यूएस एअर फोर्सचे गुहा पेंटिंग. अमेरिकन हवाई दलाची रॉक आर्ट दुसऱ्या महायुद्धाबद्दल विमाने कशी काढायची

विमानाच्या फ्यूजलेजवर रेखाचित्र काढण्याची कला - नाक कला - पहिल्या महायुद्धात दिसून आली.

कॅलिफोर्नियातील कला इतिहासकार आणि पुरातन वास्तूशास्त्रज्ञ ब्रूस हर्मन यांनी युक्तिवाद केला की विमानावरील डिझाईन्स ही युरोपियन शिव्हॅल्रिक हेराल्ड्री परंपरांची निरंतरता आहे.

"पहिल्या महायुद्धातील वैमानिक बहुतेकदा स्वतः प्राचीन कुलीन कुटुंबातील होते आणि कदाचित, स्वतःला नवीन शूरवीर म्हणून गंभीरपणे समजत होते. त्यांच्याकडे स्वतःचा खास नाइटली "ऑनर कोड" देखील होता. मध्ययुगात, शूरवीरांनी त्यांच्या ढाल रंगवल्या - ते त्यावर कौटुंबिक नावे रंगवली आहेत. शस्त्रांचा कोट. येथेच एखाद्याने लष्करी विमाने रंगवण्याच्या परंपरेची उत्पत्ती शोधली पाहिजे, "हर्मन म्हणतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्या महायुद्धातील विमानांचे पेंटिंग अत्यंत व्यावसायिक आहे आणि वास्तविक कलात्मक मूल्य आहे.

"युद्धापूर्वी शतकाच्या सुरुवातीपासून बहुतेक वैमानिकांना व्यावसायिक कलात्मक शिक्षण मिळाले," हर्मन स्पष्ट करतात.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, वैमानिकांनी स्वतः विमानाला थेट रंग दिला नाही. शस्त्रांचे कोट, चित्रे आणि बोधवाक्य कॅनव्हासवर काढले गेले, जे नंतर लढाऊ वाहनाच्या पंख किंवा शेपटीला जोडले गेले. लिलावात, अशा कलाकृतींची किंमत अनेक लाख डॉलर्सपर्यंत पोहोचू शकते.

दुसरे महायुद्ध

दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, लढाऊ विमाने रंगवण्याच्या कलेमध्ये नाट्यमय बदल झाले. शास्त्रीय कथानक आणि शास्त्रीय कला सैनिक आणि बॉम्बर्सच्या बाजूने कायमची गायब झाली. त्यांची जागा लोकप्रिय कार्टून पात्रांनी घेतली.

दुसऱ्या महायुद्धात विमानाच्या "वॉर पेंट" च्या फॅशनने वैमानिकांची मने पटकन जिंकली.

"अमेरिकन हे सर्वात कल्पक, परंतु सर्वात सक्रिय कलाकार होते," हर्मन म्हणतात.

काही लोकांना माहित आहे की अॅनिमेशनचा संस्थापक - वॉल्ट डिस्ने - नाक कलाचा "गॉडफादर" देखील होता. युद्ध सुरू झाल्यानंतर, यूएस एअर फोर्सच्या नेतृत्वाने डिस्ने स्टुडिओतील कलाकारांना केवळ लढाऊ विमाने रंगविण्यासाठी नियुक्त केले.

युद्धादरम्यान, डिस्ने स्टुडिओने रंगीत विमाने, टाक्या आणि अगदी गणवेशावरील पॅचसाठी रेखाचित्रांचे विनामूल्य स्केचेस तयार केले. केवळ यूएस सैन्यासाठीच नव्हे तर यूके, पोलंड, चीन, न्यूझीलंड, ऑस्ट्रेलिया, कॅनडा आणि फ्रान्समधील लष्करी तुकड्यांद्वारे रेखाचित्रांची विनंती केली गेली होती. युद्धाच्या कालावधीसाठी, डिस्नेने सैन्याच्या गरजांसाठी पाच कलाकार दिले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, डिस्ने स्टुडिओमध्ये लष्करासाठी 1,200 रेखाचित्रे काढण्यात आली. सर्वात लोकप्रिय नायक डोनाल्ड डक होता. लष्करी उपकरणांवर कधीही न रेखाटलेले एकमेव व्यंगचित्र पात्र म्हणजे बांबी.

स्वतः डिस्ने, जो सैनिक म्हणून पहिल्या महायुद्धात गेला होता, त्याने आपल्या साथीदारांच्या शिरस्त्राणांवर रेखांकन करून लढाईत मजा केली. तथापि, डिस्नेच्या कार्याचे प्रशंसक केवळ युनायटेड स्टेट्समध्ये राहत नव्हते.

हर्मन म्हणतो, "जेव्हा त्याला समजले की अनेक डझन लुफ्टवाफे फायटरने त्याचा मिकी माऊस फ्यूजलाजवर रंगवला आहे तेव्हा डिस्ने संतापला.

अॅनिमेशन व्यतिरिक्त, युद्ध कलाकारांसाठी प्रेरणाचा मुख्य स्त्रोत एस्क्वायर मासिक होता. बर्‍याचदा, एस्क्वायर कलाकार अल्बर्टो वर्गासची चित्रे बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमानांवर पुनरुत्पादित केली गेली.

नाक कला 1945-2003

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या समाप्तीनंतर, नाक कलेला व्यापक लोकप्रियता मिळाली. आता लढाऊ विमानांना सजवणाऱ्या चित्रांबद्दल, ते केवळ आकाशातच नाही तर जमिनीवर देखील माहित आहेत.

पाश्चिमात्य देशांमध्ये, विविध लष्करी संघर्षांदरम्यान विमानांवर बनवलेल्या चिन्हांचे आणि रेखाचित्रांचे विस्तृत कॅटलॉग प्रकाशित केले जातात.

चित्राचे कथानक बहुतेकदा संघर्षाच्या स्वरूपावर अवलंबून असते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्यावहारिकपणे कोणतेही पेंट केलेले विमान नाहीत, उदाहरणार्थ, यूएस एअर फोर्समध्ये. टॉप-सिक्रेट बी-2 आणि एफ-117 बॉम्बर्सवरही चित्रे आहेत. परंतु गैरसमज टाळण्यासाठी, त्यांचे पायलट केवळ बॉम्बच्या खाडीच्या दरवाजाच्या आतील बाजूस किंवा अधिकाऱ्यांना अदृश्य असलेल्या इतर पृष्ठभागावर काढतात.

अधिकृतपणे, विमान रंगवण्याची परवानगी असलेल्या हवाई दलाच्या एकमेव युनिटला 23 वा फाइटिंग ग्रुप "फ्लाइंग टायगर्स" आहे.

लढाऊ विमानचालन दिसू लागल्यानंतर लगेचच त्यांनी प्रतिमांनी विमान सजवण्यास सुरुवात केली. या प्रकारच्या पेंटिंगचे पूर्वज इटालियन आणि जर्मन पायलट होते. असे मानले जाते की विमानाच्या फ्यूजलेजवर लागू केलेले पहिले रेखाचित्र 1913 मध्ये इटालियन फ्लाइंग बोटच्या नाकावरील समुद्री राक्षसाची प्रतिमा होती. पुढे विमानावर चित्र काढण्याला नोज आर्ट म्हणतात.
सुरुवातीला, विमानांवरील प्रतिमा प्राचीन शूरवीरांच्या ढालींप्रमाणेच हेराल्डिक चिन्हांसारख्या होत्या. इटालियन एक्का फ्रान्सिस्को बरॅचीचे संगोपन स्टॅलियन (कॅव्हॅलिनो रॅम्पॅन्टे) लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. हा कोट ऑफ आर्म्स नंतर फेरारीने वापरला.

नंतर, विमानावरील रेखाचित्रे अधिक वैविध्यपूर्ण बनली. उदाहरणार्थ, एस्कॅड्रिल लेस सिगोग्नेसच्या फ्रेंच विमानांच्या फ्यूजलाजवर सारस उडत होते. दुसऱ्या महायुद्धात यूएस एअर फोर्समध्ये सर्वात लोकप्रिय नाक कला बनली. विमानाला रंग देण्याचे आरंभकर्ते बहुतेकदा वैमानिक नसून त्याची सेवा करणारे कर्मचारी होते. यूएसए मधील नाक कलाच्या विकासावर पिन-अपचा मोठा प्रभाव होता. तर, त्या काळातील नग्न पिन-अप स्टार, बेटी ग्रेबलची प्रतिमा अनेक लष्करी विमानांवर कोरलेली होती. यूएसएसआरमध्ये, अशा स्वातंत्र्यांना अर्थातच परवानगी नव्हती, परंतु त्या काळातील सोव्हिएत विमानावरील रेखाचित्रे देखील सौंदर्य आणि अत्याधुनिकतेने ओळखली गेली होती. “केवळ “वृद्ध पुरुष” युद्धात जातात” या चित्रपटामुळे बरेच सोव्हिएत दर्शक विमानावरील रेखाचित्रांशी परिचित होऊ शकले. लिओनिड बायकोव्हने खेळलेल्या स्क्वॉड्रन कमांडर अलेक्सी टिटारेन्कोच्या विमानाच्या फ्यूजलाजवर, एक संगीत कर्मचारी चित्रित केले गेले. नोटांची प्रतिमा अपघाती नाही. असे चित्र, उदाहरणार्थ, सोव्हिएत हल्ल्याचे पायलट वसिली एमेलियानेन्को यांच्या विमानात होते, ज्यांचे संगीत शिक्षण होते. युटिओसोव्ह एन्सेम्बलने युद्धादरम्यान सोव्हिएत वैमानिकांना सादर केलेले विमान देखील आठवते. जेव्हा नागरिकांच्या खर्चावर विमाने बांधली गेली तेव्हा प्रकरणे असामान्य नव्हती. अशा लढवय्यांकडे सहसा एक शिलालेख असतो जे दर्शविते की मशीन कोणाच्या पैशावर तयार केली गेली आहे. कधीकधी शिलालेखाच्या शेजारी एक लहान प्रतिमा होती.

फोटो: लेनिनग्राड डिफेन्स म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी कोस्टिलेव्हचे ला -5 विमान.

फोटो: कॅप्टन अलेक्झांडर लोबानोव (डावीकडे) आणि मेजर अलेक्झांडर पावलोव्ह La-5FN च्या पुढे, 10 एप्रिल 1945

फोटो: लेफ्टनंट झाबियाका जी.आय. 205 व्या मालिकेतील नाममात्र Pe-2 च्या पार्श्वभूमीवर. "झाबियाका" शिलालेख पांढरा आहे, वीज पिवळा आहे

फोटो: लेफ्टनंट गेनाडी त्सोकोलाएव. बोर्डवर - "गार्ड" चिन्ह

फोटो: बेलारूसच्या याक -9 च्या कॉकपिटमध्ये 65 व्या जीआयएपीचा कॅप्टन अलेक्झांडर निकोलाविच किलाबेरिडझे

फोटो: "लायनहार्ट", LaGG-3 लेफ्टनंट युरी श्चिपोव्ह, वायुसेनेची 9वी फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट

फोटो: सोव्हिएत युनियनच्या 566 व्या एसएपी हिरोचे स्क्वाड्रन कमांडर वॅसिली मिखलिक

फोटो: इल -2 "अ‍ॅव्हेंजर" सामूहिक शेताच्या अध्यक्ष ग्रिगोर टेवोस्यान यांच्या खर्चावर बांधला गेला, ज्यांचे दोन भाऊ युद्धात मरण पावले. हे विमान नेल्सन स्टेपन्यान यांनी उडवले होते.

फोटो: याक -9 यू समोर जॉर्जी बेव्हस्की (उजवीकडे) आणि मेकॅनिक सोबकिन. 5 GviIAP. स्प्रेटाऊ एअरफील्ड, जर्मनी. एप्रिल १९४५

फोटो: LAGG-3 लिओनिड गॅलचेन्कोच्या शेपटीवर, लाल ताराऐवजी, एक काळी मांजर उंदराशी खेळताना दर्शविली आहे. 1942 मांजर मुळात पांढरी होती

फोटो: माल्युटिना एलेना मिरोनोव्हना आणि तिची निगल

फोटो: ला-5एफएनच्या पार्श्वभूमीवर 180 व्या गार्ड्स फायटर स्टॅलिनग्राड रेड बॅनर एव्हिएशन रेजिमेंटचे कमांडर वरिष्ठ लेफ्टनंट व्हिक्टर लुकोशकोव्ह

फोटो: याक-३ च्या कॉकपिटमध्ये मेजर जनरल जॉर्जी झाखारोव. विमानात - जॉर्ज द व्हिक्टोरियस, गोबेल्सच्या डोक्याने साप टोचत आहे. वसंत ऋतू 1945

फोटो: 958 व्या असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचा पायलट, सोव्हिएत युनियनचा हिरो इव्हान मेयलस.

फोटो: एरोकोब्रा व्याचेस्लाव सिरोटिन

फोटो: ओरेल मिखाईल अवदेव

फोटो: निकोलाई प्रोशेन्कोव्ह आणि त्याचा एराकोब्रा

फोटो: वसिली एमेलियानेन्कोचे विमान

फोटो: 168 व्या आयएपीचे कमांडर लेफ्टनंट कर्नल ग्रिगोरी कोग्रशेव्ह यांचे याक-9बी विमान.

फोटो: कॅप्टन अलेक्से झाकल्युक, 104 वा GviIAP

फोटो: अलेक्सी अलेयुखिनचे विमान

फोटो: कॅप्टन जॉर्जी उर्वाचेव्ह (डावीकडे)

फोटो: फायटर पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव्ह

फोटो: वरिष्ठ लेफ्टनंट वसिली अलेक्सुखिन यांचे विमान

फोटो: फेडर डोबिश आणि अलेक्झांडर पोमाझुनोव मगरीसह पीई -2 समोर

फोटो: अबरेक बार्शटचे विमान

फोटो: निकोलाई डिडेन्कोचे विमान

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान लढाऊ विमानांवर रेखाचित्रे काढणे स्वागतार्ह नव्हते, जरी त्यांनी याकडे डोळेझाक केली. 1943 मध्ये कुर्स्कच्या लढाईनंतर, जेव्हा पुढाकार रेड आर्मीकडे गेला तेव्हा फ्यूजलेजवरील रेखाचित्रे अधिक वेळा लागू केली जाऊ लागली. बहुतेकदा, विमानावरील प्रतिमेच्या पुढे, शत्रूच्या विमानांच्या संख्येनुसार तारे दिसले (प्रथमच, स्पॅनिश वैमानिकांनी हे करण्यास सुरुवात केली). सोव्हिएत विमानांवर, विजय अनेक रंगांच्या तारकांद्वारे दर्शविले जाऊ शकतात. वैयक्तिक विजय एका रंगात चिन्हांकित केला गेला, विमान एका गटात खाली पडले - दुसर्‍या रंगात.
अशी प्रकरणे होती जेव्हा फ्यूजलेज "गोल्डन स्टार" च्या प्रतिमेने सजवले गेले होते, जे विजयासाठी प्राप्त झाले होते. जुन्या परंपरा देखील जतन केल्या गेल्या आहेत: सैनिकाचे नाक कधीकधी पौराणिक राक्षसाच्या तोंडासारखे असते. सर्वसाधारणपणे, शत्रूला घाबरवणारी रेखाचित्रे आणि प्रतीके अनेकदा लागू केली जात. उदाहरणार्थ, याक -9 फायटर गुग्रिडझेवर ड्रॅगनचे चित्रण केले गेले होते, जॉर्जी कोस्टिलेव्हच्या विमानात दात असलेले तोंड होते.
चिन्हे लावण्यासाठी कोणतेही विशेष नियम नव्हते. प्रत्येक स्क्वॉड्रनचे स्वतःचे रीतिरिवाज होते. काही वैमानिकांचे स्वतःचे प्रतीक होते, इतर - प्रत्येकासाठी एक सामान्य. अनेकदा विमाने कार्डे किंवा विशिष्ट सूटने सजवली जातात. एक नियम म्हणून, तो एक एक्का होता. हे सहसा प्रतिष्ठित वैमानिकांनी लागू केले होते. तर, अलेक्झांडर पावलोव्हने La-5 विमानावर, युरी शिलोव्हने LaGG-3 वर एसेस काढले होते.
ज्यांनी प्रसिद्ध स्क्वॉड्रनच्या जर्मन विमानाला बाहेर काढण्यात यश मिळवले त्यांनी फायटरवर या स्क्वॉड्रनचे प्रतीक बाणाने छेदले किंवा साप किंवा इतर समान चिन्हाने घातले. उदाहरणार्थ, 9व्या गार्ड्स रेजिमेंटच्या स्क्वॉड्रनच्या विमानांनी, अलेक्सी अलेलुखिन यांच्या नेतृत्वाखाली, पायलट एव्हगेनी द्रानिश्चेव्हने चित्ताचे हृदय फाडून शोधून काढलेले प्रतीक बाजूने नेले. यावरून असे दिसून आले की वैमानिकांनी 9 स्टाफेल जेजी 52 च्या एसेसचा पराभव केला होता (कॉकपिटच्या खाली असलेले हृदय त्यांचे वेगळे चिन्ह होते). सोव्हिएत लष्करी विमानांवर अनेकदा प्राण्यांचे चित्रण केले जात असे. पक्ष्यांची रेखाचित्रे देखील सामान्य होती. तर, मिखाईल अवदेव, व्लादिमीर पोकरोव्स्की, व्याचेस्लाव सिरोटिन सारख्या प्रसिद्ध वैमानिकांच्या विमानांवर तत्सम प्रतिमा होत्या. बाण आणि लाइटनिंग बोल्ट सारख्या प्रतिकात्मक प्रतिमा विशेषतः लोकप्रिय होत्या.

लढाऊ वाहनांवर चित्रे ठेवण्याची परंपरा पहिल्या महायुद्धाच्या काळापासून आहे, जर्मन त्याचे पूर्वज होते, परंतु अमेरिकन लोकांनी या परंपरेचे समर्थन केले आणि ती खोलवर विकसित केली. या "रॉक" पेंटिंगला नोज आर्ट म्हणतात

नोज आर्टचा आनंदाचा दिवस म्हणजे दुसरे महायुद्ध - जवळजवळ सर्व अमेरिकन विमानांची स्वतःची नावे होती आणि वरवर पाहता, जवळजवळ अर्ध्या विमानांनी नाकावर रेखाचित्रे घातली होती. कथानक खूप भिन्न होते, परंतु बहुतेकदा ते कार्टून पात्र किंवा पिन-अप शैलीमध्ये काढलेल्या मुली होत्या. नोज आर्टला एअर फोर्स कमांडने मनोबल वाढवण्यासाठी आणि क्रूला काही मानसिक आधार देण्यासाठी मान्यता दिली होती. अमेरिकन मानसशास्त्रज्ञ ज्यांनी एअरक्राफ्ट नोज आर्टच्या घटनेचा अभ्यास केला असा विश्वास आहे की अशा प्रकारे विमानाचे मानवीकरण केले गेले, पायलटला घर आणि शांत जीवनाची आठवण करून दिली आणि युद्धापासून एक प्रकारचे मानसिक संरक्षण म्हणून काम केले. आजकाल, ऐतिहासिक विमान उडवणारे पायलट त्यांच्या विमानात नोज आर्ट लावतात, एकतर क्लासिक स्वरूपात किंवा मूळ प्रतिमा तयार करतात.

एव्हिएशन नोज आर्टचा उगम लष्करी विमानचालनासह झाला. येथे आहे पहिल्या महायुद्धातील इटालियन एक्का फ्रान्सिस्को बराकाचे विमान

नोज आर्टचा मुख्य दिवस म्हणजे दुसरे महायुद्ध.
जवळजवळ सर्व अमेरिकन विमानांची स्वतःची नावे होती. कोणतीही अचूक आकडेवारी नाही, परंतु, वरवर पाहता, जवळजवळ अर्ध्या विमानांनी नोज आर्ट घातले होते.

नोज आर्ट ठेवण्यासाठी सर्वात सोयीचे ठिकाण म्हणजे नैसर्गिकरित्या बॉम्बर्सचे नाक. अनेक ठिकाणे आहेत, कुठे वळसा घालायचा आहे. बोईंग B-17G N9323Z

बोईंग B-17G N900RW.

बोईंग B-17G N3193G आणि मुली पुन्हा.

लिबरेटरकडे चित्रांसाठी आणखी जागा आहे! एकत्रित B-24A (LB-30) Liberator N24927

खरे आहे, हे विमान नंतर संरक्षक रंगात पुन्हा रंगवले गेले आणि त्यावर असे ग्राफिक्स दिसू लागले.

आणि हे डेटनमधील वायुसेना संग्रहालयातील "स्ट्रॉबेरी बिच" आहे. एकत्रित B-24D लिबरेटर 42-72843.

"बेटीचे स्वप्न" (?) B-25J N5672V

दुःखी अँजेला, TB-25N N345BG.

अपाचे राजकुमारी, B-25J N1943J.

नोज आर्टला एअर फोर्स कमांडने मनोबल वाढवण्यासाठी आणि क्रूला काही मानसिक आधार देण्यासाठी मान्यता दिली होती.
बंधनेही होती. रेखाचित्रे, एक नियम म्हणून, फक्त लढाऊ विमानाने परिधान केले होते आणि नौदल विमानचालनात, नोज आर्टवर पूर्णपणे बंदी घालण्यात आली होती.

राशिचक्र चिन्हे. तराजू

बॉम्बसह गरुड. B-25C N3774.

कॉर्पोरल रुबी नेवेल - युनिटमधील सर्वात सुंदर मुलगी - तिच्या पोर्ट्रेटवर:

क्रूने केवळ स्वखर्चाने विमाने रंगवली. हे दोन्ही हौशी आणि व्यावसायिकांनी केले होते ज्यांनी भागांमध्ये सेवा दिली - माजी कलाकार, व्यंगचित्रकार.

रशियन गेट हा! B-25J N747AF.

पिन-अप मुली खऱ्या बायका आणि मैत्रिणींपेक्षा जास्त सामान्य होत्या. बहुतेकदा ही कामे मासिकांच्या रेखाचित्रांच्या प्रती होत्या.

नमूद केल्याप्रमाणे, पॅसिफिक थिएटर ऑफ ऑपरेशन्समध्ये, काही कारणास्तव मुलींनी युरोपपेक्षा खूपच हलके कपडे घातले होते.

रात्रीचे मिशन

डग्लस B-26 N7705C

सर्वात सामान्य पॅटर्न एअरक्राफ्ट नोज आर्ट - शार्क तोंड - पहिल्या महायुद्धात शोधला गेला.

P-40 विमानावरील नाकातील हवेच्या प्रचंड सेवनामुळे शार्कचे असे प्रभावी तोंड काढणे शक्य झाले. कर्टिस P-40N वॉरहॉक NL40PN.

Mustangs वर, नाक अरुंद होते, आणि त्यांच्या नाक कला अनेकदा कॉकपिट अंतर्गत क्रॉल. शार्क तोंड देखील भेटले तरी. P-51D Mustang NL68JR.

टॉमिगनसह लहान मूल. P-51D Mustang NL151HR.

लेट क्रिएशन, रेसिंग ग्रुमन F7F-3 टायगरकॅट NX805MB वर मशीन गन बिग बॉस.

थंडरबोल्ट्सवर, मोठ्या इंजिन हुड्सवर नोज आर्ट काढणे सोयीचे होते. P-47D 45-49167 वर गुलाबी डंबो, वायुसेना संग्रहालय.

निएंडरथल, रिपब्लिक P-47D थंडरबोल्ट NX47DA.

डेटनमधील यूएस एअर फोर्सच्या संग्रहालयात नोज आर्ट ग्राफिक्सचा एक मोठा संग्रह आहे ज्यामध्ये विविध बदलांच्या स्क्रॅप केलेल्या B-52 बॉम्बर्समधून घेतलेल्या फ्यूजलेज स्किन शीटच्या स्वरूपात आहेत. लांब गेलेल्या, पण अशांत काळाची आठवण म्हणून.

लॉकहीड PV-2 हार्पून N7670C.

वाहतूक विमान. त्याऐवजी मोठा आकार असूनही, प्रसिद्ध DC-3 चे नाक तुलनेने लहान आहे आणि त्यावर भव्य नाक कला काढणे कठीण आहे. DC-3 N47HL.

कार्ड, फासे, चार-पानांचे क्लोव्हर हे नशीबाचे प्रतीक आहेत.

"जनरलांची डिलिव्हरी". EAA संग्रहालयात DC-3 N7772.

S-45 चे छोटे वाहतूकदारही नोज आर्टमध्ये त्यांच्या मोठ्या समकक्षांपेक्षा मागे राहिले नाहीत. बीच C-45G N7694C.

बीच C-45H N167ZA.

रेडहेड. बीच C-45H N9550Z.

"कठीण मूल"

व्हिएतनाम युद्धानंतर, नोज आर्ट व्यावहारिकपणे नाहीशी झाली आणि हळूहळू फक्त 1980 मध्ये परत आली. हे गौरवशाली मार्शल परंपरांचे सातत्य पुनर्संचयित करते असे मानले गेले.

आधुनिक मूळ कला. डी हॉवर्ड 500N500HP.

मांजर मिग-29 वर रॉकेटचे लक्ष्य ठेवत आहे

2007 मध्ये, ब्रिटिश संरक्षण मंत्रालयाने महिला कर्मचार्‍यांना संभाव्य आक्षेपार्ह म्हणून मुलींच्या प्रतिमा वापरण्यास बंदी घातली. आता प्रक्रिया क्लिष्ट आहे: प्रथम, क्रू त्यांच्या कमांडरला नोज आर्ट स्केच सबमिट करतो आणि त्याने विंग कमांडसह रेखाचित्र समन्वयित केले पाहिजे.

एकदा साइटवर, आम्ही विजयाच्या वर्धापन दिनाला समर्पित एअर परेड स्पर्धा आयोजित केली होती, जिथे वाचकांना त्यांच्या छायचित्रांद्वारे द्वितीय विश्वयुद्धातील काही सर्वात प्रसिद्ध विमानांच्या नावांचा अंदाज घेण्यास सांगितले गेले होते. स्पर्धा पूर्ण झाली आहे आणि आता आम्ही या लढाऊ वाहनांचे फोटो प्रकाशित करत आहोत. विजेते आणि पराभूत झालेल्यांनी आकाशात काय लढले ते आम्ही लक्षात ठेवण्याची ऑफर देतो.

आवृत्ती PM

जर्मनी

Messerschmitt Bf.109

खरं तर, जर्मन लढाऊ वाहनांचे संपूर्ण कुटुंब, ज्याची एकूण संख्या (33,984 तुकडे) द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात मोठ्या विमानांपैकी 109 वे आहे. हे फायटर, फायटर-बॉम्बर, फायटर-इंटरसेप्टर, टोही विमान म्हणून वापरले गेले. हे लढाऊ म्हणून होते की मेसरने सोव्हिएत वैमानिकांकडून बदनामी केली - युद्धाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, सोव्हिएत लढाऊ, जसे की I-16 आणि LaGG, Bf.109 पेक्षा तांत्रिकदृष्ट्या निकृष्ट होते आणि त्यांना मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. याक -9 सारख्या अधिक प्रगत विमानांच्या केवळ देखाव्याने आमच्या वैमानिकांना "मेसर्स" बरोबर जवळजवळ समान पातळीवर लढण्याची परवानगी दिली. Bf.109G ("गुस्ताव") हे मशीनचे सर्वात मोठे बदल होते.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt मी.262

हे विमान दुसऱ्या महायुद्धातील त्याच्या विशेष भूमिकेसाठी नव्हे तर युद्धभूमीवर प्रथम जन्मलेले जेट विमानचालन म्हणून लक्षात ठेवले गेले. Me.262 ने युद्धापूर्वीच डिझाइन करण्यास सुरुवात केली, परंतु हिटलरची प्रकल्पातील खरी आवड 1943 मध्येच जागृत झाली, जेव्हा लुफ्तवाफेने आधीच आपली लढाऊ शक्ती गमावली होती. Me.262 चा वेग (सुमारे 850 किमी/ता), उंची आणि चढाईचा दर होता जो त्याच्या काळासाठी अद्वितीय होता आणि त्यामुळे त्या काळातील कोणत्याही लढाऊ विमानापेक्षा त्याचे गंभीर फायदे होते. प्रत्यक्षात, 150 मित्र राष्ट्रांच्या विमानांसाठी, 100 Me.262 गमावले गेले. लढाऊ वापराची कमी परिणामकारकता डिझाइनची "ओलसरपणा", जेट विमानाच्या वापराचा कमी अनुभव आणि वैमानिकांचे अपुरे प्रशिक्षण यामुळे होते.

Messerschmitt मी.262

हेंकेल-111

हेंकेल-111

जंकर्स जु 87 स्टुका

जू 87 डायव्ह बॉम्बर, जे अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले होते, ते आधुनिक अचूक शस्त्रास्त्रांचा एक प्रकारचा अग्रदूत बनला, कारण त्याने बॉम्ब मोठ्या उंचीवरून फेकले नाही, परंतु एका उंच गोताव्दारे फेकले, ज्यामुळे दारुगोळा अधिक अचूकपणे लक्ष्य करणे शक्य झाले. टाक्यांविरूद्धच्या लढाईत ते खूप प्रभावी होते. उच्च ओव्हरलोड्सच्या परिस्थितीत अनुप्रयोगाच्या वैशिष्ट्यांमुळे, पायलटने देहभान गमावल्यास डाइव्हमधून बाहेर पडण्यासाठी कार स्वयंचलित एअर ब्रेकसह सुसज्ज होती. मनोवैज्ञानिक प्रभाव वाढविण्यासाठी, पायलटने, हल्ल्यादरम्यान, "जेरिको ट्रम्पेट" चालू केले - एक असे उपकरण ज्याने एक भयानक आरडाओरडा केला. स्टुका उडवणाऱ्या सर्वात प्रसिद्ध एसेस वैमानिकांपैकी एक हान्स-उलरिच रुडेल होता, ज्यांनी पूर्व आघाडीवरील युद्धाच्या उद्धट आठवणी सोडल्या.

जंकर्स जु 87 स्टुका

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

सामरिक टोपण विमान Fw 189 Uhu प्रामुख्याने त्याच्या असामान्य दोन-बीम डिझाइनसाठी मनोरंजक आहे, ज्यासाठी सोव्हिएत सैनिकांनी त्याला "राम" असे टोपणनाव दिले. आणि पूर्वेकडील आघाडीवर हे टोही स्पॉटर नाझींसाठी सर्वात उपयुक्त ठरले. आमच्या सैनिकांना हे चांगले ठाऊक होते की "रामा" नंतर बॉम्बर्स उड्डाण करतील आणि पुनर्निश्चित लक्ष्यांवर हल्ला करतील. पण हे मंद गतीने चालणारे विमान पाडणे तितके सोपे नव्हते कारण त्याच्या उच्च कौशल्यामुळे आणि उत्कृष्ट जगण्याची क्षमता. सोव्हिएत सैनिकांशी संपर्क साधताना, तो, उदाहरणार्थ, एका लहान त्रिज्येच्या वर्तुळाचे वर्णन करू शकतो, ज्यामध्ये हाय-स्पीड कार बसू शकत नाहीत.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

बहुधा सर्वात ओळखण्यायोग्य लुफ्टवाफे बॉम्बर 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीला नागरी वाहतूक विमानाच्या वेषात विकसित केले गेले होते (जर्मन वायुसेनेची निर्मिती व्हर्सायच्या कराराद्वारे प्रतिबंधित होती). द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, हेंकेल -111 हे सर्वात मोठे लुफ्टवाफे बॉम्बर होते. तो इंग्लंडच्या लढाईतील मुख्य पात्रांपैकी एक बनला - फॉगी अल्बियन (1940) शहरांवर मोठ्या प्रमाणात बॉम्बहल्ला करून ब्रिटिशांचा प्रतिकार करण्याची इच्छाशक्ती मोडून काढण्याच्या हिटलरच्या प्रयत्नाचा तो परिणाम होता. त्यानंतरही हे स्पष्ट झाले की हे मध्यम बॉम्बर अप्रचलित आहे, त्यात वेग, युक्ती आणि सुरक्षितता यांचा अभाव आहे. तरीही, विमानाचा वापर आणि उत्पादन 1944 पर्यंत चालू राहिले.

मित्रपक्ष

बोईंग बी-१७ फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्धादरम्यान अमेरिकन "फ्लाइंग किल्ला" ने सतत आपली सुरक्षा वाढवली. उत्कृष्ट जगण्याव्यतिरिक्त (स्वरूपात, उदाहरणार्थ, चार पैकी एका इंजिनसह बेसवर परत येण्याची क्षमता), जड बॉम्बरला बी-17 जी मॉडिफिकेशनमध्ये तेरा 12.7-मिमी मशीन गन मिळाल्या. एक युक्ती विकसित केली गेली ज्यामध्ये "उडणारे किल्ले" चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये शत्रूच्या प्रदेशावर चालत गेले आणि क्रॉसफायरने एकमेकांचे संरक्षण केले. अॅनालॉग कॉम्प्युटरच्या आधारे तयार केलेले विमान त्या काळासाठी हाय-टेक नॉर्डेन बॉम्बसाइटने सुसज्ज होते. जर ब्रिटिशांनी थर्ड रीचवर मुख्यतः रात्री बॉम्बफेक केली, तर "उडणारे किल्ले" दिवसाच्या प्रकाशात जर्मनीवर दिसण्यास घाबरत नाहीत.

बोईंग बी-१७ फ्लाइंग फोर्ट्रेस

Avro 683 लँकेस्टर

जर्मनीवर मित्र राष्ट्रांच्या बॉम्बर हल्ल्यातील मुख्य सहभागींपैकी एक, द्वितीय विश्वयुद्धातील ब्रिटिश हेवी बॉम्बर. थर्ड रीचवर ब्रिटिशांनी फेकलेल्या संपूर्ण बॉम्ब लोडपैकी ¾ एव्ह्रो 683 लँकेस्टरचा वाटा होता. वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे चार इंजिनच्या विमानांना "ब्लॉकबस्टर्स" - सुपर-हेवी कॉंक्रिट-पीअरिंग बॉम्ब टॉलबॉय आणि ग्रँड स्लॅमवर चढण्याची परवानगी मिळाली. कमी सुरक्षेमुळे लँकेस्टरचा वापर रात्रीच्या बॉम्बर म्हणून करण्यात आला, परंतु रात्रीचा बॉम्बस्फोट फारसा अचूक नव्हता. दिवसभरात या विमानांचे मोठे नुकसान झाले. हॅम्बर्ग (1943) आणि ड्रेस्डेन (1945) वर - लँकेस्टर्सने द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात विनाशकारी बॉम्ब हल्ल्यांमध्ये सक्रिय भाग घेतला.

Avro 683 लँकेस्टर

उत्तर अमेरिकन P-51 Mustang

दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात प्रतिष्ठित सेनानींपैकी एक, ज्याने पश्चिम आघाडीवरील घटनांमध्ये अपवादात्मक भूमिका बजावली. जर्मनीवर हल्ला करताना मित्र राष्ट्रांच्या जड बॉम्बर्सनी स्वतःचा बचाव कसा केला हे महत्त्वाचे नाही, या मोठ्या, कमी-मनुव्हेव्हरेबल आणि तुलनेने मंद गतीने चालणाऱ्या विमानांना जर्मन लढाऊ विमानांचे मोठे नुकसान झाले. ब्रिटीश सरकारने नियुक्त केलेल्या उत्तर अमेरिकेने तातडीने एक लढाऊ विमान तयार केले जे केवळ मेसर्स आणि फोकर्सशी यशस्वीपणे लढा देऊ शकत नाही, तर खंडावरील बॉम्बर हल्ल्यांसह पुरेशी श्रेणी (बाह्य टाक्यांमुळे) देखील आहे. 1944 मध्ये जेव्हा या क्षमतेमध्ये मस्टँग वापरण्यास सुरुवात झाली, तेव्हा हे स्पष्ट झाले की जर्मन लोक शेवटी पश्चिमेकडील हवाई युद्ध हरले आहेत.

उत्तर अमेरिकन P-51 Mustang

सुपरमरीन स्पिटफायर

युद्धादरम्यान ब्रिटीश हवाई दलाचा मुख्य आणि सर्वात मोठा सेनानी, दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वोत्कृष्ट सेनानींपैकी एक. त्याच्या उच्च-उंची आणि वेग वैशिष्ट्यांमुळे ते जर्मन मेसरस्मिट Bf.109 चे तुल्यबळ प्रतिस्पर्धी बनले आणि या दोन मशीन्सच्या हेड-टू-हेड युद्धात वैमानिकांच्या कौशल्याने महत्त्वाची भूमिका बजावली. नाझी ब्लिट्झक्रीगच्या यशानंतर डंकर्कमधून ब्रिटीशांना बाहेर काढण्यासाठी आणि नंतर ब्रिटनच्या लढाईत (जुलै-ऑक्टोबर 1940), जेव्हा ब्रिटिश सैनिकांना जर्मन बॉम्बर्स He-111 प्रमाणे लढावे लागले तेव्हा स्पिटफायर्स उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले. -17, जु 87, तसेच Bf सह. 109 आणि Bf.110.

सुपरमरीन स्पिटफायर

जपान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, जपानी वाहक-आधारित लढाऊ विमान A6M रायसेन हे त्याच्या वर्गात जगातील सर्वोत्कृष्ट होते, जरी त्याच्या नावात "रेई-सेन", म्हणजेच "शून्य लढाऊ" असा जपानी शब्द होता. बाह्य टाक्यांबद्दल धन्यवाद, फायटरची उच्च उड्डाण श्रेणी (3105 किमी) होती, ज्यामुळे महासागर थिएटरवरील छाप्यांमध्ये सहभागी होण्यासाठी ते अपरिहार्य झाले. पर्ल हार्बरवरील हल्ल्यात सहभागी झालेल्या विमानांमध्ये 420 A6Ms होते. अमेरिकन लोकांनी चपळ, झटपट चढाई करणाऱ्या जपानी लोकांशी व्यवहार करण्यापासून धडे घेतले आणि 1943 पर्यंत त्यांच्या लढाऊ विमानांनी त्यांच्या एकेकाळच्या धोकादायक शत्रूला मागे टाकले.

मित्सुबिशी A6M रायसेन

युएसएसआरचा सर्वात मोठा डायव्ह बॉम्बर युद्धापूर्वी 1940 मध्ये तयार केला जाऊ लागला आणि विजयापर्यंत तो सेवेत राहिला. दोन इंजिन आणि दुहेरी पंख असलेले लो-विंग एअरक्राफ्ट हे त्याच्या काळातील अतिशय प्रगतीशील मशीन होते. विशेषतः, त्याने दाबलेली केबिन आणि इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल प्रदान केले (जे, त्याच्या नवीनतेमुळे, अनेक समस्यांचे स्त्रोत बनले). प्रत्यक्षात, पीई-2 हे जू 87 सारखे बरेचदा नव्हते, जे डायव्ह बॉम्बर म्हणून अचूकपणे वापरले गेले. बर्‍याचदा, त्याने खोल डुबकी मारण्याऐवजी पातळीच्या उड्डाणातून किंवा सौम्य भागांवर बॉम्बफेक केली.

पे-2

इतिहासातील सर्वात मोठे लढाऊ विमान (यापैकी 36,000 "सिल्ट" एकूण तयार केले गेले होते) ही युद्धभूमीची खरी दंतकथा मानली जाते. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे लोड-बेअरिंग आर्मर्ड हुल, ज्याने बहुतेक फ्यूजलेजमध्ये फ्रेम आणि त्वचा बदलली. हल्ल्याच्या विमानाने जमिनीपासून कित्येकशे मीटर उंचीवर काम केले, ते जमिनीवर आधारित विमानविरोधी शस्त्रे आणि जर्मन सैनिकांकडून शिकार करण्याचे सर्वात कठीण लक्ष्य बनले नाही. Il-2 च्या पहिल्या आवृत्त्या साइड गनरशिवाय सिंगल-सीट बांधल्या गेल्या होत्या, ज्यामुळे या प्रकारच्या विमानांमध्ये जास्त लढाऊ नुकसान झाले. आणि तरीही, IL-2 ने सर्व थिएटरमध्ये आपली भूमिका बजावली जिथे आमचे सैन्य लढले, शत्रूच्या चिलखती वाहनांविरूद्धच्या लढाईत ग्राउंड फोर्सेसचे समर्थन करण्याचे एक शक्तिशाली साधन बनले.

IL-2

याक-3 हे सिद्ध झालेल्या याक-1एम फायटरचा विकास होता. परिष्करण प्रक्रियेत, पंख लहान केले गेले आणि वजन कमी करण्यासाठी आणि वायुगतिकी सुधारण्यासाठी इतर डिझाइन बदल केले गेले. या हलक्या लाकडी विमानाने 650 किमी/ताशी प्रभावशाली वेग दाखवला आणि उत्कृष्ट कमी-उंचीच्या उड्डाणाची वैशिष्ट्ये होती. याक -3 च्या चाचण्या 1943 च्या सुरूवातीस सुरू झाल्या आणि आधीच कुर्स्क बुल्जवरील युद्धादरम्यान, त्याने युद्धात प्रवेश केला, जिथे, 20-मिमी श्व्हीएके तोफ आणि दोन 12.7-मिमी बेरेझिन मशीन गनच्या मदतीने त्याने Messerschmites आणि Fokkers यशस्वीरित्या विरोध.

याक-3

सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत ला -7 लढाऊ विमानांपैकी एक, ज्याने युद्ध संपण्याच्या एक वर्ष आधी सेवेत प्रवेश केला, तो युद्धाला भेटलेल्या LaGG-3 चा विकास होता. "पूर्वज" चे सर्व फायदे दोन घटकांवर कमी केले गेले - उच्च जगण्याची क्षमता आणि दुर्मिळ धातूऐवजी बांधकामात लाकडाचा जास्तीत जास्त वापर. तथापि, कमकुवत इंजिन आणि जड वजनाने LaGG-3 ला ऑल-मेटल मेसरस्मिट Bf.109 च्या बिनमहत्त्वाच्या प्रतिस्पर्ध्यात बदलले. LaGG-3 पासून OKB-21 Lavochkin पर्यंत त्यांनी La-5 बनवले, नवीन ASh-82 इंजिन स्थापित केले आणि वायुगतिकी अंतिम केली. बूस्ट केलेल्या इंजिनसह सुधारित La-5FN हे आधीपासूनच एक उत्कृष्ट लढाऊ वाहन होते, जे अनेक पॅरामीटर्समध्ये Bf.109 ला मागे टाकत होते. ला -7 मध्ये, वजन पुन्हा कमी केले गेले आणि शस्त्रास्त्र देखील मजबूत केले गेले. विमान खूप चांगले झाले आहे, अगदी लाकडी राहिले आहे.

ला-7

युद्धाच्या सुरूवातीस 1928 मध्ये तयार केलेले U-2, किंवा Po-2 हे निश्चितपणे अप्रचलित उपकरणांचे मॉडेल होते आणि लढाऊ विमान म्हणून अजिबात डिझाइन केलेले नव्हते (लढाऊ प्रशिक्षण आवृत्ती केवळ 1932 मध्ये दिसून आली). तथापि, जिंकण्यासाठी, या क्लासिक बायप्लेनला नाईट बॉम्बर म्हणून काम करावे लागले. त्याचे निःसंशय फायदे म्हणजे ऑपरेशनची सुलभता, एअरफील्डच्या बाहेर उतरण्याची आणि छोट्या भागातून टेक ऑफ करण्याची क्षमता आणि कमी आवाज.

U-2

अंधारात कमी वायूवर, U-2 शत्रूच्या वस्तूजवळ आले, बॉम्बस्फोटाच्या क्षणापर्यंत जवळजवळ कोणाचेच लक्ष नव्हते. कमी उंचीवरून बॉम्बफेक करण्यात आल्याने, त्याची अचूकता खूप जास्त होती आणि "कॉर्न" ने शत्रूचे गंभीर नुकसान केले.

पॉप्युलर मेकॅनिक्स जर्नलमध्ये "विजेते आणि पराभूतांची एरियल परेड" हा लेख प्रकाशित झाला (

लढाऊ विमानचालन दिसू लागल्यानंतर लगेचच त्यांनी प्रतिमांनी विमान सजवण्यास सुरुवात केली. असे मानले जाते की विमानाच्या फ्यूजलेजवर लागू केलेले पहिले रेखाचित्र 1913 मध्ये इटालियन फ्लाइंग बोटच्या नाकावरील समुद्री राक्षसाची प्रतिमा होती.
पुढे विमानावर चित्र काढण्याला नोज आर्ट म्हणतात. सुरुवातीला, विमानांवरील प्रतिमा प्राचीन शूरवीरांच्या ढालींप्रमाणेच हेराल्डिक चिन्हांसारख्या होत्या. इटालियन एक्का फ्रान्सिस्को बरॅचीचे संगोपन स्टॅलियन (कॅव्हॅलिनो रॅम्पॅन्टे) लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. हा कोट ऑफ आर्म्स नंतर फेरारीने वापरला.

नंतर, विमानावरील रेखाचित्रे अधिक वैविध्यपूर्ण बनली. उदाहरणार्थ, एस्कॅड्रिल लेस सिगोग्नेसच्या फ्रेंच विमानांच्या फ्यूजलाजवर सारस उडत होते. दुसऱ्या महायुद्धात यूएस एअर फोर्समध्ये सर्वात लोकप्रिय नाक कला बनली. विमानाला रंग देण्याचे आरंभकर्ते बहुतेकदा वैमानिक नसून त्याची सेवा करणारे कर्मचारी होते. यूएसए मधील नाक कलाच्या विकासावर पिन-अपचा मोठा प्रभाव होता. तर, त्या काळातील नग्न पिन-अप स्टार, बेटी ग्रेबलची प्रतिमा अनेक लष्करी विमानांवर कोरलेली होती. यूएसएसआरमध्ये, अशा स्वातंत्र्यांना अर्थातच परवानगी नव्हती, परंतु त्या काळातील सोव्हिएत विमानावरील रेखाचित्रे देखील सौंदर्य आणि अत्याधुनिकतेने ओळखली गेली होती. “केवळ “वृद्ध पुरुष” युद्धात जातात” या चित्रपटामुळे बरेच सोव्हिएत दर्शक विमानावरील रेखाचित्रांशी परिचित होऊ शकले. लिओनिड बायकोव्हने खेळलेल्या स्क्वॉड्रन कमांडर अलेक्सी टिटारेन्कोच्या विमानाच्या फ्यूजलाजवर, एक संगीत कर्मचारी चित्रित केले गेले. नोटांची प्रतिमा अपघाती नाही. असे चित्र, उदाहरणार्थ, सोव्हिएत हल्ल्याचे पायलट वसिली एमेलियानेन्को यांच्या विमानात होते, ज्यांचे संगीत शिक्षण होते. युटिओसोव्ह एन्सेम्बलने युद्धादरम्यान सोव्हिएत वैमानिकांना सादर केलेले विमान देखील आठवते. जेव्हा नागरिकांच्या खर्चावर विमाने बांधली गेली तेव्हा प्रकरणे असामान्य नव्हती. अशा लढवय्यांकडे सहसा एक शिलालेख असतो जे दर्शविते की मशीन कोणाच्या पैशावर तयार केली गेली आहे. कधीकधी शिलालेखाच्या शेजारी एक लहान प्रतिमा होती.

लेनिनग्राडच्या संरक्षण संग्रहालयाच्या प्रदर्शनात विमान ला -5 कोस्टिलेव्ह.

कॅप्टन अलेक्झांडर लोबानोव (डावीकडे) आणि मेजर अलेक्झांडर पावलोव्ह La-5FN च्या पुढे, 10 एप्रिल, 1945

लेफ्टनंट झाबियाका जी.आय. 205 व्या मालिकेतील नाममात्र Pe-2 च्या पार्श्वभूमीवर. "झाबियाका" शिलालेख पांढरा आहे, वीज पिवळा आहे

लेफ्टनंट गेनाडी त्सोकोलाव. बोर्डवर - "गार्ड" चिन्ह

बेलारूसच्या याक -9 च्या कॉकपिटमध्ये 65 व्या जीआयएपीचा कॅप्टन अलेक्झांडर निकोलाविच किलाबेरिडझे

"लायनहार्ट", LaGG-3 लेफ्टनंट युरी श्चिपोव्ह, वायुसेनेची 9वी फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट

सोव्हिएत युनियनच्या 566 व्या एसएपी हिरोचे स्क्वाड्रन कमांडर वसिली मायखलिक

इल -2 "अ‍ॅव्हेंजर" सामूहिक शेताच्या अध्यक्ष ग्रिगोर टेवोस्यान यांच्या खर्चावर बांधले गेले, ज्यांचे दोन भाऊ युद्धात मरण पावले. हे विमान नेल्सन स्टेपन्यान यांनी उडवले होते.

याक-9यूच्या पार्श्वभूमीवर जॉर्जी बेव्हस्की (उजवीकडे) आणि मेकॅनिक सोबकिन. 5 GviIAP. स्प्रेटाऊ एअरफील्ड, जर्मनी. एप्रिल १९४५

LAGG-3 लिओनिड गॅलचेन्कोच्या शेपटीवर, लाल तार्याऐवजी, एक काळी मांजर उंदराशी खेळताना दर्शविली आहे. 1942 मांजर मुळात पांढरी होती

माल्युटिना एलेना मिरोनोव्हना आणि तिची निगल

180 व्या गार्ड्स फायटर स्टॅलिनग्राड रेड बॅनर एव्हिएशन रेजिमेंट ऑफ द गार्ड सीनियर लेफ्टनंट व्हिक्टर लुकोशकोव्हचे फ्लाइट कमांडर La-5FN च्या पार्श्वभूमीवर, 19 जुलै

याक -3 च्या कॉकपिटमध्ये मेजर जनरल जॉर्जी झाखारोव. विमानात - जॉर्ज द व्हिक्टोरियस, गोबेल्सच्या डोक्याने साप टोचत आहे. वसंत ऋतू 1945

958 व्या असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचा पायलट, सोव्हिएत युनियनचा हिरो इव्हान मेयलस.

एरोकोब्रा व्याचेस्लाव सिरोटिन

मिखाईल अवदेवचा गरुड

वसिली एमेलियानेन्कोचे विमान

निकोलाई प्रोशेन्कोव्ह आणि त्याचा एराकोब्रा

168व्या आयएपीचे कमांडर लेफ्टनंट कर्नल ग्रिगोरी कोग्रशेव्ह यांचे याक-9बी विमान.

कॅप्टन अॅलेक्सी झाकल्युक, 104 वा GviIAP

अलेक्से अलेलुखिनचे विमान

कॅप्टन जॉर्जी उर्वाचेव्ह (डावीकडे)

फायटर पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव्ह

वरिष्ठ लेफ्टनंट वसिली अलेक्सुखिन यांचे विमान

फेडर डोबिश आणि अलेक्झांडर पोमाझुनोव मगरीसह पी -2 समोर

अबरेक बर्श्टचे विमान

निकोलाई डिडेन्कोचे विमान

व्लादिमीर पोक्रोव्स्कीचे विमान
ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान लढाऊ विमानांवर रेखाचित्रे काढणे स्वागतार्ह नव्हते, जरी त्यांनी याकडे डोळेझाक केली. 1943 मध्ये कुर्स्कच्या लढाईनंतर, जेव्हा पुढाकार रेड आर्मीकडे गेला तेव्हा फ्यूजलेजवरील रेखाचित्रे अधिक वेळा लागू केली जाऊ लागली. बहुतेकदा, विमानावरील प्रतिमेच्या पुढे, शत्रूच्या विमानांच्या संख्येनुसार तारे दिसले (प्रथमच, स्पॅनिश वैमानिकांनी हे करण्यास सुरुवात केली). सोव्हिएत विमानांवर, विजय अनेक रंगांच्या तारकांद्वारे दर्शविले जाऊ शकतात. वैयक्तिक विजय एका रंगात साजरा केला गेला, विमान एका गटात खाली पडले - दुसर्‍या रंगात.
अशी प्रकरणे होती जेव्हा फ्यूजलेज "गोल्डन स्टार" च्या प्रतिमेने सजवले गेले होते, जे विजयासाठी प्राप्त झाले होते. जुन्या परंपरा देखील जतन केल्या गेल्या आहेत: सैनिकाचे नाक कधीकधी पौराणिक राक्षसाच्या तोंडासारखे असते. सर्वसाधारणपणे, शत्रूला घाबरवणारी रेखाचित्रे आणि प्रतीके अनेकदा लागू केली जात. उदाहरणार्थ, याक -9 फायटर गुग्रिडझेवर ड्रॅगनचे चित्रण केले गेले होते, जॉर्जी कोस्टिलेव्हच्या विमानात दात असलेले तोंड होते.
चिन्हे लावण्यासाठी कोणतेही विशेष नियम नव्हते. प्रत्येक स्क्वॉड्रनचे स्वतःचे रीतिरिवाज होते. काही वैमानिकांचे स्वतःचे प्रतीक होते, तर इतरांचे प्रत्येकासाठी समान चिन्ह होते. अनेकदा विमाने कार्डे किंवा विशिष्ट सूटने सजवली जातात. एक नियम म्हणून, तो एक एक्का होता. हे सहसा प्रतिष्ठित वैमानिकांनी लागू केले होते. तर, अलेक्झांडर पावलोव्हने La-5 विमानावर, युरी शिलोव्हने LaGG-3 वर एसेस काढले होते.
ज्यांनी प्रसिद्ध स्क्वॉड्रनच्या जर्मन विमानाला बाहेर काढण्यात यश मिळवले त्यांनी फायटरवर या स्क्वॉड्रनचे प्रतीक बाणाने छेदले किंवा साप किंवा इतर समान चिन्हाने घातले. उदाहरणार्थ, 9व्या गार्ड्स रेजिमेंटच्या स्क्वॉड्रनच्या विमानांनी, अलेक्सी अलेलुखिन यांच्या नेतृत्वाखाली, पायलट एव्हगेनी द्रानिश्चेव्हने चित्ताचे हृदय फाडून शोधून काढलेले प्रतीक बाजूने नेले. यावरून असे दिसून आले की वैमानिकांनी 9 स्टाफेल जेजी 52 च्या एसेसचा पराभव केला होता (कॉकपिटच्या खाली असलेले हृदय त्यांचे वेगळे चिन्ह होते). सोव्हिएत लष्करी विमानांवर अनेकदा प्राण्यांचे चित्रण केले जात असे. पक्ष्यांची रेखाचित्रे देखील सामान्य होती. तर, मिखाईल अवदेव, व्लादिमीर पोकरोव्स्की, व्याचेस्लाव सिरोटिन सारख्या प्रसिद्ध वैमानिकांच्या विमानांवर तत्सम प्रतिमा होत्या. बाण आणि लाइटनिंग बोल्ट सारख्या प्रतिकात्मक प्रतिमा विशेषतः लोकप्रिय होत्या.