pushime ne plazh / 26.12.2023

Paraqitja e kabinës dhe sediljet më të mira në Airbus A380 të Emirates. A380 - avioni më i madh në botë Shpejtësia maksimale e A380

Krijimi dhe fillimi i prodhimit të aeroplanit me trup të gjerë me dy kate, Airbus A380 i dha fund monopolit të pandarë të avionit, i cili zgjati për disa dekada. Makina është avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Besueshmëria dhe kostot e reduktuara të funksionimit sigurojnë kërkesë të mirë për makinën, pavarësisht kostos së saj të lartë. Opsioni më i shtrenjtë iu dha familjes së mbretit të Arabisë Saudite dhe i kushtoi klientit 488 milionë dollarë amerikanë.

Historia e krijimit

Puna për një aeroplan të ri Airbus me madhësi të madhe filloi në fund të viteve '80. Avioni u krijua si një konkurrent i aeroplanit Boeing 747, i cili kishte një monopol në kamaren e avionëve të tillë që nga vitet '70. Paralelisht, një avion i ngjashëm po zhvillohej nga McDonnell Douglas Corporation, por projekti i tij ishte një dështim.

Menaxhmenti i Boeing dhe Airbus kuptuan kufizimet e tregut për avionët me kapacitet të lartë, kështu që në vitin 1993 u bënë përpjekje për të lidhur një marrëveshje partneriteti që do t'i lejonte ata të ndanin tregun. Paralelisht po zhvillohej zhvillimi i projekteve të quajtura “Airbus” 3XX dhe “Boeing” 747X.

Për Airbus, u zhvilluan disa opsione të avionit, duke përfshirë një gyp me dy gjatësi nga modeli 340. Aeroplani Boeing supozohej të ishte i pajisur me një trup me një seksion hundë të rritur në lartësi.

Zhvillimi i projektit Boeing u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të krizës ekonomike në zhvillim në Azinë Lindore, e cila reduktoi tregun për avionët e mëdhenj.

Airbus vendosi të vazhdojë zhvillimin e projektit, duke u përqëndruar në uljen e kostove operative duke rritur kapacitetin. Ishte atëherë që u mor vendimi për të përdorur një gyp me dy kate, i cili siguronte kapacitetin maksimal të avionit.

Emërtimi A380 u shfaq në fund të vitit 2000, kur projekti u miratua nga menaxhmenti i atëhershëm i Airbus. Montimi i avionit të parë filloi në 2002. Një tipar i veçantë i prodhimit të avionit A380 ishte përdorimi i objekteve të prodhimit të disa dhjetëra ndërmarrjeve të shpërndara në të gjithë Evropën.

Fluturimi i parë i Airbus A380 u zhvillua në pranverën e vitit 2005, dhe tashmë në fillim të vitit 2006 u krye fluturimi i parë provë përtej Oqeanit Atlantik.

Finalizimi i projektimit dhe zgjidhja e problemeve që u shfaqën me furnitorët e zhvendosi fillimin e prodhimit të avionëve në vitin 2007, në të cilin u dorëzua vetëm një kopje. Dorëzimi aktual filloi vetëm vitin e ardhshëm, në të cilin u mblodhën 12 avionë A380.

Në fillim të vitit 2017, ishin në funksionim aktiv 207 avionë Airbus A380, në pronësi të dymbëdhjetë linjave ajrore. Gjatë funksionimit të avionit janë regjistruar disa aksidente të vogla fluturimi.

Në veçanti, në vjeshtën e vitit 2017, në një nga avionët e Air France, elementët e një motori turbojet u ndanë gjatë fluturimit. Shkak i incidentit u përcaktua një defekt në prodhim në qendrën e ventilatorit të motorit GP7200.

Trupi i avionit dhe kabina

Trupi i avionit Airbus A380-800 është i pajisur me dy kuvertë për të akomoduar vendet e pasagjerëve. Midis kuvertave ka shkallë të vendosura në harkun dhe bishtin e ndarjes së pasagjerëve. Gjatë vendosjes së shkallëve, ishte e mundur të sigurohet një gjerësi e mjaftueshme për lëvizjen e lirë të pasagjerëve drejt njëri-tjetrit.

Kompozitat e fibrave të karbonit përdoren gjerësisht në strukturën e gypit.

Seksioni fundor i gypit është tërësisht i përbërë. Një stabilizues horizontal dhe vertikal i bishtit është ngjitur në të. Brenda ka një ndarje shërbimi dhe një njësi ndihmëse të turbinës me gaz me një gjenerator.

Në pjesën e përparme të avionit ka një kabinë piloti të pajisur me dy ndenjëse. Për të shfaqur të dhënat, kabina është e pajisur me monitorë me kristal të lëngshëm (koncepti "kabia e xhamit") të një dizajni të unifikuar që lejon zëvendësimin e pajisjeve.

Pilotët nuk kanë një timon tradicional. Timoni zëvendësohet me levë të vendosur në pjesën e jashtme të sediljeve. Joysticks janë të lidhur me kontrollet e makinës elektrike. Kabina përmban më shumë se 100 mijë tela që lidhin komponentë të ndryshëm elektronikë dhe elektrikë.

Përpara pilotëve ka një tavolinë të palosshme me tastierë. Midis sediljeve ka kontrolle, duke përfshirë katër leva mbytëse për kontrollin e mënyrave të funksionimit të motorit.

Krahu i Airbus A380 u krijua bazuar në një peshë ngritjeje prej të paktën 650 mijë kg, e cila konsiderohet e arritshme në versionet e ardhshme.

Për më tepër, kjo peshë ishte planifikuar për versionin e ngarkesave të avionit A380-800F, i cili nuk hyri kurrë në prodhim.

Motorët

Në varësi të modifikimit, avioni Airbus A380 mund të pajiset me motorë turbojet të familjes Trent 900 të prodhuar nga Rolls-Royce ose GP7200 të zhvilluar nga Engine Alliance.

Termocentrali GP7200 është një koleksion i komponentëve të zhvilluar nga disa prodhues kryesorë të motorëve. Të dy llojet e motorëve plotësojnë kërkesat moderne të zhurmës gjatë ngritjes dhe uljes.

Tabela tregon disa karakteristika të motorit.

Parametri	Trent 900	GP7200
Lloji	Turbofan me tre boshte	Turbofan me dy bosht
Lloji i dhomës së djegies	Beqare	Single me emetim të reduktuar të substancave të dëmshme
Dizajni i turbinës	Një fazë për presionin e lartë dhe të mesëm, 5 faza për presionin e ulët	Dy faza të presionit të lartë dhe 6 faza të presionit të ulët
Kompresor	Një rrotë ventilatori, një fazë me presion të mesëm me 8 faza dhe një fazë me presion të lartë me 6 faza	Ventilator, presion i ulët me 5 shpejtësi dhe presion i lartë me 9 shpejtësi
Gjatësia, mm	5478	4920
Diametri, mm	2950	3160
Pesha, kg	6246	6712
Shtytja e ngritjes, kN	310-340	311

Për të reduktuar distancën e udhëtimit, dy motorë kanë një kthesë shtytëse (një nën çdo krah). Motorët përdorin vajgurin e aviacionit si lëndë djegëse.

Puna kërkimore është duke u zhvilluar për të operuar termocentralet duke përdorur një përzierje vajguri dhe gazi natyror të konvertuar në lëndë djegëse të lëngshme. Furnizimi me karburant është i vendosur në 13 rezervuarë kaisoni të vendosura në krahë dhe bisht horizontal.

Sistemi i karburantit ka 41 pompa që lëvizin vazhdimisht karburantin midis rezervuarëve për të ruajtur shtrirjen dhe për të zvogëluar zvarritjen.

Dizajni i ndarjes së pasagjerëve

Kabina e pasagjerëve nën presion të avionit Airbus A380 ka përmirësuar izolimin e zërit. Gjerësia e trupit të avionit lejon 11 rreshta të sediljeve të pasagjerëve.

Të gjitha vendet janë të lidhura me linja komunikimi të ndërtuara mbi bazën e fibrave optike.

Pasagjerët hipin dhe zbresin përmes dy dyerve të vendosura në gypin përpara në kuvertën e poshtme.

Klasa e parë

Vendet janë të vendosura në harkun e kuvertës së poshtme. Janë gjithsej 14 ndenjëse, 4 prej të cilave janë të vendosura veçmas në anët, 6 të tjerat janë të vendosura në rreshtin qendror në çifte. Një veçori e veçantë e sediljeve të klasit të parë është aftësia për t'u palosur në një shtrat të plotë.

Në fillim dhe në fund të ndarjes ka një banjo dhe një aneks kuzhine. Përveç kësaj, klasi i parë ka një strukturë dushi (nuk disponohet në të gjitha Airbus A380).

Klasi i biznesit

Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura menjëherë pas klasit të parë. Vendet janë të vendosura në tetë rreshta në një distancë mjaft të madhe nga njëra-tjetra. Dizajni i karrigeve lejon që mbështetësit të palosen për të formuar një zonë gjumi.

Ka gjithsej 20 rreshta vendesh, kapaciteti i përgjithshëm i kabinës së klasës së biznesit është 76 vende.

Në fillim dhe në fund të sallonit ka aneks kuzhine dhe një banjo. Një banak bar ndodhet në zonën e daljes së parë emergjente. Dalja e dytë e urgjencës ndodhet drejt pjesës së pasme të Airbus A380.

Klasa ekonomike

Vendet e klasit ekonomik në Airbus A380 janë të vendosura në kuvertën e sipërme në tre rreshta. Rreshtat anësore kanë tre ndenjëse, rreshti qendror ka katër. Ka dy rreshta midis rreshtave. Ka banjo në pjesën e harkut, të ashpër dhe të mesme.

Kabina është projektuar për 399 pasagjerë. Vendet e pasagjerëve janë të pajisura me një ekran individual të montuar në mbështetëse. Kabina e klasit ekonomik ka dy aneks kuzhine dhe tre banjo.

Në rast emergjence, pasagjerët e klasit ekonomik mund të largohen nga kabina e Airbus A380 përmes 10 daljeve emergjente.

Është e mundur të zgjerohet kabina e klasës ekonomike në kuvertën e dytë. Në këtë rast, kapaciteti i Airbus A380 arrin një rekord prej 853 pasagjerësh.

Shasi

Në skemën për zgjatjen dhe tërheqjen e pajisjes së uljes në Airbus A380, përdoret një makinë e kombinuar - nga sistemet hidraulike (të dyfishuara) dhe nga aktivizuesit elektrikë (gjithashtu të dyfishuar). Aktivizuesit elektrikë e operojnë shasinë nëpërmjet sistemeve hidraulike.

Në këtë mënyrë u bë e mundur instalimi i katër sistemeve të pavarura të kontrollit, të cilat rrisnin sigurinë e avionit dhe ulnin rrezikun e situatave të rrezikshme. Nyjet e mjeteve të uljes janë të mbyllura me dyer të mjeteve të uljes të bëra nga materiale të përbëra. Dizajni i dyerve është monolit.

Performanca e fluturimit në krahasim me konkurrentët

Parametri	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Hapësira e krahëve, mm	79 800		68 450
Gjatësia, mm	73 000		76 250
Lartësia, mm	24 100		19 350
Pesha bosh, kg	276 800		191 100
Pesha maksimale e ngritjes, kg	560 000	578 000	442 000
Kapaciteti i karburantit, l	325 000		-
Shtytja totale e ngritjes, kN	1244-1360	Të paktën 1244	1188
Shpejtësia maksimale, km/h	1020		988
Shpejtësia e lundrimit, km/h	Deri në 945		908
Gama e fluturimit, km	15 200	15 756	14 100
Tavan, m	13 115		13 000
Ekuipazhi, njerëzit	2
Numri i vendeve, personat	853	933	581

Perspektivat

Në mesin e vitit 2017, Airbus njoftoi krijimin e një A380 Plus të përmirësuar. Drejtimi kryesor i përmirësimeve ishte ulja e kostos së avionit, e cila në teori duhet të rrisë kërkesën për avion.

Në të njëjtën kohë, kabinat e ridizajnuara janë projektuar për të akomoduar një rekord prej 933 pasagjerësh. Kapaciteti është përmirësuar për shkak të një shtrirjeje më të ngushtë të kabinës dhe zvogëlimit të sipërfaqes së ndarjeve të shërbimit.

Nga jashtë, A380 Plus nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - ndryshimet kryesore ndikuan në modelin e krahut, i cili duhet të kishte zvogëluar zvarritjen.

Termocentralet e modifikuar Rolls-Royce dhe Engine Alliance kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe kanë rritur shtytjen me 7%, por nuk ka të dhëna zyrtare për to në domenin publik.

Video

Në fund të shekullit të kaluar, industria e aviacionit ishte në kulmin e zhvillimit të avionëve civilë. Për 30 vjet, Boeing 747 kishte një avantazh të madh ndaj kompanive të tjera.

Avioni kishte një kapacitet të madh dhe karakteristika të shkëlqyera fluturimi, gjë që inkurajoi kompanitë e tjera të zhvillonin modele më të përmirësuara që mund të konkurronin me Boeing.

Avion pasagjerësh A380

Në 1994, Airbus filloi të zhvillonte një model të ri të një avioni të madh pasagjerësh që do të konkurronte me Boeing 747.

Inxhinierët e kompanisë zhvilluan shumë variante të avionit, pas së cilës projektit iu dha emri A3XX. Inxhinierët e Boeing gjithashtu morën pjesë në zhvillim, dhe në të njëjtën kohë ata po zhvillonin një version të ri dhe të përmirësuar të avionit ekzistues Boeing 747.

Puna e përbashkët përfundoi në vitin 1996, pas së cilës, për shkak të krizës, kompania Boeing u detyrua të mbyllte projektin.

Në atë kohë, kompania zhvilloi një projekt për aeroplanin e pasagjerëve A340, i cili nuk kishte karakteristika të larta fluturimi, por kishte kapacitet të mirë. Por këta tregues nuk arritën në karakteristikat e konkurrentëve. Një nga problemet e modelit ishte pesha e rëndë e astarit.

Në vitin 1996, inxhinierët miratuan opsionin e përdorimit të një modeli avioni me dy kate, i cili kishte shumë përparësi. Vetëm në vitin 2000, pasi projekti u financua, modeli i ri mori emrin A380 - aerobusi më i madh në botë, parametrat e tij janë thjesht madhështor.

Dizajni i aeroplanit të ri Airbus A380 u miratua vetëm në 2001, pas së cilës filloi prodhimi masiv i pjesëve dhe komponentëve, i cili u krye në katër vende. Pas së cilës gjithçka u dorëzua në Toulouse, ku u zhvillua puna për montimin e linjës së pasagjerëve.

Airbus A380 861 në operim nga Emirates Airline

Avioni i parë A380 u ndërtua në 2005, pas së cilës u demonstrua në Toulouse. Në të njëjtin vit, "Airbus" bëri fluturimin e tij të parë gjatë provave, të gjitha mangësitë u identifikuan dhe u korrigjuan.

Në fund të vitit 2007, avioni Airbus A380 u certifikua, pas së cilës modeli u hodh në prodhim masiv.

Karakteristikat e Airbus A380-800 më të madh në botë

Karakteristikat teknike të A380 janë paraqitur në tabelë:

Madhësia

Pesha

Kabina e pasagjerëve

Të dhënat e fluturimit

Kapaciteti i pasagjerëve të A380 varet nga linja ajrore që operon avionin. Karakteristikat e Airbus A380 janë të dizajnuara për 525 vende të ndara në 3 klasa ose 853 vende në klasën ekonomike.

Linjat ajrore që përdorin konfigurime të ndryshme të A380:

Singapore Airlines - konfigurim për 471 vende;
Konfigurimi Qantas për 450 vende;
Korean Air - konfigurimi me 407 vende;
Lufthansa - konfigurim për 526 vende;

Linjat e tjera ajrore përdorin pajisje standarde.

Paraqitjet e brendshme dhe vendndodhjet e sediljeve

Airbus dykatësh ka dy kuvertë, sipër dhe poshtë, të cilat lidhen me dy shkallë në bisht dhe në hundë të avionit. Kuvertat akomodojnë klasat e para, biznes dhe ekonomi.

Klasa e parë

Ashtu si me të gjithë avionët e pasagjerëve, klasi i parë ndodhet në pjesën e përparme të avionit. Të gjitha vendet në këtë klasë janë më të shtrenjtat dhe më të rehatshmet. Por çdo klasë ka avantazhe dhe disavantazhe të vogla. 1 dhe 4 rada janë të vendosura pranë tualetit, gjë që mund të shkaktojë parehati.

Klasi i biznesit

Business class ndodhet në qendër të avionit dhe ka ndenjëse të rehatshme me shumë hapësirë të lirë. Vendet mund të palosen lehtësisht në një shtrat, gjë që është shumë e përshtatshme gjatë një fluturimi të gjatë. Vendet më të pakëndshme këtu janë sediljet në rreshtat 6 dhe 26, të cilat ndodhen afër tualetit. Gjithashtu, radi i 21-të ndodhet pranë shiritit, i cili mund të shkaktojë siklet.

Klasa ekonomike

Klasa ekonomike ndodhet në kuvertën e poshtme të një litarie pasagjerësh dhe mund të strehojë deri në 400 vende. Disavantazhi kryesor është se sediljet nuk mbështeten, kështu që do t'ju duhet të kaloni të gjithë fluturimin në një pozicion ulur. Vendet më të pakëndshme në këtë klasë janë rreshti 88, i cili ndodhet pranë tualetit.

Vendet më të mira

Vendet më të mira nuk janë vetëm në klasën e parë dhe të biznesit. Në klasën ekonomike, mund të ndiheni mirë në rreshtat 45, 54 dhe 82. Rreshtat 68 dhe 81 janë gjithashtu të rehatshëm, përparësia kryesore e këtyre sediljeve është vendndodhja e tyre afër dritareve. Rreshtat 43, 52, 67, 68 dhe 80 mund të konsiderohen të rehatshme, pasi kanë shumë hapësirë për këmbët. Vendet më të këqija janë në rreshtin 88, të cilat ndodhen pranë murit dhe tualetit.

Pasagjerët kënaqen duke fluturuar në Airbus 380-800, pavarësisht se në cilën klasë fluturojnë. Ky përbindësh me trup të gjerë, me dy kate, përdoret jo vetëm në rrugët në distanca të gjata, por edhe në rrugë rajonale me trafik me densitet të lartë. Kapaciteti i linjës varion nga 400 vende deri në më shumë se 800 pasagjerë. Avioni mund të fluturojë pa ndalesë në një distancë prej 15,000 kilometrash, por i ngarkuar plotësisht për 12,000 kilometra.
Ai vendos 42% më shumë pasagjerë dhe përdor 22% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400.

Airbus A380-800

Avioni me trup të gjerë me dy kate u shfaq në linjat ajrore në vitin 2007, duke vendosur një shirit të lartë për konkurrentët që askush nuk ka qenë ende në gjendje ta kapërcejë. Airbus fluturon më lart, më tej dhe më i qetë, duke kërkuar konsum të ulët karburanti dhe kosto operative për çdo pasagjer të transportuar. Gjëja kryesore është që fluturimi të jetë plotësisht i ngarkuar.
Zyrat dhe ndërmarrjet ruse të projektimit marrin pjesë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e A380. Më shumë se gjysma e nevojave të koncernit për titan ultra të lehtë sigurohen nga shoqata e prodhimit VSMPO në Verkhnyaya Salda.

Çmimi i avionit është rreth 400 milionë dollarë.

Ky është avioni i parë në botë me dy kuvertë të pavarura, të quajtura "kuvertë e sipërme" (e vendosur në nivelin e sipërm) dhe "kuvertë kryesore" (e vendosur nën kuvertën e sipërme)
Ndryshe nga Boeing 747-400, A380 ofron akses të drejtpërdrejtë përmes dy ose tre dyerve në kuvertën e poshtme dhe të sipërme.

Astarja është e pajisur me katër motorë GP7200 ose RR Trend 900 me një shtytje prej 311 kN.

Aeroportet për A380

Për të kuptuar se për çfarë duhet të përgatiten aeroportet që dëshirojnë të mirëpresin A380, thjesht shikoni pajisjen e uljes: avioni kërkon një hapësirë parkimi prej 80 me 80 metra. Është e nevojshme të zgjerohen dhomat e pritjes, si dhe të rindërtohen terminalet në mënyrë që qindra pasagjerë të mund të hipin në dy kuvertë menjëherë. Edhe pistat kanë nevojë për përmirësim: për këtë avion ato duhet të jenë të paktën 45 metra të gjera, me mbingarkesa 7.5 metra në të dyja anët.

Aeroportet që pranojnë A380 në Rusi: Domodedovo Moskë, Pulkovo Shën Petersburg. Në Dubai, në vitin 2012, për flotën më të madhe në botë të Airbuses dykatëshe, Emirates, u ndërtua një terminal i veçantë me aftësinë për të servisuar njëzet avionë njëkohësisht.

Karakteristikat teknike të A380

Tabela tregon karakteristikat kryesore teknike të avionit. Dimensionet e brendshme dhe nivelet e zhurmës mund të gjenden në artikujt kushtuar kësaj.

Kabinë A380

Kabina e kabinës së trupit më të gjerë është zhvilluar më tej për të inkorporuar përparimet më të fundit në teknologjinë e ekranit, navigimin dhe sistemet e kontrollit të fluturimit. Paneli kryesor i instrumenteve përmban 8 ekrane të mëdha me kristal të lëngshëm. Dokumentacioni tradicional në letër po bëhet një gjë e së kaluarës dhe është zëvendësuar nga një bibliotekë elektronike. Nuk ka rrota tradicionale të drejtimit në kabinë. Në vend të kësaj, u shfaqën levë.

Stacioni i punës i ekuipazhit është pothuajse identik me kabinat e avionëve të tjerë të Airbus të familjeve A320, A330, A340 dhe A350XWB. Ky bashkim u lejon kompanive ajrore të kursejnë para të konsiderueshme për rikualifikimin dhe listën e pagave. Kursi i konvertimit për A320, A330, A340 zgjat 15 ditë, dhe kalimi në A350XWB është një rekord i ulët prej 5 ditësh.

Brendësia e Airbus A380

Komoditet për të gjithë pasagjerët - qofshin ata klientë premium në klasën e parë dhe të biznesit, ose turistë në kabinën e klasës ekonomike.

Airbus ka bërë përpjekje të mëdha për t'i bërë pasagjerët të ndihen më si në shtëpinë e tyre në fluturimet me distanca të gjata në A380, me ndenjëse më të gjera, hapësira më të mëdha të ruajtjes personale për bagazhet e dorës dhe shkallët dhe korridoret më të gjera.
Ajri i kabinës rinovohet plotësisht çdo tre minuta për të mbajtur ambientin të freskët dhe drita natyrale sigurohet nga një numër i madh dritaresh. Janë dyqind e njëzet prej tyre.

Niveli i zhurmës së kabinës së 380 është më i ulët se ai i A340-600 dhe dukshëm më i ulët se ai i Boeing 777-300ER, 747-400.

Operatorët

Linja ajrore Emirates ka flotën më të madhe prej 380s. Një terminal i veçantë u ndërtua posaçërisht për të në Dubai.

Nuk ka fluturime direkte nga Rusia në A380. Vetëm gjatë transfertave në aeroporte të tjera, për shembull në Dubai.

A380 është një avion i krijuar nga specialistë të Airbus S.A.S. Është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Anija arrin 24,08 m lartësi dhe 72,75 m gjatësi. Hapësira e krahëve të avionit është 79,75 m Në një konfigurim me një klasë, ai mund të transportojë 853 pasagjerë, në një konfigurim me tre klasa - 525. Distanca maksimale e fluturimit pa ndalesë është 15 mijë e 400 km.

Puna e krijuesve

Siç vërejnë zhvilluesit, vështirësitë më të mëdha u hasën në procesin e kërkimit të opsioneve për uljen e peshës së avionit A380. Avioni u bë më i lehtë falë përdorimit të tij të gjerë në krijimin e jo vetëm elementëve strukturorë të fuqisë, por edhe njësive ndihmëse, të brendshme dhe shumë më tepër. Për më tepër, për këto qëllime u përdorën zgjidhjet më të avancuara teknologjike dhe lidhjet e modifikuara të aluminit. Kështu, 40% e masës së seksionit qendror prej njëmbëdhjetë tonësh është fibër karboni. Materiali hibrid glare përdoret për të prodhuar panelet anësore dhe të sipërme të gypit. Saldimi me lazer i lëkurës dhe lidhësve të panelit të poshtëm të gypit bëri të mundur uljen e ndjeshme të numrit të lidhësve.

Airbus A380 është një avion që u deshën rreth dhjetë vjet për t'u krijuar. Kostoja e projektit madhështor ishte dymbëdhjetë miliardë euro. Sipas përfaqësuesve të Airbus, që kjo shumë të rikuperohet, është e nevojshme të shiten katërqind e njëzet kopje të avionit. Bazuar në këtë informacion, mund të llogarisni se sa kushton avioni. Shuma është mbresëlënëse - 28 milionë e 571 mijë e 428 euro për kopje.

Aty ku filloi gjithçka

A380 është një avion që filloi të zhvillohet me qëllimet e mëposhtme: të zgjerojë gamën e produkteve të Airbus S.A.S. dhe të zhvendosë Boeing 747 nga pozicioni i tij drejtues. Debati rreth konfigurimit përfundimtar të avionit përfundoi në 2001. Komponentët e parë të krahut A380 u prodhuan në janar 2002. Vlerësimet fillestare për programin varionin nga 8.7 në 8.8 miliardë euro. Pas montimit, kjo shumë u rrit në 11 miliardë (më vonë u rrit më tej).

Duhet të theksohet se punonjësit e qendrës inxhinierike të Moskës Airbus ECAR dhanë një kontribut të paçmuar në hartimin e modelit A380F. Falë përpjekjeve të stilistëve rusë, u përfundua një punë e madhe në hartimin e pjesëve individuale të gypit, u bënë llogaritjet e forcës, u instaluan pajisjet në bord dhe u sigurua mbështetje për prodhimin serik të avionit.

Ku prodhohen komponentët dhe si transportohen?

Specialistët në Francë, Gjermani, Britani të Madhe dhe Spanjë po punojnë për ndërtimin e seksioneve kryesore të aeroplanit. Për shkak të madhësisë së tyre të madhe, këta komponentë u dërguan në Toulouse përmes transportit ujor dhe tokësor. Disa pjesë ende përshtaten në An-24.

Elementet e trupit të bishtit dhe hundës u ngarkuan horizontalisht në Ville de Bordeaux (në pronësi të Airbus) në Hamburg për dërgesë në MB. Konzolat e krahëve të prodhuara në Broughton dhe Filton u dorëzuan me maune në Mostyn. Atje këta elementë u ngarkuan në bordin e lartpërmendur "Ville de Bordeaux". Në Cadiz, anija mori komponentët e bishtit dhe seksionet e poshtme të trupit. Gjithçka u shkarkua në Bordo. Prej aty elementët përbërës u transportuan në Langon dhe më pas u transportuan me rrugë tokësore në Toulouse. Avionët e montuar tashmë u dërguan në Hamburg për pajisje përfundimtare. A380 është një avion që kërkon 3600 litra bojë për t'u mbuluar (sipërfaqja e përgjithshme e lëkurës është 3100 metra katrorë).

Testet

Avionët modernë i nënshtrohen testeve më serioze përpara se të lëshohen në fluturime. Modeli A380 nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Pesë avionë u ndërtuan posaçërisht për testime gjithëpërfshirëse. Avioni i parë u prezantua në Toulouse në janar 2005. Fluturimi i parë u zhvillua në 27 Prill të të njëjtit vit. Ekipi i fluturimit përbëhej nga gjashtë persona, të udhëhequr nga Jacques Rossi, një pilot testues me përvojë. Ulja e suksesshme ndodhi pas 3 orë e 54 minuta. pas ngritjes.

Një seri fluturimesh testuese filloi më 1 dhjetor 2005. Ishte atëherë që avioni arriti një shpejtësi mbresëlënëse prej 0.96 max gjatë një zhytjeje të cekët.

A380 - një avion (shih foton më lart) që bëri fluturimin e tij të parë transatlantik më 10 janar 2006. Fillimi i të njëjtit vit u shënua nga situata e parë e paparashikuar: gjatë një testi statik në fabrikën e avionëve në Toulouse, krahu i një avioni plasaritur papritmas, i paaftë për të përballuar një ngarkesë prej 145% të ngarkesës nominale. Siç përcaktohet nga rregulloret e sigurisë së aviacionit, asnjë ndryshim në integritet nuk duhet të ndodhë në 150% të ngarkesës së specifikuar. Si rezultat, menaxhmenti i konsorciumit Airbus vendosi të bëjë ndryshime në dizajnin e krahëve të avionit. Për shkak të shtimit të elementëve përforcues, pesha totale e strukturës u rrit me tridhjetë kilogramë, katërmbëdhjetë prej të cilave ishin bulona montimi.

Testi i parë i fluturimit të modelit A380 me pasagjerë në bord u krye me sukses më 4 shtator 2006.

Karakteristikat e projektimit

Dhe 380 800 është një modifikim i krijuar për të transportuar 555 ose 583 pasagjerë (në varësi të konfigurimit). Në vitin 2007, Airbus filloi t'u ofronte klientëve një anije me një kapacitet më të vogël (525 vende) në këmbim të një gamë më të madhe fluturimi (ata arritën ta rrisin atë me 370 kilometra). Ky transformim na lejoi të arrijmë përputhjen maksimale me tendencat premium të transportit.

Ka një modifikim tjetër të airbusit në fjalë. Ky është një version ngarkesash i A380-800F. të aftë për të transportuar deri në njëqind e pesëdhjetë ton mallra. Gama maksimale e fluturimit është 10,370 kilometra.

Në të ardhmen, është planifikuar të prodhohen avionë pasagjerësh jet të modifikimit A380-900. Ata do të kenë një kapacitet më të madh (656/960 pasagjerë) me një gamë të ngjashme fluturimi.

Vendi i punës së pilotëve

Për të ulur koston e trajnimit shtesë të ekuipazhit, të gjithë Airbusët janë ndërtuar me të njëjtën plan urbanistik dhe karakteristika fluturimi. A380 përmban një kabinë xhami të përmirësuar. Rrotat e drejtimit mund të manipulohen nga distanca duke përdorur disqet elektrike që janë të lidhur me shkopin e kontrollit anësor. Kabina është e pajisur me pajisjet më moderne të shfaqjes së informacionit. Këta janë nëntë monitorë LCD të këmbyeshëm me përmasa 20 me 15 centimetra. Dy prej tyre janë tregues të të dhënave të navigimit, dy shfaqin informacion bazë për fluturimin, dy të tjerë informojnë për funksionimin e motorëve, njëra jep të dhëna për gjendjen aktuale të të gjithë sistemit. Dy monitorët e mbetur janë shumëfunksionalë.

Për të furnizuar me karburant avionin në fjalë, mund të përdoret një përzierje e gazit natyror dhe GTL.

Materialet e përdorura

Sa kushton avioni më shumë se njëzet e tetë milionë euro? Sasia mbresëlënëse e kërkuar për avion është kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve të avancuara të përbëra të ndërtimit, duke përfshirë plastikë dhe metal të përforcuar me kuarc, karbon dhe tekstil me fije qelqi. Për më tepër, lidhjet e aluminit përdoren në mënyrë aktive në prodhimin e avionëve. Në kombinim me saldimin me lazer, kjo eliminon nevojën për thumba.

Sigurimi i një fluturimi të rehatshëm

Siç kanë vërtetuar ekspertët, niveli i zhurmës në kabinën A380 është sa gjysma e nivelit të zhurmës së Boeing 747. Përveç kësaj, brenda avionit në fjalë, presioni i ajrit mbahet në një nivel më të lartë. Të dy këta faktorë janë krijuar për të siguruar më pak lodhje për pasagjerët gjatë fluturimit.

Dy shkallë të vendosura në bisht dhe në harkun e avionit lidhin kuvertën e sipërme dhe të poshtme. A380 ofron opsione mbresëlënëse personalizimi. Kjo është arsyeja pse, siç theksohet nga koncerni i Airbus, rritja e ritmeve të prodhimit nuk është aq e lartë sa pritej më parë. Avioni mund të pajiset me një kabinë dush, një banak bar, një dhomë pushimi dhe një dyqan Duty Free. Falë pranisë së një kanali satelitor, pasagjerëve u sigurohet një komunikim telefonik ose një lidhje interneti pa tel (Wi-Fi).

Aktualisht, transporti ajror brenda Rusisë duke përdorur A380 nuk kryhet. Është bërë porosia për katër avionë, por asnjëri prej tyre nuk është ndërtuar ende.

Situata të papritura

Urgjenca e parë ka ndodhur më 4 nëntor 2010. Atë ditë, A380, në pronësi të Qantas, po fluturonte nga Singapori në Sydney. Një nga motorët e avionit dështoi vetëm pak minuta pas ngritjes. Avioni u detyrua të kthehej në aeroportin e Singaporit. Asnjë nga 433 pasagjerët dhe 26 anëtarët e ekuipazhit nuk u plagos, thanë autoritetet australiane. Përveç kësaj, gomat e mjeteve të uljes në anën e emergjencës shpërthejnë gjatë uljes. Pas këtij incidenti, menaxhmenti i kompanisë vendosi të pezullojë fluturimet e të gjithë Airbus A380-ve që zotëronte për dy ditë deri në përfundimin e një kontrolli të detajuar.

Urgjenca e dytë ndodhi më 12 prill 2011. Më pas avioni që i përkiste Air France kapi bishtin e avionit CRJ 700 me krahun e tij.

konkluzioni

Airbus A380 është rezultat i punës së mundimshme nga zhvilluesit dhe prodhuesit. Ky avion është superior ndaj konkurrentëve të tij më të afërt në shumë mënyra. Sa kushton avioni, cilat janë veçoritë e procesit të projektimit dhe krijimit të tij? Të gjitha këto pyetje janë përgjigjur në artikullin e mësipërm.

Airbus A380- Ky është avioni më i madh në botë. Më saktësisht, një avion pasagjerësh.

Lartësia e këtij gjiganti është 24 metra (~ kati i 8-të i një ndërtese banimi), gjatësia dhe hapja e krahëve janë gati 80 metra. Në 2 kuvertë në një kabinë me tre klasa, 525 pasagjerë mund të strehojnë lirshëm, në një konfigurim me një klasë - 853!

12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e Airbus A380. Ai mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 15,400 km, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit është e mahnitshme - 560 ton.

mirëseardhje në bord avioni më i madh i pasagjerëve në botë!

Në fillim të tetorit u realizua një tjetër ëndërr lidhur me aviacionin. Lufthansa na ftoi në një turne shtypi për të treguar një nga avionët e saj të rinj Airbus A380. Fluturimi demonstrues u zhvillua si pjesë e një fushate promovuese për shfaqjen e A380 në kryeqytetet evropiane.

Ishte e mundur jo vetëm të hipje në A380 të rregullt, por edhe të bësh një udhëtim rrethor në një avion gjigant përgjatë rrugës Frankfurt - Pragë - Budapest - Frankfurt, të ishe me pilotët në kabinë dhe të filmoje punën e pilotëve gjatë ngritjes, fluturimi dhe ulja.

Në jetën e zakonshme, këta gjigantë nuk do të ulen në asnjë aeroport të tillë, kështu që shumë prisnin mbërritjen e A380 në kryeqytetet e Republikës Çeke dhe Hungarisë. Duke parë përpara, do të them se as që prisja takime të tilla ceremoniale dhe një numër të tillë spektatorësh.

A380-ja "jonë" sapo kishte ardhur nga Johanesburgu dhe ndërsa ekipi i pastrimit po rregullonte kabinat. Në këtë kohë, bashkë-piloti eci me një elektrik dore dhe inspektoi tehet e motorit:

Dielli doli, ishte koha që ne të ngriheshim:

Kati i parë i një avioni modifikues A380-800- këto janë tre kabina të klasës ekonomike për 420 pasagjerë. Në total, ky A380 transporton 526 pasagjerë. Deri në fund të vitit, Lufthansa do të ketë tashmë 8 nga 18 të porositura. Kompania po investon rreth pesë miliardë euro në infrastrukturën e avionëve dhe aeroportit, mirëmbajtjen dhe trajnimin e ekuipazhit.

Vendet e pasagjerëve Klasa ekonomike e Lufthansa u zhvillua nga kompania e famshme gjermane Recaro. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen shumë - të pasmet janë pak të holla dhe çdo lëvizje e pasagjerit përpara ndikon në rehatinë e personit pas.

Dizajn i shkëlqyer gropa. Me madhësinë e tyre standarde të jashtme brenda avionit, ato duken të mëdha për shkak të kornizës së brendshme të zgjeruar. Ky ovale i madh krijon përshtypjen e hapësirës së hapur brenda kabinës.

Avioni është shumë "i qetë", motorët janë pothuajse të padëgjueshëm. U befasova nga fluturimi i shkurtër - po shikoja ngritjen në Budapest, mendova se do të vraponim përgjatë pistës për një kohë të gjatë, por avioni u ngrit pothuajse menjëherë.

Qendra multimediale me një ekran 9 inç është shumë e mirë. Përveç grupit standard me muzikë, filma dhe lojëra, monitori shfaq imazhe nga tre kamera të jashtme dhe informacion të plotë rreth fluturimit. Distanca ndërmjet sediljeve 79 cm, gjerësia e sediljes 52 cm:

Gjatë fluturimit, pjesët e brendshme të avionit ishin plotësisht në dispozicionin tonë - ne mund të ecnim kudo, të uleshim, të shtriheshim, të shtypnim butonat, të ngjiteshim në të gjitha vrimat.

U demonstruan grupe standarde për mëngjes dhe drekë. Falënderime të veçanta, natyrisht, për Lufthansa për pajisjet metalike në klasën ekonomike. Është koha e fundit që Aeroflot të kalojë tek ata.

Për lehtësinë e fotografimit, i kërkova stjuardes që të ndizte ndriçimin e plotë në kabina. Nuk u përmirësua dukshëm, por megjithatë:

Ne katine dyte- dy kabina të klasit të biznesit. Thonë se menaxhmentit të kompanisë nuk i pëlqejnë shumë këto karrige dhe do t'i ndryshojnë. Këtu janë 98 prej tyre - një numër i pabesueshëm për një aeroplan të zakonshëm pasagjerësh. Seti i opsioneve është standard për një klasë moderne biznesi - palosje pothuajse horizontale, dritë individuale, prizë dhe port USB për secilën:

Në klasën e biznesit madhësia e monitorit 10,6″, distanca ndërmjet sediljeve nga 145 në 152 cm, gjerësia e sediljes 67 cm:

Midis kabinave të klasës së biznesit dhe të klasit të parë ka një holl të madh me një kuzhinë dhe ndenjëse për stjuardesat:

Një subjekt krenarie të veçantë për çdo linjë ajrore serioze - kabina e klasit të parë. Në Lufthansa A380 është projektuar për tetë pasagjerë. Gjithçka këtu bëhet praktikisht, por pa njolla, siç janë kabinat e veçanta. Tetë karrige që shndërrohen në shtretër, secila ndenjëse ka një monitor 17″. Distanca ndërmjet sediljeve 213 cm, gjerësia e sediljes 80 cm:

Lufthansa i quan këto ndenjëse më të mirat në klasën e tyre:

Çdo pasagjer i klasit të parë ka garderobën e tij për rroba dhe sende:

Pasagjerët e klasit të parë kanë dy dhoma të tilla tualeti. Nuk ka dush këtu, gjermanët e konsiderojnë atë të panevojshëm, pak njerëz përdorin një dush gjatë një fluturimi.