टायटॅनिक कोणत्या महासागरात बुडाले: टायटॅनिकच्या बुडण्याची सर्व रहस्ये, जहाजाच्या मृत्यूची मुख्य कारणे आणि तपासणीचे धक्कादायक परिणाम. टायटॅनिकचा इतिहास: भूतकाळ आणि वर्तमान द टायटॅनिक ॲट द रेक

त्याच्या काळातील सर्वात मोठे महासागर जहाज, टायटॅनिक बुडण्याचे कारण इंधन साठवण सुविधेतील आग असू शकते.

टायटॅनिकची दुःखद आख्यायिका

तीस वर्षे जहाजाच्या इतिहासाचा अभ्यास करणारे ब्रिटीश पत्रकार शॅनन मोलोनी यांच्या म्हणण्यानुसार, जहाजाने साउथॅम्प्टन सोडण्यापूर्वीच जहाजाला आग लागली आणि कित्येक आठवडे त्यांनी ते विझवण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. या वेळी, लाइनरची त्वचा गरम झाली, म्हणूनच हिमखंडाशी टक्कर इतकी वाईट रीतीने संपली.

द इंडिपेंडंट वृत्तपत्रानुसार, पत्रकार टायटॅनिकचा प्रवास सुरू होण्यापूर्वी काढलेले फोटो काढण्यात यशस्वी झाला. मोलोनीला हुलच्या क्षेत्रामध्ये काजळीच्या खुणा आढळल्या, ज्याचे नंतर हिमखंडाशी टक्कर झाल्यामुळे नुकसान झाले. तज्ञांच्या मते, ते बहुधा विमानाच्या इंधन साठवण सुविधांपैकी एकाला आग लागल्याने उद्भवले.

संशोधकाच्या म्हणण्यानुसार, जहाजाच्या मालकांना आगीची माहिती होती, परंतु त्यांनी ही वस्तुस्थिती प्रवाशांपासून लपवून ठेवली. आगीबाबत टीमलाही मौन बाळगण्याचे आदेश देण्यात आले होते. शॅनन मोलोनी यांच्या म्हणण्यानुसार, आगीच्या परिणामी, जहाजाची हुल सुमारे 1000 अंश सेल्सिअस तापमानात गरम झाली, ज्यामुळे स्टील, ज्याची 75 टक्के शक्ती कमी झाली होती, अत्यंत ठिसूळ झाली.

पत्रकाराच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा टायटॅनिक त्याच्या प्रवासाच्या पाचव्या दिवशी एका हिमखंडावर आदळले तेव्हा अस्तर ते उभे राहू शकले नाही आणि बाजूला एक मोठे छिद्र दिसले. म्हणून, 15 एप्रिल 1912 रोजी 1,500 हून अधिक लोकांचा बळी घेणाऱ्या आपत्तीचा एकमेव दोषी हिमखंड मानला जाऊ शकत नाही.

लक्षात घ्या की " " ही ब्रिटीश कंपनी व्हाईट स्टार लाइनची आहे. बांधकामाच्या वेळी, हे जगातील सर्वात मोठे पॅसेंजर लाइनर मानले जात होते आणि त्याव्यतिरिक्त, ते न बुडलेले मानले जात होते. 31 मे 1911 रोजी लाइनर लाँच करण्यात आले. "देव स्वतः हे जहाज बुडवू शकत नाही!" - जहाजाबद्दल त्याचा कर्णधार एडवर्ड जॉन स्मिथ म्हणाला.

एका वर्षानंतर, टायटॅनिकने आपल्या पहिल्या प्रवासाला सुरुवात केली. जहाजावर 2,224 लोक होते: 1,316 प्रवासी आणि 908 क्रू मेंबर्स. 14 एप्रिल 1912 रोजी हे जहाज हिमखंडावर आदळले आणि 2 तास 40 मिनिटांनी बुडाले. 711 लोक वाचले, 1513 मरण पावले...

हे icebergs एकतर सोपे नाही आहे. सामान्यतः, ग्रीनलँड हिमखंड लॅब्राडोर आणि न्यूफाउंडलँडच्या किनाऱ्यावरील उथळ पाण्यात अडकतात आणि ते पूर्णपणे वितळल्यानंतरच, अनेकदा भरती-ओहोटीच्या प्रभावाखाली दक्षिणेकडे तरंगतात. तथापि, टायटॅनिकच्या बाबतीत, अनेक मोठे हिमखंड एकाच वेळी दक्षिणेकडे पोहण्यात यशस्वी झाले.

टेक्सास युनिव्हर्सिटी (यूएसए) मधील भौतिकशास्त्रज्ञ डोनाल्ड ओल्सन आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी समुद्रशास्त्रज्ञ फर्गस वुडच्या गृहीतकाची तपासणी केली, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला की जानेवारी 1912 मध्ये जेव्हा चंद्र पृथ्वीच्या असामान्यपणे जवळ होता तेव्हा हिमखंड मोठ्या भरतीमुळे पुन्हा तरंगले होते. एप्रिलच्या मध्यापर्यंत, जीवघेणा बर्फाचा डोंगर टक्कर झालेल्या ठिकाणी पोहोचला होता.

खरंच, ओल्सन म्हणतात, 4 जानेवारी 1912 रोजी चंद्र 1,400 वर्षांत पृथ्वीच्या सर्वात जवळ आला. आदल्या दिवशी, पृथ्वी सूर्याच्या शक्य तितक्या जवळ आली. चंद्र आणि सूर्य स्वतःला अशा स्थितीत सापडले जेथे त्यांचा पृथ्वीवरील परस्पर गुरुत्वाकर्षण प्रभाव वाढला. भरतीच्या शक्तीचे पालन करून, किलर हिमखंड ग्रीनलँडपासून दूर गेला आणि त्याच्या मार्गावर निघाला.

त्याच वेळी, टायटॅनिकच्या मृत्यूशी संबंधित सर्वात मोठे गूढ म्हणजे जहाजाचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथचे फालतू वर्तन. एक अनुभवी समुद्री लांडगा, ज्याने उत्तर अटलांटिकच्या पाण्यावर वारंवार जोर लावला होता, त्याने काही कारणास्तव हिमखंडाजवळ येण्याच्या इशाऱ्याकडे लक्ष दिले नाही. कदाचित त्याने त्यांच्याबद्दलच्या माहितीवर विश्वास ठेवला नसेल.

जरी प्रकरण वेगळे असेल. आपत्तीच्या इतिहासात आमूलाग्र बदल करणारे गृहीतक दोन संशोधकांचे आहे - हौशी रॉबिन गार्डनर (व्यवसायाने प्लास्टरर) आणि इतिहासकार डॅन व्हॅन डर वॅट. 50 वर्षे नौदलाच्या संग्रहणांचा अभ्यास केल्यावर, ते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की प्रत्यक्षात बुडालेले टायटॅनिक नव्हते, तर दुसरे जहाज - ऑलिम्पिक! नंतरचे टायटॅनिक आणि त्याच शिपयार्डमध्ये जवळजवळ एकाच वेळी बांधले गेले. पण पहिल्या दिवसापासून हे जहाज संकटांनी ग्रासले होते. 20 ऑक्टोबर 1910 रोजी जेव्हा ते प्रक्षेपित केले गेले तेव्हा ते धरणात कोसळले. जहाजाचे मालक, ब्रूस इस्मे आणि हारलँड आणि वुल्फ शिपयार्डचे मालक, लॉर्ड पिरी यांना दुरुस्ती आणि नुकसानीसाठी बरीच रक्कम भरण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे त्यांचे जवळजवळ दिवाळखोर झाले.

नौकानयन करताना ऑलिम्पिकमध्ये वारंवार अपघात होत होते. त्यानंतर, एकाही विमा कंपनीने “शापित जहाजाचा” विमा उतरवण्याचे काम हाती घेतले नाही. आणि मग इस्मय आणि पिरी यांनी "शतकाचा घोटाळा" ची कल्पना केली - टायटॅनिकच्या नावाखाली ऑलिम्पिक अटलांटिकच्या प्रवासावर पाठवण्यासाठी आणि जेव्हा ते क्रॅश झाले तेव्हा त्याचा विमा प्राप्त करण्यासाठी - 52 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग!

त्यांची योजना यशस्वी होईल याबद्दल मालकांना शंका नव्हती. प्रवाशांचे रक्षण करण्यासाठी, त्यांनी त्याच मार्गावर दुसरे जहाज पाठविण्याची योजना आखली, जे कदाचित योगायोगाने प्रवासी आणि क्रू उचलतील. परंतु, कोणताही संशय निर्माण होऊ नये म्हणून, जहाजमालकांनी ठरवले की “रेस्क्यू” जहाज प्रवास सुरू झाल्यानंतर एक आठवड्यापूर्वी घाट सोडेल. अरेरे, मला फक्त तीन दिवस थांबावे लागले...

काल्पनिक टायटॅनिकचा कर्णधार, एडवर्ड जॉन स्मिथ, त्याच्या वरिष्ठांच्या कोणत्याही आदेशाची अंमलबजावणी करण्यास तयार होता. त्यामुळे या दुर्घटनेच्या काही तास आधी कर्तव्यावर असलेल्या निरीक्षकांकडून दुर्बिणी जप्त करण्यात आली. आणि क्रॅशच्या काही मिनिटांपूर्वी, स्मिथने कथितरित्या विमानाला हिमखंडाकडे वळवण्याचा आदेश दिला. असे वाटले की तो आपत्ती निश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे!

टायटॅनिकचा (किंवा खोटा टायटॅनिक) पुढील इतिहास आपल्याला माहीत आहे. खऱ्या टायटॅनिकचे काय झाले? गार्डनर आणि व्हॅन डर वॅटच्या मते, त्याने वेगळ्या नावाने सुरक्षितपणे प्रवास केला, प्रथम रॉयल नेव्हल फोर्सचा भाग म्हणून, नंतर त्याला व्हाईट स्टार लाइनने ताब्यात घेतले. 1935 मध्ये जहाज बंद करण्यात आले.

तो “तुमचा” मृत्यू आहे (किंवा प्रत्येकाने टायटॅनिकसाठी घेतलेले जहाज)? किंवा त्याला क्रॅश होण्यास "मदत" केली होती? आम्हाला बहुधा कधीच कळणार नाही. अर्थात, "षड्यंत्र सिद्धांत" आणि "चंद्र गृहितक" या दोन्ही आवृत्त्यांपेक्षा अधिक काही नाहीत. पण वस्तुस्थिती कायम आहे: टायटॅनिक बुडाले. आणि, त्याच्या मृत्यूला कारणीभूत असले तरीही, आम्ही यापुढे या जहाजाचे दुःखद भाग्य बदलण्यास सक्षम नाही ...

टायटॅनिक (किंवा प्रत्येकाने टायटॅनिक समजून घेतलेले जहाज) "स्वतःचा" मृत्यू झाला का? किंवा त्याला क्रॅश होण्यास "मदत" केली होती? आम्हाला बहुधा कधीच कळणार नाही. अर्थात, "षड्यंत्र सिद्धांत" आणि "चंद्र गृहितक" या दोन्ही आवृत्त्यांपेक्षा अधिक काही नाहीत. पण वस्तुस्थिती कायम आहे: टायटॅनिक बुडाले. आणि, त्याच्या मृत्यूला कारणीभूत असले तरीही, आम्ही यापुढे या जहाजाचे दुःखद भाग्य बदलण्यास सक्षम नाही ...

टायटॅनिक हे एक जहाज आहे ज्याने उच्च शक्तींना आव्हान दिले होते. जहाज बांधणीचा चमत्कार आणि त्याच्या काळातील सर्वात मोठे जहाज. या महाकाय प्रवासी ताफ्याचे बांधकाम करणाऱ्यांनी आणि मालकांनी गर्विष्ठपणे घोषित केले: “प्रभु देव स्वतः हे जहाज बुडवू शकत नाही.” तथापि, जहाज त्याच्या पहिल्या प्रवासाला निघाले आणि परत आले नाही. नेव्हिगेशनच्या इतिहासात कायमची कोरलेली ही सर्वात मोठी आपत्ती होती. या विषयात मी टायटॅनिकशी संबंधित सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्यांबद्दल बोलणार आहे. या विषयात दोन भाग आहेत, पहिला भाग हा शोकांतिकेपूर्वी टायटॅनिकचा इतिहास आहे, जिथे मी तुम्हाला जहाज कसे बांधले गेले आणि त्याच्या दुर्दैवी प्रवासावर गेले याबद्दल सांगेन. दुसऱ्या भागात आपण समुद्राच्या तळाला भेट देऊ, जिथे बुडलेल्या राक्षसाचे अवशेष आहेत.

प्रथम, मी टायटॅनिकच्या संरचनेच्या इतिहासाबद्दल थोडक्यात बोलेन. जहाजाचे बरेच मनोरंजक फोटो आहेत, ज्यात टायटॅनिकची बांधकाम प्रक्रिया, यंत्रणा आणि असेंब्ली आणि असेच चित्रित केले आहे. आणि मग कथा टायटॅनिकसाठी या दुर्दैवी दिवशी घडलेल्या दुःखद परिस्थितीबद्दल सांगेल. मोठ्या आपत्तींप्रमाणे नेहमी घडते, टायटॅनिक शोकांतिका एकाच दिवशी घडलेल्या चुकांच्या मालिकेमुळे घडली. या प्रत्येक चुकांमुळे वैयक्तिकरित्या काहीही गंभीर झाले नसते, परंतु सर्व मिळून जहाजाचा मृत्यू झाला.

टायटॅनिक 31 मार्च 1909 रोजी बेलफास्ट, नॉर्दर्न आयर्लंड येथील हार्लंड आणि वुल्फ जहाजबांधणी कंपनीच्या शिपयार्डमध्ये 31 मे 1911 रोजी लाँच करण्यात आले आणि 2 एप्रिल 1912 रोजी सागरी चाचण्या घेण्यात आल्या. होल्डमध्ये 15 वॉटरटाइट बल्कहेड्सद्वारे जहाजाची न बुडण्याची खात्री केली गेली, 16 सशर्त वॉटरटाइट कंपार्टमेंट तयार केले; तळाच्या आणि दुसऱ्या तळाच्या मजल्यामधील जागा ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या विभाजनांनी 46 जलरोधक कंपार्टमेंटमध्ये विभागली होती. पहिला फोटो टायटॅनिक स्लिपवे दर्शवितो, बांधकाम नुकतेच सुरू आहे.


फोटोमध्ये टायटॅनिकची किल घालताना दिसत आहे

या फोटोमध्ये टायटॅनिक ऑलिम्पिकच्या शेजारी स्लिपवेवर आहे, त्याचा जुळा भाऊ

आणि ही टायटॅनिकची प्रचंड वाफेची इंजिने आहेत

विशाल क्रँकशाफ्ट

हा फोटो टायटॅनिकचा टर्बाइन रोटर दाखवतो. रोटरचा प्रचंड आकार विशेषत: कामकाजाच्या पार्श्वभूमीवर उभा राहतो

टायटॅनिक प्रोपेलर शाफ्ट

सेरेमोनियल फोटो - टायटॅनिक हुल पूर्णपणे एकत्र केले आहे

प्रक्षेपण प्रक्रिया सुरू होते. टायटॅनिक हळूहळू आपली हुल पाण्यात बुडवते

महाकाय जहाज जवळजवळ स्लिपवे सोडले

टायटॅनिकचे प्रक्षेपण यशस्वी झाले आहे

आणि आता टायटॅनिक तयार आहे, बेलफास्टमध्ये पहिल्या अधिकृत प्रक्षेपणाच्या आदल्या दिवशी सकाळी

टायटॅनिक अधिकृतपणे प्रक्षेपित करण्यात आले आणि इंग्लंडला नेण्यात आले. फोटोमध्ये साउथॅम्प्टन बंदरातील जहाज त्याच्या दुर्दैवी प्रवासापूर्वी दाखवले आहे. फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु टायटॅनिकच्या बांधकामादरम्यान 8 कामगार मरण पावले. ही माहिती टायटॅनिकबद्दलच्या मनोरंजक तथ्यांच्या निवडीमध्ये उपलब्ध आहे.

आयर्लंडमधील किनाऱ्यावरून काढलेले टायटॅनिकचे हे शेवटचे छायाचित्र आहे.

जहाजासाठी प्रवासाचे पहिले दिवस यशस्वी झाले, अडचणीची कोणतीही चिन्हे नव्हती, महासागर पूर्णपणे शांत होता. 14 एप्रिलच्या रात्री समुद्र शांत होता, परंतु नौकानयन क्षेत्रात काही ठिकाणी हिमखंड दिसत होते. त्यांनी कॅप्टन स्मिथला लाज वाटली नाही... संध्याकाळी 11:40 वाजता, मास्टवरील निरीक्षण पोस्टमधून अचानक एक ओरड ऐकू आली: "एक हिमखंड योग्य मार्गावर आहे!"... घडलेल्या पुढील घटनांबद्दल सर्वांना माहिती आहे. जहाजावर "बुडता न येणारा" टायटॅनिक पाण्यातील घटकांचा सामना करू शकला नाही आणि तळाशी बुडाला. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्या दिवशी अनेक घटक टायटॅनिकच्या विरोधात होते. हे महाकाय जहाज आणि 1,500 हून अधिक लोक मारले गेलेले दुर्दैवी दुर्दैव होते

टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या कारणांचा तपास करणाऱ्या आयोगाच्या अधिकृत निष्कर्षात असे म्हटले आहे: टायटॅनिकच्या हुलला म्यान करण्यासाठी वापरलेले स्टील कमी दर्जाचे होते, त्यात सल्फरचे मोठे मिश्रण होते, ज्यामुळे ते कमी तापमानात खूपच ठिसूळ होते. जर केसिंग उच्च-गुणवत्तेचे, कमी सल्फर सामग्रीसह कठोर स्टीलचे बनलेले असेल, तर ते प्रभावाची शक्ती लक्षणीयरीत्या मऊ करेल. धातूचे पत्रके फक्त आतील बाजूस वाकतील आणि शरीराचे नुकसान इतके गंभीर होणार नाही. कदाचित मग टायटॅनिक वाचले असते किंवा निदान बराच काळ तरंगत राहिले असते. तथापि, त्या काळासाठी हे स्टील सर्वोत्तम मानले जात असे, दुसरे कोणतेही नव्हते. हा फक्त अंतिम निष्कर्ष होता; खरं तर, इतर अनेक घटक उद्भवले ज्यामुळे आम्हाला हिमखंडाशी टक्कर टाळता आली नाही

टायटॅनिकच्या बुडण्यावर परिणाम करणाऱ्या सर्व घटकांची क्रमाने यादी करूया. यापैकी कोणत्याही घटकाची अनुपस्थिती जहाज वाचवू शकते...

सर्व प्रथम, टायटॅनिकच्या रेडिओ ऑपरेटरचे कार्य लक्षात घेण्यासारखे आहे: टेलिग्राफ ऑपरेटरचे मुख्य कार्य विशेषतः श्रीमंत प्रवाशांची सेवा करणे होते - हे ज्ञात आहे की केवळ 36 तासांच्या कामात, रेडिओ ऑपरेटरने 250 हून अधिक टेलिग्राम प्रसारित केले. टेलीग्राफ सेवांसाठी देय जागेवर, रेडिओ रूममध्ये केले गेले आणि त्या वेळी ते बरेच मोठे होते आणि टिपा नदीसारख्या वाहत होत्या. रेडिओ ऑपरेटर सतत टेलीग्राम पाठवण्यात व्यस्त होते आणि त्यांना बर्फ वाहून जाण्याबद्दल अनेक संदेश आले असले तरी त्यांनी त्यांच्याकडे लक्ष दिले नाही.

लुकआउटमध्ये दुर्बिणी नसल्याबद्दल काहीजण टीका करतात. याचे कारण दुर्बिणीच्या बॉक्सच्या छोट्या किल्लीमध्ये आहे. दुर्बीण ठेवलेल्या कॅबिनेटला उघडलेल्या एका छोट्या चावीमुळे टायटॅनिक आणि १,५२२ मृत प्रवाशांचे प्राण वाचू शकले असते. डेव्हिड ब्लेअरच्या जीवघेण्या चुकीमुळे हे घडायला हवे होते. कीमन ब्लेअरची दुर्दैवी प्रवासाच्या काही दिवस आधी “अनसिंकेबल” लाइनरवर सेवेतून बदली करण्यात आली होती, परंतु त्याच्या जागी आलेल्या कर्मचाऱ्याला दुर्बिणीच्या लॉकरची चावी देण्यास तो विसरला. त्यामुळे लाइनरच्या निरीक्षण मनोऱ्यावर ड्युटीवर असलेल्या खलाशांना केवळ डोळ्यांवर अवलंबून राहावे लागले. त्यांना हिमखंड खूप उशिरा दिसला. त्या भयंकर रात्री पहारा असलेल्या क्रू मेंबर्सपैकी एकाने नंतर सांगितले की जर त्यांच्याकडे दुर्बीण असती तर त्यांनी बर्फाचा ब्लॉक अगोदर पाहिला असता (जरी ते काळे असले तरी) आणि टायटॅनिकला मार्ग बदलण्याची वेळ आली असती.”

आइसबर्ग्सबद्दल चेतावणी देऊनही, टायटॅनिकच्या कॅप्टनने वेग कमी केला नाही किंवा मार्ग बदलला नाही, त्यामुळे जहाज बुडता येणार नाही असा आत्मविश्वास त्याला होता. जहाजाचा वेग खूप जास्त होता, ज्यामुळे हिमखंड जास्तीत जास्त जोराने हुलवर आदळला. आइसबर्गच्या पट्ट्यात प्रवेश केल्यावर जर कॅप्टनने जहाजाचा वेग आधीच कमी करण्याचे आदेश दिले असते, तर हिमखंडावरील आघाताची ताकद टायटॅनिकच्या हुलमधून तोडण्यासाठी पुरेशी नसती. सर्व बोटी माणसांनी भरल्या आहेत याची खात्रीही कॅप्टनने केली नाही. परिणामी, खूप कमी लोक वाचले

हिमखंड तथाकथित दुर्मिळ प्रकाराचा होता. “ब्लॅक आइसबर्ग्स” (उलटून टाकले जेणेकरुन त्यांचा गडद पाण्याखालील भाग पृष्ठभागावर पोहोचेल), म्हणूनच ते खूप उशीरा लक्षात आले. रात्र वाराहीन आणि चंद्रहीन होती, अन्यथा हिमनगाच्या आजूबाजूच्या पांढऱ्या टोप्या पाहणाऱ्यांना दिसल्या असत्या. फोटोमध्ये तोच हिमखंड दिसतो ज्याच्यामुळे टायटॅनिक बुडाले.

संकटाचे संकेत देण्यासाठी जहाजावर कोणतेही लाल बचाव फ्लेअर नव्हते. जहाजाच्या सामर्थ्यावर विश्वास इतका जास्त होता की टायटॅनिकला या क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज करण्याचा विचारही कोणी केला नाही. परंतु सर्व काही वेगळ्या प्रकारे चालू शकले असते. हिमखंडाला भेटल्यानंतर अर्ध्या तासापेक्षा कमी वेळात, कर्णधाराचा जोडीदार ओरडला:
बंदराच्या बाजूला दिवे, सर! जहाज पाच-सहा मैल दूर आहे! बॉक्सहॉलने त्याच्या दुर्बिणीतून स्पष्टपणे पाहिले की ते सिंगल-ट्यूब स्टीमर आहे. सिग्नल दिवा वापरून त्याच्याशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अज्ञात जहाजाने प्रतिसाद दिला नाही. “वरवर पाहता, जहाजावर एकही रेडिओटेलीग्राफ नाही, ते मदत करू शकले नाहीत पण आम्हाला पाहू शकतील,” कॅप्टन स्मिथने निर्णय घेतला आणि हेल्म्समन रोवेला आपत्कालीन फ्लेअर्ससह सिग्नल करण्यास सांगितले. जेव्हा सिग्नलमनने क्षेपणास्त्रांसह बॉक्स उघडला, तेव्हा बॉक्सहॉल आणि रो दोघेही स्तब्ध झाले: बॉक्समध्ये सामान्य पांढरी क्षेपणास्त्रे होती, आणीबाणीच्या लाल क्षेपणास्त्रे नाहीत. "सर," बॉक्सहॉल अविश्वासाने उद्गारला, "येथे फक्त पांढरे रॉकेट आहेत!" - असू शकत नाही! - कॅप्टन स्मिथ थक्क झाला. पण, बॉक्सहॉल बरोबर असल्याची खात्री पटल्याने त्याने आदेश दिला: “गोऱ्यांना गोळ्या घाल.” कदाचित त्यांना कळेल की आपण अडचणीत आहोत. पण कोणालाही अंदाज आला नाही, प्रत्येकाला वाटले की ते टायटॅनिकवर फटाक्यांच्या प्रदर्शनाचे होते

कार्गो-पॅसेंजर स्टीमर कॅलिफोर्निया, लंडन-बोस्टन फ्लाइटवर, 14 एप्रिल रोजी संध्याकाळी टायटॅनिक चुकले आणि एका तासापेक्षा थोड्या वेळाने ते बर्फाने झाकले गेले आणि वेग गमावला. त्याचे रेडिओ ऑपरेटर इव्हान्सने रात्री 11 वाजता टायटॅनिकशी संपर्क साधला आणि बर्फाच्या कठीण परिस्थितीबद्दल आणि ते बर्फाने झाकलेले आहे याबद्दल चेतावणी देऊ इच्छित होते, परंतु टायटॅनिकचा रेडिओ ऑपरेटर फिलिप, ज्याला केप रेसशी संपर्क स्थापित करण्यात अडचण आली होती, त्याने त्याला कठोरपणे व्यत्यय आणला: "मला एकटे सोडा!" मी केप रेसमध्ये व्यस्त आहे! आणि इव्हान्स “मागे पडले”: कॅलिफोर्नियावर दुसरा रेडिओ ऑपरेटर नव्हता, तो एक कठीण दिवस होता आणि इव्हान्सने अधिकृतपणे 23:30 वाजता रेडिओ घड्याळ बंद केले, यापूर्वी कॅप्टनला याची माहिती दिली होती. परिणामी, टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या पक्षपाती तपासाचा सर्व दोष कॅलिफोर्नियाचा कर्णधार स्टॅनली लॉर्डवर पडला, ज्याने मृत्यूपर्यंत आपले निर्दोषत्व सिद्ध केले. सॅमसन जहाजाचा कर्णधार हेंड्रिक नेस यांनी साक्ष दिल्यानंतरच त्याला मरणोत्तर निर्दोष मुक्त करण्यात आले...


नकाशावर टायटॅनिक जिथे बुडाले ते ठिकाण

तर, 14-15 एप्रिल 1912 ची रात्र. अटलांटिक. मासेमारी जहाज "सॅमसन" वर. "सॅमसन" यूएस जहाजांशी सामना टाळून, यशस्वी मासेमारीच्या प्रवासातून परतला. बोर्डवर शेकडो कत्तल केलेले सील आहेत. थकलेल्या दलाने विश्रांती घेतली. हे घड्याळ स्वतः कर्णधार आणि त्याच्या पहिल्या जोडीदाराने ठेवले होते. कॅप्टन नेस त्याच्या मालकांसोबत चांगल्या स्थितीत होता. त्याच्या जहाजाचा प्रवास नेहमीच यशस्वी झाला आणि चांगला नफा मिळवला. हेन्ड्रिक नेस हा एक अनुभवी आणि जोखीम घेणारा कर्णधार म्हणून ओळखला जात असे, जो प्रादेशिक पाण्याचे उल्लंघन करणे किंवा मारल्या गेलेल्या प्राण्यांची संख्या ओलांडण्याबद्दल फारसे अविवेकी नव्हता. "सॅमसन" अनेकदा स्वत: ला परदेशी किंवा निषिद्ध पाण्यात आढळतो आणि तो यूएस कोस्ट गार्ड जहाजांना चांगला ओळखत होता, ज्यांच्याशी त्याने यशस्वीपणे जवळची ओळख टाळली. एका शब्दात, हेंड्रिक नेस एक उत्कृष्ट नेव्हिगेटर आणि जुगार खेळणारा, यशस्वी व्यापारी होता. येथे नेसचे शब्द आहेत, ज्यावरून जे घडत आहे त्याचे संपूर्ण चित्र स्पष्ट होते:

"रात्र आश्चर्यकारक, तारांकित, स्वच्छ होती, समुद्र शांत आणि सौम्य होता," नेस म्हणाला. "मी आणि सहाय्यकाने गप्पा मारल्या, धुम्रपान केले, कधीकधी मी नियंत्रण कक्षाच्या बाहेर पुलावर गेलो, परंतु मी तेथे जास्त काळ थांबलो नाही - हवा पूर्णपणे गोठली होती." अचानक, चुकून मागे वळून, मला क्षितिजाच्या दक्षिणेकडील भागात दोन विलक्षण तेजस्वी तारे दिसले. त्यांनी मला त्यांच्या तेज आणि आकाराने आश्चर्यचकित केले. वॉचमनला दुर्बीण द्यायला ओरडून मी ते ताऱ्यांकडे दाखवले आणि लगेच लक्षात आले की हे एका मोठ्या जहाजाचे मास्टहेड दिवे आहेत. “कॅप्टन, मला वाटते की हे एक तटरक्षक जहाज आहे,” सोबती म्हणाला. पण मी स्वतः याचा विचार केला. नकाशावर ते शोधण्यासाठी वेळ नव्हता, परंतु आम्ही दोघांनी ठरवले की आम्ही युनायटेड स्टेट्सच्या प्रादेशिक पाण्यात प्रवेश केला आहे. त्यांच्या जहाजांसोबतची भेट आमच्यासाठी शुभ ठरली नाही. काही मिनिटांनंतर एक पांढरा रॉकेट क्षितिजावर उडाला आणि आम्हाला समजले की आम्हाला शोधण्यात आले आहे आणि आम्हाला थांबण्यास सांगितले जात आहे. मला अजूनही आशा होती की सर्व काही ठीक होईल आणि आम्ही सुटू शकू. पण लवकरच दुसरे रॉकेट निघाले, आणि काही वेळाने तिसरे... गोष्टी वाईट रीतीने निघाल्या: जर आमचा शोध घेतला असता, तर मी केवळ सर्व लूटच गमावली नसती, तर शक्यतो जहाज देखील गमावले असते आणि आमच्या सर्वांनी तुरुंगात गेले. मी निघण्याचा निर्णय घेतला.

सर्व दिवे बंद करून फुल स्पीड देण्याचे आदेश दिले. काही कारणास्तव आमचे पालन झाले नाही. काही काळानंतर, सीमा जहाज पूर्णपणे गायब झाले. (म्हणूनच टायटॅनिकच्या साक्षीदारांनी असा दावा केला की त्यांना अंतरावर एक मोठा स्टीमर स्पष्टपणे दिसला आणि ते सोडले. त्यावेळचे दुर्दैवी कॅलिफोर्निया बर्फाने सँडविच केलेले होते आणि ते टायटॅनिकमधून अजिबात दिसत नव्हते.) मी बदलण्याचे आदेश दिले. अर्थातच उत्तरेकडे, आम्ही पूर्ण वेगाने जात होतो आणि फक्त सकाळी मंद होतो. पंचवीस एप्रिल रोजी आम्ही आइसलँडमधील रेकजाविक येथे नांगर टाकला आणि तेव्हाच आम्हाला नॉर्वेजियन वाणिज्य दूताने दिलेल्या वृत्तपत्रांमधून टायटॅनिक शोकांतिकेबद्दल माहिती मिळाली.

वाणिज्य दूताशी संभाषणादरम्यान, जणू माझ्या डोक्याला मार लागला होता: मला वाटले: तेव्हा आपण आपत्तीच्या ठिकाणी नव्हतो का? वाणिज्य दूत आमच्या बोर्डातून बाहेर पडताच, मी ताबडतोब केबिनकडे धाव घेतली आणि वर्तमानपत्रे आणि माझ्या नोट्स पहात असताना लक्षात आले की मरणाऱ्या लोकांनी आम्हाला कॅलिफोर्नियन म्हणून नव्हे तर आमच्यासारखे पाहिले. याचा अर्थ आम्हालाच रॉकेटच्या मदतीसाठी बोलावले होते. पण ते पांढरे होते, लाल नव्हते, आणीबाणीचे होते. कोणाला वाटले असेल की लोक आमच्या अगदी जवळ मरत आहेत आणि आम्ही त्यांना आमच्या विश्वासार्ह आणि मोठ्या “सॅमसन” वर पूर्ण वेगाने सोडत आहोत, ज्यात बोटी आणि बोटी दोन्ही होत्या! आणि समुद्र तलावासारखा होता, शांत, शांत... आम्ही त्या सर्वांना वाचवू शकलो! प्रत्येकजण! तेथे शेकडो लोक मरण पावले आणि आम्ही दुर्गंधीयुक्त सील कातडे वाचवले! पण हे कोणाला कळेल? पण आमच्याकडे रेडिओटेलीग्राफ नव्हता. नॉर्वेच्या वाटेवर, मी क्रूला आमच्याबरोबर काय झाले ते समजावून सांगितले आणि चेतावणी दिली की आपल्या सर्वांसाठी फक्त एकच गोष्ट बाकी आहे - शांत रहा! जर त्यांना सत्य सापडले तर आपण कुष्ठरोग्यांपेक्षा वाईट होऊ: प्रत्येकजण आपल्यापासून दूर जाईल, आपल्याला ताफ्यातून बाहेर काढले जाईल, कोणीही आपल्याबरोबर एकाच जहाजावर सेवा करू इच्छित नाही, कोणीही आपल्याला हात देणार नाही. किंवा ब्रेडचा कवच. आणि संघातील कोणीही शपथ घेतली नाही.

हेंड्रिक नेसने त्याच्या मृत्यूपूर्वी केवळ 50 वर्षांनंतर काय घडले याबद्दल सांगितले. मात्र, टायटॅनिक बुडाल्याबद्दल कोणालाही थेट दोष देता येणार नाही. रॉकेट लाल झाले असते तर तो नक्कीच मदतीला धावला असता. शेवटी मदत करायला कोणालाच वेळ नव्हता. केवळ स्टीमर "कार्पॅथिया", 17 नॉट्सचा अभूतपूर्व वेग विकसित करत, मरणाऱ्या लोकांच्या मदतीसाठी धावला. कॅप्टन आर्थर एच. रोस्टन यांनी बचावलेल्यांसाठी बेड, सुटे कपडे, अन्न आणि क्वार्टर तयार करण्याचे आदेश दिले. 2 तास 45 मिनिटांनी, "कार्पॅथिया" ला हिमनग आणि त्यांचे तुकडे, मोठ्या बर्फाच्या क्षेत्रांचा सामना करण्यास सुरुवात झाली. टक्कर होण्याचा धोका असूनही, कार्पाथियाचा वेग कमी झाला नाही. कार्पाथियावर 3 तास 50 मिनिटांनी त्यांनी टायटॅनिकची पहिली बोट पाहिली, 4 तास 10 मिनिटांनी त्यांनी लोकांना वाचवण्यास सुरुवात केली आणि 8 तास 30 मिनिटांनी शेवटच्या जिवंत व्यक्तीला उचलले गेले. एकूण, कार्पाथियाने 705 लोकांना वाचवले. आणि "कार्पॅथिया" ने सुटका केलेल्या सर्वांना न्यूयॉर्कला पोहोचवले. फोटोमध्ये टायटॅनिकची बोट दाखवली आहे

आता कथेच्या दुसऱ्या भागाकडे वळू. येथे तुम्हाला समुद्राच्या तळाशी टायटॅनिक दिसेल ज्या स्वरूपात तो शोकांतिकेनंतर राहिला. मानवी निष्काळजीपणाचा एक अगणित पुरावा म्हणून जहाज तिहत्तर वर्षे त्याच्या खोल पाण्याखालील थडग्यात पडले. "टायटॅनिक" हा शब्द अयशस्वी, वीरता, भ्याडपणा, धक्का आणि साहस यांच्यासाठी नशिबात असलेल्या साहसांचा समानार्थी बनला आहे. वाचलेल्या प्रवाशांच्या सोसायट्या आणि संघटना निर्माण झाल्या. बुडलेल्या जहाजांच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये गुंतलेल्या उद्योजकांनी त्याच्या सर्व अगणित संपत्तीसह सुपरलाइनर उभारण्याचे स्वप्न पाहिले. 1985 मध्ये, अमेरिकन समुद्रशास्त्रज्ञ डॉ. रॉबर्ट बॅलार्ड यांच्या नेतृत्वाखाली गोताखोरांच्या टीमने ते शोधून काढले आणि जगाला कळले की पाण्याच्या स्तंभाच्या प्रचंड दाबाखाली, महाकाय जहाजाचे तीन भाग झाले. टायटॅनिकचे अवशेष 1600 मीटर त्रिज्या असलेल्या परिसरात पसरले होते. बॅलार्डला जहाजाचे धनुष्य सापडले, ते स्वतःच्या वजनाखाली जमिनीत खोलवर गाडले गेले. तिच्यापासून आठशे मीटर अंतरावर स्टर्न टाकला. जवळच हुलच्या मधल्या भागाचे अवशेष होते. जहाजाच्या अवशेषांमध्ये, त्या दूरच्या काळातील भौतिक संस्कृतीच्या विविध वस्तू तळाशी विखुरल्या होत्या: तांब्यापासून बनवलेल्या स्वयंपाकघरातील भांड्यांचा संच, कॉर्कसह वाइनच्या बाटल्या, व्हाईट स्टार शिपिंग लाइनचे प्रतीक असलेले कॉफीचे कप, प्रसाधन सामग्री, डोअर हँडल, मेणबत्ती, किचन स्टोव्ह आणि सिरॅमिक डोक्याच्या बाहुल्या ज्यांच्याशी लहान मुले खेळत होती... डॉ. बॅलार्डच्या मूव्ही कॅमेऱ्याने टिपलेल्या पाण्याखालील चित्रांपैकी एक तुटलेली स्लूप बीम होती जहाजाच्या बाजूला लटकलेली - एक मूक साक्षीदार जागतिक आपत्तींच्या यादीत कायमस्वरूपी राहील अशा दुःखद रात्रीसाठी. मीर सबमर्सिबलने घेतलेल्या टायटॅनिकचा नाश फोटोमध्ये दिसत आहे

गेल्या 19 वर्षांत, टायटॅनिकच्या हुलचा गंभीर नाश झाला आहे, ज्याचे कारण समुद्राचे पाणी नव्हते, परंतु स्मरणिका शिकारी जे हळूहळू लाइनरचे अवशेष लुटत आहेत. उदाहरणार्थ, जहाजाची घंटा किंवा मास्ट दीपगृह जहाजातून गायब झाले. थेट लुटण्याव्यतिरिक्त, जहाजाचे नुकसान वेळेमुळे आणि जीवाणूंच्या कृतीमुळे होते, फक्त गंजलेले अवशेष सोडतात.

या फोटोमध्ये आपल्याला टायटॅनिकचे प्रोपेलर दिसत आहे

प्रचंड जहाजाचा अँकर

टायटॅनिकच्या पिस्टन इंजिनांपैकी एक

टायटॅनिकमधील पाण्याखालील कप जतन केला आहे

हे असेच छिद्र आहे जे हिमनगाच्या चकमकीनंतर तयार झाले. कदाचित, कमकुवत स्टीलच्या व्यतिरिक्त, धातूच्या शीटमधील रिवेट्स अयशस्वी झाले आणि टायटॅनिकच्या 4 कप्प्यांमध्ये पाणी ओतले गेले, ज्यामुळे तारणाची कोणतीही शक्यता उरली नाही. पाणी बाहेर उपसण्यात काही अर्थ नव्हता, ते समुद्रातून महासागरात पाणी उपसण्यासारखे होते. टायटॅनिक तळाशी बुडाले, जिथे ते आजपर्यंत आहे. संग्रहालय उभारण्यासाठी टायटॅनिकला पृष्ठभागावर उचलण्याची चर्चा आहे, दरम्यान विविध स्मरणिका प्रेमी या जहाजाला तुकड्या-तुकड्याने अलगद घेऊन जात आहेत. टायटॅनिक आणखी किती गुपिते ठेवते? नजीकच्या भविष्यात या प्रश्नाचे उत्तर कोणीही देईल अशी शक्यता नाही.

या विशाल जहाजांनी अटलांटिकच्या पाण्यावर झेपावल्यापासून शतकाहून अधिक काळ लोटला आहे. पण त्यांचे संशोधन आजही थांबलेले नाही.

ब्रिटीश पत्रकार शानन मेलोनी यांनी 30 वर्षे टायटॅनिकच्या इतिहासाचा अभ्यास केला आणि ते आले "सनसनाटी"निष्कर्ष: क्रॅशचे मुख्य कारण म्हणजे इंधन साठवण सुविधेत आग, जी सुमारे दोन आठवडे चालली. हे नक्कीच मनोरंजक आहे, परंतु त्याने आम्हाला काहीही नवीन सांगितले नाही असे तुम्हाला वाटत नाही का?

तरीही, सप्टेंबरचा विसावा आहे 1987फ्रेंच टेलिव्हिजनने जगाला सांगितले "खळबळजनक बातमी": टायटॅनिकच्या मृत्यूचे कारण असे दिसून आले की, दुर्दैवी लाइनरच्या पकडीत लागलेली आग होती, आणि हिमखंडाशी टक्कर झाली नाही.

30 वर्षांनंतर ते पुन्हा वर येतात "सनसनाटी"आवृत्त्या, मग त्या सर्व अस्तित्वात असल्याप्रमाणे लक्षात ठेवूया. कदाचित तुम्हाला तुमच्यासाठी काहीतरी खळबळजनक वाटेल :-)

ते आले पहा...

एप्रिल 1912 च्या चौदाव्या ते पंधराव्या थंड रात्री, मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध सागरी आपत्ती अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी आली. व्हाईट स्टार लाइनचे जहाज, "टायटॅनिक" हे अभिमानास्पद नाव असलेले जहाज, त्याच्या पहिल्या प्रवासाच्या मध्यभागी मरण पावले आणि एक हजार पाचशे चार मानवी जीवन घेऊन गेले, ते जगातील सर्वात प्रसिद्ध जहाज बनले होते.

त्या काळातील सर्वात परिपूर्ण जहाज, पूर्णपणे न बुडणारे जहाज का बुडाले? चला ब्लॉगर वापरुया prosto_serge चला सर्व प्रस्तावित आवृत्त्या गोळा करूया:

जुळे: टायटॅनिक (उजवीकडे) आणि ऑलिंपिक

आवृत्ती एक. कट सिद्धांत

फार कमी लोकांना माहित आहे की टायटॅनिकला एक जुळा भाऊ होता - जहाज ऑलिम्पिक, त्याची अचूक प्रत, व्हाईट स्टार लाइनच्या मालकीची देखील होती. हे कसे शक्य आहे, वाचक आश्चर्यचकित होऊ शकतात, कारण टायटॅनिक हे एक अद्वितीय जहाज मानले जात असे, त्या काळातील सर्वात मोठे जहाज आणि आता असे दिसून आले की आणखी एक जहाज होते जे त्याच्यापेक्षा कमी आकाराचे नव्हते? नाही, टायटॅनिक खरोखरच त्याच्या जुळ्यापेक्षा लांब होते. दोन इंच. फक्त कल्पना करा - आगपेटीची लांबी! - पण अजून लांब. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की उघड्या डोळ्यांनी (आणि कदाचित, सशस्त्र डोळ्यांनी देखील) हे इंच लक्षात घेणे जवळजवळ अशक्य होते, जेणेकरून बाहेरील व्यक्ती, शेजारी उभ्या असलेल्या जुळ्या मुलांकडे पाहत असेल तर ते कोणते आहे हे सांगू शकत नाही.

ऑलिम्पिक त्याच्या भावापेक्षा एक वर्ष मोठा होता (म्हणून टायटॅनिकला कॉपी म्हणणे अधिक योग्य आहे), आणि जास्त भाग्यवान नाही. कदाचित, एखाद्याने "सुरुवातीपासूनच, प्रत्येक जहाजावर एक वाईट नशीब पसरले आहे" असे काहीतरी लिहिले असावे, परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक: अर्थातच, सर्वात मोठी नौदल आपत्ती मदत करू शकली नाही परंतु गूढ अफवांनी वेढली जाऊ शकते.

बरं, रॉक, रॉक नाही, पण ऑलिम्पिकचं भवितव्य खरंच संकटांनी भरलं होतं. त्याच्या कारकिर्दीला सुरुवात झाली जेव्हा जहाज प्रक्षेपणाच्या वेळी धरणात कोसळले. त्यानंतर त्याच्यावर एकामागून एक छोटे-मोठे अपघातांचा वर्षाव होत गेला आणि जहाजाचा विमाही निघालेला दिसत नाही. अशा अफवा आहेत की अनेक अपघातांनंतर, मालक त्यांच्या जहाजाचा विमा उतरवण्यास आनंदित होतील, परंतु विमा कंपन्यांनी अयशस्वी लाइनरचा सामना करण्यास नकार दिला. सर्वात गंभीर अपघात म्हणजे ब्रिटीश युद्ध क्रूझर हॉकची टक्कर, ज्यामुळे व्हाईट स्टार लाइनला महत्त्वपूर्ण आर्थिक समस्या निर्माण झाल्या: महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती आणि कंपनीची आर्थिक परिस्थिती खूप दुःखी होती. त्यामुळे ऑलिम्पिक बेलफास्ट डॉक्समध्ये त्याच्या भविष्यातील भविष्याच्या निर्णयाची प्रतीक्षा करण्यासाठी ठेवण्यात आले. आणि आता - लक्ष! डावीकडील फोटो पहा - अस्तित्वात असलेला हा जवळजवळ एकमेव फोटो आहे जो टायटॅनिक आणि ऑलिम्पिक शेजारी शेजारी उभे असल्याचे दर्शवितो. हे बेलफास्टमध्ये बनवले गेले.

बेलफास्ट शिपयार्ड येथे टायटॅनिकचे अंतिम फिटिंग

का गृहित धरू नये, काही संशोधकांनी सांगितले की, व्हाईट स्टार लाइनने एक मोठी फसवणूक करण्याचा निर्णय घेतला. जुने ऑलिम्पिक त्वरीत पॅच करा आणि... नवीन टायटॅनिक म्हणून पास करा! तांत्रिकदृष्ट्या, हे अजिबात कठीण होणार नाही: जहाजांच्या नावांसह प्लेट्सची अदलाबदल करणे आणि अगदी आतील वस्तू ज्यावर जहाजांचा मोनोग्राम लागू आहे - उदाहरणार्थ, कटलरी (ऑलिम्पिक आणि टायटॅनिकमध्ये, अर्थातच, काही होते. डिझाइन फरक - ठीक आहे, होय त्यांच्याबद्दल कोणाला माहिती आहे?). मग ऑलिम्पिक, नवीन, प्रतिष्ठित, मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात केलेल्या (आणि अर्थातच, सन्मानपूर्वक विमा उतरवलेले) टायटॅनिकच्या वेषात, अटलांटिक ओलांडून प्रवासाला निघेल, जिथे ते (संपूर्णपणे अपघाताने, अर्थातच) टक्कर देईल. हिमखंड (सुदैवाने, या वेळी एक वर्ष झाले नाही त्यांची कमतरता आहे). अर्थात, कोणीही लाइनर बुडणार नाही - आणि कोणीही विश्वास ठेवला नाही की काही हिमखंड जगातील सर्वात विश्वासार्ह जहाज तळाशी पाठविण्यास सक्षम आहे. एका लहान टक्करची व्यवस्था करण्याची योजना होती, त्यानंतर जहाज हळूहळू न्यूयॉर्कला पोहोचेल आणि त्याच्या मालकांना एक व्यवस्थित विमा रक्कम मिळेल, जी कंपनीसाठी उपयुक्त ठरेल.

या आवृत्तीचे समर्थन जहाजाचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथच्या विचित्र वर्तनाने केले आहे. असा अनुभवी, अनुभवी समुद्री लांडगा आपल्या जहाजाच्या सुरक्षेबद्दल इतका बेफिकीर का होता? वाहत्या हिमखंडांबद्दल इतर जहाजांकडून येणाऱ्या संदेशांकडे त्याने हट्टीपणाने का दुर्लक्ष केले आणि असे दिसते की स्वत: सुद्धा लाइनरला त्या मार्गावर निर्देशित केले ज्यावर बर्फाच्या पर्वताशी सामना करणे सर्वात सोपे आहे? व्हाईट स्टार योजना अमलात आणण्यासाठी नाही तर त्याने हे का केले? व्यक्तिशः, मला असे वाटते की हे नेमके या उद्देशासाठी होते, परंतु... योजना पूर्णपणे वेगळी होती. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.

जॉन पिअरपॉन्ट मॉर्गन

षड्यंत्र सिद्धांताचे खंडन करणे खूप कठीण होते, विशेषत: व्हाईट स्टारने आपली प्रतिष्ठा वाचविण्याच्या मार्गातून बाहेर पडल्यामुळे: त्याने आपत्तीबद्दलची माहिती प्रत्येक संभाव्य मार्गाने विकृत केली, साक्षीदारांना लाच दिली. वास्तविक, बुडलेल्या लाइनरचा शोध लागल्यावरच खात्रीशीर युक्तिवाद सापडले (आणि हे फक्त 73 वर्षांनंतर घडले - सप्टेंबर '85 मध्ये रॉबर्ट बॅलार्डच्या मोहिमेद्वारे जहाजाचे अवशेष सापडले). तर, एका मोहिमेतील सहभागींनी, हरवलेल्या जहाजावर उतरून, प्रोपेलरची छायाचित्रे घेतली, ज्यावर टायटॅनिकचा टायटॅनिकचा अनुक्रमांक स्पष्टपणे दिसत आहे - 401 (त्याच्या मोठ्या भावाची संख्या 400 होती). तथापि, षड्यंत्र सिद्धांताच्या समर्थकांचा असा दावा आहे की क्रूझर हॉकशी टक्कर झाल्यानंतर ऑलिम्पिकचे प्रोपेलर खराब झाले आणि व्हाईट स्टारने त्यावेळच्या अपूर्ण टायटॅनिकच्या प्रोपेलरने ते बदलले. परंतु बुडलेल्या जहाजाच्या इतर भागांवर 401 क्रमांक देखील आढळतो, त्यामुळे व्हाईट स्टार लाइनवरील नियोजित आपत्तीचा आरोप वगळला जाऊ शकतो. खालील सिद्धांत अधिक प्रशंसनीय दिसत आहे - आम्ही आता याबद्दल बोलू.

षड्यंत्र सिद्धांताच्या बाजूने युक्तिवादांपैकी एक म्हणजे उद्योगपती जॉन मॉर्गन, टायटॅनिकच्या मालकांपैकी एक, त्याच्या जहाजावर प्रवास करायचा होता, परंतु जहाजाने बंदर सोडण्याच्या एक दिवस आधी त्याचे तिकीट रद्द केले.

ते असेही म्हणतात (इथूनच गूढवादाची सुरुवात झाली) की टायकूनला निकोला टेस्लाने जाण्यापासून परावृत्त केले होते, ज्याला दूरदृष्टीची भेट होती, ज्याच्या विकासासाठी मॉर्गनने वित्तपुरवठा केला होता.

टायटॅनिकच्या प्लेटिंगचा एक तुकडा खालून उचलला गेला

दुसरी आवृत्ती. ब्लू रिबनचा पाठलाग करत आहे

हे सर्व फार पूर्वीपासून सुरू झाले, जेव्हा इंग्लंड आणि अमेरिका यांच्यात नियमित सागरी संप्रेषण स्थापित केले गेले आणि म्हणूनच, जहाजांच्या मालकीच्या कंपन्यांमधील स्पर्धा भडकू लागली. जहाज जितक्या वेगाने अटलांटिक पार केले तितके ते अधिक लोकप्रिय झाले. 1840 मध्ये, क्युनार्ड कंपनीने वेगाचा विक्रम प्रस्थापित करणाऱ्या जहाजांसाठी बक्षीस शोधून काढले: आता ज्या जहाजाने अटलांटिक महासागर त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा वेगाने ओलांडला त्या जहाजाला अटलांटिकचा ब्लू रिबँड पुरस्कार म्हणून मिळाला.

वास्तविक, कोणतेही साहित्य बक्षीस नव्हते. विजेत्याला रोख पारितोषिक मिळाले नाही किंवा कॅप्टनला स्मरणार्थी चषक देण्यात आला नाही, जो वॉर्डरूममध्ये प्रमुख ठिकाणी ठेवता येईल. परंतु जहाजाने आणखी काहीतरी मिळवले - अनमोल प्रतिष्ठा जी इतर मार्गांनी मिळवता आली नाही. सागरी वर्तुळातील सन्मानाव्यतिरिक्त (आणि म्हणून, प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता), पुरस्कार विजेत्याला अमेरिका आणि युरोपमधील मेलच्या वाहतुकीसाठी (राजनयिक मेलसह) एक करार प्राप्त झाला आणि शिपिंगमध्ये ही एक अतिशय फायदेशीर वस्तू आहे. आणि सर्वसाधारणपणे - स्वत: साठी पहा: जर तुम्ही श्रीमंत व्यापारी असाल, कदाचित लक्षाधीश असाल तर तुम्ही कोणत्या जहाजावर प्रवास करण्यास प्राधान्य द्याल? हे सर्वात प्रतिष्ठित आणि वेगवान नाही का?

टायटॅनिक साऊथॅम्प्टनहून निघाले तेव्हा ब्लू रिबन व्हाईट स्टारच्या मुख्य स्पर्धकाच्या मालकीचे जहाज मॉरिटानियाच्या मालकीचे होते. स्वाभाविकच, हे सहन केले जाऊ शकत नाही आणि व्हाईट स्टारने आपल्या आवडत्यावर पैज लावण्याचा निर्णय घेतला. टायटॅनिकचा ब्लू रिबँड जिंकणे हा कॉर्पोरेशनसाठी एक विजय असेल, ज्यामुळे त्याची डळमळीत स्थिती सुधारण्यास मदत होईल: ऑल अटलांटिक रिबन सामान्यत: इतर तत्सम जहाजांपेक्षा चौपट प्रवासी वाहून नेले.

तरंगत्या बर्फाशी टक्कर होण्याच्या धोक्यामुळे, टायटॅनिकचा विहित मार्ग (आणि त्याच मार्गावरून जाणारे इतर कोणतेही जहाज) सरळ रेषेत धावले नाही, परंतु एक छोटासा वळसा घालून धोकादायक महासागराच्या भागाला वळसा घालून जेथे बहुतेक हिमखंड वाहतात. . अर्थात, या युक्तीने रस्ता लांब होतो. म्हणूनच असे वाटू शकते की कॅप्टन स्मिथ त्याचे जहाज थेट हिमनगांच्या पुंजक्यात चालवत होता - त्याला फक्त शॉर्टकट घ्यायचा होता आणि कोणत्याही किंमतीत ब्लू रिबन मिळवायचा होता. म्हणूनच टायटॅनिक पूर्ण वेगाने पुढे जात होते आणि इतर जहाजांकडून बर्फाच्या धोक्याबद्दल अनेक रेडिओ इशारे मिळाल्यानंतरही त्याचा वेग कमी झाला नाही. इतर जहाजांना काळजी करू द्या, परंतु टायटॅनिकला घाबरण्याचे कारण नाही. "कावळ्याच्या घरट्या" मध्ये - समोरच्या मास्टवर एक विशेष निरीक्षण प्लॅटफॉर्म - तेथे दोन लुकआउट्स आहेत जे धोक्याच्या बाबतीत, टेलिफोनद्वारे कॅप्टनच्या पुलावर त्वरित कळवू शकतात: टायटॅनिक नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. आणि जर टक्कर झाली, तर याचा अर्थ असा की रेकॉर्ड दुसऱ्या वेळी सेट केला जाईल. आइसबर्ग्स जहाजाला धोका देत नाहीत - तथापि, हे ज्ञात आहे की टायटॅनिक पूर्णपणे बुडण्यायोग्य नाही. त्याची होल्ड सोळा जलरोधक कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली आहे, जेणेकरून जर त्याला अचानक छिद्र पडले (जे अर्थातच असू शकत नाही), तर फक्त एक कंपार्टमेंट पाण्याने भरला जाईल आणि जहाज शांतपणे आपला प्रवास सुरू ठेवेल. ती एक गोष्ट आहे - चार कप्पे भरले तरी लाइनर बुडणार नाही! आणि जहाजाचे असे नुकसान केवळ युद्धातच होऊ शकते.

बरं, अभिमान हे प्राणघातक पापांपैकी एक आहे हे काही कारण नाही. तिने टायटॅनिकवर एक क्रूर विनोद केला: हिमखंडाने पाच कंपार्टमेंटचे नुकसान केले - परवानगीपेक्षा एक अधिक.

पण जहाजाच्या प्लेटिंगच्या स्टीलमधून बर्फ कसा फुटू शकतो? नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, टायटॅनिकच्या त्वचेचा एक तुकडा पृष्ठभागावर उंचावला गेला आणि त्याची नाजूकपणा चाचणी केली गेली: क्लॅम्प्समध्ये निश्चित केलेल्या धातूच्या शीटला तीस-किलोग्रॅम पेंडुलमचा फटका सहन करावा लागला. तुलनेसाठी, आज जहाजबांधणीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्टीलच्या तुकड्याचीही चाचणी घेण्यात आली. प्रयोगापूर्वी, दोन्ही नमुने एका अंशापेक्षा जास्त तापमानासह अल्कोहोल बाथमध्ये ठेवण्यात आले होते - त्या भयंकर रात्री समुद्राचे पाणी असेच होते. आधुनिक धातू सन्मानाने चाचणीतून बाहेर आली: हातोड्याच्या फटक्याखाली ते वाकले, परंतु अखंड राहिले. तळापासून वर आलेला दोन भागांमध्ये विभागला. कदाचित ऐंशी वर्षे समुद्राच्या तळावर पडून राहिल्यानंतर ते इतके नाजूक झाले असेल? ज्या बेलफास्ट शिपयार्डमध्ये टायटॅनिक बांधले गेले होते तेथे संशोधकांनी स्टीलचा नमुना मिळवला. तो त्याच्या भावापेक्षा ताकद चाचणी उत्तीर्ण झाला. तज्ज्ञांचा निष्कर्ष असा होता की टायटॅनिकच्या बांधकामात वापरलेले स्टील अत्यंत कमी दर्जाचे होते, त्यात सल्फरचे मोठ्या प्रमाणात मिश्रण होते, ज्यामुळे ते कमी तापमानात ठिसूळ होते. अरेरे, विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, धातुशास्त्राच्या विकासाची पातळी आजच्यापेक्षा खूप दूर होती. जर लाइनरची त्वचा उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलची बनलेली असती, तर हुल फक्त आघातामुळे आतील बाजूस वाकले असते आणि दुर्घटना टाळता आली असती.

टायटॅनिकच्या वॉटरटाइट बल्कहेड्सपैकी एक

तिसरी आवृत्ती. होल्ड मध्ये आग

20 सप्टेंबर 1987 रोजी, फ्रेंच टेलिव्हिजनने जागतिक खळबळजनक बातम्या सांगितल्या: टायटॅनिकच्या मृत्यूचे कारण असे दिसून आले की, दुर्दैवी लाइनरच्या पकडीत आग लागली होती, आणि हिमखंडाशी टक्कर नव्हती. . वरवर पाहता, नवीन गृहीतकाच्या समर्थकांनी आश्वासन दिले की, जहाजाच्या एका कोळशाच्या साठ्यामध्ये कोळशाचे उत्स्फूर्त ज्वलन झाले (ठीक आहे, हे खरोखर शक्य आहे), आग संपूर्ण होल्डमध्ये पसरली, स्टीम बॉयलरपर्यंत पोहोचली, ज्याचा स्फोट झाला, ज्यामुळे जहाज निघून गेले. तळाशी. हिमखंडाविषयी, ते अगदी जवळच आहे, म्हणून लाइनरच्या क्रॅशसाठी त्याला दोष देण्यात आला.

होय, खरंच, टायटॅनिकला आग लागली होती - आणि हे यापुढे अनुमान नाही, परंतु एक स्थापित तथ्य आहे. मात्र, यामुळे आपत्ती ओढवली असती का? अरेरे, हे संभव नाही. कोळशाच्या बंकरमध्ये आग लागल्याची कल्पना कशी करता? भिंतींच्या धातूच्या आच्छादनावर अशुभ किरमिजी रंगाचे प्रतिबिंब टाकणारी गर्जना करणारी ज्वाला, उघड्या छातीचे खलाशी इकडे तिकडे धावत आहेत, कोणीतरी पंप टाकत आहे, आणि पाण्याचा प्रवाह आगीच्या भडकलेल्या भिंतीमध्ये अदृश्य होतो? मी तुम्हाला निराश केलेच पाहिजे - खरं तर, सर्व काही अधिक विचित्र आहे. सर्वसाधारणपणे, त्या काळातील जहाजांवर कोळशाच्या बंकरमध्ये आग लागणे ही एक सामान्य गोष्ट होती. अशा आगीत, कोळसा चमकत नाही, जळत नाही, परंतु शांतपणे आणि शांततेने धुमसतो, कधीकधी अनेक दिवस. त्यांनी अशा आगींचा सामना सोप्या पद्धतीने केला - त्यांनी स्टीमशिप फायरबॉक्सेसमध्ये धुमसणारा कोळसा जाळला. म्हणून कोळशाच्या होल्डमध्ये आग लागणे ही नक्कीच एक अप्रिय घटना आहे, परंतु, नियमानुसार, ते जहाजासाठी कोणत्याही गंभीर त्रासाचे आश्वासन देत नाही. आणि निश्चितपणे, कोणत्याही परिस्थितीत, ज्वालापासून टायटॅनिकच्या मृत्यूच्या आवृत्तीच्या समर्थकांद्वारे श्रेय दिलेला असा राक्षसी विनाश घडवून आणण्यास सक्षम नाही. शिवाय जहाजाला लागलेली आग शेवटच्या प्रवासाला निघण्यापूर्वीच विझवण्यात आली होती. टायटॅनिक जेथे होते त्या शिपयार्डमधील तज्ञांनी बंकर रिकामा केला आणि त्याची तपासणी केली. असे दिसते की आगीचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे वॉटरटाइट बल्कहेड्सपैकी एकाची थोडीशी विकृती, जी कोणत्याही प्रकारे लाइनरच्या नशिबावर परिणाम करू शकत नाही.

परंतु शेनन मेलोनी अजूनही विश्वास ठेवतात की जहाज नष्ट करणाऱ्या घटकांपैकी फक्त एक हिमखंड आहे. टायटॅनिकने साउथॅम्प्टन सोडण्याच्या दहा दिवस आधी घेतलेल्या छायाचित्रांचा बारकाईने अभ्यास करताना, पत्रकाराला हुलच्या आतील बाजूस काजळीच्या खुणा आढळल्या. तंतोतंत त्याच ठिकाणी जे नंतर टक्कर मध्ये नुकसान झाले. बेलफास्टमधील डॉकमध्ये हाय-स्पीड चाचणी दरम्यान इंधन साठवण सुविधेत आग लागल्याचे मानले जाते.

जहाजाच्या मालकांना माहित होते की टायटॅनिकच्या आतड्यांमध्ये आग लागली आहे, परंतु ते इतके लोभी ठरले की त्यांनी प्रवास रद्द न करण्याचा निर्णय घेतला. प्रवाशांना कशाचाही संशय येऊ नये म्हणून साउथॅम्प्टन बंदरात जहाज वळवण्यात आले. अधिकाऱ्यांना तोंड बंद ठेवण्याचे आदेश दिले.

लाइनरने प्रवास केला, परंतु 12 लोकांचा क्रू आगीचा सामना करू शकला नाही. हळूहळू केसिंग हजार अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होते. मेलोनी यांच्याशी सल्लामसलत केलेल्या धातूविज्ञान तज्ञांनी सांगितले की या तापमानात स्टील ठिसूळ बनते आणि त्याची 75% शक्ती गमावते. या कारणास्तव, जेव्हा ते हिमखंडावर आदळले तेव्हा जहाजाच्या धनुष्याच्या कप्प्यांमध्ये ताबडतोब सुमारे 90 मीटर लांबीची सहा छिद्रे तयार झाली. जहाजाची न बुडणारी यंत्रणा इतक्या गंभीर नुकसानीचा सामना करू शकली नाही.

त्यामुळे अनेक वर्षे या आपत्तीच्या कागदपत्रांचा अभ्यास करणाऱ्या रे बोस्टन यांना पुरावे मिळाले. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, आपत्तीतून बचावलेल्या फायरमन डिलीने आगीची साक्ष दिली, ज्याने सांगितले: “आम्ही आग विझवू शकलो नाही आणि अशी अफवा पसरली की आम्ही प्रवाशांना न्यूयॉर्कच्या बंदरात उतरवले आणि उतरवले. कोळशाचे बंकर, आग विझवण्यासाठी आम्ही ताबडतोब अग्निशमन नौका बोलवू."

बंकर क्रमांक सहाच्या खाली असलेल्या लाइनरच्या त्वचेतून हिमखंड फाडला, जिथे सर्वात मोठा छिद्र तयार झाला आणि कोणालाही आग विझवायची गरज नव्हती. परंतु अज्ञात कारणांमुळे, लाइनरच्या मृत्यूची चौकशी करणाऱ्या आयोगाने स्टोकरच्या विधानाकडे लक्ष दिले नाही.

चौथी आवृत्ती. जर्मन टॉर्पेडो

1912 पहिल्या महायुद्धाला दोन वर्षे उरली असताना, जर्मनी आणि ग्रेट ब्रिटन यांच्यातील सशस्त्र संघर्षाची शक्यता वाढू लागली आहे. जर्मनीकडे अनेक डझन पाणबुड्या आहेत, ज्या युद्धादरम्यान महासागर ओलांडण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या शत्रूच्या जहाजांचा निर्दयीपणे शोध घेतील. उदाहरणार्थ, युद्धात अमेरिकेच्या प्रवेशाचे कारण असे असेल की 1915 मध्ये U-20 पाणबुडी लुसिटानिया बुडवेल - त्याच मॉरिटानियातील एक जुळे ज्याने वेगाचा विक्रम केला आणि अटलांटिक ब्लू रिबन जिंकला - आठवते? आम्ही खूप तपशीलवार आहोत.

या तथ्यांच्या आधारे, काही पाश्चात्य प्रकाशनांनी नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात टायटॅनिकच्या मृत्यूची त्यांची स्वतःची आवृत्ती प्रस्तावित केली: जर्मन पाणबुडीने गुपचूप लाइनरच्या सहाय्याने केलेला टॉर्पेडो हल्ला. या हल्ल्याचा उद्देश ब्रिटीशांच्या ताफ्याला बदनाम करणे हा होता, जो जगभर आपल्या सामर्थ्यासाठी प्रसिद्ध होता. या सिद्धांताच्या अनुषंगाने, टायटॅनिक एकतर हिमखंडाशी अजिबात आदळले नाही किंवा टक्करीत फारच किरकोळ नुकसान झाले आणि जर जर्मन लोकांनी टॉर्पेडोने जहाज सोडले नसते तर ते तरंगत राहिले असते.

या आवृत्तीच्या बाजूने काय बोलते? प्रामाणिकपणे, काहीही नाही.

प्रथम, हिमखंडाशी टक्कर झाली - हे संशयाच्या पलीकडे आहे. जहाजाचा डेक अगदी बर्फ आणि बर्फाच्या चिप्सने झाकलेला होता. आनंदी प्रवासी बर्फाच्या तुकड्यांसह फुटबॉल खेळू लागले - हे नंतर स्पष्ट होईल की जहाज नशिबात आहे. टक्कर स्वतःच आश्चर्यकारकपणे शांत होती - जवळजवळ कोणत्याही प्रवाशांना ते जाणवले नाही. टॉर्पेडो, तुम्ही कबूल केलेच पाहिजे की, पूर्णपणे शांतपणे स्फोट झाला नसता (विशेषत: काहींच्या मते पाणबुडीने जहाजावर तब्बल सहा टॉर्पेडो उडवले!). जर्मन हल्ल्याच्या सिद्धांताचे समर्थक असा दावा करतात की, टायटॅनिक बुडाण्यापूर्वी बोटीतील लोकांनी एक भयानक गर्जना ऐकली - ठीक आहे, हे अडीच तासांनंतर होते, जेव्हा फक्त आकाशात उगवलेला खडक पाण्याच्या वर राहिला होता. आणि जहाजाच्या मृत्यूने कोणतीही शंका निर्माण केली नाही. जवळजवळ बुडलेल्या जहाजावर जर्मन लोकांनी टॉर्पेडो उडवला असण्याची शक्यता नाही, नाही का? आणि वाचलेल्यांनी ऐकलेली गर्जना या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली की टायटॅनिकची स्टर्न जवळजवळ उभ्या उभी होती आणि प्रचंड स्टीम बॉयलर त्यांच्या ठिकाणाहून खाली पडले. तसेच, त्याच मिनिटाला टायटॅनिक अर्धा तुटला हे विसरू नका - किल वाढत्या स्टर्नचे वजन सहन करू शकत नाही (तथापि, तळाशी लाइनर सापडल्यानंतरच ते याबद्दल शिकतील: खाली ब्रेक झाला. पाण्याची पातळी), आणि हे देखील शांतपणे घडले असण्याची शक्यता नाही. आणि युद्ध सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी जर्मन अचानक प्रवासी लाइनर का बुडवू लागतील? सौम्यपणे सांगायचे तर हे संशयास्पद वाटते. आणि ते स्पष्टपणे सांगायचे तर - मूर्ख.

मम्मीबद्दलचा पहिलाच भयपट

पाचवी आवृत्ती. इजिप्शियन ममीचा शाप

एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात, अमेनहोटेप चतुर्थाच्या काळातील एक उत्तम प्रकारे जतन केलेली ममी कैरोजवळ सापडली, ज्याचे नाव एकतर आमेन-ओटू, किंवा आमेन-रा, किंवा अमेनोफिस (गूढवादाचे प्रेमी, तुम्हाला माहिती आहेच, अशा गोष्टींचा त्रास करू नका. क्षुल्लक गोष्टी मम्मी आणि मम्मी). तिच्या आयुष्यात, मम्मीने एक प्रसिद्ध चेतक म्हणून काम केले आणि म्हणूनच मृत्यूनंतर तिला एक भव्य दफन देण्यात आले: दागिने, देवतांच्या मूर्ती आणि अर्थातच जादूचे ताबीज. त्यांच्यामध्ये शिलालेखाने सुशोभित केलेली ओसिरिसची प्रतिमा होती: "तुझ्या बेहोशातून जागे व्हा, आणि तुझी नजर तुझ्या मार्गात उभ्या असलेल्या प्रत्येकाला चिरडून टाकेल." तथापि, इतरांनी असा आग्रह धरला की असे लिहिले आहे की "धूळातून उठ, आणि तुमच्या डोळ्यांतून एक नजर तुमच्याविरुद्धच्या कोणत्याही कारस्थानांवर विजय मिळवेल," पण त्यामुळे खरोखर काय फरक पडतो? जेव्हा इतरांनी डरपोकपणे असे सुचवले की ममीवर असे काहीही लिहिलेले नाही, तेव्हा हे नक्कीच स्पष्ट झाले की हा मूर्खपणा आहे.

टायटॅनिकचे तिकीट

शेवटी, आमची ममी एका अमेरिकन लक्षाधीशाने ब्रिटीश संग्रहालयातून खरेदी केली आणि जहाजावर बसून त्याच्या अमेरिकन निवासस्थानी पाठवली. बरं, या उद्देशासाठी कोणते विमान निवडले गेले याचा अंदाज लावा?

वाटेतील सारकोफॅगस ही एक सामान्य पेटी होती, एकतर काचेची किंवा लाकडाची (किमान निश्चितपणे टिन नाही), आणि ती कॅप्टनच्या पुलाजवळ ठेवली होती. सर्व पट्ट्यांचे गूढवादी उत्साहाने दावा करतात की कॅप्टन एडवर्ड स्मिथ अर्थातच, मोह टाळू शकला नाही आणि मम्मीसह या बॉक्समध्ये पाहिले: त्यांचे डोळे भेटले आणि... नाही, ते एकमेकांच्या प्रेमात पडले नाहीत; अगदी उलट: एक राक्षसी शाप खरा ठरला. अन्यथा, स्वत: साठी न्याय करा, कॅप्टनचे डोके अंधारमय झाले आणि स्वतःच्या निर्भय हाताने त्याने टायटॅनिकला थेट मृत्यूकडे नेले हे कसे स्पष्ट करावे?

आणि, खरं तर, असे का मानले जाते की कर्णधाराचे डोके रिक्त होते आणि त्याने स्वतःच्या हाताने टायटॅनिकला निश्चित मृत्यूकडे निर्देशित केले? बरं, मम्मीचे डोळे भेटले तर त्याच्या डोक्यात गोंधळ कसा नाही येणार? तुम्ही बघू शकता, आक्षेप घेण्यासारखे काहीही नाही.

अरिस्टॉटलच्या जन्माच्या एक हजार वर्षांपूर्वी मम्मी मरण पावली ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, म्हणून तिला तर्कशास्त्राचा त्रास झाला. अन्यथा, तिला हे समजले असते की जहाज हिमखंडावर आदळल्याचा तात्काळ परिणाम तिच्या मम्मीफाईड, मौल्यवान शरीराचा मृत्यू होईल - काही दिवसांपेक्षा जास्त काळ समुद्राच्या पाण्यात जिवंत राहण्याची शक्यता नाही. आणि शरीराचा नाश ही सर्वात वाईट गोष्ट आहे जी मम्मीला होऊ शकते: त्याच्या आत्म्याला परत जाण्यासाठी कोठेही नाही. त्यामुळे जर मम्मीमध्ये खरोखरच जादुई शक्ती असेल तर टायटॅनिकचे तिच्या जादूच्या डोळ्याचे सफरचंद म्हणून संरक्षण करणे तिच्या हिताचे असेल. किंवा कदाचित तिने न बुडलेल्या जहाजाबद्दल जाहिरातींच्या वक्तृत्वात देखील विकत घेतले आणि धोकादायक हिमखंडांकडे लक्ष दिले नाही?

असे असो, ममी समुद्राच्या खोल खोलवर मरण पावली, शोध न घेता गायब झाली आणि तिच्या प्रामाणिक नावासाठी उभे राहू शकत नाही; यलो प्रेस निर्लज्जपणे याचा फायदा घेते, नियमितपणे नीरस मथळ्यांखाली तिच्यावर आरोप प्रकाशित करते: “संवेदना! फारोच्या शापाने टायटॅनिकचा नाश झाला! हे पत्रकारांच्या विवेकावर सोडूया.

तसे, ममी ही एकमेव ऐतिहासिक अवशेष नव्हती जी टायटॅनिकवर मरण पावली. कलेसाठी, ओमर खय्याम "रुबैयत" च्या मूळ हस्तलिखिताचा अटलांटिक महासागरात मृत्यू होणे अधिक दुःखद आहे - एक अवशेष ज्याची खरोखर किंमत नव्हती.

आवृत्ती सहा. सुकाणू त्रुटी आणि मानवी घटक

टायटॅनिकच्या दुस-या जोडीदाराची नात, चार्ल्स लाइटॉलर, लेडी पॅटन यांचे नुकतेच प्रकाशित झालेले पुस्तक, “वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड”, टायटॅनिकच्या दुःखद भविष्याबद्दल, आपत्तीचे नवीन सनसनाटी पैलू प्रकट करते. असे दिसून आले की टायटॅनिक क्रूने आगाऊ हिमखंड शोधला, ज्यामुळे टक्कर टाळणे शक्य झाले. टक्कर होण्याचे कारण हेल्म्समनची दहशत होती, ज्याने चुकीची युक्ती केली होती.

टायटॅनिकच्या एका अधिकाऱ्याच्या कुटुंबाने सुमारे 100 वर्षे लपवून ठेवलेला हा खुलासा एका नवीन पुस्तकात प्रकाशित झाला आहे. आपत्तीतून वाचलेले दुसरे अधिकारी चार्ल्स लाइटोलर यांनी जहाजमालकांचे दिवाळखोरी होण्याच्या आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांना कामावरून काढून टाकण्याच्या भीतीने अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंच्या कमिशनपासून चूक लपवली. आणि त्याच्या मृत्यूनंतरही, त्याच्या प्रतिष्ठेला हानी पोहोचवण्याच्या भीतीने, त्याच्या नातेवाईकांनी सत्य लपवले.

पण आता त्यांची नात, लेखिका पॅटन हिने एका नव्या कादंबरीत गुप्ततेचा पडदा उघडला आहे. जेव्हा पहिला सोबती विल्यम मर्डॉकने 2 मैल दूर एक हिमखंड पाहिला तेव्हा रॉबर्ट हिचिन्सने कंट्रोल रूममध्ये “टू स्टारबोर्ड” या ऑर्डरचा चुकीचा अर्थ लावला. त्याने प्रथम जहाज उजवीकडे वळवले आणि त्याने ताबडतोब मार्ग दुरुस्त केला असला तरी टायटॅनिकच्या वेगामुळे त्याची स्टारबोर्ड बाजू हिमखंडाने फाटली होती.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे आश्चर्यकारक दिसते की कोणीही - विशेषत: जगातील सर्वात महागड्या महासागर जहाजाच्या पहिल्या प्रवासाच्या शिखरावर उभा असलेला माणूस - अशा शाळकरी मुलाकडून चूक होऊ शकते. तथापि, पॅटन स्पष्ट करतात की, या वरवर अविश्वसनीय वाटणाऱ्या त्रुटीचे प्रत्यक्षात एक अतिशय विशिष्ट तांत्रिक कारण होते.

“टायटॅनिक अशा वेळी लाँच करण्यात आले जेव्हा जग नौकानयन जहाजांपासून वाफेवर चालणाऱ्या जहाजांकडे जात होते. टायटॅनिकवरील इतर वरिष्ठ अधिकाऱ्यांप्रमाणे तिचे आजोबाही नौकानयन जहाजांवर जाऊ लागले. नौकांवर, “टिलरवर” आज्ञा देण्यात आल्या. जर तुम्हाला जहाज एका दिशेला वळवायचे असेल, तर टिलर दुसऱ्या दिशेने वळवले जाते (म्हणा, जर जहाज डावीकडे वळायचे असेल, तर टिलर उजवीकडे वळले आहे). आता ते अनैसर्गिक दिसते, पण एकेकाळी अशा प्रकारे आज्ञा देण्याची प्रथा होती. स्टीम जहाजांवर वापरल्या जाणाऱ्या रडर कमांड्स कार चालविण्याची आठवण करून देतात - जहाज ज्या दिशेने वळले पाहिजे त्या दिशेने निर्देशित केले जाते. परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची बनवणारी वस्तुस्थिती अशी होती की जरी टायटॅनिक एक स्टीमशिप होती, तरीही उत्तर अटलांटिक त्या वेळी "टिलर" कमांड वापरत असे. त्यानुसार, मर्डोकने “टिलरला” आज्ञा दिली, परंतु घाबरलेल्या हिचिन्सने त्याला शिकवल्याप्रमाणे “स्टीयरिंग व्हीलकडे” ही आज्ञा यांत्रिकरित्या पार पाडली. मार्ग बदलण्यासाठी त्यांच्याकडे फक्त चार मिनिटे होती, आणि मर्डोकने हिचिन्सची चूक लक्षात घेतली आणि ती सुधारण्याचा प्रयत्न केला तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता."

आजोबा पॅटेन, ज्यांनी नंतर रिचमंड-अपॉन-थेम्समध्ये स्वतःचा जहाज दुरुस्तीचा व्यवसाय सुरू केला (जिथे त्याचे छोटे शिपयार्ड होते, आता एक स्मारक फलक आहे), त्यांनी आणखी एक, संभाव्यत: त्याहूनही भयंकर रहस्य आपल्या पत्नीशी शेअर केले, ज्याचे नाव सिल्व्हिया होते. जर हेल्म्समन हिचिन्सची फक्त चूक झाली असेल, तर टायटॅनिकच्या मालकीच्या व्हाईट स्टार लाइनचे हयात असलेले प्रमुख ब्रूस इस्मे यांनी विनाशकारी आदेश दिला.

पॅटन पुढे म्हणतात, “हिमखंड टायटॅनिकला त्याच्या सर्वात असुरक्षित ठिकाणी आदळला, पण, माझ्या आजोबांच्या विश्वासानुसार, लाइनर बराच काळ तरंगत राहू शकतो. मात्र, त्यानंतर इस्मय पुलावर आला. ज्या जहाजात प्रचंड पैसा गुंतवला गेला होता ते जहाज एकतर अटलांटिकच्या मध्यभागी हळूहळू बुडावे किंवा बंदरात नेले जावे अशी त्याची इच्छा नव्हती. खूप वाईट जाहिरात! त्यामुळे त्याने कॅप्टनला छोटा फॉरवर्ड देण्याचे आदेश दिले. "टायटॅनिक" न बुडता येणारा मानला जात होता!

टायटॅनिकचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथ

यामध्ये आम्ही हे देखील जोडू शकतो की या दुःखद वर्धापन दिनापूर्वी, टायटॅनिकमधील एका प्रवाशाचे एक पत्र, जो जगण्यात यशस्वी झाला होता, तो यूकेच्या एका लिलावगृहात लिलावासाठी ठेवण्यात आला होता. हे पत्र यापूर्वी कुठेही आले नव्हते. प्रवासी तिच्या पत्रात लिहिते की, ज्या दिवशी टायटॅनिक बुडाले त्या दिवशी तिने जहाजाचा कॅप्टन मद्यधुंद अवस्थेत पाहिला.

महिलेच्या म्हणण्यानुसार, तिने हे देखील पाहिले की टायटॅनिकच्या कॅप्टनने क्रूमधील कोणालातरी नियंत्रण सोपवून बारमध्ये बसून व्हिस्की प्यायली. अशाप्रकारे, असे होऊ शकते की टायटॅनिक प्राणघातक योगायोगामुळे नाही तर साध्या गुन्हेगारी निष्काळजीपणामुळे बुडाले.

अधिकृत आवृत्ती व्यतिरिक्त आम्ही कोणत्या आवृत्त्या गमावल्या?

आणि पौराणिक जहाजाबद्दल थोडे अधिक: येथे जा

लक्झरी लाइनरच्या भयानक मृत्यूबद्दल टायटॅनिकअटलांटिक महासागराच्या पाण्यात सर्वांना माहित आहे. भीतीने व्याकूळ झालेले शेकडो लोक, हृदय पिळवटून टाकणाऱ्या महिलांच्या किंकाळ्या आणि मुलांच्या रडण्याने. महासागराच्या तळाशी जिवंत गाडलेले तृतीय श्रेणीचे प्रवासी खालच्या डेकवर आहेत आणि अर्ध्या रिकाम्या लाईफबोटमध्ये सर्वोत्तम जागा निवडणारे लक्षाधीश जहाजाच्या वरच्या, प्रतिष्ठित डेकवर आहेत. परंतु केवळ काही निवडक लोकांना माहित होते की टायटॅनिकचे बुडणे नियोजित होते आणि शेकडो स्त्रिया आणि मुलांचे मृत्यू हे निंदक राजकीय खेळातील आणखी एक सत्य बनले.

10 एप्रिल 1912 साउथॅम्प्टन बंदर, इंग्लंड. साउथॅम्प्टन बंदरावर हजारो लोक लाइनर पाहण्यासाठी जमले होते टायटॅनिक, 2,000 भाग्यवान लोकांसह, अटलांटिक ओलांडून रोमँटिक प्रवासाला निघाले. पॅसेंजर डेकवर समाजाची क्रीम जमली - खाणकामगार बेंजामिन गुगेनहेम, लक्षाधीश जॉन एस्टर, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन. प्रत्येकाला प्रथम श्रेणीचे तिकीट, त्यावेळच्या किमतीत $3,300 किंवा आजच्या किमतीनुसार $60,000 खरेदी करणे परवडत नाही. तृतीय श्रेणीतील प्रवाशांनी फक्त $35 (आमच्या पैशात $650) दिले, त्यामुळे ते तिसऱ्या डेकवर राहत होते, जिथे लक्षाधीश होते तिथे वरच्या मजल्यावर जाण्याचा अधिकार नव्हता.

शोकांतिका टायटॅनिकअजूनही सर्वात मोठी शांतताकालीन सागरी आपत्ती आहे. 1,500 लोकांच्या मृत्यूच्या सभोवतालची परिस्थिती अजूनही गूढ आहे.

ब्रिटीश नौदलाचे संग्रहण पुष्टी करतात की काही कारणास्तव टायटॅनिकवर आवश्यकतेनुसार अर्ध्या बोटी होत्या आणि सर्व प्रवाशांसाठी पुरेशा जागा नाहीत हे टक्करपूर्वीच कॅप्टनला माहित होते.

जहाजाच्या कर्मचाऱ्यांनी प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना वाचवण्याचे आदेश दिले. कंपनीचे जनरल डायरेक्टर ब्रूस इस्मे हे लाईफबोटीवर बसणाऱ्या पहिल्या व्यक्तींपैकी एक होते. व्हाईट स्टार लाइन", ज्याचा होता टायटॅनिक. इस्मय ज्या बोटीत बसला होता ती 40 लोकांसाठी तयार करण्यात आली होती, परंतु ती फक्त बारा जणांसोबत निघाली.

खालच्या डेकवर, जेथे 1,500 लोक होते, त्याला कुलूप लावण्याचे आदेश देण्यात आले होते जेणेकरुन तृतीय श्रेणीचे प्रवासी वरच्या मजल्यावर बोटीकडे जाऊ नयेत. खाली घबराट सुरू झाली. लोकांनी केबिनमध्ये पाणी कसे वाहू लागले हे पाहिले, परंतु कर्णधाराचा आदेश होता - श्रीमंत प्रवाशांना वाचवण्यासाठी. ऑर्डर - फक्त स्त्रिया आणि मुले - खूप नंतर आली आणि तज्ञांच्या मते, खलाशांना प्रामुख्याने यात रस होता, कारण या प्रकरणात ते बोटींवर रोअर बनले आणि त्यांना तारणाची संधी होती.

अनेक द्वितीय आणि तृतीय श्रेणीतील प्रवाशांनी, बोटीची वाट न पाहता, लाइफ जॅकेटमध्ये स्वत: ला ओव्हरबोर्डमध्ये फेकले. घाबरलेल्या स्थितीत, काही लोकांना समजले की बर्फाळ पाण्यात जगणे जवळजवळ अशक्य आहे.

टायटॅनिक बुडणे

नुकत्याच सार्वजनिक झालेल्या तृतीय श्रेणीतील प्रवाशांच्या यादीत विन्नी गाउट्स (विनी कौट्स) या नावाचा समावेश आहे, दोन मुलगे असलेली एक विनम्र इंग्लिश स्त्री. न्यूयॉर्कमध्ये, ती महिला तिच्या पतीची वाट पाहत होती, ज्याला काही महिन्यांपूर्वी अमेरिकेत नोकरी मिळाली होती. हे कदाचित अविश्वसनीय वाटेल, परंतु 88 वर्षांनंतर, 3 फेब्रुवारी 1990 रोजी, आइसलँडिक मच्छिमारांनी त्या नावाच्या एका महिलेला किनाऱ्यावर उचलले. ओले, फाटलेल्या कपड्यांमध्ये गोठलेली, ती रडली आणि ओरडली की ती प्रवासी आहे टायटॅनिकआणि तिचे नाव विनी कौट्स आहे. महिलेला मनोरुग्णालयात नेण्यात आले आणि एका पत्रकाराला टायटॅनिकच्या हस्तलिखीत प्रवासी याद्यांमध्ये तिचे नाव सापडेपर्यंत बराच काळ ती वेडी स्त्री समजली गेली. तिने घटनांच्या कालक्रमाचे तपशीलवार वर्णन केले आणि कधीही गोंधळ झाला नाही. गूढवाद्यांनी ताबडतोब त्यांची आवृत्ती पुढे केली - ते तथाकथित स्पेस-टाइम सापळ्यात पडले.

अभिलेखागारांच्या वर्गीकरणानंतर " टायटॅनिकवरील १,५०० प्रवाशांच्या मृत्यूची चौकशी“20 जुलै 2008 रोजी, सिनेट तपास आयोगाला कळले की आपत्तीच्या रात्री, जवळजवळ 200 प्रवासी लाइफबोटमध्ये चढण्यात आणि बुडणाऱ्या जहाजापासून दूर जाण्यात यशस्वी झाले. त्यापैकी काही एक विचित्र घटनेचे वर्णन करतात. सकाळी एक वाजण्याच्या सुमारास प्रवाशांना लाइनरजवळ एक मोठी चमकदार वस्तू दिसली. लोकांना वाटले की हे दुसऱ्या जहाजाचे दिवे आहेत." आरएमएस कार्पाथिया", जे त्यांना वाचवू शकते. सुमारे 10 बोटी या लाईटच्या दिशेने निघाल्या, मात्र अर्ध्या तासानंतर दिवे गेले. असे दिसून आले की जवळपास कोणतेही जहाज नव्हते आणि लाइनर " आरएमएस कार्पाथिया"एक तासानंतरच वर आला. अनेक प्रत्यक्षदर्शींनी घटनास्थळाजवळ पाहिलेले विचित्र दिवे वर्णन केले टायटॅनिकचा नाश. या साक्षी गुप्त ठेवण्यात आल्या होत्या.

आजूबाजूला असामान्य घटना टायटॅनिक बुडणेबर्याच काळासाठी काळजीपूर्वक लपवले होते. हे ज्ञात आहे की विनी कौट्सच्या ओळखीची अधिकृतपणे पुष्टी करण्यास कोणीही सक्षम नव्हते.

एका लोकप्रिय इंटरनेट प्रकाशनाने प्रकाशित केलेल्या 20 व्या शतकातील सर्वात मोठ्या सागरी आपत्तींच्या क्रमवारीत टायटॅनिककोणत्याही प्रकारे शेवटच्या स्थानावर नाही. तथापि, "मृत्यूचे कारण - हिमखंडाशी टक्कर" या स्तंभात, ते या यादीमध्ये फक्त एकदाच दिसते. नेव्हिगेशनच्या इतिहासातील पहिली आणि शेवटची वेळ जेव्हा हिमखंडाशी टक्कर झाल्यामुळे जहाज बुडाले. शिवाय, टक्करचे परिणाम मोठ्या लष्करी कारवाईच्या परिणामांशी तुलना करता येतात. हे काय आहे?

आपत्तीची अधिकृत आवृत्ती अशी आहे टायटॅनिकएका काळ्या हिमखंडाशी टक्कर झाली जी नुकतीच पाण्यात कोसळली होती आणि त्यामुळे रात्रीच्या आकाशात अदृश्य होते. हिमनग काळे का आहे, याचा विचार कोणीही केला नाही. ड्युटीवर असलेल्या, फ्रेडरिक फ्लीटने, टक्कर होण्याच्या काही सेकंद आधी काही प्रचंड गडद वस्तुमान पाहिले आणि पाण्याखालून एक विचित्र, खूप मोठा आवाज ऐकला, जो हिमखंडाशी संपर्क साधल्याच्या आवाजासारखा नाही.

80 वर्षांनंतर, रशियन संशोधक प्रथमच टायटॅनिकवर गेले आणि त्यांनी पुष्टी केली की स्टीमशिपची हुल खरोखरच कापली गेली होती. लुकआउट्सना आगाऊ काहीही का लक्षात आले नाही? हे आश्चर्यकारक आहे, परंतु त्यांच्याकडे दुर्बिणी नव्हती, म्हणजेच तांत्रिकदृष्ट्या ते तिजोरीत होते, परंतु त्याची चावी रहस्यमयपणे गायब झाली. आणि आणखी एक विचित्र तपशील - टायटॅनिक 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या सर्वात प्रगत स्पॉटलाइट्सने सुसज्ज नव्हते. अशा निष्काळजीपणा, किमान, विचित्र दिसते, कारण टायटॅनिकटेलीग्राम दिवसभर या भागात बर्फाच्या समुद्रपर्यटनाबद्दल चेतावणी देणारे आले.

सर्व घटना आणि तथ्ये तपासल्यावर असे दिसते की टायटॅनिक आपत्ती जाणूनबुजून तयार करण्यात आली होती, परंतु मृत्यूचा फायदा कोणाला झाला? टायटॅनिकआणि शेकडो निष्पाप लोक का बुडले. शतकातील सर्वात मोठ्या आपत्तीमागील लोकांना हे स्पष्ट झाले होते की प्रत्येकजण हिमखंडाशी टक्कर होण्यावर विश्वास ठेवणार नाही. आत्तापर्यंत, आम्हाला निवडण्यासाठी अनेक आवृत्त्या देण्यात आल्या आहेत, कोणाला काय आवडेल.

उदाहरणार्थ, विमा पेमेंट प्राप्त करण्यासाठी, त्यांना पूर आला नाही टायटॅनिक, आणि त्याच प्रकारचे प्रवासी जहाज ऑलिम्पिक, जे बर्याच काळापासून कार्यरत होते आणि 1912 पर्यंत खूपच जीर्ण झाले होते. परंतु 1995 मध्ये, रशियन शास्त्रज्ञांनी बुडलेल्या जहाजात रिमोट-नियंत्रित मॉड्यूल्सच्या मदतीने या गृहितकाचे खंडन केले. हे सिद्ध झाले आहे की अटलांटिक महासागराच्या तळाशी असलेले ऑलिंपिक नाही.

त्यानंतर त्याची एक आवृत्ती छापण्यात आली टायटॅनिकप्रतिष्ठित अटलांटिक ब्लू रिबँड पुरस्काराचा पाठलाग करताना बुडाला. कथितरित्या, बक्षीस मिळविण्यासाठी कर्णधाराला नियोजित वेळेच्या एक दिवस अगोदर न्यूयॉर्क बंदरावर पोहोचायचे होते. त्यामुळे जहाज धोकादायक भागात जास्तीत जास्त वेगाने जात होते. या आवृत्तीच्या लेखकांनी या वस्तुस्थितीची पूर्णपणे दृष्टी गमावली टायटॅनिकमी तांत्रिकदृष्ट्या 26 नॉट्सच्या वेगाने पोहोचू शकलो नाही, ज्यावर मागील रेकॉर्ड सेट केला गेला होता.

त्यांनी कर्णधाराच्या आदेशाचा गैरसमज करून घेणाऱ्या कर्णधाराच्या चुकीबद्दलही बोलले आणि तणावपूर्ण परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील चुकीच्या दिशेने वळवले.

कदाचित टायटॅनिकजर्मन पाणबुडीच्या टॉर्पेडोचा फटका बसला आणि ही आपत्ती प्रत्यक्षात पहिल्या महायुद्धाचा पहिला भाग बनली. त्यानंतर असंख्य पाण्याखालील अभ्यासांना संभाव्य टॉर्पेडो हिटची अप्रत्यक्ष चिन्हे देखील सापडली नाहीत, म्हणून टायटॅनिकच्या बुडण्याची सर्वात प्रशंसनीय आवृत्ती शेवटी आग बनली.

निघण्याच्या आदल्या दिवशी, कोळसा साठवलेल्या लाइनरच्या होल्डमध्ये आग लागली. त्यांनी ते बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते अयशस्वी झाले. त्या काळातील सर्वात श्रीमंत लोक, सिनेमाचे तारे, प्रेस आधीच घाटावर जमले होते आणि एक ऑर्केस्ट्रा वाजत होता. फ्लाइट रद्द करता आली नाही. जहाजाचे मालक ब्रूस इस्मे यांनी न्यूयॉर्कला जाऊन वाटेत आग विझवण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. म्हणूनच जहाजाचा स्फोट होणार आहे या भीतीने कॅप्टनने पूर्ण वेगाने गाडी चालवली आणि हिमनगांच्या संदेशाकडे दुर्लक्ष केले.

आणखी एक विचित्रता कंपनीचा मालक आहे " व्हाईट स्टार लाइन", ज्याचा होता टायटॅनिककोट्यधीश जॉन पिअरपाँट मॉर्गन ज्युनियरने प्रस्थान होण्याच्या २४ तास आधी त्याचे तिकीट रद्द केले आणि फ्लाइटमधून प्रसिद्ध चित्रांचा संग्रह काढून टाकला जो त्याने न्यूयॉर्कला नेण्याची योजना आखली होती. मॉर्गन व्यतिरिक्त, आणखी 55 प्रथम श्रेणीतील प्रवासी, बहुतेक भागीदार आणि लक्षाधीशांचे परिचित - जॉन रॉकफेलर, हेन्री फ्रिक आणि फ्रान्समधील यूएस राजदूत आल्फ्रेड वँडेलफेल्ड यांनी केवळ एका दिवसात टायटॅनिकवर प्रवास करण्यास नकार दिला. पूर्वी, या वस्तुस्थितीला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही महत्त्व दिले जात नव्हते, परंतु अगदी अलीकडेच शास्त्रज्ञांनी काही तथ्यांची तुलना केली आणि असा निष्कर्ष काढला की टायटॅनिक ही जगातील वर्चस्व प्रस्थापित करण्याच्या उद्देशाने पहिली मोठी आपत्ती होती.

अब्जाधीश जगावर राज्य करतात, ज्यांचे ध्येय अमर्यादित शक्ती आहे. चेरनोबिल अणुऊर्जा प्रकल्पातील दुर्घटना, सोव्हिएत युनियनचे पतन, वर्ल्ड ट्रेड सेंटरच्या ट्विन टॉवर्सवरील हल्ला हे एकाच साखळीतील दुवे आहेत. टायटॅनिकचे बुडणेपहिली आणि शेवटची नियोजित आपत्ती नाही. पण जागतिक सरकारने पूर आणण्याचा निर्णय का घेतला टायटॅनिक. याचे उत्तर 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या घटनांमध्ये शोधले पाहिजे. या वर्षांतच उद्योगाची तीव्र वाढ सुरू झाली - गॅसोलीन इंजिन, विमानचालनाचा अविश्वसनीय विकास, औद्योगिकीकरण, सर्व उद्योगांमध्ये विजेचा वापर, निकोला टेस्लाचे प्रयोग इ. जगातील आर्थिक नेत्यांना हे समजले की वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती लवकरच पृथ्वी ग्रहावरील जागतिक क्रमाचा स्फोट करू शकते. जॉन रॉकफेलर, जॉन पियरपॉन्ट मॉर्गन, कार्ल मेयर रॉथस्चाइल्ड, हेन्री फोर्ड, जे जागतिक सरकार आहेत, त्यांना समजले की उद्योगाच्या वेगवान वाढीनंतर, देश विकसित होऊ लागतील, ज्यांना त्यांच्या जागतिक संकल्पनेत केवळ कच्च्या मालाच्या उपांगांची भूमिका दिली गेली होती, आणि मग ग्रहावरील मालमत्तेचे पुनर्वितरण सुरू होईल आणि जगात होत असलेल्या प्रक्रियांवरील नियंत्रण गमावले जाईल.

दरवर्षी समाजवाद्यांनी स्वतःला अधिकाधिक ओळखले, कामगार संघटनांना बळ मिळाले, आंदोलकांच्या जमावाने स्वातंत्र्य आणि स्वातंत्र्याची मागणी केली. आणि मग जगाचा बॉस कोण आहे हे मानवतेला आठवण करून देण्याचे ठरले.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, रशियन शास्त्रज्ञांनी टायटॅनिकमध्ये डुबकी मारली आणि धातूचे नमुने घेतले, ज्याचे नंतर अमेरिकन संस्थेतील तज्ञांनी विश्लेषण केले. परिणाम खरोखरच आश्चर्यकारक होते - सल्फर सामग्रीवर आधारित, हे स्थापित केले गेले की ते एक सामान्य धातू आहे. आणि नंतरच्या अभ्यासातून असे दिसून आले की हे धातू इतर जहाजांसारखेच नव्हते, ते खूपच वाईट दर्जाचे होते आणि बर्फाळ पाण्यात ते सामान्यतः अतिशय ठिसूळ पदार्थात बदलले. 1993 च्या उत्तरार्धात, एक घटना घडली ज्यामुळे मृत्यूच्या कारणांचा अभ्यास थांबला टायटॅनिक. अमेरिकन जहाजबांधणी तज्ञांच्या न्यूयॉर्क परिषदेत, आपत्तीच्या कारणांच्या स्वतंत्र विश्लेषणाचे निकाल जाहीर केले गेले. जगातील सर्वात महागड्या जहाजाच्या हुलसाठी एवढ्या खालच्या दर्जाचे स्टील का वापरले गेले हे त्यांना समजत नसल्याचे तज्ज्ञांनी सांगितले. थंड पाण्यात, किरकोळ अडथळ्याच्या पहिल्या आघाताने टायटॅनिकची हुल फुटली, तर उच्च-गुणवत्तेचे स्टील केवळ विकृत होते.

तज्ञांचा असा विश्वास होता की अशा प्रकारे जहाजबांधणी कंपनीचे मालक पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु जहाजाचे अब्जाधीश मालक स्वतःच्या सुरक्षेला धोका देऊन खर्चात कपात का करीत आहेत, असा प्रश्न कोणी विचारला नाही. आणि सर्व काही अगदी तार्किक आहे ते एक वास्तविक तोडफोड होते. ठिसूळ धातू, अटलांटिक महासागराचे थंड पाणी आणि धोकादायक मार्ग. उरले होते ते जहाज कोसळलेल्या एसओएस सिग्नलची वाट पाहणे टायटॅनिक. आपत्तीच्या परिस्थितीच्या तपासादरम्यान, यूएस न्यायिक आयोगाने हे सिद्ध केले की टायटॅनिकने घेतलेला उत्तर मार्ग ब्रूस इस्मेच्या आदेशानुसार निवडला गेला होता. तो जहाजावर होता, परंतु बाहेर काढण्यात आलेल्या आणि सुरक्षितपणे येण्याची वाट पाहणाऱ्यांपैकी एक होता. आरएमएस कार्पाथिया", जी कंपनीची देखील होती" व्हाईट स्टार लाइन"आणि श्रीमंत प्रवाशांना वाचवण्यासाठी खास जवळ होते. परंतु " आरएमएस कार्पाथिया“आदेश देण्यात आला होता, तो खूप जवळ नाही, कारण ही आपत्ती संपूर्ण जगासाठी एक भयानक घटना मानली जात होती.

आता आपण आत्मविश्वासाने सांगू शकतो टायटॅनिक बुडणेही एक काळजीपूर्वक विचारपूर्वक प्रचार मोहीम होती. जगभरातील लाखो लोक थर्ड क्लासच्या प्रवाशांना जिवंत गाडल्याचा धक्का बसला होता;

जागतिक सरकारच्या दृष्टीने, तृतीय श्रेणीचे प्रवासी म्हणजे तुम्ही आणि मी - रशिया, चीन, युक्रेन आणि मध्य पूर्व, आणि डिसेंबर २०१२ मध्ये ते आमच्यासाठी धमकावण्याची नवीन कृती तयार करत आहेत, पण नेमके काय? फक्त प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, आणि जास्त काळ नाही.

नॅशनल जिओग्राफिकचे टायटॅनिक बुडण्याचे पुनर्बांधणी पहा

10 एप्रिल 1912 रोजी टायटॅनिक जहाज साउथॅम्प्टन बंदरातून त्याच्या पहिल्या आणि शेवटच्या प्रवासाला निघाले, परंतु 4 दिवसांनंतर ते एका हिमखंडाशी आदळले. आम्हाला त्या शोकांतिकेबद्दल माहिती आहे ज्याने जवळजवळ 1,496 लोकांचा जीव घेतला, मुख्यत्वे या चित्रपटाचे आभार, परंतु आपण टायटॅनिकच्या प्रवाशांच्या वास्तविक कथांशी परिचित होऊ या.

समाजाची खरी क्रीम टायटॅनिकच्या पॅसेंजर डेकवर जमली: लक्षाधीश, अभिनेते आणि लेखक. प्रत्येकाला प्रथम श्रेणीचे तिकीट खरेदी करणे परवडत नाही - सध्याच्या किमतीनुसार किंमत $60,000 होती.

तृतीय श्रेणीतील प्रवाशांनी फक्त $35 (आज $650) ची तिकिटे खरेदी केली, त्यामुळे त्यांना तिसऱ्या डेकच्या वर जाण्याची परवानगी नव्हती. दुर्दैवी रात्री, वर्गांमध्ये विभागणी नेहमीपेक्षा अधिक लक्षणीय असल्याचे दिसून आले ...

लाइफबोटमध्ये उडी मारणाऱ्यांपैकी एक ब्रूस इस्मे, व्हाईट स्टार लाइनचे जनरल डायरेक्टर होते, ज्यांच्याकडे टायटॅनिकचे मालक होते. 40 लोकांसाठी डिझाइन केलेली ही बोट फक्त बारा जणांना घेऊन निघाली.

आपत्तीनंतर, इस्मयवर बचाव बोटीमध्ये चढण्याचा, महिला आणि मुलांना बायपास करण्याचा आणि टायटॅनिकच्या कॅप्टनला वेग वाढवण्याची सूचना केल्याचा आरोप होता, ज्यामुळे ही शोकांतिका घडली. न्यायालयाने त्यांची निर्दोष मुक्तता केली.

विल्यम अर्नेस्ट कार्टर आपली पत्नी ल्युसी आणि दोन मुले लुसी आणि विल्यम तसेच दोन कुत्र्यांसह साउथॅम्प्टन येथे टायटॅनिकमध्ये चढले.

आपत्तीच्या रात्री, तो प्रथम श्रेणीच्या जहाजाच्या रेस्टॉरंटमध्ये एका पार्टीत होता आणि टक्कर झाल्यानंतर तो आणि त्याचे सहकारी डेकवर गेले, जिथे बोटी आधीच तयार केल्या जात होत्या. विल्यमने प्रथम आपल्या मुलीला बोट क्रमांक 4 वर बसवले, परंतु जेव्हा त्याच्या मुलाची पाळी आली तेव्हा समस्या त्यांची वाट पाहत होत्या.

13 वर्षांचा जॉन रिसन थेट त्यांच्या समोर बोटीवर चढला, त्यानंतर बोर्डिंगच्या प्रभारी अधिकाऱ्याने कोणत्याही किशोरवयीन मुलांना जहाजावर नेऊ नये असे आदेश दिले. लुसी कार्टरने तिची टोपी तिच्या 11 वर्षांच्या मुलावर फेकली आणि त्याच्यासोबत बसली.

जेव्हा लँडिंगची प्रक्रिया पूर्ण झाली आणि बोट पाण्यात उतरू लागली, तेव्हा कार्टर स्वतः दुसऱ्या प्रवाशासह पटकन त्यात चढला. तोच आधीच नमूद केलेला ब्रूस इस्मय असल्याचे निष्पन्न झाले.

21 वर्षीय रॉबर्टा माओनीने काउंटेसची दासी म्हणून काम केले आणि प्रथम श्रेणीतील तिच्या मालकिनसह टायटॅनिकवर प्रवास केला.

जहाजावर तिला जहाजाच्या चालक दलातील एक धाडसी तरुण कारभारी भेटला आणि लवकरच ते तरुण एकमेकांच्या प्रेमात पडले. जेव्हा टायटॅनिक बुडू लागला तेव्हा कारभारी रॉबर्टाच्या केबिनकडे धावला, तिला बोटीच्या डेकवर घेऊन गेला आणि तिला त्याचे लाईफ जॅकेट देऊन बोटीवर बसवले.

इतर अनेक क्रू सदस्यांप्रमाणेच तो स्वतः मरण पावला आणि रॉबर्टाला कार्पाथिया या जहाजाने उचलले, ज्यावरून ती न्यूयॉर्कला गेली. फक्त तिथेच, तिच्या कोटच्या खिशात, तिला तारेचा बिल्ला सापडला, जो कारभाराने विभक्त होण्याच्या क्षणी स्वतःची स्मृती म्हणून तिच्या खिशात ठेवला.

एमिली रिचर्ड्स तिच्या दोन तरुण मुलांसह, आई, भाऊ आणि बहिणीसह तिच्या पतीकडे जात होती. आपत्तीच्या वेळी महिला आपल्या मुलांसह केबिनमध्ये झोपली होती. धडकेनंतर केबिनमध्ये धावलेल्या आईच्या आरडाओरड्याने त्यांना जाग आली.

खिडकीतून उतरत्या लाईफबोट क्रमांक 4 मध्ये रिचर्ड्स चमत्कारिकरित्या चढू शकले. जेव्हा टायटॅनिक पूर्णपणे बुडाले तेव्हा तिच्या बोटीच्या प्रवाशांनी आणखी सात लोकांना बर्फाळ पाण्यातून बाहेर काढण्यात यश मिळविले, त्यापैकी दोन दुर्दैवाने, लवकरच हिमबाधाने मरण पावले.

प्रसिद्ध अमेरिकन उद्योगपती इसिडॉर स्ट्रॉस आणि त्यांची पत्नी इडा यांनी प्रथम श्रेणीत प्रवास केला. स्ट्रॉसचे लग्न 40 वर्षे झाले होते आणि ते कधीही वेगळे झाले नव्हते.

जेव्हा जहाजाच्या अधिकाऱ्याने कुटुंबाला बोटीवर बसण्यासाठी आमंत्रित केले तेव्हा इसीडोरने नकार दिला, स्त्रिया आणि मुलांना मार्ग देण्याचा निर्णय घेतला, परंतु इडा देखील त्याच्या मागे गेला.

स्वत: ऐवजी, स्ट्रॉसने त्यांच्या दासीला नावेत ठेवले. इसिडोरच्या मृतदेहाची ओळख लग्नाच्या अंगठीने झाली;

टायटॅनिकमध्ये दोन वाद्यवृंद होते: 33 वर्षीय ब्रिटीश व्हायोलिन वादक वॉलेस हार्टले यांच्या नेतृत्वाखाली एक पंचक आणि कॅफे पॅरिसियनला महाद्वीपीय फ्लेअर देण्यासाठी संगीतकारांची अतिरिक्त त्रिकूट नियुक्त केली.

सहसा, टायटॅनिक ऑर्केस्ट्राचे दोन सदस्य लाइनरच्या वेगवेगळ्या भागात आणि वेगवेगळ्या वेळी काम करत होते, परंतु जहाज बुडण्याच्या रात्री ते सर्व एका ऑर्केस्ट्रामध्ये एकत्र आले.

टायटॅनिकच्या सुटका केलेल्या प्रवाशांपैकी एकाने नंतर असे लिहिले: “त्या रात्री अनेक वीर कृत्ये करण्यात आली, परंतु जहाज अधिक खोलवर बुडाले असले तरी तासनतास वाजवणाऱ्या या मोजक्या संगीतकारांच्या पराक्रमाशी त्यापैकी कोणाचीही तुलना होऊ शकत नाही. त्यांनी केलेल्या संगीताने त्यांना शाश्वत वैभवाच्या नायकांच्या यादीत समाविष्ट केले आहे.

हार्टलीचा मृतदेह टायटॅनिक बुडाल्यानंतर दोन आठवड्यांनी सापडला आणि तो इंग्लंडला पाठवण्यात आला. त्याच्या छातीवर एक व्हायोलिन बांधला होता - वधूकडून भेट. इतर ऑर्केस्ट्रा सदस्यांमध्ये कोणीही वाचले नाही...

चार वर्षांचा मिशेल आणि दोन वर्षांचा एडमंड यांनी त्यांच्या वडिलांसोबत प्रवास केला, जे बुडताना मरण पावले आणि त्यांची आई फ्रान्समध्ये सापडेपर्यंत त्यांना "टायटॅनिकचे अनाथ" मानले गेले.

2001 मध्ये टायटॅनिकचा शेवटचा पुरुष वाचलेल्या मिशेलचा मृत्यू झाला.

विनी कोट्स आपल्या दोन मुलांसह न्यूयॉर्कला जात होत्या. आपत्तीच्या रात्री, ती एका विचित्र आवाजाने उठली, परंतु क्रूच्या आदेशाची वाट पाहण्याचा निर्णय घेतला. तिचा संयम संपला, ती जहाजाच्या अंतहीन कॉरिडॉरवर बराच वेळ धावत गेली, हरवली.

एका क्रू मेंबरने तिला अचानक लाईफबोट्सकडे वळवले. ती एका तुटलेल्या बंद गेटमध्ये धावत गेली, परंतु त्याच क्षणी दुसरा अधिकारी दिसला, ज्याने विनी आणि तिच्या मुलांना त्यांचे लाइफ जॅकेट देऊन वाचवले.

परिणामी, विनी डेकवर पोहोचली, जिथे ती बोट क्रमांक 2 वर चढत होती, जी अक्षरशः चमत्काराने ती चढण्यात यशस्वी झाली.

सात वर्षांची इव्ह हार्ट तिच्या आईसह बुडणाऱ्या टायटॅनिकमधून बचावली, परंतु अपघातादरम्यान तिच्या वडिलांचा मृत्यू झाला.

हेलन वॉकरचा असा विश्वास आहे की टायटॅनिक हिमखंडावर आदळण्यापूर्वी तिची गर्भधारणा झाली होती. “याचा माझ्यासाठी खूप अर्थ आहे,” तिने एका मुलाखतीत कबूल केले.

तिचे पालक 39 वर्षीय सॅम्युअल मॉर्ले, इंग्लंडमधील दागिन्यांच्या दुकानाचे मालक आणि 19 वर्षीय केट फिलिप्स, त्यांच्या कामगारांपैकी एक होते, जे नवीन जीवन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात पुरुषाच्या पहिल्या पत्नीपासून अमेरिकेत पळून गेले होते. .

केट लाइफबोटमध्ये चढली, सॅम्युअलने तिच्या पाठोपाठ पाण्यात उडी मारली, परंतु पोहणे कसे माहित नव्हते आणि तो बुडला. "आईने लाइफबोटमध्ये 8 तास घालवले," हेलन म्हणाली, "ती फक्त नाईटगाऊनमध्ये होती, पण एका खलाशाने तिला जंपर दिला."

व्हायलेट कॉन्स्टन्स जेसॉप. शेवटच्या क्षणापर्यंत, कारभाऱ्याला टायटॅनिकवर भाड्याने घ्यायचे नव्हते, परंतु तिच्या मित्रांनी तिला खात्री दिली कारण त्यांना विश्वास होता की हा एक "अद्भुत अनुभव" असेल.

याआधी, 20 ऑक्टोबर 1910 रोजी, व्हायोलेट ट्रान्साटलांटिक लाइनर ऑलिम्पिकची कारभारी बनली, जी एका वर्षानंतर अयशस्वी युक्तीमुळे क्रूझरला धडकली, परंतु मुलगी पळून जाण्यात यशस्वी झाली.

आणि व्हायोलेट टायटॅनिकमधून लाइफबोटीवर निसटला. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, मुलगी परिचारिका म्हणून कामावर गेली आणि 1916 मध्ये ती ब्रिटानिक जहाजावर चढली, जी ... देखील बुडाली! खलाशी असलेल्या दोन बोटी बुडणाऱ्या जहाजाच्या प्रोपेलरखाली ओढल्या गेल्या. 21 जणांचा मृत्यू झाला.

त्यांच्यापैकी व्हायलेट असू शकते, जी एका तुटलेल्या बोटीतून प्रवास करत होती, परंतु पुन्हा नशीब तिच्या बाजूने होते: ती बोटीतून उडी मारण्यात यशस्वी झाली आणि वाचली.

फायरमन आर्थर जॉन प्रिस्ट हे केवळ टायटॅनिकवरच नव्हे तर ऑलिम्पिक आणि ब्रिटानिकवर देखील जहाजाच्या दुर्घटनेतून वाचले (तसे, तिन्ही जहाजे एकाच कंपनीची उपज होती). पुजारी यांच्या नावावर 5 जहाजे आहेत.

21 एप्रिल 1912 रोजी न्यूयॉर्क टाइम्सने एडवर्ड आणि एथेल बीन यांची कथा प्रकाशित केली, ज्यांनी टायटॅनिकवर द्वितीय श्रेणीत प्रवास केला. अपघातानंतर एडवर्डने आपल्या पत्नीला बोटीत बसण्यास मदत केली. पण जेव्हा बोट आधीच निघून गेली तेव्हा त्याने ती अर्धी रिकामी असल्याचे पाहिले आणि तो पाण्यात गेला. एथेलने तिच्या पतीला बोटीत ओढले.

टायटॅनिकच्या प्रवाशांमध्ये प्रसिद्ध टेनिसपटू कार्ल बेहर आणि त्याची प्रेयसी हेलन न्यूसम होते. आपत्तीनंतर, ॲथलीट केबिनमध्ये धावत गेला आणि महिलांना बोट डेकवर घेऊन गेला.

व्हाईट स्टार लाइनचे प्रमुख ब्रूस इस्मे यांनी वैयक्तिकरित्या बेहरला बोटीवर जागा देऊ केली तेव्हा प्रेमी कायमचा निरोप घेण्यास तयार होते. एका वर्षानंतर, कार्ल आणि हेलनचे लग्न झाले आणि नंतर ते तीन मुलांचे पालक झाले.

एडवर्ड जॉन स्मिथ - टायटॅनिकचा कर्णधार, जो क्रू सदस्य आणि प्रवाशांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. पहाटे 2.13 वाजता, जहाजाच्या अंतिम डाईव्हच्या फक्त 10 मिनिटे आधी, स्मिथ कॅप्टनच्या पुलावर परतला, जिथे त्याने त्याच्या मृत्यूला भेटण्याचा निर्णय घेतला.

दुसरा सोबती चार्ल्स हर्बर्ट लाइटॉलर जहाजातून उडी मारणारा शेवटचा एक होता, त्याने चमत्कारिकरित्या वायुवीजन शाफ्टमध्ये शोषले जाणे टाळले. तो उलथापालथ तरंगत असलेल्या कोसळण्यायोग्य बोट बी वर पोहत गेला: टायटॅनिकचा पाइप, जो बंद पडला आणि त्याच्या शेजारच्या समुद्रात पडला, त्याने बोट बुडत्या जहाजापासून आणखी पुढे नेली आणि तिला तरंगत राहू दिले.

अमेरिकन उद्योगपती बेंजामिन गुगेनहेम यांनी अपघाताच्या वेळी महिला आणि मुलांना लाईफबोटमध्ये मदत केली. जेव्हा त्याला स्वतःला वाचवण्यास सांगितले तेव्हा त्याने उत्तर दिले: "आम्ही आमचे सर्वोत्तम कपडे परिधान केले आहेत आणि सज्जनांप्रमाणे मरण्यास तयार आहोत."

बेंजामिन वयाच्या 46 व्या वर्षी मरण पावला, त्याचा मृतदेह सापडला नाही.

थॉमस अँड्र्यूज - प्रथम श्रेणीचा प्रवासी, आयरिश व्यापारी आणि जहाज बांधणारा, टायटॅनिकचा डिझायनर होता...

निर्वासन दरम्यान, थॉमसने प्रवाशांना लाईफबोटमध्ये चढण्यास मदत केली. फायरप्लेसजवळील फर्स्ट क्लास स्मोकिंग रूममध्ये त्याला शेवटचे दिसले होते, जिथे तो पोर्ट प्लायमाउथचे पेंटिंग पाहत होता. अपघातानंतर त्याचा मृतदेह सापडला नाही.

जॉन जेकब आणि मॅडेलीन ॲस्टर, लक्षाधीश विज्ञान कथा लेखक आणि त्यांची तरुण पत्नी प्रथम श्रेणी प्रवास करत होते. मॅडेलीन लाइफबोट क्रमांक 4 वर पळून गेली. जॉन जेकबचा मृतदेह त्याच्या मृत्यूनंतर 22 दिवसांनी समुद्राच्या खोलीतून बाहेर काढण्यात आला.

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV हा एक अमेरिकन लेखक आणि हौशी इतिहासकार आहे जो टायटॅनिकच्या बुडण्यापासून वाचला होता. न्यूयॉर्कला परत आल्यावर, ग्रेसीने ताबडतोब त्याच्या प्रवासाबद्दल एक पुस्तक लिहायला सुरुवात केली.

तीच ती आहे जी आपत्तीच्या इतिहासकारांसाठी आणि संशोधकांसाठी एक वास्तविक ज्ञानकोश बनली आहे, ज्यामध्ये टायटॅनिकवर उरलेल्या स्टोव्हवे आणि प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांच्या मोठ्या संख्येने नावे आहेत. हायपोथर्मिया आणि जखमांमुळे ग्रेसीच्या तब्येतीत गंभीर तडजोड झाली आणि 1912 च्या शेवटी त्यांचा मृत्यू झाला.

मार्गारेट (मॉली) ब्राउन एक अमेरिकन समाजवादी, परोपकारी आणि कार्यकर्ता आहे. वाचले. जेव्हा टायटॅनिकवर दहशत निर्माण झाली, तेव्हा मॉलीने लोकांना लाईफबोटमध्ये बसवले, परंतु तिने स्वतःच त्यांच्यावर चढण्यास नकार दिला.

"जर सर्वात वाईट घडले, तर मी पोहेन," ती म्हणाली, शेवटी कोणीतरी तिला लाईफबोट क्रमांक 6 मध्ये नेले, ज्यामुळे ती प्रसिद्ध झाली.

मॉलीने टायटॅनिक सर्व्हायव्हर्स फंड आयोजित केल्यानंतर.

मिलविना डीन ही टायटॅनिकची शेवटची जिवंत प्रवासी होती: ती 31 मे 2009 रोजी, 97 व्या वर्षी, अशर्स्ट, हॅम्पशायर येथील एका नर्सिंग होममध्ये, लाइनरच्या प्रक्षेपणाच्या 98 व्या वर्धापनदिनानिमित्त मरण पावली. .

तिची राख 24 ऑक्टोबर 2009 रोजी साउथॅम्प्टन बंदरात विखुरली गेली, जिथे टायटॅनिकने पहिला आणि शेवटचा प्रवास सुरू केला. लाइनरचा मृत्यू झाला तेव्हा ती अडीच महिन्यांची होती