अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम. प्रेशर वेसल रजिस्टर बुक

युक्रेनमधील न्यायालयांच्या तज्ञांच्या मूल्यांकनाचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे आहेत:

1. रशियन नदी रजिस्टर

अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम.

प्रकाशन गृह सागरी अभियांत्रिकी सेवा M.1995 खंड 1,2,3.

2. 13 ऑगस्ट 1997 च्या युक्रेनच्या राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाचा आदेश क्रमांक 46 “परिचयावर युक्रेनमध्ये अंमलात आलेले रशियन नदीचे नियम रजिस्टर एड. 1995 पासून 1.09.97 वर्षे.

3. रशियन नदी नोंदणीची कागदपत्रे भरण्यासाठी सूचना जहाजांचे वर्गीकरण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण दरम्यान संकलित.

मुख्य आणि अतिरिक्त स्टीयरिंग ड्राइव्हची मुख्य आणि आपत्कालीन उर्जा स्त्रोतांकडून चाचणी केली जाणे आवश्यक आहे.

2. - अँकर डिव्हाइसची तपासणी करताना, अँकरच्या प्रकाराचे अनुपालन, तसेच डिझाइनसह साखळ्यांचे कॅलिबर, अँकर चेन बांधण्याची विश्वासार्हता, द्रुत रिलीझची शक्यता आणि स्थिती याकडे लक्ष दिले पाहिजे. लॉकिंग उपकरणांचे.

अँकर उपकरणे एकाच वेळी दोन टांगलेल्या अँकर उचलून ऑपरेशनमध्ये तपासली जाणे आवश्यक आहे.

तुम्ही रिमोट अँकर रिलीझ डिव्हाइसचे ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे.

3. - 60 o C पेक्षा कमी वाष्प फ्लॅश पॉइंटसह पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने तेल टँकरच्या अँकरेजची तपासणी करताना, चेन बॉक्सची घट्टपणा आणि त्यांना पाण्याने भरण्याची शक्यता तपासणे आवश्यक आहे.

4. - अँकर किंवा चेन बदलण्याच्या बाबतीत, फॅक्टरी प्रमाणपत्रे आणि स्टॅम्पची उपलब्धता तपासणे आवश्यक आहे.

5. - लाईफबोट गियर आणि लाईफबोट्सची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि पूर्णपणे सुसज्ज लाइफबोट कमी करून आणि पुनर्प्राप्त करून चाचणी केली पाहिजे. लाईफबोट पुरवठ्याची पूर्णता आणि लाईफबोट चाचणी स्टॅम्पची उपस्थिती देखील तपासणे आवश्यक आहे.

6. कपलिंग डिव्हाइसेसची तपासणी करताना, कपलिंग बीम, फाउंडेशन आणि लॉक हेड, कनेक्टिंग रॉड, सस्पेन्शन प्लेटच्या फाउंडेशनच्या बोल्ट कनेक्शनच्या शरीराच्या मजबुतीकरणाच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. डबल-लॉक स्वयंचलित कपलरची तपासणी करताना, लॉक बॉडी, धारक, रिलीझ डिव्हाइस आणि तपासणीसाठी प्रवेशयोग्य इतर भाग आणि असेंब्लीच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

दोरी उपकरणांची तपासणी करताना, आपण दोरीची स्थिती, त्यांची जोडणी, दोरी लहान करणे आणि तणाव निर्माण करणारी उपकरणे आणि ही उपकरणे जहाजाच्या हुलला जोडणे हे देखील तपासले पाहिजे.

तुम्ही नेव्हिगेशन सुरू करण्यापूर्वी जहाजाकडे कंट्रोल कपलिंग आणि अनकपलिंगचे प्रमाणपत्र आहे का हे देखील तपासावे.

7. टोइंग उपकरणाची तपासणी करताना, टोइंग हुक, टोइंग दोरी, टोइंग बोलार्ड्स, जहाजाच्या हुलशी त्यांच्या संलग्नतेची विश्वासार्हता आणि मर्यादित उपकरणांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. तुम्ही टोइंग हुकला जोडलेल्या दोरीच्या सहाय्याने त्याची गतिशीलता, हुकमधून टोइंग दोरी सोडणे, व्हीलहाऊसमधून हुक रिमोट रिलीझ करण्यासाठी डिव्हाइस, टोइंग विंचची निवड आणि उचलण्यासाठीचे ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे. रिमोट आणि लोकल कंट्रोल स्टेशनवरून दोरी, सेल्फ-ब्रेकिंग ड्राइव्हवरून ड्रम डिस्कनेक्ट करणे आणि दोरी मुक्तपणे सोडणे, विंच यंत्रणा, ब्रेक आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे चालवणे.

8. सिग्नल साधनांची तपासणी करताना, नियमांच्या आवश्यकतांसह सिग्नल दिवे, ध्वनी आणि पायरोटेक्निक साधनांचे पालन तपासणे आवश्यक आहे. दिवे आणि ध्वनी उपकरणे कृतीत तपासली जातात.

9. क्लोजरची स्थिती, खोलीतील उपकरणे आणि क्रू आणि प्रवाशांसाठी संरक्षणाची साधने बाह्य तपासणीद्वारे तपासली पाहिजेत. कार्गो हॅच क्लोजर आणि डेक क्लोजरच्या घट्टपणासाठी मूल्यमापनकर्त्याने चाचणी अहवाल तपासणे बंधनकारक आहे.

10. जहाजाच्या पुरवठ्याची तपासणी करताना, मूल्यमापनकर्त्याने बचाव, नेव्हिगेशन आणि आणीबाणीच्या पुरवठ्याचे स्थापित मानक किंवा मूल्यांकनासाठी प्रदान केलेल्या सूचीचे पालन तपासणे बंधनकारक आहे. पुरवठ्याची स्थिती बाह्य तपासणीद्वारे तपासली पाहिजे. इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट्सची पुनर्तपासणी इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट स्टेशन्सद्वारे दरवर्षी केली जाणे आवश्यक आहे, तसेच पाण्यात पडणे, गॅस फिलिंग सिस्टम सक्रिय करणे आणि नुकसान शोधणे. कंटेनर आणि हायड्रोस्टॅट्ससह राफ्ट्सची पुनर्तपासणी आणि मूल्यांकन पूर्ण होते.

11. विंग उपकरणाची तपासणी करताना, पंख, फ्लॅप्स, स्ट्रट्स आणि ब्रॅकेट्सच्या वेल्ड्स आणि पृष्ठभागांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, पंख आणि फ्लॅप्स कंसात बांधण्याची विश्वासार्हता आणि कंस शरीरात,

12. जहाजांचे त्यांच्या इच्छित हेतूसाठी पुढील वापरासाठी मूल्यांकन करताना आणि विक्री करार पूर्ण करताना, तज्ञांच्या मूल्यांकनाच्या संलग्नकामध्ये उपकरणे, उपकरणे आणि पुरवठा यांच्या नियमित सर्वेक्षणावरील कागदपत्रे समाविष्ट करणे आवश्यक आहे:

अ) - घट्टपणासाठी लाईफबोट्स आणि एअर बॉक्सच्या चाचण्यांवर कार्य करा;

ब) - अभेद्यतेसाठी राफ्ट्स, टेबल्स, बेंचच्या एअर बॉक्सची चाचणी करण्यासाठी एक कायदा;

c) - लाइफ जॅकेट आणि बिब्सची ताकद आणि उत्साह यासाठी चाचणी करण्यावर एक कायदा.

d) घट्टपणासाठी कार्गो हॅच क्लोजर आणि डेक क्लोजरच्या चाचणीचा अहवाल.

उपकरणे, पुरवठा, चेन आणि स्टीयरिंगचे दोर, अँकर, बोट उपकरणे, स्वयंचलित कपलरचे फाउंडेशन बोल्ट आणि विंग उपकरणांचे बोल्ट, जर हे भाग दुरुस्तीदरम्यान बदलले असतील तर पासपोर्ट आणि प्रमाणपत्रे.

आग संरक्षण

अग्निसुरक्षेच्या तज्ञांच्या मूल्यांकनादरम्यान, वर्ग आणि जहाजाच्या प्रकारावर अवलंबून, तज्ञांना मूल्यांकन आणि परीक्षणासाठी ऑफर केले जाते:

स्ट्रक्चरल अग्निसुरक्षा: आग-प्रतिरोधक आणि अग्निरोधक बल्कहेड्स आणि त्यात बंद होणारी ओपनिंग्स, अग्निशामक दरवाजे, इंधन साठवण्यासाठी उपकरणे आणि इतर ज्वालाग्राही साहित्य, द्रवीभूत गॅस स्थापना आणि त्यांच्यासाठी खोल्या, त्यांच्यासाठी खोल्या, चित्रपट दाखवण्यासाठी खोल्या, आग लावण्यासाठी- धोकादायक पाइपलाइन, तेल टँकरसाठी विशेष आग प्रतिबंधक यंत्रणा (गॅस एक्झॉस्ट, स्पार्क विझवणे, आग धोकादायक कप्पे आणि खोल्यांचे वायुवीजन, धूर, सिंचन इ.)

आग, पाणी, वाफ, फोम विझवणारी यंत्रणा, कार्बन डायऑक्साइड विझवणे, सहज बाष्पीभवन होणाऱ्या द्रव्यांच्या वाफांसह विझवणे (द्रव विझवणे);

आग लागली असता तिची सुचना देणारी यंत्रणा;

अग्निसुरक्षा पुरवठा.

अग्निसुरक्षा उपकरणांची तपासणी आणि तज्ञांच्या मूल्यांकन अहवालात प्रतिबिंब.

अग्निशामक उपकरणांचे मूल्यांकन करताना, मूल्यांकनकर्त्याने अहवालातील खालील मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

अग्निसुरक्षा घटकांचे सर्वेक्षण हुलच्या सर्वेक्षणासह एकाच वेळी केले पाहिजे.;

अग्निशामक यंत्रणेची तपासणी करताना, फायर अलार्म, फायर डोअर रिमोट कंट्रोल सिस्टम तत्काळ वापरण्यासाठी त्यांची तयारी आणि त्यांची सेवाक्षमता निश्चित करण्यासाठी कृतीत तपासणी करणे आवश्यक आहे;

पाणी विझवण्याच्या प्रणालीमध्ये, आपण फोम विझवणे, सिंचन आणि इतर गरजांसाठी त्याचा वापर लक्षात घेऊन जास्तीत जास्त पाण्याच्या प्रवाहावर कोणत्याही फायर हायड्रंटमधून पाण्याचा दाब तपासला पाहिजे;

संरक्षित आवारात स्टीम लाँच करण्याच्या चाचणीद्वारे स्टीम विझवण्याची यंत्रणा तपासली जाणे आवश्यक आहे;

फोम विझवण्याची यंत्रणा फोमिंग एजंटचा पुरवठा न करता पाण्याने ऑपरेशनमध्ये तपासली पाहिजे;

कार्बन डाय ऑक्साईड विझवण्याची यंत्रणा संकुचित हवा वापरून तपासली पाहिजे. पाणी चाचणी देखील परवानगी आहे. सिलेंडर्समध्ये कार्बन डाय ऑक्साईडची उपस्थिती वजनाच्या अहवालाद्वारे तपासली पाहिजे;

सहज बाष्पीभवन होणाऱ्या द्रव्यांच्या वाफांसह विझवणारी यंत्रणा (द्रव विझवणारी यंत्रणा) मोजमाप यंत्रे वापरून तपासली पाहिजे. मापन यंत्रांच्या अनुपस्थितीत, वजनाचा अहवाल प्रदान करणे आवश्यक आहे.

स्वतंत्र वाल्व, फ्लेम अरेस्टर्स आणि श्वासोच्छवासाची साधने निवडकपणे उघडून गॅस व्हेंट सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे.

फ्लेम अरेस्टर डिव्हाइसेसचे वैयक्तिक वाल्व निवडकपणे उघडून तसेच ऑपरेशनमध्ये इनर्ट गॅस सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे. इन्स्टॉलेशनच्या तांत्रिक अटींनुसार स्थिर पॅरामीटर्सच्या परिणामांसह जहाजाला प्रमाणपत्र जारी करून इनर्ट गॅस इन्स्टॉलेशनची प्रभावीता प्रयोगशाळेच्या डेटाद्वारे पुष्टी करणे आवश्यक आहे;

अग्निशामक उपकरणांची पूर्णता आणि त्याची कालबाह्यता तारीख तपासणे आवश्यक आहे.

या विभागात पाइपलाइन आणि फिटिंगच्या सामग्रीवरील समस्या समाविष्ट करणे आणि परिशिष्टांमध्ये हायड्रोलिक चाचण्यांचे अहवाल सादर करणे देखील शक्य आहे (त्या प्रत्येक 8 वर्षांनी किमान एकदा केल्या जातात).

प्रणाली आणि पाइपलाइनची तपासणी आणि तज्ञांच्या मूल्यांकन अहवालात प्रतिबिंबित.

खालील सामान्य जहाज प्रणाली तज्ञांच्या मूल्यांकनाच्या अधीन आहेत आणि अहवालात प्रतिबिंबित होतात: ड्रेनेज, गिट्टी, हायड्रॉलिक, तेल टँकरची कार्गो आणि स्ट्रिपिंग सिस्टम, वेंटिलेशन सिस्टम, स्टीम हीटिंग आणि युटिलिटी स्टीम सप्लाय सिस्टम, कचरा, हवा, ओव्हरफ्लो, मापन आणि सिस्टम सह विषारी साधन.

जहाज प्रणालीतील खराबी जहाजाच्या तांत्रिक स्थितीच्या मूल्यांकनावर परिणाम करत नाही, तथापि, जहाजांचे मूल्यांकन करताना, सिस्टम आणि पाइपलाइनची स्थिती विचारात घेणे आणि अहवालात प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे.

जहाज प्रणाली आणि पाइपलाइनची तपासणी केली जाते

एकाच वेळी हुलच्या सर्वेक्षणासह:

प्रणालीची बाह्य तपासणी प्रवेशयोग्य ठिकाणी केली जाते;

घरांच्या कंपार्टमेंटमधून पाणी उपसण्याची चाचणी करून ड्रेनेज सिस्टम तपासली पाहिजे;

बॅलास्ट सिस्टमची तपासणी करताना, बॅलास्ट टाक्या भरणे आणि पंप करणे तपासणे आवश्यक आहे;

तेल टँकरच्या कार्गो सिस्टमची तपासणी करताना, प्रवेशयोग्य ठिकाणी पाइपलाइनची बाह्य तपासणी करणे, पंप तपासणे (त्यांना चालू करणे आणि बंद करणे) आणि वाल्व्ह (उघडणे आणि बंद करणे) तपासणे आवश्यक आहे.

स्थानिक आणि रिमोट कंट्रोल स्टेशनवरून पंखे सुरू आणि थांबवून इंजिन रूम व्हेंटिलेशन सिस्टम ऑपरेशनसाठी तपासले पाहिजे. (वापरलेल्या साहित्याचे प्रमाणपत्र, हायड्रॉलिक चाचणी अहवाल मिळवणे देखील शक्य आहे.

ड्रेनेज आणि बॅलास्ट सिस्टम, स्टीम हीटिंग सिस्टम आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या हायड्रोलिक चाचण्या दर 8 वर्षांनी एकदा आणि तेल टँकरच्या कार्गो सिस्टमसाठी 4 वर्षांनी केल्या जातात.

यांत्रिक स्थापना तपासणी आणि प्रतिबिंब

समवयस्क पुनरावलोकन अहवालात.

जहाजांचे तज्ञ मूल्यांकन करणाऱ्या मूल्यांकनकर्त्याने जहाज यांत्रिक स्थापना, यंत्रसामग्रीच्या जागेतील उपकरणे, शाफ्टिंग आणि प्रोपल्शन सिस्टम तसेच तांत्रिक आणि घरगुती यंत्रणा यांचे तज्ञ मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

1. मूल्यांकनकर्ता प्रवेशयोग्य ठिकाणी यंत्रणेची तपासणी करतो आणि 1-4 तास विविध मोडमध्ये तपासतो.

2. जहाजमालकाने मूल्यांकनकर्त्याला पासपोर्ट आणि मुख्य आणि सहायक यंत्रणेद्वारे काम केलेल्या तासांची संख्या, क्रँकशाफ्ट उत्खननाच्या मोजमापांचे परिणाम, कनेक्टिंग रॉड बोल्टचे मोजमाप आणि इतर गंभीर भाग, यावरील डेटासह यंत्रणेचे स्वरूप प्रदान करणे बंधनकारक आहे. तसेच इंजिनच्या थर्मल कंट्रोलचे परिणाम.

3. यांत्रिक इंस्टॉलेशन्सचे सर्वेक्षण आणि चाचणी करताना, मुख्य आणि सहायक इंजिन, शाफ्ट लाइन, सिस्टम आणि डिव्हाइसेस, सर्व्हिसिंग यंत्रणा तसेच इंजिन रूमला व्हीलहाऊससह विविध मोडमध्ये जोडण्याचे साधन तपासणे आवश्यक आहे. ही किंवा ती कार्यप्रणाली गृहनिर्माण, इतर यंत्रणा किंवा उपकरणांच्या वाढीव कंपनाचा स्त्रोत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.

4. मूल्यांकनकर्त्याने इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स (रोटेशन गती, तेल आणि थंड पाण्याचा दाब, एक्झॉस्ट गॅस तापमान) तपासणे आवश्यक आहे, ज्याचे मूल्य निर्मात्याने स्थापित केलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसावे.

5. ऑटोमेशन उपकरणांप्रमाणेच रिमोट किंवा रिमोट ऑटोमॅटिक कंट्रोल सिस्टीमचे सर्वेक्षण आणि चाचणी, तसेच अलार्म सिस्टम्सचे परीक्षण केले जावे, ज्याचा स्वतंत्र मुद्दा म्हणून विचार केला जाईल.

6. यांत्रिक इंस्टॉलेशनच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन सर्वात वाईट अंदाजानुसार स्थापित केले जाते, जे खालील प्रमाणित पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते: - क्रँकशाफ्ट्सच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा पोशाख (सिलिंड्रिसिटी विचलन) आणि मुख्य जर्नल्सचे रनआउट क्रँकशाफ्ट ( तक्ता 9 पहा); - मुख्य स्थिर आणि फिरत्या भागांच्या नुकसानासाठी:

स्क्रॅप मेटलसाठी लिहून किंवा विक्री करताना, मूल्यमापनकर्ता खालील संभाव्य नुकसान सूचित करतो:

विकृतीकरण, क्रॅक, स्कफिंग, तसेच क्रँकशाफ्टचे विकृतीकरण आणि परिधान, टेबलमध्ये "मर्यादित वापर" कॉलममध्ये सादर केलेल्या कोणत्याही शाफ्टच्या विकृतींपेक्षा जास्त, तसेच क्रँकशाफ्टचे क्रॅकिंग, कमाल परवानगी मर्यादेपेक्षा जास्त. निर्मात्याद्वारे स्थापित, आणि 0.00025 S पेक्षा जास्त अशा डेटाच्या अनुपस्थितीत, जेथे S mm मध्ये पिस्टन स्ट्रोक आहे;

पोशाख किंवा खोबणीमुळे क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या व्यासात घट निर्मात्याच्या दस्तऐवजांनी स्थापित केलेल्या सर्वात लहान मर्यादेच्या आकारापेक्षा कमी आहे आणि अनुपस्थित असल्यास, 0.04d पेक्षा जास्त आहे, जेथे d हा जर्नलचा नाममात्र व्यास मिमी मध्ये आहे;

मुख्य हलत्या भागांमध्ये विध्वंस, स्कफ, क्रॅक आणि अवशिष्ट विकृती: शाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, रॉड, रॉड, बॅलन्सर्स, गियर्स, कपलिंग;

फ्रेमच्या काही भागांमध्ये छिद्र किंवा स्पॅलिंगद्वारे विनाश, क्रॅक: फ्रेम, ब्लॉक्स, समांतर आणि बेड.

नाश, क्रॅक, तसेच मुख्य गीअर्सच्या दात पोशाख, निर्मात्याने स्थापित केलेल्या किंवा 0.2 मीटरपेक्षा जास्त, जेथे m प्रतिबद्धता मॉड्यूल आहे;

पोशाख किंवा खोबणीमुळे शाफ्ट लाइनच्या व्यासात घट, मूळ व्यासाच्या 0.04 पेक्षा जास्त;

शाफ्ट लाइनच्या कार्यरत जर्नल्सच्या बेलनाकारपणापासून विचलन, जर्नलच्या मूळ व्यासाच्या 0.002 च्या कमाल अनुमत मूल्यांपेक्षा जास्त;

ब्रेकेज, तसेच प्रोपेलर, इंटरमीडिएट आणि थ्रस्ट शाफ्टची वाकलेली किंवा चुकीची स्थापना.

जहाजांवर स्थापित बॉयलरची तपासणी,

आणि समवयस्क पुनरावलोकन अहवालात प्रतिबिंबित होते.

बॉयलरच्या स्थापनेसाठी मूल्यमापनकर्ता फारच क्वचितच अंतर्गत सर्वेक्षण किंवा हायड्रॉलिक चाचण्या घेतो किंवा आवश्यक असतो, फक्त एक बाह्य सर्वेक्षण आवश्यक असते, ज्यामध्ये बॉयलरच्या ऑपरेशन दरम्यान बॉयलर, पाइपलाइन आणि सर्व बॉयलर उपकरणांची स्थिती तपासणे समाविष्ट असते; :

वॉटर मीटर ग्लास चॅनेल वाफे आणि पाण्याने उडवून, तसेच चाचणी नळ फुंकून बॉयलरमधील पाण्याची पातळी तपासा;

बॉयलर प्रेशर गेजच्या व्हॉल्व्ह प्लगवरील गुण योग्यरित्या लागू केले आहेत का ते तपासा;

फीड उपकरणांचे कार्य तपासा (फीड पंप, इंजेक्टर, स्वयंचलित फीडर, केशन एक्सचेंज फिल्टर आणि इतर इंस्टॉलेशन्स) आणि तळाशी आणि वरच्या ब्लो-ऑफ वाल्व;

चिमणी आणि फायरबॉक्सेसचे दरवाजे उघडून, तपासणीसाठी प्रवेशयोग्य फायर पार्ट्समध्ये कोणतीही गळती, वाफ किंवा फुगवटा नाही याची खात्री करा आणि फायरबॉक्सच्या वीटकामाची स्थिती देखील तपासा; चिमणी आणि दाराच्या डिझाइनने वायू आणि हवेच्या गळतीस प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे;

सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या मॅन्युअल विस्फोटासाठी ड्राइव्ह, इंधनासाठी रिमोट ड्राइव्ह आणि स्टॉप वाल्व्ह चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा;

बॉयलर इन्सुलेशन आणि स्टीम पाइपलाइनची स्थिती तपासा;

इंधन साठवण सुविधा, इंधन ओळी, इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या सामान्य स्थितीकडे लक्ष द्या.

बाह्य तपासणी दरम्यान, बॉयलर फिटिंगची योग्य स्थापना आणि ऑपरेशन, सुरक्षा वाल्वचे समायोजन आणि सीलिंग तपासले पाहिजे;

स्टीम लाइन्स आणि फिटिंग्जच्या कनेक्शनची घट्टता तपासा, वाल्व उघडण्यापासून किंवा बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करणारी कोणतीही गळती, वाफाळणे किंवा उकळणे नाही याची खात्री करा, स्टॉप वाल्व्हच्या रिमोट ॲक्ट्युएटरची विश्वासार्हता तपासा.

बॉयलर ऑटोमेशनची तपासणी करताना आपण हे केले पाहिजे:

स्वयंचलित दहन आणि बॉयलर पॉवर कंट्रोल सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा;

बॉयलर इन्स्टॉलेशनची सेवा देणाऱ्या इतर यंत्रणा आणि उपकरणांचे ऑटोमेशन, उबदार बॉक्समधील पाण्याच्या पातळीसाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली, नोजलचे स्वयंचलित प्रज्वलन, इंधन तापमान (व्हिस्कोसिटी) नियामक, इंधनासाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली याची खात्री करा. पुरवठा टाकीमध्ये पातळी इ.;

आपत्कालीन चेतावणी अलार्मचे ऑपरेशन आणि बॉयलरचे स्वयंचलित संरक्षण तपासा, जेव्हा पाण्याची पातळी परवानगी असलेल्या पातळीपेक्षा खाली जाते तेव्हा नोजल विझविण्याच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशनवर विशेष लक्ष द्या;

बॉयलरच्या ऑपरेशनचे परीक्षण करणारी सर्व उपकरणे कार्यरत आहेत याची खात्री करा.

बॉयलरच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन.

परिधानांचे निर्धारण मोजमाप मिळाल्यावर केले जाते आणि तपासणी करण्यास मनाई आहे:

जर परिधान आणि दोष दिलेल्यापेक्षा जास्त असतील तर (तक्ता क्र. १० पहा)"मर्यादितपणे योग्य" स्तंभात;

सीममध्ये गळती असल्यास ज्याचा पाठलाग किंवा वेल्डेड करता येत नाही, तसेच ट्यूब शीट जंपर्ससह बॉयलरच्या काही भागांमध्ये "ओले" क्रॅक असल्यास;

वेल्डिंगद्वारे नळ्या बसवण्याच्या प्रकरणांमध्ये शीटच्या जाडीपेक्षा जास्त जाडीच्या विक्षेपण बाणाने ट्यूब शीट वार्पिंग करताना आणि शीटच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त जाडीच्या बाबतीत - रोलिंग वापरून ट्यूब्स बसविण्याच्या बाबतीत;

जेव्हा ट्यूब शीटच्या छिद्रांची लंबवर्तुळता पाईपच्या बाह्य व्यासाच्या 2% पेक्षा जास्त असते;

बॉयलर मेटलच्या असमाधानकारक चाचण्या आणि परीक्षांच्या बाबतीत.

जहाजांवर बसवलेल्या पाइपलाइन आणि प्रेशर वेसल्स (टँक, सॅनिटरी आणि इतर सिस्टीमसाठी वायवीय टाक्या) चे मूल्यांकन,

अंतर्गत तपासणी आणि हायड्रॉलिक चाचण्या निरीक्षकांकडून केल्या जातात आणि संबंधित अहवाल तयार केले जातात. बाह्य पृष्ठभागांची स्थिती तपासण्यासाठी मूल्यांकनकर्ता दबाव वाहिन्या आणि पाइपलाइनची बाह्य तपासणी करतो.

सुरक्षा उपकरणे आणि नियंत्रण उपकरणांची उपस्थिती आणि स्थिती, फिटिंग्जच्या वैयक्तिक भागांच्या कनेक्शनची घट्टपणा.

सेफ्टी व्हॉल्व्ह समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन व्हॅल्व्ह कार्यान्वित झाल्यावर जहाजातील अतिरिक्त दाब ऑपरेटिंग दाबाच्या 10% पेक्षा जास्त नसेल. प्रेशर कमी करणाऱ्या व्हॉल्व्हनंतर स्थापित केलेले सुरक्षा वाल्व 0.1-0.2 एमपीएने ऑपरेटिंग प्रेशरपेक्षा जास्त दाबाने समायोजित केले पाहिजेत.

प्रत्येक क्रिया केल्यानंतर, सुरक्षा झडप ऑपरेटिंग प्रेशरच्या किमान 85% दाबाने बंद होणे आवश्यक आहे.

सेफ्टी व्हॉल्व्ह सदोष असल्यास, प्रेशर वेसल्स चालवण्यास परवानगी नाही (जहाज मालकाने वार्षिक हवाई चाचणी अहवाल देणे आवश्यक आहे).

जहाजांचे मूल्यांकन करताना वापरल्या जाणाऱ्या सामान्य पध्दती आणि तंत्रे, मूल्यांकनाच्या उद्देशावर अवलंबून.

जहाजांचे कुशलतेने मूल्यांकन करताना, मूल्यांकनाच्या उद्देशानुसार, तीन सामान्यतः स्वीकृत मूल्यांकन पद्धती वापरल्या जातात:

1. विक्री आणि खरेदी करारांसाठी:

विक्री ॲनालॉग पद्धत

खर्च पद्धत.

2. उपक्रमांच्या UV मध्ये समावेश करण्यासाठी, भाडे:

विक्री ॲनालॉग पद्धत

नफा मूल्यमापन पद्धत (व्यवसायानुसार).

3. लिलाव, स्पर्धांसाठी:

खर्च पद्धत

फायदेशीर पद्धत.

4. सर्व प्रकारच्या मालकीसह व्यवसाय भागीदारींचे विलीनीकरण आणि विभाजन:

विक्री ॲनालॉग पद्धत;

उत्पन्न पद्धत:

खर्च पद्धत.

5. गहाण ठेवताना, विमा

विक्री ॲनालॉग पद्धत (30-50%) किंमत

6, भंगार धातूसाठी विकल्यावर, राइट ऑफ.

युक्रेनमधील अनिवासींना अवशिष्ट मूल्यावर विक्री करताना आर्थिक घसारा घटक लक्षात घेऊन खर्चाची पद्धत, नॉन-फेरस धातूंच्या निर्यातीसाठी संबंधित सेवांद्वारे जारी केलेल्या परवानग्या विचारात घेणे आवश्यक आहे. (सामान्यतः चांगले किंवा मर्यादित चांगले म्हणून विकले जाते).

विक्री analogues पद्धत निर्धारित करताना, खात्यात घेणे आवश्यक आहे!. विक्रीची तारीख - चलन चढउतार दर;

हंगाम (वसंत, उन्हाळा, हिवाळा, शरद ऋतूतील)

पुरवठा आणि मागणी बाजार निर्यातीसाठी सीमा शुल्काची किंमत, जहाजांच्या निर्यातीवर निर्बंध.

जागतिक बाजारपेठेवरील ऑफर - अवतरण.

खर्च पद्धतीद्वारे निर्धारित करताना:

बदलण्याची किंमत, सर्व प्रकारचे पोशाख (प्रामुख्याने शारीरिक पोशाख), आणि अवशिष्ट मूल्य निर्धारित केले जातात. ज्या जहाजांसाठी खरेदीदार आहेत त्यांच्या मूल्यमापनासाठी आर्थिक घसारा निर्धारित केला जातो आणि ऑर्डर करण्यासाठी मूल्यांकन केले जाते.

आम्हाला स्वतःला पृथ्वीवासी म्हणण्याची सवय आहे आणि हे नैसर्गिक आहे - शेवटी, एक व्यक्ती पृथ्वीच्या घन पृष्ठभागावर राहतो. आणि ते अन्यथा कसे असू शकते? शेवटी, दररोज आपण आपल्या पायाखालची जमीन पाहतो, दररोज आपण त्यावर चालतो आणि अशा प्रकारे, त्यावरील किंवा त्याच्या जवळच्या परिसरात होणाऱ्या प्रक्रियांशी स्वतःला जवळून जोडतो, ज्यामध्ये "अटींसाठी रेफ्रिजरेशन युनिट्सची गणना करणे आणि स्थापित करणे समाविष्ट आहे. अनुपस्थितीत जोक."

तथापि, रशियन फेडरेशनचे किनारे 13 समुद्रांनी धुतले आहेत आणि या पाण्याच्या जागांवर "रेफ्रिजरेशन" जीवन चालू आहे, जमिनीपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही. हे जीवन कार्गो होल्ड्स थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्स, तसेच जहाजावर वाहतूक केलेल्या पोर्टेबल रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या कार्गो चेंबर्सशी जोडलेले आहे, ज्याने रशियन नदी नोंदणीच्या नियमांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

9 रेफ्रिजरेशन युनिट्स

9.1 सामान्य सूचना

9.1.1 नियमांच्या या विभागाच्या आवश्यकता जहाज रेफ्रिजरेशन युनिट्स आणि त्यांच्या उपकरणांवर लागू होतात.

9.1.2 मालवाहतूक थंड करण्यासाठी बनवलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्स, तसेच जहाजावर वाहतूक केलेल्या पोर्टेबल रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या कार्गो चेंबर्सनी, नियमांच्या या विभागातील सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

9.1.3 9.1.2 मध्ये सूचीबद्ध नसलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्सने आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,

9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 साठी फक्त रेफ्रिजरंट दाबाखाली चालणारी उपकरणे आणि नियमांच्या या विभागातील 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1.

9.2 सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

9.2.1 रेफ्रिजरेशन युनिटचे घटक पिचिंगच्या परिस्थितीत कार्यरत राहिले पाहिजेत आणि 1.3 नुसार ट्रिम केले पाहिजेत.

9.2.2 रेफ्रिजरेशन युनिटमध्ये समाविष्ट केलेली उपकरणे जहाजावर 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2 नुसार स्थापित केली जावीत.

9.3 रेफ्रिजरंट आणि डिझाइन प्रेशर

9.3.1 या नियमांमध्ये, रेफ्रिजरंट खालील तीन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

मी - नॉन-ज्वलनशील रेफ्रिजरंट्स;

II - 3.5% किंवा त्याहून अधिक हवेतील रेफ्रिजरंट बाष्पाच्या व्हॉल्यूमेट्रिक एकाग्रतेवर कमी ज्वलनशीलता मर्यादा असलेले विषारी आणि ज्वलनशील रेफ्रिजरंट;

III - 3.5% पेक्षा कमी हवेतील रेफ्रिजरंट बाष्पाच्या घनतेवर कमी ज्वलनशीलता मर्यादा असलेले स्फोटक किंवा ज्वलनशील रेफ्रिजरंट.

नदी नोंदणी गट III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर फक्त मोठ्या प्रमाणात द्रवरूप वायूंची वाहतूक करणाऱ्या जहाजांच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टमसाठी, मालवाहतूक रेफ्रिजरंट म्हणून वापर करण्यास परवानगी देते.

9.3.2 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली कार्यरत घटकांच्या ताकदीची गणना करताना, टेबलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे 50 °C वर रेफ्रिजरंटच्या संतृप्त वाष्पाच्या अतिरिक्त दाबापेक्षा गणना केलेला दाब घेणे आवश्यक आहे. ९.३.२. कमी (50 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी) गंभीर तापमान असलेल्या रेफ्रिजरंट्सच्या दबावाखाली कार्यरत रेफ्रिजरेशन उपकरणांसाठी, डिझाइनचा दाब रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे. दबावाखाली कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्सच्या घटकांना हायड्रॉलिक चाचण्यांदरम्यान चाचणी दाबाच्या समान दाबाने शक्तीसाठी पडताळणी गणना करणे आवश्यक आहे (9.21.2 पहा). या प्रकरणात, ताण सामग्रीच्या उत्पादन शक्तीच्या 0.9 पेक्षा जास्त नसावा.

तक्ता 9.3.2

* R12 ऐवजी, ज्याला नवीन स्थापनेसाठी परवानगी नाही.
** R22 ऐवजी मध्यम कंडेन्सिंग तापमानासाठी, ज्याला 01/01/2020 पासून नवीन स्थापनेसाठी परवानगी नाही.

9.4 रेफ्रिजरेशन क्षमता आणि उपकरणांची रचना

9.4.1 रेफ्रिजरेशन युनिटने रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये मालवाहतूक केल्या जाणाऱ्या मालाचा प्रकार आणि जहाजाच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत नेव्हिगेशन क्षेत्रानुसार आवश्यक तापमानाची सतत देखभाल करणे आवश्यक आहे.

9.4.2 रेफ्रिजरेशन युनिटने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की सर्व थंड ग्राहकांसाठी मुख्य उपकरणे चालवताना किमान 40 डिग्री सेल्सिअस बाहेरील हवेच्या तापमानात आणि किमान 30 डिग्री सेल्सिअस समुद्राच्या पाण्याच्या तापमानात आवश्यक तापमान राखले जाईल.

9.4.3 ड्राइव्ह पॉवर, कूलिंग क्षमता, बाष्पीभवकांचे पृष्ठभाग क्षेत्र, एअर कूलर कंडेन्सर, तसेच कूलंट फिरत असलेल्या कूलिंग बॅटरीच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ मुख्य उपकरणांच्या सतत ऑपरेशन दरम्यान रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये नियंत्रित तापमान राखण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. दिवसाचे 24 तास आणि इतर ग्राहकांना थंड पुरवतो.

मुख्य उपकरणांमध्ये किमान दोन समान कंडेन्सर आणि इंटरमीडिएट कूलंट सिस्टम किंवा कॅस्केड आणि स्टेज सायकल वापरण्याच्या बाबतीत, दोन एकसारखे बाष्पीभवन, इंटरस्टेज हीट एक्सचेंजर्स आणि इंटरमीडिएट वेसल्स समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

9.4.4 रेफ्रिजरेशन युनिटच्या 9.4.3 मध्ये सूचीबद्ध केलेली ड्राईव्ह पॉवर, कूलिंग क्षमता आणि पृष्ठभागाची क्षेत्रे, जे पूर्वी थंड केले गेले नाहीत अशा जहाजावरील मालवाहू माल थंड करण्यासाठी देखील आहेत, त्या वेळेत मालवाहू नियंत्रित तापमानापर्यंत थंड करण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. बॅकअपसह सर्व उपकरणे सतत ऑपरेशन दरम्यान त्याची सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

9.4.5 कंप्रेसर रेफ्रिजरेशन युनिटच्या बॅकअप उपकरणांमध्ये ड्राईव्ह मोटर, कंडेन्सर, कंट्रोल सिस्टम आणि सर्व उपकरणांच्या उपकरणांचे स्वतंत्र ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक फिटिंगसह कॉम्प्रेसर असणे आवश्यक आहे.

बॅकअप उपकरणांची कूलिंग क्षमता अशी असणे आवश्यक आहे की कोणताही एक मुख्य कंप्रेसर किंवा कंडेन्सर निकामी झाल्यास, सर्व ग्राहकांना थंड पुरवले जाईल.

9.4.6 300 m3 पेक्षा जास्त नसलेल्या रेफ्रिजरेटेड होल्ड क्षमता असलेल्या जहाजांवर, उपकरणे आरक्षित न करता रेफ्रिजरेशन युनिट वापरण्याची परवानगी आहे. जेव्हा उपकरणे दिवसातून 18 तास कार्यरत असतात तेव्हा इन्स्टॉलेशनची कूलिंग क्षमता आणि कूलिंग पृष्ठभागाचे क्षेत्र नियंत्रित तापमान राखण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे.

9.4.7 रेफ्रिजरेशन इन्स्टॉलेशनच्या घटकांमधील पाईपिंग सिस्टमचे कनेक्शन असे असले पाहिजेत की स्थापना कोणत्याही उपकरणाच्या संयोजनासह कार्य करू शकते. हीट एक्सचेंजर्स आणि इतर उपकरणे सक्शन आणि डिस्चार्ज पाइपलाइन कनेक्ट करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे रेफ्रिजरंट पंप करणे आणि डिव्हाइसमधून काढून टाकणे सुनिश्चित करते.

9.4.8 खोलीत एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी कूलिंग कॉइल लावणे आवश्यक आहे.

बॅटरीमध्ये किमान दोन स्वतंत्र विभाग असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी प्रत्येक स्विच करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे. ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह कूलिंग बॅटरी वापरण्यास परवानगी नाही.

9.4.9 पंप केलेले रेफ्रिजरंट अभिसरण प्रणाली वापरताना, कमीतकमी दोन रेफ्रिजरंट अभिसरण पंप स्थापित करणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप आहे.

पंपिंग सिस्टीम पंप बंद करून ऑपरेट करू शकत असल्यास, बॅकअप पंप स्थापित करणे आवश्यक नाही. या प्रकरणात, इन्स्टॉलेशनच्या रेफ्रिजरेटिंग क्षमतेने 9.4.1 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि फ्रीजर किंवा एजंट्सची रेफ्रिजरेटिंग क्षमता 20% पेक्षा जास्त कमी केली जाऊ नये.

9.4.10 शीत ग्राहकांच्या गटाच्या लिक्विड कूलंट सिस्टममध्ये किमान दोन लिक्विड कूलंट पंप असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप असणे आवश्यक आहे.

स्वतंत्र लिक्विड कूलंट सिस्टमसह (वेगवेगळ्या तापमानांसह) शीत ग्राहकांच्या दोन किंवा अधिक गटांसह, प्रत्येक गटामध्ये किमान एक द्रव शीतलक पंप असणे आवश्यक आहे; बॅकअप पंप त्यांच्यासाठी सामान्य पंप असू शकतो, प्रवाह आणि दाबाशी संबंधित.

9.4.11 रेफ्रिजरेशन युनिटमध्ये किमान दोन कूलिंग वॉटर सर्कुलेशन पंप असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही जहाजाचा समुद्रातील पाण्याचा पंप ज्यामध्ये पुरेसा प्रवाह आणि दाब असतो तो बॅकअप म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

9.4.12 थंड पाण्याचा पुरवठा कमीत कमी दोन किंगस्टनमधून केला पाहिजे. सामान्य हेतूसाठी किंग्स्टन वापरताना, प्रत्येक किंग्स्टनमधून पाण्याचा पुरेसा पुरवठा जहाजाच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

9.5 साहित्य

9.5.1 डायनॅमिक भार, जास्त दाब, परिवर्तनशील आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत कार्यरत रेफ्रिजरेशन उपकरणांचे भाग, असेंब्ली आणि फास्टनर्स तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि मूलभूत वैशिष्ट्ये PSVP च्या भाग V च्या संबंधित आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

रेफ्रिजरंटचे ऑपरेटिंग तापमान आणि भौतिक-रासायनिक गुणधर्मांवर अवलंबून साहित्य निवडले पाहिजे:

.1 रेफ्रिजरंट्सच्या संपर्कात असलेल्या उपकरणांच्या भागांचे साहित्य आणि त्यांचे समाधान, वंगण तेल, कूलिंग आणि रेफ्रिजरेटेड मीडिया त्यांच्या संदर्भात तटस्थ आणि सूचीबद्ध माध्यमांच्या आक्रमक प्रभावांना प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे;

.2 कमी तापमानात कार्यरत असलेल्या उपकरणांच्या भागांच्या सामग्रीमध्ये अपरिवर्तनीय संरचनात्मक बदल नसावेत आणि कमी ऑपरेटिंग तापमानात पुरेसे सामर्थ्य राखले पाहिजे;

.3 -50 डिग्री सेल्सिअस तापमानात कार्यरत असलेल्या स्टील स्ट्रक्चर्सने PSVP च्या 3.3.7 भाग V च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत;

.4 -50 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा कमी तापमानात कार्यरत असलेल्या उपकरणांच्या पार्ट्सची सामग्री नदी नोंदणीद्वारे विशेष विचारात घेतली जाते.

9.5.2 उपकरणांच्या काही भागांची सामग्री जी संक्षारक वातावरणाच्या संपर्कात येते अशा सामग्रीची बनलेली असणे आवश्यक आहे ज्यात या वातावरणास पुरेसा गंज प्रतिरोधक आहे किंवा त्यांना गंजरोधक कोटिंग्ज असणे आवश्यक आहे.

विविध इलेक्ट्रोलाइटिक क्षमता असलेल्या आणि समुद्राच्या पाण्याच्या संपर्कात येऊ शकणाऱ्या यंत्रणा आणि उपकरणांचे घटक आणि संरचना इलेक्ट्रोकेमिकल गंजापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

9.5.3 रेफ्रिजरंट, लिक्विड कूलंट आणि स्टेनलेस स्टीलचे नसलेले या पाइपलाइनचे कनेक्टिंग भाग यासाठी स्टील पाइपलाइन बाहेरून गॅल्वनाइज्ड किंवा बाहेरील बाजूस समान गंजरोधक संरक्षण असणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंट किंवा शीतलक द्रवाच्या संपर्कात असलेल्या पृष्ठभागांना गॅल्वनाइज्ड केले जाऊ नये.

9.6 विद्युत उपकरणे

9.6.1 रेफ्रिजरेशन युनिट्सची इलेक्ट्रिकल उपकरणे, स्वयंचलित उपकरणे, तसेच रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंट्स, रेफ्रिजरंट स्टोरेज रूम आणि रेफ्रिजरेटेड रूम्स यांनी PSVP च्या भाग IV च्या लागू आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

9.7 रेफ्रिजरेशन कंपार्टमेंट

9.7.1 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटने 1.8.1, 1.8.7 आणि या प्रकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्स वापरून रेफ्रिजरेटिंग मशीन स्वतंत्र सीलबंद खोल्यांमध्ये स्थापित केल्या पाहिजेत.

रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटचे डीह्युमिडिफिकेशन 10.7.34 च्या आवश्यकतांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.

9.7.2 रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यात पंप, कंप्रेसर, उपकरणे आणि पाइपलाइन ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यांची सोयीस्कर देखभाल सुनिश्चित होईल, तसेच फाउंडेशनमधून पंप, कॉम्प्रेसर, उपकरणे न काढता भाग बदलण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, सूचीबद्ध आणि इतर उपकरणे खोल्यांच्या बल्कहेड्सपासून आणि जवळच्या उपकरणांच्या पृष्ठभागापासून कमीतकमी 100 मिमीच्या अंतरावर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

9.7.3 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटमध्ये दोन बाहेर जाण्याचे दरवाजे बाहेरून उघडलेले आणि एकमेकांपासून शक्य तितके दूर असले पाहिजेत. जर रेफ्रिजरेशन मशीनचा डबा ओपन डेकच्या वर किंवा खाली स्थित असेल, तर त्याचे निर्गमन स्टीलच्या शिडीने सुसज्ज असले पाहिजे जे खोल्यांच्या दाराकडे जातील ज्यामधून ओपन डेकवर बाहेर पडावे लागेल.

स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन मशीनचे विभाग, ज्यामध्ये कायमस्वरूपी शिफ्ट प्रदान केल्या जात नाहीत, जर गट I रेफ्रिजरंट वापरला असेल तर कदाचित दुसरी बाहेर पडू शकत नाही.

9.7.4 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यातून बाहेर पडल्यास निवासी आणि सेवा परिसर किंवा त्याच्याशी जोडलेल्या जागेकडे जाऊ नये. एक्झिटने ओपन डेककडे नेले पाहिजे.

कॉरिडॉर किंवा शाफ्टसह निर्गमन पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशनसह सुसज्ज असले पाहिजे आणि पुरवठा वेंटिलेशन कृत्रिम असणे आवश्यक आहे. हे वेंटिलेशन चालू करण्यासाठीचे उपकरण रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटच्या बाहेर आणि आत बाहेर पडण्याच्या दरवाजाच्या जवळ असणे आवश्यक आहे.

9.7.5 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यातून बाहेर पडण्यासाठी पाण्याचे पडदे तयार करण्यासाठी डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे. पाण्याचे पडदे चालू करण्यासाठी डिव्हाइस बाहेर पडण्याच्या दरवाजाच्या अगदी जवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.

रेफ्रिजरेशन मशीन विभागात पाण्याच्या अग्निशामक यंत्रणेतील नळीसह फायर हायड्रंट असणे आवश्यक आहे.

9.7.6 रेफ्रिजरेशन मशीन डिपार्टमेंटमध्ये स्वायत्त वायुवीजन असणे आवश्यक आहे, प्रति तास 10 एअर एक्सचेंज प्रदान करणे.

9.7.7 9.7.6 च्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या मूलभूत वेंटिलेशन व्यतिरिक्त, रेफ्रिजरेशन मशीनचा प्रत्येक डबा आपत्कालीन वेंटिलेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे प्रदान करते:

गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या विभागांसाठी प्रति तास 30-पट एअर एक्सचेंज;

गट I रेफ्रिजरंट वापरून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या विभागांसाठी प्रति तास 20-पट एअर एक्सचेंज.

रेफ्रिजरंटच्या घनतेवर अवलंबून, वायुवीजन प्रणालीने खोलीच्या सर्वोच्च किंवा सर्वात खालच्या भागातून हवा काढून टाकली आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

आपत्कालीन वेंटिलेशन सिस्टमची गणना करताना, मुख्य वायुवीजन चाहत्यांच्या पुरवठा लक्षात घेण्यास परवानगी आहे, जर रेफ्रिजरेशन मशीनच्या वितरण मंडळाची शक्ती कमी झाल्यास, मुख्य वायुवीजन आपत्कालीन वेंटिलेशनसह एकत्रितपणे कार्य करू शकते.

9.8 रेफ्रिजरंट स्टोरेजसाठी खोल्या

9.8.1 रेफ्रिजरंट पुरवठा साठवण्यासाठीच्या जागा इतर जागांपासून विभक्त केल्या पाहिजेत आणि जहाजावरील त्यांचे स्थान, तसेच संलग्न पृष्ठभागांच्या डिझाइनने विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. 9 तास मी PSVP.

रेफ्रिजरंट स्टोरेज एरिया गॅस-टाइट असणे आवश्यक आहे.

गट I रेफ्रिजरंटचे लहान साठे साठवताना, नदीच्या नोंदणीच्या करारानुसार नमूद केलेल्या आवश्यकतांपासून विचलनास परवानगी आहे.

9.8.2 रेफ्रिजरंट कंटेनर सुरक्षित असले पाहिजेत जेणेकरुन ते हलू शकत नाहीत.

नॉन-मेटलिक गॅस्केट पॅन्ट्री रूमच्या अस्तर आणि भांड्यांदरम्यान तसेच वैयक्तिक भांड्यांमध्ये घालणे आवश्यक आहे.

9.8.3 रेफ्रिजरंट साठा साठवण्यासाठी परिसर स्वतंत्र वेंटिलेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि अशा प्रकारे उष्णतारोधक असणे आवश्यक आहे की त्यातील तापमान 45 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

9.8.4 ज्या खोलीत रेफ्रिजरंट पुरवठा केला जातो त्या खोलीत इतर संकुचित वायू असलेले कंटेनर ठेवण्याची परवानगी नाही. परिसर सुसज्ज करण्यासाठी ज्वलनशील पदार्थांचा वापर करू नये.

9.8.5 स्थिर जहाजे (रिसीव्हर्स) मध्ये रेफ्रिजरंट राखीव ठेवण्याची परवानगी आहे, बशर्ते की जहाजे आणि ते ज्या खोलीत आहेत ते 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.13.4, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, या आवश्यकता पूर्ण करतात. ९.१६.५, ९.१६.६.

सिस्टम भरल्यानंतर किंवा नियतकालिक रिचार्जिंगनंतर प्रत्येक जहाजाच्या पुरवठा पाईपमधून गट II रेफ्रिजरंट काढणे शक्य असले पाहिजे.

रेफ्रिजरंट साठवण्याच्या उद्देशाने जहाजांमधून उपभोग्य पाइपलाइन निवासी आणि सेवा परिसरात टाकल्या जाऊ नयेत.

9.9 रेफ्रिजरेटेड कार्गो जागा

9.9.1 रेफ्रिजरेशन उपकरणे, बॅटरी, उपकरणे, तसेच रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये असलेल्या पाइपलाइन आणि वायु नलिका सुरक्षितपणे बांधल्या गेल्या पाहिजेत आणि कार्गोच्या नुकसानीपासून संरक्षित केल्या पाहिजेत.

9.9.2 एअर कूलिंग सिस्टमसाठी एअर कूलर वैयक्तिक खोल्यांमध्ये आणि रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये दोन्ही स्थापित केले जाऊ शकतात. रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये असताना, एअर कूलर कंडेन्सेट कलेक्टरसह सुसज्ज असले पाहिजेत. उप-शून्य तापमान असलेल्या थंड खोल्यांसाठी, कंडेन्सेट कलेक्टर्स गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह एअर कूलर वापरण्याची परवानगी नाही.

9.9.3 जेव्हा कार्गो जागा पूर्णपणे लोड केली जाते तेव्हा एअर कूलिंग सिस्टमच्या एअर कूलरमध्ये प्रवेश सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जर ही आवश्यकता पूर्ण केली जाऊ शकत नसेल तर, थंड न केलेल्या शेजारच्या जागेतून एअर कूलरमध्ये प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. एअर कूलरच्या खोलीत जाण्यासाठीचे ओपनिंग फॅन इंपेलर आणि इलेक्ट्रिक मोटरला त्यातून जाण्याची परवानगी देणारे आकारमान असणे आवश्यक आहे.

9.9.4 जेव्हा एअर कूलिंग नलिका घट्ट बल्कहेड्समधून जातात, तेव्हा नंतरच्या भागावर क्लिंकर स्थापित करणे आवश्यक आहे जे बल्कहेड सारख्याच दाबासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्लिंकर नियंत्रणे फ्रीबोर्ड डेकच्या वर प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी स्थित असणे आवश्यक आहे.

9.9.5 मालाच्या वाहतुकीसाठी, ज्याच्या संरक्षणासाठी रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये हवा बदलणे आवश्यक आहे, मोकळ्या जागेत स्वच्छ बाहेरील हवा (थंड किंवा गरम) पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान करणे आवश्यक आहे.

9.9.6 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या बल्कहेड्स किंवा एन्क्लोजरमध्ये असलेल्या प्रत्येक इनलेट आणि आउटलेटला हवाबंद बंद उपकरण प्रदान करणे आवश्यक आहे.

9.9.7 रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमधून इतर खोल्यांमध्ये जाणारे वायु नलिका सीलबंद आणि काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

9.9.8 एअर कूलरमधील ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह कार्गो होल्डचे एअर कूलिंग रेफ्रिजरेशन युनिट्ससाठी वापरले जात असल्यास, अशा प्रत्येक किंवा अनेक होल्डसाठी स्वतंत्र वायुवीजन प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे.

9.9.9 रेफ्रिजरेटेड खोल्या टेलीथर्मोमेट्रिक उपकरणांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. ते उपलब्ध नसल्यास, रेफ्रिजरेटेड खोल्या किमान 50 मिमी व्यासासह दोन (किंवा अधिक) थर्मोमेट्रिक पाईप्ससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

थंड नसलेल्या खोल्यांमधून जाणारे थर्मोमेट्रिक पाईप्सचे विभाग काळजीपूर्वक इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे.

9.9.10 रेफ्रिजरेटेड परिसराचे निर्जंतुकीकरण 10.7.40-10.7.43 नुसार केले जाणे आवश्यक आहे.

9.10 फ्रीझर आणि कूलिंग चेंबर्स

9.10.1 फ्रीझरमध्ये एअर कूलर आणि पंखे लावण्यासाठी 9.9.1 आणि 9.9.3 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

9.10.2 रेफ्रिजरेशन मशीन विभागात, थेट बाष्पीभवन प्रणालीवर कार्यरत फ्रीझिंग आणि कूलिंग डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे.

9.10.3 फ्रीजर चेंबर ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनाची प्रणाली वापरत असल्यास, आपत्कालीन एक्झॉस्ट वेंटिलेशन प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि चेंबर सील करणे आवश्यक आहे.

9.10.4 चेंबरमध्ये जाणाऱ्या पाइपलाइनचे फिटिंग चेंबरच्या बाहेर असले पाहिजे.

9.11 तांत्रिक उपकरणांसह परिसर

9.11.1 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंट्सच्या बाहेर रेफ्रिजरंट दाबाखाली कार्यरत कंप्रेसर, पंप, उपकरणे आणि जहाजे यांचे स्थान प्रत्येक बाबतीत रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेतलेला विषय आहे.

9.11.2 गट II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवन प्रणालीवर कार्यरत तांत्रिक उपकरणे असलेल्या खोल्यांमध्ये, पाण्याच्या अग्निशामक यंत्रणेच्या नळीसह फायर हायड्रंट असणे आवश्यक आहे.

9.11.3 तांत्रिक उपकरणे असलेल्या आवारात स्वायत्त वायुवीजन असणे आवश्यक आहे. मूलभूत वायुवीजन व्यतिरिक्त, थेट बाष्पीभवन प्रणाली वापरून तांत्रिक उपकरणे कार्यरत असलेल्या खोल्यांमध्ये आपत्कालीन वायुवीजन प्रदान केले जावे.

मुख्य आणि आपत्कालीन वेंटिलेशन सिस्टमच्या हवा विनिमय दराने 9.7.6 आणि 9.7.7 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

9.11.4 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनाच्या प्रणालीवर कार्यरत तांत्रिक उपकरणे असलेल्या खोल्यांमध्ये, 9.7.3 आणि 9.7.4 नुसार दोन निर्गमन प्रदान करणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंट ग्रुप 11 वापरताना, आउटलेटमध्ये पाण्याचे पडदे तयार करण्यासाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे. पाण्याचे पडदे चालू करण्यासाठी डिव्हाइस खोलीच्या बाहेर एक्झिट दरवाजाच्या जवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.

9.12 कॉम्प्रेसर, पंप, पंखे

9.12.1 कंप्रेसरने 7.6.8, 7.7 आणि या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

9.12.2 डायनॅमिक भार आणि अतिरिक्त दाबांच्या परिस्थितीत कार्यरत कंप्रेसर भागांची ताकद 9.3.2 नुसार डिझाइन दाबांच्या आधारे मोजली जाणे आवश्यक आहे.

9.12.3 रेफ्रिजरंट सक्शन आणि डिस्चार्ज बाजूंच्या कंप्रेसरमध्ये स्वयंचलितपणे नियंत्रित वाल्व्हच्या उपस्थितीची पर्वा न करता शट-ऑफ वाल्व्ह असणे आवश्यक आहे.

9.12.4 रेफ्रिजरंट, तेल आणि थंड पाण्याच्या पोकळ्यांमध्ये आवश्यक ठिकाणी ड्रेनेज उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

9.12.5 कंप्रेसरच्या इंटरमीडिएट आणि फायनल कॉम्प्रेशन स्टेजच्या डिस्चार्ज बाजूला, डिस्चार्ज चेंबर आणि शट-ऑफ व्हॉल्व्ह दरम्यान रिफ्रिजरंटला कंप्रेसरच्या सक्शन बाजूला बायपास करण्यासाठी रिलीफ व्हॉल्व्ह किंवा इतर सेल्फ-ॲक्टिंग सेफ्टी डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे जेव्हा दबाव जास्त वाढतो. सुरक्षा उपकरणांचे थ्रूपुट संरक्षित कंप्रेसर स्टेजच्या जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमेट्रिक (वस्तुमान) प्रवाहापेक्षा कमी नसावे.

सेफ्टी व्हॉल्व्ह उघडल्यानंतर दबाव वाढल्याने त्याचे ओपनिंग प्रेशर 10% पेक्षा जास्त नसावे.

ओव्हरफ्लो लाइनवर कोणतेही शट-ऑफ डिव्हाइसेस नसावेत.

वातावरणात रेफ्रिजरंट सोडण्यासाठी उपकरणाची शक्यता प्रत्येक बाबतीत रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

9.12.6 पंपांनी 7.9 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

9.12.7 चाहत्यांनी 7.10 च्या लागू आवश्यकतांचे पालन करावे.

9.13 हीट एक्सचेंजर्स आणि प्रेशर वेसल्स

9.13.1 हीट एक्सचेंजर्स आणि प्रेशर वेसल्सने मटेरियल आणि फिटिंग्जच्या संदर्भात 8.17 (8.17.8, 8.17.10 वगळता), 8.18 (8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8 वगळता) च्या लागू आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. विभाग नियम त्यांच्या ताकदीची गणना नदी नोंदणीशी सहमत असलेल्या पद्धतीनुसार केली जाणे आवश्यक आहे.

9.13.2 50 dm 3 किंवा त्याहून अधिक रेफ्रिजरंट कॅव्हिटी व्हॉल्यूम असलेली शेल-आणि-ट्यूब उपकरणे आणि जहाजे डिझाइन क्षमतेसह सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असावीत जे सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या दाबापेक्षा 10% पेक्षा जास्त दबाव येण्याची शक्यता वगळते. पूर्णपणे उघडले आहे.

G क्षमता किमान सूत्राने निर्धारित केली पाहिजे, kg/s

कुठे q- आगीच्या वेळी उष्णता प्रवाह घनता, kW/m2 (सर्व प्रकरणांमध्ये 10 kW/m2 समान घेतले जाते);
एस- जहाजाच्या बाह्य पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ (यंत्र), m 2 ;
आर- सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या ओपनिंग प्रेशरवर रेफ्रिजरंटच्या वाष्पीकरणाची विशिष्ट उष्णता, kJ/kg.

सुरक्षितता उपकरणांमध्ये दोन सुरक्षा झडपा आणि अशा डिझाइनचे स्विचिंग डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे की कोणत्याही परिस्थितीत दोन्ही सुरक्षा झडप किंवा त्यापैकी एक उपकरण किंवा जहाजाशी जोडलेले असेल. प्रत्येक वाल्व पूर्ण प्रवाह क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.

जर हे योग्य मानले गेले असेल तर रिव्हर रजिस्टरला इतर प्रकारची उपकरणे सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज करण्याची आवश्यकता असू शकते.

उपकरणे किंवा जहाजे आणि सुरक्षा उपकरण यांच्यामध्ये शट-ऑफ वाल्व्ह स्थापित करण्याची परवानगी नाही.

एक सुरक्षा झडप किंवा इतर डिझाइन प्रकारांसह सुरक्षा उपकरणांचा वापर रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

9.13.3 उपकरणे आणि दाब वाहिन्यांमध्ये हवा सोडण्यासाठी, पाणी काढून टाकण्यासाठी, तेल आणि द्रव शीतलक यंत्रे असणे आवश्यक आहे.

9.13.4 गट II आणि III च्या द्रव रेफ्रिजरंट असलेली उपकरणे आणि जहाजांमध्ये रेफ्रिजरंटचा आपत्कालीन निचरा करण्यासाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

रेफ्रिजरंट काढून टाकण्यासाठी अंदाजे वेळ 2 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा. भांडे किंवा उपकरणामध्ये रेफ्रिजरंटच्या सतत जादा दाबाने, 9.3.2 नुसार दत्तक घेतलेल्या गणनाच्या संख्येइतकेच.

9.14 एअर कूलर

9.14.1 रेफ्रिजरंटचे थेट बाष्पीभवन असलेल्या एअर कूलरच्या बाष्पीभवनांमध्ये वेल्डेड किंवा ब्रेझ्ड रचना असणे आवश्यक आहे. विभाग आणि पाइपलाइनमधील फ्लँज कनेक्शन फक्त आवश्यक असेल तिथेच वापरले जावे आणि सर्व फ्लँज कनेक्शन्स सहज उपलब्ध असलेल्या ठिकाणी स्थित असाव्यात जेणेकरून कनेक्शनची घट्टपणा तपासता येईल.

9.14.2 मालवाहू जागा थंड करण्यासाठी फक्त एक एअर कूलर वापरला असल्यास, त्याच्या बाष्पीभवनात किमान दोन स्वतंत्र विभाग असणे आवश्यक आहे, त्यातील प्रत्येक स्विच करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे.

9.15 फिटिंग्ज आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह

9.15.1 रेफ्रिजरेशन सिस्टीमने कमीत कमी 1.25 दाबासाठी डिझाइन केलेले शट-ऑफ, कंट्रोल आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह वापरणे आवश्यक आहे. p, कुठे p- 9.3.2 नुसार डिझाइन दबाव स्वीकारला.

सामान्यतः, स्टील मजबुतीकरण स्थापित करणे आवश्यक आहे. इतर सामग्रीपासून मजबुतीकरणाचा वापर हा रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

रेफ्रिजरेशन कॉम्प्रेसरच्या इनलेट आणि आउटलेट पोकळ्यांसाठी लॅमेलर ग्रेफाइटसह कास्ट आयरनपासून बनविलेले अंगभूत शट-ऑफ वाल्व्ह वापरणे शक्य आहे, तसेच सभोवतालच्या तापमानात गट I आणि II च्या रेफ्रिजरंटसाठी नोड्युलर ग्रेफाइटसह कास्ट लोहापासून बनविलेले फिटिंग वापरणे शक्य आहे. -40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नाही.

9.15.2 सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या स्प्रिंग उपकरणांनी 9.3.2 नुसार स्वीकारलेल्या डिझाइन प्रेशरच्या 10% पेक्षा जास्त दाबाने त्यांचे उघडणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

9.16 पाइपलाइन

9.16.1 रेफ्रिजरंट, लिक्विड कूलंट आणि कूलिंग वॉटर सिस्टम पाईपिंगने विभागाच्या लागू आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. 10 आणि हा धडा.

या प्रकरणात, गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सच्या पाइपलाइन, तसेच पाइपलाइनचे विभाग ज्यामध्ये गट I चे लिक्विड रेफ्रिजरंट फिरते, टेबल नुसार वर्ग I पाइपलाइनशी संबंधित आहेत. १०.१.२.

9.16.2 रेफ्रिजरंट आणि लिक्विड कूलंट पाइपलाइन सीमलेस पाईप्सच्या बनलेल्या असणे आवश्यक आहे.

लिक्विड कूलंट पाइपलाइन स्टील पाईप्सच्या बनलेल्या असणे आवश्यक आहे.

9.16.3 कंप्रेसर आणि रेफ्रिजरंट पंपांच्या डिस्चार्ज पाईप्सवर चेक (नॉन-रिटर्न) वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे. असे वाल्व कंप्रेसरसाठी स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत जे गट I रेफ्रिजरंट्स कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरतात आणि त्यांच्याकडे अनलोडिंग डिव्हाइसेस नाहीत.

9.16.4 रेफ्रिजरंट्ससाठी द्रव पाइपलाइन जे पाण्यात खराब विरघळतात ते ओलावा शोषण्यासाठी वाळवण्याच्या उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजेत. ते फिल्टरसह एकत्र स्थापित केले पाहिजेत किंवा त्यांच्यासह संरचनात्मकपणे एकत्र केले पाहिजेत.

9.16.5 सेफ्टी व्हॉल्व्हमधून रेफ्रिजरंट डिस्चार्ज पाइपलाइन (9.12.5 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वगळता) कमीतकमी मसुद्यात जहाजाच्या वॉटरलाइनच्या खाली जाव्यात.

पाइपलाइन रेफ्रिजरंट लीकेज फ्लो इंडिकेटरसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि पात्राच्या बाजूला थेट स्थापित केलेले वाल्व तपासा. गट I रेफ्रिजरेंट्स वातावरणात लोकांसाठी सुरक्षित असलेल्या ठिकाणी सोडले जाऊ शकतात.

9.16.6 उपकरणे आणि जहाजांमधून रेफ्रिजरंटच्या आपत्कालीन ड्रेनसाठी पाईप्स रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटच्या बाहेर असलेल्या, परंतु त्याच्या प्रवेशद्वाराजवळ असलेल्या आपत्कालीन ड्रेन मॅनिफोल्डकडे नेल्या पाहिजेत.

प्रत्येक व्हॉल्व्हचे शट-ऑफ व्हॉल्व्ह आणि रेफ्रिजरंट लीकेज फ्लो इंडिकेटर प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या डाउनस्ट्रीम प्रत्येक मॅनिफोल्ड ड्रेन पाईपवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. वाल्व्ह अनधिकृत व्यक्तींकडून प्रवेशापासून संरक्षित केले पाहिजेत आणि बंद असताना सील करण्यासाठी अनुकूल केले पाहिजेत.

आपत्कालीन ओव्हरबोर्ड डिस्चार्ज मॅनिफॉल्डमधील सामान्य पाइपलाइन चेक व्हॉल्व्हसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी मसुद्यात जहाजाच्या वॉटरलाइनच्या खाली जाणे आवश्यक आहे. सामान्य पाइपलाइनमधून फुंकण्यासाठी, संकुचित हवा किंवा वाफेचा पुरवठा प्रदान करणे आवश्यक आहे.

स्वतंत्र उपकरणे आणि जहाजांमधून रेफ्रिजरंटच्या आपत्कालीन ड्रेनेजसाठी पाइपलाइनचा अंतर्गत व्यास 9.13.2 नुसार निर्धारित केलेल्या सुरक्षा वाल्वच्या व्यासापेक्षा कमी नसावा. कॉमन इमर्जन्सी ड्रेन ओव्हरबोर्ड पाइपलाइनचे क्रॉस-सेक्शनल एरिया हे तीन सर्वात मोठ्या आपत्कालीन ड्रेन पाईप्सच्या क्रॉस-सेक्शनल एरियाच्या बेरजेपेक्षा कमी नसावेत.

9.16.7 9.16.5 आणि 9.16.6 नुसार जलवाहिनीच्या वॉटरलाइनच्या खाली स्थापित केलेल्या पाइपलाइनच्या विभागांसाठी, सर्व प्रकरणांमध्ये पाईपच्या भिंतीची किमान जाडी टेबलच्या स्तंभ 3 मध्ये दर्शविलेल्या जाडीपेक्षा कमी नसावी. १०.२.१३.

९.१७ वाद्ये

9.17.1 कंप्रेसर, इतर युनिट्स आणि रेफ्रिजरेशन युनिटच्या पाइपलाइनवर, कार्यरत द्रवपदार्थांचे पॅरामीटर्स आणि युनिटच्या ऑपरेटिंग मोड पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यासाठी उपकरणे स्थापित केली पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, चाचणीसाठी आवश्यक नियंत्रण आणि मोजमाप साधने स्थापित करणे शक्य असणे आवश्यक आहे.

9.17.2 नियंत्रण आणि मोजमाप साधने सहज उपलब्ध आणि स्पष्टपणे दृश्यमान ठिकाणी स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्केलने नियंत्रित पॅरामीटर्सची कमाल आणि किमान परवानगीयोग्य मूल्ये दर्शविली पाहिजेत.

9.18 ऑटोमेशन उपकरणे

9.18.1 ऑटोमेशन सिस्टम, तसेच त्यांचे घटक घटक आणि असेंब्ली, यांनी विभागाच्या लागू आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. 12. 9.18.2 रेफ्रिजरेशन युनिटचे स्वयंचलित नियंत्रण वापरताना, मॅन्युअल नियंत्रणासाठी तरतूद देखील केली पाहिजे.

दोन समांतर स्वयंचलित उपकरणे असल्यास मॅन्युअल नियंत्रण प्रदान केले जाऊ शकत नाही.

9.18.3 रेफ्रिजरंट कंप्रेसर स्वयंचलित डिव्हाइसेससह सुसज्ज असले पाहिजेत जे त्यांच्या ड्राइव्ह बंद करतात अशा परिस्थितीत:

.1 सक्शन प्रेशरमध्ये अस्वीकार्य घट;

.2 डिस्चार्ज प्रेशरमध्ये अस्वीकार्य वाढ;

.3 वंगण तेलाच्या दाबात अस्वीकार्य घट;

.4 डिस्चार्ज तापमानात अस्वीकार्य वाढ (गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सवर कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्ससाठी, तसेच अप्राप्य सेवेसह स्वयंचलित युनिट्ससाठी);

.5 सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर रोटरची अस्वीकार्य अक्षीय शिफ्ट;

.6 सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसरच्या स्लाइडिंग बीयरिंगच्या तापमानात अस्वीकार्य वाढ.

9.18.4 लिक्विड सेपरेटर, इंटरमीडिएट वेसल्स आणि सर्कुलेशन रिसीव्हर्स (पंप रेफ्रिजरंट सर्कुलेशन सिस्टमसह), तसेच मुक्त द्रव पृष्ठभाग (बाष्पीभवन पृष्ठभाग) असलेले बाष्पीभवक स्वयंचलित उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजेत जे सुनिश्चित करतात:

.1 बाष्पीभवनाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी रेफ्रिजरंट सेटची स्थिर पातळी राखणे, किंवा बाष्पाचे सतत सुपरहीट तापमान;

.2 जेव्हा कंप्रेसर थांबतो तेव्हा बाष्पीभवन आणि कोणत्याही प्रकारच्या मध्यवर्ती जहाजांना द्रव रेफ्रिजरंटचा पुरवठा थांबवणे;

.3 जेव्हा रेफ्रिजरंट पातळी अस्वीकार्य पातळीवर वाढते तेव्हा कंप्रेसर बंद करणे.

9.18.5 शेल-आणि-ट्यूब बाष्पीभवकांसह स्थापना स्वयंचलित उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे सुनिश्चित करतात:

.1 जेव्हा बाष्पीभवनातून द्रव शीतलकची हालचाल थांबते तेव्हा कंप्रेसर थांबवणे किंवा हे बाष्पीभवक रेफ्रिजरंट सिस्टममधून डिस्कनेक्ट करणे;

.2 जेव्हा शीतलक द्रवाचे तापमान अस्वीकार्य होते तेव्हा कंप्रेसर थांबवणे.

9.18.6 रेफ्रिजरेशन युनिट्स अलार्म डिव्हाइसेससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे 9.18.3 - 9.18.5 मध्ये निर्दिष्ट स्वयंचलित संरक्षण उपकरणे ट्रिगर झाल्यावर रेफ्रिजरेशन युनिटच्या कंट्रोल स्टेशनला सिग्नल पाठवतात.

रेफ्रिजरेशन युनिटच्या स्थानिक कंट्रोल स्टेशनवर, या सिग्नलचा उलगडा करण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे.

9.18.7 पूर्णपणे स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट वापरताना, दिलेल्या प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी आवश्यक असलेल्या परवानगी असलेल्या रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये तापमानाचे विचलन सूचित करण्यासाठी व्हीलहाऊसमध्ये चेतावणी अलार्म प्रदान करणे आवश्यक आहे.

9.18.8 अप्राप्य सेवा असलेल्या स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट्स आणि ग्रुप III रेफ्रिजरंट्सवर कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्समध्ये गॅस विश्लेषक असणे आवश्यक आहे जे रेफ्रिजरंट लीक झाल्यास, रेफ्रिजरेशन युनिट कंट्रोल स्टेशनला चेतावणी सिग्नल पाठवते.

रिव्हर रजिस्टरद्वारे सॅम्पलिंग साइट्सचा विशेष विचार केला जातो.

9.18.9 स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट्सने विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. 12.

9.19 रेफ्रिजरेटेड खोल्यांचे इन्सुलेशन

9.19.1 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या आत, जहाजाच्या हुलचे सर्व धातूचे भाग काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

9.19.2 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसचे इन्सुलेशन बायोरेसिस्टंट, गंधहीन सामग्रीचे बनलेले असणे आवश्यक आहे.

9.19.3 इंधन टाक्या आणि टाक्या असलेल्या भागात बल्कहेड्स आणि दुहेरी तळाच्या मजल्यावरील पृष्ठभाग तेल-प्रतिरोधक, गंधहीन सामग्रीसह लेपित केलेले असणे आवश्यक आहे. या पृष्ठभागांचे इन्सुलेशन होण्यापूर्वी हे कोटिंग लागू करणे आवश्यक आहे.

9.19.4 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसचे इन्सुलेशन ओलावा प्रवेशापासून संरक्षित केले पाहिजे किंवा ऑपरेशन दरम्यान ते कोरडे करण्याच्या विश्वसनीय साधनांनी सुसज्ज असले पाहिजे आणि उंदीरांच्या नुकसानीपासून देखील संरक्षित केले पाहिजे.

9.19.5 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या इन्सुलेशनमध्ये अस्तर किंवा इतर संरक्षणात्मक आवरण असणे आवश्यक आहे. ज्या ठिकाणी लोडमुळे नुकसान होऊ शकते अशा ठिकाणी केसिंग विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे.

9.19.6 अतिशीत बोगद्यांचे इन्सुलेशन 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

9.20 पाइपलाइनचे इन्सुलेशन

9.20.1 थर्मल पुलांची निर्मिती टाळण्यासाठी ज्या पाइपलाइन बल्कहेड्स आणि डेकमधून जातात त्यांचा बल्कहेड्स आणि डेकशी थेट संपर्क नसावा.

9.20.2 पाइपलाइन इन्सुलेशन ओलावा प्रवेशापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

9.20.3 पाइपलाइन इन्सुलेट करण्यासाठी, नॉन-ज्वलनशील इन्सुलेट सामग्री विभागाच्या आवश्यकतांनुसार वापरली जाणे आवश्यक आहे. 9 तास 1 PSVP. ही आवश्यकता रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेस आणि स्टोअररूममध्ये असलेल्या पाइपलाइनच्या इन्सुलेशनवर लागू होत नाही.

9.20.4 इन्सुलेशन आणि पाइपलाइन फिटिंग्जच्या इन्सुलेशनच्या संयोजनात वापरलेले अँटी-कंडेन्सेशन साहित्य आणि चिकटवता विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाहीत. 9 तास I PSVP, जर त्यांची संख्या कमी असेल आणि त्यांचे खुले भाग हळूहळू पृष्ठभागावर ज्योत पसरतील.

9.21 निर्मात्याच्या स्टँडवर रेफ्रिजरेशन युनिट्सच्या घटकांची चाचणी

9.21.1 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली काम करणाऱ्या घटकांना किमान 1.5 च्या चाचणी दाबासह हायड्रॉलिक ताकद चाचण्या केल्या पाहिजेत. p, कुठे p- पिस्टन कंप्रेसरच्या क्रँककेसचा अपवाद वगळता 9.3.2 नुसार डिझाइन प्रेशर स्वीकारले गेले, ज्यासाठी चाचणी दबाव डिझाइन प्रेशरपेक्षा कमी नसावा.

द्रव शीतलक किंवा पाण्याच्या दाबाखाली कार्यरत घटकांना 1.5 ऑपरेटिंग प्रेशरच्या समान दाबाने हायड्रॉलिक चाचण्या केल्या पाहिजेत, परंतु 0.4 MPa पेक्षा कमी नाही.

9.21.2 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली कार्यरत घटकांना वायवीय घनतेच्या चाचण्या केल्या पाहिजेत ज्याचा चाचणी दबाव 9.3.2 नुसार स्वीकारलेल्या डिझाइन दाबापेक्षा कमी नसावा, पिस्टन कॉम्प्रेसर क्रँककेसचा अपवाद वगळता, ज्यासाठी चाचणी दाब किमान 0.8 डिझाइन असणे आवश्यक आहे.

9.21.3 0.8 kPa पेक्षा जास्त नसलेल्या अवशिष्ट दाबाने व्हॅक्यूमिंग करून वातावरणाच्या खाली असलेल्या दाबांवर चालणाऱ्या उपकरणांची गळतीसाठी चाचणी करणे आवश्यक आहे.

9.21.4 जोडलेल्या फिटिंग्ज आणि शट-ऑफ घटकांसह ऑटोमेशन डिव्हाइसेस, निर्दिष्ट चाचण्यांव्यतिरिक्त, 9.3.2 नुसार डिझाइन दाबाच्या समान चाचणी दाबासह बंद घट्टपणासाठी वायवीय चाचण्या केल्या पाहिजेत.

9.21.5 कंप्रेसर, रेफ्रिजरंट, लिक्विड कूलंट आणि कूलिंग वॉटर पंप, हीट एक्सचेंजर्स आणि इतर उपकरणे, रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली चालणारी जहाजे, 1.0 एमपीए किंवा त्याहून अधिक दाबांसाठी डिझाइन केलेले पाईप्स आणि फिटिंग्ज, स्वयंचलित नियंत्रणासाठी उपकरणे, देखरेख आणि संरक्षण प्रणाली, तसेच मोजमाप करणारी उपकरणे. आणि असेंब्लीनंतर रेफ्रिजरेटेड रूममध्ये रेकॉर्डिंग तापमान 7.5.1 च्या आवश्यकतांनुसार तपासले जाणे आवश्यक आहे.

9.22 जहाजावरील रेफ्रिजरेशन युनिटची चाचणी

9.22.1 जहाजावर रेफ्रिजरेशन युनिटची स्थापना पूर्ण केल्यानंतर, संपूर्ण रेफ्रिजरंट सिस्टमच्या घनतेसाठी वायवीय चाचण्या p च्या समान चाचणी दाबाने केल्या पाहिजेत, जेथे p हा 9.3.2 नुसार स्वीकारलेला डिझाइन दबाव आहे.

9.22.2 जहाजावरील वायवीय चाचण्या कोरड्या हवा, कार्बन डायऑक्साइड किंवा नायट्रोजनसह केल्या जाऊ शकतात.

9.22.3 घनता चाचणीनंतर, रेफ्रिजरंट सिस्टम 1 kPa पेक्षा जास्त नसलेल्या अवशिष्ट दाबाने व्हॅक्यूम करून घट्टपणासाठी निचरा करणे आवश्यक आहे.

9.22.4 रेफ्रिजरंटसह सिस्टम भरल्यानंतर, कनेक्शन आणि फिटिंगची घट्टपणा तपासा.

9.22.5 द्रव आणि कूलिंग वॉटर सिस्टीम पाईपिंगची ऑपरेटिंग परिस्थितीत घट्टपणासाठी चाचणी केली जाईल.

9.22.6 9.4 च्या आवश्यकतांचे अनुपालन सत्यापित करण्यासाठी, रेफ्रिजरेशन युनिटच्या थर्मल तांत्रिक चाचण्या केल्या पाहिजेत.

युक्रेनमधील न्यायालयांच्या तज्ञांच्या मूल्यांकनाचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे आहेत:

1. रशियन नदी रजिस्टर

अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम.

प्रकाशन गृह सागरी अभियांत्रिकी सेवा M.1995 खंड 1,2,3.

1. 
   13 ऑगस्ट 1997 च्या युक्रेनच्या राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाचा आदेश क्रमांक 46 “परिचयावर युक्रेनमध्ये अंमलात आलेले रशियन नदीचे नियम रजिस्टर एड. 1995 पासून 1.09.97 वर्षे.
2. 
   रशियन नदी नोंदणीची कागदपत्रे भरण्यासाठी सूचना जहाजांचे वर्गीकरण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण दरम्यान संकलित.
3. 
   घरगुती आणि मिश्र न्यायालयांच्या पर्यावरणीय सुरक्षेसाठी नियम पोहणे M1995
4. 
   रशियाच्या शिपिंगची रशियन सागरी नोंदणी.

सर्वेक्षणात सहभागी संस्थांचे फोन नंबर:
बेलोकुरेट्स अनातोली अलेक्सेविच - दूरध्वनी. 417-30-53- युक्रेनच्या Ukrflotnadzor चे मुख्य अभियंता;

ओख्रिमेन्को अलेक्झांडर स्टॅनिस्लावोविच - उप युक्रेनच्या Ukrflotnadzor चे प्रमुख - tel. 416-82-09;

सावचेन्को बोरिस निकोनोविच - युक्रेनमधील Ukrmorflotnadzor चे प्रतिनिधी. - दूरध्वनी. ४१६-५३-२१.

जहाजांचे वर्गीकरण, व्याख्या.
रशियन फेडरेशनच्या नदी नोंदणीच्या नियमांमध्ये खालील व्याख्या स्वीकारल्या आहेत:
1,1 मालवाहू जहाज- माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले जहाज.

1,2 प्रवासी जहाज- प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी किंवा 12 पेक्षा जास्त प्रवासी घेऊन जाण्यासाठी हेतू असलेले जहाज

1,3 मासेमारी नौका- मासेमारीसाठी तसेच इतर जिवंत जलस्रोतांच्या उत्खननासाठी थेट वापरले जाणारे जहाज.

1,4 मिश्र जलवाहतूक जहाज (नदी - समुद्र)- समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्गाने मालाच्या नॉन-ट्रान्सशिपमेंट वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

1.5 कार्गो लोड आणि अनलोड करण्याच्या क्षैतिज पद्धतीसह जहाजे - विशेषत: विविध चाकांच्या वाहनांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज, ज्यावर मालवाहू ऑपरेशन्स क्षैतिज मार्गाने केले जातात - रोलिंग, यासह:

- ro-ro जहाजे - सुपरस्ट्रक्चर डेकसह सर्व डेकवर विविध उपकरणे (कार्गोसह आणि त्याशिवाय) वाहतुकीसाठी विशेषतः डिझाइन केलेली मालवाहू जहाजे;

- फेरी - प्रवाशांच्या वहनाच्या उद्देशाने, तसेच रेल्वे रोलिंग स्टॉक किंवा ट्रॅकलेस वाहने (कार्गोसह किंवा त्याशिवाय), सामान्यतः बल्कहेड डेकवर आणि त्यावरील;

1,6 टँकर - मोठ्या प्रमाणात द्रव मालाच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

1,7 संयोजन जहाज - मोठ्या प्रमाणात कच्चे तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादने तसेच मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी हेतू असलेले जहाज (या जहाजांचा अर्थ तेल धातूचे वाहक आणि तत्सम जहाजे आहेत).

1,8 पुशर - एक जहाज ज्यामध्ये कपलिंग डिव्हाइस आहे आणि इतर जहाजे आणि फ्लोटिंग स्ट्रक्चर्सला धक्का देऊन सतत ड्रायव्हिंग करण्याच्या हेतूने आहे.

1,9 डेडवेट - लोड वॉटरलाइनसह जहाजाच्या विस्थापनातील फरक, 1,000-1,025 t/m 3 घनता असलेल्या पाण्यात नियुक्त केलेल्या उन्हाळ्याच्या फ्रीबोर्डशी संबंधित आहे (जहाजाच्या वर्गावर आणि नेव्हिगेशन क्षेत्रावर अवलंबून) आणि लाइटशिप विस्थापन.

1,9,1 हलके विस्थापन - मालवाहू, इंधन, वंगण तेल, गिट्टी, ताजे, बॉयलरचे पाणी टाक्या, जहाजाच्या दुकानांमध्ये तसेच प्रवासी, क्रू आणि त्यांच्या सामानाशिवाय जहाजाचे टनांमध्ये विस्थापन.

1,10 दोरीने ओढणे - एक जहाज ज्यामध्ये टोइंग डिव्हाइस आहे आणि ते इतर जहाजे आणि फ्लोटिंग स्ट्रक्चर्स टोइंग आणि टोइंग करण्यासाठी आहे.

1,11 फ्लोटिंग क्रेन (फ्लोटिंग क्रेन) - पोंटून प्रकारच्या किंवा तत्सम आकाराच्या फ्लोटिंग बेसवरील क्रेनची रचना, उचलण्याच्या ऑपरेशन्ससाठी आहे.

1,12 कोरडे मालवाहू जहाज- मोठ्या प्रमाणात द्रव मालवाहतूक वगळता विविध कार्गो (सामान्य मालवाहू, कंटेनर, लाकूड, मोठ्या प्रमाणात मालवाहू, लोड केलेले आणि अनलोड केलेले वाहने) वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

1,13 कंटेनर जहाज - आंतरराष्ट्रीय कंटेनरमध्ये माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि खास सुसज्ज जहाज.

1,14 हायड्रोफॉइल वेसल (HFV) - हायड्रोफॉइलवर विकसित होणाऱ्या हायड्रोडायनामिक शक्तींद्वारे ऑपरेशनल मोडमध्ये फिरताना पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर समर्थित जहाज.

एकूण टन - रजिस्टर टनमध्ये घनमीटरमध्ये एकूण टनेज 2.83 ने भागले जाते. एकूण टन वजनामध्ये व्हीलहाऊस, गॅली, टॉयलेट, सर्व स्कायलाइट्स आणि तत्सम लहान डेकहाऊसचा समावेश नसावा.

दस्तऐवजीकरण.
तज्ञ मूल्यांकन आयोजित करताना, त्याच्या उद्देशानुसार, मूल्यांकनकर्त्याला (सर्व्हेयर) मूल्यांकनाच्या तारखेला जहाजाची स्थिती दर्शविणारी खालील कागदपत्रे आवश्यक असू शकतात (युक्रेनच्या राज्य सागरी आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण सेवेद्वारे जारी):
1, समुद्राच्या योग्यतेचे प्रमाणपत्र;

2 स्टीम बॉयलर आणि मुख्य स्टीम पाइपलाइनचे रजिस्टर बुक;

3, प्रेशर वेसल रजिस्टर बुक;

4, तपासणी अहवाल;

रिव्हर रजिस्टर हे सर्व 1-4 कागदपत्रे वेळेच्या मर्यादेशिवाय जारी करते; जर योग्य तपासणी प्रमाणपत्र असेल तर ते वैध आहेत.

5. परदेशात प्रवास करणाऱ्या जहाजांसाठी, कागदपत्र 1-4 व्यतिरिक्त, खालील जारी केले जातात:

5.1 नेव्हिगेशनसाठी फिटनेसचे प्रमाणपत्र;

5.2 सिग्नलिंग उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र;

5.3 जीवन-बचत उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र;

5.4 लोड लाइन प्रमाणपत्र;

तेल, सांडपाणी, कचरा प्रदूषण प्रतिबंधक प्रमाणपत्र;

6, नदी नोंदणी किनारपट्टी भागात जाणाऱ्या प्रवासी जहाजांसाठी प्रवासी प्रमाणपत्र जारी करते;

परिच्छेद 5-6 मध्ये निर्दिष्ट केलेले दस्तऐवज त्यांच्या वार्षिक पुष्टीकरणासह पुढील सर्वेक्षणापर्यंतच्या कालावधीसाठी जारी केले जातात.

7. नियम आणि अतिरिक्त आवश्यकतांच्या तरतुदींसह नदी नोंदणीच्या देखरेखीखाली उत्पादित केलेली सामग्री आणि उत्पादने यांच्या अनुपालनाची पुष्टी करणारी कागदपत्रे आहेत:

7.1 सामग्री आणि उत्पादनांसाठी जारी केलेले नदी नोंदणी प्रमाणपत्रे;

7.2 केलेल्या चाचण्यांवरील नदी नोंदणी दस्तऐवज;

7.3 दस्तऐवज एंटरप्राइजेसद्वारे त्यांनी उत्पादित केलेल्या सामग्री आणि उत्पादनांसाठी किंवा त्यांच्याद्वारे केलेल्या चाचण्यांसाठी प्रयोगशाळांनी जारी केलेल्या नदी नोंदणीशी सहमत आहेत;
हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की नदी नोंदणी इतर वर्गीकरण संस्था, तांत्रिक पर्यवेक्षण संस्था तसेच इतर संस्थांचे दस्तऐवज पूर्णपणे किंवा अंशतः ओळखू शकते.

जहाजाची कागदपत्रे जहाजावर ठेवली पाहिजेत आणि क्रूशिवाय जहाज चालवताना ते जहाजाच्या मालकाने ठेवले पाहिजेत.

जहाजाचा कर्णधार (कमांडर, कर्णधार), जहाजाचा मालक (जेव्हा क्रूशिवाय जहाजे चालवतात) नदी नोंदणीच्या सर्व कागदपत्रांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असतात.

जहाजमालक, शिपयार्ड आणि निर्मात्यांद्वारे नियमांच्या आवश्यकतांच्या अधीन सामग्री, जहाज डिझाइन आणि उत्पादनांशी संबंधित कोणतेही बदल, त्यांच्या अंमलबजावणीपूर्वी रिव्हर रजिस्टरशी सहमत असणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या नदी नोंदणीसह कराराच्या आधारावर निरीक्षकांद्वारे जहाजांचे बांधकाम, ऑपरेशन आणि जीर्णोद्धार, आधुनिकीकरण आणि पुन्हा उपकरणे यांचे पर्यवेक्षण केले जाते.

खालील अंतर्देशीय आणि मिश्रित नेव्हिगेशन जहाजे, दोन्ही बांधकामाधीन आणि कार्यान्वित आहेत, राज्य उद्योगांचे, मालकीचे कोणतेही स्वरूप, व्यावसायिक भागीदारी, सार्वजनिक संस्था आणि व्यक्ती नदी नोंदणीच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या अधीन आहेत:

- 55 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक शक्ती असलेल्या मुख्य यंत्रणेसह स्वयं-चालित;

- 80 नोंदणीकृत टन किंवा त्याहून अधिक एकूण टन वजनासह स्वयं-चालित नसलेले;

- 1 टन उचलण्याची क्षमता असलेली जहाज उचलणारी उपकरणे आणि

अधिक

मासेमारीच्या जहाजांसाठी तांत्रिक आणि विशेष उपकरणे,

नियमांच्या संबंधित भागांमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या उपकरणांचा अपवाद वगळता मासेमारी, केबल, तांत्रिक फ्लीट आणि विशेष हेतू नदी रजिस्टरच्या देखरेखीच्या अधीन नाहीत.

जहाज वर्ग

1.1 नदी रजिस्टर त्याच्या तांत्रिक देखरेखीखाली बांधलेल्या जहाजाला वर्ग नियुक्त करू शकते, तसेच कार्यरत असलेल्या जहाजाला वर्ग नियुक्त किंवा पुनर्संचयित करू शकते.

1.2 वर्ग नियुक्त करणे किंवा पुनर्संचयित करणे याचा अर्थ असा आहे की पात्र पूर्णपणे किंवा नदी नोंदणीद्वारे ओळखल्या गेलेल्या मर्यादेपर्यंत त्याला लागू होणाऱ्या नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करते.

1.3 एखाद्या जहाजाला वर्ग नियुक्त करणे किंवा पुनर्संचयित करणे हे समुद्रपात्रतेचे प्रमाणपत्र जारी करून प्रमाणित केले जाते आणि नियमित वार्षिक आणि असाधारण सर्वेक्षणांदरम्यान याची पुष्टी केली जाते.
अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजाच्या वर्ग सूत्रातील मुख्य चिन्ह म्हणजे अक्षर पदनाम “L”, “P”, “O”, “M”, जे जहाजाची रचना आणि जलवाहिनीची श्रेणी निर्धारित करते ज्यामध्ये जहाज आहे. ऑपरेट करण्यास परवानगी आहे.
जहाजाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, मुख्य वर्ग चिन्हास वर्ग सूत्रामध्ये समाविष्ट केलेल्या खालील चिन्हांसह पूरक केले जाते:

नदी नोंदणीच्या तांत्रिक देखरेखीखाली बांधलेल्या जहाजांसाठी किंवा नदी नोंदणीद्वारे ओळखल्या जाणाऱ्या अन्य वर्गीकरण संस्थेसाठी, * हे चिन्ह मुख्य चिन्हासमोर ठेवले जाते, उदाहरणार्थ "* O"

नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या विशेष बर्फाचे मजबुतीकरण असलेल्या जहाजांसाठी, "बर्फ" हा शब्द कंसात बंद केला जातो आणि बर्फ तोडणाऱ्यांसाठी बर्फाऐवजी "आइसब्रेकर" हा शब्द ठेवला जातो.

नदी नोंदणीद्वारे प्रायोगिक म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या जहाजांसाठी, *s आणि मुख्य चिन्हाच्या संयोजनासमोर "E" अक्षर ठेवले जाते.

“L”, “R”, “O”, “M”, उदाहरणार्थ “E * M”.
प्रायोगिक वर्ग जहाजांना नियुक्त केला जातो. ज्या वैयक्तिक घटकांचे किंवा संपूर्णपणे जहाज नियमांचे पालन करत नाही, त्यांची ऑपरेशनल सरावाने चाचणी केली गेली नाही, परंतु जहाजाच्या नवीन घटकांचा अभ्यास करण्यासाठी नेव्हिगेशनसाठी नदी नोंदणीद्वारे मान्यता दिली आहे.
- आवश्यकतेनुसार ऑटोमेशन उपकरणांनी सुसज्ज असलेल्या जहाजांसाठी, "A" हे अक्षर वर्ग सूत्राच्या शेवटी ठेवलेले आहे, उदाहरणार्थ "*O (बर्फ) A" जहाजांच्या श्रेणी सूत्रात नेव्हिगेशनसाठी नियमन केलेल्यांपेक्षा भिन्न अतिरिक्त चिन्हे वापरली जाऊ शकतात.
जहाजाचा प्रकार आणि उद्देश.
जहाजाचा प्रकार "मोटर जहाज", "स्टीमशिप", "डिझेल-इलेक्ट्रिक जहाज", "ओपन (बंद) मालवाहू जहाज", "फ्लोटिंग क्रेन" इत्यादी शब्दांनी नियुक्त केला पाहिजे.

जहाजाचा उद्देश निश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त स्पष्टीकरण वापरण्याची परवानगी आहे, उदाहरणार्थ, 45 0 च्या फ्लॅश पॉइंटसह पेट्रोलियम उत्पादनांची वाहतूक, ड्रेजिंग, माल उचलणे इ.

जहाजांचे प्रकार आणि उद्देश वर्ग सूत्रामध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत, परंतु ते सहसा समुद्र पात्रता प्रमाणपत्राच्या "वाहिनीचा मूलभूत तांत्रिक डेटा" विभागात सूचित केले जातात.
जहाजाचे मुख्य घटक, उपकरणे, उपकरणे, यंत्रणा आणि पुरवठा यांची तांत्रिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी नियमित सर्वेक्षण केले जाते. नियमित सर्वेक्षणाच्या निकालांच्या आधारे, जहाजाच्या उद्देश आणि वर्गानुसार सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने आवश्यकता लागू केल्या जातात. (टेबलमधील वारंवारता)

(वार्षिक आणि असाधारण परीक्षा.)

पाण्याच्या खोऱ्यांचे वर्गीकरण
वर्गांमध्ये पाण्याच्या खोऱ्यांचे विभाजन "L", "R", "O", "M"खालील अटींचे पालन करून चालते:

डिस्चार्ज पूल मध्ये "एल", "आर", "ओ",अनुक्रमे 0.6 उंचीसह 1% पुरवठा करणाऱ्या लाटा; 1.2; आणि 2m मध्ये एकूण पुनरावृत्तीक्षमता (उपलब्धता) नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नाही;

डिस्चार्ज पूल मध्ये "एम 3 मीटर उंचीच्या 3% संभाव्यतेच्या लहरींची एकूण पुनरावृत्तीक्षमता नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नसते.

डिस्चार्ज च्या पूल मध्ये "L", "R", "O", "M"संबंधित वर्गांच्या जहाजांना 0.6 उंचीच्या लाटांमध्ये प्रवास करण्याची परवानगी आहे; 1.2; 2 आणि 3 मी.

दिलेल्या श्रेणीच्या पूलमध्ये सतत कार्यरत असलेल्या जहाजाचा वर्ग या पूलच्या संबंधित श्रेणीपेक्षा कमी नसावा.

या वर्गाच्या जहाजांशी सुसंगत नसलेल्या तलावांमधून एक-वेळ जाण्याची शक्यता इन्स्पेक्टरद्वारे निर्धारित केली जाते, वारा आणि लहरी वैशिष्ट्ये, रस्ता आणि तांत्रिक स्थिती लक्षात घेऊन, मालकाने औचित्य आणि हमी देण्यासाठी उपाययोजना सादर केल्याच्या अधीन. रस्ता सुरक्षा.

युक्रेनच्या अंतर्देशीय पाण्याच्या खोऱ्यांच्या श्रेणी नियमांव्यतिरिक्त Ukrmortekhnadzor च्या क्रमाने सादर केल्या आहेत.

जहाजाचे रूपांतर किंवा पुनर्संचयित करण्याचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण.

री-इक्विपमेंट किंवा रिस्टोरेशनसाठी कर्ज मिळविण्यासाठी संपार्श्विक म्हणून हस्तांतरित केलेल्या जहाजांचे मूल्यांकन करताना किंवा जहाजाच्या LNEI ची गणना करताना हे विशेषतः महत्वाचे आहे.
मोठी किंवा जीर्णोद्धार दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, जहाजाचे आधुनिकीकरण किंवा पुन्हा उपकरणे, हुलच्या त्या भागांवरील तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, दुरुस्ती, आधुनिकीकरण, पुन्हा उपकरणे किंवा जीर्णोद्धार यांच्या अधीन असलेल्या जहाजाची यंत्रणा आणि उपकरणे सादर करणे आवश्यक आहे. पुनरावलोकनासाठी नदी नोंदणी.

सामर्थ्य, स्थिरता, हुल डिझाइनची वैशिष्ट्ये बदलताना, जहाजावर नवीन यंत्रणा आणि उपकरणे स्थापित करणे इ. जलवाहिनी पुन्हा उपकरणे तयार करण्याच्या परिणामी, नदीच्या नोंदवहीमधून मंजुरी प्राप्त करणे आवश्यक आहे.

मूल्यमापनकर्त्याद्वारे जहाजाची तपासणी करण्याचे नियम किंवा (सर्वेक्षकाच्या निष्कर्षानंतर वर्णन केलेल्या वस्तू).
जहाजाची तपासणी करताना, जहाजाच्या मुख्य घटकांच्या खालील व्याख्या स्वीकारल्या गेल्या:

1. हुल - बाह्य प्लेटिंग, डेकचे फ्लोअरिंग, प्लॅटफॉर्म आणि अंतर्गत तळ, अभेद्य अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बल्कहेड्स, अंतर्गत बाजू, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स सेट (तळाशी, डेक, साइड) जहाजाच्या सामान्य वाकण्यामध्ये गुंतलेली सुपरस्ट्रक्चर्स, प्रवासी जहाजांची सुपरस्ट्रक्चर्स.

1. 
   मुख्य इंजिन यंत्रणा, त्यांच्याकडून प्रोपेलर शाफ्ट, शाफ्ट लाइन्स, फ्लोटिंग क्रेनचे लिफ्टिंग डिव्हाइसेस, रेफ्रिजरेटेड जहाजांचे रेफ्रिजरेशन युनिट्स, मुख्य स्टीम बॉयलर;

1. 
   इलेक्ट्रिकल उपकरणे - इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टमची मुख्य इलेक्ट्रिकल मशीन, सामान्य पॉवर प्लांटचे स्वायत्त जनरेटर, मुख्य वितरण बोर्ड, इलेक्ट्रिक रोइंग इंस्टॉलेशन्ससह जहाजांच्या मुख्य वर्तमान केबल्स, पॉवर प्लांटच्या जनरेटरपासून वितरण बोर्डापर्यंत जाणार्या पॉवर केबल्स, वितरण मंडळापासून इलेक्ट्रिकपर्यंत. फ्लोटिंग क्रेनच्या मुख्य यंत्रणेचे मोटर्स आणि रेफ्रिजरेटेड जहाजांच्या रेफ्रिजरेशन युनिटच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स.

1. 
   उपकरणे, तांत्रिक सुरक्षा आणि पुरवठा - जहाजांसाठी जीवरक्षक उपकरणे, आपत्कालीन आणि नेव्हिगेशनल उपकरणे, सिग्नलिंग उपकरणे, अग्निशमन उपकरणे, रेडिओ संप्रेषण,

केलेल्या सर्वेक्षणाची व्याप्ती, मुख्य घटकांच्या तांत्रिक स्थितीची माहिती, मोजमापावरील डेटा आणि केलेल्या दुरुस्ती आणि पुनर्स्थापनेची व्याप्ती या अहवालांमध्ये पुरेशा तपशिलाने प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे. परीक्षा

हल आणि अधिरचना
इन्स्पेक्टोरेटद्वारे पहिल्या पाहणीनंतर मूल्यमापनकर्त्याद्वारे जहाजाची तपासणी केल्यास, हे डायव्हिंग टीमशिवाय केले जाऊ शकते, जर कंपार्टमेंट्स आणि परिधान करण्यास अतिसंवेदनशील ठिकाणांची तपासणी केल्याने हुलच्या पाण्याखालील भागामध्ये दोष आणि नुकसान दिसून आले नाही. .

परीक्षेदरम्यान ॲड-ऑन नियमन केलेल्या घटकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे: बंद, दरवाजे, खिडक्या, शिडी, कोमिंग्ज, फायर बल्कहेड्स इ.
जहाजाच्या सामान्य वाकण्यामध्ये सामील असलेल्या सुपरस्ट्रक्चर लिंक्सचे परिधान दर हे हुलच्या पोशाख दरांसारखेच मानले जावेत. जहाजाच्या एकंदर वाकण्यामध्ये भाग न घेणाऱ्या प्रवासी जहाजांच्या सुपरस्ट्रक्चर लिंक्सचे पोशाख दर हे हुलच्या टोकांच्या पोशाख दरांसारखेच मानले जावेत.
जर सुपरस्ट्रक्चर कनेक्शन स्थापित मानकांच्या पलीकडे परिधान केले गेले तर, हुलच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन कमी करणे आवश्यक आहे.

मूल्यांकनादरम्यान विशेष लक्ष, सुपरस्ट्रक्चरच्या तपासणीदरम्यान अहवालात अनिवार्य प्रतिबिंबासह, नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करणारे नुकसान प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे.

जहाजाच्या मालकाद्वारे स्टील डॉक्सची तपासणी करताना मूल्यांकन कंपनी स्वतः अहवालात हुलच्या पाण्याखालील भागाची डायव्हिंग तपासणी आणि जाडी गेजसह अवशिष्ट जाडी मोजण्याची कृती सादर करू शकते.

मूल्यांकनकर्त्याने लक्ष दिले पाहिजे चिकटवण्याच्या कृतींसाठी आणि पात्रातील दोषांसाठी (स्लिपवेवर तपासणी न करता दोन वर्षे अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाज असू शकते;

एक वर्ष - “M-SP”, “M-pr”, “O-pr” वर्गांच्या जहाजांसाठी.)
हुलचे मूल्यांकन करताना किंवा सर्वेक्षण अहवालांमध्ये कनेक्शनचा सर्वात मोठा पोशाख ज्याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे:

- विमान सेट करा - डेकच्या फ्लोअरिंगसाठी आणि जहाजांच्या दुसऱ्या तळाशी, लोडिंग, अनलोडिंग आणि साफसफाई ग्रॅब्स आणि बुलडोझरद्वारे केली जाते, बर्फाच्या परिस्थितीत आणि लॉक बेसिनमध्ये कार्यरत जहाजांच्या साइड प्लेटिंगसाठी, जहाजांच्या तळाशी प्लेटिंगसाठी, जहाजांच्या धनुष्याच्या निर्मितीसाठी, बर्फाच्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी आणि सुसज्ज नसलेल्या किनाऱ्यापासून दूर जाण्यासाठी, रस्त्याच्या क्षरणाच्या अधीन असलेली हुल सामग्री;

-गॅस झोनचा वरचा भाग - फ्लोअरिंग डेक आणि शाफ्टसाठी, डेक फ्रेम्स आणि तेल टँकरच्या बल्कहेड्ससाठी, विशेषत: कार्गो रिसीव्हिंग आणि पंपिंग कंपार्टमेंटमध्ये.

-तीव्र स्टीम-एअर एक्सचेंजचे झोन - गिट्टीच्या कंपार्टमेंटसाठी, विशेषत: ऑफशोअर आणि किनारी भागात कार्यरत जहाजांसाठी;

-बो स्टर्न valances विशेषत: स्लेज-आकाराचे टोक असलेल्या जहाजांसाठी.

तज्ञांच्या मूल्यांकनात, विशेषत: खरेदी आणि विक्री करार पूर्ण करण्यासाठी जहाज त्याच्या इच्छित हेतूसाठी चालविणे सुरू ठेवण्यासाठी, हुल ब्रेसिंग गटांच्या पोशाखांची डिग्री, विकृती पॅरामीटर्स सूचित करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या आधारावर मूल्यांकन केले जाते. हुलची तांत्रिक स्थिती स्थापित केली आहे.

हुल च्या तपासणी दरम्यान तळाचे डेक, होल्ड स्पेसचे इन्सुलेशन आणि अंतर्गत लाकडी अस्तर सर्व हुल घटकांना पोशाख आणि नुकसान निश्चित करण्यासाठी आवश्यक मर्यादेपर्यंत काढले जाणे आवश्यक आहे आणि खाली-डेक किटच्या तपासणीसाठी प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. सर्व सिमेंट सील, तसेच मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन न करता स्थापित केलेली तात्पुरती बॅकअप शीट काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा मूल्यांकनकर्त्याने अहवालात नोंद करणे आवश्यक आहे. शरीराची संपूर्ण ताकद किंवा वैयक्तिक कनेक्शनची स्थानिक ताकद वाढवण्यासाठी डुप्लिकेट आच्छादन पट्ट्या, तसेच प्री-वेल्डेड क्रॅकवर स्थापित केलेल्या डुप्लिकेट्स, काढण्याच्या अधीन नाहीत, परंतु वर्णनात्मक भागात अहवालात नोंदल्या जाऊ शकतात.

धातूच्या जहाजांची तपासणी करताना, मूल्यांकनकर्त्याने हुल आणि सुपरस्ट्रक्चरच्या खालील भागांची निवडकपणे तपासणी केली पाहिजे:

रशियन नदी नोंदणीच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम

15 कुशलता

15.1 वितरणाची व्याप्ती

15.1.1 या विभागात विस्थापन वाहिन्यांच्या कुशलतेसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे, जे यावर लागू होते:

1 स्व-चालित मालवाहू जहाजे ज्याची लांबी 40 मीटर किंवा त्याहून अधिक आहे;

2 विस्थापित प्रवासी जहाजे, 12 पेक्षा जास्त प्रवासी वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली जहाजे आणि 20 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबीची विशेष हेतू असलेली जहाजे.

15.1.2 या विभागाच्या आवश्यकता पुश केलेले काफिले, संमिश्र जहाजे, कॅटामॅरन, वॉटर-जेट असलेली जहाजे, विंग्ड आणि व्हीलड प्रोपल्शन यांना लागू होत नाहीत.

15.2 व्याख्या आणि स्पष्टीकरण

15.2.1 हा विभाग खालीलप्रमाणे समजल्या पाहिजेत अशा संज्ञा वापरतो:

3 वळण्याची क्षमता - वक्रतेच्या पुरेशा लहान त्रिज्येच्या मार्गावर वळण घेण्याची पात्राची क्षमता;

4 कोर्स स्थिरता - खोल, शांत पाण्यात दिलेल्या सरळ मार्गावर राहण्याची पात्राची क्षमता;

5 वाऱ्यात हाताळणे - जहाजाची क्षमता:

नेव्हिगेशन क्षेत्रात सर्व प्रोपल्सर्स आणि वाऱ्याच्या रेट केलेल्या वेगाने फिरताना अनियंत्रितपणे निर्दिष्ट सरळ मार्ग राखणे, ज्याचा वेग 15.9.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त नाही;

मुख्य नियंत्रणे आणि धनुष्य थ्रस्टरच्या एकाच वेळी क्रिया वापरून वाऱ्याच्या दिलेल्या दिशेने स्पॉट चालू करा;

6 नियंत्रणक्षमता जेव्हा प्रणोदक काम करत नसतात - जहाजाची क्षमता, जडत्वाने फिरताना, सरळ मार्गावर राहण्याची, दिलेल्या दिशेने वळण्याची आणि वळणाची दिशा उलट बदलण्याची क्षमता;

7 आपत्कालीन ब्रेकिंग - 15.3.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जहाजाच्या लोडसह खोल, शांत पाण्यात पूर्ण फॉरवर्ड ते संपूर्ण रिव्हर्सपर्यंत सर्व जहाजाच्या प्रणोदकांच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक द्रुत बदल.

15.3 मानक हाताळणीसाठी सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे

15.3.1 जर जहाज 15.3.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या भारासह, ते पूर्ण करत असेल तर कुशलतेच्या संबंधात या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करते म्हणून ओळखले जाते:

1 चपळता निकष (15.5 पहा);

कोर्सवर स्थिरतेचे 2 निकष (पहा 15.6);

3 नियंत्रणक्षमता निकष जेव्हा प्रोपल्सर्स काम करत नाहीत (पहा 15.7);

4 आपत्कालीन ब्रेकिंग निकष (15.8 पहा);

5 वारा नियंत्रण निकष (15.9 पहा).

15.3.2 युक्ती तपासणे जहाज पूर्णपणे लोड केलेले, एकसमान ढिगाऱ्यावर ट्रिम केलेले, संपूर्ण साठा आणि इंधनासह केले पाहिजे.

मालवाहू जहाजांसाठी 15.9.2.1 नुसार पवन हाताळणी चाचणी केवळ 10% स्टोअर्स आणि इंधनासह, बॅलास्टसह अनलाडेन लोड केससाठी केली पाहिजे.

प्रवासी जहाजांसाठी 15.9.2.1 नुसार वारा हाताळणी चाचणी केवळ 10% स्टोअर्स आणि इंधनासह, मालवाहू किंवा प्रवाशांशिवाय लोड केससाठी केली पाहिजे.

15.3.3 या विभागात नियमन केलेल्या मॅन्युव्हरेबिलिटीचे मूल्यांकन करण्याचे निकष खालील प्रकारचे थ्रस्टर असलेल्या जहाजांसाठी निर्धारित केले जातात:

रोटरी नोजलमध्ये 1 प्रोपेलर;

रोटरी नोझलमध्ये 2 प्रोपेलर आणि एक मध्यम रडर;

ओपन प्रोपेलर्सच्या मागे 3 रडर;

संलग्नकांमध्ये प्रोपेलरच्या मागे 4 रडर.

DRCS च्या सूचीबद्ध प्रकारांसह जहाजांसाठी मॅन्युव्हरेबिलिटी निकषांची मूल्ये प्रामुख्याने "मॅन्युव्हरेबिलिटीची गणना करण्यासाठी आणि अंतर्देशीय आणि मिश्रित नेव्हिगेशन जहाजांच्या पूर्ण-प्रमाणात मॅन्युव्हरिंग चाचण्या आयोजित करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे" च्या निर्देशांनुसार गणना करून निर्धारित केली जातात (यापुढे संदर्भ मार्गदर्शक तत्त्वे म्हणून).

15.3.4 15.3.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या DRCS च्या प्रकारांसह जहाजांसाठी, मॅन्युव्हरेबिलिटी निकष निर्धारित करण्यासाठी इतर वाजवी पद्धती वापरण्याची परवानगी आहे, त्याच वेळी रिव्हर रजिस्टरला मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार केलेली गणना सबमिट करताना.

15.3.5 DRCS प्रकार असलेल्या जहाजांसाठी 15.3.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेले नाही, मॅन्युव्हरेबिलिटी निकष निर्धारित करण्याच्या पद्धती रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेतल्या जातात.

15.3.6 प्रोपल्सर्स काम करत नसताना चपळता, कोर्स स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी निकषांचे निर्धारण देखील केले जाऊ शकते:

1 जहाजाच्या स्वायत्त स्व-चालित मॉडेलशी भौमितिकदृष्ट्या समान जहाजाची चाचणी करून;

2 मॅन्युअलच्या सूचनांनुसार पूर्ण-स्तरीय चाचण्या.

या प्रकरणांमध्ये, निकष मूल्यांची गणना केली जाऊ शकत नाही.

15.4 कुशलता सारणी

15.4.1 मॅन्युव्हरेबिलिटी वैशिष्ठ्ये त्वरीत निर्धारित करण्यासाठी, व्हीलहाऊसमध्ये दृश्यमान ठिकाणी मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबल पोस्ट करणे आवश्यक आहे.

15.4.2 मॅन्युव्हरेबिलिटी सारणी डिझाइन संस्थेद्वारे विकसित केली गेली आहे आणि गणना परिणाम पूर्ण-प्रमाणातील चाचण्या किंवा स्वयं-चालित मॉडेलच्या चाचण्यांवरील डेटाच्या आधारे पूरक आणि समायोजित केले जातात.

15.4.3 जहाजाच्या मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबलचे स्वरूप मॅन्युअलमध्ये दिले आहे.

15.5 चपळता

15.5.1 या नियमांमधील वळण क्षमतेचा निकष म्हणून, दोन्ही बाजूंच्या सरासरीने जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राद्वारे निर्धारित स्थिर अभिसरणाचा सर्वात लहान सापेक्ष व्यास घेतला जातो ( डी ts/ एल) मिनिट , म्हणजे, शक्य तितक्या लहान व्यासाचे गुणोत्तर डीयुद्धाभ्यास सुरू होण्यापूर्वी सर्व प्रोपेलरच्या रोटेशनच्या समान गतीसह खोल, शांत पाण्यात जहाजाद्वारे केलेले रक्ताभिसरण आणि यापुढे लांबीपर्यंत समायोजित करता येणार नाही एलडिझाईन वॉटरलाइन (DWL) बाजूने जहाज.

15.5.2 जर स्थापित अभिसरणाचा सापेक्ष व्यास अट पूर्ण करत असेल तर नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चपळता मानली जाते

(डी ts/ एल) मिनिट  2. (15.5.2)

15.6 अभ्यासक्रम स्थिरता

15.6.1 या नियमांमध्ये शीर्षस्थानी स्थिरतेचा निकष म्हणून, शून्य रडरच्या कोनात खोल, शांत पाण्यात जहाजाने केलेले गुरुत्वाकर्षण केंद्राद्वारे निर्धारित स्थिर अभिसरणाच्या दोन्ही बाजूंचा सरासरी व्यास. आणि सर्व प्रोपेलरच्या फिरण्याचा समान वेग स्वीकारला जातो.

15.6.2 जर स्थापित अभिसरणाचा व्यास 10 जहाजाची लांबी किंवा त्याहून अधिक असेल आणि जर शून्य रडर कोनात असेल, तर जहाज संचलनात प्रवेश न करता सरळ मार्गाने पुढे जात असेल तर अभ्यासक्रमाची स्थिरता नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मानली जाते. .

15.7 चालत नसलेल्या मोटर्ससह नियंत्रण

15.7.1 जेव्हा प्रणोदक काम करत नसतील तेव्हा नियंत्रणक्षमतेचा निकष म्हणून, जहाजाची क्षमता, मुख्य इंजिन थांबवल्यानंतर, स्थापित अभिसरणातून बाहेर पडण्यासाठी, थ्रस्टरचा वापर न करता, 20° च्या रडरच्या कोनासह केले जाते, स्वीकारले जाते.

15.7.2 थ्रस्टरचा वापर न करता मुख्य नियंत्रणांच्या कृतीद्वारे मुख्य इंजिन थांबविल्यानंतर, 20 च्या रडरच्या कोनासह, स्थिर अभिसरणातून काढता येत असल्यास, जहाज नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करेल असे मानले जाते.

15.8 वेसल इमर्जन्सी ब्रेकिंग क्षमता

15.8.1 ब्रेकिंग अंतर हे जहाजाच्या आपत्कालीन ब्रेकिंग करण्याच्या क्षमतेचा निकष म्हणून घेतले जाते. एस AT हे अंतर, m आहे, ज्या क्षणापासून जहाज पाण्याच्या सापेक्ष पूर्ण थांबेपर्यंत आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करण्याची आज्ञा दिली जाते त्या क्षणापासून पाण्याच्या सापेक्ष जहाजाने प्रवास केलेले अंतर.

15.8.2 जर थांबण्याचे अंतर असेल तर जहाज या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करेल असे मानले जाते एस AT, m, स्थिती पूर्ण करते

कुठे V-जहाज विस्थापन, m3;
एल- जहाजाची लांबी, मी.

15.9 वाऱ्यावर हाताळणे

१५.९.१ वाऱ्याच्या नियंत्रणासाठी खालील निकष स्वीकारले जातात:

1 नेव्हिगेशन क्षेत्रात वाऱ्याचा वेग, मी/से, ज्यावर जहाज सर्व प्रणोदकांच्या नाममात्र गतीसह अनियंत्रितपणे निर्दिष्ट सरळ मार्गाने जाऊ शकते;

थ्रस्टरचे 2 विशिष्ट थ्रस्ट, kN/m 2, मुख्य नियंत्रणे आणि थ्रस्टर वापरून जहाज जागेवर वळवण्यासाठी आवश्यक आहे.

मालवाहू जहाज थ्रस्टरचे विशिष्ट थ्रस्ट हे प्रमाण समजले जाते ट E /(LT) थ्रस्टर थ्रस्ट ट E, kN, पाण्याच्या रेषेनुसार पात्राच्या लांबीच्या उत्पादनास एलआणि पर्जन्य टपूर्णपणे भरलेले. प्रवासी जहाजाच्या थ्रस्टरचा विशिष्ट थ्रस्ट हे गुणोत्तर समजले जाते टई/ एसथ्रस्टर रॉड्स ट E, kN, नौकानयन क्षेत्र एस, मी 2.

15.9.2 नेव्हिगेशन क्षेत्रात वाऱ्याचा वेग असल्यास 15.9.1.1 ची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी वारा हाताळणे मानले जाते, ज्यावर जहाजाला सर्व प्रोपल्सर्सच्या रेट केलेल्या गतीसह अनियंत्रित निर्दिष्ट सरळ मार्गावर जाणे अद्याप शक्य आहे. , आहे:

"M" आणि "O" वर्गांच्या जहाजांसाठी - 19 m/s पेक्षा कमी नाही;
"P" आणि "L" वर्गांच्या जहाजांसाठी - 14 m/s पेक्षा कमी नाही. 24 /

15.9.3 आवश्यकता 15.9.1.2 जहाजावर कमीतकमी विशिष्ट थ्रस्टसह बो थ्रस्टर स्थापित करून पूर्ण केली जाते:

मालवाहू जहाजांसाठी

टई/( एल ट) = 0,03; (15.9.3-1)

येथे प्रवासी जहाजांसाठी SL 20000 मी 3

टई/ एस = 0,04. (15.9.4-2)

15.10 फील्ड चाचण्या

15.10.1 नियमांच्या आवश्यकतांसह जहाजाच्या मॅन्युव्हरेबिलिटीचे अनुपालन निर्धारित करण्यासाठी पूर्ण-प्रमाणातील चाचण्या, तसेच मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबलमध्ये जोडणी आणि समायोजन स्वीकृती चाचण्यांच्या संयोगाने केले जाणे आवश्यक आहे:

1 सीरियल कन्स्ट्रक्शनच्या लीड वेसल्सवर;

2 वैयक्तिकरित्या बांधलेल्या जहाजांवर;

दुरुस्ती, पुन्हा उपकरणे, आधुनिकीकरणानंतर जहाजांवर 3, जर जहाजाची कुशलता बदलू शकते.

15.10.2 पूर्ण-स्तरीय चाचण्या 15.3.2 नुसार केल्या पाहिजेत. सेटलमेंटमधील संभाव्य विचलन 10% पेक्षा जास्त नसावे.

15.10.3 पूर्ण क्षमतेच्या चाचण्या खोल, शांत पाण्यात केल्या पाहिजेत (चाचणी क्षेत्रातील पाण्याची खोली जहाजाच्या मसुद्याच्या किमान तिप्पट असणे आवश्यक आहे), लाटा 1-2 गुणांपेक्षा जास्त नसतात. 25 / आणि वाऱ्याचा वेग 3-4 m/s पेक्षा जास्त नाही.

15.10.4 मॅन्युअलच्या निर्देशांनुसार तयार केलेल्या प्रोग्रामनुसार आणि जहाजांच्या बांधकामाच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी आणि रशियन रिव्हर रजिस्टरची सामग्री आणि उत्पादने तयार करण्याच्या नियमांनुसार कुशलतेच्या पूर्ण-स्तरीय चाचण्या केल्या पाहिजेत. (RTNP).

I. परिचय

या शिफारशी, ज्या पुश केलेल्या काफिल्यांची तांत्रिक आणि नॅव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये परिभाषित करतात, नेव्हिगेशन सुरक्षितता सुधारण्यात मदत करतात आणि पुशिंग नेव्हिगेशनच्या विकासासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करण्यात मदत करतात. ते डॅन्यूब देशांनी पुशिंग नेव्हिगेशनच्या क्षेत्रात जमा केलेल्या अनुभवाचा सारांश देतात आणि जे एकसमान किमान मानके आणि नेव्हिगेशन सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकतेनुसार निर्धारित केलेल्या इतर आवश्यकतांसाठी आधार म्हणून काम करतात.

II. मूलभूत मुद्दे

2.1 उद्देश आणि व्याप्ती

2.2 अटी आणि व्याख्या

2.3 विद्यमान कागदपत्रे आणि ओपीपीडीशी संबंध

या शिफारशींच्या तरतुदी ओपीपीडी आणि डॅन्यूब राज्ये आणि विशेष नदी प्रशासनाद्वारे स्थापित केलेल्या स्थानिक नियमांचे तसेच पुश नेव्हिगेशनवरील इतर वर्तमान दस्तऐवजांचे पूर्ण पालन करतात. या शिफारशींच्या तरतुदी वर नमूद केलेल्या कागदपत्रांच्या तरतुदींचे पालन करतात आणि त्यांच्या एकसमान अर्जाचा प्रचार करतात.

III. ढकललेल्या गाड्यांसाठी तांत्रिक आणि नेव्हिगेशन मानके

पुशरकडे नेहमी पुरेशी शक्ती आणि युक्ती असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ढकललेल्या ताफ्याचे वर आणि खालच्या दिशेने सुरक्षित नेव्हिगेशन होईल; पुशरमध्ये अशी तांत्रिक आणि नेव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे की ते इतर जहाजांच्या हालचालीसाठी अडचणी निर्माण करू शकत नाही, विशेषत: कठीण विभागांमधून (वाकणे, फाटे, पूल) जाताना तसेच ओव्हरटेक करताना, पास करताना आणि थांबताना.

3.1 किमान वेग

पुशर किमान 12 किमी/ताशी उभे असलेल्या पाण्याच्या तुलनेत ट्रेनचा किमान वेग सुनिश्चित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

ही आवश्यकता केवळ बंदरे आणि रोडस्टेडमध्ये काम करणाऱ्या पुशर्ससाठी अनिवार्य नाही.

3.2 अंतर आणि वेळ थांबवा

पुशरच्या सामर्थ्याने खालील अटींच्या अधीन, किनाऱ्याच्या संबंधात ढकललेल्या काफिला पूर्णपणे थांबविण्याची क्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे:

ट्रेन थांबण्यापूर्वी प्रवास केलेले अंतर जास्त नसावे:

अपस्ट्रीम हलवित असताना: 200 मीटर किंवा 1 ट्रेनची लांबी;

डाउनस्ट्रीममध्ये जाताना: 600 मीटर किंवा 3 ट्रेनची लांबी.

ट्रेन थांबण्याची वेळ जास्त नसावी:

अपस्ट्रीम हलवित असताना: 3 मिनिटे;

डाउनस्ट्रीम हलवित असताना: 6 मिनिटे.

3.3 अग्रेषित हाताळणी

पुश केलेल्या ट्रेनमध्ये चांगली फॉरवर्ड कंट्रोलेबिलिटी असणे आवश्यक आहे, जे ट्रेनचा सरळ मार्ग राखण्यासाठी पुशरच्या क्षमतेद्वारे सुनिश्चित केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, ते त्वरीत बदला. मुख्य स्टीयरिंग गियर वापरून रुडर एका बाजूला 40° वरून 35° वर हलवताना जास्तीत जास्त वेग 28 ​​सेकंदांपेक्षा जास्त नसावा.

3.3.1 ट्रेन सरळ पुढे ठेवण्याची पुशरची क्षमता

रुडरचा वापर न करता ट्रेनचा निवडलेला मार्ग राखण्यासाठी लागणारा वेळ सरासरी किमान 1 मिनिट असावा.

ट्रेनला आवश्यक कोर्सवर 5 मिनिटे ठेवण्यासाठी, आवश्यक कोर्स दुरुस्त्यांची संख्या 5 पेक्षा जास्त नसावी.

३.३.२ ट्रेनचा मार्ग पटकन बदलण्याची पुशरची क्षमता

रुडरच्या क्रियेच्या परिणामी ट्रेनला थेट मार्गापासून 10ने विचलित होण्याची आणि मूळ थेट मार्गावर परत येण्याची वेळ, जी ±20 पर्यंतच्या विचलनात हलविली जाते, तेव्हा 5 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी. अपस्ट्रीम जहाज. विचलनाच्या बाबतीत, कोर्सच्या रुंदीसह अंतर ट्रेनच्या लांबीच्या 0.4 पेक्षा जास्त नसावे.

3.4 उलट हाताळणी

धक्के दिलेली ट्रेन उलट्या दिशेने व्यवस्थित नियंत्रित असली पाहिजे आणि थांबण्याच्या युक्ती दरम्यान आणि नॅव्हिगेशनच्या गरजांमुळे दीर्घकाळ उलटत असताना इच्छित दिशेने फिरली पाहिजे.

3.5 बाजूकडील हालचाल क्षमता

पुशरमध्ये, शक्य असल्यास, त्याच्या अक्षाला लंब असलेल्या दिशेने ट्रेनची बाजूकडील हालचाल प्रदान करण्याची क्षमता असावी, ज्याची आवश्यकता अरुंद, फाटा, पूल, लॉकिंग, वळवणे, बंदरांमध्ये युक्ती करताना तसेच पार करताना उद्भवू शकते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत.

3.6 वळणाची वेळ आणि क्षेत्र

ट्रेन 180 ने वळवण्याची वेळ 10 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी. ट्रेनचे वळणाचे क्षेत्र ट्रेनच्या लांबीच्या 1.5 पट पेक्षा जास्त नसावे आणि प्रवाहाच्या बाजूने वाहणे ट्रेनच्या लांबीच्या 3.5 पट पेक्षा जास्त नसावे. या प्रकरणात, वळण युक्ती सुनिश्चित करण्याचे सर्व मार्ग वापरले जातात.

ढकललेले संयुगे तपासण्यासाठी पद्धती

शिफारशींच्या प्रकरण III मध्ये समाविष्ट असलेल्या पुश केलेल्या काफिल्यांची तांत्रिक आणि नेव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये निश्चित करण्यासाठी या चाचणी आणि मापन पद्धतींचा उद्देश पुश केलेल्या काफिल्यांच्या पूर्ण-स्तरीय चाचण्या आयोजित करण्यासाठी एकसमान तत्त्वे स्थापित करणे आहे.

चाचणी करण्यापूर्वी, पुश केलेल्या ताफ्याचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा मुख्य प्रारंभिक डेटा आणि चाचणी साइटच्या शिपिंग अटी निर्धारित केल्या जातात.

चाचणी दरम्यान, निर्धारित केलेल्या पॅरामीटर्सची किमान दुहेरी मोजमाप केली जाते आणि प्रत्येक वैशिष्ट्यासाठी सरासरी मूल्ये मोजली जातात. चाचणी निकालांच्या आधारे, प्रत्येक वैशिष्ट्यासाठी प्राप्त झालेल्या परिणामांचे विश्लेषण केले जाते आणि त्यांची अंतिम मूल्ये दिलेल्या किंवा मानक पुश केलेल्या वाहनासाठी निर्धारित केली जातात.

ए. चाचणी साइटवर शिपिंग परिस्थिती दर्शविणारा प्रारंभिक डेटा

पूर्ण-प्रमाण चाचणीसाठी चाचणी साइट निवडली जाते जेणेकरून नदीचा भाग पुरेशा लांबीसाठी सरळ असेल, एकसमान प्रवाह असेल आणि फेअरवेची पुरेशी रुंदी आणि खोली असेल. चाचण्या शक्य असेल तिथे, शांत हवामानात किंवा ब्युफोर्ट 2 पेक्षा जास्त नसलेल्या वाऱ्याच्या परिस्थितीत केल्या जातात.

चाचणी साइट किनाऱ्यावर सीकंटसह सुसज्ज आहे आणि शक्य असल्यास, अग्रगण्य मार्कर किंवा रडार रिफ्लेक्टरसह सुसज्ज आहे. क्रॉसिंग अग्रगण्य चिन्हे विशिष्ट अचूक अंतरांवर ठेवली जातात.

चाचणी साइटवर नॅव्हिगेट करण्यायोग्य परिस्थितीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट असावे:

नदीच्या विभागाचे स्थान (... किमी ते ... किमी) आणि तिची लांबी;

तारीख (दिवस, महिना, वर्ष आणि चाचणीची वेळ);

हवामान परिस्थिती, दृश्यमानता, वाऱ्याचा वेग आणि दिशा;

जवळच्या पाण्याच्या गेजवर पाण्याची पातळी;

पाण्याच्या प्रवाहाची सरासरी गती;

फेअरवेची सरासरी रुंदी;

फेअरवेची सरासरी खोली.

IN. धक्का दिलेल्या ट्रेनचे वैशिष्ट्य दर्शवणारा प्रारंभिक डेटा

पूर्ण-स्केल चाचण्या दिलेल्या क्षेत्रामध्ये नेव्हिगेट करणाऱ्या पुश केलेल्या काफिल्यांसह केल्या जातात, शक्य असल्यास, शिपिंगच्या परिस्थितीनुसार व्यावहारिक अनुभवाच्या आधारावर, तसेच नेव्हिगेशन सुरक्षितता अटींच्या अधीन पुशरची शक्ती आणि कुशलतेच्या आधारावर जास्तीत जास्त परिमाण निर्धारित केले जातात. . ज्या भागात पुश केलेल्या काफिल्यांच्या परिमाणांवर नियम आहेत, तेथे ढकललेल्या ताफ्याचे परिमाण निर्धारित कमाल परिमाणांपेक्षा जास्त नसावेत. अपस्ट्रीम किंवा डाउनस्ट्रीम नेव्हिगेशनच्या दिशेनुसार धक्क्याचा आकार, युनिट्सची संख्या आणि कार्गोचे प्रमाण निवडले पाहिजे.

चाचणी दरम्यान ढकललेली जहाजे, शक्यतोवर, एकाच प्रकारची असावीत आणि त्यांचा मसुदा समान असावा.

ढकललेल्या ट्रेनची वैशिष्ट्ये:

ढकललेल्या ट्रेनची योजना;

ढकललेल्या ट्रेनचे परिमाण (एल कमाल, बी कमाल);

ढकललेल्या ट्रेनचे विस्थापन, वाहून नेण्याची क्षमता आणि मालाचे प्रमाण;

पुश केलेल्या वाहिन्यांवरील डेटा (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);

पुशर डेटा (L max, B max, T max, N).

सह. पुश केलेल्या काफिल्यांच्या वैयक्तिक तांत्रिक आणि नेव्हिगेशन वैशिष्ट्यांसाठी चाचणी पद्धती

चाचणी दरम्यान ढकललेल्या ताफ्याच्या अंतराचे आणि स्थानाचे मोजमाप किनाऱ्यावर स्थित दिशात्मक चिन्हे वापरून किंवा विशिष्ट अंतराने पुशरच्या रडार स्थापनेच्या स्क्रीनवर प्रतिमा छायाचित्रित करण्यावर आधारित फोटो-रडार पद्धतीद्वारे किंवा दुसर्याद्वारे केले जाऊ शकते. पद्धत जी ±10 मीटर मोजमाप अचूकता सुनिश्चित करते.

1. प्रवासाचा वेग

ढकललेल्या गाड्यांच्या हालचालीचा वेग अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम अशा दोन्ही ठिकाणी पोहताना मोजला जातो; खालील तरतुदी विचारात घेतल्या आहेत:

अ) चाचणीपूर्वीची तयारी:

रन विभाग, शक्य असल्यास, किमान 2 किमी लांब असावा;

मोजमाप सुरू होण्यापूर्वी, ढकललेल्या ट्रेनने पुशर इंजिनच्या पूर्ण शक्तीने 1 किमी अंतर कापले पाहिजे;

चाचणी दरम्यान पुशर हँडलबार पुनर्स्थित करताना, रडर ब्लेडचे विक्षेपण ±5º पेक्षा जास्त नसावे.

b) मोजलेले प्रमाण:

अंतर प्रवास केला;

या अंतराचा प्रवास करण्याची वेळ;

मुख्य यंत्रणेची क्रांती.

c) गणना केलेली मूल्ये:

हालचालीचा वेग किनाऱ्याच्या सापेक्ष ऊर्ध्वगामी आहे;

पाण्याच्या सापेक्ष ऊर्ध्वगामी गती;

किनाऱ्याच्या सापेक्ष खाली जाणारा वेग;

पाण्याच्या सापेक्ष खालचा वेग.

हालचाल गती मोजमाप किमी/ताशी किनाऱ्याच्या संबंधात ढकललेल्या ताफ्याचा किमान वेग निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते, जे नेव्हिगेट करणे कठीण असलेल्या फेअरवेच्या भागांमधून जात असताना देखील सुरक्षित नेव्हिगेशनसाठी परिस्थिती पूर्ण करते.