Jahte me rimorkio Këto modele hibride, të zakonshme në të gjithë botën, janë një kryqëzim midis një varkë me keelboat dhe një gomone. Kjo varkë është më e vogël në madhësi se shumica e keelboats, por më e madhe se gomone mesatare; hapësira e brendshme e një kabine kompakte

Multihulls Shumica e multihulls janë catamaran, edhe pse trimarans janë gjithashtu në dispozicion. Ka shumë lloje të ndryshme të varkave me dy byk, nga lodrat elegante 4-6 m të gjata e deri te jahtet e mëdha luksoze. Katamaranët e vegjël përdoren kryesisht për

Hull Yacht Kur blini një varkë, është e rëndësishme të keni një kuptim të caktuar të materialeve të përdorura dhe metodave të ndërtimit. Ekzistojnë tre materiale kryesore që përdoren në ndërtimin e jahteve: tekstil me fije qelqi - një rrëshirë sintetike e përforcuar me fije xhami ose

Dizajni i bykut të jahtit Trupi i jahtit i ngjan një kutie. Edhe pse është bërë e mprehtë nga njëra anë dhe e mprehtë nga ana tjetër, ajo është ende një kuti në strukturë. Nëse një kuti përdoret për të dërguar diçka me postë, ajo duhet të jetë mjaft e fortë për t'i bërë ballë

Zgjedhja e një jahti Nëse po planifikoni të blini një jaht për gara, ka disa faktorë të rëndësishëm për t'u marrë parasysh. Natyrisht, e para nga këto do të jetë çmimi, sepse sa më i madh dhe më i mirë të jetë jahti, aq më i shtrenjtë do të kushtojë blerja dhe gara. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, duhet të mendoni për llojin

Ekzistojnë dy lloje kryesore të velave - të drejta dhe të zhdrejta. Një vela e drejtë është një vela e rregullt, një copë pëlhure e vendosur përgjatë bykut që e tërheq anijen në drejtimin që fryn era. Një vela e zhdrejtë (zakonisht trekëndore, por edhe katërkëndore) ju lejon të përdorni energjinë e erës në mënyrë që anija të lundrojë kundër rrjedhës së ajrit.

Në praktikë, duket kështu: një erë e kundërt rrjedh rreth një vela të akorduar posaçërisht dhe e shtyn anijen përpara dhe anash. Kështu, jahti ose varka mund të lëvizin në drejtimin e dëshiruar në zigzage (tacks), duke i ekspozuar së pari njërën ose tjetrën anë ndaj erës.

Ishte kjo teknologji që i lejoi anijet me vela të fitonin një liri lëvizjeje thelbësisht të ndryshme. Ajo bëri rrugë të besueshme tregtare që më parë vareshin tërësisht nga erërat e favorshme. Një anije me vela të drejta, duke përdorur një erë bishti, mund të arrinte në vendin e dëshiruar, por për t'u kthyer prapa, duhej të priste një ndryshim në drejtimin e erës, ndonjëherë për shumë javë. Është e qartë se një lundrim i tillë ishte i pabesueshëm dhe i paparashikueshëm. Vela e zhdrejtë e zgjidhi pjesërisht këtë problem. Vetë ideja e lundrimit kundër erës është krejtësisht paradoksale! Por ajo përputhet plotësisht me ligjet e fizikës.

Sot është e vështirë të përcaktohet saktësisht se kush e shpiku i pari velin e zhdrejtë, por ne e dimë se ky zbulim erdhi në Evropë përmes arabëve, të cilët vizitonin rregullisht ujërat e Oqeanit Indian. Atje me shumë mundësi panë një zgjidhje të ngjashme teknike në anijet e polinezianëve. Këta të fundit nuk do të mund të kishin eksploruar Oqeanin Paqësor aq aktivisht sa ata, nëse nuk do të kishin pasur një vela të pjerrët. Sidoqoftë, kinezët përdorën gjerësisht edhe velat e zhdrejtë.

Sido që të jetë, lundrimi me grabujë filloi shumë shpejt të përhapet në Detin Mesdhe me rrymat e tij të qëndrueshme dhe të parashikueshme të ajrit. Erërat mbizotëruese këtu fryjnë nga juglindja në veriperëndim. Dhe sigurisht, për anijet që duhej të lundronin në drejtim të kundërt, kjo përbënte një problem. Ata e zgjidhën atë falë një vela të zhdrejtë.

Si u zhvillua teknologjia?

Versioni i parë evropian i kësaj shpikjeje ishte vela e vonuar - një vela e zhdrejtë trekëndore e ngjitur në anën e direkut (foto 1). Ai bëri të mundur lundrimin me sukses kundër erës. Sidoqoftë, ky dizajn kërkonte shumë punë, pasi kur era ndryshonte, vela e vonuar duhej të hiqej nga njëra anë e direkut dhe të instalohej në anën tjetër.

Shpikja e velit të gafit ndihmoi për të përballuar këtë problem (foto 2). Kjo është e njëjta vela e zhdrejtë, vetëm katërkëndore dhe e shtrirë jo nga ana e direkut, por pas saj, dhe buza e sipërme e saj (luff) është e fiksuar në gaf, dhe buza e poshtme (luff) është e fiksuar në bum - elemente strukturore horizontale që shtrijnë këtë vela.

Vetë gafa dhe bumi janë fiksuar në një skaj në një direk vertikal. Falë këtyre shpikjeve, u bë shumë më e lehtë për të lëvizur vela nga njëra anë në tjetrën gjatë ndryshimit të barit. Nga shekulli i tetëmbëdhjetë, ky dizajn i pjerrët i velit kishte zëvendësuar plotësisht velin e vonuar.

Në fillim të shekullit të 20-të, vela e gafit u zëvendësua nga e ashtuquajtura vela e Bermudës (foto 3), e cila edhe sot e kësaj dite është lloji më i zakonshëm i velave. Filloi në rajonin e Bermudës, ku përdorej nga peshkatarët vendas. Atje evropianët "spiunuan" sekretin. Dhe falë faktit se në këtë kohë ligjet aerodinamike ishin zbuluar tashmë, shpikja Bermudiane u bë shpejt një lider në industrinë e lundrimit.

Një vela Bermuda është një vela trekëndore me lufin që shtrihet përgjatë direkut dhe lufin që shtrihet përgjatë bumit. Për sa i përket lehtësisë së menaxhimit dhe efikasitetit, ai tregon rezultatet më të mira. Këto janë llojet e velave që gjenden në shumicën dërrmuese të jahteve moderne me vela (foto 3).

Vlen të theksohet se sot, kur flasim për një varkë me vela, pothuajse gjithmonë nënkuptojmë një jaht me vela. Jahtet dhe jahtet janë një faqe e re në historinë e lundrimit, jo më pak emocionuese se origjina e saj e lashtë. Por më shumë për këtë herën tjetër.

Natalia Nikitina është anëtare e ekipit të shkollës së lundrimit Gokova Sailing Phuket (www.gokovaphuket.ru). Nëse dëshironi të provoni lundrimin, ju lutemi kontaktoni shkollën me email [email i mbrojtur].

Sot do ta kthejmë vëmendjen tek fakti i mëposhtëm: Jahti, pavarësisht nga drejtimi i erës, lëviz aty ku e udhëheq kapiteni dhe ekuipazhi i tij. Kjo ndodh edhe kur era fryn në drejtim të kundërt. Pse po ndodh kjo? Cili është sekreti i këtij fenomeni?

Varka me vela u shfaq shumë përpara ardhjes së aeroplanëve. Por parimi i funksionimit të velave dhe krahëve është i njëjtë. Baza e punës është forca ngritëse. Por nëse në aeroplan, forca ngritëse e krahut, duke prerë erën, e shtyn makinën lart, atëherë vela, e vendosur vertikalisht, e shtyn jahtin përpara.

Era e kundërt që godet vela krijon një forcë shtytëse. Sekreti është se në anën e erës, atë që është e brendshme, shpejtësia e erës është më e vogël se në anën e erës. Prandaj, formohet një vakum dhe vela thithet fjalë për fjalë nga ajri. E gjithë kjo është e mundur falë veçorive të modelit të velit. Me fjalë të tjera, mund të themi sa vijon: nuk ka rëndësi se si ndodhet vela në anije, sepse ajo thjesht konverton energjinë e erës. Kjo është arsyeja pse jahti është në gjendje të lundrojë kundër rrymës së erës.

Edhe në ato momente kur syrit të shikuesit i duket se vela me siguri duhet të ngadalësojë jahtin, pasi era po fryn në të nga jashtë, kjo nuk ndodh. Por kjo gjithashtu nuk ndodh sepse qendra e aplikimit të forcave është në harkun e anijes dhe era siguron lehtësisht një lëvizje "shtytjeje".

Por le të pyesim jahtistët e vërtetë se si dhe pse lëviz një jaht dhe a është e vërtetë që mund të lundrosh kundër erës?

Andrey Volkhov ka përvojë të konsiderueshme në menaxhimin e jahteve, dhe për këtë arsye ju mund t'i besoni atij pa kushte. “Në fakt, jahti nuk do të jetë në gjendje të lëvizë kundër një ere të fortë. Nëse e vendosni pingul me rrjedhën e erës. Ju mund të lëvizni vetëm në një kënd të caktuar. Funksionimi i një vela është identik me atë të një krahu avioni. Ashensori i krijuar nga era e shtyn anijen përpara."

Por jo vetëm forca ngritëse ndodh nën ngarkesën e erës. Rrotullimi është një tjetër fenomen që duhet marrë parasysh kur drejtoni një varkë. Ky fenomen jo vetëm që ngadalëson jahtin, por është edhe shumë i rrezikshëm për të gjithë ekuipazhin. Në rastet kur anija është në këmbë, ekuipazhi duhet të krijojë një kundërpeshë sa më shpejt të jetë e mundur.

Le të shohim gjithçka në më shumë detaje duke përdorur shembullin e një jahti sportiv.

• Opsioni i parë: era fryn në drejtim të favorshëm. Gjithçka këtu është e qartë dhe e thjeshtë. Jahti ecën përpara pa vështirësi dhe ekuipazhi nuk është i ngarkuar me veprime të rëndësishme.

Vela ka disa forma. Forma arabe është kur vela ka një pamje "të zhdrejtë". Kjo formë është efektive për rrjedhat anësore të erës, si dhe ato afër atyre që vijnë. Megjithatë, me siguri do të jetë pas një vela të drejtë, me një erë të mirë. Në këtë rast, një "vela qëndrimi" do t'i shtohej velit kryesor (mainsail) - një vela shtesë. Këto dy vela janë të afta të përshpejtojnë një jaht të lehtë deri në 30 km/h.

• Situata e dytë është se rrjedhat e erës godasin anën e anijes. Tani ekuipazhi është ngritur dhe shpalos velin. Një pjesë e rëndësishme e sparit (pajisja e ngurtë e jahtit) është bumi. Ingranazhet e litarit quhen manipulim. E gjithë kjo shërben për të kontrolluar sparin. Lëvizja e anijes përpara është arti i jahtistëve. Detyra kryesore e ekuipazhit është të kthejë vela në këndin e dëshiruar në kohë. Kështu, ekuipazhi ndjek një qëllim - të marrë energji maksimale nga era.
• Situata tjetër është se era po fryn në një kënd prej 20 gradë, dhe kjo është kundër lëvizjes së varkës. Beidewind - thërret një lëvizje kundër erës. Kjo është ajo që marinarët me përvojë e quanin atë në kohët e lashta. Në këtë rast, skuadra është sa më e tensionuar, sepse duhet të zërë erën. Dhe pas një kohe kjo ka sukses, dhe jahti fillon të ecë përsëri përpara. Ne kemi shqyrtuar tashmë sekretin e këtij fenomeni. Por jahti ka një vela tjetër! Ai është i padukshëm!

Shumë kanë hamendësuar tashmë se kjo vela ndodhet nën fundin e anijes. Quhet keel. Detarët zakonisht e quajnë atë një qendër. Ky element është i domosdoshëm për t'i rezistuar thembrës, si dhe për të frenuar forcën e erës në vela. Një aftësi tjetër e dërrasës qendrore është të shndërrojë forcën e thembrës në energji shtytëse. Ligjet e fizikës funksionojnë sa më saktë që të jetë e mundur në sportet e jahteve.

Dhe sigurisht, ekuipazhi është i pafuqishëm kur nuk ka erë fare. Edhe pse...shumë jahte kanë motorë, vetëm në rast “pa erë”. Prandaj, nuk duhet të shqetësoheni për "vdekjen e paparashikuar" të erës.