Стара Севастопольська траса — дорога, якою рідко зустрінеш автомобіль. Римська дорога з фортеці Харакс до Херсонесу Стара дорога ялту

«...Дорога протягом трьох верст в'ється вибагливими вигинами і поворотами по землях маєтку „Форос" і зникає в тунелі. 1913 р. Григорій Москвич у своєму «Путівнику по Криму».

Дорожнє питання стояло в Криму завжди - шлях до моря був небезпечним і важким. Особливо це стосувалося південної його частини, відокремленої гірською грядою. Після приєднання Тавриди до Російської імперії, наслідуючи приклад імператриці, сюди зачастили мандрівники. Сама Катерина II в 1787 р. так і не побувала на Південному березі, а змогла тільки помилуватися з перевалу на море, що простягається внизу, і звивистий берег, що йде на схід, тому що дорога, прокладена для її подорожі, закінчувалася на Байдарах. Подальший шлях пролягав через складний і крутий перевал Шайтан-Мердвень (Чортові сходи), подолати його міг лише досвідчений мандрівник чи пішки, чи конях.

Відсутність доріг довгий час заважала освоєнню та облаштуванню Криму. Навіть першим губернаторам, герцогу де Рішельє та генерал-лейтенанту А. Бороздіну-Таврійському, довелося будувати свої дачі більше трьох років. З цією ж проблемою зіткнувся і граф М. Воронцов, який розпочав будівництво палацу в Алупці. Лише після придбання Імператором Олександром I, захопленого красою Південного берега, маєтку в Нижній Ореанді була найбільша вказівка Головного управління шляхів сполучення з'єднати Сімферополь, Ялту та Севастополь шосейною дорогою.

Розробку проекту та його керівництво поклали на генерал-лейтенанта Бетанкура, одного з організаторів транспортної системи у Росії. У 1824 р. за затвердженим планом, за активної участі генерал-губернатора Воронцова, силами солдатів Козловського і Нашембурзького полків і батальйону 40-го єгерського полку почалася прокладка шосе. У Криму усіма роботами керував корпусний інженер-полковник П.В. Шипілов (до своєї кончини 1834 р). Закінчував будівництво його помічник - інженер-капітан Славич, який отримав звання інженера-полковника після закінчення відрізку Севастополь - Байдарські ворота у 1848 р.

Будувалася дорога за кілька прийомів. Першим закінчили ділянку Сімферополь-Алушта в 1826 р. Потім була довга перерва, пов'язана з відсутністю коштів, і тільки в 1832 р. за особистою участю графа Воронцова продовжилося будівництво ділянки, що з'єднала Алушту та Ялту. Паралельно йшли роботи і з іншого боку – від Севастополя до Ялти.

Жили будівельники - солдати, вільнонаймані, арештанти, каторжани - у тимчасових будинках уздовж дороги, що будується. Їхніми зусиллями розчищено не один десяток кам'яних завалів, споруджено кілометри підпірних стін та безліч мостів. У 1835 р. на допомогу майору Славичу, який керував роботами дома, прибув капітан Альбрандт, а 1842 р. їх компанія посилилася капітаном Фрембтером. Саме завдяки вмінню та професіоналізму цих людей будівництво південнобережної автодороги успішно завершилося.

Замість п'яти років, за які планувалося закінчити шосе Сімферополь-Ялта-Севастополь, знадобилося більше 20-ти. В 1848 на честь закінчення робіт на Байдарському перевалі поставили ворота-пропілеї (архітектор К. І. Ешліман).

«Наслідуючи Байдарські ворота, екіпаж зовсім непомітно піднімається на висоту 1631 ф. над рівнем моря та … зупиняється біля ст. "Байдарські ворота": турист робить кілька кроків до кам'яних воріт, за якими раптом, точно за помахом чарівної палички, перед ним відкривається розкішна панорама Південного берега, що лежить внизу як би в глибокій прірві, біля безмежного моря» (Григорій Москвич «Путівник по Криму», 1913 р).

Інтернет-ресурс допомагає розповісти про нашу країну та Крим один одному і разом – усьому світу. Про наші пам'ятники з тисячолітньою історією. Про нашу дивовижну і повну зачарування природу. Про куточки, де ніколи не ступала нога туриста. Про Крим та рідне місто, яке ми всі так любимо!

Під час підготовки матеріалу використовувався смартфон «Київстар Spark». Останнім часом стало популярним користуватися мобільним контентом, що скачується. Завантажити на сенсорний телефон теми стало дуже легко. Популярністю також користуються ігри та різноманітні корисні програми.

Старе Севастопольське шосе - рідкісний для Південного берега Криму приклад траси, яка виявилася практично забутою після того, як з'явилася зручніша дорога. Як правило, будь-які шляхи-доріжки на узбережжі все одно використовуються, оскільки освоєно воно досить ґрунтовно. А ось на старій Севастопольській трасі машину можна зустріти дуже рідко, тому що проходить вона далеко від моря і не веде практично до жодного затребуваного об'єкта.

Тому пропонуємо вам здійснити пішохідну прогулянку, що буде зробити зовсім нескладно, скориставшись деякими нашими порадами.

Насамперед, слід подумати про екіпірування. Особливу увагу приділіть взуття - справа в тому, що йти доведеться не ґрунтовими стежками, а асфальтованою дорогою. Тому замість, здавалося б, жорстких туристичних черевиків, що напрошуються, краще виберіть кросівки з пружинистою підошвою. Що стосується решти одягу, то гуляти вам доведеться по цілком цивілізованій місцевості, тому дотримуватися мілітаризованого туристичного дрескоду зовсім не обов'язково, хоча у вечірній сукні все-таки буде не зовсім зручно. Візьміть із собою що-небудь попити (на тривалому відрізку шляху води не буде) і перекусити. Влітку та взимку траса представляє мало інтересу, а ось навесні та восени буде на що подивитися.

Стара дорога Севастолі проходить досить високо над рівнем моря. Викликано це тим, що її будівельники не могли за допомогою технологій свого часу вирішити дві проблеми, тому змушені були їх обійти. Перша - гора Кішка над Сімеїзом. Будівельникам нової Севастопольської траси довелося «перебити хребет тварині», складеній із дуже міцного вапняку. Трохи далі у бік Севастополя знаходиться ще одна гора, яка стояла на заваді дорожніх будівельників - Дракон або Ай-Юрі. З нею надійшли «простіше» – пробили єдиний на Південному березі Криму автомобільний тунель.

Пройти старе Севастопольське шосе можна з обох боків - від Алупки до Форосу, або навпаки. Припустімо, що стартувати ми будемо з Ялти, а тому логічно було б йти від Фороса до Алупки, тобто до точки відправлення. Отже, нам потрібно буде доїхати до роздоріжжя, де є поворот на Форос.

Втім, нам потрібен не він, а дорога, що йде в гори, до перевалу Байдарські ворота.

Обидва відгалуження перебувають фактично один проти одного, тому можна їхати або фороським автобусом, або севастопольським. Форос - найдальше селище, що входить до так званої Великої Ялти, і безпосередньо від міста воно знаходиться на відстані 42 кілометрів. Цікаво, що до Севастополя від Форосу ближче та деякі місцеві жителі вважають за краще шукати роботу саме у місті-герої. З Ялти їхати доведеться близько години, тож рекомендуємо виїжджати з ранку.

Отже, ми доїжджаємо до Фороської розвилки і вирушаємо вгору дорогою, щоб для початку подивитися поблизу одного з найзнаменитіших кримських храмів - розташованої на стрімкій Червоній скелі церкви Воскресіння Христового, яка, до речі, 4 жовтня 2012 року відзначає своє 120-річчя. Побудована вона була коштом російського «чайного короля» Олександра Кузнєцова на честь чудового порятунку сім'ї Олександра III у краху поїзда. За радянських часів храм використовувався під виробничі потреби, у тому числі як закусочна для туристів. Вже за незалежної України долею незвичайної церкви зайнявся тодішній Президент Леонід Кучма і за його участі церкву відреставрували, після чого вона стала дуже популярним туристичним та релігійним об'єктом. Нерідко саме її обирають відомі політики чи діячі шоу-бізнесу для вінчання. Іти до неї дорогою доведеться 4 кілометри. Щоправда, спочатку дорога робить петлю і, пройшовши 2 кілометри, ви опиниться приблизно над тією точкою, звідки почали свій шлях. Однак, шукати короткі стежки не рекомендуємо, тому що це все-таки гори і нерідко вони виводять на круті схили.

Дорога до храму, як і належить будь-якій гірській трасі, дуже звивиста. Тому під час проведення знаменитих перегонів Yalta Rally саме старим Севастопольським шосе проходить один з етапів.

Від церкви Воскресіння Христового відкривається шикарний краєвид на Форос і найближчі гори, хоча не менш вражаюче виглядає сам храм на тлі узбережжя, знятий з дороги вище. В принципі, від церкви зовсім недалеко до перевалу Байдарські ворота і саме туди йде стара дорога на Севастополь, але, помилувавшись визначною пам'яткою, краще повернемо назад, оскільки дорога має бути дуже неблизька.

Іти трасою досить легко, так як вона дуже рідко йде в гору, та й то під невеликим кутом, а здебільшого - рівна або потихеньку спускається під гору. Першим цікавим об'єктом, який зустрінеться на шляху, точніше, його буде добре видно з траси, буде тунель, пробитий будівельниками нової та севастопольської траси, що діє, в горі Дракон.

Він невеликий (приблизно метрів 50-70), але навколо постійно відбуваються не найприємніші геологічні процеси, та й стіни тунелю згодом стали руйнуватися.

В останні роки рух по ньому односторонній, тобто спочатку машини їдуть до Ялти, а потім настає черга тих, хто рухається у зворотному напрямку. Крім того, з боку Ялти постійно ведуться протизсувні роботи. Не вдалося з'ясувати точну дату його будівництва, але є відомості, що це сталося на початку 70-х років минулого століття. Тож приблизно з того часу старе Севастопольське шосе почало втрачати своє стратегічне значення.

Пройшовши ще далі, ми опинимося біля однієї з найдавніших кримських транспортних артерій - збудованої стародавніми римлянами дороги через перевал Шайтан-Мердвень, або Чортова драбина, що пов'язувала Південний берег Криму з рештою його частини.

«Дорога» зараз більше нагадує добре обладнану стежку і йти нею дуже нескладно. Кажуть, що Олександр Сергійович Пушкін особисто подолав цей перевал, тримаючись за хвіст віслюка.

Взагалі навіть для молодших школярів не повинно виникнути проблем у подоланні одного з найнижчих кримських перевалів. Підйом займає від сили 20 хвилин і головне не забути про взуття, хоча навіть у в'єтнамках пройти там можна запросто. Знову ж таки є відомості, що під час візиту до Криму першої знаменитої туристки - Катерини II - царственну особу не ризикнули спускати на Південний берег, тоді практично дикий і дорогий, що не мав. Однак саме з цього перевалу імператриця оглянула нові російські придбання і залишилася задоволена. Об'єкт цей заповідний і є пам'ятником, так що вхід платний, зате вам запропонують екскурсію і знову ж таки не варто забувати про те, що ви все-таки в горах, так що досвідчений проводжник не буде зайвим. Втім, краще не поєднувати прогулянку шосе і підйом на Шайтан-Мердвень, краще зробити це в інший раз. Навколишні скелі, до речі, із задоволенням використовують для тренувань скелелази, так що не дивуйтеся, якщо побачите маленькі фігурки людей, що висять на мотузках або крокуючих по стрімких скелях.

Ну а ми йдемо далі. До речі, незабаром стане зрозумілою причина, чому на шосе практично не буває машин. Декілька років тому на нього зійшов великий зсув, через який там не те що проїхати, ходити було небезпечно. Але зараз дорогу відновлено, але небезпека зсуву залишається, тож автомобілісти цей район не шанують.

А для нас, пішоходів, це навіть краще. По дорозі нам зустрінуться два селища - Зсувна і Блакитна затока, через які шосе проходить наскрізь і пережили свої найкращі часи ще до появи нової траси. Там є магазини і можна поповнити запаси води та їжі. Крім того, звідти можна виїхати автобусом, якщо сили вас покинуть або стане зрозуміло, що вчасно не встигнете пройти все шосе. Крім того, є чимало відгалужень, що відводять від старого шосе вниз до нового, так що будь-якої миті можна перервати прогулянку та повернутися до цивілізації. Що ж до узбережжя, то за час шляху ми пройдемо одразу над кількома населеними пунктами, деякі з яких настільки невеликі, що їх важко відрізнити від простого скупчення житлових будинків. Також у цьому регіоні розташовано кілька великих пансіонатів та санаторіїв, які добре видно зверху. Одні зберегли характерні риси радянської курортної архітектури, інші модернізовані, а треті взагалі збудовані останніми роками з нуля.

Пройшовши Блакитну затоку, ми виходимо на хребет гори Кішки.

Її верхня частина, як і раніше, є закритою для відвідування і там розташовані об'єкти військового призначення. Під час підготовки місячної програми Сергій Корольов саме там вирішив відчувати місяцеходи, через що постраждали давні поховання, але науковий прогрес тоді з минулим не дуже вважався. Та частина гори, яка виявилася нижчою за нову трасу, є найпопулярнішим місцем для відвідування молодятами, а також археологічною пам'яткою. А ще там можна купити знамениту «ялтинську» солодку цибулю і саме регіон Блакитної затоки, Оливи, Зсувної та Кацівелі найбільш сприятливий для її зростання. Якщо дивитися зверху, то праворуч від Кішки буде селище Кацівелі з Аквапарком і величезним телескопом (Кримська обсерваторія), а ліворуч - селище Сімеїз з скелею Дівою, що стоїть у морі, і самим середземноморським мікрокліматом на всьому ПБК. З Сімеїзу, а, отже, і з шосе над ним чудово видно найзнаменитішу кримську гору Ай-Петрі, яку помилково часто називають найвищою на півострові.

Попетлявши схилом Кішки, ми вийдемо на околицю Алупки і на перетин двох «поколінь» Севастопольського шосе. До речі, щоб сісти на рейсовий автобус, доведеться пройти приблизно 100 метрів тому новим шосе. Якщо ви цього не зробите, то наступна зупинка буде аж у районі Кореїзу за 10 кілометрів. Справа в тому, що автобуси просто так на трасі не зупиняються, а мати такий бонус до прогулянки старим шосе вам навряд чи захочеться. До речі, порахуємо, скільки всього пройшли. Отже, від перехрестя у Фороса до храму – 4 кілометри, ще 2 – зворотна дорога до перехрестя, від якого йдемо у бік гір, а від нього до Алупки – 22 кілометри. Разом – 28 кілометрів. Ось чому відволікатися на походи Шайтан-Мердвеню краще не варто, і без нього побачите масу цікавого.

З давніх-давен уздовж Південного берега Криму існувало кілька шляхів через Головну гряду Кримських гір. Багато стежок були прокладені місцевими жителями, таврами та греками, а кам'яні дороги через перевал прокладали римські легіонери.
«Via militaris» у Криму поєднувала другої половини I століття н. е. два великі римські гарнізони - Херсонес і фортеця Харакс на мисі Ай-Тодор, проходячи вздовж узбережжя через перевал Чортова драбина (Шайтан-Мердвень) в Байдарську долину і далі через римську фортецю "Symbolum portus" Симбалон березі Балаклавської гавані.

Перевал «Чортові сходи» (Шайтан-Мердвен) – це перевал над Гурзуфом, Василь-богаз біля Ялти, Гаспра-богаз у районі гори Хрестової, Ескі-богаз над Сімеїзом, Байдарський перевал.Однак найчудовіший серед них у природно-мальовничому відношенні і найкоротший шлях із Південного берега на плато Яйли – це «Чортові сходи». Головна гряда Кримських гір знижується в районі селища Мухалатка, утворюючи широке вилучення. Через неї проходить стежка, що веде через перевал на висоті 578 метрів на північний схил гірського ланцюга. Цією гірською дорогою через перевал користувалися ще римські легіонери, проклавши дорогу з Херсонеса до фортеці Харакс на мисі Ай-Тодор.

Староримська дорога - Спіради

Зараз можна побачити кілька ділянок старо-римської дороги, всі вони невеликі, але ними можна простежити весь шлях через перевал Шайтан-Мердвень, що з'єднує передгірні райони з Південним берегом Криму.
Via militaris, починається від села Календа (нині село Підгірне). Календська стежкайде у бік Чорного моря через перевал «Чортові сходи». (По-тат. Шайтан-Мердвен).
Друга ділянка «Via militaris» Мордвинівська дорогазберігся біля села Орлине
Третя ділянка «Via militaris» зберігся біля села Родниковедалі шлях веде через урочище Карадазький ліс у Байдарську долину.
З села Підгірного «Via militaris» прямо йшла на село Широке римська дорога перетинала Байдарську долину, потім піднімалася на схил гори Симналих і далі вгору і вниз невисокими горами, де круті схили долають серпантинами, і приводила в село Морозівку. Далі «Via militaris» йшла правим берегом річки Чорної, долиною Кара-Коба, а звідти у Херсонес Таврійський.

Перші спроби Римської імперії, зроблені на початку 40-х років I століття, взяти під контроль Боспорське царство закінчилися невдачею. У 60-х роках I століття грецький Херсонес сам звернувся по допомогу до Риму , тому що не міг самостійно захистити місто і дати відсіч скіфам. Римська імперія скористалася ситуацією для зміцнення свого впливу в Тавриді та Причорномор'ї.

Римський військовий гарнізон очолив легат Мезії Тіберій Плавтій Сільван, командував XI Клавдієвим, I Італійським, V Македонським легіонами та 40 кораблями Равенської ескадри, які влаштувалися в Карантинній бухті.

Крім Херсонесу форпосту римської армії у Криму, для контролю над широкими територіями Тавриди було вирішено збудувати ще одну військову фортецю. Вибір припав на колишню військову фортеця таврів на мисі Ай-ТодорРимська фортеця була названа Харакс, та зведено нові укріплення.
Зв'язок між римськими фортецями здійснювався морем, але цього шляху було явно недостатньо через часті морські шторми і урагани, що часто бушували на Чорному морі восени і взимку. Солдати римського гарнізону взялися за будівництво надійної за будь-якої погоди сухопутної дороги.

Староримська дорога - Спіради

У багатьох місцях старо-римської дороги збереглися насипи, підпірні стіни - «крепіди» - характерні технології будівництва римських доріг у гірській місцевості.
Старо-римська дорога була найкоротшою дорогою, що сполучала морське узбережжя з долинами Тавриди. Не лише римляни користувалися римською дорогою, а й місцеві жителі таври, греки та скіфи. Римські легіонери неодноразово вступали в бій з мешканцями Тавриди, місцеві жителі затято опиралися римлянам і часто влаштовували на дорозі засідки та напади.

У 240-х роках зв. е. Римські легіонери залишили фортецю Харакс,а стара римська дорога залишилася у Криму. Календською стежкою і сьогодні можна пройти, адже нею крокували римські легіонери 1775 років тому.

Місцями шляхом римської «Via militaris» можна побачити і добротну бруківку, але це вже заслуга жителів Байдарської долини, які сотні років підтримували дорогу в належному стані, і натомість були звільнені від сплати податків.

Календська стежка століттями використовувалася як шлях для в'ючних тварин, які переносять вантажі. Календна стежка подекуди вимощена добротними каменями, йде на підйом, петляючи густим лісом, періодично виходить до урвища на Чортовій драбині.
Глибокі колії від коліс возів, що тисячу років врізалися в скельну поверхню старо-римської дороги, найкраще видно на яйлі до Кільсі-Бурун. На стежці, серед каменів можна знайти уламки давньогрецької кераміки, що відноситься до I століття нашої ери і уламки середньовічної кераміки.

Дослідники Календської стежки не сумніваються, що сама дорога існувала на яйлі Кільсе-Бурун і до приходу римлян до Тавриди, проте легіонери зміцнили гірську стежку «варварів» і проклали по ній справжню дорогу та забезпечили її охорону. Римські правоохоронці - бенефіцарії, стежили за пересуваннями римською дорогою і попереджали римський гарнізон про засідку та небезпеку зіткнень з войовничими таврами.

Староримська дорога - Спіради

Топоніміка назви
Як перекладається топонім Календа?Календа, від кореня слова калу – kāla – коло, коло життя, час, простір, час-календар, вічний кругообіг життя. Більшість стародавніх календарів круглі та мають форму кола, колеса.
Для захисту доріг у Таврії будували фортеці на початку Календської стежки,і на південній стороні Чортової драбини. Високі стіни фортеці замикалися по колу, тому й фортеці називалися «кале». Фортеця у Криму Єні-Кале, місто у Франції Кале у протоці Па-Де-Кале.
Деякі дослідники вважають, що назва села Календа відноситься до часу перебування римлян у Криму, коли основною базою військ та флоту у I столітті н. е. був для римських легіонерів грецький Херсонес.
У 1820 р. по старій римській дорозі «Чортовою драбиною» піднімався А.С.Пушкін зі своїми супутниками, прямуючи в Георгіївський монастир, що поблизу Севастополя.
Докладніше: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Бездоріжжя для масового споживача" - саме так можна назвати дорогу, якою ми вирушили до п'ятого базового табору. Звідти ми поїдемо в долину приведень Демержджі, а потім, старою Бахчисарайською дорогою до Куйбишево, заїхавши до гори Ай-Петрі. Загалом ми заглиблюємося в центральну частину півострова Крим. Позаду залишаються найвідоміші пам'ятки півострова, попереду чекає дикий Крим.

2. Пошуки галявини для п'ятого табору привели нас у таке місце, куди шукачів пригод привозять у джип-тури, катають на підготовлених уазах. Добре трусять під час їзди по каменях, щоб кожен купив квиток на ЖИП-сафарі усвідомив, що таке "кримське бездоріжжя", і зрозумів, що не дарма заплатила гроші за отриманий адреналін.

3. Так ось. Під похмурі погляди уазоводів, які заробляють гроші на доставці туристів до водоспаду Джур-Джур, ми в'їхалив ущелині Хапхал . Їхали поволі, фотографували краси, об'їжджали каміння, поки нас не наздогнав "заряджений" УАЗ - сповнений туристами. Наздогнав, погудівна радість туристамнам у спину, і поїхав до водоспаду.

4. Ми тим часом знайшли чудову галявину для п'ятого табору ( 44.80506; 34.46464 ), між двома плато - Демерджі і Карабі-Яйла.

До речі, це практично єдине місце у безпосередній близькості до водоспадуде можна встати з наметом. Плюс до всього, поряд є джерело із прісною водою.

5. З галявини відкриваються чудові краєвиди на кордон плато Демерджі.

6. І на кордон плато Карабі-Яйла. На Карабі зараз швидше за все космічні види, і нульова видимість – через це космічні види відкриваються збоку. Власне, на Карабі ми й прямуємо.

7. Що стосується водоспаду Джур-Джур, згідно з вікіпедією - це найпотужніший водоспад у Криму: його середня витрата води становить 270 літрів на секунду.

Більше сказати про водоспад особливо нічого, крім того, що тут до водія ниви присмоктався кліщ. Останнього під час банних процедур зі скрипом витягли з Серьогиного тіла. Після чого вирушили в долину привидів Демерджі.

8. Взагалі, завдяки пейзажним фотографам – долина привидів Демерджі асоціювалась у мене з дикими конями у кадрі, на тлі гарних гір. І всю дорогу, поки їхав до долини привидів, десь глибоко в душі переживав - "Якийсь із мене фотограф, якщо не привезу кадр коней на тлі Демерджі" (сарказм). І ось вона удача.

Сфотографувати непарнокопитних на фоні туманний Демерджі - done.

9. Швидше за все, така активність маленького, але гордого ішака пояснюється тим, що він бачить довкола.

10. Та ще й у таких кількостях.

11. А ще, доки їхали в долину, помітив, як нам на хвіст сів екіпаж на MPS. Пізніше з'ясувалося, що теж із Москви приїхали шукати пригоди на п'яту точку. І перше питання, яке вони мені поставили - "Млинець, де тут можна застрягти? Нам сказали на Демерджі точно не проїдемо, поїхали за вами в надії застрягти разом - не застрягли...".

Запропонував їм прорватися до урочища Джурла. =) Після чого вони перейшли про всяк випадок на одну хвилю з нашими раціями, і кудись поїхали. Більше ми їх у рації не чули.

12. "Для найкращих місць на цій планеті". Природно йдеться про НИВУ 4*4. Бачите? А вона є.

13. Довго у Демерджі затримуватись не стали, точніше шквалистий вітер зі снігом, змусили нас вирушити далі. Минаючи прибережні міста вирушили до найкрасивішої дороги Криму.

14. Стара Бахчисарайська дорога. Незважаючи на те, що на карті ця дорога виглядає як другорядна, і перед в'їздом на перевал висять таблички - "перевал закритий", кожен автомандрівник, який побував у Криму, повинен побачити цю дорогу на власні очі.

15. Місцями дорога вузька. Зліва гора, праворуч урвище.

16. Десятки крутих поворотів, через які час від часу вилітають зустрічні машини. І раптом нива, зі снігом на бампері. =o

На вулиці +15.

17. На висоті 800 метрів снігу стає більше, відкриваються божевільні краєвиди. Доводиться створювати аварійні ситуації, зупиняючись на перевалі, у тому, щоб створити кадр.

18. Поворот на 180 градусів, 300 метрів і знову поворот, і ще, і знову поворот на 180...

19. Простіше кажучи, весь перевал, це повороти. І затяжний підйом на висоту 1000 метрів.

20. І чим вище – тим більше снігу.

21. І ще більше бажання зупинитися і зняти красу навколо.

22. Проміжний фініш. Підйом позаду, попереду не менш ефектний спуск.

23. Але для початку прокотимося до Ай-Петрі.

24. Ось і Ай-Петрі, чи точніше сказати її фрагмент. До речі, висота Ай-Петрі 1234 метри. 1 – 2 – 3 – 4 метри, дуже легко запам'ятати.

25. З гори відкривається вид на "іграшкову" Ялту, і величезна хмара на горизонті, яка через 30 хвилин дійде до нас, і змінить краєвид довкола до невпізнанності. Не вірите, гортайте нижче.

26. Ялта – як і Крим різноманітна. Ось наприклад – п'ятизіркові готелі.

27. Пансіонати часів СРСР, деякі з яких давно занедбані.

28. Приватний сектор.

29. Епічне пришестя тієї самої хмари з боку Чорного моря. Різниця із попереднім кадром кілька хвилин.

30. Загальний план – для наочності.
Наскільки ефектно це виглядає живим - не передати.

31. І краєвид, який змінився до невпізнання.

32. Через 15 хвилин знову сонце.

33. І спуск старою Бахчисарайською дорогою вниз. Знову запаморочливі повороти, божевільні краєвиди навколо, урвища...

34. І буковий ліс. Взагалі, бук росте в горах – на висоті до 2300 м над рівнем моря. Тому ця ділянка букового лісу унікальна.

35. Звичайний ліс.

36. Звичайний для старої Бахчисарайської дороги краєвид.

37. І Великий Кримський каньйон. Який ми не встигли оглянути. Точніше прогулялися буквально кілометр, і усвідомивши, що поки не стемніло, треба знайти місце під табір - поїхали далі.