Matthias Rust: ai zbarkoi në Sheshin e Kuq. Një çerek shekulli më parë, një aeroplan i vogël gjerman u ul pranë mureve të aeroplanit të Kremlinit në Sheshin e Kuq 1987

Mëngjesin e 28 majit 1987, në aeroportin Maalme, afër Helsinkit, Matthias Rust, shtetas gjerman, i lindur në vitin 1968, përgatiti për nisje monoplanin e tij Cessna-172R, me të cilin kishte fluturuar nga Hamburgu një ditë më parë. Në dokumentet e fluturimit, pika e fundit e rrugës ishte e shënuar si Stokholm.

Në orën 13.10, pasi mori lejen, Matthias u ngrit dhe u nis përgjatë rrugës së planifikuar. Pas 20 minutash fluturim, Rust i raportoi dispeçerit se kishte porosi në bord dhe i tha lamtumirë. Pas kësaj, duke fikur radiostacionin në bord, ai e ktheu avionin ashpër drejt Gjirit të Finlandës dhe filloi të zbriste në një lartësi prej 80-100 m. Kjo manovër ishte menduar të siguronte një dalje të besueshme të avionit nga kontrolli. Zona e vëzhgimit të radarit dhe fshehni rrugën e vërtetë të fluturimit. Në këtë lartësi, Matthias u drejtua në pikën e llogaritur të Gjirit të Finlandës pranë rrugës ajrore Helsinki-Moskë. Pasi e ktheu avionin drejt pikës së parë në bregdetin e Bashkimit Sovjetik (uzina e argjilës Kohtla-Jarve me tymin e saj, e cila është e dukshme për 100 kilometra) dhe duke krahasuar leximet e busullës së radios me ato të llogaritura, Matthias u shtri në "kursi luftarak". Moti në këtë pjesë të fluturimit ishte i favorshëm: vranësira - stratocumulus, 4−5 pikë; era - veriperëndim, 5-10 metra në sekondë; dukshmëria - të paktën 15-20 kilometra.

2 lox. Zbulim

Në orën 14.10, mbi ujërat territoriale të Bashkimit Sovjetik, një aeroplan i paidentifikuar me motor të lehtë u zbulua nga një kompani radar në detyrë (Radar P-15) pranë fshatit të Estonisë Loksa, i cili po i afrohej vijës bregdetare. Sipas udhëzimeve, objektit ajror iu caktua numri i radhës dhe shenja "shkelës i regjimit të fluturimit", pasi në atë kohë nuk kishte aplikime për fluturime në këtë zonë të aviacionit të vogël. Rruga e avionit praktikisht përkoi me drejtimin e rrugës ajrore të ngarkuar Helsinki-Moskë, ku kishte disa avionë në nivelet e sipërme të hapësirës ajrore.

Llogaritja e postkomandës së Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore nisi për të sqaruar dhe analizuar situatën ajrore. U vendos: derisa situata të sqarohej plotësisht, informacioni "lart" nuk duhej të jepej. Mbi territorin e Estonisë në atë moment kishte të paktën 10 avionë me motor të lehtë të përkatësive të ndryshme departamentesh. Asnjë prej tyre nuk ishte i pajisur me sistem identifikimi shtetëror. Në postet komanduese të reparteve dhe reparteve të detyrës së divizionit të 14-të u thirrën turne përforcimi.

Për 19 minuta, ekuipazhi u përpoq të kuptonte pa sukses situatën ajrore, ndërsa avioni i Rust ndërkohë po i afrohej liqenit Peipsi. Në orën 14.27, komandanti i Regjimentit 656 të Aviacionit Luftarak (Tapa), duke vlerësuar situatën, me vendimin e tij hoqi një palë luftëtarë MiG-23 në detyrë me detyrën që njëri prej tyre të bllokonte kufirin, tjetrin të identifikonte vizualisht. shkelësi i regjimit të fluturimit. Dhe këtu u desh kohë për të koordinuar me kontrollorët e trafikut ajror pranimin e luftëtarit në zonën e kërkimit, pasi veprimet e forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë u kryen në zonën e rrugëve ajrore.

Në orën 14.28 më në fund rezulton se nuk ka avionë të vegjël civilë në zonë. Në orën 14.29, oficeri i detyrës operative i postës komanduese të Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore vendosi t'i caktojë "numrin luftarak" 8255 ndërhyrës, për të nxjerrë informacionin "lart" dhe për të deklaruar gatishmërinë nr.1.

Kështu, informacioni për objektivin 8255 u shfaq në postin komandues të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore. Komandanti i Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, gjenerali German Kromin, vuri të gjitha formacionet dhe njësitë e Mbrojtjes Ajrore të 54-të në numrin e gatishmërisë nr.1. Komandantët e tre batalioneve të raketave kundërajrore të brigadës së 204-të kundërajrore (n.p. Kerstovo), të vendosura në rrugën e fluturimit të Rust, raportuan se objektivi po vëzhgohej dhe ishte gati për të lëshuar raketa.

3 Ndryshoni rrugën. Stacioni Dno

Në orën 14.30, moti u përkeqësua ndjeshëm përgjatë rrugës së fluturimit Cessna-172R. Era u intensifikua, skaji i poshtëm i vranësisë ra në 70-100 metra, dukshmëria ra në 600-700 metra dhe në disa vende filloi të binte shi. Matthias vendosi të largohet me një ulje nën skajin e poshtëm të reve dhe të ndryshojë kursin në zonën e një pikë referimi rezervë: kryqëzimi hekurudhor i rr. Poshtë. Dukshmëria ishte më e mirë në këtë drejtim.

Gjatë kësaj manovre, në orën 14.30 (vetëm një minutë pas marrjes së të dhënave të para për objektivin), objektivi humbi në postkomandën e Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore.

Humbja e kontaktit të radarit me avionin Rust ndodhi në kryqëzimin e kufijve të përgjegjësisë së dy formacioneve të mbrojtjes ajrore - divizioni i 14-të i mbrojtjes ajrore dhe divizioni i 54-të i mbrojtjes ajrore, ku koordinimi i ekuipazheve të postës komanduese luan një rol të rëndësishëm, nëse jo vendimtar. rol. Në orën 14.31, objektivi u rishfaq në ekranet e radarëve të një prej kompanive të radarëve, por tashmë 20 km në perëndim të rrugës së mëparshme të synuar 8255 në një lartësi jashtëzakonisht të ulët. Kjo e bëri të vështirë për të që të vëzhgonte në mënyrë të qëndrueshme. Ata vendosën të mos japin informacion për të, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në situatën tashmë të vështirë. Për më tepër, objektivi u largua nga zona e zbulimit të kompanisë së radarit dhe hyri në zonën e përgjegjësisë së formacionit fqinj.

Dhjetë minuta më parë, në orën 14.21, në zonën e liqenit Peipus, në ekranet e radarëve të shërbimit, u shfaq një shenjë me drejtimin e lëvizjes: Gdov-Malaya Vishera. Në orën 14.24, informacioni për këtë objektiv filloi të lëshohej "lart". Nga ora 14.25 shenja filloi të vërehej e paqëndrueshme dhe në orën 14.28 u ndalua shoqërimi i avionit. Në orën 14.31, e njëjta njësi zbuloi një objektiv me të njëjtat parametra, por lëshoi ​​"lart", siç pritej, me një numër të ndryshëm.

Në orën 15.00, me vendim të komandantit të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, një çift luftëtarësh në detyrë u ngrit në ajër nga fusha ajrore e Gromovos me detyrën për të përcaktuar llojin dhe kombësinë e objektivit 8255. Moti nuk ishte i këndshëm përgjatë rruga e fluturimit të objektivit. Fronti i ngrohtë u zhvendos në juglindje. Mbulesa e reve është e vazhdueshme, në disa vende bie shi, skaji i poshtëm i reve është 200–400 metra, buza e sipërme është 2500–3000 metra. Kontrolli u krye për 30 minuta. Luftëtarët u ndaluan të zbrisnin në re, ishte shumë e rrezikshme. Nga batalionet e raketave anti-ajrore filluan të vinin raporte se objektivi 8255 nuk ishte zbuluar sipas përcaktimeve të reja të objektivave. Në orën 15.31, komandanti i ushtrisë vendosi që objektivi 8255 ishte një tufë e dendur zogjsh. Kjo u njoftua në Qendrën e Komandës Qendrore të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Nga ora 15.00 Matthias iu afrua kryqëzimit hekurudhor të rr. Poshtë. Moti ishte përmirësuar në këtë kohë. Mbi pikën e kryqëzimit të hekurudhave, Matthias ndryshoi përsëri kursin dhe tani nuk e ndryshoi atë deri në vetë Moskën.

4 Legalizimi i fluturimit aksidental

Në orën 15.05, avioni Rust ishte tashmë në përgjegjësinë e formacionit të mbrojtjes ajrore të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës - Korpusi i 2-të i Mbrojtjes Ajrore (Rzhev). Rruga e tij kalonte nëpër zonat aerobatike të Regjimentit të Aviacionit të Forcave Ajrore, ku zhvilloheshin fluturimet e planifikuara. Deri në 12 luftëtarë ishin në ajër në të njëjtën kohë. Në orën 15.00, sipas orarit, është ndryshuar kodi i sistemit të identifikimit shtetëror. Meqenëse ky proces kryhet nga ekuipazhet në ajër dhe ekipet në tokë, kjo procedurë kërkon pak kohë. Si rregull, jo më shumë se një ose dy minuta. Në këtë rast, procesi vonohet. Nga një post komandë më e lartë, ata kërkuan që të merren menjëherë me situatën, pasi pesë nga dymbëdhjetë luftëtarët filluan të shoqërohen nga një sistem pa sinjal identifikimi "Unë jam avioni im". Për të mos shkaktuar konfuzion në situatën ajrore, oficeri operativ i postës komanduese të formacionit i dha komandën kreut të llogaritjes së sistemit të automatizimit të njësisë: "Të gjithë luftëtarët caktoni shenjën "Unë jam avioni im. .” Avionit të Matthias i është caktuar edhe atributi "Unë jam avioni im". Kështu, në orën 15.10 Rust, pa e dyshuar, mori përkohësisht një leje qëndrimi të ligjshme në hapësirën ajrore të BRSS.

Deri në orën 16.00, afër qytetit të Ostashkov, avioni i Mathias hyri në zonën e zbulimit të njësisë tjetër RTV përgjatë rrugës së fluturimit dhe humbi regjistrimin e tij të përkohshëm. Informacioni për aeroplanin u lëshua përsëri pa shenjën "Unë jam avioni im". Sërish një sqarim i gjatë i situatës dhe sërish caktimi i atributit të nevojshëm dhe legalizimi i mëtejshëm i fluturimit.

Matthias në atë kohë ndodhej 40 kilometra në perëndim të qytetit të Torzhok, ku një ditë më parë kishte ndodhur një aksident avioni. Dy avionë u përplasën në ajër - Tu-22 dhe MiG-25. Në vendin e rënies së fragmenteve të makinës kanë punuar disa grupe shpëtimtarësh dhe specialistësh në hetimin e ngjarjes. Njerëzit dhe mallrat u dërguan në vendin e rrëzimit me helikopterë të njësisë së aviacionit pranë qytetit të Torzhok. Një nga helikopterët ishte në ajër si stafetë komunikimi. Në orën 16:30, avioni i Matthias u identifikua me një rotorcraft. Prandaj, Rust nuk shkaktoi asnjë shqetësim në këtë pjesë të fluturimit.

5 Starica

E tensionuar ka qenë edhe situata ajrore në zonën e zbulimit të repartit pasardhës, ku ka hyrë avioni i Matthias. Këtu ata luftuan me objektet famëkeqe meteorologjike jetëgjatë. Ata janë vëzhguar në ekranet e treguesve të radarit për 40 minuta tashmë (për më tepër, disa objekte në të njëjtën kohë). Të gjitha objektet u zhvendosën në juglindje. Këtu Rust përsëri ra nën "amnisti" - ai u hoq nga shoqërimi si objekt meteorologjik. Ishte tashmë në dalje nga zona e zbulimit të njësisë.

Sidoqoftë, në postin e komandës, ata vunë re ndryshimin e kursit midis kësaj rruge dhe objekteve ajrore të hedhura më parë nga shoqërimi. Në orën 16.48, me vendim të komandantit të Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore, dy luftëtarë në detyrë u ngritën nga fusha ajrore Rzhev me detyrën e kërkimit të avionëve të vegjël ose avionëve të tjerë në juglindje të qytetit të Staritsa. Besohej se vigjilenca gjatë një inspektimi të planifikuar nuk do të ishte e tepërt. Kërkimi nuk dha asnjë rezultat.

6 Moskë. Ulja në Sheshin e Kuq

Në orën 17.40, avioni i Matias ra në zonën e mbulimit të radarit të qendrës ajrore të Moskës. Kjo kërcënoi seriozisht sigurinë e trafikut ajror në zonën e aviacionit të Moskës. Avioni nuk figuronte në plan, fluturonte me shkelje të rregullave të fluturimit në zonë, nuk kishte asnjë komunikim me ekuipazhin. Deri në sqarimin e situatës, administrata e aeroportit Sheremetyevo ka ndërprerë marrjen dhe dërgimin e linjave të pasagjerëve. Për disa arsye, mediat në atë kohë i atribuan një lloj misteri këtij fakti, deri në marrëveshjen paraprake midis Sheremetyevo dhe Rust.

Kur ranë dakord për një plan të përbashkët veprimi me komandën e Rrethit të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, u vendos që vetë administrata e aviacionit civil të përballej me shkelësin e regjimit të fluturimit. Por kur zbuluan se ndërhyrës ishte tashmë në zonën e kufijve të qytetit të Moskës, ku fluturimet përgjithësisht janë të ndaluara, tashmë ishte tepër vonë për të thënë apo bërë diçka.

Në orën 18.30, avioni i Matthias u shfaq mbi fushën Khodynka dhe vazhdoi të fluturonte drejt qendrës së qytetit. Duke vendosur që ishte e pamundur të ulej në Sheshin Ivanovskaya në Kremlin, Matthias bëri tre përpjekje të pasuksesshme për t'u ulur në Sheshin e Kuq. Dimensionet e kësaj të fundit e lejonin të bëhej, por në gurët e shtruar kishte shumë njerëz. Dhe, siç tha vetë Matthias gjatë hetimit, “megjithëse unë sinjalizova, duke ndezur dritat e uljes dhe duke tundur krahët, turistët në shesh nuk më kuptuan”.

Pas kësaj, Rust mori një vendim të rrezikshëm - të ulej në urën Moskvoretsky. Duke u kthyer mbi hotelin Rossiya, Matthias filloi të zbriste mbi rrugën Bolshaya Ordynka, duke ndezur dritat e uljes. Roja i policisë rrugore ndezi semaforin e kuq për të shmangur një aksident në urë. Ulja në urë Matthias u krye me mjeshtëri, duke qenë se ai duhej të snajperonte në zonën midis strijave tërthore ngjitur të rrjetit të trolejbusit të kontaktit. Ngjarja ka ndodhur në orën 18:55. Pasi udhëtoi për në Katedralen Pokrovsky dhe duke fikur motorin, Matthias zbriti nga avioni me një pantallona të gjera të kuqe, vendosi blloqe nën pajisjen e uljes dhe filloi të firmoste autografe. 10 minuta më vonë ai u arrestua.

Më 2 shtator 1987, Kolegjiumi Gjyqësor për Çështjet Penale të Gjykatës së Lartë të BRSS filloi dëgjimin e çështjes së Matthias Rust. Ai akuzohej për huliganizëm. Zbarkimi i tij, sipas gjykatës, kërcënoi jetën e njerëzve që ndodheshin në shesh. Ai shkeli ligjin e aviacionit dhe kaloi ilegalisht kufirin sovjetik. Çështja u shqyrtua në një mbledhje të hapur. Atëherë ministri i Mbrojtjes Sergei Sokolov, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore Alexander Koldunov dhe rreth 300 oficerë të tjerë humbën postet e tyre.

Vetë Rust deklaroi në gjyqin e tij se fluturimi i tij ishte një "thirrje për paqe". Më 4 shtator 1987, Rust u dënua me 4 vjet burg për kalim të paligjshëm të kufirit ajror, shkelje të rregullave ndërkombëtare të fluturimit dhe huliganizëm keqdashës. Pasi kaloi gjithsej 432 ditë në paraburgim dhe burg, më 3 gusht 1988, ai u fal nga Presidiumi i Sovjetit Suprem dhe u dëbua nga territori i BRSS.

Djali 18-vjeçar gjerman Matthias Rust u bë i famshëm në të gjithë botën - dhe turpëroi rojet kufitare sovjetike në festën e tyre kryesore profesionale

Edhe sot, gati tridhjetë vjet më vonë, polemika për identitetin e një studenti të thjeshtë gjerman Matthias Rust, e cila zbarkoi me pafytyrësi në Sheshin e Kuq, fluturoi nëpër të gjithë kordonët kufitarë, nuk u qetësua. Ende nuk është e qartë se kush ishte ai - një huligan i zakonshëm ajror, aventurier, provokator apo spiun (dhe i kujt), ende nuk është e qartë se si arriti të bënte fluturimin e tij të famshëm, ekspertët janë të përhumbur nga shumë rrethana misterioze që u bënë të qarta pas skandaloze zbarkimi i një të riu gjerman në zemër të BRSS.

Dita e prishur e rojes kufitare

Më 28 maj 1987, një aeroplan i vogël, si një lodër, u taksua nga Ura Bolshoy Kamenny drejt Sheshit të Kuq. Drejtuesit e koncertit aty pranë ishin të befasuar, por në një vend ku gjithçka po ndodhte në një shkallë të madhe, mund të pritej gjithçka, qoftë edhe një aeroplan që të ulej në zemrën e tij.

Koncerti kushtuar Ditës së Gardës Kufitare vazhdoi, por ngjarjet që zhvilloheshin në shesh u bënë gjithnjë e më të çuditshme. Avioni u rrethua nga policë, më pas u shfaq ushtria, e cila e shtyu turmën e formuar. Një djalë i ri që pilotonte një Cessna sportive buzëqeshi dhe i tha me dashamirësi se ai ishte një "pëllumb i paqes", se ai fluturoi për të "shtrënguar duart". Gorbaçov“, “ndërtoni ura”, “paqe për botën” e kështu me radhë.

Kishte shumë fraza më të bukura dhe madhështore. Por a është vërtet kaq pa re, e padëmshme dhe naive?

Duke parë zinxhirin e ngjarjeve në të cilat çoi vizita e hipit të pashëm gjerman me mendje paqësore, është e vështirë të mos mendosh se ky fluturim ishte përgatitur paraprakisht dhe se njerëz shumë më të zgjuar dhe më me përvojë kishin një dorë në përgatitjen e tij sesa 18. -vjecar “djalë naiv”.

Supozoni se gjithçka ndodhi pikërisht ashtu siç e prezanton vetë Rust aktin e tij në publik: një idealist naiv, që bart paqen në të gjithë botën në krahët e Cessna-s, i ofenduar padrejtësisht nga sistemi gjyqësor i "perandorisë së keqe". Duke u shfaqur në një nga programet televizive, Matthias Rust tha se nuk donte të dëmtonte askënd dhe besonte se rreziku ishte minimal për të gjithë. Ajo që dinte: askush nuk do të lëndohej, edhe nëse do të kishte njerëz në vendin e uljes së tij. Ku një besim i tillë? A është vërtet e mundur të supozohet se në pothuajse 19 vjeç (Rust ka lindur më 1 qershor) një person nuk llogarit të paktën pasojat më elementare të veprimeve të tij? A nuk e kuptonte Rust se nëse do të arrinte të anashkalonte sistemet e mbrojtjes ajrore, dikush do të duhej të përgjigjej për këtë dhe do të merreshin masat më të rënda ndaj shkelësit?

A mendonte vërtet se do ta takonin me lule dhe do ta çonin te Gorbaçovi si hero? A nuk e dinte se ishte bërë shënjestër mbi territorin e një vendi të huaj dhe vetëm një mrekulli mund ta shpëtonte që të mos shndërrohej në flakë disa qindra kilometra larg Moskës?

Në vend që t'i bënte vetes pyetje kaq të thjeshta, Matthias përgatiti me qetësi avionin dhe pa hezituar e dërgoi në Moskë. Ai veproi me mjeshtëri, duke u përshtatur në korridoret ajrore për anijet civile, duke përdorur kushtet e motit për t'u shkëputur nga vëzhgimi.

Ushtria thotë se gjatë hyrjes së Rust në hapësirën ajrore sovjetike, një luftëtar finlandez po patrullonte përgjatë kufirit dhe disa balona të metalizuara u ngritën në ajër për të devijuar sistemet e mbrojtjes ajrore të vendosura në zonë.

Vetë Cessna gjithashtu nuk u zgjodh rastësisht: nuk shfaqet qartë në radarë dhe në përgjithësi duket si një tufë zogjsh. Mund të humbet lehtësisht kur transferohet nga një zonë e mbuluar me radar në një tjetër, gjë që ka ndodhur disa herë.

Detaje të çuditshme në rastin Matthias Rust

Matthias Rust fluturoi për në Moskë me një jumpsuit portokalli në vend të xhaketës së gjelbër në të cilën u hoq nga pika e nisjes; gjatë fluturimit të tij, ngjitëse me një bombë atomike u shfaqën në trupin e avionit. Ai e quajti këtë imazh në një intervistë "një kundër-bombë e krijuar për të luftuar për paqen botërore".

Pak nga. Duke pasur parasysh shpejtësinë e lundrimit të Cessna-s, avioni i Rust ishte menduar të fluturonte për në Moskë 2 orë më parë. Ku ka qenë gjatë gjithë kësaj kohe? Pse nga inspektimi i avionit tregoi se rezervuarët e tij të karburantit ishin pothuajse plot, edhe pse kishte fluturuar 880 kilometra? Nga rruga, në fillim të viteve 2000, u shpreh një version që avioni i Rust u mbush me karburant pranë Staraya Russa.

Si ndodhi që për disa ditë rresht para kalimit të Rustit, ushtarakët nuk e ndërronin fushën e radarit, e cila sipas rregullores ndryshon çdo 24 orë? Sikur të prisnin. Më pas, u shfaq informacioni se mbrojtja ajrore në detyrë atë ditë vuri re avionin - por raportet regjistruan një "tufë zogjsh".

Pse luftëtarit, i cili shkoi për të kapur ndërhyrës dhe e rrethoi dy herë, nuk iu dha një urdhër për të shkatërruar ose për të detyruar një ulje? Pse, nëse Rust nuk u fsheh nga radarët sovjetikë, rruga e tij nuk u zhvillua në një vijë të drejtë, si në fluturimet e tij të tjera? Pse i prenë telat e trolejbusit në urën në të cilën duhej të ulej Rust? Dhe së fundi: nga erdhën “rastësisht” në shesh tre kamera profesionale me kameramanë, të cilët arritën të kapnin skenën me aeroplanin nga tre pika të cilësisë së lartë? Kujtojmë që në atë kohë kamerat televizive të afta për të dhënë një pamje kaq cilësore nuk mund të futeshin në xhepin e xhaketës.

Pyetje të tilla ka shumë. Dhe me kalimin e viteve, përgjigjet për to nuk duken. Dhe ka gjithnjë e më shumë supozime. Seria e “aksidenteve” që Matthias po përpiqet të justifikojë fatin e tij të pamenduar është tepër i madh.

Rastësisht rashë në një histori për një gjerman trim 19-vjeçar, i cili në vitin 1987 arriti të ulte një aeroplan në Sheshin e Kuq. Ngjarja është e njohur, të gjithë panë pamjet me aeroplanin në shesh, por pak njerëz e dinë se si shkuan përgatitjet për fluturimin dhe si Matthias Rust arriti të shkojë në Moskë, duke anashkaluar mbrojtjen ajrore të BRSS. Një histori e denjë për një film.

Fluturimi i Rust për në Moskë në maj 1987 nisi një fushatë për të diskredituar Forcat e Armatosura

Kur piloti gjerman Matthias Rust u ul në Sheshin e Kuq në maj 1987, kjo ngjarje bëri që shumë joprofesionistë të dyshonin në përsosmërinë e sistemit vendas të mbrojtjes ajrore. Është shkruar shumë për këtë incident, por praktikisht nuk është publikuar asgjë për shkaqet e vërteta dhe se si ka ndodhur e gjithë kjo.

Këtu është me vend të përmendim disa nga ngjarjet që i paraprinë këtij fluturimi.

Në fund të gushtit 1983, forcat e mbrojtjes ajrore në Lindjen e Largët pranë ishullit Moneron shkatërruan një Boeing 747 të Koresë së Jugut që shkeli hapësirën tonë ajrore në një thellësi prej 500 km. Avioni nuk mbajti kontakt me tokën dhe nuk reagoi ndaj veprimeve të luftëtarëve pranë kabinës. Për më tepër, kursi i avionit përshkoi zona të hapësirës ajrore që ishin të mbyllura edhe për fluturimet e avionëve të tij.

Kundërveprimi ndaj fluturimit të avionit u zhvillua në përputhje me dispozitat e dokumenteve luftarake dhe në përputhje të rreptë me rregullat ndërkombëtare. (Vini re se incidenti me rrëzimin e një avioni të Koresë së Jugut nuk është i pari.)

Shtypi dhe televizioni, veçanërisht ato të huaja, hapën një diskutim, e ndonjëherë edhe vetëm histeri, për legjitimitetin e veprimeve të forcave të mbrojtjes ajrore për të parandaluar këtë fluturim. Që nga viti 1985, erërat e ndryshimeve demokratike e kanë çuar më tej çështjen. Megjithatë, asnjë propozim konkret nuk u bë nga Ministria e Mbrojtjes për korrigjimin e dokumenteve luftarake.

Kartolina ME PAMJE NGA TEMPULLI

Dhe kështu, më 28 maj në orën 14.00 në linjën ajrore Helsinki-Moskë në një lartësi prej 600 m, një njësi e mbrojtjes ajrore në detyrë pranë qytetit estonez të Kohtla-Jarve zbulon një avion të vogël pa një sinjal identifikimi "Unë jam i imi", i cili mungon në aplikacion pasi lejohet të hyjë në hapësirën ajrore sovjetike. Kështu rrodhën ngjarjet për të parandaluar hyrjen e paligjshme në hapësirën ajrore të BRSS të një avioni me kombësi të panjohur, tip të panjohur dhe me qëllime të panjohura.

Në përgjithësi, situata të kujtonte skenarin e Lindjes së Largët me Boeing-un e Koresë së Jugut, por nuk mund të përjashtohet fakti që "sindroma Moneron" ishte ende në fuqi dhe e gjithë kjo ndodhi në një nga linjat ajrore më të ngarkuara, praktikisht në qendra e Evropës.

Vetëm më vonë, materialet e një hetimi të plotë do të konfirmojnë se kompleksi teknik i mjeteve në të gjithë itinerarin e fluturimit të Rust, dhe ishte rreth 1130 km, funksionoi pa të meta dhe ky avion i vogël u vëzhgua pothuajse në të gjithë itinerarin. Dhe vetëm faktori njerëzor dhe një sërë rastësish të pabesueshme por tragjike çuan përfundimisht në ndërprerjen e misionit luftarak nga forcat e mbrojtjes ajrore në detyrë, në ndryshime serioze të personelit në Ministrinë e Mbrojtjes të BRSS dhe fillimin e riorganizimit të mbrojtjes ajrore. sistemi.

Në pyetjen “A është rastësisht që shtetasi gjerman Matthias Rust 19-vjeçar ka përfunduar në Moskë?”. mund të përgjigjet pa mëdyshje: “Jo, aspak rastësisht”.

Nga materialet e çështjes, rezultoi se piloti i ri, por i aftë, ishte i dhënë pas fluturimeve në rrezen maksimale me avionin e tij të preferuar, siç tha ai, Cessna-172. Vetëm në vitin 1986, ai fluturoi disa herë në Shetland dhe Ishujt Faroe. Fluturimi mbi oqean larg syve të tokës nuk konsiderohet i lehtë. Rust kishte përvojë të mirë në navigimin e instrumenteve. Gjatë vitit 1986, ai studioi me kujdes zonën në hartë, mbi të cilën do të fluturonte një vit më vonë, duke mbledhur kartolina me pamje nga kishat dhe tempujt e zonës si pika referimi. Në maj 1987, Rust vendosi që ai ishte gati për fluturimin e planifikuar.

Ai u ngrit nga aeroporti i Helsinkit në orën 13.30 me orën e Moskës. Plani i fluturimit renditi Stokholmin, është vetëm dy orë në Cessna-172. Pas 20 minutash, Matthias Rust ra në kontakt me dispeçerin, raportoi se gjithçka ishte mirë në bord dhe tha lamtumirë. Pas kësaj, ai fiku të gjitha mjetet e komunikimit, përveç marrësit të radio busullës në bord, dhe e dërgoi avionin në Gjirin e Finlandës me një ulje të lartësisë në 200 m, pas së cilës u kthye 180 gradë dhe u drejtua për në pikë. që ishte paracaktuar prej tij dhe ishte pikërisht në rrugën që lidh Helsinkin me Moskën. Autoritetet finlandeze të kontrollit të trafikut ajror regjistruan një ndryshim në nivelin e fluturimit të avionit të Mathias Rust dhe një devijim nga rruga e vendosur. Meqenëse kjo krijonte një kërcënim për sigurinë e fluturimeve në zonë, kontrollori kërkoi (me radio) avionin Rust. Përpjekjet për të kontaktuar pilotin ishin të pasuksesshme.

Së shpejti, avioni i Rust u zhduk në të gjitha ekranet e radarëve të sistemit të mbikqyrjes 40 km nga vija bregdetare mbi ujërat e Gjirit të Finlandës. Tashmë 30 minuta më vonë, një helikopter kërkimi dhe dy varka patrullimi u dërguan në zonën e supozuar të rrëzimit të avionit, u gjetën disa objekte dhe një njollë e vogël nafte. Me sa duket, u arrit në përfundimin se avioni u rrëzua në ujë dhe nevojiteshin forca dhe mjete shtesë për të verifikuar me besueshmëri këtë (disa muaj më vonë, shërbimi finlandez i shpëtimit do të faturojë Rust për 120 mijë dollarë amerikanë për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit në vend të pretenduar fatkeqësi).

Pyct ndërkohë zbatoi planin e tij për të arritur në qytetin e Moskës. Moti në atë moment ishte i vranët, me kthjellime, me skajin e poshtëm të reve 400-600 m, era ishte nga perëndimi dhe herë pas here binte shi rrebesh.

Për rreth një orë fluturim, Rust mbajti rreptësisht një kurs përgjatë një fener radioje, stacioni i navigimit i të cilit ndodhej në rajonin e Helsinkit. Më tej, i gjithë fluturimi u krye sipas leximeve të busullës magnetike dhe krahasimeve vizuale të objekteve që ishin paraqitur më parë në hartë. Pikat kryesore të referimit janë Liqeni Peipus, Liqeni Ilmen, Liqeni Seliger, linja hekurudhore Rzhev-Moskë. Me monumente të tilla të zgjeruara, është thjesht e vështirë të humbasësh.

PROBLEME

Pra, informacioni për zbulimin e një avioni të panjohur u mor nga posta e automatizuar e komandës së njësisë në 14.10. Rreth 15 minuta në kushtet e “sindromës Moneron” pati negociata me dispeçerët civilë, çfarë mund të ishte? Në këtë kohë avioni ishte tashmë në vijën bregdetare. Tre batalione raketore kundërajrore në detyrë u vunë në gatishmëri, vëzhguan objektivin, por nuk morën urdhër për shkatërrim, të gjithë prisnin vendimin e komandantit të mbrojtjes ajrore OA, gjeneralmajor Kromin.

Kur rezultoi se ky nuk ishte një aeroplan me ofertë, të gjitha njësitë e ushtrisë u vunë në gatishmëri # 1 dhe disa luftëtarë të shërbimit nga fusha ajrore Tapa u ngritën në ajër për të identifikuar objektin.

Në orën 14.29, piloti, toger i lartë Puchnin, raportoi se kishte parë një aeroplan sportiv të bardhë, tip Yak-12, me një shirit të errët përgjatë trupit të trupit, në një thyerje në re. Ajo ishte tashmë në zonën e qytetit të Gdov.

Zbritja u zhvillua në kryqëzimin e zonave të zbulimit të dy njësive të radarëve, dhe ndryshku nuk u vu re në radarë për një periudhë deri në 1 minutë. Megjithatë, rruga e fluturimit në sistemin e automatizuar mbeti e qëndrueshme.

Në orën 14.31, objekti u zbulua, por me një drejtim 90 gradë në vend të 130. Tani lëvizte përgjatë autostradës Gdov-Malaya Vishera. U vendos që u gjet i njëjti objekt. Nga posta e komandës së ushtrisë u dhanë udhëzime për sqarimin e parametrave të objektit dhe u dha urdhër për ngritjen e nja dy luftëtarësh të tjerë për identifikimin e tij. Luftëtarët u kthyen pa asgjë. Sipas raportimeve të pilotëve, ata nuk gjetën asgjë në radarët e tyre në bord. Sidoqoftë, shenja u vëzhgua në mënyrë të qëndrueshme nga të gjitha njësitë tokësore. Janë vërejtur ndryshime në parametrat e lëvizjes: shpejtësia brenda 80-85 km/h (në vend të 180-210 km/h), lartësia 1000 m (në vend të 600 m).

Profesionistët e dinë se në pranverë dhe verë, në kushte të caktuara klimatike, në atmosferë lindin rrjedha të qëndrueshme vorbullash, të cilat lëvizin me rrymat e erës, ekzistojnë për një kohë të gjatë dhe është shumë e vështirë t'i dallosh ato nga një avion i vogël në ekranet e radarëve. Në raste të tilla, keni nevojë për shumë përvojë dhe aftësi. Në këtë pikë, me sa duket, nuk ka mjaftuar për të marrë vendimin e duhur. Llogaritja ishte e detyruar t'i kushtonte vëmendje faktit se brenda një minute lartësia e objektit ishte pothuajse dyfishuar dhe shpejtësia ishte ulur pothuajse tre herë.

Në orën 15.00 avioni i Rust ishte tashmë në zonën e Pskov. Moti u përmirësua, shiu u ndal dhe Rust përsëri zuri një lartësi prej 600 m si më ekonomike për këtë lloj avioni dhe vazhdoi fluturimin.

Në të njëjtën zonë kishte fluturime stërvitore të një prej regjimenteve të aviacionit. Kishte nga 7 deri në 12 avionë në ajër në zona të ndryshme. Disa u ngritën, të tjerët u ulën, kështu që numri i tyre ndryshonte vazhdimisht.

ndryshku I LEGALIZUAR

Në orën 15.00, sipas orarit, është ndryshuar numri i kodit të sistemit të identifikimit shtetëror. Të gjitha mjetet dhe sistemet tokësore dhe ajrore duhej ta kryenin këtë operacion njëkohësisht.

Me luftëtarët, kjo nuk ndodhi menjëherë. Të rrëmbyer nga teknika e pilotimit, jo të gjithë pilotët e rinj ndërruan me kohë çelësin e nevojshëm të çelësit dhe menjëherë u bënë "të huaj" për sistemin e mbrojtjes ajrore. Komandanti i njësisë radio-inxhinierike, duke ditur situatën me një avion të paidentifikuar, urdhëron detyrën operative të sistemit në zonën e të cilit ndodheshin luftëtarët të caktojë me forcë shenjën "Unë jam i imi".

"Përndryshe, ne mund të qëllojmë tonat," i shpjegon ai pozicionin e tij oficerit të ri. Ai nga ana e tij shpjegon se kjo është në kundërshtim me udhëzimet dhe dokumentet. Oficeri i postës komanduese më të lartë largon nga detyra togerin e lartë të vështirë dhe e ndërron në një toger të ri, i cili, pa e kuptuar situatën ushtarake, zbatoi urdhrin, duke u caktuar shenjën "Unë jam i imi" për të gjithë luftëtarët në ajër, përgjatë me avionin e Matthias Rust.

Nga ora 16.00, tashmë i legalizuar, Pyct fluturon përmes liqenit Seliger dhe bie në zonën e përgjegjësisë së një njësie tjetër.

Objektet gjurmuese të sistemit konfirmuan sërish se avioni u zbulua pa sinjalin "Unë jam i imi". Një tjetër analizë e situatës. Përsëri ngritja e çiftit të detyrës së luftëtarëve. Në kushtet e mbulimit të ulët të reve, komandantët nuk guxuan të ulnin luftëtarët në lartësinë nën 600 m, duke thyer retë nga lart poshtë. Ishte shumë e rrezikshme. Kështu, avioni i Rust nuk u zbulua vizualisht.

Një ditë para fluturimit të Rust, 40 km në perëndim të qytetit të Torzhok, një aksident ajror ndodhi në një nga avionët e Forcave Ajrore, një grup kërkimi dhe shpëtimi po punonte këtu. Një nga helikopterët në atë ditë dhe orë shërbeu si stafetë komunikimi, duke u endur në zonë. Është marrë vendim që avioni pa sinjalin “Unë jam i imi” është helikopteri i aplikimit, i cili ndodhej në zonën e kërkim-shpëtimit. Rust i legalizuar dy herë vazhdoi të fluturonte për në Moskë. Kishin mbetur më pak se dy orë para uljes.

Duke mos kuptuar saktësisht objektivin e paidentifikuar, gjenerali Kromin e raportoi atë në postin komandues të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës dhe Komandës Qendrore (CKP) të Forcave të Mbrojtjes Ajrore si një dhunues i thjeshtë i regjimit të fluturimit, domethënë një avion i lehtë sovjetik. që u ngrit pa aplikim.

Oficeri i detyrës operative të Qendrës Qendrore të Kontrollit, gjeneralmajor Melnikov, duke mos pasur një përshkrim të plotë të avionit shkelës, nuk ia raportoi atë Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore, Shefit Ajror Marshall Koldunov, i cili ishte në atë kohë. kohë në vendin e tij të punës. Zëvendës shefi i parë i Shtabit të Përgjithshëm, gjeneral-lejtnant Timokhin, i cili mbeti pas shefit të shtabit, nuk reagoi ndaj raportit të oficerit të detyrës. Duke shpresuar se ndërhyrësi do të zgjidhej vetë në Qarkun e Moskës, gjenerali Melnikov dha komandën për të hequr këtë objektiv nga alarmi në Qendrën e Komandës Qendrore.

Në postin komandues të rrethit në atë kohë, po zhvillohej një punë intensive luftarake për objektivat e kontrollit, të cilat drejtoheshin nga zëvendëskomandanti i parë i trupave të rrethit, gjenerallejtënant Brazhnikov. Ai nuk i kushtoi asnjë rëndësi informacionit për “një shkelës të thjeshtë të regjimit të fluturimit”.

NE PASUR ME LIGJIN

Tani le t'i drejtohemi bazës legjislative ose ligjore për veprimet e forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë. Ligji i BRSS për Kufirin Shtetëror të BRSS i Nëntorit 1982, neni 36 thoshte: "Trupat e mbrojtjes ajrore, që mbrojnë kufirin shtetëror të BRSS ... në rastet kur përfundimi i shkeljes ose ndalimi i shkelësve nuk mund të bëhet. të kryera me mjete të tjera, përdorin armë dhe pajisje ushtarake”.

Do të kalojnë dhjetë muaj dhe në përputhje me këtë ligj, më 1 shtator 1983 do të rrëzohet një Boing i Koresë së Jugut që pushtoi hapësirën ajrore të vendit. Fakti që ai u qëllua do të fshihet për disa kohë pas fjalëve "vrojtimi i tij humbi". Dhe vetëm një javë më vonë, në Deklaratën e Qeverisë Sovjetike, do të raportohet se "luftëtari-përgjues kreu urdhrin e postës komanduese në përputhje të plotë me Ligjin ..."

Ligji ishte, megjithatë, një urdhër i Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, me të cilin u vu në fuqi, lejohej të hapej zjarr vetëm ndaj avionëve ushtarakë të vendeve kapitaliste. Dhe nuk është gjithmonë kështu. Si rezultat, pasi kishte arritur në njësitë dhe nënnjësitë, urdhri "u rrit" në një udhëzim të veçantë prej ... 20 faqesh. Dhe tashmë sipas këtij dokumenti, ai që ka marrë vendimin për të përdorur ose jo zjarrin mund të shkonte në burg.

Nëse kësaj i shtojmë Konventën e Çikagos, sipas së cilës ndalohet zjarri për të vrarë ndërhyrës të aviacionit civil, atëherë mund të imagjinohet situata në të cilën ndodheshin të gjithë ata që drejtuan forcat e mbrojtjes ajrore në detyrë në atë ditë fatkeqe.

GOLI - SHESHI I KUQ

Ndërkohë, në orën 18.30 Matthias Rust ishte afruar tashmë në periferi të Moskës, kapërceu Khodynka dhe u nis drejt për në Kremlin. Moti në Moskë ishte i ngrohtë si pranveror, pa erë dhe pjesërisht me re.

Planet e Pyst ishin të ulnin avionin pikërisht në Kremlin. Por, duke u siguruar nga një lartësi prej 60 m që nuk ka vend të përshtatshëm atje, ai vendos të zbarkojë në Sheshin e Kuq, madhësia e të cilit e lejoi atë ta bënte këtë.

Me një kthesë majtas dhe një zbritje, Rust hyn për një ulje midis Kullës Spasskaya të Kremlinit dhe Katedrales së Shën Vasilit. Mirëpo kjo nuk ka mundur të bëhet për shkak të numrit të madh të njerëzve në shesh. Ai bën një përpjekje të dytë, duke u ngjitur ashpër dhe duke kthyer përmbys hotelin Rossiya. Gjithashtu duke zbritur, duke ndezur dritat e navigimit dhe duke tundur krahët, Rust shpresonte që kalimtarët të kuptonin qëllimet e tij dhe të lironin diagonalen e sheshit për ulje. Megjithatë, kjo nuk ndodhi.

Pasi bëri një kthesë tjetër mbi Hotelin Rossiya, Rust, megjithatë, arriti të zbulojë mënyrën e funksionimit të semaforit në Urën Bolshoy Moskvoretsky duke përdorur një kronometër. Pasi filloi zbritjen mbi rrugën Bolshaya Ordynka, Rust llogariti me shumë saktësi trajektoren e zbritjes së avionit të tij. Dhe, sapo është ndezur drita e kuqe e semaforit në fillim të urës, avioni, gati duke prekur shasinë e çatisë së makinave, ka prekur urën me rrota. Kjo distancë ishte e mjaftueshme që, pasi kishte shuar shpejtësinë, të ngjiteshim në katedrale dhe të fikeshim motorin. Ora në Kullën Spasskaya të Kremlinit tregonte 19 orë 10 minuta, por ishte ende larg mbrëmjes.

DISKUTIM FLUTURIMIT

Fluturimi Rust shkaktoi akuza të rënda jo vetëm ndaj Forcave të Mbrojtjes Ajrore, por edhe ndaj Forcave të Armatosura. Më 30 maj u mbajt një mbledhje e Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU, e cila përfundoi me shkarkimin e Ministrit të Mbrojtjes Marshall të Bashkimit Sovjetik Sergei Sokolov dhe Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore, Shefit Marshall. i Aviacionit Alexander Koldunov.

Deri më 10 qershor, 34 oficerë dhe gjeneralë u sollën para drejtësisë në Forcat e Mbrojtjes Ajrore. Volanti i ndëshkimit vazhdoi të rrotullohej. Shumë u hoqën nga pozicionet e tyre, u dëbuan nga CPSU, u pushuan nga Forcat e Armatosura, u vunë në gjyq. Prestigjit të Forcave të Armatosura iu dha një goditje. Në fakt, u zëvendësua e gjithë drejtimi i Ministrisë së Mbrojtjes, deri në komandantët e rretheve ushtarake. U krijua përshtypja se në vend kishte disa qarqe të interesuara për të dëmtuar besimin e popullit në Forcat e tyre të Armatosura. Kjo u dëshmua nga mosgatishmëria për të kuptuar se sistemi i mbrojtjes ajrore të vendit u krijua jo për të luftuar kundër çdo mjeti të aftë për të fluturuar në hapësirën tonë ajrore, por kryesisht për të zmbrapsur një sulm nga ajri dhe hapësira me avionë luftarakë, raketa lundrimi dhe mjete të tjera pa pilot. paraqesin rrezik për objektet e vendit që asnjë mbrojtje ajrore e asnjë shteti në kohë paqeje nuk mund t'i rezistojë huliganëve ajror që shkelin qëllimisht hapësirën ajrore, veçanërisht në avionë të tipit sportiv në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta. Një detyrë e tillë është përtej fuqisë së shtetit nga pikëpamja ekonomike dhe aq më tepër për një vend me një gjatësi kufiri më shumë se 60 mijë km.

NDIKIMI NË PRESTIGJ

Në këtë rast, fluturimi i Rust për në Moskë ishte qartësisht provokues. Fluturimi ishte planifikuar paraprakisht, siç dëshmohet nga zgjedhja e një piloti me përvojë, programi i tij i trajnimit të qëllimshëm të instrumenteve për rrezen maksimale dhe një studim i plotë i veçorive të rrugës së ardhshme mbi territorin e BRSS.

Vetëm mund të merret me mend se kush qëndron pas këtij provokimi. Llogaritja e goditjes në prestigjin e Forcave të Armatosura të BRSS, udhëheqja e tyre, në qendër të së cilës ishin Forcat e Mbrojtjes Ajrore, ishte e saktë. Megjithatë, strukturat e pushtetit, duke filluar me Byronë Politike, kanë krijuar një zhurmë mbarëkombëtare rreth problemit të fluturimit Rust. Kështu njerëzit e tij u hutuan, prestigji i Forcave të Armatosura u cenua.

Rezulton se armiku ynë i mundshëm shkaktoi një disfatë serioze në aftësinë mbrojtëse të BRSS me duart e Byrosë Politike "të vetë" të Komitetit Qendror të CPSU. Rust shënoi fillimin e rënies së prestigjit të shërbimit në Forcat e Armatosura, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite. Nuk kishte nevojë të ëndërroja për një më të mirë.

Në Perëndim, fluturimi i Rust për në Moskë u shijua. Revista "Stern" vlerësoi "marrëveshjen" e tij, duke thyer sistemin më të fortë të mbrojtjes ajrore të njëqind komplekseve të lëshimit të raketave tokë-ajër, 6 regjimente ajrore me 240 gjuajtës-përgjues, etj. Artikulli informonte se pas 48 orësh Aleksandër Koldunov, Komandanti i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore, humbi postin e tij, pasi kishte rrëzuar 46 avionë gjermanë në Luftën e Dytë Botërore, se incidenti me Rust i dha Mikhail Gorbaçovit një arsye për të hequr 75-vjeçare- Marshalli i vjetër Sergei Sokolov nga posti i Ministrit të Mbrojtjes ...

U vu re gjithashtu se më 1 maj, në podiumin e mauzoleumit ishin vetëm pesë ushtarakë në vend të pesëmbëdhjetë. Llogaritja e fluturimit aventuresk të Rust u konfirmua. Ne ishim në gjendje të merreshim me tonat.

Më 4 gusht Rust u fal dhe u dënua me katër vjet burg. Në një intervistë me një korrespondent të Izvestia, Andreev, një anëtar i bordit të Prokurorisë së BRSS, duke minimizuar në çdo mënyrë të mundshme ashpërsinë e fajit të kriminelit, duke e reduktuar "lebrën" e Rust në huliganizëm keqdashës, pikturoi një pamje të kushteve pjellore në që Rust mbahej në koloni. Por komandantët tanë u ndëshkuan me gjithë mizorinë e pajustifikuar për këtë rast. Askush nuk mendoi t'i rehabilitonte.

Këtu është e dobishme të kujtojmë se si vepruan vendet e tjera në raste të ngjashme. Më 12 shtator 1954, një aeroplan i tipit Cessna u ul në Shtëpinë e Bardhë në Uashington, pranë rezidencës presidenciale. Avioni u rrëzua nga një përplasje me një pemë pranë ndërtesës. Piloti vdiq.

Menjëherë pas uljes së Rust, një avion me motor të lehtë bëri fluturime të paautorizuara mbi Paris për disa netë me radhë, duke devijuar forcat dhe mjetet e njohura për të parandaluar fluturimet.

Por as në Shtetet e Bashkuara dhe as në Francë nuk u hoqën ministrat e mbrojtjes për këto fluturime, aq më pak u cenua nderi i të gjitha forcave të armatosura. Ata ishin më të ndjeshëm atje. Para së gjithash, shërbimi i radarit u forcua, mjetet teknike më të avancuara u vunë urgjentisht në operacion luftarak dhe u përshpejtua rrjedha e informacionit operacional.

Zbarkimi i Rust në Moskë dikur u shndërrua në një tragjedi të madhe për Forcat e Mbrojtjes Ajrore në kushtet kur mbrojtja ajrore plotësonte plotësisht kërkesat e kohës. Tani le të përpiqemi të imagjinojmë një hapësirë ​​të ngjashme në kohën tonë, kur sistemi i mbrojtjes ajrore në lidhje me asetet e tij kryesore është dobësuar ndjeshëm për shkak të zbatimit të të ashtuquajturit. parimi i "mjaftueshmërisë së arsyeshme". Sot, një "ndryshk" i tillë mund të fluturojë lehtësisht pothuajse kudo dhe në çdo kohë. Ka diçka për të menduar.

Mathias Rust, një 18-vjeçar gjerman, ishte në krye të aeroplanit që u ul në Sheshin e Kuq në 1987. Menjëherë u shfaq një shaka se në qendër të Moskës tani është Aeroporti Sheremetyevo-3. Gjeneralët sovjetikë nuk ishin më të disponuar për shaka - shumë humbën postet e tyre, deri te Ministri i Mbrojtjes.

Vetë Matthias Rust, i cili ka shërbyer si në BRSS ashtu edhe në shtëpi që nga ajo kohë, së fundmi në një intervistë për revistën Stern e quajti atë fluturim të papërgjegjshëm dhe shtoi se tani ai definitivisht nuk do ta përsëriste. Megjithatë, nuk mundet. Qielli i Evropës është ende i mbyllur për të, ndonëse vetë historia nuk mbyllet as 25 vjet më vonë.

Matthias Rust preferon të jetë në kontroll. Së fundmi është kthyer nga Amerika Latine. Atje ai përsëri kaloi në pilot. fluturova. Në Evropë, Rust nuk lejohet të fluturojë me aeroplan për 25 vjet.

"Ndonjëherë ëndërroj për atë fluturim, zakonisht pasdite kur marr një sy gjumë pas drekës. Dhe nëse ka pak kohë të lirë, kujtimet shfaqen vetë," thotë Matthias Rust.

Rust u ul në urën Bolshoi Moskvoretsky. Pastaj ai shkoi në Vasilyevsky Spusk, nënshkroi me dëshirë autografe, foli, i solli një letër paqeje Gorbaçovit. I sollën edhe bukë e kripë. Dhe dukej se perdja e hekurt ishte vetëm një perde tymi, sepse gjithçka ishte kaq e thjeshtë.

"Hartat e fluturimeve ishin në dispozicion. KGB-ja ende nuk donte të më besonte se unë sapo i porosita, si çdo atlas tjetër rrugor. Pastaj ata vetë porositën të njëjtat harta përmes ambasadës sovjetike në Bon dhe u habitën shumë kur i morën ". , - thotë Matthias Rust.

Këtu është itinerari i një piloti 18-vjeçar që fluturoi vetëm 50 orë në atë kohë: një fluturim i gjatë nga Gjermania mbi det në Ishujt Faroe, i ndjekur nga Islanda (Reykjavik), Norvegjia (Bergen), Finlanda (Helsinki) , dhe pastaj pothuajse rastësisht në Moskë. Ai ndoqi hekurudhën. Kjo pjesë e rrugës është plot me rastësitë më të mahnitshme. Avioni i Rust fluturoi në zonën e operacionit të shpëtimit. Bombarduesi u rrëzua. Shumë helikopterë në ajër. "Cessna" Rust ngatërrohet me një avion sovjetik me motor të lehtë. Më pas atij i caktohet edhe një herë kodi "Unë jam i imi". Në të njëjtën kohë, Rust u zbulua menjëherë pasi ai kaloi kufirin shtetëror dhe mund të ishte qëlluar, duke përfshirë edhe afrimin drejt Moskës.

"Ne kemi sisteme S-300, ai merr një objektiv në 100 metra. Dhe nëse unë lëshoj tre raketa në këtë aeroplan të shkretë dhe ato shpërthejnë në një lartësi prej 50-100 metrash dhe do të ketë një kopsht fëmijësh nën fund, çfarë do të Do të bëj tjetër? Ishte një provokim i planifikuar 100% me përfitim ", - tha komandanti i Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës në 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov pretendon: Fluturimi i Rust është një operacion i shërbimeve speciale perëndimore. Dhe vetë shkelësi i kufirit është një pilot i trajnuar mirë, dhe ai tashmë ka vizituar Moskën paraprakisht. Rust thotë: u ul rastësisht.

"Pa e vizituar vendin, është e pamundur të ulet në kushte kaq të vështira. Po nëse një kabllo kalon mbi rrugën atje, nuk dihet," tha Michael Hanke, një instruktor në Shkollën e Pilotëve Pegasus.

Dhe megjithëse pilotët e të njëjtëve aeroplanë në Gjermani ende ndonjëherë thonë me shaka: "Epo, le të tundim për në Moskë", ata të gjithë e kuptojnë se një aventurë e tillë do të ishte e pamundur tani.

Në fakt, fluturimi i Matthias Rust praktikisht nuk pati asnjë efekt në zhvillimin e avionëve të vegjël në Evropë. I ndikuar nga sulmet e 11 shtatorit. Pas tyre, në çdo avion është instaluar një pajisje speciale, e cila transmeton numrin individual të identifikimit të avionit në shërbimet tokësore. Kjo do të thotë, në radar nuk është më vetëm një pikë, por një pikë me numrin e vet unik, domethënë, për shembull, ky aeroplan nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër në ajër.

Gjykata sovjetike dënoi Matthias Rust me 4 vjet burg. Ai shërbeu pak më shumë se 14 muaj në një koloni shembullore. Pas lirimit, fati i tij nuk ishte i lehtë. Ai u kthye në Gjermani, por edhe më pas shkeli ligjin. Së pari, një sulm ndaj një gruaje me thikë. Koha përsëri. Më pas duke vjedhur një triko nga një dyqan. Shpjegon - mezi ia dalin mbanë.

"Gjithçka funksionoi sepse duhej të ndodhte. Është vetëm fati im," thotë Matthias Rust.

Avioni me të cilin Rust bëri fluturimin historik është ekspozuar në Muzeun Teknik në Berlin. Këtu është një nga simbolet e fundit të Luftës së Ftohtë. Megjithatë, krahët e tij janë ende të zbukuruar me shenja që i ngjajnë një bombe. Ka shumë pyetje në këtë histori sot. Materialet e çështjes së pilotit Rust janë ende të klasifikuara.

Foto nga gazeta La Reppublica.

20 vjet më parë, një djalë 19-vjeçar nga Gjermania uli avionin e tij të vogël një hap larg Kremlinit.
"Isha 19 vjeç, bota u nda nga Lufta e Ftohtë. Me ndihmën e një avioni të vogël Cessna, vendosa të përmbush një ëndërr: të fluturoja nga Perëndimi direkt në Sheshin e Kuq. Si një gjest paqeje: fluturimi si një urë simbolike midis dy botëve. Unë jam Matthias Rust, ai që 20 vjet më parë, zbrita në një avion me një motor një hap larg Kremlinit. Do ta përsërisja përsëri: ndonjëherë një pikë spontaniteti rinor mund të zgjojë botë, dobi realitetin”.
Dy dekada janë një kohë e gjatë, por ai pothuajse nuk ka ndryshuar: i njëjti vështrim kërkues, buzëqeshja miqësore e një adoleshenti që i do romanet aventureske. Unë jam ulur me të në tarracën e një kafeneje me pamje nga Hamburgu i pasur dhe historia e tij sjell në jetë një pamje të atyre viteve.
Ndodhi 20 vjet më parë: duke fluturuar në një aeroplan kënaqësie të marrë me qira, Matthias Rust arriti të pushtonte hapësirën ajrore sovjetike, të fluturonte mbi një duzinë bazash ajrore dhe raketash top-sekret dhe të ulej në Sheshin e Kuq. Gorbaçovi në atë kohë po kalonte një moment të vështirë në dialog me Reganin dhe në përballje me ortodoksët në vend, por ai donte çarmatim dhe reforma. Dhe tani mendjelehtësia rinore e këtij të riu, i cili është i dhënë pas historive të Karl May, shkeli realitetin. Më shumë se çdo statistikë e Pentagonit për katastrofën ekonomike në BRSS ose luftën në Afganistan, më shumë se çdo akuzë disidentësh ose kritikë ndaj planeve pesëvjeçare socialiste nga popullata, foto dhe raporte televizive të Rust dhe aeroplanit të tij të vogël me një gjerman. flamuri në timon, i turmës brohoritëse, e rrethoi një hap larg Kremlinit, duke demonstruar para botës paaftësinë dhe sëmundjen vdekjeprurëse të perandorisë së krijuar nga Stalini.
- Zoti Rust, disa ju shohin si një pacifist të guximshëm, të tjerët si një tip të papërgjegjshëm. Si dhe pse vendosët të merrnit këtë fluturim?
- Duke reflektuar për këtë akt sot, ndjej lirinë. Pastaj në shpirtin tim enden ndjenja të tjera. Samiti Reagan-Gorbaçov në Rejkjavik dështoi, me të dyja palët që kishin frikë nga një ftohje e re. Mendova për një gjest simbolik. Duke fluturuar si një urë e përsosur. Për t'u thënë liderëve të të dy blloqeve se njerëzit në të dy anët e Perdes së Hekurt duan vetëm të jetojnë në paqe. A ju kujtohet kënga Russ e Sting? Fryma e saj ishte pikërisht kjo: edhe rusët i duan fëmijët e tyre, këndoi ai. Unë besova në të.
- Ky vendim u mor në mënyrë spontane, apo u përgatitët me kujdes për të?
- Jam përgatitur mirë. Me një avion të tillë fluturova mbi Atlantik. Doja të testoja nervat e mia: e dini, të fluturosh mbi det për orë të tëra është një provë e rëndë psikologjike. Më 25 maj, pas tre ditë fluturimi, arrita në Helsinki. Vendosa që të mos tërhiqesha.
- Ndërsa fluturonit nga Helsinki në Moskë, duke fluturuar mbi dhjetëra objekte sekrete ushtarake, nuk keni përjetuar frikën, një nga ndjenjat më të natyrshme njerëzore.
– Po, e kam pyetur veten shumë herë nëse po bëj gjënë e duhur apo jo. Por unë isha individualist dhe isha gati të rrezikoja, siç ndodh në moshën 19-vjeçare: po, kam vepruar në mënyrë joserioze, por në atë moshë nuk mendon shumë për rrezikun dhe frikën. Mendova vetëm për distancën midis Helsinkit dhe Moskës dhe si të fluturoja në një pikë karburanti.
- Keni bërë dokumente false?
- Ia dorëzova autoriteteve finlandeze planin e fluturimit për në Suedi. U nisa për në Helsinki dhe u nisa drejt perëndimit. Ai fluturoi në një lartësi mesatare prej 600 metrash dhe kur ishte mbi det, ndryshoi kurs. U nisa në juglindje. Pas një ore fluturimi, pashë bregdetin e Estonisë. Përjetova një ndjenjë të përzier tensioni dhe lehtësimi. Isha i lumtur: Fluturova drejt qëllimit. Dhe me çdo minutë e kuptoja gjithnjë e më qartë se tashmë ishte e pamundur të ndryshoja mendje, të kthehesha pas. Gati pesë orë fluturim më ndanë nga Moska. Kur mbërrita, kisha karburant edhe për dy orë.
- A është e vërtetë që keni fluturuar shumë poshtë që të mos ju përgjojnë?
- Lartësia mesatare është 600 metra, jo aq e ulët. Sigurisht, kjo nuk është 15 apo 30 metra nga toka, pasi fluturojnë avionët ushtarakë modernë. Nuk doja të fshihesha. Gjesti i paqes duhet të jetë i dukshëm. Zbrita vetëm nja dy herë, dhe pastaj vetëm sepse filloi qershia e helikës dhe krahëve. Kam ndjekur vazhdimisht drejtimin e busullës, kam pasur furnizime me vete, por nuk kam ngrënë e as pirë asgjë. Dhe befas, krejt papritur, një ndjenjë frike më përshkoi.
- Cfare ndodhi?
- Isha duke fluturuar në re, mezi shihja asgjë poshtë meje, kur përpara, në një distancë prej disa kilometrash, u shfaq një objekt argjendi, duke lëvizur me shpejtësi, duke më synuar. Ishte një MiG, avioni i mbrojtjes ajrore që tmerroi sistemin sovjetik të mbrojtjes ajrore. Ky ishte takimi im i parë me “ata”. Një goditje në zemër. Ishte shumë e vështirë për të mbajtur nervat nën kontroll. Ajo zgjati vetëm disa minuta, minuta të tmerrshme. E dini, kujtimet e Boeing-ut të rrëzuar mbi Sakhalin në epokën Andropov ishin ende të freskëta. MiG-i më kapi, fluturoi shumë afër, në fillim ishte prapa, pastaj doli të ishte anash. Ai kishte më shumë shpejtësi se unë. Vura re shikimin e pilotit nën helmetë. Ai më ndoqi për një kohë të shkurtër, më pas nxitoi dhe u zhduk në askund. Pak minuta më dukeshin si një përjetësi. Përsëri u pushtova nga një ndjenjë e përzier. Lehtësim sepse nuk më qëlluan, dhe dyshim e ankth, sepse tani e dija me siguri: ata e dinin që unë po fluturoja mbi territorin e tyre.
- U qetësuat kur mbërritët në Moskë?
- Po. Asnjë MiG, pa mbrojtje ajrore, asnjë sinjal nga toka. Poshtë meje, nën krahët e vegjël të Cessna-s, ishte një qytet i madh, më mungonte fryma. Për të marrë drejtimin tim, u përpoqa të dalloja Hotelin Rossiya - ju kujtohet ai monolit i madh i bardhë pranë Sheshit të Kuq? Pashë "Rusinë" përpara kullave të Kremlinit dhe zbrita lartësinë.
- Dhe pastaj?
Pamja e sheshit e intensifikoi frikën. Nga lartësia më dukej më e vogël nga sa e imagjinoja. Por për të zbritur në Cessna, do të më mjaftonin 200 metra, bëra tre përpjekje dhe u ngjita përsëri tre herë: një turmë kureshtarësh u mblodhën poshtë, ajo që po ndodhte ishte si një film i Fellinit. Kisha frikë se mos lëndoja apo shtypja dikë. Pashë Big Stone Bridge, një urë e gjerë me gjashtë korsi, dhe u ula mbi të. Duke bërë taksi, arrita në vetë shesh, kalova me makinë pranë tempullit dhe monumentit të Minin dhe Pozharsky dhe përfundova në hyrje të Kullës Spasskaya. Pastaj fika motorin dhe u ula në kabinë për një kohë të gjatë, plot një çerek ore.
- Pse?
“Sepse po pyesja veten nëse duhet të ngrihesha përsëri dhe të kthehesha. Shumë vonë, Matthias, u përgjigja vetë. Nuk ka karburant të mjaftueshëm. E vendosa, hapa kabinën dhe zbrita. Turma më rrethoi menjëherë.
- Keni përjetuar frikë?
- Jo, populli nuk dukej armiqësor. Ata ishin kureshtarë, buzëqeshën. "Nga ke ardhur?" më pyetën në anglisht. “Nga Helsinki”, iu përgjigja me nervozizëm. "Por flamuri gjerman është në avion, jo ai finlandez. A jeni shok nga RDGJ?" "Jo miq, jo. Unë jam nga Gjermania, kam fluturuar me një gjest paqeje," iu përgjigja pasiguri. "RRETH!" - bërtitën ata të habitur. Ata treguan dyshime, por jo kërcënim. E reja theu akullin: ajo, duke buzëqeshur, shkoi të më takonte dhe më dha bukë e kripë, më përshëndeti në këtë mënyrë.
- Po policia, KGB-ja, ushtria?
- Ka kaluar gati një orë. Erdhi një "pulëbardhë" e zezë - ju kujtohet "Cadillac" të tillë rusë? Prej saj dolën një oficer dhe disa policë të rinj. Ne folëm anglisht. Ata ishin të qetë dhe të sjellshëm. Më kërkuan dokumente, kontrolluan avionin. Më pas u kthye pasaporta. Një oficer i moshuar më tha: "Djalosh, unë jam kreu i policisë së Moskës. Ku dreqin e ke vizën? Mirë se erdhe, po ku e ke vizën? E kupton, ky është problem."
- Kur jeni arrestuar?
- U bë shumë kohë, nuk e shikoja orën. Një Vollgë e zezë mbërriti, pastaj një kamion me polici: oficerët ngritën një pengesë, e përzunë turmën, megjithëse njerëzit nuk donin të më linin. "Djalosh, më vjen keq, por do të duhet të na ndjekësh," më thanë me mirësjellje. "Ulu, të lutem, ne do ta zbulojmë historinë tuaj të vizave në zyrë." Hyra në "Vollgë", mbërritëm në komisariatin më të afërt. Njëri prej tyre është përkthyer në gjermanisht. Më thanë qartë në gjuhën time amtare: “Jemi nga Komiteti i Sigurimit të Shtetit”. Për fat të mirë, nuk e njoha shkurtesën ruse të KGB-së në përkthimin gjerman, përndryshe do të kisha vdekur nga frika.
Sa zgjati marrja në pyetje?
- Disa ore. I shpjegova se zbrita në Sheshin e Kuq sepse doja të bëja një gjest paqeje. “Në çdo rast, ai nuk ka armë në bord”, thanë ata. Ata nuk donin të besonin, por nuk dinin çfarë të mendonin. Ndërtesa e komisariatit ishte shumë e vjetër. “Të shkojmë, ta vazhdojmë bisedën në një vend më të përshtatshëm, në Lefortovo”, thanë ata. Nuk e dija se ishte burgu qendror. Filluan të bënin pyetje më të vështira. “Nëse e fshihni të vërtetën, ne do ta zbulojmë gjithsesi, por duke vepruar kështu do të përkeqësoni situatën tuaj. Pranojeni se imperialistët ju kanë paguar për këtë provokim”. "Jo," insistova unë, "Unë mendoja për gjithçka vetë." Ata nuk besuan dhe marrja në pyetje vazhdoi deri në orën 4 të mëngjesit. Më mundonte një dhimbje koke, isha i lodhur për vdekje dhe kërkova të ndaloja marrjen në pyetje. "Në rregull, djalosh," u përgjigjën ata. "Ha diçka, pastaj do të të çojmë në shtrat. Por ti e kupton, nuk mund të të çojmë në hotel, sa të duash."
- Pra, jeta filloi në Lefortovo?
- Po, kisha frikë se nuk do të dilja që andej. Në pak javë humba 10 kg. Isha në një qeli të dyfishtë. Oleksandr, shoku im i qelisë ukrainas, ishte ulur në fartsovka në hotelin Astoria, ai më qetësoi duke lexuar artikuj nga Pravda. Nuk dinim se çfarë po ndodhte pas mureve të burgut: një dritare e vogël, e vendosur nën tavan, ishte prej xhami të trashë e të turbullt. Pastaj ishte procesi. E saktë, pa dhunë apo kërcënime. Kontakte të rregullta me ambasadën gjermane. Vendimi i gjykatës doli i ashpër: 4 vjet në kampe. Mendova se ky ishte fundi. Një oficer i moshuar me uniformë më ndoqi në qeli.
- Kush ishte ai?
- Petrenko, kreu i burgut. Filloi të fliste duke më qortuar si baba. "Dëgjo, kur isha aq i vjetër sa ti tani, në maj 1945, shërbeva në njësitë e Zhukovit që po merrnin Berlinin. Së bashku me të tjerët, hyra në Rajhstag, me një flamur të kuq dhe një automatik në duar. a mendoni se ju gjermanët keni bërë tashmë shumë gjëra?" "Po, keni të drejtë," iu përgjigja, "më falni, por kam lindur më vonë, shumë më vonë. Ndoshta kam bërë një gabim, por kam menduar vetëm për një gjest vullneti të mirë." Që atëherë, ai filloi të më vizitonte shpesh. Biseduam për luftën dhe për të tashmen. Pastaj kuptova se ai ishte në prag të pensionit. Dhe kërkoi që të shtyhej pensioni i tij, sepse çështja ime ende nuk është zgjidhur. Ai erdhi në qeli për të më sqaruar këtë. "Djalosh, u dënove me kampe pune, por u vendos që të të linin në Lefortovo: je i sigurt me ne. Pas arratisjes tënde, shumë ushtarakë u ndëshkuan rëndë, kush mund të garantojë sigurinë tënde nëse të dërgojnë në Siberi?"
- 14 muaj në Lefortovë. Si i kujtoni ato?
- Ishte e vështirë. Unë nuk mbaj mëri ndaj askujt, por brenda përjetova dhimbje të forta, i thosha vetes çdo ditë: pse e bëra këtë? Pse nuk zgjodha një jetë normale, studim, karrierë? Prindërit mund të më vizitonin një herë në tre muaj, ndonjëherë vinin zyrtarë nga konsullata. U thashë: Kam humbur 10 kg, kam anoreksi, ngërçe në stomak. Aleksandri më mbështeti. Dhe muaj pas muaji, falë artikujve nga Pravda që ai përkthente për mua, pashë se bota jashtë mureve të burgut po ndryshonte: kishte raporte për ndryshime në Lindje, për detentimin Lindje-Perëndim, për blloqe që nuk kundërshtonin më secilin. tjera.
- Pastaj amnisti?
- Ajo ishte e papritur. 14 muaj pas vendimit. Sa e kujtoj atë ditë tani. Ishte ora 14:00. Erdhën rojet. Më sollën rroba që duhej të vishja në vend të pizhameve të burgut gjatë takimeve me avokatë, prindër, diplomatë gjermanë. Aleksandri më shpjegoi gjithçka. "Djalë, duket se je me fat," tha ai. "Nuk mendon se do të të çojnë në Siberi me këto rroba?" Koka ime po rrotullohej ndërsa më çonin në sallën e konferencave. Ishte një shef i ri i burgut Rastvorov, gjyqtarët Dobrovolsky dhe Komkov dhe Vera Petrovna, ajo ishte një përkthyese në gjyqin tim. Komkov nxori një dosje të kuqe dhe e hapi. E lexova dekretin: Unë u amnistova dhe duhej të largohesha nga territori sovjetik. Dekreti u nënshkrua nga Andrey Gromyko, në atë kohë kryetar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. Ndjeva se isha gjallë. Z. Jo nënshkroi lirimin tim!
- Në Gjermani ju takuan si hero?
- Nu që ti, filluan problemet. Rrethimi nga media. Artikuj armiqësor që më portretizonin si një të çmendur që rrezikonte botën. Më hoqën të drejtën e pilotimit, kundër meje u nis një hetim me akuza absurde: kërcënim për paqen ose tradhti, më pas çështja u mbyll. Por nuk pendohem për asgjë, je ne regrette rien (kënga e Edith Piaf "Pa pendim". - Ed.). Ishte një aventurë joserioze? Ndoshta, por unë insistoj: ndonjëherë pamaturia rinore është pjesë e botës. Një fluturim i karakterizuar nga frika, shqetësimet për të bërë një gabim, se është tepër vonë për t'u kthyer prapa? Po. E megjithatë bëra gjënë e duhur duke përmbushur ëndrrën time. Edhe në atë moment të tmerrshëm kur ky "MiG" u ndez si një shigjetë e kuqe pranë meje në qiellin e ftohtë të Rusisë.

Kur Matthias Rust iu afrua kufirit të BRSS, udhëheqja e ushtrisë njoftoi 3 njësi të mbrojtjes ajrore. 2 luftëtarë përgjues sovjetikë u ngritën në qiell. Një pilot raportoi se objekti i paidentifikuar është shumë i ngjashëm me Yak-12 Sovjetik (aeroplan i lehtë transporti me shumë qëllime). Pas kësaj, menaxhmenti hoqi dorë.

Pilotët e dy interceptorëve të tjerë, të cilët iu afruan avionit Cessna, nuk panë në të flamurin e RFGJ-së dhe numrin e regjistrimit gjerman!
Personeli ushtarak i njësive të mbrojtjes ajrore, të cilët vunë re avionin e Matthias Rust, vendosën që ai të kontrollohej nga një praktikant i cili thjesht harroi të ndizte transponderin e radarit.
2 luftëtarë të tjerë sovjetikë kapën pak më vonë avionin Cessna, por edhe e lanë të qetë. Komandanti i informoi pilotët se fluturimi në një lartësi kaq të ulët ishte shumë i rrezikshëm.
Cessna u pa gjithashtu në stacionin e radarit, por operatori vendosi se ishte një helikopter që po kryente punën e kërkim-shpëtimit aty pranë. Udhëheqja e BRSS u trondit kur Matthias Rust uli avionin e tij mu në mes të Sheshit të Kuq. Piloti u arrestua menjëherë dhe u dërgua në burg për 18 muaj.