पोर्श कोणत्या देशाचा आहे? पोर्शचा इतिहास. तुम्हाला माहीत नसलेले मनोरंजक तथ्य

डॉ. इंग. h.c F. Porsche AG ही प्रिमियम स्पोर्ट्स कार, सेडान आणि SUV ची जर्मन निर्माता आहे, ज्याची स्थापना महान डिझायनर फर्डिनांड पोर्श यांनी केली आहे. फोक्सवॅगन ग्रुपचा भाग. मुख्यालय स्टटगार्ट येथे आहे.

कंपनीचे संस्थापक, फर्डिनांड पोर्श यांचा जन्म 3 सप्टेंबर 1875 रोजी बोहेमियाच्या मॅफर्सडॉर्फ शहरात एका दुरुस्ती दुकानाच्या मालकाच्या कुटुंबात झाला. तो कुटुंबातील तिसरा मुलगा होता आणि त्याच्या मोठ्या मुलाच्या मृत्यूनंतर तो त्याच्या वडिलांच्या व्यवसायाचा वारस बनला. वयाच्या 15 व्या वर्षापासून, फर्डिनांडने एका कार्यशाळेत काम केले आणि प्राथमिक शाळेतून पदवी घेतल्यानंतर तो एका तांत्रिक शाळेत गेला.

1898 मध्ये, एका तरुण अभियंत्याला इलेक्ट्रिक कार डिझाइन करण्याची ऑर्डर मिळाली आणि काही आठवड्यांत एक नमुना तयार केला - एक वेगवान आणि कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक कार जी 40 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. कारचा एकमात्र दोष म्हणजे तिचे वजन जास्त, कारण कॅपेसियस लीड बॅटरी खूप जड होत्या. कंपनीच्या मालक जेकब लोहनरला प्रोटोटाइप सादर केल्यावर, पोर्शला ताबडतोब मुख्य डिझायनरचे पद मिळाले आणि त्याने त्याच्या पहिल्या कार - लोहनर-पोर्श इलेक्ट्रिक कारवर काम सुरू केले.

1898 मध्ये, पोर्श ऑस्ट्रो-डेमलर येथे हस्तांतरित झाला. त्याच्या नेतृत्वाखाली, पौराणिक मॉडेल्सचा जन्म झाला: साशा, एडीएम, प्रिंझ-हेनरिक आणि एडीआर. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्यांनी विमाने आणि हवाई जहाजांसाठी इंजिन तसेच हायब्रीड पॉवरट्रेन असलेल्या कारची रचना केली. नाविन्यपूर्ण घडामोडींसाठी त्यांना व्हिएन्ना टेक्निकल युनिव्हर्सिटीचे एमेरिटस प्रोफेसर आणि क्रॉस ऑफ मेरिट ही पदवी मिळाली.

1923 मध्ये, फर्डिनांडने डेमलर-बेंझ एजी येथे काम करण्यास सुरुवात केली, जिथे त्यांनी S आणि SS सारख्या स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीचे नेतृत्व केले. 1930 च्या दशकात, त्यांनी रशियाला भेट दिली, जिथे ते विमान आणि टाकी कारखान्यांच्या कामाशी परिचित झाले. येथे त्याला ऑटोमोटिव्ह, एव्हिएशन आणि टँक इंडस्ट्रीजमध्ये काम करण्यासाठी यूएसएसआरमध्ये त्याच्या डिझाईन ब्युरोसह जाण्याची ऑफर प्राप्त झाली. पोर्शने नकार दिला आणि जर्मनीला परतला, जिथे दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान नाझींनी त्याच्याकडून लष्करी उद्योगात रशियन लोकांकडून वापरल्या जाणाऱ्या उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाबद्दल माहिती उकळली.

1932 मध्ये, फर्डिनांड पोर्शने टॉर्शन बार सस्पेंशनचा शोध लावला, जो नंतर सर्व ऑटोमेकर्सनी वापरला. यूएसएसआर मधून परत आल्यानंतर, तो ऑटो-युनियनचा मुख्य डिझायनर बनला आणि कंपनीसाठी टाइप 22 रेसिंग कार विकसित केली, त्याचे पुढील काम प्रसिद्ध "लोकांची कार" फोक्सवॅगन बीटल होते.

पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, पोर्शने पहिली कार तयार केली - पोर्श 64, जी ब्रँडच्या सर्व मॉडेल्सची पूर्वज बनेल. हे एका सुव्यवस्थित शरीराच्या आकाराद्वारे ओळखले गेले होते जे त्या काळातील नेहमीच्या कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न दिसत होते. हुडच्या खाली 100-अश्वशक्तीचे एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन होते, ज्यामुळे कारला 160 किमी/ताशी वेग मिळू शकला. मॉडेलच्या एकूण तीन प्रती तयार केल्या गेल्या.

पोर्श 64 (1939)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, पोर्शने जीप, उभयचर आणि लष्करी वाहने तयार केली. फर्डिनांड पोर्श टायगर आणि पँथर टँक तसेच फर्डिनांड स्व-चालित तोफा यांच्या डिझाइनमध्ये भाग घेते. नाझी युद्ध प्रकल्पांमध्ये सहभागासाठी, त्यांना डिसेंबर 1945 मध्ये अटक करण्यात आली आणि 20 महिने तुरुंगवास भोगावा लागला. यावेळी, त्यांचा मुलगा फेनी पोर्शने ब्रँड विकसित करण्यास सुरुवात केली.

अभियंत्यांच्या टीमसह, पोर्श ज्युनियर ब्रँडचे पहिले उत्पादन मॉडेल एकत्र करते - 356. 1.1-लिटर 35-अश्वशक्ती इंजिन, सस्पेंशन आणि गिअरबॉक्ससह बहुतेक भाग, बीटलच्या डिझाइनर्सनी उधार घेतले होते. ज्या व्यक्तीने फोक्सवॅगन बीटलच्या शरीराची रचना केली त्याच व्यक्तीने शरीराची रचना केली होती - एरविन कोमेंडा. हे मॉडेल कॅरेराच्या निर्मितीसाठी आधार बनले आणि 1965 पर्यंत तयार केले गेले.

पोर्श 356 (1948-1965)

1950 पासून, कंपनी पुन्हा स्टटगार्टमध्ये आहे आणि एक वर्षानंतर तिचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्श यांचे निधन झाले.

आता फक्त बॉडी पॅनल्स बनवण्यासाठी स्टीलचा वापर केला जातो. कंपनी हळूहळू फोक्सवॅगन इंजिन सोडून देत आहे, ज्याची जागा स्वतःच्या डिझाइनच्या पॉवर युनिट्सने घेतली आहे. अशा प्रकारे, 356A मालिका चार कॅमशाफ्ट आणि दोन इग्निशन कॉइलसह इंजिनसह सुसज्ज होती. नंतर, B मालिका सर्व चाकांवर अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि डिस्क ब्रेकसह आली आणि नंतर C मालिका अनेक सुधारणांसह आली.

1951 मध्ये, पोर्श 550 स्पायडर स्पोर्ट्स कार दिसली, ज्याने वारंवार शर्यती जिंकल्या. 1954 मध्ये, मऊ टॉप आणि सरळ विंडशील्डसह मॉडेलमध्ये बदल करण्यात आला.

पोर्श 356 ही एक अतिशय लोकप्रिय कार होती आणि 15 वर्षांपासून ती जगातील सर्वात प्रतिष्ठित कार होती. तथापि, वेळ निघून गेला आणि बाजाराला पूर्णपणे नवीन काहीतरी ऑफर करण्याची आवश्यकता होती, परंतु कमी प्रभावी नाही. 1963 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, कंपनीने फेरी पोर्शच्या नेतृत्वाखाली विकसित केलेले 911 मॉडेल सादर केले. मूळ मॉडेलचे नाव, 901, Peugeot सोबत खटला टाळण्यासाठी 911 मध्ये बदलण्यात आले, ज्याने हे नाव स्वतःसाठी राखून ठेवले. यामुळे कारच्या यशावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही;

सुरुवातीला, 911 हे 130 एचपीचे उत्पादन करणारे 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी जोडलेले होते. 1964 मध्ये, पोर्श 911 कॅरेराची स्पोर्ट्स आवृत्ती वॉटर कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसह दिसली. 1966 पासून, काचेच्या छतासह वैशिष्ट्यपूर्ण ओपन बॉडीसह टार्गा बदल तयार केला गेला आहे.

पोर्श 911 (1963)

1965 मध्ये, पोर्शने चार-सिलेंडर 912 सादर केले. सहा-सिलेंडर 911 च्या तुलनेत, ते स्वस्त होते आणि म्हणून त्वरीत लोकप्रियता मिळवली. 60 च्या दशकाच्या शेवटी, हे मॉडेल 914 ने बदलले, जे फोक्सवॅगनसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. कार दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: 4 आणि 6 सिलिंडरसह, 914/6 ऐवजी खराब विक्रीसह, तर स्वस्त 914/4 पोर्शची सर्वोत्तम विक्रेता बनली.

1972 मध्ये, कंपनी फक्त एक कौटुंबिक व्यवसाय म्हणून थांबली आणि सार्वजनिक दर्जा प्राप्त झाला. पोर्श कुटुंबाने व्यवसाय व्यवस्थापनावरील नियंत्रण गमावले आणि अर्न्स्ट फुहरमन ब्रँडचे प्रमुख बनले. 70 च्या दशकात त्याने 911 च्या जागी मोठ्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह 928 स्पोर्ट्स कारला फ्रंट-माउंटेड V8 इंजिनसह आणण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, आपण बघू शकतो की, 911 हे 928 च्या पुढे गेले. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, फुहरमनची जागा पीटर डब्ल्यू. शुट्झ यांनी घेतली, जो 911 चा प्रखर चाहता होता.

1976 मध्ये, 914 ची जागा 924 ने घेतली, ती देखील फोक्सवॅगनसह विकसित झाली. जर्मन ऑटो जायंटने पोर्शला परवडणारी स्पोर्ट्स कार विकसित करण्यासाठी आमंत्रित केले, जी ऑडी ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. तथापि, तेलाच्या संकटाच्या परिणामी, व्यवस्थापनाने मॉडेल सोडण्याची गरज असल्याची शंका येऊ लागली. त्यानंतर पोर्शने हा प्रकल्प फोक्सवॅगनकडून विकत घेतला.

924 हे काळाच्या भावनेला अनुसरून त्याचे स्वरूप, एक उत्कृष्ट मांडणी, जवळजवळ आदर्श वजन वितरण आणि एअर-कूलिंग सिस्टमसह किफायतशीर चार-सिलेंडर इंजिन याद्वारे वेगळे केले गेले. विक्री सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी कारला टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती मिळाली.

पोर्श 924 (1976-1988)

पीटर शुट्झची कंपनीच्या प्रमुखपदी नियुक्ती झाल्यानंतर, पोर्श 911 पुन्हा ब्रँडचा आवडता बनला. 1982 मध्ये, एक ओपन-टॉप आवृत्ती आली, 1983 मध्ये - 231-अश्वशक्ती इंजिनसह 911 कॅरेरा.

1980 मध्ये, Porsche 959 ने 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह दोन टर्बोचार्जरसह पदार्पण केले, 450 hp विकसित केले. शरीराचे भाग केवलरचे बनलेले होते, संगणकाने चार शॉक शोषकांचे ऑपरेशन नियंत्रित केले, ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण आणि धुरा दरम्यान टॉर्क वितरीत केले.

1990 मध्ये, पोर्शने लीन मॅन्युफॅक्चरिंग पद्धतींमध्ये प्रशिक्षण देण्यासाठी टोयोटासोबत करार केला. 2004 पासून, जपानी कंपनीने पोर्शला हायब्रिड तंत्रज्ञान विकसित करण्यात मदत केली आहे.

1993 मध्ये, 911 मॉडेलच्या नवीन पिढीचा प्रीमियर झाला, ज्याला 272 एचपीचे नवीन शक्तिशाली इंजिन, मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि एक अद्वितीय शरीर आकार मिळाला.

1996 मध्ये, दोन-सीटर बॉक्सस्टर रोडस्टरने पदार्पण केले, जे इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, मूळतः ओपन टॉपसह कल्पित होते. त्याचे वॉटर-कूल्ड इंजिन 204 एचपी विकसित होते. आणि मागील एक्सलच्या समोर स्थित होते.

एक वर्षानंतर, नवीन 911, बॉक्सस्टर प्रमाणेच, रिलीझ करण्यात आले, ज्याला नंतर हायड्रोलिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केलेल्या परिवर्तनीय शीर्षासह आवृत्ती प्राप्त झाली.

2002 मध्ये, एक पूर्णपणे अनपेक्षित परंतु अतिशय प्रभावी नवीन उत्पादन सादर केले गेले - केयेन एसयूव्ही, जी रशियासह जगभरातील ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक बनली. फोक्सवॅगन कंपनीच्या तज्ञांच्या सहभागाने मॉडेल विकसित केले गेले. रेखांशाचा इंजिन व्यवस्था, सबफ्रेम असलेली बॉडी आणि सर्व चाकांवर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन प्रदान करण्यासाठी एक पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म तयार केला गेला. फोक्सवॅगन चिंतेने मॉडेलची आवृत्ती प्रसिद्ध केली आहे - तोरेग.

विश्वासार्ह निलंबन, उत्तम हाताळणी आणि उत्कृष्ट ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांमुळे केयेन ब्रँडचा बेस्टसेलर बनला आहे. केयेनचा धाकटा भाऊ, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर पोर्श मॅकन, 2013 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला होता. ब्रँडला त्याच्या पहिल्या SUV च्या यशाने ते तयार करण्याची प्रेरणा मिळाली.

पोर्श केयेन (2002)

रशियामधील ब्रँडचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा कंपनी ZAO Sportcar-Center ने पहिली पोर्श कार, 911 Carrera विकली. रशियन खरेदीदार पटकन जर्मन ब्रँडच्या प्रेमात पडले आणि बदलत्या आर्थिक परिस्थिती असूनही रशियामध्ये त्याची विक्री स्थिर वाढ दर्शवते.

आता पोर्श ब्रँड आपली मॉडेल श्रेणी सुधारत आहे, जी इतर स्पोर्ट्स कार उत्पादकांच्या तुलनेत सर्वात वैविध्यपूर्ण आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, ऑटोमेकरने त्याच्या कारच्या अनेक संकरित आवृत्त्या सोडल्या आहेत आणि व्यवस्थापनाच्या मते, या दिशेने कार्य करणे सुरू ठेवेल. त्याच्या संस्थापकाचा वारसा पुढे चालू ठेवत, पोर्श ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक क्षेत्रांमध्ये एक नेता आहे, आणि चाहत्यांच्या संपूर्ण सैन्यासाठी एक पंथ ब्रँड आहे.

फर्डिनांड पोर्श यांनी "डॉ. इंग. 1931 मध्ये ऑस्ट्रियामध्ये HC F. Porsche AG". सुरुवातीला, कंपनीने कारच्या तांत्रिक विकासाची ऑफर दिली, परंतु त्या स्वतः तयार केल्या नाहीत. तथापि, जर्मन सरकारच्या निर्देशानुसार, तिला "लोकांसाठी कार" च्या विकासामध्ये भाग घेण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे फोक्सवॅगन बीटलची निर्मिती झाली, जी आतापर्यंतची सर्वाधिक विक्री होणारी ऑटोमोबाईल आहे. कंपनीचे जेष्ठ, पोर्श 64, 1939 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि अनेक प्रकारे बीटलसारखे होते.

युद्धानंतरची पहिली कार, 356, सुद्धा सुरुवातीला फॉक्सवॅगन बीटल बरोबर अनेक घटक साम्य होते. हे युद्धोत्तर जर्मनीमध्ये घटकांच्या कमतरतेमुळे होते. तथापि, हळूहळू, जसे उत्पादन स्थापित केले गेले, पोर्शने त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या भागांसह कर्ज घेतलेले घटक बदलले. 1954 पर्यंत, कार पूर्णपणे मूळ घटकांसह सुसज्ज होऊ लागली.

दहा वर्षांनंतर, अनेक शर्यतीतील विजयानंतर आणि जुने पोर्श रोडस्टर 356 मॉडेल बदलण्याची गरज असताना, कंपनीने पोर्श 911 ही स्पोर्ट्स कार रिलीझ केली, ज्यामध्ये रियर-माउंट, एअर-कूल्ड सहा-सिलेंडर इंजिन आहे.

911 पोर्शची सर्वात लोकप्रिय आणि प्रतिष्ठित कार बनली आहे - रेस ट्रॅक आणि हायवे दोन्हीवर यशस्वी. इतर कोणत्याही कारपेक्षा कितीतरी जास्त, 911 ने पोर्श ब्रँडचे भविष्य निश्चित केले. 911 अजूनही उत्पादनात आहे, परंतु अनेक पिढ्यांमधील बदलांनंतर, मूळ कारचे जे काही उरले आहे ते मागील-माउंट केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनसह कूपचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन आहे आणि 1964 च्या कारसारखे सिल्हूट आहे.

पोर्श कारच्या पॉवरट्रेन (अत्यंत यशस्वी 911, 908 आणि 917 सह) विकसित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या फर्डिनांड पिच यांनी स्वतःचे डिझाइन ऑफिस तयार केले. या डिव्हिजनने पाच-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल इंजिन विकसित केले जे नंतर ऑडी कारमध्ये दिसू लागले.

पोर्श एजीचे सीईओ डॉ. अर्न्स्ट फुहरमन यांनी 1970 च्या दशकात 911 मॉडेल बंद करण्याची आणि 928 स्पोर्ट्स वॅगनने बदलण्याची योजना आखली, तथापि, 911 मॉडेलच्या लोकप्रियतेने ते नियोजित वेळेपेक्षा जास्त काळ टिकून राहण्यास मदत केली. 1990 मध्ये, पोर्शने उत्पादन व्यवस्थापनाच्या जपानी पद्धतीचा अभ्यास करण्यासाठी आणि लागू करण्यासाठी टोयोटासोबत सहकार्य करार केला. याव्यतिरिक्त, टोयोटाने पोर्शला हायब्रिड तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी मदत केली.

914 आणि 914-6 मॉडेल तयार करण्यासाठी कंपन्या 1969 मध्ये सैन्यात सामील झाल्या. 1976 मध्ये, 912E आणि 924 मध्ये ऑडीचे अनेक घटक होते. Cayenne त्याची संपूर्ण चेसिस 2015 Volkswagen Touareg आणि Audi Q7 सह शेअर करते.

कॉर्पोरेट पुनर्रचना

ऑगस्ट 2009 मध्ये, पोर्श आणि फोक्सवॅगनने एक करार केला ज्या अंतर्गत दोन कंपन्यांचे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान व्यवसाय "इंटिग्रेटेड ऑटोमोटिव्ह ग्रुप" तयार करण्यासाठी विलीन होतील.

उत्पादन आणि विक्री

कंपनी आपल्या गेममध्ये शीर्षस्थानी आहे आणि जगातील कोणत्याही कार कंपनीच्या प्रति युनिट सर्वाधिक नफा असल्याचा दावा करते.

विकासाचा इतिहास

कंपनीचे बोधचिन्ह हे खालील माहिती असलेला शस्त्रांचा कोट आहे: लाल आणि काळ्या पट्टे आणि हरणांचे शंकू हे जर्मन राज्याच्या बाडेन-वुर्टेमबर्गचे प्रतीक आहेत (बाडेन-वुर्टेमबर्गची राजधानी स्टुटगार्ट शहर आहे) आणि शिलालेख "पोर्श" आणि प्रतीकाच्या मध्यभागी एक प्रँसिंग स्टॅलियन स्मरण करून देतो ब्रँडच्या मूळ स्टटगार्टची स्थापना 950 मध्ये घोडा फार्म म्हणून झाली होती. हा लोगो प्रथम 1952 मध्ये दिसला, जेव्हा ब्रँडने यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केला, चांगल्या ओळखीसाठी. याआधी, 356 च्या हुडवर फक्त "पोर्श" लिहिलेले होते.

विकासाचा इतिहास

1931-1948: कल्पनांपासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापर्यंत
त्याच्या स्वत: च्या नावाखाली पहिली कार रिलीज होईपर्यंत, फर्डिनांड पोर्शेकडे लक्षणीय अनुभव जमा झाला होता.
1931 मध्ये एंटरप्राइझ डॉ. ing h c F. पोर्श GmbH, ज्यापैकी तो संस्थापक आणि नेता होता, त्याने यापूर्वीच 16-सिलेंडर ऑटो युनियन रेसिंग कार आणि बीटल सारख्या प्रकल्पांवर काम केले होते, जे इतिहासातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या कारांपैकी एक बनले.
1939 मध्ये, दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, अगदी पहिले पोर्श 64 विकसित केले गेले, ज्यामध्ये भविष्यातील पोर्श 356 मॉडेलची वैशिष्ट्ये आधीच स्पष्ट होती. हे उदाहरण तयार करण्यासाठी, फर्डिनांड पोर्शने प्रसिद्ध बीटलमधील अनेक घटक वापरले.
फर्डिनांड पोर्श ज्युनियर यांनी वडिलांचा व्यवसाय सुरू ठेवला. त्याचे शिक्षण आणि स्वतंत्र कामाची पहिली कौशल्ये प्राप्त केल्यानंतर, तो त्याच्या वडिलांनी नुकत्याच तयार केलेल्या कंपनीत काम करण्यासाठी स्टटगार्टला गेला.
द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, कंपनी लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतलेली होती - कर्मचारी वाहने आणि उभयचर. पोर्शने टायगर टँकच्या विकासातही भाग घेतला.

1948-1965: पहिली पायरी

1945 च्या अखेरीस, जेव्हा त्यांचे वडील फ्रान्समध्ये तुरुंगात होते, तेव्हा फर्डिनांड जूनियर यांनी कौटुंबिक व्यवसाय ऑस्ट्रियाच्या ग्मुंड शहरात हलविला आणि स्वतंत्रपणे उत्पादनाचे नेतृत्व केले.
कार्ल राबे सोबत, फर्डिनांडने पोर्श 356 चा प्रोटोटाइप तयार केला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. जून 1948 मध्ये, हे उदाहरण सार्वजनिक रस्त्यांसाठी प्रमाणित करण्यात आले. नऊ वर्षांपूर्वी, व्हीडब्ल्यू बीटलची युनिट्स पुन्हा येथे वापरली गेली.
पहिल्या उत्पादन कारमध्ये मूलभूत फरक होता - इंजिन मागील एक्सलच्या मागे हलविले गेले होते, ज्यामुळे उत्पादनाची किंमत कमी करणे आणि केबिनमधील दोन अतिरिक्त जागांसाठी जागा मोकळी करणे शक्य झाले.

डिझाइनमधील मुख्य मुद्दे सारखेच राहिले (रीअर-इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह), परंतु पोर्श 356 च्या स्पिरीटमध्ये क्लासिक बॉडी लाइन असलेली ही एक आधुनिक स्पोर्ट्स कार होती. डिझाईनचे लेखक फर्डिनांड अलेक्झांडर "बुत्झी" पोर्श होते, फेरीचा मोठा मुलगा. सुरुवातीला, 911 निर्देशांकाऐवजी, दुसरा वापरायचा होता - 901. परंतु मध्यभागी शून्य असलेल्या तीन अंकांचे संयोजन प्यूजिओसाठी राखीव होते. कारला 911 म्हटले जाऊ लागले, परंतु 901 क्रमांक कोठेही गायब झाला नाही: अशा प्रकारे 911 ला इन-प्लांट नामांकनानुसार (1964-1973) म्हटले जाऊ लागले.

1966 मध्ये, पोर्श 911S टार्गामध्ये बदल उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला.
1965 मध्ये 356 मालिका परिवर्तनीय उत्पादनांचे उत्पादन संपल्यानंतर, ते 1982 पर्यंत कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसले नाहीत.

1972-1981: अर्न्स्ट फुहरमनचे राज्य1972 मध्ये, कंपनीची कायदेशीर स्थिती मर्यादित दायित्व भागीदारीतून खुल्या (सार्वजनिक) भागीदारीत बदलली. डॉ. इंग. h.c F. पोर्श KGकौटुंबिक व्यवसाय करणे बंद केले, आणि आता त्याला म्हणतात डॉ. ing h c F. पोर्श एजी(पूर्ण नाव डॉक्टर इंजीनियर ऑनरिस कॉसा फर्डिनांड पोर्श अक्टीएंजेसेल्स्चाफ्ट - जॉइंट स्टॉक कंपनी ऑफ द ऑनररी डॉक्टर ऑफ इंजिनीअरिंग सायन्सेस फर्डिनांड पोर्श) ही एक जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपनी आहे.
पुनर्रचनेनंतर, एफ. पोर्शेचा नातू, फर्डिनांड पिच, ऑडी आणि नंतर फोक्सवॅगनला गेला, जिथे तो अखेरीस चिंतेचे जनरल डायरेक्टर या पदावर पोहोचला.
पहिले राष्ट्रपती पोर्श एजीअर्न्स्ट फुहरमन बनले, ज्यांनी यापूर्वी इंजिन विकास विभागात काम केले होते. त्याच्या नवीन स्थितीतील त्याच्या पहिल्या निर्णयांपैकी एक म्हणजे 911 मालिका 928 ने बदलणे, 8-सिलेंडर इंजिनसह क्लासिक लेआउट. त्याच्या कारकिर्दीत, आणखी एक फ्रंट-इंजिन कार असेंब्ली लाइनवर ठेवली गेली - पोर्श 924.
1974 च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केल्यानंतर. "टर्बो" चे बदल, 911 लाईनचा विकास (त्यावेळेस आधुनिकीकृत 930 मालिका तयार झाली होती) (1973-1989) प्रत्यक्षात 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत थांबले, जोपर्यंत फुहरमनला त्याच्या पदावरून हटवले गेले नाही. परंतु कारचे उत्पादन सुरूच राहिले: शेवटचे फ्रंट-इंजिन मॉडेल 1995 मध्ये प्लांट सोडले.

त्याच वेळी, पोर्श 911 कॅरेरा मॉडेल, किमतीत काहीसे हलके, दिसले. 1997 मध्ये, हे फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि हे स्पष्ट झाले की त्याच्या धाकट्या भावासोबत त्याच्यामध्ये बरेच साम्य आहे, जवळजवळ सारखेच समोरच्या टोकापासून टीयरड्रॉप हेडलाइट्स आणि तत्सम इंटीरियरपासून सामान्य इंजिन डिझाइनपर्यंत. अशा निर्णयांमुळे विकास आणि उत्पादनाची किंमत कमी करणे शक्य झाले, कारण त्या वर्षांत ब्रँडची आर्थिक संसाधने फारच मर्यादित होती.
1998 हे नुकसान आणि नफ्याचे वर्ष होते. उन्हाळ्यात, शेवटची "हवा" 911 ने झुफेनहॉसेन प्लांटचे दरवाजे सोडले. संपूर्ण इतिहासात, यापैकी 410 हजार उत्पादन केले गेले; ९९३व्या या आकड्यातील योगदान ६९ हजार आहे. त्याच वेळी, पोर्शने आपला 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला. आणि त्याच वर्षी, मार्चमध्ये, वयाच्या 88 व्या वर्षी, फर्डिनांड अँटोन अर्न्स्ट (फेरी) पोर्श केयेन यांचे निधन झाले

एंटरप्राइज डॉ. ing h c F. Porsche GmbH, मूळत: ऑटोमोबाईल कंपन्यांसाठी घटक आणि असेंब्ली तयार करण्यात गुंतलेली, 1931 मध्ये स्थापन झाली. त्या वर्षांमध्ये, त्याचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्शने अद्याप स्वतःच्या कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाबद्दल विचार केला नव्हता. पण तो इतरांसाठी यशस्वीपणे करू लागला. दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, त्याने अनेक तृतीय-पक्षाच्या ऑर्डरवर काम केले, उदाहरणार्थ, KdF-Wagen (किंवा, अधिक सोप्या भाषेत, "बीटल") सारखी आख्यायिका तयार केली - एक पौराणिक छोटी कार ज्याचा आधार बनला. फोक्सवॅगन कंपनी). पोर्शच्या अत्यंत यशस्वी घडामोडींमध्ये तथाकथित टाइप 22, ऑटो युनियन एजी द्वारे सुरू केलेली रेसिंग कार देखील समाविष्ट आहे. त्या काळातील सर्व घडामोडी नंतर पौराणिक पोर्श कारचा आधार बनल्या.

त्याच वर्षांमध्ये, टाइप 64 रेसिंग कार (ज्याला फॉक्सवॅगन एरोकूप असेही म्हणतात) नाझी सरकारच्या आदेशाने तयार करण्यात आली, विशेषत: 1939 मध्ये झालेल्या बर्लिन - रोम शर्यतीसाठी. एकूण तीन प्रकार 64 तयार केले गेले, त्यापैकी फक्त एकच जिवंत राहिला - पहिला युद्धाच्या अगदी सुरुवातीस मरण पावला आणि दुसरा अमेरिकन सैनिकांनी "स्वार" केला, विजयाच्या नशेत आणि मनोरंजनाच्या शोधात. हयात असलेली प्रत अगदी युद्धोत्तर शर्यतींमध्ये भाग घेण्यास यशस्वी झाली आणि यशस्वीरित्या. ते आता एका खाजगी संग्रहात आहे, म्हणून स्टटगार्टमधील कंपनी संग्रहालयात केवळ शरीराची पुनर्निर्मित प्रत आहे. प्रकार 64 तयार करताना, डिझायनरने "बीटल" प्रमाणेच सोल्यूशन्स सक्रियपणे वापरले - देखावा ओळखण्यायोग्य आहे. हे सर्व विश्वास ठेवण्याचे कारण देते की टाइप 64 भविष्यातील पोर्शसाठी पहिला नमुना बनला आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, हुशार डिझायनर लष्करी उपकरणे तयार करण्यात गुंतले होते. टायगर, पँथर टँक आणि इतर प्रकारच्या लष्करी उपकरणांच्या विकासात त्यांनी भाग घेतला. त्या काळातील सर्वात यशस्वी सेल्फ-प्रोपेल्ड आर्टिलरी युनिट (SPG) फर्डिनांड, फर्डिनांड पोर्शने विकसित केले होते असे मानले जाते की त्याचे नाव त्याच्या नावावर आहे. त्यापैकी बरेच तयार केले गेले नाहीत, परंतु आमच्या सैनिकांनी कोणत्याही जर्मन स्व-चालित बंदुकांना "फर्डिनांड्स" म्हटले, परिणामी बऱ्याच लोकांनी असे मत बनवले की ही "स्वयं-चालित बंदूक" सर्वात लोकप्रिय आहे.

युद्धाच्या समाप्तीनंतर, पोर्शवर नाझींसोबत कट रचल्याचा आरोप करण्यात आला आणि त्याला तुरुंगात पाठवले गेले, जिथे त्याने 22 महिने घालवले. मुक्त झाल्यानंतर, डिझायनरला अक्षरशः कामापासून दूर ठेवले गेले. फोक्सवॅगन कारखान्यांमध्ये, जिथे तो प्रथम आला, इतर तज्ञ आधीच कार्यरत होते आणि त्यांना त्यांच्या सेवांची आवश्यकता नव्हती. आणि त्यांना "अविश्वसनीय" आणि "नाझींशी सहयोग" अशी लेबले असलेल्या एखाद्या व्यक्तीला नियुक्त करायचे नव्हते. इंजिनियरचा मुलगा फर्डिनांड पोर्श ज्युनियर (कौटुंबिक वर्तुळात, फक्त फेरी) नसता तर सर्वकाही कसे संपले असते हे माहित नाही. त्यांनीच कंपनीच्या पुनरुज्जीवनाची जबाबदारी घेतली आणि ती पूर्णपणे आपल्या वडिलांनी घातलेल्या पायावर उभारली.

1948 मध्ये, 356 मॉडेल दिसले, त्यातील बरेच घटक मागील डिझाइनमधून घेतले होते, विशेषत: टाइप 64 आणि बीटल. Porsche 356 चे अनेक घटक फोक्सवॅगनने तयार केले होते, विशेषत: पैसे वाचवण्यासाठी आणि उत्पादन सुलभ करण्यासाठी. एक अपवादात्मक यशस्वी डिझाइनने अनेक सक्रिय ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांचा आदर जिंकला आहे.

1950 मध्ये, कंपनी पुन्हा हलवली. स्टुटगार्ट, जर्मनी, जिथे ते आजपर्यंत आहे. पोर्श 356 ची निर्मिती 1965 पर्यंत बराच काळ करण्यात आली. या काळात अनेक बदल करण्यात आले. त्यापैकी अनेक मॉडेल्स आजही रस्त्यावर आहेत. सर्वसाधारणपणे, हा योगायोग नाही की पोर्श कार सर्वात विश्वासार्ह म्हणून ओळखल्या जातात - असे मानले जाते की वर्षांमध्ये उत्पादित केलेल्या संपूर्ण ताफ्यांपैकी 75% पेक्षा जास्त अजूनही रस्त्यावर आहे.

आणि 1951 मध्ये फर्डिनांड पोर्श यांचे निधन झाले. हृदयविकाराच्या झटक्याने मृत्यू झाला. असे मानले जाते की शोधकर्त्याने तुरुंगात घालवलेल्या वर्षांमुळे हे घडले होते. ते 75 वर्षांचे जगले.

पोर्शच्या इतिहासातील सर्वात महत्वाची घटना 1963 मध्ये घडली - पोर्श 911 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली, ज्या कारचे डिझाईन पौराणिक बनण्याचे ठरले होते, फेरी पोर्शचा मोठा मुलगा फर्डिनांड अलेक्झांडरने विकसित केला होता. पोर्श. कथा जतन केली गेली आहे की सुरुवातीला मॉडेलला 901 असे म्हटले जात होते, परंतु मध्यभागी शून्य असलेल्या तीन अंकांच्या नावांचा अधिकार असलेल्या फ्रेंच प्यूजिओने याला विरोध केला होता. नवीन उत्पादन अशा प्रकारे तयार केले गेले की एक अद्ययावत डिझाइन असेल, परंतु त्याच वेळी कंपनीच्या नेहमीच्या नियमांपासून फारसे विचलित होऊ नका. परिणाम म्हणजे ओळखण्यायोग्य फॉर्म जे आजपर्यंत यशस्वीरित्या वापरले जातात.

विशेष म्हणजे, निर्मात्यांनी स्वत: 911 मॉडेल किमान 15 वर्षे बाजारात ठेवण्याची आशा व्यक्त केली. परंतु मॉडेल दिसल्यापासून 50 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि ते अजूनही अत्यंत लोकप्रिय आहे. शिवाय, फोर्ब्स मासिकानुसार, पोर्श 911 ही एक कार आहे जी जग बदलण्यात यशस्वी झाली. त्यानंतर, कंपनीने आणखी बरेच यशस्वी आणि अतिशय यशस्वी मॉडेल्स तयार केले, परंतु त्यापैकी एकही अद्याप 911 च्या यशाची पुनरावृत्ती करू शकले नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये कंपनीने अनेक सादर केले आहेत. मनोरंजक मॉडेल, तपशीलवार वर्णन ज्यासाठी स्वतंत्र पुस्तक आवश्यक आहे.

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस नवीन दिशानिर्देशांमध्ये काम सुरू झाल्यामुळे चिन्हांकित केले गेले. कंपनीने केवळ क्लासिक स्पोर्ट्स कारच तयार करण्यास सुरुवात केली नाही, ज्याचे तत्त्व 1948 मध्ये 356 मॉडेलच्या देखाव्यानंतर स्थापित केले गेले होते, परंतु मूलभूतपणे नवीन निराकरणे देखील होती. जसे की पोर्श केयेन स्पोर्ट्स क्रॉसओवर आणि पोर्श पानामेरा पाच-दरवाजा स्पोर्ट्स कार.

2012 पासून, पोर्श ब्रँड पूर्णपणे जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनच्या मालकीचा आहे, ज्याचा उदय देखील फर्डिनांड पोर्शच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेमुळे शक्य झाला. व्यवहाराचे मूल्य फक्त 4.5 अब्ज युरोपेक्षा कमी होते. विशेष म्हणजे, पोर्शेच सुरुवातीला फोक्सवॅगनला शोषून घेऊ इच्छित होते. परंतु हे शक्य झाले नाही;

पोर्श कारसाठी, इग्निशन की डावीकडे स्थित आहे. हे मूलतः ले मॅन्सच्या 24 तासांसाठी बनवले गेले होते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हर पूर्णपणे बसण्याआधीच गाडी सुरू करू शकला. याबद्दल धन्यवाद, काही मौल्यवान सेकंद मिळवणे शक्य झाले.

पोर्शने ऐतिहासिकदृष्ट्या केवळ कारच तयार केल्या नाहीत तर इतर उत्पादकांना त्याच्या अभियंते आणि डिझाइनरच्या सेवा देखील दिल्या आहेत. हे सर्वज्ञात आहे की त्यांनी व्हीएझेड 2108 च्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला.

पोर्शे (डॉ. इंग. एच. सी. फेरी पोर्श एजी), जर्मन ऑटोमोबाईल कंपनी. मुख्यालय स्टटगार्ट येथे आहे.

कंपनीची स्थापना प्रसिद्ध डिझायनर फर्डिनांड पोर्श सीनियर यांनी 1931 मध्ये जर्मनीमध्ये डिझाईन ब्युरो म्हणून केली होती. टाइप 22 रेसिंग कार ऑटो-युनियन कंपनीसाठी 1936 मध्ये विकसित करण्यात आली होती. ऑटो-युनियनच्या यशस्वी रेसिंगनंतर, भविष्यातील "लोकांच्या कार" च्या सर्व काळासाठीच्या पहिल्या आवृत्त्या जन्माला आल्या - प्रसिद्ध फोक्सवॅगन बीटल, ज्याचे दुसरे नाव होते - 60 टाइप करा.

1937 मध्ये, "थर्ड रीच" ला भाग घेण्यासाठी रेसिंग कारची आवश्यकता होती आणि अर्थातच, सप्टेंबर 1939 मध्ये नियोजित बर्लिन-रोम मॅरेथॉनमध्ये विजय मिळवला. त्यानंतरच पोर्श प्रकल्पाला राष्ट्रीय क्रीडा समितीचे सहकार्य लाभले. काम जोरात सुरू होते.

या कार्यक्रमासाठी त्याच “बीटल” बेसवर, किंवा त्याऐवजी “KdF” (1945 पूर्वीचे नाव), तीन पोर्श प्रोटोटाइप “Type-60K-10” 50 “घोडे” पर्यंत वाढवलेल्या इंजिनसह तयार केले गेले (त्याऐवजी मानक 24 एचपी). परंतु युद्धामुळे या मॉडेलचे प्रकाशन रोखले गेले.

युद्धाची वर्षे सरकारी आदेशांची पूर्तता करण्यासाठी समर्पित होती - कमांड वाहने, उभयचर, टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांचे उत्पादन.

1948 मध्ये युद्धोत्तर जर्मनीमध्ये, कंपनीने “पोर्श” या नावाने पहिली कार लॉन्च केली - फोक्सवॅगन इंजिन आणि सुव्यवस्थित कूप असलेली एक छोटी स्पोर्ट्स पोर्श 356. पहिली पावले उचलण्यास वेळ न देता, कार तिच्या "जन्म" नंतर फक्त एक आठवडा शर्यत जिंकू शकली. उत्पादन पोर्श 356 कार आधीच मागील-इंजिन होत्या. "356" 1965 पर्यंत तयार केले गेले आणि कॅरेरा मॉडेलसाठी आधार म्हणून काम केले.

1951 मध्ये “356” मॉडेलने दाखवलेले फायदे आणि चांगले परिणाम लक्षात घेऊन, फेरी एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे. ते 1953 मध्ये पोर्श 550 स्पायडर बनले. या कारनेच वारंवार एकामागून एक विजय मिळवला. 1953 मध्ये मेक्सिकोमधील कॅरेरा पानामेरिकाना ऑटो रेसमध्ये त्याच्या सहभागाबद्दल (आणि विजयाबद्दल) धन्यवाद, कस्टमने कंपनीच्या सर्वात वेगवान मॉडेल्सना या नावाने कॉल करण्यास सुरुवात केली.

1954 पर्यंत, पहिला स्पायडर सरळ विंडशील्ड आणि मऊ टॉपसह दिसला.

पहिली पोर्श कॅरेरा 1955 मध्ये रिलीज झाली. याव्यतिरिक्त, या सुधारणेस पॉर्श तज्ञांनी पूर्णपणे विकसित केलेला पॉवर प्लांट प्राप्त झाला. तेच "हृदय" "550" मॉडेलमध्ये प्रत्यारोपित केले गेले. ज्यानंतर मशीनच्या निर्मात्यांवर गौरव पडू लागला.

येत्या वर्ष 1956 ने एकाच वेळी दोन कार्यक्रम आणले: “356 वी” ची अद्ययावत आवृत्ती आली - मॉडेल “356A”; क्रीडा मालिकेत अधिक "शांत" सुधारणा "550A" दिसली.

दोन वर्षांनंतर, पूर्णपणे नवीन रेसिंग मॉडेल, पोर्श 718, बाहेरून आणि अंतर्गत दोन्ही प्रकारे जन्माला आले. 1958 च्या शेवटी, सर्वात प्रिय स्पायडरचा अंत झाला. त्याची जागा अधिक शक्तिशाली मॉडेल "356D" ने घेतली.

1960 मध्ये, “550” राजवंशाची शेवटची आवृत्ती प्रसिद्ध झाली - “718/RS” मॉडेल. समांतर, पोर्श आणि इटालियन अबर्टच्या संयुक्त विकासाची बंद आवृत्ती होती.

उत्पादन कारसाठी, मॉडेल्सच्या श्रेणीच्या विकासातील सर्वात महत्वाची पायरी पोर्श 356B होती, जी मोठ्या उभ्या “बुल्स” सह त्याच्या उच्च बंपरद्वारे सहज ओळखता येत होती. कारमध्ये तीन बदल करण्यात आले होते. सर्वात शक्तिशाली "सुपर 90" आहे.

1961 मध्ये, 356 GS Carrera मॉडेलने ग्रॅन टुरिस्मो वर्गात यशस्वीरित्या स्पर्धा केली. वसंत ऋतूमध्ये, कॅरेरा कुटुंबातील शेवटची आणि वेगवान कार दिसली - कॅरेरा -2.

1963 मध्ये, 356C मॉडेलमध्ये आणखी काही बदल केले गेले.

सुमारे 15 वर्षांपासून, पोर्श 356 ही जगातील सर्वात प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार होती. तथापि, कालांतराने, ते आधुनिक आवश्यकतांशी कमी आणि कमी सुसंगत होत गेले. काळाशी जुळण्यासाठी पूर्णपणे नवीन काहीतरी हवे होते. ही कार फर्डिनांड पोर्शची आणखी एक उत्कृष्ट नमुना ठरली - जगप्रसिद्ध पोर्श 911. फेरीचा मुलगा फर्डिनांड अलेक्झांडरने या कारच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. 1963 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये नवीन कार पहिल्यांदा लोकांना दाखवण्यात आली होती.

क्रीडा जगतातही एक योग्य बदली झाली आहे. RS स्पायडर आणि 356 GS Carrera मॉडेलचे उत्तराधिकारी 904 GTS होते, ज्यामध्ये रेसिंग कारची वैशिष्ट्ये होती. ही वैशिष्ट्ये पुढील मॉडेलमध्ये चालू ठेवली गेली - "906", 1966 मध्ये तयार केली गेली. त्या बदल्यात, हे कारच्या मोठ्या मालिकेचे पूर्वज होते ज्याने 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रोटोटाइप स्पर्धांमध्ये बरेच यश मिळवले (मॉडेल “907”, “908” आणि “917”) आणि अपवादात्मक विश्वासार्हता आणि चांगल्या शैलीने ओळखले गेले.

1965 मध्ये, 4-सिलेंडर सुपर 90 इंजिनसह पोर्श 912 मध्ये एक स्वस्त बदल जारी करण्यात आला.

1967 मध्ये, पोर्श 911 टार्गा शेवटी विक्रीसाठी गेली. खरेदीदारांना आता एक कूप, एक “टार्गा” मॉडेल (मॉडेलच्या नावातील इंडेक्स “T”), “E” लेबल असलेले लक्झरी मॉडेल आणि “S” बदलण्याची ऑफर दिली गेली - विशेषत: यूएसएसाठी, जिथे कंपनी एका वर्षानंतर पुन्हा परत आली. - दीर्घ अनुपस्थिती.

1975 मध्ये, पोर्श 924 मॉडेल रिलीझ करण्यात आले, जी जगातील सर्वात किफायतशीर स्पोर्ट्स कार मानली गेली.

मार्च 1977 मध्ये, "928" मॉडेल रिलीज केले गेले (आधीपासूनच 240 एचपीच्या "8-सिलेंडर" इंजिनसह), जे युरोपमध्ये "1978 ची कार" बनण्यात देखील यशस्वी झाले.

1979 मध्ये, 300 एचपी इंजिनसह अधिक शक्तिशाली मॉडेल "928S" दिसू लागले. कारचा वेग 250 किमी/ताशी पोहोचला, जो “924 व्या” मॉडेलच्या कमाल वेगापेक्षा 20 किमी/ता जास्त होता.

1981 मध्ये, पोर्श 944 924 मॉडेलचा आणखी विकास झाला. 220 एचपी वेगावर देखील परिणाम झाला - 250 किमी/ता.

तीन वर्षांनंतर, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, मनाच्या आणखी एका उत्कृष्ट नमुनाचा नमुना सादर केला गेला - "959" मॉडेल. शक्य आणि अशक्य सर्वकाही गोळा केल्यावर, पोर्शमधील सर्वात आधुनिक स्पोर्ट्स कारचे व्यक्तिमत्व केले.

संपूर्ण दशकात, प्रोटोटाइपचा वर्ग नवीन यशस्वी मॉडेल्ससह पुन्हा भरला गेला: “936”, “956” आणि “962”, ज्यांनी “24 तास ऑफ ले मॅन्स” शर्यतीत वारंवार गौरव गोळा केले, “959” ने “पॅरिस” मध्ये राज्य केले. - डकार" मॅरेथॉन.

विविधता जोडण्यासाठी आणि अधिक प्रमाणात लोकप्रियता वाढवण्यासाठी, पोर्श 944 S2 कॅब्रिओलेट 1988 मध्ये ऑटो कम्युनिटीमध्ये सादर करण्यात आली.

80 च्या दशकाच्या शेवटी, 911 स्पायडर मॉडेल दिसू लागले. "स्पायडर" नावाचे पुनरुज्जीवन होण्यापूर्वी तीन दशके उलटून गेली. टर्बो आवृत्तीसाठी, त्याने नवीन दशकात किंवा त्याऐवजी 1991 मध्ये आधीच दिवसाचा प्रकाश पाहिला.

1992 मध्ये, पोर्श कुटुंबाला समोरच्या इंजिनसह दुसर्या मॉडेलने पुन्हा भरले गेले - 968. त्याने संपूर्ण 944 श्रेणीची जागा घेतली, ज्याने आतापर्यंत उत्पादन बंद केले होते.

पोर्श डिझायनर्सची आणखी एक भेट म्हणजे 1993 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 911 मॉडेलच्या नवीन पिढीचे पदार्पण - प्रकार 993. दोन वर्षांनंतर, 408-अश्वशक्ती बॉक्सर टर्बो इंजिनसह पोर्श दिसला. त्याच वर्षी, "928" आणि "968" मॉडेल, जे अपेक्षेनुसार जगू शकले नाहीत, त्यांचा प्रवास पूर्ण केला.

1995 मध्ये, पोर्श मॉडेल श्रेणी पहिल्या दृष्टीक्षेपात असामान्य पोर्श 911 टार्गासह पुन्हा भरली गेली होती, ज्यामध्ये मागील खिडकीच्या खाली इलेक्ट्रिकली मागे जाणाऱ्या काचेचे छप्पर होते.

स्पोर्ट्स कार मार्केटमध्ये आणि “स्वस्त” कारच्या वर्गात आपली संकटानंतरची स्थिती मजबूत करण्यासाठी, पोर्शने 1996 मध्ये पूर्णपणे नवीन प्रकारची कार सादर केली - बॉक्सस्टर मॉडेल. मॉडेलमध्ये मऊ (स्वयंचलितपणे फोल्डिंग) शीर्ष आहे. इच्छित असल्यास, आपण हार्ड टॉपसह पर्याय मिळवू शकता. शेवटी, महान “911” चा “स्वस्त” स्पर्धक दिसला.

15 जुलै 1996 हा कंपनीच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा दिवस होता: दशलक्षवा पोर्श तयार झाला. पोलिसांच्या कामगिरीत ते "911 Carrera" होते.

कंपनीच्या प्रायोगिक विकास क्षेत्रासाठी, त्याच्या संकल्पना कार, त्यापैकी फारच कमी होत्या. प्रथम, हे पूर्णपणे नवीन शरीर असलेले पोर्श पॅनामेरिकाना (1989) आहे “अ ला टार्गा”, ज्याला त्याच शरीरासह आधुनिक 911 मॉडेलमध्ये त्याचा अनुप्रयोग सापडला आहे, त्यानंतर पोर्श बॉक्सस्टर (1993), ज्याने नंतरच्या जन्मावर परिणाम केला. उत्पादन आवृत्ती आणि "C88" प्रकल्प (1994), ज्याने PRC साठी "लोकांच्या कार" ची आणखी एक कल्पना व्यक्त केली.

1999 चे "हायलाइट" म्हणजे GT3 (996 बॉडीमध्ये), ज्याने स्पार्टन RS ची जागा घेतली. GT3 आता सर्व रोड कार आणि क्लब रेसिंगवर वर्चस्व गाजवत आहे. गतिशीलतेच्या बाबतीत, हे मॉडेल उत्कृष्ट "टर्बो" - 4.8 च्या जवळ येते.

पुढील वर्षी 996 मॉडेलवर आधारित नवीन टर्बोचा विजय आहे. माफक 420 एचपी सह. ते 4.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पोहोचते. आणि हे सुपरकारच्या श्रेणीशी त्याचा थेट संबंध पुष्टी करते.

नवीनतम नवीन उत्पादन Carrera GT आहे. हे 959 सारखे अधिक प्रोटोटाइप आहे. हलक्या मिश्र धातुपासून बनवलेले दहा-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन चार सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो आणि दहा सेकंदात 200 किमी/ताशी वेगवान होते. क्षणभर या आकड्यांचा विचार करा!

संकेतस्थळ:

रशियामधील प्रतिनिधी कार्यालय: