एरोफ्लॉटचे मुख्य लेखापाल. एरोफ्लॉटने कंपनीचे माजी उपप्रमुख ज्योर्जिओ कॅलेगारी यांच्याकडून $120 दशलक्षपेक्षा जास्त मागणी केली - एरोफ्लॉटच्या स्ट्रॅटेजी आणि अलायन्सेसचे उपमहासंचालक

आंद्रे कुझनेत्सोव्ह

गेल्या शतकापासून चालत आलेले एरोफ्लॉट व्यवस्थापकांचे प्रकरण आता संपुष्टात आल्याचे दिसते. मॉस्कोच्या सॅव्होलोव्स्की न्यायालयाने कंपनीचे माजी प्रथम उपमहासंचालक निकोलाई ग्लुश्कोव्ह, एरोफ्लॉट लिडिया क्रिझेव्हस्कायाचे माजी मुख्य लेखापाल आणि फायनान्शियल युनायटेड कॉर्पोरेशन (एफओके) चे माजी प्रमुख रोमन शेनिन यांना प्रोबेशनरीसह दोन वर्षांच्या निलंबित कारावासाची शिक्षा सुनावली. एक वर्षाचा कालावधी.

मुद्दाम फसवणूक करून एरोफ्लॉटशी संबंधित सुमारे 215 दशलक्ष डिनोमिनेटेड रूबल चोरल्याबद्दल न्यायालयाने त्यांना दोषी ठरवले. तिन्ही प्रतिवादींनी आपला अपराध कबूल केला नाही आणि सरकारी वकिलाच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यास नकार दिला. परिस्थिती कमी करण्यासाठी, न्यायालयाने नमूद केले की सर्व आरोपी "निवृत्ती आणि सेवानिवृत्तीपूर्व वयाचे लोक" आहेत, त्यांना जुनाट आजार आहेत आणि ते अपंग आहेत.

मागील न्यायालयीन सुनावणी दरम्यान, फिर्यादीने प्रतिवादींना 4 ते 5 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा देण्यास सांगितले, तर बचाव पक्षाने प्रतिवादींची पूर्ण निर्दोष मुक्तता करण्याचा आग्रह धरला. सध्या, दोषींना कायदेशीर अंमलात येईपर्यंत न सोडण्याची मान्यता आहे, ज्याला अद्याप कोणत्याही याचिकाकर्त्यांनी अपील केलेले नाही.

चला या प्रकरणाचे सार आठवूया. तपासणीनुसार, 1996 मध्ये, ग्लुश्कोव्ह, क्रिझेव्हस्काया, शेनिन आणि एरोफ्लॉट व्यावसायिक व्यवहारांचे उपमहासंचालक अलेक्झांडर क्रॅस्नेन्कर यांनी एअरलाइनचे तत्कालीन प्रमुख, एव्हगेनी शापोश्निकोव्ह यांना बहुतेक परकीय चलन कमाई एकाच चलन केंद्रात केंद्रित करण्याची गरज पटवून दिली. . स्वित्झर्लंडमध्ये नोंदणीकृत अंडावा ही कंपनी म्हणून निवडली गेली, ज्यांच्या खात्यांमध्ये मे 1996 ते नोव्हेंबर 1997 पर्यंत, 77 एरोफ्लॉट प्रतिनिधी कार्यालयांमधून $252.4 दशलक्ष हस्तांतरित करण्यात आले. या रकमेचा काही भाग, फिर्यादीच्या कार्यालयानुसार, आरोपीच्या वैयक्तिक खात्यांमध्ये हस्तांतरित केला गेला आणि चोरीला गेला, ज्याच्या संदर्भात एरोफ्लॉटने निर्दिष्ट रकमेच्या नुकसानीसाठी दावा दाखल केला.

जानेवारी 1999 मध्ये, एरोफ्लॉटच्या माजी व्यवस्थापनाने केलेल्या आर्थिक उल्लंघनाबाबत फौजदारी खटला उघडण्यात आला. युनायटेड फायनान्शियल कॉर्पोरेशनच्या मध्यस्थीने ही चोरी करण्यात आल्याचे तपासात निष्पन्न झाले आहे.

कराराच्या अप्रामाणिकतेच्या बाजूने अतिरिक्त युक्तिवाद म्हणजे ग्लुशकोव्ह अंडावाच्या संचालक मंडळावर होते. या कंपनीचे मुख्य भागधारक हे प्रसिद्ध उद्योगपती बोरिस बेरेझोव्स्की होते, ज्यांच्यावर गैरहजेरीत चोरीला मदत आणि प्रोत्साहन दिल्याचा आरोप ठेवण्यात आला होता आणि त्याच्याविरुद्धचा खटला वेगळ्या कार्यवाहीमध्ये विभागला गेला होता.

सुरुवातीला, ग्लुश्कोव्ह आणि क्रॅस्नेन्कर यांच्यावर बेकायदेशीर व्यवसाय आणि मनी लाँड्रिंगचा आरोप होता. बोरिस बेरेझोव्स्कीवरही असाच आरोप लावण्यात आला होता, नंतर उद्योजकावरील हे आरोप वगळण्यात आले.

मे 2000 मध्ये, स्विस फिर्यादी कार्यालयाने या प्रकरणाची अतिरिक्त माहिती त्यांच्या रशियन सहकाऱ्यांना दिली, ज्याने फिर्यादी कार्यालयाला नवीन ट्रम्प कार्ड दिले.

7 डिसेंबर 2000 रोजी ग्लुश्कोव्हला अटक करण्यात आली. त्याच्यावर आणि क्रॅस्नेन्करवर फसवणूक आणि परकीय चलन न परत केल्याचा आरोप होता. क्रिझेव्हस्काया आणि शेनिन यांच्यावर केवळ फसवणुकीचा आरोप होता. या प्रकरणात साक्षीदार असलेल्या बेरेझोव्स्कीविरुद्ध फसवणुकीचे आरोप लावण्यासाठी त्यांना पुरेसा पुरावा मिळू शकला असल्याचा दावा तपासकर्त्यांनी केला. तथापि, उद्योजकाने परदेशात लपून प्रॉसिक्युटर जनरल कार्यालयात चौकशीसाठी उपस्थित राहण्यास नकार दिला.

एप्रिल 2001 मध्ये, ग्लुशकोव्ह, फिर्यादीच्या कार्यालयानुसार, पळून जाण्याचा प्रयत्न केला. यावेळी, प्रतिवादीवर मॉस्कोच्या एका हेमॅटोलॉजी क्लिनिकमध्ये उपचार सुरू होते, जिथे त्याला प्री-ट्रायल डिटेन्शन सेंटरमधून स्थानांतरित करण्यात आले होते. तपासकर्त्यांच्या म्हणण्यानुसार, अयशस्वी पलायनाचे आयोजक ओआरटी सुरक्षा सेवेचे माजी प्रमुख आंद्रेई लुगोव्हॉय तसेच रक्षक इगोर प्रोविदुखिन आणि व्लादिमीर स्कोरोपुपोव्ह होते. याव्यतिरिक्त, टीव्ही -6 च्या संचालक मंडळाचे माजी अध्यक्ष, बद्री पाटारकाटशिशविली यांच्यावर पळून जाण्यास मदत केल्याचा आरोप होता. तो वॉन्टेड असल्याने त्याच्याविरुद्धचा खटला वेगळ्या कारवाईत विभागला गेला.

तथापि, ग्लुश्कोव्हच्या वकिलांचा दावा आहे की पळून जाण्याची घटना तपासाद्वारे स्थापित केली गेली होती, ज्यांच्या प्रतिनिधींनी प्रतिवादीला हॉस्पिटलच्या गेट्सवर प्रलोभन दिले आणि नंतर त्याला पळून जाण्याचा कथित प्रयत्न करत ताब्यात घेतले.

जानेवारी 2002 मध्ये, एरोफ्लॉट खटल्यातील पहिला खटला सावेलोव्स्की न्यायालयात सुरू झाला. ग्लुश्कोव्ह, क्रॅस्नेन्कर, क्रिझेव्हस्काया आणि शेनिन यांच्यावर विदेशी चलन निधीच्या चोरीचा आरोप ठेवण्यात आला होता. ग्लुश्कोव्हवरही पळून जाण्याचा प्रयत्न केल्याचा आरोप ठेवण्यात आला होता.

जून 2002 मध्ये, एरोफ्लॉटने कंपनीच्या माजी व्यवस्थापकांविरुद्ध 214 दशलक्ष रूबलसाठी दावा दाखल केला, जरी दिवाणी फिर्यादीच्या पूर्वीच्या प्रतिनिधींनी प्राथमिक नुकसान केवळ 350 हजार रूबलचे अनुमानित केले होते.

वकिलांनी सादर केलेल्या असंख्य प्रस्तावांमुळे ही प्रक्रिया जवळपास दोन वर्षे सतत तहकूब करून चालली. परिणामी, मार्च 2004 मध्ये, ग्लुश्कोव्ह आणि क्रॅस्नेन्कर यांना कोर्टाने चोरी आणि फसवणूक केल्याबद्दल दोषी ठरवले नाही तर केवळ सत्तेचा गैरवापर केल्याबद्दल आणि त्यांना लहान शिक्षा सुनावण्यात आल्या. याव्यतिरिक्त, ग्लुशकोव्हला पळून जाण्याचा प्रयत्न केल्याबद्दल दोषी ठरविण्यात आले, परंतु त्याच्या कृतींमध्ये कॉर्पस डेलिक्टीच्या अनुपस्थितीमुळे गुन्हेगारी मार्गाने मिळविलेल्या लाँडरिंग फंडाच्या आरोपातून निर्दोष मुक्त झाले.

ग्लुश्कोव्हला कोर्टरूममध्येच कोठडीतून सोडण्यात आले कारण त्याने आधीच त्याची शिक्षा - 3 वर्षे आणि 3 महिने - पूर्व-चाचणी अटकेत भोगली होती. क्रॅस्नेन्कर, ज्यांना 2.5 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली आणि मुख्य लेखापाल क्रिझेव्हस्काया यांना ग्रेट देशभक्त युद्धातील विजयाच्या 55 व्या वर्धापन दिनानिमित्त माफी अंतर्गत सोडण्यात आले. शेनिनसाठी, गुन्हा करण्यासाठी मर्यादा कायद्याची मुदत संपल्यामुळे न्यायालयाने त्याला शिक्षा न करण्याचा निर्णय घेतला.

ग्लुश्कोव्हला पळून जाण्यास मदत केल्याचा आरोप असलेल्या तीन लोकांविरुद्धही दोषी ठरवण्यात आले. ओआरटी सुरक्षा सेवेचे माजी प्रमुख, आंद्रेई लुगोव्हॉय, तसेच व्लादिमीर स्कोरोपुपोव्ह आणि इगोर प्रोविदुखिन यांना एक वर्ष आणि दोन महिन्यांची तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली होती आणि चाचणीपूर्व अटकेदरम्यान त्यांनी काम केल्यामुळे शिक्षेतून सुटका करण्यात आली होती.

त्या वेळी सरकारी वकिलांनी आतापेक्षा कितीतरी जास्त कठोर शिक्षा देण्याची मागणी केली. विशेषतः, राज्य अभियोक्त्याने ग्लुशकोव्हला आठ वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावण्यास सांगितले आणि निर्णय ऐकल्यानंतर, जवळजवळ शेक्सपियरच्या वाक्यांशासह त्यावर टिप्पणी केली: "डॅनिश राज्यात काहीतरी सडले आहे."

जून 2004 मध्ये, सव्योलोव्स्की जिल्हा न्यायालयाची शिक्षा रद्द करण्यात आली, कारण मॉस्को सिटी कोर्टाने बचाव आणि फिर्यादी या दोघांचा निषेध लक्षात घेतला आणि प्रकरण नवीन चाचणीसाठी पाठवले.

जानेवारी 2005 च्या शेवटी, प्रतिवादी अलेक्झांडर क्रॅस्नेन्करचा कर्करोगाच्या गंभीर आजारामुळे मृत्यू झाला आणि म्हणून त्याचा फौजदारी खटला संपुष्टात आला.

हे नोंद घ्यावे की एरोफ्लॉट निधीची रक्कम, जी तपासणीनुसार, स्वित्झर्लंडमधून गेली, तपासणी दरम्यान अनेक वेळा बदलली. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की, आजच्या अंतिम आवृत्तीनुसार, $250 दशलक्ष पेक्षा थोडे अधिक अंडावा कंपनीतून गेले. जुलै 2001 मध्ये प्रकरणाचा तपास पूर्ण झाल्यावर ही रक्कम या प्रकरणात दिसून येऊ लागली.

तथापि, यापेक्षा जास्त रकमेचा उल्लेख पूर्वी केला होता. तपासाच्या मागील आवृत्तीत फोरस आणि अंडावा या दोन कंपन्यांचा उल्लेख आहे, ज्याद्वारे किमान $715 दशलक्ष हस्तांतरित केले गेले. तथापि, डिसेंबर 2000 मध्ये, ग्लुश्कोव्हच्या अटकेनंतर, 939 दशलक्ष डॉलर्सची देखील चर्चा झाली, ज्यापैकी लाखो, अन्वेषकांच्या मते, एरोफ्लॉटच्या अभिसरणातून काढून घेण्यात आले.

तसे, सुरुवातीला नमूद केलेली रक्कम $200 दशलक्ष होती. रशियन एअरस्पेसच्या वापरासाठी परदेशी एअरलाइन्सकडून एरोफ्लॉटची ही देयके होती. परंतु ऑक्टोबर 1999 मध्ये, एरोफ्लॉटचा गहाळ निधी आधीच $600 दशलक्ष अंदाजित होता. 400 दशलक्ष एरोफ्लॉटला मिळालेल्या नाहीत किंवा त्याच्या परदेशी बँक खात्यांमधून शोध न घेता गायब झाल्याचा विचार केला गेला.

वरवर पाहता, केवळ बाहेरील निरीक्षकच नाही तर स्वत: अन्वेषकही या रोख प्रवाहात गोंधळून गेले. याव्यतिरिक्त, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की आज संपलेल्या प्रक्रियेस पुढील विकास मिळणार नाही, कारण दोन्ही बाजू आश्चर्यकारकपणे थकल्या आहेत.

त्याच वेळी, एरोफ्लॉट प्रकरणातील दोन सर्वात प्रसिद्ध प्रतिवादी, बोरिस बेरेझोव्स्की आणि बद्री पाटारकाटशिशविली, अद्याप रशियन न्यायाच्या कक्षेच्या बाहेर आहेत.

जर नवीन अभियोजक जनरल युरी चायका यांनी त्यांचे वचन पूर्ण केले आणि आंतरराष्ट्रीय दिशेने त्यांच्या विभागाचे कार्य अधिक तीव्र केले तर कदाचित या प्रकरणात स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला नवीन मनोरंजक तपशील ऐकायला मिळतील. विशेषतः, जर हा गुन्हा घडला असेल तर चोरीच्या निधीचा अंतिम प्राप्तकर्ता कोण होता याबद्दल.

परंतु, बहुधा, लाखो एरोफ्लॉटला कल्पित “सीपीएसयूचे सोने” सारखेच नशीब सामोरे जावे लागेल, जे स्विस बँकांच्या अंधारकोठडीत शोध न घेता गायब झाले.

1. धावपट्टी

आणि एरोफ्लॉटसाठी काम करणाऱ्या रशियामधील सर्वोत्कृष्ट लेखापालाशी भेटल्यावर तिने योग्य निर्णय घेतला, आंद्रे ट्रुसोव्ह. आम्ही दुरूनच उद्योगात काम करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आमचे संभाषण सुरू केले: म्हणजे, चरित्रासह, कारण परदेशी व्यापार संघटनेत (युएसएसआर दरम्यान) काम करण्याच्या पूर्वीच्या अनुभवामुळे आणि नंतर बँकिंग क्षेत्रात, एरोफ्लॉट अकाउंटंटने व्यवस्थापित केले. सध्याच्या अधीनस्थ संरचनेच्या कामाची प्रणाली आमूलाग्र बदला.

एव्हिएशन अकाउंटिंगच्या परिवर्तनाचा आधार चार प्रकारच्या खात्यांच्या चार्टच्या क्षेत्रातील अनुभवी तज्ञाचे ज्ञान होते: परदेशी व्यापार चार्ट (निर्यात-आयात ऑपरेशन्स), ट्रेड मिशनच्या खात्यांचा चार्ट, 1992 पासून, सर्व-रशियन खाती पद्धतीचा तक्ता आणि शेवटी, खात्यांचा बँकिंग तक्ता.

आमचा नायक, ज्याने त्यावेळी (1988 पासून) देशाच्या एका प्रतिष्ठित बँकेत उपमुख्य लेखापाल पद भूषवले होते, त्यांनी आपला विभाग पारदर्शक कार्यात बदलण्याची संकल्पना विकसित केली. त्यामुळे संस्थेला तग धरून राहण्यास मदत झाली. 2000 मध्ये जेव्हा आंद्रेई ट्रुसोव्हने त्याचे प्रोफाइल बदलण्याचा आणि एरोफ्लॉट येथे उपमुख्य लेखापाल म्हणून काम करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा ही सर्व कौशल्ये आणि क्षमता अत्यंत महत्त्वपूर्ण ठरल्या. आणि हे तेव्हाच घडले जेव्हा देशाचे विमान वाहतूक संकुल आर्थिक मंदीनंतर पुन्हा आपल्या पायावर उभे राहू लागले होते. प्रणालीला आधुनिक वास्तवाच्या अनुषंगाने आणण्यासाठी, खाजगी कंपन्यांच्या विपरीत, लेखा सेवेला कठोर परिश्रम करावे लागले, असा अंदाज लावणे कठीण नाही, जे 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पावसानंतर मशरूमसारखे दिसू लागले आणि आवश्यकते लक्षात घेऊन. वेळ आणि ग्राहकांच्या विनंत्या. दीर्घकाळ अस्तित्वात असलेली प्रणाली “पुनः आकार देणे” अधिक श्रम-केंद्रित असल्याचे दिसून आले.

माझे पंख पसरवत

एरोफ्लॉट एक प्रचंड कॉम्प्लेक्स आहे. येथे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, औषध आणि दुरुस्तीचे दुकान आहे; खरेदी विभाग, जो कागदाच्या क्लिपपासून विमानापर्यंत मोठ्या संख्येने संबंधित आणि मूलभूत उत्पादनांच्या संपादनात गुंतलेला आहे; शंभरहून अधिक परदेशी मोहिमा, जे परकीय चलन आणि सेटलमेंट व्यवहारांच्या शक्तिशाली प्रवाहाशी संबंधित आहेत; जगभरातील विस्तृत विक्री नेटवर्क. ही सर्व विविधता लेखा विभागाद्वारे व्यवस्थापित केली जाते.

अनेक वर्षांपूर्वी, वित्तीय विभागाचे काम या वस्तुस्थितीमुळे खूप गुंतागुंतीचे होते की कंपनीमध्ये एकही लेखा विभाग नव्हता: सर्व विभागांचे स्वतःचे लेखा विभाग होते आणि दोन विभाग मुख्य लेखापालांच्या अधीन होते, जे केवळ होते. अहवालात गुंतलेले. त्याच वेळी, गेल्या वर्षी ऑगस्टपर्यंत, सर्व लेखा कागदावर प्रत्यक्षरित्या संकलित केले गेले होते, आणि प्रत्येक विभागात वेगवेगळे कार्यक्रम होते, कुठेतरी स्थिर मालमत्तेचा हिशेब ठेवण्याची व्यवस्था होती, कुठेतरी काहीही नव्हते.

केवळ मार्च 2001 मध्ये जागतिक उपायांच्या संचाद्वारे संपूर्ण प्रणालीला एकाच स्ट्रक्चरल युनिटमध्ये एकत्र करणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, एरोफ्लॉटच्या लेखा विभागामध्ये 350 लोक, तसेच हवाई वाहतूक महसूल लेखा विभागातील 300 लोक (संपूर्ण कंपनी कर्मचारी अंदाजे 15 हजार कर्मचारी आहेत) ची संख्या वाढू लागली. या प्रक्रियेस एका विशेष कार्यक्रमाच्या परिचयाने मदत झाली ज्यामुळे लेखा प्रक्रिया स्वयंचलित करणे शक्य झाले.

आंद्रे पावलोविच म्हणतात, "मध्य-स्तरीय व्यवसाय क्षेत्रातील बहु-स्तरीय मोठ्या कंपन्यांसाठी ही एक जटिल प्रणाली आहे." - 2002 पर्यंत, आम्ही आमच्या 34 विभागांना स्वयंचलित केले.

परंतु नवीन तंत्रज्ञानाचे युग त्याचा टोल घेत आहे: त्या वेळी सादर केलेल्या प्रोग्रामची आवृत्ती त्वरीत जुनी झाली आणि यापुढे उत्पादकांद्वारे समर्थित नाही. आणि कंपनीला त्वरीत अधिक प्रगत आवृत्तीवर स्विच करावे लागले.

- खरं तर, हे एक नावीन्यपूर्ण असल्याचे दिसून आले. एरोफ्लॉटच्या लेखा विभागाचे प्रमुख म्हणतात, संपूर्ण लेखा प्रणालीची पुनर्बांधणी करणे म्हणजे काय ते समजावून सांगणे मला योग्य वाटत नाही; - आणि जसे तुम्हाला माहिती आहे, वेळ हा पैसा आहे आणि मला एक निश्चित निकाल मिळवायचा होता.

परिणामी, यास आणखी दीड वर्ष लागले आणि ऑगस्ट 2006 मध्ये कंपनी पायलटवरून प्रोग्रामच्या व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये गेली. हे स्पष्ट आहे की कोणतीही प्रणाली लगेच कार्य करू शकत नाही, म्हणून चाचणी ऑपरेशन चार महिने चालले, म्हणजे, दुहेरी लेखांकन केले गेले: जुन्या आणि नवीन प्रणालीनुसार, सर्व शिल्लक एक आदर्श स्वरूपात एकत्र करणे आवश्यक होते. लेखा कर्मचाऱ्यांनी धैर्याने दुहेरी भार सहन केला.

कालांतराने, तज्ञांनी एक नियंत्रण प्रणाली आणि बहु-स्तरीय पेमेंट सिस्टम स्थापित केले आणि स्थापित केले. यामुळे कंपनीच्या सर्व व्यवहारांसाठी एक शक्तिशाली ऑनलाइन माहिती स्रोत तयार करणे शक्य झाले. ऑनलाइन व्यवस्थापन निर्णय घेण्यासाठी माहिती अत्यंत महत्त्वाची आहे. विशेषत: अभियंते आणि अर्थशास्त्रज्ञांसाठी ज्यांना सर्व प्रक्रियांचे सर्वात लहान बारकावेपर्यंत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आता विमान उड्डाण नियंत्रण रिअल टाइममध्ये स्वयंचलित आहे, जे उच्च उड्डाण सुरक्षा (99.95 टक्के) अनुमती देते आणि जगातील सर्वात विश्वासार्ह एअरलाइन्सच्या पातळीशी संबंधित आहे. हे पाहता जबाबदारीची व्याप्ती लगेचच बदलली. उदाहरणार्थ, मुख्य लेखापालाला अशा लोकांद्वारे तयार केलेल्या अहवालांवर स्वाक्षरी करण्याचा अधिकार नाही जे त्याला थेट अहवाल देत नाहीत. शिवाय, खात्यांचा कोणताही एकीकृत चार्ट नव्हता. सोबत तत्कालीन मुख्य लेखापाल डॉ मिखाईल पोलुबोयारिनोव्हही योजना विकसित केली गेली होती आणि आधीच जानेवारी 2001 मध्ये, सर्व प्रादेशिक आणि परदेशी प्रतिनिधी कार्यालयांसह लेखा सेवा त्यामध्ये हस्तांतरित करण्यात आल्या होत्या.

लेखाविषयक क्रियाकलाप आमूलाग्र बदलले आहेत. पूर्वी, अहवाल देणे गोंधळलेले होते: उदाहरणार्थ, एका प्रतिनिधी कार्यालयात विशिष्ट प्रकारचे खर्च एका खात्यात आणि दुसऱ्या खात्यात नोंदवले गेले होते. तसेच, जागेचे भाडे: एका प्रदेशात ते ताळेबंद खात्यावर होते, दुसऱ्या भागात - नाही. त्याच वेळी, एका प्रतिनिधी कार्यालयातील भाड्याची देयके भविष्यातील कालावधीसाठी खर्च म्हणून गृहीत धरली जाऊ शकतात, तर दुसऱ्या कार्यालयात, ही रक्कम त्वरित खर्च म्हणून राइट ऑफ केली गेली.

एरोफ्लॉटच्या लेखा विभागाच्या कामात विश्लेषण आणि एकरूपता या मुख्य संकल्पना बनल्या, ज्यामुळे नियोजित डेटासह वास्तविक डेटाची तुलना करणे शक्य झाले, बॅलन्स शीट आणि जोखीम गणनेच्या अधिक तपशीलवार अभ्यासाचा मार्ग उघडला.

विमान कंपनीचा कदाचित सर्वात महत्त्वाचा पैलू म्हणजे विमान उद्योगातील पाश्चात्य अनुभवावर लक्ष केंद्रित करणे. लेखांकनासाठी, ही प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय आर्थिक अहवालाची तत्त्वे आहेत. आंद्रे ट्रुसोव्हला IFRS च्या मूलभूत तत्त्वांचा सामना करावा लागला जेव्हा ते अजूनही Vneshtorg प्रणालीमध्ये काम करत होते. म्हणून, मुख्य लेखापालाने नवीन प्रणालीमध्ये एरोफ्लॉटचे संक्रमण शांतपणे घेतले, विशेषत: त्याला या क्षेत्रात आधीच अनुभव असल्याने.

प्रथम गोष्टी - विमाने

कोणतीही एअरलाइन, सर्व प्रथम, अर्थातच, विमान असते, ज्याचा संपूर्ण फ्लीट निश्चित मालमत्तेत समाविष्ट असतो. सध्या, एरोफ्लॉट, ज्यांच्या ताफ्यात 96 विमाने आहेत, 15 नवीन A-330 विमाने खरेदी करण्यासाठी एअरबसशी वाटाघाटी करत आहेत.

आणि येथे या उद्योगातील सर्वात महत्वाच्या पैलूंपैकी एक लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: प्रवासी सुरक्षा. या संदर्भात विमा प्रक्रिया आघाडीवर आहे. या संदर्भात, स्थिर मालमत्तेच्या हालचालींचे निरीक्षण केले जाते, उदाहरणार्थ, दोन विमान इंजिनमध्ये अचानक समान संख्या असणे अस्वीकार्य आहे; त्याच वेळी, लेखा विभागाच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये थेट पुरवलेल्या किंवा दुरुस्त केलेल्या भागांचे गुणवत्ता नियंत्रण समाविष्ट नाही. एरोफ्लॉटने गेल्या वर्षी पास केलेल्या आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावर मान्यताप्राप्त ओयोसा मानकांनुसार, प्रवाशांच्या जीवनाचाही विमा उतरवला जातो.

2. तिकिटाचे डावपेच

आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील सेवेच्या गुणवत्तेचे अनुपालन, अर्थातच, संपूर्ण लेखा विभागाच्या क्रियाकलापांमध्ये दिसून येते. गेल्या वर्षी, एरोफ्लॉट स्काय टीम युतीचा सदस्य झाला. ही प्रणाली प्रत्येक प्रवाशाला जगाच्या कोणत्याही भागात तिकीट खरेदी करण्यास अनुमती देते. त्यानुसार, अकाउंटिंगसाठी, हा देशांमधील सेटलमेंट सिस्टमचा विस्तार आहे. वित्त विभागातून मोठ्या प्रमाणात रोख प्रवाह जातो. आणि केवळ रूबलमध्येच नाही तर परदेशी चलनात देखील. म्हणून, निधीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी खूप लक्ष दिले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चलन देयके अगदी विशिष्ट आहेत, विशेषतः, लेखा विभागाने बँकेला कागदपत्रांचे एक मोठे पॅकेज प्रदान केले पाहिजे: व्यवहार पासपोर्टपासून कराराच्या प्रती आणि चलन व्यवहारावरील विविध प्रमाणपत्रे.

पूर्वी, या संदर्भात हे काहीसे सोपे होते, कारण एरोफ्लॉटकडे सेंट्रल बँकेचा परवाना होता, ज्याने परदेशी प्रतिनिधी कार्यालयातील खात्यांमध्ये खर्च आणि निधी जमा करण्याची परवानगी दिली होती. आता नवीन कायद्यामुळे परवाने रद्द करण्यात आले आहेत. अशा प्रकारे, सर्व पैसे अधिकृत बँकांमधील रशियन खात्यांमध्ये जाऊ लागले. प्रत्येक पावतीसाठी, कंपनीला आता सेटलमेंट आणि चलन व्यवहारांचे प्रमाणपत्र प्रदान करणे भाग पडले आहे, विशेषतः, व्यवहाराचे पासपोर्ट, जे पूर्वी असे नव्हते. अशाप्रकारे, लेखा कार्यामध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे, ज्यासाठी लेखा विभागाला त्याच्या कर्मचाऱ्यांची संख्या विशेषतः 12 लोकांनी वाढवावी लागली. परिणामी, तांत्रिक प्रक्रिया स्वयंचलित करून काम ऑप्टिमाइझ करू इच्छित आहे, ज्याचा अर्थ कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी करणे, कायद्याच्या पत्राचे अनुसरण करून, कंपनीला पूर्णपणे विरुद्ध उपायांचा अवलंब करण्यास भाग पाडले जाते.

दरम्यान, एअरलाइन एका साध्या तत्त्वावर आधारित चालते: प्रत्येक तिकीट स्वतंत्र करार आहे. आणि कंपनीचे सुमारे 7 दशलक्ष ग्राहक आहेत आणि प्रत्येक प्रवासी सहसा राउंड-ट्रिप तिकिटे घेतात हे लक्षात घेता, 14 दशलक्षाहून अधिक कराराचे करार लेखा विभागातून होतात!

- परंतु प्रत्येक फ्लाइट कूपन सर्व तपशीलांसह लेखा प्रणालीमध्ये प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे: मार्ग, भाडे, कर आणि शुल्क, तारीख आणि फ्लाइट क्रमांक, आडनाव, नाव आणि आश्रयस्थान, तिकीट क्रमांक. आणि प्रत्येक फ्लाइट कूपन वैयक्तिकरित्या कंपनीचा महसूल तयार करते. शिवाय, हे सर्व संगणकात हाताने प्रविष्ट केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक तिकिटांवरील कायद्याचा अवलंब केल्याने मला या समस्येचे निराकरण दिसत आहे: अशा नावीन्यपूर्णतेमुळे सर्व एअरलाइन्सचे काम सुलभ होईल आणि त्यांचे क्रियाकलाप आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांनुसार आणतील," आंद्रे ट्रुसोव्ह यांनी त्यांचे मत व्यक्त केले.

शिवाय, असे पेपरलेस तंत्रज्ञान जगभर दीर्घकाळ वापरात आहे, जे लेखा कामगारांचे जीवन खूप सोपे करते. उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये, 90 टक्के ग्राहकांना अशा प्रकारे सेवा दिली जाते आणि ते ते स्वतः चेक-इन काउंटरवर करतात.

तुमच्या माहितीसाठी

खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी एरोफ्लॉट - रशियन इंटरनॅशनल एअरलाइन्स जुलै 1992 मध्ये तयार केली गेली. JSC चे संस्थापक, रशियन फेडरेशनचे सरकार, 51 टक्के शेअर्सचे मालक आहेत आणि 49 टक्के शेअर्स एअरलाइनचे कर्मचारी आणि इतर कायदेशीर संस्थांच्या मालकीचे आहेत.

भागधारकांच्या वार्षिक सभा दरम्यानच्या कालावधीत कंपनीची सर्वोच्च प्रशासकीय संस्था म्हणजे संचालक मंडळ.

कंपनी सुमारे 2 हजार उड्डाण तज्ञांसह सुमारे 15 हजार लोकांना रोजगार देते, त्यापैकी 500 हून अधिक विमान कमांडर आहेत.

आज एरोफ्लॉट, स्वतःचे नेटवर्क आणि त्याच्या भागीदारांच्या क्षमतेचा वापर करून, जगभरातील 53 देशांना आपल्या प्रवाशांना उड्डाणे देते. यापैकी, 47 देशांतील 90 शहरांसाठी आमची स्वतःची उड्डाणे आहेत, यासह: युरोपमधील 36 पॉइंट; 5 – यूएसए, कॅनडा आणि क्युबामध्ये; 2 - आफ्रिकेत; 5 - जवळ आणि मध्य पूर्व मध्ये; 9 - आशियामध्ये, 8 - सीआयएस देशांमध्ये आणि 25 - रशियामध्ये. मॉस्को – मिनरलनी वोडी – जेद्दाह (सौदी अरेबिया) या मार्गावर नवीन फ्लाइट सुरू करण्यात आली आहे. याआधी रशिया आणि सौदी अरेबियामध्ये थेट विमानसेवा नव्हती.

2007 मधील 58 गंतव्यस्थानांवरील उड्डाणे परदेशी एअरलाइन्स - एरोफ्लॉट भागीदारांसोबत संयुक्त उड्डाणे (परदेशात 36 गंतव्ये आणि रशियामधील 22 गंतव्ये) सह कोड-शेअर करारानुसार चालविली जातात.
एरोफ्लॉटमध्ये पूर्व युरोपमधील सर्वात मोठे फ्लाइट कंट्रोल सेंटर (MCC) आहे.

कराराचा एक भाग म्हणून, कंत्राटदाराने एसएपी सॉफ्टवेअरवर आधारित सर्वात मोठ्या रशियन हवाई वाहकाच्या व्यवस्थापन माहिती प्रणालीची देखभाल आणि विकास करणे आवश्यक आहे, जे एंड-टू-एंड प्रक्रियेसाठी व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये आहे, तसेच SAP च्या पायाभूत सुविधा आणि आधार. व्यवस्थापन माहिती प्रणाली.

प्रकल्पाच्या परिमितीत 21 प्रक्रियांचा समावेश आहे:

• खरेदीपासून पेमेंटपर्यंत,
• वस्तुसुची व्यवस्थापन,
• करार व्यवस्थापन,
• कोषागार विभाग,
• IFRS नुसार लेखा,
• आंतरगट वस्ती,
• खर्च लेखा,
• बजेटिंग,
• कर्मचारी व्यवस्थापनाच्या ऑपरेशनल प्रक्रिया,
• कॉर्पोरेट एचआर व्यवस्थापन प्रक्रिया,
• लेखा,
• चालू नसलेल्या मालमत्तेसाठी लेखांकन,
• कर लेखा,
• उत्पादन गुणवत्ता व्यवस्थापन,
• हस्तांतरण किंमत,
• सर्व एसएपी उपप्रणालींच्या लँडस्केपचे स्वयंचलित सिंक्रोनाइझेशन राखणे,
• मालवाहतूक आणि पोस्टल वाहतुकीसाठी लेखांकन,
• अंतर्गत ऑडिटचे ऑटोमेशन,
• SAP ERP वर प्रवेश धोरणे व्यवस्थापित करणे,
• लेखा कालावधी बंद करण्याच्या प्रक्रियेचे निरीक्षण करणे,
• एरोफ्लॉट प्रतिपक्षांच्या प्राप्य वस्तूंवर मर्यादा निश्चित करणे.

कराराच्या अंतर्गत कामाची अंदाजे किंमत 648 दशलक्ष रूबल आहे. सेवांच्या किंमतीची ही गणना कायदेशीररित्या बंधनकारक नाही आणि करारामध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, ग्राहकाच्या बजेट आणि SAP संसाधनांच्या नियोजनासाठी प्रदान केले जाते. सूचित रक्कम ग्राहकाकडून SAP द्वारे प्राप्त झालेल्या माहितीच्या आधारे आणि ग्राहकाकडून मिळालेल्या माहितीवर आधारित सेवांच्या व्याप्तीचे SAP च्या प्रतिनिधित्वावर आधारित आहे.

सेवांची वास्तविक किंमत अंदाजे खर्चापेक्षा वेगळी असू शकते, परंतु ती त्यापेक्षा जास्त नसावी. प्रदान केलेल्या सेवांसाठी वास्तविक रकमेसह अंतिम बीजक खर्च केलेल्या वेळेनुसार आणि SAP संसाधनांनुसार जारी केले जाईल. सेवांसाठी दरमहा पैसे द्यावे लागतील.

सर्वसाधारणपणे, सर्व कामाच्या खर्चामध्ये सल्लागार सेवांची किंमत असते, जी अंदाजे 470 दशलक्ष रूबल असते आणि सॉफ्टवेअर विकास सेवांची किंमत - 70 दशलक्ष रूबल असते. या वर, 20% व्हॅट विचारात घेतला जातो.

सेवांच्या किंमतीची प्राथमिक गणना खालील तक्त्यामध्ये सादर केली आहे.

त्याच वेळी, प्रदान केलेल्या सेवांचा संच बदलला जाऊ शकतो आणि विनंतीनुसार अतिरिक्त सेवा प्रदान केल्या जाऊ शकतात.

2018 मध्ये, व्हॅट वगळता समान सेवांचे मूल्य अंदाजे समान रकमेवर होते - 539.977 दशलक्ष रूबल. 18% व्हॅट विचारात घेतल्यास, एकूण किंमत 637.2 दशलक्ष रूबल होती.

2018

कर निरीक्षण प्रणालीची अंमलबजावणी

सरकारी खरेदी वेबसाइटवर पोस्ट केलेल्या दस्तऐवजांवरून असे दिसून येते की एरोफ्लॉट, SAP डेटा सर्व्हिसेस सॉफ्टवेअरसाठी चार परवान्यांव्यतिरिक्त, एकीकरण, गुणवत्ता आश्वासन, डेटा प्रोफाइलिंग आणि मजकूर विश्लेषण, SAP पेरोलसाठी 9027 परवान्यांव्यतिरिक्त आणखी 18 खरेदी करत आहे पेरोल गणनेसाठी प्रक्रिया करणे - अधिक 10. नियोजन आणि बजेटसाठी SAP व्यवसाय नियोजनासाठी 40 परवान्यांपर्यंत - आणखी आठ. रिअल टाइममध्ये एंटरप्राइझची शिल्लक सामंजस्य करण्यासाठी SAP इंटरकंपनीसाठी 40 परवान्यांसाठी, आणखी आठ आहेत.

2017

ईआरपी देखभाल खर्च वाढला आहे

12 एप्रिल 2017 रोजी, 113 दशलक्ष रूबलच्या वाढीबद्दल ज्ञात झाले. तांत्रिक सहाय्य आणि SAP प्लॅटफॉर्मवर कंपनीच्या व्यवस्थापन माहिती प्रणालीच्या विकासासाठी कंपनीचा वार्षिक खर्च. या प्रकल्पातील कंत्राटदार (हवाई वाहक त्याला स्पर्धेशिवाय नियुक्त करतो) हे SAP चे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय आहे.

"एरोफ्लॉट", (2015)

2017 मध्ये SAP सॉफ्टवेअरवर आधारित एरोफ्लॉटच्या व्यवस्थापन माहिती प्रणालीच्या तांत्रिक समर्थनासाठी आणि विकासासाठी रशियन हवाई वाहक RUB 566.4 दशलक्ष खर्च येईल. 2016 मध्ये एरोफ्लॉट आणि एसएपी सीआयएस यांच्यातील समान करार 453.1 दशलक्ष रूबलच्या रकमेसाठी होता.

3 मार्च, 2016 रोजी, हवाई वाहकाने जाहीर केले की कंपनीमध्ये सामील असलेल्या SAP सोल्यूशन्समध्ये, त्यांनी 19 हजारांहून अधिक SAP HCM (ह्युमन कॅपिटल मॅनेजमेंट - ह्युमन कॅपिटल मॅनेजमेंट) वर आधारित टाइम ट्रॅकिंग आणि पेरोल गणनासाठी ऑटोमेशन सिस्टम जोडली आहे. कर्मचारी तथापि, हा प्रकल्प 2015 मध्ये सुरू झाला, म्हणून 2016 च्या करारामध्ये सिस्टम समर्थन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

व्यवस्थापन माहिती प्रणालीच्या देखभाल आणि विकासाबाबत कंपनीचा SAP CIS सोबतचा करार SAP सॉफ्टवेअरवर लागू केलेल्या तांत्रिक प्रक्रियेशी संबंधित आहे. त्यापैकी:

• वस्तुसुची व्यवस्थापन,
• कोषागार विभाग,
• IFRS नुसार लेखा,
• करार व्यवस्थापन,
• आंतरगट वस्ती,
• खर्च लेखा,
• बजेटिंग,
• ऑपरेशनल आणि कॉर्पोरेट कर्मचारी व्यवस्थापन,
• लेखा आणि कर लेखा,
• चालू नसलेल्या मालमत्तेचा लेखाजोखा,
• उत्पादन गुणवत्ता व्यवस्थापन,
• हस्तांतरण किंमत,
• प्रवेश नियंत्रण,
• चाचणी,
• मालवाहतूक आणि पोस्टल वाहतूक लेखा.

करार "एसएपी व्यवस्थापन माहिती प्रणालीच्या पायाभूत सुविधांवर कार्य" विचारात घेतो, ज्याची रचना प्रकाशित दस्तऐवजांमध्ये निर्दिष्ट केलेली नाही.

एसएपी ऑडिट व्यवस्थापन

“आम्ही रशियामध्ये एसएपी ऑडिट मॅनेजमेंटची अंमलबजावणी करणारे प्रथम होतो,” एरोफ्लॉट पीजेएससीचे उपमहासंचालक किरील बोगदानोव्ह यांनी माहिती तंत्रज्ञानावर जोर दिला. "नवीन सोल्यूशनची ओळख आम्हाला गुणात्मकपणे नवीन स्तरावर अंतर्गत ऑडिट करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे ही प्रक्रिया जलद, अधिक पारदर्शक आणि कार्यक्षम बनते."

“एसएपी ऑडिट मॅनेजमेंट अंतर्गत ऑडिटिंगचे ऑपरेटिंग खर्च कमी करते. इतर गोष्टींबरोबरच, हे सरकारी मालकीच्या कंपन्यांसाठी रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यास मदत करते ज्यामुळे वार्षिक 10% ऑपरेटिंग खर्च सतत कमी होतो, असे नमूद केले [दिमित्री क्रास्युकोव्ह], SAP CIS चे उप महासंचालक. - हा प्रकल्प SAP ऑडिट मॅनेजमेंटच्या जगातील पहिल्या अंमलबजावणींपैकी एक ठरला. त्याच्या कार्यक्षमतेचा विस्तार करण्यासाठी बरेच कार्य केले गेले आहे, जे SAP विकास कार्यसंघ आणि एरोफ्लॉट प्रकल्प संघाने जवळच्या सहकार्याने केले आहे.

2016

एरोफ्लॉटने ERP प्रणाली SAP HANA प्लॅटफॉर्मवर स्थलांतरित केली

प्रकल्पाची प्रगती

"ऑटोमेटेड एअरक्राफ्ट मेंटेनन्स मॅनेजमेंट सिस्टम" आणि "प्लॅनिंग आणि बजेटिंग सिस्टीम" या प्रकल्पांव्यतिरिक्त, यापूर्वी एरोफ्लॉट येथे दत्तक आणि अंमलबजावणी करण्यात आली होती, SAP सोल्यूशन्सवर आधारित खालील प्रकल्प आणि कार्ये अतिरिक्तपणे सुरू करण्यात आली होती:

• स्वयंचलित गुणवत्ता, सुरक्षा आणि जोखीम व्यवस्थापन प्रणाली;
• नियामक आणि संदर्भ माहिती आणि व्यवसाय प्रक्रियांचा केंद्रीकृत डेटाबेस तयार करणे;
• SAP ERP प्रणालीसह इतर पुरवठादारांकडून वापरलेल्या अनुप्रयोगांचे एकत्रीकरण;
• SAP ERP 2005 च्या नवीन आवृत्तीमध्ये संक्रमण.

एसएपी उत्पादनांच्या वापराच्या विस्ताराच्या संदर्भात, एसएपी उत्पादनांमध्ये एरोफ्लॉट कर्मचाऱ्यांच्या प्रशिक्षणाच्या प्रमाणात लक्षणीय वाढ झाली.

अंमलबजावणीतून प्राप्त झालेला परिणाम

एसएपी सोल्यूशन्सची अंमलबजावणी आणि इतर एरोफ्लॉट माहिती प्रणालींसह एसएपीचे सर्वसमावेशक एकत्रीकरण सुनिश्चित केल्यामुळे कंपनीला व्यवसाय करण्यासाठी आणि व्यवसाय प्रक्रिया विकसित करण्यासाठी, विद्यमान तांत्रिक ऑपरेशन्सचे निरीक्षण करण्यासाठी गुणात्मक भिन्न साधन मिळू शकले.

मॉस्कोमधील एका न्यायालयाने एरोफ्लॉटचे माजी प्रथम उपमहासंचालक निकोलाई ग्लुश्कोव्ह यांच्या प्रकरणावर विचार करण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यावर कंपनीकडून गंडा घालण्याचा आरोप आहे. प्रकरणाचा एक भाग म्हणून, एरोफ्लॉटने माजी शीर्ष व्यवस्थापकाविरुद्ध $122 दशलक्षचा खटला दाखल केला

कंपनीचे माजी प्रथम उपमहासंचालक निकोले ग्लुश्कोव्ह, 2006 (फोटो: विटाली बेलोसोव्ह/टास)

मंगळवारी, मॉस्कोमधील सव्योलोव्स्की कोर्टाने एअरलाइनमधून गंडा घालण्याचा आरोप असलेल्या माजी एरोफ्लॉट फर्स्ट डेप्युटी निकोलाई ग्लुशकोव्हच्या प्रकरणात पहिली सुनावणी घेतली. माजी शीर्ष व्यवस्थापक, वॅसिली गोलोविन यांचे वकील आरबीसीला सांगितल्याप्रमाणे, हवाई वाहकाने त्याच्या क्लायंटविरुद्ध खटला दाखल केला.

एरोफ्लॉटच्या प्रेस सेवेने आरबीसीला या माहितीची पुष्टी केली आणि स्पष्ट केले की नमूद केलेल्या दाव्याची रक्कम "$122 दशलक्ष अधिक व्याज" आहे.

2010 मध्ये, वाहकाला विशेषत: मोठ्या प्रमाणावर फसव्या कृतींचा बळी म्हणून ओळखले गेले होते आणि आता "श्री ग्लुशकोव्ह आणि इतर सह-प्रतिवादींविरुद्धच्या दाव्यांच्या परिणामी लंडनमधील दिवाणी कार्यवाहीमध्ये गुंतलेले आहे. फसव्या कृतींचा उल्लेख केला,” एरोफ्लॉटने आरबीसीच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला. अहवालात असे नमूद केले आहे की या दिवाणी खटल्यांचा लंडनमध्ये विचार केला जात आहे आणि रशियामध्ये ग्लुशकोव्ह विरुद्ध स्वतंत्र खटला सुरू आहे, ज्याच्या चौकटीत एरोफ्लॉटने दावा दाखल केला आहे.

ग्लुश्कोव्ह सध्या इंग्लंडमध्ये राहतात, जिथे त्याला 2010 मध्ये राजकीय आश्रय मिळाला होता.

तपासकर्त्यांच्या म्हणण्यानुसार, बोरिस बेरेझोव्स्कीच्या संगनमताने, ग्लुशकोव्हने एरोफ्लॉटच्या व्यवस्थापनाला कंपनीच्या आर्थिक वसुलीसाठी कथितपणे मोठी विदेशी चलन कर्जे घेण्यास पटवून दिले, परंतु प्रत्यक्षात पैसे चोरीला गेले.

डिसेंबर 2000 मध्ये, निकोलाई ग्लुश्कोव्हला एरोफ्लॉट निधीच्या चोरीच्या संदर्भात अटक करण्यात आली आणि फसवणूक, मनी लाँड्रिंग आणि परदेशातून परकीय चलन कमाई परत करण्यात अयशस्वी झाल्याचा आरोप ठेवण्यात आला. नंतर, ग्लुश्कोव्हवर तो कोठडीत असलेल्या रुग्णालयातून पळून जाण्याचाही आरोप ठेवण्यात आला.

2004 च्या वसंत ऋतूमध्ये, मॉस्कोच्या सॅव्होलोव्स्की न्यायालयाने फसवणूक आणि मनी लॉन्ड्रिंगच्या आरोपातून ग्लुश्कोव्हची निर्दोष मुक्तता केली, परंतु त्याला सत्तेचा गैरवापर, परदेशातून परकीय चलन कमाई परत करण्यात अपयश आणि पळून जाण्याचा प्रयत्न केल्याबद्दल दोषी आढळले आणि त्याला तीन वर्षे आणि तीन महिन्यांची शिक्षा सुनावली. तुरुंगात. तोपर्यंत ग्लुश्कोव्हची अंदाजे समान रक्कम ताब्यात होती हे लक्षात घेऊन, त्याला कोर्टरूममध्ये सोडण्यात आले, त्यानंतर तो लंडनला रवाना झाला.

नंतर, मॉस्को सिटी कोर्टाने सेवेलोव्स्की कोर्टाचा निर्णय रद्द केला आणि केस नवीन चाचणीसाठी पाठवली. 2006 मध्ये, सावेलोव्स्की न्यायालयाने मर्यादांच्या कायद्याची मुदत संपल्यामुळे परकीय चलन कमाई न परत केल्याबद्दल फौजदारी खटला बंद करण्याचा निर्णय घेतला आणि उर्वरित लेखांसाठी, ग्लुश्कोव्हला दोन वर्षांच्या तुरुंगवासाची निलंबित शिक्षा सुनावण्यात आली.

2010 मध्ये, स्विस फेडरल ज्युडिशियल ऑफिसने एरोफ्लॉटला $52.222 दशलक्ष परत करण्याचे आदेश दिले जे पूर्वी एरोफ्लॉटच्या परदेशी मिशनच्या खात्यांमधून बोरिस बेरेझोव्स्कीच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या स्विस कंपनी अंडावाच्या खात्यात काढले गेले होते. त्यानंतर रशियन अभियोक्ता जनरल कार्यालयाने सांगितले की ग्लुशकोव्ह आणि बेरेझोव्स्कीच्या इतर साथीदारांनी एकूण $252 दशलक्ष पेक्षा जास्त रक्कम अंडावाच्या नावे काढली होती.

“हे परकीय चलन निधी व्यवस्थापित करण्याची संधी मिळाल्यानंतर, बेरेझोव्स्कीच्या नेतृत्वाखालील संघटित गुन्हेगारी गटाने एरोफ्लॉट आणि अंडावा यांच्यातील कराराच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्याच्या नावाखाली त्यांच्या चोरीसाठी एक यंत्रणा तयार केली, ज्याच्या अंमलबजावणीमध्ये, ग्लुश्कोव्ह आणि क्रॅस्नेन्कर (माजी) सोबत. एरोफ्लॉटचे व्यावसायिक संचालक). - आरबीसी) एरोफ्लॉट ओजेएससीचे मुख्य लेखापाल [लिडिया] क्रिझेव्हस्काया आणि इतर लोक सहभागी झाले होते,” असे नमूद करण्यात आले.

सामग्री विस्तृत करा

सामग्री संकुचित करा

एरोफ्लॉट ही व्याख्या आहे

एरोफ्लॉट आहेजगातील सर्वात जुनी एअरलाइन्सपैकी एक आणि जगातील पहिली, जी तिच्या अस्तित्वाच्या दीर्घ इतिहासात देशातील सर्वात मोठी, सर्वात आधुनिक आणि विश्वासार्ह बनली आहे. हे रशियामध्ये आणि देश आणि खंडांमध्ये दोन्ही उड्डाणे चालवते, दोन ऑलिम्पिक खेळ, फुटबॉल आणि बास्केटबॉल क्लबचे अधिकृत प्रायोजक होते आणि स्कायटीम रेटिंगमधील सेवा गुणवत्तेच्या बाबतीत ते पहिल्या दहामध्ये होते आणि सर्वात मोठ्या वाहकांपेक्षा अनेक वेळा पुढे होते. जगात अनेक बाबतीत.

एरोफ्लॉट आहेएक राष्ट्रीय आणि आधुनिक एअरलाइन, मोठी आणि विश्वासार्ह, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये सिद्ध झाली आहे.

एरोफ्लॉट आहेसुमारे 150 विमाने आणि 150 हून अधिक गंतव्यस्थाने असलेली रशियामधील सर्वात मोठी विमान कंपनी.

एरोफ्लॉट आहेएक कंपनी जी एक आख्यायिका बनली आहे, ज्याचे विमान जगभरात ओळखले जाते.

एरोफ्लॉट आहेप्रवासी उलाढालीत 30% वाटा असलेली आघाडीची रशियन हवाई वाहतूक.

एरोफ्लॉट आहेराष्ट्रीय वाहक.

एरोफ्लॉट आहेरशियन हवाई वाहतुकीचे नेते, जागतिक विमान वाहतूक युती स्कायटीमचे सदस्य.

एरोफ्लॉट घोटाळे

बर्याच मोठ्या कंपन्यांप्रमाणे, एरोफ्लॉट उच्च-प्रोफाइल घोटाळ्यांशिवाय नव्हते.

एरोफ्लॉट महसुलाच्या गैरवापरासह घोटाळा (90 च्या दशकाचा दुसरा अर्धा भाग)

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, एरोफ्लॉट येथे एक घोटाळा उघडकीस आला ज्यामध्ये एअरलाइनच्या विनामूल्य चलन निधीच्या 252 दशलक्ष रकमेच्या स्विस अंडावामध्ये गैरव्यवहार झाला, ज्याचे मुख्य भागधारक एरोफ्लॉट आणि बोरिस बेरेझोव्स्की होते. अभियोक्ता जनरलच्या कार्यालयाच्या मते, एरोफ्लॉटच्या माजी व्यवस्थापनाने, एअरलाइनचे महासंचालक इव्हगेनी शापोश्निकोव्ह यांची “भ्रामक” करून, त्यांना हे निधी निर्दिष्ट कंपनीच्या खात्यात हस्तांतरित करण्यास पटवून दिले. मार्च 2004 मध्ये निकाल देण्यात आला. प्रतिवादींना दीड ते ३ वर्षांचा तुरुंगवास झाला आणि मर्यादांचा कायदा आणि कर्जमाफीची मुदत संपल्यामुळे त्यांची शिक्षा भोगण्यापासून सुटका झाली.

तथापि, निकाल दोन्ही पक्षांना अनुकूल नव्हता आणि 2 महिन्यांनंतर मॉस्को सिटी कोर्टाने केस नवीन चाचणीसाठी पाठवले. एरोफ्लॉट विरुद्ध फसवणूक केल्याबद्दल दोषी ठरल्यानंतर, बोरिस बेरेझोव्स्की आणि त्याचा व्यावसायिक भागीदार निकोलाई ग्लुशकोव्ह यांना एअरलाइनला 200 दशलक्ष ($6 दशलक्ष) पेक्षा जास्त नुकसान भरपाई देण्याचे आदेश देण्यात आले. मॉस्को सिटी कोर्टाने बेरेझोव्स्कीची तक्रार नाकारल्यानंतर फेब्रुवारी 2008 मध्ये हा निर्णय लागू झाला.

2011 मध्ये, एरोफ्लॉटने नुकसानभरपाईच्या रकमेचे आवाहन केले, मूळ रक्कम 2 रूबल ($60 दशलक्ष) पर्यंत वाढवावी असा युक्तिवाद केला. गोलोविन्स्की कोर्टाने चलनवाढ लक्षात घेऊन निर्देशांकाच्या दाव्याचे पूर्ण समाधान केले. या निर्णयाची अंमलबजावणी करण्यासाठी एरोफ्लॉटने कारवाई सुरू केली. 2012 च्या उत्तरार्धात, एका न्यायाधीशाने अंतिम तत्त्वावर आधारित एअरलाइनचे दावे फेटाळले, जे पक्षांना विवाद पुन्हा उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते. थोड्या वेळाने, एरोफ्लॉटच्या प्रवक्त्याने सांगितले की एअरलाइन अपील करण्याचा विचार करत आहे. जानेवारी 2014 मध्ये, लंडनच्या उच्च न्यायालयाने मृत बोरिस बेरेझोव्स्कीच्या निर्णयावर अपील करण्याच्या एरोफ्लॉटच्या अधिकाराची पुष्टी केली. 2010 मध्ये, स्विस न्यायालयाने बोरिस बेरेझोव्स्की आणि त्याच्या साथीदारांनी चोरलेले $52 दशलक्ष एरोफ्लॉट परत करण्याचा निर्णय घेतला.

आशा शेवटी संपते

आर्टेमी लेबेडेव्ह आणि एरोफ्लॉट (2010-2011)

19 ऑगस्ट 2010 रोजी, एरोफ्लॉटने आर्टेमी लेबेडेव्हला फ्लाइटचे तिकीट विकले, परंतु बोर्डिंग आधीच पूर्ण झाल्यामुळे तो विमानात चढू शकला नाही. सुरुवातीला, एरोफ्लॉट तिकीट कार्यालयाने लेबेडेव्हला परत करण्यास नकार दिला, जे संघर्षाचे कारण होते. तिकीट आणि त्यानुसार, गमावलेल्या पैशाची रक्कम 87,355 रूबल आहे. एरोफ्लॉट सावेलीव्हचे प्रमुख कोमसोमोल्स्काया प्रवदा वृत्तपत्राला दिलेल्या मुलाखतीत म्हणाले: "आम्ही ब्लॉगवरील प्रत्येक भाषणाला प्रतिसाद देऊ शकत नाही." त्यानंतर, आर्टमीने त्याच्या लाइव्ह जर्नलमध्ये अनेक पोस्ट केल्यानंतर, पैसे परत केले गेले. एरोफ्लॉटने, याउलट, प्रवासी बोर्डिंग सुनिश्चित करण्याच्या शक्यतेवर सहमती न घेता आत्ताच निघणाऱ्या फ्लाइटच्या तिकिटांची विक्री करण्यास मनाई केली.

एरोफ्लॉटने "एरोफ्लॉट - ते अशा बी*टीच आहेत..." या शीर्षकासह फोटोशॉपच्या प्रकाशनावर लेबेडेव्हविरुद्ध खटला दाखल केल्याने आणि एरोफ्लॉटने पैसे चोरल्याचा आरोप केल्याने संघर्षाचा एक नवीन दौर चिन्हांकित झाला. आर्टेमी पहिल्या न्यायालयाच्या सुनावणीत उपस्थित राहू शकला नाही कारण तो प्रवास करत होता.

एरोफ्लॉट वि लेबेडेव्ह

24 जून 2011 रोजी एरोफ्लॉटच्या दाव्यावर प्रथम न्यायालयीन सुनावणी झाली. लाइव्हजर्नलमध्ये, लेबेडेव्हने सांगितले की लेबेडेव्हच्या स्टुडिओच्या वकिलांच्या बाजूने 1: 0 च्या स्कोअरसह ते विजयात संपले. बैठकीदरम्यान, लेबेदेवच्या वकिलांनी एक निष्कर्ष मांडला ज्यानुसार “स्पी*दिल” या शब्दाचा अर्थ “चोरी” असा होत नाही. एरोफ्लॉटच्या प्रतिनिधींनी एक वैज्ञानिक सल्लागार मत मांडले, जे लेबेडेव्हच्या वकिलांच्या निष्कर्षाची पुष्टी करते. हे देखील निष्पन्न झाले की एरोफ्लॉटला लेबेडेव्हने तिकीट खरेदी केल्याच्या घटनेची माहिती नाही. पुढील बैठकीची तारीख निश्चित करण्यात आली आहे - 24 जुलै.

27 जुलै रोजी खटल्याचा निर्णय घेण्यात आला. न्यायालयाने लेबेडेव्हच्या ब्लॉगवरून एरोफ्लॉटला दुखावणारी चित्रे आणि शब्द काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि एरोफ्लॉटला 34 हजार रूबल नुकसान भरपाई म्हणून देण्याचे ठरवले. न्यायालयाने एरोफ्लॉट विरुद्धच्या दाव्यांचे सार विचारात घेतले नाही, हा मुद्दा विचारात घेतला पाहिजे. आणि ऑक्टोबर 2011 मध्ये, मॉस्को सिटी कोर्टाने या प्रकरणात मेश्चान्स्की कोर्टाचा निर्णय कायदेशीर म्हणून ओळखला, अशा प्रकारे लेबेडेव्हच्या प्रतिनिधींचे कॅसेशन अपील नाकारले.

एरोफ्लॉट येथे नवलनी (2012-2013)

जून 2012 मध्ये, रोस्पिल प्रकल्पाचे संस्थापक एरोफ्लॉटच्या संचालक मंडळात सामील झाले. एरोफ्लॉटच्या प्रतिनिधीने सांगितले की कंपनीसाठी सर्व उमेदवार समान आहेत - ते पारदर्शक आहे आणि घाबरण्याचे कारण नाही. नॅव्हलनीची उमेदवारी राष्ट्रीय राखीव (NRK) च्या उमेदवारांच्या यादीत प्रथम क्रमांकावर होती, जी एरोफ्लॉटच्या 15% भागांवर नियंत्रण ठेवते. लाइव्हजर्नलवर, ब्लॉगरने वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांच्या उत्तरांच्या स्वरूपात तपशीलवार भाष्य केले. नवलनी यांनी स्पष्ट केले की तो एरोफ्लॉटसाठी काम करत नाही आणि प्राप्त करत नाही: “संचालक मंडळ<...>साधारणपणे सांगायचे तर, तो महिन्यातून एकदा भेटतो आणि कंपनीच्या धोरणात्मक मुद्द्यांवर चर्चा करतो." एअरलाइनमध्ये, नवलनी कंपनीचे हक्क आणि हितसंबंधांची काळजी घेण्याचे वचन देतो. पैशासाठी, बक्षीस शक्य आहे.

NRC उमेदवारांच्या यादीत आणखी दोन होते: उच्च माध्यमिक शाळा सर्गेई अलेक्साशेन्को येथे मॅक्रो इकॉनॉमिक रिसर्चचे संचालक आणि रेड विंग्ज एअरलाइन्सच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष (लेबेदेव यांच्या मालकीचे) अलेक्झांडर कनिश्चेव्ह. नंतरचे राखीव उमेदवार होते. अलेक्साशेन्को संचालक मंडळाच्या 11 सदस्यांमध्ये राहिले. नवलनीसाठी 787 दशलक्ष मते पडली. एरोफ्लॉट मतदान समभागांची एकूण संख्या 1.1 अब्ज आहे, परंतु संचालक मंडळावरील मतदान एकत्रित आहे हे लक्षात घेता, मतांची संख्या 12.1 अब्ज होती (समभागांच्या संख्येने जागांच्या संख्येने गुणाकार केला - 11 आहेत), म्हणजे , नवलनी यांना केवळ 6.5% मिळाले.

लेबेदेव म्हणाले की एरोफ्लॉटच्या सभोवतालच्या घोटाळ्यांच्या मालिकेनंतर त्यांनी नवल्नीला नामांकित केले. त्यांच्या मते विमान कंपनीपुढे अनेक प्रश्न आहेत. उदाहरणार्थ, वितरणासह त्याच्या व्यवस्थापकांच्या संलग्नतेचा संशय, ज्यामध्ये अकाउंट्स चेंबरला आधीच स्वारस्य आहे. लेबेडेव्हच्या मते, नवलनी आणि अलेक्साशेन्को एरोफ्लॉटला रशियामधील सर्वात पारदर्शक आणि स्पर्धात्मक सरकारी मालकीच्या कंपन्यांपैकी एक बनवतील. आणि नवलनी म्हणाले की ते कॉर्पोरेट आणि भ्रष्टाचारविरोधी प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित करतील.

2013 मध्ये, लेबेदेवने एरोफ्लॉटमधील त्यांची हिस्सेदारी कमी केली आहे आणि आता तो फक्त एका उमेदवाराची नियुक्ती करू शकतो - सर्गेई अलेक्साशेन्को - संचालक मंडळावर नवलनी यांना नामनिर्देशित केले नाही.

क्रिमियाला जाणाऱ्या फ्लाइटमुळे एरोफ्लॉट विरुद्ध निर्बंधांची धमकी (2014)

4 ऑगस्ट 2014 रोजी, एरोफ्लॉट उपकंपनी डोब्रोलेटने उड्डाणे तात्पुरती स्थगित करण्याची घोषणा केली. हवाई वाहकाच्या “ग्राउंडिंग” चे कारण आंतरराष्ट्रीय निर्बंध होते, ज्यामध्ये इतर देशांतर्गत कंपन्यांसह डोब्रोलेट देखील समाविष्ट होते, जे विमानचालन कारणास्तव, उड्डाणे थांबविण्याचे एक तांत्रिक कारण होते डोब्रोलेटच्या ताफ्यातील बहुसंख्य नवीन बोईंग 737- 800 चा समावेश आहे. ते सर्व पाश्चात्य विमा कंपन्यांनी विमा उतरवले आहेत आणि रशियावर लादलेल्या निर्बंधांमुळे त्यांची जबाबदारी पूर्ण करण्यास नकार दिला आहे.

मंजूरी अंतर्गत Dobrolet

"डोब्रोलियोट" सोसायटी (17 मार्च 1923)

17 मार्च 1923 रोजी, डोब्रोलिओट (रशियन सोसायटी ऑफ व्हॉलंटरी एअर फ्लीट) ची स्थापना झाली, ज्याने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजांसाठी देशात नागरी विमान वाहतूक तयार करण्याचे कार्य केले. लिओन ट्रॉटस्की देखील संयुक्त स्टॉक कंपनीचे विचारवंत होते. पहिल्या विमानाच्या ताफ्यात जर्मन फोकर्सचा समावेश होता. "डोब्रोलेट" ही जॉइंट-स्टॉक कंपनी होती. शेअर्सच्या विक्रीतून मिळालेल्या निधीसह, प्रवासी विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन यूएसएसआरमध्ये सुरू झाले.

या कंपनीचे भागधारक हे दोन्ही राज्य आणि सार्वजनिक संस्था आणि वैयक्तिक नागरिक होते. त्यावेळच्या वृत्तपत्रांनी कामगारांना विमान बांधणीत जे काही गुंतवता येईल ते गुंतवण्याचे आवाहन केले, जेणेकरून परदेशात उडणारी यंत्रे खरेदी करू नयेत.

एरोफ्लॉट पहिली ओळ (जुलै १९२३)

जुलै 1923 मध्ये, पहिली नियमित अंतर्गत लाइन मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड उघडली. खोडिंस्कोई फील्डवरून “प्रॉमबँक” (जर्मन जंकर्स एफ13) नावाच्या विमानावरील उड्डाण “डोब्रोलेट” सोसायटीचे पायलट याकोव्ह मोइसेव्ह यांनी केले होते. विमानात फक्त चार प्रवासी होते, दोन क्रू मेंबर्सची गणती नाही.

एरोफ्लॉटचा विकास (३०)

1 नोव्हेंबर 1930 रोजी, डोब्रोलेट जॉइंट-स्टॉक कंपन्या आणि युक्रेनियन एअरलाइन उकरवोझदुखपूत कामगार आणि संरक्षण परिषदेच्या अंतर्गत ऑल-युनियन सोसायटी ऑफ सिव्हिल एअर फ्लीटमध्ये विलीन झाले. 25 फेब्रुवारी 1932 रोजी, नागरी हवाई फ्लीटचे मुख्य संचालनालय (GU सिव्हिल एअर फ्लीट) ची स्थापना झाली आणि देशाच्या नागरी उड्डयनाचे अधिकृत संक्षिप्त नाव - एरोफ्लॉट - स्थापित केले गेले. 1930 च्या अखेरीस एरोफ्लॉट ही जगातील सर्वात मोठी विमान कंपनी बनली होती.

स्थापनेच्या दिवसापासून, डोब्रोलेटच्या ताफ्यात प्रामुख्याने जर्मन जंकर्सचा समावेश होता. 1933 पर्यंत, त्यात 90% देशांतर्गत उत्पादित विमाने होती. 30 च्या दशकात, देशाचा विमान उद्योग आधीच उत्पादन, डिझाइन ब्यूरो, संशोधन संस्था इत्यादींचा एक मोठा आणि जटिल कॉम्प्लेक्स होता. विमानाच्या ताफ्यात तुपोलेव्ह, इल्युशिन आणि अँटोनोव्ह यांनी डिझाइन केलेले विमान समाविष्ट होते. 1936 मध्ये, यूएसएसआर हवाई संप्रेषण नेटवर्क 116 हजार किमीपर्यंत पोहोचले, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात लांब बनले. वाहतूक खंडांच्या बाबतीतही युनियन आघाडीवर आहे.

30 च्या दशकाच्या शेवटी, 1921 मध्ये पुन्हा तयार केलेली डेरुलुफ्ट ही रशियन-जर्मन एअरलाईन संपुष्टात आली, त्यामुळे एरोफ्लॉटचे स्थानिक बाजारात कोणतेही प्रतिस्पर्धी राहिले नाहीत. 1930 च्या दशकात, बोर्ड विमानावरील सेवेकडे वाढत्या लक्ष दिले जाऊ लागले: बुफे, कार्पेट आणि सीट कव्हर दिसू लागले. नागरी उड्डयनाच्या विकासासाठी निधीचे योगदान देण्याचे कॉल शक्य तितक्या वेळा हवाई वाहतूक वापरण्यासाठी कॉलद्वारे बदलले जात आहेत.

त्याच वेळी, क्रू टीममध्ये एक नवीन स्थान दिसले - फ्लाइट अटेंडंट. त्याला एक स्त्री, अविवाहित, वैद्यकीय शिक्षणासह, वजन 52 किलोपेक्षा जास्त आणि उंची 162 सेमी पर्यंत असणे आवश्यक होते, हळूहळू, स्वयंपाक आणि मानसशास्त्र व्यावसायिक आवश्यकतांच्या यादीत समाविष्ट केले गेले. पहिली रशियन फ्लाइट अटेंडंट एल्सा गोरोडेत्स्काया होती.

युद्धादरम्यान एरोफ्लॉट (1941-1945)

महान देशभक्त युद्धादरम्यान, एरोफ्लॉट पायलटांनी उच्च व्यावसायिकता आणि धैर्य दाखवून फादरलँडचे रक्षण केले. त्यांनी आघाडीवर, शत्रूच्या मागे, परदेशात आणि देशांतर्गत विशेषतः महत्त्वपूर्ण उड्डाणे केली. या कठीण वर्षांत आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांची नियमित उड्डाणे थांबली नाहीत.

युद्धोत्तर काळात एरोफ्लॉट (50-60)

युद्धानंतर, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक सक्रियपणे पुन्हा सुरू आणि विस्तारण्यास सुरुवात झाली. S. Ilyushin द्वारे डिझाइन केलेले नवीन, अधिक प्रगत Il-12 आणि Il-14 विमाने दिसू लागली.

1956 मध्ये एरोफ्लॉटच्या देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर टुपोलेव्हने डिझाइन केलेले जगातील पहिले जेट विमान Tu-104 लाँच करणे ही जागतिक महत्त्वाची एक उल्लेखनीय घटना मानली गेली.

Tu-104 विमान

50 च्या दशकाच्या शेवटी, त्यावेळचे सर्वात मोठे विमान, अधिक किफायतशीर टर्बोप्रॉप इंजिनद्वारे ओळखले जाणारे Tu-114, चाचणी घेण्यात आली आणि एरोफ्लॉट मार्गांवर नियमित उड्डाणे सुरू केली. नंतर ते नवीन देशांतर्गत विमान Il-62 ने लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर बदलले.

1957 मध्ये, Il-18 टर्बोप्रॉप एअरलाइनर, ज्याचे नाव डिझाईन ब्यूरोमध्ये तयार केले गेले. एस. इलुशिना. ऑगस्ट 1959 मध्ये, मॉस्कोमध्ये शेरेमेत्येवो विमानतळ उघडले, ज्याचा मुख्य उद्देश आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे सेवा देणे हा होता.

जानेवारी 1971 मध्ये, इंटरनॅशनल एअर लाईन्सच्या वाहतूक संचालनालयाच्या आधारावर, एरोफ्लॉटच्या इंटरनॅशनल एअर सर्व्हिसेसचे केंद्रीय संचालनालय (टीएसयूएमव्हीएस) आयोजित केले गेले, जे "एरोफ्लॉट - सोव्हिएत" नावाने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवणारे उद्योगातील एकमेव उपक्रम बनले. एअरलाइन्स”. 1978 मध्ये, Il-76 मालवाहू विमान परदेशात त्याच्या पहिल्या उड्डाणासाठी निघाले, जे आजपर्यंत जगभरातील ग्राहकांना नियमितपणे कार्गो वितरीत करते.

एरोफ्लॉटने रेल्वे वाहतुकीला आपला प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहिले. विविध घोषणांसह अनेक जाहिरात प्रतिमांद्वारे याचा पुरावा मिळतो. एरोफ्लॉटने प्रवाशांना नवीन सेवा आणि फायद्यांसह आकर्षित करण्यास सुरुवात केली, उदाहरणार्थ, विनामूल्य जेवण किंवा विशिष्ट वजनाच्या सामानाची विनामूल्य वाहतूक.

बदलाच्या वर्षांमध्ये एरोफ्लॉट (80-90)

1980 मध्ये, एरोफ्लॉटला मॉस्को येथे झालेल्या XXII ऑलिंपिक खेळांमध्ये सहभागींचा सामान्य वाहक म्हणून नियुक्त करण्यात आले. जगभरातील क्रीडापटू आणि राजधानीचे पाहुणे प्राप्त करण्यासाठी, शेरेमेत्येवो -2 विमानतळावर एक नवीन आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल खास तयार केले गेले होते, जे एकाच वेळी कोणत्याही प्रकारच्या 31 विमानांची सेवा करण्यास सक्षम होते. 6 मे रोजी त्याचे अधिकृत उद्घाटन झाले.

29 ऑक्टोबर 2010 रोजी, एरोफ्लॉटने अमेरिकन बास्केटबॉल क्लब न्यू जर्सी नेटसह दोन वर्षांच्या प्रायोजकत्वात प्रवेश केला. एरोफ्लॉट लोगो न्यू जर्सी नेट साइटवर टेलिव्हिजन फ्रेममध्ये समाविष्ट असलेल्या ठिकाणी तसेच संघाच्या दूर खेळांच्या प्रसारणाच्या स्क्रीनसेव्हरमध्ये ठेवण्यात आला होता.

ऑक्टोबर 2013 मध्ये, कंपनीने तिची नवीन कमी किमतीची एअरलाइन डोब्रोलिओटची नोंदणी केली. परंतु पाश्चात्य निर्बंधांमुळे, कमी किमतीच्या विमान कंपनीला सिम्फेरोपोलच्या उड्डाणेमुळे त्यांचे ऑपरेशन स्थगित करणे भाग पडले. ऑक्टोबर 2014 मध्ये, एरोफ्लॉटने पोबेडा या नवीन नावाने काम करणाऱ्या नवीन कमी किमतीच्या कॅरियरची घोषणा केली.

सप्टेंबर 2015 मध्ये, कंपनीला मंजुरी यादीत समाविष्ट करण्यात आले. निर्बंध आर्थिक आणि आर्थिक दायित्वांच्या पूर्ततेला अवरोधित करणे आणि निलंबित करणे तसेच "युक्रेनच्या प्रदेशातून संसाधने, उड्डाणे आणि वाहतुकीची मर्यादा, आंशिक किंवा पूर्ण समाप्ती" प्रदान करते.

एरोफ्लॉटचे पुनर्ब्रँडिंग आणि पुनर्रचना (2000-2003)

2000 मध्ये, एरोफ्लॉटने ब्रिटीश सल्लागारांच्या गटाला पुनर्ब्रँडिंग करण्यासाठी आमंत्रित केले. यावर बराच काळ काम सुरू होते. आणि 2003 मध्ये, एरोफ्लॉटने त्याच्या विमान आणि क्रू गणवेशासाठी एक नवीन रंग योजना सादर केली. एक मोठी जाहिरात मोहीम सुरू झाली. एरोफ्लॉटची चिन्हे विशेष उल्लेखास पात्र आहेत. पंख असलेला हातोडा आणि सिकल, जे स्थापनेपासून एअरलाइनचे अविभाज्य प्रतीक होते, ते रीब्रँडिंग टीमला शोभत नव्हते. शिवाय, अनाधिकृतपणे असा विश्वास होता की पाश्चात्य देशांतील ग्राहक एक एअरलाइन वापरून "अस्वस्थ" होतील ज्याचे प्रतीकवाद त्यांना सोव्हिएत युगाची आठवण करून देतो. परंतु अनुभवाने असे दिसून आले की हातोडा आणि विळा हे कंपनीचे सर्वात ओळखले जाणारे प्रतीक आहे आणि ते सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

परंतु याचा प्रवाशांच्या उलाढालीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. एरोफ्लॉटने त्याचा पाश्चात्य बनावटीचा ताफाही सादर केला. देशांतर्गत उड्डाणांसाठी 18 A320 मालिका आणि 11 बोईंग 767 विमाने लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी खरेदी करण्यात आली. 2004 पर्यंत, एअरलाइनच्या एकूण ताफ्याने 100 विमाने ओलांडली.

परदेशी वाहतूक बाजारपेठेत स्थिरता प्राप्त केल्यानंतर, 2004 च्या वसंत ऋतूमध्ये एरोफ्लॉटने देशांतर्गत एअरलाइन मार्केटमध्ये सक्रिय विस्तार सुरू केला, जेथे सायबेरिया एअरलाइन्स (S7) नेतृत्त्व केले. एरोफ्लॉटच्या योजनांमध्ये 2010 पर्यंत 30% बाजार जिंकणे समाविष्ट आहे. 2006 मध्ये, हे मूल्य 9% होते. या मार्गावरील पहिले पाऊल म्हणजे अर्खंगेल्स्क एअर लाइन्स एअरलाइनची खरेदी आणि त्याचे एरोफ्लॉट-नॉर्डच्या उपकंपनीमध्ये रूपांतर. नोव्हेंबर 2006 मध्ये, एरोफ्लॉटच्या सुदूर पूर्व एअरलाइन्स दलाविया आणि सखालिन एअर रूट्सला आत्मसात करण्याच्या योजनांबद्दल माहिती मिळाली. आणि 14 सप्टेंबर 2008 रोजी, पर्ममध्ये फ्लाइट 821 च्या क्रॅशच्या संदर्भात, एरोफ्लॉटने फ्लाइटसाठी ध्वज प्रदान करण्याच्या बाबतीत एरोफ्लॉट-नॉर्डसह सहकार्य त्वरित समाप्त करण्याची घोषणा केली.

14 एप्रिल 2006 रोजी, एरोफ्लॉट अधिकृतपणे जागतिक विमान वाहतूक आघाडी स्कायटीमचा दहावा सदस्य बनला. त्याच वर्षी 6 मे रोजी, तिला जागतिक हवाई वाहतूक एजन्सीकडून IOSA ऑपरेटर प्रमाणपत्र प्राप्त झाले, IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट पास करणारी पहिली रशियन एअरलाइन बनली.

21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या शेवटी कंपनीच्या जीवनातील महत्त्वाच्या घटना घडल्या, जेव्हा संपूर्ण जागतिक उद्योगाप्रमाणे एरोफ्लॉटवरही गंभीर परिणाम झाला. 26 मार्च 2009 रोजी, एरोफ्लॉटच्या संचालक मंडळाने महासंचालक व्हॅलेरी ओकुलोव्ह यांचे अधिकार संपुष्टात आणले आणि विटाली सेव्हलीव्ह यांची या पदावर निवड केली, ज्यांनी त्याच वर्षी 10 एप्रिल रोजी एरोफ्लॉट पीजेएससीचे महासंचालक म्हणून काम सुरू केले आणि वाढ करण्याचा मार्ग निश्चित केला. वाहकाच्या क्रियाकलापांची आर्थिक कार्यक्षमता. त्याच वर्षी, कंपनीच्या ताफ्यातून शेवटची Tu-154 विमाने मागे घेण्यात आली आणि 2013 पर्यंत, ताफ्यातील मोठ्या प्रमाणात आधुनिक एअरबस विमानांचा समावेश आहे. तथापि, एरोफ्लॉटने रशियन विमानांची खरेदी घोषित केली.

कंपनीशी संबंधित मनोरंजक आणि महत्त्वपूर्ण तथ्ये:

- एरोफ्लॉट हे CSKA आणि मँचेस्टर युनायटेड या फुटबॉल क्लबचे हवाई वाहक आहे;

कंपनीच्या ताफ्यात 134 प्रवासी आणि 3 मालवाहू विमाने आहेत - हा सर्वात मोठा आणि त्याच वेळी सर्वात तरुण फ्लीट आहे;

एरोफ्लॉटच्या सर्व एअरबस, बोईंग, इल आणि सुखोई सुपरजेट विमानांची स्वतःची नावे आहेत;

एअरलाइनच्या मार्ग नेटवर्कमध्ये 52 देश आणि 36 रशियन शहरांचा समावेश आहे;

एरोफ्लॉट मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंत चालवलेल्या देशांतर्गत फ्लाइटची कमाल संख्या दररोज 15 आहे;

1953 पासून, कंपनीच्या विमानांना 127 अपघात झाले आहेत, ज्यात एकूण 6,915 लोकांचा मृत्यू झाला आहे;

एरोफ्लॉट पायलट आणि फ्लाइट अटेंडंटचे जीवन आणि कार्य "मिमिनो", "क्रू", "विंगस्पॅन" सारख्या चित्रपटांचा आधार बनले;

2011 मध्ये, एरोफ्लॉटने स्वतःची पायलट शाळा उघडली. आता विमानचालन शाळा दर वर्षी सुमारे 150 विशेषज्ञ पदवीधर आहेत;

प्रवाशांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, असे मानले जाते की एरोफ्लॉट बोर्डवर चवदार आणि समाधानकारक अन्न प्रदान करते, विशेषत: व्यवसाय वर्गात. येथे आइस्क्रीम दिले जाते ही वस्तुस्थिती एरोफ्लॉटला इतर अनेक कंपन्यांपेक्षा वेगळे करते;

कंपनीच्या 90 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, एरोफ्लॉटच्या वेबसाइटने “पेंट द प्लेन” कार्यक्रम आयोजित केला होता, ज्यामध्ये कोणीही भाग घेऊ शकतो. विजेता खोखलोमा स्टाईल लिव्हरी होता.

एरोफ्लॉट आर्थिक निर्देशक

ओव्हरफ्लाइटसाठी एरोफ्लॉटला देयके

एरोफ्लॉटच्या उत्पन्नातील महत्त्वाचा वाटा हा ट्रान्स-सायबेरियन मार्गांवर रशियन प्रदेशावर त्यांच्या विमानाच्या उड्डाणासाठी परदेशी एअरलाइन्सकडून देयके व्यापतो. पैसे देणाऱ्यांच्या यादीत सध्या 11 युरोपियन आणि 9 आशियाई एअरलाईन्सचा समावेश आहे. एरोफ्लॉटला चार चॅनेलद्वारे देय रक्कम प्राप्त होते: पूलबद्दल, मॉस्कोमधील लँडिंग रद्द करण्यासाठी शुल्क, परदेशी लोकांनी भाड्याने घेतलेल्या फ्रिक्वेन्सीसाठी आणि - मूलत: मागील बिंदूची पुनरावृत्ती, परंतु केवळ अतिरिक्त पैशासाठी - फ्रिक्वेन्सीमधील वास्तविक फरकासाठी भरपाई फी. परदेशी विमान कंपन्या आणि एरोफ्लॉट "

तज्ञांच्या अंदाजे अंदाजानुसार, कंपनीला दरवर्षी त्यांच्याकडून $110-120 दशलक्ष मिळतात, एरोफ्लॉटच्या IFRS स्टेटमेंटमध्ये, ही देयके वेगळी दर्शविली जात नाहीत, परंतु "इतर उत्पन्न" (2008 च्या पहिल्या सहामाहीत - $315) मध्ये प्रदर्शित केली जातात. दशलक्ष). कॉमर्संटच्या मते, रॉयल्टीतून मिळणाऱ्या एकूण वार्षिक पावत्यांचा अंदाज आहे, यापैकी 20% रक्कम बजेटमध्ये जाते, आणखी 20% रोसाएरोनाविगेट्सिया आणि रोसाव्हिएट्सियाला हस्तांतरित केली जाते. उर्वरित सर्व पैसे एरोफ्लॉटकडे जातात. एप्रिल 2009 मध्ये, एरोफ्लॉटचे सीईओ विटाली सेव्हलीएव्ह यांनी सांगितले की फ्लाइटच्या पैशाशिवाय, एअरलाइन गेल्या 6 वर्षांपासून (2002-2008) फायदेशीर ठरली असती.

एरोफ्लॉट प्रवासी उलाढाल

या संपूर्ण कालावधीत विमान कंपनीने वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या आहे:

1976 - 100 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी;

1980 च्या उत्तरार्धात - दरवर्षी 130 दशलक्ष प्रवासी;

1990 - 137 दशलक्ष 100 हजार प्रवासी;

2001 - 5.832 दशलक्ष;

2002 - 5.490 दशलक्ष;

2003 - 5.844 दशलक्ष;

2004 - 6.862 दशलक्ष;

2005 - 6.707 दशलक्ष;

2006 - 7.290 दशलक्ष;

2007 - 8.166 दशलक्ष;

2008 - 9.27 दशलक्ष;

2009 - 8.755 दशलक्ष;

2010 - 11.2858 दशलक्ष;

2011 - 14.1738 दशलक्ष;

2012 - 17.656 दशलक्ष;

2013 - 20.9 दशलक्ष;

2014 - 23.6 दशलक्ष

2006 मध्ये मालवाहतूक - 145.3 हजार टन

2006 मध्ये प्रवासी उलाढाल 8% ने वाढली आणि 22.4 अब्ज प्रवासी-कि.मी. 2006 मध्ये 2.88 अब्ज टी-किमी इतके होते, जे 2005 च्या आकड्यापेक्षा 5.4% ने जास्त आहे. 2007 मध्ये एरोफ्लॉटचे रहदारीचे प्रमाण 8.2 दशलक्ष प्रवासी आणि 95.9 हजार टन मालवाहतूक होते (सहाय्यक कंपन्यांच्या वाहतुकीसह - 10.2 दशलक्ष प्रवासी आणि 153.7 हजार टन).

एरोफ्लॉटने रशियन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक बाजारपेठेच्या 45% पेक्षा जास्त व्यापलेले आहे, सर्व-रशियन प्रवासी उलाढालीमध्ये समूह कंपन्यांचा वाटा 25.2% आहे.

एरोफ्लॉट व्यवस्थापन

90 च्या दशकात, एरोफ्लॉटला ऑलिगार्क बोरिस बेरेझोव्स्कीने ताब्यात घेतले होते, ज्याने आपला माणूस, निकोलाई ग्लुश्कोव्ह, जनरल डायरेक्टर पदासाठी प्रशिक्षित केले होते. रिक्त जागा मोकळी करण्यासाठी, ऑलिगार्कने एरोफ्लॉटचे वर्तमान प्रमुख, एअर मार्शल एव्हगेनी शापोश्निकोव्ह यांना सल्लागाराकडे हस्तांतरित करण्याचे संयोजन काढून टाकले, परंतु योजना अयशस्वी झाली: व्हॅलेरी ओकुलोव्ह हे एअरलाइनचे महासंचालक बनले आणि बेरेझोव्स्कीच्या प्रोटेगेला उपपद देण्यात आले. दिग्दर्शक

एरोफ्लॉट मालकीची रचना

2012 च्या अखेरीस:

51.17% समभाग राज्याचे आहेत (राज्य मालमत्ता व्यवस्थापनासाठी फेडरल एजन्सीद्वारे प्रतिनिधित्व केलेले);

एरोफ्लॉट बोर्ड

विटाली सावेलीव्ह व्यतिरिक्त, एरोफ्लॉटच्या बोर्डवर इतर अनेक लोक आहेत.

व्हॅलेरी ओकुलोव्ह - एरोफ्लॉटचे सीईओ

विटाली गेनाडीविच सावेलीव्ह - एरोफ्लॉट बोर्डाचे अध्यक्ष

चरित्र:

1977 मध्ये त्यांनी एम.आय.च्या नावावर असलेल्या लेनिनग्राड पॉलिटेक्निक संस्थेतून पदवी प्राप्त केली. कॅलिनिना;

1986 मध्ये त्यांनी लेनिनग्राड अभियांत्रिकी आणि आर्थिक संस्थेतून पदवी प्राप्त केली, ज्याचे नाव पाल्मिरो टोल्याट्टी आहे. अर्थशास्त्राचे उमेदवार;

1977 ते 1984 पर्यंत त्यांनी सायनो-शुशेन्स्कायाच्या बांधकामावर काम केले, जिथे त्यांनी अभियंता ते क्रास्नोयार्स्कजीईएसस्ट्रॉय असोसिएशनच्या मुख्य डिझायनरपर्यंत काम केले;

1984 ते 1987 पर्यंत - ऑल-युनियन ट्रस्ट "सेव्हझापमेटलर्गमोन्टाझ" चे उप व्यवस्थापक;

1987 ते 1989 पर्यंत - ग्लेव्हलेनिनग्राडिन्झस्ट्रॉयच्या मुख्य संचालनालयाचे उपप्रमुख;

1989 ते 1993 - रशियन-अमेरिकन संयुक्त उपक्रम डायलॉगइन्व्हेस्टचे अध्यक्ष;

1993 ते 1995 पर्यंत - रशियाच्या मंडळाचे अध्यक्ष;

1995 ते 2001 पर्यंत - बँकेच्या मंडळाचे अध्यक्ष "मेनटेप सेंट पीटर्सबर्ग";

2001 ते 2002 पर्यंत - ओजेएससी गॅझप्रॉमच्या बोर्डाचे उपाध्यक्ष;

2004 ते 2007 पर्यंत, त्यांनी रशियन फेडरेशनचे आर्थिक विकास आणि व्यापार उपमंत्री म्हणून काम केले;

2007 ते 2009 - एएफके सिस्टेमाचे पहिले उपाध्यक्ष;

व्लादिमीर निकोलाविच अँटोनोव्ह - एरोफ्लॉटच्या विमान वाहतूक सुरक्षेचे पहिले उपमहासंचालक

चरित्र:

1953 मध्ये मॉस्को येथे जन्म;

1975 मध्ये त्यांनी मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ रेल्वे ट्रान्सपोर्ट इंजिनिअर्समधून पदवी प्राप्त केली;

1977 ते 1995 पर्यंत त्यांनी सशस्त्र दलात सेवा बजावली;

1995 ते 2011 पर्यंत - आर्थिक आणि विमान वाहतूक सुरक्षेसाठी एरोफ्लॉट पीजेएससीचे उपमहासंचालक, विमान वाहतूक सुरक्षेसाठी उपमहासंचालक, विमान वाहतूक आणि औद्योगिक सुरक्षेसाठी उपमहासंचालक, उत्पादन क्रियाकलापांसाठी प्रथम उपमहासंचालक.

वसिली निकोलाविच अविलोव्ह - एरोफ्लॉटच्या प्रशासकीय व्यवस्थापनासाठी उपमहासंचालक

चरित्र:

1954 मध्ये जन्म. उच्च नौदल अभियांत्रिकी शाळेतून पदवी प्राप्त केली ज्याचे नाव F.E. झेर्झिन्स्की;

1971 ते 1983 पर्यंत त्यांनी युएसएसआरच्या सशस्त्र दलात सेवा दिली;

1983 ते 1994 पर्यंत त्यांनी युएसएसआरच्या परराष्ट्र आर्थिक संबंध मंत्रालयात काम केले;

1994 ते 1997 पर्यंत - रशियन फेडरेशनच्या सुरक्षा परिषदेच्या उपकरणामध्ये. प्रथम श्रेणीचा कर्णधार, रशियन फेडरेशनच्या तृतीय श्रेणीचा राज्य परिषद;

1997 ते 2013 पर्यंत - पीजेएससी एरोफ्लॉटचे प्रशासन प्रमुख, उपमहासंचालक, कार्यकारी संचालक;

1 सप्टेंबर 2013 पासून - प्रशासकीय व्यवस्थापनासाठी एरोफ्लॉट पीजेएससीचे उपमहासंचालक.

निकोले बोरिसोविच अल्तुखोव - एरोफ्लॉटचे विक्री आणि मालमत्ता प्रकरणांचे उपमहासंचालक

चरित्र:

1970 मध्ये जन्म;

1996 मध्ये त्यांनी मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ पब्लिक युटिलिटीज अँड कन्स्ट्रक्शनमधून पदवी प्राप्त केली;

1999 मध्ये - राज्य व्यवस्थापन विद्यापीठ. ओजेएससी जॉइंट स्टॉक कमर्शियल बँक MENATEP सेंट पीटर्सबर्ग आणि ओजेएससी जॉइंट स्टॉक कमर्शियल बँक बिन, तसेच सीजेएससी स्काय लिंक आणि ओजेएससी मॉस्को सेल्युलर कम्युनिकेशन्स या कंपन्यांमध्ये जबाबदार पदांवर काम केले;

2009 ते 2012 पर्यंत - पीजेएससी एरोफ्लॉटच्या वित्तीय ऑपरेशन्स विभागाचे संचालक;

2012 ते 2014 पर्यंत - Rossiya Airlines JSC चे अर्थशास्त्र आणि वित्त उपमहासंचालक;

2014 ते 2015 पर्यंत - आर्थिक संचालक - डोब्रोलेट एलएलसीचे मुख्य लेखापाल आणि नंतर पोबेडा एअरलाइन्स एलएलसी;

25 ऑगस्ट 2015 पासून - विक्री आणि मालमत्ता समस्यांसाठी एरोफ्लॉट पीजेएससीचे उपमहासंचालक.

किरील इगोरेविच बोगदानोव - एरोफ्लॉटच्या माहिती तंत्रज्ञानाचे उपमहासंचालक

चरित्र:

1963 मध्ये जन्म. लेनिनग्राड पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमधून पदवी प्राप्त केली;

1922 ते 1993 पर्यंत त्यांनी JSCB Kredobank मध्ये प्रमुख तज्ञ म्हणून काम केले;

1993 ते 1995 - जेएससीबी रोसिया येथे वरिष्ठ प्रोग्रामर;

1996 ते 2002 पर्यंत, ते OJSC बँक MENATEP SPb मधील स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली आणि प्रोग्रामिंग विभागाचे प्रमुख होते;

2002 मध्ये, त्यांनी ओजेएससी गॅझप्रॉमच्या ऑटोमेशन, माहिती, दूरसंचार विभागाचे प्रमुख पद भूषवले;

2002 ते 2004 - युनायटेड कंपनी GROS LLC च्या उपाध्यक्षांचे सल्लागार;

2004 ते 2007 पर्यंत - रामॅक्स इंटरनॅशनल सीजेएससीचे कार्यकारी संचालक;

2007-2009 मध्ये, त्यांनी सिस्टेमा JSFC येथे विकास आणि नियंत्रण विभाग, व्यवसाय युनिट "दूरसंचार मालमत्ता" चे संचालक म्हणून काम केले. माहिती तंत्रज्ञान क्षेत्रातील घडामोडींवर 27 कॉपीराइट आहेत;

वदिम याकोव्लेविच झिग्मन - एरोफ्लॉट येथे ग्राहक संबंधांसाठी उपमहासंचालक

1970 मध्ये जन्म. सेंट पीटर्सबर्ग युनिव्हर्सिटी ऑफ इकॉनॉमिक्स अँड फायनान्समधून पदवी प्राप्त केली. काम केले आहे:

JSB Inkombank चे उपाध्यक्ष;

OJSC Baltonexim बँकेच्या मंडळाचे अध्यक्ष;

CB Interregional Clearing Bank LLC चे अध्यक्ष;

परदेशी व्यापार क्रियाकलापांचे राज्य नियमन विभागाचे उपसंचालक;

सिस्टेमा JSFC सह संबंध विभागाचे संचालक;

2009 ते 2011 पर्यंत, त्यांनी पीजेएससी एरोफ्लॉट येथे जनरल डायरेक्टरचे सल्लागार, ऑपरेशन्स आणि प्रॉडक्ट क्वालिटी मॅनेजमेंटचे डेप्युटी जनरल डायरेक्टर हे पद भूषवले. फेब्रुवारी 2012 पासून ते या पदावर कार्यरत आहेत.

ज्योर्जिओ कॅलेगारी - एरोफ्लॉटच्या स्ट्रॅटेजी आणि अलायन्सेसचे उपमहासंचालक

चरित्र:

1959 मध्ये जन्म. ट्यूरिन पॉलिटेक्निक युनिव्हर्सिटी (ट्यूरिन, ) मधून पदवी प्राप्त केली;

1986 ते डिसेंबर 1989 पर्यंत त्यांनी मलान वियगी एअरलाइन कंपनीत विक्री संचालक म्हणून काम केले, संचालक मंडळाचे सदस्य आणि कार्यकारी समितीचे सदस्य होते;

1990 ते 2011 पर्यंत, त्यांनी अलितालिया एअरलाइन्समध्ये काम केले, युती आणि रणनीतीसाठी विक्री व्यवस्थापक ते कार्यकारी उपाध्यक्ष बनले;

सप्टेंबर २०११ पासून ते पीजेएससी एरोफ्लॉट येथे कार्यरत आहेत.

शमिल रविलेविच कुर्मशोव्ह - एरोफ्लॉटचे वित्त आणि नेटवर्क आणि महसूल व्यवस्थापनाचे उपमहासंचालक

चरित्र:

1978 मध्ये जन्म. MGIMO मधून पदवी प्राप्त केली. रशियन एकेडमी ऑफ सायन्सेसच्या केंद्रीय अर्थशास्त्र आणि गणित संस्थेकडून अर्थशास्त्राच्या उमेदवाराची शैक्षणिक पदवी प्राप्त केली;

1998 ते 1999 पर्यंत - EUROVEG LLC मध्ये उपमुख्य लेखापाल;

1999 मध्ये, त्यांनी UNIAPRO OY LLC आणि Roads of Friendship LLC येथे मुख्य लेखापाल म्हणून काम केले;

2000 ते 2001 पर्यंत, ते सीजेएससी इंटरनॅशनल पोटॅश कंपनीमधील आर्थिक विभागातील विशेषज्ञ आणि ओजेएससी लिआनोझोवो डेअरी प्लांटमध्ये आर्थिक विश्लेषक होते;

2001 ते 2002 पर्यंत, ते आर्थिक संचालक होते, OJSC कीव सिटी डेअरी प्लांट क्रमांक 3 च्या मंडळाचे उपाध्यक्ष होते;

2002 ते 2004 पर्यंत, त्यांनी ओजेएससी एमएमसी नोरिल्स्क निकेल येथे विभाग प्रमुख म्हणून काम केले;

2004 ते 2007 पर्यंत - सिस्टेमा टेलिकॉम सीजेएससी येथे वित्त आणि गुंतवणूकीसाठी उपमहासंचालक;

2007 ते 2009 पर्यंत - गुंतवणूक विभागाचे संचालक, सिस्टेमा जेएसएफसी येथे वित्त आणि गुंतवणूक संकुलाचे उपप्रमुख;

2009 ते 2013 पर्यंत - वाणिज्य आणि वित्त उपमहासंचालक;

1 सप्टेंबर 2013 पासून - वित्त आणि नेटवर्क आणि महसूल व्यवस्थापनासाठी उपमहासंचालक.

जॉर्जी निकोलाविच मॅटवीव - एरोफ्लॉट फ्लाइट सेफ्टी मॅनेजमेंट विभागाचे संचालक

चरित्र:

1953 मध्ये जन्म. अकादमी ऑफ सिव्हिल एव्हिएशनमधून पदवी प्राप्त केली. टेक्निकल सायन्सेसच्या उमेदवाराची वैज्ञानिक पदवी आहे;

1973 ते 1991 पर्यंत - सह-वैमानिक, विमानचालन पथकाचे उपसंचालक, लॅटव्हियन नागरी उड्डाण संचालनालयात उड्डाण कार्य आयोजित करण्यासाठी विभागाचे कार्यवाहक प्रमुख;

1991 ते 1995 पर्यंत त्यांनी मुख्य पायलट, लॅटविजस एअरलाइन्समध्ये फ्लाइट ऑपरेशन्सचे संचालक म्हणून काम केले;

1998 ते 2001 पर्यंत - ट्रान्सएरो एअरलाइन्समध्ये उड्डाण सुरक्षा तपासणीचे पायलट निरीक्षक;

2001 पासून तो एरोफ्लॉट येथे काम करत आहे. फ्लाइट सेफ्टी इंस्पेक्टोरेटचे उपप्रमुख, फ्लाइट सेफ्टी मॅनेजमेंट विभागाचे उपसंचालक अशी पदे भूषवली;

जुलै 2012 पासून - फ्लाइट सेफ्टी मॅनेजमेंट विभागाचे संचालक.

इगोर विक्टोरोविच पारखिन - उपमहासंचालक, एरोफ्लॉटचे तांत्रिक संचालक

चरित्र:

1961 मध्ये जन्म;

1984 मध्ये त्यांनी मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन इंजिनिअर्समधून पदवी प्राप्त केली;

1984 ते 1991 पर्यंत त्यांनी केंद्रीय आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा संचालनालयात काम केले;

1991 ते 2001 पर्यंत त्यांनी एरोफ्लॉट पीजेएससी येथे काम केले, जिथे त्यांनी विमान तंत्रज्ञ म्हणून कारकिर्दीची सुरुवात केली;

2001 ते 2011 पर्यंत त्यांनी राष्ट्रीय शैक्षणिक संस्थेत “उच्च वाणिज्य विद्यालय “एव्हिएशन बिझनेस” येथे उपसंचालक म्हणून काम केले;

जानेवारी 2011 पासून ते PJSC Aeroflot येथे कार्यरत आहेत.

1974 मध्ये जन्म. मॉस्को स्टेट लॉ अकादमीमधून पदवी प्राप्त केली. काम केले आहे:

MTS OJSC च्या विलीनीकरण, अधिग्रहण आणि बाजार विभागाचे संचालक;

स्काय लिंक सीजेएससीचे उपमहासंचालक;

जेएससी "एमएसएस" चे महासंचालक;

कायदेशीर प्रकरणांसाठी संकुलाचे उपप्रमुख;

सिस्टेमा जेएसएफसीच्या व्यवहार समर्थन विभागाचे संचालक;

2009 पासून, ते विक्री आणि मालमत्ता समस्यांसाठी एरोफ्लॉट पीजेएससीचे उपमहासंचालक आहेत.

इगोर पेट्रोविच चालिक - उपमहासंचालक, एरोफ्लॉटचे उड्डाण संचालक

चरित्र:

1957 मध्ये जन्म;

1979 मध्ये त्यांनी अक्टोबे हायर फ्लाइट स्कूल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशनमधून सन्मानाने पदवी प्राप्त केली;

TsUMVS (वर्तमान एरोफ्लॉट) येथे 1983 पासून. प्रायोगिक Tu-134, Il-86, A310, A320;

2003 ते 2008 पर्यंत - एरोफ्लॉट पीजेएससी फ्लाइट कॉम्प्लेक्सच्या ए320 फ्लाइट स्क्वॉडचे कमांडर;

2008 ते 2010 पर्यंत - A330 फ्लाइट स्क्वॉडचा कमांडर. रशियन फेडरेशनचे सन्मानित पायलट, "मॉस्कोच्या 850 व्या वर्धापनदिनाच्या स्मरणार्थ" पदक, "नागरी विमानचालनाची 85 वर्षे" हा मेमोरियल बॅज;

जुलै 2011 पासून ते सध्याच्या पदावर आहेत.

दिमित्री सप्रिकिन आणि विटाली सेव्हलीव्ह, एरोफ्लॉटच्या मंडळात भाग घेण्याव्यतिरिक्त, इतर व्यक्तींसह संचालक मंडळावर देखील काम करतात.

किरिल गेनाडीविच एंड्रोसोव्ह - पीजेएससी एरोफ्लॉटच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, अल्टेरा इन्व्हेस्टमेंट फंडचे व्यवस्थापकीय संचालक

चरित्र:

1994 मध्ये त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट मरीन टेक्निकल युनिव्हर्सिटी, अभियांत्रिकी आणि अर्थशास्त्र विद्याशाखामधून पदवी प्राप्त केली;

2000 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ इकॉनॉमिक्स अँड फायनान्स येथे पीएचडी थीसिसचा बचाव केला;

2003 ते 2005 पर्यंत त्यांनी शिकागो युनिव्हर्सिटी ऑफ बिझनेस स्कूलमध्ये कार्यकारी एमबीएची पदवी घेऊन शिक्षण घेतले;

2000 ते 2004 पर्यंत, त्यांनी JSC Lenenergo चे प्रथम उपमहासंचालक म्हणून काम केले;

2004 ते 2005 पर्यंत - रशियन फेडरेशनच्या आर्थिक विकास आणि व्यापार मंत्रालयाच्या टॅरिफ आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर रिफॉर्म्सचे राज्य नियमन विभागाचे संचालक;

नोव्हेंबर 2005 पासून - रशियन फेडरेशनचे आर्थिक विकास आणि व्यापार उपमंत्री;

2008 ते 2010 पर्यंत - रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे डेप्युटी चीफ ऑफ स्टाफ;

जुलै 2010 पासून ते आत्तापर्यंत त्यांनी अल्टेरा कॅपिटलचे व्यवस्थापकीय भागीदार पद भूषवले आहे. तो चॅनल वन ओजेएससी, रशियन मशीन्स ओजेएससी, अल्टेरा इन्व्हेस्टमेंट फंड, रुस्पेट्रो पीएलसी आणि मॅनेजमेंट कंपनी रुस्नानो एलएलसीचा सदस्य आहे. वर्षानुवर्षे, ते रशियाच्या RAO UES, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO ऑल-रशियन एक्झिबिशन सेंटर OJSC च्या संचालक मंडळाचे सदस्य होते;

2011 पासून - फेडरल टॅक्स सेवेच्या सार्वजनिक परिषदेचे सदस्य;

2012 पासून - नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सचे प्राध्यापक.

मिखाईल युरीविच अलेक्सेव्ह - संयुक्त स्टॉक कंपनी युनिक्रेडिट बँकेच्या बोर्डाचे अध्यक्ष

चरित्र:

1986 मध्ये त्यांनी मॉस्को फायनान्शियल इन्स्टिट्यूट (रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या अंतर्गत वित्तीय विद्यापीठ) मधून वित्त आणि पत या विषयात पदवी प्राप्त केली;

1992 मध्ये त्यांनी त्यांच्या डॉक्टरेट प्रबंधाचा बचाव केला आणि त्यांना डॉक्टर ऑफ इकॉनॉमिक सायन्सेसची पदवी देण्यात आली;

2009 पासून - राज्य संयुक्त-स्टॉक कंपनी "VVTs" च्या धोरणात्मक विकास विभागाचे प्रमुख;

2011 पासून आत्तापर्यंत - एजन्सी फॉर स्ट्रॅटेजिक इनिशिएटिव्हच्या "यंग प्रोफेशनल्स" दिशानिर्देशाचे संचालक. ते रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या अंतर्गत तज्ञ परिषदेचे सदस्य आहेत, RVC OJSC च्या संचालक मंडळाचे सदस्य आहेत.

वसिली वासिलीविच सिदोरोव - मर्यादित दायित्व कंपनी "एआरआयडीए" चे महासंचालक

चरित्र:

1993 मध्ये, त्यांनी रशियन फेडरेशनच्या परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाच्या MGIMO (U) मधून पब्लिक इंटरनॅशनल लॉ आणि वॉर्टन बिझनेस स्कूल ऑफ पेनसिल्व्हेनिया विद्यापीठातून वित्त विषयातील पदवीसह पदवी प्राप्त केली;

1997 ते 2000 पर्यंत, OJSC Svyazinvest चे उपमहासंचालक;

2000 ते 2003 पर्यंत, सिस्टेमा टेलिकॉम सीजेएससीचे प्रथम उपाध्यक्ष;

2003 ते 2006 पर्यंत, MTS OJSC चे अध्यक्ष;

2006 ते 2010 पर्यंत, टेलिकॉम-एक्सप्रेस ग्रुप ऑफ कंपन्यांचे सह-मालक;

2010 पासून आत्तापर्यंत, Euroatlantic Investments Ltd चे व्यवस्थापकीय भागीदार;

जून 2012 पासून आत्तापर्यंत, JSC रशियन रेल्वेच्या संचालक मंडळाचे सदस्य;

नोव्हेंबर 2012 पासून ते या पदावर आहेत.

सेर्गेई विक्टोरोविच चेमेझोव्ह - राज्य महामंडळ "रोस्टेक" चे महासंचालक

चरित्र:

20 ऑगस्ट 1952 रोजी जन्म. इर्कुत्स्क इन्स्टिट्यूट ऑफ नॅशनल इकॉनॉमीमधून पदवी प्राप्त केली आणि मिलिटरी अकादमीमधील उच्च अभ्यासक्रम. डॉक्टर ऑफ इकॉनॉमिक सायन्सेस, प्राध्यापक, अकादमी ऑफ मिलिटरी सायन्सेसचे पूर्ण सदस्य;

1980 पासून त्यांनी प्रायोगिक-औद्योगिक "लुच" मध्ये काम केले;

1983 ते 1988 पर्यंत त्यांनी GDR मध्ये प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख केले;

1988 ते 1996 पर्यंत - परदेशी व्यापार संघटनेचे उपमहासंचालक Sovintersport;

1996 ते 1999 पर्यंत - रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या प्रशासनाच्या परदेशी आर्थिक संबंध विभागाचे प्रमुख;

1999 ते 2001 पर्यंत - एफएसयूई प्रोमेक्सपोर्टचे महासंचालक;

फेब्रुवारी 2001 पासून - FSUE Rosoboronexport चे पहिले उपमहासंचालक;

2004 ते 2007 पर्यंत - FSUE Rosoboronexport चे जनरल डायरेक्टर;

डिसेंबर 2007 पासून ते सध्याचे पद सांभाळत आहेत.

एरोफ्लॉट संघटनात्मक रचना

एरोफ्लॉटची संघटनात्मक रचना खालीलप्रमाणे आहे:

एरोफ्लॉटच्या सध्याच्या उपकंपन्या

2025 पर्यंत एरोफ्लॉटच्या विकास धोरणात तीन मानके तयार करण्याची तरतूद आहे: “प्रीमियम”, “प्रदेश” आणि “पर्यटक”, देशातील मुख्य उड्डाणे चालवतात, तसेच आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर (“प्रीमियम” मानक) - एरोफ्लॉट. Rossiya रशियन फेडरेशनच्या उत्तर-पश्चिम, दक्षिणेकडील डोनाव्हिया एक शक्तिशाली हवाई वाहक बनेल. सखालिन एअरवेज आणि व्लादिवोस्तोक एअर एअरलाइन्सच्या आधारे, एक नवीन युनिफाइड सुदूर पूर्व एअरलाइन अरोरा (प्रदेश मानक) तयार केली गेली. "ORENAIR" ला चार्टर वाहक ("पर्यटक" मानक) ची भूमिका नियुक्त केली आहे.

विजय लोगो

माजी एरोफ्लॉट उपकंपनी

एरोफ्लॉटमध्ये विविध एअरलाइन्सचा समावेश होता, ज्या काही विशिष्ट परिस्थितींमुळे एकतर अस्तित्वात नाहीत किंवा विकल्या गेल्या.

माजी एरोफ्लॉट उपकंपनी Jetallians Vostok JSC

Jetallians Vostok (पूर्वी एरोफ्लॉट प्लस): 100% शेअर्स, ऑपरेशन्स बंद;

Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo ची माजी उपकंपनी

एरोफ्लॉट-कार्गो (100% समभाग) दिवाळखोर आहे, प्रत्यक्षात रद्द करण्यात आले आहे, विमान मूळ कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आले आहे (कार्गो विभाग म्हणून)

माजी एरोफ्लॉट उपकंपनी Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% शेअर्स (2013 पासून), लिक्विडेटेड.

एरोफ्लॉट विमान (फ्लीट)

आज, एरोफ्लॉट 163 विमाने चालवते, ज्याचे सरासरी वय 4.2 वर्षे आहे. एरोफ्लॉट ही जगातील सर्वात मोठी फ्लीट असलेली एअरलाइन होती, ज्याचा विकासाचा समृद्ध इतिहास होता आणि त्यात अनेक प्रकारच्या विमानांचा समावेश होता.

सध्याचा एरोफ्लॉट फ्लीट

ऑक्टोबर 2015 पर्यंत, एरोफ्लॉटच्या ताफ्यातील विमानाचे सरासरी वय 4.2 वर्षे आहे आणि एकूण विमानांची संख्या (उपकंपनी विमान कंपन्यांचा समावेश नाही) 160 आहे.

Airbus A321 (26 विमान)

Airbus A320 हे लहान आणि मध्यम पल्ल्याच्या एअरलाइन्ससाठी अरुंद-बॉडी विमानांचे एक कुटुंब आहे, जे युरोपियन कंसोर्टियम Airbus S.A.S ने विकसित केले आहे. 1988 मध्ये रिलीज झालेले, फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम वापरणारे हे पहिले प्रवासी विमान बनले.

बोईंग ७८७ (२२ विमान)

9 जून 2007 रोजी, एरोफ्लॉट आणि बोईंगने 22 नवीन बोईंग 787 ड्रीमलाइनर विमानांच्या खरेदीसाठी करार केला, दोन वर्षांनी (2014 ते 2016). या करारानुसार, एरोफ्लॉटला 248-सीट B787-8 आणि अधिक प्रशस्त B787-9 दोन्ही खरेदी करण्याची संधी आहे. इंजिनची निवड नंतर केली जाईल.

एअरबस A330

सुखोई सुपरजेट 100 (20 विमान)

2010 च्या शेवटी, दुसरे उत्पादन सुखोई सुपरजेट 100, एरोफ्लॉटसाठी पहिले, 31 जानेवारी 2011 रोजी पहिले उड्डाण झाले. 9 जून रोजी, विमान शेरेमेत्येवो येथे आले आणि गंभीरपणे एरोफ्लॉटकडे सोपवण्यात आले.

आसन आकृती:

बोईंग ७७७ (१३ विमान)

जून 2011 मध्ये, ले बोर्जेट एअर शोमध्ये, $2.3 अब्ज किमतीच्या 8 बोईंग 777-300ER विमानांच्या पुरवठ्यासाठी बोईंगसोबत करार करण्यात आल्याची घोषणा करण्यात आली. पहिले विमान फेब्रुवारी २०१३ च्या शेवटी नियमित सेवेत दाखल झाले. मार्च 2014 मध्ये, Il-96-300 विमानाचे ऑपरेशन थांबवण्यात आले. एरोफ्लॉट ध्वजाखाली शेवटचे उड्डाण 30 मार्च रोजी विमान क्रमांक 96008 ने केले होते. त्याच वर्षी जूनमध्ये, बोइंग 767-300ER विमानाचे 20 वर्षांचे ऑपरेशन पूर्ण झाले.

विमानातील जागा:

15 जानेवारी 2015 रोजी, एरोफ्लॉट एअरलाइन्स आणि सुखोई सिव्हिल एअरक्राफ्ट CJSC यांनी एरोफ्लॉटला आणखी 20 सुखोई सुपरजेट SSJ100-95B विमानांचा पुरवठा करण्यासाठी करार केला. अशा प्रकारे, 2017 पर्यंत, एरोफ्लॉटच्या ताफ्यात 50 सुखोई सुपरजेट विमानांचा समावेश असेल. मार्च 2015 पर्यंत, एरोफ्लॉटच्या ताफ्यातील विमानांचे सरासरी वय 4.2 वर्षे आहे आणि एकूण विमानांची संख्या (उपकंपनी एअरलाइन्सचा समावेश नाही) 163 विमाने आहेत.

फ्लीट इतिहास

बोईंग ७३७ (११ विमान)

बोईंग 737-800 ही 737-700 ची लांबलचक आवृत्ती बनली आणि 737-400 ची जागा घेतली. 737-800 साठी 1994 मध्ये पहिला ग्राहक हॅपग-लॉयड फ्लग (मूळ नाव, आता TUIfly) होता, ज्याला 1998 मध्ये पहिले विमान मिळाले. 737-800 मध्ये 2-क्लास केबिनमध्ये 162 प्रवासी किंवा इकॉनॉमी कॉन्फिगरेशनमध्ये 189 जागा . मुख्य प्रतिस्पर्धी एअरबस A320 मॉडेल आहे. अनेक अमेरिकन एअरलाईन्ससाठी, 737-800 ने जुने बोइंग 727-200 बदलले.

Airbus A319 (7 विमान)

प्रवासी जागांची संख्या दोन ओळींनी कमी करून लहान फ्यूजलेजसह A320 चे बदल. विविध उड्डाण श्रेणी आणि क्षमतेसह पर्यायांमुळे, या प्रकारच्या विमानाच्या ऑपरेटरना महत्त्वपूर्ण फायदे मिळतात. 6,650 किमी पर्यंत 116 प्रवाशांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मूलभूत मॉडेलच्या व्यतिरिक्त, ग्राहकांना 156 आसनांपर्यंत वाढीव क्षमतेसह पर्याय दिला जातो.

एरोफ्लॉट विमान सेवेतून बाहेर काढले

पूर्वी एरोफ्लॉटद्वारे चालवलेल्या विमानांचे प्रकार:

सोव्हिएत काळात, एरोफ्लॉटने उडविलेली जवळजवळ सर्व विमाने यूएसएसआरमध्ये तयार केली गेली. खरं तर, युनियन ऑफ सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिक (सीसीपी) मध्ये कार्यरत सर्व नागरी (आणि काही लष्करी) विमाने एरोफ्लॉट ध्वजाखाली उडत होती. 1940 आणि 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, एरोफ्लॉटचे मुख्य विमान Li-2 होते, 1939 पासून USSR मध्ये तयार केलेले अमेरिकन DC-3 ट्विन-इंजिन विमान होते.

नंतर, Li-2 ची जागा हळूहळू Il-12 ने घेतली, जी 1947 मध्ये सेवेत दाखल झाली आणि Il-14 (1954). एरोफ्लॉटने एन-2 बायप्लेन देखील सक्रियपणे चालवले. या बायप्लेनच्या अष्टपैलुत्वामुळे प्रवासी आणि मालवाहू आणि पोस्टल फ्लाइट या दोन्हींसाठी ते वापरणे शक्य झाले. An-2 विमान 1980 पर्यंत एरोफ्लॉटकडेच राहिले.

विमान Tu-104

15 सप्टेंबर 1956 रोजी एरोफ्लॉटने पहिले सोव्हिएत जेट प्रवासी विमान, Tu-104 चालवण्यास सुरुवात केली. Tu-104 ने मॉस्को-इर्कुटस्क मार्गावर एरोफ्लॉटसह काम करण्यास सुरुवात केली. मॉस्को-प्राग मार्गावर पहिले आंतरराष्ट्रीय उड्डाण केले गेले.

Tu-134 विमान

Il-62 विमान

1967 मध्ये, लांब पल्ल्याच्या विमान Il-62 ने सेवेत प्रवेश केला. 15 सप्टेंबर रोजी, मॉस्को ते मॉन्ट्रियल पर्यंत नियमित उड्डाणे सुरू झाली आणि 15 जुलै 1968 रोजी मॉस्को - न्यूयॉर्क मार्गे मॉन्ट्रियल अशी पहिली उड्डाणे झाली.

विमान Tu-154

1972 मध्ये, टीयू -154 चे ऑपरेशन सुरू झाले. एकूण, यापैकी सुमारे एक हजार विमाने बांधली गेली. हे यूएसएसआर आणि समाजवादी समुदायातील सर्वात लोकप्रिय प्रवासी विमान बनले. एरोफ्लॉटने डिसेंबर 2009 पर्यंत Tu-154 चालवले. 31 डिसेंबर 2009 रोजी, एरोफ्लॉटच्या Tu-154M ने येकातेरिनबर्ग-मॉस्को मार्गावर शेवटचे उड्डाण केले आणि 14 जानेवारी 2010 पासून, एरोफ्लॉट येथे सेवा देणारी या प्रकारची सर्व विमाने अधिकृतपणे ताफ्यातून मागे घेण्यात आली; सर्वात जुने आणि जीर्ण झालेले विमान लिहीले गेले आणि स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले, बाकीचे इतर विमान कंपन्यांना विकले गेले.

Il-86 विमान

बोइंग 767-300ER

1993 मध्ये, मॉस्को - न्यूयॉर्क मार्गावर Il-96-300 चे ऑपरेशन सुरू झाले. आणि 1992 मध्ये, एरोफ्लॉटने 1950 नंतर प्रथमच पाश्चात्य तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली; A310, ज्याच्या ताफ्याची संख्या 2000 मध्ये 11 होती, 2005 पर्यंत एरोफ्लॉटच्या रंगाखाली उड्डाण केले. 1994 मध्ये एरोफ्लॉटने दोन बोईंग 767-300ER खरेदी केली. तेव्हापासून, एरोफ्लॉटने A320 कुटुंबातील विमान, बोईंग 737 (1998-2004), तसेच मॅकडोनेल डग्लस DC-10 ची कार्गो आवृत्ती वापरली आहे.

1998-2005 मध्ये, एरोफ्लॉटने 7 वर्षांच्या कालावधीसाठी भाड्याने घेतलेल्या दोन बोईंग 777-200ER चालवल्या. 2006 मध्ये, आणखी 3 बोईंग 767 ची ऑर्डर देण्यात आली.

स्रोत आणि दुवे

मजकूर, चित्रे आणि व्हिडिओंचे स्रोत

ru.wikipedia.org - मुक्त विश्वकोश विकिपीडिया

sky-flot.ru - Aeroflot कंपनीची अनधिकृत वेबसाइट

sostav.ru - ताज्या बातम्या, पुनरावलोकने,

transportbasis.ru - वाहतूक आणि वाहतूक प्रणालीची मूलभूत माहिती

history-tema.com - पुरातन काळापासून आजपर्यंतचा इतिहास

aviaport.ru - विमानचालन आणि व्यवसाय बद्दल वेबसाइट

Aeroflot.fr - Aeroflot कंपनीची अधिकृत वेबसाइट

brandpedia.ru - ब्रँडचा विश्वकोश, त्यांची निर्मिती आणि विकास

so-l.ru - बातम्या, गप्पाटप्पा, राजकारण, अर्थशास्त्र

rusplt.ru - विश्लेषणे, पुनरावलोकने, मुलाखती, ऐतिहासिक संशोधन

rusus.ru - इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक आणि विश्लेषणात्मक मासिक

begin-online.ru - एक तत्पर आणि वस्तुनिष्ठ बातम्यांचा स्रोत

versii.com - दैनिक ऑनलाइन वृत्तपत्र

profinews.ru - जगभरातील व्यवसाय बातम्या

avia-simply.ru - विमानचालन आणि त्याच्या इतिहासाबद्दल साइट

airspot.ru - विमानचालन जगाच्या बातम्या

poletim.net - रशियन विमानचालन विकासाचा इतिहास

avia.pro - जगातील एअरलाइन्स आणि त्यांचा इतिहास आणि विकास

samolety.org - एरोफ्लॉट प्रवासी फ्लीट, छायाचित्रे आणि आकृत्या

ato.ru - एक मोठा व्यवसाय विमान वाहतूक पोर्टल

lenta.ru - रशियन ऑनलाइन बातम्या प्रकाशन

gazeta.ru - रशियन सामाजिक-राजकीय ऑनलाइन प्रकाशन

rb.ru - बातम्या, पुनरावलोकने, व्यवसाय निर्देशिका

brandreport.ru - जागतिक ब्रँडचा विश्वकोश, त्यांचा उदय आणि विकास

skorobutov.wordpress.com - विमानचालन आणि प्रवास प्रेमींसाठी साइट

dic.academic.ru - शब्दकोश आणि विश्वकोश शोधण्यासाठी साइट

bigpicture.ru - मोठी माहिती आणि मनोरंजन ब्लॉग

btimes.ru - रशियन फेडरेशन आणि परदेशातील व्यवसायाबद्दल मासिक

artfrank.ru - पोस्टरमधील एरोफ्लॉटचा इतिहास

इंटरनेट सेवांचे दुवे

forexaw.com - वित्तीय बाजारावरील माहिती आणि विश्लेषणात्मक पोर्टल

रु - जगातील सर्वात मोठे शोध इंजिन

video.Google Inc..com - Google Inc द्वारे इंटरनेटवर व्हिडिओ शोधा.

play.Google.com - इंटरनेटवरील विविध अनुप्रयोग

docs.Google.com - दस्तऐवज संचयन आणि विनिमय सेवा

translate.Google.ru - सर्च इंजिन Google Inc कडून अनुवादक.

youtube.com - जगातील सर्वात मोठ्या पोर्टलवर व्हिडिओ सामग्री शोधा

रु हे रशियामधील सर्वात मोठे शोध इंजिन आहे

wordstat.Yandex.ru - Yandex ची सेवा जी तुम्हाला शोध प्रश्नांचे विश्लेषण करण्यास अनुमती देते

video.Yandex.ru - Yandex द्वारे इंटरनेटवर व्हिडिओ शोधा

images.Yandex.ru - Yandex सेवा ru द्वारे प्रतिमा शोधा

लेख निर्माता

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - Odnoklassniki मधील या लेखाच्या लेखकाचे प्रोफाइल

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - Google+ वरील सामग्रीच्या लेखकाचे प्रोफाइल

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - माय वर्ल्ड मधील या सामग्रीच्या लेखकाचे प्रोफाइल