Створення та початок виробництва двопалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 поклало край безроздільній монополії літака, яка тривала кілька десятиліть. Машина є найбільшим пасажирським лайнером у світі.

Надійність та знижені експлуатаційні витрати забезпечують непоганий попит на машину, незважаючи на високу вартість. Найдорожчий варіант був поставлений родині короля Саудівської Аравії, і коштував замовнику 488 млн. американських доларів.

Історія створення

Початок робіт над новим великогабаритним авіалайнером "Аеробус" стартував наприкінці 80-х років. Літак створювався як конкурент авіалайнеру "Боїнг" 747, який монопольно займав нішу подібних машин з 70-х років. Паралельно подібний літак розробляла корпорація Макдоннел Дуглас, але її проект виявився провальним.

Керівництво компаній «Боїнг» і «Аеробус» усвідомлювало обмеженість ринку літаків великої місткості, тому в 1993 були зроблені спроби укласти партнерський договір, який дозволяв розділити ринок. Паралельно йшов розвиток проектів, що отримали назви «Аеробус» 3ХХ та «Боїнг» 747Х.

Для машини «Аеробус» опрацьовувалося кілька варіантів фюзеляжу, включаючи здвоєний по довжині фюзеляж від моделі 340. Літак «Боїнг» передбачалося оснастити фюзеляжем зі збільшеною носовою частиною.

Розробка проекту «Боїнг» була зупинена на початку 1997 року через економічну кризу в Східній Азії, яка скоротила ринок великогабаритних лайнерів.

Компанія «Аеробус» вирішила продовжити розвиток проекту, зосередившись на зниженні витрат на експлуатацію при одночасному збільшенні місткості. Саме тоді було ухвалено рішення про використання фюзеляжу двопалубної конструкції, який забезпечував максимальну місткість літака.

Позначення А380 з'явилося наприкінці 2000 року, коли проект схвалили тодішнє керівництво «Аеробус». Складання першого літака почалося 2002 року. Особливістю виготовлення літака А380 стало використання виробничих потужностей кількох десятків підприємств, розкиданих по всій Європі.

Перший політ Аеробус А380 відбувся навесні 2005 року, а вже на початку 2006 року був виконаний перший випробувальний переліт через Атлантичний океан.

Доведення конструкції і вирішення проблем з постачальниками, що виникали, зрушило старт виробництва літаків на 2007 рік, в якому був зданий тільки один екземпляр. Фактичні поставки розпочалися лише наступного року, у якому було зібрано 12 літаків А380.

На початок 2017 року в активній експлуатації було 207 лайнерів «Аеробус» А380, які належать дванадцяти авіакомпаніям. За час експлуатації літаків зареєстровано кілька дрібних пригод.

Зокрема восени 2017 року на одному з лайнерів компанії Air France відбулося відділення елементів турбореактивного двигуна в польоті. Причиною події визнано виробничий дефект втулки вентилятора двигуна GP7200.

Фюзеляж та кабіна пілотів

Фюзеляж літака "Аеробус" А380-800 оснащений двома палубами для розміщення пасажирських крісел. Між палубами встановлені сходи, розташовані в носовій та хвостовій частині пасажирського салону. При компонуванні драбин вдалося забезпечити ширину, достатню для вільного руху пасажирів назустріч один одному.

У конструкції фюзеляжу широко використані вуглеволоконні композити.

Кінцева секція фюзеляжу повністю виконана з композиту. До неї прикріплений хвостовий горизонтальний та вертикальний стабілізатор. Усередині розміщено службовий відсік та допоміжна газотурбінная установка з генератором.

У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна пілотів, обладнана двома місцями. Для відображення даних у кабіні встановлені рідкокристалічні монітори (концепція «скляної кабіни») уніфікованої конструкції, яка дозволяє замінювати пристрої.

Традиційного штурвалу пілоти не мають. Штурвал замінено на джойстики, розташовані із зовнішнього боку крісел. Джойстики пов'язані з органами керування електроприводами. У кабіні пілотів є понад 100 тис. проводів, які пов'язують різні електронні та електричні компоненти.

Перед пілотами є розкладний столик із клавіатурою. Між кріслами розташовані органи управління, включаючи чотири важелі РУД для керування режимами роботи двигунів.

Крило "Аеробус" А380 створювалося з розрахунку злітної ваги не менше 650 тис. кг, який вважається досяжним на майбутніх версіях.

Крім того, така вага планувалась для вантажного варіанта літака A380-800F, який так і не пішов у серію.

Двигуни

Залежно від модифікації лайнер Аеробус А380 може комплектуватися турбореактивними двигунами сімейства Trent 900 виробництва Rolls-Royce або GP7200, розробленими компанією Engine Alliance.

Силова установка GP7200 є набором компонентів, розроблених декількома найбільшими виробниками двигунів. Обидва типи двигунів відповідають сучасним вимогам щодо шумності при зльоті та посадці.

У таблиці наведено деякі характеристики двигунів.

Параметр	Trent 900	GP7200
Тип	Турбовентиляторний тривальний	Турбовентиляторний двовальний
Тип камери згоряння	Поодинока	Поодинока зі зниженим рівнем викиду шкідливих речовин
Конструкція турбіни	По одному ступені високого та середнього тиску, 5 ступенів для низького тиску	Два ступені високого тиску і 6-ступінчаста низького
Компресор	Одне вентиляторне колесо, 8-ступінчастий ступінь середнього тиску та 6-ступінчастий високий	Вентилятор, 5-ступінчаста низького тиску та 9-ступінчаста високого тиску
Довжина, мм	5478	4920
Діаметр, мм	2950	3160
вага, кг	6246	6712
Тяга на зльоті, кН	310-340	311

Для скорочення відстані пробігу на двох двигунах є реверс тяги (по одному під кожним крилом). Двигуни використовують як паливо авіаційний гас.

Ведуться пошукові роботи з експлуатації силових установок на суміші гасу та перетвореного на рідке паливо природного газу. Запас палива розміщується у 13 кесонних баках, розміщених у крилах та горизонтальному оперенні.

У паливній системі є 41 насос, які постійно перекачують паливо між баками для забезпечення центрування та зниження лобового опору.

Конструкція пасажирського салону

Герметизований пасажирський салон літака "Аеробус" А380 має покращену звукоізоляцію. Ширина фюзеляжу дозволяє розміщувати 11 рядів пасажирських крісел.

Усі місця підключені до ліній зв'язку, збудованих на базі оптоволокна.

Посадка та висадка пасажирів виконується через два двері, розташовані в носовій частині фюзеляжу на нижній палубі.

Перший клас

Місця розташовані в носовій частині нижньої палуби. Усього є 14 місць, з них по 4 розташовані по бортах, інші 6 розміщені в центральному ряду попарно. Особливістю сидінь першого класу є можливість розкладки на повноцінне спальне місце.

На початку та в кінці відсіку є санвузол та міні-кухня. Крім цього в першому класі встановлена ​​душова установка (є не на всіх «Аеробус» А380).

Бізнес клас

Сидіння пасажирів бізнес-класу розташовані відразу за першим класом. Сидіння розташовані у вісім рядів на досить великій відстані один від одного. Конструкція крісел дозволяє розкладати спинки, формуючи спальне місце.

Усього є 20 рядів крісел, загальна місткість салону бізнес-класу 76 місць.

На початку та наприкінці салону є міні-кухні та санвузол. У районі першого аварійного виходу розташовується барна стійка. Другий аварійний вихід розташований ближче до хвоста літака Аеробус А380.

Економ клас

Сидіння економ класу на «Аеробусі» А380 розташовані на верхній палубі в три ряди. Бічні ряди мають три сидіння, центральний ряд – чотири. Між рядами є два проходи. У носовій, кормовій та середній частині є санвузли.

Салон розрахований на 399 пасажирів. Сидіння пасажирів оснащені індивідуальним екраном, вмонтованим у спинку. У салоні економ класу є дві міні-кухні та три санвузли.

За аварійної ситуації пасажири економ класу можуть залишити салон «Аеробус» А380 через 10 аварійних виходів.

Можливе розширення салону економ класу та на другу палубу. У цьому випадку місткість "Аеробус" А380 досягає рекордних 853 пасажирів.

Шасі

У схемі випуску та прибирання шасі на «Аеробус» А380 застосовано комбінований привід – від гідравлічних систем (дубльованих) та від виконавчих електроприводів (також продубльованих). Електричні приводи управляють шасі через гідравлічні системи.

Таким чином вдалося встановити чотири незалежні системи управління, що підвищило безпеку експлуатації літака та знизило ризик виникнення небезпечних ситуацій. Ніші шасі закриваються стулками шасі, виготовленими із композитних матеріалів. Конструкція стулок монолітна.

Літні характеристики порівняно з конкурентами

Параметр	А380	А380 Плюс	Боїнг 747-8Ф
Розмах крила, мм	79 800		68 450
Довжина, мм	73 000		76 250
Висота, мм	24 100		19 350
Маса порожнього, кг	276 800		191 100
Максимальна злітна вага, кг	560 000	578 000	442 000
Запас палива, л	325 000		-
Тяга злітна сумарна, кН	1244-1360	Не менше 1244	1188
Швидкість максимальна, км/год	1020		988
Швидкість крейсерська, км/год	До 945		908
Дальність польоту, км	15 200	15 756	14 100
Стеля, м	13 115		13 000
Екіпаж, чол	2
Кількість місць, чол	853	933	581

Перспективи

У середині 2017 року компанія «Аеробус» анонсувала створення вдосконаленої машини А380 Plus. Основним напрямом удосконалень стало зниження вартості машини, що теоретично має збільшити попит на літак.

При цьому перероблені салони розраховані на розміщення рекордних 933 пасажирів. Місткість покращена за рахунок більш тісного компонування салону, та скорочення площі службових відсіків.

Зовнішньо А380 Плюс не сильно відрізняється від попередника – основні зміни торкнулися конструкції крила, яке повинно мати знижений опір.

Модифіковані силові установки Rolls-Royce і Engine Alliance мають знижену витрату палива і збільшену на 7% тягу, проте офіційних даних щодо них у відкритому доступі немає.

Відео

Наприкінці минулого століття авіаційна промисловість перебувала на піку розробок цивільного літакобудування. Протягом 30 років Boeing – 747 мав велику перевагу над іншими компаніями.

Літак мав велику місткість і відмінні льотні характеристики, що сприяло розробці іншими компаніями більш покращених моделей, які могли б скласти конкуренцію Боїнгу.

Пасажирський літак А380

У 1994 році компанія Аеробус розпочала розробку нової моделі великого пасажирського лайнера, який би склав конкуренцію Боїнгу — 747.

Інженери компанії розробили безліч варіантів літака, після чого проекту було надано назву А3ХХ. У розробці також брали участь інженери компанії Боїнг, які паралельно вели розробку нової покращеної версії існуючого лайнера Boeing - 747.

Спільну роботу було завершено в 1996 році, після чого, у зв'язку з кризою, компанія Боїнг була змушена закрити проект.

У той час компанія розробила проект пасажирського лайнера А340, який мав не високі льотні характеристики, але хорошу місткість. Але ці показники не дотягували до показників конкурентів. Однією з проблем моделі була велика вага лайнера.

В 1996 інженери прийняли варіант використання двопалубної конструкції літака, яка мала безліч переваг. Тільки в 2000 році, після фінансування проекту, нова модель отримала назву А380 - найбільший аеробус у світі, його параметри просто грандіозні.

Затверджено конструкцію нового лайнера Ейрбас А380 було лише у 2001 році, після чого розпочалося серійне виробництво деталей та комплектуючих, яке велося у чотирьох країнах. Після чого все доставлялося до Тулузи, де відбувалися роботи зі збирання пасажирського лайнера.

Літак Airbus А380 861 в експлуатації авіакомпанії Emirates Airline

Перший літак А380 був збудований у 2005 році, після чого був продемонстрований у Тулузі. Аеробус зробив перший політ цього ж року, в ході випробувань були виявлені всі недоліки, які були перероблені та виправлені.

Наприкінці 2007 року літак Airbus A380 пройшов сертифікацію, після чого модель була запущена у серійне виробництво.

Характеристики найбільшого у світі аеробуса А380-800

Технічні характеристики А380 вказані в таблиці:

Розмір

Маса

Пасажирський салон

Літні дані

Місткість пасажирів А380 залежить від авіакомпанії, де експлуатується літак. Характеристики Airbus A380 розраховані на 525 місць з розподілом на 3 класи або на 853 місця економ класу.

Авіакомпанії, які використовують різну комплектацію А380:

• Singapore Airlines - комплектація на 471 місце;
• Qantas комплектація на 450 місць;
• Korean Air - комплектація на 407 місць;
• Lufthansa - комплектація на 526 місце;

Інші авіакомпанії використовують стандартну комплектацію.

Схеми салону та розташування місць

Двоповерховий Airbus має дві палуби, верхню та нижню, які з'єднуються двома сходами у хвостовій та носовій частині літака. На палубах розміщуються перший, бізнес та економ класи.

Перший клас

Як і у всіх пасажирських лайнерах, перший клас розміщується ближче до носової частини літака. Всі місця в цьому класі є найдорожчими та зручними. Але кожен клас має як переваги, і невеликі недоліки. 1 та 4 рад розташовані поблизу туалету, що може доставити дискомфорт.

Бізнес клас

Бізнес-клас розташовується по центру літака і має зручні крісла з великим вільним простором. Крісла можуть вільно розкладатися в ліжко, що дуже зручно при тривалому перельоті. Найзручнішими місцями тут є місця в 6 та 26 рядах, які знаходяться поблизу туалету. Також 21й рад розташовується поруч баром, що може принести дискомфорт.

Економ клас

Економ-клас знаходиться на нижній палубі пасажирського лайнера і може зміщувати до 400 місць. Головним мінусом є те, що крісла не розлагоджуються, тому весь час польоту доведеться провести у сидячому положенні. Найзручнішими місцями в цьому класі є 88 ряд, який знаходиться поруч із туалетом.

Найкращі місця

Найкращі місця знаходяться не лише у першому та бізнес-класі. В економ класі, можна добре почуватися на 45, 54 і 82 рядах. Також комфортними є 68 і 81 ряди, головним плюсом цих місць є близьке розташування з ілюмінаторами. Комфортними можна вважати 43,52,67, 68 та 80 ряди, які мають багато простору для ніг. Найгіршими є місця в 88 ряду, які знаходяться біля стінки та туалету.

Пасажири насолоджуються польотом на Аеробусі 380-800 незалежно від того, яким класом вони летять. Цей широкофюзеляжний двопалубний монстр використовується не лише на далеких маршрутах, а й на регіональних з високою густиною перевезень. Місткість лайнера – від 400 місць до понад 800 пасажирів. Літак може виконати безпосадковий переліт на відстань 15000 кілометрів, але повністю завантаженим на 12000 км.
Він вміщує на 42% більше пасажирів і витрачає на 22% менше палива для одного пасажира, ніж боїнг 747-400

Airbus A380-800

Двопалубний широкофюзеляжний лайнер з'явився на авіалініях у 2007 році, поставивши перед конкурентами високу планку, подолати яку поки що ніхто не зміг. Ербас летить вище, далі й тихіше, вимагаючи невелику витрату палива й експлуатаційні витрати у перерахунку кожного перевезеного пасажира. Головне, щоб рейс був повністю завантажений.
У розробці та виробництві А380 беруть участь і російські конструкторські бюро та підприємства. Більше половини потреб концерну у надлегкому титані забезпечує виробниче об'єднання ВСМПО м. Верхня Салда.

Ціна літака близько 400 млн доларів.

Це перший у світі літак із двома незалежними палубами, які отримали назви «верхня палуба» (розташовується на верхньому рівні) і «основна палуба» (розташовується під верхньою палубою)
На відміну від Боїнга 747-400, A380 передбачає прямий доступ через дві чи три двері на нижню та верхню палуби.

Лайнер оснащений чотирма двигунами GP7200 або RR Trend 900 тягою 311 кН.

Аеропорти для А380

Щоб зрозуміти, до чого належить готуватися аеропортам, які бажають прийняти А380, достатньо поглянути на одне тільки шасі: літаку потрібне місце для паркування 80 на 80 метрів. Необхідно розширити зали очікування, а також перебудувати термінали, щоб сотні пасажирів могли пройти на посадку одразу на дві палуби. Злітні смуги теж потребують покращення: для цього літака їх ширина має бути як мінімум 45 метрів, а виступи - по 7,5 метрів з обох боків.

Аеропорти, які приймають А380 в Росії: Домодєдово Москва, Пулкове Санкт-Петербург. У Дубай для найбільшого у світі парку двопалубних Аеробусів компанії Емірейтс у 2012 році було збудовано окремий термінал з можливістю обслуговувати одночасно двадцять бортів.

Технічні характеристики А380

У таблиці подано основні технічні характеристики лайнера. Розміри салону, рівень шуму можна знайти у присвячених цьому статтях.

Кабіна пілотів А380

Кабіна пілотів найбільшого широкорфюзеляжника отримала подальший розвиток з урахуванням останніх досягнень у галузі технологій дисплеїв, навігації та систем управління польотом. Основна панель приладів містить 8 великих рідкокристалічних дисплеїв. Традиційна паперова документація відходить у минуле, і її замінила електронна бібліотека. У кабіні пілотів відсутні звичні штурвали. Натомість з'явилися джойстики. Робоче місце екіпажу практично ідентичне кокпітам в інших літаках Аеробус сімейств A320, A330, A340 та A350XWB. Ця уніфікація дозволяє авіакомпаніям заощаджувати значні кошти на перенавчанні та на фонді заробітної плати. Курс перенавчання на A320, A330, A340 займає 15 днів, а перехід на A350XWB становить рекордно низькі 5 днів.

Салон Airbus A380

Комфорт для всіх пасажирів – чи є вони преміум-клієнтами у першому та бізнес-класі, чи туристів у кабіні економ-класу.

Airbus пішов на все, щоб під час далеких польотів на борту A380 пасажири почувалися природніше - з ширшими сидіннями, більшими особистими місцями зберігання ручної поклажі та ширшими сходами та проходами.
Повітря в салоні повністю оновлюється кожні три хвилини, щоб зберегти свіжу атмосферу, а природне світло забезпечується великою кількістю ілюмінаторів. Їх двісті двадцять.

Рівень шуму в салоні триста вісімдесятого нижче, ніж у A340-600 і значно нижче ніж у Боїнга 777-300ER, 747-400.

Експлуатанти

Найбільший парк 380 в авіакомпанії Emirates. Спеціально для нього в Дубаї було збудовано окремий термінал.

Прямих рейсів із Росії на А380 немає. Тільки під час пересадки в інших аеропортах, наприклад, у Дубай.

А380 – літак, над створенням якого працювали фахівці концерну Airbus S.A.S. Він є найбільшим у світі пасажирським авіалайнером. Судно досягає 24.08 м у висоту та 72.75 м у довжину. Розмах крила літака становить 79.75 м. В однокласовій конфігурації він може перевозити 853 пасажири, у трикласовій - 525. Максимальна відстань безпосадкового перельоту - 15 тис. 400 км.

Праця творців

Як зазначають розробники, з найбільшими труднощами довелося зіткнутися в процесі пошуку варіантів зниження повітряного судна А380. Літак вдалося зробити легше завдяки широкому застосуванню при створенні не тільки силових елементів конструкції, а й допоміжних агрегатів, інтер'єру та багато іншого. Крім того, для цих цілей були використані найпрогресивніші технологічні рішення та допрацьовані алюмінієві сплави. Так, 40% маси одинадцятитонного центроплана становлять вуглепластики. Для виробництва бічних та верхніх панелей фюзеляжу використовується гібридний матеріал Glare. Істотно знизити кількість кріплення дозволило лазерне зварювання обшивки та стрінгерів нижньої панелі фюзеляжу.

Аеробус А380 - літак, створення якого пішло близько десяти років. Вартість грандіозного проекту становила дванадцять мільярдів євро. За твердженням представників компанії Airbus, щоб ця сума окупилася, необхідно продати чотириста двадцять екземплярів повітряного судна. Виходячи з цих відомостей, можна вирахувати, скільки коштує літак. Сума велика - 28 млн 571 тис. 428 євро за один екземпляр.

З чого все починалося

А380 – літак, який почали розробляти з такими цілями: розширити діапазон продукції компанії Airbus S.A.S. та змістити з лідируючих позицій Boeing-747. Дебати про остаточну конфігурацію повітряного судна завершилися в 2001 р. Перші складові елементи крила А380 були зроблені в січні 2002 р. За початковими оцінками, вартість програми варіювалася в межах 8.7 - 8.8 млрд. євро. Після збирання ця сума зросла до 11 млрд (згодом її ще збільшували).

Слід зазначити, що неоціненний внесок у проектування моделі А380F зробили співробітники московського інженерного центру Airbus ECAR. Завдяки старанням російських конструкторів було виконано великий обсяг робіт із проектування окремих частин фюзеляжу, зроблено розрахунки на міцність, розміщено бортове обладнання та забезпечено супровід серійного виробництва літака.

Де виробляються комплектуючі та як вони транспортуються

Фахівці у Франції, Німеччині, Великій Британії та Іспанії працюють над побудовою основних секцій авіалайнера. Через великі розміри ці складові доставлялися до Тулузи за допомогою водного та наземного транспорту. Деякі частини все ж таки вміщалися в Ан-24.

Хвостові та носові елементи фюзеляжу горизонтальним способом вантажилися на судно "Ville de Bordeaux" (належить концерну Airbus) у Гамбурзі, щоб вирушити до Великобританії. Баржів у Мостін доставлялися консолі крил, виготовлені у Бротоні та у Філтоні. Там ці елементи вантажилися на вищезгаданий борт "Ville de Bordeaux". У Кадісі судно приймало компоненти хвоста та нижні секції фюзеляжу. Все розвантажувалося в Бордо. Звідти елементи транспортувалися в Лангон, а потім доставлялися по землі в Тулузу. Вже зібрані повітряні судна вирушали до Гамбурга для заключного обладнання. А380 – літак, для покриття якого потрібно 3600 л фарби (загальна площа обшивки – 3100 квадратних метрів).

Випробування

Сучасні літаки перед безпосереднім випуском у рейси проходять найсерйозніші випробування. Не виняток у цьому плані і модель А380. Спеціально для різнобічних тестувань було збудовано п'ять повітряних суден. Перший борт представили в Тулузі в січні 2005 р. 27 квітня того ж року було здійснено перший політ. Літня команда складалася із шести осіб на чолі з Жаком Россі - досвідченим пілотом-випробувачем. Успішне приземлення відбулося за 3 год. 54 хв. після зльоту.

Серія випробувальних польотів стартувала 1 грудня 2005 року. Саме тоді повітряне судно досягло значної швидкості 0.96 max в процесі пологого пікірування.

А380 - літак (фото див. вище), який здійснив свій перший трансатлантичний переліт 10.01.2006 р. Початок того ж року ознаменований першою непередбаченою ситуацією: при проведенні статичного випробування на тулузькому авіазаводі крило одного судна несподівано тріснуло, не витримавши навантаження . Як визначено нормами авіаційної безпеки, жодних змін цілісності не повинно відбуватися при навантаженні, яке становить 150% від встановленої. В результаті керівництвом консорціуму Airbus було ухвалено рішення про внесення змін до конструкції крил повітряного судна. Через додавання посилюючих елементів загальна вага конструкції зросла на тридцять кілограм, чотирнадцять з яких склали кріпильні болти.

Перше льотне випробування моделі А380 із пасажирами на борту було успішно проведено четвертого вересня 2006 року.

Особливості конструкції

А 380800 - модифікація, призначена для перевезення 555 або 583 пасажирів (залежно від конфігурації). У 2007 році компанія Airbus стала пропонувати клієнтам судно із меншою місткістю (525 місць) в обмін на збільшену дальність польоту (її вдалося зробити більше на 370 кілометрів). Ця трансформація дозволила досягти максимальної відповідності тенденціям перевезень преміум-класу.

Є ще одна модифікація аеробуса, що розглядається. Це вантажний варіант А380-800F. здатне транспортувати до ста п'ятдесяти тонн вантажу. Максимальна дальність польоту становить 10370 кілометрів.

У майбутньому планується виготовляти реактивні пасажирські літаки модифікації А380-900. Вони відрізнятимуться більшою місткістю (656/960 пасажирів) за аналогічної дальності польоту.

Робоче місце пілотів

З метою зниження витрат на додаткове навчання екіпажу всі Airbus будуються з однаковим розташуванням кабіни та пілотажними характеристиками. А380 відрізняється скляною кабіною покращеної якості. Керами можна маніпулювати дистанційно за допомогою електроприводів, що зв'язуються з боковою ручкою керування. У кабіні екіпажу встановлені найсучасніші прилади відображення інформації. Це дев'ять взаємозамінних РК-моніторів розміром 20 на 15 сантиметрів. Два з них є індикаторами навігаційних даних, дві відображають основні відомості про політ, ще дві інформують про роботу двигунів, один надає дані про актуальний стан усієї системи. Два монітори, що залишилися, є багатофункціональними.

Для заправки повітряного судна, що розглядається, можна застосовувати суміш з природного газу і з GTL.

Використовувані матеріали

Скільки коштує літак Понад двадцять вісім мільйонів євро. Значна сума, яку вимагають за одне повітряне судно, багато в чому пояснюється використанням покращених композитних матеріалів конструкції, серед яких пластмаса та метал, армовані кварцовим, вуглецевим та скловолокном. Крім того, під час виробництва літака активно застосовуються сплави алюмінію. У комбінації з лазерним зварюванням це дозволяє обходитися без заклепок.

Забезпечення комфортного польоту

Як встановили фахівці, рівень шуму в салоні А380 вдвічі нижчий, ніж у Boeing-747. Крім того, всередині літака, що розглядається, тиск повітря підтримується на більш високому рівні. Обидва ці фактори покликані забезпечити меншу стомлюваність пасажирів під час польоту.

Дві сходи, що знаходяться в хвостовій та носовій частинах повітряного судна, з'єднують верхню та нижню палуби. А380 відрізняється значними можливостями індивідуалізації. Саме тому, як зазначають у концерні Airbus, зростання темпів виробництва не таке високе, як передбачалося раніше. Повітряне судно може бути обладнане душовою кабіною, барною стійкою, кімнатою відпочинку, Duty Free магазином. Завдяки наявності супутникового каналу для пасажирів організується телефонний зв'язок або бездротове підключення до Інтернету (Wi-Fi).

В даний час авіаперевезення Росією з використанням А380 не проводяться. Оформлено замовлення на чотири борти, але поки що жодного з них не збудовано.

Непередбачені ситуації

Перша НП сталася четвертого листопада 2010 року. У той день борт А380, що належить компанії Qantas, прямував із Сінгапуру до Сіднея. Один із двигунів повітряного судна відмовив уже за кілька хвилин після зльоту. Літак був змушений повернутися до аеропорту у Сінгапурі. Як повідомила австралійська влада, ніхто з 433 пасажирів і 26 членів екіпажу не постраждав. Крім того, біля аварійного борту під час посадки лопнули шини шасі. Після цього інциденту керівництво компанії прийняло рішення про призупинення польотів всіх Airbus A380, що належать їй, на дві доби до завершення їх детальної перевірки.

Друга НП сталася дванадцятого квітня 2011 року. Тоді борт Air France зачепив своїм крилом хвіст повітряного судна CRJ 700. Постраждалих не було.

Висновок

Airbus A380 - результат копіткої праці розробників та виробників. Це повітряне судно перевершує своїх найближчих конкурентів за безліччю параметрів. Скільки коштує літак, які особливості його конструкції та процесу створення? На всі ці питання подано відповіді у наведеній вище статті.

Airbus А380- це найбільший літак у світі. Точніше, пасажирський літак.

Висота цього гіганта 24 метри (~ 8 поверх житлового будинку), довжина та розмах крила майже по 80 метрів. На 2-х палубах у салоні трьох класів вільно розміщуються 525 пасажирів, в однокласовій конфігурації – 853!

На розробку Airbus А380 витрачено 12 млрд. євро. Він може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км, а максимальна злітна маса літака вражає уяву - 560 тонн.

Ласкаво просимо на борт найбільшого пасажирського літака у світі!

На початку жовтня здійснилася ще одна мрія, пов'язана із авіацією. Авіакомпанія Lufthansa запросила до прес-туру, щоб показати один зі своїх нових літаків Airbus А380. Демонстраційний політ проходив у рамках промокампанії показу A380 у європейських столицях.

Вдалося не просто піднятися на борт рейсового А380, а й здійснити кругову подорож на гігантському літаку за маршрутом Франкфурт – Прага – Будапешт – Франкфурт, побути з пілотами в кабіні та зняти роботу льотчиків під час зльоту, польоту та посадки.

У звичайному житті ці гіганти в жодному такому аеропорту сідати не будуть, тому на прибуття А380 у столицях Чехії та Угорщини чекали багато. Забігаючи наперед, скажу, що я навіть не очікував таких урочистих зустрічей і такої кількості глядачів.

«Наш» А380 щойно прилетів з Йоганнесбургу і поки що команда прибиральників приводила салони в порядок. У цей час другий пілот ходив із ліхтарем і оглядав лопатки двигунів:

Зійшло сонечко, нам час було вирушати в політ:

Перший поверх літака модифікації А380-800- це три салони економ-класу для 420 пасажирів. Загалом такий A380 бере на борт 526 пасажирів. До кінця року цих літаків у "Люфтганзи" буде вже 8 із 18 замовлених. У літаки та інфраструктуру аеропорту, технічне обслуговування, підготовку екіпажів компанія вкладає близько п'яти мільярдів євро.

Пасажирські сидіннядля економ-класу Люфтганзи розробляла відома німецька фірма Recaro. Мені вони, чесно кажучи, не дуже сподобалися - спинки тонкуваті і будь-який рух пасажира, що сидить попереду, позначається на комфорті позаду сидячого.

Відмінно вирішено оформлення ілюмінаторів. При їхньому стандартному зовнішньому розмірі всередині літака вони виглядають більшими за рахунок збільшеної внутрішньої рами. Цей великий овал створює враження відкритого простору всередині салону.

Літак дуже "тихий", двигунів практично не чути. Здивував короткий розбіг - я стежив за злетом у Будапешті, думав, що довго бігтимемо смугою, а літак злетів практично відразу.

Мультимедійний центр із екраном у 9″ дуже гарний. Крім стандартного набору з музикою, фільмами та іграми, на монітор виводиться картинка із трьох зовнішніх камер та повна інформація про політ. Відстань між кріслами 79 см, ширина сидіння 52 см:

На час польоту салони літака були повністю у нашому розпорядженні – можна було скрізь ходити, сидіти, лежати, натискати кнопки, залазити у всі дірки.

Було продемонстровано стандартні набори для сніданку та обіду. За металеві прилади в економ-класі «Люфтганзе» дякую, звичайно. Давно час уже й «Аерофлоту» перейти на них.

Для зручності фотографування попросив бортпровідника увімкнути повне освітлення в салонах. Помітно краще не стало, але все-таки:

На другому поверсі- два салони бізнес-класу. Кажуть, ці сидіння не дуже подобаються керівництву компанії та їх змінюватимуть. Тут їх 98 – неймовірна кількість для пересічного пасажирського лайнера. Набір опцій стандартний для сучасного бізнес-класу - майже горизонтальне розкладання, індивідуальне світло, розетка та USB порт для кожного:

У бізнес-класімонітори розміру 10,6″, відстань між кріслами від 145 до 152 см, ширина сидіння 67 см:

Між салонами бізнес-класу та першого класу – величезний тамбур з кухнею та місцями для бортпровідників:

Предмет особливої ​​гордості будь-якої серйозної авіакомпанії - салон першого класу. В А380 "Люфтганзи" він розрахований на вісім пасажирів. Тут все зроблено практично, але без надмірностей, на кшталт окремих кабін. Вісім крісел, що трансформуються в ліжку, біля кожного місця має 17″ монітор. Відстань між кріслами 213 см, ширина сидіння 80 см:

Ці крісла «Люфтганза» називає найкращими у своєму класі:

У кожного пасажира першого класу є своя шафа для одягу та речей:

У пасажирів першого класу – дві такі туалетні кімнати. Душа тут немає, німці вважають його зайвим, з їхнього досвіду душовою кабіною під час перельоту мало хто користується.

Переліт з Франкфурта в Токіо і обійдеться пасажиру першого класу в 10 000 євро:

Отже, ми летимо до Праги. Там вже готові до урочистої зустрічі мегалайнера А380:

Шеф-пілот "Люфтганзи" Вернер Кнорр:

Обладнання пілотської кабіни нагадує те, що встановлено в A330 або А321 - перед льотчиками лише клавіатура та джойстик збоку:

Внизу сотні людей, по всьому маршруту посадки – люди стоять на полі, на пагорбах, на дахах будинків:

Я попросив одного з чеських фотографів в аеропорту надіслати мені кілька кадрів нашого польоту. Дякую, Войтех.

Вартість одного А380 складає $345 млн.

Праворуч від входу в кабіну - каюта для відпочинку екіпажу:

На другий поверх можна піднятися двома сходами - спереду та ззаду економ-класу:

А380 в аеропорту Будапешта: