ट्रेनचा वेग डिझाईन, कमाल, डिझाईन, रनिंग, टेक्निकल, सेक्शनल, रूट मध्ये विभागलेला आहे. कार्गो वितरणाचा वेग देखील हायलाइट केला जातो.

स्ट्रक्चरललोकोमोटिव्ह डिझाइनद्वारे प्रदान केलेला सर्वोच्च वेग म्हणतात. जास्तीत जास्त परवानगी आहेट्रेनच्या हालचालीच्या गतीला कॉल करण्याची प्रथा आहे, ज्याला तांत्रिक माध्यमांच्या स्थितीनुसार (ट्रॅक, कृत्रिम संरचना, कॅरेज चेसिस, ब्रेक इ.) विभाग (दिशा) वर विकसित करण्याची परवानगी आहे. गणना केलीदिलेल्या लोकोमोटिव्ह आणि लिफ्टसाठी स्थापित केलेल्या कमाल वजनाच्या ट्रेनसह अमर्याद लांबीच्या डिझाईन लिफ्टसह लोकोमोटिव्ह प्रवास करू शकेल असा किमान परवानगीयोग्य वेग आहे. लोकोमोटिव्हच्या प्रत्येक मालिकेची स्वतःची डिझाइन गती असते. चेसिसस्पीड हा ट्रेनचा सरासरी वेग आहे ज्यामध्ये थांबा दरम्यान थांबणे, प्रवेग आणि मंदावणे यावर घालवलेला वेळ विचारात न घेता, परंतु मध्यवर्ती स्थानकांमधून प्रवास करताना आणि ज्या ठिकाणी वेग कमी करणे आवश्यक आहे अशा ठिकाणी स्थिर निर्बंध विचारात न घेता, किमी/ता:

कुठे – विभागाची लांबी, किमी; – प्रवेग आणि कमी होण्याचा वेळ विचारात न घेता विभागासाठी धावण्याच्या वेळेची बेरीज, h.

अर्थात, धावण्याचा वेग डिझाइन आणि कमाल (परवानगी) वेगापेक्षा जास्त असू शकत नाही.

तांत्रिकवेग म्हणजे प्रवेग आणि घट लक्षात घेऊन न थांबता ट्रेनचा सरासरी वेग. हे स्थानक स्थानकांमधले अंतर ट्रेनच्या गतीनुसार भागून निर्धारित केले जाते, ज्यामध्ये स्टॉप, पासिंग स्टेशन आणि वेग मर्यादा (किमी/ता) दरम्यान प्रवेग आणि वेग कमी होण्याच्या वेळेचा समावेश होतो:

.

हद्दगती – विभागातील गाड्यांची सरासरी वेग, थांबणे, वेग वाढवणे आणि कमी करणे (किमी/ता) वर घालवलेला वेळ लक्षात घेऊन:

,

कुठे ट uch - सेक्शनच्या बाजूने प्रवास करण्यासाठी ट्रेनचा एकूण वेळ, तास; – विभागातील मध्यवर्ती स्थानकांवर थांबलेल्या ट्रेनची एकूण वेळ, तास.

ग्राफिक्समध्ये तांत्रिक गती किती यशस्वीपणे वापरली जाते याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, तथाकथित गती गुणांक काढला जातो:

मार्गवेग ट्रेनचा संपूर्ण मार्गावरचा सरासरी वेग दर्शवितो, किमी/ता:

,

कुठे – ट्रेनने तिच्या संपूर्ण मार्गासह कव्हर केलेले अंतर, किमी;

रेल्वे शेकडो वर्षांपासून अस्तित्वात आहे. आणि या काळात, गाड्या हाताने कर्षणाने हलवलेल्या प्रचंड ट्रॉलीपासून ते आजच्या तत्त्वावर चालणार्‍या सुपर-फास्ट कारपर्यंत मोठ्या उत्क्रांतीच्या मार्गावरून गेल्या आहेत, जवळजवळ प्रत्येक देशात एक्सप्रेस गाड्या आहेत. रशिया आणि जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन कोणती आहे ते पाहूया. येथे 300 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त वेग गाठू शकणार्‍या एक्स्प्रेस गाड्यांचे रेटिंग आहे!

बेल्जियम

अकराव्या स्थानावर TGV मालिकेच्या बेल्जियन हाय-स्पीड गाड्या आहेत (ट्रेन à ग्रांडे विटेसे). या गाड्या 1987 च्या सुरुवातीच्या काळात विकसित केल्या गेल्या होत्या आणि त्या आम्सटरडॅम ते पॅरिस, कोलोन आणि ब्रसेल्समधून जात होत्या. एक्स्प्रेस गाड्या 1997 मध्ये सुरू झाल्या.

आधुनिक HSL 1 बेल्जियमची राजधानी फ्रेंच रेल्वेशी जोडणाऱ्या हाय-स्पीड लाईनवर चालते. ट्रेन पॅरिस ते ब्रुसेल्स (300 किमी) फक्त 82 मिनिटांत प्रवास करते. आणि त्याचा सरासरी वेग ताशी 300 किलोमीटर इतका आहे. तसे, वाहतुकीची ही पद्धत स्वस्त नाही. हाय-स्पीड ट्रेन तिकिटाची किंमत 88 युरो (विमान प्रवासाच्या निम्मी किंमत) आहे. तथापि, एक आकर्षक आहे

तैवान

जगातील पहिल्या दहा वेगवान गाड्या तैवानच्या लोकोमोटिव्ह THSR 700T ने उघडल्या आहेत. लांब, डायनॅमिक आणि अनन्य. त्याच्या निर्मितीसाठी नमुना आणि उदाहरणे म्हणजे जपानी शिंकनसेन गाड्या. तैवान एक्सप्रेसचा कमाल ऑपरेटिंग वेग 300 किलोमीटर प्रति तास आहे. तथापि, 2005 मध्ये चिन्ह 315 किलोमीटरवर पोहोचले. ज्याने THSR 700T ला सर्वात वेगवान टॉप टेनमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती दिली.

लोकोमोटिव्ह उत्तर तैपेई ते दक्षिणी काओसिंग पर्यंत चालते. एका प्रवासात बारा आरामदायी गाड्यांमध्ये ९८९ प्रवासी बसू शकतात. ट्रेन केवळ वेगासाठीच नाही तर सुरक्षितता आणि अचूकतेसाठीही प्रसिद्ध आहे.

जर्मनी

रँकिंगमध्ये नववे स्थान जर्मन हाय-स्पीड ट्रेन इंटरसिटी एक्सप्रेस (ICE) ने व्यापलेले आहे. स्ट्रासबर्ग-पॅरिस रेल्वेवरील या मॉडेलचा वेग ताशी 320 किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो. आज, ICE एक्सप्रेस ट्रेन या मुख्य जर्मन लांब पल्ल्याच्या गाड्या आहेत. ते जवळच्या आणि रशियाला देखील वितरित केले जातात (उदाहरणार्थ, हाय-स्पीड ट्रेन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग).

जर्मनीने 1985 मध्ये हाय-स्पीड मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली, जेव्हा देश दोन भागात विभागला गेला होता. आणि पहिली ट्रेन 1991 मध्ये एकीकरणानंतर रुळांवर आली. ICE-V चाचणी मॉडेलने चाचणी मोडमध्ये 407 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग गाठला. मात्र, ते कार्यान्वित झाले नाही.

1984 मध्ये, ट्रान्सरॅपिडने मॅग्लेव्ह प्रणालीवर चालणारी ला टेने आणि डेरपेन शहरांदरम्यान चाचणी रेल्वे मार्ग विकसित करण्यास सुरुवात केली. या मार्गावर, गाड्या 420 किलोमीटरपर्यंतचा वेग गाठू शकतील. परंतु सप्टेंबर 2006 मध्ये लाइनवर झालेल्या आपत्तीमुळे, ज्यामध्ये 23 लोकांचा मृत्यू झाला, मॅग्लेव्हचे प्रक्षेपण अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलण्यात आले. आज, या रेल्वे मार्गावर लोकोमोटिव्ह फक्त सहलीचे टूर आणि आकर्षणे म्हणून धावतात.

इंग्लंड

क्रमवारीत आठव्या स्थानावर यूके हाय-स्पीड ट्रेन आहेत. ब्रिटीश रेल क्लास 373 आणि युरोस्टार हे सर्वोत्तम प्रतिनिधी आहेत. त्यांचा वेग 300 ते 335 किलोमीटरपर्यंत आहे. या TGV मालिका (फ्रेंच मॉडेल) इलेक्ट्रिक ट्रेन 1994 मध्ये सेवेत दाखल झाल्या आणि ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स आणि बेल्जियम या तीन देशांदरम्यान कार्यरत आहेत. त्यांचा मार्ग इंग्लिश चॅनेलखालील प्रसिद्ध रेल्वे बोगद्यातून जातो. तसे, हा बोगदा संपूर्ण जगात दुसरा सर्वात लांब आहे.

जर आपण वेगाने परतलो, तर आपल्याला 2003 मध्ये युरोस्टार लोकोमोटिव्ह - 334.7 किलोमीटर प्रति तास या विक्रमाबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे. अशा ट्रेनच्या पॅरिस ते लंडन या संपूर्ण प्रवासाला 136 मिनिटे लागतात.

लंडनच्या ट्रेन्स जगातील सर्वात प्रशस्त आहेत. ते 900 प्रवासी घेऊन जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, हाय-स्पीड युरोस्टारला सर्वात लांब लोकोमोटिव्ह मानले जाते - ते 394 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचते आणि 20 कॅरेज आहेत.

दक्षिण कोरिया

रँकिंगमध्ये सातवे स्थान कोरियन इलेक्ट्रिक ट्रेन KTX Sancheon ने व्यापले आहे. त्याचा वेग 305 ते 352 किलोमीटर आहे. लोकोमोटिव्हने 2009 मध्ये पहिला मार्ग सुरू केला. विकसक ही जगप्रसिद्ध कंपनी ह्युंदाई रोटेम आहे, ज्याने लोकोमोटिव्ह तयार करण्यासाठी फ्रेंच टीजीव्ही तंत्रज्ञानाचा आधार घेतला.

इलेक्ट्रिक ट्रेन दक्षिण कोरियाच्या राष्ट्रीय रेल्वेच्या मालकीची आहे. आणि 2004 मध्ये (352 किमी/तास) विक्रम प्रस्थापित करूनही, एक्स्प्रेस ट्रेनचा वेग जवळजवळ कधीच 305 किलोमीटरपेक्षा जास्त होत नाही. हे सर्व अर्थातच सुरक्षेच्या कारणास्तव आहे. KTX Sancheon एक प्रशस्त (363 प्रवासी पर्यंत), आरामदायक आणि आधुनिक मॉडेल आहे, सोल - बुसान आणि योंगसान - मोक्पो (ग्वांगजू मार्गे) या मार्गांवर कार्यरत आहे.

इटली

सहाव्या स्थानावर इटालियन एक्सप्रेस ETR-500 आहे. तिचे पूर्ण नाव Elettro Treno Rapido 500 आहे. ही ट्रेन 1993 मध्ये रोममध्ये लॉन्च झाली होती. एक्स्प्रेस ट्रेनचा सरासरी ऑपरेटिंग वेग 300 किमी/तास आहे. बरं, लोकोमोटिव्हने 2009 मध्ये 362 किलोमीटरचा विक्रम प्रस्थापित केला, बोलोन्ना आणि फ्लॉरेन्सला जोडणाऱ्या बोगद्यातून पुढे जाताना.

ETR-500 ला त्याचा मार्ग (बोलोग्ना - मिलान) कव्हर करण्यासाठी लागणारा वेळ फक्त एक तासापेक्षा कमी आहे. तसे, या वर्षी इटलीमध्ये नवीन पिढीच्या ETR-100 चे सहा लोकोमोटिव्ह तयार करण्याची योजना आहे. या गाड्या 350 ते 400 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतील.

स्पेन

अल्ता वेलोसिडाड एस्पॅनोला या ट्रेडिंग कंपनीने उत्पादित केलेल्या स्पॅनिश हाय-स्पीड ट्रेन्स, किंवा थोडक्यात AVE या पहिल्या पाच वेगवान गाड्या आहेत. हे संक्षेप अपघाती नाही. स्पॅनिशमध्ये, "ave" म्हणजे "पक्षी". कंपनीचे सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल लक्झरी एक्सप्रेस AVE टॅल्गो-350 आहे. हे खरोखर पक्ष्यासारखे उडते, 330 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचते.

AVE टॅल्गो-350 ही एक हाय-स्पीड आरामदायी ट्रेन आहे ज्याची क्षमता 318 लोकांपर्यंत आहे. हे माद्रिद, वॅलाडोलिड आणि बार्सिलोना दरम्यान चालते. 2004 मध्ये, चाचण्या आणि चाचण्या दरम्यान, लोकोमोटिव्ह त्याच्या जास्तीत जास्त वेगाने - 365 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात सक्षम होते. तसे, त्याला "डक" देखील म्हणतात. ट्रेनला हे टोपणनाव त्याच्या लांब पुढच्या भागामुळे मिळाले आहे, जे दिसण्यात बदकाच्या चोचीसारखे दिसते.

चीन

चौथे आणि तिसरे दोन्ही स्थान चिनी हाय-स्पीड लोकोमोटिव्हने व्यापलेले आहेत.

चौथ्या स्थानावर “शुद्ध चीनी” CRH380A आहे. त्याची निर्माता रेल्वे वाहनांच्या उत्पादनासाठी सर्वात मोठी राष्ट्रीय कंपनी आहे - CSR Qingdao Sifang लोकोमोटिव्ह आणि रोलिंग स्टॉक कंपनी. लोकोमोटिव्ह ताशी 380 किलोमीटरच्या वेगाने पोहोचते. आणि चाचण्यांदरम्यान त्याने स्वतःचा विक्रम प्रस्थापित केला - 486 किलोमीटर. CRH380A ही आरामदायी आणि प्रशस्त हाय-स्पीड ट्रेन बीजिंग - शांघाय, शांघाय - हांगझोऊ आणि ग्वांगझौ - वुहान आहे. सप्टेंबर 2010 मध्ये याने दैनंदिन उड्डाणे सुरू केली.

तिसरे स्थान चीनी शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेनला जाते. ते 431 ते 501 किलोमीटर प्रति तास वेग गाठण्यास सक्षम आहे. ही ट्रेन मॅग्लेव्ह मॅग्नेटिक सस्पेंशन तत्त्वावर चालते, जी जर्मन लोकांनी कधीही स्वीकारली नाही. तसे, शांघाय मॅग्लेव्ह चिनी लोकांनी नव्हे तर त्याच जर्मन लोकांनी विकसित केले होते. आणि त्याचा नमुना जर्मन लोकोमोटिव्ह ट्रान्सरॅपिड एसएमटी होता. चीनी हाय-स्पीड ट्रेन 2004 मध्ये शांघाय शहरात कार्यान्वित करण्यात आली होती. शांघाय-विमानतळ या मार्गावर तो दररोज प्रवास करत असलेला कमाल वेग ४३१ किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. तथापि, तो अधिक करू शकतो. चाचणी दरम्यान, लोकोमोटिव्हचा वेग ताशी 501 किलोमीटर झाला!

फ्रान्स

जगातील दुसऱ्या क्रमांकाच्या वेगवान गाड्या फ्रेंच TGV मालिका आहेत. ते फ्रान्स ते स्वित्झर्लंड आणि जर्मनी या मार्गांनी प्रवास करतात. मॉडेल्सचा सरासरी वेग 320 किमी/तास आहे. हा विक्रम 2007 मध्ये सेट करण्यात आला होता आणि 574.8 किमी/ताशी होता.

ट्रेन ए ग्रांडे विटेसे सिस्टमच्या फ्रेंच हाय-स्पीड ट्रेन्स जगातील सर्वात प्रसिद्ध आणि वेगवान गाड्या आहेत. त्यांनी अनेक वेळा जागतिक वेगाचे रेकॉर्ड मोडले. अशा मॉडेल्सचा विकास फ्रान्समध्ये 1960 च्या दशकात सुरू झाला. जपानी लोकांनी त्यांच्या शिंकानसेनच्या निर्मितीला हा एक प्रकारचा प्रतिसाद होता. आज फ्रान्समध्ये प्रचंड हाय-स्पीड लाइन्स (1,700 किलोमीटरपेक्षा जास्त), तसेच सात प्रकारच्या 4,000 लोकोमोटिव्ह आहेत.

उगवत्या सूर्याची भूमी

तर, आम्ही जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनकडे आलो आहोत. आणि ही जपानी शिंकनसेन मालिका आहे. हायस्पीड ट्रेनचा वेग 581 किमी/तास आहे. तिने आजवरचे सर्व विश्वविक्रम मोडले. जपान हा पहिला देश बनला ज्याने त्याच्या रेल्वे प्रणालीतून हाय-स्पीड मार्गांसाठी स्वतंत्र लाईन्स समर्पित केली. अशा पहिल्या ट्रेनने 1964 मध्ये पायलट उड्डाण केले. टोकियो ऑलिम्पिकच्या बरोबरीने ही वेळ आली. मार्ग: टोकियो - ओसाका.

पहिले शिंकनसेन लोकोमोटिव्ह बुलेटच्या आकारात तयार केले गेले होते, म्हणून हे नाव. आजही त्यांना जुन्या पद्धतीनं ‘बुलेट’ म्हणतात. हे त्यांच्या उच्च गती वैशिष्ट्याचे देखील प्रतीक आहे. एक्सप्रेस गाड्या खरोखर बुलेटच्या वेगाने उडतात. शिंकनसेनचा सामान्य वेग ४४३ किमी/तास आहे. आणि 2003 मध्ये स्थापित केलेला परिपूर्ण जागतिक विक्रम 581 किलोमीटरपर्यंत पोहोचला.

आधुनिक शिंकनसेन ही एक आरामदायी हाय-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेन आहे ज्यामध्ये सोळा टिकाऊ आणि स्थिर गाड्या आहेत. जपानी लोकोमोटिव्ह केवळ जगातील सर्वात वेगवान नाही तर सर्वात सुरक्षित देखील आहे. पंचेचाळीस वर्षांत या ब्रँडच्या गाड्यांना कधीही मोठे अपघात झाले नाहीत! कोणतीही जीवितहानी नाही, कोणतेही नुकसान नाही - संपूर्ण सुरक्षितता.

तसे, टोकियोचे रेल्वे नेटवर्क जगातील सर्वात व्यस्त आहे. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, शिंकनसेन ट्रेनने सहा अब्जाहून अधिक प्रवासी वाहून नेले आहेत! इतर कोणतीही ओळ अशा संख्येचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

जगातील सर्वात वेगवान, सुरक्षित आणि सर्वात अचूक देखील. अशा प्रकारे, लोकोमोटिव्ह ओसाका ते टोकियो हे अंतर 145 मिनिटांत पूर्ण करते. आणि 2003 मध्ये, 160 समान उड्डाणे पूर्ण करून, शिंकनसेन केवळ सहा सेकंदांनी वेळापत्रकातून विचलित झाले ...

रशिया

आपला देश, अर्थातच, अशा प्रभावी आकड्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि ते 300 किमी / तासापर्यंत पोहोचत नाहीत. तथापि, आम्ही हाय-स्पीड मार्गांचा अभिमान बाळगू शकतो.

2009 पर्यंत, ER200 ट्रेन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग मार्गावर धावत होती. त्याचा वेग, नावावरून समजू शकतो, 200 किमी/तास होता. आणि चाचणी दरम्यान, लोकोमोटिव्ह 210 किलोमीटर वेग वाढविण्यात सक्षम होते. 2009 मध्ये, तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार रद्द करण्यात आला आणि त्याची जागा सपसान हाय-स्पीड ट्रेनने घेतली. पेरेग्रीन फाल्कनच्या सन्मानार्थ लोकोमोटिव्हला हे नाव मिळाले, जो जगातील सर्वात वेगवान पक्षी मानला जातो. ट्रेनची रचना जर्मनीमध्ये करण्यात आली होती. त्याच्या शिखरावर ते 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. निर्माता (सीमेन्स) ने कमाल डिझाइन गती 350 किलोमीटर प्रति तास सेट केली. आमच्या रेल्वेवरील चाचणी दरम्यान, लोकोमोटिव्हचा वेग 290 किमी/ताशी होता. सॅप्सन ट्रेन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग या मार्गाने जाते. हे अंतर तो चार तासांत कापतो, सरासरी वेग १६६ किमी/तास आहे. सुरक्षेच्या कारणास्तव ते आता विखुरलेले नाही. तसे, मॉस्को ते निझनी नोव्हगोरोडला जाणारी एक्स्प्रेस ट्रेन साधारणपणे 160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने जाते...

रशियामध्ये, सपसान नंतर दुसर्‍या स्थानावर हाय-स्पीड ट्रेन लास्टोचका आहे. हे देखील जर्मन कंपनी सीमेन्सने विकसित केले आहे. सोची येथील हिवाळी ऑलिम्पिकच्या सुरुवातीसाठी त्याला खास रशियाला पाठवण्यात आले होते. यात पाच कॅरेज असतात आणि त्याची लांबी 130 मीटरपर्यंत पोहोचते. ड्युअल मोडमध्ये देखील ऑपरेट केले जाऊ शकते (आणखी पाच कार जोडून). “स्वॅलो” चा वेग कमी आहे - 160 किमी/तास पर्यंत. हे प्रवासी मार्गांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि उच्च प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे. आज अशा गाड्या मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रास्नोडार येथून धावतात. आणि सोची आणि तुपसे मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रेन म्हणून देखील.

रशियामध्ये, इतर देशांप्रमाणेच, स्वतंत्रपणे समर्पित हाय-स्पीड लाइन नाहीत. हाय-स्पीड ट्रेन “लास्टोचका” आणि कमी वेगवान “सॅपसान” या दोन्ही ट्रेन अत्याधुनिक असूनही, पूर्वीपासून चालवल्या जातात. याशिवाय, या एक्स्प्रेस गाड्या सुरू करण्यासाठी, अनेक धीम्या मार्गांचे मार्ग काढून टाकावे लागले. यामुळे स्थानिक लोकांमध्ये प्रचंड असंतोष निर्माण झाला. शिवाय, युरोप आणि आशियाच्या मानकांनुसार, अशा गाड्यांच्या तिकिटांची किंमत खूप जास्त आहे. मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग या लोकोमोटिव्हच्या सहलीसाठी, तुम्ही विमानाने उड्डाण केल्यास तुम्हाला तेवढीच रक्कम द्यावी लागेल.

रशिया आणि यूएसएसआर मधील सर्वात वेगवान गाड्या

रशिया हा सर्वात वेगवान रेल्वे असलेला देश नाही आणि आम्ही अजूनही जपानी आणि फ्रेंच सुपरट्रेनपासून खूप दूर आहोत, परंतु हे नेहमीच नव्हते आणि आमच्या देशात नेहमीच आमच्या स्वत: च्या हाय-स्पीड ट्रेन तयार करण्याचे प्रयत्न केले गेले आहेत आणि पुरेसे आहेत. लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेन्सची संख्या तयार केली गेली आहे ज्यांची उच्च-गती वैशिष्ट्ये इतकी वाईट नाहीत आणि त्यांच्या वर्गात ते त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा कमी नाहीत. आमच्या रेटिंगमध्ये देशांतर्गत कारखान्यांमध्ये तयार केलेल्या फक्त रशियन किंवा सोव्हिएत-निर्मित गाड्या आहेत. आपण असे म्हणू शकता की सॅप्सन आणि अॅलेग्रोशिवाय हे रेटिंग नाही, परंतु रशियासारख्या देशात आपल्या शेजाऱ्यांकडे तोंड उघडून पाहणे आणि त्यांच्याकडून खरेदी करणे आणि आपले स्वतःचे तयार न करणे ही आपल्यासाठी लाजिरवाणी गोष्ट आहे, त्यामुळे रेटिंग होईल केवळ देशांतर्गत गाड्यांमधून.

मी 100% विश्वासार्हतेचा दावा करणार नाही, परंतु उपलब्ध डेटाच्या आधारे माझे रेटिंग तयार करेन, कारण या किंवा त्या लोकोमोटिव्हच्या प्रवेगबद्दल अनेक मिथक आहेत, परंतु नेहमीप्रमाणे कागदोपत्री पुराव्यांचा अभाव आहे. आणि म्हणून आमच्या टॉप टेन सर्वात वेगवान रशियन आणि सोव्हिएत ट्रेन सुरू करूया.

TEP70

TEP70 आमच्या क्रमवारीत दहाव्या स्थानावर आहे. हे लोकोमोटिव्ह रशियन रेल्वेवरील प्रवासी वाहतुकीतील मुख्य डिझेल वर्कहॉर्स आहे. डिझेल लोकोमोटिव्हचे मूळ डिझाइन इतके यशस्वी आहे की ते खूप उच्च गतीने वेगवान केले जाऊ शकते, परंतु डिझाइनचा कमाल वेग 160 किमी/तास आहे. लोकोमोटिव्ह उच्च वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे यात काही शंका नाही आणि चाचण्यांमध्ये ते 220 किमी / ताशी वेगवान होते अशी अफवा देखील होती, परंतु दीर्घकालीन वेग फक्त 50 किमी / ता आहे, जो आम्हाला परवानगी देत ​​​​नाही. आमच्या रेटिंगमध्ये उच्च ठेवा. डिझेल लोकोमोटिव्हने 1973 मध्ये काम सुरू केले आणि त्याचे सुधारित बदल TEP70BS सध्या तयार केले जात आहे. हे कोलोम्ना प्लांटमध्ये तयार केले जाते आणि आजपर्यंत यापैकी 300 मशीन्स आहेत आणि आणखी 25 TEP70U रशियाच्या आसपास आहेत.

खरं तर, रशियामध्ये 160 किमी / तासाच्या डिझाईन गतीसह भरपूर लोकोमोटिव्ह आहेत, परंतु अशा निर्देशकांसह हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे आणि ते देखील मोठ्या प्रमाणावर तयार केले जाते, म्हणूनच ते त्याच्या स्थानास पात्र आहे.

"मार्टिन"

अर्थात, लास्टोचकाला पूर्णपणे रशियन ट्रेन म्हणणे कठीण होईल, परंतु आमच्या सर्वात वेगवान रशियन ट्रेनच्या यादीतील ती पुढील आहे. निर्मितीत मुख्य योगदान त्याच सीमेन्सचे होते. ज्याने पेरेग्रीन फाल्कन्स रशियाला आणले. मूलत:, या गाड्या आमच्या परिस्थितीनुसार स्थानिकीकृत सीमेन्स डेसिरो आहेत. हे लोकोमोटिव्ह वर्खन्या पिश्मा शहरात असलेल्या उरल लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात. गिळण्याची कमाल डिझाइन गती 160 किमी / ता आहे, परंतु वास्तविक वेग काहीसा कमी आहे, तथापि, अशा गाड्या फक्त रशियन रस्त्यांसाठी आदर्श आहेत, कारण बर्‍याचदा आपल्याकडे वेगवान गती वाढवण्यासाठी कोठेही नसते. 200 किमी पर्यंत कमी अंतरावरील उपनगरी किंवा आंतरशहर वाहतूक हा मुख्य उद्देश आहे. याक्षणी, 46 ES2G गाड्या आधीच तयार केल्या गेल्या आहेत.

EP2K

EP2K कदाचित आमच्या काळातील सर्वात प्रलंबीत लोकोमोटिव्ह आहे. यूएसएसआरमध्ये, हे कोनाडा विविध मॉडेल्सच्या चेकोस्लोव्हाक आपत्कालीन युनिट्सने यशस्वीरित्या व्यापले होते आणि सोव्हिएत कारखान्यांनी त्यांच्याशी स्पर्धा करण्याचा खरोखर प्रयत्न केला नाही आणि अशा प्रकारे बर्‍याच काळापासून आमच्याकडे इलेक्ट्रिकवर स्वतःच्या उत्पादनाचे उच्च-गती प्रवासी लोकोमोटिव्ह नव्हते. कर्षण शतकाच्या शेवटी, आपल्या देशात प्रथम तत्सम मॉडेल दिसू लागले, तथापि, ते सर्व एकतर हळू होते, जसे की EP1, किंवा त्याउलट, वेगवान, परंतु काहीतरी पूर्णपणे वेगळे आवश्यक होते, म्हणजे चेकची बदली. आणीबाणी हे कार्य कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आणि 2008 मध्ये EP2K उत्पादनात गेले. कमाल ऑपरेटिंग वेग 160 किमी/ता आहे, परंतु लोकोमोटिव्ह सहजपणे वेगाने जाऊ शकते आणि सतत वेग 90 किमी/ताशी आहे. याक्षणी, 300 हून अधिक EP2K लोकोमोटिव्ह आधीच तयार केले गेले आहेत आणि भविष्यात त्यांनी ChS 7 पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

"ओरिओल"

2014 मध्ये, Tver Carriage Works ने आपली सर्वात नवीन ट्रेन सादर केली, ज्याचे नाव EG2Tv Ivolga होते. ट्रेनचा डिझाईन वेग 160 किमी/तास आहे, परंतु रशियन रेल्वेने हे स्पष्ट केले की प्लांटकडून हे अपेक्षित नव्हते. अशा वेगासाठी ते आधीच लास्टोचका तयार करत आहेत आणि ओरिओलला “प्रवेग” करणे आवश्यक आहे. अशा अफवा आहेत की चाचणी दरम्यान, तीन मोटार कार असलेली ट्रेन एका सरळ विभागात 250 किमी / ताशी वेगवान होती, परंतु हे कोठेही दस्तऐवजीकरण केलेले नाही आणि पूर्ण ट्रेन अद्याप इतका वेग निर्माण करत नाही. याक्षणी, इव्होल्गाच्या आधारावर एक पॅसेंजर ट्रेन तयार केली जात आहे जी 250 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते आणि हे कार्य पूर्ण करू शकेल की नाही हे वेळच सांगेल, परंतु आत्तापर्यंत दोन ट्रेन आहेत. बांधले गेले, जे 2017 पासून मॉस्को रेल्वेच्या कीव दिशेने चाचणी केली जाईल.

स्टीम लोकोमोटिव्ह प्रकार 2-3-2

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विविध उद्योगांमध्ये वेगाच्या नोंदींमध्ये खरी भरभराट झाली. विमाने, कार, वाफेचे लोकोमोटिव्ह - हे सर्व जलद आणि वेगवान झाले आणि जवळजवळ प्रत्येक वर्षी नवीन विक्रम स्थापित केले गेले आणि प्रत्येक विकसित देशाने उच्च-गती वाहतूक करून उच्चभ्रूंमध्ये सामील होण्याचा प्रयत्न केला. विशेषत: आमच्या अंतरांचा विचार करून सोव्हिएत युनियन या दिशेने मागे राहिले नाही. 1936 मध्ये, कोलोम्ना प्लांटच्या 2-3-2k स्टीम लोकोमोटिव्हचा पहिला प्रकल्प दिसू लागला, ज्याने 3070 एचपीची शक्ती विकसित केली, ज्यामुळे त्याला 150 किमी/ताशी वेग मिळू शकला. बदल करून, कमाल वेग 170 किमी/ताशी वाढला. लोकोमोटिव्हची यशस्वी चाचणी केली गेली आणि उत्कृष्ट परिणाम दर्शविले, परंतु युद्धाच्या उद्रेकाने मॉडेलच्या सीरियल उत्पादनास परवानगी दिली नाही. त्याच वेळी, व्होरोशिलोव्हग्राड प्लांटने स्टीम लोकोमोटिव्ह सुधारण्यावर देखील काम केले आणि 2-3-2B क्रमांकाच्या अंतर्गत थोडे वेगवान मॉडेल तयार केले, ज्याचा डिझाईन वेग 180 किमी/तास होता. 1957 मध्ये त्याने 175 किमी/ताशी वेग गाठला तेव्हा त्याने शेवटचा विक्रम केला.

EP20

Ep200

1996 मध्ये कोलोमेन्स्की झवोद येथे तयार केलेल्या प्रायोगिक लोकोमोटिव्ह EP200 सह शीर्ष तीन जलद देशांतर्गत गाड्या उघडतात. EP200 अत्यंत दुर्दैवी वेळी दिसला, जेव्हा त्याची खूप गरज भासत होती, परंतु त्याची निर्मिती, चाचणी आणि बदल यासाठी पैसे नव्हते. लोकोमोटिव्हची डिझाईन गती 250 किमी / ताशी होती, परंतु ऑपरेशनमध्ये वेग 200 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित होता. चाचणी दरम्यान कमाल गतीबद्दल अचूक डेटा नाही.

त्याच्या सर्व हाय-स्पीड फायद्यांसाठी, नियमित फ्लाइटवर जाणे नियत नव्हते. सुरुवातीला, EP200 विश्वासार्हतेसह चमकत नाही, विशेषत: उच्च वेगाने. आणि उणीवा दूर केल्यावर, ते कधीही स्वीकारले गेले नाही आणि 2009 मध्ये शेवटी "रशियन रेल्वेला या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची आवश्यकता नाही" या शब्दासह लिहीले गेले, जे केवळ विचित्रच नाही तर थेट तोडफोडीसारखे दिसते. जर्मन सपसान, तो तंतोतंत त्याचा प्रतिस्पर्धी असल्याने, विशेषत: EP200 च्या आधारे EP250 आणि EP300 चा विकास आधीच जोरात सुरू होता, ज्याचा ऑपरेटिंग वेग अनुक्रमे 250 आणि 300 किमी/तास असावा. लोकोमोटिव्हसह सर्व गैरप्रकारानंतर, कोलोमेन्स्की प्लांटने TEP70 आणि EP2k च्या उत्पादनावर आणि सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित केले. कदाचित नजीकच्या भविष्यात आम्हाला अजूनही हाय-स्पीड लोकोमोटिव्ह आणि गाड्या दिसतील जे कोलोम्ना प्लांटचे दरवाजे सोडतील, परंतु ते EP200 होणार नाही.

फाल्कन 250

या ट्रेनचे भाग्य EP200 पेक्षा कमी दुःखी नव्हते. हाय-स्पीड वाहतुकीसाठी नवीन ट्रेनच्या विकासासाठी तांत्रिक आवश्यकता 1993 मध्ये तयार झाल्या होत्या. MT "RUBIN" साठी केंद्रीय डिझाइन ब्यूरो ही आघाडीची विकास कंपनी होती. Sokol 250 1998 मध्ये त्याच्या पहिल्या चाचण्यांसाठी गेले, ज्या दरम्यान शक्य तितक्या सर्व गोष्टींची चाचणी घेण्यात आली आणि ट्रेनने स्वतःच जास्तीत जास्त 236 किमी/ताशी वेग गाठला, तर त्याची रचना गती 250 किमी/ताशी होती. चाचण्यांदरम्यान, काही वेगळ्या परंतु दुरुस्त करता येण्याजोग्या त्रुटी आढळल्या आणि प्रत्यक्षात ट्रेन 90% तयार होती. तथापि, अज्ञात कारणास्तव, प्रकल्प रद्द करण्यात आला आणि फाल्कन संग्रहालयात पाठविण्यात आला. खरं तर, या लोकोमोटिव्हसह, अशा हाय-स्पीड गाड्या तयार करण्याच्या सर्व घडामोडी खोळंबल्या होत्या आणि आता आपण तेच करण्याचा प्रयत्न केला तर आपल्याला अक्षरशः पुन्हा सुरवातीपासून सुरुवात करावी लागेल.

TEP 80

त्याच्या वेळेच्या पुढे - सर्वात वेगवान रशियन लोकोमोटिव्हबद्दल त्यांनी हेच म्हटले आहे. हे सांगणे मजेदार आहे, परंतु रशियामधील सर्वात वेगवान लोकोमोटिव्ह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह नाही तर डिझेल लोकोमोटिव्ह TEP-80 आहे. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा, TEP 70 एक आधार म्हणून घेतला गेला, जो इतका वेगवान नव्हता, परंतु विकासासाठी उत्कृष्ट क्षमता होती. टीईपी 80 6000 एचपी क्षमतेच्या दीडपट अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होते आणि या इंजिननेच रशियासाठी 271 किमी / तासाच्या विक्रमी गतीने चाचणी दरम्यान लोकोमोटिव्हला गती दिली. तसे, हा विक्रम आजपर्यंत जगात एकापेक्षा जास्त डिझेल लोकोमोटिव्हने मोडला नाही.

हे कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये 1988-89 मध्ये तयार केले गेले होते, परंतु सोव्हिएट्सच्या देशातील अराजकता अशा प्रगतीशील घडामोडींना अनुकूल नव्हती. चाचण्या प्लांटद्वारे केल्या गेल्या आणि युनियनच्या संकुचिततेमुळे कोणालाही डिझेल लोकोमोटिव्हची अजिबात गरज नव्हती. वेगाचा रेकॉर्ड 1993 मध्ये सेट केला गेला आणि कॅमेरामध्ये रेकॉर्ड केला गेला. हा प्रकल्प अद्याप पुनर्संचयित का झाला नाही हे एक रहस्य आहे, परंतु तो सोकोल आणि ईपी200 प्रमाणेच विस्मृतीत गेला आहे आणि संग्रहालयात धूळ जमा करत आहे, कधीही नियमित उड्डाणांवर जात नाही, जरी आपल्या रेल्वेला अजूनही अशा लोकोमोटिव्हची आवश्यकता आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, ते सुरवातीपासून बांधावे लागेल.

आम्ही असामान्य गोष्टींबद्दल बोलत राहणे सुरू ठेवतो आणि पुढे अशी उपकरणे आहेत ज्यांचे मूल्य फारसे मोजले जाऊ शकत नाही - ट्रेन!

सर्वसाधारणपणे गाड्यांचा इतिहास हा वेग आणि विश्वासार्हतेचा एक भजन आहे, ज्यामध्ये कारस्थान आणि प्रचंड पैसा आहे, परंतु आम्हाला आमच्या काळातील 10 वेगवान गाड्यांमध्ये रस आहे.

ट्रेन्सचे जग आज असामान्य दिसत आहे, याचे कारण म्हणजे 1979 पासून, क्लासिक रेल्वे ट्रेनमध्ये त्याचे उच्च-टेक भाऊ, भविष्यातील मशीन्स - "मॅगलेव्ह्स" (इंग्रजी चुंबकीय उत्सर्जन - "चुंबकीय उत्सर्जन) द्वारे सामील झाले आहेत. ”). चुंबकीय पृष्ठभागावर अभिमानाने घिरट्या घालत आणि सुपरकंडक्टर्सच्या क्षेत्रातील नवीनतम प्रगतीमुळे ते भविष्यातील वाहतूक बनू शकतात. हे लक्षात घेता, आम्ही प्रत्येकासाठी ट्रेनचा प्रकार दर्शवू आणि कोणत्या परिस्थितीत रेकॉर्ड प्राप्त केला गेला, कारण कुठेतरी एक्सप्रेसमध्ये प्रवासी नव्हते, कुठेतरी ड्रायव्हर देखील होते.

1. शिंकनसेन

जागतिक वेगाचा विक्रम जपानी मॅग्लेव्ह ट्रेनचा आहे; 21 एप्रिल 2015 रोजी, यामानाशी प्रीफेक्चरमधील चाचणीदरम्यान एका विशेष विभागात, फक्त चालकासह, ट्रेन ताशी 603 किलोमीटर वेगाने पोहोचू शकली. ही फक्त एक अविश्वसनीय संख्या आहे!

चाचणी व्हिडिओ:

वेडा वेग वाढवणे ही या सुपर ट्रेनची आश्चर्यकारक शांतता आहे; चाकांच्या अनुपस्थितीमुळे प्रवास आरामदायी आणि आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत होतो.

आज, 443 किमी/ताशी वेगाने शिंकनसेन ही व्यावसायिक मार्गावरील सर्वात वेगवान गाड्यांपैकी एक आहे.

2. TGV POS

रेल्वे गाड्यांमधली पहिली सर्वात वेगवान, परंतु एकूण दुसरी, ग्रहावरील (2015 पर्यंत) फ्रेंच TGV POS आहे. विस्मयकारक गोष्ट अशी की, ज्यावेळेस वेगाचा रेकॉर्ड नोंदवला गेला, त्या वेळी ट्रेनचा वेग ५७४.८ किमी/ताशी इतका होता, पत्रकार आणि सेवा कर्मचारी चढत असताना!

परंतु जागतिक विक्रम लक्षात घेता, व्यावसायिक मार्गांवर जाताना ट्रेनचा वेग 320 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही.

3. शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेन

पुढे, आम्ही तिसरे स्थान चीनला त्यांच्या शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेनने दिले आहे, नावाप्रमाणेच, ही ट्रेन शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्रात लटकलेल्या जादूगारांच्या श्रेणीमध्ये खेळते. हा अविश्वसनीय मॅग्लेव्ह 90 सेकंदांसाठी 431 किमी/ताचा वेग राखतो (या काळात ते 10.5 किलोमीटर गिळण्यास व्यवस्थापित करते!), जे या रचनेच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचते, चाचणी दरम्यान ते 501 किमी/ताशी वेग वाढविण्यात सक्षम होते.

4. CRH380A

आणखी एक रेकॉर्ड चीनमधून आला आहे, "CRH380A" नावाच्या आश्चर्यकारकपणे आनंदी असलेल्या ट्रेनने सन्माननीय चौथे स्थान मिळविले. मार्गावरील कमाल वेग, नावाप्रमाणेच, 380 किमी/तास आहे, आणि कमाल रेकॉर्ड केलेला परिणाम 486.1 किमी/ताशी आहे. हे उल्लेखनीय आहे की ही हाय-स्पीड ट्रेन एकत्रित केली गेली आणि ती पूर्णपणे चीनी उत्पादन सुविधांवर आधारित आहे. ट्रेनमध्ये जवळपास 500 प्रवासी असतात आणि चढणे विमानासारखेच असते.

5. TR-09

स्थान: जर्मनी - कमाल वेग 450 किमी/ता. नाव TR-09.

पाचवा क्रमांक हा सर्वात वेगवान रस्त्यांच्या देशाचा आहे - ऑटोबॅन्स आणि जर रस्त्यांवरील वेगाच्या बाबतीत जर्मनीला खरोखरच वेगवान देश म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, तर गाड्या क्रमांक 1 पासून खूप दूर आहेत.

सहाव्या स्थानावर दक्षिण कोरियाची ट्रेन आहे. KTX2, कोरियन बुलेट ट्रेन म्हटल्याप्रमाणे, 352 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होती, परंतु सध्या व्यावसायिक मार्गांवर सर्वाधिक वेग 300 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

7. THSR 700T

पुढचा नायक, जरी या ग्रहावरील सर्वात वेगवान ट्रेन नसली तरीही, तरीही विशेष कौतुकास पात्र आहे, याचे कारण म्हणजे 989 प्रवाशांची प्रभावी क्षमता! सर्वात प्रशस्त आणि वेगवान वाहतूक पद्धतींपैकी एक मानली जाते.

8. AVETalgo-350

आम्ही आठव्या स्थानावर पोहोचतो आणि स्पेनमध्ये थांबतो, आम्ही AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) या टोपणनावाने “Platypus” वर आहोत. टोपणनाव अग्रगण्य कॅरेजच्या वायुगतिकीय देखाव्यापासून उद्भवते (तसेच, आपण स्वतःच पाहू शकता), परंतु आमचा नायक कितीही मजेदार दिसत असला तरीही, त्याचा वेग 330 किमी/तास त्याला आमच्या रेटिंगमध्ये भाग घेण्याचा अधिकार देतो!

9. युरोस्टार ट्रेन

9वे स्थान युरोस्टार ट्रेन - फ्रान्स, ट्रेन इतकी वेगवान नाही 300 किमी/तास (आमच्या सपसनपासून फार दूर नाही), परंतु ट्रेनची क्षमता 900 प्रवासी प्रभावी आहे. तसे, या ट्रेनमध्येच सीझन 4, एपिसोड 1 मधील प्रसिद्ध टीव्ही शो टॉप गियर (आता मरण पावला आहे, जर तुम्हाला माझ्यासारखे आवडत असेल तर थंब्स अप!) च्या सहभागींनी, त्यांनी अप्रतिम Aston Martin DB9 शी स्पर्धा केली.

10. पेरेग्रीन फाल्कन

10व्या स्थानावर, अर्थातच, तुम्हाला इटालियन “ETR 500” त्याच्या चांगल्या 300 किमी/ताससह ठेवणे आवश्यक आहे, परंतु मला आमचा वेगवान सॅपसान ठेवायचा आहे. या ट्रेनचा सध्याचा कार्यरत वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित असला तरी, तिचे आधुनिकीकरण (आणि त्याऐवजी त्याच्या मार्गांचे आधुनिकीकरण) ट्रेनला 350 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्यास अनुमती देईल. याक्षणी, हे अनेक कारणांमुळे अशक्य आहे, त्यापैकी एक भोवरा प्रभाव आहे, जो ट्रॅकपासून 5 मीटर अंतरावर एखाद्या प्रौढ व्यक्तीला त्याचे पाय ठोठावू शकतो. सपसानने एक मजेदार विक्रम देखील प्रस्थापित केला - ही जगातील सर्वात रुंद हाय-स्पीड ट्रेन आहे. जरी ट्रेन सीमेन्स प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली असली तरी, रशियामध्ये वापरल्या जाणार्‍या विस्तीर्ण गेजमुळे, 1520 मिमी, 1435 मिमी पैकी युरोपियन एक विरूद्ध, कारची रुंदी 300 मिमीने वाढवणे शक्य झाले, यामुळे सपसनला सर्वात जास्त “ पोट-पोट असलेली बुलेट ट्रेन.

2012 च्या शेवटी, रशियामध्ये मालवाहू ट्रेनचा सरासरी वेग 9.1 किलोमीटर प्रति तास होता. हे जगातील सर्वात मोठ्या अर्थव्यवस्थांमधील समान आकड्यापेक्षा कित्येक पट कमी नाही तर अनुभवी सायकलस्वाराच्या वेगापेक्षाही कमी आहे. त्याच वेळी, परिस्थिती दरवर्षी बिघडत चालली आहे आणि मालवाहू वितरणाच्या कमी वेगामुळे रशियाला युरोप आणि आशियामधील पूल बनविण्याच्या योजनांचा अंत होतो.

2012 च्या अखेरीस मालवाहू गाड्यांचा वेग चाळीस वर्षांपूर्वीच्या पातळीपेक्षा कमी झाला होता. 1970 च्या दशकात, सरासरी मालवाहतूक ट्रेन दररोज 229 किलोमीटर वेगाने प्रवास करत होती; 2012 मध्ये, हा आकडा 219 किलोमीटर प्रतिदिन होता. उद्योगाने 1980-1990 च्या दशकात त्याचे सर्वात वाईट परिणाम दाखवले. अशाप्रकारे, 1997 मध्ये, मालवाहतूक गाड्यांची सरासरी व्यावसायिक गती (केवळ प्रवासाचा वेळच नव्हे तर लोडिंग, अनलोडिंग आणि पार्किंगमध्ये घालवलेला वेळ देखील लक्षात घेऊन) 8.3 किलोमीटर प्रति तास होता. 2000 च्या दशकात, आकडेवारी वाढली, परंतु 2010 पासून ते पुन्हा कमी होऊ लागले.

आम्ही ट्रेनच्या व्यावसायिक गतीबद्दल बोलत आहोत, ज्याची गणना किती अंतरावर माल पोहोचवायची आहे याला ट्रेनच्या प्रवासाच्या वेळेने भागले जाते. अशा प्रकारे, कार लोड आणि अनलोड करताना तसेच ट्रेन तांत्रिक स्थानकांवर किंवा साइडिंगवर असतानाचा वेळ लक्षात घेतो. विभागांमधील गाड्यांचा वेग (दोन थांबे) नक्कीच खूप जास्त आहे आणि रशियामध्ये सरासरी 40-50 किलोमीटर प्रति तास आहे. कंपन्यांसाठी व्यावसायिक गती अर्थातच अधिक महत्त्वाची आहे.

त्याच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्येही, रशियन रेल्वेवरील मालवाहू गाड्या 11.6 किलोमीटर प्रति तास (280 किलोमीटर प्रतिदिन) च्या व्यावसायिक वेगाने प्रवास करतात, जे इतर प्रमुख अर्थव्यवस्थांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. अशा प्रकारे, चीन आणि जर्मनीमध्ये गाड्यांची सरासरी वेग ताशी 50-60 किलोमीटर आहे आणि यूएसएमध्ये ती सुमारे 45 किलोमीटर आहे. नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्समधील लॉजिस्टिक इन्फ्रास्ट्रक्चर मॅनेजमेंट विभागाचे प्रमुख अनातोली फेडोरेंको यांच्या मते, रशियामधील उत्पादनांच्या किंमतीत वाहतूक खर्चाचा वाटा 20 टक्के आहे. तुलनेसाठी, जागतिक सरासरी 9-10 टक्के आहे, आणि, उदाहरणार्थ, चीनमध्ये - 13 टक्के.

रेल्वेद्वारे मालवाहतुकीच्या कमी वेगाचा केवळ आर्थिक विकासावरच नकारात्मक परिणाम होत नाही तर प्रकल्पाचाही अंत होतो, ज्याला ढोबळमानाने "रशिया - युरोप आणि आशियामधील पूल" असे म्हटले जाऊ शकते. जरी त्याच्या भौगोलिक स्थानामुळे रशियाला आशिया-पॅसिफिक देशांमधून पारगमन कार्गोमधून EU मध्ये अब्जावधी डॉलर्स मिळू शकत असले तरी, आतापर्यंत ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेवरील वाहतूक आशिया आणि युरोपमधील मालवाहू उलाढालीच्या एक टक्क्यापेक्षा कमी आहे. सागरी वाहतुकीपेक्षा गाड्या अधिक महाग आहेत, परंतु चीन ते जर्मनी वाहतुकीच्या बाबतीत, रेल्वेचा फायदा वेग आहे. पण नेमका हाच फायदा रशिया अजून वापरू शकत नाही.

हाँगकाँग संस्थेच्या अलीकडील अभ्यासात असे दिसून आले आहे की समुद्राऐवजी ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेमार्गे माल वाहतूक करताना, एखादी कंपनी डिलिव्हरीच्या वेळेच्या बाबतीत जिंकू शकते किंवा गमावू शकते, परंतु गुणवत्तेच्या बाबतीत निश्चितपणे तोटा होऊ शकते, फेडोरेंको म्हणतात. रशियन रेल्वेवर, मालवाहू तोटा अनेकदा होतो आणि सेवेची गुणवत्ता कमी राहते. जागतिक बँकेच्या डूइंग बिझनेस रेटिंगनुसार, लॉजिस्टिक पातळीच्या दृष्टीने पुनरावलोकन केलेल्या 150 देशांपैकी रशिया 90 व्या क्रमांकावर आहे आणि रेल्वे विकासाच्या बाबतीत 85 व्या क्रमांकावर आहे. यासाठी रशियन कस्टम्समध्ये विलंब जोडणे फायदेशीर आहे, जे सामान्यत: क्लिअरन्सच्या गतीच्या बाबतीत शक्य असलेल्या 150 पैकी 130 व्या क्रमांकावर आहे.

अरुंद ठिकाणे

रशियन रेल्वेद्वारे मालाच्या लांब वितरण वेळेसाठी "कालबाह्य, सोव्हिएत पायाभूत सुविधा" ला दोष देण्याची प्रथा आहे, परंतु असे स्पष्टीकरण किमान अपूर्ण आहे. INFOLine-Analytics एजन्सीचे जनरल डायरेक्टर मिखाईल बर्मिस्ट्रोव्ह यांच्या मते, भिन्न कार्गो बेस आणि रूटिंगची डिग्री यामुळे रशियाची इतर देशांशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. रेल्वेने डिलिव्हरी करण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे ट्रेन, जे पूर्वनिश्चित वेळी विशिष्ट मार्गांवर धावतात.

रशियन फेडरेशनमध्ये, त्याउलट, गट वाहतूक सर्वात लोकप्रिय आहे, जेव्हा वेगवेगळ्या ठिकाणी जाणाऱ्या कार ट्रेनला जोडल्या जातात. या प्रकरणात, थांबे पास करताना किंवा ट्रेनमध्ये नवीन मालवाहू गाड्या जोडण्यात वेळ जातो. त्याच वेळी, देशात असे अनेक प्रदेश आहेत जिथून गाड्या सोडणे खूप कठीण आहे, तज्ञ जोडतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या मते, त्यांच्या मालवाहू मार्गाचा निर्णय घेणाऱ्या कंपन्यांसाठी फायदे आणि सवलतीची योजना अद्याप निश्चित केलेली नाही. रशियामध्ये, इतर मोठ्या अर्थव्यवस्थांमध्ये रूटिंगची डिग्री 40-45 टक्के विरुद्ध 60 आहे, फेडोरेंको स्पष्ट करतात.

फोटो: अलेक्झांडर क्रायझेव्ह / आरआयए नोवोस्ती

दुसरं कारण म्हणजे गाड्या सोडवण्यासाठी आणि नवीन गाड्या तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या तांत्रिक आणि मार्शलिंग स्टेशनचा अभाव. अशा स्थानकांमधील मुख्य कपात 1990 च्या दशकात झाली, जेव्हा मालवाहतूक कमी झाली आणि त्यांच्या देखभालीसाठी पुरेसे पैसे नव्हते. अनेक स्थानके बंद होती, ज्यातून खूप कमी गाड्या गेल्या. आता, कार्गो उलाढाल वाढल्यामुळे, त्यांची पुन्हा गरज आहे, परंतु पुनर्संचयित करण्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, रशियन रेल्वेवर अनेक तथाकथित "अडथळे" आहेत. फेडोरेंकोच्या म्हणण्यानुसार, आता रशियामध्ये 7-8 हजार किलोमीटर सिंगल-ट्रॅक रेल्वे आहेत आणि पुढील काही वर्षांमध्ये, अजूनही कार्यरत ट्रॅकवर झीज झाल्यामुळे, ही संख्या 13 हजारांपर्यंत वाढू शकते. त्याच वेळी, मागील वर्षी 200 किलोमीटरपेक्षा कमी दुसरा ट्रॅक बांधण्यात आला, ज्यामुळे समस्या सुटत नाही. अनातोली फेडोरेंको नमूद करतात की अडथळे दूर करणारी वित्तपुरवठा करणे हे रशियन रेल्वेच्या खर्चातील सर्वात महत्त्वाचे स्थान नाही, कारण राज्य मक्तेदारी लोकोमोटिव्ह आणि हाय-स्पीड रेल्वे सेवेच्या खरेदीवर खर्च करण्यास प्राधान्य देते.

जानेवारी 2012 मध्ये, हे ज्ञात झाले की रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांनी जुन्या गाड्या रद्द करण्यास सहमती दर्शविली. अशा प्रकारे वाहतूक अधिक सुरक्षित करता येईल, असा विश्वास परिवहन मंत्रालयाकडून घेण्यात येत आहे. असे मानले जाते की वॅगनच्या मालकांना त्यांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास मनाई केली जाईल. सध्या, रशियन रोलिंग स्टॉक फ्लीटपैकी सुमारे 20 टक्के विस्तारित सेवा आयुष्य असलेल्या कार आहेत. असे मानले जाते की कारची संख्या कमी केल्याने त्यांच्या अधिशेषातून मुक्त होण्यास मदत होईल, परंतु, अनातोली सिदोरेन्कोच्या म्हणण्यानुसार, 18-20 टक्के उच्च नफ्यामुळे, कार मालक त्यांच्या ताफ्यात खूप लवकर वाढ करतील.

गेल्या काही वर्षांमध्ये व्यावसायिक गाड्यांचा वेग कमी झाल्याबद्दल, हा ट्रेंड गाड्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे आहे, ज्याचा दर्जा रेल्वे वाहतूक व्यवस्थापनाच्या दर्जासोबत ठेवला गेला नाही. सध्या, रशियामध्ये सुमारे 1.2 दशलक्ष कॅरेज आहेत; रशियन रेल्वेच्या मते, त्यांचे अधिशेष अंदाजे 200-300 हजार आहे. त्याच वेळी, लोकोमोटिव्हचा ताफा कारच्या मागे लक्षणीयरीत्या मागे पडतो आणि बरेच लोकोमोटिव्ह लक्षणीयरीत्या जीर्ण झाले आहेत.

मिखाईल बर्मिस्ट्रोव्हच्या मते, अलीकडे रशियामधील डिस्पॅच सेवांची गुणवत्ता देखील लक्षणीय घसरली आहे. जर यूएसएसआर मधील राज्य प्रणाली (आणि आता रशियन रेल्वे) तांत्रिक मानकांवर (उदाहरणार्थ, रिकाम्या कारचे मायलेज कमी करणे) उद्देशित असेल, तर खाजगी ऑपरेटर व्यावसायिक कार्यक्षमतेच्या तत्त्वांनुसार मार्गदर्शन करतात. एक नियामक फ्रेमवर्क ज्यामुळे हितसंबंधांमधील विरोधाभास सुलभ करणे शक्य होईल, विकसित केले गेले नाही, बर्मिस्ट्रोव्हने निष्कर्ष काढला. रशियन रेल्वे, त्याच्या मते, आता कमीत कमी प्रतिकार करण्याच्या मार्गावर आहे - राज्याची मक्तेदारी "स्क्रू घट्ट करत आहे", शिपर्सना किती माल पाठवायचा आहे आणि केव्हा पाठवायचा आहे याचा एक महिना अगोदर अहवाल देण्यास भाग पाडते. मात्र, ही प्रक्रिया पूर्ण करणाऱ्या कंपनीला वेळेवर गाड्या मिळतीलच, असे अजिबात नाही.

खाजगी की सार्वजनिक?

रशियन रेल्वे उद्योगात सुधारणा करण्याच्या गरजेवर 1990 च्या दशकात चर्चा झाली होती, परंतु वास्तविक सुधारणा 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीलाच सुरू झाली. त्या वेळी, रशियन रेल्वे कंपनी एक संपूर्ण मक्तेदारी होती, प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतूक तसेच संपूर्ण रेल्वे पायाभूत सुविधा नियंत्रित करते. 2003 मध्ये, मालवाहू गाड्या रशियन रेल्वेकडून खाजगी कंपन्यांकडे हस्तांतरित केल्या जाऊ लागल्या, परंतु राज्याच्या मक्तेदारीने लोकोमोटिव्हची मालकी असलेली एकमेव वाहक म्हणून आपली स्थिती कायम ठेवली. असे गृहीत धरले गेले होते की स्वतंत्र कॅरेज कंपन्यांच्या निर्मितीच्या परिणामी, लोकोमोटिव्हच्या खाजगीकरणासाठी पूर्वस्थिती दिसून येईल.

गाड्यांच्या खाजगीकरणाने सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही परिणाम दिले आहेत. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, रोलिंग स्टॉक खूपच जीर्ण झाला होता आणि केवळ खाजगी गुंतवणुकीद्वारे तो अद्यतनित करणे शक्य होते. त्याच वेळी, खाजगी मालकांची कारची संख्या वाढवण्याची इच्छा होती जी अतिरिक्त होण्याचे कारण बनली, ज्यामुळे इतर घटकांसह वाहतुकीचा वेग कमी होऊ लागला. दुसरीकडे, क्षमता वाढवणे हे खाजगी व्यवसायाचे वैशिष्ट्य आहे, कारण काही अतिरिक्त नसताना ते आवश्यक असताना सेवा प्रदान करू शकणार नाहीत, फेडोरेंकोचा विश्वास आहे.

सोव्हिएत रेल्वेची पायाभूत सुविधा नियोजित अर्थव्यवस्था लक्षात घेऊन तयार केली गेली. म्हणून, उदाहरणार्थ, एखाद्या विशिष्ट एंटरप्राइझला कॅरेजची आवश्यकता असल्यास, जवळचा रोलिंग स्टॉक पाठविला गेला. बाजारपेठेतील संक्रमणामुळे परिस्थिती बदलली. आता, जर एखाद्या मोठ्या खाणीने कुझबासमध्ये कोळसा खणला आणि तो मुरमान्स्कला नेला, तर तो देशभरात रिकाम्या गाड्या हलवतो. आणि जेव्हा वॅगनचा मालक त्याच्या सेवा कोणत्याही कंपनीला विकतो, तेव्हा नंतरचा सर्वात जवळचा रोलिंग स्टॉक मिळत नाही, परंतु वॅगनच्या मालकाकडे असलेला तो एक हजार किलोमीटर अंतरावर असला तरीही.

लोकोमोटिव्हसाठी, सरकारने खाजगी कंपन्यांना ते चालवण्याची परवानगी देण्यासाठी दोन पर्यायांचा विचार केला. पहिला पर्याय म्हणजे रेल्वे ट्रॅकच्या ठराविक, बहुतेक वेळा डेड-एंड सेक्शनवरील मार्गासाठी स्पर्धांमध्ये खाजगी वाहकांचा सहभाग. यानंतर, विजयी वाहक प्रभावीपणे या साइटवर मक्तेदारी बनतो. दुसरा पर्याय म्हणजे खाजगी कंपन्यांना व्यावसायिक हवाई वाहकांप्रमाणेच काम करण्याची संधी, म्हणजेच त्याच मार्गावर स्पर्धा करणे. रेल्वे सुधारणेच्या सुरुवातीला, असे गृहीत धरले गेले होते की प्रथम खाजगी मालकांना मार्गासाठी स्पर्धा करण्याचा अधिकार असेल (पहिला पर्याय), आणि त्यानंतरच ते मार्गांवर (दुसरा) स्पर्धा करू शकतील. तथापि, 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, लोकोमोटिव्ह फ्लीटची सुधारणा स्पष्टपणे अयशस्वी झाली.

सरकार सध्या राष्ट्रीय कल्याण निधी (NWF) मधील निधी वापरण्याच्या कल्पनेवर सक्रियपणे चर्चा करत आहे आणि VEB द्वारे व्यवस्थापित केलेल्या पेन्शन बचतीचा तो भाग पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना वित्तपुरवठा करण्यासाठी. असे गृहीत धरले जाते की रशियन रेल्वेसारख्या कंपन्या विशेष पायाभूत सुविधा बाँड जारी करण्यास सक्षम असतील, जे VEB आणि राष्ट्रीय कल्याण निधीच्या पैशाने विकत घेतले जातील. सध्या, राज्य कॉर्पोरेशन VEB 1.4 ट्रिलियन रूबल पेन्शन बचत (ज्या नागरिकांनी त्यांना NPF मध्ये हस्तांतरित केले नाही) व्यवस्थापित करते आणि राष्ट्रीय कल्याण निधीचे प्रमाण दोन ट्रिलियनपेक्षा जास्त आहे. तथापि, प्राथमिक टप्प्यावर पायाभूत सुविधांसाठी केवळ 100 अब्ज वाटप करण्याचे नियोजन आहे.

रशियन रेल्वेचे अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन यांनी वारंवार सांगितले आहे की लोकोमोटिव्ह राज्याच्या मक्तेदारीच्या मालकीच्या आणि व्यवस्थापित केल्या पाहिजेत. 2012 च्या अखेरीस, त्याने असेही म्हणण्यास सुरुवात केली की रशियामधील रेल्वे सुधारणा पूर्ण झाली आहे. प्रतिस्पर्धी वाहकांच्या निर्मितीविरूद्ध रशियन रेल्वेचे मुख्य युक्तिवाद म्हणजे जटिल उद्योगावरील नियंत्रण गमावणे, तसेच खाजगी ऑपरेटरच्या व्यावसायिक हितसंबंधांमुळे शिपर्सच्या खर्चात वाढ. याव्यतिरिक्त, रशियन रेल्वे लोकोमोटिव्हवर मक्तेदारी कायम ठेवून कंपनीला मिळणारे उत्पन्न गमावू इच्छित नाही. दुसरीकडे, खाजगी गुंतवणुकीचा ओघ लोकोमोटिव्हच्या कमतरतेची समस्या सोडवू शकतो, कारण त्याने आधीच कारसह काम केले आहे.

बाजारातील सहभागी लक्षात घेतात की सुधारणेची सातत्य राखण्यासाठी त्यांना सरकारी संस्थांसोबत काम तीव्र करण्यास भाग पाडले जाते. अनातोली फेडोरेंकोच्या मते, काही काळानंतर, कदाचित 3-4 वर्षांत, खाजगी कंपन्या उद्योगाचे खाजगीकरण चालू ठेवण्यासाठी सरकारला पटवून देऊ शकतील. पण जास्त लोकोमोटिव्ह असले तरी पायाभूत सुविधांच्या कमतरतेमुळे गाड्या धीम्या गतीने धावतील. रशियन रेल्वे गुंतवणूक कार्यक्रमाची तूट आधीच 2.1 ट्रिलियन रूबल इतकी आहे आणि खाजगी कंपन्या अद्याप ट्रॅक आणि मार्शलिंग स्टेशनच्या बांधकामात गुंतवणूक करण्यास तयार नाहीत आणि अधिकारी पायाभूत सुविधांच्या बांधकामात त्यांच्या सहभागाच्या शक्यतेवर जवळजवळ चर्चा करत नाहीत. .

जर रशियाला युरोप आणि आशिया यांच्यातील पूल बनण्याचे ठरले असेल तर ते नजीकच्या भविष्यात नक्कीच होणार नाही. परिवहन मंत्रालयाने विकसित केलेल्या आणि सध्या सरकारमध्ये चर्चेत असलेल्या उद्योग विकास कार्यक्रमानुसार, 2015 पर्यंत गाड्यांचा व्यावसायिक वेग ताशी 13 किलोमीटर इतका वाढला पाहिजे, जो चीन किंवा अमेरिकेच्या तुलनेत अजूनही खूपच कमी आहे. तथापि, मिखाईल बर्मिस्ट्रोव्हच्या मते, गाड्यांचा वेग नव्हे तर वाहतुकीची गुणवत्ता हा निकष बनविणे चांगले आहे. "आणखी एक गोष्ट अशी आहे की रशियन रेल्वे कशी दिसावी याबद्दल राज्याला अद्याप पूर्णपणे समज नाही," तो म्हणतो. "जर ती पायाभूत सुविधा देणारी कंपनी असेल, तर ती फक्त ट्रॅक आणि स्थानकांच्या देखभालीचे काम करते, जर ती पायाभूत सुविधा आणि लोकोमोटिव्ह कंपनी असेल, तर तिला सर्वसाधारणपणे वाहतुकीची काळजी घेणे आवश्यक आहे." नजीकच्या भविष्यात, सरकारला किमान हा प्रश्न सोडवावा लागेल, अन्यथा देशाची अर्थव्यवस्था ज्यावर अवलंबून आहे, त्या उद्योगातील सुधारणा आणखी दहा वर्षे पुढे ढकलतील.