Що таке ділова авіація? Приватна авіація Наші переваги у бізнес-авіації

VIP-клієнтам, які цінують свій час, комфорт та мобільність, Міжнародний аеропорт Внуково пропонує послуги бізнес-авіації у Внуково-3.

Переваги ділової авіації проти звичайними авіарейсами очевидні. Пасажири бізнес-авіації не підлаштовуються під розклад рейсів авіакомпаній, а самі обирають зручний для них графік польотів. Вони витрачають менше часу на реєстрацію в аеропорту, на проходження прикордонних та митних формальностей.

У Міжнародному аеропорту Внуково бізнес-авіація обслуговується такими компаніями:

ЗАТ "Центр Бізнес-Авіації" Внуково-3

Внуково-3 є найбільшим центром бізнес-авіації в Росії та східній Європі з власною розвиненою інфраструктурою, двома VIP-терміналами (міжнародним та внутрішнім), автомобільними парковками та упорядкованою територією, що охороняється. Перонний та ангарний комплекси дозволяють здійснювати обслуговування та розміщувати одночасно понад 250 повітряних суден різних типів та модифікацій. Переваги використання ангарів у нашій кліматичній зоні очевидні: вони допомагають зберегти дорогу авіаційну техніку від кліматичних та біологічних несприятливих факторів, а також здійснювати технічне обслуговування. Ангарні приміщення оснащені системами опалення, вентиляції, освітлення та автоматичною системою пожежогасіння.

Ринок авіації тісний і висококонкурентний. Але все ж таки на ньому можна знайти ніші, які здатні будуть зайняти і невеликі компанії. Йдеться про хендлінг, наземне обслуговування авіарейсів. Вклавши у свою справу від 5 до 10 млн рублів, вже через місяць ви можете вийти «у нульову точку» і отримати перші комісійні. Особливо цінно почути про те, як організувати цей бізнес, від тих, хто користується послугами хендлерів - від власників авіакомпаній. Про те, які вимоги пред'являються до хендлерів і в чому запорука їхньої тривалої успішної роботи на ринку, порталу БІБОСС розповів голова Ради директорів Тулпар Ейр Груп, популярний експерт російського авіаринку Азат Хакім.

З чого розпочати?

Герой нашої статті зазначає, що відкривати авіакомпанію в наш час – справа клопітна та невдячна. Цей бізнес настільки серйозний та низькомаржинальний, що новачкам у ньому робити нічого. Це може бути хобі для мільярдерів – вони можуть собі дозволити купити авіакомпанію та погратися в авіацію. І такі приклади є, але закінчуються ці історії, як правило, невдачею. Щоб відкрити авіакомпанію з нуля, потрібно на початковому старті не менше 150-200 млн рублів, і це тільки щоб запуститися, причому не факт, що ці кошти вдасться повернути. За останні роки низка катастроф на російському авіаринку призвела до того, що Росавіація націлилася на скорочення кількості авіакомпаній та їх укрупнення. Тому Азат Хакім нікому зараз не радить відкривати авіакомпанію. Також він виділив ще кілька ніш на ринку, в які не рекомендує йти стартаперам. На ринку борт харчування дуже висока конкуренція. Тренінг-навчання вимагатиме величезних інвестицій: один тренажер стоїть як літак. Технічне обслуговування бортів - низькомаржинальний бізнес, який вимагає при цьому високої кваліфікації. Створення інтер'єрів для літаків вимагатиме створення цілого міні-заводу та набору штату високопрофесійних інженерів, а з урахуванням того, що «неприбудованих» клієнтів на ринку майже немає, замовлення буде знайти складно.

Але не так погано. Якщо авіагалузь привертає увагу підприємця, то є ніша, в якій новачкові можна спробувати свої сили. Це хендлінг (від англ. ground handling) – наземне обслуговування авіарейсів. Це свого роду посередники, які представляє інтереси авіакомпаній у відносинах з підприємствами аеропорту. Працівники хендлінгової компанії - супервайзери - беруть на себе організацію перельоту, домовляються з аеропортами про зліт і посадку літака, зустрічають та проводять екіпаж, контролюють постачання харчування, технічне обслуговування, заправку та прибирання борту, забезпечують екіпаж транспортом та готельними номерами. Великих грошей, щоби запустити такий бізнес, не потрібно. Однак конкуренція висока, і щоб вас пустили в аеропорт, вам повинні повірити, що у вас мають бути зв'язки та репутація.

Власник такого бізнесу насамперед має розуміти, як працює авіаційна галузь, як організуються польоти, як працює аеропорт. Він повинен знати технічні моменти у роботі екіпажу, час відправлення, прильоту. Він повинен знати технологію підготовки до вильоту, що за чим йде. Якщо йому це все відомо, припустимо, тому, що він навчався на авіатора, закінчив авіаційний інститут, десь у галузі попрацював, то зможе домовитися з аеропортом. Починати можна без офісу – регулювати процеси з дому, навіть із машини. Але зі зростанням потрібно буде орендувати приміщення всередині аеропорту, щоб там знаходилися супервайзери, які зустрічають екіпаж і обслуговують літаки.

Як правило, самі хендлери не забираються в салонах літаків і не займаються технічним обслуговуванням. Вони просто забирають турботи про це у авіакомпаній і оплачують зліт та посадку аеропортам, домовляються з клінінговими компаніями, компаніями з технічного обслуговування, з постачання бортживлення, з паливними компаніями, замовляють мікроавтобуси для екіпажу. Самим авіакомпаніям невигідно утримувати величезний штат працівників, які б займалися всією цією неймовірною кількістю питань у кожному аеропорту. Та й укомплектувати його було б складно: тут потрібна зовсім інша кваліфікація, інший досвід та інші знання, а підготовка відповідних спеціалістів для кожного перевізника обходилася б надто дорого і займала б надто багато часу.

Азат Хакім

Тулпар Аеро Груп

До аеропорту новачкам-хендлерам потрапити непросто. Керівництво аеропорту намагається цей бізнес взяти до рук, як правило, працюють їхні компанії, оформлені на підставні особи. Але за великого бажання потрапити на ринок можна. Способів маса. Наприклад, нещодавно мене здивували одні хлопці. Вони вийшли на мене, домовилися про зустріч та запропонували свої хендлінгові послуги у всіх аеропортах світу. Самі вони жили в Лондоні, переїхали до Москви, тому що вважають, що ринок, що тут зростає. Вони мають офіси в Європі та на Мальті, працюють у багатьох європейських аеропортах, у Москві. Конкуренція там найжорстокіша, але в них виходить. Чому? Вони досконало знають англійську мову, мають непогану освіту, дуже енергійні та харизматичні. Якщо вже мене вмовили, це багато про що говорить. З першої зустрічі я повірив у них. Це хендлінг на світовому рівні. Причому почали вони лише років 5-7 тому. Але їхня перевага в тому, що вони також займаються організацією самих рейсів. Не кожна авіакомпанія має таких сильних фахівців, щоб швидко і грамотно «пробити» дозвіл на переліт до інших країн, це важкий процес. Але у цих хлопців все відпрацьовано, вони надають весь комплекс послуг, аж до дозволу на приліт до іншої країни. Також вони беруть усі витрати на себе, авіакомпанія може сплатити ці витрати та їхні послуги вже після польоту чи навіть за місяць. У цьому головна перевага звернення до хендлерів, оскільки не завжди авіакомпанія має вільні гроші до рейсу, а летіти вже треба.

Які ще нюанси ринку потрібно знати? Потрібно знати в особу учасників цього ринку – авіакомпанії, власників літаків, усіх, хто користуватиметься вашими послугами. І почати пошук: хто стане стартовим замовником, в яких аеропортах з ким можна домовитися.

Об'єм інвестицій

Азат Хакім

Тулпар Аеро Груп

Щоб авіакомпанія довірилася, потрібен особистий контакт, треба приїхати, зустрітися, я маю бачити цих людей. Лише після цього я даю команду підписати контракт.

Де шукати кошти для запуску? Брати кредити експерти не радять. Бізнес низькомаржинальний, і кредитні відсотки будуть з'їдати весь ваш прибуток, ви можете навіть піти в мінус. Для стартапу це не варіант. Можна продати вільну нерухомість та вкласти власні кошти. Або ж знайти інвесторів та партнерів. Для фондів держпідтримки цей вид бізнесу не цікавий.

Поточні витрати цього бізнесу залежатимуть від обсягу замовлень. Крім цього, якщо ви наберете штат, то потрібно буде платити зарплату і оплачувати відрядження, адже супервайзер повинен бути в місті, куди прилетить літак, що обслуговується, заздалегідь, щоб домовитися з аеропортом, підготувати смугу і так далі.

Покрокова інструкція

Деякі хендлінгові компанії укладають договори з заправними паливними компаніями, закуповують гас і самі заправляють літак, тим самим заробляючи більше. Якщо паливна компанія не захоче укладати з вами договір, знайте, що це сьогодні законом не забороняється. Можна поскаржитися до антимонопольного комітету, і їх швидко змусять підписати договір та помістити паливо на зберігання.

У авіакомпанії не повинно виникнути жодних проблем під час здійснення рейсу - таке завдання хендлінгової компанії. Якщо раптом стався збій і літак сів на запасну смугу, потрібно швидко організувати там заправку та ін. Іноді хендлери також беруть на себе послуги з оформлення віз для екіпажу.

Азат Хакім

Тулпар Аеро Груп

Який персонал потрібний для роботи? На початку вистачить 2-3 особи. Чим більше замовників, тим більше потрібно мати спеціалістів. У компанії із серйозними оборотами працюють максимум 30 осіб. Кожен менеджер бере один або два рейси і спеціалізується на них – хто на півдні Європи, хто на півночі, хто бере на себе Азію. Безперечно, це вимагає знання мови. Без знання англійської наймати людину на позицію супервайзера немає сенсу. Як правило, робота цілодобова – в основному за рахунок різниці у часі між містами та країнами. Тому треба передбачити й позмінну організацію роботи. Плюс співробітники повинні розбиратися у фінансах, у бухгалтерії, тому що вся їхня робота пов'язана з оплатами послуг організацій. Також хендлери мають бути комунікабельними, вміти домовлятися та швидко реагувати на зміни умов.

Азат Хакім

Тулпар Аеро Груп

Заробіток хендлера залежить від його здатності домогтися знижок від аеропортів, клінінгових компаній, готелів, компаній з технічного обслуговування. За рахунок цих знижок зростає конкурентоспроможність хендлера – він може запропонувати свої послуги за нижчими цінами. Втім, хендлер може торгуватися з авіакомпанією: якщо вона готова сплатити за ваші послуги сьогодні, то вони коштуватимуть, умовно, тисячу доларів. Якщо ж вона готова сплатити лише через місяць, то ви можете збільшити агентську комісію, оскільки виходить, що ви даєте авіакомпанії гроші під відсотки. І авіакомпанії на це йдуть, бо розуміють, що гроші дорогі. А ось який відсоток ви зможете з ними обмовити – залежить від вашого мистецтва. Як правило, у разі річного відстрочення додаються 10% річних.

Спочатку приміщення можна не орендувати. Авіакомпанії, як правило, навіть не питають, чи є у вас офіс. Головне, щоб ви справлялися з організацією рейсу без затримок, адже закони ринку жорстокі: варто один раз підвести замовника, а точніше, його пасажирів, і він більше не працюватиме з вами. Але згодом ви зрозумієте, що орендоване приміщення у будівлі аеропорту – це не розкіш, а потреба. Супервайзер повинен знаходитися поряд з льотним полем, щоб швидко отримувати та відстежувати інформацію про приліт і вчасно зустріти літак. Площа його може бути невеликою – 10-15 кв.м. Це проста кімната, де супервайзери можуть бути, коли, наприклад, приліт затримується.

Документи

Жодних особливих дозволів для початку цього бізнесу отримувати не потрібно. Раніше цей вид діяльності ліцензувався, але сьогодні цю процедуру скасували, оскільки він не потребує спеціальних знань, а лише підприємницької хватки та організаторських здібностей. Людина може якийсь час попрацювати в аеропорту, і якщо вона розумна і ініціативна, то впорається з керівництвом хендлінгової компанії.

Чек-лист відкриття

• Аналіз ринку та конкурентів (асортимент послуг, ціни, кадри і т.д.),
• Вибір асортименту послуг,
• Реєстрація ІП або ТОВ, постановка на облік у податковій інспекції,
• Пошук співробітників (якщо потрібно),
• Проведення співбесід, відбір кандидатів,
• Складання графіка змін,
• Оформлення кредиту (якщо необхідно),
• Пошук перших клієнтів-замовників шляхом переговорів,
• Укладання договорів із постачальниками послуг обслуговування авіакомпанії.

Чи вигідно відкривати

Вартість послуг компанії складається із вартості витрат на організацію рейсу та агентської комісії. У середньому ринку агентська комісія становить від 3 до 10% вартості всіх витрат. Іноді береться і 10% - якщо рейс необхідно організувати терміново, скажімо, того ж дня. Непросто за такий короткий час отримати дозволи на приліт від країни потрібно зробити багато дзвінків, витратити багато енергії. І авіакомпанії, це розуміння, йдуть на збільшення комісії.

Темпи розвитку ділової авіації в Росії і, зокрема, в Москві настільки великі, що їх важко порівняти з галуззю. За прогнозами експертів, ринок бізнес-рейсів ще не до кінця насичений, що сприяє появі та розвитку нових компаній. Усе компанії бізнес авіаціїумовно можна поділити на великих операторів та невеликих. У кожної — своя ніша, свій парк літаків (власний або орендований), свій прошарок клієнтів.

Авіакомпанії бізнес авіації: порівну російських та зарубіжних операторів

У Москві зараз зареєстровано понад 50 авіакомпаній, які надають послуги польотів ділового класу. Це приблизно порівну зарубіжних та російських гравців. При цьому складно сказати, який із операторів є «чистим» перевізником (що надає виключно послуги бізнес-авіації). Таких операторів — одиниці, інші для максимального охоплення ринку надають брокерські послуги, грають на ринку туристичних авіачартерів. Найбільші гравці ринку надають послугу менеджменту (допомагають зацікавленим бізнесменам та компаніям вибрати та придбати власний літак).

Клієнти віддають перевагу закордонним літакам бізнес авіації

Як уже було згадано, закордонні авіакомпанії бізнес авіаціїмають серйозну частку над ринком авіачартерів Москви. Ця тенденція була характерною у період початку розвитку ринку: коли вітчизняні перевізники зі своїми переобладнаними під бізнес-джети літаками слабо конкурували із сучасними, комфортними, компактними та недорогими зарубіжними джетами.

Проте останнім часом закупівлю та оренду бізнес-літаків закордонного виробництва можуть дозволити собі й основні російські оператори. Знаючи потреби свого клієнта, московські компанії бізнес авіаціїстворюють належний рівень комфорту, поступово розширюючи вплив.

Щодо цінової політики, яку пропонують оператори Москви, її можна віднести до категорії середніх. Проте зростання конкуренції, оновлення парку техніки нові підходи до сервісу, за прогнозами експертів, незабаром приїдуть до оптимізації вартості без торкання якості.

Компанії бізнес авіації: особливості роботи

Найпопулярніші напрямки, які надають столичні авіакомпанії бізнес авіації- Рейси з Москви до Санкт-Петербурга, на Далекий Схід і в західноєвропейську частину континенту.

До літаків ділового класу належать лайнери, місткість яких не перевищує 19 пасажирів. Це досить відносне поняття, оскільки у жодній країні світу (зокрема й у Росії) ділова авіація не регламентована і має юридичного статусу. Усі рейси ділової авіації класифікуються аеропортами як цивільна авіація.

Яку авіакомпанію бізнес авіації обрати?

У Москві найпопулярніші літаки бізнес авіаціїв середньому можуть літати на 7-10 тисяч кілометрів та мають місткість до 20 пасажирів. Усі популярні бізнес-джети – закордонного виробництва. Російські авіазаводи поки що не можуть запропонувати жодного невеликого повітряного судна, яке можна було б назвати вітчизняним бізнес-джетом.

Однак московські оператори все ж таки використовують для авіарейсів переобладнані Ту-154, Ту-134, Як-42 і Як-40. Їхній ресурс близький до вироблення (сталося ще кілька років), після чого доведеться шукати альтернативну заміну. Слід зазначити, що клієнти московських ділових авіаперевізників вважають за краще літати все-таки на зарубіжних джетах. Можна перерахувати найвідоміші літаки бізнес авіації у Москві. Це Hawker 800, Challendger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 та інші.

При всій різноманітності авіакомпаній у столиці, актуальним залишається питання вибору відповідного перевізника. На цьому фоні вигідно виділяється оператор Чартер Тур. Компанія надає своїм клієнтам вигідний вибір між російськими та зарубіжними літаками, має оптимальний рівень сервісу та справедливі ціни. А замовити літак цього оператора не складніше, ніж викликати таксі.

Продовжуємо розглядати салони бізнес-джетів, які представлені на вересневій виставці ділової авіації Jet Expo-2013 у Внуково.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Співробітники Vista Jet настільки цінують свою репутацію, що перед публікацією цих знімків у блозі вони попросили мене надіслати їм фотки, щоб дати дозвіл на розміщення їх у мережі. Так, будь ласка, мені не шкода.

Засновник компанії Томас Флор: “Я хотів змінити приватну авіацію, щоб такі люди, як Ви та я, могли користуватися простою моделлю бізнесу та літати з повним комфортом. Наша філософія проста: дати Вам найкраще. Вона є основою всього, що ми робимо”.

Компанія пропонує два типи перевезень - "Ваша програма" для пасажирів, що часто літають, і "Польоти за запитом" для тих, хто користується послугами бізнес-авіації час від часу. Наприклад, злітати в Монте-Карло, зіграти в рулетку і намочити тільце в прохолоді середземного моря, покритого тонкою плівкою олії від засмаги.

Заснована в 2004 році Vista Jet стала однією з найшвидше зростаючих приватних авіакомпанією у світі. Її літаки Bombardier знаходяться в Європі, на Близькому Сході, в Азії та Західній Африці та готові доставити Вас у будь-яку точку світу. Будь-який каприз за ваші гроші!

Нагадаю, що літак може долати відстань більш ніж у 11 тисяч кілометрів. Безпосадковий переліт можна здійснювати, наприклад, з Лос-Анджелеса до Токіо. За півгодини літак може набрати крейсерську висоту - 13100 м. Максимальна швидкість лайнера становить 950 км/год при висоті польоту 15545 м

Попросила в однієї зі стюр подарувати мені пом'яту картку, та пішла запитувати кращу в іншої стюри і та сказала, що ноу-ноу, ми це не дарувати! Млинець, треба було хапати м'яту і тікати, поки пропонували. Вперше у бізнес-джеті зустрічається інструкція з безпеки.

Брат попереднього літака - Bobmardier GE XRS компанії ComLux Aviation.

Машина 9H-XRS належить Comlux Malta LTD, ST HELENA'S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Цей же літак був представлений на статиці ЄВАСЄ в Женеві (найкрутіша виставка бізнес-авіації в Європі).

Група Компаній Comlux надає у VIP-чартерах сучасні, комфортабельні та надійні повітряні судна по всьому світу. Зі своїм трапом всі невеликі бізнес-джети Comlux кажуть: “Куди хочу туди лечу!” Економія часу, ага.

Максимальна швидкість 935 км/год, дальність польоту 11,112 км з 8 пасажирами та 4 членами екіпажу. Максимальна сертифікована висота польоту 15545 метрів

Розташована в хвостовій частині відпочинкова кімната відокремлена від командного переднього відсіку конференц-територією салону.

Скромно, але зі смаком, все сертифіковано і вишукано.

Столик за бажання забирається, крісла розкладаються. Ось тільки тривалий переліт у шкіряному кріслі сумнівний за комфортом, пропоную пересідати на бархатисті диванчики, у яких обов'язково є пристібні ремені.

Управління світлом із салоні висувається з бічної панелі – пасажир сам вибирає собі обстановку та освітлення до душі.

Кількість пасажирів - до 19 залежно від того скільки у головного пасажира людей у ​​свиті, але не більше.

У кабіні все звично і зазвичай, до айпадів на панелі ще не дійшли... а чи потрібні вони?

EMBRAER Legacy 650 – ще один із власним трапом

Екіпаж цього борту все возить із собою – від баночки коли до сигнальних жилетів.

Але тим не менш, дуже товариський і готовий показати свою пташку

А тут є що подивитися. Хоч він і не такий великий як ACJ, місця тут вистачить і для Головного пасажира і для осіб, які його супроводжують.

Можна обговорювати проблеми світової кризи, а можна просто поснідати, спостерігаючи у вікно схід сонця.

Під час набору висоти та посадки вся ця краса забирається – безпека понад усе!

Джекі Чан має у своєму парку саме такий літак. Гарно літати не заборониш.

Завжди корисно знати, над чим зараз пролітаєш.

І якщо в польоті нудьгуватимете по домашньому затишку, плюшеві ведмедики і подушечки створять на борту атмосферу вітальні вашого будинку.

Особливо міміметр зашкалює на висоті 10 000 метрів.

Затишна має бути не тільки вітальня, а й туалетна кімната. Для затишку додається квіточка. Від бразильців до американців – GULFSTREAM G280.

G280 має найбільшу дальність польоту і крейсерську швидкість у категорії літаків ділової авіації суперсереднього класу.

G280 оснащений кабіною екіпажу PlaneView280™, яка підвищує безпеку за рахунок забезпечення зниження навантаження на пілотів та покращення їхньої ситуаційної орієнтації.

Найбільш просторий у своєму класі салон моделі G280 може розмістити до десяти пасажирів у двох зонах. Велика бортова кухня дозволяє забезпечити пасажирам найвищий комфорт.

Стовідсотково свіже повітря, низький тиск, великі ілюмінатори та тиша знижують втому та створюють затишну атмосферу в салоні.

Попросили знімати без деталей.

Вважаю, що подушок це не стосується, на цьому JetExpo вони були головним трендом.

Деталі подушечок господарі знімати не забороняють, дякую.

І знову туалетна кімната та знову квіточки.

Під час польоту доступ до багажного відділення вільний і не біда, якщо ви поклали свій гаджет у валізу – його ніхто без вас не витягне.

Купуйте G280! Коштує всього нічого – 24 млн зелених!

Чи не хочете G280? Тож купіть G450, зовсім недорого.

Gulfstream G450 – великогабаритний далекомагістральний літак ділової авіації, прямий нащадок легендарного літака серії GIV, найпопулярнішого бізнес-джету у світі. Завдяки міжконтинентальній дальності польоту літак G450 легко доставить вас з Далласа до Парижа.

Літак може розвивати максимальну експлуатаційну швидкість до 0,88 Маха та перевезти групу з восьми пасажирів на відстань до 4 350 морських миль (8 056 км) за нормальної крейсерської швидкості 0,80 Маха.

Увага до деталей.

Оператор літака G450 може вибрати будь-який із шести варіантів конфігурації інтер'єру, щоб обладнати салон на свій смак.

Ці окремі варіанти конфігурації салону передбачають комфортне розміщення до 16 пасажирів та організацію шести спальних місць.

Кухонька з мікрохвильовою піччю та раковиною для миття свіжих овочів і фруктів принесених з ринків Середньої Азії.

Персональний стюард до стандартної комплектації не входить.

Технологічний рівень кабіни екіпажу моделі G450 визнано найвищим у діловій авіації. Бортове електронне обладнання літака виводить на рідкокристалічні дисплеї, що розташовані в альбомному форматі, з розміром діагоналі 14 дюймів (36 см) важливі дані про стан польоту. Купуйте наших слонів!

Мала авіація, надлегка авіація, приватна авіація — це терміни одного поняття. Всі вони позначають літальні апарати, які за масою, потужністю, типом двигуна та місткістю пасажирів схожі на легкові автомобілі. Мала авіація - це насамперед одно-або двомісний літак, легкий вертоліт на 4 пасажири і до цієї категорії можна віднести автожир. Головне завдання такої категорії транспорту – персональне транспортування людини.

Що таке мініатюрна авіація?

Приватна авіація захоплює світ. Звичний алюміній у каркасі летальних апаратів замінили композитами із високотехнологічних вуглецевих матеріалів. З вуглецевої плівки, яка чимось нагадує поліетилен, виготовляють малі літальні апарати, згортаючи плівку у багато шарів. Зрештою, обшивка літального апарату чимось нагадує кокон. Літак стає набагато легшим, що дозволяє сильно заощадити на паливі, а це, у свою чергу, сильно знижує вартість перевезень.

Близько 90% усіх літаків землі працюють саме у малій авіації, майже всі їх класифікують як польоти малих авіаційних транспортів. Наприклад, США використовується близько 250 тисяч коштів приватної авіації. Для них спеціально виділено 5400 злітно-посадкових смуг, ангари, а також багато іншого. Загальний річний дохід із таких ЛА становить близько 50 млрд доларів.

Деякі країни Європи (Ірландія, Англія та Німеччина) дають можливість після отримання документа приватного пілота, через деякий час, за бажанням, може пілотувати лайнер. Безліч програмістів, вчителів, лікарів та інших є якраз лінійними пілотами.

Мала авіація у Росії

У Росії термін «приватна авіація» не визначений ГОСТом, але при цьому враховується, що літаки з тягою до 500 кгс можна вважати малою авіацією. При цьому кількість пасажирів не повинна перевищувати 19 осіб. Що стосується вертольотів, то їх показники кгс для малої авіації знаходиться в рамках 500-4500 кгс, а безпілотники можуть мати тягу до 8600 кгс. Для зручності, багато малих фірм віддають перевагу приватним перельотам і відрядженням за допомогою приватної авіації.

Літак

Найпопулярніші приватні літальні апарати до – це Як-52 і Л-29. Вартість перельотів як пасажир складає відповідно, 150 і 400-600 доларів за годину польоту.
Як-52 є спортивним літаком, для тренувань, монопланом з аеровигідним низьким крилом. Довжина літака становить приблизно 7.7 метра, розмах крил – близько 10 м. Вага порожнього літака становить 1000 кг, а навантаженого – до 1200 кг. Літак двомісний.
L-29 – також тренувальний літак, з екіпажем на двох, розмахом крил та довжиною близько 10 метрів. Маса порожнього Л-29 становить 2200 кг.
На сьогоднішній день популярністю користуються Cessna 172 та Як-18. Вартість Cessna 172 зараз близько 1 500 000 рублів, а Як-18 обійде в 2 200 000 рублів.

Гвинтокрил

Окрім літаків, можна себе побалувати ще й вертольотом Robinson, американського виробництва, але це коштуватиме 600-700 тисяч доларів, а Мі-34 – 400 000 доларів. Надлегкий літак «Сігма», російського виробництва, який має досить гарну якість та економічність, зараз коштує близько 55 000 євро, але якщо потрібен шестимісний літак «Екліпс», для перевезення бізнес-партнерів або просто екскурсійного польоту, то за нього доведеться викласти не менше 1.6 млн доларів, не включаючи палива.

Автожир

Автожир є легкою платформою для перевезень, який при вазі всього в 40 кг здатний розвивати швидкість до 180-200 км\год за рахунок потужності до 140 к.с. Швидкість забезпечує легкий двигун ROTAX 793 на водному охолодженні. Апарат зовні схожий на вертоліт, має закриту кабіну, а сам ЛА можна піддати модифікації як варіант – зміна двигуна. Автожири злітають із розбігу 10-50 метрів. За рахунок несучого ротора підйомна сила досить істотна і на відміну від вертольота гвинт спрямований проти руху, беручи роль крила з позитивним кутом атаки. Є кілька варіантів гвинтового двигуна, але від цього не залежатиме діаметр гвинта, двигун просто впливатиме на вантажопідйомність. Цей компактний апарат може здійснювати посадку скрізь у Росії через малі габарити, а вартість апарату така, що його може купити навіть не багата людина.

Паралети та дельталети

Паралет і дельталет це приблизно схожі конструкції, основна частина, де знаходиться пілот і двигун і у того й іншого ЛА однакові, зварений з труб візок, з встановленим кріслом пілота і колесами, закріпленим на ній мотором і органами управління. До двигуна кріпиться повітряний гвинт, який і рухає всю конструкцію в повітряному просторі. Сама рама в польоті спирається, або на напівжорстке дельтовидне крило, яке складається з каркасу алюмінієвих трубок, обтягнутих повітронепроникним матеріалом, або на безкаркасні крило - парашут. Паралет та дельталет – це конструктивно елементарний засіб для польотів. Особливість даних ЛА полягає в легкому розбиранні, упаковці та малому обсязі в складеному стані, а також у малій вазі, робить їх невибагливими до злітно-посадкових поверхонь, зберігання та обслуговування. За фактом вистачить звичайного гаража для обслуговування та зберігання паралетів та дельталетів.

Сьогодні багато конструкторських бюро працюють у галузі надлегкої авіації. У Росії її є ціла база і вже підготовлена ​​сприяння застосування та розвитку малої авіації країни. Ця база створена на основі самарського аерокосмічного університету. Випускники СДАУ утворили передову авіаційну сферу в Самарській області — Конструкторське бюро Аеросамару (колишнє студентське конструкторське бюро літальних апаратів СКБ ЛА СДАУ), на власному виробництві створюють та збирають унікальні апарати.

Оформлення ЛА

Для оформлення літака необхідно придбати дозвіл і ліцензію на експлуатацію літального апарату. Вартість оформлення паперів коштує близько 1 млн рублів, крім того доведеться почекати від місяця до року для повного оформлення дозволу. Свідоцтво видається після проходження всіх не є інстанцій на 2-5 років. Після цього судно слід заново перереєструвати, проходячи оформлення по новій.

У США, наприклад, гелікоптер можна оформити за 2-3 дні, без подальшого переоформлення.

Польоту на приватних транспортних засобах

Сучасні перельоти в Росії

На даний момент є можливість уникнути пробок у Москві, замовивши свій власний маленький літак. Формально ніяких обмежень немає для оформлення персонального літака в будь-якій авіаційній організації для цивільних. На даний момент у РФ немає можливості купити ЛА, як в автосалоні, але це все можна зробити через посередників. Вітчизняні літаки ЛА не дорогі, але поступаються як і надійність, зарубіжної техніки. Найкращі літаки в Росії для приватних перевезень – це А-33, Л-42, ЛА-8 та Су-31. Через дорожнечу сертифікації.

Наступне важливе питання: як можна отримати необхідні якісний сервіс та обслуговування на аеродромі?

У Росії поки що слабо розвинена інфраструктура, вона сильно поступається світовим стандартам. Кадрова криза авіації, мала кількість полігонів, відсутність потрібних додаткових запчастин і слабкість ДТСААФ погано впливає на розвиток приватної авіації.

Польоти в ЄС та США

У Європі США легка чи мінімальна авіація сприймається так само повсякденно, як і автомобільні переїзди. Отримуєш права, ліцензію, проходиш технічний огляд, перевірка бензину, покупка карти і можна летіти у справах, або ж просто так, для відпочинку. Перед вильотом необхідно повідомити льотчику метеоситуацію, зробити запис до журналу аеродрому з якого відбувається виліт, записати та повідомити точку призначення, після чого можна спокійно здійснювати політ.

У Європі та США польоти стають дедалі доступнішими, кількість польотів зростає, разом з цим зростає інтерес до бізнесу, в який інвестори вкладають свої кошти. Основні клієнти малої авіації – це люди середнього класу, а не лише найвищі верстви населення. Щорічний оборот США лише з малої авіації становить близько 80% від усіх авіаперевезень.

Мала авіація у Європі та Штатах – це підготовка авіаційних кур'єрів-професіоналів. Авіаційна історія кожної людини стирається і не зберігається зовсім, крім того, ніхто не сплачує жодних податків за польоти. Якщо взяти, наприклад, Литву та Білорусь, то це країни нещодавно перейшли на європейський рівень малої авіації. Завдяки європейським стандартам, приватна авіація там розпочала розвиток повним ходом.

Вважається, що необхідний пробний експериментальний проект прогресивної правової бази та малоавіаційних вузлів, які реалізують можливість розвитку малої авіації та в Російській Федерації, хоча б у кількох великих містах.

Як літають до ЄС

Одна зі спеціальних шкіл в Ірландії, організована бізнесменами, має у своєму штаті 6 співробітників. У цій школі проходять підготовку теоретичної та практичної бази авіаційних польотів. Деякі з людей можуть освоїти польоти за допомогою інтернету або куплених спеціальних книг, особливо, якщо вони закінчили якісну підготовку в коледжі. Система теоретичного навчання майже така сама, як у фізтеху. Свобода в дорозі, жорсткість вимог та іспити дадуть можливість відкрити для себе небо після проходження іспитів.

Персональні, елітні школи вищої льотної підготовки США навчають як лінійних пілотів, і пілотів лайнерів, які використовують із перевезення вантажів і пасажирів на «Ейрбасах» чи «Боїнгах». Стати лінійним пілотом зараз досить просто. Отримавши документ, що засвідчує людину як приватного пілота, є можливість налітати в персональних цілях годинник і потім отримати можливість збільшуєш свій час нальоту до 200 годин. Після проходження іспитів завжди можна взяти право на роботу інструктором в авіаційному клубі.

З цього моменту вже не потрібно витрачати власних грошей на підготовку та наліт годинника. Якщо зацікавлений пілот налітає 500 годин, він може стати вже навіть комерційним пілотом. За бажання можна скласти іспити на пілотування літаків з великим екіпажем і стати вже другим пілотом авіалайнера. Усього цього легко можна досягти, поєднуючи будь-яку професію з авіапольотами і рухатися паралельно двома кар'єрними сходами. Десятки і сотні лікарів, програмістів, вчених та вчителів мають можливість керувати малими або навіть великими літальними апаратами, бізнесмени чи дипломати ж, частіше віддають перевагу саме приватним перельотам на малих літаках і вертольотах.

Реалії польотів на малих ЛА до РФ, навчання пересічних громадян управлінню ЛА

Ілюзорна легкість. Політ, тільки для ознайомлення, з інструктором, протягом 20-30 хвилин, що включає тільки базову інформацію, коштує як мінімум 5000 рублів. Заощадити на першому польоті можна за допомогою спеціальних купонів або акцій. Кермо учневі в руки відразу не дадуть, що дозволить йому інструктор – це потримати штурвал в руках. Багато людей хочуть випробувати це відчуття вдруге. На це і розрахунок, щоб клієнт увійшов до азарту і захотів продовжити тренування знову, щоб навчиться керувати літаком самому. Тим, хто «підсів» на польоти, доводиться багато платити, особливо на етапі навчання польотам.

Аматорська авіація – задоволення не з дешевих. На ближніх Московських аеродромах за годину польоту беруть щонайменше 8-10 тис. рублів. У більшості авіаційних клубів вартість години нальоту залежить від багатьох факторів, наприклад моделі літака, прольоту повітряного судна за весь час експлуатації і так далі. Вартість польоту знижується при оплаті за кілька годин польотного часу.

Маленьке відео підготовки пілотів цивільної авіації, вона чим відрізняється, крім типу ЛА, від підготовки пілотів малої авіації.

Наприклад, у «ЧелАвіа», де літають лише на італійських літаках Tecnam, вартість льотної години при оплаті за всю практику (42 години) приблизно 8-9 тис. рублів, а ось при платі від 10 годин і більше – 9 тис. рублів за годину. Новобранця у небо ніхто не пустить, у тому числі з інструктором, навіть на годину. Максимальний час польоту новачка становить близько години, а розрахунок вартості польоту триває щохвилини.

Новачок може сісти за штурвал літального апарату тільки після 15 години польоту з інструктором – такі правила. Насправді, це може відбутися набагато пізніше, через погане навчання клієнта. Самостійний політ стажера допускається лише через рік після початку навчання, коли інструктор буде впевнений у знаннях та вміннях свого учня. Приблизно стільки часу займає і навчання водінню автомобіля в автошколі.

Без свідчення пілота-любителя, літати дозволяється лише маршрутами або над аеродромом. По маршрутах польоти дозволені лише у супроводі інструктора — знову ж таки, аналогічний приклад з водінням автомобіля. Щоб стати повноцінним пілотом, потрібно обов'язково пройти навчання, скласти іспит та отримати свідоцтво пілота PPL. Головне у навчанні – теоретична частина, знання аеродинаміки, авіаційна метеорологія, конструкція літального апарату, радіообмін та предмет літаководіння. Загальна вартість курсу у Москві коштує близько 300 000 рублів. Крім цього, можна випробувати на собі вертикальний зліт як на літаку, так і на гелікоптері. Сам собою вертоліт їсть багато палива, як мінімум, 50 літрів на годину, що в порівнянні з легкими літаками, в 5 разів більше. З цієї причини вартість навчання навіть на легких і економних вертольотах може досягати мільйона рублів і більше. Якщо порівняти вартість польоту на легкому літаку та гелікоптері, то, наприклад, в «Авіамаркеті» за годину польоту беруть 23 000 рублів, але курс навчання триває 42 години нальоту, як і в інших ЛА. Після проходження курсу навчання видається свідоцтво приватного пілота.

Пік популярності малих повітряних суден припадає на 2003-2004 рік, потім хвиля інтересу трохи зникла, а зараз з'явився новий тренд польотів коштами малої авіації. Якщо в Європі повітряний простір виділено дуже жорстко, то в Росії можна літати просто для інтересу, для хобі, далеко від повітряних коридорів та авіабаз. Середня швидкість звичайного, простого, вертольота, який можна взяти після навчання, становить до 200 км/год, а горизонтальна швидкість дрібних біпланів 200-250 км/год, при витраті палива в 5 разів нижче.

Керувати простіше літаком, ніж гелікоптером, через менший вплив повітряних потоків. Гелікоптери підходять більше для приватних невеликих перевезень, а літаки використовують частіше для розваги, зрозуміло, якщо це стосується малої авіаційної техніки, а не вантажного лайнера. У країнах Євросоюзу та США на основі надлегких літаків склалася ціла культура розваги. Лідером серед змагань з аеробатики вважається змагання Red Bull Air Race, які проводяться на різних майданчиках по всьому світу.