Il 114 दृष्टीकोन वैशिष्ट्ये. रशियन विमानचालन. संरक्षण अर्जाची शक्यता

1980 च्या शेवटी, OKB चे नाव S.V. इलुशिनने प्रादेशिक टर्बोप्रॉप विमानांच्या डिझाइनची स्पर्धा जिंकली आणि देशांतर्गत विमान कंपन्यांसाठी विमान विकसित करण्यास सुरुवात केली.

पहिले प्री-प्रॉडक्शन विमान विदेशी उत्पादकांकडून पॉवर प्लांट्स आणि एव्हिओनिक्ससह सुसज्ज होते. वित्तपुरवठ्यातील समस्यांमुळे विमानाची निर्मिती छोट्या मालिकेत करण्यात आली. 2014 मध्ये केवळ रशियन राष्ट्राध्यक्ष व्ही. पुतिन यांच्या हस्तक्षेपामुळे आमच्या देशांतर्गत इंजिन आणि एव्हीओनिक्ससह प्रकल्प पुन्हा सुरू करण्यात मदत झाली, ज्यामुळे विमान बांधण्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि ते प्रादेशिक विमान कंपन्यांना उपलब्ध झाले.

IL 114 चा इतिहास

90 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत देशांतर्गत मार्गावरील मुख्य विमान होते एक 24, परंतु आराम आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते या वर्गाच्या कारच्या वाढीव आवश्यकतांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मागे राहिले. 1990 मध्ये इल्युशिन डिझाईन ब्युरोमध्ये एक नवीन प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला आणि त्याच वर्षी मार्चमध्ये त्याने पहिले उड्डाण केले. विमानातील क्रू कमांडर व्ही.एस. बेलोसोव्हने एअरफिल्डवरून दोन पास केले आणि कार सुरक्षितपणे उतरवली.

7 ऑगस्ट 1992 रोजी प्री-प्रॉडक्शन सुरू झाले. चाचण्या यशस्वी झाल्या आणि पहिल्या पाच वाहनांच्या बांधकामाची ऑर्डर आली. परंतु ऑगस्ट 1992 मध्ये दुसऱ्या प्रोटोटाइपच्या आपत्तीमुळे सरकारने प्रकल्पासाठी निधी बंद करण्याचे कारण बनवले. प्रमाणन फक्त एप्रिल 1997 च्या शेवटी केले गेले.

प्रवासी कार आवृत्तीसह, इतर बदल विकसित केले जात होते. पण फक्त दोघांनाच स्वर्गाचे तिकीट मिळाले. ही एक मालवाहू आवृत्ती होती ज्यामध्ये मागील फ्यूजलेजमध्ये हॅच आणि प्रवासी आवृत्ती होती. कार्गो आवृत्ती 1996 मध्ये 14 सप्टेंबर रोजी निघाली.

नवीन प्रवासी विमान निर्यात आवृत्ती म्हणून तयार करण्यात आले होते आणि त्यानुसार सुसज्ज होते - प्रॅट अँड व्हिनी कॅनडा PW127H पॉवर प्लांट्स, हॅमिल्टन स्टँडर्ड प्रोपेलर्स, सेक्स्टंटने बनवलेले एव्हियोनिक्स. चांगल्या श्रेणी वैशिष्ट्यांसह या पर्यायामध्ये सर्वोत्तम तांत्रिक आणि उड्डाण वैशिष्ट्ये होती, परंतु किंमत अशी होती की देशांतर्गत मार्गावरील देशांतर्गत वाहकांना ते परवडणारे नव्हते. एकूण दहा बांधले गेले आणि त्यापैकी सात अजूनही उझबेकिस्तान, उझबेकिस्तान एअरवेजच्या विमान कंपनीद्वारे चालवले जातात.

रशियाचे अध्यक्ष व्ही. पुतिन यांनी देशांतर्गत आवृत्तीचे समर्थन केल्यानंतर IL-114, ताश्कंदमधील एअरलाइनच्या एअरफ्रेमवरील घडामोडींचा आधार घेत, सोकोल प्लांटमध्ये निझनी नोव्हगोरोडमध्ये विमानांचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

आयएल 114 च्या डिझाइनबद्दल थोडेसे

इल्युशिन कंपनीने ऑफर केलेली नवीन आवृत्ती संपूर्णपणे घरगुती सामग्रीची बनलेली आहे आणि रशियन युनिट्ससह सुसज्ज आहे. त्याच्या वायुगतिकीय रचनेच्या दृष्टीने, हे लो-विंग आणि स्वीप्ट-बॅक टेल युनिट असलेले एक मोनोप्लेन आहे, जे कमी-आवाज प्रोपेलरसह अत्यंत कार्यक्षम TV7-117SM इंजिनसह सुसज्ज आहे.

विंगचे यांत्रिकीकरण 1600 मीटरपेक्षा जास्त लांबी नसलेल्या, काँक्रीट किंवा मातीच्या पृष्ठभागासह, लहान धावपट्टीवर टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी परवानगी देते.

वाहन अंगभूत पायऱ्या, APU ने सुसज्ज आहे आणि ते अविकसित एअरफील्डवरून चालवले जाणे अपेक्षित आहे. प्रवासी केबिनमध्ये दोन ओळींमध्ये दुहेरी आसनांवर 64 लोक आरामात बसू शकतात. विमानात सामानाचे दोन कप्पे आहेत आणि त्यात स्वयंपाकघर आणि शौचालय आहे.

एअरफ्रेमचा दहा टक्के भाग कंपोझिटने बनलेला आहे, कॉकपिट नवीनतम एव्हीओनिक्सने सुसज्ज आहे आणि त्यात पाच मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले समाविष्ट आहेत. नेव्हिगेशन सिस्टीम आयसीएओ श्रेणी II नुसार प्रतिकूल हवामानातील फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेली आहे.

Il 114 ची फ्लाइट वैशिष्ट्ये

• विंग क्षेत्र - 81.9 मी 2
• विंगस्पॅन - 30 मी
• विमानाची लांबी - 26.88 मी
• उंची - 9.32 मी
• इंजिन - 2 x TV7-117SM
• रिकाम्या विमानाचे वजन - 15 टन
• कमाल टेक-ऑफ वजन - 23.5 टी
• कमाल लँडिंग वजन - 23.5 टी
• समुद्रपर्यटन गती - 500 किमी / ता
• व्यावहारिक श्रेणी - 4700 किमी
• कमाल मर्यादा - 7500 मी
• टेकऑफ लांबी - 1100 मी
• मायलेज - 900 मी
• प्रवासी क्षमता - 64 लोक
• मालाचे प्रमाण - 7 टी
• क्रू सदस्य - 2 लोक

चाचणी उड्डाणे, रामेंस्कोये एअरफील्ड 5 जुलै 1993. आधीच टेकऑफ रन दरम्यान हे स्पष्ट झाले की विमानात काहीतरी चूक आहे. अपेक्षेपेक्षा जास्त धावल्याने, धावपट्टीच्या शेवटी कार जेमतेम खेचली गेली आणि वाढत्या रोलसह आणि आक्रमणाच्या उच्च कोनासह, 45 मीटर उंचीवर स्क्रॅप झाली, धावपट्टीच्या शेवटी क्रॅश झाली आणि आग लागली. योग्य इंजिनच्या फेदरिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे अपयश हे कारण आहे. प्रोपेलरला पंख फुटले आणि वाहनाने स्टॉल मोडमध्ये प्रवेश केला; नऊपैकी पाच जणांचा मृत्यू झाला.

5 डिसेंबर 1999 रोजी डोमोडेडोव्होमध्ये टॅक्सी करत असताना, वाऱ्याच्या जोरदार वाऱ्यामुळे मालवाहू विमानाची लिफ्ट जाम झाली. क्रू सदस्यांच्या आक्षेपांना न जुमानता, कमांडर व्ही. स्विरिडोव्हने टेकऑफ सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला. टेकऑफवर कारने दिशा गमावली, धावपट्टी सोडली आणि कुंपणाला धडकली. विमानाचा स्फोट होऊन पाच जणांचा मृत्यू झाला.

डिझाइन ब्युरोमध्ये नावाच्या अनेक लष्करी आवृत्त्या विकसित केल्या गेल्या आहेत. एस.व्ही. इलुशिन, परंतु दुर्दैवाने, कधीही बांधले नाही.

पर्यायांपैकी एक म्हणजे एक सागरी गस्ती विमान, ज्यावर शोध आणि पाहण्याचे कॉम्प्लेक्स आणि शोध रडार स्थापित केले जावेत, सर्व उपकरणे मागील कॉकपिटमध्ये मोठ्या फोडासह ठेवण्यात आली होती; टॉर्पेडोज, लहान शस्त्रांचे कंटेनर, खाणी, आरएसएल, सर्चलाइट्स इत्यादींना विंग आणि फ्यूजलेजच्या खाली हार्ड पॉईंट्सवर ठेवण्यात आले होते.

किनारी आर्थिक झोनमध्ये गस्त उड्डाणे आणि शोध आणि बचाव कार्यासाठी एक सरलीकृत आवृत्ती प्रस्तावित करण्यात आली होती.

लष्करी फोटो टोही विमान बदलणार होते एक 30आणि अँटोनोव्ह प्रमाणेच, हुलच्या धनुष्यात काचेची केबिन होती. यूएसी अधिकाऱ्यांचा प्रतिकार असूनही, जे हेवा करण्याजोग्या दृढतेने परदेशी विमानांना आमच्या बाजारपेठेत ढकलत आहेत, असे दिसते की आमची देशांतर्गत विमाने, जी त्यांच्या पाश्चात्य समकक्षांपेक्षा खूपच स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत, प्रादेशिक विमान वाहकांच्या कोनाड्यात त्यांचे योग्य स्थान घेतील. .

व्हिडिओ: IL 114

Il-114 मॉडेलचे विमान हे एक कुटुंब आहे जे स्थानिक एअरलाइन्ससाठी आहे. पहिले उड्डाण 1991 मध्ये झाले. ते 2001 पासून रशियामध्ये वापरले जात आहे. आम्ही यापैकी एका विमानाबद्दल बोलू - Il-114-300. लाइनरची वैशिष्ट्ये पुरेशी आहेत, तथापि, त्याचा इतिहास दुःखी आहे. हे बर्याच काळापासून विसरले गेले होते, जेव्हा अचानक 2014 मध्ये रेखांकनांसह डेटा संग्रहणातून काढला गेला आणि प्रश्नातील विमानाला योग्य "नवीन" जीवन मिळाले.

आमच्या काळात विधानसभा सुरू करण्याची कारणे

2014 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या एका बैठकीत Il-114 चे उत्पादन सुरू करण्याचा मुद्दा उपस्थित झाला होता. युक्रेनच्या सहकार्याशिवाय प्रवासी उड्डाणांसाठी An-148 विमान वापरणे अशक्य होते या वस्तुस्थितीमुळे ही चर्चा प्रासंगिक बनली. प्रादेशिक विमानाच्या असेंब्लीने उद्भवलेल्या सर्व बारकावे सोडवल्या.

हे विमान आवश्यक आहे का?

जून 2014 च्या मध्यात, Il-114-300 विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी समारा प्रदेशात प्रथम प्रस्ताव ठेवण्यात आला होता. सरकारने शरद ऋतूच्या सुरुवातीपूर्वी या कल्पनेवर विचार करण्याचे वचन दिले.

हा प्रस्ताव तर्कसंगत आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, एअरलाइन्स (खाजगी आणि सार्वजनिक दोन्ही), तसेच संरक्षण मंत्रालयाकडे चौकशी पाठवली गेली. त्याच वर्षाच्या ऑगस्टच्या शेवटी, उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींपैकी एकाने एक जोरदार विधान केले की Il-114 विमानाचा वापर करणे कमीतकमी फायदेशीर नाही.

ज्यांना विनंती पाठवली गेली त्या प्रत्येकाने एकमताने प्रतिसाद दिला: हे विमान खरेदीसाठी रांगेत नाही आणि संपूर्ण जोर Il-112 वर आहे. 2020 मध्ये IL-114 ची मागणी वाढण्याची शक्यता आहे. एक विधान केले गेले की, बहुधा, 60 लोकांपर्यंत क्षमता असलेली सुमारे 50 युनिट उपकरणे आणि 85 जागा असलेली 20 जहाजे खरेदी केली जातील.

सरकारच्या भाषणाने यावर जोर दिला की हवाई वाहतुकीची गरज कालांतराने वाढत आहे, जी भविष्यात वर्णन केलेल्या विमानाचा वापर करण्याची शक्यता निश्चित करते. सुदूर उत्तर आणि आसपासच्या भागांसारख्या देशाच्या काही भागांसाठी विमान वाहतूक महत्त्वाची आहे.

सध्याच्या विमानांच्या ताफ्यात ३ हजार विमाने आहेत, त्यापैकी फक्त २९८ प्रादेशिक आहेत. Il-114 जहाज Tu-134, An-24 आणि Yak-40 ची जागा घेणार होते. त्यापैकी सुमारे 300 आहेत, म्हणजे, त्यांना नजीकच्या भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता आहे, जे गंभीर आहे.

या कार्यक्रमाच्या संदर्भात, 2014 मध्ये Il-114 विमानाची असेंब्ली पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

IL-114-300 चे बदल

या मॉडेलची वैशिष्ट्ये मूळ मॉडेलपेक्षा थोडी वेगळी आहेत. इंजिन सुधारले गेले आणि काही तांत्रिक डेटा बदलला, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

2015 च्या सुरूवातीस, विमानाचे असेंब्ली पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यानंतरही विमानाची अंदाजे वैशिष्ट्ये सार्वजनिक करण्यात आली. 1 टन लोडसह, विमानाची उड्डाण श्रेणी 4,800 किमी पेक्षा जास्त नाही. इंधनाचा साठा 5600 किमीसाठी पुरेसा असेल, परंतु प्रति तास सुमारे 550 किलो वापरला जातो.

सादर केलेल्या व्यवसाय योजनेत, Il-114-300 टर्बोप्रॉप विमानाची इतर प्रकारच्या विमानांशी तुलना केली गेली. आम्ही एटीआर -72, क्यू -400 आणि एन -140 स्पर्धकांबद्दल बोलत आहोत. या जहाजांच्या उड्डाण श्रेणी समान आहेत. इतर बाबतीत, वर्णन केलेले विमान सध्याच्या विमानापेक्षा कितीतरी पटीने श्रेष्ठ आहे.

एवियाकोरच्या संचालकांच्या विधानानुसार 2025 मध्ये 24 विमानांची निर्मिती व्हायला हवी. 2018 आणि 2019 साठी कंपनी प्रथम उत्पादन विमान विकसित आणि एकत्र करण्यास बांधील आहे.

Il-114-300 विमानाचे मॉडेल दोन वर्षांपूर्वी उन्हाळ्यात सादर करण्यात आले होते. असे सुचवण्यात आले आहे की 2020 पूर्वी या मालिकेतील काही विमानांमध्ये स्की-व्हील लँडिंग गियर असेल. अंटार्क्टिका आणि रशियामधील स्थानकांदरम्यान उड्डाण करणाऱ्या शास्त्रज्ञांची समस्या सोडवण्यास यामुळे मदत होईल. या क्षणी, फेडरेशन कॅनडाकडून खरेदी केलेली उपकरणे वापरते.

त्याच वेळी, विमानाच्या सहनशक्तीच्या चाचण्या घेण्यात आल्या. हे सुमारे 30 हजार उड्डाणे, 20 वर्षे ऑपरेशन आणि सरासरी 30 हजार तास सहन करण्यास सक्षम आहे.

आधीच 2015 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, हे निष्पन्न झाले की विमान Aviakor प्लांटमध्ये एकत्र केले जाणार नाही. Il-114-300 विमान तयार करण्यासाठी, कन्व्हेयर पूर्णपणे पुन्हा सुसज्ज करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 19 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त असेल. राज्याकडे असा निधी नाही, म्हणून समारा प्लांटमधील सभा रद्द करण्यात आली.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की या विमानाच्या निर्मितीच्या विरोधात बोलणाऱ्या युरी स्ल्युसरने आपले मत आमूलाग्र बदलले. ते म्हणाले की असेंब्ली कझान, वोरोनेझ, उल्यानोव्स्क आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे केली जाईल. शिवाय, त्यांनी विमान चालवण्याची गरज व्यक्त केली, कारण ते व्यावसायिक हेतूंसाठी आणि रशियाच्या संरक्षण मंत्रालयासाठी योग्य आहे. 2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, शेवटी एक निर्णय घेण्यात आला - निझनी नोव्हगोरोडमध्ये सोकोल प्लांटमध्ये असेंब्ली आयोजित करण्याची योजना आहे.

इंजिन मॉडेल

Il-114-300 विमानाला TV7-117S इंजिन मिळाले. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या दिशेने बर्याच तक्रारी होत्या. ते कशाशी जोडलेले आहेत? युनिट अविश्वसनीय मानले जाते, त्याला दीर्घकालीन सेवा आवश्यक आहे आणि दुरुस्ती खूप महाग आहे. विमाने बर्याच काळापासून सेवेत नसल्यामुळे, खराब झालेले भाग बदलण्यासाठी तज्ञांना नियुक्त करणे आवश्यक होते. 2010 मधील संकटामुळे, प्रामुख्याने Il-114-300 चालवणारी एअरलाइन बंद झाली.

1993 मध्ये इंजिनमधील समस्यांमुळेच क्रॅश झाला होता. टेकऑफनंतर 45 मीटरवर पोहोचल्यानंतर, विमानाने वेगाने खाली उतरण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर ते जमिनीवर आदळले आणि आग लागली. आपत्तीजनकरित्या कमी वेळ असल्याच्या कारणास्तव, क्रूकडे योग्य निर्णय घेण्यासाठी वेळ नव्हता.

इंजिनमधील अशा दोषामुळे, त्याच्या निर्मात्याने त्वरीत कमकुवत बिंदू काढून टाकले आणि टर्बाइन मजबूत केले. विमानाची चाचणी घेतल्यानंतर, पॉवर युनिटने आपली सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. इंधनाचा वापर 1 किमी प्रति 19 किलो इतका कमी झाला आहे.

आधीच सुधारित इंजिन स्पष्टपणे त्याचे फायदे दर्शविते. हे अशा प्रकारे एकत्र केले जाते की जर कोणताही भाग तुटला तर तो त्वरीत नवीन कार्यरत असलेल्यासह बदलला जाऊ शकतो. दुरुस्ती आणि देखभाल खूप स्वस्त आहे आणि जास्त वेळ घेत नाही.

चला त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा विचार करूया. हे इंजिन ज्या विमानात वापरले जाते त्याची किंमत कमी करण्यासाठी, ऑपरेशनल विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी आणि विमानाचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी तयार केले गेले. टेकऑफ मोडमध्ये, पॉवर युनिट क्रूझिंग मोडमध्ये सुमारे 2.5 हजार अश्वशक्ती तयार करते, पहिल्या आवृत्तीमध्ये कार्यरत असताना, प्रति तास इंधनाचा वापर 200 लिटर आहे. s., क्रूझिंग मोडमध्ये - 180 g/hp.h.

फेरफार 300 मध्ये बदल

लेखात वर्णन केलेल्या Il-114-300 विमानाला थेट लँडिंग दरम्यान चांगली स्थिरता, कमी लँडिंग वेग आणि सुधारित कामगिरी मिळाली. हे आगमनानंतर वाढीव आरामाची हमी देते.

शिवाय या विमानात बसवण्यात येणारे इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मूलभूत आवृत्तीवर आधीच वर्णन केलेले युनिट वापरण्याची योजना आहे आणि त्यात बदल करताना CM. हे अधिक जोराने, तसेच सुधारित टेक-ऑफ कार्यक्षमतेने ओळखले जाते.

नजीकच्या भविष्यात, एक नवीन इंजिन सुधारणा होऊ शकते जी 114-300 विमानांवर स्थापित केली जाईल. त्यामुळे धावपट्टीचा आकार कमी होईल. या क्षणी, हे पॉवर युनिट वापरताना, कमाल वजन सुमारे 2 हजार मीटर आहे

नवीन Il-114-300 विमान एकत्र करताना, ज्याचे अनुक्रमिक उत्पादन पुढील तीन ते चार वर्षांत सुरू होईल, संपूर्ण वीज पुरवठा प्रणाली, तारा, केबल्स तसेच नियंत्रण संकुल बदलले जाईल. चालक दल त्यांची सर्व कर्तव्ये पार पाडण्यास सक्षम आहे याची खात्री करण्यासाठी, विमानाला डिजिटल स्वरूपात फ्लाइट नेव्हिगेशन सिस्टम प्राप्त होईल. यामुळे ICAO श्रेणी 2 हवामान परिस्थितीत वाहनाचे लँडिंग आणि टेक-ऑफ दोन्ही शक्य होईल. पाच एलसीडी डिस्प्ले बसवले जातील. IL-114-300 च्या आतील भागात देखील असंख्य बदल प्राप्त होतील.

तपशील

परिमाण. विमानाची एकूण लांबी 27 मीटर, उंची - 9 मीटर आहे, स्टॅबिलायझर 11 मीटर आहे मी, आणि त्याची मात्रा 76 घन मीटर आहे. मी सलून 3 मीटर रुंद आहे, त्याची उंची 2 मीटर आहे.

विंग. त्याला 82 चौरस मीटर क्षेत्र मिळाले. m, 11 मीटर आहे स्वीप कोन 3 पर्यंत पोहोचतो.

पॉवर युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मॉडेलचे नाव आधीच वर नमूद केले आहे, तर चला काही तपशीलवार डेटावर जाऊया. टेकऑफ पॉवर 2 x 2500 अश्वशक्ती आहे. प्रोपेलर SV-34S प्रकारचा आहे आणि त्याचा व्यास 4 मीटर होता.

वस्तुमान डेटा. सर्व निर्देशक कमाल आकारात सादर केले जातात. टेक-ऑफ वजन - 24 टन, पेलोड - 7 टन, इंधन वजन - 6 टन.

उड्डाण वैशिष्ट्ये. क्रूझिंग मोडमध्ये वेग 500 किमी/तास आहे.

फ्लाइट श्रेणी. काही बारीकसारीक गोष्टींवर अवलंबून डेटा भिन्न असतो. 64 आसनी असलेल्या या लाइनरची रेंज 1900 किमी आहे, 52 प्रवाशांसाठी - 2300 किमी. जास्तीत जास्त इंधन राखीव सह, हा आकडा 4800 किमी पर्यंत वाढतो, परंतु जर अतिरिक्त भरलेली टाकी असेल तर 5600 किमी पर्यंत. विमान ताशी 550 किलो इंधन वापरते. कमाल उड्डाण उंची 7600 मीटर आहे.

विमानाचे भविष्य

रशियन फेडरेशनच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या मते, Il-114-300 विमान, ज्याचा फोटो लेखात पाहिला जाऊ शकतो, नियुक्त केलेल्या बिंदूंमधील सुरक्षित आणि विश्वासार्ह उड्डाणासाठी सर्व आवश्यक गुण असतील. या विमानाची अंदाजे किंमत, ज्याची पहिली असेंब्ली 2017 मध्ये सुरू झाली पाहिजे, $20 दशलक्षपेक्षा जास्त नसावी. हे देशांतर्गत बाजाराला किंमत टॅगसह पुरवले जाईल जे 1 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त नसेल.

चला खाली विमानाबद्दल तपशील पाहू - ते कसे असावे?

खर्च-प्रभावीता प्रथम येते

Il-114-300 विमान, ज्याचे उत्पादन नजीकच्या भविष्यात विमानाची सर्व घोषित वैशिष्ट्ये योग्य आहेत की नाही हे दर्शविले पाहिजे, सर्व नवीनतम तंत्रज्ञान आणि प्रणालींचा वापर केल्यामुळे शक्य तितके किफायतशीर होईल. विकासकांची योजना 580 ग्रॅम प्रति किमी पेक्षा जास्त नसावी. जास्तीत जास्त प्रवाशांसह, फ्लाइट रेंज 1900 किमी असावी. हा खरा आकडा निघाला तर अनेकांना सुटकेचा श्वास घ्यावा लागेल. बहुतेकदा, शेजारच्या प्रदेशांदरम्यान उड्डाण करण्यासाठी, आपल्याला फेडरेशनच्या राजधानीतून उड्डाण करावे लागते आणि अशा संख्येमुळे ही समस्या दूर होईल.

अंतर्गत आराम हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे

या विमानाने फार पूर्वीपासूनच कमी आवाजाचे विमान म्हणून स्वतःची ओळख निर्माण केली आहे. प्रवासी आवाज न वाढवता त्यांच्या शेजाऱ्यांशी शांतपणे बोलू शकतात, हे निश्चित प्लस आहे. आधुनिक मानकांनुसार 80 च्या दशकाची रचना नैतिकदृष्ट्या जुनी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, निर्माता आश्वासन देतो की केवळ बाह्य डिझाइन बदलेल, सोई आणि सुविधा समान पातळीवर राहतील.

सुरक्षितता आणि साधेपणा

विमानाचे संयोजन करताना, उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले जाईल, जे निश्चितपणे विमानाच्या विश्वासार्हतेची हमी देईल. अंतर्गत भागांची मांडणी अशा प्रकारे केली जाते की त्यापैकी एक खंडित झाल्यास, इतर अपयशी होणार नाहीत. त्यानुसार, समस्या दुरुस्त करण्यासाठी किंवा क्रूला इमर्जन्सी लँडिंग करण्यासाठी वेळ असेल.

विकसक वचन देतात की विमान विशेषतः लहरी हवामान असलेल्या ठिकाणी देखील वापरले जाऊ शकते.

देखभाल सोपी

सर्व योजनांनुसार, मोठ्या दुरुस्तीची गरज न पडता विमान सुमारे 30 वर्षे चालले पाहिजे. यामुळे अतिरिक्त निधी खर्च करण्याची गरज कमी होते, ज्यामुळे विमानाची देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. दुर्दैवाने, प्रत्यक्षात काय होईल हे माहित असणे अद्याप अशक्य आहे.

Il-114 पॅसेंजर टर्बोप्रॉप विमानाचे भवितव्य, ऐतिहासिक युगाच्या वळणावर जन्माला आलेले मशीन, गूढ आणि घटनांनी भरलेला इतिहास म्हणता येईल. उत्कृष्ट कामगिरीची वैशिष्ट्ये असूनही, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने डिझाइन केलेले नवीन प्रवासी विमान अद्याप देशांतर्गत नागरी उड्डाणाच्या संरचनेत स्थान मिळवू शकलेले नाही.

50-60 च्या दशकात इलुशिन डिझाईन ब्यूरोने स्वतःला ज्या परिस्थितीत सापडले

डिझाईन ब्युरोचे नाव दिले. इल्युशिन हे देशांतर्गत नागरी विमान वाहतूक विमानांच्या ताफ्याचे मुख्य विकासक आणि निर्माते आहेत. डिझाईन ब्युरोमध्ये तयार केलेले प्रवासी आणि मालवाहू विमाने सोव्हिएत नागरी विमानचालनाचे मुख्य वर्कहॉर्स बनले. हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे की एरोफ्लॉटची पहिली सर्वात लोकप्रिय विमाने Il-12, Il-14 आणि Il-18 विमाने होती. या विमानांनी युद्धानंतरच्या पहिल्या दशकात सर्व देशांतर्गत प्रवासी विमान कंपन्यांना सेवा दिली. तथापि, तांत्रिक प्रगतीने पिस्टन पॅसेंजर विमानाच्या त्यानंतरच्या ऑपरेशन अंतर्गत त्वरीत एक रेषा काढली. नवीन शक्तिशाली आणि किफायतशीर टर्बोप्रॉप इंजिनांनी पिस्टन विमान इंजिनांची जागा घेतली आहे. जेट विमानचालन वेगाने विकसित झाले.

इलुशिन डिझाईन ब्युरोने सध्याच्या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली. IL-14 आणि IL-18 वाहनांचे उत्पादन सुधारणे आणि आधुनिकीकरण करणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय अयोग्य मानला गेला. शिवाय, तोपर्यंत अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने एक नवीन प्रवासी विमान तयार केले होते, जे विशेषतः लहान आणि मध्यम-श्रेणीच्या मार्गांवर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये अशीच समस्या सोडवली गेली, जिथे त्यांनी स्थानिक एअरलाइन्सला सेवा देण्यास सक्षम जेट प्रवासी विमान तयार करण्याचा प्रयत्न केला. या टप्प्यावर, मोठ्या प्रवासी क्षमता आणि पेलोड क्षमता, लांब अंतरापर्यंत उड्डाण करण्यास सक्षम प्रवासी आणि वाहतूक विमाने तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. IL-114 दिसण्यासाठी आम्हाला 20 वर्षांहून अधिक काळ प्रतीक्षा करावी लागली. या सर्व वर्षांपासून, इल्युशिन डिझाईन ब्यूरो केवळ मोठ्या विमानांच्या निर्मितीमध्ये व्यस्त आहे. प्रादेशिक विमानचालन विभाग अँटोनोव्ह, याकोव्हलेव्ह आणि तुपोलेव्हच्या विमान उत्पादक कंपन्यांना देण्यात आला.

स्थानिक एअरलाइन्सवर "चविसवे अनास", याक -40 आणि "एकशे चौतीस शव" कठोर परिश्रम करत असताना, इल्युशिन डिझाइन ब्युरो टीमने लांब पल्ल्याच्या प्रवासी विमान Il-62 आणि वाहतूक तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. Il-76. बर्याच काळापासून, ही मशीन सोव्हिएत नागरी विमानचालनातील सर्वात मोठी विमाने राहिली. वेळेने इल्युशिनच्या टीमला मध्यम-श्रेणी प्रवासी विमाने तयार करण्याच्या कामावर परत जाण्यास भाग पाडले.

कारणे आणि कारणे ज्यामुळे Il-114 ची निर्मिती झाली

20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या उच्च कार्यालयांमध्ये आणि प्रादेशिक स्तरावर, एरोफ्लॉट प्रादेशिक मार्गांवर आराम करण्यास सक्षम दुसरे प्रवासी विमान तयार करण्याच्या आवश्यकतेच्या प्रश्नावर चर्चा होऊ लागली. देशांतर्गत प्रवासी हवाई वाहतुकीचे वाढते प्रमाण सध्याच्या विमानांच्या ताफ्याद्वारे पूर्णपणे समाधानी होऊ शकत नाही. अप्रतिम देशांतर्गत विमान An-24 आणि Yak-40 एका विशिष्ट टप्प्यापर्यंत चांगले होते. सध्याच्या वाहनांच्या अपुऱ्या प्रवासी क्षमतेचा परिणाम झाला.

प्रवासी जहाजे An-24 आणि याक-40 मध्ये 40-50 पेक्षा जास्त लोक बसू शकत नाहीत. अशा परिस्थितीत प्रवासी वाहतुकीच्या उच्च खर्चाबद्दल बोलणे अशक्य होते. एका प्रवाशाच्या वाहतुकीचा खर्च बराच जास्त होता, जो त्यानुसार हवाई प्रवासाच्या खर्चात दिसून आला. कार्यक्षम इंजिन असलेल्या आणि किमान 100 प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या विमानाची गरज होती. याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये तयार केलेले याक -42 विमान नंतर जीवनरक्षक बनू शकले, परंतु मशीन तयार करण्याच्या कामात बराच विलंब झाला. कार्यरत An-24 आणि याक-40 वाहनांचे तांत्रिक जीवन संपुष्टात येत होते. देशांतर्गत हवाई वाहतूक विभागातील सोव्हिएत युनियनच्या एकमेव एअरलाइन एरोफ्लॉटच्या विमानांच्या ताफ्याची सध्याची परिस्थिती धोक्याची दिसली. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, देशांतर्गत मार्ग अत्यावश्यक वाहतूक सुविधांशिवाय सोडले जाऊ शकतात.

या परिस्थितीत, डिझाइन ब्यूरोच्या कर्मचार्यांनी नाव दिले. इलुशिना आळशी बसली नाही. 1982 मध्ये, ओकेबी आयएम. इल्युशिनने देशांतर्गत प्रवासी हवाई वाहतूक बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेले नवीन विमान तयार करण्याच्या पुढाकाराची जाहीर घोषणा केली. डिझायनर्सच्या मते, नवीन Il-114 विमान तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य An-24 ची जागा घेणार होते आणि मध्यम-श्रेणीच्या विमानांसाठी एरोफ्लॉटच्या गरजा भागवण्यास सक्षम होते. या कल्पनेला नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाने पाठबळ दिले, ज्यामुळे डिझाइनच्या कामाला चालना मिळाली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

• कारने 1500 किमी पर्यंतच्या अंतरावर उड्डाण केले पाहिजे;
• समुद्रपर्यटन गती 400-500 किमी / ता;
• किमान प्रवासी केबिन क्षमता - 60 लोक;
• दोन टर्बोप्रॉप इंधन-कार्यक्षम इंजिनची उपस्थिती;
• विविध हवामान परिस्थितीत विमान चालवण्याची क्षमता;
• एअरफील्ड इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या तांत्रिक मर्यादांच्या परिस्थितीत सुलभ देखभाल.

हे लक्षात घ्यावे की परदेशातही असेच कार्य केले गेले. फोकर 500 आणि SAAB 2000 युरोपमध्ये बांधले गेले, तर कॅनडामध्ये स्वतःचे प्रादेशिक प्रवासी विमान, डॅश 8-300 तयार करण्याचे काम सुरू होते. सोव्हिएत Il-114, त्याच्या नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, मागील पिढ्यांमधील सर्व विद्यमान प्रवासी वाहनांच्या जागी काही प्रमाणात यश मिळवून, त्याच्या परदेशी समकक्षांना मागे टाकायचे होते.

1984 पर्यंत, काम मधूनमधून चालते. नवीन प्रवासी विमानाच्या बांधकामासाठी एमजीए कार्य तयार डिझाइन आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात लागू केले गेले. 2 सप्टेंबर 1985 च्या यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेच्या डिक्रीद्वारे डिझाइनच्या कामाची अधिकृत सुरुवात झाली. यावेळी, नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या आवश्यकतांमध्ये आणखी एक महत्त्वाची अट जोडली गेली - उच्च उड्डाण सुरक्षा आणि जहाजावर आवश्यक आरामाची उपलब्धता. या आवश्यकता ICAO श्रेणी 2 शी संबंधित आहेत.

पहिले टप्पे आणि त्यानंतरचे बांधकाम

OKB च्या विमानाचे डिझायनर ज्या मशीनला im. इल्युशिन, 1987 पर्यंत तयार होता, जेव्हा एक पूर्ण-प्रकल्प सादर केला गेला. तज्ञांच्या मते, विमानाची एक मनोरंजक रचना होती, ज्यामध्ये प्रवासी विमानाच्या ऑपरेशनच्या नवीन तांत्रिक बाबी प्रथमच लागू केल्या गेल्या.

प्रकल्पाच्या तांत्रिक वर्णनात असे म्हटले आहे:

• Il-114 विमान स्थानिक एअरफील्डच्या संरचनेत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे;
• लहान केलेल्या कायमस्वरूपी आणि तात्पुरत्या धावपट्टीवर उड्डाण करण्याची आणि उतरण्याची तांत्रिक क्षमता विमानात आहे;
• जहाजावर स्वायत्त उर्जा स्त्रोतांची उपस्थिती प्रादेशिक एअरफील्डवर खराब तांत्रिक उपकरणांच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

इल्युशिन विमानासाठी या विमानाची रचना पारंपारिक होती - कमी पंख असलेले विमान, सरळ पंख आणि सिंगल-फिन टेल. विमानाच्या फ्यूजलेजमध्ये 2.86 मीटर व्यासाचा एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन होता आणि फ्यूजलेजच्या अशा परिमाणे आणि कॉन्फिगरेशनमुळे विमानाचा आतील भाग बराच प्रशस्त आणि मुक्त बनवणे शक्य झाले. केबिनच्या आत प्रवासी आसनांच्या चार पंक्ती आहेत, मध्य मार्गाने विभक्त केल्या आहेत. हाताच्या सामानासाठी सामानाचा डबा फ्यूजलेजच्या पुढील भागात स्थित आहे. मुख्य सामान मागच्या भागात, एका प्रशस्त मालवाहू डब्यात होते.

तयार केलेल्या IL-114 विंगमध्ये उच्च वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत. उपकरणांच्या संपूर्ण कॉम्प्लेक्सच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, विंगचे उच्च यांत्रिकीकरण प्राप्त करणे शक्य झाले. विंगचे प्रोफाइल आणि संरचना विकसित करताना, एरोडायनामिक चाचण्या वापरल्या गेल्या, ज्यामुळे इष्टतम आकार, कॉन्फिगरेशन निवडणे आणि त्यानुसार, सेट आणि डिझाइन निश्चित करणे शक्य झाले. पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या विपरीत, विंग संरचना फक्त दोन पॅनेल वापरते. या तंत्रज्ञानामुळे वाहनाला चांगली एरोडायनामिक आणि उड्डाण वैशिष्ट्ये प्रदान करणे शक्य झाले. टेक-ऑफ आणि लँडिंग 1,500 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या एअरफोइलवर केले जाऊ शकते. प्रोपल्शन सिस्टीम म्हणून, डिझाईन ब्युरोच्या नावाने डिझाईन केलेल्या घरगुती TV7-117S टर्बोप्रॉप इंजिनांवर प्रारंभिक लक्ष केंद्रित केले गेले. क्लिमोवा. टर्बोप्रॉप इंजिनची शक्ती 2500 l/s होती आणि ते 24-टन वाहन हवेत उचलू शकतात.

जहाजावर बसवण्यात आलेली इंधन प्रणाली, इंधन टाक्यांचे प्रमाण आणि किफायतशीर इंजिने एकत्रितपणे वाहनाला लांब उड्डाण श्रेणी (3-4 हजार किमी) प्रदान करणार होते.

प्रोपल्शन सिस्टमचे वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील आणि वैशिष्ट्य म्हणजे कमी-आवाज असलेले सिक्स-ब्लेड प्रोपेलर SV-34. सोव्हिएत विमानांसाठी, हा पैलू जवळजवळ "माहिती" होता.

1987 मध्ये मशीनचा प्रोटोटाइप तयार झाला असूनही, नवीन मशीनचे पहिले उड्डाण 1990 च्या वसंत ऋतूमध्येच केले गेले. देशाच्या अर्थव्यवस्थेवर नकारात्मक प्रवृत्तीचा परिणाम झाला आहे. व्यावहारिक कामासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे प्रकल्पाच्या तांत्रिक बाजूच्या अंमलबजावणीत विलंब झाला. सर्व हवामान झोनमध्ये प्रोटोटाइप वाहनाची चाचणी घेण्यात आली. अनुभवी इलने मध्य आशिया आणि पूर्व सायबेरियामध्ये उड्डाण केले. सुरुवातीला, ताश्कंदमधील विमान प्रकल्पात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करण्याची योजना होती. तथापि, सोव्हिएत युनियनच्या पतनाने कारच्या पुढील नशिबात समायोजन केले.

पुढील वर्षांमध्ये, विमानाचे अनेक प्रतिष्ठित एअर शो आणि प्रदर्शनांमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. रशियासाठी, ज्याला यूएसएसआर गायब झाल्यानंतर विमान उद्योगात सहकार्याचे नवीन मार्ग शोधण्यास भाग पाडले गेले, नवीन विमानाच्या परिस्थितीला त्वरित समाधान आवश्यक आहे. त्या वर्षांत नवीन विमान कोणाच्याही उपयोगाचे नव्हते. रशिया आणि सीआयएस देशांमधील खाजगी विमान कंपन्यांनी नवीन विमानात फारसा रस दाखवला नाही. रशियन देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, ज्यांच्या विमानांचा ताफा यूएसएसआरकडून वारसा घेत होता, ते वेगाने कमी होत होते, Il-114 चे उत्पादन जगण्याचा एक महत्त्वाचा पैलू बनला.

विमान बांधकाम कार्यक्रमासाठी पुरेसा निधी नसल्यामुळे हे उत्पादन केवळ 1997 मध्ये उड्डाण सुरक्षा परिस्थितीसाठी प्रमाणित करण्यात आले होते. नावाच्या ताश्कंद एव्हिएशन प्लांटमध्ये मर्यादित उत्पादन केले गेले. चकालोवा. 2013 पर्यंत, उझबेक विमान उत्पादकांच्या प्रयत्नांद्वारे, केवळ 17 प्रती एकत्र करणे शक्य होते, ज्या उझबेकिस्तान आणि रशियामधील स्थानिक एअरलाइन्स तसेच प्रायोगिक विमानांवर वापरल्या जात होत्या. ताज्या बातम्या, जे देशांतर्गत माध्यमांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात, हे सूचित करतात की विमानाचे भविष्य आहे. रशियामध्ये उत्पादन हस्तांतरित करणे इलुशिन ब्रेनचाइल्डच्या इतिहासातील एक नवीन टप्पा बनू शकते.

नवीन विमानासाठी नवीन वेळ

रशियामध्ये, नवीन Il चे मुख्य ऑपरेटर SZATK Vyborg एअरलाइन होती. त्याच्या दोन Il-114 विमानांनी 8 वर्षे, 2002 ते 2010 पर्यंत, सेंट पीटर्सबर्ग - व्होल्गोग्राड पॅसेंजर लाइनवर यशस्वीपणे सेवा दिली आणि चार्टर उड्डाणे केली. उझ्बेक एअरलाइन्स उझ्बेक एअरलाइन्सद्वारे इल्युशिन मशीनचा सर्वाधिक वापर केला जात होता. वाहक विमानाच्या ताफ्यात 7 Il-114 विमानांचा समावेश होता. रशियामध्ये उड्डाण करणाऱ्या विमानांच्या विपरीत, उझबेक विमानांमध्ये कॅनेडियन प्रॅट आणि व्हिटनी 127H इंजिन होते ज्याची शक्ती 2750 l/s होती. ही विमाने उझबेक नोंदणीसह शेवटची विमाने ठरली. 2012 मध्ये, उझबेकिस्तानमध्ये Il-114 चे बांधकाम थांबविण्यात आले.

कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींकडून Il-114 टर्बोप्रॉप विमानांची खरेदी एअरलाइन्सच्या विक्रीपेक्षा जास्त असेल. जानेवारीच्या शेवटी - फेब्रुवारी 2017 च्या सुरूवातीस विमान उद्योगाचे नेतृत्व आणि रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींच्या विधानांचे विश्लेषण करून हा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. संभाव्यतः, सरकारी ग्राहकांचा वाटा 60-70% पर्यंत पोहोचेल. एव्हिएशन तज्ज्ञ व्लादिमीर कार्नोझोव्ह यांनी TRC झ्वेझदा यांना सांगितले की रशियन सैन्याला नवीन प्रादेशिक टर्बोप्रॉप विमानाची आवश्यकता का आहे हे प्रादेशिक 60-सीट Il-114 विमान 1980 च्या उत्तरार्धात तयार केले गेले आणि 1991 मध्ये पहिले उड्डाण केले. त्याचे उत्पादन ताश्कंदमधील TAPOiCh प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले होते, परंतु सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर ते दुसऱ्या राज्यात संपले आणि प्रत्यक्षात थांबले: या सर्व काळात, सुमारे 20 विमाने एकत्र केली गेली. या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीवर आपल्या देशात बराच काळ चर्चा होत आहे, परंतु जानेवारी 2017 मध्येच गोष्टी पुढे सरकल्या. नवीन वेळेसाठी विमानयुक्रेनमधील राजकीय संकटानंतर परिस्थिती बदलली, जेव्हा आपल्या देशातील An-140 आणि An-148 विमानांच्या उत्पादनासाठी अँटोनोव्ह स्टेट एंटरप्राइझचे सहकार्य संपुष्टात आले. तेव्हाच हे स्पष्ट झाले की Il-114 हे एकमेव देशांतर्गत प्रादेशिक विमान बनले आहे, ज्याचे उत्पादन पाश्चात्य निर्बंधांनुसार स्थापित केले जाऊ शकते (मशीनचे विकसक, एके इलुशिन, मॉस्कोमध्ये आहे). आणि जर एअरलाइन्स परदेशात या श्रेणीची विमाने खरेदी करू शकतील, तर हे रशियन सैन्यासाठी अशक्य आहे हे समजले पाहिजे की एएन -24 आणि एन -26 प्रादेशिक विमानांचा ताफा खूप थकलेला आहे आणि ही विमाने लवकरच बंद केली जातील. . सशस्त्र दलांनाही नवीन मूलभूत व्यासपीठाची गरज आहे. अनेक मार्गांनी, यामुळेच सरकारला उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी निधीचे वाटप करण्यास प्रवृत्त केले. 26 जानेवारी रोजी क्रेमलिन आणि एअरक्राफ्ट प्लांटमधील टेलिकॉन्फरन्स दरम्यान, रशियन अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन म्हणाले की या प्रकल्पासाठी पैसे वाटप करण्यात आले होते, “होय, ते खरोखरच कॉर्पोरेशनच्या खात्यात हस्तांतरित केले गेले होते आणि येथे उत्पादन संकुल क्र. 1 रशियन एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन मिग," - PJSC "UAC" चे अध्यक्ष युरी स्ल्युसर यांनी TRC "Zvezda" ला सांगितले. - येथे, लुखोवित्सीमध्ये, उत्पादनाची तयारी, कागदपत्रांचे हस्तांतरण आणि उपकरणे तयार करण्याशी संबंधित काम आधीच सुरू झाले आहे. उत्पादन खंड: आम्ही दहा वर्षांच्या कालावधीत किमान 100 कारचा विचार करत आहोत. उडणारी मिनीबसआज नवीन विमान कसे वितरित केले जाईल याबद्दल कोणतीही अचूक आकडेवारी नाही. यूएसी मार्केटर्सच्या गणनेनुसार, रशियन एअरलाइन्सला 2035 पर्यंत भविष्यात 30 ते 80 आसन क्षमता असलेल्या सर्व ब्रँडच्या सुमारे 90 टर्बोप्रॉप प्रवासी विमानांची आवश्यकता असेल. या कालावधीच्या शेवटी, लुखोवित्सीमधील इलचे उत्पादन थांबेल. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, व्यावसायिक एअरलाइन्सकडे Il-114 आकारातील टर्बोप्रॉप विमानांच्या अनेक मॉडेल्सची निवड आहे, ज्यामध्ये चीनी MA-60/600/700, युरोपियन ATR आणि कॅनेडियन Q400 हे आतापर्यंत फक्त 19 आहेत नवीन Il-114 साठी एअरलाइन अर्ज. आणि हे ऐवजी मध्यम किंमत असूनही - उत्पादनाच्या प्रति युनिट 960 दशलक्ष रूबल. सुमारे 50 अब्ज रूबलची गुंतवणूक परत करण्यासाठी ही रक्कम स्पष्टपणे पुरेशी नाही, जी क्रेमलिनने कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीसाठी वाटप करण्याचे वचन दिले होते (आतापर्यंत, यूएसीने सुमारे दीड अब्ज, यूईसी - सुमारे 800 दशलक्ष वाटप केले आहेत) .
आउटपुटचा काही भाग परदेशी हवाई वाहकांना विकून नागरी बाजारपेठेतील वाढीव विक्री मिळवता येते. परंतु येथे समस्या आहे: युनायटेड स्टेट्स आणि वेस्टर्न युरोपच्या विमानचालन प्राधिकरणांनी आणि त्यांच्यासह विकसनशील जगातील अनेक देशांनी, प्रवासी विमानांचे प्रमाणीकरण करताना, युरी स्ल्युसरचे अस्तित्व ओळखले ही समस्या आणि उपाय शोधण्याची यूएसीची इच्छा व्यक्त केली. “सर्वप्रथम, अर्थातच, Il-114 विमान देशातील वाहतूक गतिशीलतेच्या समस्या सोडवण्याच्या हितासाठी बनवले गेले. वृद्धत्व असलेल्या An-24 फ्लीटला पुनर्स्थित करण्याचा हेतू आहे, जे त्यांचे लक्षणीय वय असूनही, अद्याप वापरात आहेत. IL-114 हे अचूक मशीन आहे जे प्रादेशिक विमान कंपन्यांच्या ताफ्यात कालबाह्य उपकरणे बदलू शकते." "त्याच वेळी, आम्ही अपेक्षा करतो की IL-114 सर्व प्रकारच्या विशेष कॉम्प्लेक्ससाठी एक व्यासपीठ म्हणून वापरला जाईल - टोही, गस्त , निरीक्षण. आम्ही ते आर्क्टिक झोनमध्ये वापरण्यासाठी आणि गस्त आणि बचाव वाहन म्हणून स्कीवर ठेवण्याच्या पर्यायावर विचार करत आहोत. थोडक्यात, विविध सरकारी एजन्सीमध्ये विमानाचा विस्तृत अनुप्रयोग आढळेल. त्याच वेळी, निःसंशयपणे अनेक देशांच्या संबंधात काही निर्यात क्षमता आहे, परंतु त्याच्या अंमलबजावणीसाठी सर्व आवश्यक प्रमाणपत्रे आवश्यक आहेत,” स्ल्युसर म्हणाले.
नवीन पाणबुडी शिकारी Il-114 हे Il-18 कुटूंबाच्या विमानांसाठी एक चांगली बदली असेल, जे रशियन सशस्त्र सेना वापरत आहेत. PJSC UAC च्या विशेष विमानचालन कार्यक्रम संचालनालयाचे संचालक निकोले स्टोल्यारोव्ह त्यांना "अद्भुत मशीन्स म्हणून ओळखतात ज्यांचा त्यांना उडवणाऱ्या सर्व विमानचालकांना अभिमान आहे." “विमानांचे Il-18 कुटुंब नौदल आणि एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, कारण ते एक अतिशय विश्वासार्ह विमान आहे,” ते 31 जानेवारी रोजी आठव्या Il-38 च्या हस्तांतराच्या वेळी म्हणाले, ज्याला नोव्हेला- मध्ये अपग्रेड केले गेले आहे. रशियन नौदलाचे नौदल हवाई वाहतूक प्रमुख, रशियन फेडरेशनचे सन्मानित मिलिटरी पायलट, रशियाचे हिरो, मेजर जनरल इगोर सर्गेविच कोझिन यांनी पत्रकारांना सांगितले की रशियन नौदलाने Il-38N मध्ये सुमारे 30 विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना आखली आहे. 2025 पर्यंत प्रकार. म्हणजेच, या प्रकारच्या वाहनांच्या ताफ्यातील निम्म्याहून कमी सुधारित केले गेले आहेत (65 उत्पादन वाहने 1967 ते 1972 दरम्यान बांधली गेली होती). त्यांच्या मते, आधुनिकीकृत विमाने "आम्हाला रशियाच्या राष्ट्रपतींनी आमच्यासाठी सेट केलेली कार्ये सोडवण्याची परवानगी देते, म्हणजे नवीन नौदल विमान वाहतूक विमानाच्या 70% पर्यंत पोहोचणे." नवीन सह वृद्ध विमान. त्याच वेळी, Il-114 ची सागरी गस्त आवृत्ती समान नोव्हेला कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज केली जाऊ शकते, ज्याला उड्डाण आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांना पुन्हा प्रशिक्षित करण्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. आणि त्याची उड्डाण कामगिरी वैशिष्ट्ये (Il-38 च्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांच्या काही पैलूंमध्ये जवळ आणि अगदी किंचित श्रेष्ठ) शत्रूच्या पाणबुड्यांचा शोध आणि नाश करण्यासाठी Il-38N क्रूद्वारे विकसित केलेल्या नवीन रणनीतिकखेळ तंत्रांचा वापर करण्यास अनुमती देईल.
अशा प्रकारे, सागरी गस्ती विमानाच्या आवृत्तीतील Il-114 गस्त घालणे, शोधणे आणि नष्ट करणे, पाण्याखालील आणि हवाई लक्ष्यांचे रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक पाळत ठेवणे, माइनफील्ड घालणे, शोध आणि शोध ही कामे यशस्वीरित्या सोडविण्यास सक्षम असेल (त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे). समुद्रावरील बचाव, तसेच पर्यावरण संरक्षण, Il-20 आणि Il-22 विमानांच्या ताफ्याला पुनर्स्थित करण्यासाठी इल-114 च्या विशेष आवृत्त्या तयार केल्या जाऊ शकतात, ज्याचा वापर रशियन एरोस्पेस फोर्सद्वारे केला जातो. विशेषत: सीरियन अरब रिपब्लिकमध्ये लढाऊ कारवाया करताना टोही विमान. "इल्युशिन" साठी "मिग"प्रकल्पाची सुरुवात 2017 साठी नियोजित आहे, तयार उत्पादनांचे प्रकाशन आठ वर्षांसाठी नियोजित आहे. पहिले व्यावसायिक IL-114 2021 मध्ये वितरित केले जाईल, त्यानंतर उत्पादन दर वार्षिक 12 विमानांपर्यंत पोहोचेल. “जर प्रभावी मागणी जास्त झाली तरच आम्हाला आनंद होईल. या प्रकरणात, PC-1 चे संतुलित भार सुनिश्चित केले जाईल,” युरी स्ल्युसार पुढे सांगतात. आणि येथे MiG-29K/KUB वाहक-आधारित लढाऊ विमानांचे उत्पादन बंद केल्यामुळे हे अत्यंत आवश्यक आहे (एकूण, 2009 ते 2016 पर्यंत, 45 विमाने भारतीय नौदलाला, 28 रशियन नौदलाला दिली गेली). PK-1 (पहिले उत्पादन संकुल) मधील कामगारांची संख्या 4,500 कामगार आहे आणि PK-2 - माजी मॉस्को प्लांट "Znamya Truda" - पीके -2 च्या कामगारांपैकी इच्छूक असलेल्यांच्या बदलीद्वारे येथे वाढ होत आहे. मल्टी-रोल एअरफिल्ड-आधारित फायटर मिग-29 एसएमटी (रशियन एरोस्पेस फोर्सेसची अंतिम डिलिव्हरी 2016 मध्ये अशा 14 मशीन्सच्या कराराअंतर्गत झाली) साठी नवीनतम ऑर्डर पूर्ण करण्याशी नंतरचे कोणतेही काम नाही.
यूएसीचे अध्यक्ष टिप्पणी करतात: “पूर्वी, मॉस्को साइट विमान उत्पादन कार्यक्रमांमध्ये सक्रियपणे सहभागी होती. आज आम्ही त्याच्या आधारावर सहकार्य वाढवत नाही आणि तेथे नवीन ऑर्डर हस्तांतरित करत नाही. मॉस्कोच्या मध्यभागी उत्पादन साइटची देखभाल करणे खूप महाग आहे. यूएसी औद्योगिक मॉडेलच्या योजनांनुसार, ही साइट "टेकवे" आहे. आता नवीन मिग तेथे एकत्र केले जात नाहीत - ते लुखोवित्सी आणि निझनी नोव्हगोरोडमध्ये तयार केले जात आहेत. "हे विमान लुखोवित्सी आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे एकाच वेळी दोन कारखान्यांद्वारे तयार केले जाईल. युनिट्स - एक महत्त्वपूर्ण संख्या - NAZ Sokol द्वारे उत्पादित केली जाईल. ग्राहकांना उत्पादन वाहनांची अंतिम असेंब्ली आणि वितरण लुखोवित्सी येथे होईल. वास्तविक, या कामासाठी एक मोठे असेंब्ली शॉप वापरले जाईल (जे पूर्वी MiG-29K/KUB एकत्र करण्यासाठी वापरले जात होते - अंदाजे एड). एकेकाळी, ते डिझाइन केले गेले होते जेणेकरून येथे लष्करी आणि नागरी कार्यक्रमांच्या हितासाठी काम केले जाऊ शकते, ”स्ल्युसर म्हणाले. डिझाइनरसाठी शाळाहे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Il-114 ची रचना केवळ प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठीच केली गेली नव्हती, तर मालवाहतूक (IL-114T) साठी देखील त्यात बदल केले गेले आहेत आणि, रशियन संरक्षण मंत्रालय हार्ड-टू-पोचमध्ये पायाभूत सुविधांचा सक्रियपणे विकास करत आहे. आर्क्टिकसह देशाच्या प्रदेशात, असे विमान लष्करी विभागासाठी खूप उपयुक्त ठरू शकते, याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की Il-114, थोडक्यात, Il सारख्या विमानाच्या ओळीचा एक निरंतरता आहे. -14 आणि Il-18 सर्वात जुन्या रशियन डिझाईन ब्यूरोपैकी एक आणि त्याचे बरेच निर्माते अजूनही तेथे आहेत ते तेथे काम करतात. या विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू केल्याने जुन्या पिढीला त्यांचा अनुभव तरुण डिझायनर्सपर्यंत पोहोचू शकेल, जे भविष्यात सिव्हिल एअरलाइन्स आणि रशियाच्या संरक्षण मंत्रालयासाठी नवीन विमान तयार करतील मजकूर: व्लादिमीर कार्नोझोव्ह

Il-114 हे प्रादेशिक विमान कंपन्यांसाठी टर्बोप्रॉप ट्विन-इंजिन विमानाचा एक प्रकार आहे. प्रथम 03/29/1990 रोजी उड्डाण केले.

1 डिसेंबर 2015 रोजी, व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये स्थानिक माध्यमांच्या प्रतिनिधींसह अध्यक्षीय दूताची वार्षिक बैठक झाली. पत्रकार परिषदेपूर्वी वितरीत करण्यात आलेल्या पार्श्वभूमीच्या माहितीमध्ये, इतर माहितीसह, शॉर्ट-हॉल विमान Il-114 चे मालिका उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याबद्दल बातम्या प्रकाशित केल्या गेल्या. दिमित्री मेदवेदेव यांनी त्यांच्या ट्विटर ब्लॉगवर याची पुष्टी केली.

इतिहासातून

प्रादेशिक आणि नम्र विमान तयार करण्याचा उपक्रम 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस डिझाईन ब्युरोने पुढे आणला होता. इलुशिन. मग त्यांनी कालबाह्य झालेल्यांना नवीन विमानाने बदलण्याची योजना आखली. तसेच, काही भागात विमाने बदलण्याचा हेतू होता आणि.

1986 मध्ये, यूएसएसआर मंत्री परिषदेने 60 आसन क्षमता असलेल्या टर्बोप्रॉप, प्रादेशिक विमानाचा विकास सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. हे विमान लहान आणि खराब तयार केलेल्या धावपट्टीवरून, सुसज्ज नसलेल्या “स्मॉल-टाउन” विमानतळांवर चालवले जाणार होते.

29 मार्च 1990 रोजी नवीन विमानाने पहिले उड्डाण केले. ताश्कंद प्लांटने (TAPOiCh) विमानाचे उत्पादन सुरू केले.

त्या कठीण वर्षांत लष्करी विमान वाहतुकीसाठीही निधी नव्हता. निधीच्या कमतरतेमुळे, विमानाचे प्रमाणीकरण एप्रिल 1997 पर्यंत लांबले. विमानाला शेवटी टाइप 130-114 प्रमाणपत्र मिळाले. विमान कधीही उत्पादनात गेले नाही. 17 वाहने तयार झाली. यापैकी 2 कार अपघातग्रस्त आहेत. सात विमाने उझबेक एअरलाइन्सद्वारे चालवली जातात.

ब्रेकिंग न्यूज

टर्बोप्रॉप विमानांचे उत्पादन पुन्हा सुरू करून, UAC जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करेल आणि प्रादेशिक शॉर्ट-हॉल विमानांच्या विभागात स्पर्धा करेल अशी आशा आहे. आमचे मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत: कॅनेडियन कंपनी Bombardier, Embraer (ब्राझील) आणि ATR फ्रेंच-इटालियन चिंता. या आठवड्यात, एका नवीन खेळाडूने या विभागात स्वतःच्या विमानासह जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला. ही जपानी कंपनी मित्सुबिशी आहे, ज्याने नवीन प्रादेशिक जेट सादर केले.

IL-114 अद्यतनित केले

आणि जर एअरबस आणि बोईंग लांब पल्ल्याच्या विमानांच्या बाजारपेठेत सर्वोच्च राज्य करत असतील आणि आम्हाला तेथे काही करायचे नाही असे दिसते, तर लहान-पल्ल्याच्या विमानांवर आम्ही अजूनही सूर्यप्रकाशात आमची जागा घेऊ शकतो.

स्पष्ट फायदे

IL-114 चे अनेक निःसंदिग्ध फायदे आहेत, ज्यावर आपण विसंबून राहू शकतो असा "मजबूत बिंदू" असू शकतो. खरोखर काम करण्यासाठी वेळ न मिळाल्याने, Il-114 विमानाने आधीच आदरणीय टोपणनाव मिळवले आहे - "व्हिलेज प्लेन".

पहिला प्लस एक उच्च-गुणवत्तेचा आणि आशादायक एअरफ्रेम आहे. ज्यात पुढील अनेक वर्षे लक्षणीय बदल करण्याची आवश्यकता नाही. दुसरा प्लस म्हणजे ग्राउंड पॉवरपासून विमानाची स्वायत्तता. रिमोटच्या परिस्थितीत, फार समृद्ध एअरफिल्ड नाही, हे खूप मोठे प्लस आहे. बोर्डांना शक्ती देण्यासाठी यंत्रे आणि जमिनीवर आधारित युनिट्स खूप महाग आहेत; त्यांना त्यांच्या देखभालीसाठी प्रशिक्षित कर्मचारी आणि साधनांची आवश्यकता आहे. आणखी एक निःसंशय फायदा म्हणजे धावपट्टीची लांबी आणि गुणवत्तेसाठी विमानाची नम्रता. पुन्हा, प्रादेशिक विमानतळांसाठी हे एक देवदान आहे.

तज्ञांच्या मते कारची किंमत 16-17 दशलक्ष डॉलर्स असू शकते. ATR-72 ची किंमत 25 दशलक्ष आहे आणि डॅश 8 35 दशलक्ष डॉलर्समध्ये आहे. बाजारात प्रवेश करण्यासाठी हा एक आकर्षक युक्तिवाद आहे. IL-114 ची सेवा देण्याची किंमत देखील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. आमचा घोडा 590 kg/तास इंधन, ATR, अनुक्रमे 800 kg/तास “खातो”. आणि "कॅनेडियन" 2600 किलो/तास आहे. आणि जरी त्यांच्या आयात केलेल्या समकक्षांची क्षमता Il-114 पेक्षा जास्त असली तरी, बाजारपेठेतील स्पर्धेचा अंदाज खूपच अनुकूल आहे.

लष्करालाही त्याची गरज आहे

संरक्षण मंत्रालयालाही Il-114 मालिका सुरू करण्यात रस निर्माण झाला. Il-38 द्वारे केलेल्या कार्यांसारखीच कार्ये करण्यासाठी विशेष विमानांना ऑर्डर दिली जाईल. विमानाची निर्मिती पाणबुडीविरोधी आवृत्तीत, उडणारी प्रयोगशाळा म्हणून आणि इतर कामांसाठी केली जाऊ शकते.

आर्क्टिकमधील मुख्य वाहन म्हणूनही हे विमान उपयुक्त ठरू शकते. त्याच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे, आर्क्टिक लष्करी आणि संशोधन तळांच्या मुख्य भूभागासह आणि तळांमधील संप्रेषणासाठी ते अपरिहार्य असू शकते.

पूर्व आणि पश्चिम दरम्यानच्या सध्याच्या तणावपूर्ण परिस्थितीत मालिका सुरू करण्याच्या योजना अतिशय वेळेवर आहेत आणि संपूर्ण आयात प्रतिस्थापनाच्या योजनांशी पूर्णपणे जुळतात.

तोटे देखील आहेत

आणि नेहमीप्रमाणे, आणि सर्वत्र, हे सर्व पैशावर येते. जर हा सरकारी-समर्थित प्रकल्प असेल, तर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचा खर्च कसा वितरित केला जाईल? यूएसी चिंतेतील विश्लेषकांच्या मते, मालिका सुरू करण्यासाठी, खूप गंभीर रक्कम आवश्यक आहे - 500 दशलक्ष युरो. या विमानाला आधुनिक एव्हीओनिक्स आणि एव्हीओनिक्सची आवश्यकता असेल. अधिक आधुनिक इंजिन आणि प्रोपेलर आवश्यक आहेत.

UAC चिंतेने Il-114 बद्दलच्या बातम्यांवर थंडपणे प्रतिक्रिया दिली. देशांतर्गत बाजारात त्याची शक्यता अस्पष्ट आहे, तज्ञ म्हणतात. त्यांचा अर्थ बहुधा जवळजवळ पूर्ण झालेला MS-21 असा असावा. पण त्यातही अनेक समस्या आहेत आणि विमान अजूनही खूप “कच्चे” आहे.

दुसरीकडे, हा प्रकल्प आम्हाला टर्बोप्रॉप इंजिन आणि त्यांच्यासोबत विमानांच्या क्षेत्रात टिकून राहण्याची परवानगी देईल. निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश आणि व्होल्गा फेडरल जिल्ह्याचा विकास आणि समर्थन देखील शेवटच्या स्थानावर नाही. अखेर, ही मालिका निझनी नोव्हगोरोड एव्हिएशन प्लांटमध्ये सुरू केली जाईल.

Il-114-300 च्या मूलभूत, प्रवासी आवृत्तीचे वितरण 2019 साठी नियोजित आहे. बरं, नेहमीप्रमाणेच, योग्य मार्ग निवडला होता की नाही हे वेळच सांगेल.

सद्यस्थिती

जुलै 2014 मध्ये, रशियाचे राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांनी देशांतर्गत हवाई प्रवासाच्या बाजारपेठेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विमानाचे उत्पादन करण्याचे आदेश दिले. समारा एवियाकोरमध्ये विमानांचे असेंब्ली हलविणे शक्य आहे, परंतु तज्ञांच्या मते, एंटरप्राइझ पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी आणि तेथे उत्पादन सुरू करण्यासाठी 4-5 वर्षे आणि 10 अब्ज रूबल लागतील.

ऑगस्ट 2014 च्या शेवटी, Il-114 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करणे नागरी उड्डाणासाठी अयोग्य मानले गेले. 2015 मध्ये जुन्या IL-114 मॉडेल्सचे अद्ययावतीकरण सुरू होण्याची अपेक्षा आहे आणि 2019 पर्यंत रशियामध्ये पूर्णपणे नवीन बदल दिसण्याची अपेक्षा आहे.

निर्मितीचा इतिहास

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, Ilyushin डिझाइन ब्युरोने प्रादेशिक एअरलाइन्स, Il114 साठी नवीन टर्बोप्रॉप पॅसेंजर 60-सीट विमान तयार करण्याचा प्रस्ताव सक्रियपणे मांडला. त्या वेळी, अनेक परदेशी कंपन्या थिएटर इंजिनसह समान विमाने विकसित करत होत्या - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. प्रस्तावित Il114 विमान प्रकल्प कालबाह्य An24 साठी बदली म्हणून विचारात घेतला गेला, जो तोपर्यंत विमान वाहतूक आवश्यकता पूर्ण करत नाही. संसाधने कमी झाल्यामुळे An24 विमानांचा ताफा झपाट्याने कमी होऊ लागला. Il114 विमानाला अनेक प्रादेशिक मार्गांवर Yak40 आणि Tu134 टर्बोजेट विमाने बदलण्यासाठी देखील नियुक्त करण्यात आले होते. डिझाईन ब्युरोच्या पुढाकाराला पाठिंबा मिळाला आणि 1986 मध्ये सोव्हिएत युनियनच्या मंत्रिमंडळाचा एक डिक्री विमानाच्या विकासावर जारी करण्यात आला.

Il114 विमान दाट माती किंवा काँक्रीट कोटिंग असलेल्या बऱ्यापैकी लहान धावपट्ट्यांवरून ऑपरेशनसाठी होते. त्याची रचना जमिनीवरील उर्जा स्त्रोतांपासून स्वातंत्र्याच्या तत्त्वावर आधारित आहे, ज्यामुळे ते खराब सुसज्ज विमानतळांवर वापरणे शक्य होते, त्यामुळे त्याच्या वापराचा भूगोल वाढतो.

हे विमान अत्यंत कार्यक्षम विंग वापरते, जे TsAGI सोबत डिझाईन ब्युरोमध्ये डिझाइन केले होते. दुहेरी-स्लॉट फ्लॅप्सद्वारे दर्शविलेले विंग यांत्रिकीकरण, 1600 मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या धावपट्टीवरून उतरणे आणि टेक ऑफ करणे शक्य करते. विमानाची रचना करताना, कॉकपिट आणि जमिनीवर आवाजाची पातळी कमी करण्यावर विशेष लक्ष दिले गेले. या उद्देशासाठी, SV-34 कमी-आवाज असलेले सहा-ब्लेड प्रोपेलर डिझाइन केले होते, त्यांच्या रोटेशनची वारंवारता आणि टप्प्यांसाठी सिंक्रोनाइझेशन सिस्टमसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, फ्यूसेलेज त्वचा आणि ब्लेडच्या टोकांमधील अंतर वाढते. भविष्यात विमानात सुमारे २८०० अश्वशक्तीचे टर्बोप्रॉप इंजिन वापरणे अपेक्षित आहे.

हे विमान डिजिटल एव्हीओनिक्स सेट TsPNK-114 ने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये NIIAO आणि GosNII AS च्या मदतीने देशांतर्गत कंपन्यांनी विकसित केलेले पाच रंगीत मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले आहेत. नेव्हिगेशन उपकरणांमुळे प्रतिकूल हवामानात उतरणे शक्य होते (ICAO श्रेणी II). ग्राहकांच्या विनंतीनुसार हे विमान परदेशी बनावटीच्या एव्हीओनिक्सने सुसज्ज केले जाऊ शकते.

प्रायोगिक Il114 विमानाने प्रथम 03/29/1990 रोजी उड्डाण केले. विमानाचा कमांडर व्याचेस्लाव सेमेनोविच बेलोसोव्ह, एक सन्मानित चाचणी पायलट होता. याकुत्स्क, ताश्कंद आणि अर्खंगेल्स्कमध्ये वेगवेगळ्या हवामान परिस्थितीत प्रमाणपत्र आणि उड्डाण चाचण्या झाल्या. फर्नबरो, पॅरिस, बर्लिन, बंगलोर आणि तेहरान येथील हवाई प्रदर्शनांमध्ये विमानाचे वारंवार प्रात्यक्षिक करण्यात आले. "निधीच्या कमतरतेमुळे," प्रमाणन प्रक्रियेला खूप उशीर झाला आणि केवळ 24 एप्रिल 1997 रोजी, विमानाला IAC एव्हिएशन रजिस्टरमधून प्रकार प्रमाणपत्र क्रमांक 130-114 देण्यात आला.

ताश्कंद एव्हिएशन प्रॉडक्शन असोसिएशनमध्ये व्हीपी चकालोव्हच्या नावावर मालिका उत्पादनाची स्थापना करण्याची योजना होती, जिथे त्यांनी वार्षिक शंभर विमाने तयार करण्याची क्षमता निर्माण केली. पूर्वी, मॉस्कोमध्ये डेमेंटेव्ह एमएपीओ येथे विमान तयार करण्याची योजना होती. सीआयएस देशांमधील विमान कंपन्यांनी सोव्हिएत नंतरच्या काळात विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन कधीही सुरू केले नाही.

सलून Il-114

सद्यस्थिती

2012 पर्यंत, ताश्कंद एव्हिएशन प्लांट (TAPOiCh) येथे Il114 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात होते. एकूण 17 कार बांधल्या गेल्या. उझबेकिस्तान एअरवेज एव्हिएशन कंपनीद्वारे सात विमाने वापरली जातात.

2012 मध्ये, TAPOiCh येथे Il114 चे उत्पादन संपले, प्लांटने स्वतःला इतर क्रियाकलापांकडे पुनर्स्थित केले.

Ilyushin नावाच्या AK चे व्यवस्थापन रशियामध्ये Il114 चे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी वचनबद्ध आहे; त्यांच्या अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत रशियन फेडरेशनच्या विविध विभागांना किमान शंभर Il114 विमानांची आवश्यकता असेल;

एरोडायनॅमिक डिझाइन हे टर्बोप्रॉप ट्विन-इंजिन लो-विंग एअरक्राफ्ट आहे ज्यामध्ये सिंगल-फिन टेल आणि सरळ पंख आहेत.

फेरफार

Il114T

Il114 च्या कार्गो आवृत्तीचा विकास 1994 च्या शेवटी सुरू झाला. Il114T मालवाहू विमान हे फ्लोअर-माउंट यांत्रिकीकरणाने सुसज्ज असलेल्या कार्गो केबिनमधील सुरुवातीच्या मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे, जे जलद अनलोडिंग आणि लोडिंग ऑपरेशन्स सुनिश्चित करते आणि बाजूचा दरवाजा आहे, जे फ्यूजलेजच्या डाव्या बाजूला पंखाच्या मागे स्थित आहे. दरवाजाचे एकूण परिमाण 3.25 मीटर × 1.71 मीटर आहे आणि ते वरच्या दिशेने उघडते. मालवाहतूक रोखण्यासाठी केबिन साधनांनी सुसज्ज आहे.

विमान वेगवेगळ्या संख्येने कार्गो पॅलेट्स किंवा कंटेनर्सची वाहतूक करू शकते, विशेषतः आठ 3AK-0.6 किंवा 3AK-1 कंटेनर, पाच 1AK1.5 कंटेनर, आठ PA1.5 पॅलेट किंवा चार PA3.0 पॅलेट. मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करणे शक्य आहे.

प्रोटोटाइप विमानाच्या उड्डाण चाचण्या सप्टेंबर 1997 मध्ये ताश्कंदमध्ये सुरू झाल्या. ऑगस्ट 1997 मध्ये MAKS-1997 एव्हिएशन शोमध्ये या विमानाचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. सहा ते आठ टन वजनाच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या थिएटर इंजिनसह सुसज्ज मालवाहू विमानांची बाजारपेठ अलीकडेच उघडली गेल्याने या विमानात काही प्रमाणात रस निर्माण झाला आहे.

प्रॅट-व्हिटनी इंजिनसह Il114100T कार्गो आवृत्तीचा अभ्यास केला जात आहे.

• Il114-100

दुसरे नाव Il114RS (PW127H Pratt&Whitney theater engine (2×2750 हॉर्सपॉवर) सह आहे. 26 जानेवारी 1999 रोजी उड्डाण चाचण्या सुरू झाल्या आणि 1999 च्या शेवटी MAK Aviation Register द्वारे त्याची नोंदणी करण्यात आली. वाढीव कार्यक्षमतेमध्ये ती सुरुवातीच्या आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. आणि 2001 मध्ये, विमानाच्या पहिल्या तीन प्रती उझबेकिस्टन हावोयोलारीच्या मालकीच्या झाल्या, ज्याने या बदलाच्या विमानांची मागणी केली 30 ऑगस्ट 2011 पर्यंत, O'zbekiston HavoYo विमानांच्या ताफ्यात 6 विमाने आहेत, ज्यापैकी पाच कोलिन्स कंपनीचे (UK91102 वर, रशियन TsPNK च्या विरुद्ध)

• IL114LL

Il114 वर आधारित फ्लाइंग प्रयोगशाळा, 2004 मध्ये ताश्कंदमध्ये सेंट पीटर्सबर्ग संशोधन आणि उत्पादन एंटरप्राइझ "रडार एमएमएस" च्या आदेशाने उत्पादित उपकरणांची चाचणी घेण्याच्या उद्देशाने बनविली गेली. MAKS-2005 सामान्य लोकांना दाखविण्यात आले, जिथे अनेक प्रात्यक्षिक उड्डाणे करण्यात आली.

• Il114-300

विमानात 2,650 अश्वशक्तीची दोन TV7-117SM टर्बोप्रॉप इंजिन, सहा-ब्लेड लो-नॉईज प्रोपेलर SV34.03, एक सहायक पॉवर युनिट TA-1 आणि डिजिटल फ्लाइट नेव्हिगेशन सिस्टम TsPNK114M2 आहे.

सुधारणा प्रकल्प

Il-114P ही एक गस्त आवृत्ती आहे, जी सागरी क्षेत्र आणि प्रादेशिक पाण्याचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. लेआउटमध्ये स्ट्रिझ रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स समाविष्ट आहे. मॅग्नेटोमीटर फेअरिंग शेपटीच्या विभागात स्थित आहे. कमाल फ्लाइट कालावधी 10 तास आहे.