Avionët më të mëdhenj në botë. Avioni më i madh në botë Aeroplani më i madh në botë

Sot në botë ka rreth një mijë modele të ndryshme avionësh. Ato ndryshojnë jo vetëm në qëllimin e tyre opsional, por edhe në madhësi. Përveç avionëve të lehtë me një motor që janë projektuar për një pilot, ka edhe gjigantë të vërtetë që thyejnë rekord botëror. Pra, shikoni listën më poshtë.

1. An-225

Ne i japim vendin e parë projektit më të madh ruso-ukrainas në botë. Ai gjithashtu mori emrin Mriya. Hapësira e krahëve të një gjiganti të tillë është më shumë se 88 metra. Por gjatësia e saj në këtë kohë i kalon 73 metra. Në të gjithë botën sot ekziston vetëm një avion i vetëm i këtij prodhimi. Pa dyshim, ai zuri dhe zë vendin e parë në të gjitha vlerësimet.

2. Hughes H-4 Hercules

Por argjendi shkon tek avioni, krahët e të cilit janë 98 metra. Falë kësaj, ai konsiderohet projekti më i gjerë. Vlen të përmendet fakti se është ndërtuar në vitin 1947. Për më tepër, materiali i përdorur ishte ekskluzivisht druri, ose më mirë bredh. Për shkak të kësaj, projekti u quajt Spruce Goose. Në botë u ndërtuan vetëm dy modele hidroavioni. Por në kohën tonë, vetëm njëri prej tyre mund të mbijetonte.

3. Airbus A380

Ky aeroplan zë vendin e tretë në vlerësim. Konsiderohet si avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Për shkak të madhësisë së tij të madhe, projekti mund të strehojë 525 njerëz. Gjatësia e avionit është 73 metra, dhe hapja e krahëve është 80 metra. Pavarësisht këtyre fakteve, diapazoni i fluturimit të strukturës ajrore është i kufizuar në vetëm 15.4 mijë kilometra.

4. An-124

Midis pilotëve, avioni përmendet si Ruslan. Në Rusi, ky është një nga projektet e pakta që përdoret. Nëse flasim për qëllimin kryesor të krijimit të tij, ai ishte transportimi i ngarkesave të mëdha. Në të njëjtën kohë, u konsiderua versioni i transportit të raketave balistike. Avioni i transportit ushtarak ka një hapje krahësh më shumë se 73 metra dhe një gjatësi prej më shumë se 69 metra.

5. Lockheed C-5 Galaxy

Në mes të listës sonë të avionëve më të mëdhenj dhe më të mirë mund të shihni modelin e transportit ushtarak amerikan. Madhësia e saj mund të lërë përshtypje pothuajse këdo. Nga maja e bishtit, gjatësia është më shumë se 75.5 metra. Por sa i përket gjerësisë, ajo është pak më pak se 68 metra. Dizajni është i aftë të mbajë deri në 270 ushtarë, ose rreth 75 pasagjerë, nëse ndenjëset e nevojshme janë të instaluara në bordin e avionit.

6. Boeing 777-300ER

Vendi i gjashtë në renditje shkon për aeroplanin e pasagjerëve për të cilin të gjithë kanë dëgjuar. Struktura është gati për të akomoduar deri në 550 pasagjerë. Sa i përket parametrave të avionit, gjatësia është rreth 74 metra dhe gjerësia është 64.8 metra. Por diapazoni i fluturimit pa karburant shtesë është gjithashtu mbresëlënës, pasi është më shumë se 21.6 mijë kilometra.

7. Airbus A340-600

Avioni i pasagjerëve gjithashtu hyn në listën tonë të avionëve më të mëdhenj në botë. Dizajni, me një rreze fluturimi deri në 14,600 kilometra, është në gjendje të transportojë 380 pasagjerë. Nëse flasim për madhësinë e aeroplanit, atëherë ata nuk mund t'ju lënë indiferentë. Gjatësia e avionit është më shumë se 75 metra dhe gjerësia është rreth 63.5 metra.

8. Boeing 747

Ky avion konsiderohet si një nga më të njohurit në botë, si dhe gjigantët më të bukur të aviacionit civil. Avioni ishte në gjendje të mbante rekordin për numrin e pasagjerëve të transportuar në bord për gati 40 vjet. Gjatësia e avionit është 70.6 metra dhe gjerësia është 64.4 metra. Duhet thënë gjithashtu se avioni gjigant mban edhe një rekord tjetër interesant - struktura e përshkroi distancën nga Londra në Sidnei për vetëm 20 orë e 9 minuta. Dhe kjo, nga ana tjetër, është e barabartë me 18 mijë kilometra.

9.777-200ER

Me gjithë drejtësinë, ky model avioni zë vendin e nëntë në renditje. Nëse e krahasojmë me modelin bazë të Boeing 777, atëherë në këtë modifikim të dizajnit u rrit pesha e dobishme e ngritjes, si dhe sasia e karburantit në rezervuarët e avionit. Gjatësia e saj është 63.7 metra dhe gjerësia e saj është gati 61 metra.

10. Airbus A330-300

Dhe vendi i fundit mbetet me aeroplanin nga Airbus. Nëse flasim për qëllimin kryesor të krijimit të tij, atëherë është një zëvendësim me cilësi të lartë i Airbus A300 tashmë të vjetëruar. Në atë kohë ai kishte një konsum të lartë karburanti dhe avioni nuk ishte në gjendje të transportonte shumë njerëz. Por nëse flasim për modelin e ri, atëherë ai është gati të marrë 295 pasagjerë në bord. Gjatësia e aeroplanit është më pak se 59 metra dhe gjerësia është më shumë se 63 metra. Kjo është arsyeja pse modeli bie në klasën e avionëve me trup të gjerë.

Video: Top 10: Avioni më i madh në botë

Njëqind vjet më parë, askush nuk do ta kishte menduar se kolosi i madh që peshonte dhjetëra tonë do të ishte në gjendje të ngrihej në ajër dhe të mbante ngarkesa gjigante. Tani ky është një realitet, por gjithsesi, sa herë që shohim këta gjigantë, habitemi sesi ideja e dizajnit bëri të mundur fluturimin e tyre.

An-225 "Mriya"

Në vitin 1985, Bashkimi Sovjetik po kërkonte zgjidhje për të krijuar një sistem transporti për anijen e tij kozmike të ripërdorshme Burana. Kishte një nevojë urgjente për një mjet ajror të aftë për të transportuar pjesë të anijes kozmike shumëtonëshe në vendin e montimit dhe nisjes së tij. Si rezultat, u propozua një projekt për një avion mallrash, i quajtur An-225.

Krijimi i këtij gjiganti u bë i mundur falë punës së palodhur dhe bashkëpunimit të zyrave të projektimit në të gjithë BRSS. Në Voronezh, Kiev, Moskë, Tashkent dhe dhjetëra qytete të tjera, mijëra shkencëtarë dhe inxhinierë zbatuan projektin më të guximshëm në historinë e aeronautikës. Një vendi i madh iu deshën tre vjet për ta kthyer në realitet idenë e An-225: fluturimi i parë i avionit An-225 Mriya, i mbledhur në Uzinën Mekanike të Kievit, u zhvillua më 21 dhjetor 1988.

"Mriya" është përkthyer nga ukrainisht si "ëndërr". Dhe falë përpjekjeve të mijëra njerëzve, kjo ëndërr u bë realitet.

Parametrat e An-225 janë të mahnitshëm: hapja e krahëve të tij është 88.4 metra, gjatësia e tij është 84 metra dhe mund të transportojë një ngarkesë që peshon 250 tonë!

An-225 Mriya është ndërtuar në një kopje të vetme dhe aktualisht është në gjendje pune, duke kryer rregullisht fluturime.

Stratolaunch Model 351

Më 31 maj 2017, avioni Stratolaunch Model 351 me një hapje rekord krahësh prej 117.3 metrash u prezantua për publikun e gjerë, i cili është vetëm pak inferior në peshën maksimale të ngritjes ndaj An-225: 590 tonë kundrejt 640 tonëve. Automjeti ka një dizajn me gyp të dyfishtë dhe është i pajisur me gjashtë motorë reaktivë.

Krijimi i avionit gjigant Stratolaunch Model 351 shoqërohet gjithashtu me lëshimet në hapësirë. Supozohet se gjatë fluturimit ky avion do të lëshojë raketa të destinuara për lëshim në orbitën e ulët të Tokës.

Deri më tani, Stratolaunch Model 351 nuk ka fluturuar kurrë dhe është duke u testuar në sipërfaqe. Vetëm një ditë më parë, për të testuar funksionimin e pajisjes së uljes dhe sistemit të frenimit, avioni bëri një provë në pistë, gjatë së cilës u përshpejtua në 74 km/h. Është planifikuar që makina të bëjë fluturimin e saj të parë në vitin 2019.

Aviacioni ka qenë prej kohësh pjesë e jetës sonë; transporti ajror, si aeroplanët, tashmë është bërë diçka e zakonshme dhe e njohur. Megjithatë, ka aeroplanë, pamja e të cilëve do t'i bëjë përshtypje kujtdo që i sheh. Këta janë avionët më të mëdhenj. Fuqia e tyre e dukshme, hapja e krahëve dhe madhësia e tyre janë të mahnitshme.

Përfaqësuesit më të zgjuar

Avioni më i madh në botë, natyrisht, nuk është një mjet luftarak, avion luftarak ose sulmi, por një transportues. Detyra e tij është të dërgojë me ajër ngarkesa të mëdha dhe të rënda, ose një numër mjaft të madh pasagjerësh. Midis dhjetëra gjigantëve ka edhe avionë ushtarakë dhe avionë të mëdhenj pasagjerësh. Në krye ka makina që kanë mbetur vetëm në histori, por shumica e vendeve janë zënë nga avionë modernë që lërojnë me sukses hapësirën ajrore.

Është avioni më i madh i ndërtuar para Luftës së Dytë Botërore. Është bërë nga prodhuesit e avionëve sovjetikë. Hapësira e krahëve të saj ishte 63 m, dhe gjatësia e anijes ishte 33 m. Publikimi i ANT-20 ishte caktuar të përkonte me 40 vjetorin e karrierës letrare të shkrimtarit të famshëm. Ekuipazhi i tij përbëhej nga 20 persona, dhe numri më i madh i pasagjerëve ishte 70 persona. Ky aeroplan pasagjerësh pa qiellin për herë të parë më 17 qershor 1934 gjatë një fluturimi provë.

Brendësia e anijes përfshinte jo vetëm ulëse të zakonshme pasagjerësh, por edhe kënaqësi të tilla si një bibliotekë, laborator, shtypshkronjë dhe vende gjumi brenda krahëve të gjigantit. Avioni fuqizohej nga 8 motorë të aftë për ta përshpejtuar atë në 275 km/h dhe për të siguruar një fluturim deri në 1 mijë km. Pesha e tij maksimale e ngritjes ishte 53 ton.

Fushat kryesore të përdorimit të tij ishin:

• Transporti i udhëtarëve;
• fluturime propagandistike;
• fluturime argëtuese.

Fati i ANT-20, i prodhuar në një kopje të vetme, është tragjik - në 1935 u rrëzua, duke vrarë të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhin.

Për sa i përket hapjes së krahëve (98 m), ky hidroavion, i bërë kryesisht prej druri, ende mban rekordin. Ky kolos 136 tonësh ishte përshtatur për të transportuar një ushtri të tërë në distanca të gjata - 750 ushtarë me pajisje të plota. Krijimin e saj në vitet '40 i detyrohet manjatit ekscentrik Howard Hughes. Përdorimi i drurit u shkaktua nga mungesa e aluminit. Hidroavioni bëri fluturimin e tij të parë në 1947. Aktualisht, kopja e vetme e tij është kthyer në një muze, i cili vizitohet nga qindra mijëra njerëz çdo vit.

Për ushtrinë amerikane, ky avion ushtarak është kthyer prej kohësh në një legjendë të gjallë. Kalaja Stratosferike e Forcave Ajrore të SHBA-së fluturoi për herë të parë në vitin 1952, por avioni është planifikuar të hiqet nga shërbimi vetëm në vitin 2040. B-52 fillimisht ishte projektuar si një bombardues bërthamor strategjik. Më pas u modifikua dhe u shndërrua në një avion shumëfunksional. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 220 ton, dhe hapja e krahëve është 56.4 m.

Ky është një nga mjetet luftarake ajrore të prodhuara në Rusi që përfshihet në listën e përfaqësuesve më të shquar të aviacionit ushtarak. Aktualisht, Tu-160 ose "Mjellma e Bardhë" konsiderohet avioni më i fuqishëm dhe më i madh supersonik. Ai është gjithashtu bombarduesi më i madh. Ky është avioni më i madh me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Ky gjigant ushtarak ka një peshë rekord ngritjeje për këtë klasë avionësh - 275 ton, dhe gjerësia e krahëve të tij është 55 m.

Në total, janë 16 Tu-160 në shërbim të forcave ajrore ruse. Armatimi kryesor i Mjellmës së Bardhë janë raketat e lundrimit me rreze të gjatë me koka bërthamore. Gjithashtu është e mundur pajisja e automjetit me bomba me rënie të lirë. Gama maksimale e fluturimit pa karburant është gjithashtu mbresëlënëse - pothuajse 14 mijë km.

Ky është avioni më i madh i pasagjerëve (serial), kapaciteti i këtij kolosi është 853 pasagjerë për makinat me një klasë shërbimi dhe 525 pasagjerë për avionët me tre klasa shërbimi. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 575 ton Ky aeroplan i madh, 73 m i gjatë me krahë rreth 80 m, bëri fluturimin e tij të parë në vitin 2007.

Për të zvogëluar peshën e një avioni, pjesët e bëra nga materiale të përbëra përdoren gjerësisht gjatë prodhimit të tij. Konsiderohet si avioni i madh më ekonomik, pasi konsumon 3 litra për 100 km për pasagjer. Airbus A-380-800 është i aftë për fluturime pa ndalesë deri në 15 mijë km.

Para ardhjes së Airbus A-380, ai ishte avioni më i madh i pasagjerëve me trup të gjerë me dy kate. Avioni i modifikimit të tij më të fundit, më të gjatë, 747-8 (76.3 m), mund të strehojë deri në 581 pasagjerë, duke e bërë atë avionin më të gjatë të pasagjerëve në botë. Boeing 747 fluturojnë për 45 vjet.

Pesha maksimale e ngritjes së Boeing 747-8 është 442 ton. Për shkak të madhësisë dhe formës së tij, avioni mori emrin jozyrtar Jumbo Jet. Gama e fluturimit të avionit me ngarkesë maksimale është rreth 14 mijë km. Hapësira e krahëve të gjigantit është 68 m.

Aeroplani i ngarkesave me trup të gjerë An-22 Antey turboprop ende mbetet më i madhi në klasën e tij, pavarësisht faktit se ai bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1965. Hapësira e krahëve të tij është 64 m, pesha maksimale e ngritjes është 225 ton.Aeroplani është projektuar për të transportuar ngarkesa (përfshirë pajisjet ushtarake ajrore) me specialistë shoqërues, të plagosur, parashutistë dhe ushtarë.

Derisa u shfaqën gjigantët e Byrosë së Dizajnit Antonov, Lockheed C-5 Galaxy ishte avioni më i madh i mallrave. Avioni i transportit ushtarak bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1968. Aktualisht amerikanët janë në shërbim me 19 avionë transportues të modifikimit C-5M Super Galaxy, deri në vitin 2018 numri i tyre pritet të rritet në 53. Hapësira e krahëve të avionit është 67.9 m, dhe gjatësia e anijes 75.5 m. Pesha e tij maksimale e ngritjes është 381 T.

Përgjigja e pyetjes se cili avion ishte në gjendje të merrte pëllëmbën nga Lockheed C-5 Galaxy qëndron në sipërfaqe. Sigurisht, kjo është një makinë e projektuar nga një konkurrent në skenën botërore në atë kohë. Në vitin 1982, rekordi amerikan u thye nga ideja e kompleksit ushtarako-industrial sovjetik, An-124 Ruslan. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 392 ton dhe hapja e krahëve është 73 m. Aktualisht është avioni më i madh ushtarak.

10. An-225 "Mriya" (Ëndrra)

Sot është avioni më i madh i transportit dhe avioni më i madh në botë. Hapësira e krahëve të gjigantit "Dream" është 88.4 m, dhe gjatësia është 84 m. Është ndërtuar për të transportuar anijet kozmike Buran në fund të ekzistencës së BRSS. Pesha maksimale e ngritjes së këtij kolosi është 640 tonë, që është dukshëm më e lartë se ajo e të gjitha modeleve të mëparshme TOP-10. Vërtetë, aktualisht vetëm një kopje operacionale e An-225 është në veprim, dhe jo për qëllimin e tij të synuar, por për qëllime tregtare.

Video rreth An-225:

Siç shihet nga lista e mësipërme e avionëve më të mëdhenj, shumica e tyre u shfaqën si rezultat i konkurrencës apo konfrontimit midis shteteve. Ndoshta do të ketë përbindësha të rinj fluturues në të ardhmen.

Vetë avioni është tashmë një gjeni i inxhinierisë. Të bësh qindra tonë hekur të ngrihen mbi tokë është një detyrë jo e parëndësishme. Edhe detajet më të vogla kanë rëndësi, nevojitet saktësia më e lartë dhe puna e palodhur e qindra njerëzve për të krijuar edhe avionët më të thjeshtë sipas standardeve moderne.

Sa më e madhe të jetë sfida për projektuesit e avionëve që të eksperimentojnë me materiale, madhësi dhe teknologji në mënyrë që të krijojnë avionë më të lehtë, më ekonomikë dhe më të mëdhenj se paraardhësit e tyre. Ky artikull do të fokusohet në avionët më të mëdhenj të pasagjerëve. Tani në botë ka dy lojtarë kryesorë që prodhojnë aeroplanë të mëdhenj pasagjerësh - Boeing dhe Airbus.

Konkurrenca mes tyre çoi në krijimin e makinerive kolosale. Midis tyre, lideri i njohur është Airbus A380. Hapësira e krahëve të saj të mëdhenj arrin pothuajse 80 m, dhe gjatësia e saj është 73 m. Lexoni për të, si dhe për gjigantët e tjerë fluturues, më poshtë.

Airbus-A380

• Hapësira e krahëve - 79,75 m
• Gjatësia - 72,75 m
• Lartësia - 24,08 m
• Pesha - 280 t
• Pesha e ngritjes, max. - 560 t
• Numri i motorëve - 4
• Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 853 persona

Prodhimi i këtij avioni filloi në vitin 2005 dhe u vu në përdorim në vitin 2007. Që nga ajo kohë ai zyrtarisht ka zënë vendin e parë në mesin e avionëve të pasagjerëve jo vetëm në madhësi, por edhe në kapacitet, si dhe në shumë parametra të tjerë. Për shembull, për avionët e kësaj kategorie është më ekonomike. Konsumi i karburantit është vetëm 3 litra për pasagjer për 100 km.

Një avion kaq i madh nuk do të ishte në gjendje të ngrihej nëse do të ishte ndërtuar nga materiale tradicionale - thjesht do të ishte shumë i rëndë dhe forca ngritëse e krahëve nuk do të mjaftonte për ta ngritur atë nga toka. Prandaj, sfida kryesore për inxhinierët dhe projektuesit ishte detyra e zvogëlimit të masës së saj sa më shumë që të ishte e mundur.

Zgjidhja e këtij problemi u bë e mundur nëpërmjet përdorimit të materialeve më të fundit të përbëra, disa prej të cilave u zhvilluan posaçërisht për këtë avion. Për shembull, pjesa qendrore dhe kryesore e krahut (i cili vetë peshon 11 tonë!) përbëhet nga 40 për qind fibër karboni. Teknologjia lazer u përdor për saldimin e elementeve strukturorë, gjë që rriti ndjeshëm besueshmërinë e lidhjeve dhe zvogëloi numrin e lidhësve.

Ndër të tjera, dizajnerët u kujdesën edhe për mirëdashjen mjedisore. Duke ulur sasinë e karburantit të konsumuar me 17% në krahasim me Boeing 747, ata arritën gjithashtu një ulje të emetimeve të CO2 - ato arrijnë në 75 g për pasagjer për 1 km udhëtim.

Boeing 747

• Hapësira e krahëve - 68,5 m
• Gjatësia - 76,3 m
• Lartësia - 19,4 m
• Pesha - 214,5 t
• Pesha e ngritjes, max. - 442,2 t
• Numri i motorëve - 4
• Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 581 persona
• Prodhuesi - Boeing

Boeing 747 mbajti drejtimin midis avionëve të pasagjerëve për më shumë se 36 vjet, nga 1969 deri në 2005. Futja e këtij avioni në prodhim masiv në vitin 1970 ishte një përparim, sepse ndërtimi i një modeli të tillë të ri solli një sërë ndryshimesh në procesin e prodhimit, teknologjinë, kërkesat operacionale dhe madje edhe në metodat e trajnimit të pilotëve.

Fillimisht, nuk ishte planifikuar të prodhohej një numër i madh 747, por kur ky model provoi besueshmërinë e tij, shumë linja ajrore botërore filluan ta porosisin atë, sepse vëllimi i trafikut të pasagjerëve filloi të rritet ndjeshëm, dhe ishte fitimprurëse të ruheshin avionë të gjerë. Aktualisht, 1.5 mijë 747 fluturojnë në botë në kompani si British Airways, Korean Air, China Airlines. Në Rusi, 747 operohet nga kompania Rossiya. Ajo "trashëgoi" pesë 747 nga kompania e shembur Transaero.

747 mban gjithashtu rekorde të rëndësishme: në vitin 1989, ky aeroplan i veçantë, në pronësi të Australian Qantas Airways, bëri një fluturim direkt për në Sydney nga kryeqyteti britanik, duke përshkuar 18 mijë km në pak më shumë se 20 orë. Vërtetë, ai fluturonte bosh: pa ngarkesë dhe pasagjerë. Një tjetër rekord lidhet me numrin e pasagjerëve: në vitin 1997, 1112 njerëz fluturuan me të për në Izrael gjatë operacionit ushtarak Solomon.

747 u përdor gjithashtu për të transportuar anijen kozmike Space Shuttle. Për një transport të tillë, anijet kozmike janë montuar në anën e pasme të avionit.

Detaji më i veçantë i 747 është "gunga" në trup. Fillimisht ishte planifikuar që trupi i avionit të ishte dykatësh në të gjithë gjatësinë e tij, por ky opsion duhej të braktisej për arsye teknike. Prandaj, kuverta e dytë e këtij Boeing është e shkurtër.

Kjo superstrukturë ishte projektuar në mënyrë që harku i anijes të mund të modifikohej në një rampë ngarkesash, sepse 747 ishte menduar të përdorej kryesisht për transportin e mallrave.

Ka 7 modifikime të Boeing 747, pothuajse të gjitha kanë versione si pasagjerë, ashtu edhe mallra dhe mallra-pasagjerë. Nuk do të ishte gabim të thuhet se 747 është një nga avionët më të zakonshëm të këtij lloji në botë.

Airbus A340-600

• Hapësira e krahëve - 63,45 m
• Gjatësia - 75,36 m
• Lartësia - 17,22 m
• Pesha - 177 t
• Pesha e ngritjes, max. - 380 t
• Numri i motorëve - 4
• Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 419 persona
• Prodhuesi - Airbus S.A.S Concern

Koncerti Airbus S.A.S zotëron një tjetër avion gjigant. Ky është Airbus A340-600, i cili, para lëshimit të një prej modifikimeve të Boeing 747, ishte avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë.

Lëshimi i tij komercial filloi në 2002, por u ndalua në 2011. Gjatë 9 viteve, u prodhuan 97 avionë të këtij modifikimi. 340-600 u krijua posaçërisht për fluturimet ndërkontinentale. Gama e deklaruar e fluturimit të saj është 14,600 km pa karburant.

Boeing 777-300ER

• Hapësira e krahëve - 64,8 m
• Gjatësia - 73,9 m
• Lartësia - 18.7 m
• Pesha - 166,9 t
• Pesha e ngritjes, max. - 351,5 t
• Numri i motorëve - 2
• Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 365 persona
• Prodhuesi - Boeing

Shkronjat ER në emrin e modifikimit qëndrojnë për shtrirjen e zgjeruar - diapazoni i rritur. Ai është i aftë të fluturojë 14,690 km pa karburant falë një rritje të rezervës së karburantit në krahasim me modifikimin e mëparshëm të "tre shtatëshe". Ky avion është konkurrenti kryesor i Airbus A340-600 dhe 777 më i shitur në botë. Aktualisht janë rreth 400 avionë të këtij modifikimi në funksionim në mbarë botën.

Avionët e këtij modeli fuqizohen nga motorët më të fuqishëm të avionëve turbofan në botë, General Electric 90-115B, të cilët ofrojnë një shtytje maksimale prej 513 kN. Modifikimi 300ER ka elementë strukturorë të përforcuar në krahasim me paraardhësit e tij: pajisje uljeje, bisht, krahë, si dhe rezervuarë shtesë të karburantit.