जगातील प्रायोगिक विमान. विमानचालनाच्या इतिहासातील सर्वात असामान्य विमान. सर्वात असामान्य मालवाहू विमाने

विमान निर्मितीचा इतिहास शतकाहून अधिक काळाचा आहे. असे मानले जाते की स्थिर उड्डाण करण्यास सक्षम असलेले पहिले विमान फ्लायर 1 होते, यूएसए मधील ऑर्व्हिल आणि विल्बर राइट या बंधूंनी बांधले होते. हे 17 डिसेंबर 1903 रोजी घडले. तथापि, विमान तयार करण्याचे प्रयत्न खूप पूर्वीपासून सुरू झाले. विमान निर्मितीच्या अस्तित्वादरम्यान, अनेक भिन्न विमाने आणि विमाने बांधली गेली. त्यांच्यापैकी काही विचित्र स्वरूप असूनही, पूर्णपणे कार्यरत, विश्वासार्ह आणि सेवायोग्य बनले, तर इतरांना चाचणीनंतर लगेच काढले गेले.

खाली आपण फोटोंची निवड पाहू शकता सर्वात विचित्र आणि सर्वात असामान्य विमान, ज्यापैकी बरेच जण विमानचालनात होते किंवा अजूनही आहेत आणि त्यांची नियुक्त केलेली कार्ये करतात. हे देखील सांगण्यासारखे आहे की या विमानांचे असामान्य, आणि कधीकधी अगदी मजेदार, देखावा अजिबात लहरी किंवा डिझाइनरची सर्जनशील दृष्टी नाही. प्रत्येक विमान त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार आणि त्याच्या उद्देशानुसार तयार केले जाते. कठीण उड्डाण परिस्थितीसाठी डिझाइनरना असा आकार तयार करणे आवश्यक आहे जे विशिष्ट हेतूसाठी आदर्श असेल, उदाहरणार्थ, लांब किंवा कमी अंतरावर मोठ्या भारांची वाहतूक करण्यासाठी, मोठ्या किंवा कमी संख्येने लोकांची वाहतूक करण्यासाठी, अति-उच्च गती विकसित करण्यासाठी किंवा इतर हेतूंसाठी. . कार हवेत उचलण्याच्या नियमांचे पालन आणि विमानाच्या व्यावहारिक हेतूंच्या आधारे, एक आदर्श शरीर तयार केले जाते, जे बाहेरून अगदी असामान्य वाटू शकते, परंतु हवेत शक्य तितके कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे.

विचित्र आणि सर्वात असामान्य विमानाचे फोटो

एरो स्पेसलाइन्स सुपर गप्पी

एरो स्पेसलाइन्स सुपर गप्पी

डग्लस एक्स -3 "स्टिलेटो"

मॅकडोनेल डग्लस X-36

उभयचर विमान VVA-14

Vought V-173 लढाऊ विमान

जहाज-विमान (एक्रानोप्लान KM)

फ्लाइंग टँक T-60KT

M.39B लिबेलुला वाहक-आधारित बॉम्बर

मॅकडोनेल XF-85 गोब्लिन फायटर जेट

स्वस्त हवाई तिकिटे खरेदी करण्यात स्वारस्य आहे? या प्रकरणात, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की मॉस्कोहून विमानाची तिकिटे फ्लायन्स्की वेबसाइटवर आढळू शकतात आणि खरेदी केली जाऊ शकतात. ऑनलाइन तिकीट खरेदी करण्याचा एक सोपा मार्ग.

असे दिसते की आधुनिक विमान वाहतूक अभियांत्रिकीच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचली आहे आणि सामान्य विमाने आणि सामान्य हेलिकॉप्टरपेक्षा अधिक मनोरंजक काहीही देऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. चला सर्वात आश्चर्यकारक फ्लाइंग मशीन्सवर एक नजर टाकूया.

Convair V2 समुद्र डार्ट

जगातील एकमेव सुपरसॉनिक उभयचर विमान 1951 मध्ये बांधले गेले. थोडक्यात, Convair C2 Sea Dart हे एक सामान्य जेट फायटर होते, परंतु त्याच्या फ्यूजलेजने पाण्याशी दीर्घकाळ संपर्क सहज सहन केला आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावर जाण्यासाठी हुल डिझाइनमध्ये हायड्रोफॉइलचा समावेश होता. सर्व आश्वासन असूनही, एका जीवघेण्या चाचणी दुर्घटनेनंतर प्रकल्प गोठवला गेला आणि तेव्हापासून सुपरसॉनिक वॉटरफॉल तयार करण्याचे कोणतेही प्रयत्न झाले नाहीत.

गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेन

1959 मध्ये टायर उत्पादक गुडइयरने अमेरिकन सैन्याला खरोखरच एक अनोखी कल्पना मांडली होती. गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेन. संपूर्ण विमान (इंजिन आणि काही नियंत्रणे वगळता) पूर्णपणे रबराचे बनलेले होते. दुमडल्यावर, इन्फ्लाटोप्लेन एका घनमीटरच्या बॉक्समध्ये बसते आणि फुगवण्यासाठी फक्त पंधरा मिनिटे आणि एक साधा सायकल पंप लागतो. विमानात उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्ये होती, परंतु लष्कराने समजण्याजोग्या कारणास्तव हा प्रकल्प स्वीकारण्यास नकार दिला - कोणत्याही लहान शस्त्रांचा फक्त एक फटका इन्फ्लाटोप्लेन खाली आणण्यासाठी पुरेसा होता.

NASA Ames AD-1

1979 मध्ये, नासाचे एम्स संशोधन केंद्र आणि विमान डिझाइनर बर्ट रूट यांनी जगातील पहिले तिरकस फिरणारे पंख असलेले विमान तयार केले. अशा विमानाचे पंख कॉकपिटच्या समांतर स्थितीत आणले जाऊ शकतात. यामुळे विमानाला हवेचा प्रवाह सुरेखपणे हाताळता आला. पारंपारिकरित्या डिझाइन केलेल्या विमानाच्या तुलनेत, Ames AD-1 मध्ये 20% कमी ड्रॅग, 26% कमी वेव्ह ड्रॅग आणि सरळ पंख असलेल्या विमानापेक्षा 14% कमी वजन होते. चाचणी दरम्यान, AD-1 ने उत्कृष्ट परिणाम दर्शविले; संपूर्ण कालावधीत 17 वैमानिकांनी त्यात प्रभुत्व मिळवले, परंतु प्रकल्प निलंबित करण्यात आला आणि विमानाची एक प्रत सॅन कार्लोस संग्रहालयात ठेवण्यात आली. परंतु तंत्रज्ञान मृत नाही आणि आज तिरकस फिरणारे पंख असलेले ड्रोन तयार करण्याचे काम सुरू आहे.

Vought V-173

अमेरिकन लोकांनी दुसऱ्या महायुद्धाच्या खूप आधी उभ्या टेक-ऑफ विमानाचा विकास सुरू केला. तथापि, असे पहिले खरोखर प्रभावी विमान केवळ 1942 मध्ये दिसले. त्याच्या विचित्र आकारामुळे (फ्यूजलेज जवळजवळ परिपूर्ण वर्तुळ होते), व्हॉट व्ही-173 ला “फ्लाइंग पॅनकेक” असे टोपणनाव मिळाले. विमान दोन मोठ्या प्रोपेलरने चालवले होते, प्रत्येकी एक 80-अश्वशक्ती इंजिन होते. असे गृहीत धरले गेले होते की व्हॉट व्ही-173 चा वापर शत्रूच्या विमानांना विमानवाहू जहाजांकडून रोखण्यासाठी केला जाईल. क्रूमध्ये दोन वैमानिकांचा समावेश होता; डिझाइनरांनी हुलच्या खाली शस्त्रे आणि नाकावर उच्च-परिशुद्धता रडार ठेवण्याची योजना आखली. परंतु यापैकी काहीही झाले नाही, कमी इंजिन पॉवर आणि अयशस्वी चाचण्यांच्या मालिकेमुळे, V-173 ने उभ्या टेक-ऑफसह अधिक प्रगत लढाऊ विमानांना मार्ग दिला, परंतु "उड्डाण" म्हणून जगभरातील विमान डिझाइनरच्या स्मरणात कायमचे राहिले. पॅनकेक."

बेल P-39 Airacobra

दुसर्‍या महायुद्धातील सामान्य वाटणारा अमेरिकन सेनानी अतिशय असामान्य डिझाइन घटकाद्वारे ओळखला गेला: त्याचे इंजिन कॉकपिटच्या मागे स्थित होते. विमानांमध्ये एक प्रकारचा पोर्श. या अभियांत्रिकी सोल्यूशनने एराकोब्राला अनेक फायदे दिले: चांगली मॅन्युव्हरेबिलिटी, एरोडायनॅमिक्स, चांगली दृश्यमानता, जड शस्त्रे सामावून घेण्याची क्षमता इ. बेल पी-३९ इतकी चांगली होती की उत्पादित केलेली बहुतेक विमाने (४,५०० हून अधिक प्रती) यूएसएसआरला लेंड-लीज अंतर्गत दिली गेली.

इतिहास माणसाची उडण्याची शाश्वत इच्छा लक्षात ठेवतो; वाटेत अनेक शोध आणि गुरुत्वाकर्षणाला हरवण्याचे धाडसी प्रयत्न झाले; केवळ 20 व्या शतकात माणसाने उंची आणि वेग दोन्हीमध्ये हवेत पूर्ण वर्चस्व मिळवले. तथापि, 20 व्या शतकातील क्लासिक विमान लेआउटने सर्व डिझाइन अभियंत्यांना संतुष्ट केले नाही; गेल्या शतकात, जिज्ञासू मनांनी वैमानिक कल्पनेत क्रांती घडवून आणण्यासाठी काहीतरी मूलभूतपणे नवीन तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

या प्रकाशनात आम्ही गेल्या शतकातील सर्वात मनोरंजक विमानांबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करू, जवळजवळ परिचित डिझाइनपासून ते वास्तविक "फ्लाइंग सॉसर" पर्यंत. जगातील विमान डिझायनर्सनी त्यांची दृष्टी कशावर ठेवली आणि शेवटी त्यांनी काय साध्य केले हे जाणून घेण्यात वाचकांना रस असेल.

प्रायोगिक रेसिंग विमान बुगाटी 100P

या वेगवान सौंदर्याकडे पाहून, आपण असे म्हणू शकत नाही की त्याच्या निर्मितीचा इतिहास 1938 मध्ये सुरू झाला. होय, तेव्हाच इटालियन कंपनी बुगाटीच्या विमानचालन डिझाईन विभागाने विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर त्याच्या वेगवान आणि धाडसी फॉर्ममुळे केवळ आश्चर्यचकितच नाही तर जर्मन कप जिंकण्याच्या आशेने विमान तयार केले. दुर्दैवाने, युद्धाचा उद्रेक आणि त्यानंतरच्या कठीण आर्थिक परिस्थितीने विमानाला हँगर सोडू दिले नाही.

व्हर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग फायटर वॉट XF5U स्किमर "शुमोव्का"

Vought XF5U उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमानाची रचना जर्मन पाणबुड्यांचा सामना करण्यासाठी एक विजय-विजय पद्धत म्हणून पुरवठा काफिला एस्कॉर्ट करण्यासाठी करण्यात आली होती. त्या वेळी अमेरिका देखील प्रत्येक काफिला एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहकाने सुसज्ज करू शकत नव्हता आणि स्किमरचा वापर समस्या सोडवू शकतो, कारण ते जवळजवळ कोणत्याही वाहतूक जहाजातून उड्डाण करू शकते. दुर्दैवाने डिझाइनरसाठी, प्रोटोटाइप युद्धानंतर तयार केले गेले होते आणि व्हॉट XF5U ची यापुढे आवश्यकता नव्हती.

अद्वितीय प्रोटीयस विमान

प्रोटीअस हाय-अल्टीट्यूड एअरक्राफ्ट मूलतः मोबाइल संप्रेषण केंद्र म्हणून विकसित केले गेले होते, परंतु नंतर ते बहु-उद्देशीय प्लॅटफॉर्म म्हणून विकसित केले गेले ज्याच्या मदतीने प्रवाशांना सबर्बिटल जहाजांपर्यंत पोहोचवणे देखील शक्य होईल. प्रोटीअसने यापूर्वीच अनेक विक्रम प्रस्थापित केले आहेत, विशेषत: 19,277 मीटरच्या उड्डाण उंचीचा विक्रम.

प्रायोगिक विमान लॉकहीड SR-71 ब्लॅकबर्ड

SR-71 ब्लॅकबर्ड स्ट्रॅटेजिक सुपरसॉनिक टोही विमान 1964 ते 1998 पर्यंत यूएस एअर फोर्सद्वारे चालवले गेले. त्याच्या बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या स्टिल्थ तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, SR-71 खालील तथ्यांसाठी मनोरंजक आहे: 3300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने विमानाचे शरीर 400C पर्यंत गरम होत असल्याने, विशेषत: उच्च प्रज्वलन तापमानासह इंधन विकसित केले गेले. ब्लॅकबर्डसाठी, जे कॉकपिट एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी शीतलक म्हणून देखील कार्य करते.

मूळ नॉर्थ्रोप YB-35 फ्लाइंग विंग विमान

लांब पल्ल्याच्या स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर XB-35 फ्लाइंग विंगची रचना फ्लाइंग विंगच्या डिझाईननुसार करण्यात आली होती आणि त्याच्या काळासाठी खरोखरच प्रभावी कामगिरी होती, जरी ते कधीही उत्पादनात गेले नाही. तीन-ब्लेड कोएक्सियल प्रोपेलरच्या चार जोड्या प्रत्येकी 3,000 एचपी निर्माण करणाऱ्या चार 28-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविल्या गेल्या. प्रत्येक, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, प्रत्येक इंजिन 350 एचपी क्षमतेसह कूलिंग युनिटसह सुसज्ज होते.

यूएसएसआर मध्ये 30 च्या दशकात, के.ए.च्या मार्गदर्शनाखाली विमानचालन डिझाइन ब्यूरो. कॅलिनिनाने त्याच्या काळासाठी एक भव्य आणि धाडसी प्रकल्प सुरू केला - एक बहु-इंजिन ट्रान्सकॉन्टिनेंटल विमान जे विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम असेल आणि गरजांनुसार, प्रवासी विमान, एक जड बॉम्बर आणि हवाई लँडिंग म्हणून काम करू शकेल. विमान

प्रायोगिक अनुलंब टेकऑफ विमान VAK 191

व्हर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान व्हीएके 191 फोकर तयार करताना, एक अद्वितीय फ्लाइंग स्टँड एससी-1262 तयार केला गेला, जो पाच रोल्स-रॉइस आरबी-108 टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज होता. या प्रायोगिक स्टँडवर, पॉवर प्लांट आणि विमानाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या क्षमता आणि वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी एका वर्षाहून अधिक काळ विविध चाचण्या घेण्यात आल्या.

अद्वितीय विमान VZ-9V Avrocar “फ्लाइंग सॉसर”

गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकात, अमेरिकन वायुसेनेला कॅनेडियन कंपनी एव्ह्रो एअरक्राफ्टच्या संशोधनात रस होता, जो उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग करण्यास सक्षम असलेल्या डिस्क-आकाराच्या विमानाच्या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये गंभीरपणे गुंतला होता. जरी विमान मेटलमध्ये मूर्त स्वरुपात असले तरी, प्रोटोटाइप अपेक्षेनुसार जगू शकला नाही - विमानाने पॉवर प्लांट आणि हवेतील स्थिरतेसह सतत समस्या अनुभवल्या.

प्रायोगिक फायटर-इंटरसेप्टर Leduc 0.22

फ्रेंच डिझायनर रेने लेडुक यांनी विकसित केलेल्या Leduc 0.22 फायटर-इंटरसेप्टरचे स्वरूप अतिशय अनोखे आहे; याव्यतिरिक्त, कॉकपिटमधील पायलटला सुपिन स्थितीत असणे आवश्यक होते आणि आणीबाणीच्या प्रसंगी, तेथून शूट करणे आवश्यक होते. कॉकपिटसह फ्यूजलेज, आणि सुरक्षित वेग आणि उंचीवर पोहोचल्यानंतरच पायलट स्वतंत्रपणे मॉड्यूल सोडू शकतो आणि स्वतःच्या पॅराशूटचा वापर करून उतरू शकतो.

प्रायोगिक F-85 गोब्लिन फायटर

हलके लढाऊ विमान F-85 "गॉब्लिन" हे लढाऊ विमान अल्ट्रा-लाँग-रेंज हेवी बॉम्बरसाठी एस्कॉर्ट विमान म्हणून विकसित केले गेले होते आणि सिद्धांतानुसार, गोब्लिनने बहुतेक प्रवास एस्कॉर्ट केलेल्या विमानाच्या बॉम्ब खाडीत घालवायचा होता आणि शत्रूच्या हल्ल्यांपासून "मालक" चे संरक्षण करा, ते विशेष उपकरणे वापरून बाहेर आणले गेले. विमानाने स्वतः उत्कृष्ट उड्डाण गुण दाखवले असले तरी, बोर्डवर रिटर्न लोडिंगसाठी वाहकासह F-85 च्या डॉकिंगसह आलेल्या अडचणी आणि अपयशांमुळे प्रकल्प बंद झाला.

आधुनिक लोकांसाठी, विमान ही एक सामान्य घटना आहे, परंतु 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस, पंख असलेली कार पाहणे ही दुर्मिळ गोष्ट होती. विसाव्या शतकात विमान वाहतूक विकासाचे युग आहे. याच काळात जगातील सर्वात आश्चर्यकारक विमान दिसले. जरी पहिले मानवी उड्डाण 19 शतकांपूर्वी झाले.

इ.स.च्या पहिल्या शतकाच्या शेवटी. e स्पेनमध्ये, शास्त्रज्ञ अब्बास इब्न फिरनास यांनी एक विमान डिझाइन केले - एक ग्लायडर, ज्यावर तो सुमारे 10 मिनिटे हवेत टेक ऑफ करण्यास आणि राहू शकला. हा त्याचा दुसरा प्रयत्न होता आणि 25 वर्षांपूर्वी पहिला प्रयोग अयशस्वी झाला आणि त्याला किरकोळ दुखापत झाली. आता समान, परंतु अधिक प्रगत विमानांना हँग ग्लायडर म्हणतात. ते खेळ आणि आनंद उड्डाणांसाठी वापरले जातात. प्राचीन काळी, ग्लायडिंगचा विकास हळूहळू होत गेला आणि समांतर, फुग्यांसह वैमानिकी ही अधिक आशादायक दिशा मानली गेली. साशंकता असूनही, ग्लायडिंग विकसित होत राहिली आणि मोटार विमानाच्या निर्मितीचा पाया घातला.

आपण मध्ययुगीन डिझायनर लगारी हसन सेलेबीच्या उड्डाणाचा विचार न केल्यास, इंजिनसह पहिल्या मॉडेलच्या देखाव्याचे श्रेय 20 व्या शतकातील उपलब्धींना दिले जाऊ शकते. 1633 मध्ये, शास्त्रज्ञाने पावडर इंजिनसह एक मार्गदर्शित रॉकेट तयार केले. त्यावर, त्याने 20 सेकंदात 300 मीटर उंची गाठली आणि नंतर त्याच्या शरीराला पूर्व-जोडलेल्या पंखांच्या मदतीने तो यशस्वीरित्या उतरला.

आधुनिक विमाने मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाजूने एरोडायनॅमिक्सच्या नियमांपासून दूर जात आहेत. उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे केलेल्या वायुगतिकीय स्थिरतेच्या सतत नियंत्रणाद्वारे Su-27 लष्करी लढाऊ हवेत स्थिर केले जाते. तत्वतः, नवीन एअरशिप्स आश्चर्यकारक मानल्या जाऊ शकतात, परंतु त्याऐवजी दिसण्यात नाही, परंतु क्षमतांमध्ये. याचा पुरावा एरोबॅटिक्स आहे, ज्यामध्ये रशियन पायलट पारंपारिकपणे चॅम्पियनशिप आयोजित करतात.

आज, अनेक पंख असलेली विमाने आकाशात जातात, परंतु प्रत्येक मॉडेलच्या आधी अनेक नमुने होते, ज्यापैकी अनेकांनी कधीही उड्डाण केले नाही. याव्यतिरिक्त, अशा अनेक कल्पना आणि प्रोटोटाइप होत्या ज्यावर काम थांबले होते.

आकाश जिंकण्याच्या माणसाच्या इच्छेने हजारो प्रयत्न केले, परंतु त्यापैकी अनेकांचा मृत्यू झाला.

जुळी विमाने

दोन बाजूंना एकात जोडण्याच्या कल्पनेला चांगले कारण होते - दुहेरी शक्ती असलेले मशीन मिळवणे, मोठे भार उचलण्यास सक्षम, तसेच लांब आणि लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे करणे. डिझाईनमध्ये मधल्या पंखाने जोडलेले दोन फ्यूजलेज होते. अशा विमानांचे नियंत्रण वेगवेगळ्या कॉकपिट्समधील दोन वैमानिकांद्वारे केले जात होते, ज्यामुळे पर्यायी नियंत्रण करणे शक्य होते. एक पायलट विमान उडवत असताना, दुसरा विश्रांती घेऊ शकतो, ज्यामुळे उड्डाणाची वेळ लक्षणीयरीत्या वाढली.

वस्तूंची ने आण करणारा मुलगा

अशाप्रकारे जर्मन वैमानिकांनी दुसऱ्या महायुद्धात भाग घेतलेल्या असामान्य पंख असलेल्या विमानाला टोपणनाव दिले. Heinkel 111 Zwilling ला त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण टोपणनाव त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे आणि विविध समस्या सोडवण्यासाठी अर्जामुळे मिळाले. त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, घाईघाईने बनवलेले, विमानात दोन वेल्डेड हेंकेल 111 बॉम्बर होते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते बरेच प्रभावी ठरले. जरी डिझाईन मूलतः कार्गो ग्लायडर्ससाठी टग म्हणून डिझाइन केले गेले असले तरी, हेवी बॉम्बर म्हणून काम करण्यासाठी वाहन सुधारित केले गेले. डिझाइन अत्यंत विश्वासार्ह होते आणि मोठ्या भारासह टेकऑफसाठी तीन थ्रस्ट रॉकेटसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

जेट इंजिनची पहिली संकल्पना 1881 मध्ये N.I. Kibalchich यांनी मांडली होती. फाशीच्या काही दिवस आधी त्याने ते त्याच्या तुरुंगात विकसित केले होते.

फायटर मस्तंग

जर्मन मॉडेलची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, अमेरिकन विमान डिझायनर्सनी एफ -82 चे स्वतःचे वेल्डेड मॉडेल तयार केले. चाचणी उड्डाण 6 जुलै 1945 रोजी झाले.

उत्कृष्ट चाचणी निकालांनंतर, यूएस वायुसेनेने 500 लढाऊ विमानांची ऑर्डर दिली, परंतु नंतर ऑर्डर 270 विमानांपर्यंत कमी करण्यात आली. कपात करण्याचे कारण जेट इंजिनचा विकास होता आणि एफ -82 मस्टँग हे पिस्टन-शक्तीवर चालणारे शेवटचे अमेरिकन लढाऊ विमान बनले.

महाकाय एअरशिप

मोठी कार्गो विमाने तयार करण्याची कल्पना अंमलात आणणे सर्वात कठीण होते. आज प्रत्येकाला "मृया" आणि "रुस्लान" सारखे मॉडेल माहित आहेत. एका वेळी, संपूर्ण जग त्यांच्या टेलिव्हिजन स्क्रीनसमोर बुरन स्पेस शटलला त्याच्या पाठीवर घेऊन जाणारे पंख असलेला विशाल An-225 मृया पाहत होते. मात्र, याआधीही अनेक टन विमाने तयार करण्याचे प्रयत्न झाले आहेत.

हरक्यूलिस

ह्यूजेस H–4 हरक्यूलिस हे एक लाकडी विमान आहे ज्याचे पंख 97.5 मीटर आहेत. ही आजपर्यंतची सर्वात मोठी उडणारी बोट आहे. डिझायनर हॉवर्ड ह्यूजेस यांनी एकमेव प्रायोगिक मॉडेल तयार केले होते. अशा विमानाच्या विकासाची प्रेरणा म्हणजे दुसरे महायुद्ध किंवा त्याऐवजी जर्मन पाणबुड्या, ज्याने अमेरिकन ताफ्याला गंभीर धोका निर्माण केला. शिवाय, 1947 मध्ये युद्धानंतर पहिले उड्डाण झाले.

यशस्वी चाचणी असूनही, हे उड्डाण एकमेव होते आणि दुर्मिळता आता संग्रहालयात उभी आहे. नकाराचे कारण नवीन तंत्रज्ञान होते ज्यात अधिक प्रगत एअरशिप तयार करणे समाविष्ट होते.

पहिला आणि शेवटचा कॅस्पियन राक्षस

500-टन विमानाचे डिझाइनर अलेक्सेव्ह आणि एफिमोव्ह होते. ही कल्पना भव्य होती आणि विमान वाहतूक क्षेत्रात यश मिळवू शकते. हे विमान लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी डिझाइन करण्यात आले होते, ते 240 टन मालवाहू जहाजावर वाहून नेऊ शकते आणि 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. दुर्दैवाने, "कॅस्पियन मॉन्स्टर" नावाचे पहिले मॉडेल चाचणी फ्लाइट दरम्यान क्रॅश झाले. आणि जरी वैमानिक पळून जाण्यात यशस्वी झाले असले तरी ही कल्पना अनेक वर्षांपासून सोडून देण्यात आली होती.

विमानचालनाच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण प्रोत्साहनांपैकी एक म्हणजे युद्ध. .

पहिली उद्गार म्हणजे ढेकूण

ट्रान्सअटलांटिक विमान तयार करण्याचा पहिलाच प्रयत्न कॅप्रोनी Ca.60 नोविप्लानो होता. 1921 चे “ब्रेनचाइल्ड” हे ट्रिपलेन कॉन्फिगरेशनमध्ये तीन पॅकेजेसमध्ये नऊ पंख असलेले एक विचित्र डिझाइन होते. मॉडेल पाण्यातून टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी डिझाइन केले होते.

त्याच वर्षी 4 मार्च रोजी पहिले उड्डाण नियोजित होते. टेकऑफ रननंतर, विमानाने पाण्याच्या पृष्ठभागावरून उड्डाण केले, 18 मीटर उंची वाढली आणि ते वेगळे पडले आणि दोन्ही पायलट ठार झाले.

असामान्य आकाराचे विमान

जगातील सर्वात आश्चर्यकारक विमान केवळ अस्पष्टपणे साम्य असू शकते किंवा विमानाच्या पारंपारिक प्रतिमेशी काहीही साम्य नाही. बहुधा, जेव्हा आपण आकाशात अशी रचना पहाल तेव्हा आपला पहिला विचार एलियनबद्दल असेल.

फ्लाइंग बाथ

अंतराळवीरांच्या परतीसाठी हे विमान कॅप्सूल म्हणून विकसित करण्यात आले होते. M2-F1 हा नासाच्या अयशस्वी प्रयत्नांपैकी एक आहे. पहिला प्रोटोटाइप ऑगस्ट 1963 मध्ये तयार झाला आणि उडाला.

असामान्य डिझाइनची शेवटची चाचणी 1966 मध्ये झाली आणि त्यानंतर हा प्रकल्प बंद झाला.

उडती तबकडी

इतर ग्रहांवरील एलियन वास्तविक आहेत की नाही हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, परंतु सर्जनशील कॅनेडियन अभियंते निश्चितपणे अस्तित्वात आहेत. Avrocar प्रकल्पाला 7 वर्षांचे संशोधन लागले, ज्या दरम्यान प्लेटच्या आकाराचे 2 प्रोटोटाइप तयार केले गेले. दोन्ही मॉडेल्सची 1952 मध्ये चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु त्यांना दीड मीटरपेक्षा जास्त उंच करणे कधीही शक्य नव्हते. कार्यक्रमाचे पुढील भाग्य खूप अस्पष्ट आहे, परंतु विकास अधिकृतपणे बंद झाला होता.

मजबूत पॅनकेक

असे दिसून आले की अमेरिकन लोकांकडे “कठीण नट” असण्याआधी त्यांच्याकडे “हार्ड पॅनकेक” देखील होता. हे 1942 पासूनचे प्रायोगिक V-173 लढाऊ विमान आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारामुळे त्याला "पॅनकेक" टोपणनाव मिळाले, जे प्रत्यक्षात पॅनकेकसारखे दिसते. अनाठायीपणाची पहिली छाप असूनही, ते वाढीव कुशलतेने ओळखले गेले आणि जवळजवळ उभ्या टेक-ऑफसह ते पहिले विमान होते. विस्तारित फ्रंट चेसिसने मॉडेलला एक विशेष भूमिका दिली. थांबल्यापासून तीक्ष्ण प्रवेग सह, कार वातावरणात वाढली आणि काही मीटरमध्ये वेग वाढला.

"पॅनकेक" च्या किल्ल्याबद्दल आख्यायिका आहेत, ज्याचा आधार लँडिंग दरम्यान अपघात झाला होता. चेसिसच्या तीक्ष्ण ब्रेकिंगमुळे, लोक चुकून लँडिंग स्ट्रिपवर आले, त्यामुळे कार उलटली. तथापि, तिला ओरखड्यांशिवाय कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि उत्सुक प्रेक्षकांना वाचवणारा पायलट किरकोळ जखमांसह बचावला.

एका बॉक्समध्ये विमान

जगातील आश्चर्यकारक विमाने केवळ डिझाइन, आकार आणि क्षमतांमध्येच नव्हे तर उत्पादनाच्या सामग्रीमध्ये देखील भिन्न असू शकतात. फुगवल्या जाणाऱ्या गद्दे, बोटी, स्विमिंग पूल आणि अगदी सोफा घेऊन तुम्ही कोणालाही आश्चर्यचकित कराल अशी शक्यता नाही, परंतु फुगवलेले विमान तुम्हाला किमान हसवेल. 1959 मध्ये, अमेरिकन अभियंत्यांनी लष्कराला गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेन या सिंगल-सीट फ्लॅटेबल विमानाचे अद्वितीय डिझाइन प्रस्तावित केले. इंजिन आणि काही कंट्रोल पार्ट्सचा अपवाद वगळता, स्ट्रक्चरमध्ये टिकाऊ रबरचा समावेश होता.

दुमडल्यावर, एअरशिप 1 m³ बॉक्समध्ये बसते आणि असेंब्ली आणि इन्फ्लेशनला 15 मिनिटे लागली. विमानाच्या कोणत्याही लहान शस्त्रास्त्रांच्या असुरक्षिततेमुळे लष्कराने हा प्रस्ताव नाकारला. त्याच वेळी, इन्फ्लेटेबल मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोगाच्या इतर क्षेत्रांमध्ये वास्तविक संभावना होती.

इतिहासात कल्पनेला चकित करणाऱ्या आणखी अनेक पंख असलेल्या कार आहेत. कदाचित अशी वेळ येईल जेव्हा पारंपारिक विमाने आज लाकडी स्लॅट्स आणि फॅब्रिकपासून बनवलेल्या विंटेज ग्लायडर्सइतकी आश्चर्यकारक असतील.

मानवाला पृथ्वीच्या वातावरणात प्रवास करण्याची परवानगी देणार्‍या फ्लाइंग मशिन्सचा शोध मानवजातीच्या सर्वात मोठ्या नवकल्पनांपैकी एक आहे. विमान वाहतूक मर्यादांना आव्हान देते आणि प्रत्येक वेळी नवीन कल्पना उदयास येतात, परंतु खाली सूचीबद्ध केलेली विमाने दूरस्थपणे "सर्वसामान्य" देखील नाहीत.

(एकूण 22 फोटो + 5 व्हिडिओ)

Convair V2 समुद्र डार्ट

1. मानक विमानाव्यतिरिक्त, वैमानिकांना कधीकधी अतिशय मनोरंजक विमानात प्रवेश असतो. आता ज्या फायटरची चर्चा होणार आहे ते थेट महासागराच्या पृष्ठभागावर उतरू शकतात. आणि त्याने वैमानिकांच्या नोकरीच्या जबाबदाऱ्या मोठ्या प्रमाणात वाढवल्या, त्यांना तात्पुरते सामान्य वैमानिकांकडून स्की चेसिस ऑपरेटरमध्ये बदलले.

2. Convair V2 Sea Dart हे 1951 मध्ये प्रोटोटाइप सुपरसॉनिक सीप्लेन म्हणून तयार केलेले प्रायोगिक अमेरिकन लढाऊ विमान होते, जे वॉटरटाइट हुल आणि हायड्रोफॉइलच्या जोडीने पूर्ण होते.

3. वैमानिकाच्या मृत्यूने संपलेल्या आपत्तीनंतर या लढाऊ विमानाचे उत्पादन सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परंतु असे असले तरी, ध्वनी अडथळा तोडणारे ते पहिले (आणि सध्या एकमेव) सीप्लेन बनले.

गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेन

4. जेव्हा कार टायर कंपनी विमान बाजारात प्रवेश करते, तेव्हा अतिशय असामान्य परिणाम अपेक्षित असतात. 1959 मध्ये, गुडइयर टायरने लहान, आरामदायी विमानाची बाजारपेठेतील मागणी पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्या मागण्यांना दिलेला प्रतिसाद अतिशय विचित्र होता. गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेनचे खुले कॉकपिट पूर्णपणे रबराचे होते.

5. खरं तर, इंजिन आणि वायर्स व्यतिरिक्त सर्व काही रबरापासून बनलेले होते. विमान 1 मीटर लांब बॉक्समध्ये ठेवले जाऊ शकते आणि फक्त 15 मिनिटांत नियमित सायकल पंप वापरून ते पूर्णपणे फुगवले जाऊ शकते. वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून, कार उत्कृष्ट होती, कारण ती अविश्वसनीय सहजतेने हवेत उठली. तथापि, गुडइयर टायरला गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागला. विमान फक्त एका गोळीने किंवा अगदी गोफणीने खाली पाडले जाऊ शकते हे लष्कराला समजल्यानंतर त्यांची निर्मिती खरेदी करण्यासाठी ते सैन्याला पटवून देऊ शकले नाहीत.

NASA A1 पिव्होट-विंग

6. NASA A1 पिव्होट-विंग "विचित्र विमान" ची संकल्पना पूर्णपणे नवीन स्तरावर नेण्यात सक्षम होते. हे 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फिरत्या पंखांच्या संकल्पनेची चाचणी घेण्यासाठी विकसित केले गेले. या जेटचा लांब, पातळ पंख अशा अविश्वसनीय कोनात वळू शकतो की ते पायलटच्या केबिनला जवळजवळ समांतर होते. या अपरंपरागत आणि अपवादात्मक नाविन्यपूर्ण पध्दतीमागील कल्पना अशी होती की अशा प्रकारे हवेच्या प्रवाहातील भोवरा विस्कळीतपणाची भरपाई करणे.

7. विचित्र विमानाने अनेक उड्डाणे देखील केली, आणि ते आश्चर्यकारकपणे चांगले उड्डाण केले, परंतु परिणाम अद्याप त्याच्या उत्पादनाच्या खर्चाचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे विश्वासार्ह मानले गेले नाहीत. मात्र, या विमानाच्या डिझाइनवर आधारित आधुनिक ड्रोन सध्या विकसित होत आहेत.

Vought V-173

8. Vought V-173 हे 1942 मध्ये उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग विमानाच्या रूपात विकसित करण्यात आले होते जे विमानवाहू जहाजाच्या डेकवरून टेक ऑफ करून शत्रूच्या लढवय्यांना रोखण्यास सक्षम होते. त्याच्या विचित्र रचनेमुळे, चाचणी वैमानिकांनी या विमानाला "फ्लाइंग पॅनकेक" असे टोपणनाव दिले.

9. त्याच्या फ्यूजलेजचा आकार गोल होता. इंजिनांच्या जोडीने प्रचंड प्रोपेलर चालवले, जे टेकऑफच्या वेळी जमिनीला स्पर्श करत नव्हते, केवळ लांबलचक लँडिंग गियरमुळे. कमी मागणी आणि एका अपघाताने या प्रकल्पाचे भवितव्य ठरविले, परंतु या दिशेने विकास सुरू झाला, ज्यामुळे अखेरीस प्रसिद्ध हॅरियर जंप जेट दिसू लागले.

बेल पी-39 एअरकोब्रा

10. तरीही, काहीवेळा तज्ञांना ते खरोखरच परिचित असलेल्या गोष्टींवर चिकटून राहणे चांगले असते. द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, बेल हेलिकॉप्टरने उत्कृष्ट लढाऊ वैशिष्ट्यांसह एक शक्तिशाली आणि अविश्वसनीयपणे मॅन्युव्हरेबल लढाऊ विमान तयार केले.

11. बहुतेक विमानांमध्ये समोरील बाजूस इंजिन असतात, परंतु बेल, हेलिकॉप्टर कंपनी असल्याने, कॉकपिटच्या मागे असलेल्या इंजिनसह एक लढाऊ विमान तयार केले. या इंजिनमधून येणारा एक लांब शाफ्ट पुढच्या बाजूने प्रोपेलर फिरवत होता, परंतु या डिझाइनमुळे मशीनच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्रासाठी एक असामान्य स्थान निर्माण झाले. या "स्काय स्नेक" ने युद्धादरम्यान इतर कोणत्याही अमेरिकन वायुसेनेच्या लढाऊ विमानांपेक्षा शत्रूची अनेक विमाने पाडली. तथापि, काही “कोब्रा” मरण पावले कारण त्यांना शत्रूने मारले नाही, तर पायलटच्या अत्यंत क्षुल्लक चुकांमुळे ते सहजपणे “टेलस्पिन” मध्ये पडल्यामुळे ते स्वतः पडले.

SR 71 ब्लॅकबर्ड

12. SR 71 ब्लॅकबर्ड सार्वत्रिक उपग्रह तंत्रज्ञानाच्या युगापूर्वी तयार केले गेले. अभूतपूर्व वेग आणि श्रेणीसह हे आपल्या प्रकारचे पहिले टोही विमान होते. ते अविश्वसनीय उंचीवर जाण्यास सक्षम होते आणि ते एक भितीदायक, जवळजवळ परदेशी स्पेसशिपसारखे दिसत होते.

13. तथापि, एसआर 71 ब्लॅकबर्डच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी होत्या. विमानाने 7 किमी उंचीवर चढून ताशी 3300 किमी वेगाने वेग वाढवताच, त्याची बाह्य त्वचा 400 अंशांपर्यंत गरम झाली आणि लाल चमकू लागली. कॉकपिटबाहेरचे हे नरकमय चित्र वैमानिकांना फारसे पटले नाही. आणि जरी केबिन एस्बेस्टोसने इन्सुलेटेड होती, तरीही पायलटांना लँडिंगनंतर अर्धा तास त्यात बसावे लागले, जेणेकरून बाहेर पडताना त्यांचे पाय गाऊ नयेत. अगदी पारदर्शक कॉकपिट छत 300 डिग्री पर्यंत गरम केले गेले.

कॉन्व्हायर पोगो

14. ग्रुमन X23 उर्फ ​​पोगो, सर्व विमान उत्पादन नियमांपासून मूलगामी निर्गमन दर्शविते. तो विक्षिप्तपणाही नव्हता, पूर्ण विकसित मूर्खपणा होता. दिसण्यात, पोगो किंचित नियमित विमानासारखे दिसते, जर आपण डिव्हाइसच्या नाकाच्या शंकूमध्ये तयार केलेल्या जेट इंजिनकडे लक्ष दिले नाही. या इंजिनने पोगोला अनुलंब टेक ऑफ करण्यास परवानगी दिली. परंतु उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगसह बहुतेक विमानांच्या विपरीत, पोगोचे नाक टेकऑफ करण्यापूर्वी काटकोनात वर उचलले गेले, ज्यामुळे कॉकपिटमधील वैमानिक जवळजवळ रॉकेटमधील अंतराळवीरांप्रमाणे खाली पडला. अशा प्राथमिक तयारीनंतरच पोगो विमान उड्डाण करू शकले. बंद.

15. अनेक यशस्वी चाचणी उड्डाणे झाली, परंतु इतर अनेक हवाई अपयशांप्रमाणे, हा प्रकल्प कधीही जमिनीपासून दूर गेला नाही.

मॅकडोनेल डग्लस X-15

16. X-15 हा खूप जुना प्रकल्प आहे, परंतु तो इतका महत्त्वपूर्ण आणि विसंगत झेप होता की आजपर्यंतच्या विमान वाहतूक इतिहासात तो अतुलनीय आहे. 1959 मध्ये प्रथम चाचणी घेण्यात आली, प्रायोगिक X-15 रॉकेट विमान 2 मीटर लांब होते, प्रत्येक बाजूला दोन लहान मीटर-लांब पंख होते.

17. चाचण्यांच्या मालिकेतून असे दिसून आले की रॉकेट विमान 107 किमी उंचीवर पोहोचण्यास सक्षम होते, ज्यामुळे दोन पूर्ण झालेल्या मोहिमा स्पेस फ्लाइट म्हणून पात्र ठरल्या. हे छोटे विमान जेव्हा वातावरणाच्या दाट थरातून गेले तेव्हा त्याचा वेग ध्वनीच्या वेगाच्या सहापट होता. X-15 ची त्वचा एका विशेष निकेल-आधारित मिश्रधातूने लेपित होती, जी उल्कापिंडांमध्ये आढळते. या मिश्रधातूमुळे पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान विमानाला वातावरणात जळण्यापासून रोखले गेले.

ब्लोहम आणि व्हॉस बीव्ही 141

18. सामान्य जगात, सममिती हा एक नियम आहे जो डोळ्यांपासून पंख आणि पंखांपर्यंत जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत दिसू शकतो. अभियंतेही त्यांचे आविष्कार तयार करताना या तत्त्वाने प्रेरित होतात आणि हा नियम विमानाच्या इंजिनांसाठीही खरा आहे. तथापि, दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, डॉर्नियर कंपनीच्या जर्मन अभियंत्यांनी या नियमापासून लक्षणीय विचलित केले आणि एक टोही विमान तयार केले ज्यामध्ये टेल स्टॅबिलायझर फक्त एका बाजूला स्थित होते आणि कॉकपिट विरुद्ध बाजूला असममितपणे स्थित होते.

19. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे डिझाइन असंतुलित दिसते. तथापि, केबिन उजव्या बाजूला स्थित आहे आणि मुख्य प्रोपेलर डावीकडे आहे या वस्तुस्थितीमुळे, उड्डाण दरम्यान एक क्षण शक्ती उद्भवते, ज्यामुळे विमान सहजतेने उडण्यास मदत होते. परिणामी, या विचित्र उपकरणाने केवळ जमिनीवरून यशस्वीरित्या उड्डाण केले नाही, परंतु त्यानंतर आधुनिक क्रीडा विमानाच्या अनेक निर्मात्यांना समान डिझाइनसह उपकरणे तयार करण्यास प्रेरित केले.

20. विमानाने ओलांडलेल्या पाण्यावरील घराचा विचार करा. Caproni Ca.60 Noviplano च्या मागे ही कल्पना आहे. या यंत्राने विमानासाठी “विचित्रपणा बार” इतका उंच सेट केला आहे की रिचथोफेनचा रेड फोकर देखील तुलनेत खूपच फिकट दिसतो. या विमानाची लांबी 23 मीटर होती. वजन - तब्बल 26 टन. हे तरंगणारे आणि उडणारे विमान उड्डाणाच्या इतिहासातील पहिले ट्रान्साटलांटिक विमान बनण्यासाठी तयार करण्यात आले होते.

21. पुरेशा पंखांनी तुम्ही हवेत काहीही उचलू शकता या सिद्धांताच्या आधारे, अभियंत्यांनी समोरच्या बाजूला तीन आणि मध्यभागी तीन पंखांचा एक स्टॅक तयार केला. शेपटीच्या ऐवजी दुसरा, तिसरा पंख वापरला गेला. हे राक्षसी यंत्र बहुधा तिहेरी ट्रिपल प्लेन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते आणि याआधी किंवा नंतर असे काहीही बांधले गेले नाही.

22. जमिनीवरून उतरणे ही काही अडचण नव्हती, परंतु टेकऑफ झाल्यानंतर लगेचच, 18 मीटर उंचीवर, उपकरण अलगद पडू लागले आणि नंतर पाण्यात पडले. दोन्ही पायलट ठार झाले. यानंतर विमानाची दुरुस्ती करण्यात आली, मात्र नंतर ते जळून खाक झाले. हा प्रकार रात्री घडला असून, या घटनेचा तपशील अद्याप पूर्णपणे समजू शकलेला नाही.