Переговори пілотів перед катастрофою читати. Не хвилюйся, тягни: про що думали пілоти "Боїнга" за секунди до краху. Хто летів трагічним рейсом

У розпорядженні РБК був запис переговорів пілотів Ан-148 авіакомпанії «Саратовські авіалінії» за кілька секунд до катастрофи. Розшифровка мовного самописця підтвердила версію зледеніння датчиків швидкості.

Розшифровка самописця

РБК отримав запис переговорів пілотів Ан-148 авіакомпанії "Саратовські авіалінії" за кілька секунд до катастрофи. Літак розбився у Підмосков'ї 11 лютого, на борту знаходилася 71 людина. Справжність розшифровки підтвердили джерело у Росавіації, а також джерело у Міждержавному авіаційному комітеті (МАК). Представник Росавіації відмовився від коментарів. У МАК також повідомили, що не коментують перебіг розслідування.

Командир повітряного судна:Вгору! О-от.
Другий пілот:Зараз-зараз.
КВС:А ти вниз…
ВП:Взагалі фігня якась!
КВС:Ні, я так зрозумів, ти хотів це... А ти, навпаки, вниз.
ВП:Гаразд-гаразд, потім розмовлятимеш. Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо усі!
КВС:Все, все гаразд.
ВП:Все, швидкість нормалізувалася.
АВТОІНФОРМАТОР:
ВП:Оп-оп-оп...390!
КВС:Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?
АВТОІНФОРМАТОР:Швидкість порівняти, швидкість порівняти.
ВП:Та тому, що гарний п…ть, 200 швидкість, б…ь!
КВС:Висота! Висота! Висота!
АВТОІНФОРМАТОР:
КВС:Вгору!
АВТОІНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС:Все, п ... ц!

Особлива ситуація

Комісія МАК у лютому розшифрувала дані однієї з «чорних ящиків» Ан-148, який розбився, раніше повідомляв РБК. У комітеті наголошували, що показання бортового самописця дозволяють припустити, що до краху призвело зледеніння приймачів повного тиску (ППД).

За даними порталу 78.ru, другий пілот помилково не ввімкнув обігрів датчиків, в результаті неполадки датчики швидкості показували різні значення. За версією видання, неправильні дані призвели до паніки, і пілот повів літак вниз замість спробувати набрати висоту.

Командир Ан-148 Валерій Губанов та другий пілот Сергій Гамбарян на висоті 130–150 м увімкнули автопілот, раніше повідомляв МАК. На висоті 550 м вони прибрали закрилки, за 2 хвилини 30 секунд після зльоту в літаку почала розвиватися «особлива ситуація». Бортові системи зафіксували розбіжності у показаннях швидкості двох модулів повітряних параметрів - основного і резервного. Коли літак знаходився на висоті 2 тис. м, розбіжності в даних становили близько 30 км/год. Екіпаж перевів літак у режим ручного керування. Літак було переведено на інтенсивне зниження під кутом 30–35 градусів. У момент зіткнення із землею кут тангажу становив близько 30 градусів, а за 4–5 секунд до зіткнення із землею у літака став розвиватися правий крен, який досяг 25 градусів, йдеться у перших висновках комісії МАК.

Terrain ahead

Помилка в показниках датчиків швидкості призвела до того, що командир повітряного судна і другий пілот літака Ан-148, який зазнав катастрофи, виконували протилежні дії, розповів РБК заслужений пілот Росії Петро Марченко. "Судно досить швидко перейшло від стабільної швидкості до критичної", - зазначив льотчик. За його словами, в Ан-148 існує три датчики швидкості: основний - командирський, запасний - ліворуч і другий пілот. У разі зледеніння «вони дають неправдиві свідчення».

Марченко зазначив, що обігрів датчиків включається вручну, і якщо цього не відбувається, то мовний інформатор свідчить про помилку. При цьому пілоти "досить швидко вирулювали" на злітну смугу і, як припустив співрозмовник РБК, могли пропустити це повідомлення від інформатора.

Фраза інформатора Terrain ahead! PULL UP!, яка також звучить у записі переговорів пілотів, означає, що літак наближається до землі на великій швидкості і його потрібно «наводити в набір», що пілоти зробити не встигли, додав Марченко. Розшифровка мовного самописця підтверджує версію зледеніння приймачів повного тиску та подальшого спотворення показань швидкості повітряного судна, резюмував експерт у галузі цивільної авіації.

Стали відомі останні слова екіпажу. Вони не розкривають всієї історії того, що трапилося, але дозволяють зробити деякі висновки.

Сьогодні редакція програми "Вісті" отримала у своє розпорядження інформацію, яка змушує нас повернутися до недавньої катастрофи "Боїнга" у Ростові-на-Дону. Це розшифровка останніх слів екіпажу літака за хвилину до зіткнення із землею. Документ не є офіційним, від джерел у комісії з розслідування, де переклали інформацію мовного самописця на папір. Не претендуючи на істину — це буде лише у висновках слідства — ми спробуємо зараз змоделювати ситуацію, що склалася на борту перед катастрофою.

Отже, Boeing-737-800 компанії FlyDubai у найважчих погодних умовах не зміг здійснити посадку в Ростові і командир повітряного судна — 37-річний Аристос Сократус вирішує йти на друге коло. В цей час працює автопілот. Час 1 година 40 хвилин 00 секунд за Гринвічем.

"Набираємо 50", - це відхід на ешелон 1500 метрів. Боїнг піднімається з кутом 15 градусів, цілком штатний режим. На цих кадрах ми бачимо, як літак йде нагору, вийшовши за межі огляду камери спостереження. Набір висоти продовжується в автоматі 40 секунд. Не досягнувши ешелону, командир відключає автопілот. Причина поки що не зрозуміла. Можливо, літак потрапив на сленгу пілотів в атмосферні ножиці, його могло сильно трусити. Але саме з цієї секунди після відключення автопілота "Боїнг" пірнає вниз. І ось слова з розшифровки, для ясності перекладені нами російською мовою, які звучать у кабіні: "Не хвилюйся, тягни!". Час 1 година 40 хвилин та 40 секунд за Грінвічем.

Тобто пілоти нічого не могли зробити з літаком, що прямував носом до землі. Версія спеціалістів така. Відключивши автоматику, пілот спробував вивести "Боїнг" у горизонтальний політ, але саме в цей момент до режиму пікірування включився стабілізатор, він знаходиться біля кіля. У цьому режимі кермо висоти вже не має жодної ефективності, на штурвал літак практично не реагує, і пілоти явно не розуміли, що у різкому піку винен стабілізатор.

Чому включився до режиму піку стабілізатор – питання. Він приводиться в дію кнопкою, яку пілоти називають "кнюпель". Тобто під час турбулентності командир, переходячи в ручний режим, міг випадково зачепити цей кнюпель, і не помітив, бо скаржився до цього на хронічну втому. В іншому випадку це якийсь ще небачений сюрприз автоматики.

Останні шість секунд у кабіні, за словами джерела, чути нелюдський крик. Ми не стали це відтворювати. Літак із прискоренням врізається в землю в 1 годину 41 хвилину та 00 секунд за Грінвічем. Загинули всі 62 особи. Ще раз повторимо, що офіційні висновки про причини катастрофи можуть бути зроблені лише за підсумками слідства.

«Домодєдово. Добридень. Набирайте ешелон», – каже диспетчер на першому записі. Наприкінці переговорів капітан лайнера отримує останні дані та прощається. «Набираю ешелон 130 134 0. До побачення!» – каже пілот. Це були його останні слова, пишуть "Дні.ру".

Надалі диспетчери звертаються до екіпажу рейсу 703 та не отримують відповіді.

«Саратов-703, Москва вас кличе та кличе», - сказав один із співробітників аеропорту.

Момент аварії літака також потрапив на камери спостереження.

Нагадаємо, пасажирський літак Ан-148 авіакомпанії «Саратовські авіалінії», який 11 лютого виконував рейс із Москви до Орська, зник з екранів радарів відразу після зльоту з аеропорту Домодєдово. За попередніми даними, він вилетів о 14:24 за київським часом (07:24 за Нью-Йорком), а через дві хвилини з радарів і впав.

Хто летів трагічним рейсом

Понад 60 пасажирів були жителями Оренбурзької області, чотири члени екіпажу були жителями Саратівської області. Техніки, що оглядали літак Ан-148 «Саратовських авіаліній», що зазнав аварії, перебували на його борту в момент катастрофи, повідомили РІА Новини в Саратовській транспортній прокуратурі. Серед загиблих було троє дітей. Старшому, за попередніми даними, було 17 років, другому – 13, наймолодшому – 5, повідомив представник уряду Оренбурзької області.

У мережі з'явилася стенограма радіообміну пілотів Боїнга 737-800 з диспетчерською вежею перед відходом на друге коло. Її переклало та опублікувало Міжнародне консультативно-аналітичне агентство. Справжність не доведена, але не спростована. Ми порівняли запис із уже опублікованими в Інтернеті шматками переговорів і схильні вважати, що він реальний. Обидва варіанти - російська та англійська (вихідний) ми представляємо вам. Нагадаємо, трагедія сталася вночі 19 березня при другій спробі рейсу компанії FlyDubai здійснити посадку в аеропорту Ростова на Дону при швидкості вітру від 14 м/сек до 22 м/сек. Загинули всі 62 особи, які перебували на борту.

Першу спробу було перервано о 01:41 ночі і літак пішов на друге коло. До цього моменту і йде цей запис.

Останні переговори пілотів Боїнга, що впав, з диспетчерами аеропорту Ростова.

Переговори щодо правил міжнародних перельотів йдуть англійською. Обидві сторони чудово розуміють одна одну, мовний бар'єр відсутній. Судячи зі спокійного тону, йде звичайна рутинна робота. Так, непорядок із погодою зізнається, але проблемною ніхто ситуацію не вважає. Єдине, пілотів трохи турбує вітер. Проте командир корабля впевнений у собі, тон бадьорий, навіть намагається жартувати. І ніхто навіть не припускає думки, що невдовзі може статися жахлива катастрофа...

Очевидно існує і друга частина переговорів, яка поки що не опублікована - це запис радіообміну при заході на посадку вдруге. Вона може пролити загадку трагедії. І ми продовжуємо її шукати. Якщо ви маєте доступ до цього запису - напишіть на

Розшифровка переговорів екіпажу Боїнга-737-800 з ростовськими диспетчерами (переклад)

Пілот: - Окей, дякую, е, Скай Дубай 981... Вишка, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка.

Пілот: – Просто викликаю вас (…) е, є якесь покращення за погодою?

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, зараз вітер 230 градусів, десятиградусні пориви силою до чотирнадцять метрів за секунду, видимість 5 тисяч..., поправка, шість тисяч метрів та зливи.

Пілот: - Окей, дякую, чи є попередження про зсув вітру?

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, ні.

Пілот: - Окей, дякую. Коли дивишся у вікно, сер, виглядає набагато краще, ніж раніше.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, е, помірна (...)

Диспетчер 2: Скай Дубай 981, прослухайте інформацію Браво.

Пілот: - Дякую.

Пілот: - Е, Вишка, Скай Дубай, е, 981.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка.

Пілот: - Як погода, сер, краще?

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, е, погода за 00:20. Видимість п'ять, е, кілометрів, нижня межа хмарності 630 метрів, приземн… вітер 230 е, градусів, тринадцять, пориви вісімнадцять метрів на секунду, е, слабкий злив, дощ, на передпосадковій прямий е, сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність і сильна турбулентність.

Пілот: - Окей, дякую.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981.

Пілот: - На прийомі, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, о 22 хвилині вітер 230 градусів, 14 метрів за секунду, пориви 18 метрів за секунду... дцать градусів, видимість 6 кілометрів, розкидана 480... 630 метрів, метеослужба не повідомляла про зсув.

Пілот: - Все прийняв, і Скай Дубай 981, прошу зниження для заходу, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - … 310.

Пілот: - 310, Скай Дубай 981.

Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, працюйте з Ростовом Коло 121,…

Пілот: – Ростов Круг, привіт ще раз, Скай Дубай 981, знижуюсь ешелон польоту шість, шість, ешелон польоту сім, сімдесят, 070, вибачте, та е, курс 310.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Коло, курс 310 по тиску аеродрому е, 988, знижуйте до відносної висоти 600 метрів.

Навігаційні карти для посадки в аеропорту Ростова-на-Дону Фото: Міжнародне консультативно-аналітичне агентство "Безпека польотів"

Пілот: – Знижуватись, відносна висота 600, е., 900 метрів, підтверджую. Скай Дубай 981?

Дипетчер 3: - Скай, е, Скай Дубай 981, знижуйте до відносної висоти 600 метрів.

Пілот: - 600 метрів. Знижуюсь 600 метрів, тиск, наведений до рівня моря, підтвердите – 998?

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, підтверджую.

Пілот: – Тиск, приведений до рівня моря, 998, і знижуюсь, 998 і тиск, приведений до рівня моря… знижуюсь 600 метрів, Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, ліворуч курс 300.

Пілот: - Слідувати курсом 300, Скай Дубай …81.

Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, ліворуч курс 290.

Пілот: - Ліворуч, курс 290, Скай Дубай ...

Дипетчер 3: Скай Дубай 981, захід по ІЛС до ВПП 22 дозволяю, та повідомте захоплення курсового маяка.

Пілот: - ВПП 22, доповім курсовий маяк, і для вашої інформації, у разі відходу на друге коло, ми набиратимемо ... набиратимемо, ми набиратимемо ешелон польоту 80, 80, Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - 981, вас зрозумів.

Пілот: - … повідомте, будь ласка.

Дипетчер 3: - … Dubai 981, 230 градусів, 12, пориви 19 метрів.

Пілот: - Прийняв, захопив курсовий маяк ВППілот: 22, я Скай Дубай 981.

Дипетчер 3: - … Dubai 981, працюйте у Вишці 119,7.

Пілот: Вишка 1197, Скай Дубай 981.

Пілот: - Ростов Вишка, привіт ще раз, Скай Дубай 981 захопив курсовий маяк ВПП 22.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вишка, е, ще раз добрий вечір. Приземний вітер 230 градусів, 12, е, пориви…

Пілот: - … 22, Скай Дубай 981.

Навігаційні карти для посадки в аеропорту Ростова-на-Дону Фото: Міжнародне консультативно-аналітичне агентство "Безпека польотів"

Диспетчер 1: - 981, тиск аеродрому 988 гектопаскалів; тиск, приведений до рівня моря, – 998 гектопаскалів.

Пілот: - 998 гектопаскалів, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, в 39 хвилин видимість 3500 метрів, тиск аеродрому 987 гектопаскалів, тиск 997 гектопаскалів.

Пілот: - 987, прийняв, Скай Дубай 981...

Пілот: - Іду на друге коло, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, працюйте з Ростовом Коло … кома 2.

Пілот: - 1212, поки що.

Катастрофа літака Boeing у Ростові-на-Дону. Детальний вид польоту.

Розшифровка переговорів екіпажу Боїнга-737-800 з ростовськими диспетчерами (початковий англійський варіант)

P – Okay, тому що дуже велика людина Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine eight one.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – I just calling you (…) er you have any improvement on the weather?

C1 – Sky Dubai niner eight one, now wind two three zero degrees one zero, sabors one four ... per second, cloud base six three zero meters, visibility ... thousand, er correction, six thousand meters and shower rain.

P – Okay thank you very much, any wind shear warning?

C1 - … bai er niner eight one, negative.

P – Okay, thank you, and when you look out of the window sir it looks better than before.

C1 – Sky Dubai niner eight one, er, moderate (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, monitor information Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai er nine eight one.

C3 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower.

P – Чи є це погода, чи це better?

C3 – Sky Dubai nine eight one, er weather at zero zero two zero ..bility five errr kilometrs, er ceiling six three zero meters, surf... wind two three zero er degrees one three, maximum one , er mist, on final er severe turbulence and moderate wind shear.

P – Okay, thank you very much.

C2 - Sky Dubai niner eight one.

P - Go ahead for Sky Dubai niner eight one.

С2 – Sky Dubai niner eight one, at 2 wind two three zero degrees, 1 four meters per second, maximum 1 eight meters per second... reported про wind shear on the runway.

P – Все, що вимагають і Sky Dubai niner eight one, потреба ув'язнення для нашого рішення, Sky Dubai niner eight one.

C2 - … трионезеро.

P - three one zero, Sky Dubai niner eight one.

C2 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar one two one deci…

P - Ростів Радяр, hello again, Sky Dubai niner вісім один, сягаючи flight level six six, flight level seven, seven zero, zero seven zero, sorry, and er heading three one zero.

C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, heading three one zero by QFE er niner eight eight descend to height six hundred meters.

P – Descend height six hundred, er nine hundred meters, conf… Sky Dubai niner eight one?

C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… descend to height шість метрів.

P – Six hundred meters, descending six hundred meters, QNH confirm ninerniner eight? (…)

C3 - Sky Dubai niner eight one, affirm.

P – QNH ninerniner eight and descending, ninerniner eight and the QNH… descending six hundred meters, Sky Dubai niner eight one.

C3 – Dubai niner eight one, turn left, heading three zero zero.

P – Fly heading three zero zero, Sky Dubai … eight one.

C3 – Sky Dubai niner eight one, turn left, heading 2 niner zero.

P – Left, heading 2 niner zero, Sky Dubai…

C3 – Niner eight one, cleared ILS approach runway two two and report established localizer.

P – Runway two two, I will report on the localizer, and for your information, in case of going are going to go... climb, er we are going to climb to flight level eight zero, eight zero, Sky Dubai niner eight one.

C3 - Niner eight one, roger.

P - … checkplease.

C3 - … Dubai niner eight one, 2 three zero degrees, 1 two, gusts 1 eight meters.

P - That's copied, established on the localizer runway two two, it's Sky Dubai niner eight one.

C3 - … Dubai niner eight one, contact Tower one one niner decimal seven.

P – Tower one one niner seven, Sky Dubai nine eight one.

P – Ростів Tower, hello again, Sky Dubai niner eight one, established on the localizer runway ... two.

C1 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, er good evening again. Surface wind two three zero degrees one two, er maximum one...

P – … two two, Sky Dubai niner eight one.

C1 - niner eight one, QFE niner eight eight, hectopascals, QNH ninerniner eight hectopascals.

P - Ninerniner eight hectopascals, Sky Dubai niner eight one.

C1 – Sky Dubai niner eight one at three niner visibility three thousand five hundred meters, QFE niner eight seven er hectopascals, Q... ninerniner seven hectopascals.

P - Niner eight seven, copied, Sky Dubai niner eight one.

P – Going around, Sky Dubai niner eight one...

C1 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar … decimal two.

P – One two one two, bye-bye.

Кадри падіння "Боїнга" у Ростові-на-Дону. Усі, хто знаходився на борту, загинули.Під Ростовом на Дону розбився пасажирський Boeing. Про це повідомило джерело в екстрених службах регіону. На борту було 55 людей

Співчуваємо рідним та близьким загиблих.

Повертаємось у наше століття. Який рівень екіпажів нині, можна судити лише зі спілкування в телеметрії.

Мат-перемат, у термінах плутаються, десь навіть не знають тупо матчів. Вживають алкоголь, порушення такі, що за це можна вже просто садити років на 20.

Щодо вживання алкоголю:
Я знаю не з чуток, є близькі знайомі, один з яких КСВ, з ким неодноразово перетинався, вживаючи спиртні напої, причому дуже часто напередодні його вильоту. А те, що вони квасять в інших країнах перед польотом, це взагалі - в порядку речей.

Екіпаж проходить медкомісію лише у нас – у Росії!А коли вони, наприклад, перебувають у Туреччині, туркам - вже без різниці, бухі вони чи ні, їм треба випустити літак по-любому! Загалом резиденти-екіпажі проходять перевірку для галочки! Як тут не користуватися становищем і не бухнути.

Взагалі життя екіпажів, включаючи бортпровідників - дуже розгульне, звичайно не всі поголовно, але багато хто!

Загалом приступаємо до перегляду:

1) Посадив сопляка свого за штурвал. Розумієте самі, це просто пиздець. При чому, як бачите це 94 рік, досвіду управління іноземними судами, ще дуже мало. Результат – трагедія.

2) Помилки екіпажу, взагалі літак Ту-154 дуже складний в освоєнні і деякі дії могли спричинити плачевні наслідки.

3) Знову Ту-шка, і знову помилки, і ризик КСВ, якби він діяв за інструкцією, слухав би диспетчерів, можливо все обійшлося б. Знову ж таки, мат-перемат, немає чітких вказівок, паніка – що для КСВ неприпустимо.

4) Мутна історія, але якщо судити по телеметрії, КСВ бухою, як і інші члени екіпажу, результат - Трошева і купу народу випилили.

5) Тут взагалі свавілля, посадили молодняк, у яких не було толком нальоту та практики.