टायटॅनिक बुडाले का? महासागराच्या तळापासून रहस्ये. टायटॅनिकबद्दल अफवा आणि मिथक. दुर्बिणीला कुलूप लावून चावी जमिनीवर ठेवली होती

त्याच्या काळातील सर्वात मोठे महासागर जहाज, टायटॅनिक बुडण्याचे कारण इंधन साठवण सुविधेतील आग असू शकते.

टायटॅनिकची दुःखद आख्यायिका

तीस वर्षे जहाजाच्या इतिहासाचा अभ्यास करणारे ब्रिटीश पत्रकार शॅनन मोलोनी यांच्या म्हणण्यानुसार, जहाजाने साउथॅम्प्टन सोडण्यापूर्वीच जहाजावर आग लागली आणि अनेक आठवडे ते विझवण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. या वेळी, लाइनरची त्वचा गरम झाली, म्हणूनच हिमखंडाशी टक्कर इतकी वाईट रीतीने संपली.

द इंडिपेंडंट वृत्तपत्रानुसार, पत्रकार टायटॅनिकचा प्रवास सुरू होण्यापूर्वी काढलेले फोटो काढण्यात यशस्वी झाला. मोलोनीला हुलच्या क्षेत्रामध्ये काजळीच्या खुणा आढळल्या, ज्याचा नंतर हिमखंडाशी टक्कर झाल्यामुळे नुकसान झाले. तज्ञांच्या मते, ते बहुधा विमानाच्या इंधन साठवण सुविधांपैकी एकाला आग लागल्याने उद्भवले.

संशोधकाच्या म्हणण्यानुसार, जहाजाच्या मालकांना आगीची माहिती होती, परंतु त्यांनी ही वस्तुस्थिती प्रवाशांपासून लपवून ठेवली. आगीबाबत टीमलाही मौन बाळगण्याचे आदेश देण्यात आले होते. शॅनन मोलोनी यांच्या म्हणण्यानुसार, आगीच्या परिणामी, जहाजाची हुल सुमारे 1000 अंश सेल्सिअस तापमानात गरम झाली, ज्यामुळे स्टील, ज्याची 75 टक्के शक्ती कमी झाली होती, अत्यंत ठिसूळ झाली.

पत्रकाराच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा टायटॅनिक त्याच्या प्रवासाच्या पाचव्या दिवशी एका हिमखंडावर आदळले तेव्हा अस्तर ते उभे राहू शकले नाही आणि बाजूला एक मोठे छिद्र दिसले. म्हणून, 15 एप्रिल 1912 रोजी 1,500 हून अधिक लोकांचा बळी घेणाऱ्या आपत्तीचा एकमेव दोषी हिमखंड मानला जाऊ शकत नाही.

लक्षात घ्या की " " ही ब्रिटीश कंपनी व्हाईट स्टार लाइनची आहे. बांधकामाच्या वेळी, हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी लाइनर मानले जात होते आणि त्याव्यतिरिक्त, ते न बुडलेले मानले जात होते. 31 मे 1911 रोजी लाइनर लाँच करण्यात आले. "देव स्वतः हे जहाज बुडवू शकत नाही!" - त्याचा कॅप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथने जहाजाबद्दल सांगितले.

एका वर्षानंतर, टायटॅनिकने आपल्या पहिल्या प्रवासाला सुरुवात केली. जहाजावर 2,224 लोक होते: 1,316 प्रवासी आणि 908 क्रू सदस्य. 14 एप्रिल 1912 रोजी हे जहाज हिमखंडावर आदळले आणि 2 तास 40 मिनिटांनी बुडाले. 711 लोक वाचले, 1513 मरण पावले...

हे icebergs सह एकतर सोपे नाही आहे. सामान्यतः, ग्रीनलँड हिमखंड लॅब्राडोर आणि न्यूफाउंडलँडच्या किनाऱ्यावरील उथळ पाण्यात अडकतात आणि ते पूर्णपणे वितळल्यानंतरच, अनेकदा भरती-ओहोटीच्या प्रभावाखाली दक्षिणेकडे तरंगतात. तथापि, टायटॅनिकच्या बाबतीत, अनेक मोठे हिमखंड एकाच वेळी दक्षिणेकडे पोहण्यात यशस्वी झाले.

टेक्सास युनिव्हर्सिटी (यूएसए) मधील भौतिकशास्त्रज्ञ डोनाल्ड ओल्सन आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी समुद्रशास्त्रज्ञ फर्गस वुडच्या गृहीतकाची तपासणी केली, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला की जानेवारी 1912 मध्ये जेव्हा चंद्र पृथ्वीच्या असामान्यपणे जवळ होता तेव्हा हिमखंड मोठ्या भरतीमुळे पुन्हा तरंगले होते. एप्रिलच्या मध्यापर्यंत, जीवघेणा बर्फाचा डोंगर टक्कर झालेल्या ठिकाणी पोहोचला होता.

खरंच, ओल्सन म्हणतात, 4 जानेवारी 1912 रोजी चंद्र 1,400 वर्षांत पृथ्वीच्या सर्वात जवळ आला. आदल्या दिवशी, पृथ्वी सूर्याच्या शक्य तितक्या जवळ आली. चंद्र आणि सूर्य स्वतःला अशा स्थितीत सापडले जेथे त्यांचा पृथ्वीवरील परस्पर गुरुत्वाकर्षण प्रभाव वाढला. भरतीच्या शक्तीचे पालन करून, किलर हिमखंड ग्रीनलँडपासून दूर गेला आणि त्याच्या मार्गावर निघाला.

त्याच वेळी, टायटॅनिकच्या मृत्यूशी संबंधित सर्वात मोठे गूढ म्हणजे जहाजाचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथचे फालतू वर्तन. एक अनुभवी समुद्री लांडगा, ज्याने उत्तर अटलांटिकच्या पाण्यावर वारंवार जोर लावला होता, त्याने काही कारणास्तव हिमखंडाजवळ येण्याच्या इशाऱ्याकडे लक्ष दिले नाही. कदाचित त्याने त्यांच्याबद्दलच्या माहितीवर विश्वास ठेवला नाही.

जरी प्रकरण वेगळे असेल. आपत्तीच्या इतिहासात आमूलाग्र बदल करणारे गृहीतक दोन संशोधकांचे आहे - हौशी रॉबिन गार्डनर (व्यवसायाने प्लास्टरर) आणि इतिहासकार डॅन व्हॅन डर वॅट. 50 वर्षे नौदलाच्या संग्रहणांचा अभ्यास केल्यावर, ते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की प्रत्यक्षात बुडालेले टायटॅनिक नव्हते, तर दुसरे जहाज - ऑलिम्पिक! नंतरचे टायटॅनिक आणि त्याच शिपयार्डमध्ये जवळजवळ एकाच वेळी बांधले गेले. पण पहिल्या दिवसांपासून हे जहाज संकटांनी ग्रासले होते. 20 ऑक्टोबर 1910 रोजी जेव्हा ते प्रक्षेपित केले गेले तेव्हा ते धरणात कोसळले. जहाजाचे मालक, ब्रूस इस्मे आणि हार्लंड आणि वुल्फ शिपयार्डचे मालक लॉर्ड पिरी यांना दुरुस्ती आणि नुकसानीसाठी बरीच रक्कम भरण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे त्यांचे जवळजवळ दिवाळखोर झाले.

नौकानयन करताना ऑलिम्पिकमध्ये वारंवार अपघात होत होते. त्यानंतर, एकाही विमा कंपनीने “शापित जहाज” चा विमा उतरवण्याचे काम हाती घेतले नाही. आणि मग इस्मय आणि पिरी यांनी "शतकाचा घोटाळा" ची कल्पना केली - टायटॅनिकच्या नावाखाली ऑलिम्पिक अटलांटिकच्या समुद्राच्या प्रवासावर पाठवण्यासाठी आणि जेव्हा ते क्रॅश झाले तेव्हा त्याचा विमा प्राप्त करण्यासाठी - 52 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग!

त्यांची योजना यशस्वी होईल याबद्दल मालकांना शंका नव्हती. प्रवाशांचे रक्षण करण्यासाठी, त्यांनी त्याच मार्गावर दुसरे जहाज पाठविण्याची योजना आखली, जे कदाचित योगायोगाने प्रवासी आणि क्रू उचलतील. परंतु, कोणताही संशय निर्माण होऊ नये म्हणून, जहाजमालकांनी ठरवले की “रेस्क्यू” जहाज प्रवास सुरू झाल्यानंतर एक आठवड्यापूर्वी घाट सोडेल. अरेरे, मला फक्त तीन दिवस थांबावे लागले...

काल्पनिक टायटॅनिकचा कर्णधार, एडवर्ड जॉन स्मिथ, त्याच्या वरिष्ठांच्या कोणत्याही आदेशाची अंमलबजावणी करण्यास तयार होता. त्यामुळे या दुर्घटनेच्या काही तास आधी कर्तव्यावर असलेल्या निरीक्षकांकडून दुर्बिणी जप्त करण्यात आली. आणि क्रॅशच्या काही मिनिटांपूर्वी, स्मिथने कथितरित्या विमानाला हिमखंडाकडे वळवण्याचा आदेश दिला. असे वाटले की तो आपत्तीची खात्री करण्याचा प्रयत्न करीत आहे!

टायटॅनिकचा (किंवा खोटा टायटॅनिक) पुढील इतिहास आपल्याला माहीत आहे. खऱ्या टायटॅनिकचे काय झाले? गार्डनर आणि व्हॅन डर वॅटच्या मते, त्याने वेगळ्या नावाने सुरक्षितपणे प्रवास केला, प्रथम रॉयल नेव्हल फोर्सेसचा भाग म्हणून, नंतर त्याला व्हाईट स्टार लाइनने ताब्यात घेतले. 1935 मध्ये जहाज बंद करण्यात आले.

तो “त्याचा” मृत्यू होता (किंवा प्रत्येकाने टायटॅनिक समजून घेतलेले जहाज)? की क्रॅश होण्यासाठी त्याला “मदत” करण्यात आली होती? आम्हाला बहुधा कधीच कळणार नाही. अर्थात, "षड्यंत्र सिद्धांत" आणि "चंद्र गृहितक" या दोन्ही आवृत्त्यांपेक्षा अधिक काही नाहीत. पण वस्तुस्थिती कायम आहे: टायटॅनिक बुडाले. आणि, त्याच्या मृत्यूला कारणीभूत असले तरीही, आम्ही यापुढे या जहाजाचे दुःखद भाग्य बदलण्यास सक्षम नाही ...

टायटॅनिक (किंवा प्रत्येकाने टायटॅनिक समजून घेतलेले जहाज) "स्वतःचा" मृत्यू झाला का? की क्रॅश होण्यासाठी त्याला “मदत” करण्यात आली होती? आम्हाला बहुधा कधीच कळणार नाही. अर्थात, "षड्यंत्र सिद्धांत" आणि "चंद्र गृहितक" या दोन्ही आवृत्त्यांपेक्षा अधिक काही नाहीत. पण वस्तुस्थिती कायम आहे: टायटॅनिक बुडाले. आणि, त्याच्या मृत्यूला कारणीभूत असले तरीही, आम्ही यापुढे या जहाजाचे दुःखद भाग्य बदलण्यास सक्षम नाही ...

त्याच्या काळातील सर्वात मोठ्या लाइनरपैकी एकाच्या भयानक आपत्तीला 100 हून अधिक वर्षे उलटून गेली आहेत. परंतु जगाला अजूनही सर्व रहस्ये माहित नाहीत जी प्रचंड आणि वरवर अविनाशी टायटॅनिक लपवतात. जहाज कसे बुडाले हे साहित्य तुम्हाला सांगेल.

राक्षसांची लढाई

20 वे शतक हे तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीचे शतक होते. गगनचुंबी इमारती, कार, सिनेमा - सर्वकाही अलौकिक वेगाने विकसित झाले. या प्रक्रियेचा परिणाम जहाजांवरही झाला.

1900 च्या सुरुवातीच्या काळात बाजारात दोन मोठ्या कंपन्यांमध्ये ग्राहकांसाठी खूप स्पर्धा होती. Cunard Line आणि White Star Line, दोन प्रतिकूल ट्रान्सअटलांटिक वाहक, सलग अनेक वर्षांपासून त्यांच्या क्षेत्रात नेता होण्याच्या अधिकारासाठी स्पर्धा करत आहेत. कंपन्यांसाठी मनोरंजक संधी उघडल्या, त्यामुळे वर्षानुवर्षे त्यांची जहाजे मोठी, वेगवान आणि अधिक विलासी बनली.

टायटॅनिक का आणि कसे बुडाले हे अद्याप एक रहस्य आहे. अनेक आवृत्त्या आहेत. त्यापैकी सर्वात धाडसी घोटाळा आहे. हे वर उल्लेखित स्टार लाईन कंपनीने केले होते.

पण त्याने आश्चर्यकारक Cunard Line liners चे जग शोधून काढले. त्यांच्या आदेशानुसार, "मॉरिटानिया" आणि "लुसिटानिया" या दोन विलक्षण स्टीमशिप बांधल्या गेल्या. त्यांच्या महानतेने जनता थक्क झाली. लांबी सुमारे 240 मीटर आहे, रुंदी 25 मीटर आहे, वॉटरलाइनपासून बोट डेकपर्यंतची उंची 18 मीटर आहे. (परंतु काही वर्षांनी, टायटॅनिकच्या परिमाणांनी या पॅरामीटर्स ओलांडल्या). दोन महाकाय जुळे 1906 आणि 1907 मध्ये लॉन्च केले गेले. त्यांनी प्रतिष्ठित स्पर्धांमध्ये प्रथम स्थान पटकावले आणि सर्व वेगाचे रेकॉर्ड तोडले.

Cunard Line च्या स्पर्धकांसाठी, योग्य उत्तर देणे ही सन्मानाची बाब बनली.

ट्रोइकाचे भाग्य

व्हाईट स्टार लाइनची स्थापना 1845 मध्ये झाली. सोन्याच्या गर्दीत तिने ब्रिटनहून ऑस्ट्रेलियाला उड्डाण करून पैसे कमवले. वर्षभरात कंपनीने क्युनार्ड लाइनशी स्पर्धा केली. म्हणून, लुसिटानिया आणि मॉरेटेनिया लाँच झाल्यानंतर, स्टार लाइन अभियंत्यांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा उत्कृष्ट डिझाइन तयार करण्याचे काम देण्यात आले. अंतिम निर्णय 1909 मध्ये झाला. अशाप्रकारे तीन ऑलिम्पिक दर्जाच्या जहाजांची कल्पना आली. हा आदेश हारलँड आणि वुल्फ यांनी पार पाडला.

ही सागरी संघटना आपल्या जहाजांच्या दर्जा, आराम आणि लक्झरी यासाठी जगभर प्रसिद्ध होती. वेगाला प्राधान्य नव्हते. अनेक वेळा स्टार लाइनने हे सिद्ध केले आहे की, ती आपल्या ग्राहकांची काळजी घेते. तर, 1909 मध्ये, जेव्हा दोन लाइनर्सची टक्कर झाली तेव्हा त्यांचे जहाज आणखी दोन दिवस पाण्यावर राहिले, ज्यामुळे त्याची गुणवत्ता सिद्ध झाली. मात्र, ऑलिम्पिक या त्रिकुटावर दुर्दैवी संकट आले. वारंवार अपघात होतात. तर, 1911 मध्ये, ते क्रूझर हॉकशी आदळले, ज्यामधून त्याला 14-मीटरचे छिद्र मिळाले आणि त्याची दुरुस्ती करण्यात आली. टायटॅनिकवरही दुर्दैव आले. 1912 मध्ये तो समुद्राच्या तळाशी गेला. ब्रिटानिक पहिल्या महायुद्धात अडकले होते, जिथे ते हॉस्पिटल म्हणून काम करत होते आणि 1916 मध्ये ते एका जर्मन खाणीने उडवले होते.

समुद्राचा चमत्कार

आता आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की टायटॅनिक बुडण्याचे कारण महान महत्वाकांक्षा होती.

तीन ऑलिम्पिक-श्रेणी जहाजांपैकी दुसऱ्याचे बांधकाम जीवितहानीशिवाय नव्हते. या प्रकल्पावर 1,500 लोकांनी काम केले. परिस्थिती कठीण होती. सुरक्षेची फारशी काळजी नव्हती. त्यांना उंचीवर काम करावे लागल्याने अनेक बांधकाम व्यावसायिकांचा संयम सुटला. सुमारे 250 जण गंभीर जखमी झाले. आठ जणांच्या जखमा जीवघेण्या होत्या.

टायटॅनिकचा आकार अप्रतिम होता. त्याची लांबी 269 मीटर, रुंदी 28 मीटर, उंची 18 मीटर होती. ती 23 नॉट्सपर्यंत वेगाने पोहोचू शकते.

ज्या दिवशी लाइनर लाँच करण्यात आला त्या दिवशी, व्हीआयपी पाहुणे आणि पत्रकारांसह 10,000 प्रेक्षक, असामान्यपणे मोठे जहाज पाहण्यासाठी तटबंदीवर जमले होते,

पहिल्या फ्लाइटची तारीख तात्पुरती जाहीर करण्यात आली. हा प्रवास 20 मार्च 1912 रोजी होणार होता. परंतु सप्टेंबर 1911 मध्ये पहिल्या जहाजाची क्रूझर हॉकशी टक्कर झाल्यामुळे काही कामगारांना ऑलिम्पिकमध्ये स्थानांतरीत करण्यात आले. फ्लाइट आपोआप 10 एप्रिल रोजी शेड्यूल करण्यात आली. या तारखेपासूनच टायटॅनिकचा दुर्दैवी इतिहास सुरू होतो.

घातक तिकीट

तिची उंची अकरा मजली इमारतीच्या बरोबरीची होती आणि तिची लांबी चार शहर ब्लॉक होती. टेलिफोन, लिफ्ट, स्वतःचे इलेक्ट्रिकल ग्रिड, बाग, हॉस्पिटल, दुकाने - हे सर्व जहाजावर ठेवले होते. आलिशान हॉल, गॉरमेट रेस्टॉरंट्स, एक लायब्ररी, एक स्विमिंग पूल आणि एक जिम - सर्व काही उच्च समाज, प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांसाठी उपलब्ध होते. इतर क्लायंट अधिक नम्रपणे जगले. सर्वात महाग तिकिटांची किंमत, आजच्या विनिमय दरांमध्ये, $50,000 पेक्षा जास्त आहे. पासून आर्थिक पर्याय

टायटॅनिकचा इतिहास हा त्या काळातील समाजाच्या विविध स्तरांचा इतिहास आहे. महागड्या केबिन यशस्वी, प्रसिद्ध व्यक्तींनी व्यापल्या होत्या. द्वितीय श्रेणीची तिकिटे अभियंते, पत्रकार आणि पाळकांच्या प्रतिनिधींनी खरेदी केली. सर्वात स्वस्त डेक परप्रांतीयांसाठी होते.

लंडनमध्ये 10 एप्रिल रोजी सकाळी 9:30 वाजता बोर्डिंग सुरू झाले. अनेक नियोजित थांबा नंतर, लाइनर न्यूयॉर्कला निघाला. एकूण 2,208 लोक चढले.

दुःखद भेट

समुद्रात प्रवेश केल्यानंतर लगेचच जहाजावर दुर्बिणी नसल्याचं टीमच्या लक्षात आलं. ज्या बॉक्समध्ये त्यांना ठेवले होते त्याची चावी गायब होती. जहाजाने सर्वात सुरक्षित मार्गाचा अवलंब केला. ते हंगामावर अवलंबून निवडले गेले. वसंत ऋतूमध्ये, पाणी हिमखंडांनी भरलेले होते, परंतु सैद्धांतिकदृष्ट्या ते लाइनरला गंभीरपणे नुकसान करू शकले नाहीत. तरीही, कप्तानने टायटॅनिक पूर्ण वेगाने चालवण्याचा आदेश दिला. जहाज कसे बुडले, जे मालकांच्या म्हणण्यानुसार बुडले जाऊ शकत नाही, ते नंतर वाचण्यासाठी भाग्यवान असलेल्या प्रवाशांनी सांगितले.

प्रवासाचे पहिले दिवस शांत होते. परंतु आधीच 14 एप्रिल रोजी, रेडिओ ऑपरेटरना हिमनगांबद्दल वारंवार चेतावणी प्राप्त झाली, ज्याकडे त्यांनी मोठ्या प्रमाणात दुर्लक्ष केले. शिवाय, रात्री उशिरापर्यंत तापमानात लक्षणीय घट झाली होती. तुम्हाला माहिती आहेच की, टीमने दुर्बिणीशिवाय काम केले आणि असे भव्य जहाज सर्चलाइट्सने सुसज्ज नव्हते. त्यामुळे, लुकआउटला फक्त 650 मीटर अंतरावर हिमखंड दिसला. त्या माणसाने पुलाकडे इशारा केला, जिथे फर्स्ट ऑफिसर मर्डॉकने आदेश दिला: “डावीकडे वळा” आणि “उलट सुरू करा.” "उजवीकडे" या आदेशाचे पालन केले गेले. पण अनाड़ी जहाज चाली करण्यास मंद होते. बोर्ड एका हिमखंडावर आदळला. त्यामुळे टायटॅनिक बुडाले.

एक न ऐकलेला त्रास सिग्नल

ही टक्कर 23:40 वाजता झाली, जेव्हा जवळजवळ सर्व लोक आधीच झोपलेले होते. वरच्या डेकवर आघात लक्षात येत नव्हता. पण तळ चांगलाच हादरला होता. बर्फाने 5 विभागांमध्ये छिद्र केले, ते त्वरित पाण्याने भरू लागले. एकूण, छिद्राची लांबी 90 मीटर होती. डिझायनरने सांगितले की अशा नुकसानीसह जहाज एका तासापेक्षा थोडा जास्त काळ टिकेल. क्रू आपत्कालीन स्थलांतराची तयारी करत होते. रेडिओ ऑपरेटर्सने SOS सिग्नल प्रसारित केला.

कॅप्टनने महिला आणि मुलांना बोटीत बसवण्याचा आदेश दिला. संघाला स्वतःलाही टिकवायचे होते, म्हणून मजबूत खलाशांनी ओअर्स हाती घेतले. टायटॅनिकच्या श्रीमंत प्रवाशांना प्रथम वाचवण्यात आले. पण प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा नव्हती.

अगदी सुरुवातीपासूनच, लाइनर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी पुरेसे सुसज्ज नव्हते. जास्तीत जास्त 1,100 लोकांना वाचवता आले असते. पहिल्या मिनिटांत, जहाज बुडू लागले हे पूर्णपणे अगोदरच होते, त्यामुळे आरामशीर प्रवाशांना काय होत आहे ते समजले नाही आणि अनिच्छेने अर्ध्या रिकाम्या बोटींमध्ये चढले.

चमत्कार जहाजाचे शेवटचे क्षण

जेव्हा लाइनरचे नाक जोरदारपणे झुकले तेव्हा प्रवाशांमध्ये मोठ्या प्रमाणात घबराट वाढली.

तिसरा वर्ग त्याच्या युनिटमध्ये बंद ठेवण्यात आला होता. दंगली सुरू झाल्या आणि भयभीत झालेल्या लोकांनी शक्य तितके पळून जाण्याचा प्रयत्न केला. सुरक्षेने सुव्यवस्था पूर्ववत करण्याचा प्रयत्न केला आणि पिस्तूलच्या गोळ्या घालून जमावाला घाबरवले.

त्यावेळी, कॅलिफोर्नियन स्टीमर जवळून जात होता, परंतु त्याला शेजारच्या जहाजाकडून मदतीसाठी सिग्नल मिळाला नाही. त्यांचा रेडिओ ऑपरेटर मेसेजद्वारे झोपला. टायटॅनिक कसे बुडाले आणि ते कोणत्या वेगाने तळाशी गेले, हे फक्त कार्पाथियालाच माहित होते, जे त्यांच्या दिशेने जात होते.

संकटाचे संकेत पाठवले जात असतानाही, पळून जाण्याचे स्वतंत्र प्रयत्न थांबले नाहीत. पंपांनी पाणी बाहेर काढले, आणि अजूनही वीज होती. 2:15 वाजता एक पाईप पडला. मग लाईट गेली. धनुष्य पाण्यात गेल्याने विमान अर्धवट फाटले आणि बुडाले असे तज्ञांचे मत आहे. स्टर्न प्रथम वरच्या दिशेने वाढला आणि नंतर, स्वतःच्या वजनाच्या दबावाखाली, जहाज तुटले.

पाताळात थंडी

नाक पटकन बुडले. काही मिनिटांतच स्टर्नही पाण्याखाली गेला. पण त्याच वेळी, त्याचे अस्तर, शरीर आणि फर्निचर शीर्षस्थानी तरंगले. पहाटे 2:20 वाजता टायटॅनिक हे महान जहाज पूर्णपणे पाण्यात बुडाले. जहाज कसे बुडाले हे आज डझनभर फीचर फिल्म्स आणि डॉक्युमेंटरीमध्ये दाखवले आहे.

काही प्रवाशांनी वाचण्याचा आटोकाट प्रयत्न केला. डझनभरांनी काळ्या पाताळात वेस्टमध्ये उडी मारली. पण सागर माणसाबद्दल निर्दयी होता. जवळजवळ प्रत्येकजण गोठून मृत्यू झाला. काही वेळानंतर, दोन बोटी परत आल्या, परंतु केवळ काही घटनास्थळी जिवंत राहिले. एक तासानंतर, कार्पाथिया आला आणि जे राहिले त्यांना उचलले.

कॅप्टन जहाजासह खाली गेला. ज्यांनी टायटॅनिकसाठी तिकिटे खरेदी केली होती त्यापैकी 712 लोक वाचले. मृत 1496 हे प्रामुख्याने तृतीय श्रेणीचे प्रतिनिधी होते, ज्यांना या प्रवासात अवास्तव आणि वांछनीय काहीतरी स्पर्श करायचे होते.

शतकातील घोटाळा

एकाच रचनेनुसार दोन ऑलिम्पिक श्रेणीतील जहाजे बांधण्यात आली. पहिले जहाज निघाल्यानंतर त्यातील सर्व कमतरता बाहेर आल्या. त्यामुळे व्यवस्थापनाने टायटॅनिकमध्ये काही तपशील जोडण्याचा निर्णय घेतला. चालण्यासाठी जागा कमी करून केबिन जोडण्यात आल्या आहेत. रेस्टॉरंटमध्ये एक कॅफे जोडला गेला. प्रवाशांना खराब हवामानापासून वाचवण्यासाठी डेक बंद करण्यात आला होता. परिणामी, एक बाह्य फरक दिसून आला, जरी पूर्वी तो ऑलिम्पिक लाइनरपासून वेगळा केला जाऊ शकत नव्हता.

टायटॅनिक पाण्याखाली संपले ही आवृत्ती अपघाती नव्हती, हे रॉबिन रार्डिनर, जहाजबांधणीच्या बाबतीत एक दिग्गज यांनी सार्वजनिक केले होते. त्याच्या सिद्धांतानुसार, जुने आणि पिटाळून गेलेल्या ऑलिम्पिकला नौकानयनाने पाठवले गेले.

जहाज स्वॅपिंग

विमाशिवाय पहिले विमान सुरू करण्यात आले. अनेक अपघातातून वाचल्यानंतर तो कंपनीसाठी एक अप्रिय ओझे बनला. सततच्या दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणावर पैशांची आवश्यकता होती. क्रूझमुळे झालेल्या नुकसानीनंतर जहाज पुन्हा सुट्टीवर पाठवण्यात आले. मग जुन्या जहाजाच्या जागी नवीन जहाज आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचा विमा उतरवलेला होता आणि टायटॅनिकसारखाच होता. लाइनर कसा बुडाला हे माहित आहे, परंतु काही लोकांना माहित आहे की या दुर्घटनेनंतर व्हाईट स्टार लाइन कंपनीला पूर्ण भरपाई मिळाली.

आपत्ती निर्माण करणे कठीण नव्हते. दोन्ही जहाजे एकाच ठिकाणी होती. ऑलिम्पिकला एक फेसलिफ्ट देण्यात आली, डेकची पुनर्बांधणी केली गेली आणि एक नवीन नाव जोडले गेले. छिद्र स्वस्त स्टीलने पॅच केले होते, जे बर्फाळ पाण्यात कमकुवत होते.

सिद्धांताची पुष्टी

आवृत्तीच्या सत्यतेचा एक महत्त्वाचा पुरावा म्हणजे निर्विवाद तथ्ये. उदाहरणार्थ, जगातील दिग्गज आणि यशस्वी, श्रीमंत लोकांनी आदल्या दिवशी अचानक आणि कोणत्याही कारणाशिवाय त्यांची बहुप्रतिक्षित सहल सोडली ही वस्तुस्थिती. त्यांच्यामध्ये कंपनीचे मालक जॉन पिअरपॉन्ट मॉर्गन होते. एकूण 55 प्रथम श्रेणी ग्राहकांची तिकिटे रद्द झाली आहेत. तसेच, सर्व महागड्या पेंटिंग्ज, दागिने, सोन्याचे साठे आणि खजिना लाइनरमधून काढून टाकण्यात आले. टायटॅनिकच्या विशेषाधिकारप्राप्त प्रवाशांना काही रहस्य माहित होते अशी कल्पना उद्भवली.

विशेष म्हणजे ऑलिम्पिकमध्ये अजूनही नौकानयन करणाऱ्या स्मिथची कर्णधारपदी नियुक्ती करण्यात आली. त्यांच्या आयुष्यातील हे शेवटचे उड्डाण असल्याचे त्यांनी वारंवार नमूद केले. खलाशी निवृत्त होणार असल्याने त्याच्या आजूबाजूच्या लोकांनी हे शब्द अक्षरशः घेतले. संशोधकांचा असा विश्वास आहे की मागील जहाजावरील मागील चुकांसाठी कमांडरला ही शिक्षा होती.

पहिल्या सोबती विल्यम मर्डॉकमुळे देखील बरेच प्रश्न उद्भवतात, ज्याने डावीकडे वळण्याचा आणि उलट गुंतण्याचा आदेश दिला. अशा परिस्थितीत योग्य उपाय म्हणजे सरळ चालणे आणि नाक दाबणे. या प्रकरणात, टायटॅनिक तळाशी संपले नसते.

मम्मीचा शाप

वर्षानुवर्षे बोर्डवर अनकळत खजिना शिल्लक असल्याच्या कथा आहेत. त्यापैकी फारो अमेनहोटेपच्या द्रष्ट्याची ममी आहे. अगदी 3000 वर्षांपूर्वी, एका महिलेने असे भाकीत केले होते की तिचे शरीर पाण्याखाली जाईल आणि मृत्यू झालेल्या निष्पाप लोकांच्या आक्रोशात हे घडेल. परंतु संशयवादी भविष्यवाणी खरी मानत नाहीत, जरी ते टायटॅनिकचे रहस्य अद्याप शोधले गेले नसल्याची शक्यता वगळत नाहीत.

ही आवृत्ती देखील आहे: तांत्रिक प्रगती थांबवण्यासाठी आपत्तीची योजना आखली गेली होती. परंतु हा सिद्धांत ममीच्या मिथकांपेक्षा कमी प्रशंसनीय आहे.

अवशेष 3750 मीटर खोलीवर आहेत. डझनभर भव्य डाइव्ह लाइनरवर नेण्यात आले. प्रसिद्ध चित्रपटाचे चित्रपट दिग्दर्शक जेम्स कॅमेरॉन हे देखील अनेक प्रसंगी संशोधकांच्या गटात होते.

एक शतक उलटून गेले आहे, आणि टायटॅनिकचे रहस्य अजूनही मानवतेला स्वारस्य आणि उत्तेजित करते.

"टायटॅनिक" नावाच्या जगातील सर्वात मोठ्या प्रवासी विमानाच्या मृत्यूचे खरे आणि कटू सत्य बऱ्याच लोकांनी ऐकले आहे, बर्याच लोकांनी वाचले आहे, परंतु अनेकांना अजूनही माहित नाही. ती व्हाईट स्टार लाईन या ब्रिटिश कंपनीची होती. अवघ्या दोन वर्षात जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी अशक्यप्राय गोष्ट घडवून आणली आणि 31 मे 1911 रोजी टायटॅनिक लाँच करण्यात आले. त्याचा पहिला क्रूझ प्रवास एका मोठ्या शोकांतिकेत बदलला, ज्याची बातमी दोन दिवसांत जगभर पसरली. काय झालं? टायटॅनिक कसे बुडाले? जगातील सर्वात न बुडणारे जहाज 4 किमी खोलीवर कसे संपले? कंपनीच्या मालकांनी सांगितले की देव स्वतः टायटॅनिक बुडवू शकत नाही. कदाचित तो लोकांवर रागावला असेल?

पण अधिक वास्तविक तथ्यांकडे वळूया. म्हणून, 10 एप्रिल 1912 रोजी, टायटॅनिक हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे जहाज, साउथॅम्प्टन बंदरातून निघाले, त्या क्षणी ग्रेट ब्रिटनमधील सर्वात प्रसिद्ध लोक जहाजावर होते. हे व्यापारी, अभिनेते आणि अभिनेत्री, शास्त्रज्ञ आणि लेखक इत्यादी होते. टायटॅनिक अटलांटिक महासागर ओलांडून न्यूयॉर्कला 7 दिवसांच्या प्रवासाला निघाले, वाटेत छोट्या बंदरांवर मालवाहतूक आणि प्राप्तीसाठी थांबले, तसेच खाली उतरले आणि प्रवाशांना बसवा. रोमांचक प्रवासाचा पाचवा दिवस लाइनरवरील सर्व प्रवाशांसाठी जीवघेणा ठरला. अटलांटिक ओलांडत असताना, पहाटे 3-00 च्या सुमारास, जहाजाच्या स्टारबोर्डची बाजू एका लहान हिमखंडाने कापली गेली, जी पाहणाऱ्या खलाशाच्या लगेच लक्षात आली नाही. काही मिनिटांतच खालच्या पाच डब्यांमध्ये पाणी साचले.

2.5 तासांनंतर, टायटॅनिक समुद्राच्या खोलीत गायब झाले. 2,200 लोकांपैकी फक्त 715 लोक निसटण्यात यशस्वी झाले. जवळपास 1,500 लोकांचा दुःखद मृत्यू झाला. आणि आता सर्वात विचित्र प्रश्न उद्भवतो: या शोकांतिकेसाठी कोण जबाबदार आहे? देवा? जहाज बांधणारे? की जहाजाच्या कप्तानची व्यावसायिकता नाही? परंतु तरीही, असंख्य तपासणीनंतर, टायटॅनिकच्या मृत्यूची वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ कारणे गोळा केली गेली, परंतु आम्ही त्यांच्याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू. प्रथम, आपण या तथ्यांचा अभ्यास केला पाहिजे आणि घटनांच्या परिणामांवर आणि निष्पाप लोकांच्या मृत्यूवर परिणाम करणाऱ्या व्यापक कारणांचे विश्लेषण केले पाहिजे.

टायटॅनिकच्या बुडण्याला जे जबाबदार आहेत

जहाज बांधणारे

चला, कदाचित, जहाज बांधणाऱ्यांसह, म्हणजे जहाजाच्या हुलपासूनच सुरुवात करूया. 1994 मध्ये, बुडलेल्या टायटॅनिकच्या प्लेटिंगच्या तुकड्यासह एक अभ्यास केला गेला. परिणाम खूप भयानक होते, कारण... प्लेटिंग इतकी पातळ होती की बर्फाच्या अगदी लहान तुकड्याने देखील त्याचे प्रचंड नुकसान होऊ शकते आणि जर आपण प्रचंड हिमखंड विचारात घेतला तर जहाजाच्या कप्तानच्या कृतीमुळे हे नुकसान फार मोठे नव्हते. हिमखंडामुळे झालेला आघात दुःखद होता कारण जहाजाच्या हुलमध्ये फॉस्फरस होता, ज्यामुळे कमी तापमानात हुल तुटली. त्या वेळी जहाजबांधणी करणाऱ्यांची उच्च-गुणवत्तेची पोलाद तयार करण्यात असमर्थता, तसेच जहाजाची रचनाही या शोकांतिकेसाठी दोषी ठरते. हे देखील ज्ञात होते की टायटॅनिकच्या संरचनेच्या डिझाइनमध्ये आवश्यक सामग्रीचा वापर समाविष्ट होता, परंतु त्यापैकी बहुतेक खराब दर्जाचे होते किंवा ते पूर्णपणे अनुपस्थित होते. काही लोकांनी यातून भरपूर पैसा कमावला हे यावरून सिद्ध होते आणि यासाठी जहाजबांधणी करणाऱ्यांचा दोष असू शकत नाही.

रेडिओ ऑपरेटर

आता जहाजाच्या तितक्याच महत्त्वाच्या कामगारांबद्दल - रेडिओ ऑपरेटर. 1912 मध्ये, समुद्रावरील रेडिओ संप्रेषण ही एक नवीनता होती आणि प्रत्येक जहाज ते स्थापित करू शकत नव्हते. मुद्दा असा आहे की रेडिओ ऑपरेटर, काही अज्ञात कारणास्तव, जहाजाच्या क्रूचा भाग नव्हते, परंतु मार्कोनी कंपनीसाठी काम करत होते, जे मोर्स कोडच्या स्वरूपात सशुल्क संदेश प्रसारित करण्यात गुंतले होते. आजकाल ते फोनवर एसएमएस संदेशांसह जुळले जाऊ शकतात.

वाचलेल्या नोंदींच्या आधारे, रेडिओ ऑपरेटर 14 एप्रिल रोजी 250 हून अधिक रेडिओ टेलिग्राम प्रसारित करण्यात यशस्वी झाले आणि अटलांटिक ओलांडून प्रवास करणाऱ्या इतर जहाजांमधून आलेले सिग्नल रेडिओ ऑपरेटर्सनी दुर्लक्ष केले, कारण. पैसे मिळवणे त्यांच्यासाठी महत्त्वाचे होते. रेडिओ ऑपरेटरच्या नोंदीनुसार, जे त्यांच्याद्वारे विचारात घेतले गेले नाहीत, हे ज्ञात झाले की टायटॅनिकला 14 एप्रिलच्या संध्याकाळी 20-00 पासून अचूक समन्वयांसह धोक्याची सूचना देण्यात आली होती. कॅप्टनला वैयक्तिकरित्या संदेश देखील पाठवले गेले होते, ज्यामध्ये जवळच्या हिमखंडांबद्दल लिहिले होते, परंतु रेडिओ ऑपरेटर ही माहिती कॅप्टनपर्यंत पोहोचविण्यात खूप आळशी होते आणि त्यांनी सशुल्क संदेश पाठवणे सुरू ठेवले. पण जहाजाच्या संपूर्ण क्रूला संभाव्य हिमनद्यांविषयी आगाऊ माहिती देण्यात आली होती, कारण... मार्ग त्यांच्यातून गेला.

हिमखंड

व्हिडिओ - टायटॅनिक. लाइनरच्या मृत्यूचे रहस्य

जसे आपण पाहू शकता, टायटॅनिक अजूनही बुडण्यास सक्षम होते आणि केवळ वरील कारणांमुळेच नाही तर आणखी बरेच काही आहेत. कदाचित त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे पाहणाऱ्या खलाशीकडे दुर्बिणीचा अभाव, जो जहाजावर होता, परंतु तिजोरीत बंद होता आणि चावी दुसऱ्या सोबत्याच्या हातात होती. हे डेव्हिड ब्लेअर होते, ज्याला अज्ञात कारणांमुळे फ्लाइटमधून काढून टाकण्यात आले होते. तो फक्त त्याच्या बदली ही चावी देण्यास विसरला, म्हणून शोधत असलेल्या खलाशीला धोका दिसत नव्हता. दुर्बिणी असल्यास, 6 किमी अंतरावर त्रास होऊ शकतो, परंतु दुर्बिणीशिवाय खलाशी फक्त 400 मीटर अंतरावर ते लक्षात घेऊ शकतात. ती शांत होती आणि रात्र चांदणेहीन होती. त्या रात्रीची हवामान परिस्थिती देखील जहाजाच्या विरुद्ध होती, कारण... कोणत्याही परिस्थितीत, चंद्राचा प्रकाश हिमखंडावर परावर्तित करण्यास आणि त्यास आगाऊ देण्यास सक्षम होता.

हा हिमखंड काळा आहे, याचा अर्थ काही वेळापूर्वीच तो उलटला होता हेही माहीत होते. हे शक्य आहे की चंद्राच्या खाली देखील हिमखंडाची चमक लक्षात येऊ शकत नाही, कारण ... त्याची पांढरी बाजू पाण्याखाली होती.

हे अस्पष्ट आहे की वरिष्ठ अधिकाऱ्याने प्रथम हिमखंड लक्षात घेतला नाही, कारण... खलाशीच्या "गरुडाच्या घरट्या" पेक्षा तुम्ही पुलावर नेहमीच चांगले पाहू शकता.

युक्ती बद्दल

हे स्पष्ट केले पाहिजे की अपघाताच्या वेळी जहाजाचा कर्णधार पुलावर नव्हता; त्याची जागा प्रथम सोबती मर्डोकने घेतली होती. संशोधनाचे परिणाम सूचित करतात की पहिल्या अधिकाऱ्याने "लेफ्ट हँडल" ऑर्डर दिली आणि त्यानंतर लगेचच "रिव्हर्स" ऑर्डर दिली. परंतु दुसरी आज्ञा उशिरा पार पाडली गेली आणि हिमखंडाशी टक्कर झाल्यानंतर उलटा करण्यात आला. असा एक मत आहे की जर मर्डोकने वेग वाढवण्याचा उलट आदेश दिला असता तर जहाजाचे वळण गुळगुळीत, परंतु तीक्ष्ण झाले नसते. कदाचित संघाचा अनुभव आम्हाला या परिस्थितीत निराश करेल, कारण... त्यांनी प्रक्षेपणानंतर जहाजाच्या चाचणीत भाग घेतला नाही आणि तयारीशिवाय एवढ्या मोठ्या जहाजाची युक्ती करणे फार कठीण आहे. काहींचा असा विश्वास आहे की जर टायटॅनिकने मार्ग बदलला नसता, परंतु हिमखंडाला धडक दिली असती तर ते असुरक्षित राहिले असते, कारण ... जहाजाचा धनुष्य संरक्षित होता आणि जास्तीत जास्त फक्त एक छोटासा डेंट मिळू शकतो.

त्या रात्रीच्या परिस्थितीच्या विस्तारित चित्राचा विचार केल्यावर, आपण टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ कारणांकडे परत यावे.

टायटॅनिक बुडण्याची व्यक्तिनिष्ठ कारणे

1. ब्रिटीश मर्चंट शिपिंग कोडचे नियम जुने झाले होते. त्यांनी सांगितले की जहाजावर लाईफबोट्स प्रवासी संख्येवर अवलंबून नसून त्याच्या टनेजवर अवलंबून असतात. याचा अर्थ असा की टायटॅनिकवर पुरेशी लाइफबोट नव्हती, त्यामुळे आणखी 500 लोक वाचले नाहीत.

2. अशी माहिती आहे की, “डावीकडे घ्या” या आदेशानुसार हेल्म्समनने स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवले.

3. कंपनीचे संचालक, जे. इस्मय, जहाजावर प्रवास करत होते, परंतु त्यांनी कॅप्टनला पुढे जाण्याचे आणि नुकसान होऊ नये म्हणून कोणतीही कारवाई न करण्याचे आदेश दिले. कर्णधाराने त्याच्या आदेशाचे पालन केले, परंतु 350 टन प्रति मिनिट वेगाने पाणी कंपार्टमेंटमध्ये शिरले.

4. आजपर्यंत, अपघातानंतर कोणीही जिवंत राहिलेले नाही. जे पळून गेले त्यांचा नैसर्गिक मृत्यू झाला. टायटॅनिकवरील शेवटच्या प्रवाशाचा 2009 मध्ये मृत्यू झाला होता. ही एक महिला होती जी 5 वर्षांच्या मुलाच्या रूपात टायटॅनिकवर होती. फक्त तिला जहाजाच्या मृत्यूचे खरे सत्य माहित होते, जे तिच्या नातेवाईकांनी तिला सांगितले, परंतु गुप्त तिच्याबरोबर मरण पावला.

टायटॅनिक बुडण्याची वस्तुनिष्ठ कारणे

1. हिमखंड उलटून गेल्यामुळे, कारण. त्यावेळी ते वितळत होते, ते जहाजातून दिसत नव्हते.

2. जहाजाचा वेग खूप जास्त होता. परिणामी, धक्का शक्य तितका जोरदार होता. इथे दोष फक्त जहाजाच्या कॅप्टनचा आहे.

3. सशुल्क संदेश पाठवण्यात गुंतलेल्या रेडिओ ऑपरेटर्सनी कॅप्टनला धोक्याची महत्वाची माहिती दिली नाही. ते संघाचा भाग नव्हते हे लक्षात घेता, यामुळे त्यांची जबाबदारी सुटत नाही.

4. त्यावेळी टायटॅनिक स्टील उत्तम दर्जाचे नव्हते. कमी तापमानाच्या दबावामुळे ते नाजूकपणा आणि ठिसूळपणाकडे नेले. येथे जहाजबांधणी करणाऱ्यांचा दोष नाही, कारण... त्यांनी जहाजबांधणी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने खरेदी केलेल्या कच्च्या मालासह काम केले.

5. जहाजाच्या सर्व कंपार्टमेंटला लोखंडी दरवाजांनी कुंपण घातले होते, परंतु पाण्याचा दाब इतका मजबूत होता की ते फक्त लहान तुकडे झाले. त्यामुळे कंपार्टमेंटमागून एक डबा पाण्याने भरला होता.

6. लुकआउटमध्ये दुर्बिणी नव्हती, ज्यामुळे "गरुडाच्या घरट्या" पासून त्याच्या दृष्टीची त्रिज्या कमी झाली.

7. जहाजात लाल फ्लेअर्स नव्हते, ज्याचे प्रक्षेपण म्हणजे धोक्याचे सिग्नल. याचा परिणाम म्हणून, पांढरी क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित केली गेली, ज्याचा शेजारच्या जहाजांसाठी काही अर्थ नव्हता.

या लेखात त्या भयानक रात्री टायटॅनिकच्या मदतीसाठी आलेल्या जहाजांबद्दल चर्चा केली नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टायटॅनिकच्या जवळ असलेले सर्वात जवळचे जहाज त्या रात्री सीलची शिकार करणारे शिकारी असलेले जहाज होते, परंतु नंतर लॉन्च व्हाईट रॉकेट पाहून, त्यांना वाटले की हा एक सिग्नल आहे की त्यांना थांबणे आवश्यक आहे आणि या जहाजाच्या कप्तानने आपल्या क्रूला शक्य तितक्या लवकर उलट दिशेने जाण्याचे आदेश दिले. कदाचित, या शिकारींचे आभार, जर ते निघून गेले नसते तर आणखी बरेच लोक वाचले असते, परंतु त्यांच्या जहाजावर रेडिओ संप्रेषण नव्हते.

अशाप्रकारे, टायटॅनिक कसे बुडले याबद्दल सर्वात सत्य तथ्यांचे विश्लेषण केल्यावर, कोणते कारण अद्याप सर्वात सत्य आहे याचा अंदाज लावू शकतो.

टायटॅनिकचे बुडणे वैज्ञानिक तथ्ये व्हिडिओ

टायटॅनिक हे त्याच्या काळातील सर्वात मोठे आणि आलिशान जहाज आहे. त्यांनी त्याला अजिबात संकोच केला नाही आणि तो खरोखर तसाच दिसत होता. साउथॅम्प्टनच्या इंग्लिश बंदरावरून तो दहा एप्रिलला दुपारी आपल्या पहिल्या प्रवासाला निघाला. फायनल डेस्टिनेशन अमेरिकेचे न्यूयॉर्क शहर असणार होते. परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, टायटॅनिक युनायटेड स्टेट्सच्या किनाऱ्यावर पोहोचले नाही ...

टायटॅनिकची हिमखंडाशी टक्कर

14 एप्रिल 1912 रोजी, लाइनर उत्तर अटलांटिक ओलांडून पूर्ण वेगाने (22.5 नॉट्सच्या वेगाने, जो जवळजवळ कमाल वेग होता) धावत होता. शोकांतिकेची कोणतीही चिन्हे नव्हती, संपूर्ण शांतता होती. सुंदर इंटीरियर असलेल्या रेस्टॉरंटमध्ये वरच्या डेकवर एक ऑर्केस्ट्रा वाजत होता. प्रथम श्रेणीतील श्रीमंत लोकांनी शॅम्पेन प्यायले, खुल्या हवेत फिरले आणि आश्चर्यकारक हवामानाचा आनंद घेतला.

14 एप्रिलच्या संध्याकाळी उशिरा, 23:39 वाजता, दोन लुकआउट्स (जसे अधिकृतपणे नाविक म्हणतात ज्यांना प्रवासादरम्यान सोयीस्कर स्थितीतून परिस्थितीचे निरीक्षण केले जाते) त्यांना थेट समोर एक हिमखंड दिसला आणि त्यांनी पुलाला टेलिफोनद्वारे याची माहिती दिली. अधिकारी विल्यम मर्डॉकने ताबडतोब “लेफ्ट हँडल” असा आदेश दिला. अशा प्रकारे त्याने टक्कर टाळण्याचा प्रयत्न केला.

परंतु मल्टी-टन जहाज त्वरित वळू शकले नाही, जरी या प्रकरणात प्रत्येक सेकंदाचे वजन सोन्यामध्ये होते - बर्फाचा ब्लॉक जवळ येत होता. आणि फक्त अर्ध्या मिनिटानंतर टायटॅनिकचे धनुष्य डावीकडे झुकू लागले. शेवटी, हिमखंडाचा दिसणारा भाग स्टारबोर्डच्या बाजूला न मारता जहाज चुकला.

टायटॅनिकने दोन बिंदू वळवण्यास व्यवस्थापित केले, हे डोके-ऑन टक्कर टाळण्यासाठी हे पुरेसे होते, परंतु लाइनर अद्याप बर्फाच्या ब्लॉकमधून पूर्णपणे सुटू शकला नाही - तो पाण्याखाली असलेल्या त्याच्या लपलेल्या भागात गेला. हा संपर्क जवळपास नऊ सेकंद चालला. परिणामी, सहा छिद्रे तयार झाली - ती सर्व जलरेषेच्या खाली होती.

लोकप्रिय समजुतीच्या विरोधात, हिमखंडाने लाइनरच्या तळाशी "कट" केले नाही. सर्व काही थोडे वेगळे होते: जोरदार दाबामुळे, केसिंगवरील रिवेट्स फुटले, स्टीलचे पत्रे वाकले आणि त्यांच्यामध्ये अंतर दिसू लागले. त्यांच्यातून पाणी कंपार्टमेंटमध्ये शिरू लागले. आणि प्रवेशाचा वेग, अर्थातच, प्रचंड होता - प्रति सेकंद सात टनांपेक्षा जास्त.

हिमखंडाने जहाजाची हुल वाकवली, ज्यामुळे सील धोक्यात आला

शोकांतिकेचा पुढील कालक्रम

वरच्या डेकवरील बहुतेक प्रवाशांना सुरुवातीला कोणताही धोका वाटत नव्हता. रेस्टॉरंटमधील टेबलांना स्नॅक्स देणाऱ्या कारभाऱ्यांनी टेबलांवर फक्त चमचे आणि काट्यांचा किंचितसा टकटक लक्षात घेतला. काही प्रवाशांना थोडासा धक्का आणि खडखडाटाचा आवाज जाणवला, जो पटकन संपला. काहींचा असा विश्वास होता की प्रोपेलर ब्लेड फक्त जहाजातून खाली पडले होते.

खालच्या डेकवर, पहिले परिणाम अधिक लक्षणीय होते: स्थानिक प्रवाशांनी एक अप्रिय पीसणे आणि गोंधळ ऐकला.

बरोबर मध्यरात्री टायटॅनिकची रचना करणारा थॉमस अँड्र्यूज पुलावर आला. त्याला झालेल्या नुकसानीच्या स्वरूपाचे आणि तीव्रतेचे मूल्यांकन करायचे होते. काय घडले याचा अहवाल दिल्यानंतर आणि जहाजाचे परीक्षण केल्यानंतर, अँड्र्यूजने उपस्थित सर्वांना सांगितले की टायटॅनिक नक्कीच बुडणार आहे.

लवकरच जहाज लक्षणीयपणे यादी करू लागले. जहाजाचे 62 वर्षीय कॅप्टन एडवर्ड स्मिथ यांनी बोटी तयार करण्याचे आदेश दिले आणि प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी बोलावणे सुरू केले.

आणि रेडिओ ऑपरेटरना, यामधून, जवळपासच्या सर्व जहाजांना SOS सिग्नल पाठवण्याचे आदेश देण्यात आले. त्यांनी पुढील दोन तास हे केले आणि पूर्ण बुडण्याच्या काही मिनिटांपूर्वीच स्मिथने टेलीग्राफ ऑपरेटर्सना कामापासून मुक्त केले.

अनेक जहाजांना संकटाचे संकेत मिळाले, परंतु ते जवळजवळ सर्व टायटॅनिकपासून खूप दूर होते. 00:25 वाजता, कार्पाथिया जहाजाला टायटॅनिकवरील शोकांतिकेचा संदेश मिळाला. ते अपघातस्थळापासून ९३ किलोमीटर अंतरावर होते. ताबडतोब, कार्पाथियाचा कर्णधार आर्थर रोस्ट्रॉन याने आपले जहाज या भागात पाठवले. "कार्पॅथिया", लोकांना मदत करण्यासाठी धावून, त्या रात्री 17.5 नॉट्सचा विक्रमी वेग विकसित करण्यात यशस्वी झाला - या उद्देशासाठी, जहाजावरील सर्व विद्युत उपकरणे आणि हीटिंग बंद केले गेले.

आणखी एक जहाज होते जे कार्पाथियापेक्षा टायटॅनिकच्या अगदी जवळ होते - फक्त 10 नॉटिकल मैल (18.5 किलोमीटरच्या समतुल्य). सैद्धांतिकदृष्ट्या, तो मदत करू शकतो. आम्ही कॅलिफोर्नियन लाइनरबद्दल बोलत आहोत. कॅलिफोर्निया बर्फाने वेढलेले होते, आणि म्हणून त्याच्या कॅप्टनने जहाज थांबवण्याचा निर्णय घेतला - दुसऱ्या दिवशी सकाळीच पुन्हा फिरणे सुरू करण्याची योजना होती.

23:30 वाजता, टायटॅनिकचा रेडिओ ऑपरेटर फिलिप्स आणि कॅलिफोर्नियाचा रेडिओ ऑपरेटर इव्हान्स यांनी एकमेकांशी संवाद साधला. शिवाय, या संवादाच्या अगदी शेवटी, फिलिप्सने इव्हान्सला उद्धटपणे एअरवेव्ह रोखू नये म्हणून सांगितले, कारण त्या क्षणी तो केप रेसला सिग्नल पाठवत होता (हे न्यूफाउंडलँड बेटावरील केप आहे). त्यानंतर, इव्हान्सने रेडिओ रूममधील वीज बंद केली आणि झोपायला गेला. आणि 10 मिनिटांनंतर टायटॅनिक एका हिमखंडावर आदळले. काही काळानंतर, टायटॅनिकने पहिला संकट सिग्नल पाठविला, परंतु कॅलिफोर्नियाला तो यापुढे प्राप्त होऊ शकला नाही.

त्या वर, टायटॅनिकवर लाल आपत्कालीन फ्लेअर्स नव्हते. जहाजाच्या बुडण्याबाबतचा आत्मविश्वास इतका जास्त होता की कोणीही लाल रॉकेट सोबत नेण्याची तसदी घेतली नाही. मग सामान्य गोऱ्यांसह व्हॉली फायर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. टायटॅनिकमध्ये काहीतरी गडबड आहे हे जवळच्या जहाजाच्या कर्मचाऱ्यांना कळेल अशी आशा होती. कॅलिफोर्नियाच्या अधिकाऱ्यांना पांढरे ज्वाला दिसले, परंतु त्यांनी ठरवले की ते फटाके प्रदर्शनाचे एक प्रकार आहेत. गैरसमजांची एक विलक्षण मालिका!

पहाटे दीड वाजल्यापासून प्रवाशांना बोटींमध्ये बसवण्यास सुरुवात झाली. हे लगेच स्पष्ट झाले की प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा नाहीत. त्यात वीस बोटी होत्या आणि त्यांची एकूण क्षमता 1,178 लोक होती.

कॅप्टन स्मिथच्या आदेशानुसार, त्याचे सहाय्यक चार्ल्स लाइटोलर, ज्याने लाइनरच्या डाव्या बाजूला निर्वासन प्रक्रिया नियंत्रित केली, फक्त लहान मुले आणि महिलांना बोटीमध्ये नेले गेले. कॅप्टनच्या म्हणण्यानुसार पुरुषांना शेवटच्या क्षणापर्यंत जहाजावर राहणे बंधनकारक होते. पण विल्यम मर्डोक, स्मिथचा आणखी एक सहाय्यक, ज्याने स्टारबोर्डच्या बाजूने स्थलांतरणाचे नेतृत्व केले, त्यांनी पुरुषांना बोटींमध्ये जागा दिली जेव्हा स्त्रिया आणि मुले जमलेल्यांच्या रांगेत अनुपस्थित होते.

अंदाजे 02:15 वाजता, लाइनरचा धनुष्य अचानक खाली आला आणि बाकीचे जहाज पुढे सरकले. एक मोठी थंड लाट डेक ओलांडून वाहून गेली, बरेच लोक फक्त जहाजावर वाहून गेले.

सुमारे 02:20 वाजता टायटॅनिक समुद्राच्या पाण्याखाली पूर्णपणे गायब झाले. लाइनर इतका मोठा होता की तो बुडायला 160 मिनिटे लागली.

स्टर्न पूर्णपणे पाण्याखाली बुडाल्यानंतर शेकडो लोक पोहून पृष्ठभागावर आले. ते जहाजातील सर्व प्रकारच्या वस्तूंमध्ये बर्फाळ पाण्यात तरंगत होते: लाकडी तुळई, फर्निचरचे तुकडे, दरवाजे इ. अनेकांनी हे सर्व तरंगणारे साधन म्हणून वापरण्याचा प्रयत्न केला.

त्या रात्री समुद्राच्या पाण्याचे तापमान −2°C होते (या तापमानात समुद्राचे पाणी मीठाच्या एकाग्रतेमुळे गोठत नाही). येथील एका व्यक्तीचा सरासरी अर्ध्या तासात गंभीर हायपोथर्मियामुळे मृत्यू झाला. आणि बुडलेल्या जहाजापासून बोटीतून दूर जाणाऱ्यांपैकी अनेकांना बोटींमध्ये पुरेशी जागा नसलेल्यांच्या हृदयद्रावक किंकाळ्या ऐकू आल्या...

सुमारे 04:00 वाजता, बुडणाऱ्या टायटॅनिकच्या परिसरात कार्पाथिया दिसू लागले. या जहाजात 712 लोक होते आणि त्यानंतर ते न्यूयॉर्कसाठी मार्गस्थ झाले. सुटका करण्यात आलेल्यांमध्ये, 394 लोक महिला आणि मुले, 129 लोक पुरुष आणि 189 लोक जहाजाच्या चालक दलाचे सदस्य होते.

या जहाजाच्या दुर्घटनेत मरण पावलेल्यांची संख्या, विविध स्त्रोतांनुसार, 1,400 ते 1,517 लोकांपर्यंत होती (अचूक आकडा सांगणे कठीण आहे, कारण टायटॅनिकवर अनेक स्टोव्हवे होते). अशा प्रकारे, प्रथम श्रेणीच्या केबिनमधून 60% प्रवासी पळून जाण्यात यशस्वी झाले, 44% द्वितीय श्रेणीच्या केबिनमधून, 25% ज्यांनी तृतीय श्रेणीची तिकिटे घेतली.

टायटॅनिकची वैशिष्ट्ये

जेव्हा कार्यान्वित करण्यात आले तेव्हा टायटॅनिक 269 मीटर लांब आणि सुमारे 30 मीटर रुंद होते. लाइनरची उंची देखील प्रभावशाली होती: वॉटरलाइनपासून अगदी वरच्या बोट डेकपर्यंत 18.5 मीटर होते (आणि जर तुम्ही किलपासून पहिल्या पाईपच्या शीर्षस्थानी मोजले तर , मग ते एकूण ५३ मीटर असेल). या लाइनरचा मसुदा 10.5 मीटर होता आणि विस्थापन 52,310 टन होते.

बेलफास्ट बंदरात 1912 मध्ये टायटॅनिक (हेच ते बांधले गेले होते)

लाइनर अनेक चार-सिलेंडर स्टीम इंजिन आणि स्टीम टर्बाइनद्वारे चालवले गेले. त्याच वेळी, त्यांच्यासाठी स्टीम, तसेच सर्व प्रकारच्या सहाय्यक यंत्रणेसाठी, 29 बॉयलरमध्ये तयार केले गेले. हे विशेष लक्षात घेण्यासारखे आहे की जहाजाच्या तीस मेकॅनिकपैकी एकही जिवंत राहिला नाही. ते इंजिन रूममध्ये राहिले आणि शेवटच्या मिनिटापर्यंत स्टीम युनिट्स चालू ठेवल्या.

टायटॅनिकवर प्रणोदनाची भूमिका तीन प्रोपेलरने पार पाडली. मध्यवर्ती प्रोपेलरचा व्यास 5.2 मीटर होता आणि त्याला चार ब्लेड होते. काठावर असलेल्या प्रोपेलरचा व्यास मोठा होता - 7.2 मीटर, परंतु त्यांच्याकडे तीन ब्लेड होते. तीन ब्लेड असलेले प्रोपेलर प्रति मिनिट 80 क्रांती करू शकतात आणि मध्यवर्ती - प्रति मिनिट 180 क्रांती पर्यंत.

वरच्या डेकच्या वर चार पाईप देखील चिकटलेले होते, प्रत्येक 19 मीटर उंच. टायटॅनिकचा दुहेरी तळ होता आणि त्यात सोळा सीलबंद कंपार्टमेंट होते. ते वॉटरटाइट बल्कहेड्सने वेगळे केले होते. गणनेनुसार, धनुष्य किंवा स्टर्नवर कोणतेही दोन कंपार्टमेंट किंवा सलग चार कंपार्टमेंट भरले तरी जहाज तरंगत राहील. परंतु शोकांतिकेच्या रात्री, हिमखंडाने पाच कंपार्टमेंटचे नुकसान केले - परवानगीपेक्षा एक अधिक.

क्रू आणि प्रवासी

हे ज्ञात आहे की दुःखद प्रवासादरम्यान, जहाजाच्या क्रूमध्ये बरेच लोक समाविष्ट होते ज्यांनी विशेष प्रशिक्षण घेतले नव्हते: कारभारी, स्टोकर, स्टिचर (हे असे लोक होते ज्यांचे काम फायरबॉक्सेसमध्ये कोळसा आणणे आणि राख ओव्हरबोर्डवर टाकणे होते), स्वयंपाकी. तेथे खूप कमी पात्र खलाशी होते - फक्त 39 खलाशी आणि सात अधिकारी आणि सोबती. शिवाय, काही खलाशांना टायटॅनिकच्या संरचनेशी पूर्णपणे परिचित होण्यासाठी अद्याप वेळ मिळाला नव्हता, कारण त्यांना नौकानयनाच्या काही दिवस आधी सेवेत स्वीकारण्यात आले होते.

प्रवाशांबद्दल थोडेसे सांगणे योग्य आहे. प्रवासी रचना अत्यंत वैविध्यपूर्ण होती - स्वीडन, इटली, आयर्लंड येथून प्रवासी स्थलांतरित, नवीन जगात चांगल्या जीवनासाठी प्रवास करणाऱ्या, जॉन जेकब एस्टर IV आणि बेंजामिन गुगेनहेम (दोघेही मरण पावले) यांसारख्या वंशपरंपरागत लक्षाधीशांपर्यंत.

बेंजामिन गुगेनहाइमने त्याचा सर्वोत्तम टेलकोट घातला आणि हॉलमध्ये व्हिस्की पिण्यास सुरुवात केली - अशा प्रकारे त्याने त्याच्या आयुष्यातील शेवटचे तास घालवले.

खरेदी केलेल्या तिकिटाच्या किंमतीनुसार, तीन वर्गांमध्ये विभागणी केली गेली. जे प्रथम श्रेणीत गेले त्यांच्यासाठी, एक जलतरण तलाव, शारीरिक शिक्षणासाठी एक जिम, एक सौना, एक स्क्वॅश कोर्ट, एक इलेक्ट्रिक बाथ (एक प्रकारचा सोलारियमचा "पूर्वज") आणि पाळीव प्राण्यांसाठी एक विशेष विभाग प्रदान केला गेला. तेथे एक रेस्टॉरंट, सुसज्ज जेवणाचे खोल्या आणि स्मोकिंग रूम देखील होते.

तसे, तृतीय श्रेणीतील सेवा देखील सभ्य होती, त्या काळातील इतर ट्रान्सअटलांटिक जहाजांपेक्षा चांगली होती. केबिन चमकदार आणि आरामदायक होत्या, ते थंड आणि स्वच्छ नव्हते. जेवणाच्या खोलीत फारसे अत्याधुनिक नव्हते, परंतु अगदी स्वीकार्य पदार्थ दिले गेले होते आणि चालण्यासाठी विशेष डेक होते.

जहाजाच्या खोल्या आणि जागा वर्गांनुसार काटेकोरपणे विभागल्या गेल्या. आणि प्रवाशांना, म्हणा, तृतीय श्रेणीला प्रथम श्रेणीच्या डेकवर बसण्यास मनाई होती.

पुस्तके आणि चित्रपटांमध्ये "टायटॅनिक".

एप्रिल 1912 मध्ये टायटॅनिकवर घडलेल्या भयानक घटनांनी अनेक साहित्यकृती, चित्रे, गाणी आणि चित्रपटांचा आधार घेतला.

टायटॅनिकबद्दलचे पहिले पुस्तक, विरोधाभासाने, ते बुडण्याच्या खूप आधी लिहिले गेले होते. अल्प-ज्ञात अमेरिकन लेखक मॉर्गन रॉबर्टसन यांनी 1898 मध्ये “निरर्थकता किंवा टायटनचा मृत्यू” ही कथा प्रकाशित केली. त्यात टायटन या कथितपणे बुडता न येणाऱ्या जहाजाचे वर्णन केले आहे, जे एप्रिलच्या रात्री हिमखंडाशी आदळल्यानंतर क्रॅश झाले. टायटनवर पुरेशी लाईफबोट नव्हती आणि त्यामुळे अनेक प्रवासी मरण पावले.

सुरुवातीला कथा चांगली विकली गेली नाही, परंतु 1912 च्या घटनेनंतर, पुस्तकात रस झपाट्याने वाढला - कथेमध्ये वर्णन केलेल्या घटना आणि टायटॅनिकचे वास्तविक बुडणे यात बरेच योगायोग होते. आणि काल्पनिक टायटनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये वास्तविक टायटॅनिक सारखीच होती - खरोखर आश्चर्यकारक तथ्य!

मॉर्गन रॉबर्टसन आणि त्याची कथा, जिथे टायटॅनिक बुडण्याचा अंदाज काही प्रमाणात होता

आणि शोकांतिकेबद्दलचा पहिला फीचर चित्रपट त्याच 1912 च्या मे मध्ये प्रदर्शित झाला - त्याला "टायटॅनिकपासून बचाव" असे म्हटले गेले. हे 10 मिनिटे चालले, शांत आणि काळ्या आणि पांढर्या रंगात होते. येथे मुख्य भूमिका डोरोथी गिब्सनने साकारली होती, एक अभिनेत्री जी स्वतः त्या दुर्दैवी रात्री टायटॅनिकवर संपली आणि बोट क्रमांक सातमध्ये तिला तारण मिळाले.

1953 मध्ये, दिग्दर्शक जीन नेगुलेस्को टायटॅनिकच्या दुःखद प्रवासाच्या थीमकडे वळले. कथानकानुसार, टायटॅनिकवर एक पती, पत्नी आणि त्यांची दोन मुले आपापसात गोष्टी सोडवत आहेत. आणि सर्वकाही चांगले होत आहे असे दिसते, परंतु नंतर लाइनर हिमखंडावर आदळतो आणि तळाशी बुडू लागतो. कुटुंबाला वेगळेपणा सहन करावा लागतो, पत्नी आणि मुलगी बोटीतून निघून जातात, मुलगा आणि वडील बुडत्या जहाजावर राहतात. तसे, या चित्रपटाला त्याच 1953 मध्ये एक ऑस्कर मिळाला होता.

परंतु लाइनरच्या बुडण्याबद्दलचा सर्वात प्रसिद्ध चित्रपट म्हणजे जेम्स कॅमेरॉनचा टायटॅनिक, जो 1997 मध्ये थिएटरमध्ये (आणि नंतर डीव्हीडीवर) दिसला. याने तब्बल अकरा ऑस्कर पुरस्कार जिंकले आणि दीर्घकाळ इतिहासातील सर्वाधिक कमाई करणारा चित्रपट मानला गेला.

टायटॅनिकच्या बुडण्यावरील अधिकृत तज्ञांनी (उदाहरणार्थ, इतिहासकार डॉन लिंच आणि सागरी कलाकार केन मार्शल) स्क्रिप्ट तयार करण्यात आणि कॅमेरॉनच्या चित्रपटासाठी देखावा तयार करण्यात भाग घेतला. आदरणीय तज्ञांच्या सहकार्याने क्रॅशचे काही भाग अगदी विश्वासार्हपणे सांगणे शक्य झाले. कॅमेरॉनच्या टायटॅनिकने लाइनरच्या इतिहासात स्वारस्याची एक नवीन लाट निर्माण केली. विशेषतः, चित्रपट प्रदर्शित झाल्यानंतर, या विषयाशी संबंधित पुस्तके आणि प्रदर्शनांची मागणी वाढली.

अटलांटिकच्या तळाशी टायटॅनिकचा शोध

पौराणिक जहाज शोधण्यापूर्वी 73 वर्षे तळाशी होते. विशेष म्हणजे, 1985 मध्ये समुद्रशास्त्रज्ञ रॉबर्ट बॅलार्ड यांच्या नेतृत्वाखाली गोताखोरांच्या एका गटाने ते सापडले. परिणामी, असे दिसून आले की पाण्याच्या प्रचंड दाबाने टायटॅनिक (येथे खोली सुमारे 4000 मीटर होती) तीन भागांमध्ये पडली. विमानाचे अवशेष 1.6 किलोमीटर त्रिज्या असलेल्या परिसरात पसरले होते. बॅलार्ड आणि त्याच्या साथीदारांना प्रथम जहाजाचे धनुष्य सापडले, जे वरवर पाहता त्याच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे जमिनीत खोलवर बुडाले होते. 800 मीटर अंतरावर अन्न सापडले. मधल्या भागाचे अवशेषही जवळच दिसले.

तळाशी असलेल्या लाइनरच्या मोठ्या घटकांदरम्यान, त्या काळातील लहान वस्तू देखील पाहू शकतात: तांब्याच्या कटलरीचा संच, न उघडलेल्या वाइनच्या बाटल्या, कॉफीचे कप, दरवाजाचे हँडल, मेणबत्ती आणि सिरेमिक मुलांच्या बाहुल्या...

नंतर, टायटॅनिकच्या अवशेषांवर अनेक मोहिमा आरएमएस टायटॅनिक कंपनीने केल्या, ज्यांना कायदेशीररित्या लाइनरच्या तुकड्यांचे आणि त्याच्याशी संबंधित इतर कलाकृतींचे अधिकार होते. या मोहिमेदरम्यान, तळातून 6,000 हून अधिक वस्तू सापडल्या. त्यानंतर त्यांची किंमत $110 दशलक्ष इतकी होती. या वस्तू थीमॅटिक प्रदर्शनांमध्ये प्रदर्शित केल्या गेल्या किंवा लिलावात विकल्या गेल्या.

पण टायटॅनिक पूर्णपणे का उचलले गेले नाही? अरेरे, हे अशक्य आहे. तज्ञांना असे आढळून आले आहे की लाइनरची हुल वाढवण्याचा कोणताही प्रयत्न त्याचा नाश करेल आणि म्हणूनच बहुधा ते कायमचे तळाशी राहील.

माहितीपट "टायटॅनिक": द डेथ ऑफ अ ड्रीम"

105 वर्षांपूर्वी, 15 एप्रिल 1912 रोजी, “बुडता न येणारे जहाज,” “सर्वात मोठे आणि आलिशान महासागर जहाज” त्याच्या पहिल्या प्रवासात हिमखंडावर कोसळले आणि दीड हजाराहून अधिक प्रवाशांना घेऊन ते तळाशी गेले. महासागर. असे दिसते की अनेक दशकांपासून या भयानक आपत्तीबद्दल आणखी रहस्ये आणि रहस्ये नाहीत. आणि तरीही, ते कसे होते ते लक्षात ठेवूया.

पहिली अधिकृत आवृत्ती

आपत्तीनंतर झालेल्या दोन सरकारी तपासात असे आढळून आले की हा हिमखंड होता, जहाजाच्या दोषांमुळे नाही, ज्यामुळे लाइनरचा मृत्यू झाला. दोन्ही चौकशी आयोगांनी असा निष्कर्ष काढला की टायटॅनिक काही भागांमध्ये बुडाले नाही, परंतु संपूर्णपणे - त्यात कोणतेही मोठे दोष नव्हते.

या शोकांतिकेचा दोष संपूर्णपणे जहाजाचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथच्या खांद्यावर ठेवण्यात आला होता, जो त्याच्या क्रू आणि अटलांटिक लाइनरच्या प्रवाशांसह मरण पावला. तज्ज्ञांनी स्मिथची निंदा केली की जहाज 22 नॉट्स (41 किमी) वेगाने एका धोकादायक बर्फाच्या क्षेत्रातून - न्यूफाउंडलँडच्या किनाऱ्यापासून दूर गडद पाण्यातून जात होते.

रॉबर्ट बॅलार्डचा शोध

1985 मध्ये, समुद्रशास्त्रज्ञ रॉबर्ट बॅलार्ड, दीर्घ अयशस्वी शोधानंतर, शेवटी समुद्राच्या तळावर सुमारे चार किलोमीटर खोलीवर जहाजाचे अवशेष शोधण्यात यशस्वी झाले. तेव्हाच त्याला कळले की टायटॅनिक बुडण्यापूर्वी अर्धा तुकडा फुटला होता.

काही वर्षांनंतर, जहाजाचे अवशेष प्रथमच पृष्ठभागावर आणले गेले आणि लगेचच एक नवीन गृहितक दिसून आले - "न बुडणारे जहाज" तयार करण्यासाठी निम्न-दर्जाचे स्टील वापरले गेले. तथापि, तज्ञांच्या मते, हे स्टील कमी दर्जाचे नव्हते, तर रिवेट्स - सर्वात महत्वाचे धातूचे पिन जे एअरलाइनरच्या हुलच्या स्टील प्लेट्सला एकत्र बांधतात. आणि टायटॅनिकचे सापडलेले अवशेष असे दर्शविते की जहाजाचा कडा हवेत उंच गेला नाही, जसे की अनेकांच्या मते. असे मानले जाते की समुद्राच्या पृष्ठभागावर तुलनेने पातळी असताना टायटॅनिकचे काही भाग झाले - हे जहाजाच्या डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेचे स्पष्ट लक्षण आहे, जे आपत्तीनंतर लपलेले होते.

डिझाइन चुकीची गणना

टायटॅनिक अल्पावधीतच बांधले गेले - स्पर्धकांनी हाय-स्पीड लाइनरच्या नवीन पिढीच्या निर्मितीला प्रतिसाद म्हणून.

टायटॅनिक त्याच्या 16 पैकी 4 जलरोधक कप्पे भरले असले तरीही ते तरंगत राहू शकते - एवढ्या प्रचंड आकाराच्या जहाजासाठी हे आश्चर्यकारक आहे.

तथापि, 14-15 एप्रिल 1912 च्या रात्री, लाइनरच्या पदार्पणाच्या काही दिवसांत, तिची अकिलीसची टाच उघडकीस आली. जहाज, त्याच्या आकारामुळे, हिमखंडाशी टक्कर टाळण्यासाठी पुरेसे चपळ नव्हते, ज्याबद्दल पहारेकरी शेवटच्या क्षणापासून ओरडत होते. टायटॅनिक जीवघेण्या हिमखंडाशी आदळला नाही, परंतु त्याच्या उजव्या बाजूने चालला - बर्फाने स्टीलच्या प्लेट्समध्ये छिद्र पाडले आणि सहा "वॉटरटाइट" कंपार्टमेंट भरले. आणि काही तासांनंतर जहाज पूर्णपणे पाण्याने भरले आणि बुडाले.

टायटॅनिकच्या संभाव्य कमकुवत बिंदूचा अभ्यास करणाऱ्या तज्ञांच्या मते - रिवेट्स, त्यांना आढळले की वेळ संपत असल्याने, बांधकाम व्यावसायिकांनी कमी दर्जाची सामग्री वापरण्यास सुरुवात केली. जेव्हा लाइनर हिमखंडावर आदळला तेव्हा जहाजाच्या धनुष्यातील कमकुवत स्टीलच्या रॉडला तडे गेले. असे मानले जाते की कमी-दर्जाच्या स्टीलच्या रॉड्सने एकत्रित केलेल्या सहा कंपार्टमेंटमध्ये पूर आल्याने, उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलच्या रिव्हट्सची सुरुवात जिथे होते तिथेच पाणी थांबले हा योगायोग नव्हता.

2005 मध्ये, क्रॅश साइटचा अभ्यास करणाऱ्या दुसऱ्या मोहिमेने तळाच्या ढिगाऱ्यावरून हे सिद्ध केले की अपघातादरम्यान जहाज केवळ 11 अंश झुकले होते, 45 नाही, जसे की बर्याच काळापासून मानले जात होते.

प्रवाशांच्या आठवणी

जहाज थोडेसे झुकल्यामुळे, प्रवासी आणि क्रू सुरक्षिततेच्या खोट्या भावनेत गुरफटले होते—त्यापैकी बऱ्याच जणांना परिस्थितीचे गांभीर्य समजले नाही. जेव्हा पाण्याने हुलच्या धनुष्याला पुरेसा पूर आला तेव्हा जहाज, तरंगत असताना, दोन तुकडे झाले आणि काही मिनिटांत बुडाले.

टायटॅनिकचा शेफ चार्ली जुगिन जहाज बुडाला तेव्हा स्टर्नजवळ उभा होता आणि त्याला हुल फ्रॅक्चरची कोणतीही चिन्हे दिसली नाहीत. किंवा त्याला सक्शन फनेल किंवा प्रचंड स्प्लॅश लक्षात आले नाही. त्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, केस ओले न करता तो शांतपणे जहाजातून निघून गेला.

तथापि, लाइफबोटमध्ये बसलेल्या काही प्रवाशांनी टायटॅनिकचा खडा हवेत उंचावलेला पाहिल्याचा दावा केला. तथापि, हा केवळ एक ऑप्टिकल भ्रम असू शकतो. 11 अंशांच्या झुकावांसह, प्रॉपेलर्स हवेत चिकटून राहतात, टायटॅनिक, 20-मजली ​​इमारतीची उंची, आणखी उंच आणि पाण्यात गुंडाळताना त्याहूनही मोठी दिसत होती.

टायटॅनिक कसे बुडाले: रिअल-टाइम मॉडेल

1912 मध्ये बुडालेल्या टायटॅनिकवरील शेवटच्या डिनरचा मेनू न्यूयॉर्कमध्ये विकला गेला आहे. त्याची किंमत 88 हजार डॉलर्स (सुमारे 1.9 दशलक्ष रिव्निया) होती.

ब्लू स्टार लाइनने टायटॅनिक 2 च्या बांधकामाची घोषणा केली. डिझाइनरच्या मते, जहाज 1912 मध्ये बुडलेल्या प्रसिद्ध लाइनरची अचूक प्रत असेल. तथापि, लाइनर आधुनिक सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असेल. ऑस्ट्रेलियन मायनिंग मॅग्नेट क्लाइव्ह पामर यांनी या प्रकल्पासाठी वित्तपुरवठा केला.

आता हा 105 वर्षे जुना फटाका जगातील सर्वात महागडा मानला जातो.

असे दिसून आले की स्पिलर्स आणि बेकर्सने बनवलेला "पायलट" नावाचा क्रॅकर प्रत्येक लाईफबोटवर ठेवलेल्या सर्व्हायव्हल किटमध्ये समाविष्ट होता. नंतर यापैकी एक उत्पादन एका माणसाकडे गेले ज्याने ते स्मरणिका म्हणून ठेवले. हे जेम्स फेनविक, कार्पाथिया जहाजावरील प्रवासी होते, जे जहाज कोसळून वाचलेल्यांना उचलत होते.

संदर्भ

15 एप्रिल 1912 च्या रात्री टायटॅनिक एका हिमखंडावर आदळले आणि बुडाले. साउथॅम्प्टन (इंग्लंड) येथून न्यूयॉर्कला जाताना त्यांनी अटलांटिक महासागरात प्रवास केला. तेव्हा सुमारे 1.5 हजार लोक मरण पावले, बहुतेक तृतीय श्रेणी प्रवासी. एकूण तेथे 2.2 हजारांहून अधिक लोक होते.