أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي. أكبر بطانات الركاب في القرن العشرين. Steamboat "Great East"

الباخرة الأولى ، مثل نظيراتها ، هي نوع من المحركات البخارية الترددية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطبيق هذا الاسم على الأجهزة المماثلة المزودة بتوربينات بخارية. لأول مرة ، تم إدخال الكلمة المعنية قيد الاستخدام من قبل ضابط روسي. تم بناء النسخة الأولى من سفينة محلية من هذا النوع على أساس بارج إليزابيث (1815). في السابق ، كانت تسمى هذه الأواني "pyroscaphes" (بالطريقة الغربية ، مما يعني القارب والنار في الترجمة). بالمناسبة ، في روسيا ، تم بناء وحدة مماثلة لأول مرة في مصنع تشارلز بندت في عام 1815. ركضت سفينة الركاب هذه بين سانت بطرسبورغ وكروندشتات.

الخصائص

تم تجهيز أول باخرة بعجلات مجداف كمراوح. كان هناك اختلاف عن جون فيش ، الذي جرب تصميم المجاذيف التي تعمل بواسطة جهاز بخار. كانت هذه الأجهزة موجودة على الجانبين في حجرة الإطار أو الخلف. في بداية القرن العشرين ، ظهرت مروحة محسنة لتحل محل عجلات المجذاف. تم استخدام منتجات الفحم والنفط كناقلات للطاقة على الآلات.

الآن لم يتم بناء مثل هذه السفن ، لكن بعض النسخ لا تزال تعمل. تستخدم بواخر الخط الأول ، على عكس القاطرات البخارية ، تكثيف البخار ، مما جعل من الممكن تقليل الضغط عند مخرج الأسطوانات ، مما أدى إلى زيادة الكفاءة بشكل كبير. فيما يتعلق بالتقنية قيد الدراسة ، يمكن أيضًا استخدام الغلايات الفعالة ذات التوربينات السائلة ، والتي تعتبر أكثر عملية وموثوقية من نظيراتها من أنابيب النار المثبتة على قاطرات بخارية. حتى منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، تجاوز الحد الأقصى لمؤشر الطاقة للبواخر مثيله في محركات الديزل.

كان أول باخرة لولبية متجاهلة تمامًا لدرجة وجودة الوقود. استمر بناء آلات من هذا النوع عدة عقود أطول من إنتاج القاطرات البخارية. أدت تعديلات الأنهار إلى ترك الإنتاج الضخم في وقت أبكر بكثير من "منافسيها" البحريين. لا يوجد سوى بضع عشرات من نماذج الأنهار العاملة في العالم.

من الذي اخترع أول باخرة؟

تم استخدام الطاقة البخارية لإعطاء الجسم حركة حتى مالك الحزين السكندري في القرن الأول قبل الميلاد. لقد ابتكر توربينًا بدائيًا بدون شفرات ، والذي تم تشغيله على العديد من الأجهزة المفيدة. لاحظ مؤرخو القرن الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر العديد من هذه المجاميع.

في عام 1680 ، قدم مهندس فرنسي يعيش في لندن إلى الجمعية الملكية المحلية تصميمًا لغلاية بخارية مزودة بصمام أمان. بعد 10 سنوات ، أثبت الدورة الحرارية الديناميكية لمحرك بخاري ، لكنه لم يقم أبدًا ببناء آلة مكتملة.

في عام 1705 ، قدم لايبنيز رسمًا تخطيطيًا لمحرك توماس سافري البخاري المصمم لرفع المياه. مثل هذا الجهاز ألهم العالم لإجراء تجارب جديدة. وفقًا لبعض التقارير ، تم القيام برحلة عبر ألمانيا في عام 1707. وبحسب إحدى الروايات ، كان القارب مزودًا بمحرك بخاري ، وهو ما لا تؤكده الحقائق الرسمية. في وقت لاحق ، تم تدمير السفينة من قبل المنافسين المرارة.

قصة

من بنى أول باخرة؟ أظهر توماس سافري مضخة بخار لضخ المياه من المناجم منذ عام 1699. بعد بضع سنوات ، تم تقديم تناظرية محسنة بواسطة Thomas Nyukman. هناك نسخة أنه في عام 1736 ، قام المهندس البريطاني جوناثان هولس بإنشاء سفينة ذات عجلة في المؤخرة ، والتي كانت مدفوعة بجهاز بخار. لم يتم الحفاظ على أدلة الاختبار الناجح لمثل هذه الآلة ، ومع ذلك ، نظرًا لخصائص التصميم ومقدار استهلاك الفحم ، بالكاد يمكن اعتبار العملية ناجحة.

أين تم اختبار أول باخرة؟

في يوليو 1783 ، قدم المركيز الفرنسي جيفوا كلود سفينة من نوع Piroscaphe. هذه هي أول سفينة بخارية موثقة رسميًا ، تم دفعها بواسطة محرك بخاري أفقي أحادي الأسطوانة. قامت السيارة بتدوير زوج من عجلات المجداف ، والتي تم وضعها على طول الجانبين. أجريت الاختبارات على نهر السين في فرنسا. قطعت السفينة حوالي 360 كيلومترًا في 15 دقيقة (السرعة التقريبية - 0.8 عقدة).

ثم فشل المحرك ، وبعد ذلك أوقف الفرنسي التجارب. لطالما استخدم اسم "Piroskaf" في العديد من البلدان كتسمية لسفينة بها محطة لتوليد الطاقة البخارية. لم يفقد هذا المصطلح في فرنسا أهميته حتى يومنا هذا.

المشاريع الأمريكية

قدم المخترع جيمس رامزي أول باخرة في أمريكا عام 1787. تم إجراء اختبار القارب على متن السفينة التي تم نقلها بمساعدة آليات الدفع النفاث التي تعمل من الطاقة البخارية. في نفس العام ، اختبر مواطن المهندس باخرة المثابرة على نهر ديلاوير. كانت هذه الآلة مدفوعة بصفوف من المجاديف ، والتي كانت تعمل بواسطة محطة بخار. تم إنشاء الوحدة مع Henry Foygot ، حيث منعت بريطانيا إمكانية تصدير تقنيات جديدة إلى مستعمراتها السابقة.

اسم أول باخرة في أمريكا هو "المثابرة". بعد ذلك ، قامت فيتش وفويجوت ببناء سفينة بطول 18 مترًا في صيف عام 1790. تم تجهيز السفينة البخارية بنظام دفع مجذاف فريد وتم تشغيلها بين بيرلينجتون وفيلادلفيا ونيوجيرسي. كانت أول باخرة للركاب من هذه العلامة التجارية قادرة على حمل ما يصل إلى 30 راكبًا. في أحد الصيف ، قطعت السفينة حوالي 3 آلاف ميل. ذكر أحد المصممين أن القارب قد أتقن 500 ميل دون أي مشاكل. كانت السرعة الاسمية للمركبة حوالي 8 أميال في الساعة. تبين أن التصميم قيد النظر كان ناجحًا للغاية ، ومع ذلك ، فقد أتاح التحديث والتحسين الإضافي للتقنيات إمكانية تحسين السفينة بشكل كبير.

"شارلوت دانتس"

في خريف عام 1788 ، صمم المخترعون الأسكتلنديون سيمينغتون وميلر طوفًا صغيرًا بعجلات يعمل بالبخار واختبر بنجاح. أجريت الاختبارات في Dalswinston Lough ، وهي منطقة طولها عشرة كيلومترات من دومفريز. الآن نحن نعرف اسم أول باخرة.

وبعد عام ، اختبروا طوفًا من نفس التصميم بطول 18 مترًا. كان المحرك البخاري المستخدم كمحرك قادرًا على إنتاج سرعة 7 عقدة. بعد هذا المشروع ، تخلى ميلر عن مزيد من التطوير.

تم بناء أول باخرة في العالم من نوع شارلوت دانت بواسطة سينمينغتون في عام 1802. السفينة بنيت من الخشب بسمك 170 ملم. كانت قوة آلية البخار 10 حصانا. تم تشغيل السفينة بشكل فعال لنقل الصنادل في قناة فورت كلايد. كان أصحاب البحيرة يخشون من أن تتسبب نفاثة البخار التي أفرغتها الباخرة في إلحاق الضرر بالساحل. وفي هذا الصدد ، حظروا استخدام مثل هذه السفن في مياههم. ونتيجة لذلك ، تم التخلي عن السفينة المبتكرة من قبل المالك في عام 1802 ، وبعد ذلك سقطت في حالة سيئة تمامًا ، ثم تم تفكيكها لقطع غيارها.

نماذج حقيقية

تم بناء أول باخرة ، والتي تم استخدامها للغرض المقصود منها ، في عام 1807. كان يُطلق على النموذج في الأصل اسم North River Steamboat ثم لاحقًا Claremont. تم تشغيله من خلال وجود عجلات مجداف ، وتم اختباره على الرحلات الجوية على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني. مسافة الحركة في المثال مناسبة تمامًا ، نظرًا لسرعة 5 عقدة أو 9 كيلومترات في الساعة.

كان فولتون سعيدًا بتقدير هذه الرحلة ، بمعنى أنه كان قادرًا على تجاوز جميع السفن الشراعية والقوارب الأخرى ، على الرغم من أن القليل منهم اعتقد أن الباخرة كانت قادرة على قطع مسافة ميل واحد في الساعة. على الرغم من الملاحظات الساخرة ، قام المصمم بتشغيل التصميم المحسن للوحدة ، وهو الأمر الذي لم يندم عليه قليلاً. يُنسب إليه الفضل في كونه أول من بنى هيكل نوع تركيبات شارلوت دانتيس.

الفروق الدقيقة

عبرت سفينة أمريكية ذات عجلات مروحية تسمى سافانا المحيط الأطلسي في عام 1819. في الوقت نفسه ، أبحرت السفينة معظم الطريق. كانت المحركات البخارية في هذه الحالة بمثابة محركات إضافية. بالفعل في عام 1838 ، عبرت الباخرة Sirius البريطانية من بريطانيا المحيط الأطلسي تمامًا دون استخدام الأشرعة.

في عام 1838 ، تم بناء باخرة أرخميدس اللولبية. تم إنشاؤه من قبل المزارع الإنجليزي فرانسيس سميث. كانت السفينة عبارة عن تصميم بعجلات مجداف ونظائر لولبية. في الوقت نفسه ، كان هناك تحسن كبير في الأداء مقارنة بالمنافسين. في فترة معينة ، أجبرت هذه السفن المراكب الشراعية وغيرها من نظائرها ذات العجلات على الخروج من الخدمة.

في البحرية ، بدأ إدخال محطات الطاقة البخارية أثناء ترتيب بطارية Demologos ذاتية الدفع ، برئاسة فولتون (1816). لم يجد هذا التصميم في البداية تطبيقًا واسعًا بسبب النقص في وحدة الدفع من نوع العجلة ، والتي كانت ضخمة وعرضة للعدو.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك صعوبة في وضع الرأس الحربي للمعدات. لم يكن هناك سؤال عن بطارية عادية على متن الطائرة. بالنسبة للأسلحة ، بقيت فجوات صغيرة فقط من المساحة الحرة في مؤخرة السفينة وقوسها. مع انخفاض عدد البنادق ، نشأت فكرة لزيادة قوتها ، والتي تحققت في معدات السفن ذات المدافع ذات العيار الكبير. لهذا السبب ، كان لابد من جعل النهايات أثقل وأثقل من الجانبين. تم حل هذه المشكلات جزئيًا مع ظهور المروحة ، مما جعل من الممكن توسيع نطاق المحرك البخاري ليس فقط في أسطول الركاب ، ولكن أيضًا في البحرية.

تحديث

فرقاطات بخارية - هذا هو الاسم الذي يطلق على الوحدات القتالية المتوسطة والكبيرة في دورة البخار. من المنطقي تصنيف مثل هذه الآلات على أنها سفن بخارية كلاسيكية بدلاً من فرقاطات. لا يمكن تجهيز السفن الكبيرة بنجاح بمثل هذه الآلية. تم إجراء محاولات في مثل هذا التصميم من قبل البريطانيين والفرنسيين. نتيجة لذلك ، كانت القوة القتالية لا تضاهى مع نظائرها. أول فرقاطة قتالية مزودة بوحدة طاقة بخارية هي Homer ، والتي تم إنشاؤها في فرنسا (1841). كانت مجهزة بعشرين بندقية.

ختاماً

يشتهر منتصف القرن التاسع عشر بالتحويل المعقد للمراكب الشراعية إلى سفن تعمل بالبخار. تم إجراء تحسينات على السفن في تعديلات ذات عجلات أو لولبية. تم قطع العلبة الخشبية إلى نصفين ، وبعد ذلك تم إدخال أداة مماثلة بجهاز ميكانيكي ، تتراوح قوتها من 400 إلى 800 حصان.

منذ أن تم نقل موقع الغلايات والآلات الثقيلة إلى جزء الهيكل تحت خط الماء ، اختفت الحاجة إلى استقبال الصابورة ، وأصبح من الممكن أيضًا تحقيق إزاحة عدة عشرات من الأطنان.

يقع المسمار في عش منفصل يقع في المؤخرة. لم يعمل هذا التصميم دائمًا على تحسين الحركة ، مما أدى إلى خلق مقاومة إضافية. حتى لا يتداخل أنبوب العادم مع ترتيب سطح السفينة بالأشرعة ، فقد تم تصنيعه من نوع تلسكوبي (قابل للطي). أنشأ تشارلز بارسون في عام 1894 سفينة تجريبية "توربينيا" ، أثبتت اختباراتها أن السفن البخارية يمكن أن تكون سريعة وتستخدم في نقل الركاب والمعدات العسكرية. أظهر هذا "الهولندي الطائر" سرعة قياسية في ذلك الوقت - 60 كم / ساعة.

1 ديسمبر 1930أقيم حفل وضع عارضة الأزياء في حوض بناء السفن جون براون في كلايدبانك "الملكة ماري"- واحدة من أفخم سفن الركاب. لهذا التاريخ المهم ، قمنا بإعداد نظرة عامة على السفن الأكثر إثارة للاهتمام التي تركت بصماتها على تاريخ بناء السفن.

رويال وليام

أصبحت رويال ويليام واحدة من أولى سفن الركاب التي تعبر المحيط الأطلسي. تم إطلاقها في 27 أبريل 1831 في كيبيك. أبحرت السفينة عدة مرات بين كيبيك والمستعمرات الأطلسية حتى تم إغلاق الطريق بسبب وباء الكوليرا في عام 1832. في وقت لاحق ، تم بيع Royal William إلى البحرية الإسبانية ، حيث خدم لفترة طويلة.

الشرقي الكبير

تم إطلاق Great Eastern (Leviathan) في عام 1858. كانت الباخرة التي يبلغ طولها 211 مترًا تعتبر أكبر سفينة حتى عام 1899. وصلت سرعتها إلى 14 عقدة ، وبلغت إزاحتها 32000 طن ، وأنتجت محركاتها 8000 حصان.من عام 1864 تم تحويل السفينة إلى طبقة كبل عبر المحيط الأطلسي ، وفي عام 1888 بيعت للخردة مقابل 16000 جنيه إسترليني.

سيرفيا

قامت أول سفينة فولاذية في العالم Servia برحلتها الأولى في عام 1881. نظرًا لبعض التقنيات المبتكرة (مثل الإضاءة الكهربائية) ، يسميها العديد من المؤرخين أول بطانة "حديثة". وصلت سرعة السفينة التي تبلغ قوتها 10300 حصان إلى 17 عقدة. ركز المصممون بشكل خاص على نقل الركاب ، وتقليل حجم حجرة الشحن وتوفير ظروف مريحة للغاية للعملاء للبقاء على متن السفينة. في عام 1902 ، تم سحب السفينة بسبب الانهيار.

القيصر فيلهلم دير غروس

تم إطلاق أول بطانة بأربعة أنابيب ، Kaiser Wilhelm der Grosse في 4 مايو 1897. لقد كانت بداية عصر سفن الركاب الجديدة والأكثر حداثة وقوة. فازت السفينة بأول شركة ألمانية الشريط الأزرق من المحيط الأطلسي لأسرع رحلة من أوروبا إلى أمريكا. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تحويلها إلى سفينة حربية. غرق القيصر فيلهلم عام 1914.

تايتانيك

تم إطلاق السفينة الأسطورية تايتانيك في 10 أبريل 1912. طور سرعة قصوى تبلغ 24 عقدة. كان إزاحة العملاق 269 مترا 52 ألف طن. ومع ذلك ، فقد تم قطع مصير السفينة بشكل مأساوي في الرحلة الأولى: غرقت تيتانيك في 14 أبريل بعد اصطدامها بجبل جليدي.

نورماندي

بدأت سفينة نورماندي عبر المحيط الأطلسي رحلتها الأولى في 29 مايو 1935. لا تزال السفينة ، التي أزاحت 71 ألف طن ، أقوى سفينة تعمل بالكهرباء التوربينية على الإطلاق. بفضل تصميم الهيكل المبتكر والتصميم الداخلي المتطور والمواصفات الفنية الرائعة ، اعترف العديد من الخبراء بأنها أفضل بطانة. في 9 فبراير 1942 ، اشتعلت النيران في السفينة بسبب شرارة في إحدى الكبائن. تم بيعه لاحقًا مقابل الخردة.

الملكة ماري

في 26 سبتمبر 1934 ، تم إطلاق السفينة الأسطورية كوين ماري. ومع ذلك ، بعد 18 شهرًا فقط ، انطلقت السيارة التي تبلغ قوتها 160 ألف حصان في أول رحلة لها. عبرت السفينة المحيط الأطلسي في 3 أيام و 23 ساعة و 57 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 30.63 عقدة ، وفي إحدى الرحلات اللاحقة فازت بلو ريبون أوف ذا أتلانتيك. في 1 مارس 1940 ، صدر أمر بإعداد السفينة للخدمة العسكرية. بعد الحرب ، عاد إلى الطريق عبر المحيط الأطلسي ، لكنه كان بعيدًا عن أن يكون مربحًا. في 10 ديسمبر 1967 ، اتخذت السفينة مكانها في لونج بيتش وأصبحت الآن متحفًا.

فوييجر أوف ذا سيز

غالبًا ما يُشار إلى سفينة الرحلات البحرية فوييجر أوف ذا سيز باسم "فندق عائم" نظرًا لمقدار الترفيه الذي يمكن أن تقدمه لعملائها: كبائن لكل الأذواق ، ومتاجر ، ومطاعم ، وملاعب رياضية ، وجدار للتسلق ، وحلبة للتزلج على الجليد ، وغير ذلك الكثير. أكثر. يبلغ طوله 311 مترًا ، وقوته - 75.6 ميغاواط ، وسرعته - 22 عقدة ، وقدرته القصوى - 3840 راكبًا.

الملكة ماري 2

في عام 2003 ، أصبحت Queen Mary 2 أكبر بطانة في العالم. الماكينة المكونة من 17 طابقًا قادرة على سرعات تصل إلى 30 عقدة ويمكن أن تستوعب 2620 راكبًا. تقديراً للمعايير الحديثة ، تم تجهيز السفينة بعدد كبير من المتاجر والمطاعم والمراكز الترفيهية.

جاذبية للبحار

لا تزال Allure of the Seas ، التي انطلقت في رحلتها الأولى منذ ثلاث سنوات - 1 ديسمبر 2010 ، هي الأكبر سفينه سياحيه. إنها تقدم لركابها البالغ عددهم 6296 راكبًا مجموعة متنوعة من الخدمات المذهلة ، بما في ذلك المسرح والدوارات وحلبة التزلج على الجليد. البطانة مزودة بأنابيب قابلة للطي (متداخلة) تسمح لها بالمرور تحت الجسور المنخفضة. يصل متوسط ​​سرعة الماكينة إلى 27 عقدة. أثبت نظام الأمان الموثوق به نفسه عدة مرات ، حيث نجح في إخماد الحرائق الصغيرة.

أول بخار روسي

في عام 1815 ، تم بناء أول باخرة في روسيا. حدث هذا الحدث المهم للشحن المحلي في سانت بطرسبرغ في مصنع بيرد. وصل الاسكتلندي تشارلز بيرد إلى روسيا عام 1786. في البداية ، عمل كمساعد ل Carl Gascoigne ، وهو أيضًا متخصص زائر في Petrozavodsk في Alexander Cannon and Foundry. في وقت لاحق من عام 1792 ، مع والد زوجته ، قام مورجان سكوت آخر بتنظيم شراكة. كانت إحدى شركات الشراكة عبارة عن مصنع للمسبك والميكانيكي ، أطلق عليه فيما بعد مصنع بيرد.

في ذلك الوقت ، كان احتكار إنتاج البواخر من قبل ألكسندر الأول لروبرت فولتون ، مخترع المحرك البخاري. ولكن منذ 3 سنوات لم يقم فولتون ببناء زورق بخاري واحد على أنهار روسيا ، انتقل امتياز البناء إلى تشارلز بيرد.

تناول الاسكتلندي الأمر بجدية ، وفي عام 1815 في سانت بطرسبرغ ، تم بناء أول باخرة روسية ، تسمى إليزابيث ، في مصنع بيرد. أصبحت السفينة ، التي يطلق عليها باللغة الإنجليزية "pyroscaphe" أو "steamboat" ، سلف البواخر الروسية. كمحرك على "إليزابيث" استخدموا محرك وات البخاري المتوازن ، الذي كانت قوته 4 حصان ، وسرعة العمود كانت أربعين دورة في الدقيقة. تم تركيب عجلات جانبية بستة ريش بعرض 120 سم وقطر 240 سم على الباخرة وكان طول "اليزابيث" 183 سم وعرض 457 وغاطس السفينة 61 سم وعمل المرجل البخاري لفرن واحد. على الخشب ، جاءت منه مدخنة مصنوعة من الطوب ، والتي تم استبدالها لاحقًا بالمعدن. يمكن استخدام مثل هذا الأنبوب كأساس لشراع ، وكان ارتفاعه 7.62 مترًا ، ويمكن أن تصل إليزابيث إلى سرعات تصل إلى 5.8 عقدة (حوالي 11 كم / ساعة).

في المرة الأولى التي تم فيها اختبار الباخرة "إليزافيتا" في بركة حديقة تاورايد وأظهرت سرعة جيدة هناك. بعد ذلك ، واصل تشارلز بيرد الترويج لاختراعه. على سبيل المثال ، دعا المسؤولين في سانت بطرسبرغ للقيام برحلة على متن قارب. خلال الرحلة على طول نهر نيفا ، تم الترفيه عن الضيوف وعلاجهم ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، تضمن المسار زيارة المصنع.

غادرت أول رحلة منتظمة للسفينة البخارية "إليزافيتا" من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد في 3 نوفمبر 1815. استغرق الطريق هناك 3 ساعات و 15 دقيقة ، وعاد بسبب سوء الأحوال الجوية - ما يزيد قليلاً عن 5 ساعات. كان على متنها ثلاثة عشر راكبا. في المستقبل ، بدأت "إليزابيث" تمشي بانتظام على طول نهر نيفا وخليج فنلندا ، وبيد خفيفة من P.I. ريكورد ، الاسم الإنجليزي "steamboat" تم استبداله بالروسية "steamboat". كان ريكورد من أوائل من وضعوا وصفًا تفصيليًا لأول سفينة بخارية روسية ، إليزافيتا. بفضل نجاح اختراعه ، تلقى تشارلز بيرد العديد من الطلبات الحكومية الكبيرة وأنشأ شركة الشحن الخاصة به. نقلت البواخر الجديدة البضائع والركاب.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

أول بخار

كانت بداية استخدام المحركات البخارية "على الماء" في عام 1707 ، عندما صمم الفيزيائي الفرنسي دينيس بابين أول قارب بمحرك بخاري وعجلات مجداف. من المفترض ، بعد اختبار ناجح ، أنه تم كسره من قبل رواد القوارب الذين كانوا خائفين من المنافسة. بعد 30 عامًا ، اخترع الإنجليزي جوناثان هالز القاطرة البخارية. انتهت التجربة دون جدوى: تبين أن المحرك ثقيل وغرق الزورق.

في عام 1802 ، أظهر الاسكتلندي ويليام سيمينجتون الباخرة شارلوت دونداس. بدأ الاستخدام الواسع النطاق للمحركات البخارية على السفن في عام 1807 برحلات الباخرة البخارية للركاب كليرمونت ، التي بناها الأمريكي روبرت فولتون. منذ تسعينيات القرن التاسع عشر ، تناول فولتون مشكلة استخدام البخار لدفع السفن. في عام 1809 ، حصل فولتون على براءة اختراع لتصميم كليرمون وسجّل التاريخ باعتباره مخترع القارب البخاري. أفادت الصحف أن العديد من رجال المراكب غضوا الطرف في حالة رعب حيث تحرك "وحش فولتون" ، الذي كان يتجشأ النار والدخان ، على طول نهر هدسون عكس الرياح والتيار.

بالفعل بعد عشرة أو خمسة عشر عامًا من اختراع R. Fulton ، ضغطت البواخر بشدة على السفن الشراعية. في عام 1813 ، بدأ مصنعان لإنتاج المحركات البخارية العمل في بيتسبرغ ، الولايات المتحدة الأمريكية. بعد مرور عام ، تم تخصيص 20 قاربًا بخاريًا لميناء نيو أورلينز ، وفي عام 1835 ، كانت هناك 1200 باخرة تعمل بالفعل على نهر المسيسيبي وروافده.

بحلول عام 1815 في إنجلترا على النهر. قام كلايد (جلاسكو) بتشغيل 10 بواخر وسبعة أو ثمانية على النهر. التايمز. في نفس العام ، تم بناء أول باخرة بحرية "أرجيل" ، والتي أكملت المرور من جلاسجو إلى لندن. في عام 1816 ، قامت الباخرة "ماجستيك" بأول رحلاتها إلى برايتون هافر ودوفر كاليه ، وبعد ذلك بدأت خطوط بخار البحر المنتظمة تفتح بين بريطانيا العظمى وأيرلندا وفرنسا وهولندا.

في عام 1813 ، لجأ فولتون إلى الحكومة الروسية بطلب لمنحه امتياز بناء القارب البخاري الذي اخترعه واستخدامه في أنهار الإمبراطورية الروسية. ومع ذلك ، لم يصنع فولتون البواخر في روسيا. توفي في عام 1815 ، وفي عام 1816 تم إلغاء الامتياز الممنوح له.

تميزت بداية القرن التاسع عشر في روسيا أيضًا ببناء السفن الأولى بمحركات بخارية. في عام 1815 ، قام مالك المسبك الميكانيكي في سانت بطرسبرغ ، كارل بيرد ، ببناء أول باخرة مجداف ، إليزافيتا. تم تركيب محرك بخاري Watt بسعة 4 لترات على لوح خشبي "tikhvinka". مع. وغلاية بخار تعمل على تشغيل العجلات الجانبية. قامت السيارة بـ 40 دورة في الدقيقة. بعد تجارب ناجحة على نهر نيفا والانتقال من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد ، قامت الباخرة برحلات على خط سانت بطرسبرغ - كرونشتاد. قطعت السفينة البخارية هذا الطريق في 5 ساعات و 20 دقيقة بمتوسط ​​سرعة حوالي 9.3 كم / ساعة.

كما بدأ بناء البواخر على أنهار روسيا الأخرى. ظهرت أول باخرة في حوض الفولغا على نهر كاما في يونيو 1816. وقد تم بناؤها بواسطة مسبك Pozhvinsky للحديد وأعمال الحديد في V. A. Vsevolozhsky. بسعة 24 لتر. s. ، قامت السفينة بعدة رحلات تجريبية على طول نهر كاما. بحلول العشرينات من القرن التاسع عشر ، لم يكن هناك سوى زورق بخاري واحد في حوض البحر الأسود - Vesuvius ، دون احتساب باخرة Pchelka البدائية بسعة 25 حصانًا ، والتي بناها أقنان كييف ، والتي تم نقلها بعد ذلك بعامين عبر المنحدرات إلى خيرسون ، حيث سافر من هناك إلى نيكولاييف.

بداية بناء السفن المحلية

على الرغم من كل الظروف غير المواتية التي تعيق تنفيذ ونشر الاختراعات الروسية ، فإن أعمال المبتكرين الروس تعود إلى القرن الثامن عشر. في مجال بناء المحركات البخارية والتعدين ساهم في إدخال صناعة السفن البخارية والحديدية في روسيا. في عام 1815 ، قامت أول سفينة بخارية روسية "إليزافيتا" ، وهي سيارة ، برحلات بين سانت بطرسبرغ وكرونشتاد ؛ التي تبلغ سعتها 16 لترًا. مع. تم صنعه في سانت بطرسبرغ في مصنع بيرد. في عام 1817 ، تم بناء أول قوارب بخارية وآلات من فولغا كاما في جبال الأورال. في عام 1817 ، بنى حوض بناء السفن Izhora Admiralty باخرة Skory ، بطول 18 مترًا ، بمحرك بقوة 30 حصان. مع. وفي عام 1825 الباخرة "Provorny" بمحرك 80 حصان. مع. كانت Vesuvius (1820) والباخرة ذات 14 بندقية Meteor (1825) أول بواخر على البحر الأسود.

بناءً على تجربة بناء السفن البخارية الصغيرة التي تخدم احتياجات الموانئ ونقل البضائع ، تم بناء الباخرة العسكرية هرقل في عام 1832. تم تجهيزها بأول آلة بخارية محسّنة في العالم بدون موازن ، تم بناؤها بواسطة فنيين روسيين مبتكرين. ظهرت هذه الآلات في إنجلترا فقط في نهاية الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. في عام 1836 ، تم بناء أول فرقاطة بخارية مؤلفة من 28 بندقية من طراز "بوغاتير" بوزن 1340 طنًا ، وآلة بسعة 240 لترًا. مع. ، المصنعة في مصنع Izhora.

11 فبراير 1809 حصل الأمريكي روبرت فولتون على براءة اختراعه - أول سفينة تعمل بالبخار. سرعان ما حلت البواخر محل السفن الشراعية وكانت وسيلة النقل المائية الرئيسية حتى منتصف القرن العشرين. فيما يلي أشهر 10 بواخر

باخرة كليرمونت

أصبحت كليرمونت أول سفينة تعمل بالبخار حاصلة على براءة اختراع رسمية في تاريخ بناء السفن. بعد أن علم الأمريكي روبرت فولتون أن المهندس الفرنسي جاك بيرييه قد اختبر بنجاح أول سفينة تعمل بالبخار على نهر السين ، قرر إحياء هذه الفكرة. في عام 1907 ، فاجأ فولتون جمهور نيويورك بإطلاق سفينة ذات أنبوب كبير وعجلات مجداف ضخمة على نهر هدسون. كان المتفرجون مندهشين تمامًا من أن هذا الإبداع الهندسي لفولتون كان قادرًا على التزحزح على الإطلاق. لكن كليرمونت لم ينزل فقط على نهر هدسون ، ولكنه كان قادرًا على التحرك عكس التيار دون مساعدة الرياح والأشرعة. حصل فولتون على براءة اختراع لاختراعه وفي غضون سنوات قليلة قام بتحسين السفينة وتنظيم رحلات نهرية منتظمة في كليرمونت على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني. كانت سرعة أول باخرة 9 كم / ساعة.

Steamboat "Clairmont"

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

دخلت الباخرة "إليزافيتا" ، التي بناها الميكانيكي الاسكتلندي تشارلز بيرد ، الخدمة لروسيا عام 1815. وكان هيكل السفينة خشبيًا. أنبوب معدني يبلغ قطره حوالي 30 سم وارتفاعه 7.6 متر ، مع رياح عادلة ، يعمل بدلاً من الصاري لتثبيت الأشرعة. كان للباخرة 16 حصان 2 عجلات مجداف. قامت الباخرة بأول رحلة لها في 3 نوفمبر 1815 من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد. لاختبار سرعة السفينة البخارية ، أمر قائد الميناء بأفضل زورق للتنافس معه. منذ أن وصلت سرعة "إليزابيث" إلى 10.7 كم / ساعة ، تمكن المجدفون ، الذين كانوا يميلون بقوة على المجاديف ، من تجاوز الباخرة في بعض الأحيان. بالمناسبة ، تم تقديم الكلمة الروسية "Steamboat" بواسطة ضابط البحرية PI Rikord ، أحد المشاركين في هذه الرحلة. بعد ذلك ، تم استخدام السفينة لنقل الركاب وقطر الصنادل إلى كرونشتاد. وبحلول عام 1820 ، بلغ عدد الأسطول الروسي بالفعل حوالي 15 باخرة ، بحلول عام 1835 - حوالي 52.

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

ستيمبوت "سافانا"

كانت سافانا هي أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي في عام 1819. قام برحلة من مدينة سافانا الأمريكية إلى ليفربول الإنجليزية في 29 يومًا. وتجدر الإشارة إلى أن الرحلة بأكملها تقريبًا أبحرت الباخرة ، وفقط عندما خمدت الرياح ، قاموا بتشغيل المحرك البخاري حتى تتمكن السفينة من التحرك بهدوء. في بداية عصر بناء السفن البخارية ، تُركت الأشرعة على متن سفن تقوم برحلات طويلة. لم يثق البحارة تمامًا بعد في قوة البخار: كان هناك خطر كبير من أن المحرك البخاري سيتعطل في وسط المحيط أو لن يكون هناك وقود كافٍ للوصول إلى ميناء الوجهة.

ستيمبوت "سافانا"

Steamboat "Sirius"

لقد خاطروا بالتخلي عن استخدام الأشرعة بعد 19 عامًا فقط من رحلة سافانا عبر المحيط الأطلسي. غادرت الباخرة سيريوس البخارية ميناء كورك الإنجليزي في 4 أبريل 1838 وعلى متنها 40 راكبًا ووصلت إلى نيويورك بعد 18 يومًا و 10 ساعات. كان سيريوس أول من عبر المحيط الأطلسي بدون رفع أشرعة ، فقط بمساعدة محرك بخاري. فتحت هذه السفينة خطًا بخاريًا تجاريًا دائمًا عبر المحيط الأطلسي. تحركت "سيريوس" بسرعة 15 كم / ساعة واستهلكت كمية هائلة من الوقود - 1 طن في الساعة. كانت السفينة محملة بالفحم - 450 طن. لكن حتى هذا المخزون لم يكن كافياً للرحلة. "سيريوس" مع خطيئة نصف وصلت إلى نيويورك. لكي تستمر السفينة في التحرك ، يجب إلقاء معدات السفينة والصواري والتزيين الخشبي للجسور والدرابزين وحتى الأثاث في صندوق الإطفاء.

Steamboat "Sirius"

Steamboat "أرخميدس"

قام المخترع الإنجليزي فرانسيس سميث ببناء إحدى أولى البواخر التي تحركها المروحة. قرر الإنجليزي استخدام اكتشاف العالم اليوناني القديم أرخميدس ، الذي كان معروفًا منذ ألف عام ، ولكنه كان يستخدم فقط لتوفير المياه للري ، - المسمار. كان لدى سميث فكرة لاستخدامها لدفع السفينة. تم بناء أول باخرة تسمى أرخميدس عام 1838. تم دفعها بواسطة مروحة يبلغ قطرها 2.1 متر ، والتي كانت تعمل بمحركين بخاريين بسعة 45 حصانًا لكل منهما. كانت حمولة السفينة 237 طنًا. طور "أرخميدس" سرعة قصوى تبلغ حوالي 18 كم / ساعة. لم يقم أرخميدس برحلات طويلة. بعد اجتياز التجارب الناجحة على نهر التايمز ، استمرت السفينة في العمل على الخطوط الساحلية المحلية.

أول باخرة لولبية "ستوكتون" تعبر المحيط الأطلسي

Steamboat "Stockton"

أصبحت Stockton أول باخرة لولبية تبحر عبر المحيط الأطلسي من بريطانيا العظمى إلى أمريكا. تاريخ مخترعها ، السويدي جون إريكسون ، مثير للغاية. قرر استخدام المروحة لحركة سفينة بخارية في نفس الوقت الذي استخدم فيه الإنجليزي سميث. قرر إريكسون بيع اختراعه للبحرية البريطانية ، حيث بنى من أجلها باخرة لولبية بأمواله الخاصة. لم تقدر الإدارة العسكرية ابتكارات السويدي ، انتهى الأمر بإريكسون في السجن بسبب الديون. تم إنقاذ المخترع من قبل الأمريكيين ، الذين كانوا مهتمين جدًا بسفينة بخارية قابلة للمناورة ، حيث تم إخفاء آلية الدفع أسفل خط الماء ، ويمكن خفض الأنبوب. كانت تلك هي الباخرة ستوكتون التي تبلغ قوتها 70 حصانًا والتي بناها إريكسون للأمريكيين وسميت على اسم صديقه الجديد ، ضابط البحرية. غادر إريكسون على متن باخرة في عام 1838 إلى أمريكا إلى الأبد ، حيث اكتسب شهرة كمهندس عظيم وأصبح ثريًا.

باخرة "أمازون"

في عام 1951 ، وصفت الصحف منطقة الأمازون بأنها أكبر سفينة بخارية خشبية على الإطلاق في بريطانيا. يمكن لنقل الركاب الفاخر هذا أن يحمل أكثر من 2000 طن ومجهز بمحرك بخاري بقوة 80 حصان. على الرغم من أن البواخر المصنوعة من المعدن كانت تغادر أحواض بناء السفن لمدة 10 سنوات ، إلا أن البريطانيين قاموا ببناء عملاقهم من الخشب ، لأن الأميرالية البريطانية المحافظة كانت متحيزة ضد الابتكارات. في 2 يناير 1852 ، أبحر الأمازون ، بطاقم من 110 من أفضل البحارة البريطانيين ، إلى جزر الهند الغربية ، على متن 50 راكبًا (بما في ذلك لورد الأميرالية). في بداية الرحلة تعرضت السفينة لهجوم من عاصفة قوية وطويلة الأمد ، ومن أجل الاستمرار في التحرك ، كان من الضروري تشغيل المحرك البخاري بكامل قوته. عملت الآلة ذات المحامل المحمومة دون توقف لمدة 36 ساعة. وفي 4 يناير ، رأى الضابط المناوب ألسنة اللهب تتسرب من فتحة غرفة المحرك. في غضون 10 دقائق ، اجتاح الحريق سطح السفينة. لم يكن من الممكن اخماد النيران في الرياح العاصفة. استمر الأمازون في التحرك عبر الأمواج بسرعة 24 كم / ساعة ، ولم يكن من الممكن إطلاق قوارب النجاة. اندفع الركاب حول سطح السفينة في حالة من الذعر. تم وضع الناس في قوارب النجاة فقط عندما استنفد غلاية البخار كل الماء. بعد مرور بعض الوقت ، سمع أولئك الذين أبحروا في قوارب النجاة انفجارات - كان البارود المخزن في الأمازون هو الذي انفجر ، وغرقت السفينة مع القبطان وجزء من الطاقم. من بين 162 شخصًا أبحروا ، نجا 58 فقط ، من بينهم سبعة ماتوا على الشاطئ ، وأصيب 11 شخصًا بالجنون من التجربة. كان غرق الأمازون درسًا قاسًا لأسياد الأميرالية ، الذين لم يرغبوا في الاعتراف بخطر الجمع بين الهيكل الخشبي للسفينة والمحرك البخاري.

Steamer "أمازون"

Steamboat "Great East"

السفينة "جريت إيست" - سلف "تايتانيك". تم إطلاق هذا العملاق الفولاذي في عام 1860 ، وكان طوله 210 أمتار واعتبر لمدة أربعين عامًا أكثر سفينة كبيرةفي العالم. تم تجهيز Great East بكل من عجلات مجداف ومراوح. كانت السفينة هي آخر تحفة فنية لأحد المهندسين المشهورين في القرن التاسع عشر ، Isambard Kingdom Brunel. تم بناء السفينة الضخمة لنقل الركاب من إنجلترا إلى الهند البعيدة وأستراليا دون دخول الموانئ للتزود بالوقود. تصور برونل نسله على أنهم أكثر السفن أمانًا في العالم - "الشرق العظيم" كان له هيكل مزدوج يحميها من الفيضانات. عندما تلقت السفينة ذات مرة حفرة أكبر من تيتانيك ، لم تظل طافية فحسب ، بل تمكنت من مواصلة الرحلة. لم تكن تقنية بناء مثل هذه السفن الكبيرة في ذلك الوقت قد تم تطويرها بعد ، وقد طغت الوفيات العديدة للعمال الذين عملوا في الرصيف على بناء "الشرق العظيم". تم إطلاق العملاق العائم لمدة شهرين كاملين - تحطمت الرافعات ، وأصيب العديد من العمال. حدثت الكارثة أيضًا عند بدء تشغيل المحرك - انفجرت الغلاية البخارية ، مما أدى إلى حروق العديد من الأشخاص بالماء المغلي. توفي المهندس برونيل بعد أن علم بذلك. قبل انطلاقها ، انطلقت "جريت إيست" ، التي كانت سيئة السمعة ، والتي تتسع لـ 4000 شخص في رحلتها الأولى في 17 يونيو 1860 ، وكان على متنها 43 راكبًا و 418 من أفراد الطاقم فقط. وفي المستقبل ، كان هناك القليل ممن أرادوا الإبحار عبر المحيط على متن سفينة "غير محظوظة". في عام 1888 تقرر تفكيك السفينة للخردة.

Steamboat "Great East"

Steamboat "بريطانيا العظمى"

غادرت أول باخرة لولبية بهيكل معدني "بريطانيا العظمى" المخزونات في 19 يوليو 1943. كان مصممها ، Izombard Brunel ، أول من جمع أحدث الإنجازات على متن سفينة واحدة كبيرة. شرع برونيل في تحويل رحلات الركاب الطويلة والخطيرة عبر المحيط الأطلسي إلى سفر بحري سريع وفاخر. استهلكت المحركات البخارية الضخمة للبخار "بريطانيا العظمى" 70 طنًا من الفحم في الساعة ، وتنتج 686 حصانًا ، وتحتل ثلاثة طوابق. مباشرة بعد إطلاقها ، أصبحت الباخرة أكبر سفينة حديدية تعمل بالمروحة في العالم ، إيذانا ببدء عصر البطانات البخارية. ولكن حتى في هذا المعدن العملاق ، فقط في حالة وجود أشرعة. في 26 يوليو 1845 ، انطلقت باخرة بريطانيا العظمى في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي وعلى متنها 60 راكبًا و 600 طن من البضائع. تحركت الباخرة بسرعة حوالي 17 كم / ساعة وبعد 14 يومًا و 21 ساعة دخلت ميناء نيويورك. بعد ثلاث سنوات من الرحلات الجوية الناجحة ، فشلت "بريطانيا العظمى". في 22 سبتمبر 1846 ، كانت السفينة البخارية ، التي كانت تعبر البحر الأيرلندي ، قريبة بشكل خطير من الساحل ، وأدى ارتفاع المد إلى هبوط السفينة. لم تحدث الكارثة - عندما جاء المد ، تم إنزال الركاب من الجانب إلى الأرض ونقلهم في عربات. بعد عام ، تم إنقاذ "بريطانيا العظمى" من الأسر عن طريق اختراق القناة ، وعادت السفينة إلى الماء.

سفينة بخارية عملاقة عابرة للمحيط الأطلسي "تايتانيك" راح ضحيتها أكثر من ألف راكب

باخرة "تايتانيك"

كانت تيتانيك سيئة السمعة أكبر سفينة ركاب في العالم وقت بنائها. تزن هذه الباخرة المدينة 46000 طن وطولها 880 قدمًا. بالإضافة إلى الكبائن ، كان السوبر لاينر يحتوي على صالات رياضية ومسابح وحمامات شرقية ومقاهي. تيتانيك ، التي أبحرت من الساحل الإنجليزي في 12 أبريل ، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 3000 راكب وحوالي 800 من أفراد الطاقم وتسافر بسرعة قصوى تبلغ 42 كم / ساعة. في الليلة المشؤومة من 14 إلى 15 أبريل / نيسان ، تصادم مع جبل جليدي ، كانت تيتانيك تسافر بهذه السرعة بالضبط - كان القبطان يحاول تحطيم الرقم القياسي العالمي لباخرة المحيط. كان هناك 1309 ركاب و 898 من أفراد الطاقم على متن السفينة وقت غرق السفينة. تم إنقاذ 712 شخصًا فقط ، ومات 1495. لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع ، وبقي معظم الركاب على متن السفينة دون أمل في الخلاص. في 15 أبريل ، الساعة 2:20 صباحًا ، غرقت سفينة ركاب عملاقة في رحلتها الأولى. التقطت سفينة "كارباثيا" الناجين. ولكن حتى على ذلك ، لم يتم تسليم جميع الذين تم إنقاذهم إلى نيويورك سالمين - فقد مات بعض ركاب تيتانيك في الطريق ، وفقد البعض عقولهم.