Nëndetësja e projektit Pike. Nëndetëset e mesme të serisë "Shch" të tipit III. Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes

Karakteristikat kryesore të performancës së nëndetëses bërthamore pr.971:

Nëndetësja bërthamore "Tiger", projekti 971 Përmasat: 110 x 14 x 9 m
Zhvendosja: 8.140 / 12.770 t
Termocentrali bërthamor: reaktor OK-650B (190 mW), 1 turbinë me fuqi 43,000 kf.
Shpejtësia: sipërfaqja 11.6 / zhytur 30 nyje
Thellësia e punës e zhytjes: 520 m
Thellësia maksimale e zhytjes: 600 m
Autonomia: 100 ditë
Ekuipazhi: 73 persona
Armatimi: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 raketa, silurët ose minat)
Seria:
K-284 "Shark" (1984)
K-263 "Dolphin" (1985)
K-322 "Sperm Whale" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Dragon" (1996)
K-480 "Bars" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Ujku" (1992)
K-157 "Vepr" (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tiger" (1994)
K-335 "Cheetah" (1998)
K-337 "Pumë" (2001)
K-333 "Lynx" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)

Nëndetëset bërthamore me shumë qëllime, projekti 971 "Shchuka-B"

Për të zgjeruar kufirin e ndërtimit të nëndetëseve me shumë qëllime të gjeneratës së tretë, në korrik 1976 u vendos të krijohej një lekë e re, më e lirë, bazuar në projektin Gorky 945, ndryshimi kryesor i të cilit nga prototipi i tij ishte përdorimi i çelikut. në vend të një aliazh titani në strukturat e bykut.
Prandaj, zhvillimi i anijes, e cila mori numrin e projektit 971 dhe kodin "Shchuka-B", u krye sipas specifikimeve të mëparshme taktike dhe teknike, duke anashkaluar fazën e projektimit paraprak. Një tipar i nëndetëses së re bërthamore, zhvillimi i së cilës iu besua Leningrad SKB Malakhit, ishte një ulje e konsiderueshme, afërsisht pesë herë e nivelit të zhurmës në krahasim me siluruesin më të avancuar vendas të gjeneratës së dytë. Ky rezultat supozohej të arrihej përmes zbatimit të zhvillimeve të mëparshme në fushën e rritjes së fshehtësisë si të ekipit të projektimit të SKB (ku projekti i nëndetëseve bërthamore me zhurmë të ulët u zhvillua në fillim të viteve 70) dhe shkencëtarëve të Kërkimit Qendror. Instituti me emrin. Akademiku A. N. Krylov. Përpjekjet e krijuesve të anijes u kurorëzuan me sukses: për sa i përket nivelit të fshehtë, nëndetësja e re me energji bërthamore për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase tejkaloi analogun më të mirë amerikan - nëndetësen bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së tretë Los Anxhelos.
Nëndetësja bërthamore e Projektit 971 mori armë të fuqishme goditëse, dukshëm më të larta (në numrin dhe kalibrin e tubave të torpedos, si dhe municionet e raketave dhe silurëve) ndaj potencialit të nëndetëseve vendase dhe të huaja me qëllime të ngjashme. Ashtu si anija e Projektit 945, varka e re duhej të luftonte nëndetëset armike dhe grupet detare, të kryente vendosjen e minave, të kryente zbulim dhe të merrte pjesë në operacione me qëllime të veçanta. Dizajni teknik i "Pike-B" u miratua më 13 shtator 1977. Megjithatë, më vonë ai iu nënshtrua modifikimeve të shkaktuara nga nevoja për të "tërhequr" nivelin teknologjik të kompleksit hidroakustik në nivelin e amerikanëve, të cilët kishin sërish mori drejtimin në këtë fushë. Anijet e tyre të gjeneratës së tretë (lloji Los Angeles) ishin të pajisura me sistemin sonar AN/BQQ-5 me përpunim dixhital të informacionit, i cili siguroi përzgjedhje shumë më të saktë të sinjalit të dobishëm nga zhurma e sfondit. Një tjetër "hyrje" e re që kërkonte ndryshime në projekt ishte kërkesa e ushtrisë për të pajisur nëndetëset bërthamore të gjeneratës së re me raketa strategjike të lundrimit Granat.
Gjatë modifikimit, i cili përfundoi në vitin 1980, anija mori një sistem të ri dixhital hidroakustik me karakteristika të përmirësuara, si dhe një sistem kontrolli të armëve që lejon përdorimin e raketave të lundrimit.
Dizajni i nëndetëses bërthamore të Projektit 971 përfshinte zgjidhje të tilla inovative si automatizimi i integruar i mjeteve luftarake dhe teknike, përqendrimi i kontrollit të anijes, armëve dhe armatimit të saj në një qendër të vetme - posti kryesor i komandës (MCP), përdorimi i një pop. -kamera e shpëtimit lart (e cila u testua me sukses në 705 anije - projekti). Nëndetësja Project 971 është e tipit me dy byk. Trupi i qëndrueshëm është prej çeliku me qëndrueshmëri të lartë me një forcë rrjedhëse prej 100 kgf/mm. Të gjitha pajisjet kryesore, posta komanduese kryesore, postet luftarake dhe kabinat me rrota janë të vendosura në blloqe zonash thithëse, të cilat janë struktura me kornizë hapësinore me kuvertë. Thithja e goditjeve zvogëlon ndjeshëm fushën akustike të anijes, dhe gjithashtu ndihmon në mbrojtjen e ekuipazhit dhe pajisjeve nga mbingarkesat dinamike që ndodhin gjatë shpërthimeve nënujore. Për më tepër, faqosja e bllokut bëri të mundur racionalizimin e procesit të ndërtimit të anijes:
instalimi i pajisjeve u zhvendos nga kushtet e ngushta të ndarjes direkt në punishte, në një bllok zonal të aksesueshëm nga të gjitha anët. Pas përfundimit të instalimit, njësia e zonës "rrokulliset" në bykun e varkës dhe lidhet me kabllot dhe tubacionet kryesore të sistemeve të anijes.
Nëndetësja përdor një sistem të zhvilluar amortizimi me dy faza, i cili redukton ndjeshëm zhurmën strukturore. Të gjithë mekanizmat vendosen në bazamente thithëse. Çdo bllok zonal është i izoluar nga trupi bërthamor i nëndetëses me anë të amortizatorëve pneumatikë me kordon gome, duke formuar një kaskadë të dytë të izolimit të dridhjeve. Për shkak të futjes së automatizimit kompleks, ekuipazhi i varkës u reduktua në 73 persona (përfshirë 31 oficerë), që është pothuajse gjysma e madhësisë së ekuipazhit të nëndetëses bërthamore amerikane të klasës Los Angeles (141 persona). Krahasuar me nëndetësen bërthamore të Projektit 671RTM, kushtet e banueshmërisë në anijen e re janë përmirësuar disi.
Termocentrali i anijes përfshin një reaktor të ftohur me ujë me neutrone termike OK-650B (190 mW) me katër gjeneratorë avulli (dy pompa qarkullimi për qarkun e parë dhe të katërt, tre pompa për qarkun e tretë) dhe një avull me avull blloku me një bosht. impiant turbinash me tepricë të gjerë të përbërjes së mekanizimit . Fuqia e boshtit - 50,000 l. Me. Janë instaluar dy turbogjeneratorë AC. Për konsumatorët DC ekzistojnë dy grupe baterish dhe dy konvertues të kthyeshëm. Varka është e pajisur me një helikë me shtatë tehe me karakteristika të përmirësuara hidroakustike dhe një shpejtësi të reduktuar rrotullimi.
Në rast të dështimit të termocentralit kryesor, sigurohen burime emergjente të energjisë elektrike dhe mjete ndihmëse të shtytjes për vënien në punë të tij të mëvonshme - dy shtytës me motorë shtytës DC me një fuqi prej 410 kf secili. pp., duke siguruar një shpejtësi prej rreth 5 nyje dhe gjithashtu shërben për manovrim në zona të kufizuara ujore.
Në bordin e anijes ka dy gjeneratorë me naftë DG-300 me konvertues të kthyeshëm (2 x 750 kf) me rezervë karburanti për 10 ditë funksionim. Ato janë krijuar për të gjeneruar rrymë të drejtpërdrejtë për motorët elektrikë shtytës dhe rrymë alternative për konsumatorët e përgjithshëm të anijeve.
Kompleksi hidroakustik MGK-503 "Skat-KS" me një sistem përpunimi dixhital të informacionit ka një sistem të fuqishëm gjetjeje të drejtimit të zhurmës dhe sistem sonar. Ai përfshin një antenë hark të zhvilluar, dy antena me rreze të gjatë në bord, si dhe një antenë me rreze të gjatë të tërhequr të vendosur në një enë të vendosur në bishtin vertikal (dimensionet e kontejnerit janë shumë më të mëdha se ato në nëndetësen bërthamore Project 671RTM) . Përveç SAC, nëndetëset bërthamore të Projektit 971 janë të pajisura me një sistem shumë efektiv, të pashembullt në mbarë botën për zbulimin e nëndetëseve armike dhe anijeve sipërfaqësore duke përdorur valët e tyre (pajisja e instaluar në varkë bën të mundur regjistrimin e një zgjimi të tillë shumë orë pas kalimit të një nëndetëse armike).
Anija është e pajisur me kompleksin e lundrimit Medveditsa-971, si dhe sistemin e komunikimit radio Molniya-M me sistemin e komunikimit hapësinor Symphony dhe një antenë të tërhequr.
Sistemi silur-raketë përfshin katër tuba silurues me një kalibër 533 mm dhe katër tuba silurësh me një kalibër 533 mm (ngarkesa totale e municioneve është më shumë se 40 njësi armësh, përfshirë 28 me një kalibër 533 mm). Ai është i pajisur për të gjuajtur raketa lundrimi Granat, raketa nënujore dhe raketa-silurët Shkval, Vodopad dhe Veter, si dhe silurët dhe minat vetëtransportuese. Përveç kësaj, varka mund të vendosë mina konvencionale. Gjuajtja e raketave të lundrimit Granat kontrollohet nga një kompleks i veçantë harduerësh.
Në vitet '90 Siluri universal i kthimit në det të thellë UGST, i krijuar nga Instituti Kërkimor i Inxhinierisë Termike Detare dhe Rajoni i Ndërmarrjes Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit, hyri në shërbim me nëndetëset. Ai zëvendësoi silurin elektrik anti-nëndetës TEST-71M dhe silurin kundër anijeve me shpejtësi të lartë 53-65K.
Në të njëjtën kohë, në bazë të marrëveshjeve sovjeto-amerikane të vitit 1989, sistemet e armëve me pajisje bërthamore u përjashtuan nga armatimi i nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime - silurët e raketave Shkval dhe Vodopad me një kokë lufte vetëlëvizëse, gjithashtu. si raketa-silurët e tipit Granat.
Anija kryesore me energji bërthamore e projektit 971 - K-284 - u vendos në brigjet e Amurit në 1980 dhe hyri në shërbim më 30 dhjetor 1984. Tashmë gjatë testimit të saj, arritja e një niveli cilësisht më të lartë të vjedhjes akustike u demonstrua. Niveli i zhurmës së K-284 ishte 12-15 dB (d.m.th. 4-4,5 herë) më i ulët se niveli i zhurmës së anijes shtëpiake "më të qetë" të gjeneratës së mëparshme - 671RTM. Sipas klasifikimit të NATO-s, nëndetëset e reja bërthamore morën emërtimin Akula.
Pas "thjesht peshkaqenë" të parë u shfaqën anije, të quajtura Akula e Përmirësuar në Perëndim (ndoshta, këto përfshinin anije të ndërtuara në Severodvinsk, si dhe anijet e fundit "Komsomol"). Krahasuar me paraardhësit e tyre, ata kishin vjedhje më të mirë se anijet e përmirësuara të Marinës së SHBA-së të klasit të Los Anxhelosit (SSN-688-I).
Në 1996, kryqëzori nëndetësor Vepr, i ndërtuar në Severodvinsk, hyri në shërbim. Duke ruajtur të njëjtat konture, ai kishte një dizajn të ri të një trupi të qëndrueshëm dhe "mbushje" të brendshme. Edhe një herë, u bë një hap serioz përpara në fushën e reduktimit të zhurmës. Në Perëndim, kjo anije (si dhe nëndetëset pasuese bërthamore të projektit 971) u quajt Akula-2.
Sipas inteligjencës detare amerikane, trupi i qëndrueshëm i Barsës së modernizuar ka një futje të gjatë 4 m. Tonazhi shtesë bëri të mundur, veçanërisht, pajisjen e varkës me sisteme "aktive" për reduktimin e dridhjeve të termocentralit, duke eliminuar pothuajse plotësisht. ndikimi i tij në bykun e anijes. Sipas ekspertëve amerikanë, për sa i përket karakteristikave të fshehta, anija e modernizuar e Projektit 971 po i afrohet nivelit të nëndetëses bërthamore me shumë qëllime amerikane të gjeneratës së katërt SSN-21 Seawolf.
Vjedhja e lartë dhe stabiliteti luftarak i japin Bars aftësinë për të kapërcyer me sukses linjat anti-nëndetëse të pajisura me sisteme të palëvizshme të mbikëqyrjes hidroakustike me rreze të gjatë, si dhe kundër forcave anti-nëndetëse. Ata mund të operojnë në zonën e dominimit të armikut dhe të kryejnë sulme të ndjeshme raketash dhe silurësh. Armatimi i Bareve u lejon atyre të luftojnë nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore, si dhe të godasin objektivat tokësore me saktësi të lartë me raketa lundrimi.
Sipas shkencëtarëve nga MIPT, të dhëna në broshurën "E ardhmja e Forcave Bërthamore Strategjike të Rusisë: Diskutim dhe Argumente" (Dolgoprudny, 1995), edhe në kushtet hidrologjike më të favorshme karakteristike të Detit Barent në dimër (probabiliteti i shfaqjes së tyre është 0.03 ) Nëndetëset bërthamore të Projektit 971 mund të zbulohen nga anijet amerikane të klasit Los Angeles me sonar AN/BQQ-5 në një distancë prej jo më shumë se 10 km. Në kushte më pak të favorshme në këtë zonë të Oqeanit Botëror, është pothuajse e pamundur të zbulohen shufrat duke përdorur mjete hidroakustike.
Është e përshtatshme të jepet një përshkrim i nëndetëseve të Projektit 971 të dhëna nga analisti i shquar i marinës amerikane N. Polmar në një seancë dëgjimore në Komitetin e Sigurisë Kombëtare të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA: “Shfaqja e nëndetëseve të klasit Akula, si dhe të tjera Nëndetëset bërthamore ruse të gjeneratës së tretë, demonstruan se "ndërtuesit e anijeve sovjetike e kanë mbyllur hendekun e zhurmës më shpejt se sa pritej". Disa vite më vonë, në vitin 1994, u bë e ditur se ky boshllëk ishte eliminuar plotësisht.
Sipas përfaqësuesve të Marinës amerikane, me shpejtësi operacionale prej rreth 5-7 nyje, zhurma e anijeve të klasës së Përmirësuar Akula, e regjistruar nga zbulimi hidroakustik, ishte më pak se zhurma e nëndetëseve bërthamore më të avancuara të Marinës amerikane, klasa e Përmirësuar e Los Anxhelosit. .
Sipas Shefit të Operacioneve të Marinës Amerikane, Admiral D. Boorda, anijet amerikane nuk ishin në gjendje të shoqëronin nëndetësen bërthamore të Përmirësuar Akula me shpejtësi më pak se 6-9 nyje (kontakti me nëndetësen e re ruse u zhvillua në pranverën e vitit 1995 jashtë bregun lindor të Shteteve të Bashkuara). Sipas admiralit, nëndetësja bërthamore e përmirësuar Akula-2 plotëson kërkesat për anijet e gjeneratës së katërt për sa i përket karakteristikave të zhurmës së ulët.
Shfaqja e anijeve të reja super të fshehta me energji bërthamore në flotën ruse pas përfundimit të Luftës së Ftohtë shkaktoi shqetësim serioz në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1991, kjo çështje u ngrit në Kongres. Disa propozime u paraqitën për diskutim nga ligjvënësit amerikanë që synonin korrigjimin e situatës aktuale në favor të Shteteve të Bashkuara. Në përputhje me to, u supozua, në veçanti:
- të kërkojë që vendi ynë të bëjë publike programet e tij afatgjata në fushën e ndërtimit të anijeve nëndetëse;
- vendosja e kufizimeve të dakorduara për Federatën Ruse dhe Shtetet e Bashkuara në përbërjen sasiore të nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime;
- t'i ofrojë ndihmë Rusisë në ripajisjen e kantiereve të ndërtimit të nëndetëseve bërthamore për të prodhuar produkte jo ushtarake.
Organizata ndërkombëtare joqeveritare mjedisore Greenpeace gjithashtu iu bashkua fushatës për të luftuar ndërtimin e anijeve nëndetëse ruse, e cila mbrojti në mënyrë aktive ndalimin e nëndetëseve me termocentrale bërthamore (kryesisht, natyrisht, ato ruse, të cilat, sipas "të gjelbërve", përbëjnë më të mëdhenjtë rrezik mjedisor). Për të "përjashtuar fatkeqësitë bërthamore", Greenpeace rekomandoi që qeveritë perëndimore të varnin ofrimin e ndihmës financiare për Rusinë nga zgjidhja e kësaj çështjeje.
Aktualisht, të gjitha nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të Projektit 971 janë pjesë e flotës Veriore (Gjiri Yagelnaya) dhe Paqësorit (Rybachy). Ato përdoren në mënyrë mjaft aktive (natyrisht, sipas standardeve të kohës së sotme) për shërbimin luftarak.

Aktualisht, mund të përmendim shumë njerëz që vdiqën gjatë Luftës së Dytë Botërore për arsye të panjohura. Me një shkallë të lartë probabiliteti mund të supozohet se shumica e tyre kanë përfunduar në shtratin e detit jo pa ndikimin e armikut. Të tjerë i dhanë fund karrierës së tyre ushtarake për shkak të mbytjeve të anijeve. Akoma të tjerë mund të jenë shkatërruar gabimisht nga të tyret - raste të tilla nuk ishin shumë të rralla. Ndoshta i njëjti fat ka ndodhur nëndetëse Flota e Detit të Zi "Shch-206", e cila vdiq në fushatën e parë luftarake.

"Pike" - titull i shkurtuar për gjashtë episode nëndetëset naftë-elektrike Marina e BRSS. E ndërtuar sipas dizenjove të B.M. Malinina. Dizajni i serisë së tretë të nëndetëseve u mor si bazë, i cili u dallua nga thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria dhe aftësia për t'u transportuar me hekurudhë në formë të çmontuar.

Silurë me naftë-elektrike Nëndetëse Kodi i serisë V-bis-2 "Pike", numri i bishtit "Shch-206". Deri në vitin 1934 quhej " Nelma" Sovjetik "Shch-206" u hodh më 5 janar 1934 në fabrikën nr. 200 "Emri i 61 komunarëve" në qytetin e Nikolaev dhe u lëshua në 1 shkurt 1935. Më 1 tetor 1936, ajo u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi të BRSS.

Seria e nëndetëseve torpedo dizel-elektrike

Foto e kodit V-bis-2 "Pike".

Nëndetësja sovjetike "Shch-206" në Gjirin Jugor, qytetin e Sevastopolit

Në ditën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike Nëndetëse"Shch-206" shkoi në një fushatë ushtarake në brigjet rumune. Komandanti i nëndetëses, nënkomandanti S.A. Karakai, mori urdhër për të sulmuar anijet rumune nëse ata largoheshin nga baza kryesore e flotës armike - Konstancë. Në bazën e të dhënave nëndetëse"Shch-206" nuk u kthye, duke hapur kështu listën e humbjeve të nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi.

Versioni kryesor u shfaq së shpejti fundosja e një nëndetëse"Shch-206", sipas të cilit nëndetësja shpërtheu në një fushë të minuar rumune. Nga rruga, ky version konsiderohet përgjithësisht i pranuar sot. Vërtetë, më vonë u bë e qartë se kufijtë e pozicionit nëndetëse"Shch-206" nuk përfshinte vetë zonën e Konstancës, pasi rumunët njoftuan vendosjen e minave atje shumë përpara fillimit të luftës. Ndoshta nëndetësja Shch-206 përfundoi në një fushë të minuar si rezultat i një gabimi të pafat lundrimi.

Sipas një versioni tjetër, Nëndetësja sovjetike“Shch-206” u fundos më 9 korrik nga luftanijet rumune. Në këtë ditë, rumunët vendosën të fillojnë të gjurmojnë rrugën e lirë në jug të bazës kryesore të flotës së tyre - ku ndodhej pozicioni i nëndetëses sovjetike. Pasi zbuluan periskopin, anijet rumune filluan të ndjekin të paidentifikuarit nëndetëse. Më vonë, silurorët iu afruan vendit të ngjarjes dhe sulmuan nëndetësen me ngarkesa në thellësi. Ndjekja përfundoi me një shpërthim të fuqishëm nënujor dhe formimin e një njollë vaji në sipërfaqen e ujit.

Sidoqoftë, edhe në këtë rast është e pamundur të deklarohet me besim të plotë fitoren e anijeve të armikut nëndetëse"Shch-206", pasi një shpërthim i fortë nënujor mund të ngatërrohet me një seri shpërthimesh të vetë ngarkesave të thellësisë, dhe marinarët panë periskopë dhe njolla vaji mjaft shpesh.

Fatkeqësisht, në periudhën fillestare të luftës, forcat e armatosura sovjetike vepruan në mënyrë jokonsistente. Flota e Detit të Zi nuk ishte përjashtim. Ndoshta arsyeja ishte mungesa e koordinimit midis komandantëve të anijeve dhe formacioneve nga njëra anë dhe drejtuesve të lartë nga ana tjetër. vdekje në nëndetëse"Shch-206"?

Të nesërmen pas Nëndetësja sovjetike"Shch-206" u largua nga baza për herë të fundit nga Shtabi i Komandës së Lartë të Lartë në selinë e Flotës së Detit të Zi, sipas të cilit anijet sipërfaqësore do të kryenin një operacion bastisjeje në Konstancë. Qëllimi i bastisjes ishte shkatërrimi i një objekti magazinimi të naftës dhe zbulimi i mbrojtjes së bazës detare rumune. Në mbrëmjen e 25 qershorit, një detashment i forcave të lehta i përbërë nga kryqëzori Voroshilov, drejtuesit e shkatërruesve Moskva dhe Kharkov, si dhe shkatërruesit Soobrazitelny dhe Smyshleny, u larguan nga porti i Sevastopolit për të bombarduar bregun e armikut. Sidoqoftë, komandanti i operacionit, T. A. Novikov, nuk u informua për praninë e nëndetëses sovjetike Shch-206 në brigjet rumune. Natyrisht, komandanti nuk mund të dinte asgjë për operacionin nëndetëse me naftë.

Të nesërmen në mëngjes, një detashment i Flotës së Detit të Zi u shfaq në zonën e Konstancës. Së shpejti filloi një duel artilerie me bateritë e armikut bregdetar. Dueli nuk ishte në favor të skuadronit të Novikov, pasi objektivat bregdetare ishin qartë të dukshme, dhe siluetat e anijeve sovjetike dukeshin qartë. Disa minuta pasi hapi zjarr, shkatërruesi Moskva shpërtheu dhe u mbyt - anija po manovronte në një fushë të minuar armike. Për pasojë, detashmenti i anijeve u detyrua të largohej nga zona e rrezikshme.

Vërtetë, fati i keq i anijeve të shkëputjes së forcave të lehta nuk mbaroi këtu. Kur skuadroni po largohej, një gjurmë silurësh u zbulua në anën e majtë të shkatërruesit Soobrazitelny. " I zgjuar", nga ana tjetër, gjuajti disa ngarkesa në thellësi në vendndodhjen e supozuar të nëndetëses. Gjatë shpërthimeve nënujore, pjesa e poshtme e nëndetëses u shfaq nga uji, e ndjekur nga shenja karakteristike të vdekjes së saj - flluska ajri dhe njolla vaji.

Detarët e Detit të Zi sugjeruan që të shkatërruar nga shkatërruesi " I zgjuar“Nëndetëse ishte e vetmja rumune nëndetëse « Delfin“, por ky i fundit ishte larg skenës së ngjarjeve dhe më pas i mbijetoi luftës. Emri dhe përkatësia e të fundosurit nëndetëset mbeti e paqartë.

Kjo rrethanë shërbeu si bazë për supozimin se nëndetësja e sulmuar ishte Nëndetësja sovjetike"Shch-206". Në një kohë shumë më të vonë, ky version pati mbështetës të shumtë. Ata gjithashtu shpjegojnë vdekjen e shkatërruesit " Moska"Gabimi i komandantit nëndetëse"Shch-206", i cili duke mos qenë në dijeni të misionit të bastisjes në vazhdim, ngatërroi anijet e tij me ato rumune.

Sidoqoftë, deri më sot nuk ka asnjë provë të qartë që ithtarët e këtij këndvështrimi kanë të drejtë. Ndoshta, gjurmët e silurëve dhe shenjat e vdekjes së një nëndetëse të panjohur nuk ishin asgjë më shumë se një pjellë e imagjinatës së marinarëve dhe arsyeja e vërtetë fundosja e një nëndetëse"Shch-206" mbeti sekret. Thjesht duhet të besojmë se nuk do të jetë përgjithmonë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, klasa " Pike» mori pjesë aktive në operacionet luftarake në det. Për shërbimet ushtarake, gjashtë prej tyre u bënë roje, njëmbëdhjetë iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Karakteristikat teknike të nëndetëses "Pike":

Gjatësia - 58.8 m,
Gjerësia - 6,2 m;
Drafti - 4,3 m;
Zhvendosja e siperfaqes 609 ton
Zhvendosja nënujore - 706 ton;
Thellësia e zhytjes - deri në 90 m;
Termocentrali - dy motorë dizel me 685 kf secili. dhe dy motorë elektrikë nga 400 kuaj fuqi secili;
Shpejtësia - 10 nyje;
Gama e lundrimit - 9300 milje në sipërfaqe dhe 100 milje nën ujë;
Ekuipazhi - 40 persona;
armatim:
Tubat e torpedos 533 mm - 4 hark dhe 2 stern (10 silur);
Armë 45 mm (disa kanë armë automatike 37 mm) - 2;

Anija më e re bërthamore ruse me shumë qëllime "Gepard" e gjeneratës së 5-të është projektuar për të shkatërruar transportuesit e avionëve, si dhe për të shkatërruar objektet dhe objektivat bregdetare.

"Gepard" është një nëndetëse bërthamore me shumë qëllime e Projektit të përmirësuar 971 (klasa Bars, sipas klasifikimit të NATO-s - "Akula-2").
Projekti u zhvillua nga Byroja e Inxhinierisë Detare të Malakitit. Kjo është nëndetësja e njëmbëdhjetë e klasit Bars e prodhuar në Ndërmarrjen Inxhinierike Veriore që nga viti 1988. Dy prej tyre - "Gepard" dhe "Vepr" (miratuar në Flotën Veriore në 1996) - janë modernizuar ndjeshëm. Projektuesit rusë pohojnë se këto nëndetëse me energji bërthamore janë më të qetat dhe më të shpejtat në botë.

Në bordin e anijes ka dy gjeneratorë me naftë DG-300 me konvertues të kthyeshëm (2 x 750 kf) me rezervë karburanti për 10 ditë funksionim. Ato janë krijuar për të gjeneruar rrymë të drejtpërdrejtë për motorët elektrikë shtytës dhe rrymë alternative për konsumatorët e përgjithshëm të anijeve.

Kompleksi hidroakustik MGK-503 "Skat-KS" me një sistem përpunimi dixhital të informacionit ka një sistem të fuqishëm gjetjeje të drejtimit të zhurmës dhe sistem sonar. Ai përfshin një antenë hark të zhvilluar, dy antena me rreze të gjatë në bord, si dhe një antenë me rreze të gjatë të tërhequr të vendosur në një enë të vendosur në bishtin vertikal (dimensionet e kontejnerit janë shumë më të mëdha se ato në nëndetësen bërthamore Project 671RTM) . Përveç SAC, nëndetëset bërthamore të Projektit 971 janë të pajisura me një sistem shumë efektiv, të pashembullt në mbarë botën për zbulimin e nëndetëseve armike dhe anijeve sipërfaqësore duke përdorur valët e tyre (pajisja e instaluar në varkë bën të mundur regjistrimin e një zgjimi të tillë shumë orë pas kalimit të një nëndetëse armike).

Anija është e pajisur me kompleksin e lundrimit Medveditsa-971, si dhe sistemin e komunikimit radio Molniya-M me sistemin e komunikimit hapësinor Symphony dhe një antenë të tërhequr.

Sistemi silur-raketë përfshin katër tuba silurues me një kalibër 533 mm dhe katër tuba silurësh me një kalibër 533 mm (ngarkesa totale e municioneve është më shumë se 40 njësi armësh, përfshirë 28 me një kalibër 533 mm). Ai është i pajisur për të gjuajtur raketa lundrimi Granat, raketa nënujore dhe raketa-silurët Shkval, Vodopad dhe Veter, si dhe silurët dhe minat vetëtransportuese. Përveç kësaj, varka mund të vendosë mina konvencionale. Gjuajtja e raketave të lundrimit Granit kontrollohet nga një kompleks i veçantë harduerësh.

Në vitet '90 Siluri universal i kthimit në det të thellë UGST, i krijuar nga Instituti Kërkimor i Inxhinierisë Termike Detare dhe Rajoni i Ndërmarrjeve Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit, hyri në shërbim me nëndetëset. Ai zëvendësoi silurin elektrik anti-nëndetës TEST-71M dhe silurin kundër anijeve me shpejtësi të lartë 53-65K.

Në të njëjtën kohë, në bazë të marrëveshjeve sovjeto-amerikane të vitit 1989, sistemet e armëve me armë bërthamore u përjashtuan nga armatimi i nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime - silurët e raketave Shkval dhe Vodopad me SBC, si dhe 28 të gjata. Raketat e lundrimit me rreze RK-55 Granit "për të shkatërruar objektivat bregdetare në një distancë deri në 3000 km, të cilat mund të pajisen me një kokë bërthamore me rendiment prej 200 kilotonësh.

Anija kryesore me energji bërthamore e projektit 971 - K-284 - u vendos në brigjet e Amurit në 1980 dhe hyri në shërbim më 30 dhjetor 1984. Tashmë gjatë testimit të saj, arritja e një niveli cilësisht më të lartë të vjedhjes akustike u demonstrua. Niveli i zhurmës së K-284 ishte 12-15 dB (d.m.th. 4-4,5 herë) më i ulët se niveli i zhurmës së anijes shtëpiake "më të qetë" të gjeneratës së mëparshme - 671RTM. Sipas klasifikimit të NATO-s, nëndetëset e reja bërthamore morën emërtimin Akula.
Pas "thjesht peshkaqenë" të parë u shfaqën anije, të quajtura Akula e Përmirësuar në Perëndim (ndoshta, këto përfshinin anije të ndërtuara në Severodvinsk, si dhe anijet e fundit "Komsomol"). Krahasuar me paraardhësit e tyre, ata kishin vjedhje më të mirë se anijet e përmirësuara të Marinës së SHBA-së të klasit të Los Anxhelosit (SSN-688-I).

Në 1996, kryqëzori nëndetësor Vepr, i ndërtuar në Severodvinsk, hyri në shërbim. Duke ruajtur të njëjtat konture, ai kishte një dizajn të ri të një trupi të qëndrueshëm dhe "mbushje" të brendshme. Edhe një herë, u bë një hap serioz përpara në fushën e reduktimit të zhurmës. Në Perëndim, kjo anije (si dhe nëndetëset pasuese bërthamore të projektit 971) u quajt Akula-2.

Sipas inteligjencës detare amerikane, trupi i qëndrueshëm i Barsës së modernizuar ka një futje të gjatë 4 m. Tonazhi shtesë bëri të mundur, veçanërisht, pajisjen e varkës me sisteme "aktive" për reduktimin e dridhjeve të termocentralit, duke eliminuar pothuajse plotësisht. ndikimi i tij në bykun e anijes. Sipas ekspertëve amerikanë, për sa i përket karakteristikave të fshehta, anija e modernizuar e Projektit 971 po i afrohet nivelit të nëndetëses bërthamore me shumë qëllime amerikane të gjeneratës së katërt SSN-21 Seawolf.

Vjedhja e lartë dhe stabiliteti luftarak i japin Bars aftësinë për të kapërcyer me sukses linjat anti-nëndetëse të pajisura me sisteme të palëvizshme të mbikëqyrjes hidroakustike me rreze të gjatë, si dhe kundër forcave anti-nëndetëse. Ata mund të operojnë në zonën e dominimit të armikut dhe të kryejnë sulme të ndjeshme raketash dhe silurësh. Armatimi i Bareve u lejon atyre të luftojnë nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore, si dhe të godasin objektivat tokësore me saktësi të lartë me raketa lundrimi.
Shpejtësia nënujore arrin 36 nyje. Në modalitetin autonom, nëndetësja mund të funksionojë deri në 100 ditë. Ekuipazhi - 61 persona.

Paraardhësit e Gepard u larguan nga uzina dy vjet pas themelimit të saj. Para "Gatopard" kishte "Leopard", "Panter", "Ujku", "Leopard", "Tigri", "Derri". Detarët e quajnë këtë seri varkash mace, megjithëse zyrtarisht Projekti 971, të cilit i përket "Gepard", ka kodin "Pike-B", dhe sipas klasifikimit të NATO - "Akula-2". Pavarësisht ndryshimit në emra, të gjithë janë afër varkës së re. Ata shënojnë një tipar kryesor të serisë "mace" - vrapimi i heshtur. Këto janë anije të gjeneratës së tretë.
Edhe në kushtet më të favorshme, nëndetësja amerikane e klasit Los Angeles, e cila ka hidroakustikën më të avancuar, do të jetë në gjendje të zbulojë një varkë "mace" jo më larg se 10 kilometra larg. Kjo distancë është kritike. Një nëndetëse bërthamore që është zvarritur pa u vënë re tashmë mund të kryejë misionin e saj luftarak pa pengesë.

Analisti detar amerikan N. Polmer vuri në dukje në një seancë dëgjimore në Komitetin e Sigurisë Kombëtare të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA: "Shfaqja e nëndetëseve të klasit Akula, si dhe nëndetëseve të tjera bërthamore ruse të gjeneratës së tretë, tregoi se ndërtuesit sovjetikë të anijeve po mbyllnin zhurmën. hendek më shpejt se sa pritej. Në vitin 1994 u bë e ditur se hendeku nuk ekzistonte më”.

Seria e varkave "Cat" është i afërmi më i afërt i nëndetëses bërthamore të Projektit 945 Barracuda, i krijuar në Byronë Qendrore të Dizajnit Lazurit në Nizhny Novgorod. Sot emri i projektuesit kryesor të tij është i njohur gjerësisht - Heroi i Rusisë Nikolai Kvasha.
Deri në maj 1990, ishin ndërtuar gjashtë nëndetëse të këtij lloji.
Barracuda kishte një pengesë të rëndësishme. Ishte shumë e shtrenjtë dhe jo çdo kantier detar rus ku prodhoheshin nëndetëset mund të punonte me titan. Flotës i nevojitej një sërë nëndetësesh të një profili të gjerë, të lira dhe të lehta për t'u ndërtuar. Projekti 945 u mor si bazë, por byku i varkës ishte prej çeliku me magnet të ulët. Seria e re e varkave iu caktua Projektit 971.

Kjo seri nëndetësesh bërthamore trashëgoi emrin e saj "mace" nga varkat e para ruse të fillimit të shekullit të 20-të. Ish "Gepard" u vendos në shtator 1913 në kantierin detar Baltik në Shën Petersburg. Një vit e gjysmë më vonë, varka tashmë ishte vënë në punë si anije luftarake. Ajo mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, duke ofruar operacione kërkimi dhe zbulimi në rrugët detare të armikut. Varka bëri 15 misione luftarake. Por në tetor 1917, ndërsa ishte në patrullë në Detin Baltik, ajo u zhduk pa lënë gjurmë. Ende nuk dihet shkaku i tragjedisë dhe vendi i vdekjes.
Një seri anijesh të Projektit 971 u zhvillua nga Leningraders. Përveçse janë të qeta, varkat janë edhe të frikshme. Sistemi silur-raketë përfshin një ngarkesë totale municioni prej më shumë se 40 njësi armësh. Varkat mund të lëshojnë raketa lundrimi Granat, raketa nënujore dhe raketa silur Shkval, Vodopad dhe Veter. Varka mund të përdoret edhe si minierë.

Me shfaqjen e nëndetëseve bërthamore "mace" në ujërat e deteve veriore dhe Oqeanit Paqësor, amerikanëve u duhej të harronin fjalët që ata përsërisnin vazhdimisht: "Nëndetëse ruse janë më të mëdha se tonat, por ato janë bërë keq".
Dhe kreu i detashmentit operacional të Marinës Amerikane, Admirali Jeremy Borda, pasi kishte analizuar të gjitha kontaktet e varkave të tij me nëndetëset e serisë "cat", arriti në përfundimin se për sa i përket zhurmës së ulët ato korrespondojnë me varkat e gjeneratës së katërt.
E shqetësuar për zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve nëndetëse ruse, pala amerikane bëri një përpjekje për të përfshirë organizatën ndërkombëtare joqeveritare mjedisore Greenpeace në operacionin e planifikuar. Duke iu bindur klientëve të saj, ajo i transferoi të gjitha aktivitetet e saj në detet e veriut, duke luftuar ndotjen e tyre bërthamore. Sapo ndërtimi i nëndetëseve të reja në Rusi ndaloi, Greenpeace u largua menjëherë nga ujërat veriore.

Një tjetër incident ka ndodhur me këto varka. Në fillim të viteve '80, vendi ynë bleu makina unike metalprerëse me precizion të lartë nga kompania japoneze Toshiba. Marrëveshja ishte sekrete, por shtypi e mori vesh dhe e trumbetoi menjëherë në mbarë botën. Këto makina bënë të mundur përdorimin e teknologjive të reja në përpunimin e boshteve të helikës dhe teheve të helikës, duke ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës së nëndetëses. Shtetet e Bashkuara, pasi mësuan për marrëveshjen, i njoftuan menjëherë Toshiba-s vendosjen e sanksioneve ekonomike. Por tashmë ishte tepër vonë.
Trupi i anijes ka një shtresë hidroakustike dhe është e ndarë në shtatë ndarje kryesore. Për ekuipazhin janë krijuar kushte komode: një dhomë relaksi, një palestër dhe madje edhe një sauna të vogël me një pishinë. Ambjentet e banimit për katër persona janë shumë të ngjashme me ndarjet e një treni pasagjerësh.

Një incident interesant ka ndodhur më 29 shkurt 1996, në mes të stërvitjeve të NATO-s. Anijet luftarake po kërkonin për një armik të rremë nënujor. Detyra stërvitore përfundoi, kur papritur... kontaktoi një nëndetëse ruse. Komandanti i saj kërkoi ndihmë. Ishte e nevojshme të evakuohej urgjentisht një marinar me një sulm akut të apendiksit.
Për britanikët të cilëve iu drejtua kërkesa, ishte një tronditje. Deri më tani, ata janë në humbje: nëse ishte vërtet e nevojshme ndihma, apo nëse ky ishte një operacion i planifikuar mirë. Kur anija doli në sipërfaqe, të gjithë panë se ajo ishte në qendër të rendit të anijeve të NATO-s. Nëse situata luftarake ishte reale...

"Gatopard" me shpejtësinë e funksionimit, duke e lejuar atë të vëzhgojë shpejt një zonë mjaft të madhe, nuk zbulohet fare nga pajisjet ekzistuese të sonarit. Dhe edhe kur rrit shpejtësinë, ai është në gjendje të "shohë" dhe "të dëgjojë" çdo kundërshtar në oqean përpara se ta vërejë atë.
Amerikanët u tronditën gjithashtu kur "aksidentalisht" zbuluan "Pike" tonë pranë ujërave të tyre territoriale.
Një tjetër “Pike” u dallua në verën e vitit 1999 gjatë agresionit të NATO-s kundër Jugosllavisë. Më pas kishte një mesazh se nëndetësja jonë ishte pikasur në ujërat e Detit Mesdhe. Ajo në fakt u vu re kur kaloi ngushticën e ngushtë të Gjibraltarit. Por më pas ajo u zhduk. Pas ca kohësh, ajo u shfaq në brigjet e Korsikës dhe Jugosllavisë. Ajo u gjuajt si nga anijet sipërfaqësore ashtu edhe nga avionët anti-nëndetëse. Pasi luajti fshehurazi, varka u largua me qetësi nga deti Mesdhe.
Tronditja erdhi më vonë kur selia e NATO-s mësoi se së bashku me Pike, të cilën e kishin vënë re të paktën për një kohë të shkurtër, nëndetësja e nëndetëses Kursk dhe Barracuda (Pskov) ndodheshin në Detin Mesdhe. Ata u zbuluan vetëm kur ata tashmë po ktheheshin në brigjet e tyre të lindjes.

Sipas përfaqësuesve të Marinës së SHBA, me shpejtësi operacionale të rendit 5-7 nyje, zhurma e anijeve të klasës së Përmirësuar Akula, e regjistruar nga zbulimi hidroakustik, ishte më pak se zhurma e nëndetëseve bërthamore më të përparuara të Marinës amerikane të Improved Los. Klasa e Anxhelosit.
Sipas Shefit të Operacioneve të Marinës Amerikane, Admiral D. Burda, anijet amerikane nuk ishin në gjendje të shoqëronin nëndetësen bërthamore të Përmirësuar Akula me shpejtësi më pak se 6-9 nyje (kontakti me nëndetësen e re ruse u zhvillua në pranverën e vitit 1995 jashtë bregun lindor të Shteteve të Bashkuara). Sipas admiralit, nëndetësja bërthamore e përmirësuar Akula-2 plotëson kërkesat për anijet e gjeneratës së katërt për sa i përket karakteristikave të zhurmës së ulët.

Shfaqja e anijeve të reja super të fshehta me energji bërthamore në flotën ruse pas përfundimit të Luftës së Ftohtë shkaktoi shqetësim serioz në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1991, kjo çështje u ngrit në Kongres. Disa propozime u paraqitën për diskutim nga ligjvënësit amerikanë që synonin korrigjimin e situatës aktuale në favor të Shteteve të Bashkuara. Në përputhje me to, u supozua, në veçanti:
- të kërkojë që vendi ynë të bëjë publike programet e tij afatgjata në fushën e ndërtimit të anijeve nëndetëse;
- vendosja e kufizimeve të dakorduara për Federatën Ruse dhe Shtetet e Bashkuara në përbërjen sasiore të nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime;
- t'i ofrojë ndihmë Rusisë në ripajisjen e kantiereve të ndërtimit të nëndetëseve bërthamore për të prodhuar produkte jo ushtarake.
Organizata ndërkombëtare joqeveritare mjedisore Greenpeace gjithashtu iu bashkua fushatës për të luftuar ndërtimin e anijeve nëndetëse ruse, e cila mbrojti në mënyrë aktive ndalimin e nëndetëseve me termocentrale bërthamore (kryesisht, natyrisht, ato ruse, të cilat, sipas "të gjelbërve", përbëjnë më të mëdhenjtë rrezik mjedisor). Për të "përjashtuar fatkeqësitë bërthamore", Greenpeace rekomandoi që qeveritë perëndimore të varnin ofrimin e ndihmës financiare për Rusinë nga zgjidhja e kësaj çështjeje.

Pala amerikane është gjithashtu e shqetësuar për faktin se India, Kina dhe Koreja e Jugut kanë shfaqur interes të madh për varkat e serisë “cat”. Për më tepër, Marina Indiane arriti atje para të gjithë të tjerëve. U diskutuan kushtet për blerjen e dy nëndetëseve, të cilat tashmë po plotësohen në rrëshqitësit e Sevmashit.
Është për të ardhur keq, natyrisht, që kjo rezervë strategjike po shkon anash, por këto janë realitetet, përndryshe Marina jonë nuk do të merrte Gepardin.
Aktualisht, të gjitha nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të Projektit 971 janë pjesë e flotës Veriore (Gjiri Yagelnaya) dhe Paqësorit (Rybachy). Ato përdoren në mënyrë mjaft aktive (natyrisht, sipas standardeve të kohës së sotme) për shërbimin luftarak.

Në 1933, nëndetëset e tipit Shch ("Pike") filluan të hyjnë në shërbim me flotën, dhe deri në vitin 1941 ishin ndërtuar dhe dorëzuar 84 prej tyre në seri - 1933 - seria III (4 njësi). 1933 -1934 - Seria V (12 njësi), 1934-1935 seri V-bis (13 njësi), 1935-1936 - seri V-bis-2 (14 njësi), 1936-1939 - seri X (32 njësi) dhe 1941 - Seria X bis (9 njësi + 2 njësi pas luftës).

Projekti i tyre u zhvillua në byronë e projektimit, e cila drejtohej nga B. M. Malinin. Karakteristikat taktike dhe teknike të nëndetëseve të këtij lloji ndryshuan pak nga seria në seri në drejtim të rritjes së fuqisë së motorëve me naftë dhe uljes së lehtë të diapazonit të lundrimit, si dhe rritjes së shpejtësisë nënujore. Armatimi (katër hark dhe dy tuba silurësh të ashpër, dy armë 45 mm) mbeti i pandryshuar. Varkat e serisë III të tipit "Shch" kishin gjashtë ndarje: e para dhe e gjashta - ndarjet e silurëve; e dyta është rezidenciale (ka bateri nën një dysheme të palosshme të bërë nga panele druri, rezervuarë karburanti nën bateri); ndarje e tretë - postë qendrore; e katërta është nafta; në të pestën kishte dy motorë elektrikë kryesorë dhe, veçmas, dy motorë elektrikë për shtytje ekonomike.

Sipas klasifikimit të pranuar para luftës, ajo ishte një nëndetëse e mesme (zhvendosja 578 ton), një byk e gjysmë, me një byk të qëndrueshëm të ndarë në gjashtë ndarje. Armatimi i tij kryesor përbëhej nga katër tubat e silurëve të ashpër (numri i përgjithshëm i silurëve - 10), shpejtësia e sipërfaqes - deri në 12 nyje dhe nënujore - deri në 8-9 nyje, thellësia maksimale e zhytjes - 90 m për nëndetëset e III seri, një dizajn arkitektonik u miratua formë byk me boules dhe një rrjedhin drejtë vertikale. Kjo formë e bykut u zgjodh për të siguruar shpejtësinë e kërkuar të sipërfaqes, kontrollueshmëri të mirë dhe manovrim. Rezervuarët kryesorë të çakëllit u vendosën në boule (tre në secilën anë), si dhe në skajet e harkut dhe të ashpër. Rezervuarët "e mesëm", "barazimi" dhe "zhytja e shpejtë" ishin të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm (gjatë periudhës së riparimit të madh të anijeve, rezervuari kryesor i çakëllit "i mesëm" u zhvendos në hapësirën me dy byk). Rezervuarët Kingston të rezervuarëve kryesorë të çakëllit kishin ngasje manuale lokale, dhe valvulat e ventilimit, përveç disqeve manuale lokale, kishin kontroll pneumatik në distancë. Në nëndetëse Shch-302, u kryen teste në një pajisje eksperimentale për fryrjen e rezervuarëve kryesorë të çakëllit me naftë, të drejtuar nga motori kryesor elektrik dhe që funksionon në modalitetin e kompresorit. Testet kanë konfirmuar besueshmërinë e fryrjes së çakëllit të ujit duke përdorur këtë metodë. Koha për fryrjen e rezervuarëve kryesorë të çakëllit me naftë ishte 5 min 35 s në 415 rpm dhe 10 min 5 s në 200 rpm. Kjo ishte përvoja e parë e përdorimit të motorëve me naftë për fryrjen e çakëllit kryesor në nëndetëset shtëpiake. Ai i bindi projektuesit dhe ekuipazhin se në të ardhmen do të ishte e mundur të braktiset përdorimi i turbo-fryrësve në nëndetëse, të cilat janë një njësi mjaft komplekse që nuk është mjaft e besueshme për të operuar. Dy nëndetëset e para të serisë III ishin të pajisura me motorë dizel MAN të tipit 8U28/38 me një fuqi 2x500 kf. Me. në 450 rpm. Varkat pasuese ishin të pajisura me motorë nafte 38B8 të prodhimit vendas me të njëjtën fuqi. Shpejtësia e rrotullimit në to u rrit më pas në 600 rpm, ndërsa fuqia e naftës u rrit në 685 kf. s., dhe shpejtësia sipërfaqësore e varkës arriti në 12 nyje. Motorët kryesorë elektrikë kishin një fuqi prej 2X400 kf. Me. në 390 rpm. Nëndetësja ishte e pajisur me motorë elektrikë shtytës me fuqi 2X19 kf. Me. në 900 rpm.

Në nëndetëset e serisë III, shumë zgjidhje teknike u miratuan njësoj si në nëndetëset e serisë II, për shembull, dizajni i tubave dhe mbulesave të përparme të tubave të silurëve, një njësi reduktuese të tensionit për të mbajtur një tension konstant, silenciatorë për injeksion me naftë, etj. Gjendja testet e nëndetëseve III Seria zbuloi gjithashtu një numër mangësish: shpejtësia e plotë u përftua 2.2 nyje më pak se specifikimi, dizajni i pajisjes së ngarkimit të silurëve ishte i pasuksesshëm, mekanizmat ishin shumë të zhurmshëm, veçanërisht disqet ekonomike, çikrikët e periskopit dhe bishti. pompat, banueshmëria ishte më e keqe se sa parashikohej nga dizajni.

Varka angleze e ngritur dhe e ekzaminuar L-55 (që nga tetori 1929 ishte duke u restauruar në Kronstadt) pati një ndikim të madh në projekt. Prej saj, "Pike" mori linja me transformim linear dhe një tip të përgjithshëm arkitekturor: byk një e gjysmë, me tanke ballast kryesore Boolean. Për shkak të thjeshtësisë së kontureve dhe disa zgjidhjeve teknologjike, ishte planifikuar të arrihet një ulje e ndjeshme e kostos së të gjithë strukturës. Pesë ndarje u ndanë nga njëra-tjetra me pjesë të sheshta, të forta me dyer ovale të projektuara për një presion prej dy atmosferash. Armatimi i silurëve përbëhej nga katër harqe dhe dy tuba silurues të ashpër. Bateria (112 qeliza), e mbuluar me mburoja lehtësisht të lëvizshme, zinte ndarjen e dytë, motorët me naftë dhe motorët elektrikë shtytës ishin të vendosur së bashku në të katërtin. Ndarja e tretë përmbante shtyllën qendrore. Dy pompa Rato duhej të nxirrnin çakëllin kryesor. Është interesante të theksohet se përdorimi i pompave për pompimin e çakëllit kryesor u braktis në të gjitha flotat e botës që në Luftën e Parë Botërore. Në rastin e “pikeve”, ky anakronizëm u ringjall pikërisht në bazë të kursimit të fondeve të ndara për ndërtim. Për të njëjtat arsye, timonat horizontale të harkut nuk kishin roje.

Gjatë procesit të ndërtimit, u bënë një sërë përmirësimesh të dukshme në anije. Ndarja e katërt u nda nga një ndarje e lehtë në dy - motorë me naftë dhe motorë elektrikë, duke rezultuar në gjashtë ndarje në varkë. Rezervuari i mesëm ishte në një shtresë të qëndrueshme. Çakëlli kryesor u mor në pesë tanke. Për të përmirësuar aftësinë detare, u instaluan rezervuarë në kuvertë dhe një rezervuar për hark (u hoq gjatë riparimeve të mëdha). Superstruktura dhe kuvertë doli të ishin të ngushta. Timonat horizontale të harkut ishin vendosur në rezervuarin e harkut, dhe motori elektrik për telekomandimin e timonave ishte vendosur në postin qendror të kontrollit. Timonat horizontale morën roje. Shumica e cilindrave VVD (40 copë.) u vendosën në ndarjen e dytë, 16 të tjerët, së bashku me motorët kryesorë elektrikë, ishin vendosur në të pestën. Pompa e vajit të naftës është e llojit të marsheve. Mbulesat e pasme të tubave të torpedos u mbyllën me bulona të varur në bulonat, dhe jo me bulona me arpion, si në varkat e serive I dhe II. Kishte pesë rezervuarë karburanti të vendosur brenda bykut të qëndrueshëm. Mitralozi 37 mm i parashikuar nga projekti nuk hyri kurrë në shërbim, dhe në vend të tij u instalua një gjysmë automatik 45 mm 21-K. Mbrojtja në harkun e kabinës së rrotave, e krijuar për të mbrojtur armën në një pozicion pozicional, u hoq shpejt, duke instaluar platforma të palosshme gjysmërrethore për lehtësinë e llogaritjes. Gjatë rinovimit të madh, vendi u bë i përhershëm, me një gardh me kangjella tuba.

Gjatë procesit të pranimit të serisë së parë Shchuka III, e cila u zhvillua nga tetori 1933 deri në gusht 1934, u zbulua një mbingarkesë ndërtimi që arriti nga 5.7 në 25 ton (kjo u shpjegua pjesërisht me shtimin e silurëve rezervë). Mungesa e shpejtësisë sipërfaqësore ishte 2.2 nyje për varkat me motorë dizel gjerman W8V28/38 nga kompania MAI ("Pike" dhe "Okun"), dhe 1.75 nyje për anijet me motorë vendas 38B8 nga Uzina Kolomna ("Ruff" dhe " Komsomolets"). Arsyeja qëndronte si në vidhat e zgjedhura gabimisht, ashtu edhe në formën e trupit, gjë që çoi në mbivendosjen e valëve të skajeve dhe boulave. Si rezultat, shpejtësia e serisë III Shchuk ishte 11.8 nyje. sipër dhe 8 nyje. nën ujë. Në të njëjtën kohë, diapazoni i lundrimit doli të ishte më i madh se ai i llogaritur: përkatësisht 3130 milje në vend të 3000 dhe 112 milje në vend të 110.

Gjatë testimit gjatë zhytjes në thellësi të plotë, varka e plumbit pësoi deformim të filetos së kapelës së pasme të ngarkimit të silurëve. Në të njëjtën kohë, boja e shpëtimit e ndarjes së parë u shtyp. Bazuar në rezultatet e provës, duhej të kryhej përforcimi lokal i bykut.

Vlera detare u konsiderua e kënaqshme. Sidoqoftë, kishte mjaft mangësi: u zbulua një defekt i projektimit në lëvizjen e timonëve horizontale - nën ndikimin e deformimit të bykut në një thellësi 40-50 m, u bllokua; koha për kullimin e çakëllit kryesor duke përdorur pompat centrifugale Rato ishte pothuajse 20 minuta, gjë që ishte plotësisht e papranueshme; U vu re shtrirja e brendshme e ngushtë, dizajni i dobët i pajisjes për ngarkimin e silurëve dhe nivelet e larta të zhurmës së mekanizmave.

Ata u përpoqën të eliminonin menjëherë një sërë llogaritjesh të gabuara. Shch-303 mori helikë të tjerë dhe pajisje shtesë në hundën e bouleve për të përmirësuar riorganizimin. Sistemi kryesor i pompimit të çakëllit, i cili përveç kullimit të gjatë, krijonte edhe një listë të rrezikshme gjatë ngjitjes, u ripunua. Së pari, në vend të njërës prej pompave, u instalua një turbongarkues me presion të ulët të llojit Brown-Boveri për të fryrë nëpër rezervuarët kryesorë të çakëllit, dhe më vonë në Okun ata testuan një sistem fryrjeje më efikas duke përdorur motorë me naftë të drejtuar nga motorë elektrikë si. kompresorë. Efekti ishte pozitiv: koha e fryrjes varionte nga 10 deri në 4,5 minuta. Ky sistem u përdor në "Pike" në të ardhmen.

Testet e pranimit konfirmuan avantazhet e larta të nëndetëseve të Serisë III: thjeshtësia dhe forca e modeleve të tyre, besueshmëria e mekanizmave dhe aftësia e mirë detare. Nëndetëset e serisë III në elementet dhe karakteristikat e tyre taktike dhe teknike nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj nëndetëseve të huaja të kësaj klase, për shembull, nëndetëset franceze të klasës Orion, të cilat u ndërtuan njëkohësisht me nëndetëset tona.

Zhvendosja - sipërfaqe - 572 ton, nënujore - 672 ton

Gjatësia maksimale - 57 m

Gjerësia maksimale - 6.2 m

Drafti mesatar - 3.76 m

Power point - 2 motorë nafte me fuqi totale 1000 kf. dhe 2 motorë elektrikë me fuqi totale 800 kf. 2 grupe baterish të rikarikueshme, 112 bateri secila, marka "KSM-2", 2 vida.

Rezerva e karburantit - normale - 23.4 ton, e plotë - 52 ton

Shpejtësia - sipërfaqja më e lartë - 11.6 nyje, nënujore - 8.5 nyje

Gama e lundrimit - në sipërfaqe - 1350 milje me 11.6 nyje, - 3130 me 8.5 nyje; i zhytur - 9 milje me 8,5 nyje, - 112 milje me 2,8 nyje

Thellësia e zhytjes - pune - 75 metra, maksimumi - 90 metra

Koha e zhytjes - 75 sekonda

armatim - 4 tuba silurësh me hark 533 mm; 2 tuba silurësh 533 mm prapa; 10 silurët 533 mm; 1 - Instalimi i artilerisë 45/46 "21-K"; 500 fishekë 45 mm

Koha e kaluar nën ujë - 72 orë

Autonomia - normale - 20 ditë, maksimumi - 40

Rezerva e vozitjes - 22 %

Ekuipazhi - 7 oficerë, 15 nënoficerë, 18 privatë

"Shch-301" ("Pike")

Shtrihet më 5 shkurt 1930 në Leningrad në uzinën numër 189, fabrika numër 199. 1 dhjetor 1930 u nis. Më 14 tetor 1933, ajo u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik. Mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze.

Më 22 qershor 1941, ajo u takua nën komandën e nënkomandantit Ivan Vasilyevich Grachev si pjesë e Divizionit të Veçantë të Trajnimit të Nëndetëseve në Orienbaum.

10-28 gusht 1941 Ajo doli në fushatën e saj të parë ushtarake në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 17.21 të datës 10 gusht, ajo hyri në zonën e Stokholmit (pozicioni nr. 10) i ruajtur nga BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA, pasdite e 11.8 u krye shoqërimi në meridianin e Kepit Ristna. Patrulloi pozicionin nga ora 22.30 e datës 12 gusht deri më 27 gusht. Rreth mesditës së 17 gushtit, anija zbuloi OTR, shkoi në sulm, por kur mbushi boshllëkun unazorë të harkut TA, futi 4 tonë ujë në rezervuarin e zbukurimit dhe u fundos në thellësi. Më 18 gusht zbulova një qepje. Lloji EM "Gothenburg", duke shkuar në drejtim të ishullit. Gotland. Rreth orës 22:00, më 19 gusht, ajo zbuloi KON në sipërfaqe, por u ndriçua nga një prozhektues dhe, pas zhytjes, u sulmua nga anija kryesore. Pas 25 minutash, pasi u shfaqëm në një pozicion pozicional, gjetëm një TR pa lëvizje dhe një EM që tërhiqej në veri-perëndim. Rreth orës 23.50 u krye një sulm me silur në TR (TR 8000 t, sulm = sipër/vi/2, d = 3-4 kabllo, pas pak sekondash u dëgjuan 2 shpërthime - silurët shpërthyen pranë TR gjermane " Theda Fritzen"). Nuk ka pasur persekutim. Më 23 gusht, nëndetësja u përpoq të sulmonte një tjetër TP, por sulmi dështoi, sepse një silur filloi të punonte në TA para salvo. Në orën 14.53 të datës 24 gusht, ajo nisi një sulm me silur nga KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, sulm = nën/pr/1, d = 6 kabllo, u vu re një goditje në TR. - u vu re një gjurmë nga silurët suedezë EM). Nuk ka pasur persekutim. Më 25 gusht dhe 26 gusht, nëndetësja vëzhgoi 2 zvicerane. BBO dhe disa të tjerë. EM që kryejnë ushtrime në zonën e vendbanimit Landsort. Natën e 27 gushtit, ajo u thirr në Talin në lidhje me përgatitjet për t'u larguar nga baza. Rreth orës 19:00 më 28 gusht, ajo arriti në mënyrë të pavarur në rrugën e Talinit.

Më 28 gusht 1941, ajo mbërriti në Talin, zbuloi se forcat tona nuk ishin atje dhe në mënyrë të pavarur u nis për në Kronstadt. Të njëjtën ditë në orën 21.15 në pikën 59°52"N/25°16"E. (sipas ditarit; sipas rezultateve të hulumtimit nga I.A. Kireev - 25 ° 21 "E) u hodh në erë nga një minë e pengesës "F.18", e instaluar nga Ministria Financiare e Shëndetësisë "Ruotsin-salmi" dhe "Riilahti" (ose pengesa "D.22", e dislokuar nga MTSH gjermane e flotiljes së 5-të), por mbeti në det, komandanti, pasi ka përplasur kapakun, ka zbritur nga ura dhe ka ekzaminuar personalisht pjesën e pasme, ku ndodhi shpërthimi: boshtet e helikës u përkulën, ndarja e gjashtë u hap, një silur ra nga aparati, dy marinarë u ngjitën nga vrima e rreckosur komandanti zbriti brenda nëndetëses dhe u bind se lufta për mbijetesë ishte e padobishme, uji tashmë po hynte në ndarjen e katërt, dhe prerja në skaj u rrit Pas 15 minutash, nëndetësja u mbyt në këtë kohë Anëtarët e ekuipazhit (1 vdiq në bord) dhe i transferuan në Vironia TR (vdiq në një minierë natën e 28 gushtit; komandanti i nëndetëses Grachev dhe komandanti i skuadrës së bilge Brewers mbijetuan nga ekuipazhi). 36 persona.

Kohëzgjatja e shërbimit luftarak - 2,2 muaj (22 qershor 1941 - 28 gusht 1941 Një fushatë luftarake). Dy sulme me silur si pasojë e të cilave 1 anije është fundosur dhe një anije tjetër është dëmtuar.

Komandanti ishte: kap. Toger Graçev I.V. (1941)

"Shch-302" ("Purkë")

Shtrihet më 5 shkurt 1930 në Leningrad në uzinën numër 189, fabrika numër 200. 6 nëntor 1931 u nis. Më 14 tetor 1933, ajo u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik. Mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze.

Më 22 qershor 1941, ajo u takua me Pyotr Nikitich nën komandën e toger-komandant Dragenov si pjesë e Divizionit të Veçantë të Trajnimit të Nëndetëseve në Orienbaum. Në gusht, kapiteni-toger Nechkin Vadim Dmitrievich u emërua komandant i anijes. Më 22 shtator, ndërsa ishte parkuar në Kronstadt, ajo mori një dëmtim të copëzave në bykun e saj të qëndrueshëm.

Më 10 tetor 1942, ajo u nis për operacione në komunikimet e armikut. Në orën 19.30 të 10 tetorit, mbështetur nga linja e lundrimit në Moskë, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 dhe 3 SKA u nisën nga Kronstadt për në ishull. Lavensari. Rreth orës 04.00 të datës 11 tetor, ajo filloi një tranzicion të pavarur nga zona e Lavensarit në zonën perëndimore. Ishujt Moonsund (pozicioni nr. 4). Gjatë fushatës ajo nuk kontaktoi (ajo nuk raportoi përfundimin e kalimit të Gjirit të Finlandës dhe pushtimin e pozicionit, nuk iu përgjigj thirrjeve të komandës më 19 dhe 20 tetor) dhe nuk u kthye në bazë. Në orën 01.40, 08.15 13 tetor dhe natën e 14 tetorit Fin. radiostacioni transmetoi mesazhe për shikimin e bufave. Nëndetëset 8 dhe 9 milje në veri-perëndim. m-Pakri (në të dyja rastet mesazhi mund t'i referohet "S-13", dhe në këtë të fundit "Shch-311"). Shkaqet e mundshme të vdekjes: shpërthimi i minave të barrierave "Nashorn", "Juminda" ose "Seegel" (ndoshta më 11 tetor, pas së cilës anija e dëmtuar rëndë u fundos nga ishulli verior Bolshaya Tyuters German Sam. (sipas burimeve të tjera - Sam finlandez "SB-10" i skuadronit Lelv-6, i cili hodhi bomba në një gjurmë të naftës në lëvizje), si dhe një gabim personeli ose një dështim i pajisjeve.

Komandantët ishin: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Toger Drachenov P.N. (1941), kap. Toger Nechkin V.D. (1942)

"Shch"-303" ("Ruff")

Vendosur më 5 shkurt 1930 në Leningrad në uzinën nr. 189 (kantier detar Baltik), numër serial 201. 6 nëntor 1931 u nis. Më 25 nëntor 1933 u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik. Mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze.

22 qershor 1941 u takua nën komandën e togerit të lartë (më vonë toger komandant, kapiten i rangut të 3-të) Ivan Vasilyevich Travkin si pjesë e Divizionit të Trajnimit të Nëndetëseve të Veçanta në Orienbaum. Nga tetori 1939 deri në korrik 1941, u bë një riparim i madh në Leningrad në Uzinën Detare Kronstadt. Nga fundi i verës 1941 ishte në një periudhë organizative. Më 6 shtator u zhvendos në Leningrad, më 17 shtator - në Kronstadt, më 28 shtator - në Leningrad, më 14 tetor - në Kronstadt, më 30 tetor - në Leningrad.

4 korrik - 9 gusht 1942 fushata e parë në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 22.00 të datës 4 korrik - ora 14.46 më 5 korrik ajo shkoi në mënyrë të pavarur tek Fr. Lavensari. Në orën 23.12 të 7 korrikut, ajo arriti në zonën e ishullit. Ute - m Ristna (pozicioni nr. 6, mbështetës - komandant i nëndetëses së 3-të, kapiten i rangut të dytë G.A. Goldberg). Në mëngjesin e 8 korrikut, për shkak të një mospërputhjeje të vdekur të llogarisë, ajo u hodh në një breg rëre pranë Kepit të Rodsher, nga i cili zbriti me sukses. Natën e 10 korrikut, në zonën e Kalbodagrundit, një armik SKA u zbulua dhe u sulmua pa sukses. Në orën 00.50 të datës 11 korrik në veri. Gjatë karikimit, Talini u sulmua nga 2 anije, duke i shkaktuar dëme të vogla nëndetëses. Në orën 00.43 të datës 12 korrik në juglindje. Anija Porkkalan-Kallboda nisi një sulm me silur OTR (transportues druri TR 6-7000 ton, sulm = sipër/pr/2, d = 15 kabinë, pas 1 minutë gjatë zhytjes dëgjuam një shpërthim - pa të dhëna të huaja). Trupat që u shfaqën në zonën e sulmit. Armiku ka kryer bombardime nga ora 07.30 deri në orën 22.30. Më 13 korrik, ajo kaloi pengesën Nashorn (në të njëjtën kohë, ajo preku tubin e anijes kozmike një herë - në 10.32, dhe gjithashtu pati një takim imagjinar me Minrep), ndërsa vazhdoi të ndiqej nga kor. PLO. Në orën 09.00 të datës 15 korrik, ajo përfundoi kalimin e Gjirit të Finlandës dhe u drejtua për në pozicion. Që në mëngjesin e 16 korrikut, isha në zonën e. Utyo. Në orën 18.35 të datës 19 korrik, ajo nisi një sulm me silur nga KON (5 TR, 4 TSCH) (TR? t, sulm = nën/pr/1, d = 25-35 kabinë, për shkak të ujit të cekët nuk ishte e mundur të afrohuni, siluri u mbyt para se të arrinte qëllimet - nuk ka të dhëna). Në orën 21.35 të datës 20 korrik, ajo nisi një sulm me silur nga KON (2 TR, 2 TSCH) (TR 12000 t, sulm = sub/vi/2, d = 2.5 kabllo, pas 18 dhe 22 sekondash dëgjuam 2 shpërthime - në pikë. 59°34 "3 N/21°30" E, TR "Aldebaran", 7891 brt, njësi transportuese për vitin e 7-të (+1,=3) - ka ruajtur shpejtësinë 5 nyje, ka mbërritur në bazë dhe është riparuar deri në vitin 1944). Germ. TSC "M 1807", "M 1806", "M 1805" kundërsulmuan nëndetësen, duke hedhur 23 GB mbi të. Për shkak të shpërthimeve të afërta, timonët horizontalë të varkës u bllokuan dhe në orën 21.40 ajo goditi fort në tokë (kërcelli ishte i përkulur, timonat horizontale të harkut u bllokuan, byka në hark u dëmtua). Natën e 22 korrikut ajo u zhvendos në zonën e metrosë Ristna. Pasditen e 23 korrikut, nëndetësja zbuloi OTR, në mbrëmje - një shkëputje tapash luftarake. Gjatë manovrimit, rezultoi se kapakët e harkut TA ishin bllokuar (silurët në TA të ashpër u shpenzuan më 12 korrik). Në orën 01.14 të datës 26 korrik, me lejen e komandës, ajo filloi të tërhiqej në bazë. Në orën 00.00 të datës 28 korrik filloi kalimi i Gjirit të Finlandës. Në orën 18.49 dhe 19.45 më 29 korrik, kur kaloi pengesën, Nashorn preku dy herë minierat dhe tubat e anijes kozmike të minierave EMS - nuk pasoi asnjë shpërthim. Pasditen e 30 korrikut, ajo u zbulua nën ujë dhe sulmoi veten. armik në zonën e Kalbodagrund. Në mbrëmjen e 1 gushtit, ajo mbërriti në Gjirin e Narvës, ku priti deri në orën 18.25 të datës 6 gusht për t'u takuar me anijet e shoqërimit. Pasi mbërriti në pikën e takimit, ajo nuk i gjeti anijet e saj, por vuri re një anije anti-nëndetëse armike. Vetëm më 3 gusht, shtabi i brigadës mori radion dhe filloi të organizonte një takim me nëndetëset. Gjatë kësaj kohe, Shch-406 u zbulua dy herë në të njëjtën zonë, dhe vetëm kujdesi i komandantit të tij parandaloi një fatkeqësi. Për arsye të ndryshme, anijet e shoqërimit nuk mundën të mbërrinin në takim dhe më 6 gusht, nëndetësja mori urdhër, së bashku me Shch-406, të vazhdonin në mënyrë të pavarur në zonën e ishullit Lavensari. Në orën 03.40 të datës 6 gusht, ajo u sulmua nga anijet armike, të cilat e ndoqën deri në orën 05.58. Si rezultat i bombardimeve, pajisjet akustike dhe radio të nëndetëses dështuan dhe uji hyri në bykun e qëndrueshëm. Në orën 01.30 të datës 8 gusht, pas një takimi me SKA, ka mbërritur bastisja. Lavensari. Në orën 22.00 të 8 gushtit - 04.57 më 9 gusht, duke mbështetur BTShch-207, -210, -211 dhe 2 SKA u zhvendosën në Kronstadt.

1 tetor - 13 nëntor 1942 Fushata e dytë në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 19.55 të 1 tetorit, në mbështetje të BTShch-210, -211, -215, -217, -218 dhe 3 SKA arritën në ishull. Lavepsari. Për shkak të mjegullës, në orën 03.30 të datës 2 tetor eskorta është ankoruar dhe nëndetësja ka vijuar vetë kalimin. Në orën 04.06 mbërriti në pikën e zhytjes 6 milje në perëndim. O. Lavensary dhe filloi të lëvizte në zonën e Landsort Cape (pjesa veriore e pozicionit nr. 11). Në orën 17.40, ndërsa kalonte barrierën, Zseigel preku minën, por nuk pati asnjë shpërthim. Në mbrëmje, disa seri GB-sh shpërthyen pas skajit të nëndetëses. Në orën 11.53 të 5 tetorit, ndërsa kalonte pengesën, Nashorn preku tubin e anijes kozmike të minierës EMC - nuk pati asnjë shpërthim. Në orën 00.35 të datës 7 tetor, ajo përfundoi kalimin e Gjirit të Finlandës. Në mbrëmjen e 8 tetorit, ajo mbërriti në zonën e Fr. Gotska-Sanden, natën e 10 tetorit, kaloi në manastirin Huvudsher. Pasditen e 11 tetorit, ajo refuzoi dy herë sulmet nga OTR, e cila po lundronte nëpër rrugët e lira. Gjatë 12 tetorit nuk mundi të sulmonte 4 OTR për shkak të pozicioneve të pafavorshme komanduese dhe ujërave të cekëta. Më 15-16 tetor, varka sulmoi pozicionin. Në orën 00.03 të 18 tetorit, ajo filloi një sulm me silur nga KON (5 TR, 2 SKR) në jug. m-Landsort (TR 10-12000 t, sulm = sipër/vi/2, d = 14 kabinë, pas 1 min 36 sek pashë një shpërthim të madh, një kolonë zjarri dhe tymi. Në momentin e zhytjes, Ekuipazhi dëgjoi shpërthimin e silurit të dytë - Nuk ka të dhëna). Nëndetësja nuk u persekutua. Në orën 15.26 të 20 tetorit, ajo nisi një sulm me silur OTR (TR 8000 t, sulm = sub/pr/2, d = 12 kabllo, pas 2 minutash u dëgjuan dy shpërthime - nuk ka të dhëna të huaja). Më 21-22 tetor, varka u nis për në ishull. Gotska-Sanden për rimbushjen e TA dhe mbushjen e AB. Në orën 21.47 të 2 nëntorit, ajo nisi një sulm me silur OTR në kushtet e një stuhie të forcës 8 (TR? t, sulm = sipër/pr/2, d = 15 kabllo, miss - pa të dhëna të huaja). Në orën 23.42 të datës 4 nëntor, ajo filloi një sulm me silur nga KON (2 TR, 2 SKR) (TR 15000 ton, sulm = sipër/vi/3, d = 10 kabllo, u dëgjuan 2 shpërthime - nuk ka të dhëna të huaja). Nëndetësja nuk u persekutua. Në orën 19.53 të datës 6 nëntor, pasi njoftoi komandën se municioni ishte konsumuar, ajo filloi të kthehej në bazë. Në mëngjesin e 8 nëntorit filloi kalimi i Gjirit të Finlandës. Në orën 23.56 të datës 11 nëntor, ndërsa kalonte barrierën, “Zseigel” preku rojen e minave të mbrojtësit të minave. Në orën 09.00 të datës 12 nëntor takuam SKA-në tonë dhe në orën 11.00 mbërritëm në gji. Nørre-Kappellacht. Në orën 01.10-09.45 më 13 nëntor, i mbështetur nga 5 BTShch dhe 2 SKA, u zhvendos në Kronstadt.

Më 1 mars 1943 iu dha titulli i Gardës. Nga 15 prilli 1943, ajo ishte gati për një fushatë luftarake.

7 maj - 11 qershor 1943 fushata e tretë në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 22.30 të 7 majit - 01.00 më 8 maj, në mbështetje të BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA dhe 2 KDZ, ajo u zhvendos nga Kronstadt në metër Shepelevsky, ku u shtri në në tokë dhe në natën e 9 majit u zhvendos në Fr. Lavensari. Në orën 04.30 në lindje. Në rrugën Lavepsar, BTShch-210 u hodh në erë nga 2 mina të poshtme dhe mori dëme serioze. Në orën 04.40 nëndetësja u shtri në tokë 2 milje larg gjirit. Norre-Kappellaht dhe në natën e 11 majit u ankorua në gji. Në orën 23.00 të 11 majit, i mbështetur nga 4 BTSC dhe 6 SKA, arriti në pikën e zhytjes (mbërriti në 01.29 të 12 majit) 6 milje në jugperëndim. O. Lavensari për kalimin e mëtejshëm në një pozicion në grykën e Gjirit të Finlandës (Ishulli Uto - Kepi Ristna). Detyruan linjën Gogland PLO në zonën e Bankës Namsi. Nga mbrëmja e 13 majit deri në mëngjesin e 17 majit kishte një perëndim. O. Vaindlo ngarkimi i baterisë. Në orën 02.00 të datës 17 maj, ajo transmetoi një mesazh për përparimin e linjës Gogland PLO, e cila, për shkak të shkeljes së udhëzimeve, nuk u pranua nga komanda e UAV. Pasditen e 17 majit, ajo u zhvendos në rajonin veriperëndimor. Zonja Keri. Më 18 maj, ajo ishte në tokë, duke korrigjuar dëmtimin e xhirobusullës. Pasditen e 19 majit, ajo vazhdoi të lëvizte drejt perëndimit. Në 04.38 6 milje në veri. O. Nayssar pati një takim me Ministrinë e Riparimeve në orën 18.15 në dhomën 55. veri Perëndim m-Nayssar ra në një rrjetë anti-nëndetëse, pas së cilës u tërhoq në zonën e ishullit. Carey për karikimin e baterive (ishte në këtë zonë deri më 1 qershor). Në orën 15.47 të datës 21 maj, duke përfituar nga mungesa e oficerit të orës, rreshteri Galkin u mbyll në postën qendrore dhe doli nëndetësen me synimin për t'u dorëzuar. Rreshteri operatorët kryesorë të radios Alekseev dhe specialisti hidroakustik Mironenko, të cilët ishin në dhomën e radios të qendrës së komandës qendrore, fshinë dyert. I.V., i cili u ngjit në urë Travkin pa Galkinin duke u dhënë sinjale me një këllëf jastëku oficerëve aty pranë. armik. Nëndetësja bëri një zhytje emergjente. Galkin mbeti në sipërfaqe dhe mikrobi u kap. TFR. Gjatë zhytjes, armiku SKA qëlloi në nëndetëse, dhe më pas hodhi përafërsisht. 100 GB. Nga ora 00.00 deri në orën 16.05 të datës 22 maj, një tjetër përafërsisht. 100 GB. Gjatë përpjekjes për të ngarkuar baterinë natën e 23 majit, u zbulua një SKA, e cila hodhi 5 Gb në varkë. Natën e 25 majit, nëndetësja ndërpreu disa herë karikimin e baterisë për shkak të zbulimit të armikut SKA. Në orën 00.05 dhe 01.45, komandanti raportoi dy herë vendimin për t'u kthyer në bazë. Në orën 02.04 të 26 majit, komandanti i nëndetëses raportoi se kishte goditur një rrjet anti-nëndetëse (kjo u zhvillua më 19 maj), pa treguar datën e goditjes dhe koordinatat e tij. Në orën 01.20 të 29 majit, komandanti i nëndetëses raportoi koordinatat e nëndetëses dhe ngjarjet kryesore të fushatës, pas së cilës ai mori lejen për t'u kthyer në bazë nëse një depërtim në Detin Baltik ishte i pamundur. Në mëngjesin e 1 qershorit, u zhvendosa në zonën e manastirit Rodsher. Natën e 2 qershorit, nëndetësja raportoi një vendndodhje të re dhe kërkoi informacion për situatën në rrugën e kthimit. Më 4 qershor u zhvendos në sallën Narva dhe më 5 qershor kaloi linjën Gogland PLO. Natën e 6 qershorit, komandanti i nëndetëses kërkoi të organizohej një takim me jugperëndimin. O. Lavensari. Takimi natën e 7 qershorit nuk u zhvillua, sepse me dëgjimin e shpërthimeve (shpërthyen minat e fshira nga varkat), Shch-303 u shtri në tokë. Nga eskorta SKA, MO Nr. 102 u vra nga minat, dhe MO Nr. 123 u dëmtua rëndë. Në orën 23.19 të datës 7 qershor, u ndesh 8 milje në jugperëndim. O. Lavensari 7 SKA dhe 4 TKA dhe në orën 03.30 të datës 8 qershor mbërriti në gji. Nørre-Kappellacht. Në orën 21.47 të datës 9 qershor - 02.29 më 10 qershor, të mbështetur nga 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ, u zhvendosën në vendin e shtrirjes në tokë pranë metrit Shepelevsky. Në orën 01.25 të datës 10 qershor, KON u godit nga një finlandez. Forcat Ajrore, të cilat dëmtuan lehtë BTShch-215 dhe dëmtuan rëndë BTShch-218 (u ul në tokë në ujë të cekët). Në orën 00.22-03.10 të datës 11 qershor, në mbështetje të 3 BTShch, 4 SKA dhe 2 BKA, u zhvendos në Kronstadt.

Nga dhjetori 1943 - verë 1944 - riparim i madh në Uzinën Detare Kronstadt. Deri në tetor 1944 ajo ishte e angazhuar në stërvitje luftarake.

Më 3 tetor 1944, kur u largua nga Porti Tregtar i Kronstadt për operacione në komunikimet e armikut, ai goditi murin, duke përkulur kllapa dhe boshtin e djathtë të helikës, rrethimin e timoneve horizontale të pasme dhe stokun e timonit vertikal. Për të riparuar dëmin e marrë, shkova në fabrikë. Ajo ishte në riparim në Uzinën Detare Kronstadt deri më 23 nëntor.

17 dhjetor 1944 - 4 janar 1945 Fushata e katërt në Luftën e Dytë Botërore. Mëngjesin e 17 dhjetorit shkova në zonën perëndimore. Libavi (sektori nr. 1). Përpara Fr. Utyo (deri në mbrëmjen e 17 dhjetorit) po mbështeste BTShch-215. Në orën 21.00 të datës 20 dhjetor, ajo ka mbërritur në pozicion. Më 29 dhjetor, në tentativë për të sulmuar KON, u zbulua dhe u ndoq nga forcat e PLO. Mëngjesin e 1 janarit 1945 u zbulua dhe u persekutua një tapë. PLO. Gjatë një zhytjeje urgjente, ajo goditi tokën dy herë, duke rezultuar në dëmtim të timonit, keelës dhe trupit. Natën e 2 janarit, ajo filloi të kthehej në bazë. Në orën 19.00 të datës 3 janar, BTShch-215 u ndesh në zonën e ishullit. Nyhamn dhe në orën 23.10 të datës 4 janar mbërriti në Turku.

24 shkurt - 25 mars 1945 Fushata e pestë ushtarake në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 15.00 të 24 shkurtit, duke mbështetur LD dhe BTShch-217, arriti në një pozicion në rajonin Libau (pozicioni nr. 1; mbështetës - komandant i nëndetëses së 3-të, kapiteni i rangut të dytë G.A. Goldberg). Në orën 00.00 të datës 1 mars ajo ka mbërritur në pozicion, por për shkak të stuhisë është nisur kërkimi i kor. armiku nuk u krye deri më 5 mars. Në orën 23.39 të datës 5 mars, ajo nisi një sulm me silur nga KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) në pikën 56°18"5 N/19°56"E. (TR? t, sulm = sipër/vi/2, d = 8-9 kabllo, miss - nuk ka të dhëna të huaja). Pas sulmit, kor. PLO që ranë 3 gigabajt. Mëngjesin e 6 marsit dëgjova lëvizjen e një numri të madh anijesh, por nuk nisa sulmin për shkak të mbrojtjes së fortë kundërajrore. Në datat 7-8 mars, për shkak të stuhisë, ajo u shtri përtokë. Në orën 00.04 të datës 9 mars, ajo nisi një sulm me silur nga KON (3 TR ose 2 TR dhe SKR) në pikën 56-21"5 N/20°10"0 E. (TR 6-7000 t, sulm=nadv/vr/4, kabllo d=6, është vërejtur një shpërthim silur - nuk ka të dhëna të huaja). Në mbrëmje, komandanti i UAV-së urdhëroi varkën të merrte një pozicion në afrimet drejt Gjirit të Danzig. (pozicionet nr. 2, 3). Në mbrëmjen e 10 marsit, ajo mbërriti në zonën e gadishullit Hel. Veprimet e varkave në nënujore pozicioni u demaskua nga zhurma e lartë e mekanizmave dhe rrahja e vijës së boshtit. Në mëngjesin e 18 marsit dëgjova zhurmat e një nëndetëse armike. Gjatë ditës, ajo nuk ishte në gjendje të sulmonte KON për shkak të mbrojtjes së fortë kundërajrore. Në mbrëmje u zbuluan TFR dhe SKA të armikut, duke rënë përafërsisht. 20 GB. Më 21 mars, komandanti i UAV-së urdhëroi që varka të operonte në lindje. pjesë të gjirit të Danzigut. (pozicioni nr. 2). Më 22 mars, ajo u persekutua përsëri nga forcat e PLO, duke u shkëputur prej tyre dhe u zhvendos në Kepin Hoborg për vëzhgim. Në orën 00.00 të datës 24 mars, për shkak të shterimit të furnizimeve, ajo filloi të kthehej në bazë. Në orën 16.03 të datës 25 mars, LD u takua në zonën e Chekarsern dhe në orën 22.54 mbërriti në Turku.

Më 7 maj 1945 duhej të arrinte pozicionin jugor. O. Gotland me qëllim të bllokimit të Libaut, por për shkak të përfundimit të afërt të armiqësive, fushata u anulua.

Më 12 shtator 1945, ajo u tërhoq nga shërbimi luftarak dhe u transferua në një shkëputje të anijeve stërvitore të Flotës Baltike të Bannerit të Kuq për t'u përdorur për qëllime stërvitore.

Më 15 shkurt 1946 ishte pjesë e KVMK. Më 12 janar 1949, ajo u caktua në nënklasën e nëndetëseve të mesme. Më 9 qershor 1949, u riemërua S-303. Më 11 shtator 1954, ajo u çarmatos dhe u përjashtua nga Marina për shkak të dorëzimit në OFI për çmontim dhe shitje. Në vitin 1961, në bazën Glavvtorchermet në ishujt Turukhanny në Leningrad, ajo u pre në metal.

Kohëzgjatja e shërbimit luftarak - 46.5 muaj (22 qershor 41 - 9 maj 1945). 5 fushata ushtarake (157 ditë). 9 sulme me silur si rezultat i të cilave 2 anije (11857 ​​GRT) u fundosën dhe 1 anije u dëmtua, përveç kësaj mund të jenë dëmtuar edhe 3 anije të tjera.

Komandantët ishin: Art. l-t, kapak. l-t, k 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), dhoma 3 Vetchinikin P.P. (1944), vëllimi 3 Filov N.A. (1944), kap. Lt Ignatiev E.A. (1944-1945).

"Shch-304" ("Komsomolets")

Numri serial 550/1.

Vendosur më 23 shkurt 1930 në fabrikën nr. 112 "Krasnoye Sormovo" në Nizhny Novgorod me fonde të mbledhura nga punëtorët. Fondet për ndërtimin e kësaj anije erdhën nga të gjitha republikat. U mblodhën gjithsej 2.5 milion rubla. Në ceremoninë e shtrimit morën pjesë Zëvendës Komisari Popullor i Çështjeve Ushtarake dhe Kryetari i RVS S.S. Kamenev dhe Sekretari i Komitetit Qendror të Komsomol S.A. Saltanov. Në këtë kohë, apeli i Komitetit Qendror të Komsomol për të rinjtë thoshte: "Në ditën e 12-vjetorit të Ushtrisë së Kuqe, për të forcuar aftësinë mbrojtëse të Bashkimit Sovjetik, atdheut të proletariatit ndërkombëtar, qendrës qendrore. Komiteti i Unionit të Rinisë Komuniste Leniniste Gjithë Bashkimi, duke shprehur vullnetin e miliona anëtarëve të Komsomol, të rinj proletarë dhe fshatarë, merr përsipër që përpara Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve të ndërtojë një nëndetëse për 13 vjetorin e saj, duke e emërtuar atë "Komsomolets". Lufta brutale e klasës punëtore nën udhëheqjen e Partisë Komuniste me elementin kapitalist të qytetit dhe fshatit për ristrukturimin socialist të fshatit, për fermat kolektive dhe socializimin e bujqësisë. Më 2 maj 1931, ajo u lëshua dhe më pas u transferua nëpërmjet sistemit të ujit Mariinsky në një dok transporti në Leningrad për impiantin nr. 189 (kantieri detar Baltik) për përfundimin dhe dorëzimin në flotë. Më 15 gusht 1934 u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik. Mori pjesë në Luftën Sovjeto-Finlandeze. Më 11 janar 1935, ajo u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq.

22 qershor 1941 u takuan nën komandën e komandantit toger (më vonë kapiteni i rangut të 3-të) Afanasyev Yakov Pavlovich si pjesë e Brigadës së Trajnimit të Nëndetëseve në Kronstadt.

Nga fundi i verës 1941 ishte në një periudhë organizative. Më 6 shtator u zhvendos në Leningrad, më 16 shtator - në Kronstadt, më 29 shtator - në Leningrad, më 14 tetor - në Kronstadt.

21 tetor-10 nëntor 1941 fushata e parë ushtarake në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 18.00 të datës 21 tetor, ajo u nis për një dislokim të fshehur pranë Fr. Gogland. Që në mëngjesin e datës 30 tetor isha me Fr. Lavensari. Më 10 nëntor ajo u kthye në Kronstadt. Më 11 nëntor ajo u transferua në Leningrad.

Natën e 4 qershorit 1942, ajo u zhvendos në Kronstadt (ajo u qëllua nga artileria e armikut, e cila qëlloi rreth 50 predha). Arritja e pozicionit u vonua për shkak të nevojës për të minuar minierat e afërta në zonën e Kronstadt.

9-30 qershor 1942 Fushata e dytë ushtarake në Luftën e Dytë Botërore. Në orën 22.00 të datës 9 qershor u nisa nga Kronstadt për në Fr. Lavensari, i shoqëruar nga 4 SKA dhe 2 EMTSH (shoqëroi nëndetësen deri në vendbanimin Sheielevsky). Në orën 09.02 të datës 11 qershor, ajo mbërriti në Fr. Lavensari. Në orën 21.19 të datës 12 qershor ajo u nis për aksion në komunikacionin Talin - Helsinki (pozicioni nr. 11). Patrulloi nga mëngjesi i 14 qershorit deri më 27 qershor. Më 14 qershor, zbulova një OTR në zonën e Helsinkit - po ecte përgjatë një rruge të lirë. Në orën 11.51 të datës 15 qershor, ajo nisi një sulm me silur në KON (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, sulm = nën/pr/2, d = 8-12 kabllo, pas 48 sekondash dy shpërthime, në orën 11.55. nuk zbuloi TR - nëndetësja KATSCH "MRS 12", e cila po siguronte gjuajtje peshku në zonën Porkalla-Udd, u sulmua pa sukses. Në orën 01.02 të datës 16 qershor, ajo zbuloi KON, por nuk mundi të sulmonte për shkak të stërvitjes së dobët të silurëve. Në orën 01.53 filloi një sulm me silur në OTR (TR 4000 t, sulm=sub/pr/1, siluri i dytë nuk u shkrep për shkak të përgatitjes së parakohshme të silurit, d=6 kabina, miss - sulmuar pa sukses nga PLB KATSCH ". MRS 12"). Pas daljes në sipërfaqe, ndërsa përpiqej të afrohej për një sulm artilerie, KATSCH PLB hapi zjarr ndaj nëndetëses me 2 armë. Nëndetësja u mbyt dhe nga ora 02.25 për disa orë u sulmua nga nëndetësja kryesore. Në orën 23.39 zbulova KON, nga kor. mbrojtja e të cilit u detyrua të largohej në veri. Në mëngjesin e 17 qershorit, 2 finlandezë u sulmuan. SKA - ka rënë 8 GB. Gjatë sulmit në natën e 18 qershorit, ushtria finlandeze u sulmua. vetë., dhe më pas SKA (ndoqi nëndetësen deri në orën 08.40, hodhi 21 gb). Pasditen e 18 qershorit, ekzaminova portin Paldiski. Netët e 19 dhe 20 qershor gjatë karikimit është zbuluar dhe sulmuar nga forcat kundërajrore. Mbrëmjen e 20 qershorit u zbulua dhe u përndoq një kor. armik. Gjatë zhytjes, ajo goditi një kavanoz të pashënuar ose bykun e një anijeje të fundosur - uji filloi të rrjedhë nëpër thumba me një shpejtësi deri në 1 ton në orë. Brenda 6 orësh dëmi u lokalizua. U zhvendos në zonën e Helsinkit për veprim. Më 22 qershor, ajo u zbulua dhe u ndoq nga anijet e armikut. Gjatë karikimit të baterisë natën e 23 qershorit u sulmua vetë bateria. Ne-111, pastaj SKA. Për shkak të pamundësisë së karikimit natën e 24 qershorit, ajo u tërhoq në zonën e Bankës Kalbodagrund - ushtria finlandeze u sulmua. SKA. Natën e 25 qershorit, komandanti i nëndetëses raportoi për vazhdimin e ndjekjes dhe pamundësinë e karikimit (gjatë udhëtimit, nëndetësja u ndoq për rreth 90 orë, u sulmua nga anijet sipërfaqësore 8 herë (105 bomba), vetë - 5 herë (11 bomba). Ora 23.00 e datës 30 Qershor - 08.33 e datës 1 Korrik (shoqëruar me 3 SKA dhe 8 KATS).

23.00 22 gusht - 06.50 23 gusht u zhvendos në Fr. Lavensari në mbështetje të Krasnoe Znamya CL, Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 dhe 4 SKA (deri më 30 gusht ishte menduar të merrte një pozicion përpara ngushticës Irbensky dhe ngushticës Soelavain - pozicioni nr. 4). Gjatë kalimit në nëndetëse ka ndodhur një avari e rëndë me naftë, e cila e ka bërë të pamundur vazhdimin e udhëtimit. Deri më 1 shtator ajo ishte me Fr. Lavensari (i shtrirë në tokë gjatë orëve të ditës). Natën e 2 shtatorit, në mbështetje të BTShch-217, ajo u zhvendos në Kronstadt.

Më 27 tetor 1942 ajo u nis për fushatën e saj të fundit luftarake. Në orën 19.30 të 27 tetorit - 05.02 më 28 tetor, në mbështetje të BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 SKA u zhvendos në ishull. Lavensari. Në orën 00.05 të datës 29 tetor, ajo arriti në një pozicion midis lindjes. bregdeti i ishullit Gotland dhe meridiani 20 ° 30 "E (më vonë, me urdhër shtesë, supozohej të zhvendosej në një pozicion në grykën e Gjirit të Finlandës - pozicioni nr. 5). Më 13 nëntor, varka mori një urdhër për t'u kthyer në bazë gjatë udhëtimit nuk kishte mbetur asnjë kontakt (nuk raportoi përfundimin e kalimit të Gjirit të Finlandës dhe pushtimin e pozicionit) dhe nuk u kthye në bazën e mundshme: shpërthimi i minës Barrierat Seeigel, Yuminda dhe Nashorn, si dhe një gabim personeli ose dështimi i pajisjeve Nëndetësja vrau 42 anëtarë të ekuipazhit. lundrim, meqenëse, sipas të dhënave të armikut, anijet dhe anijet e saj u sulmuan disa herë nga një nëndetëse në zonën e treguar "Shch-304", në zonën e caktuar më 13 nëntor, një minierë finlandeze u sulmua katër herë nga silurët. Më 17 nëntor, transporti Hindenburg (7888 GRT) u fundos atje dhe transporti tjetër u dëmtua, dhe në fillim të dhjetorit, ndoshta nga silurët, humbën disa anije të tjera. Mund të supozohet se "Shch-304" operoi deri në mes të dhjetorit dhe vdiq gjatë kthimit në bazë. Mungesa e raportimeve nga anija mund të shpjegohet me faktin se komandanti i saj vendosi të ruante heshtjen e radios, ose pajisjet e radios ishin jashtë funksionit.

Kohëzgjatja e shërbimit luftarak - 17,6 muaj (22 qershor 1941 - 10 dhjetor 1942). 2 fushata ushtarake (64 ditë). 2 sulme me silur në udhëtimin e parë, si rezultat i të cilave, ndoshta, u fundos 1 anije, përveç kësaj, në udhëtimin e dytë u fundosën edhe disa anije të tjera;

Komandantët ishin: Bubnov K.M., kapiten. l-t, k 3 r. Afanasyev Ya.P. (1941-1942)

1942, Komanda e Flotës Baltike përballet me detyrën për të thyer linjën e fuqishme anti-nëndetëse të armikut. Ata vendosin t'ia besojnë pjesën kryesore të operacionit nëndetëseve sovjetike. Detyra e parë u krye me sukses nga nëndetësja Shch-304 nën komandën e kapitenit të rangut të tretë Yakov Afanasyev. Pasi kaloi me sukses vijën e barrierës, ajo hyri në det në hapësirën operative. Gjatë fushatës luftarake, nëndetësja kaloi 22 herë linjat e minave armike, u sulmua 7 herë me avion dhe u qëllua nga artileria bregdetare tre herë. Anijet e armikut anti-nëndetëse hodhën mbi 150 ngarkesa në thellësi mbi të. Megjithë dëmtimin e marrë, Shch-304 shkatërroi bazën lundruese të armikut dhe u kthye nga fushata me fitore.

Në Bashkimin Sovjetik, ndërtimi aktiv i nëndetëseve filloi në mesin e viteve 20. U organizua Byroja Teknike nr. 4, e drejtuar nga projektuesi Boris Malinin. Në vitin 1928, me udhëzime të Qeverisë, kjo byro filloi të zhvillonte nëndetëset e mesme. Sipas aplikimit teknik, ato ishin të destinuara për operacione në detet e brendshme dhe në zonën bregdetare. Projekti mori përcaktimin "Pike" dhe ishte menduar për ndërtim masiv, kështu që shumë vëmendje iu kushtua uljes së kostos së strukturave.

Vlen të përmendet se nëndetësja angleze L-55, e ekzaminuar në 1928, pati një ndikim të madh në projekt. Nëndetësja sovjetike huazoi prej saj konturet e saj dhe llojin e përgjithshëm të bykut. Nga fillimi i 30-të, zhvillimi përfundoi. Tre nëndetëse plumbi u vendosën në kantierin detar Baltik. Shefi i Forcave Detare, Romuald Muklevich, i pranishëm në këtë ngjarje solemne, shqiptoi fjalë që u bënë profetike: “Ne kemi mundësinë të fillojmë një epokë të re në ndërtimin e anijeve tona me këtë nëndetëse. Kjo do të ofrojë një mundësi për të fituar aftësitë e nevojshme dhe për të përgatitur personelin e nevojshëm për të nisur prodhimin.”

Nëndetëset e para të tipit Shch hynë në shërbim të Marinës në tetor 1933.

Nëndetëse e tipit "Shch", seria 3. Zhvendosje sipërfaqësore - 572 ton; termocentrali - 2 motorë dizel me fuqi 600 kf. secili, 2 motorë elektrikë me fuqi totale 800 kf; shpejtësia e sipërfaqes - 11.5 nyje; diapazoni i lundrimit në sipërfaqe - 1350 milje; thellësia maksimale e zhytjes – 90 m; armë - 2 hark dhe 2 tuba silurësh të ashpër me municion prej 10 silurësh, një armë kundërajrore 45 mm.

Më pas, u ndërtuan 4 seri të tjera nëndetësesh për të gjitha flotat e Bashkimit Sovjetik. Kur kaloni nga një seri në tjetrën, u bënë ndryshime të ndryshme të projektimit në projekte për të përmirësuar cilësinë e varkave. U instaluan pajisje më të avancuara navigimi, radio komunikimi dhe hidroakustike.

Megjithë disa mangësi, "Pikes" u dalluan nga thjeshtësia e tyre e dizajnit, mekanizmat e besueshëm dhe kishin një diferencë të madhe sigurie. Ata mund të zhyten dhe të dalin në valë deri në 6 pikë dhe nuk e humbën aftësinë detare në një stuhi prej 9-10 pikësh. Duke përdorur silurët, një nëndetëse mund të fundoste një luftanije ose një aeroplanmbajtëse në oqean, dhe për shkak të madhësisë së tyre relativisht të vogël, këto nëndetëse ishin shumë të shkathëta dhe pothuajse të pakapshme për të gjuajtur varkat. Në mesin e viteve 1930, nëndetëset e këtij lloji filluan të ndërtohen në sasi të mëdha për të gjitha flotat e Bashkimit Sovjetik. Në të njëjtën kohë, u krijua një sistem për caktimin e numrave taktikë.

Për të gjitha "Pikes" shkronja "Ш" u sigurua me shtimin e një numri treshifror. Shifra e parë në numrin e treguar që i përket njërës prej flotës: 1 - Flota e Paqësorit, 2 - Flota e Detit të Zi, 3 - Flota e Balltikut dhe 4 - Flota Veriore. "Pikes" morën pagëzimin e tyre të zjarrit gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze. Ata ishin të parat nga anijet shtëpiake që përdorën armët e tyre.

Nëndetësja Shch-323 hapi llogarinë luftarake më 10 dhjetor 1939, në kushte stuhie, ekuipazhi i kësaj nëndetëse fundosi një anije transporti armike. Lufta me Finlandën vazhdoi për 3.5 muaj. Gjatë gjithë kësaj kohe, "Pikes" ishin në detyrë luftarake në Detin Baltik dhe Gjirin e Bothnias. Ata fundosën një numër të madh të anijeve transportuese të armikut. Në kushtet e vështira të dimrit, këto nëndetëse janë dëshmuar të jenë të shkëlqyera.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Marina kishte 86 nëndetëse të klasit Shch. Pas sulmit të Gjermanisë ndaj BRSS, pothuajse të gjithë "Pikes" shkuan në detyrë luftarake. Suksesi i parë luftarak u soll nga nëndetësja Shch-402 nën komandën e togerit të lartë Stolbov. Më 14 korrik 1941, pasi depërtoi në rrugën e portit të Honningsvag, ajo fundosi një transport armik. Dhe më pas filloi jeta e ashpër ushtarake e përditshme për të gjithë flotën e nëndetëseve të Bashkimit Sovjetik. Patrullim i vazhdueshëm i deteve, ngjitje dhe zhytje të pafundme, sulme silurësh.

"- Prit një minutë. Jo, Victor, pronarët do të marrin akoma një dhuratë. Vigjilencë luftarake, sulm me silur. Pajisjet e treta, të katërta në bazën e armikut, intervali 5 sekonda, më pas.
- Ka një tos!
- Rrisni shpejtësinë me dhjetë.
- Ka një rritje të shpejtësisë me dhjetë.
- E aprovoni idenë?
- Le të!
- Pajisjet e treta, të katërta ose!

Përveç bastisjeve luftarake, nëndetëset kryenin edhe funksione të pazakonta për ta: dërgimin e municioneve, karburantit dhe ushqimit në qytetet bregdetare të rrethuara, evakuimin e popullsisë dhe zbarkimin e trupave. Gjatë luftës, nëndetëset u modernizuan vazhdimisht.

Në vitin 1942, nëndetësja Shch-101 ishte e pajisur me një pajisje speciale në bord që strehonte 40 mina. Në të njëjtën kohë, ajo mbajti armatimin e saj me silur. Në të njëjtin vit, shumë "Pike" u pajisën me një pajisje për prerjen e rrjetave penguese. Ky prerës i rrjetit ndihmoi shumë nëndetëset sovjetike në depërtimin e një linje të fuqishme anti-nëndetëse në Gjirin e Finlandës.

Forca e nëndetëseve të serisë Shch gjithashtu meriton një përmendje të veçantë. Më 10 shkurt 1945, nëndetësja sovjetike Shch-318 nën komandën e kapitenit Lozhkarev po kthehej në bazë. Rruga e nëndetëses kalonte përgjatë bregdetit të Finlandës. Municioni i varkës u përdor gjatë lundrimit. Ka pasur dëmtime të vogla në bykun e anijes. Në kushtet e dukshmërisë së dobët, komandanti vuri re me vonesë një anije transporti gjermane që kalonte matanë. Komanda u dëgjua: "Pikiatë urgjente!" Por nuk kishte kohë të mjaftueshme, anija armike përplasi nëndetësen. Nëndetësja e dëmtuar filloi të fundosej. Në një thellësi prej 65 metrash, ekuipazhi arriti të ndalojë zhytjen e pakontrolluar, varka e dëmtuar ishte nën ujë për një orë. Më në fund, hydroacoustic raportoi: "Horizonti është i qartë." U dha urdhri për të dalë në sipërfaqe.

Inspektimi i dëmtimit çoi në një përfundim zhgënjyes - lëvizja në bazë është e mundur vetëm në sipërfaqe. Për 4 ditë, nëndetësja pothuajse e pakontrollueshme mori rrugën për në shtëpi. Vetëm falë projektuesve sovjetikë, të cilët ndërtuan një diferencë të trefishtë sigurie në këtë varkë, ekuipazhi mundi të kthehej në shtëpi. Transporti gjerman që kreu sulmin e përplasjes e tejkaloi nëndetësen tonë në zhvendosje me më shumë se 4 herë. Në të njëjtën kohë, ajo u kthye në bazë dhe anija armike u mbyt.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit Shch ishin nëndetëset më efektive. Ato përbënin 30% të tonazhit të mbytur dhe të dëmtuar të armikut. Me përfundimin e luftës, disa nëndetëse të këtij lloji vazhduan të kryenin shërbimin luftarak. Ata ruajtën kufijtë detarë të Bashkimit Sovjetik për një kohë të gjatë.