Зіткнення судна з керченським мостом. За пошкодження опори моста в Керченській протоці порушено кримінальну справу

Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського мосту щонайменше дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві мосту аварія не позначиться, але будівельники готові позиватися до власника судна. Воно вже затримано.

Причини

Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. «Росморпорт раніше ухвалив рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення — результат чиновницької безладності», — зазначило джерело.

Президент Союзу транспортників Росії та перший заступник голови комітету Держдуми з транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання турецького екіпажу.

«Усвідомлювали – не усвідомлювали, треба дивитися, – заявив він. – Але якщо навіть не усвідомлювали, то йдеться про непрофесіоналів. Хто тоді припустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто ухвалював такі рішення, і потрібно пред'являти претензії». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами мосту буде добрим сигналом на майбутнє. "Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії", - вважає він.

Друга версія полягає в тому, що екіпаж суховантажного судна «Ліра», який належить компанії Turkuaz Shihhing Corp, під керівництвом капітана — громадянина Туреччини — неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери попереджали турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, яка опинилася у розпорядженні ТАРС.

Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23:35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, «між паль заїхала «Ліра», — сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не мають обов'язкового характеру. Остаточно рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, зрештою, несе відповідальність капітан».

«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його чи ухвалити самостійне рішення», — пояснив Гуцуляк.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами відбулося випадково, бо «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можна пояснити як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського морявважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають – міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла «Ліра», є і російські, і українські порти і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися», — розповіли «Комсомольській правді – Крим» у прес-службі прикордонного управління ФСБ у Криму. .

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальний злочин учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли точно встановлені збитки, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

За даними джерела ТАРС у морських службах, суховантаж, що протаранив опори Керченського мосту, вже затриманий у Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру». Видно сліди свіжої фарби по борту — намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе – понад 30 років», – розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки та можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор мосту.

Джерело ТАРС на страховому ринку при цьому відзначило, що ризики по Керченському мосту, що будується, швидше за все були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не будуть.

Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збитки оцінять у десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять у судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти кілька місяців.

В інфоцентрі « Кримський міст» повідомили, що інцидент із суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого мосту в Керченській протоці. «Тим більше, це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», — додали там.

В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Окрім обов'язкового оповіщення, що діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.

Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася лише зараз. В результаті було знищено опору №80. Також знищено дві маячні палі, а опори №79 та №81 мають усунення, розповіли в «Управлінні федеральних автомобільних доріг «Тамань».

У якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж врізався в опору не того моста, який у результаті зв'яже Крим та Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

До речі, на Керченському мості зведуть спеціальні гідротехнічні споруди для захисту опор від інцидентів. Ці роботи заплановані відповідно до проекту, затвердженого Головдержекспертизою ще у лютому, тож про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво говорити не доводиться.

Фахівці назвали причини зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорою мосту, що будується в Керченській протоці. Зазначається, що на турецькому судні був відсутній лоцман і воно прямувало через протоку без належного наведення.

Як стало відомо в середу, причиною зіткнення суховантажного судна компанії Turkuaz Shihhing Corp з опорою Керченського мосту стала відсутність лоцмана на турецькому судні. «Росморпорт раніше ухвалив рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької безладності», - передає FlashCrimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією.

Також наголошується, що інцидент із турецьким судном ніяк не позначиться на процесі будівництва Керченського мосту. «Інцидент із суховантажем «Ліра», внаслідок якого було пошкоджено опору робочого мосту №2 у Керченській протоці (три палі опори №80 робочого мосту було загнуто), не вплине на хід та термін будівництва цього робочого мосту. Тим більше, це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», - цитує ТАСС повідомлення Управління федеральних автошляхів «Тамань», яке є замовником будівництва.

Раніше повідомлялося, що 19 березня в Керченській протоці сталося зіткнення турецького вантажного судна з опорою моста, що будується. За інциденту ніхто не постраждав. Збитки від зіткнення судна з конструкцією будівництва оцінюється в десятки мільйонів рублів.

З'ясувалися нові подробиці події, пов'язаної з турецьким судном, яке протаранило опори Керченського мосту.

Джерело, знайоме із ситуацією, розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж суховантажу не знав місцевості, але при цьому йшов без лоцмана. Його відсутність, можливо, і спричинила зіткнення.

Найближчим часом, за словами джерела, буде змінено постанову про обов'язкове «лоцманське проведення». Під нього підпадуть усі без винятку суховантажі. Раніше правила стосувалися тільки тих суден, які були більше 140 метрів і мали осад більше чотирьох з половиною метрів.

Кримінальну справу порушили після зіткнення турецького суховантажу з Керченським мостом.

Слідчі відкрили кримінальну справу за фактом зіткнення турецького суховантажного судна з опорою Керченського мосту, про це повідомляє РИА Новости з посиланням на джерело в правоохоронних органах.

За його словами, зараз водне судно затримано в порту Таганрога. Також в Арбітражному суді буде розглянуто питання, наскільки правомірно діяв екіпаж суховантажного судна. Співрозмовник інформагентства не уточнив, чи ці слухання стосуватимуться відшкодування збитків компанії-забудовнику.

У Південному слідчому управлінні на транспорті СКР інформагентству повідомлення про кримінальну справу не прокоментували. А в інформаційному центрі«Кримський міст» запевнили, що це не зірве будівництво мосту через Керченську протоку.

Як повідомлялося раніше, 19 березня турецький суховантаж «Ліра» врізався в одну з опор Керченського мосту, що будується. В результаті знищено опору № 80, дві маячні палі, опори № 79 та № 81 мають усунення, також можливі приховані пошкодження у опори № 79. Власник судна – компанія Turkuaz Shihhing Corp, керував суховантажем громадянин Туреччини.

Знайоме із ситуацією джерело розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж не знав місцевості, але йшов без лоцмана, що й могло стати причиною інциденту.

Післямова

Поки грім не вдарить, чоловік не перехреститься. Коли ж ми почнуть думати трохи вперед? Такий об'єкт слід захищати від будь-яких випадковостей.

Вихід простий. Крім лоцманів та з ними охоронних груп потрібно:

1. Світловими буями з двох сторін за 5 миль до моста позначити напрямок руху у фарватері у площину проходу.

2. Виставити на рейді з двох сторін (з Чорного моря та з Азовського) військові сторожові кораблі у постійне бойове чергування. І по радіо кожне судно, яке підходить до мосту, попереджати, що відхилення від шляху розглядається як спроба диверсії по відношенню до стратегічного об'єкта і буде припинятися всіма силами та засобами ВМФ Росії.

3. На хороше, потрібно камені організувати вздовж усього мосту крім фарватеру.

4. Коли наближається завершення будівництва не завадить персональний для моста ЗРК, десь неподалік.

5. Будь-яку вантажівку, що під'їжджає до мосту з обох боків, пропускати через сканер на пошук вибухівки.

6. Як убезпечити залізничний перехід не знаю. Але треба.

7. Сторожовики, звісно, ​​мають залишитися, коли міст збудують.

Інакше, перебуваючи майже у стані війни одночасно з двома країнами, нарвемося на брандеру чи підводних диверсантів. Якщо ці заходи безпеки досі не було вжито - це злочинна недбалість. На цьому заощаджувати не можна. Хоча за лоцмана можна й збільшити плату для компенсації витрат.

Між іншим, випадки бувають різні і часом найнеймовірніші. Але про це іншим разом.



В агентстві повідомили, що судна типу "Ліра" з осадкою менше 4,5 метра або завдовжки менше 140 метрів відповідно до наказу Мінтрансу РФ від 21 жовтня 2015 року не підлягають обов'язковій лоцманській проводці. Основна маса суден, що проходять Керч-Єнікальський канал – довжиною 60-100 метрів, і всі судновласники йдуть без лоцмана. Так було і з судном "Ліра" компанії Turkuaz Shipping Corp, яке йшло під панамським прапором.

Проте фронт будівельних робіт у Керченській протоці не торкається зони судноплавства в Керч-Єнікальському каналі, яким судна вільно проходять з Чорного моря до Азовського і назад. Однак капітани всіх кораблів попереджено про монтаж опор другого та третього технологічних мостів. Вони прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

Як підтверджують дані Росморрічфлоту, роботи мостобудівників на перепустку суден не впливають. Фарватер залишиться вільним для проходу суден протягом усього будівництва та позначений спеціальними буями. У січні 2016 року, наприклад, зафіксовано 3629 проходів через канал – це більш ніж на 50 відсотків більше, ніж за аналогічний період 2015 року. У тому числі кількість транзитних проходів збільшилась на 13 відсотків – до 961.

"Ліра", попередження, ви йдете небезпечним курсом, змініть курс ліворуч, тримайте курс 067 град. Між буями", - говорив диспетчер служби управління рухом у Керченській протоці, звертаючись до капітана судна 19 березня о 23.30.

"Ліра", змініть курс вліво"; "Ліра", капітане, ви йдете небезпечним курсом"; "Ліра", капітане, зупиніть хід уперед, повний назад", продовжував диспетчер.

Але з якихось причин не було ні відповіді капітана "Ліри", ні зміни небезпечного курсу.

Судячи з розшифрування переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23.35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що "старший помічник перевіряє" стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома "Перемога". "Ми проходили повз, між пальами заїхала "Ліра", - сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні "вимоги" диспетчера не мають обов'язкового характеру. Остаточне рішення приймає капітан, і "за все, що відбувається із судном, зрештою несе відповідальність він".

"Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його чи ухвалити самостійне рішення", - пояснив Гуцуляк газеті ПОГЛЯД.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами сталося випадково, бо "камікадзе серед капітанів немає". При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можна пояснити як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського моря вважається моряками складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - наголосив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають - міжнародних норм моряки не порушили. "В Азовському морі, куди йшла "Ліра", є і російські, і українські порти, і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися", - розповіли "Комсомольській правді - Крим" у прес-службі прикордонного управління ФСБ з Криму.

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальне переслідування учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли точно встановлені збитки, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського мосту щонайменше дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві мосту аварія не позначиться, але будівельники готові позиватися до власника судна. Воно вже затримано.

Причини

Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. «Росморпорт раніше ухвалив рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення – результат чиновницької безладності», – зазначило джерело.

Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море?

Президент Союзу транспортників Росії та перший заступник голови комітету Держдуми з транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання турецького екіпажу.

«Усвідомлювали – не усвідомлювали, треба дивитися, – заявив він газеті ПОГЛЯД. – Але якщо навіть не усвідомлювали, то йдеться про непрофесіоналів. Хто тоді припустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто ухвалював такі рішення, і потрібно пред'являти претензії». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами мосту буде добрим сигналом на майбутнє. "Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії", - вважає він.

Друга версія полягає в тому, що екіпаж суховантажного судна «Ліра», який належить компанії Turkuaz Shihhing Corp, під керівництвом капітана – громадянина Туреччини неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери турецького суховантажу про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, яка опинилася в розпорядженні ТАРС.

"Ліра", попередження, ви йдете небезпечним курсом, зміните курс вліво, тримайте курс 067 град. Між буями», – говорив диспетчер служби управління рухом у Керченській протоці, звертаючись до капітана судна 19 березня о 23.30.

«Ліра», змініть курс ліворуч»; «Ліра», капітане, ви йдете небезпечним курсом»; «Ліра», капітане, зупиніть хід уперед, повний назад», продовжував диспетчер.

Але з якихось причин не було ні відповіді капітана «Ліри», ні зміни небезпечного курсу.

Судячи з розшифрування переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23.35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, між пальами заїхала «Ліра», – сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не мають обов'язкового характеру. Остаточне рішення ухвалює капітан, і «за все, що відбувається із судном, зрештою несе відповідальність він».

«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його чи ухвалити самостійне рішення», – пояснив Гуцуляк газеті ПОГЛЯД.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами сталося випадково, бо «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можна пояснити як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського моря вважається моряками складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають – міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла «Ліра», є і російські, і українські порти, і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися», – розповіли «Комсомольській правді – Крим» у прес-службі прикордонного управління ФСБ з питань Криму.

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальне переслідування учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли точно встановлені збитки, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

За даними джерела ТАРС у морських службах, суховантаж, що протаранив опори Керченського мосту, вже в Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру». Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе – понад 30 років», – розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки та можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор мосту.

Джерело ТАРС на страховому ринку при цьому відзначило, що ризики по Керченському мосту, що будується, швидше за все, були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не будуть.

Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збитки оцінять у десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять у судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти кілька місяців.

В інфоцентрі «Кримський міст» газеті ПОГЛЯД повідомили, що інцидент із суховантажним судом ніяк не вплине на будівництво робочого мосту в Керченській протоці. «Тим більше це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», – додали там.

В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Окрім обов'язкового оповіщення, що діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.

Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася лише зараз. В результаті було знищено опору № 80. Також знищено дві маячні палі, а опори № 79 та № 81 мають усунення, розповіли газеті ПОГЛЯД в Управлінні федеральних автомобільних доріг «Тамань».

У якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж в опору не того моста, який зрештою зв'яже Крим і Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

До речі, на Керченському мосту є спеціальні гідротехнічні споруди для захисту його опор від інцидентів. Ці роботи заплановані відповідно до проекту, Головдержекспертизою ще у лютому, тож про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво говорити не доводиться.