Пілоти S7 Airlines удосконалюють англійську мову. Година перед польотом. Як готуються пілоти та літак Про підготовку літака до вильоту, безпеку та резервний екіпаж

Вітаю! Мене звати Маргарита. Я дуже хочу бути бортовим провідником у компанії S7 Airlines.
Дуже люблю цивільну авіацію та все, пов'язане з польотами. Я готова віддавати себе повністю роботі. Зовсім не лякає складність та режим професії.
Мені 35, виглядаю 20-25 років. Зріст 166, вага 52, розмір одягу 44. здоров'я відмінне. Не цікавить дохід професії, головне це любов до роботи. Хочу навчитися
грамотно працювати та служити людям.
У мене дві вищі освіти: економічна, бухгалтер; музичний, диригент, педагог.
Великий досвід роботи, допомоги та спілкування з людьми, а також волонтерського служіння-допомога нужденним у важких життєвих ситуаціях. Моє цільове бажання – це моя улюблена робота на посаді бортпровідника.
Народилася і живу з постійною пропискою в Домодєдово, поблизу аеропорту. (Постійно любуюсь розворотом на зльоті над моїм будинком).
Англійська мова pre-intermediate, італійська Elementary.
тел.8 916 105 23 83
Пошта [email protected]
Якщо розглянете мою кандидатуру, я буду дуже старанним працівником, який дуже любить своїх пасажирів, літаки та працю.

Ось моє резюме:

Посада: Бортпровідник
Телефон 8-916-105-23-83
E-mail: [email protected]
м. Домодєдове

Персональні дані
Данилкіна Маргарита Володимирівна

Адреса постійної прописки
Росія М.О. м. Домодєдово (Домодєдівський р-н с. Костянтинове д.78.)
дата народження
29.10.1982р.
Сімейний стан
не заміжня, дітей немає.
Громадянство РФ
Зростання 167
Вага 52
Розмір одягу 44
Англійська мова Pre-Intermediate, італійська Elementary.

Освіта
2005-2010 рр. Російський Державний Гуманітарний Університет, Факультет Економіки, спеціальність Економіст.
2016р. Московський Державний Інститут Культури, факультет вокальне мистецтво, Спеціальність Диригент викладач.
Додаткова освіта
2006 р. Курс Користувач ПК, сертифікат; 2007 р. Курс «Бухгалтерського обліку (1С: бухгалтерія-7.7), сертифікат; 2007 р. Курс «автоматизації складського та товарного обліку (1С: Торгівля та склад-7.7), сертифікат.

Професійні навички
Вміння ладити з людьми, швидко знаходити контакт, уміння знаходити індивідуальний підхід до людей, уважність до оточуючих, уміння згладжувати будь-які конфліктні ситуації, уміння швидко приймати рішення в екстрених ситуаціях, уміння грамотного та ввічливого спілкування з людьми, знання етикету та поведінки, служіння та допомога людям, волонтерське служіння – допомога людям у скрутних ситуаціях.

додаткові відомості
відсутність шкідливих звичок, відмінне здоров'я, особисте авто, посвідчення водія категорії В.

Особисті якості
Комунікабельність, доброзичливість, стресостійкість, цілеспрямованість, уміння працювати в команді, швидконавчання, старанність, делікатність, акуратність, привітність, бажаність, уміння ладити з людьми, бажання обслуговувати та допомагати людям.

Досвід роботи
2016р. - теперішній час. Релігійна організація "Хрестовозвіденський єрусалимський ставропігійний жіночий монастир" м. Домодєдово;
Керівник церковного хору
Обов'язки
Керівництво різних служб та заходів з людьми; професійне виконання партій колективу, управління методикою та процесом у служінні богослужінь; навчання дорослих та дітей у галузі музичних та вокальних знань.

2013р. - 2016р. ТОВ «Люкс дизайн-М» м. Домодєдово;
Бухгалтер
Обов'язки
Ведення бухгалтерського обліку; розрахунки з постачальниками та покупцями; ведення книг покупок та продажів, рахунків-фактур актів звірок; облік реалізації продукції, надання послуг через банк та каси; розрахунки з підзвітними особами; підготовка звітів про доходи, витрати підприємства; витрати підприємства, витрати майбутніх періодів, розрахунки з різними дебіторами та кредиторами; ведення позареалізаційних доходів та витрат, контроль розрахункових рахунків, довіреностей, авансових звітів; проведення інвентаризацій.

2012р. - 2013р. ТОВ Проектно-виробниче об'єднання "Будинок" м. Домодєдово;
Старший інженер
Обов'язки
забезпечення безаварійної роботи всіх видів обладнання; здійснення контролю за правильністю експлуатації обладнання, своєчасного та якісного ремонту; здійснення контролю та виконання обов'язків з охорони та безпеки; дотримання встановлених вимог, чинних норм, правил та стандартів.

2010р. – 2011р. ГБУСО МО Домодєдовський СРЦН "Сім'я" м. Домодєдово;
Завідувач матеріального складу
Обов'язки:
Керівництво роботою складу з прийому, зберігання та відпустки товарно-матеріальних цінностей, їх розміщення та облік; полегшення та прискорення пошуку необхідних матеріалів, інвентарю тощо; забезпечення безпеки складованих товарно-матеріальних цінностей, дотримання режимів зберігання, правил оформлення та здавання прибутково-витратних документів; контроль за наявністю та справністю протипожежних засобів, станом приміщень, обладнання та інвентарю та забезпечення своєчасного ремонту; участь у проведенні інвентаризацій товарно-матеріальних цінностей; контроль та ведення обліку складських операцій; дотримання правил та норм техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту; дотримання чистоти та порядку на робочому місці.
Дата складання 07.10.2018р.

Дякую, що прочитали моє резюме.
Дуже сподіваюся, що я можу стати бортпровідником!

Не пам'ятаю, коли я співав комусь дифірамби, тому сприймайте текст як те, що я реально побачив і оцінив.

Тож сьогодні про S7.

Після аеродромної практики (яку я описував тут) ми перейшли до проходження наземної підготовки до реальних рейсових польотів у складі екіпажу. Наземна підготовка включає вивчення/повторення і здачу купи різних дисциплін і вимог.

Першого дня ми нічого не вивчали, а бігали поверхами з купою паперів, щоб оформитися в S7 як другі пілоти. На другий день, тобто позавчора, ми почали готуватися до здачі різних заліків, знайомиться з начальством та колегами, що забігали в ескадрилью у справах.

Мене визначили у 4-й ескадрильї, сподіваюся це буде повна протилежність 4-й диспетчерській зміні, в якій я мав "зв'язок" попрацювати до моєї рідної зміни №1. Командра ескадрильї в перші два дні не було і спочатку я познайомився з його заступником:

Ну що, Юрію, розповідай, хто ти по життю Вася , де народився, де навчався тощо.
- Закінчував УВАУ ГА, за спеціальністю авіадиспетчер, працював у Москві, на "підході", потім перевчився на пілота.
- На підході?
- Ну так.
- А це не ти випадково "асталавіста"?
- Ну я...

Що мені дуже сподобалося – ставлення до людей. До кого б я не зайшов, з різних питань, все стримано на всі питання відповідають, а більшість взагалі відкрито посміхаються і заводять розмову на абстрактні від справи розмови, причому це зовсім не відволікає людей від їх роботи. І взагалі дуже помітно, що в авіакомпанії цінують пілотів і ставляться до них з повагою. І від багатьох людей, не пілотів, я чув твердження типу: ну це ж ви, льотчики, найголовніші у нас, ви ж гроші заробляєте... ну і таке інше. Приємно. Персоналу МЦ АУВС треба взяти пару уроків, адже там часом ставлення до людей досить хамуватий, зіпсувати диспетчеру настрій прямо перед трудовою зміною? Так легко! Звичайно в МЦ АУВС багато працює хороших, добрих і чуйних людей, але все-таки є чого прагнути.

Ось уже три дні поспіль до мене підходять пілоти із фразами: "Юра?", "Привіт, Я завжди читаю твій ЖЖ, дуже цікаво" "Привіт Юро, я писав тобі в ЖЖ"... ну і так далі. Приємно оченама! :)))

Навчання триває, сьогодні здали залік у системі ешелонування в Китаї. Потім ми взяли питання для підготовки до заліку на допуск до польоту за бугор

Поки що мені все дуже подобається. S7 – дуже гідна та просунута авіакомпанія. Питання безпеки перевезень стоять на першому місці і контроль готовності пілотів до польотів дуже скрупульозний. Я дуже радий що мені вдалося влаштуватися в S7, сподіваюся що наше знайомство переросте в добру і довгу дружбу.

Літайте літаками S7 і якось перетнемося в небі над Маааасквою і не тільки. :)

Рівно через рік 5 березня 2008 року набудуть чинності нові, жорсткіші вимоги до рівня знання англійської мови пілотами та авіадиспетчерами. Таке рішення ухвалила Рада Міжнародної організації цивільної авіації ICAO. Це означає, що для обслуговування міжнародних рейсів усі неангломовні країни світу мають надати персонал, який володіє розмовною, а не лише вузькопрофесійною англійською – простого знання авіаційної фразеології буде вже недостатньо.

З метою своєчасної підготовки до нових вимог, починаючи з літа 2006 року весь льотний склад S7 Airlines, що має допуск на МВЛ (міжнародні повітряні лінії), почав проходити тестування на визначення рівня знання англійської мови. Ті пілоти, які зараз знають мову на рівні нижче Intermediate, мають пройти навчання до досягнення необхідного рівня.

Перші групи пілотів S7 Airlines вже розпочали заняття у лютому. Навчання до рівня Pre-Intermediate йтиме на базі власного навчального центру S7 Training, подальша підготовка та складання іспиту проходить у навчальному центрі, який має відповідну ліцензію. Заняття організовані з відривом від виробництва за схемою: три тижні навчання, тижнева перерва та ще три тижні навчання.

Паралельно складатимуть іспити ті, кому додаткова підготовка не потрібна. За результатами іспиту визначиться рівень знання мови за шкалою ICAO (від 1 до 6, допуск до МВЛ отримають ті, хто покаже знання на рівні 4, 5 або 6 категорії). У S7 Airlines вже є перші пілоти, які успішно склали іспити.

"Владіння англійською дозволяє пілоту читати спеціальну літературу, краще розуміти іноземних інструкторів при перепідготовці, адекватно реагувати в повітрі на повідомлення диспетчерів. Маючи хороше слухове сприйняття ефіру, можна оцінити своє становище по відношенню до інших бортів, зрозуміти команди, дані іншому борту, і відповідно підготувати свої дії. Таким чином, добре знання мови підвищує безпеку польотів", - розповідає директор S7 Training Олег Васильєв.

• Прес-реліз
• Обговорити у конференції
• Код для Вашого блогу

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Прес-реліз

Була презентація льотного загону S7. КВС-інструктор А320 В'ячеслав Карпов, син командира Ту-154, розповів, як відбувається підготовка пілотів в авіакомпанії. Передаю у короткому викладі.

Літній склад приходить у S7 трьома шляхами: з льотних училищ (мала частина), з інших типів літаків і вже навчені на іномарки з інших авіакомпаній.

Подальше навчання, з урахуванням початкової льотної бази, проводиться вже у S7. У нас два навчальні центри - у Новосибірську та Москві. У Новосибірську вивчається лише теоретична частина (у Москві теж). Це CBT – Crew Base Training. Після чого слід (тільки у Москві). Тренажери S7 - найсучасніші у Росії (їх одиниці країни).

Дуже важливим є знання англійської мови. З 1 січня 2011 року прийом пілотів проводитиметься лише зі знанням 4-го рівня мови за стандартом ІКАО (Міжнародна Організація цивільної авіації). З березня 2011 року на міжнародних рейсах у всіх пілотів має бути 4й рівень.

Тренажерна підготовка повторюється 2 рази на рік по 4 години. На ній, зокрема, відпрацьовується керування літаками в ручному режимі. Оскільки в сучасних лайнерах, особливо в Airbus, більшу частину пілотування здійснює бортовий комп'ютер. У тому числі захищаючи літак від неадекватних дій людського фактора – "від дурня" (наприклад, не дає літаку увійти в піку або сильно нахилитися – хоча для екстрених випадків існують і такі режими).

Після того, як пілот пройшов усю необхідну підготовку на землі, його закріплюють за пілотом-інструктором. Після завершення роботи за спеціальною програмою, інструктор дає висновок. Слід кваліфікаційна перевірка та пілот може отримати доступ до самостійних польотів як другий пілот.

При необхідності, з найбільш професійно підготовлених других пілотів проводиться відбір командири. Як правило, для цього кроку другим пілотом треба відлітати щонайменше 2-3 роки.

Дуже жорсткий контроль за здоров'ям. Щорічно - лікарсько-літна комісія. Раз на півроку – медогляд, включаючи стоматолога. З 40 років – поглиблені дослідження... Також обов'язковий медконтроль перед кожним вильотом.

Робочий час - вважається з початку передпольотної підготовки до рейсу і закінчується післяпольотним розбором (це недовго, якщо політ був штатний). Пілот не може працювати у цьому проміжку понад 12 годин. Є низка припущень, прописаних у законодавстві, коли працює посилений екіпаж, але відсоток таких рейсів невеликий. За місяць пілот повинен напрацювати не більше 80 годин, на рік – 800.

Тут важливо розуміти, що якщо пілот виконує другий рейс на день, і цей другий рейс сідає десь на запасному і там зависає, то екіпаж може мати робочий час. І він повинен відпочивати мінімум 8 годин. Такі випадки іноді трапляються при посадках, зокрема. Коли до 10 літаків S7 буває плюс інші компанії. І черга на виліт три години. При мені два екіпажі пішли у Нижній у готель. Разом із пасажирами...

Кожен політ S7 розшифровується спеціальною програмою по масі параметрів. У разі відхилень (швидкості, крени, кут випуску закрилків, перевантаження при посадці тощо) відразу видається інформація керівництву льотного загону. І починається розбір польоту вже серйозний. Програма дозволяє робити візуалізацію – як літак злітав, як заходив на посадку – все видно.

Перед кожним вильотом передполітна підготовка. Метео на аеродромах, включаючи запасні, та на трасах, заправка паливом, техстан літака, кількість пасажирів та вантажу.

Постійне вивчення нових документів, повторення основних, оновлення техніки, навігації, аеропортів, трас... все доводиться до пілотів. Щоб вони були якнайкраще підготовлені до всіх можливих ситуацій і тримали штурвал або джойстик (на Airbus) твердою рукою:) А також мали можливість вийти на зв'язок з пасажирами, побажати їм приємного польоту та своїм голосом зміцнити впевненість у безпеці польоту.

Ось така історія. Пілоти у нас чудові:) Система відбору, як ви бачите - багатоступінчаста та перевірена досвідом, як МДА СРСР, так і зарубіжним.

Журнал Euromag поспілкувався зі старшим пілотом-інструктором Airbus A320 авіакомпанії S7 Airlines Андрієм Мабо і дізнався, що необхідно для того, щоб стати пілотом, як проходить підготовка перед польотом і чи вимикають телефон льотчики.
- Андрію, коли і як ви зрозуміли, що хочете стати пілотом?
- У ранньому дитинстві я подивився на свого дідуся-пілота, який працював у Внуково. Він спочатку був льотчиком-бомбардувальником, потім перейшов у цивільну авіацію.
Мій батько – конструктор в аерокосмічній галузі – теж певною мірою зіграв роль у виборі. Так що років до 7 у мене сформувалося точне уявлення про свою майбутню професію. Згодом я в 14 років вступив до Єйської льотної спецшколи, потім було Балашівське військове училище, служба у ВПС Росії, а потім, 10 років тому, прийшов працювати в S7 Airlines.
Взагалі династійність у нашій професії справді присутня. Дуже часто пілоти приходять із авіаційних сімей. Щоб стати пілотом, потрібно все-таки певний стан душі. Випадкових людей серед нас немає, якщо такі і потрапляють – протягом року вони йдуть. Це надто важка робота, її треба по-справжньому любити.
– А що це за стан душі?
- Льотчики його порівнюють із дитячою хворобою – якщо один раз захворів, то назавжди (сміється). Це любов до неба, літаків, способу життя загалом.
Особисто я, приходячи на роботу, ловлю себе на думці, що справді отримую величезне задоволення від неї.
- Які вимоги висуваються до пілотів?
- Насамперед це, звісно, ​​стан здоров'я. Будь-який хлопець, приходячи до льотного училища, проходить насамперед досить серйозну медкомісію та психологічне обстеження.
Також льотне училище прийому пред'являє серйозні вимоги до загальним предметам. Та й певні прагнення теж потрібні.
– Розкажіть, які дії випускника льотного училища?
- Після закінчення навчання він приходить в авіакомпанію та проходить перепідготовку на літаках даної авіакомпанії. У S7 це займає близько півроку. У підготовку входить теоретична частина, тренажери, наземна робота з інструкторами, стажерські польоти та іспит.
Після цього він уже виходить як робітник другий пілот. У нашій авіакомпанії пілот відразу сідає за Airbus 319 і 320, після 500 годин польотів, це приблизно 8-9 місяців, він проходить підготовку пілотування Airbus 321 - це складніша і важка машина.
- Як часто ви літаєте?
- Пересічний пілот зазвичай літає приблизно п'ять днів на тиждень. Особисто я роблю близько 3-4 рейсів, тому що я ще викладаю у навчальному центрі авіакомпанії. Нормою для пілотів є 80 льотних годин на місяць, 800 на рік. Максимально – 90 годин на місяць.
- Чи маєте ви поділи на міжнародні та внутрішні рейси?
- Так звичайно. Коли пілот приходитиме працювати в авіакомпанію, він літає на внутрішніх рейсах. Після успішних польотів з інструкторами та проходження кваліфікаційних перевірок він проходить спецпідготовку та отримує допуск до міжнародних польотів.
- Як складається розклад польотів? Ви можете вносити побажання?
- Є спеціальний відділ із планування екіпажу, який складає розклад. Звичайно, пілоти можуть залишати свої побажання щодо рейсів. Тобто, звичайно, не так, що куди хочу, туди і лечу. Але якщо є причина для польоту в певне місце, відділ це врахує. Наприклад, якщо сім'я летить у відпустку, на море і пілот сам хоче виконати цей рейс, то чому ні?
Найчастіше ці заявки враховуються. Також льотчики мають можливість заздалегідь замовити собі вихідні. Ми маємо спеціальну програму, в якій ми за місяць можемо надіслати заявку на певні дати.
Така сама ситуація з відпустками. Пілоти залишають свої побажання щодо відпусток у тій же програмі. У нас 70 діб відпустки на рік, з яких 50 ми можемо вибрати в бажані дати. А 20 діб авіакомпанія надає при необхідності льотного складу: тобто взимку завантаженість нижче - тому відпустку дадуть із більшим полюванням.
Відпустку планується зазвичай у вересні-жовтні наступного календарного року. Насправді це дуже зручно, наприклад, я свою червневу відпустку спланував ще в січні, коли все було набагато дешевшим.
- Чи є у пілотів преференції щодо купівлі квитків?
- Так, у нас є корпоративні квитки із пільговою ціною. Щорічно я можу взяти квитки для себе, дружини та дітей з гарантованим місцем. Також я, моя сім'я, мої батьки та батьки дружини можуть взяти квитки без гарантії місця, тобто вільних місць. Якщо є вільні місця, їх візьмуть на рейс. Вартість таких квитків, звичайно, значно нижча за звичайні.
- Чи залишаєтеся ви в інших містах чи одразу летитье назад?
- Є так звані естафетні рейси, коли пілоти виконують рейс і залишаються відпочивати у місті до наступного рейсу, зазвичай це від однієї до трьох діб. У нас це рейси в Братськ, Улан-Уде та Аліканте. Але більше розворотних рейсів - коли ми прилітаємо в місто і через 40-50 хвилин летимо назад.
- Чим зазвичай займаєтеся у вільний час за естафетних?
- В Аліканті, наприклад, чудові пляжі, навіть узимку там можна приємно провести час під сонцем. Гарне місто можна погуляти. Коли в мене тільки-но народилися діти, я більше любив поспати (посміхається).