विमान क्रॅश झाल्यावर प्रवाशांचे काय होते? व्हिडिओ. अनेकदा विमाने का आणि कुठे कोसळतात

विमान पडताना लोकांना काय अनुभव येतो यात मला नेहमीच रस आहे. विमान अपघातात वाचलेल्या प्रत्यक्षदर्शींच्या अनुभवाचा सारांश देऊन, आपण एक मनोरंजक निष्कर्ष काढू शकतो - सैतान जितका तो रंगवला गेला तितका भयानक नाही...

प्रथम, विमानतळावर वाहन चालवताना अधिक घाबरा. 2014 मध्ये, जगात 33 दशलक्षाहून अधिक उड्डाणे झाली, 21 विमान अपघात झाले (आणि आकाशातील बहुतेक त्रास मालवाहतुकीत होतात), ज्यामध्ये फक्त 990 लोक मरण पावले. त्या. विमान अपघाताची शक्यता फक्त 0.0001% आहे. त्याच वर्षात, एकट्या रशियामध्ये, रस्ते अपघातात 26,963 लोक मरण पावले आणि WHO च्या मते, जगात दरवर्षी 1.2 दशलक्ष लोक रस्ते अपघातात मरतात आणि सुमारे 50 दशलक्ष जखमी होतात.

दुसरे म्हणजे, आकडेवारीनुसार, तुमचा भुयारी मार्गातील एस्केलेटरवर मृत्यू होण्याची किंवा एड्सची लागण होण्याची शक्यता विमानात मरण्यापेक्षा खूप जास्त आहे. त्यामुळे विमान अपघातात मृत्यूची शक्यता 11,000,000 पैकी 1 आहे, तर, उदाहरणार्थ, कार अपघातात - 5,000 पैकी 1, त्यामुळे आता कार चालवण्यापेक्षा उड्डाण करणे अधिक सुरक्षित आहे. शिवाय, दरवर्षी विमान वाहतूक तंत्रज्ञान अधिक सुरक्षित होत आहे. तसे, आफ्रिका हा उड्डाण सुरक्षेच्या दृष्टीने सर्वात प्रतिकूल खंड राहिला आहे: जगातील सर्व उड्डाणेंपैकी फक्त 3% येथे चालतात, परंतु 43% विमान अपघात झाले आहेत!

तिसरे म्हणजे, गंभीर ओव्हरलोड्स अंतर्गत, आपल्याला काहीही आठवत नाहीइंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटीच्या संशोधनानुसार, पडणाऱ्या विमानातील व्यक्तीची चेतना बंद होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये - गडी बाद होण्याचा क्रम अगदी पहिल्या सेकंदात. ग्राउंड सह प्रभाव क्षणी केबिनमध्ये भान असलेला एकही माणूस नाही. जसे ते म्हणतात, शरीराची संरक्षणात्मक प्रतिक्रिया ट्रिगर केली जाते. या प्रबंधाची पुष्टी त्यांच्याद्वारे केली जाते जे विमान अपघातात वाचण्यात यशस्वी झाले. शांतता देखील किरकोळ हवाई घटना, व्हिडिओ निवड सोबत

चौथे, विमान अपघातातून वाचलेल्यांचा अनुभव.लारिसा सवित्स्कायाची कथा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट आहे. 1981 मध्ये, 5220 मीटरच्या उंचीवर, An-24 विमान ज्यामध्ये ती उड्डाण करत होती ते लष्करी बॉम्बरशी टक्कर झाले. या आपत्तीत 37 जणांचा मृत्यू झाला होता. फक्त लारिसा जगण्यात यशस्वी झाली.

तेव्हा मी २० वर्षांची होते,” लारिसा सवित्स्काया म्हणते. - वोलोद्या, माझा नवरा आणि मी कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुरहून ब्लागोवेश्चेन्स्कला जात होतो. टेकऑफ झाल्यावर मला लगेच झोप लागली. आणि मी आवाज आणि ओरडण्याने जागा झालो. माझा चेहरा थंडीने भाजला. मग त्यांनी मला सांगितले की आमच्या विमानाचे पंख कापले गेले आणि छत उडाले. पण मला माझ्या डोक्यावरचे आकाश आठवत नाही. मला आठवते की ते धुके होते, जसे बाथहाऊसमध्ये. मी वोलोद्याकडे पाहिले. तो हलला नाही. चेहऱ्यावरून रक्त वाहत होते. तो मेला आहे हे मला कसे तरी लगेच समजले. आणि तिने मरण्याचीही तयारी केली. मग विमान अलगद पडले आणि माझे भान हरपले. जेव्हा मी शुद्धीवर आलो तेव्हा मला आश्चर्य वाटले की मी अजूनही जिवंत आहे. मला असे वाटले की मी काहीतरी कठीण आहे. ते खुर्च्यांच्या मधोमध असल्याचे निघाले. आणि त्याच्या शेजारी एक शिट्टी वाजवणारी पाताळ आहे. माझ्या डोक्यात काही विचारच नव्हते. भीतीही. मी राज्यात होतो - झोप आणि वास्तव यांच्यात - कोणतीही भीती नाही. मला फक्त एक गोष्ट आठवली ती एका इटालियन चित्रपटातील एक एपिसोड, जिथे एक मुलगी, विमान अपघातानंतर, ढगांमध्ये आकाशात उडी मारली आणि नंतर, जंगलात पडली, जिवंत राहिली. मला जगण्याची अपेक्षा नव्हती. मला फक्त त्रास न होता मरायचे होते. मला धातूच्या मजल्यावरील पायर्या दिसल्या. आणि मी विचार केला: जर मी बाजूला पडलो तर ते खूप वेदनादायक असेल. मी स्थान बदलून पुन्हा एकत्र येण्याचा निर्णय घेतला. मग ती खुर्च्यांच्या पुढच्या रांगेत रेंगाळली (आमची पंक्ती फाटाजवळ होती), खुर्चीवर बसली, आर्मरेस्ट पकडली आणि तिचे पाय जमिनीवर ठेवले. हे सर्व आपोआप होते. मग मी पाहतो - जमीन. अगदी जवळ. तिने पूर्ण ताकदीनिशी हात पकडला आणि स्वतःला खुर्चीपासून दूर ढकलले. मग - लार्च शाखांमधून हिरव्या स्फोटासारखे. आणि पुन्हा स्मरणशक्ती कमी झाली. मला जाग आली तेव्हा मला माझा नवरा दिसला. वोलोद्या गुडघ्यावर हात ठेवून बसला आणि माझ्याकडे स्थिर टक लावून पाहिला. पाऊस पडत होता, ज्याने त्याच्या चेहऱ्याचे रक्त धुतले होते आणि मला त्याच्या कपाळावर मोठी जखम दिसली. खुर्च्यांखाली एक मृत पुरुष आणि स्त्री पडली होती...

नंतर हे स्थापित केले गेले की विमानाचा तुकडा, चार मीटर लांब आणि तीन मीटर रुंद, ज्यावर सवित्स्काया पडले, शरद ऋतूतील पानांसारखे सरकले. तो मऊ, दलदलीच्या क्लिअरिंगमध्ये पडला. लॅरिसा सात तास बेशुद्ध पडून होती. मग अजून दोन दिवस पावसात खुर्चीत बसून मरण येण्याची वाट पाहत राहिलो. तिसऱ्या दिवशी मी उठलो, लोकांना शोधू लागलो आणि एक शोध पक्ष गाठला. लारिसाला अनेक जखमा झाल्या, एक आघात, तुटलेला हात आणि मणक्यामध्ये पाच क्रॅक. आपण अशा जखमांसह जाऊ शकत नाही. पण लारिसाने स्ट्रेचर नाकारले आणि स्वतः हेलिकॉप्टरकडे निघून गेली.

विमान अपघात आणि पतीचा मृत्यू तिच्यासोबत कायमचा राहिला. तिच्या मते, तिच्या वेदना आणि भीतीच्या भावना कमी झाल्या आहेत. तिला मृत्यूची भीती वाटत नाही आणि तरीही ती विमानातून शांतपणे उडते.

आणखी एक केस ब्लॅकआउटची पुष्टी करते. अरिना विनोग्राडोवा ही Il-86 विमानाच्या दोन जिवंत फ्लाइट अटेंडंटपैकी एक आहे, जे 2002 मध्ये, जेमतेम उड्डाण करत, शेरेमेत्येवोमध्ये कोसळले. विमानात 16 लोक होते: चार पायलट, दहा फ्लाइट अटेंडंट आणि दोन अभियंते. फक्त दोन फ्लाइट अटेंडंट वाचले: अरिना आणि तिची मैत्रीण तान्या मोइसेवा. ते म्हणतात की शेवटच्या सेकंदात तुमचे संपूर्ण आयुष्य तुमच्या डोळ्यांसमोर चमकते. हे माझ्या बाबतीत घडले नाही,” अरिना इझ्वेस्टियाला सांगते. - तान्या आणि मी तिसऱ्या केबिनच्या पहिल्या रांगेत, आणीबाणीच्या बाहेर पडताना बसलो होतो, परंतु सर्व्हिस खुर्च्यांवर नव्हे तर प्रवासी सीटवर. तान्या माझ्या समोर आहे. फ्लाइट तांत्रिक होती - आम्हाला फक्त पुलकोव्होला परत जाणे आवश्यक आहे. काही वेळात विमान हादरायला लागले. हे IL-86 सह घडते. पण काही कारणास्तव आपण कमी पडतोय याची जाणीव झाली. काहीही झालेलं दिसत नसलं तरी सायरन किंवा रोल नव्हता. मला घाबरायला वेळ नव्हता. चेतना लगेच कुठेतरी दूर गेली आणि मी एका काळ्या पोकळीत पडलो. मी एका जोरदार धक्क्याने जागा झालो. सुरुवातीला मला काहीच समजले नाही. मग मला हळूहळू ते कळले. असे घडले की मी उबदार इंजिनवर पडून होतो, खुर्च्यांनी भरलेल्या. मी स्वतःला बांधू शकलो नाही. तिने किंचाळायला सुरुवात केली, धातूवर जोराचा धक्का मारला आणि तान्याला त्रास दिला, ज्याने नंतर डोके वर केले आणि नंतर पुन्हा भान गमावले. अग्निशमन दलाच्या जवानांनी आम्हाला बाहेर काढले आणि वेगवेगळ्या रुग्णालयात नेले.

अरिना अजूनही फ्लाइट अटेंडंट म्हणून काम करते. ती म्हणाली, विमान अपघाताने तिच्या आत्म्यात कोणताही आघात सोडला नाही. तथापि, जे घडले त्याचा तात्याना मोइसेवावर खूप तीव्र प्रभाव पडला. तेव्हापासून, ती यापुढे उड्डाण करणार नाही, जरी तिने विमानचालन सोडला नाही.

पाचवे, विमान अपघात हा वाचलेल्यांसाठी सकारात्मक अनुभव असतो!शास्त्रज्ञ एका अनोख्या निष्कर्षावर पोहोचले आहेत: जे लोक विमान अपघातातून वाचले ते नंतर मानसिक दृष्टिकोनातून निरोगी असल्याचे दिसून आले. त्यांनी कमी चिंता, चिंता दर्शविली, उदासीन झाले नाही आणि पोस्ट-ट्रॉमॅटिक तणावाचा अनुभव घेतला नाही, नियंत्रण गटातील विषयांपेक्षा वेगळे ज्यांना असा अनुभव आला नव्हता.

शेवटी, जानेवारी 2009 मध्ये न्यूयॉर्कमधील हडसन नदीत आपत्कालीन लँडिंग करणाऱ्या विमानाच्या पुढच्या रांगेत बसलेल्या रिक एलियासचे भाषण मी तुमच्या लक्षात आणून देतो. त्याच्या मनात काय विचार आले ते तुम्हाला कळेल. नशिबात विमान खाली पडले...

तरीही उडण्याची भीती वाटते का?-)

बरेच लोक विमानाचा वापर करून या किंवा त्या प्रदेशात जाण्यास प्राधान्य देतात, कारण रेल्वेने प्रवास करण्यापेक्षा विमानाने प्रवास करणे अधिक सोयीस्कर आणि जलद आहे. आकडेवारीनुसार दर 2-3 सेकंदांनी एक विमान जगभर उतरते आणि उडते. जेव्हा तुम्ही विमानात बसता तेव्हा तुम्ही घाबरून जावे का? विमाने किती वेळा कोसळतात? असे प्रश्न प्रवाशांना नेहमीच सतावतात, विशेषत: जे क्वचितच विमानात उडतात.

प्रत्येकाला आपल्या जीवाची भीती वाटते, मग असे प्रश्न का उद्भवतात हे आश्चर्यकारक नाही. जर आपण बातम्या पाहिल्या, ज्या सतत कोणत्या ना कोणत्या आपत्तीबद्दल बोलतात, बहुतेकदा हवाई प्रवासाशी संबंधित असतात, तर कुठेतरी जाण्याची इच्छा लगेचच नाहीशी होते. अर्थात, नेहमीच धोका असतो. घरी असतानाही, मृत्यूचा धोका असतो, उदाहरणार्थ, गॅस गळतीमुळे. अशा प्रकारे, विमानात उड्डाण करणे किंवा उड्डाण न करणे हा एक अतिशय विवादास्पद मुद्दा आहे आणि येथे प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो की त्याच्यासाठी काय चांगले आहे. किती विमाने क्रॅश होतात हे समजून घेण्यासाठी, आकडेवारी पाहू.

दर वर्षी किती विमाने क्रॅश होतात हा प्रश्न बऱ्याच लोकांच्या आवडीचा आहे, अगदी ज्यांना उड्डाण करण्याची योजना नाही त्यांनाही. खालील डेटा प्रदान केला जाऊ शकतो:

1. आकडेवारी दर्शवते की दररोज सुमारे 10,000 विमाने आकाशात उड्डाण करतात.
2. अंदाजे 4.5 अब्ज लोक विमानांवर उड्डाण करतात - ही जगातील लोकसंख्येच्या निम्म्याहून अधिक आहे.
3. यापैकी सुमारे 1,000 लोकांचा मृत्यू विमान अपघातात होतो.
4. प्रवासी विमान वाहतुकीच्या 100 वर्षांमध्ये, 150,000 लोक मरण पावले.

हा आकडा दरमहा रस्ते अपघातातील बळींच्या संख्येपेक्षा कित्येक पट कमी आहे. तर, प्रवास करण्याचा सर्वात सुरक्षित मार्ग कोणता आहे? उत्तर उघड आहे. रस्ते अपघातात लोक जास्त वेळा मरतात, त्यामुळे विमानात उड्डाण करण्यापेक्षा कार चालवणे जीवनासाठी जास्त धोकादायक आहे.

आकडेवारीनुसार, 2009 पासून आतापर्यंत 107 विमान अपघात झाले आहेत, ज्यात 3,245 प्रवाशांचा मृत्यू झाला आहे.

रशियामध्ये विमाने किती वेळा कोसळतात?

दुर्दैवाने, विमान अपघातांची सर्वाधिक संख्या भोगलेल्या देशांच्या क्रमवारीत आपला देश अग्रस्थानी आहे. हे रशिया जगातील सर्वात मोठी शक्ती आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. जर आपण 2009 ची आकडेवारी घेतली, तर रशियन फेडरेशनमध्ये विमानांचा समावेश असलेल्या अपघातांची सर्वात मोठी संख्या - 38. त्यात 378 जणांचा मृत्यू झाला. त्यानंतर अमेरिका येते, जिथे गेल्या 6 वर्षांत 11 घटना घडल्या आहेत. नागरी विमान वाहतुकीच्या संपूर्ण अस्तित्वाचा डेटा विचारात घेतल्यास, युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका प्रथम स्थानावर आहे.

• रशिया (38 अपघात);
• यूएसए (या कालावधीसाठी 11);
• युक्रेन (6 वर्षांत 7);
• काँगो (समान कालावधीत 6);
• जर्मनी (2010 मध्ये 4 आपत्ती).

कोणती विमाने बहुतेकदा दुर्घटनाग्रस्त होतात?

जर आपण कोणती विमाने बऱ्याचदा दुर्घटनाग्रस्त होतात याबद्दल बोललो तर येथे आपल्याला सर्वात धोकादायक विमानांचे रेटिंग देणे आवश्यक आहे. तर यादी अशी आहे:

1. बोईंग 737. हे प्रवासी विमान सर्वात धोकादायक म्हणून ओळखले गेले कारण त्यावर अनेक विमान अपघात झाले.
2. IL-76. 13 वर्षांपूर्वी या विमानावर एक भयानक आपत्ती घडली होती आणि अनेकांचा मृत्यू झाला होता.
3. तू-154. त्यावरून अनेक अपघातही झाले.
4. एअरबस A310. या वर्षीची शेवटची आपत्ती होती, ज्यामध्ये 150 हून अधिक लोकांचा मृत्यू झाला होता आणि फक्त एक मुलगी वाचण्यात यशस्वी झाली होती.
5. मॅकडोनेल-डग्लस DC-9. हे बर्याच वर्षांपासून तयार केले गेले नाही, परंतु तयार विमान बरेचदा उडतात. त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात, या विमानात फक्त 44 लोक मरण पावले.

गेल्या 20 व्या शतकातील वर्षांच्या तुलनेत, विमान अपघातांची संख्या, अरेरे, वाढली आहे. विविध कारणांमुळे विमाने कोसळतात. हे एअरलाइनरचेच खराबी, हवामान परिस्थिती किंवा मानवी त्रुटी असू शकते. अनेकदा विमाने कोसळतात की नाही हे स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे. रस्ते अपघाताच्या तुलनेत विमानातून प्रवास करणे अधिक सुरक्षित आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, आपण विमानांना घाबरू नये, कारण जमिनीवर मृत्यूचा धोका हवेपेक्षा खूप जास्त आहे.

विमान अपघातांपेक्षा दरवर्षी हजारो पटींनी जास्त लोक कार अपघातात मरतात हे तथ्य असूनही, उड्डाणाची भीती लोकांच्या चेतनेमध्ये जगते. सर्व प्रथम, हे शोकांतिकेच्या प्रमाणात स्पष्ट केले आहे - एक पडलेल्या विमानाचा अर्थ दहापट आणि शेकडो एकाचवेळी मृत्यू. एका महिन्यात झालेल्या जीवघेण्या अपघातांच्या हजारो अहवालांपेक्षा हे खूपच धक्कादायक आहे.

विमान अपघाताच्या भीतीचे दुसरे कारण म्हणजे स्वतःच्या असहायतेची जाणीव आणि घटनाक्रमावर कसा तरी प्रभाव टाकण्यास असमर्थता. हे जवळजवळ नेहमीच खरे असते. तथापि, एरोनॉटिक्सच्या इतिहासाने काही अपवाद जमा केले आहेत ज्यात लोक पॅराशूटशिवाय अनेक किलोमीटर उंचीवरून विमानासह (किंवा त्याचा ढिगारा) पडताना वाचले. ही प्रकरणे इतकी कमी आहेत की त्यांच्यापैकी अनेकांची स्वतःची विकिपीडिया पृष्ठे आहेत.

रेक रायडर

जुगोस्लोव्हेन्स्की एरोट्रान्सपोर्ट (आज एअर सर्बिया म्हणतात) मधील फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविक यांनी पॅराशूटशिवाय फ्री फॉलमध्ये जगण्याचा जागतिक विक्रम केला आहे. तिने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश केला कारण ती 10,160 मीटर उंचीवर DC-9 विमानाच्या स्फोटातून वाचली.

स्फोटाच्या वेळी वेस्ना प्रवाशांसोबत काम करत होती. तिने लगेच भान गमावले, म्हणून तिला आपत्तीचा क्षण किंवा त्याचे तपशील आठवत नव्हते. यामुळे, फ्लाइट अटेंडंटला उड्डाणाची भीती निर्माण झाली नाही - तिला इतर लोकांच्या शब्दांतून सर्व परिस्थिती समजली. असे निष्पन्न झाले की विमानाच्या नाशाच्या वेळी, वुलोविचला सीट, क्रू मेंबरचा मृतदेह आणि बुफे कार्ट यांच्यामध्ये पिन केले गेले होते. या स्वरूपात, ढिगारा बर्फाच्छादित डोंगरावर पडला आणि तो पूर्ण थांबेपर्यंत त्याच्या बाजूने घसरला.

वेस्ना जिवंत राहिली, जरी तिला गंभीर दुखापत झाली - तिने तिच्या कवटीचा पाया, तीन कशेरुका, दोन्ही पाय आणि श्रोणि तोडले. 10 महिन्यांपर्यंत, मुलीचे खालचे शरीर अर्धांगवायू होते; एकूण, उपचारांना सुमारे 1.5 वर्षे लागली.

पुनर्प्राप्तीनंतर, वुलोविचने तिच्या पूर्वीच्या नोकरीवर परत जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तिला उड्डाण करण्याची परवानगी मिळाली नाही आणि तिला एअरलाइन ऑफिसमध्ये स्थान देण्यात आले.

लक्ष्य निवड

वेस्ना वुलोविच सारखे ढिगाऱ्याच्या कोकूनमध्ये जगणे सोलो फ्री फ्लाइटपेक्षा खूप सोपे आहे. तथापि, दुसऱ्या प्रकरणात स्वतःची आश्चर्यकारक उदाहरणे आहेत. त्यापैकी एक 1943 चा आहे, जेव्हा यूएस मिलिटरी पायलट ॲलन मॅगीने हेवी चार इंजिन असलेल्या बी-17 बॉम्बरमध्ये फ्रान्सवरून उड्डाण केले होते. 6 किमी उंचीवर तो विमानातून बाहेर फेकला गेला आणि स्टेशनच्या काचेच्या छताने त्याची घसरण मंदावली. परिणामी, मॅगी दगडाच्या मजल्यावर पडला, जिवंत राहिला आणि जर्मन लोकांनी ताबडतोब पकडले, त्याने जे पाहिले ते पाहून धक्का बसला.

एक महान गडी बाद होण्याचा क्रम एक मोठी गवताची गंजी असेल. दाट वाढलेली झुडपे त्यांच्या मार्गात आल्यास विमान अपघातात लोक वाचल्याची अनेक प्रकरणे ज्ञात आहेत. घनदाट जंगल देखील काही शक्यता देते, परंतु फांद्या पडण्याचा धोका असतो.

पडणाऱ्या व्यक्तीसाठी आदर्श पर्याय बर्फ किंवा दलदल असेल. एक मऊ आणि संकुचित वातावरण जे पृथ्वीच्या मध्यभागी उड्डाण करताना जमा झालेली जडत्व शोषून घेते, परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनात, जखमांना जीवनाशी सुसंगत बनवू शकते.

आपण पाण्याच्या पृष्ठभागावर पडल्यास जगण्याची शक्यता जवळजवळ नसते. पाणी व्यावहारिकरित्या संकुचित केले जात नाही, म्हणून त्याच्याशी संपर्क साधण्याचा परिणाम काँक्रिटच्या टक्कर सारखाच असेल.

कधीकधी सर्वात अनपेक्षित वस्तू मोक्ष आणू शकतात. स्कायडायव्हिंग उत्साही लोकांना मुख्य गोष्टींपैकी एक म्हणजे पॉवर लाईन्सपासून दूर राहणे. तथापि, एक ज्ञात प्रकरण आहे जेव्हा ही हाय-व्होल्टेज लाइन होती ज्यामुळे स्कायडायव्हरचा जीव वाचला जो पॅराशूट न उघडल्यामुळे मुक्त उड्डाणात सापडला. ते तारांवर आदळले, मागे उडाले आणि अनेक दहा मीटर उंचीवरून जमिनीवर पडले.

पायलट आणि मुले

विमान अपघातात जिवंत राहण्याच्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की क्रू मेंबर्स आणि त्यापेक्षा कमी वयाच्या प्रवाशांना मृत्यूची फसवणूक होण्याची शक्यता जास्त असते. वैमानिकांची परिस्थिती स्पष्ट आहे - त्यांच्या कॉकपिटमधील निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली इतर प्रवाशांच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहेत.

मुले इतरांपेक्षा जास्त वेळा का जगतात हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. तथापि, संशोधकांनी या समस्येसाठी अनेक विश्वसनीय कारणे स्थापित केली आहेत:

• वाढलेली हाडांची लवचिकता, सामान्य स्नायू शिथिलता आणि त्वचेखालील चरबीची उच्च टक्केवारी, जे उशासारख्या दुखापतीपासून अंतर्गत अवयवांचे संरक्षण करते;
• लहान उंची, ज्यामुळे डोके खुर्चीच्या मागील बाजूस उडत्या ढिगाऱ्यापासून झाकलेले असते. हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण विमान अपघातात मृत्यूचे मुख्य कारण मेंदूला इजा होते;
• शरीराचा आकार लहान, लँडिंगच्या क्षणी एखाद्या तीक्ष्ण वस्तूमध्ये धावण्याची शक्यता कमी करते.

अजिंक्य बळ

यशस्वी लँडिंगचा अर्थ नेहमीच सकारात्मक परिणाम होत नाही. प्रत्येक चमत्कारिकरित्या वाचलेली व्यक्ती सुस्थितीत असलेल्या स्थानिक रहिवाशांना त्वरित सापडत नाही. उदाहरणार्थ, 1971 मध्ये, 3,200 मीटरच्या उंचीवर ऍमेझॉनवर, लॉकहीड इलेक्ट्रा विमान इंधन टाकीसह पंखांवर वीज पडल्यामुळे आग लागल्याने कोसळले. 17 वर्षीय जर्मन ज्युलियाना कोपके जंगलात खुर्चीला चिकटून शुद्धीवर आली. तिला दुखापत झाली होती, पण ती हलू शकत होती.

मुलीला तिच्या जीवशास्त्रज्ञ वडिलांचे शब्द आठवले, ज्यांनी सांगितले की अभेद्य जंगलातही तुम्ही पाण्याच्या प्रवाहाचे अनुसरण केल्यास तुम्हाला नेहमीच लोक सापडतील. ज्युलियाना जंगलाच्या प्रवाहासह चालत गेली, जी हळूहळू नद्यांमध्ये बदलली. तुटलेली कॉलरबोन, मिठाईची पिशवी आणि एक काठी ज्याने तिने उथळ पाण्यात स्टिंगरे विखुरले, ती मुलगी 9 दिवसांनंतर लोकांसमोर आली. इटलीमध्ये या कथेवर आधारित “मिरॅकल्स स्टिल हॅपन” (1974) हा चित्रपट तयार करण्यात आला होता.

कोपके यांच्यासह 92 जण विमानात होते. त्यानंतर असे दिसून आले की तिच्याशिवाय, आणखी 14 लोक पडून वाचले. तथापि, पुढील काही दिवसांत, बचावकर्त्यांना सापडण्यापूर्वीच ते सर्व मरण पावले.

“चमत्कार अजूनही घडतात” या चित्रपटातील एका भागाने लारिसा सवित्स्कायाचे प्राण वाचवले, जी 1981 मध्ये कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर ते ब्लागोवेश्चेन्स्कच्या फ्लाइटमध्ये हनीमूनमधून आपल्या पतीसोबत उड्डाण करत होती. 5,200 मीटर उंचीवर, एक प्रवासी An-24 ची Tu-16K बॉम्बरशी टक्कर झाली.

लॅरिसा आणि तिचा नवरा विमानाच्या मागच्या बाजूला बसले होते. फ्यूजलेज तिच्या सीटच्या समोरच तुटला आणि मुलगी गल्लीत फेकली गेली. त्या क्षणी, तिला ज्युलियन कोपका बद्दलचा चित्रपट आठवला, जो क्रॅश दरम्यान खुर्चीवर पोहोचला, त्याने स्वतःला त्यात दाबले आणि ते वाचले. सवित्स्कायानेही तेच केले. विमानाच्या शरीराचा काही भाग, ज्यामध्ये मुलगी राहिली, बर्चच्या ग्रोव्हवर पडली ज्यामुळे धक्का मऊ झाला. ती सुमारे 8 मिनिटे पडत्या अवस्थेत होती. लॅरिसा ही एकमेव वाचलेली होती; तिला गंभीर दुखापत झाली, परंतु ती जागरूक राहिली आणि स्वतंत्रपणे फिरण्याची क्षमता राखली.

गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या रशियन आवृत्तीमध्ये सवित्स्कायाचे आडनाव दोनदा समाविष्ट केले गेले आहे. ती सर्वात उंचावरून पडून वाचलेली व्यक्ती म्हणून सूचीबद्ध आहे. दुसरा रेकॉर्ड ऐवजी दु: खी आहे - लारिसा अशी झाली ज्याला शारीरिक नुकसानीसाठी किमान भरपाई मिळाली. तिला फक्त 75 रूबल दिले गेले - राज्य विमा मानकांनुसार, विमान अपघातातून वाचलेल्यांना तेव्हा किती हक्क मिळाले.

आज, हवाई प्रवास इतका लोकप्रिय झाला आहे की पर्यटकांच्या वापराच्या वारंवारतेच्या बाबतीत विमाने कार आणि ट्रेन्सच्या समान आहेत. तथापि, हवाई प्रवास खूप धोकादायक वाटतो आणि अनेकांना पूर्णपणे विश्वासार्ह नाही. हे खरोखर खरे आहे का, हवाई प्रवासाच्या धोक्यांबद्दलच्या आपल्या कल्पना आकडेवारीशी कशा तुलना करतात आणि विमाने किती वेळा अपघात होतात?

प्रवासासाठी वाहतूक निवडणे

दीर्घ-प्रतीक्षित सुट्ट्या आणि दीर्घ सुट्ट्यांच्या कालावधीत, बऱ्याच जणांना परदेशात गरम किनारे किंवा बर्फाच्छादित स्की रिसॉर्ट्सवर जाण्याची निवड करण्याची समस्या भेडसावत आहे. आणि हे गुंतागुंतीचे आहे, कारण अनेक घटक एकमेकांशी जोडले जाणे आवश्यक आहे, जसे की हालचाल सुलभ करणे, प्रवासासाठी स्वतःची किंमत टॅग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षितता. चला सांख्यिकीय अभ्यास पाहू आणि किती वेळा विमाने कोसळतात आणि याचे प्रमाण खरोखरच लोकांना वाटते तितके प्राणघातक आहे का ते शोधू या.

गाड्या सुरक्षित आहेत का - गैरसमज आहे की नाही?

सांख्यिकीय अभ्यासानुसार, लोकांसाठी वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित मार्ग म्हणजे ट्रेन. ट्रेनचे रेटिंग थोडे जास्त आहे. विमाने जगाच्या लोकांमध्ये अजिबात आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत. केवळ सोळा टक्के उत्तरदाते त्यांच्या पूर्ण विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवतात. जर आपण कार विचारात घेतल्यास, त्यांचे सुरक्षितता रेटिंग सामान्यतः कमी असते, कारण सुरुवातीला त्या लांब पल्ल्यांवर चालविण्यास अतिशय धोकादायक मानल्या जातात.

तथापि, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने वाहतुकीच्या विविध पद्धतींमधील संघर्षात, सर्वकाही इतके सोपे नाही. विमान अपघात तज्ञांच्या अनेक वर्षांच्या संशोधनानुसार आणि सांख्यिकीय अभ्यासानुसार विमाने योग्यरित्या ओळखली जातात. तथापि, अधिकृत वैज्ञानिक पुष्टी असूनही लोक अजूनही त्यांच्यावर विश्वास ठेवत नाहीत. असे का होत आहे? कदाचित कुठेतरी विमान कोसळल्याची बातमी पर्यटकांना घाबरवते? परिस्थिती समजून घेऊ.

विमान सुरक्षित नाही का?!

जरी सांख्यिकी हे अचूक विज्ञान असले तरी, अंतिम परिणाम गणना पद्धतीवर अवलंबून असतो. विमानाच्या सुरक्षेची पातळी ठरवताना, प्रति फ्लाइट किलोमीटरच्या संख्येने दुःखद घटनांची संख्या घेतली जाते. अशा प्रकारची गणना मुख्यतः सांख्यिकीशास्त्रज्ञांद्वारे केली जाते आणि त्याचे परिणाम अधिकृत स्त्रोतांमध्ये प्रकाशित केले जातात.

संपूर्ण रहस्य या वस्तुस्थितीत आहे की बहुतेक आपत्ती टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान उद्भवतात. वाटेत, विमान अपघात खूप कमी सामान्य आहेत. परंतु गणनाची ही पद्धत वाहतूक कंपन्यांसाठी खूप फायदेशीर आहे आणि पर्यटकांना प्रवासासाठी हवाई प्रवास निवडण्यापासून परावृत्त होऊ नये म्हणून ते बर्याचदा वापरतात. तरीसुद्धा, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान अपघातात विमान अपघातात (त्यांची संख्या) मरण पावलेल्या लोकांसारखे सूचक खूप मोठे प्रमाण मिळवत आहेत.

जर आपण हालचालींच्या एकूण मायलेजच्या दु:खद प्रकरणांची गणना विचारात घेतली तर सर्वात धोकादायक प्रकारच्या हालचाली दोन प्रकारच्या हालचाली असतील - मोटरसायकल आणि चालणे. एखाद्याला फक्त कोणत्याही शहरातील दुःखद क्षणांचा सारांश पाहायचा आहे आणि आपण पाहू शकता की मोटारसायकलस्वारांपेक्षा बरेच पादचारी मरतात.

जर तुम्ही सांख्यिकीय संशोधनाच्या इतर पद्धतींचा अभ्यास केला तर विमान सुरक्षिततेच्या दृष्टीने ट्रेनला मार्ग देईल. उदाहरणार्थ, प्रवासाच्या संख्येनुसार प्रवासी मृत्यूची संख्या आणि प्रवासाचा वेग या संदर्भात, हवाई प्रवास सर्वात प्रतिकूल आहे.

इतर संशोधन पद्धतींचा विचार करता, असे दिसून येते की प्रवासासाठी ट्रेन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. त्यामुळे विमान क्रॅश झाल्याच्या नुसत्या बातमीने पर्यटक तापात आहेत आणि रेल्वेने प्रवास केल्याने लोकांच्या मनात सुरक्षिततेचा फायदा आहे यात आश्चर्य नाही.

सर्वात सुरक्षित एअरलाइन्सचे रेटिंग

तसे असो, तरीही तुम्हाला उड्डाण करावे लागेल, कारण असे रिसॉर्ट्स आहेत ज्यापर्यंत इतर कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीने पोहोचता येत नाही, परंतु तुम्हाला खरोखर हवे आहे. वाईट अंदाज, नकारात्मक पुनरावलोकने आणि निराशाजनक मते असूनही, आपला देश अजूनही हवाई प्रवासाच्या सुरक्षिततेच्या बाबतीत सर्वात कमकुवत नाही. पण विमान अपघातांमध्ये युनायटेड स्टेट्स हा बराच काळ अग्रेसर आहे. आम्ही विमानांची मालकी असलेल्या देशांनुसार क्रमवारी आयोजित केल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की पहिल्या पाचमध्ये फिनलंड, न्यूझीलंड, हाँगकाँग आणि UAE यांचा समावेश आहे. या पाच जणांच्या कंपन्याच उड्डाण करण्यायोग्य आहेत आणि मग कोणताही विमान अपघात भयंकर होणार नाही. रशिया, या क्रमवारीत, ट्रान्सएरो कंपनीसह सोळाव्या स्थानावर आहे.

विमान अपघाताची कारणे

विमाने का कोसळतात? एअरलाइन निवडण्यापूर्वी, पर्यटक सर्व प्रथम सेवा जीवनाच्या बाबतीत "सर्वात तरुण" वाहतूक पद्धती असलेल्या कंपन्यांना प्राधान्य देतात. तथापि, हे सांख्यिकीय डेटाद्वारे समर्थित नाही. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, रशियामध्ये एरोफ्लॉट ही सर्वात जास्त न वापरलेली वाहतूक फ्लीट असलेली कंपनी आहे. त्याची विमाने पाच वर्षांपेक्षा कमी जुनी आहेत. तथापि, उड्डाण सुरक्षेमध्ये आघाडीवर असलेल्या फिनलंडने आणि कमी संख्येने विमान अपघातांमध्ये आपले विमान नऊ वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत आहे.

ही वस्तुस्थिती दर्शवते की झीज आणि झीज आणि सेवा आयुष्यामुळे विमानाचा अपघात होण्याची शक्यता नाही. त्याच्या छोट्या वाहतुकीच्या निकषावर आधारित एअरलाइन निवडल्यास, अपघाताची शक्यता अजिबात कमी होत नाही. जर आपण आकडेवारी पाहिली तर आपल्याला दिसून येईल की मानवी घटकांमुळे मोठ्या संख्येने विमान अपघात होतात आणि यातून सुटका नाही.

उड्डाणाच्या भीतीवर मात कशी करावी, कारण अशी परिस्थिती असते जेव्हा विमानाने प्रवास करणे टाळता येत नाही. मानसशास्त्रज्ञ या विषयावर चांगला सल्ला देतात. जर भीती कोणत्याही मानसिक विकारांमुळे उद्भवली असेल, मग ते पॅनीक अटॅक असो किंवा छोट्या बंदिस्त जागेची भीती, तर या समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

तथापि, बर्याच प्रकरणांमध्ये, परिस्थितीवर संपूर्ण वैयक्तिक नियंत्रण नसल्यामुळे आणि उड्डाणाच्या सुरक्षिततेमुळे भीती निर्माण होते. हे अपरिहार्य म्हणून स्वीकारले पाहिजे, कारण वाहतुकीची कोणतीही हालचाल आपल्यावर अवलंबून नसते. म्हणून, विमानाने प्रवास करताना, आपल्या टॅब्लेटवर चित्रपट पाहून किंवा आनंददायी संगीत ऐकून फक्त आराम करा आणि वाईट विचारांपासून दूर जाण्याची शिफारस केली जाते. तणाव कमी करण्यासाठी कधीही अल्कोहोल वापरू नका. खरं तर, जर ते चिंताग्रस्त अवस्थेला कंटाळवाणा करत असेल तर ते फक्त थोड्या काळासाठी असेल आणि नंतर समस्या आणखीनच वाढेल. उडण्याच्या भीतीला सर्व प्रथम स्वतःशी संबोधित करणे आवश्यक आहे. विमाने किती वेळा क्रॅश होतात याविषयी वृत्तवाहिन्यांवरील माहिती विचारात घेऊन फक्त तुमच्या मज्जातंतूंवर नियंत्रण ठेवण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला फक्त शांत होण्याची आणि तुमच्या भावनांवर नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

कोणत्या विमानांना सर्वाधिक अपघात होतात?

जर आपण जागतिक आकडेवारीवर नजर टाकली तर, बोईंग सर्वात अविश्वसनीय मानले जाऊ शकते, क्रॅशच्या संख्येत दुसरा क्रमांक आहे An आहे आणि IL तिसऱ्या स्थानावर आहे. जर आपण रशियन संशोधनाकडे वळलो तर आपण पाहू शकतो की आपल्या देशात सर्वात जास्त "घसरण" "अन" होईल. विमाने का कोसळतात? केवळ 2005 मध्ये, या ब्रँडच्या नऊ कार रशियामध्ये क्रॅश झाल्या. जगात, सर्व आपत्तींपैकी एकोणीस टक्के त्यांचा वाटा आहे.

रशियामध्ये विमान अपघाताची कारणे पत्रकारांनी एका कीमध्ये स्पष्ट केली आहेत - देशांतर्गत कंपन्यांचा कालबाह्य वाहतूक ताफा. हे खरोखर खरे आहे का आणि या कारणास्तव विमाने किती वेळा अपघात होतात?

रशियन विमान क्रॅशची कारणे

सर्वसाधारणपणे, विमानाचे वृध्दत्व त्याच्या उत्पादनानंतर किती वर्षे उलटून गेले यावर व्यक्त केले जात नाही, तर उड्डाण केलेल्या तासांच्या प्रमाणात आणि सामान्य तांत्रिक स्थितीवर व्यक्त केले जाते. आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये सोव्हिएत काळापासूनची विमाने आहेत आणि त्यांची टक्केवारी परदेशी-निर्मित युनिट्सपेक्षा खूप जास्त आहे. तथापि, आपण वय पाहू नये. परदेशी जहाजांच्या तुलनेत, देशांतर्गत जहाजांनी खूप कमी तास उड्डाण केले आणि सोव्हिएत उत्पादन गुणवत्ता जगातील सर्वोत्तमपैकी एक होती.

मग रशियाकडे स्वतःचे भरवशाचे विमान असताना मोठ्या पैशात परदेशी विमाने कशासाठी खरेदी करतात? तु विमानाचे उदाहरण आहे. त्यांच्याकडे उत्कृष्ट उड्डाण सुरक्षेची आकडेवारी आहे आणि वैमानिक तांत्रिक डिझाइनच्या दृष्टीने त्यांना सर्वात सोयीस्कर मानतात.

यामागील एक कारण म्हणजे टू विमाने ते वापरत असलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात खूप महाग आहेत. आणि विमान प्रवास हा एक स्वतंत्र प्रकारचा व्यवसाय बनला असल्याने, कंपनीचे संचालक, त्यांच्या विमानांच्या ताफ्याच्या सर्व्हिसिंगची किंमत कमी करण्याच्या प्रयत्नात, परदेशी विमानांना प्राधान्य देतात, जे त्यांच्या रशियन समकक्षांपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत.

दुसरे कारण म्हणजे विमानांची घट. त्यांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान लक्षणीयरीत्या कालबाह्य झाले आहे, विमान कारखान्यांमध्ये गुंतवणूक केली जात नाही. त्यामुळे आपला देश अधिक प्रगत परदेशी युनिट्सशी स्पर्धा करू शकत नाही.

परिस्थिती कशी वाचवायची?

रशियामध्ये, विमान उत्पादन बाजारपेठेसह परिस्थिती स्थिर करण्यासाठी, राष्ट्रपतींनी युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनच्या निर्मितीच्या आदेशावर स्वाक्षरी केली. शिवाय, विमान कारखान्यांमध्ये दहा अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीची योजना होती. हे 2006 मध्ये परत घडले. सध्या परिस्थिती अजिबात सुधारलेली नाही. कॉर्पोरेशन तयार करण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात मंदावली होती आणि पत्रकारांच्या मते, त्याच्या निर्मितीचा उद्देश प्रतिस्पर्धी बाजाराचा अभ्यास करणे हा नव्हता तर रशियन एअरलाइन्सच्या सर्व मालमत्ता एकाच ठिकाणी एकत्र करणे हा होता.

तथापि, सकारात्मक घडामोडी आहेत. इल्युशिन फायनान्स कंपनीने रशियाकडून इल आणि तू विमाने खरेदी केली. ताश्कंद प्रॉडक्शन असोसिएशनने रशियाला इल विमानांच्या पुरवठ्यासाठी सेंट पीटर्सबर्ग एअरलाइनशी करार केला आहे, त्यापैकी बहुतेक रशियन-निर्मित असतील.

विमान अपघाताबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

विमान अपघातापासून कोणीही सुरक्षित नाही. तथापि, विमान क्रॅश झाल्यावर काय होते याबद्दल आवश्यक माहिती असल्यास, अपघातातून वाचण्याची शक्यता आहे. नव्वदच्या दशकात बी-707 विमानाचा अपघात झाला होता. विमान अपघातातील मृतांचा आकडा शेकडोवर गेला आहे. मात्र, पाच प्रवाशांनी फ्लाइट अटेंडंटच्या सूचनेतून मिळालेल्या माहितीचा वापर केल्याने ते बचावले.

काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याकडे आवश्यक ज्ञान असल्यास जतन करण्याची संधी आहे. ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके निरुपयोगी नाहीत. विमान क्रॅश झाल्यावर काय होते हे जाणून घेतल्यास, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी अनेक प्रभावी पद्धती लागू करू शकता.

स्वतःचे संरक्षण करण्याचे मुख्य मार्ग, जसे की विमान अपघातांची आकडेवारी आपल्याला दर्शवते, सुरक्षा खबरदारीचे पालन करणे. सर्व प्रथम, शक्य असल्यास, शूज आणि कपड्यांमध्ये राहणे आवश्यक आहे. यामुळे आग लागल्यास संरक्षण मिळेल. तुमच्या कपड्यांच्या खिशातून सर्व परदेशी वस्तू काढा आणि तुमचा सीट बेल्ट घट्ट बांधा. फ्लाइट अटेंडंटच्या विशेष आदेशानंतरच ते काढण्याची परवानगी आहे.

अपघातापूर्वी लगेच, शक्य असल्यास, आपल्याला संरक्षणात्मक स्थिती घेणे आवश्यक आहे - आपल्याला शक्य तितके कमी वाकणे आवश्यक आहे आणि आपले हात आपल्या गुडघ्याखाली खूप घट्ट पकडले पाहिजेत. डोके त्यांच्यावर ठेवले पाहिजे आणि जर हे करता येत नसेल तर ते शक्य तितके कमी करा. आपले पाय जमिनीवर शक्य तितक्या घट्टपणे विसावा. हे तंत्र, आणि ते विमान अपघातांच्या आकडेवारीवरून पूर्णपणे सिद्ध झाले आहे, अनेकदा विमान अपघातात प्रवाशांचे प्राण वाचवते.

शेवटी

जसे तुम्ही बघू शकता, उड्डाण करणे ही अशी भितीदायक गोष्ट नाही. मुख्य म्हणजे केवळ वेळ-चाचणी केलेल्या विमान कंपन्यांच्या फ्लाइटसाठी तिकिटे वापरणे ज्यात कमी प्रमाणात अपघात झाले आहेत आणि विमान प्रवाशांच्या सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करणे देखील आहे, जेणेकरून नंतर तज्ञांना अपघातग्रस्त विमानाचा अभ्यास करावा लागणार नाही. आपण उबदार देशात विश्रांतीसाठी उड्डाण केले. सुरक्षित उड्डाणे आणि यशस्वी लँडिंग आणि टेकऑफ!

2011 पासून, रशिया हा मानवी मृत्यूसह विमान अपघातांच्या संख्येत परिपूर्ण नेता बनला आहे.

लोकोमोटिव्ह यारोस्लाव्हल हॉकी संघाचा विमान अपघात © रॉयटर्स

ट्यूमेनजवळ विमान अपघात, ज्यामध्ये 31 लोक मरण पावले, 2012 मध्ये या तीव्रतेची पहिली आपत्ती होती.

2011 मध्ये रशियन विमान वाहतुकीसाठी दुःखद वर्षानंतर, रशिया पुन्हा मोठ्या फरकाने हवाई अपघातांच्या जागतिक आकडेवारीत आघाडीवर आहे.

आम्ही रशियामध्ये किती वेळा विमाने कोसळतात, हे का घडते हे शोधण्याचा प्रयत्न केला आणि दशकातील सर्वात मोठा विमान अपघात आठवला.

प्राणघातक आकडेवारी

विमान अपघातांच्या संख्येत युनायटेड स्टेट्स हा ऐतिहासिक नेता आहे. एव्हिएशन सेफ्टी नेटवर्कनुसार, 1945 पासून तेथे 653 नागरी विमाने कोसळली आहेत. अपघातांमुळे जवळपास 10 हजार लोकांचा मृत्यू झाला.

2007 पासून रशियामध्ये विमान अपघातात 293 जणांचा मृत्यू झाला आहे.

रशिया दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. गेल्या 66 वर्षांत, यूएसएसआर आणि रशियन फेडरेशनच्या हद्दीत 266 अपघात झाले, ज्यात 6.5 हजार लोक मरण पावले. हे नोंद घ्यावे की रशिया आणि युनायटेड स्टेट्स मोठ्या प्रमाणावर हवाई वाहतुकीच्या प्रमाणामुळे आघाडीवर आहेत - जितकी जास्त उड्डाणे, अपघाताची शक्यता जास्त.

परंतु जगात आणि विशेषतः युनायटेड स्टेट्समध्ये विमान अपघातांची संख्या गेल्या काही वर्षांपासून कमी होत आहे. जर 1990 च्या दशकात विमान अपघातात 12 हजार लोकांचा मृत्यू झाला, तर 2000 च्या दशकात बळींची संख्या 8.2 हजार होती. येथे 1945-2010 मध्ये युनायटेड स्टेट्समधील विमान अपघातात मृत्यू झालेल्यांच्या संख्येचा आलेख आहे:

या पार्श्वभूमीवर, रशियाची आकडेवारी निराशाजनक दिसते. तर, जर 2007 पासून, युनायटेड स्टेट्समध्ये विमान अपघातात 118 लोक मरण पावले असतील, तर त्याच काळात रशियामध्ये - 293 लोक.

रशियन विमान वाहतुकीसाठी मागील वर्ष सर्वात दुःखद होते. प्राणघातक विमान अपघातांमध्ये रशियाने प्रथम क्रमांक पटकावला, तर काँगोनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. 2011 मध्ये, जगभरातील विमान अपघातात 514 लोक मरण पावले, त्यापैकी 120 रशियन फेडरेशनमध्ये, म्हणजेच एकूण बळींच्या 20% पेक्षा जास्त. 2012 वर्ष, ज्याची सुरुवात झाली केवळ रशियन फेडरेशनची स्थिती मजबूत झाली.

युएसएसआर आणि रशियामध्ये गेल्या ६५ वर्षांत विमान अपघातातील बळींचा आलेख पहा:

संकटांची कारणे

रशियातील विमान अपघातांचे प्रमुख कारण वैमानिकाचे खराब प्रशिक्षण हे तज्ञ सांगतात. एक पायलट सोडण्यासाठी, 60 ते 160 टन रॉकेल जाळणे आवश्यक आहे. इंधनाच्या उच्च किंमतीमुळे, वैमानिकांना अनेकदा फक्त सिम्युलेटरमध्ये उड्डाण करण्यास शिकवले जाते. आणि आकडेवारीनुसार, 80% विमान अपघातांचे कारण मानवी घटक आहे.

आपत्तींचे आणखी एक कारण म्हणजे रशियन विमानांच्या ताफ्याचे ढासळणे. अशाप्रकारे, 2005 मध्ये, प्रवासी उलाढालीपैकी केवळ 37% नवीन पिढीच्या विमानांमध्ये होते. उर्वरित 63% अजूनही सोव्हिएत विमाने आहेत.

उदाहरणार्थ, याक-42, ज्याने लोकोमोटिव्ह हॉकी संघाला क्रॅश केले, 2009 मध्ये गंभीर सुरक्षा कमतरतेमुळे युरोपियन युनियनमध्ये बंदी घालण्यात आली.

• फोटो पहा:

Il-76 आणि Boeing-737 JT8D अमेरिकन व्यावसायिक मासिक बिझनेसवीकने संकलित केलेल्या सर्वात धोकादायक विमानांच्या क्रमवारीत अव्वल स्थानावर आहे. प्रत्येक 500 हजार उड्डाण तासांमागे एक विमान अपघात होतो. तसेच शीर्ष तीन मध्ये Tu-154 आहे: सरासरी, प्रत्येक हजारव्या फ्लाइट क्रॅश होतात.

रशियामध्ये सर्वाधिक वेळा क्रॅश होणारे विमान म्हणजे An-2, ज्याचा 60 वर्षांहून अधिक काळ उत्पादन सुरू असलेले जगातील एकमेव विमान म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समावेश आहे. An-2 हे सर्वात अविश्वसनीय विमान असेलच असे नाही - ते फक्त सर्वात सामान्य आहे. परंतु वर्षानुवर्षे, उपकरणांचे अपयश अधिकाधिक वेळा आपत्तींचे कारण बनते.

रशियामधील दशकातील आपत्ती

21 जून 2011 कारेलिया येथे एक Tu-134 विमान अपघात झाला. पेट्रोझावोदस्क विमानतळाजवळ विमानाने हार्ड लँडिंग केले. फ्यूजलेज कोसळले आणि आग लागली. विमानातील 52 पैकी 46 जणांचा मृत्यू झाला होता.

• फोटो पहा:

टॉमस्क प्रदेशात जुलै मध्ये. उड्डाण दरम्यान, इंजिनला आग लागली, परंतु वैमानिकांनी विमान पाण्यात उतरवण्यात यश मिळविले, जरी जीवितहानी न होता - 37 प्रवासी आणि क्रू सदस्यांपैकी सात जण मरण पावले.

7 सप्टेंबर रोजी, लोकोमोटिव्ह हॉकी संघासह एक याक-42 यारोस्लाव्हलजवळ क्रॅश झाला. विमानातील ४५ जणांपैकी फक्त एक फ्लाइट इंजिनीअर वाचला.

ऑगस्ट मध्ये 2010क्रास्नोयार्स्क प्रदेशात एक An 24 विमान क्रॅश झाले. ते इगारका विमानतळावर उतरताना क्रॅश झाले आणि आग लागली. या दुर्घटनेत 12 जणांचा मृत्यू झाला.

सप्टेंबर मध्ये 2008पर्म विमानतळावर उतरत असताना मॉस्कोहून उड्डाण करणारे एरोफ्लॉट नॉर्ड बोईंग ७३७ क्रॅश झाले. विमानातील सर्व ८८ जण ठार झाले. विमान अपघाताचे कारण वैमानिकांच्या चुकीच्या कृती होत्या.

९ जुलै 2006एक एअरबस A310 इर्कुत्स्क विमानतळावर क्रॅश झाला. विमान धावपट्टीवरून घसरले. 125 लोकांचा मृत्यू झाला.

22 ऑगस्ट रोजी, पुलकोवो एअरलाइन्स Tu 154M डोनेस्तकजवळ क्रॅश झाली. अनापा ते सेंट पीटर्सबर्गला जाणारे विमान, फ्लाइट 612, गडगडाटी ढगांवरून उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केला, बाजूने त्याच्याभोवती जाण्याऐवजी, एका सपाट टेलस्पिनमध्ये पडले आणि 300 किमी / तासाच्या वेगाने जमिनीवर कोसळले. विमानात 170 लोक होते, त्या सर्वांचा जागीच मृत्यू झाला. ही शोकांतिका रशियन विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात मोठी विमान दुर्घटना ठरली.

24 ऑगस्ट 2004दहशतवादी हल्ल्यांमुळे दोन रशियन विमाने कोसळली. Tu 154 आणि Tu 134 ने मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळावरून सोची आणि वोल्गोग्राडला उड्डाण केले. त्यात प्रत्येकी एक महिला आत्मघाती बॉम्बर होती. जवळजवळ एकाच वेळी त्यांनी स्फोट घडवले आणि दोन्ही विमाने पडली. दोन्ही विमानातील सर्व 90 जण ठार झाले. नंतर, चेचेन अतिरेक्यांचा नेता शमिल बसेव याने हल्ल्याची जबाबदारी स्वीकारली. त्याने सांगितले की स्फोट आयोजित करण्यासाठी त्याला $4 हजार खर्च आला.

ऑगस्ट मध्ये 2002 चेचन्यामध्ये जगातील सर्वात भीषण हेलिकॉप्टर अपघात झाला. लष्करी जवानांसह एमआय-२६ हे विमान क्षेपणास्त्राने पाडण्यात आले. त्याच वेळी, हेलिकॉप्टर दोनदा ओव्हरलोड झाले आणि माइनफिल्डवर देखील उतरले. 127 लोकांचा मृत्यू झाला.

जुलै मध्ये 2001 Tu-154 इर्कुत्स्क विमानतळावर क्रॅश झाले. पायलटने जमिनीकडे जाताना चूक केली. सर्व 145 लोक मरण पावले.

ऑक्टोबरमध्ये, तेल अवीव येथून उड्डाण करणारे रशियन Tu-154 काळ्या समुद्रात कोसळले. जहाजावरील प्रत्येकजण मरण पावला - 77 लोक. युक्रेनच्या क्षेपणास्त्राने विमान चुकून पाडण्यात आले.

कडून सर्वात मनोरंजक बातम्या शोधा