«Академік Шокальський» та рятувальна операція в Антарктиді. Лайнер Академік Шокальський, круїзна компанія QUARK EXPEDITIONS судно льодового класу Академік шокальський круїз

«Академік Шокальський» - невелике круїзне судно льодового класу, що перебуває у власності Російської Федерації та експлуатується австралійським оператором Aurora Expeditions, було збудовано у 1982 році

у Фінляндії для полярних та океанографічних досліджень. Названо на честь російського та радянського географа, океанографа та картографа генерал-лейтенанта та академіка Юлія Шокальського.

Судно було побудовано у 1982 р. у Фінляндії для полярних та океанографічних досліджень та має льодовий клас UL. Розміри судна дозволяють ходити там, де більші судна не пройдуть. "Академік Шокальський" приймає 46 пасажирів при походах в Арктику та 48 пасажирів на круїзах в Антарктику.
Судно має 26 кают з видом на море (зокрема люкс «Амундсен» площею 23,2 м²) та пройшло кілька модернізацій та перепланувань (2008).

25 грудня 2013 року судно з 74 австралійськими вченими, туристами та членами екіпажу на борту застрягло у льодах Антарктики за 1,5 тисячі морських миль (2,7 тисячі кілометрів) від Хобарта.
Рано-вранці 25 грудня з судна отримано сигнал лиха. На його порятунок були направлені три криголами, які виявилися безсилими допомогти російському судну.
2 січня 2014 року всіх пасажирів судна було евакуйовано гелікоптером з судна «Xue Long» на борт криголама «Aurora Australis», при цьому криголам «Xue Long» також виявився скутим льодом за 20 км від «Академіка Шокальського». Сьомого січня в результаті зсуву льоду утворилася широка тріщина біля судна «Академік Шокальський» і він почав рух зі швидкістю сім вузлів у напрямку китайського криголама «Xue Long».
8 січня 2014 року «Академік Шокальський» остаточно звільнився з льодового полону та вийшов до чистої води.

На борту

Кают-кампанія, їдальня команди.

Лекційна зала.

Салон та бар.

Бібліотека.

Супутниковий зв'язок.

Експедиційний лікар та амбулаторія.

Від науково-дослідних судів Росії залишилися лише гарні назви: "Академік Корольов", "Академік Курчатов", "Академік Шокальський". Підприємливі люди поквапилися і використовують їх для круїзів. Ось і «Академік Шокальський» із туристами та кількома австралійськими кліматологами вирушив до Антарктики отримати нові дані про глобальне потепління. Але на 16-й день глобальному потеплінню прийшов кінець і судно вперлося в криги.

ТУРИСТИ УТРИМУЮТЬ ФЛОТ НА ПЛАВУ

24 листопада 2013 року росіян повідомили про те, що біля узбережжя Антарктики затерто льодами і просить допомоги російське науково-дослідне судно «Академік Шокальський». А невдовзі ми дізналися, що «Академік Шокальський» вже давно не служить на благо російської науки. Переобладнаний в круїзне судно він заробляє гроші для свого австралійського оператора Aurora Expeditions, один за одним здійснюючи туристичні круїзи в Антарктику, і на борту судна, що зазнає лиха, немає жодного російського вченого. У 2012 році «Академік» здійснив три комерційні рейси тим же маршрутом в ознаменування висадки в 1912 році в Антарктиді австралійського дослідника Дугласа Моусона.

У повідомленнях інформаційних агентств зазначалося, що «Академік Шокальський» виконував роботи на замовлення Австралійської антарктичної експедиції. Насправді він продовжував працювати на туристичного оператора, який непогано заробив на бажанні групи австралійських кліматологів на гроші спонсорів зробити комфортабельний різдвяний круїз. Водночас у плавання на «Академіку Шокальському» вирушили туристи, які оплачували круїз зі своєї кишені. Було продано всі місця в каютах. При цьому судно належить федеральному бюджетному підприємству - владивостокському "Гідрометфлоту", що підпорядковується Федеральній службі з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища.

Антарктична епопея «Академіка Шокальського» вкотре нагадала про сумну долю російського наукового флоту, що розпався. Це судно було названо на честь видатного російського географа та океанографа Юлія Шокальського. Збудували його у Фінляндії у 1982 році та оснастили найсучаснішою на той час науковою апаратурою. Але потім корабель був капітально переобладнаний на туристичний лайнер зі знаменитим люксовим номером «Амундсен». На його борту два дорогі ресторани з меню, салон і бар з широким вибором вин. "Академік" влітку працює в Арктиці, взимку перекидається в антарктичне літо. Тринадцятиденний найдешевший круїз на Курильські острови обійдеться від 8450 доларів у тримісній каюті без зручностей, тобто з одним лише умивальником, а за плавання в капітанському люксі доведеться заплатити 12 050 доларів. Таким самим бізнесом, далеким від наукових досліджень, займаються й інші колишні флагмани радянського океанографічного флоту, такі як «Академік Вавілов» та «Академік Іоффе».

Не виключено, що незабаром «Академіка Шокальського» відправлять на черговий ремонт і дадуть йому нову якусь гучну англійську назву. Як це сталося з аналогічним судном "Професор Хромов". Тепер компанія Ocean Adventures, що експлуатує, перейменувала його в Spirit of Enderby, про професора Хромова запропонували забути. «Наші кухарі порадують вас стравами міжнародної кухні, зробленими з свіжих продуктів», - обіцяють круїзні ділки. При цьому "Спіріт оф Ендербі" все ще продовжує вважатися російським науково-дослідним судном.

А ось «Академік Шулейкін» перетворився на Polar Pioneer із 29 каютами на 54 персони. Плавання на ньому в Антарктику в номері на двох обійдеться щонайменше 8700 доларів.

ЗА СЛІДАМИ «Людоїда»

Подорож австралійських туристів «Академікою Шокальському» теж була заняттям не дешевим. Як пише «Дейлі мейл», воно обійшлося у 900 тисяч британських фунтів. Австралійські дослідники Антарктики оголосили за мету отримання нових даних, що підтверджують глобальне потепління в Антарктиці. На судно також завантажилися член австралійського парламенту від партії зелених, а також журналісти з "Гардіан" та Бі-бі-сі, які пропагують теорію потепління світового клімату. Але на 16-й день подорожі глобальному потеплінню прийшов кінець і судно вперлося в криги. Підкорювачі Антарктиди явно не могли оцінити всієї серйозності свого становища і бадьоро рапортували, що невдовзі вітер має відігнати від них криги. Однак нинішнє антарктичне літо видалося якимось неправильним, лід, замість того, щоб танути, як йому належить у цей час року, навпаки, наростав, навколо «Академіка» з'явилися значні тороси.

Можливо, не варто було учасникам присвячувати круїз пам'яті сера Дугласа Моусона і слідувати його антарктичним слідам, якщо врахувати, чим закінчилася фатальна антарктична епопея Моусона. У грудні 1912 року в глибоку крижану расселіну впав один з учасників експедиції, разом з ним було втрачено більшу частину припасів, намет і найкращі собаки. Моусону та його супутнику, чемпіону з лижних перегонів Хав'єру Мертцу, треба було подолати 300 миль до базового табору, тоді як їжі залишалося лише на півтора тижні. Відомий історик Девід Дей у своїй документальній книзі розповів про те, як Моусон і Мертц з'їли всіх собак, що залишилися, при цьому вони по незнанню отруїлися їх печінкою. За однією з версій, Мертц збожеволів і помер, за іншою, як це описує Дей, Моусон свідомо вбив свого супутника і з'їв його, тільки це дозволило йому дістатися ледь живому до мети. Іншого способу вціліти не залишалося.

КЛІМАТ НЕ ПОСЛУХАВСЯ ПРОФЕСОРА

Якщо подивитися на фотографії Антарктики на початку XX століття, зроблені в тому числі і Моусоном, тоді ця частина Антарктиди була значно меншою мірою покрита льодами, ніж це відбувається в XXI столітті. Тоді в бухті, де сьогодні застряг «Академік Шокальський», не було жодної крижинки. Зараз же товщу льоду не змогли зламати три криголами, які самі опинилися під загрозою льодового полону.

Австралійці марно запевняють громадськість, що нинішні льоди все той же результат глобального потепління. Вони не говорять про те, що насправді площа, яку покривають льоди в Антарктиці, досягла двох мільйонів квадратних кілометрів, що значно більше за показники 1981 і 2010 років. Адже кліматологи, зокрема й ті, хто перебував на борту корабля, ще недавно заявляли, що до літа 2020 року антарктичні води повністю звільняться від льоду. Але цього літа площа крижаного покриву збільшилася ще майже на 30 відсотків порівняно з минулим роком.

"Дейлі мейл" пише, що вся вина за катастрофу експедиції лежить на її керівнику, професорі з Університету Південного Уеллса Крісі Терні. Географ за освітою, він стверджує, що викиди вуглекислого газу спричинять кліматичну катастрофу і їх потрібно негайно скорочувати. Він зробив собі блискучу кар'єру на цій гіпотезі, зав'язав зв'язки із впливовими політиками. При цьому він головний акціонер компанії Carbonscape Holdings Ltd, яка розробляє та впроваджує методики скорочення викидів вуглекислого газу.

Коли російський корабель відправив SOS, його від чистої води відокремлювали лише дві морські милі, за сім днів море відсунулося на 20 миль. У деяких місцях товщина льоду сягнула п'яти метрів. Здається, довкола «Академіка Шокальського» зібрався весь лід Антарктики. Серед туристів і вчених почалися суперечки, хтось звинувачував у підприємливого професора, який завів корабель у крижану капкан і знехтував критичною льодовою обстановкою, що складалася в цьому районі. Російській команді судна залишалося лише слухняно виконувати вказівки організаторів круїзу. Ще одним свідченням того, що ці вчені не надто розбиралися в антарктичних льодах, стала їхня впевненість, що ось-ось на допомогу проб'ється один із криголамів. Але вони були не здатні трощити лід, що досягав більш ніж триметрової товщини. 2 січня 52 пасажири «Академіка Шокальського» були доставлені на гелікоптері з китайського криголама на плавучу крижину, і вже з неї їх перевезли на австралійський корабель. А російському екіпажу доведеться залишатися на борту свого судна, можливо ще кілька тижнів. Капітан має намір дочекатися, коли криги розійдуться. Є ще варіант – скористатися допомогою потужного американського криголаму. Кажуть, що на кораблі залишається достатній запас продуктів харчування, і росіянам не доведеться голодувати.

Микола Іванов

Фото WIKIPEDIA

Теплохід "Академік Шокальський" (гідрометеослужба), 1980-і роки

Судно "Могилів" викинуте на берег (з вантажем понад 20000 пудів), вкрите льодом

"Академік Шокальський" на відстої

Ліворуч-праворуч: Соболєв Віктор (радист), Нефедьєв Валерій (механік), Склянов Сергій (старпом)

Команда "Шокальського" за місяць до загибелі (липень 1983 року). Зліва-направо: Нефедьєв Ст, Максимов Ст, Коновалова А.П. (кухар), матрос не вийшов у той рейс, Склянов С., Чернишова А.К., у першому ряду Соболєв Ст.

Вдови, діти, родичі членів екіпажу біля пам'ятника на березі Байкалу (жовтень 1983)

Пам'ятник на місці загибелі теплохода "Академік Шокальський" (мис Червоний Яр, жовтень 1983 року)

Щороку до пустельного берега біля мису Червоний Яр приходить байкальський корабель, які зазвичай ходять водами Байкалу. На його палубі ніколи не буває туристів, а люди припливають із ним, щоб справити тут сумну тризну. І так щороку, 1993 року це було вдесяте.

Тут, у цьому місці, на очах біля берега загинув теплохід «Академік Шокальський» і з ним сім чоловік екіпажу. Одна з останніх великих катастроф на Байкалі із людськими жертвами. Корабель безвісти зник, не повернувши нікого землі. Байкал міцно зберігає свої таємниці.

Ті, хто припливає сюди щороку, пам'ятають загиблих і рана не гоїться, і непосильне горе, і глибше садне серце; немає на землі могил, і якщо навіть ніхто не говорить про це вголос, у кожному живе надія - може бути живі? І щороку вшановують Владислава Івановича Чернишова, Сергія Склянова, Валерія Нефедьєва, Віктора Максимова, Віктора Соболєва, Антоніну Коновалову, Валерія Рудакова.

Іноді, знаючи, навіщо прийшов сюди теплохід, підпливають мимохідні кораблі. Люди роками, десятиліттями пов'язані з Байкалом, він

рідко когось відпускає. І, дивлячись на Байкал, що іскриться під ранковим сонцем від пам'ятного знака, поставленого на схилі гори, згадують і сумне, і веселе.

Всі вони були молоді, у всіх були діти різного віку: у капітана Чернишова синові вже йшов двадцять другий рік, а у його помічника Сергія Склянова було троє малюків; у Нефедьєва – дочка дев'яти років, а у Максимова – механіка – син і дочка. Залишилися вдови, сироти, невтішні батьки.

А екіпаж був дружний та веселий. Досі пам'ятають їхні розіграші та жарти. І, може, веселі спогади про них скрашують горе. При приході в порт могли комусь замість речей укласти в рюкзак цеглу, обернувши чимось м'яким. Або могли навпаки, збираючись у плавання, укласти роззяві всі краватки. Перед останнім трагічним плаванням, за місяць до нього, вся команда остриглася під нуль, мов новобранці.

Після катастрофи на берег винесло садову лаву. Її забрали вночі з якогось саду і несли через все місто на корабель, лякаючи і дивуючи пізніх перехожих. І ця

лава стала доказом того, що загинув «Шокальський». Як багато в житті безглуздих випадковостей, чи справді доля, і нікуди від неї не втечеш. І, очевидно, такі випадковості закріплені в народній словотворчості: «на роді написано», «кому повішено бути не потоне». Не пішов у плавання матрос Олександр Міхєєв, замість нього на час своєї відпустки вирушив артист театру музкомедії Валерій Рудаков. І в цей день, коли до Червоного Яру приходить корабель, якщо навіть Байкал-батюшка напередодні хмурився, розганяв хвилю, то другого серпня, в Ільїн день, він лагідно посміхається, весь сяє в бликах, немов у цей день намагається загладити свою провину перед цими. ні в чому невинними людьми, може винними тільки в тому, що були дружинами, матерями людей, котрі пристрасно любили Байкал і не уявляли собі життя без нього.

Байкал відноситься до класу озер, але катастрофи на ньому траплялися, як на справжньому морі, і треба міцно подумати, перш ніж легковажно назвати його озером. Його води вселяють повагу, навіть коли він тихий і спокійний. Він не злий і не добрий, він байдужий до долі людської. І жертви він забирав із самого початку появи на ньому утлих човнів та вітрильників.

«...восени 1772 року бот «Св.Кузьма» було викинуто штормом на східний берег біля Посольська та пошкоджено. У 1779 році бот «Адріан та Наталя» викинуло на посольську коргу і закидало льодом. У 1817 р. розбиті бурею три судна із казенним свинцем, «що були на доставці Ксено - фонту Михайловича Сибірякова суду, вантаж і люди загинули зовсім». 15 вересня 1838 року зазнав аварії галіот «Іркутськ» біля Посольського монастиря, команда врятувалася, судно потонуло». У 1860 році пізньої осені загинув пароплав "Спадкоємець Цесаревич".

Найбільшою катастрофою за кількістю людських жертв була катастрофа з судном «Потапов», яке належало німчинівському пароплавству в Малому морі. Загинуло 158 людей, з яких 143 чоловіки, 11 жінок та четверо дітей. Було розбито 550 бочок риби, втоплено 107 неводів. Детальне дослідження цієї катастрофи за матеріалами архівів провів капітан теплохода «Андрулайтіс» Віктор Вертянкін та опублікував статтю у журналі «Річковий транспорт» N 6 за 1991 рік.

Минулого року виповнилося десять років від дня загибелі теплохода «Академік Ю.М. Шокальський», з яким загинуло 7 людей екіпажу, в тому числі одна жінка, зник і теплохід, якого досі не виявлено, незважаючи на ретельні пошуки.

Місце, де сталася катастрофа, називається Червоний Яр. І за похмурої погоди воно справляє похмуре враження. Майже стрімка лісиста гора, що екраном здіймається над Байкалом; біля кромки води стоять стіною вибілені сонцем, померлі сосни, відірвані від материка; суки, як руки, що волають про допомогу.

Берег зазвичай пустельний, але в той трагічний день 2 серпня 1983 року, на щастя, тут опинилися люди, які знайшли притулок у передбаченні негоди: рибалки, туристи, дітлахи з близької Бугульдейки. Якби цього дня, як завжди, тут не було б жодної людини, то загибель теплохода «Шокальський» взагалі залишилася б таємницею, ніколи не розгаданою. І ще одна дуже важлива обставина: на березі Червоного Яру був свідок, який довгий час працював на морях Північного

Льодовитого океану, що мав досвід спостережень за станом обстановки на морі і зміг потім скласти схему ситуації загибелі теплохода.

Взагалі біля мису Червоний Яр згубне місце. Один із інспекторів суднової інспекції розповідав, що він близько 20 років займався розслідуванням аварій із плотами. Найчастіше плоти б'ються біля Червоного Яру. Тут виникає незвичайна погода, дме північно-західний вітер, з гір скочується туман, навіть не туман, а якийсь кисіль із туману. Ближче до зеніту абсолютно блакитне небо, здається, хмари стоять на місці. Вітер дме з гірських ущелин, часто виникають місцеві гірські вітри. Тут важко прогнозувати погоду: на Бугуль - дійці немає метеостанції, і дме вітри, назви яких відомі всім. Баргузин – східний

вітер із Баргузіна, Култук - південно-західний вітер, Верховик - північно-східний.

У районі Червоного Яру погода не стала вже після полудня 1 серпня. У цей час в Іркутську до виходу на Давшу на північ готувався теплохід «Шокальський». У 14 - 00 його було оглянуто і визнано придатним до безаварійного плавання. О 18-00 він вийшов з Іркутська і йшов уздовж західного берега.

А в районі Червоного Яру причалювали човни, які з небезпеки погоди, що погіршується, приставали до берега, щоб перечекати негоду.

Під час розслідування аварії з теполоходом «Шокальський» Грабовський Микола Іович розповів: «... Вітер Аул поривчастий 15 м/с.(1 серпня 1983-авт.), хвилювання було близько 1 м. На човнах при такому хвилюванні ми не ходимо. Надвечір хвиля стихла і ми пішли далі, зупинилися ми на ночівлю біля мису Червоний Яр. Човни ми витягли за 200-250 м. від мису, на якому був маячок і віша біля води. 1 серпня по радіо Байкалу ніякої погоди Іркутськ / Улан-Уде не передавали.

Увечері близько 23 години вітер став посилюватися, став знову поривчастим, десь до 25 м/сек. і продовжувався всю ніч. На ранок вітер різко посилився, у нас зірвало намет - близько 7 годин. Ми пішли ставити намети в ліс, у цей час наші обидва човни, прив'язані 30-метровою мотузкою, підняло вихором (смерчем) у повітря і відкинуло метрів на 15. Вітер дув з обох боків мису і зверху з мису поривами виривався вітер. Все це навпроти мису народжувало вихори. У місці нашої стоянки хвилі були 0,5-0,75 м. На мисі хвиля була сильнішою, там вода ніби кипіла.

... З боку бухти Піщана близько 9 – 00 з'явилися щогли судна, а потім саме судно. Його я помітив першим. Судно під час ходу робило якісь незрозумілі зигзаги і, мабуть, не могло зловити носом вітер. Ніякого громіздкого вантажу на палубі я не бачив, важко було розглянути через відстань і видимість. Потім судно вирівнялося і пішло у бік мису, і я перестав за ним спостерігати.

... Потім Черемних повернувся до Бабкіна і закричав: "Він перекинувся!" Я подивився і побачив, що судно лежало на боці і секунд через 30 я побачив повністю днище червоне та гвинти. Хвилин через 5 з'явилася одна людина, потім друга та третя. Судно трималося на плаву близько 20-25 хвилин. Судно постійно розвертало у воді і воно йшло мористіше. Біля судна постійно крутило вихори; вони часто приховували судно. На мій погляд швидкість вітру була до 50 м/сек, несло навіть гальку величиною з ніготь. Судно зникло. Вітер стих якось непомітно. Близько 17 години ми почали займатися човнами. Черемних помітив якісь предмети на воді і над ними літали чайки. Прямо на нас із води винесло два рятувальні кола, на яких було написано Г-314 ІУГМС (1). Також винесло каністру від

мотора Нептун та від мотора Вихор. Вони були сильно зім'яті. (2)

Усі люди, які були свідками катастрофи, розповідають про те, що погода почала псуватися 1 серпня, але жодна з радіостанцій не повідомила про зміну погодної ситуації.

Панов Юрій Андрійович: «...1 серпня ми були на вітрильному човні в районі Червоного Яру. Через небезпеку гірського вітру я човен міцно прив'язав. О 2-й годині ночі почався гірський, я прокинувся від його шуму. Човни кидалися на прив'язі. Я не спав усю ніч. О 9 годині я побачивяк з боку Бугульдейки йде судно, воно хилилося на лівий борт. Він йшов серед вихорів та смерчів і підставляв борт гірничому. Але судно пройшло і зникло за мисом. Ми повернулися взимку. Гладков взяв фотоапарат і пішов знімати буйствуючий Байкал. Раптом він закричав. Ми вискочили із зимівлі, він показував на обрій. Там лежало велике судно дном вгору. Через кілька хвилин з'явилася постать людини, він проповз дном і схопився за кермо. Потім з'явилися ще дві постаті і приєдналися до нього. Судно несло на схід. Судно зникло серед смерчів та бризок. Ми розмовляли між собою, бачачи, як на наших очах гинуть люди, але нічого не могли зробити, хоча на наших очах гинули люди. За кілометр від берега я бачив червоне дно і три крапки на ньому, а потім все зникло.(3)

Панов говорить про те, що Гладков знімав бурхливий Байкал. Гладков був москвичем. Коли дізналися, що має плівку, то в день від'їзду його знайшли на вокзалі і вмовили віддати плівку. Але з нею вийшла зовсім незрозуміла історія – справді Байкал не розлучається з таємницями – при прояві вся емульсія була змита.

Розповідає ще один свідок – Козлов Олег Дмитрович:

«...Я увімкнув радіо, але погоду передали тільки по Іркутську, Бурятія теж нічого Байкалу не сказала, хоча на морі творилося неймовірне, його ніби струшували знизу. Морем гуляли смерчі, вони фонтанами опадали на берег, наче йшов дощ. Вітер здіймав у повітря гальку. Наш човен викинуло на берег, пролунав такий звук, наче розчавили велике яйце. Човен рознесло на шматки. Ми пішли до яхтсменів поговорити про човни (тобто зайшли в зимівлю-авт.). Один із них пішов фотографувати на берег, потім ми почули його страшний крик: "Мужики!" Побачили за 1,5 км. від берега судно лежить на боці. Через п'ять хвилин воно перекинулося вгору днищем. Троє вибралися до керма. Потім воно зникло.

На воді плавала лава, бак, мірна жердина, крут із номером, ящик великий з отворами, капронова бочка. У воді плавало багато хліба.(4)

Черемних Володимир Михайлович розповідає:

«... У момент аварії ми знаходилися на південь від маяка мису Червоний Яр. Йшли ми з відпочинку на Малому морі з товаришами. Зупинилися біля Червоного Яру через погіршення погоди. (1 Серпня.1983г.-Авт.). О 12 годині вночі з 1 на 2 серпня лягли спати. Намет зривало і до 7 ранку зірвало остаточно.

Близько 8-ї години викинуло на берег човна з пошкодженнями.

Близько 9 години в районі мису Діруватий (Арка) я побачив катер (теплохід «Шокальський» Черемних називає катером-авт.).

Катер з білою надбудовою і йшов курсом на Північ, човен за рубкою був сірим. Катер ішов рівно не гойдаючись і побоювань за долю не було. На палубі не було ні людей, ні вантажу.

За 2 чи 3 кілометри він почав нишпорити, потрапив у смугу шквального вітру. Вітер змінювався то з південного заходу, то з південного сходу, причому катер кренився. Після цього я почав спостерігати за ним невідривно.

Корабель з'явився на траверзі нашої стоянки, але за 9-30 шквальний вітер посилився. І з'явилася стіна, що йде з півночі. Я на мить повернувся до вогнища і, коли озирнувся знову до озера, корабель був уже дном. Не було жодних плаваючих предметів. Шквальний вітер ще більше посилився і навіть зривав гальку з піщаної смуги. Йшли високі хвилі близько 20-30 м. (5), фронтом у 50-100 метрів, які іноді утворювали водяні смерчі заввишки 20м., які йшли в різних напрямках і через 30 - 40 секунд виникали знову. Стовпи були з крапель води. Небо було в розривах із проблисками блакитного кольору. А над серединою Байкалу небо було чистим і блакитним.

Коли судно плавало дном вгору, через 5 - 8 хвилин у носовій частині днища з'явився чоловік і побіг до керма. Ще за п'ять хвилин з'явилися дві людини. На плаву судно ще трималося 10-15 хвилин.

Люди були одному місці, теплохід розвертало, смерчі продовжували виникати. Виник смерч, стіна бризок накрила судно і коли стіна пропала не було ні судна, ні людей.

До години дня шторм почав стихати. До 17 години правіше за загибель корабля я побачив у підзорну трубку кілька темних предметів, у тому числі бочку. І зібралося багато чайок. О 17-00 один із друзів поїхав до місця загибелі та привіз мірну жердину, сидіння червоного кольору, 20-літрову каністру з бензином та пом'ятий паливний бак від підвісного мотора. Пізніше до берега прибило пінопласт, два рятувальні кола з написом Г-314 та літерами ІУГКС та ще пізніше дерев'яні сходи.

На березі під час шторму знаходилися школярі з Бугульдейки, троє яхтсменів.

Години через дві після загибелі судна на північ пройшло судно, належність якого не встановили.

Близько 20-00 повз проходив човен «Козанка» (чоловік і жінка), ми їх зупинили і попросили повідомити про загибель владі в Бугульдійці.

03.08 ми пішли в Іркутськ і в порту Байкал повідомили про те, що сталося.

За 20 років, протягом яких я бував на Байкалі, таких явищ не зустрічав.

Я працював на Карському морі, на морі Лаптєвих, там також такого не було.

Після шторму 2 серпня близько 17-18 годин у небі з'явилися поперечні лінії, які швидко йшли із Заходу Схід.»(6)

Проведеними пошуковими роботами не було виявлено жодного з членів екіпажу загиблого теплохода, не виявили також самого судна, місцезнаходження його невідоме.

Проведено були всі слідчі заходи і в постанові про припинення кримінальної справи слідчим В.М. Серьогіним записується: « ... в районі Червоного Яру біля західного берега озера Байкал, потрапив у зону дії непрогнозованого, вкрай рідкісного локального небезпечного явища з утворенням смерчу та швидкістю вітру, що значно перевищує обмеження для даного судна за вітром, зазначені в суднових документах, внаслідок якого судно перекинулося і затонуло .

У жовтні 1983 року зібралися разом усі родичі загиблих та вийшли на берег біля Червоного Яру, потім це стало щорічною традицією. І настільки ще свіжо було горе, так саднило серце, що не витримав батько Сергія Склянова, кинувся до Байкалу і поплив, мабуть, у відчайдушній спробі крізь товщу води побачити силует корабля, що загинув. Його встигли перехопити досить далеко від берега.

Літо 1993 року було надзвичайно жарким. Байкал ліниво дрімав у берегах. І раптом пролунала чутка, що з вертольота бачили червоне днище корабля; він висів біля самої прірви на зубцях підводних скель. Але це була тільки чутка.

Надія живе до останньої хвилини, а Байкал зі своєю таємницею не розлучається, він байдужий до долі людської.

ПРИМІТКИ

1.ІУГМС - свідки неправильно називають абревіатуру; слід ІУГКС - Іркутське територіальне управління з метеорології та контролю природного середовища.

2.Справа № 30508 за фактом загибелі теплохода «Шокальський» і всіх членів ко..анди судна, що відбулося 2 серпня 1983 року в районі мису Червоний Яр.- Архів Іркутської транспортної прокуратури.- л.д. 135-136.

З.Там само, л.д. 138-139.

4.Там же, л.д. 123-124. 5.Ймовірно помилка, свідок хотів сказати 2-Зм.

б.Див. прямуючи. 2, л.105-107.

Зафрахтоване новозеландськими дослідниками російське судно «Академік Шокальський» застрягло у льодах. На допомогу вже вирушили одразу три криголами. Визволити вчених із полону обіцяють протягом 70 годин. У середу вранці Австралійське управління морської безпеки (AMSA) отримало сигнал лиха від судна «Академік Шокальський», яке було заблоковане льодами приблизно за 1,5 тис. морських миль (2,7 тис. кілометрів) від Хобарта - адміністративного центру австралійського штату Хобарт. Спочатку повідомлялося, що судно, на борту якого перебувало понад 70 осіб, робило круїзний рейс в Антарктиці. Однак потім у Росгідрометі уточнили, що «Академік Шокальський» виконує роботи на замовлення Австралійської антарктичної експедиції і проводив спостереження біля берегів Антарктиди в районі моря Д'Юрвіля. Astrolab (Франція) та Aurora Australius (Австралія). У Росгідрометі також розповіли, що судно зазнало незначних пошкоджень зовнішньої обшивки, загрози для екіпажу та пасажирів немає, передає РИА «Новости». «24 грудня в період завершення робіт внаслідок різкого погіршення погодних умов судно було блоковано важкими льодами, рух судна виявився неможливим. Під час огляду судна було виявлено розрив зовнішньої обшивки правим бортом, на 1,8 метра вище за ватерлінію. Пошкодження не становить небезпеки для екіпажу та пасажирів, роботи з ліквідації тріщини проводяться екіпажем НІС «Академік Шокальський», - розповіли РІА «Новини» у Росгідрометі. Представник Росгідромету зазначив, що судно, що застрягло у льодах, може бути вивільнене вже через дві доби, коли йому на допомогу прибудуть інші судна, зараз екіпажу і пасажирам нічого не загрожує. «Не сталося нічого страшного. Судну не вистачило буквально кількох миль, щоб вискочити з небезпечного дрейфу льоду. Тепер чекають на попутні судна, криголами, які їх звідти визволять. Я думаю, що протягом двох діб вони підійдуть. На борту всі цілі, здорові, судно пошкоджень немає, нічого небезпечного для екіпажу і всіх, хто там знаходиться, немає. Але просто треба йти далі», – сказав співрозмовник агентства. За його даними, судно знаходиться в оренді у новозеландської компанії, на борту – група вчених. Він додав, що Росгідромету не доведеться оплачувати рятувальну операцію, якщо це буде потрібно: «Це проблема тієї компанії, яка його (судно) зафрахтувала». У свою чергу директор Далекосхідного регіонального науково-дослідного гідрометеорологічного інституту (ДВНІГМІ) Юрій Волков повідомив, що судно застраховане на випадок непередбачених ситуацій, проте страхову компанію та суму страховки не уточнив. "Застраховано на нормальну суму, всього вистачить", - сказав він. За словами Волкова, фахівці ДВНДГМІ підтримують зв'язок із заблокованим льодами судном. Щоб унеможливити ризик, вирішено було звернутися до AMSA. Очікується, що через добу три криголами, що проходили поблизу, зможуть підійти до «Академіка Шокальського» і вивести його з льодового полону. «На борту судна перебуває понад 70 осіб, серед яких близько 50 вчених, у тому числі з Нової Зеландії, а також 23 члени екіпажу. Усі, хто перебуває на борту, гаразд. Їхньому життю та здоров'ю нічого не загрожує», - сказав співрозмовник агентства. Представник AMSA Андреа Хейворд-Маер у свою чергу повідомила ІТАР-ТАРС, що судно «не має жодних структурних пошкоджень». «Вона у безпеці, і це хороша новина, – зазначила вона. - Ми уважно стежимо за розвитком подій, і ми маємо план дій на випадок, якщо ситуація ускладниться. Ми сподіваємося на криголам, але в крайньому випадку проведемо евакуацію». Керівник австралійської експедиції Кріс Терні, який раніше був на борту «Академіка Шокальського», написав у своєму «Твіттері», що «допомога очікується приблизно через 30 годин». Хейворд-Маер сказала, що цей прогноз видається їй «дещо оптимістичним», але вона «не вважає його неможливим, оскільки все залежатиме від погодних умов». Терні також повідомив, що температура повітря за бортом сьогодні вдень вагалася біля позначки мінус 1 градус (в Антарктиді зараз літо). «Подібно до дослідників минулого, ми опинилися у льодах, – написав керівник експедиції. - Все добре. Настрій у всіх піднятий. Бажаємо всім щасливого Різдва». Морський експерт Михайло Войтенко зазначив, що швидкість порятунку «Академіка Шокальського» залежить від того, які судна відправлено йому на допомогу. «Якщо на порятунок направлені судна приблизно такого ж льодового класу, що й судно «Академік Шокальський», то сумнівно, що вони можуть допомогти йому чимось. Хіба тільки на борту є гелікоптери, за допомогою яких можна евакуювати людей. Крім того, не виключений варіант і того, що судно самостійно зможе вивільнитись із льодового полону, коли, наприклад, зміниться вітер. А якщо ж він серйозно застряг у важких льодах, то для ефективного та швидкого порятунку потрібен добрий криголам», - сказав газеті ПОГЛЯД Войтенко. Він зазначив, що процес порятунку суден, що застрягли, досить затратний, рахунок йде десь на десятки тисяч доларів. Але сума вираховується з часу, витраченого на операцію, і типу судна, що евакуює. Судно "Академік Шокальський" експлуатується австралійським оператором Aurora Expeditions, але знаходиться у власності РФ і приписано до порту Владивосток. Воно було збудовано в 1982 році і спочатку призначалося для океанографічних досліджень. Довжина судна – 71 метр, водотоннажність – 2140 тонн, швидкість – 14 вузлів. Паливні танки НІС розраховані на 320 тонн нафтопродуктів, водяні – на 250 тонн прісної води. Розміри судна дозволяють ходити там, де більші судна не пройдуть. "Академік Шокальський" приймає 46 пасажирів при походах в Арктику та 48 пасажирів на круїзах в Антарктику. Судно має 26 кают з видом на море (зокрема люкс «Амундсена» площею 23,2 кв. метрів) та пройшло кілька модернізацій та перепланувань у 2008 році. На борту є два ресторани, лекційний зал, салон та бар, бібліотека, експедиційний лікар та амбулаторія, а також супутниковий зв'язок.