बेलारूस / 17.10.2023

हरक्यूलिस ह्युजेस विमान. हॉवर्ड ह्यूजेसचे महत्त्वाकांक्षी विमान: सर्वात मोठी उडणारी बोट. विमानचालनाचा मार्ग

जेव्हा एखादे सामान्य विमान, अगदी दोनशे प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले विमान हवेत झेपावते तेव्हा ही एक गोष्ट असते आणि जेव्हा मानवी मनाची दहा मीटर लांबीची निर्मिती, हजारो टन मालवाहतूक करण्यास सक्षम असते तेव्हा ती दुसरी गोष्ट असते. किलोमीटरचे, आकाशात दिसते.

वेगवेगळ्या वेळी, जगातील सर्वात मोठ्या विमानाची मानद पदवी वेगवेगळ्या पंख असलेल्या विमानांनी घेतली होती. उदाहरणार्थ, 1930 च्या दशकात त्यापैकी एक अद्वितीय 8-इंजिन प्रचार विमान ANT-20 "मॅक्सिम गॉर्की" होते. आज या क्षेत्रात इतर नेते आहेत, जरी त्यांनी अनेक दशकांपूर्वी केलेले विक्रम अजूनही कायम आहेत. अराउंड द वर्ल्ड तुम्हाला यापैकी काही रेकॉर्डब्रेकर्सना भेटण्यासाठी आमंत्रित करते.

सर्वोत्कृष्ट: AN-225 “Mriya”

हे जगातील सर्वात मोठे पेलोड क्षमता असलेले (एकूण 250 टन वजनासह माल वाहून नेऊ शकते) आणि सर्वात मोठे टेक-ऑफ वजन (640 टनांपेक्षा जास्त), तसेच सेवेत दाखल झालेले सर्वात मोठे लांबी आणि विंग स्पॅन असलेले विमान आहे. प्रथम, आपण परिमाणे पाहू: “मृया” (युक्रेनियन “स्वप्न” मध्ये) ची लांबी 84 मीटर आहे आणि तिचे पंख 88.4 मीटर आहेत. उदाहरण म्हणून, आम्ही येथे सूचित करतो की FIFA शिफारशींचे पालन करणाऱ्या फुटबॉल मैदानाची परिमाणे 105x68 मीटर आहेत आणि मॉस्कोमधील रेड स्क्वेअरची परिमाणे 330x75 मीटर आहेत.

मृयाचा मालवाहू डब्बा 43 मीटर लांब, 6.4 मीटर रुंद आणि 4.4 मीटर उंच (म्हणजे अंदाजे दुमजली घराचा आकार) आहे, उदाहरणार्थ, 50 कार त्यात बसू शकतात; 1984-1988 मध्ये कीव मेकॅनिकल प्लांटमध्ये बुरान अंतराळ यानाचे काही भाग आणि उत्पादन साइटवरून प्रक्षेपण स्थळापर्यंत प्रक्षेपण वाहन, तसेच आवश्यक असल्यास, संपूर्ण बुरान - हे विमानाचा शोध लावला गेला आणि बांधला गेला. "मृया" च्या "मागे" ठेवलेला.

स्वीडिश विमानतळ स्टॉकहोम-अरलांडा येथे AN-225

तथापि, या राक्षसाने आपली मुख्य कर्तव्ये फार काळ पार पाडली नाहीत: 1990 पर्यंत, एनर्जी-बुरन कार्यक्रमाच्या चौकटीतील सर्व काम कमी केले गेले आणि AN-225 1994 ते 2001 पर्यंत अर्ध-विघटित झाले. हे 2001 पर्यंत पुनर्संचयित केले गेले आणि तेव्हापासून रेकॉर्ड-ब्रेकिंग वाहतूक ऑपरेशन्ससह जड भार वाहतूक करण्यासाठी नियमितपणे वापरले जात आहे.

"मृया" ने आधीच सर्वात लांब (42.1-मीटर विंड टर्बाइन ब्लेड) आणि सर्वात वजनदार मोनोकार्गो (174 टन वजनाचा जनरेटर), तसेच सर्वात मोठ्या एकूण वजनासह - 253.8 टन कार्गोसह उड्डाणे केली आहेत. एकूण, मृयाकडे या प्रकारचे 200 पेक्षा जास्त जागतिक विक्रम आहेत. विमान एकाच प्रतीमध्ये अस्तित्वात आहे, ते युक्रेनियन एअरलाइनद्वारे चालवले जाते अँटोनोव्ह एअरलाइन्सतथापि, हे शक्य आहे की एक किंवा दोन वर्षांत, कीव अँटोनोव्ह डिझाइन ब्यूरो आणि चीनी कंपनीच्या मदतीने एआयसीसीदुसरा पूर्ण होईल.

महाकाय उडणारी बोट: ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिस

मागील भागात, आम्ही नमूद केले आहे की AN-225 मरिया हे विमान सेवेत दाखल झालेल्या सर्वांमध्ये सर्वात मोठे पंख असलेले विमान आहे. हे आरक्षण अपघाती नाही: विमानचालनाच्या इतिहासात आणखी मोठे विमान होते, परंतु त्याने 21 मीटर उंचीवर आणि सुमारे 1.5 किमी लांबीवर फक्त एक चाचणी उड्डाण केले. याबद्दल आहे ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिस, 1947 मध्ये हुशार (आणि वेडा) अमेरिकन वैमानिक आणि उद्योगपती हॉवर्ड ह्यूजेस यांनी बांधलेली एक महाकाय उडणारी बोट.

97.5 मीटरच्या पंखांसह 66.6 मीटर लांब, 8-इंजिन मॉन्स्टर ह्यूजेसने तयार केले होते, त्याची कल्पना कार्गो, लष्करी उपकरणे (एकूण 70 टन वजनासह) आणि अटलांटिक पलीकडे 750 सैनिकांपर्यंत पोहोचवण्याचे साधन म्हणून केली गेली होती. युनायटेड स्टेट्स ते युरोप. 1942 मध्ये अमेरिकन सरकारच्या पैशाने हा प्रकल्प सुरू झाला, परंतु त्याची अंमलबजावणी पाच वर्षे लांबली. आता दुसरे महायुद्ध संपले आहे, परंतु मेगा-बोट अद्याप निघालेली नाही.

शेवटी, याने अमेरिकन सरकार आणि काँग्रेसला सतर्क केले, ज्यांच्या दबावाखाली हॉवर्ड ह्यूजेसने 2 नोव्हेंबर 1947 रोजी कॅलिफोर्नियातील सॅन पेड्रो शहराजवळ चाचणी उड्डाण केले. पहिली आणि शेवटची फ्लाइट. 1976 मध्ये ह्यूजेसच्या मृत्यूपर्यंत, हरक्यूलिसला उडत्या स्थितीत ठेवण्यात आले होते, आणि नंतर ते शेवटी मॅकमिनव्हिल, ओरेगॉनमधील विमान संग्रहालयात संपेपर्यंत, जिथे ते आजपर्यंत आहे - तुम्ही ओरेगॉनमध्ये असाल, ते तपासण्याची खात्री करा.

ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिसचाचणी दरम्यान

या विमानाची सर्वात उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे आतापर्यंत उडलेल्या कोणत्याही विमानाचा सर्वात मोठा पंख नसूनही हे यंत्र बर्च झाडापासून तयार केलेले आहे किंवा त्याऐवजी बर्च प्लायवुडपासून बनवले आहे: युद्धादरम्यान ॲल्युमिनियमच्या कमतरतेचा परिणाम झाला. असे असूनही, विमानाला "स्प्रूस हंस" टोपणनाव मिळाले. (स्प्रूस हंस)- हे "पांढरा हत्ती" या अभिव्यक्तीचे समानार्थी बनले आहे. आपण ते देखील जोडूया ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिस- विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात मोठे सीप्लेन.

सर्वात मोठा प्रवासी: एअरबस A380

या श्रेणीत प्रथम क्रमांक एअरबस A380बदलानुसार 800. हे जगातील सर्वात मोठे उत्पादन विमान आहे: उंची - 24.1 मीटर, लांबी - 72.8 मीटर, पंख - 79.8 मीटर, त्याच्या दोन डेकवर ते एकूण 853 लोक (एका वर्गात) वाहून नेऊ शकतात कॉन्फिगरेशन ) 15,700 किमी अंतरावर.

या विमानावरच आज दुसरी आणि तिसरी सर्वात लांब व्यावसायिक उड्डाणे चालवली जातात - ऑकलंड, न्यूझीलंड ते दुबई (सुमारे 17 तास) आणि डॅलस, टेक्सास ते सिडनी, ऑस्ट्रेलिया (सुमारे 16 तास). या वेळी, विमानाने विषुववृत्ताच्या लांबीचा अंदाजे एक तृतीयांश भाग व्यापला आहे (फेब्रुवारी 2017 पासून व्यावसायिक उड्डाणाच्या लांबीमध्ये प्रथम स्थान). कतार एअरवेजऑकलंड ते दोहा पर्यंत बोईंग 777-200LR).

A380धावपट्टीवर नेले

योजनांमध्ये एअरबसया विमानाच्या मोठ्या आवृत्त्या तयार करणे - आणखी प्रशस्त A380-900 900 प्रवाशांसाठी (सर्व इकॉनॉमी क्लासमध्ये), तसेच कार्गो आवृत्ती A380F, जे वहन क्षमतेच्या बाबतीत मृया नंतर दुसरे असेल. आणि ते दोन्ही, बहुधा, लांबी आणि पंखांच्या विस्ताराने आणखी मोठे असतील. आतापर्यंत, तथापि, असे एकही विमान तयार केले गेले नाही: त्यांच्यासाठी आवश्यक संख्येच्या ऑर्डर नाहीत.

सर्वात लांब प्रवासी: बोईंग ७४७-८

विशेष म्हणजे, अवाढव्य आकार आणि रेकॉर्ड क्षमता एअरबस A380- जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान नाही. हे विजेतेपद विमान कंपन्यांमध्ये पहिल्या क्रमांकावर आहे. बोईंग 747आवृत्ती 8 मध्ये. बोईंग ७४७-८डबल-डेक 747 ची तिसरी पिढी आहे, ज्याने 1969 मध्ये पहिले उड्डाण केले आणि सुमारे एक वर्षानंतर व्यावसायिक सेवेत प्रवेश केला.

प्रवासी विमानांमध्ये आकार, वजन आणि क्षमतेच्या बाबतीत या विमानाचा विक्रम 36 वर्षे टिकला - विमानाच्या आगमनापूर्वी एअरबस A380. त्याचबरोबर त्याचे काही विक्रम अद्यापही मोडलेले नाहीत. अगदी बरोबर बोइंग 747-400 1989 मध्ये, लंडन ते सिडनी हे 18,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर 20 तास 9 मिनिटांत कापून, व्यावसायिक विमानासाठी सर्वात लांब नॉन-स्टॉप उड्डाण केले. जहाजावर कोणताही मालवाहू किंवा प्रवासी नव्हते.

बोईंग 747-8Iजर्मन विमान कंपनी लुफ्थांसा

बोईंग ७४७-८हे दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते - प्रवासी (747-8I) आणि कार्गो (747 -8F). आणि नजीकच्या भविष्यात, आणखी एक उच्च विशेषीकृत कदाचित दिसून येईल: यूएस वायुसेना भविष्यातील "एअर फोर्स वन" म्हणून 747-8 वर लक्ष ठेवत आहे - युनायटेड स्टेट्सच्या अध्यक्षांसाठी. आता ही भूमिका 747-200 द्वारे खेळली जाते, जी उत्पादन आवृत्तीच्या तुलनेत जोरदारपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आणि 1980 च्या उत्तरार्धात कार्यान्वित झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे एक रशियन ट्रेस दिसतो: ते त्यास अध्यक्षीय विमानात रूपांतरित करणार आहेत. बोईंग 747-8I, दिवाळखोर रशियन कंपनी ट्रान्सएरोने ऑर्डर केले आहे आणि आता यूएसए मधील मोजावे वाळवंटात स्टोरेजमध्ये आहे (हवामानाच्या परिस्थितीबद्दल धन्यवाद, विशेष प्रशिक्षण ग्राउंडवर ठेवलेले विमान व्यावहारिकपणे गंजण्याच्या अधीन नाहीत).

सर्वात मोठे: बोइंग 747 ड्रीमलिफ्टर

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, राक्षस मृया सर्वशक्तिमान नव्हता. जेव्हा कंपन्या बोईंगनवीनतम भागांसाठी पुरवठा साखळी स्थापन करणे आवश्यक होते बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, ड्रीमलायनरच्या पंखांचे काही भाग आणि जपान आणि युरोपमधून वॉशिंग्टन राज्यातील प्लांटमध्ये फ्यूजलेजची वाहतूक करण्यासाठी तिची क्षमता पुरेशी नव्हती. शिवाय, तेव्हाचे कोणतेही विमान (सोव्हिएत AN-124 आणि बोईंगचे स्वतःचे 747 -400F) कंपनीसाठी योग्य नव्हते आणि घटकांची समुद्रमार्गे वाहतूक करण्यास बराच वेळ लागला असता. मग अभियंते बोईंगविकसित (लक्षात ठेवा, कंपनीच्या मॉस्को ब्युरोच्या सहभागाशिवाय नाही) सुधारित आवृत्ती बोईंग 747, तिला कॉल करत आहे ड्रीमलिफ्टर.

बोइंग ड्रीमलिफ्टरचुबू आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर (जपान)

यातील फरक, स्पष्टपणे, ऐवजी कुरुप विमान (व्यावसायिक विभागाचे अध्यक्ष बोईंगस्कॉट कार्सनला 747 च्या निर्मात्या, जो सटरची विनोदाने माफी मागावी लागली, “[त्यांनी] त्याच्या विमानाशी काय केले”) उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान: 747 लक्षणीयपणे सुजलेला आहे - विमानाच्या शरीराचा व्यास लक्षणीय आहे वाढले आहे, आणि ते बाजूच्या शेपटीचा भाग लोड करण्यासाठी उघडते.

परिणामी, अभियंते 1840 क्यूबिक मीटरच्या आत विक्रमी व्हॉल्यूम प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले. त्याची नोंद घ्या ड्रीमलिफ्टरअद्वितीय नाही. पूर्वी, अमेरिकन एरो स्पेसलाइन्स सुपर गप्पी(ते अंतराळयानाचे भाग वाहतूक करण्यासाठी होते आणि वापरले जाते) आणि युरोपियन एअरबस बेलुगा, जे टूलूस प्लांटला विमानाचे भाग वितरीत करते. तथापि, या दोन्हींचा वापर करण्यायोग्य आवाज कमी आहे.

संभाव्य चॅम्पियन: स्केल्ड कंपोझिट मॉडेल 351

31 मे 2017 रोजी मोजावे वाळवंटात सार्वजनिक आणि पत्रकारांच्या गर्दीसह हँगरमधून स्केल्ड कंपोझिट मॉडेल 351- डबल-फ्यूजलेज, 6-इंजिन विमान, एरोस्पेस एअर लॉन्च सिस्टमचा घटक Stratolaunch, रॉकेट 11 किलोमीटर उंचीवर उचलण्यासाठी डिझाइन केलेले पेगासस XL, जेथून ते अंतराळात प्रक्षेपित करण्यास सक्षम असतील, लक्षणीयरीत्या कमी इंधन खर्च करतील आणि त्यामुळे, बोर्डवर अधिक पेलोड असतील.

ही प्रक्षेपण योजना नवीन नाही - गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात प्रथमच, इतर विमानांमधून प्रक्षेपित विमानाचा शोध लावला गेला: 1930 च्या दशकात, यूएसएमध्ये दोन हवाई जहाजे तयार केली गेली होती, ज्यामधून त्यांना लहान विमाने पाठवायची होती. उड्डाण आणि द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, प्रथम 1970 मध्ये यूएसए मध्ये (प्रकल्प काफिले Virtus), आणि नंतर आपल्या देशात 1990 च्या दशकात (प्रकल्प “मोल्निया-1000”, ज्याला “हरक्यूलिस” देखील म्हणतात), सुपरप्लेनमधून अंतराळ यान प्रक्षेपित करण्यासाठी प्रकल्प विकसित केले गेले. आतापर्यंत, तथापि, वर्णन केलेल्यासह त्यापैकी कोणीही नाही प्रारंभ करा, काढले नाही.

पण त्याहून लहान एक उतरला व्हाइट नाइट दोन, एक समान डिझाइन ट्विन-फ्यूसेलेज वाहक विमान त्याचद्वारे तयार केले आहे स्केल केलेले संमिश्रपर्यटक स्पेसप्लेनच्या हवाई प्रक्षेपणासाठी स्पेसशिप दोनअब्जाधीश रिचर्ड ब्रॅन्सन. 2010 मध्ये स्पेसशिप दोनहवेतील वाहकापासून वेगळे होऊन पहिले उड्डाण केले व्हाइट नाइट.

स्पेसशिप दोन(मध्यभागी) आणि वाहक विमान व्हाइट नाइट दोन, ॲनालॉग स्केल्ड कंपोझिट मॉडेल 351

फ्लाइट तर स्केल्ड कंपोझिट मॉडेल 351कधीही घडेल, हे विमान विक्रम मोडेल ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिसकधीही उडलेल्या कोणत्याही विमानाच्या पंखांच्या विस्तारानुसार: 71 मीटर लांबीसह, पंखांची लांबी प्रारंभ करा(आणि तांत्रिकदृष्ट्या याला दोन्ही फ्यूजलेज जोडणारा एक घन विंग आहे) 117 मीटर आहे.

फोटो: Larske /coms.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer /coms.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

बरं, ओरेगॉनच्या मॅकमिनविले या छोट्याशा गावात काय मनोरंजक असू शकते? त्यात 32 हजार लोक राहतात, वाइनमेकिंग वगळता इतर उद्योगांबद्दल काहीही ऐकले नाही. बरं, तिथे एक UFO दोन वेळा दिसला... दरम्यान, शहरात पर्यटकांना आकर्षित करण्यासाठी काहीतरी आहे.
द एव्हिएटर हा चित्रपट बऱ्याच लोकांना माहित आहे, ज्यामध्ये एक विलक्षण श्रीमंत माणूस, विमानचालनाची आवड असलेला, हर्क्युलस H-4 नावाचे एक प्रचंड वाहतूक विमान बनवतो, ज्याला स्प्रूस गूज म्हणून ओळखले जाते. हे एक अवाढव्य विमान असल्याचे निष्पन्न झाले, त्याचे पंख सर्वात मोठ्या आधुनिक विमान बोईंग-747, ए-380 आणि एएन-225 मृयापेक्षाही मोठे आहेत. आणि तरीही ते पूर्णपणे लाकडापासून बनवलेले आहे!

तर, हे विमान मॅकमिनविले येथील विमान संग्रहालयात आहे. त्या संग्रहालयात विमान आणि अंतराळ तंत्रज्ञानाचाही प्रभावी संग्रह आहे. आणि आणखी आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे, सोव्हिएत चिलखती वाहनांचा संग्रह आहे, ज्यात T-34, T-54, पायदळ लढाऊ वाहने आणि ISU-152 यांचा समावेश आहे.

2. विमान त्याच्या आकाराने खरोखर प्रभावी आहे. इतर अनेक प्रदर्शने त्याच्या पंखाखाली मुक्तपणे बसतात.

3. विमानाने आयुष्यात एकदाच उड्डाण केले, पण काय!

4. आधुनिक मॉन्स्टर विमानाशी त्याची तुलना येथे आहे (विकिपीडियावरून घेतलेली)

5. प्रत्येकी 4 हजार अश्वशक्तीच्या आठ शक्तिशाली इंजिनांनी विमानाला 400 किमी/ताशी वेगाने ढकलले.

6. विमान त्याच्या आकाराने पूर्णपणे आश्चर्यकारक आहे, तुम्ही ते कोणत्या कोनातून पाहत आहात हे महत्त्वाचे नाही.

7. मी नमूद केल्याप्रमाणे, H-4 जवळजवळ संपूर्णपणे लाकडापासून बनविलेले आहे - विशेष दाब-लॅमिनेटेड बर्च प्लायवुड. याचे कारण असे की तेथे युद्ध चालू होते आणि ॲल्युमिनिअम हे धोरणात्मक साहित्य मानले जात होते आणि त्याचा पुरवठा कमी होता.

8. आपण विमानाच्या पोटात प्रवेश करू शकता, परंतु ते आपल्याला दूर जाऊ देत नाहीत; आत एक निरीक्षण डेक आहे, बाकीचे प्लेक्सिग्लास अडथळ्यांनी झाकलेले आहे.

9. हरक्यूलिसच्या नाकाकडे, पुढे पहा. उजवीकडे आपण वरच्या डेकच्या पायऱ्या पाहू शकता.

10. मागे वळून पाहता हे विमान सुमारे 500 सैनिकांना घेऊन जाऊ शकते.

11. अंतर्गत रचना.

12. आम्ही केबिनमध्ये गेलो. विमान पूर्ण झाले नाही, आणि सजावट तपस्वी आहे. आमच्या मागे प्रवाशांसाठी सीटच्या रांगा आहेत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पहिले फ्लाइट घेण्यास इच्छुक बरेच लोक होते.

13. आम्हाला पौराणिक विमानाच्या नियंत्रणावर बसण्याची संधी देण्यात आली

14. स्टीयरिंग व्हील

15. स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, आधुनिक एअरबसप्रमाणेच जॉयस्टिक देखील आहे.

16. डॅशबोर्ड.

17. राक्षस पुरेसा पाहिल्यानंतर, आम्ही इतर प्रदर्शनांकडे गेलो, सुदैवाने पाहण्यासारखे काहीतरी होते. B-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस - फ्लाइंग फोर्ट्रेस.

18. पारंपारिक सोव्हिएत खोखलोमासह पेंट केलेले याक -50.

19. जर्मन मी-262A-1 1942 मध्ये बांधले. जेट फायटर!

20. प्रसिद्ध मेसर तिथेच आहे - Messerschmidt Bf-109G

21. सोव्हिएत मिग-21 आणि मिग-17 ची शेपटी.

22. ते समान, शीर्ष दृश्य आहेत

23. तसे, मिग -17 बद्दल. मला आश्चर्य वाटते की F-105 वर अर्धा ब्लिंक म्हणजे काय? जखमी? आम्ही बहुधा व्हिएतनामबद्दल बोलत आहोत.

24. आणि हे मनोरंजक विमान तीन-इंजिन पॅसेंजर फोर्ड-5-एटी-बी आहे. विमानाच्या पंखात सामान ठेवले जाते.

26. बिझनेस क्लास विमान. मनोरंजक इंटीरियर डिझाइन, तसेच, 1930 चे दशक.

27. पडद्यामागे अनेक मनोरंजक विमाने शिल्लक आहेत. आम्ही, शस्त्रास्त्रांचे प्रदर्शन आणि कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफल पाहिल्यानंतर, अंतराळ पॅव्हेलियनमध्ये गेलो.

28. अंतराळ विभागात, हे सर्व अंतराळ शर्यतीत अमेरिकनांच्या चुरशीच्या फसवणुकीपासून सुरू होते. सोव्हिएत युनियनने पहिला मनुष्य "युरी गागारिन" कक्षेत सोडला :)

29. डार्थ वडरकडे त्याच्या केबिनमध्ये अनेक गोष्टींचा ढीग आहे, तारा आकाशगंगेचे नकाशे आणि गॅगारिनचे पोर्ट्रेट.

30. सर्वसाधारणपणे, रशियाच्या अंतराळविज्ञानातील योगदानाबद्दलची वृत्ती सावध आणि सत्य आहे. अगदी अंतराळविज्ञानाचे कुलगुरू के. त्सिओल्कोव्स्की यांचाही उल्लेख केला गेला.

31. तथापि, राजकारणाचा परिणाम होतो. “आम्ही तुला दफन करू” - निकिता ख्रुश्चेव्हचे शब्द “आम्ही तुला कुझकाची आई दाखवू” इंग्रजीमध्ये मुक्तपणे अनुवादित केले आहेत.

32. जर्मन V-2 रॉकेट. तिच्यापासून पुढे जाण्यासाठी कोरोलेव्हने तिची एक एक कॉपी केली. अमेरिकन लोकांना स्वतः डिझायनर मिळाला - वॉन ब्रॉन.

33. ऐतिहासिक कलाकृती - व्होस्टोक्सपैकी एकाचे वंशाचे मॉड्यूल

34. बर्न रॉकेट फेअरिंग्ज

35. अंतराळवीर पोपोविचच्या ऑटोग्राफसह वर्तमानपत्र प्रवदा.

36. पण हळूहळू अमेरिकन लोकांसाठीही गोष्टी चांगल्या होत गेल्या आणि त्यांनी विनम्रपणे अनेक देवतांचे संदेशवाहक अवकाशात सोडले. बुध कार्यक्रम.

37. बुधांपैकी एकाचे डिसेंट मॉड्यूल समाधीमध्ये संग्रहित आहे.

38. आमचे रशियन भाषण ऐकून, स्वयंसेवक मार्गदर्शकांपैकी एक आमच्याकडे आला आणि आम्हाला भूमिगत - टायटन रॉकेट लॉन्च कंट्रोल बंकरमध्ये घेऊन गेला. त्यांनी एकदा यापैकी एकामध्ये सेवा केली होती. तर हे प्रत्यक्षात एक लढाऊ क्षेपणास्त्र आहे,

परंतु कक्षेत उपग्रह प्रक्षेपित करण्यासाठी त्याचा भरपूर वापर केला गेला. तथापि, व्होस्टोक देखील कोणत्याही प्रकारे साइडिंगवर शांत चिलखती ट्रेन नव्हती.

39. आम्हाला सिम्युलेटेड रॉकेट लाँच दाखवण्यात आले

40. ते खूप नैसर्गिकरित्या हलले आणि गडगडले आणि आम्ही घाईघाईने बंकरमधून बाहेर पडलो - टायटन रॉकेट अजूनही जागेवर उभे होते

41. इंजिनांपैकी एक

42. क्षैतिज स्थितीत आणखी एक टायटन. पहिली पायरी

43. लुनोखोड. मला माहित नाही की ही प्रतिकृती आहे किंवा अमेरिकन लोकांनी चंद्रावरून परत येताना सोबत नेले आहे का

44. दुसरे सोव्हिएत स्वयंचलित स्पेस स्टेशन.

45. खरं तर, आयोजकांच्या कल्पनेनुसार प्रदर्शनाचे अपोथेसिस, अर्थातच, अमेरिकन मून लँडिंग आणि शटल कार्यक्रम होते. शटल मात्र अद्याप उपलब्ध नाही, परंतु लवकरच ते अपेक्षित आहे.

46. SR-71 ब्लॅक बर्ड, संपूर्ण टायटॅनियमचे बनलेले आणि आवाजाच्या चारपट वेगाने उड्डाण करण्यास सक्षम असलेले विमान पुन्हा एकदा पहा.

47. संग्रहालयासमोरील लॉनवर रशियन मिग-29 आहे. तेथे F-15, F-17 आणि इतर विमाने देखील होती, परंतु भुकेल्या कुटुंबाने मला सतत दूर खेचले आणि या टप्प्यावर आम्ही संग्रहालयाच्या फेरफटका मारून एक दिवस म्हणायचे ठरवले.

48. McMinnville शहरात आणखी एक आकर्षण आहे. हे ओरेगॉन हॉटेल आणि त्याच्या छतावर कॅफे आहे.

49. ताज्या हवेत अन्नाची चव चांगली लागते!

51. हळूहळू तुमच्या सभोवतालच्या जगाशी सुसंगतता येते

52. आम्ही बसतो, बिअर, वाईन, ज्यूस आणि पाणी पितो, आजूबाजूच्या निसर्गाचे कौतुक करतो

53. हॉटेल ओरेगॉन साधारणपणे खूपच असामान्य आहे. त्याबद्दलची प्रत्येक गोष्ट प्राचीनतेचा श्वास घेते.

54. प्रत्येक खोलीचे स्वतःचे नाव आहे, भिंतींवर चित्रे आहेत

55. ...कधी कधी खूप विचित्र

57. शहरातील रस्त्यावरून थोडे चालणे बाकी आहे

60. बिस्ट्रो मेसन

61. ऑटोमोटिव्ह थीम चालू ठेवणे

62. मी प्रत्येक पोस्ट 60 फोटोंपुरती मर्यादित ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते कार्य करत नाही, फक्त आणखी काही!

64. तुम्ही ओरडता, मी किंचाळतो, आईस्क्रीम

तुम्हाला जगातील सर्वात मोठे विमान कोणते वाटते?
विचित्रपणे, असा हवाई राक्षस लाकडी ह्यूजेस H-4 हरक्यूलिस “स्प्रूस गूज” सीप्लेन आहे, जो विक्षिप्त लक्षाधीश हॉवर्ड ह्यूजेसने 1947 मध्ये बांधला होता, किंवा आमच्या मते, “स्प्रूस गूस”.

नाही, अर्थातच, टेक-ऑफ वजन, फ्लाइट लोड, फ्लाइट रेंज इ. अशा पॅरामीटर्सच्या बाबतीत. आधुनिक हेवी-ड्युटी ट्रक्सने ते मागे सोडले आहे, परंतु विक्रमी पंख अजूनही स्प्रूस गूजकडे आहेत.
हे विमान 1942 चे आहे, जेव्हा पाणबुड्यांमधून व्यापारी ताफ्याचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाल्यामुळे त्यांना मालवाहतूक करण्यासाठी पर्यायी मार्ग शोधणे भाग पडले. त्यातील एक पर्याय म्हणजे हवाई मार्गाने माल पोहोचवणे.

विमान फ्यूजलेज असेंब्ली; 1945

अटलांटिक ओलांडून माल पोहोचवण्याची कल्पना आशादायक होती, एक गोष्ट वगळता - हे करण्यास सक्षम कोणतेही विमान नव्हते.
आणि म्हणून विक्षिप्त लक्षाधीश हॉवर्ड ह्यूजेसने ही कल्पना हाती घेतली. ही कल्पना त्याला आशादायक वाटली आणि त्याने ती अंमलात आणण्याचे काम हाती घेतले, नौदल कमांडशी करार केला आणि 60 टन माल किंवा 750 सागरी जहाजे उचलण्यासाठी डिझाइन केलेल्या जड ट्रकच्या बांधकामासाठी त्याच्याकडून 13 दशलक्ष डॉलर्स प्राप्त केले.

लॉस एंजेलिस बंदर येथे अंतिम संमेलन; 1947

डिझाइन दस्तऐवजीकरण द्रुतपणे विकसित केले गेले आणि 1943 च्या सुरूवातीस, विमानाचे बांधकाम सुरू झाले. तथापि, विमानाचे पुढील असेंब्ली अत्यंत संथ गतीने पुढे गेले. यामध्ये अनेक घटक होते, त्यापैकी सर्वात कमी म्हणजे आदर्श विमान तयार करण्याची ह्यूजेसची इच्छा.
युद्ध संपल्यानंतर नौदलानेही विमानातील रस गमावला, त्यामुळे बांधकाम संथ गतीने सुरू झाले.
तथापि, डिझायनर विक्षिप्त होता आणि त्याने केवळ विमानांवरच काम केले नाही.

हॉवर्ड ह्यूजेस सिनेट सुनावणीत, वॉशिंग्टन; ऑगस्ट १९४७

1947 मध्ये, वॉशिंग्टन (सिनेटने प्रतिनिधित्व केलेले) विमान बांधण्यासाठी खर्च केलेल्या पैशाच्या नशिबात स्वारस्य निर्माण झाले आणि पैसे कोठे गेले हे दाखवण्यासाठी हॉवर्ड ह्यूजेसला विमान लवकर संपवावे लागले.

सिनेटर हॅरी केन आणि हॉवर्ड ह्यूजेस पूर्ण होत असलेल्या विमानाची पाहणी करतात; लॉस आंजल्स; 18 ऑगस्ट 1947;

सर्वोत्तम पुरावा म्हणजे विमानाचे उड्डाण, आणि हे 21 नोव्हेंबर 1947 रोजी घडले, स्प्रूस गूस स्वतः मुख्य डिझायनरने उडवले - हॉवर्ड ह्यूजेस

ह्यूजेस, फ्लाइट मेकॅनिकसह, उड्डाण करण्यापूर्वी नियंत्रण साधनांचे वाचन घेतात; 21 नोव्हेंबर 1947

21 नोव्हेंबर 1947 रोजी ह्युजेस

सुरुवात करण्यापूर्वी

फ्लाइट मध्ये

त्याच्या पहिल्या आणि शेवटच्या उड्डाण दरम्यान, स्प्रूस हंसने सुमारे 2 किलोमीटर अंतर कापले आणि 21 मीटर उंचीवर गेले. विमानाने एक उड्डाण केले. त्यानंतर, 1976 मध्ये हॉवर्डच्या मृत्यूपर्यंत ते दुसऱ्या उड्डाणासाठी तयार होते. कामाच्या क्रमाने विमानाची देखभाल करण्यासाठी ह्यूजेसच्या अशा लहरींसाठी वर्षाला 1 दशलक्ष डॉलर्स खर्च होतात.
हॉवर्ड ह्यूजेसच्या मृत्यूनंतर, विमान लाँग बीचमधील विमान संग्रहालयात हस्तांतरित करण्यात आले.

जॅक रियाल (डावीकडे), सुम्मा कॉर्पचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष. एव्हिएशन ग्रुपची मुलाखत पत्रकार वॉल्टर क्रॉन्काइटने गूजच्या आत घेतली आहे; लाँग बीच 1978

स्प्रूस हंसला नवीन प्रदर्शन हँगरमध्ये हलवणे; 1982

ह्यूजेस H-4 हरक्यूलिस- हॉवर्ड ह्यूजेस यांच्या नेतृत्वाखाली अमेरिकन कंपनी ह्यूजेस एअरक्राफ्टने विकसित केलेली वाहतूक लाकडी उडणारी बोट. हे 136-टन वजनाचे विमान, मूळतः NK-1 नियुक्त केले गेले आणि अनौपचारिकपणे स्प्रूस गूस असे टोपणनाव दिले गेले, ही आतापर्यंतची सर्वात मोठी उडणारी बोट होती आणि तिचे पंख विक्रमी 98. मीटर राहिले. हे पूर्णपणे सुसज्ज असताना 750 सैनिकांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीस, अमेरिकन सरकारने उडत्या जहाजाचा नमुना तयार करण्यासाठी ह्यूजला $13 दशलक्ष वाटप केले, परंतु ॲल्युमिनियमच्या कमतरतेमुळे, तसेच ह्यूजेसच्या जिद्दीमुळे हे विमान शत्रुत्वाच्या शेवटी तयार झाले नाही. निर्दोष मशीन तयार करण्यासाठी. हॉवर्ड ह्युजेसने स्वतः पायलट केलेल्या हर्क्युलस विमानाने 2 नोव्हेंबर 1947 रोजी पहिले आणि एकमेव उड्डाण केले, जेव्हा ते 21 मीटर उंचीवर गेले आणि लॉस एंजेलिस हार्बरवर एका सरळ रेषेत अंदाजे दोन किलोमीटर अंतर कापले. प्रदीर्घ कालावधीनंतर हे विमान कॅलिफोर्नियातील लाँग बीच येथील संग्रहालयात पाठवण्यात आले. हे सध्या मॅकमिनविले, ओरेगॉन येथील एव्हरग्रीन इंटरनॅशनल एव्हिएशन म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे, जिथे ते 1993 मध्ये हलवण्यात आले होते. पण प्रत्येक गोष्टीबद्दल क्रमाने बोलूया...
मूळ पासून घेतले masterok c जगातील सर्वात मोठे सी प्लेन. फक्त स्वप्नवत उड्डाण. खूप रहदारी!

युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात, मित्र राष्ट्रांना जर्मन पाणबुड्यांचा धोका लगेच लक्षात आला नाही. पहिल्या महायुद्धाचा अनुभव सोयीस्करपणे विसरला गेला, ज्यामुळे व्यापारी ताफ्यात केवळ आपत्तीजनक नुकसान झाले. जर 1939-1940 मध्ये. 1941-1942 मध्ये जर्मन लोकांनी बुडवलेल्या जहाजांची संख्या स्वीकार्य नुकसान मानकांच्या पलीकडे गेली नाही. क्रिग्स्मरीनने अटलांटिकमध्ये दहशतीचे राज्य सुरू केले. परिस्थिती केवळ 1942 च्या अखेरीस स्थिर झाली आणि तरीही, कव्हर जहाजांच्या फ्लोटिलामध्ये जागतिक वाढ झाली. तथापि, पाणबुड्यांपासूनचा धोका दूर झाला नाही. अशा परिस्थितीत, एक पूर्णपणे अंदाज करण्यायोग्य पर्याय सापडला - मालवाहू केवळ पाण्याद्वारेच नव्हे तर हवेद्वारे देखील हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. मुख्य अडचण अशी होती की त्या वेळी दोन्ही बाजूंकडे पुरेसे वाहून नेण्याची क्षमता असलेले विमान नव्हते.

या प्रकल्पाच्या मूळ संकल्पनेचे लेखक हेन्री जे. कैसर हे पोलाद उद्योगातील प्रमुख होते, दुसऱ्या महायुद्धात लिबर्टी जहाजे तयार करणाऱ्या शिपयार्डचे मालक होते. हे विमान ह्यूजेस एअरक्राफ्ट: अब्जाधीश हॉवर्ड ह्यूजेस आणि त्याच्या टीमने डिझाइन केले आणि तयार केले.

सुमारे शंभर मीटर पंख असलेल्या बहु-टन लाकडी उभयचर विमानाच्या निर्मितीची ऑर्डर अमेरिकन सरकारकडून 1942 मध्ये प्राप्त झाली. शक्य तितक्या कमी धोरणात्मक कच्चा माल खर्च करता येईल अशा प्रकारे मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी जहाज बांधणे हे नमूद केलेले उद्दिष्ट होते. ते म्हणजे: विमान धातूपासून नव्हे तर लाकडापासून बनवायचे होते. युद्ध करणाऱ्या युरोपला मदत करण्यासाठी मालवाहू आणि सैन्याची वाहतूक करण्याचा या विमानाचा हेतू होता: शत्रूच्या बाजूने पाणबुडींच्या शक्तिशाली विकासामुळे शत्रुत्वाच्या विशिष्ट कालावधीत पारंपारिक जलमार्ग दुर्गम ठरला.

कार्यरत दस्तऐवजीकरण खूप लवकर विकसित केले गेले, जे विमानाच्या बांधकामाच्या गतीबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. 1943 च्या सुरुवातीस, 1947 च्या मध्यभागी बांधकाम पूर्ण झाले, युद्धाच्या समाप्तीपासून (आणि परिणामी सैन्याच्या NK-1 वर पुढील कामात रस नसणे) आणि अनेक कारणांमुळे हे प्रभावित झाले. ह्यूजेस विरुद्ध विविध कायदेशीर कार्यवाहीसह समाप्त.

प्रकल्पाच्या संपूर्ण अंमलबजावणीदरम्यान, त्याच्या वित्तपुरवठ्याबद्दल विवाद होते आणि तत्त्वतः अशा प्रकल्पाच्या गरजेबद्दल कोणतेही स्पष्ट मत नव्हते. या प्रकल्पावर असमाधानी असलेल्या अमेरिकन सिनेटर्सपैकी एकाने भविष्यातील विमानाला "फ्लाइंग लाकूड यार्ड" म्हटले. तथापि, त्याचे सर्वात प्रसिद्ध टोपणनाव "स्प्रूस हंस" आहे.

विमानाचे अधिकृत नाव मूळतः HK-1 (ह्यूजेस आणि कैसर या आडनावांवरून घेतलेले) होते. 1944 मध्ये कैसरने प्रकल्प सोडून दिल्यानंतर, ह्यूजेसने विमानाचे नाव बदलून H-4 ठेवले आणि पहिल्या उड्डाणानंतर शेपटीचा क्रमांक NX37602 वरून N37602 असा बदलला.

या प्रचंड उडत्या बोटीत एक हुल, एक कॅन्टीलिव्हर विंग आणि आठ रेडियल इंजिन (प्रॅट आणि व्हिटनी इंजिन, प्रत्येकी 3000 एचपी) असतात. यात उभ्या आणि शेपटीचे पृष्ठभाग आहेत, स्थिर विंग फ्लोट्स आहेत. संपूर्ण संरचनेत लॅमिनेटेड लाकडाचा समावेश होता (टोपणनाव असूनही, बर्च, ऐटबाज नाही, बांधकामात वापरला जात होता).

उभयचर विमानाचे भौतिक मापदंड खालीलप्रमाणे होते.
लांबी - 66 मीटर पेक्षा जास्त
उंची - 24 मीटर
पंख - 98 मीटर
वजन - 136 टन
जास्तीत जास्त कार्गो वजन - 59 टन
जास्तीत जास्त प्रवाशांची संख्या - 700 लोक

उड्डाण वैशिष्ट्ये (अंदाजे):
कमाल वेग - 378 किमी/ता
समुद्रपर्यटन गती - 282 किमी/ता
उड्डाण श्रेणी - 5634 किमी
उड्डाण उंची - 7165 मी

त्याच्या सर्व अभूतपूर्व आकारासाठी, हे विमान चालवण्यासाठी फक्त 3 लोकांचा क्रू आवश्यक होता.
विमानाचे मुख्य भाग दोन कंपार्टमेंटमध्ये विभागले गेले होते: लोकांना सामावून घेण्यासाठी फ्लाइट डेक आणि एक मोठा मालवाहू डबा. कंपार्टमेंट्स दरम्यान संप्रेषण प्रदान करण्यासाठी सर्पिल पायर्या स्थापित केल्या आहेत. मालवाहू डब्याच्या खाली वॉटरटाइट बल्कहेड्सने विभक्त केलेल्या इंधन टाक्या होत्या.

ह्यूजेस आणि कैसरची उडणारी बोट हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे विमान (खरं तर, त्यापूर्वी बनवलेल्या कोणत्याही विमानापेक्षा सातपट मोठे होते) आणि आतापर्यंतचा सर्वात आश्चर्यकारक विमान प्रकल्प होता. हे बांधकाम केवळ हॉवर्ड ह्यूजेस आणि त्याच्या समविचारी लोकांच्या लहान टीमच्या धैर्याने आणि समर्पणाने पूर्ण झाले, ज्यांनी सर्वकाही असूनही, काम सोडले नाही आणि तरीही हरक्यूलिसला त्याच्या एकमेव ऐतिहासिक उड्डाणावर पाठवले.

काही क्षणी, प्रकल्पाचे नेते, ह्यूजेस आणि कैसर यांच्यातील विरोधाभास गंभीर बनले: हेन्री कैसरने अंतिम मुदत पूर्ण करण्यासाठी आणि ग्राहकांना तयार उत्पादन प्रदान करण्यासाठी स्वत: ला 70-टन उपकरणापर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला; तथापि, ह्यूजने एका मोठ्या विमानाचा आग्रह धरला - 200-टन विमान, ज्यासाठी वेळ आणि पैशाची खूप मोठी गुंतवणूक आवश्यक होती. हेन्री कैसरने या प्रकल्पात आणखी सहभाग घेण्यास नकार दिला आणि हॉवर्ड ह्यूजेसला या कल्पनेत अधिकाधिक रस वाटू लागला, त्यांनी नवीन प्रस्ताव आणि सुधारणा सादर केल्या ज्यामुळे बांधकाम पूर्ण होण्यास आणखी विलंब झाला.

1942 मध्ये, यूएस सरकारसाठी हा एक तातडीचा, प्राधान्यक्रम होता. 1944 पर्यंत, प्राधान्यक्रम बदलले होते: जागतिक आघाड्यांवरील परिस्थितीतील बदलांमुळे, प्रकल्पातील राज्याची स्वारस्य नाहीशी झाली. सरकारने बांधकामाचा करार रद्द करणे अपेक्षित होते. पण तोपर्यंत ह्यूजेसची प्रेरणा तर्कसंगत राहिली नाही: उलट, मानवी कल्पनेला मागे टाकणारे हवाई मालवाहू जहाज बांधण्याच्या कल्पनेने त्याला पकडले गेले.

संपूर्ण जागतिक प्रकल्प मनात धरून असताना, ह्यूजेसने सर्वात सूक्ष्म तपशीलांकडे दुर्लक्ष केले नाही: डॅशबोर्डच्या डिझाइनवर तासनतास बसून चर्चा करण्याची आवश्यकता त्याच्या वैयक्तिक विक्षिप्तपणाशिवाय काहीही स्पष्ट करू शकत नाही. स्वभावाने परिपूर्णतावादी असल्याने, तो अद्यापही स्वत: ला कार्य परिपूर्ण म्हणून ओळखू शकला नाही, अखेरीस इतक्या विलंबांनी सिनेटचे लक्ष वेधले: चालू कामाचे पुनरावलोकन करण्यासाठी एक समिती तयार केली गेली.

विमानाचे बांधकाम फक्त 1947 मध्ये पूर्ण झाले: यूएस सरकारच्या बजेटमधून या प्रकल्पासाठी $22 दशलक्ष इतकी मोठी रक्कम खर्च करण्यात आली. परंतु प्रकरण तिथेच थांबले नाही: अपुऱ्या निधीमुळे, हॉवर्ड ह्यूजेसने या प्रकल्पावर स्वतःचे 18 दशलक्ष खर्च केले.

2 नोव्हेंबर 1947 रोजी, हरक्यूलिस लाँच करण्यात आले आणि हॉवर्ड ह्यूजेस आणि त्याच्या लहान क्रूने चाचणी मोडमध्ये इंजिन सुरू केले. पाण्यातून अनेक पास केल्यानंतर, उत्तेजित प्रेक्षकांसमोर, बहुतेक पत्रकार जहाजाची हालचाल पाहत होते, हरक्यूलिसने लॉस एंजेलिस बंदराच्या पृष्ठभागावरून उचलले, आणि त्याच्या पहिल्या आणि शेवटच्या, अघोषित उड्डाणासाठी निघाले. ह्युजेस स्वतः सुकाणू होता.

20 मीटरपेक्षा कमी उंचीवर, विमानाने सुमारे 120 किमी/तास वेगाने सुमारे दोन किलोमीटर अंतर कापले आणि अचूक लँडिंग केले. हर्क्युलसला हवेत उचलण्यावर अधिकृत बंदी असतानाही हॉवर्ड ह्यूजेसने केलेल्या या चाचणी प्रक्षेपणाचा उद्देश या प्रकल्पाच्या टीकाकारांना परतवून लावणे आणि मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात मोठे विमान अजूनही उडू शकते हे सिद्ध करण्याचा होता. हे उड्डाण आजही अनेकांना विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील महान क्षणांपैकी एक मानले जाते.

ऐतिहासिक उड्डाण पूर्ण केल्यावर, स्प्रूस गूस त्याच्या हँगरवर परतला - एक अवाढव्य खोली ज्यासाठी खास बांधली गेली होती - पुन्हा कधीही टेक ऑफ होणार नाही. ह्यूजेसच्या विनंतीनुसार, 1976 मध्ये त्याचा मृत्यू होईपर्यंत, मासिक इंजिन सुरू होण्यासह, विमान सतत संपूर्ण "लढाऊ तयारी" मध्ये ठेवण्यात आले.

गेल्या 50 वर्षांत, विमान अमेरिकेच्या आवडत्या कलाकृतींपैकी एक बनले आहे, जे त्याच्या आभासी निरुपयोगीतेमुळे लष्करी उद्योगाच्या जगापासून सांस्कृतिक वस्तूंकडे जात आहे. आज, त्यांच्या कथेकडे अभूतपूर्व दृढनिश्चय आणि त्यागाचे उदाहरण म्हणून पाहिले जाते. ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस हे 20 व्या शतकातील प्रतीकांपैकी एक बनले.

जरी प्रत्यक्षात, हॉवर्ड ह्यूजेसचा हरक्यूलिस इतका निरुपयोगी नव्हता. हे विमान, त्याच्या सर्व अपूर्णता असूनही, त्याच्या वेळेपेक्षा अनेक दशके पुढे होते आणि केवळ विमानचालनातच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे अभियांत्रिकी क्षेत्रातील तांत्रिक क्रांतीचे एक पाऊल बनले. त्यांनी कृत्रिम विमानाच्या संभाव्य क्षमतेचे प्रात्यक्षिक केले, मोठ्या प्रमाणावर उड्डाण अंमलबजावणीच्या आधुनिक समजाला आकार दिला.

दक्षिण कॅलिफोर्नियामधील फ्लाइंग क्लब बेसवर दीर्घकालीन स्टोरेजनंतर, निवृत्त सागरी जहाज क्वीन मेरीच्या शेजारी, 1992 मध्ये हे विमान ओरेगॉनमधील शैक्षणिक केंद्र संग्रहालय, एव्हरग्रीन एव्हिएशन म्युझियममध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. आजपर्यंत, ते उड्डाण करणारे सर्वात मोठे मानवनिर्मित विमान राहिले आहे.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की तुमच्यापैकी अनेकांनी त्याचे प्रोटोटाइप पाहिले आहे. अर्थात, आपण लिओनार्डो डिकॅप्रियो (लिओनार्डो डिकॅप्रिओ) सोबत "द एव्हिएटर" हा चित्रपट पाहिला असेल तर.

ह्यूजेस एच-4 हर्क्युलसचा निर्माता, हॉवर्ड ह्यूजेस, ज्याने स्वतःची कंपनी, ह्यूजेस एअरक्राफ्ट चालवली, द एव्हिएटर चित्रपटातील मुख्य पात्राचा नमुना बनला.

जगात अशी विमाने आहेत जी जास्त लांबीची आहेत आणि इतरही जास्त वाहून नेण्याची क्षमता आहे, परंतु 1947 मध्ये पहिले उड्डाण करणारे हरक्यूलिस पंखांच्या विस्ताराच्या (97.5 मीटर) आणि उंचीच्या बाबतीत अजूनही अतुलनीय आहे. पंखाचे टोक, फक्त सर्वात नवीन A-380 ते 800 ची बरोबरी करू शकले आहे.

जगातील सर्वात मोठे सी प्लेन. फक्त स्वप्नवत उड्डाण. 4 नोव्हेंबर 2012

लाकडी विमान - हे काही प्रकारचे आहे

मागील पोस्ट

ग्रीनलँड बेटाचा मालक कोण आहे?

पुढील प्रवेश

विमानात पॉवर बँक: लिथियम बॅटरी कशी ठेवायची?

सर्व हक्क 2024 राखीव

वर

हरक्यूलिस ह्युजेस विमान. हॉवर्ड ह्यूजेसचे महत्त्वाकांक्षी विमान: सर्वात मोठी उडणारी बोट. विमानचालनाचा मार्ग