SFW - shaka, humor, vajza, aksidente, makina, foto të famshëm dhe shumë më tepër. Tre avionët më të mëdhenj në botë 10 avionët më të mëdhenj në botë

Që kur njerëzit mësuan se si të dizajnonin makina fluturuese, ato janë përdorur për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të mëdha. Në historinë e aeronautikës, janë krijuar shumë avionë transporti, të cilët bëjnë përshtypje me përmasat e tyre të mëdha.

1. Antonov An-225 "Mriya".

An-225 është aktualisht avioni më i madh në botë, ai ka një ngarkesë shumë të madhe dhe mund të ngrejë rreth 250 tonë në ajër. Fillimisht, An-225 u projektua dhe u ndërtua për të transportuar komponentë të mjetit lëshues Energia dhe anijes kozmike të ripërdorshme Buran.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Ky avion transporti është një version i modifikuar i Boeing 747, ai është ndërtuar dhe përdorur ekskluzivisht për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787. E veçanta e Dreamlifter është pamja e tij e pazakontë.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Avioni mallrash Super Guppy u prodhua në pesë kopje dhe sot përdoret vetëm një prej tyre. Ai është në pronësi të NASA-s dhe operohet për të ofruar ngarkesa të mëdha dhe pjesë të anijes kozmike.

4. Antonov An-124 "Ruslan".

An-124 është një aeroplan transporti i rëndë ushtarak me distanca të gjata, avioni më i madh komercial i mallrave në botë. Ai ishte projektuar kryesisht për transportin ajror të lëshuesve ICBM, si dhe për transportin e pajisjeve të rënda ushtarake. Kapaciteti mbajtës i An-124 është 120 ton. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Avionët e transportit ushtarak amerikan, i dyti për nga kapaciteti mbajtës pas An-124. Lockheed C-5 Galaxy është i aftë të mbajë gjashtë helikopterë ose dy tanke të mëdhenj në bagazhin e tij. Pesha totale që mund të mbajë avioni është mbi 118 tonë.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Një avion jet mallrash për transportin e ngarkesave të mëdha, i cili u zhvillua në bazë të serisë Airbus A300. Qëllimi kryesor i krijimit të A300-600ST është zëvendësimi i avionit të transportit Super Guppy. Emri Beluga është për shkak të formës së trupit, i cili i ngjan një balene beluga. Kapaciteti mbajtës i Beluga është 47 ton.

7. Antonov An-22 "Antey".

Avion transporti i rëndë i prodhimit sovjetik, avioni më i madh turboprop në botë. Aktualisht, avioni përdoret nga Forcat Ajrore Ruse dhe linja ajrore ukrainase e ngarkesave Antonov Airlines. Kapaciteti mbajtës i An-22 është 60 ton.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III është një nga avionët transportues ushtarak më të përdorur të Forcave Ajrore të SHBA dhe është ende në përdorim sot. Avioni është projektuar për të transportuar pajisje dhe trupa ushtarake, si dhe për të kryer misione taktike. Kapaciteti mbajtës i C-17 është më shumë se 76 tonë.

9 Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas është projektuar dhe ndërtuar si një projekt ndërkombëtar për forcat ajrore të Francës, Gjermanisë, Italisë, Mbretërisë së Bashkuar dhe disa vendeve të tjera. Është një avion turboprop me katër motorë me një kapacitet mbajtës deri në 37 tonë.

Çuditërisht, këto monstra të mëdha po fluturojnë në qiell. Ato peshojnë qindra tonë, kushtojnë qindra miliona dollarë dhe janë pothuajse sa një stadium futbolli.

An-225 "Mriya" (përkthyer nga ukrainishtja - "ëndërr") është avioni më i rëndë i ngarkesave të marra ndonjëherë në ajër. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 640 ton. Arsyeja e ndërtimit të An-225 ishte nevoja për të krijuar një sistem transporti aviacioni për projektin e anijes kozmike sovjetike të ripërdorshme "Buran". Avioni ekziston në një kopje të vetme.

Avioni u projektua në BRSS dhe u ndërtua në 1988 në Uzinën Mekanike të Kievit. "Mriya" vendosi një rekord botëror për peshën e ngritjes dhe ngarkesën. Më 22 mars 1989, An-225 fluturoi me një ngarkesë prej 156.3 tonësh, duke thyer njëkohësisht 110 rekorde botërore të aviacionit, që është një rekord në vetvete.

"Mriya" dhe makina të vogla.

Dornier Do X është një varkë gjermane fluturuese pasagjerësh e prodhuar nga Dornier. Ai ishte menduar për operim në linjat ajrore të pasagjerëve në distanca të gjata. Fluturimi i parë u zhvillua në 1929. Më 20 tetor, gjatë një fluturimi demonstrues 40 minuta, ky avion u ngrit nga Liqeni i Konstancës me 169 pasagjerë në bord. Ky rekord mbeti i patejkalueshëm në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.

Gjatësia - 40,05 m, hapja e krahëve - 48,0 m, numri i pasagjerëve - 160.

Kabina e pilotit të Dornier Do X nuk kishte leva të kontrollit të motorit. Në vend të kësaj, si në anijet e mëdha detare të asaj kohe, piloti transmetoi (me telefon) komandën për të rritur ose ulur fuqinë tek një inxhinier fluturimi i vendosur në një kabinë të veçantë.

Inxhinieri i fluturimit operon dymbëdhjetë motorë avionësh:

Ky është avioni më i madh me një helikë, helika më e madhe në histori. Katër motorë Mercedes D.IVa të lidhur me 260 kuaj fuqi drejtuan një helikë të madhe të montuar në hundë.

Duke parë vetëm fotografitë, është plotësisht e pamundur të kuptosh dimensionet gjigante të R.II 55/17 (Për disa arsye, nuk ka fotografi me njerëz që qëndrojnë pranë avionit që të japin një ndjenjë shkalle.

R.II mund të mbante një ngarkesë maksimale prej 7,000 kg me një peshë totale fluturimi prej 15,000 kg ... Hapësira e krahëve të krahut të sipërm ishte 42,16 m, gjatësia ishte 20,32 m. Fluturimin e parë e bëri në janar 1919.

Propaganda sovjetike, aeroplan me shumë vende pasagjerësh, me 8 motorë, avioni më i madh i kohës së tij me shasi tokësore. Ndërtuar në fabrikën e avionëve në qytetin e Voronezh. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 17 qershor 1934. Gjatësia - 33 metra.

Në vitin 1934, në avion u vendosën dy rekorde botërore, duke ngritur ngarkesa 10.000 kg dhe 15.000 kg në lartësinë 5.000 m. Në vitin 1935, gjatë një fluturimi demonstrues, avioni u rrëzua në fshatin e pushimeve Sokol. 49 persona humbën jetën

Pas rrëzimit të ANT-20, u vendos të ndërtohej një rezervë e përmirësuar e ANT-20 bis, por as ai dhe as ANT-20 nuk u vunë në prodhim.

Kjo është një varkë fluturuese prej druri transporti, e cila mori pseudonimin jozyrtar Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", fjalë për fjalë "Spruce Goose").

Pesha - 130 ton, dhe gjerësia e krahëve të saj deri më sot mbetet një rekord - 98 metra (për Mriya - 88.4 m). Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë të pajisur plotësisht.

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993. Avioni vizitohet çdo vit nga rreth 300,000 turistë.

Bristol Brabazon është një avion eksperimental britanik pasagjerësh i ndërtuar në vitin 1949. Avioni më i madh i ndërtuar ndonjëherë në Mbretërinë e Bashkuar.

Gjatësia - 54 m, hapja e krahëve - 70 m.

Në vitin 1952, u bë e qartë se pjesa e sipërme e tregut të transportit nuk do të paguante kurrë për një avion të ndërtuar vetëm për transport të klasit të parë. Edhe në klasën "e përgjithshme", çdo pasagjer i "Brabazon" kishte 6 metra kub vëllim të brendshëm, në klasën e parë - 8 metra kub; avioni fjalë për fjalë "mbarti" këto metër kub të trupit të trupit. Në mars 1952, qeveria refuzoi të mbështeste përfundimin e modelit të dytë, turboprop, dhe në 1953 të dyja makinat shkuan për skrap.

Avioni i parë i pasagjerëve me trup të gjerë me dy kate me distanca të gjata në botë. Fluturimi i parë u krye më 9 shkurt 1969. Në kohën e krijimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve, duke qëndruar i tillë për 36 vjet, deri në prezantimin e A380, i cili fluturoi për herë të parë në 2005.

Boeing 747-400 përbëhet nga 6 milionë pjesë (gjysma e të cilave janë lidhëse) të prodhuara në 33 vende të ndryshme. Gjatë Operacionit Solomon (operacioni ushtarak i Izraelit për evakuimin e hebrenjve etiopianë në Izrael), u vendos një rekord botëror për numrin e pasagjerëve të transportuar në një fluturim nga një avion - më 24 maj 1991, Boeing-747 i El Al transportoi 1122 pasagjerë në Izrael. Për më tepër, dy foshnja lindën në fluturim.

Boeing 747-8 i ri është një gjeneratë e re e serisë së famshme Boeing 747 me një gyp të shtrirë, krahë të ridizajnuar dhe efikasitet të përmirësuar të kostos. 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në SHBA dhe gjithashtu avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë.

Gjatësia - 76,3 m, hapja e krahëve - 68,5 m.

Ky është një aeroplan i rëndë transporti me rreze të gjatë i zhvilluar nga OKB im. O. K. Antonova. Ajo u krijua kryesisht për transportin ajror të lëshuesve të lëvizshëm të raketave balistike ndërkontinentale. Prototipi i avionit bëri fluturimin e tij të parë më 24 dhjetor 1982 në Kiev. Avioni hyri në shërbim me aviacionin e transportit ushtarak të BRSS në janar 1987, u ndërtuan gjithsej 56 avionë.

Kapaciteti mbajtës - 120 ton, gjatësia - 69.1 m, hapja e krahëve - 73.3 m. Në tetor 1997, u vendos një rekord për masën e ngarkesave tregtare të transportuara. Një reaktor kimik me peshë 125 tonë u dorëzua nga Parisi në Doha, dhe pesha totale e ngarkesës me pajisje speciale ishte 140 ton.

Riparimi dhe modernizimi i avionit An-124 Ruslan tani po kryhet në fabrikën e ndërtimit të avionëve në Ulyanovsk.

Është ndërtuar në vitin 1966. Ishte avioni më i madh në botë para An-225, i cili mori emrin "përbindësh kaspik" nga agjencitë e huaja të inteligjencës. Gjatësia - 92 m, gjerësia e krahëve - 37.6 m, pesha maksimale e ngritjes - 544,000 kg.

Aeroplani më i madh i pasagjerëve të prodhimit në botë, duke tejkaluar Boeing 747 në kapacitet, i cili mund të transportojë vetëm deri në 525 pasagjerë (Boeing 747 ishte avioni më i madh i pasagjerëve për 36 vjet). Gjatësia e tij është 73 metra, gjerësia e krahëve është 79.75 metra, pesha maksimale e ngritjes është 560 ton (pesha e vetë avionit është 280 ton).

Fillimi i prodhimit - 2004. Avioni i parë i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007.

Beriev Be-2500 "Neptuni" është një projekt ambicioz i një avioni transporti amfib super të rëndë, i zhvilluar në Taganrog TANTK them. G. M. Berieva. Është avioni më i madh i konceptuar ndonjëherë në histori. Gjatësia - 115,5 m, gjerësia e krahëve - 125,5 m, pesha e ngritjes - 2,5 milion kg, ngarkesa maksimale - deri në 1 milion kg.

Projekti mbeti një projekt, dhe nuk përmendet avioni në programin shtetëror "Zhvillimi i Industrisë së Aviacionit për 2013-2025" të miratuar në fund të 2012.

LZ 129 Hindenburg është një aeroplan i ngurtë i ndërtuar në vitin 1936 në Gjermani. Ishte avioni më i madh në botë i krijuar deri në atë kohë.

Hindenburg u ngrit për herë të parë në Friedrichshafen më 4 mars 1936. Më 6 maj 1937, ndërsa përfundonte një tjetër fluturim transatlantik, Hindenburg, i mbushur me hidrogjen të ndezshëm, mori flakë dhe u rrëzua, duke vrarë 35 nga 97 personat në bord, si dhe një anëtar të ekuipazhit tokësor. Rënia e Hindenburg shënoi në mënyrë efektive fundin e përdorimit tregtar të aeroplanëve për qëllime transporti.

Historia e aviacionit në kuptimin e saj modern është më shumë se 100 vjet e vjetër, nëse nuk marrim parasysh përpjekjet e njeriut për t'u ngritur në ajër që nga kohërat e lashta. Gjatë kësaj kohe, ndërtimi i avionëve ka kaluar nga prototipet e para të vëllezërve Wright dhe shpikësve të tjerë entuziastë në gjigantë të rëndë shumëtonësh të aftë për të transportuar tonelata ngarkesa dhe qindra pasagjerë. Ky artikull ka të bëjë me 10 avionët më të mëdhenj në botë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Airbus A380 mban pëllëmbën ndër avionët më të mëdhenj civilë për transportin e pasagjerëve. Kjo është ideja e kompanisë evropiane Airbus. Fillimisht fluturoi në ajër me pasagjerë në 2005 pas 10 vitesh zhvillimi dhe eksperimentimi nga projektuesit.

Fakt. Kostoja e krijimit të një gjiganti arriti në pothuajse 12 miliardë euro.

Ky aeroplan i shtrenjtë, por më i madhi i pasagjerëve ka përmasat e mëposhtme:

• lartësia - 24,08 m;
• gjatësia - 72,75 m;
• gjerësia e krahëve - 79,75 m;
• pesha - 280 ton.

Informacion shtese. Pavarësisht nga dimensionet e tij mbresëlënëse, Airbus A380 është shumë ekonomik dhe madje miqësor me mjedisin në funksionim - vetëm tre litra karburant harxhohen për të transportuar një pasagjer në një distancë prej 100 kilometrash. Mund të përshkojë një distancë prej më shumë se 15,400 metra pa karburant. Dhe sa më pak karburant të harxhohet, aq më pak emetime në atmosferë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit të përsosur të krahut dhe gypit, si dhe materialit të veçantë nga i cili janë bërë. Këto zgjidhje inxhinierike ulën ndjeshëm peshën e përgjithshme të anijes dhe përmirësuan aerodinamikën e saj.

Sot, Airbus A380 me dy kate mund të strehojë 525 pasagjerë kur ndahet në tre klasa dhe deri në 853 persona në një konfigurim të një kabine të vetme. Sidoqoftë, zhvillimi dhe testimi i versioneve të përmirësuara të avionit tashmë është duke u zhvilluar, kapaciteti i të cilit duhet të kalojë 1000 persona.

Airbus A380 hoqi nga piedestali Boeing 747, i cili kishte mbajtur pozicionin e avionit më të madh që nga vitet 1970. Zhvilluesit e A380 gjetën një mënyrë për të ulur koston e prodhimit të anijes me 15% në krahasim me Boeing dhe për të rritur kapacitetin me 7%.

Avioni i dytë më i madh në botë

Boeing 747 i përmendur tashmë (Jumbo Jet) zë një vend të dytë të nderuar për sa i përket madhësisë midis linjave të pasagjerëve. Në kohën e krijimit të tij në vitin 1969, ai ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë, 70.6 m i gjatë.

Për 36 vjet, ai u prodhua në modifikime të ndryshme, megjithatë, duke ruajtur karakteristikat kryesore në to: një avion të gjerë dhe dy kate për pasagjerët. Ky dizajn i jep Jumbo Jet një siluetë të dallueshme si gunga, pasi kuverta e sipërme është dukshëm më e shkurtër se kuverta e poshtme.

Interesante. Në fund të viteve 1960, besohej se e ardhmja e aviacionit të pasagjerëve qëndronte me avionët e lehtë supersonikë që do të zëvendësonin peshat e rënda. Prandaj, "747" u zhvillua me mundësinë e shndërrimit në ngarkesë. Ekspertët vlerësuan kapacitetin e tregut për avionët e gjerë në jo më shumë se 400 njësi, por këto parashikime nuk u realizuan dhe në 1993 kompania shiti Boeing-747 të saj të njëmijtë. Vetëm në shekullin tonë, me ardhjen e Airbus A380, kërkesa filloi të bjerë.

Në vitet 1970 pati një krizë karburanti në botë, çmimet e karburantit të avionëve u rritën në qiell, ashtu si edhe çmimet e biletave. Kompanitë që kanë një Boeing 747 në flotën e tyre të përballur me humbjen e tij, avioni shpesh fluturonte bosh. Megjithatë, në rrugët veçanërisht të ngarkuara dhe në fluturimet ndërkontinentale, Jumbo Jet ka qenë dhe mbetet një model popullor.

Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë

Ky është një mbajtës rekord nga historia e fundit e aviacionit - Boeing 747-8, filloi të prodhohej në vitin 2008. Është një modifikim i Boeing 747 legjendar, me modifikime të rëndësishme. Dizajnerët e zgjatën trupin sa më shumë që të ishte e mundur, ridizajnuan krahun dhe punuan për efikasitetin në funksionim.

Boeing 747-8 është 76.25 metra i gjatë, duke e bërë atë aeroplanin më të gjatë të pasagjerëve në botë. Sidoqoftë, është gjithashtu avioni më i rëndë amerikan, pesha e tij e ngritjes është 447 tonë, që ende konsiderohet një rekord në historinë e industrisë së avionëve në Amerikë.

Karakteristikat:

• gjatësia - 76,25 m;
• lartësia - 19,35 m;
• gjerësia e krahëve - 68,45 m.

Përveç ngarkesave, ky aeroplan mund të strehojë deri në 581 pasagjerë.

Avioni më "i fortë".

Për funksionimin e suksesshëm të avionëve, përveç kapacitetit dhe kapacitetit mbajtës, është e rëndësishme se sa larg mund të kalojnë pa karburant. Sot, mbajtësi i rekordit të fluturimit me rreze të gjatë është Boeing 777, i cili në një kohë është në gjendje të fluturojë gjysmën e perimetrit të Tokës - 20,000 km. Megjithatë, kjo është vlera kufitare e gjatësisë së fluturimit; në praktikë normale, distanca e mbuluar është 9000-17000 km.

Interesante. Boeing 777E është aeroplani i parë modern që përdor modelimin kompjuterik në vend të vizatimeve në letër. Në fillim të viteve 1990 teknologji të tilla janë bërë një përparim në industrinë e avionëve, pasi modelimi 3D bën të mundur eliminimin e gabimeve në bashkimin e pjesëve në fazën e projektimit.

Boeing 777 ka modifikime të ndryshme në varësi të gjatësisë së avionit dhe rrezes. 777-300ER është një nga modifikimet më "të guximshme" dhe më të njohura. Është një astar i madh me dy motorë turbofan. Kapaciteti maksimal - 550 persona.

Si një avion me distanca të gjata, Boeing 777 mund të qëndrojë në ajër deri në 18 orë pa pushim. Sidoqoftë, ekziston një kufizim në kohëzgjatjen e ndërrimit të punës për ekuipazhin, kështu që në kabinë ndahen vende të veçanta për pilotët dhe stjuardesat e fjetjes dhe pushimit.

Lider në gjatësinë e krahëve

Hughes H-4 Hercules hyri në TOP 10 avionët më të mëdhenj në botë për shkak të madhësisë së krahut të tij. Përkundër faktit se ky është avioni më i vjetër i përshkruar këtu, askush nuk ka mundur ende të mposht rekordin e tij: hapësira arrin 98 metra.

Avioni u ngrit për herë të parë dhe të fundit në ajër në vitin 1947, ka një histori të trishtë krijimi. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane urdhëroi zhvillimin e një avioni ushtarak nga Hughes Aircraft, nën kontrollin e Howard Hughes. Megjithatë, kërkimi për një zgjidhje të përsosur u zvarrit. Hughes nuk mund të ishte i kënaqur me rezultatin. Përveç kësaj, kishte mungesë alumini në botë. Si rezultat, lufta përfundoi, por ende nuk kishte aeroplan. Vetëm dy vjet pas përfundimit të armiqësive, Hughes H-4 Hercules bëri fluturimin e tij të parë. Çuditërisht, kjo pajisje ishte bërë tërësisht nga kompensatë dhe, në fakt, ishte një varkë fluturuese.

Specifikimet:

• gjatësia - 66,45 m;
• lartësia - 24,08 m;
• gjerësia e krahëve - 97,54 m;
• pesha maksimale e ngritjes - 180 ton.

Interesante. Kjo "varkë" mund të transportonte 750 ushtarë me uniformë të plotë në vendin e luftimeve. Sidoqoftë, në realitet, fluturimi i saj ishte i kufizuar në dy kilometra mbi Los Anxhelos. Pas kësaj, avioni mbeti në pronën personale të G. Hughes, i cili çdo vit shpenzonte shumë para për ta mbajtur atë në gjendje pune deri në vdekjen e tij. Pas vdekjes së stilistit, gjigandi u dërgua në një muze në Kaliforni për të tërhequr turistë. Bazuar në jetën e inxhinierit Howard Hughes, u filmua filmi "The Aviator" me protagonist Leonardo DiCaprio.

Jo shumë kohë më parë (31 maj 2017), rekordi Hughes H-4 Hercules për hapjen e krahëve u tejkalua: avioni Stratolaunch me një gjerësi krahësh prej 117 metrash iu prezantua botës. Megjithatë, ai nuk ka bërë ende një fluturim të vetëm, kështu që ideja e Hughes është ende lider në mesin e modeleve të operuara.

Avioni më i madh i mallrave në botë

Ky titull i përket An-225, i projektuar në BRSS në Uzinën e Zhvillimit Mekanik të Kievit, në OKB. O. K. Antonova. Emri ukrainas për kamionin e rëndë është "Mriya" (përkthyer si "ëndërr"). Fluturimi i parë u krye në vitin 1988.

Shtysa për krijimin e "Mriya" ishte programi hapësinor Sovjetik "Buran" për të zhvilluar një anije kozmike transporti të ripërdorshme. Për të zbatuar planet ambicioze, u kërkua një avion me një ngarkesë shtesë të madhe për të marrë pjesë në transportin e ngarkesave të komponentëve të anijes. Avioni i projektuar duhej të ngrinte të paktën 250 tonë në të njëjtën kohë dhe të kishte pajisje për transportimin e ngarkesave të jashtme.

Projektuesit morën si bazë An-124-100 (Ruslan) dhe ndryshuan disa përbërës dhe detaje për të marrë karakteristikat e nevojshme teknike. Kështu u shfaq avioni më i madh i transportit An-225. Përkundër faktit se Mriya u krijua për detyra shumë specifike, ajo është bërë një anije e gjithanshme në aviacionin e mallrave.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe ka përmasat e mëposhtme:

• gjatësia - 43 m;
• lartësia - 18,2 m;
• gjerësia - 6,4 m;
• gjerësia e krahëve - 88,4 m;
• pesha - 250 ton.

Avioni ofron hapësirë ​​për 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 88 persona që shoqërojnë ngarkesën. Probabiliteti që avioni të dështojë gjatë fluturimit është jashtëzakonisht i vogël - të gjitha sistemet e rëndësishme dublikohen 4 herë.

Deri më tani, Mriya është krijuar në një kopje të vetme - shkurtimi i programit Buran ka pezulluar gjithashtu prodhimin e një avioni me peshë të rëndë. Dihet se byroja e projektimit. Antonova vazhdon të zhvillojë modifikimin e dytë të gjigantit.

avioni më i madh ushtarak

An-124 "Ruslan", prototipi i An-225, në një kohë konsiderohej avioni më i madh në botë. Tani është avioni më i madh ushtarak me një ngarkesë të madhe. Ka katër motorë turbojet, një trup të gjerë dhe dy kuvertë. E poshtme është për ngarkesë, e sipërmja është për ekuipazhin (8 persona) dhe personat shoqërues (deri në 21 persona). Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 1000 metra kub. An-124 ngre 120 tonë në ajër.

Karakteristikat:

• gjatësia - 69,1 m;
• lartësia - 21,08 m;
• gjerësia e krahëve - 73,3 m;
• pesha - 178,4 ton;
• pesha e ngritjes - 392 ton.

"Ruslan" u zhvillua gjithashtu në OKB. O. K. Antonova, si dhe "Mriya". Qëllimi i krijimit të tij është transportimi i raketave balistike transkontinentale. Sidoqoftë, rezultati i punës së stilistëve sovjetikë tejkaloi pritjet - An-124 doli të ishte një aeroplan ushtarak universal që mund të transportojë pajisje të mëdha ushtarake. "Ruslan" u prodhua në masë, u prodhuan gjithsej 56 kopje. Në fillim të viteve 2000 pati përpjekje për të rifilluar prodhimin e tij nga forcat e Ukrainës dhe Rusisë, megjithatë, për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve politike midis dy vendeve, projekti u kufizua.

Avioni më i madh turboprop në botë

An-22 u zhvillua në Bashkimin Sovjetik në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë. Kishte emrin e koduar "produkti 100". Si rezultat, pesë vjet më vonë, bota pa këtë "produkt" gjigant të quajtur AN-22 "Antey". Ky është avioni i parë sovjetik dhe rus me një trup të gjerë. Ai konsiderohet ende avioni më i madh me një motor turboprop. Diametri i vidhave është 62 cm, dhe fuqia e secilit prej katër motorëve është 11227 kW.

Karakteristikat:

• gjatësia - 57,31 m;
• lartësia - 12,53 m;
• gjerësia e krahëve - 64,40 m;
• pesha - 119 kg;
• Kapaciteti i ngarkesës - 60 ton.

"Antey" është i aftë të transportojë pajisje të rënda dhe të mëdha ushtarake në distanca të gjata dhe përdoret për ulje ajrore.

Avioni luftarak më i rëndë në histori

Tu-160 është një përfaqësues i një gjenerate krejtësisht të ndryshme të avionëve ushtarakë. Ai fluturon me shpejtësi supersonike dhe është një bombardues strategjik. Deri më tani, ky është avioni më i madh dhe më i fuqishëm në Rusi dhe në botë në historinë e aviacionit ushtarak.

Koncepti Tu-160 lindi në vitet 1970 dhe 1980. si përgjigje e strategëve rusë ndaj zhvillimeve ushtarake të Shteteve të Bashkuara dhe NATO-s. Avioni i ardhshëm duhej të fluturonte në kontinentin fqinj dhe të kapërcente mbrojtjen ajrore të armikut me shpejtësi supersonike.

Karakteristikat:

• gjatësia - 54,1 m;
• krahu i ndryshueshëm i fshirjes, kështu që hapësira është e ndryshme: 55.7 / 50.7 / 35.6 m;
• lartësia - 13,1 m;
• pesha - 110 ton.
• pesha maksimale e ngritjes - 275 ton.

Shumica e transportuesve të raketave Tu-160 janë emëruar sipas figurave të shquara të aviacionit rus. Për vitin 2017, vendi ynë Rusi është i armatosur me 16 avionë. Planet janë që ato të modernizohen plotësisht.

Avioni më i madh i mallrave i prodhuar në masë

Avioni amerikan i mallrave Lockheed C-5 Galaxy plotëson përzgjedhjen e "Aeroplanit më të madh". Sot është modeli më i madh midis transportuesve të ngarkesave të prodhuara në masë. Që nga viti 1968, avioni është operuar me sukses nga Ushtria Amerikane dhe përmirësimet e rregullta lejojnë që ai të konsiderohet modern dhe premtues.

Karakteristikat:

• gjatësia e avionit - 75,54 m;
• lartësia e avionit - 19,85 m;
• gjerësia e krahëve - 67,88 m;
• pesha - 169.6 ton.
• Pesha maksimale e ngritjes - 379, 6 ton.

Një avion pa karburant mund të fluturojë mbi 4 mijë kilometra në një lartësi prej 10 km. Shpejtësia maksimale e zhvilluar është 920 km.

Avionët më të mëdhenj janë piketa në historinë e aviacionit. Ata demonstrojnë se si u zhvillua mendimi inxhinierik, çfarë rruge panë projektuesit para tyre. Siç tregon historia, arritjet më të shquara në industrinë e avionëve lidhen me operacionet ushtarake.

Këta gjigantë lërojnë qiellin me lehtësi dhe hir dhe, duke i parë nga toka, askush nuk mendon se këta zogj çeliku janë një strukturë kaq e madhe sa lartësia e bishtit të njërës prej këtyre rreshtave - A-380 - është pesë gjirafa. , vendosni njëri-tjetrin. Airbus A-380 është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, por ky artikull nuk do të jetë vetëm për të.

"Boeing 747"

Ndër aeroplanët e pasagjerëve, Airbus A380 dhe Boeing 747 kanë madhësinë më të madhe. Këto janë linja të linjës që mund të transportojnë njëkohësisht më shumë se pesëqind pasagjerë. Në veçanti, A380 është në gjendje të ngrejë 853 pasagjerë në ajër. Para ardhjes së këtij gjiganti, Boeing 747 me gjatësi 70,6 metra dhe Boeing 747-8 me gjatësi 76,25 metra (avioni më i gjatë i pasagjerëve) ishin avionët më të gjerë në botë (numri maksimal i pasagjerëve të transportuar në të njëjtën kohë arriti në 600 persona). Boeing 747-8 është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit sesa Boeing 747, i cili fluturoi për herë të parë më 9 shkurt 1969. Projektuesit fillimisht planifikuan një dizajn avioni me dy kate, por kuverta e sipërme u shkurtua për shkak të problemeve teknike. Boeing 747 ishte aeroplani i parë në botë që kishte dy rreshta midis vendeve. Ky avion është i certifikuar të fluturojë me tre motorë dhe nëse njëri nga katër dështon, anija do të ngrihet plotësisht, do të fluturojë dhe do të ulet në tre motorët e mbetur. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lundrimit të një avioni pasagjerësh Boeing 747 është 913 km/h.

Gjiganti A-380

Aeroplani gjigand me dy kate "Frenchman" - linja A380, kopja e parë e së cilës doli nga linja e montimit në 2005 - është avioni më i madh i pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror. Në të vërtetë, krijuesit e tij kanë diçka për të qenë krenarë - kabina e Airbus A380 strehon 853 pasagjerë. Deri më sot, më shumë se 110 makina janë ndërtuar dhe vënë në punë. Prodhimi mujor i këtyre linjave është 2.5 makina. Sot, këta gjigantë përdoren nga 20 linja ajrore, linja ajrore Emirates ka flotën më të madhe.

Shpejtësia e lundrimit të avionit të pasagjerëve A380 arrin në 1020 km/h. Çdo aeroplan përbëhet nga rreth katër milionë pjesë dhe përbërës individualë, të cilët prodhohen në tridhjetë vende të botës nga një mijë e gjysmë kompani prodhuese dhe dorëzohen duke përdorur një sistem unik logjistik të zhvilluar nga Airbus, i cili përfshin një rrugë me ujë, si dhe nga ajri dhe me rrugë. Çdo pajisje uljeje mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 260 tonësh (200 makina). Për krahasim me paraardhësin e tij, zona e krahut të avionit A380 është e barabartë me një zonë e gjysmë krahësh të Boeing 747-400 dhe është 845 metra katrorë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë mund të pajiset me dy lloje motorësh të qetë: ose Rolls-Royce Trent 900 ose Engine Alliance GP7000. Në të njëjtën kohë, A380 është avioni më ekonomik në segmentin e tij - konsumi i karburantit për transportin e pasagjerëve për 100 km me një plan urbanistik prej 525 vendesh nuk i kalon tre litra.

Dimensionet e avionëve të pasagjerëve janë mbresëlënëse, sipërfaqja e kabinës së A380 është 554 metra katrorë. Astar ka dy kuvertë - kryesore, gjerësia e së cilës është një rekord i lartë - 6.5 metra, dhe ajo e sipërme me gjerësi 5.8 metra.

Një vëllim ajri prej 1500 metra kub zëvendësohet nga një sistem klimatizimi çdo tre minuta; gjatë fluturimit, ka heshtje të këndshme në kabinën e linjës, zhurma e turbinave është pothuajse e padëgjueshme.

Rusia është krenare për ta

Dhe çfarë na ofron industria vendase e aviacionit? Avioni më i madh turboprop në botë është Antonov An-22. Gjatësia e tij është rreth 60 metra, shpejtësia e fluturimit është 580 km/h. Linja e parë e linjës u lançua në vitin 1965.

"Ajo"

Legjendar Tu-134 është një aeroplan pasagjerësh për fluturime në distanca të mesme, deri në 2800 metra. Ai është projektuar për një maksimum prej 96 vendesh, shpejtësia e tij e lundrimit është 850 km / orë në një lartësi prej 11000 m. Tu-154 është një avion më i madh, 158 persona janë të akomoduar në kabinën e tre klasave, 180 në klasën ekonomike. Shpejtësia maksimale e fluturimit të këtij linja është 950 km / orë, dhe modifikimi Tu-154M është i aftë të mbulojë distanca deri në 5200 km.

Tu-204 strehon 214 pasagjerë, dhe shpejtësia e lundrimit është pak më e vogël se "vëllai" i mëparshëm - 850 km / orë.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nuk është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, por është i famshëm për të qenë avioni i parë rus i projektuar duke përdorur teknologji dixhitale. Është projektuar për fluturime deri në 3000 kilometra në linja ajrore me ngarkesë të lehtë. Numri maksimal i pasagjerëve është 98 persona.

"Il"

Duke folur për avionët vendas, nuk mund të mos përmendim Ilyushins. Avionët rusë të pasagjerëve të përfaqësuar nga kjo zyrë projektimi kanë disa lloje bazë që janë të njohura për ne. Le të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje.

Le të fillojmë me më të thjeshtë - Il-62, një aeroplan që është prodhuar që nga viti 1971 dhe është projektuar për fluturime në distanca të mesme - deri në 10,000 kilometra. Ky avion mund të strehojë 198 pasagjerë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit. Shpejtësia maksimale e tij në lartësinë e lundrimit është 850 km/h.

Sa i përket avionit Il-86, ai është projektuar gjithashtu për fluturime në distanca të mesme, një kabinë që përmban dy klasa mund të strehojë 234 pasagjerë, nëse një aeroplan me tre klasa, atëherë 314 persona. Në të njëjtën kohë, 11 stjuardesa u shërbejnë klientëve. Avionët janë të pajisur me dymbëdhjetë shkallë emergjence dhe të gjitha sistemet e nevojshme moderne të shpëtimit. Shpejtësia e lundrimit të Il-86 është 950 km/h, distancat që ai fluturon nuk i kalojnë 5000 kilometrat, me një kohëzgjatje maksimale fluturimi tetë orë.

IL-96

Tani për përfaqësuesin më të madh të familjes Ilyushin - airbus Il-96. Është projektuar për fluturime në distanca të gjata. Treqind njerëz në klasën ekonomike dhe 262 pasagjerë në kabinën e tre klasave - kjo shifër është praktikisht e njëjtë me modelin e përshkruar më parë të kësaj familjeje. Linja fluturon me një shpejtësi maksimale lundrimi prej 900 km/h dhe është në gjendje të përshkojë një distancë deri në 12,100 km. "Modeli" i tij i përmirësuar - Il-96M - strehon një numër më të madh pasagjerësh - deri në 435 persona në një version çarter.

Perspektiva e menjëhershme, ose zhvillime të brendshme

Deri më sot, projekti më i madh i avionëve rus është Irkut MS-21. Në kuadrin e tij, është planifikuar të prodhohen linja pasagjerësh me distanca të shkurtra të mesme. Tani Irkut është duke u zhvilluar dhe ndërtuar, kopjet e para të avionit sipas planit do të certifikohen në vitin 2016, në të njëjtën kohë do të fillojnë testet e fluturimit. Fillimi i prodhimit në masë të MS-21 pritet nga 2017-2018. Në tregun rus të avionëve të pasagjerëve, këto linja duhet të zëvendësojnë Tu-154 dhe Tu-204 dhe do të operohen në linjat ajrore vendase dhe ndërkombëtare.

Projekti nuk po zhvillon aeroplanin më të madh të pasagjerëve në botë, por familja e avionëve që po krijohet do të përfshijë avionë të ndryshëm të tre llojeve për sa i përket gjatësisë dhe kapacitetit të pasagjerëve - 150, 180 dhe 210 vende. Formacioni do të përfshijë avionë me rreze të gjerë. Lartësia e lundrimit të anijes do të jetë 11600 kilometra, shpejtësia që do të zhvillojë linja do të jetë 870 km/h, gjatësia maksimale e gypit është 39.5 metra. Ekuipazhi do të përbëhet nga dy persona.

Sa i përket ecurisë së punës, baza e projektit është Yak-242. Zhvillimi i krahut të ri i përket Kompanisë së Avionëve Civil Sukhoi, puna e gypit kryhet drejtpërdrejt nga Korporata Irkut dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev.

Supozohet se veshjet e reja do të jenë më ekonomike për shkak të përdorimit të materialeve moderne të përbëra, si dhe motorëve të gjeneratës së re. Avioni do të pajiset me motorë turbofan me ingranazh Pratt & Whitney; në të ardhmen, është e mundur të instalohen motorë vendas Perm PD-14.

Tre avionët më të mëdhenj në botë dhe historia e tyre

Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekordi - avionët rekord gjithmonë marrin shumë vëmendje

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë për distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në kabinën e tre klasave; 853 pasagjerë në konfigurimin e klasës së vetme.

Një modifikim ngarkesash i A380F ofrohet gjithashtu me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit arriti në rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra duhet të jetë shumë më e lartë.

Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. U bë e mundur zgjidhja e tij nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë mbajtës, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, ambiente të brendshme etj.

Teknologjitë e avancuara dhe lidhjet e përmirësuara të aluminit u përdorën gjithashtu për të zvogëluar peshën e avionit. Pra, pjesa qendrore prej 11 tonësh për 40% të masës së saj përbëhet nga fibra karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit, u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.

Sipas Airbus, për pasagjer, Airbus A380 djeg 17% më pak karburant se "avioni më i madh sot" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më pak emetim i dioksidit të karbonit. Për një avion, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimit të CO2 të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007 në një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chu Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë se sa pritej dhe konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuverta e sipërme dhe e poshtme e avionit janë të lidhura me dy shkallë, në pjesën e përparme dhe të pasme të avionit, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në një konfigurim me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë hapësirë ​​pasagjerësh se një Boeing 747-400 në konfigurimin standard me tre klasa, por ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura variojnë nga 450 vende (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën drejtimin e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i përcaktuar fillimisht si NK-1 dhe i dhënë pseudonimi jozyrtar Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", fjalë për fjalë "Spruce Goose"), ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet ende një rekord - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë të pajisur plotësisht.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane i dha Hughes 13 milionë dollarë për të ndërtuar një mjet fluturues prototip, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, për shkak të mungesës së aluminit dhe kokëfortësisë së Hughes në përpjekjen për të ndërtuar makinën e përsosur.

Specifikimet

• Ekuipazhi: 3 persona
• Gjatësia: 66.45 m
• Hapësira e krahëve: 97,54 m
• Lartësia: 24.08 m
• Lartësia e gypit: 9.1 m
• Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m²
• Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
• Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
• Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
• Motorët: 8× Pratt&Whitney R-4360-4A me ftohje me ajër, 3000 kf secili Me. (2240 ​​kW) secila
• Helika: 8 × katër tehe Hamilton Standard, me diametër 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

• Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
• Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
• Gama e fluturimit: 5634 km
• Tavani praktik: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit të tij, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një shabllon.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në Muzeun Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet çdo vit nga rreth 300,000 turistë. Biografia e krijuesit të avionit Howard Hughes dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin "The Aviator" të Martin Scorsese.

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një kohë kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Kështu, për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por më i gjatë se ai, hapësira e krahëve dhe zona janë rritur. E njëjta strukturë si ajo e Ruslanit ka një krah, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 ka dy motorë shtesë. Pajisjet e uljes së avionit janë të ngjashme me shasinë e Ruslan, por ka shtatë në vend të pesë rafteve. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është gati 70% dhe mund të kompletohet në çdo kohë, në varësi të financimit të duhur. Për përfundimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po këtij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen kozmike Buran në shfaqjen ajrore të Parisit dhe bëri bujë atje. Në total, avioni ka 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesës më të rëndë (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u projektua fillimisht për nevojat e industrisë sovjetike të hapësirës. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e tij të parë të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për zbatimin e këtij projekti duhej një sistem transporti, me të cilin bëhej e mundur transportimi i ngarkesave të mëdha. Ishte për këto qëllime që Mriya u ngjiz. Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, e cila gjithashtu kishte përmasa kolosale. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat e montimit përfundimtar. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 ishte projektuar fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të mbante anijen e përfunduar Buran. Gjithashtu, An-225 mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. Këtë vepër An-225 "Mriya" do ta performojë sot.

Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

• transporti i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
• transport intrakontinental pa ndalesë të mallrave me peshë 180−200 ton;
• transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
• transportimi i ngarkesave të rënda të mëdha në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
• përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Detyra të tjera, edhe më ambicioze u vendosën përpara avionit unik, dhe ato u shoqëruan gjithashtu me hapësirën. Aeroplani An-225 "Mriya" duhej të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. "Mriya", siç u konceptua nga projektuesit, do të bëhej hapi i parë për lëshimin e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit "Buran". Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet mbajtës prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të fillonte nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën afër Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtohen komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anije kozmike nga një avion kursen ndjeshëm karburantin dhe lejon rritjen e ngarkesës së një anije kozmike. Në disa raste, kjo mund t'ju lejojë të braktisni plotësisht fazën e parë të raketës.

Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar në kohën e tanishme. Shtetet e Bashkuara janë veçanërisht aktive në këtë drejtim, ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti i "lansimit ajror", me pjesëmarrjen e An-225, u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në krye të gypit, qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan në kuadër të këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim komercial. Avioni An-225 "Mriya" ka karakteristika teknike unike, një kapacitet të madh mbajtës dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen me siguri unike dhe të pashembullta në historinë e aviacionit. Avioni ka marrë pjesë disa herë në operacione humanitare. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në pastrimin e pasojave të një tërmeti në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 "Mriya" është bërë sipas skemës klasike, me krahë të ngritur të lartë të fshirjes së vogël. Kabina ndodhet para avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e makinës. Avioni është bërë sipas skemës me dy këmbale. Një vendim i tillë shoqërohet me nevojën për të transportuar mallra në trupin e avionit. Aeroplani i avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, vlera e cilësisë aerodinamike të kësaj makine është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për transportin, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi shumë performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është rritur me 10% (me shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 Ruslan:

• seksion i ri qendror;
• gjatësia e rritur e gypit;
• njësia e bishtit me një këllëf u zëvendësua me një bisht me dy shtylla;
• mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
• numri i rafteve kryesore të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
• sistemi i fiksimit dhe presionit të ngarkesave të jashtme;
• u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në hundën e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, "Mriya" mund të ndryshojë hapësirën dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme për ngarkim dhe shkarkim. Shasia ka tre mbështetëse: një kolonë e përparme me dy kolona dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Në të njëjtën kohë, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëra-tjetra dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, avioni ka nevojë për një pistë 2400 metra të gjatë, me një ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të trupit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të mbajë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standardë ajri (secila me peshë dhjetë tonë), pesëdhjetë vetura ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, kamionë ekstra të mëdhenj, gjeneratorë). Mbi gypin e avionit parashikohen mbërthime të veçanta për transportin e ngarkesave të mëdha.D

Specifikimet An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4

Gjatësia, m 84,0

Lartësia, m 18.2

Pesha, kg

Bosh 250000

Nisja maksimale 600000

Masa e karburantit 300000

Motorri 6*TRDD D-18T

Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf 0,57-0,63

Shpejtësia e lundrimit, km/h 850

Gama praktike, km 15600

Gama, km 4500

Tavan praktik, m 11000

Ekuipazhi prej gjashtë personash