Kretë - Athinë - Itali. Tragete nga Italia në Greqi Si të blini një biletë të lirë fluturimi për në Itali nga Athina

Kush nuk e do Italinë? Është thjesht e pamundur të mos e duash këtë vend!

Këtë herë pata fatin të isha në Jug të Italisë në qytetin me diell të Barit!

Pelegrinët nga e gjithë bota priren të vijnë këtu për t'u lutur në reliket e Shën Nikollës së Pëlqyeshme, dhe unë nuk bëj përjashtim! Unë do të them menjëherë se është vërtet e pabesueshme kur në mëngjes jeni në Greqi - në Halkidiki. Në një moment gjendesh në aeroportin e Selanikut, dhe pas 2 orësh kërkon mirëqenie për familjen dhe miqtë, duke iu përkulur relikteve të Shën Nikollës!

Por gjërat e para së pari)

Fluturuam me një avion të kompanisë greke EllinAir, fluturimi zgjati vetëm 1 orë! Në të njëjtën kohë, procesi i mbërritjes në aeroport - pranimi kartë imbarkimi- hipni në një avion që nuk keni kohë as të kuptoni asgjë! Thjesht super! Avionët janë të mirë, shërbimi në bord është shumë i këndshëm dhe pa vëmendje, fluturimi kalon absolutisht pa u vënë re. Keni kohë për të pirë kafe, për të ngrënë një rostiçeri me sanduiçe të freskëta - dhe tani jeni tashmë në Itali!

Bari është një qytet tipik jugor! Dielli, palmat, italianët e shqetësuar - emocionet kapin që në minutat e para të qëndrimit tuaj në këtë vend mikpritës! Fjalë për fjalë për 25 minuta arritëm qëllimin e udhëtimit tonë - Bazilikën e Shën Nikollës, ku ruhen reliket e tij me mirrë dhe ku aspirojnë ortodoksë nga e gjithë bota! Tempulli përbëhet nga dy pjesë. Në kishën e sipërme mbahen shërbesat katolike, në kishën e poshtme mbahen shërbesat ortodokse dhe në kishën e poshtme, në kriptë, ruhen reliket e Shën Nikollës. Kjo është e vetmja kishë katolike në botë që ka një altar ortodoks! E pabesueshme!

Është e vështirë të përçosh me fjalë ndjenjat që lindin në këtë vend dhe ngacmojnë ndërgjegjen e çdo besimtari. Të gjitha problemet e vogla zbehen në plan të dytë kur kupton se çfarë lumturie është të jesh në këtë vend dhe të nderosh këtë faltore të madhe! Lutja, shënimet, adhurimi i relikteve të Shën Nikollës - askush nuk nxiton, çdo besimtar kërkon të tijën, për më të fshehtën ... Nuk e kuptoni se si ju rrjedhin lot në sy ... me gëzim që jam këtu!

Një kujtim i kësaj ngjarje të rëndësishme për mua do të jetë një varëse e shenjtëruar me fytyrën e Shën Nikollës, të cilën (si vaj dhe mirrë) e bleva në një dyqan kishe. Unë besoj se kjo gjë e vogël, por kaq e vlefshme do të mbrojë shpirtin tim dhe do të ndihmojë në momentet e vështira të jetës.

Pastaj u bë një shëtitje në qendër të qytetit! Atmosferë e mrekullueshme, rrugë të ngushta, Katedralja, lagjja franceze, fjalimi emocional italian përreth - e gjithë kjo nuk mund të lërë askënd indiferent!

Më vete, do të doja të thoja për udhëzuesin tonë Sergej - ai është një udhërrëfyes i shkëlqyeshëm që paraqet fakte historike në një mënyrë tepër interesante, gjë që sjell intriga dhe e bën të gjithë grupin të lëngojë në pritje të historisë së radhës nga jeta e Barians dhe Bargradit! Ju nuk dëshironi ta lini atë as për një minutë, në mënyrë që të mos humbisni diçka interesante)

Më pas ishte një drekë “modeste” italiane. Pasi shkatërrova ushqimet e shijshme, si dhe makaronat tradicionale, doli se ky ishte vetëm fillimi dhe pjata kryesore na pret përpara - peshku më delikat! Dhe, sigurisht, nuk mund të mos përmend verën e mrekullueshme dhe sherbetin freskues të limonit për ëmbëlsirë! Darka ishte e suksesshme, kështu që u bë pak më e vështirë të ecje më tej sesa me stomakun bosh ...

Më tej, pas një shëtitjeje të shkurtër, shkuam në Kompleksin Rus - misioni më i madh ortodoks në Evropën Perëndimore! Këtu të gjithë mundën të ndiznin qirinj, të shkruanin shënime dhe të nderonin ikonat.

Më pas guida jonë iu dorëzua kërkesave të gjysmës femërore të grupit tonë dhe na la për një orë në rrugë me dyqane dhe akullore të shijshme! Kështu që të gjithë gjetën diçka sipas dëshirës së tyre. Dhe të gjithë u kthyen në autobus të lumtur! Shumica - me disa blerje në kujtim të kësaj dite të mrekullueshme në kryeqytetin e Pulias!

Mbeti në kujtesë përshtypje të gjalla, jo më pak fotografi shumëngjyrëshe dhe ... sandale italiane (jo më kot shkova në pazar për një orë!).

Por pas kësaj dite plot ngjarje, dua shumë të kaloj pushimet e mia të radhës në Itali! Pra, Bari, ka shumë mundësi që të shihemi sërish!

Faqja rekomandon planifikimin e një fluturimi dhe rezervimin e biletave ajrore të Athinës Itali paraprakisht.
Mundësia më e mirë do të ishte të kërkoni bileta një muaj e gjysmë deri në dy muaj para udhëtimit, kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të zgjidhni fluturimin më të përshtatshëm, por edhe të kurseni shumë para.

Si të blini një biletë të lirë fluturimi për në Itali nga Athina

Çmimi i një bilete avioni sot varet shumë nga faktorët e mëposhtëm:

Motori i kërkimit të fluturimeve të faqes trajton shumë oferta nga agjencitë dhe linjat ajrore në internet. Ju lejon të krahasoni shpejt çmimet dhe të rezervoni opsioni më i mirë fluturimi nga Athina në Itali.

TicketsPlus do t'ju ndihmojë të gjeni opsionin më të mirë midis qindra ofertave dhe të blini fluturimet më të lira. Sipas statistikave, shërbimi ynë ndihmon në kursimin e 82% të pasagjerëve.

Si formohet bileta ajrore

Sistemi i kërkimit të biletave ajrore analizon informacionin për të gjitha të disponueshme 24 linja ajrore, rrugët dhe tarifat e transportuesve ajrorë. Disponueshmëria e biletave të klasit të biznesit dhe ekonomisë kontrollohet në kohë reale.

Janë marrë parasysh të dhënat për ofertat speciale të të gjitha aleancave ajrore, zbritjet, promovimet dhe shitjet për fluturime të rregullta dhe çarter.

Sipas statistikave tona, çmimi mesatar i fluturimit për Athinë Itali është 6101 fshij.

Varësia e çmimit të biletës në ditën e javës dhe orën e ditës

Zakonisht biletat më të shtrenjta të avionit shiten 2 javë para nisjes. Gjithashtu, çmimi mund të ndryshojë në varësi të ditës së javës dhe orës së ditës në të cilën kryhet fluturimi. Biletat e së premtes dhe të së dielës në mbrëmje janë më të shtrenjta se biletat e mëngjesit të mesjavës. Nëse fluturoni në fundjavë, kostoja e biletave për avionin Athinë - Itali mund të arrijë 9989 RUB.

Tragetet nga Italia në Greqi janë zgjedhja për ata që nuk kërkojnë mënyra të thjeshta. Sa për mua, trageti nga Italia nuk është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar në Hellas, megjithatë, duhet të bini dakord, të merrni tragetin në Venecia dhe të shkarkoni në Patras - ka një romancë të caktuar në këtë. Zgjidhni këtë rrugë ose një tjetër, ne do të shqyrtojmë perspektivat e kësaj rruge dhe do të përpiqemi të ofrojmë informacione që mund të jenë shumë të dobishme.

Tragetet nga Italia në Greqi, si tragetet nga Greqia në Itali, funksionojnë si orë. Portet kryesore të komunikimit nga pala italiane janë Bari, Brindisi, Ankona, Venecia dhe Trieste. Nga pala greke, tragetet drejt Italisë merren dhe dërgohen nga portet e Patrës (220 km nga Athina), Igumenicës (500 km nga Athina, 400 km nga Selaniku) dhe Korfuzi.

Për sa i përket destinacionit në Greqi, këtu duhet të niseni nga qëllimi i udhëtimit tuaj. Igumenica duhet të zgjidhet nëse planifikoni të udhëtoni në Greqinë Veriore, Maqedoni dhe Traki. Patras është më i përshtatshëm për ata që kanë si qëllim përfundimtar Peloponezin, Athinën ose Greqinë Qendrore, të cilat mund të depërtohen përmes urës në Rio shumë afër Patrës.

Tragete nga Italia në Greqi nisen pothuajse çdo ditë (me përjashtim të Triestes), dhe duhet një shkallë e rrallë e fatit të keq të jesh në një nga qytetet e listuara dhe të mos mund të nisesh për në destinacionin tënd. Në verë, numri i anijeve rritet në rrugët më të njohura, kështu që frekuenca e lundrimeve mund të arrijë 6 në ditë, megjithëse në pjesën më të madhe është ende 1-2.

Rruga më e shkurtër për në Greqi nga Italia është nga Brindisi, më e gjata nga Venecia dhe Trieste. Dy opsionet e fundit janë të ngjashme me një turne ekstrem, pasi lundrimi në bregdetin grek mund të zgjasë deri në një ditë e gjysmë. Po, dhe ky opsion nuk mund të quhet i lirë: lëvizja me komoditete plus ose minus, a la të paktën një lloj kabine, është jo më pak se 100 euro për person. Sigurisht, mund të rrisësh shkallën e ekstremit dhe të zgjedhësh opsionin vetëm në kuvertë për 40 euro me një qindarkë, por është shumë e vështirë të kalosh më shumë se 30 orë atje, duke përfshirë pothuajse 2 netë. Nëse jeni duke udhëtuar me makinë, atëherë shtoni mbi të edhe koston e transportit të saj. Epo, si ju pëlqejnë 300 euro për një udhëtim? Ndoshta me avion.

Një pyetje që mund të jetë me interes për shumë njerëz është vizat. Faqja e internetit Kombëtare Greke organizata turistike ai ofron informacionin e mëposhtëm. Nëse trageti shkon nga një shtet anëtar Shengen në një shtet tjetër anëtar, duke anashkaluar vendet e treta, atëherë nuk ka kontroll pasaportash për një udhëtim të tillë. Domethënë, duke pasur një vizë një herë në dorë dhe duke u shqetësuar për takime të mundshme me policinë apo rojet kufitare, është më mirë të sqaroni kur blini një biletë nëse trageti do të bëjë ndalesa në Kroaci apo Shqipëri, përndryshe nuk e dini kurrë.

Koha e përafërt e udhëtimit kur lundroni nga qytetet italiane në Greqi:

Tragete për në Greqi nga Bari:

Traget Bari-Korfuz - rreth 11 orë

Traget Bari-Igumenicë - rreth 10.5-12.5 orë

Traget Bari-Patra - rreth 16 orë

Tragete për në Greqi nga Ankona:

Traget Ankona-Igumenicë - rreth 16-17 orë

Traget Ancona-Patra - rreth 21-23 orë

Tragete për në Greqi nga Venecia:

Traget Venecia-Korfuz - rreth 28 orë

Traget Venecia-Igumenicë - rreth 26 orë

Traget Venecia-Patra - rreth 35 orë

Tragete për në Greqi nga Brindizi:

Traget Brindisi-Korfuz - rreth 7 orë

Traget Brindisi-Igumenicë - rreth 8 orë

Traget - Brindisi-Patra - rreth 16 orë

Është e qartë se për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit, tragetet nga Brindisi në Greqi do të jenë më të lirat. Përveç kësaj, nëse udhëtimi zgjat 7-8 orë, atëherë mund të bëni pa kabinë, dhe thjesht të zëni një vend në kuvertë ose një vend si ulëse në aeroplan, duke ulur kështu edhe më shumë koston e udhëtimit. Megjithatë, gjatë llogaritjes së këtij opsioni, kini parasysh se edhe udhëtimi nga Venecia në Brindisi kushton dhe prandaj, në fakt, mendoj se do të përfundoni me të njëjtën kosto.

Mbërritja. Njohja

Në këtë ditë arritëm në jaht. Në përgjithësi, është e nevojshme të thuhet diçka e veçantë për këtë jaht. Një kompromis i suksesshëm midis një jahti lundrimi dhe një jahti garash nga X-Yachts u mishërua në modelin e jahtit IMX-40, një shembull i shkëlqyer i të cilit na priste në Marinë e Athinës në Athinë. Jahti dukej mjaft i vogël në dukje, por sapo hyra brenda nuk përjetova asnjë siklet. Trupi i fortë, i besueshëm, trajtimi i shkëlqyeshëm, aftësia e jahtit për të kaluar në drejtime të mprehta në largësi të afërt, një direk më i lartë në krahasim me jahtet e zakonshme të përmasave të tilla dhe, në përputhje me rrethanat, një pendë më e gjatë, e cila na dha 2.8 metra dramë, si si dhe një timon i madh (dhe jo dy rrota, siç bëhet shpesh), plotësoi foton. Këtu është kjo bukuroshe e quajtur Jukebox.

Dita e parë e fushatës, si rregull, i kushtohet zgjidhjes së çështjeve shtëpiake dhe organizative dhe mbledhjes së ekuipazhit. Shpesh njerëzit shkojnë në jaht nga vende të ndryshme të botës dhe gjatë kësaj dite të parë ekuipazhi gradualisht mblidhet në bord dhe njihet me njëri-tjetrin. Para udhëtimit, anija përgatitet për lundrim: rezervuarët mbushen me karburant dhe ujë, bateritë ngarkohen nga rrjeti i bregut, kontrollohet plotësia e pajisjeve individuale shpëtimtare në bord dhe gjëra të tjera, sigurohet shtrati, uji i pijshëm. dhe blihen ushqime për të gjithë lundrimin, vendosen çështjet organizative, specifikohet itinerari. Në mbrëmje, sipas traditës, organizohet një darkë gala për njohje dhe komunikim informal të ekipit.

Për mua kjo dalje ishte e veçantë: së pari, deri në atë moment nuk kisha qenë në det të hapur. Dhe mendimi po rrotullohej në kokën time: çfarë lloj kapiteni do të isha kështu - dhe nuk e kam parë detin? Në praktikë, ne shkonim vetëm në gjiret me pamje nga brigjet. Dhe vazhdova të mendoja: "Dhe si do ta menaxhoj atëherë jahtin, të jem përgjegjës për jetën e ekuipazhit dhe sigurinë e anijes, për sigurinë e lundrimit, nëse vetëm do të spërkatem rreth bregut?" Më duheshin aftësi të vërteta dhe det të vërtetë! Natyrisht, ata më thanë që lëreni, thonë ata, në rritje - njerëzit nuk dalin në det të hapur për vite me rradhë, shpëlahen nga bregu dhe në përgjithësi, nuk ka nevojë të tendoset. Por ose kam një ndjenjë të ekzagjeruar përgjegjësie, ose parimi im është që nëse e bën vërtet atë, atëherë përpiqu të arrish përsosmërinë, por, në një mënyrë apo tjetër, unë kërkoja një tranzicion në det të hapur. Dhe një mundësi e tillë u shfaq. Në përputhje me planin e kalimit (në foto), ne duhej të largoheshim nga Athina dhe, duke kaluar përgjatë kontinentit të bregdetit grek përgjatë Gjirit Saronik, të futeshim në Kanalin e Korintit, pas së cilës, duke kaluar përmes Gjirit të Korintit dhe duke kaluar disa ishuj, kalojnë detin Jon dhe ankohemi në ishullin e Siçilisë në qytetin italian të Catania.

Në këtë tranzicion, unë mora provimin e kualifikimit IYT Bareboat Skipper dhe, për të qenë i sinqertë, për disa arsye mbaja me vete një mal me tekste shkollore, përfshirë ato GIMS (të cilat instruktorja e shkollës Dima Ivanov e tallte me mirësi në aeroport, pas së cilës Nuk shikova më atje) :)

Fluturuam në mënyrë perfekte, pastaj më kujtohet se si greku e konsideronte vizën time për një kohë të gjatë dhe u ndjeva në anën e gabuar të pjatës, siç thotë një nga të njohurit e mi nga një pjesë shumë e gëzuar e shoqërisë. Edhe pse, sigurisht, Aegen Airlines ndjeu pak erën e krizës greke me famë botërore. Në fund të fundit, kriza është një mënyrë e të menduarit. Por, do t'i kthehemi kësaj më vonë :) Më pas hipëm në një autobus të lezetshëm grek përgjatë rrugëve shumë greke me ndërtesa shumë greke. Kush ishte në Greqi, e kupton se çfarë dua të them :) Kuptuam se kishim kaluar një ndalesë shtesë, dolëm dhe u kthyem nëpër rrugët greke - shumë greke. Por rrugët greke nuk të çojnë mbrapa :) Më duhej të shkoja përreth :) Si rezultat, ne kapëm një shofer taksie (shumë grek, sigurisht), i cili na çoi përgjatë një rruge shumë dredha-dredha greke rreth Marinës së Athinës, padyshim dredha-dredha kilometra në banak. Çfarë mund të bëni ... krizë ....

Në bord ishte i pastër dhe disi menjëherë i rehatshëm. Arritëm së bashku me Dmitrin, një instruktor nga Shkolla Veriperëndimore e Jahteve, dhe Yuri, një burrë me përvojë të gjerë në udhëtimet detare. Pas ca kohësh, Alexei u shfaq gradualisht në bord, i cili synonte të shkonte në një udhëtim për herë të parë, Igor, një jahtist shumë me përvojë, me të cilin më vonë pata fatin të isha në roje, dhe një djalë i lezetshëm Valery, i cili sapo kishte ardhur. nga një fushatë finlandeze, që kishte ardhur më parë, duket nga India :) Në përgjithësi, ekuipazhi ishte i shkëlqyer!

Më pëlqeu shumë Athens Marine për dushin e tij të shkëlqyeshëm, shtigjet e asfaltit shumë të lëmuara në të cilat është e këndshme të ecësh zbathur, bimësinë e tillë të ftohtë dhe pamjet e bukura të Athinës. Sidomos në Athinë në mbrëmje. Mund të ankoroheni këtu - nuk do të pendoheni.

Ka jahte të lezetshme në marinë, duke përfshirë edhe këto. Pashë gjithashtu një kopje të anijes sime të ardhshme.

Në mbrëmje, ata u mblodhën për një darkë gala - një njohje që ndërtoi Igor. U njohëm. Dima na ftoi të prezantojmë veten në një rreth, duke thënë disa fjalë për veten dhe dëshirat e tij për udhëtimin. Më saktësisht, ai zakonisht thotë: "pritshmëritë nga udhëtimi dhe çfarë lloj eksperience doni të merrni" :) Pa hyrë në detaje, sepse nuk mora miratimin për histori personale, me pak fjalë mund të them që Igor është shumë person interesant, kreu i kompanisë, pronar i dy jahteve dhe një vrapues, në të kaluarën - një pilot, një kuzhinier i shkëlqyer. Yuri është një person shumë i sinqertë dhe i qetë, vetëm një shpirt! Shpesh ndodh në udhëtimet detare. Me sa di unë, ai kalon rreth gjysmën e kohës në det. Me bisht të syrit pashë ditarin e tij të ditarit (diçka si libri i rekordeve të marinarëve - kilometrat dhe orët që marinari kaloi dhe mbante, përkatësisht, janë shënuar nën nënshkrimin e kapitenit) - atje, për mendimin tim, thjesht nuk ka ku shtoni hyrje! Më vonë rezultuam se ishim njerëz me mendje në shumë aspekte, gjë për të cilën jam shumë i kënaqur. Alexey është një teknik dentar, një djalë shumë i këndshëm, me natyrë të mirë, një notar i shkëlqyer. Ai është në rrugë për herë të parë. Valery tha se ai shkoi për të rregulluar jetën dhe dëshirat e tij. Se ai dëshiron të blejë një jaht dhe mendon për të, por tani për tani detyra e tij është të dëgjojë ndjenjat e tij. Do të doja të them një fjalë të veçantë për Dima - ai është instruktori ynë. Një burrë me qëndrueshmëri të mahnitshme, qetësi olimpike, i sjellshëm, i fortë, i sigurt, i vëmendshëm. Absolutisht jo fluturues, pavarësisht se çfarë ndodh në bord, duke mos e lodhur ekuipazhin. Nuk e dëgjuam kurrë të ngrinte zërin. Është aq rehat me të në anije sa, të them të drejtën, tani po pyes veten nëse do të jetë instruktor nëse kam dëshirë dhe mundësi të dal si pjesë e ekuipazhit të shkollës sonë të jahteve. Sipas rregullores së shkollës, çdo ditë në fushatë caktohet një kapiten i ditës. Të nesërmen, Igor u emërua kapiten.

Pas darkës, u enda nëpër shtigjet e marinës, shikova dritat e jahteve të llojeve dhe madhësive të ndryshme, u ula në kala (harku i anijes, vendi im i preferuar në kuvertë) shikoja dritat e marinës dhe Athinë. Dhe hëna greke. Bukuroshja!

Mëngjesi filloi me një thirrje zgjimi në orën 6. Igor ishte i gëzuar dhe i freskët, gjë që nuk mund të thuhet, të paktën për mua. Unë jam një buf tipik. Madje, më saktë, jo një buf, por nuk e kuptoj kush: fle 2-3 herë në ditë për 1,5-2-3-5 orë. Kur të dua, atëherë fle. Unë nuk mund të fle fare për disa ditë. Në përgjithësi, tiparet e stilit të jetesës. Në det, nga rruga, doli të ishte shumë i përshtatshëm: nuk është stresuese të qëndrosh në orët e natës, duke përfshirë "orën e qenit" - nga 0.00 deri në 04.00 :)

Dima dhe Igor u përkulën mbi iPad. Komploti që mbikëqyra ishte ekzotik për mua: pa harta, pa vizore, pa raportorë, pa laps. Shakaja kryesore do të vijë më vonë, por tani për tani do të them që "Beetle" (siç e quajnë të gjithë njerëzit tanë këtë jaht, shkurtuar nga Jukebox) ka një iPad me një program lundrimi të këndshëm iSailor (i cili u shfaq në iPad tim pas kësaj udhëtim). Në program, ju zgjidhni zonën e navigimit, caktoni rrugë e re, vendos një pikë, distanca në milje detare, kursi, koordinatat llogariten automatikisht, pastaj vendos pikën tjetër dhe tjetrën dhe merr një pistë. Në përgjithësi, softueri i navigimit është një hap i evolucionit! Meqë ra fjala, ua rekomandoj të gjithëve. Pjesa është e mahnitshme. Lehtë, e thjeshtë, e përshtatshme, e shpejtë. Kuptimi i softuerit me ndihmën e udhëzimeve (në anglisht) zgjat një mbrëmje. Dhe pastaj - vetëm kënaqësia e përdorimit.

Ata u larguan të qetë, u zhvendosën - gjithashtu. Tradicionalisht, duke u larguar nga marina, vendosni velat.

Frynte shumë pak erë, por sidoqoftë, ne ecnim. Dite e mrekullueshme. Det i qetë, shumë anije që nxitojnë për në Athinë dhe nga Athina dhe ato që presin në rrugë. Rrugës, hasa në një anije kontejneri që dukej si një projektues për fëmijë - kube dhe një anije luftarake që dukej si një kanaçe. I mërzitur, i shkretë. Dukej sikur ai thjesht po shkonte vetë në landfill. Kriza, megjithatë :) Pastaj, megjithatë, doli që anijet tona duken njësoj: me sa duket, stili i ushtrisë - gjithçka duhet të jetë e çuditshme. Vetëm se tanët i lyejnë ndonjëherë për disa ditë, së bashku me barin në lëndina dhe një bordurë në port para paradave. Grekët, me siguri, nuk kanë parada - mirë, nuk ka nevojë të pikturohet.

Më pëlqente të fotografoja anije. Më pëlqejnë: secili është i veçantë. Me karakterin e vet, disponimin, që krijohet nga linjat e kuvertës dhe ngjyrat e bykut, tingujt e motorit dhe dritat anësore.

Përafërsisht në mes të ditës iu afruam Kanalit të Korintit.

Për Kanalin e Korintit mund të flisni për një kohë të gjatë. Kjo është padyshim një mrekulli. Ndodhet në Greqi dhe lidh Gjirin Saronik të Detit Egje me Gjirin Korintik të Detit Jon. Një kanal u hap përmes Isthmit të Korinthit, që lidh gadishullin e Peloponezit me kontinentin e Greqisë. Kanali ka një gjatësi prej 6 kilometrash dhe një lartësi muri deri në 76 (!) metra. Thellësia në kanal është 8 metra, gjerësia në nivelin e detit është 25 metra. Sistemi i trafikut të anijeve organizohet sipas parimit të semaforit: lëvizja është njëkahëshe, drejtimi i saj ndryshon kur jepet një sinjal i duhur, kur të gjitha anijet që lëvizin në drejtimin e mëparshëm largohen nga kanali. Një hekurudhë dhe tre ura rrugore janë hedhur nëpër kanal. Ata thonë se një marinar i vërtetë duhet të kalojë të paktën tre kanale kryesore: Panama, Suez dhe Korinth. Epo, mbetet të shkojmë dy :) Ecëm në drejtim të perëndimit, domethënë nga ana e Gjirit Saronik. Hyrja në kanal është e dobët e dukshme nga uji. Përafërsisht, nga një distancë prej tre kabllosh, mund të dalloni shenjat e identifikimit të tij. Në këtë vend, ka lundrim mjaft të dendur, duhet të afroheni me një shpejtësi shumë të ulët dhe të monitoroni vazhdimisht 360 gradë. Thellësitë këtu janë të mira. Në anën e portit përballë hyrjes së kanalit ka një mur ankorimi, ku do të jetë i përshtatshëm për t'u ankoruar gjatë pritjes së lejes për të hyrë në kanal. Këtu në një distancë rreth 100 metra ndodhet zyra e shërbimeve bregdetare dhe tualet për ata që dëshirojnë.

Duke pritur sinjalin për të hyrë në kanal, dolëm për t'u ngrohur dhe bëmë disa xhirime. Në të njëjtën kohë ata ndihmuan në ankorimin e një jahti tjetër, ekuipazhi i të cilit përbëhej nga dy persona - një burrë dhe një grua. Po, çfarë mund të jetë më romantike sesa të udhëtoni së bashku në një varkë me vela?! Besoj se një ditë do të fillojë në jetën time :)

Së shpejti anijet u shfaqën në kanal, duke u nisur drejt Gjirit Saronik. Pastaj shkuam :)

Është e vështirë të përshkruhet kalimi nëpër kanal. Lartësia e mureve të kanalit fillon në rreth pesë metra dhe gradualisht rritet ndërsa lëvizni përgjatë kanalit në 76 metra. Shkëmb me shtresa që ka qenë këtu për miliarda vjet, sikur standardi i Përjetësisë ngrihet majtas e djathtas. Për shkak të lartësisë së mureve, në një moment bëhet një muzg i vogël në kanal, pavarësisht nga dita me shumë diell greke. Shkojmë poshtë motorit dhe shikojmë përreth të magjepsur. Kokrra rëre në Oqeanin e Përjetësisë. Sa kombe, sa epoka i kanë parë këta shkëmbinj? Toka e pajetë dhe dinosaurët, Akili dhe Odiseu... kush tjetër? Heshtje madhështore… Në rrëzë të shkëmbinjve, uji gdhendte shpella dhe përrenj të vegjël, pak të spërkatur me myshk. Në buzë të ujit në këto gjire, lepurushë me diell po kërcejnë, sikur ju ftojnë të luani me veten, hidhuni në këtë shpellë, zbuloni se sa e thellë është vrima e lepurit :)

Diku lart mbi ne, ura notojnë mbi ne. Njerëzit na tundin duart, ne kthejmë dorën.

Në dalje të kanalit, grekët dashamirës na bërtitën me megafon: Më shpejt! Më shpejt! :)

Në anën e majtë mbeti qyteti i Korintit, dhe në të djathtë - qyteti i Loutraki. Loutraki ndodhet në rrëzë të një mali të madh. Krahasuar me shtëpitë pesëkatëshe të qytetit, nuk duket si mal, por thjesht një mal!

Ndërsa po admiroja malin, një rrëmujë e gëzuar në kabinë shënoi fillimin e shijimit të djathrave fantastikë grekë, ullinjve dhe verës. Në Rusi, nuk kam ngrënë asgjë të ngjashme në shije. Eshte e mrekullueshme! Gjithashtu do të vërej se, sipas instruktorit tonë Dima, në Greqi konsiderohet disi e shëmtuar të kërkosh verë më shumë se 2 euro. Ju mund të shumëzoni me euron kundrejt rublës dhe të kuptoni se çfarë mund të blini për këto para në Rusi. Në kohën e këtij shkrimi, ky është, në rastin më të mirë, një "manastir", cilësia e të cilit është e njohur për të gjithë :) Dima organizoi menjëherë një lojë edukative: në një rreth ne thirrëm emrat e përbërësve të spars, manipulim , erërat dhe ekipet ose kurset e njohura për ne, dhe tjetri, pas atij që emëroi , duhej të thoshte emrin në anglisht të këtij termi dhe të shpjegonte kuptimin ose qëllimin e mjetit. Dhe pastaj - caktoni afatin tjetër. Ishte interesante. Në përgjithësi, Dima është një person dhe instruktor i mrekullueshëm. Me të, ju vazhdimisht mësoni diçka të re, dhe shumë praktike, por në një farë mënyre krejtësisht të pavëmendshme, pothuajse në një mënyrë lozonjare. Në gjysmën e parë të ditës thurim nyjat e detit po aq të gëzuara dhe tani po luajmë me fjalët. Dhe të gjitha këto janë materiale kursi IYT.

Kur shkoni në det rreth orës, natën ekuipazhi ndahet në turne, zakonisht katër orë. Orët ranë në atë mënyrë që më duhej të qëndroja me Igorin, Alexei me Yura dhe Valera me Dima. Na u desh të qëndronim në këmbë nga ora 20:00 deri në 0:00. Në orën 20:00 tashmë është muzg dhe nga ora 21:00 është plotësisht errësirë. Në anën e portit herë pas here mund të shiheshin dritat bregdetare të qyteteve dhe fshatrave greke, dritat e autostradave dhe fenerëve - një pamje shumë e bukur! Unë isha në krye, kështu që këto foto nuk janë të disponueshme: (Po, dhe është e pamundur ta hiqni këtë nga një varkë lëkundëse - keni nevojë për një shpejtësi të ngadaltë të diafragmës dhe qetësi të lenteve. Kjo është e paarritshme në një jaht.

Ora e parë e natës është si takimi i parë. Gjithçka duket interesante, por gjithçka nuk është e qartë. Cfare te presesh? Hmm… :)) Kishte momente qesharake. Më kujtohet se si qëndroj, drejtoj, marr frymë ... dhe në një moment dikush kaaaaaak përplaset në ujë! Plop! u tensionova. Shikova përreth - dukej se nuk kishte asgjë në kuvertë që mund të binte në det. E vetmja gjë që mundi - por ato janë të lidhura dhe janë të lehta - nuk do të kishte rënë ... Thjesht mendova se m'u duk, përsëri - këputej! Igor u ngjit lart. Ai pyeti se si po shkojnë gjërat. Unë iu përgjigja se dikush duartrokiste mbi ujë. Duhet të theksohet se më parë kisha parë mjaft video budallaqe në YouTube se si balenat sulmojnë jahtet, dhe një vit më parë dëgjova një histori tragjike. U bë e pakëndshme. Igor tundi dorën, duke thënë se ishte, thonë ata, me siguri ton që gëzhej. "Çfarë lloj toni duhet të jetë për t'u rrahur kështu," mendova. Në përgjithësi, tingulli të jepte përshtypjen se dikush kishte rënë në det. Por e dija shumë mirë se i gjithë ekuipazhi ishte në katin e poshtëm në dhomë. U ul përsëri. Dhe përsëri ... delfinët! Një tufë delfinësh luanin rreth jahtit, duke u ngjitur me salto mbi njëri-tjetrin, duke qëndruar në një rresht dhe në të njëjtën kohë duke ndryshuar drejtimin, duke u zhytur nën jaht dhe duke bërë salto përsëri - ishte një spektakël. Ata na organizuan një cirk të vërtetë, për më tepër, cirku do të kishte pushuar - në fund të fundit, ishte vendimi i tyre, dhe jo vullneti i trajnerit ... Ne u gëzuam për ta, ata u gëzuan për ne. Alexey u përpoq t'i xhironte në video, dhe nëse ma dërgon këtë video, do të jetë e mundur ta vendosim atë në artikull. Menjëherë kishte një ndjenjë të një lloj mirësie universale përreth, një ndjenjë se nuk ishim vetëm në këtë det të errët. Shfaqja vazhdoi për gjysmë ore, pastaj gradualisht ata u larguan. Igor në këtë kohë mori drejtimin dhe unë shkova në forecastle. Në harkun tonë, tre delfinë notuan me shpejtësinë tonë me radhë, duke marrë në mënyrë sinkrone pak në të majtë, pastaj përsëri ecën krah për krah, duke marrë pak në të djathtë dhe duke u shtrirë në kursin e tyre të mëparshëm. Kjo vazhdoi për disa minuta, më pas ata tundën bishtin dhe u shpërndanë në drejtime të ndryshme. Shfaqja ka mbaruar.

Pas ca kohësh, era u rrit, duke fryrë një valë të vogël. Unë përsëri qëndrova në krye dhe u përpoqa të mbaj kursin sipas instrumenteve që ndodheshin në direk. Jahti u hodh mbi dallgë, qielli ishte pak i vrenjtur dhe drita e hënës nuk na depërtoi. Ne shkuam në takë dhe kur dritat e bregdetit nuk shiheshin përgjatë harkut, rreth e qark ishte errësirë ​​e plotë. E vetmja gjë që shkëlqente ishin instrumentet në direk. I shikova duke mbajtur kursin dhe në një moment horizonti im “lundroi”. U tunda, e ktheva shikimin te diçka në kabinë, por u largova menjëherë nga kursi. E vendosa anijen përsëri në kurs dhe në një moment u përzënë përsëri. E thirra Igorin dhe i kërkova të merrte timonin. Më pas më shpjeguan se kjo është e ashtuquajtura sëmundja e pilotëve. Kur ecni në të njëjtat instrumente, ju humbni të kuptuarit se ku është lart, ku është poshtë, ku është djathtas dhe majtas. Kjo do të thotë, nuk ka asnjë pikë referimi fikse në breg, për të cilin dikush mund të "kap me një shikim" dhe një "qyqe" humbet në kokë. :)

Në atë orë, mbaj mend, isha shumë ftohtë. Duke zbritur në dhomën e gjumit, një gjysmë gote uiski ishte thjesht pija më e mirë për mua! Duke u përpjekur të ngrihesha në kabinën e harkut në këtë fushë, më zuri gjumi.

Po, nga rruga, në lidhje me kabinën e harkut :) Kjo, natyrisht, është klloun. Kur një vit më parë dola me disa jahte përgjatë lumit dhe rezervuarëve, më ndodhte të flija gjithmonë atje. Që atëherë kam qenë i bindur se është - vendi me i mire në anije. Gjykoni vetë: një vend gjumi i gjerë, një çelje rezervuari mbi kokën tuaj - mund të shikoni yjet, veçanërisht kur përqafoni të dashurën tuaj në të njëjtën kohë :) Diku poshtë, pak ujë spërkat pak, duke krijuar rehati shtesë - një qiellore jeta! Epo, unë e mora harkun kur Dima pyeti se kush dëshiron të jetë ku .... Oh, nxehtë! Nuk mora parasysh që në det situata ndryshon pikërisht e kundërta: kabina e përparme merr të gjitha goditjet e valëve - një. Për këtë arsye, është e pamundur të flini fare atje, përveç nëse nuk mund të flini më. Kjo do të thotë, nëse trupi nuk është sjellë në një gjendje të lodhjes së plotë. Goditjet janë aq të forta sa duket të krahasueshme me goditjet e një ekskavatori që thyen disa rrënoja në një kantier. Së dyti, e gjithë kjo ndodh gjatë ngritjes dhe rrotullimit. Por kjo nuk është e gjitha. Fakti është se "jahti nuk shkon drejt". Një listë e vazhdueshme, plus drift, plus era e armatimit anësor dhe lundrimit, plus pabarazia e sipërfaqes së ujit, rrëzojnë kursin dhe timonierin gjatë gjithë kohës "taksitë". Kjo do të thotë, pikërisht ky vend në të cilin po përpiqeni të flini është gjithashtu i sunduar, vazhdimisht "duke u ndjerë për rrugën". Siç thonë me vend vëllezërit Strugatsky, ju ndiheni si një "bretkocë në një top futbolli".

Në mëngjes era u shua, deti u qetësua. Duke dalë në kuvertë, u kënaqa kur pashë diellin që po lindte, që shkëlqente përmes mjegullës së paraagimit mbi ujë dhe drejt përpara - ura me kabllo Rion - Andirion, që lidh Peloponezin me kontinentin e Greqisë. Gjatësia e urës është 2880 metra. Ura është projektuar në atë mënyrë që të ketë aftësinë të largohet së bashku me distancën e Peloponezit nga kontinenti i Greqisë me 35 mm çdo vit :) Rion - Andrion është ura më e gjatë në Evropë. Nga të dyja anët shiheshin qartë brigjet, sikur po ecnim përgjatë Vollgës. Vetëm natyra është e ndryshme. Ndoshta ishte mëngjesi më i këndshëm i udhëtimit :) Lodhje e këndshme nga mbrëmja e djeshme, kafe e mirë (sigurisht e pjekur), sipërfaqja e ujit, si pasqyrë dhe ajri më i pastër. Thjesht parajsë! Hymë nën motor, kaluam urën, u ndamë me një traget të gëzuar me hark nga të dy anët dhe u nisëm për në qytetin e Patrës.

Patras është qyteti i tretë më i madh në Greqi dhe më i madhi në Peloponez. Në kohën e këtij shkrimi, popullsia e qytetit është afërsisht 170,000 banorë, me periferi - rreth 230,000. Patras është qendra kryesore që lidh Greqinë me Italinë dhe Peloponezi me ishujt e Korfuzit, Zakynthos, Kefalonia dhe Lefkada, që ndodhet në detin Jon, të cilin ne dhe do ta kalonim. Akeanët e Spartës themeluan Patras në shekullin e 6-të para Krishtit pasi Dorianët i dëbuan ata nga një pjesë e madhe e Peloponezit. Qyteti njihet edhe si vendi i martirizimit të Apostullit Andrea, i quajtur i Parë, tempulli i të cilit ndodhet në Patras dhe është tempulli më i madh në Greqi. Reliket e Andreas janë në tempull. Kryqi i zhdrejtë mbi të cilin u kryqëzua Andrei është përshkruar në flamurin e marinës ruse. Prandaj emri - flamuri i Shën Andreas. Gjatë historisë, qyteti ndërroi duart disa herë, dhe si rezultat mbeti grek. Në vitin 2006, Patras u zgjodh Kryeqytet i Kulturës Evropiane.

Qyteti është piktoresk, qasja ndaj tij është gjithashtu. Në hyrje të Patrës është një far. Në këtë ditë, kapiteni ishte Yuri, i cili, duke qëndruar në krye, po kërkonte hyrjen në marinë. Natyrisht, edhe ne dukeshim me sy hapur, duke zgjedhur një vend ankorimi.

Disi Dima vuri re se e gjithë kjo krizë greke bazohej në pështymë dhe mosgatishmëri greke për të punuar. Pra ... nuk keni bërë një rezervim? Greqisht ... duket si diçka ... Epo, në rregull. Pra, askush nuk na priste në marinë. Askush nuk na ndihmoi të ankoheshim, nuk tregoi vendin e parkimit dhe në të vërtetë, absolutisht askush nuk ishte i interesuar për mbërritjen tonë. Me sa duket, grekët janë afër thënies: “Erdha – faleminderit, u largova shumë faleminderit”. Eshtë e panevojshme të thuhet se zyra e marinës ishte e mbyllur dhe askush nuk e dinte se ku ishte tualeti në tokë dhe nëse kishte dush? Marrja në pyetje e popullsisë vendase nuk dha asgjë, dhe Alexei dhe unë shkuam në zbulim. U gjet dushi, u mor çelësi. Nuk duket se ka ujë të nxehtë... nuk e mbaj mend. Epo, kjo është Greqia (c) Duket se shprehja "gjithçka është në dispozicion në Greqi" nuk vlen për shërbimin e jahteve. Kjo nuk është Turqia, djema. Ndihmoi një çift të bukur turk të ankorohej në një jaht të bukur. Ai është karizmatik dhe me takt, ajo është e rafinuar dhe femërore. Një fjalë - bukuri.

Shkova për një shëtitje nëpër qytet. Eca përgjatë disa rrugëve të lulëzuara pranë shtëpive greke me gurë të bardhë. Në përgjithësi, gjithçka lulëzon kudo midis grekëve. Edhe shtëpitë e braktisura dhe ato që duken si deponi. Epo, argjinatura dhe shtretërit e luleve - lulëzojnë sipas përkufizimit. Rrugët janë të pastra (ndryshe nga Italia, siç doli më vonë). Pas ca kohësh, shkuam për të ngrënë drekë në një restorant lokal me Igorin dhe Valerën. Ata ishin të kënaqur. Ne jemi darka më e shijshme, pronarët janë të ardhurat. Pas largimit tonë, ata u mbyllën menjëherë dhe gruaja e pronarit shkoi diku, me sa duket me para :)

Pas nja dy orësh, Jukebox-i ynë u largua nga bumi. I rifreskuar. U nisëm drejt ishullit të Kefalonisë. Në përputhje me planin e kalimit, ai duhej të lihej në anën e djathtë dhe të vazhdonte përmes detit Jon. Por së pari na duhej të rimbushim furnizimet me ujë dhe energji elektrike në bord. Prandaj, ne planifikuam të shkonim natën tjetër, dhe tjetrën - të kalonim natën në një marinë, për shembull, në Kefalonia. Yuri, i cili ishte kapiteni i ditës, urdhëroi të mbante orën me të njëjtën përbërje, por të zhvendosej më tej sipas orarit. Domethënë, unë dhe Igor morëm një orë "qen" nga ora 0:00 deri në 04:00.

Nata ishte shumë e qetë dhe disi shumë komode. Të katër orët e orës i mbrojta në krye. Qielli i kthjellët i natës, i mbushur me mijëra yje, deti që "frymëzon" në mënyrë të barabartë, era prej 12-14 nyjesh dhe hëna më e ndritshme greke krijuan një pamje fantastike dhe e vendosën atë në një humor romantik. Igor, një dashnor i garave, u përpoq të merrte çarçafin, pastaj të shtrëngonte lufin, pastaj, duke kapur devijimin e kursit me disa gradë, më tërhoqi vëmendjen për faktin se po lëvizja pak timonin. Edhe pse, edhe me makinë në një plan horizontal ju shkoni, vazhdimisht taksi. A i kushtove vëmendje? Dhe në një jaht që nuk drejton aq lehtë sa një makinë dhe ecën në të gjithë avionët, ai gjithashtu nuk drejton aq saktë sa një makinë - nja dy gradë - kjo nuk është asgjë. Në përgjithësi, Igor më tërhoqi nga mendimet romantike, derisa, më në fund, hoqi dorë nga rregullimet e mëtejshme të lundrimit. Pastaj u zëvendësuam nga Dima dhe Valera dhe unë shkova në shtrat. Nesër është radha ime të jem kapiteni i ditës.

U zgjua nga rrëzimi i spirancës. Siç mendova më vonë, duhej të isha zgjuar më herët. Fakti është se dielli e ngroh shpejt kuvertën dhe me kapakun e mbyllur është i nxehtë dhe shumë i mbytur në kabinë. Në mëngjes u ndjeva mirë, siç thonë në Odessa, jo një shatërvan. Mutilo, nuk donte të hante mëngjes. Unë u përpoqa të notoj - është ftohtë. Në përgjithësi, unë u sëmura, në fund të fundit. Edhe pse dukej se kjo ishte e pamundur (gruaja vestibulare ishte e stërvitur për një kohë të gjatë, me një lloj të caktuar të kulturës fizike). Gradualisht u nda dhe filloi të zotërojë fillimin dhe ndalimin e motorit - sot unë kapiten. Pasdite planifikuam të ngrinim spirancën dhe të lundronim. Përpara ishte një kalim përmes detit të hapur dhe u fol se kur është më mirë të shkosh dhe nëse ia vlen të shkosh në Kefaloni. Ata ishin të prirur të mendonin se po, është më mirë të hyni, të plotësoni furnizimet me ujë dhe energji elektrike në bord, të kalonin natën dhe të shkonin në Siçili. Dhe pastaj befas dikush e pyeti Dimën për manovrën e shpëtimit të njeriut në bord. Dima tha që ju mund të punoni në këtë biznes në çdo kohë, madje edhe tani, duke u larguar nga gjiri. Një pjesë e ekuipazhit kundërshtoi, por unë kujtova se sot jam kapiten dhe vendimi im është të dal dhe të bëj manovra.

Manovra Man Jashtë bordit, e njohur gjithashtu si Kthesa Wilson, kryhet nën vela. Qëllimi i kësaj manovre është t'i afrohet një personi që ka rënë në det sa më shpejt dhe në mënyrë të sigurtë për ta shpëtuar nga uji. Në fakt, si rezultat i kësaj manovre, jahti duhet të ndryshojë kursin, të lëvizë rreth gjashtë byk larg, të ngjitet, të shtrihet në drejtim të kundërt, t'i afrohet bordit të rënë në atë mënyrë që ta mbyllë atë nga dallgët dhe era dhe më pas të ngrihet. atë në kuvertë. Përpara manovrës, me komandën "Njeri në bord!", Një mjet shpëtimi i hidhet të rënëve, caktohet një vëzhgues, dhe timonieri dhe marinari i kuqit kryejnë një kthesë. Unë i pari taksi, duke caktuar një vëzhgues dhe një klu; Dima u hodh në det, i cili mori detyrën e nderuar të luante rolin e atij që ra në det dhe ikim! Shtrihuni në rreze-arritje, vendosni velat, kthehuni! Shkruam me gëzim një gjevrek, duke ndryshuar vendet dhe duke ngritur një valë. Super! Është e vështirë të thuhet se sa kohë ka kaluar, por në një moment ata vendosën të përfundonin dhe Jukebox u nis për në marinën më të afërt.

Dhe pastaj surpriza numër një na priste. Thellësitë nuk na lejonin t'u afroheshim bumeve. Siç e përmenda tashmë, ne kemi një draft prej 2.8 metrash, dhe sipas programeve të navigimit, thellësia maksimale ishte 2.6. Më thellë ishte vetëm në skelën e destinuar për ankorimin e trageteve, por nuk mund të ngjiteshim atje, sepse do t'i ndërhynim. Kemi rrethuar për më shumë se një orë, duke kërkuar një vend për veten tonë, por nuk e gjetëm kurrë. Era u forcua. Filluan të vendosnin se çfarë të bënin. Igor ofroi të shkonte përtej detit gjatë natës, gjë që më dukej jo ideja më e mirë, por ndodhi që ata vendosën për këtë. Ne u kthyem për të dalë nga marina dhe filluam të anashkalojmë Kefaloninë. Unë kam caktuar orë. Këtë herë ora e parë ishte Valery dhe Dima, dhe Igor dhe unë morëm mëngjesin. Nga ora 04:00 deri në 08:00. Ne hëngrëm darkë dhe u endëm nëpër kabina. Nata ra, ne u larguam 50 milje nga Kefalonia dhe më pas na priste surpriza numër dy: na mbaruan bateritë dhe instrumentet na mbaruan! Natën. Era. det i hapur. Dhe elektronika e kursit tonë nuk funksionon! Siç shkrova më lart, ne nuk mund të hynim në marinë para se të niseshim, dhe para kësaj, Valera, e cila shpesh ulej me kompjuter, lidhte inverterin për të ngarkuar baterinë e "lulëkuqes" së tij, si rezultat i së cilës u mbaruan bateritë në bord. të avullit. I thashë: “Çfarë të bëjmë, le të ndjekim busullën”. Dhe pastaj zbulesa numër tre na priste. Dima tha: “Epo…ummmmm…. këtu nuk kemi busull....! Dhe nuk ka karta. Dhe nuk ka busull. Gjithçka është në iPad, por edhe ai u ul ... "Epo, mirë, mendova, do të duhet të kthehem për të rregulluar bllokimin .... por, nga ana tjetër, rreth e rrotull është natë. Dhe çfarë ndryshimi ka se në cilin drejtim duhet të shkojmë pa busull ... Dhe Valera në përgjithësi deklaroi se ishte mjaft e mundur të drejtoheshim nga yjet :) ngarkimi i baterisë dhe pajisjet na u kthyen. Uffff! Përafërsisht 5 orë punë motori dhe bateritë u ngarkuan. Gjatë tranzicionit, ne e ndezëm motorin disa herë për të rimbushur ngarkesën.

Në mëngjes shkova në kuvertë për të parë dhe mora timonin nga Alexei. Kishte mbetur rreth një orë para lindjes së diellit. Ja si dukej

Dita shkoi mirë. Lundruam në bordin e djathtë, duke mbajtur të njëjtin kurs. Delfinët erdhën përsëri, u rrëzuan, na kënaqën. Që nga momenti që u larguam nga Kefalonia, na përcillnin vazhdimisht, gjë që na dha një listë me 45 gradë për të portit dhe i bëri gjërat e zakonshme jo aq të thjeshta. Duke gatuar nën rrotull, duke ngrënë nën rrotull (nuk mund të vendosësh më një pjatë në tavolinë në këtë situatë), duke fjetur nën një rrotull, duke shkuar në një tualet ... dhe unë ende mendoja se çfarë të bëja në një jaht! Një udhëtim në tualet ishte një aventurë e tërë, kur i njëjti tualet është rreth një metër e gjysmë mbi ju dhe detyra juaj e parë është vetëm të arrini atje. Disi. Ecni dy metra, por përpjetë dhe gjatë hedhjeve në valë :) Epo, nëse kërceni atje dhe mbyllni derën, atëherë mund të gëzoheni: nuk do të fluturoni më larg se hapësira e tualetit! Nuk do të vazhdoj, por mund ta imagjinoni që është edhe argëtuese më pas :)

Fjetja nën rrotull është gjithashtu interesante. Nëse ka dy persona në kabinë, atëherë një person fle pa vëmendje nga tjetri :) Duke marrë parasysh faktin se i gjithë ekuipazhi janë burra që nuk njiheshin më parë, kjo është gjithashtu argëtuese. Ishte veçanërisht argëtuese në hundën time. Edhe pse isha vetëm, kabina tashmë më dukej krejtësisht e pakëndshme. Nga rruga, ajo gjithashtu përmbytej periodikisht. Me sa duket, çamçakëzi vulosës nuk siguroi ngushtësi kur lidhte kapakun e harkut. Kam fjetur i zhytur si një lopë në një gji me bomba në filmin e famshëm "Veçoritë e Gjuetisë Kombëtare". Duke i mbështetur këmbët anash dhe duke marrë kokën në mënyrë që qafa të mbështetej në anën e kundërt, unë, duke i mbuluar të dy veshët me muskujt e duarve, mund të flija ashtu për rreth një orë. :)

Lart ishte më e lehtë. Në përgjithësi, siç e kuptoj unë, receta më e mirë për sëmundjen e detit në një jaht është të shikosh horizontin dhe të marrësh frymë gjatë kuvertës. Ose drejtoj. Ju shikoni dhe/ose drejtoni dhe duket sikur nuk nxitet. Dhe e madhe. Në mbrëmje era filloi të thahej dhe në një moment u bë pothuajse e qetë. Aq i qetë sa arrita të drejtoja orën time i shtrirë, duke e vënë nën kokë dhe duke admiruar perëndimin e diellit të detit. Pastaj hëngrën darkë. Ora tjetër e Igorit dhe unë duhej të fillonte në orën 4 të mëngjesit me kohën e anijes. Afër mesnatës filloi të frynte. Igor u përpoq të më dërgonte për të fjetur, duke thënë se do të më duhej të punoja në orë, jo në kemar, dhe duhet të pushoja. Shkova për të fjetur në kabinën e prapme, sepse nuk ishte më e mundur të qëndroja në hark për shkak të goditjes së rëndë të valëve në byk. Në një moment, kabina filloi të lëvizë: djemtë morën gumën, pastaj shkëmbin e dytë. Varka u shty fort. U shua sepse nuk mund të rrija më zgjuar...

U zgjova në orën 04:00 nga klithma e Igorit: "Misha, shiko!" Ajo që pashë në dritare, për mua, që nuk e kisha parë më parë këtë rast, ishte një makth i lehtë. Sa më kujtohet tani, në vend të horizontit që prisja, pashë një lloj vorbulle të ndyrë në dritare. Duke kuptuar që ne argëtohemi këtu, pyes Dima: "Stormyaga? Sa larg për në Siçili? "Ka pak... rreth 50 milje," ishte përgjigja e tij. Dikush po transmetonte një kod Morse të tensionuar në radio. Era ulërinte në trung. U zvarrita... po... ishte bisht! Unë nuk e kam parë këtë ende. kurrë. Valë 5-6 metra, erë në intervalin 28-36 nyje, me urime deri në 41,5 nyje, det me shkumë, të gjitha nën dritën e ndritshme të hënës. Spektakli është fantastikisht i bukur, por, të them të drejtën, më tmerroi nga zakoni. Lundrimi me jaht bëhej gjithnjë e më argëtues. Nuk ishte më e mundur të qëndronte në këmbë dhe ulja ishte gjithashtu problematike. Dhe Igor ishte i mrekullueshëm! Duke qëndruar në krye, ai arriti të manovrojë në atë mënyrë që varka të pushojë së godituri nga dallgët dhe ne thjesht i kapërcejmë këto dallgë, duke u ndalur me sukses falë aftësive pilotuese të Igorit. Tani, me kalimin e kohës, e kuptoj që dua ta përjetoj përsëri për të mësuar se si të drejtoj si ai. Brenda rreth gjysmë ore, u lirova dhe aftësia për të lëvizur nëpër kuvertë m'u kthye dhe disi pak a shumë me qetësi të perceptoja atë që po ndodhte. Ekuipazhi, me përjashtim të orës sonë, zbriti. Kemi mbajtur një xhiro dhe një vela kryesore. Mbaj mend se si, duke u ngjitur lart, e pyeta Dima se çfarë kursi. "Tani nuk varet nga kursi," ishte përgjigja. Në mënyrë inkurajuese :) M'u kujtuan manovrat tona për të shpëtuar një njeri në det. Pyes veten se si mund të kryeni një manovër të tillë në kushte stuhie? Si të shihni një person midis krehrave të shkumëzuara? Po sikur të jeni vetëm në kuvertë? Sipas mendimit tim, nuk ka shumë mundësi për të mbijetuar një të rënë në det në këtë situatë ...

Në agim, më në fund u lëshova dhe qëndrova në krye. Unë u përpoqa të drejtoja si Igor. Madje duket se diçka funksionoi... Ai ndërkohë hoqi shkëmbinjtë nënujorë. Në këtë kohë deti ishte pak më i qetë. Era frynte në intervalin 25-30 nyje. Me agimin, gjithçka përreth u bë më e dukshme dhe më e qartë. Ose mbase gjithçka më dukej kaq rrëqethëse kur u zgjova ... Në përgjithësi, u ndjeva plotësisht normale dhe u ndjeva dhe bëra punën time.

Një stuhi na përfshiu në jug dhe Dima sugjeroi të mos shkonim në Catania, e cila ishte pika e fundit e udhëtimit tonë, por në Sirakuzë, pasi kishim kohë të lirë. Rreth orës 11:00 hymë në Marinën e Sirakuzës. Italianët e gëzuar dhe të dobishëm drejtuan jahtin tonë në radio dhe tundnin duart me dashuri duke treguar se ku duhet të qëndronim. Itali!

Pasi u ankoruam, Dima, Igor dhe unë shkuam në zyrën e marinës për të paguar parkimin dhe për të sqaruar çështjet me dushin. Gjithçka ishte e mrekullueshme këtu. Më në fund, mund të lahemi, të rregullojmë rrobat dhe të ecim në një sipërfaqe të sheshtë që nuk është e mbushur 45˚ deri në horizont! Pas procedurave të ujit, të freskuar dhe të kënaqur, shkuam të kërkonim një restorant lokal dhe një dyqan jahtesh. Ne kishim nevojë për një mbushje të rezervuarit të gazit dhe një drekë të mirë.

Gjëja e mahnitshme është se ne arritëm të endenim në një restorant italian në pronësi të një biznesmeni rus Vladimir, i cili u transferua në Itali disa vite më parë!

Ne patëm një bisedë shumë interesante dhe pica dhe vera shkuan me zhurmë. Isha e lumtur dhe buzëqeshja gjatë gjithë ditës. Pastaj Alexei dhe unë u nisëm së bashku për të bredhur nëpër Sirakuzë. Një qytet shumë i këndshëm. Shumë. Dhe, ndryshe nga Catania, pastroni nën këmbë. Rrugë të ngushta, njerëz të këndshëm, lulëzim, parkim biçikletash….

Tragetet nga Italia në Greqi janë zgjedhja për ata që nuk kërkojnë mënyra të thjeshta. Sa për mua, një traget nga Italia nuk është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar në Hellas, megjithatë, duhet ta pranoni, hipja në një anije në Venecia dhe shkarkimi në Patra është një romancë e caktuar. Zgjidhni këtë rrugë ose një tjetër, ne do të shqyrtojmë perspektivat e kësaj rruge dhe do të përpiqemi të ofrojmë informacione që mund të jenë shumë të dobishme.

Tragete nga Italia në Greqi, si dhe në drejtim të kundërt, qarkullojnë si orë. Portet kryesore të komunikimit nga pala italiane janë Bari, Brindisi, Ankona, Venecia dhe Trieste; V vitet e fundit Atyre iu shtua Ravenna.

Nga ana greke, rrugët pranohen dhe dërgohen nga portet e Patrës (220 km nga Athina), Igumenicës (500 km nga Athina) dhe Korfuzit. Gjithashtu, disa anije fluturojnë në ishujt grekë të Kefalonisë dhe Zakynthos, nga ku, nëse është e nevojshme, është e lehtë të shkosh në kontinent.

Për sa i përket destinacionit të preferuar në Greqi, ai duhet të bazohet në qëllimin e udhëtimit tuaj. Igumenica duhet të zgjidhet nëse planifikoni të udhëtoni në Greqinë Veriore, Maqedoni dhe Traki.

Patras është më i përshtatshëm për ata që kanë si qëllim përfundimtar Peloponezin, Athinën ose Greqinë Qendrore, të cilat mund të depërtohen përmes urës në Rio shumë afër Patrës. Është gjithashtu e lehtë të shkosh nga Igumenica në Athinë, thjesht rruga do të jetë disi më e gjatë se nga Patras. Ka kuptim të zgjidhni këtë opsion për ata që ndihen më rehat në një autobus ose makinë sesa në një anije.

Tragete nga Italia nisen pothuajse çdo ditë (me përjashtim të Triestes, ku linjat janë më të rralla), dhe duhet të kesh një shkallë të rrallë fati të keq që të jesh në një nga qytetet e listuara dhe të mos mund të nisesh për destinacioni juaj.

Në verë, numri i anijeve rritet në rrugët më të njohura, kështu që frekuenca e lundrimeve mund të arrijë 6 në ditë, megjithëse në pjesën më të madhe është ende 1-2.

Rruga më e shkurtër për në Greqi është nga Brindisi, më e gjata nga Venecia dhe Trieste. Dy opsionet e fundit janë të ngjashme me një turne ekstrem, pasi lundrimi në bregdetin grek mund të zgjasë deri në një ditë e gjysmë. Këtë opsion nuk mund ta quash as të lirë: udhëtimi me komoditete plus ose minus, a la të paktën një lloj kabine, është jo më pak se 100 euro për person.

Sigurisht, mund të rrisni shkallën e ekstremit dhe të zgjidhni opsionin vetëm në kuvertë për 40 euro me një qindarkë, por të kaloni më shumë se 30 orë atje, duke përfshirë pothuajse 2 netë - mirë, nuk më takon mua të gjykoj. Nëse jeni duke udhëtuar me makinë, atëherë shtoni mbi të edhe koston e transportit të saj. Epo, si ju pëlqejnë 300 euro për një udhëtim? Ndoshta me avion...

Rruga më e shkurtër për në Greqi nga Italia është nga Brindisi, më e gjata nga Venecia dhe Trieste

Një pyetje që mund të jetë me interes për shumë njerëz është vizat. Faqja e internetit e Organizatës Kombëtare Greke të Turizmit jep informacionin e mëposhtëm për këtë.

Nëse trageti shkon nga një shtet anëtar Shengen në një shtet tjetër anëtar, duke anashkaluar vendet e treta, atëherë nuk ka kontroll pasaportash për një udhëtim të tillë. Domethënë, duke pasur një vizë një herë në dorë dhe duke u shqetësuar për takime të mundshme me policinë apo rojet kufitare, është më mirë të sqaroni kur blini një biletë nëse trageti do të bëjë ndalesa në Kroaci, Mal të Zi apo Shqipëri, përndryshe nuk e dini kurrë.

Sa i përket biletave, ato mund të blihen si në arkë në ditën e nisjes, ashtu edhe paraprakisht në internet. Nëse rruga juaj bie në sezonin e verës, atëherë opsioni i dytë është i preferueshëm. Biletat mund të blihen paraprakisht përmes faqes së internetit të Ferriesingreece.

Ne shqyrtuam procedurën e blerjes në detaje në artikull.

Korfuzi është një nga rrugët më të njohura nga Italia

Koha e parashikuar e udhëtimit: Nga Bari: Në Korfuz - rreth 11 orë

Për në Igumenicë - rreth 10.5-12.5 orë

Për në Patra - rreth 16 orë
Nga Ankona: Në Igumenicë – 16-17 orë

Për në Patra - 21-23 orë
Nga Venecia: në Korfuz - 28 orë

Për në Igumenicë - 26 orë

Për në Patra – 35 orë

Mënyra më e lirë për të udhëtuar në kuvertë - pa kabinë

Nga Brindizi: Në Korfuz - 7 orë

Deri në Igumenicë - rreth 8 orë

Për në Patra - rreth 16 orë

Është e qartë se për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit, rrugët nga Brindisi në Greqi do të jenë më të lirat.

Përveç kësaj, nëse udhëtimi zgjat 7-8 orë, atëherë ju mund të bëni pa kabinë, dhe thjesht të zini një vend në kuvertë ose një ndenjëse si ulëse në aeroplan, duke ulur kështu më tej koston e udhëtimit. Megjithatë, kur e llogaritni këtë opsion, kini parasysh se edhe rruga nga Venecia në Brindisi kushton, dhe për këtë arsye, në fakt, mendoj se do të merrni të njëjtën kosto.