सर्वात मोठे विमान एअरबस 380 आहे. A380 हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे. आतील लेआउट आणि सर्वोत्तम जागा

एअरबस A380- एअरबस S.A.S ने तयार केलेले वाइड-बॉडी डबल-डेक जेट प्रवासी विमान (पूर्वीचे एअरबस इंडस्ट्री) हे जगातील सर्वात मोठे उत्पादन करणारे विमान आहे.

विमानाची उंची 24.08 मीटर, लांबी 72.75 (80.65) मीटर, पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर आहे. A380 15,400 किमी पर्यंतच्या अंतरावर न थांबता उड्डाण करू शकते. क्षमता - तीन वर्गांमध्ये 525 प्रवासी; सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 853 प्रवासी. 10,370 किमी अंतरावर 150 टनांपर्यंत मालवाहतूक करण्याच्या क्षमतेसह A380F मध्ये कार्गो बदल देखील आहे.

मोठ्या liners आपापसांत एअरबस A380सर्वात किफायतशीर आहे: प्रति प्रवासी 3.0 लिटर इंधन प्रति 100 किलोमीटर (54 समुद्री मैल) प्रवास.

विमानाचे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 560 टन आहे (विमानाचे वजन स्वतः 280 टन आहे). आज, A380 हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान देखील आहे, ज्याने बोईंग 747 च्या क्षमतेला मागे टाकले आहे, जे 525 प्रवासी वाहून नेऊ शकते. नंतरचे 36 वर्षांचे सर्वात मोठे विमान होते आणि व्यावसायिक वापराचा परिपूर्ण रेकॉर्ड अजूनही An-225 मृयाचा आहे.

विकासासाठी एअरबस A380यास सुमारे 10 वर्षे लागली, संपूर्ण कार्यक्रमाची किंमत सुमारे 12 अब्ज युरो होती. एअरबसचे म्हणणे आहे की त्याच्या खर्चाची भरपाई करण्यासाठी 420 विमाने विकणे आवश्यक आहे, जरी काही विश्लेषकांचा अंदाज आहे की हा आकडा खूप जास्त असू शकतो.

विकसकांच्या मते, A380 तयार करण्याचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे त्याचे वजन कमी करण्याची समस्या. स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चरल घटकांमध्ये आणि सहाय्यक युनिट्स, इंटीरियर्स इत्यादींमध्ये संयुक्त सामग्रीच्या व्यापक वापराद्वारे त्याचे निराकरण केले गेले.

विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान आणि सुधारित ॲल्युमिनियम मिश्रधातूंचाही वापर करण्यात आला. अशा प्रकारे, 11-टन केंद्र विभागात कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिकपासून 40% वस्तुमान असते. फ्युसेलेज टॉप आणि साइड पॅनेल्स ग्लेअर हायब्रीड मटेरियलपासून बनवले आहेत. स्ट्रिंगर्स आणि त्वचेचे लेसर वेल्डिंग खालच्या फ्यूसेलेज पॅनेलवर वापरले गेले, ज्यामुळे फास्टनर्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

एअरबसनुसार, प्रति प्रवासी एअरबस A380"आजचे सर्वात मोठे विमान" पेक्षा 17% कमी इंधन जाळते (उघडपणे याचा अर्थ बोईंग 747). कमी इंधन जाळले जाते, कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी होते. एका विमानासाठी, प्रति प्रवासी CO2 उत्सर्जन प्रति किलोमीटर प्रति किलोमीटर फक्त 75 ग्रॅम आहे. 2008 मध्ये उत्पादित कारसाठी युरोपियन युनियनने निर्धारित केलेल्या कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन मर्यादेपेक्षा हे जवळजवळ निम्मे आहे.

विकले गेलेले पहिले A320 विमान 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी दीर्घ स्वीकृती चाचणी टप्प्यानंतर ग्राहकांना वितरित केले गेले आणि 25 ऑक्टोबर 2007 रोजी सिंगापूर आणि सिडनी दरम्यान व्यावसायिक उड्डाण करून सेवेत दाखल झाले. दोन महिन्यांनी कंपनीचे अध्यक्ष डॉ सिंगापूर एअरलाइन्सअसे च्यु चोंग सेंग यांनी सांगितले एअरबस A380अपेक्षेपेक्षा चांगली कामगिरी करते आणि कंपनीच्या सध्याच्या बोईंग 747-400 पेक्षा प्रति प्रवासी 20% कमी इंधन वापरते.

सिंगापूर एअरलाइन्ससाठी दुसरे A380 कंपनीने 11 जानेवारी 2008 रोजी वितरित केले. 18 मार्च 2008 पर्यंत, सिंगापूर एअरलाइन्सने सिंगापूर आणि सिडनी दरम्यान 471-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांची दोन विमाने चालवली. तिसरे विमान आल्यानंतर सिंगापूर ते लंडन या हवाई मार्गांची संख्या वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

25 जानेवारी 2008 एअरबस A380क्वांटास (A380 ऑर्डर करणारी दुसरी एअरलाइन) ने पहिले उड्डाण केले. क्वांटासने सांगितले की ते सुरुवातीला त्याच्या मेलबर्न-लॉस एंजेलिस मार्गावर 450-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये A380 ऑपरेट करेल. त्यानंतरच्या मार्गांमध्ये सिडनी-लॉस एंजेलिस, तसेच मेलबर्न-लंडन आणि सिडनी-लंडन यांचा समावेश असू शकतो.

इंजिन अलायन्सच्या GP7270 इंजिनने (एमिरेट्स एअरलाइनने ऑर्डर केलेले) पहिल्या विमानाने 4 सप्टेंबर 2007 रोजी पहिले उड्डाण केले. ते सप्टेंबर 2008 मध्ये एमिरेट्स एअरलाइनच्या विल्हेवाटीवर पोहोचले पाहिजे आणि न्यूयॉर्कसाठी पहिले उड्डाण केले पाहिजे. जानेवारी 2011 पर्यंत, जगभरातील पाच वेगवेगळ्या एअरलाईन्स 43 Airbus A380s चालवतात.

एअरबस A380दोन प्रकारच्या इंजिनांसह सुसज्ज असू शकतात: A380-841, A380-842 आणि A380-843F - रोल्स-रॉइस ट्रेंट 900 इंजिनसह, आणि A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F आणि E380-864F - सह अलायन्स GP7000 इंजिन. ट्रेंट 900 हे ट्रेंट 800 चे उत्तराधिकारी आहे, GP7000 GE90 आणि PW4000 पासून उद्भवते. ट्रेंट 900 ही मुळात ट्रेंट 500 ची स्केल-अप आवृत्ती आहे, परंतु ते अजूनही स्टिलबॉर्न ट्रेंट 8104 मधील तंत्रज्ञान वापरते. चारपैकी फक्त दोन इंजिन थ्रस्ट रिव्हर्सने सुसज्ज आहेत.

A380 साठी आवाज पातळी कमी करणे ही एक महत्त्वाची डिझाइन आवश्यकता होती, जी अंशतः इंजिनच्या डिझाइनमध्ये प्रतिबिंबित होते. दोन्ही प्रकारचे इंजिन लंडन हिथ्रो विमानतळाद्वारे निर्धारित QC/2 निर्गमन आणि QC/0.5 आगमन आवाज मर्यादा पूर्ण करण्यास विमान सक्षम करतात, जे A380 चे प्रमुख गंतव्यस्थान असेल.

A380 जेट इंधन आणि नैसर्गिक वायू GTL च्या मिश्रणावर उड्डाण करू शकते. 1 फेब्रुवारी 2008 रोजी ब्रिटनमधील एअरबसच्या फिल्टन ब्रिस्टल सुविधा आणि टुलुस, फ्रान्समधील एअरबसच्या मुख्य प्लांट दरम्यान तीन तासांचे चाचणी उड्डाण यशस्वी झाले. चार एअरबस A380 इंजिनांपैकी एकाने 60 टक्के एव्हिएशन केरोसीन आणि 40 टक्के GTL इंधनाचे मिश्रण वापरले होते.

जीटीएल इंधन वापरण्यासाठी विमानाला बदल करण्याची आवश्यकता नाही, जे पारंपारिक जेट इंधनासह मिश्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जीटीएलमध्ये सल्फर संयुगे नसतात, जी पारंपारिक केरोसीनशी अनुकूलपणे तुलना करतात.

केबिनमध्ये आवाज पातळी एअरबस A380बोईंग 747 पेक्षा 50% कमी. तसेच, विमानाच्या आत जास्त हवेचा दाब राखला जातो (747 साठी 2,500 विरुद्ध 1,500 मीटर उंचीवरील दाब समान). या दोन्ही घटकांमुळे प्रवाशांमधील प्रवासाचा थकवा कमी होईल अशी अपेक्षा आहे.

विमानाचे वरचे आणि खालचे डेक धनुष्य आणि शेपटीला दोन पायऱ्यांनी जोडलेले आहेत, दोन प्रवासी खांद्याला खांदा लावून बसू शकतील इतके रुंद आहेत. 555-पॅसेंजर कॉन्फिगरेशनमध्ये, A380 मध्ये बोईंग 747-400 पेक्षा त्याच्या मानक तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये 33% जास्त प्रवासी जागा आहेत, परंतु केबिनमध्ये 50% जास्त जागा आणि व्हॉल्यूम आहे, परिणामी प्रति प्रवासी अधिक जागा आहे.

एकाच इकॉनॉमी क्लाससह कॉन्फिगर केल्यावर विमानाची कमाल प्रमाणित क्षमता 853 प्रवासी आहे. घोषित केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 450 (कंटास एअरवेजसाठी) ते 644 (एमिरेट्स एअरलाइनसाठी, दोन आराम वर्गांसह) प्रवासी आसनांची संख्या आहे.

- बोईंग 747 कडून हे शीर्षक घेऊन, एअरबसचे प्रमुख आणि जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान.

पहिले उड्डाण 27 एप्रिल 2005 रोजी झाले आणि अडीच वर्षांनंतर 25 ऑक्टोबर 2007 रोजी हे विमान कार्यान्वित झाले.

"सर्वात मोठे प्रवासी विमान" श्रेणी जिंकण्याव्यतिरिक्त, Airbus A380 ने अनेक तितकेच महत्त्वपूर्ण विक्रम प्रस्थापित केले:

सर्वात मोठ्यापैकी सर्वात किफायतशीर- जेव्हा विमान पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा प्रति प्रवासी, प्रति 100 किलोमीटरवर केवळ 3 लिटर विमान इंधन वापरतात. एअरबसच्या मते, हे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी, बोईंग 747 पेक्षा 20% कमी आहे.

सर्वात मोठ्यापैकी सर्वात पर्यावरणास अनुकूलसाहजिकच, इंधन जितके कमी जाळले जाईल तितके वातावरणात कार्बन डायऑक्साइडचे उत्सर्जन कमी होईल. तसेच, लाइनरच्या निर्मितीमध्ये, पर्यावरणीय मानकांनुसार विकसित आधुनिक हलके आणि टिकाऊ संमिश्र साहित्य वापरले जातात.

Airbus A380 ला आधुनिक प्रवासी विमानचालनाचे प्रमुख म्हटले जाऊ शकते ते क्रू आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे:

• आरामदायक खुर्च्या
• रुंद मार्ग आणि पायऱ्या
• नेहमी ताजी आणि स्वच्छ हवा - वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम दर तीन मिनिटांनी संपूर्ण केबिनमधील हवा “रीफ्रेश” करते
• 220 पोर्थोल जे नैसर्गिक प्रकाश देतात
• कमी आवाज पातळी - A380 केबिनमधील आवाज पातळी त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 50% कमी आहे
• विमानात, बोईंग 747 - 2500 साठी समुद्रसपाटीपासून 1500 मीटर उंचीवर हवेचा दाब समान ठेवला जातो.

हे सर्व सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायी उड्डाण आणि कमी थकवा याची खात्री देते, वर्गाची पर्वा न करता. “पुढे, शांत, अधिक सोयीस्कर आणि अधिक किफायतशीर” - हे ब्रीदवाक्य आहे जे A380 चे उत्तम प्रकारे वर्णन करते.

एअरबस A380 केवळ लांब-अंतराच्या आणि अति-लांब-अंतराच्या मार्गांच्या समस्या सोडवतेच असे नाही तर प्रादेशिक कार्यांना देखील यशस्वीरित्या सामोरे जाते. तथापि, आर्थिकदृष्ट्या राक्षस उच्च प्रवासी घनतेसह लहान फ्लाइटवर इतर विमानांची जागा घेऊ शकते.

आणि 400 ते 853 प्रवाशांच्या क्षमतेसह, व्यस्त विमानतळांवरील गर्दी कमी करणे आणि अतिरिक्त उड्डाणे न करता आणि खूपच कमी खर्चात अधिक प्रवासी घेऊन जाणे हा उपाय आहे.

Airbus A340-600 (Airbus A340-600) ची मुख्य वैशिष्ट्ये

• थ्री-क्लास केबिनमधील 525 प्रवाशांपासून आणि सिंगल-क्लास केबिनमध्ये 853 लोकांपर्यंत जागांची संख्या (मॉडेलवर अवलंबून) बदलते.
• a380 ची कमाल श्रेणी 15,400 किलोमीटर आहे
• इंधन टाकीची क्षमता - 320,000 l
• समुद्रपर्यटन गती - 890 किमी/ता

A380-800 पंखांचा विस्तार— 79.75 मीटर

लांबी A380-800— 72.72 मीटर

उंची A380-800— 24.09 मीटर

A380 आतील लेआउट आणि आसन व्यवस्था

फ्लॅगशिप एअरबस A380 केबिन डिझाइन आणि एकूण प्रवाशांच्या आरामात नवीन मानके सेट करते, त्याच्या दुमजली डेकचा पूर्ण वापर करते.

विमानाची रचना आधुनिक प्रवाशांच्या गरजा लक्षात घेऊन केली गेली होती आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, प्रदान करते:

• रुंद आणि अधिक आरामदायक जागा
• वैयक्तिक वस्तू ठेवण्यासाठी अधिक जागा
• प्रशस्त पॅसेज आणि पायऱ्या

जागांची संख्या एका वर्गात 525 (आरामदायी तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये) ते 853 पर्यंत बदलते.

A380 कॉन्फिगरेशनच्या दृष्टीने अतिशय लवचिक आहे आणि त्यामुळे विमानाचे लेआउट मोठ्या प्रमाणात बदलते.

उदाहरण म्हणून, आम्ही जर्मन महाकाय वाहक LuftHansa च्या विमानाचा आकृती देऊ. लाइनरमध्ये तीन-श्रेणी केबिन आहे आणि आसनांची संख्या 526 आहे.

Airbus A380 (Airbus 380) च्या मॉडेलशी परिचित होण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो. विमान एक परीकथा आहे! केबिनमध्ये प्रवाशांसाठी जागा कशा आहेत, सर्वोत्तम आसन कसे निवडायचे, एअरबस A380 (एअरबस 380) वर उड्डाण करणे सुरक्षित आहे की नाही, कोणते मॉडेल अस्तित्वात आहेत आणि ते कसे वेगळे आहेत आणि बरेच काही या लेखात तुम्ही शिकाल. ...

• वर्णन, इतिहास आणि फायदे
• एअरबस 380 मॉडेल
• एअरबस 380 चे आकृती आणि फोटो
• आपत्ती आणि अपघातांचा इतिहास
• विमान कंपन्या या महाकाय मालक आहेत
• तांत्रिक माहिती

Airbus A380 (Airbus 380) - एक डबल-डेक वाइड-बॉडी जेट चार-इंजिन प्रवासी विमान, जे एअरबस S.A.S ने तयार केले होते. (एअरबस उद्योग). एअरबस 380जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादन विमानांपैकी एक आहे

(लांबी 72.75 मीटर, उंची 24.08 मीटर, विमानाच्या पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर). एअरबस 380 केबिन, 3 वर्गांचा समावेश आहे, एकल-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये सुमारे 525 प्रवासी सामावून घेतात - 853 प्रवासी. 15,400 किमी पर्यंत लांब उड्डाणे करू शकतात.

Airbus A380 च्या विकासासाठी, Airbus S.A.S. 10 वर्षे खर्च, विकास खर्च जास्त रक्कम 12 अब्ज युरो. एअरबस A380 मॉडेल विकसित करण्यासाठी लागणारा खर्च भागवण्यासाठी, कंपनीला 420 पेक्षा जास्त विमाने विकणे आवश्यक आहे, कारण 1 युनिटची किंमत $389.9 दशलक्ष आहे. ऑक्टोबर 2013 पर्यंत, Airbus S.A.S. 115 विमानांची निर्मिती केली.

एअरबस A380 मध्ये 4 इंजिन आहेत, 10,000 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर 150 टन पर्यंत माल वाहतूक करण्याची क्षमता आहे.

सध्या एअरबस 380हे जगातील सर्वात मोठे विमान मानले जाते, अगदी बोईंग 747 ला देखील मागे टाकून, एअरबस ए380 ने इंधन अर्थव्यवस्थेत सर्व मोठ्या प्रवासी विमानांना मागे टाकले - प्रति 100 किमी प्रति 1 प्रवासी 3 लिटर इंधन वापरते. अशा प्रकारे, ते इतर विमानांपेक्षा पर्यावरणदृष्ट्या स्वच्छ आहे, म्हणजे. प्रति प्रवासी, कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमीटर 75 ग्रॅम आहे.

पहिले उड्डाण एअरबस 380 27 एप्रिल 2005 रोजी झाला. चाचणी आणि प्रात्यक्षिकासाठी पाच एअरबस 380 चे उत्पादन करण्यात आले. 2007 मध्ये विमानाची विक्री आणि संचालन सुरू झाले. प्रथम उड्डाण 25 ऑक्टोबर 2007 रोजी स्थानिक वेळेनुसार 10:29 वाजता टूलूस विमानतळावरून चाचणी वैमानिक जॅक रोसी यांच्या नियंत्रणाखाली 6 लोकांच्या क्रूसह करण्यात आले. फ्लाइटचा कालावधी होता 3 तास आणि एअरबस 380सुरक्षितपणे उतरले.

एअरबस A380 च्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह वापरून काचेचे कॉकपिट आणि रडरचे रिमोट कंट्रोल मागील एअरबस मॉडेल्सपेक्षा श्रेष्ठ आहेत. केबिन 9 अदलाबदल करण्यायोग्य एलसीडी मॉनिटर 20 ने सुसज्ज आहे x 15 सेमी. एअरबस 380दोन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज: एअरबस मॉडेल A380-843F, A380-841 आणि A380-842 रोल्स-रॉइस ट्रेंट 900 इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि A380-864F, A380-861, A380-863F आणि A280 e380 आहेत. इंजिन अलायन्स GP7000 इंजिन. बोईंग 747 च्या तुलनेत, एअरबस 380 केबिनमधील आवाज पातळी 50% कमी आहे आणि विमानाच्या आत जास्त हवेचा दाब राखला जातो. त्यामुळे विमान प्रवासादरम्यान प्रवाशांची दमछाक कमी होते.

जहाजात एअरबस 380याव्यतिरिक्त उपलब्ध:

• शौचालय
• शॉवर (केवळ एअरलाइनवर वापरला जातो)
• शुल्क मुक्त दुकान
• बार काउंटर
• वायफाय
• दूरध्वनी संप्रेषण

सुरुवातीला, समीक्षकांनी असा युक्तिवाद केला की एअरबस 380 च्या वजनामुळे विमानतळ टॅक्सीवेचे नुकसान होईल. तथापि, नंतर, सखोल विश्लेषणानंतर, असे दिसून आले की धावपट्टीच्या पृष्ठभागावर एअरबस A380 चाकांचा दाब बोईंग 777 आणि बोईंग 747 विमानांपेक्षा कमी आहे, कारण एअरबस 380 मध्ये 22 चाके आहेत, जी आणखी 8 चाके आहेत. बोईंग 777 पेक्षा आणि बोईंग 747 पेक्षा 4 चाके.

रशियामध्ये, एअरबस A380 त्याच्या धावपट्टीवर स्वीकारण्यास सुरुवात करणारे पहिले विमानतळ हे विमानतळ (मॉस्को) होते.

एअरबस विमान मॉडेलए380 (एअरबस A380)

खालील Airbus A380 मॉडेल सध्या आमचे आकाश जिंकत आहेत:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) - मूलभूत मॉडेल, ज्याची लांबी 73 मीटर आहे

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – मॉडेल विकसित होत आहे. हा प्रकल्प राबवताना एअरबस A380-900जगातील सर्वात लांब विमान (80 मीटर) बनेल. 590 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे टेक-ऑफ असलेले विमान 14,200 किमी पर्यंतचे अंतर सहन करू शकते.केबिनमध्ये कमाल प्रवासी क्षमता एका वर्गात 963 लोक आणि तीन वर्गात 656 लोक आहेत. हे मॉडेल अशा विमान कंपन्यांकडून खरेदी करण्यात स्वारस्य असल्यामुळे,विमान सेवा, , एअरबस S.A.S. 2015 मध्ये उत्पादन सुरू होईलएका आवृत्तीत A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – मॉडेलचे उत्पादन 2020-2025 पर्यंत सुरू करण्याचे नियोजित आहे, ज्याची लांबी 87 मीटर असेल. केबिनमध्ये सुमारे 1,073 प्रवासी बसतील. पंखांचा आकार 84 मीटर असेल. A380-1041 या केवळ एकाच आवृत्तीमध्ये ते तयार करण्याची योजना आहे.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – सुरुवातीला, हे मॉडेल मालवाहू आवृत्ती म्हणून तयार करण्याचे नियोजित होते, जे वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत An-225 नंतर दुसरे असेल. तथापि, प्रवासी विमानांची विक्री स्थिर होईपर्यंत उत्पादनास विलंब झाला. कमिशनिंगची तारीख निश्चित केलेली नाही.

एअरबस विमानाच्या आतील भागाचा आकृती आणि फोटो ए380 (एअरबस A380)

एअरबस अपघात आणि आपत्ती ए380 (एअरबस A380)

एअरलाइन्स त्यांच्या ताफ्यात एअरबस विमाने वापरत आहेत ए380 (एअरबस A380)

विमान मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्येAirbus A380 (Airbus A380)

एअरबस A380 विमानाच्या पॅसेंजर केबिनमध्ये दोन डेक आहेत आणि त्यात दोन पर्याय असू शकतात. पहिला पर्याय म्हणजे जेव्हा केबिन तीन वर्गांमध्ये विभागली जाते (वरच्या डेकवर पहिला आणि बिझनेस क्लास आणि खालच्या डेकवर इकॉनॉमी क्लास, अशा प्रकारे क्षमता 516 ते 525 लोकांपर्यंत असते). A380 विमानाच्या प्रवासी केबिन लेआउटची दुसरी आवृत्ती केवळ इकॉनॉमी क्लास प्रदान करते, 644 पेक्षा जास्त लोकांच्या क्षमतेसह वरच्या आणि खालच्या डेकवर स्थित आहे.

आतील लेआउट आणि सर्वोत्तम जागा

प्रवासी केबिनची तीन-श्रेणी आवृत्ती वरच्या केबिनच्या पुढील भागात प्रथम श्रेणीचे स्थान प्रदान करते. येथील ठिकाणे सर्वात आरामदायक आहेत हे सिद्ध करण्यात काही अर्थ नाही आणि कर्मचारी सेवा पंचतारांकित हॉटेलपेक्षा वाईट नाही. A380 विमानाच्या पहिल्या केबिनमधील प्रत्येक सीट सोयीस्कर दरवाजासह बंद असलेल्या स्वतंत्र डब्यासारखी दिसते. प्रवासी आसन दुमडले जाऊ शकते आणि आरामदायक बेडमध्ये बदलले जाऊ शकते. इंटरनेट आणि मोबाइल डिव्हाइस चार्ज करण्याची क्षमता यासारख्या सेवा ऑफर केल्या जातात. याव्यतिरिक्त, यापैकी प्रत्येक "मिनी-कंपार्टमेंट" मध्ये एक मोठा, सोयीस्कर मॉनिटर आणि एक मिनी-बार आहे. प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांसाठी, शॉवर आहेत (उदाहरणार्थ, एमिरेट्स एअरलाइनच्या विमानात), आणि एक उत्कृष्ट रेस्टॉरंट मेनू देखील प्रदान केला आहे.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रथम श्रेणीमध्ये देखील अशी ठिकाणे आहेत ज्यात त्यांचे दोष आहेत. या पहिल्या आणि चौथ्या पंक्तीतील (आकृतीनुसार), शौचालयांच्या जवळ असलेल्या जागा आहेत. बहुधा, प्रवासी दिवसाच्या कोणत्याही वेळी शौचालयाला भेट देतील, म्हणून दाराचा आवाज उर्वरित प्रवाशांमध्ये गंभीरपणे व्यत्यय आणू शकतो. सेवा क्षेत्रांच्या जवळ असण्याचा अर्थ असा आहे की कर्मचारी बहुतेक वेळा प्रथम श्रेणीच्या पहिल्या आणि चौथ्या ओळींमधून पुढे जातील, ज्यामुळे अतिरिक्त गैरसोय होईल. आणि अर्थातच, प्रत्येक गोष्टीव्यतिरिक्त, सीटच्या पहिल्या ओळीच्या थेट समोर मुख्य डेककडे जाणारा एक जिना आहे, जो योग्य विश्रांतीसाठी देखील योगदान देणार नाही, विशेषत: रात्री. Airbus A380 च्या वरच्या डेकवर प्रथम श्रेणीच्या सीटच्या मागे बिझनेस क्लास आहे.

बिझनेस क्लासमध्ये प्रवाशांसाठी खूप आरामदायी जागा आहेत (जरी फर्स्ट क्लास सारख्या चांगल्या नसल्या तरी). येथे प्रत्येक ठिकाणी आरामदायक खुर्ची आहे, जी आवश्यक असल्यास, उलगडली जाऊ शकते आणि आरामदायक बेडमध्ये बदलली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, येथे एक चांगला बार आहे आणि आसनांमधील अंतर आपल्याला लेग्रूमची काळजी करू शकत नाही. तथापि, A380 विमानाच्या बिझनेस क्लासमध्ये कमी आरामाच्या जागा आहेत. या, पहिल्या वर्गाप्रमाणे, बारच्या जवळ आणि शौचालयाजवळच्या जागा आहेत - सहसा पहिल्या आणि शेवटच्या पंक्तींमध्ये. एअरबस A380 विमानाच्या वरच्या पॅसेंजर केबिनच्या आकृतीवर, या जागा 6, 21, 22 आणि 26 व्या पंक्तींनी दर्शविल्या जातात. प्रथम श्रेणीसाठी, या आसनांची गैरसोय प्रवाशांच्या बार आणि टॉयलेट्सच्या तीव्र प्रवाहाद्वारे स्पष्ट केली जाते. दिवसाच्या कोणत्याही वेळी, तसेच सेवा कर्मचाऱ्यांची हालचाल. तिकिटे बुक करताना, तुम्ही हा घटक विचारात घ्यावा आणि वर सूचीबद्ध केलेल्या पंक्तींमध्ये फक्त इतर जागांसाठी तिकीट नसलेल्या प्रकरणांमध्येच जागा घ्याव्यात.

एअरबस A380 विमानाच्या पॅसेंजर केबिनच्या खालच्या (किंवा मुख्य) डेकवर एक इकॉनॉमी क्लास आहे, जो सहसा 399 जागांसाठी डिझाइन केलेला असतो आणि नियमानुसार, 43 ते 88 (आकृतीनुसार) दोन मोठ्या असलेल्या पंक्ती व्यापतात. aisles इकॉनॉमी क्लासच्या आसनांच्या पाठी 180 अंशांवर झुकू शकत नाहीत, परंतु त्या खूप मऊ आणि आरामदायी असतात. पंक्तींमधील अंतर अंदाजे 80 सेंटीमीटर आहे - सामान्यतः स्वीकृत मानकांनुसार. प्रत्येक इकॉनॉमी क्लास सीटची स्वतःची स्क्रीन समोरील सीटवर बसलेली असते आणि ऑडिओ/व्हिडिओ सिस्टम असते. इतर वर्गातील जागांसाठी जसे, इकॉनॉमी क्लासच्या जागा USB चार्जिंग सिस्टम आणि इंटरनेटने सुसज्ज आहेत, ज्याचे पैसे एअरबस A380 विमानात दिले जातात.

येथील सर्वात यशस्वी आणि आरामदायी आसने म्हणजे ४५, ५४ आणि ८२ व्या पंक्तींमध्ये असलेल्या D, E, F आणि G ही अक्षरे असलेली आसने. या आसनांची सोय या वस्तुस्थितीवरून स्पष्ट केली आहे की त्यांच्यासमोर जागा नाहीत, याचा अर्थ असा की तेथे भरपूर लेगरूम आहे, त्याव्यतिरिक्त, शौचालये, बार आणि सेवा क्षेत्र त्यांच्यापासून खूप दूर आहेत. अर्थात, समोरच्या आसनांच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा नाही की या जागा मनोरंजनासाठी इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेने सुसज्ज नाहीत.

इकॉनॉमी क्लासमध्ये विश्रांतीसाठी आणि पाहण्यासाठी देखील खूप चांगली जागा आहेत, ज्या A आणि K अक्षरे आहेत, 68 आणि 81 व्या पंक्तीमध्ये आहेत. त्यांचा फायदा या गोष्टींद्वारे स्पष्ट केला जातो की या आसनांना त्यांच्या समोर इतर जागा नसतात. ते खिडक्याजवळ स्थित आहेत हे तथ्य , जे त्यांना प्रवाशांच्या सामान्य हालचालींपासून "बाजूला" बनवते, म्हणून ते संपूर्ण इकॉनॉमी क्लासमध्ये सर्वात फायदेशीर आणि आरामदायक मानले जातात.

43, 52, 67 आणि 80 क्रमांकाच्या पंक्तीमधील जागा देखील चांगल्या आहेत, परंतु त्यांच्या समोरील जागा अधिक आहेत, परंतु त्याच वेळी ते सर्व संबंधित गैरसोयींसह सेवा क्षेत्र आणि स्वच्छतागृहांच्या जवळ असल्याने गंभीर गैरसोय आहे. .

इकॉनॉमी क्लाससाठी आणि म्हणूनच संपूर्ण एअरबस A380 विमानांसाठी सर्वात दुर्दैवी म्हणजे 88व्या (मागील बाजूच्या) रांगेत असलेल्या जागा आणि C आणि H या अक्षरांनी नियुक्त केलेल्या जागा. त्यांची गैरसोय आहे, जसे की अनेक प्रकरणांमध्ये, वस्तुस्थिती आहे. की त्यांच्या मागे शौचालये आहेत. शेवटच्या आसनांच्या मागील बाजू ब्लॉक केल्या आहेत या वस्तुस्थितीमुळे या आसनांच्या सोयीमध्ये भर पडत नाही, ज्यामुळे प्रवाशांच्या आरामात मर्यादा येतात.

एअरबस A380 चा इतिहास

गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीचा काळ हा वाइड-बॉडी विमानाच्या क्षेत्रात बोईंग 747 च्या संपूर्ण वर्चस्वाचा काळ होता. बोईंगने जवळजवळ 30 वर्षे फायदा राखण्यात व्यवस्थापित केले, ज्यामुळे मॅकडोनेल डग्लस किंवा लॉकहीड सारख्या अनेक कंपन्यांना बोईंग 747 ची जागा घेऊ शकेल आणि वाइड-बॉडी एअरलाइनर कोनाडामध्ये मक्तेदारी मिळवू शकेल असा उपाय शोधण्यास भाग पाडले.

1994 च्या उन्हाळ्यात, एअरबसने स्वतःचे वाइड-बॉडी विमान विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याचे कोडनाव A3XX होते. सुरुवातीला, एअरबस A340 विमानाच्या दोन फ्यूसेलेजच्या संभाव्य संयोजनासाठी पर्यायांचा विचार करण्यात आला. या उपायामुळे विमानाची प्रवासी क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले असते, कारण त्यावेळी A340 हे कंपनीचे सर्वात मोठे विमान होते. तथापि, अशा निर्णयामुळे विमानाच्या उड्डाण वैशिष्ट्यांमध्ये गंभीर घट होईल, त्याचे वजन वाढेल आणि आवश्यक टेक-ऑफ धावेल.

A3XX चा विकास बोईंगच्या भागीदारीत करण्यात आला, जे स्वतःचे मॉडेल, Boeing 747X विकसित करत होते, ज्याचा उद्देश प्रवासी क्षमता वाढवणे आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे हे होते. ही भागीदारी 1996 मध्ये संपली. आणि पुढील वर्षी, 1997, बोईंगने पूर्व आशियातील आर्थिक संकटामुळे आपला प्रकल्प बंद केला. दरम्यान, एअरबसने A3XX साठी डबल-डेक डिझाइन वापरण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे विमानाला अनेक फायदे मिळतील.

डिसेंबर 2000 मध्ये, त्यांनी A3XX प्रकल्प सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी सुरुवातीला सुमारे 8.8 अब्ज युरो खर्चाची आवश्यकता होती. विमानाला एक नवीन नाव मिळाले - A380. एअरबसने 340 वरून 380 क्रमांकावर "उडी मारण्याचे" का ठरवले याचे स्पष्टीकरण देणारी अनेक गृहीते आहेत. उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक म्हणते की 8 हा क्रमांक अनेक आशियाई देशांमध्ये भाग्यवान आहे, जे भविष्यातील विमानाचे संभाव्य ग्राहक होते.

2001 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एअरबस ए380 च्या डिझाइनला शेवटी मंजुरी देण्यात आली आणि 2002 च्या सुरूवातीस, विमानाच्या पहिल्या भागांचे उत्पादन सुरू झाले. ते युरोपियन युनियनच्या 4 देशांमध्ये तयार केले गेले आणि टूलूसमधील असेंब्ली साइटवर घटकांचे वितरण जमीन आणि जलवाहतुकीद्वारे तसेच हवाई मार्गाने केले गेले.

2005 च्या सुरूवातीस, पहिले एअरबस A380 टूलूसमध्ये तयार केले गेले आणि त्याचे प्रात्यक्षिक केले गेले आणि एप्रिलमध्ये त्याचे पहिले उड्डाण केले गेले. 2006 च्या सुरुवातीस विमानाच्या चाचणी दरम्यान, त्याच्या पंखांच्या डिझाइनमधील त्रुटी ओळखल्या गेल्या. यानंतर, A380 विंगची रचना तातडीने बदलण्यात आली.

विमानाच्या ग्राउंड आणि फ्लाइट चाचण्या डिसेंबर 2007 मध्ये पूर्ण झाल्या आणि Airbus A380 ला EASA आणि FAA कडून प्रमाणपत्रे मिळाली.

Airbus A380 ची रचना आणि वैशिष्ट्ये

Airbus A380 हे वाइड बॉडी जेट प्रवासी विमान आहे. विमानाच्या प्रवासी केबिनमध्ये दोन डेक असतात. त्याच्या आकारमानामुळे आणि मोठ्या क्षमतेमुळे हे विमान जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे. विमानाच्या पॉवर प्लांटमध्ये 4 इंजिन आहेत. बदलानुसार, हे रोल्स-रॉयसचे ट्रेंट 900 (एअरबस A-300-800 साठी), किंवा इंजिन अलायन्सचे GP7000 (एअरबसच्या इतर बदलांसाठी) आहे.

एअरबस A380 विमानाची वैशिष्ट्ये:

• लांबी, मी – ७२.७
• विंगस्पॅन, मी - 79.8
• उंची, मी - 24.1
• विंग क्षेत्र, m2 - 845
• वजन:
  • कमाल टेक ऑफ, किलो - 560,000
  • कमाल लँडिंग, किलो - 386,000
  • रिक्त वजन, किलो - 276,800
  • कमाल इंधनाशिवाय वजन, किलो - 361,000
• इंधन टाकीची क्षमता, l – 310,000
• कमाल सह फ्लाइट श्रेणी. लोड, किमी - 15,000
• कमाल मर्यादा (जास्तीत जास्त उड्डाण उंची), मी – १३,१००
• धावण्याची लांबी, मी – 2,050
• धावण्याची लांबी, मी – 2,900
• इंजिन:
  • आर-आर ट्रेंट 970 – 4 x 31780 kgf
  • अलायन्स GP7270 – 4 x 31780 kgf
• प्रवाशांचा डबा:
  • जागांची संख्या (सिंगल-क्लास पर्याय) – 700
  • जागांची संख्या (तीन-श्रेणी आवृत्ती) – ५५५
  • केबिनची रुंदी, मी – ५.९-६.६

Airbus A380 सुधारणा

Airbus A380 मध्ये खालील बदल आहेत:

1. Airbus A380-800 हे विमानाचे बेस मॉडेल आहे. A380-841 आणि A380-842 मध्ये ट्रेंट 900 इंजिन आहे A380-861 आणि A380-862 मध्ये GP72XX इंजिन आहे.
2. Airbus A380-800F हे A380 विमानाचे कार्गो बदल आहे.
3. Airbus A380-900 हे सध्या विकसित होत असलेल्या विमानाचा विस्तारित बदल आहे. यात वाढीव प्रवासी क्षमता (900 पेक्षा जास्त लोक) आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन असतील. संभाव्य खरेदीदारांमध्ये Emirates Airline, Lufthansa आणि इतर सारख्या विमान कंपन्यांचा समावेश असेल.
4. Airbus A380-1000 हा एक बदल आहे जो A380-900 पेक्षा आकाराने मोठा असेल आणि 1,000 पेक्षा जास्त प्रवाशांना सामावून घेईल. 2010 मध्ये हा प्रकल्प प्रस्तावित करण्यात आला होता.

एअरबस A380 ऑपरेशन

एअरबस A380 विमानाचे ऑपरेशन 2007 मध्ये सुरू झाले. 2014 च्या अखेरीस, एअरबसची संख्या आधीच 139 विमाने होती आणि विमान चालवणाऱ्या कंपन्यांची संख्या 10 होती. एमिरेट्स एअरलाइन सर्वात जास्त A380 (67 विमाने) चालवते. इतर एअरलाइन्स अशा प्रकारची 5 ते 19 विमाने वापरतात, ज्याची अर्थातच एमिरेट्स एअरलाइनशी तुलना होऊ शकत नाही.

हे विमान प्रामुख्याने आंतरखंडीय उड्डाणांमध्ये आढळू शकते. एशियन एअरलाइन्स (एमिरेट्स एअरलाइन, सिंगापूर एअरलाइन्स, कोरियन एअर आणि इतर) मोठ्या संख्येने एअरबस चालवल्या जातात. बोईंग 747 पेक्षा 10-15% कमी असलेल्या ऑपरेटिंग खर्चामुळे, Airbus A380 हे आज अतिशय लोकप्रिय विमान आहे. चांगली किंमत आणि A380 च्या इष्टतम वैशिष्ट्यांमुळे, एमिरेट्स एअरलाइनने आणखी काही डझन विमाने खरेदी करण्याची योजना आखली आहे. त्याच वेळी, एमिरेट्स एअरलाइन देखील एअरबसच्या कार्गो बदलांकडे लक्ष देते. याव्यतिरिक्त, हवाई वाहक अधिक आरामदायक विमान ऑर्डर करते (उदाहरणार्थ, प्रथम श्रेणीसाठी शॉवर केबिनसह).

निष्कर्ष

Airbus A380 हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे, ज्याची क्षमता 519 ते 800 लोक आहे. विश्वासार्हता, इतर वाइड-बॉडी एअरलाइनर्सच्या तुलनेत कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि आराम यामुळे या विमानाला बाजारात, विशेषतः आशियामध्ये चांगली मागणी आहे. विमानाचे मुख्य ऑपरेटर सध्या एमिरेट्स एअरलाइन आहे, ज्याने एअरबसचे कौतुक केले आहे. याव्यतिरिक्त, एमिरेट्स एअरलाइन, अप्रत्यक्षपणे जरी, तिच्या नवीन क्षमतांमध्ये स्वारस्य दाखवून विमानात आणखी सुधारणा करण्यास मदत करत आहे.

तथापि, डिसेंबर 2014 मध्ये एअरबस ग्रुपने एअरबस A380 विमानाचे उत्पादन थांबविण्याची घोषणा केली. कंपनीच्या व्यवस्थापनानुसार या विमानाची मागणी फारशी नाही या वस्तुस्थितीवरून हे स्पष्ट होते.

तथापि, हे ओळखण्यासारखे आहे की त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे आणि विश्वासार्हतेमुळे, Airbus A380 हे खरोखर चांगले विमान आहे.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

Airbus A380 हे Airbus S.A.S चे सर्वात मोठे विमान आहे. (युरोपियन युनियन) आणि जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान. हे जगातील पहिले लांब पल्ल्याचे नागरी विमान आहे, ज्यात फ्यूजलेजच्या संपूर्ण लांबीसह दोन पूर्ण-आकाराचे डेक आहेत. डेक धनुष्य आणि मागे दोन रुंद पायऱ्यांनी जोडलेले आहेत.

विमान 15,000 किलोमीटर अंतरावर नॉन-स्टॉप उड्डाणे करू शकते आणि बोईंग 747 पेक्षा एक तृतीयांश अधिक प्रवासी घेऊन जाऊ शकते.
एअरबस A380 हे मोठ्या विमानांमध्ये सर्वात किफायतशीर आहे: प्रति प्रवासी तीन लिटर इंधन प्रति 100 किलोमीटरवर वापरले जाते.
या मॉडेलचा मुख्य प्रतिस्पर्धी बोईंग ७४७ आहे.

पहिली उड्डाण - 27 एप्रिल 2005.
विकले गेलेले पहिले विमान MSN003, नोंदणी क्रमांक 9V-SKA, 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी सिंगापूर एअरलाइन्सला वितरित केले गेले. प्रवाशांसह पहिले व्यावसायिक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइट (सिंगापूर ते ऑस्ट्रेलियाचे उड्डाण, फ्लाइट क्रमांक - SQ380, बोर्डात 455 लोक) - 25 ऑक्टोबर , 2007.

Airbus A380 मध्ये 12 सिंगल सूट आणि अनेक डबल सूट आहेत.
सूटमध्ये बेड, वॉर्डरोब, रीडिंग लाइट, आरसा आणि 23-इंचाचा टीव्ही समाविष्ट आहे. एअरलाइन्सच्या विनंतीनुसार, विमानाच्या तळमजल्यावर बार, बिलियर्ड रूम, शॉवर, लायब्ररी आणि कॉन्फरन्स रूम बनवता येतात.
लंडन ते सिंगापूर लक्झरी क्लासमधील फ्लाइटची किंमत (2005 पर्यंत) सुमारे $10,000 आहे.

प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना पायजमा आणि चप्पल पुरवले जाते आणि विशेष पडदे लावून खिडक्या आणि केबिनचे दरवाजे बंद करणे शक्य आहे.
एका विमानाची किंमत (2005 पर्यंत) $281 दशलक्ष आहे, जी डबल-डेक बोईंग 747 पेक्षा 15 टक्के स्वस्त आहे.

एकत्रित A380 विमानांची संख्या (मार्च 2008 पर्यंत) 27 आहे.
मार्च 2009 पर्यंत, A380 विमाने तीन एअरलाइन्सच्या ताफ्यात आहेत: सिंगापूर एअरलाइन्स, क्वांटास एअरवेज, एमिरेट्स.

मॉस्को डोमोडेडोवो हे एअरबस A380 स्वीकारण्यास सहमती देणारे रशियामधील पहिले विमानतळ आहे.

निर्मितीचा इतिहास

विमानाचा विकास 1994 मध्ये A3XX कोड अंतर्गत सुरू झाला आणि 10 वर्षे चालू राहिला. A380 हे पदनाम निवडले गेले कारण क्रमांक 8 या दुहेरी-डेक विमानाच्या क्रॉस-सेक्शन सारखा दिसतो.

कार्यक्रमाची किंमत 12 दशलक्ष युरो आहे. या प्रकल्पातील सर्वात कठीण भाग म्हणजे विमानाचे वजन कमी करणे ही समस्या होती. हे एका नवीन संमिश्र सामग्रीच्या वापराद्वारे प्राप्त केले गेले आहे ज्यामधून फ्यूजलेज आणि पंख तयार केले जातात.

आधीच डिझाइन स्टेजवर, 6 ग्राहकांकडून 55 ऑर्डर प्राप्त झाल्या आहेत.
विमानाचे अंतिम कॉन्फिगरेशन जानेवारी 2001 मध्ये मंजूर झाले. पहिल्या A380 विंग घटकांचे उत्पादन 23 जानेवारी 2002 रोजी सुरू झाले.

विमानाचे मुख्य संरचनात्मक विभाग फ्रान्स, जर्मनी, स्पेन आणि ग्रेट ब्रिटनमधील उद्योगांमध्ये बांधले गेले.
A380 साठीचे घटक रोल्स-रॉइस, SAFRAN, युनायटेड टेक्नॉलॉजीज, जनरल इलेक्ट्रिक, गुडरिच आणि इतर प्रसिद्ध कंपन्यांनी पुरवले होते.

युरोपियन विमान निर्मात्याच्या सर्वात मोठ्या प्रकल्पामुळे त्याला मोठ्या समस्या आल्या. मुख्य समस्या विमानाच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये आढळल्या. प्रत्येक विमानाला 100,000 वायर्स आणि 40,300 कनेक्टिंग एलिमेंट्सची आवश्यकता असते, ज्याची रक्कम सुमारे 530 किलोमीटर इलेक्ट्रिकल वायरिंग असते. दोन वर्षांत समस्या सोडवण्यात आल्या.

A380 मध्ये सुधारित काचेचे कॉकपिट आणि साइड-स्टिक नियंत्रणांशी जोडलेले इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून स्टीयरिंग व्हीलचे रिमोट कंट्रोल आहे. माहिती प्रदर्शन उपकरणे कॉकपिटमध्ये स्थित आहेत: नऊ अदलाबदल करण्यायोग्य लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर्स, दोन नेव्हिगेशन डेटा इंडिकेटर, दोन मुख्य फ्लाइट डेटा इंडिकेटर, दोन इंजिन ऑपरेशन इंडिकेटर, दोन मल्टीफंक्शन असलेले. दुसरा मॉनिटर संपूर्ण सिस्टमच्या सद्य स्थितीबद्दल डेटा प्रदर्शित करतो.

असेंब्लीनंतर, विमान हॅम्बुर्गमध्ये सुसज्ज आणि पेंट केले गेले. प्रत्येक विमानाला (3,100 चौरस मीटर) त्वचा झाकण्यासाठी 3,600 लिटर पेंटची आवश्यकता असते.

A380 ची सेवा करण्यासाठी, विशेष प्रवासी बोर्डिंग टर्मिनल आवश्यक आहेत.
A380 च्या लँडिंग गियरचे अनुकरण करण्यासाठी तयार केलेली सानुकूल 580 टन लोड बोगी वापरून रनवे फुटपाथवरील भार मोजला गेला. एअरबस A380 साठी, गट V ट्रॅक पुरेसे आहेत - 45 मीटर त्यांचा विस्तार अपेक्षित 60 मीटरपर्यंत आवश्यक नाही.

पाच A380s प्रात्यक्षिक आणि चाचणी हेतूंसाठी बांधले गेले.
4 सप्टेंबर 2006 रोजी, A380 ची पहिली उड्डाण चाचणी विमानातील प्रवाशांसह झाली. प्रवासी सेवांची सुविधा आणि गुणवत्ता तपासणे हा फ्लाइटचा उद्देश होता. एअरबस S.A.S च्या 474 कर्मचाऱ्यांसह विमानाने टूलूस येथून उड्डाण केले. बोर्डवर
नोव्हेंबर 2006 मध्ये, मानक एअरलाइन ऑपरेटिंग परिस्थितीत विमानाची कामगिरी तपासण्यासाठी चाचणी उड्डाणे झाली.
A380 चे प्रक्षेपण जवळजवळ दोन वर्षे तांत्रिक समस्यांमुळे लांबणीवर पडले होते, ज्याची किंमत एअरबस 8.5 अब्ज युरो होती.

एअरबस A380 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

लाइनरमध्ये चार इंजिन आहेत - Rolls-Royce Trent 900 किंवा Engine Alliance GP 7000.
A380 ची केबिन आवाज पातळी बोईंग 747 पेक्षा 50 टक्के कमी आहे. विमानाच्या आत हवेचा दाब जास्त आहे. विकसकांच्या मते, या वैशिष्ट्यांमुळे लांब नॉन-स्टॉप फ्लाइट दरम्यान प्रवाशांचा थकवा कमी होईल.

परिमाणे:
विंगस्पॅन: 79.80 मीटर.
विमानाची लांबी: 73.00 मीटर.
विमानाची उंची: 24.10 मीटर.
विंग क्षेत्र: 845.00 चौरस मीटर.
1/4 जीवा रेषेसह विंग स्वीप कोन (अंश): 33.50.

ठिकाणांची संख्या:
तीन वर्गांच्या केबिनमधील प्रवासी: 555.
दोन वर्गांच्या केबिनमधील प्रवासी: 644.
चार्टर प्रवासी: 853.

वजन आणि भार:
टेकऑफ: 560 टन.
रिक्त सुसज्ज विमान: 276.8 टन.
इंधनाशिवाय विमान: 361 टन.
सशुल्क भार: 66.4 टन.
लँडिंग: 386 टन.

फ्लाइट डेटा:
समुद्रपर्यटन गती: ताशी 900 किलोमीटर.
प्रवासी आणि सामानासह फ्लाइट रेंज (इंधनाच्या साठ्यासह): 15,000 किलोमीटर.
ऑपरेशनल कमाल मर्यादा: 13,000 मीटर.

घटना

10 जानेवारी 2008 रोजी सिंगापूर एअरलाइन्सच्या मालकीचे A380 विमान ट्रॅक्टरच्या बिघाडामुळे सिंगापूरहून सिडनीला उड्डाण करू शकले नाही. विमान काही काळ जडत्वाने पुढे जात राहिले, नंतर धावपट्टीवरून सरकले आणि लॉनवर वळले. या घटनेमुळे कोणीही जखमी झाले नाही आणि विमानाचेही नुकसान झाले नाही.

A380 चे संभाव्य बदल

खालील प्रवासी बदल तयार करण्याचे नियोजित आहे: 555 आसनांसह A380-800, 480 आसनांसह एक लहान A380-700 आणि 656 आसनांसह एक लांबलचक A380-900. A380F चे कार्गो मॉडिफिकेशन देखील विकसित केले गेले आहे, जे 10,400 किलोमीटर पर्यंतच्या अंतरावर एकूण 150 टन वजनासह माल वाहतूक करण्यास सक्षम आहे.
मॉस्कोमधील एअरबस ECAR अभियांत्रिकी केंद्राच्या कर्मचाऱ्यांनी आधीच A380F कार्यक्रमासाठी अनेक महत्त्वाची कामे पूर्ण केली आहेत.
रशियन डिझायनर्सना फ्यूजलेज पार्ट्सची रचना, ताकद मोजणे, ऑन-बोर्ड उपकरणे बसवणे आणि विमानाच्या अनुक्रमिक उत्पादनास समर्थन देण्यावर लक्षणीय काम करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली आहे.