كوستا كونكورديا الآن. لقطات نادرة من السفينة السياحية المرتفعة كوستا كونكورديا (13 صورة). ضحايا تحطم سفينة كوستا كونكورديا السياحية
في 13 يناير 2012 ، غرقت إحدى أكبر السفن السياحية في العالم قبالة ساحل جزيرة جيليو الإيطالية. في سبتمبر 2013 ، تمكن المصور دانكو كيلكوفسكي من دخول البطانة والتقاط هذه الصور النادرة.
بدا وكأنه عملاق يزن 114 ألف طن بعد رفعه من قاع البحر.
دور السينما ، المطاعم ، الكازينوهات ، حمامات السباحة ، قاعات الرقص ، الممرات ، غرف اللياقة البدنية ، الكبائن في نطاقات أسعار مختلفة ... كل شيء يبدو أن السفينة كانت في الماء منذ عقود. تدمير كامل.
أصبحت كوستا كونكورديا أكبر سفينة ركاب يتم تحطيمها على الإطلاق.
تم توقيع عقد بناء سفينة بطول 290 مترًا ، مصممة لـ 3700 راكب وطاقم من 1100 شخص لكوستا كروسيير مع حوض بناء السفن الإيطالي Fincantieri في 19 يناير 2002. في 2 سبتمبر 2005 ، تم إطلاق السفينة تحت الرقم التسلسلي 6122 مقابل 450 مليون يورو.
من المثير للاهتمام أنه أثناء انطلاق السفينة و "تعميدها" ، لم تنكسر زجاجة الشمبانيا ، وهذا نذير شؤم.
وفقًا لرئيس الموانئ الإيطالية ، فيتوريو أليساندرو ، في يوم المأساة ، انحرفت السفينة عن مسارها واقتربت بشكل خطير من الشاطئ. أثناء التحقيق ، اعترف قبطان السفينة فرانشيسكو شيتينو أنه قرر تقريب السفينة من ساحل جزيرة جيليو وتحية صديقه ، القبطان السابق لكوستا كونكورديا ، الذي يعيش في الجزيرة ، كما فعل. تم القيام به عدة مرات في الماضي.
تساءل الخبراء كيف يمكن للسفينة التي تبحر في هذا الطريق 52 مرة في السنة أن تنحرف عن مسارها بمقدار 3-4 أميال ، وتقترب جدًا من الشاطئ ، وبعد أن تلقت حفرة ، تنقلب بسرعة.
تقدر الأضرار التي لحقت بأصحاب السفينة بنحو 1.5 مليار يورو.
كانت السفينة كوستا كونكورديا تحتوي على 15 طابقًا و 14 مصعدًا و 4 حمامات سباحة و 5 مطاعم وقدمت للضيوف 1450 كابينة مريحة ؛ على متن السفينة كان هناك مركز للياقة البدنية من مستويين (2000 متر مربع) ، وكازينو ، بالإضافة إلى جهاز محاكاة الفورمولا 1.
كرسي متحرك.
وبحسب تقارير إعلامية ، قبل رفع السفينة ، كانت التكلفة الإجمالية لرفع السفينة للشركة المالكة للسفينة 600 مليون يورو وكانت مساوية لتكلفة السفينة نفسها.
قاعة الحفلات الموسيقية.
لينر كوستا كونكورديا: نظرة من الداخل.
يتم التقاط الصور الأخيرة للذاكرة من قبل كل من يمر عبر مناظر البطاقة البريدية لكوستا كونكورديا. اليوم ، تغادر الخطوط الملاحية المنتظمة ساحل جزيرة جيليو ، حيث. لا ينبغي أن تتدخل الأمواج ولا الرياح ، التي بسببها تأجلت بداية الرحلة الأخيرة للسفينة مرتين.
جيانلوكا جاليتيوزير البيئة الإيطالي: الطقس للأيام الأربعة القادمة يناسبنا ، والسفينة تطفو على قدميها ، وقد تم الانتهاء من جميع عملياتنا بنجاح. فقط سقوط حجر نيزكي يمكن أن يمنع كوستا كونكورديا من الإبحار بعيدًا عن الجزيرة يوم الأربعاء ".
جاء وزير البيئة الإيطالي ، مرتديًا قميصًا خفيفًا وبدون ربطة عنق ، شخصيًا لمراقبة تقدم العملية. بينما كانت أسطح كوستا كونكورديا ترتفع فوق الماء بفضل عوامات الغواص ، تدفقت 150 ألف طن من المياه من مباني السفينة في البحر. إنها ، كما يؤكد علماء البيئة ، في حالة ركود ، لا شيء إجرامي. المزيد من القلق بشأن سلامة البطانة أثناء الرحلة.
نيك سلون، مدير العمليات: "لا أخشى أن ينكسر الكابل أو ستكون هناك بعض المشكلات الخطيرة عند القطر. حسنًا ، ربما تسقط إحدى القيسونات ، لكن هذا لن يضر بالسفينة بأي شكل ولن يؤثر على خطتنا ككل. على الرغم من أننا بالطبع نأمل ألا يحدث هذا.
كما ينقل مراسل NTV إيفان تروشكين، سيتم تأمين كوستا كونكورديا بواسطة 15 سفينة مرافقة. سيتم إغلاق منطقة الثلاثة أميال حول هذه القافلة أمام السفن الأخرى على طول الطريق بأكمله ، والذي ، بالمناسبة ، سيعزل جزيرة جيليو عن البر الرئيسي. حتى تغادر السفينة البائسة الميناء ، لن تكون هناك حركة هناك. يمزح أحد مديري هذا العمل التاريخي بحزن: لقد حرمه كوستا كونكورديا على مر السنين من كل شعر رأسه تقريبًا ولم يكن لديه أي قوة للقلق.
فرانكو جابرييلي، رئيس إدارة الحماية المدنية الإيطالية: "الآن أشعر وكأنني متزلج ينزل على جبل مرتفع منذ فترة طويلة ويرى بالفعل خط النهاية ، ويبقى 100 متر. والآن أهم شيء هو عدم الاسترخاء وعدم فقدان اليقظة ، لأن هذه الأمتار الأخيرة هي الأهم.
يعدون بأن كوستا كونكورديا ستصل إلى ساحل جنوة يوم الأحد ، لكن قادة العملية يقومون بالحجز على الفور: يجب ألا تتوقع قطارًا سريعًا من هذه الدقة.
تحطمت السفينة السياحية الإيطالية كوستا كونكورديا بعد اصطدامها بالشعاب المرجانية قبالة جزيرة جيليو في 13 يناير 2012 ، مما أسفر عن مقتل 32 راكبًا وطاقمًا. بعد 613 يومًا من وقوع الكارثة ، بدأ العمل في رفع السفينة. كانت عملية الإنقاذ المعقدة "parbuckling" الأكبر والأغلى في التاريخ: كلفت 800 مليون دولار ، واستغرقت عدة أشهر للتحضير. في الواقع ، استغرقت العملية 19 ساعة ، وبعد اكتمالها ، اتخذت الخطوط الملاحية المنتظمة وضعًا رأسيًا تحت صرخات الجماهير المبتهجة المتجمعة على الساحل.
(مجموع 38 صورة)
الراعي اللاحق: الحقائب الإيطالية: يفتح متجرنا يوميًا من الساعة 10 صباحًا حتى الساعة 10 مساءً. أقنع نفسك بجودة منتجاتنا وجمالها!
1. منظر لكوستا كونكورديا ، بعد أن جنحت السفينة وسقطت على جانبها قبالة ساحل إيزولا ديل جيليو ، 14 يناير 2012.
غرقت كوستا كونكورديا في 13 يناير من العام الماضي قبالة جزيرة جيليو الإيطالية. اصطدمت السفينة ، التي كانت تقل عدة آلاف من الأشخاص ، بالشعاب المرجانية بسبب حقيقة أن قبطان السفينة فرانشيسكو شيتينو قرر الاقتراب من الشاطئ لاستقبال صديقه.
خلال تحطم السفينة ، توفي 30 شخصًا وفقد اثنان آخران. وتم إجلاء أكثر من 4 آلاف شخص أصيب بعضهم بجروح.
أصبحت كوستا كونكورديا أكبر سفينة ركاب يتم تحطيمها على الإطلاق.
نشرت الصحافة الإيطالية سجلات للصناديق السوداء لسفينة الرحلات البحرية الغارقة كوستا كونكورديا ، والتي كانت تعتبر في السابق غير موجودة بسبب المسجلات التي يُزعم إيقافها في وقت الرحلة. المفاوضات بمثابة دليل مقنع على ذنب قبطان السفينة ، فرانشيسكو شيتينو ، وتشير إلى أنه بعد الاصطدام بالشعاب المرجانية ، ساد الذعر الحقيقي بين أفراد الطاقم.
أظهرت بيانات التسجيل أن Schettino أخذ السفينة من الطيار الآلي وتولى السيطرة في الساعة 9:39 مساءً ، قبل ست دقائق من الاصطدام ، الذي وقع في الساعة 9:45 مساءً.
في الساعة 09:56 ، اتصل القبطان بضابط الإنقاذ المناوب واعترف بذنبه: "لقد أخفقت. اسمع ، أنا أموت. لا تخبرني أي شيء". بعد بضع دقائق ، اتصل بنفس الضابط ، لكنه حاول بالفعل نقل المسؤولية إلى الضابط الأصغر: "هذا كل شيء بالومبو. قال لي: "اسبح ، فلنقترب ، أقرب". حسنًا ، سبحت أقرب ، وضربت الشعاب المرجانية بمؤخرتها. وأردت فقط إرضائه ، إنها مجرد كارثة.
علاوة على ذلك ، توقف القبطان فعليًا عن المشاركة في إدارة السفينة ، مما أدى إلى تأخير بدء إجلاء الركاب. ونتيجة لذلك ، بدأ الأمر عندما كانت السفينة مليئة بالمياه بالفعل ، وتم إصدار الأوامر أثناء الإخلاء ليس من قبل Schettino ، ولكن من قبل زملائه.
قبطان سفينة الرحلات فرانشيسكو شيتينو يصعد على متن سيارة شرطة في جروسيتو بإيطاليا في 14 يناير 2012. تم القبض على سكيتينو بتهمة القتل غير العمد.
ووفقًا للادعاء ، أحضر القبطان سكيتينو سفينة كوستا كونكورديا السياحية بالقرب من ساحل جزيرة جيليو وهبطت السفينة على صخرة. في حالة إدانته ، يواجه القبطان عقوبة تصل إلى 20 عامًا في السجن. نفى فرانشيسكو شيتينو نفسه الاتهامات الموجهة إليه ، بحجة أن الصخرة التي اصطدمت بها السفينة لم تكن موجودة على الخرائط البحرية. عرض دفاع القبطان خلال جلسة الاستماع مرة أخرى على المحكمة صفقة إقرار بالذنب ، والتي بموجبها يوافق Schettitino على عقوبة بالسجن لمدة ثلاث سنوات إذا حكمت المحكمة أنه مذنب جزئيًا فقط بالمأساة. وفقًا للتوقعات ، من غير المرجح أن يتقرر مصير القبطان قبل أكتوبر.
8. يعمل رجال الإنقاذ بالقرب من سفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا ، الواقعة على جانبها قبالة ساحل جزيرة توسكان في جيليو.
9. عمال الإنقاذ يعملون في موقع تحطم سفينة كوستا كونكورديا.
وفقًا لشهادات عديدة ، أكدتها تسجيلات الفيديو ، فشل طاقم كوستا كونكورديا ببساطة في عملية الإنقاذ. وفقًا لفيستي ، أعلن القبطان شيتينو ، بدلاً من بدء الإخلاء وإصدار إشارة استغاثة ، بعد 15 دقيقة من الاصطدام أن السفينة واجهت مشاكل بسيطة مع المولد. بعد نصف ساعة ، كان الركاب يقفون بالفعل بالقرب من القوارب ، ولا يزالون مغلفين ، وأبلغ القبطان مرة أخرى عن مشكلة في المولد. فقط بالقرب من الساعة 11 صباحًا ، عندما وصلت القائمة إلى 30 درجة ، كان هناك سبع نغمات قصيرة وواحدة طويلة ، مما يعني أن الركاب اضطروا إلى مغادرة السفينة. تلا ذلك الذعر والتدافع. ووفقًا للمحققين ، كان القبطان سكيتينو من أوائل الذين غادروا السفينة دون إرسال إشارة استغاثة. اتصل خفر السواحل نفسه بالسفينة في محنة. عندها فقط ، في وقت متأخر من الليل ، بدأت عملية الإنقاذ الحقيقية. أولئك الذين لم يصعدوا إلى القارب (أربعة لم يكن لديهم الوقت للانطلاق ، على ما يبدو بسبب كثرة التدحرج) تم تصويرهم باستخدام طائرات الهليكوبتر عندما تشبثوا بقضبان السفينة التي صعدت على متنها. سبح البعض إلى الشاطئ الذي كان قريبًا جدًا.
10. نقل الأثاث المسترجع من البطانة الغارقة.
تم نقل معظم الركاب إلى جزيرة جيليو نفسها. ساعد سكان الجزيرة ضحايا الحادث ، وجلبوا لهم الطعام والشراب والملابس الدافئة ، ووضعوهم في الكنيسة المحلية والمدرسة والمباني الأخرى.
في الفترة من 14 إلى 15 يناير ، تم العثور على اثنين من المتزوجين حديثًا من كوريا الجنوبية وأحد أفراد الطاقم الإيطالي وإنقاذهم على متن السفينة.
11. غواص يتفقد بدن السفينة.
12. الغواصون داخل بطانة كوستا كونكورديا.
على متن سفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا التي تم إنقاذها من الشعاب المرجانية ، تم العثور على أشياء ثمينة ، تبلغ قيمتها الإجمالية أكثر من 10 ملايين يورو. تم تخزين الأموال والمجوهرات التي لم يكن لدى ركاب السفينة الغارقة الوقت لأخذها معهم على عجل في البنوك ومحلات المجوهرات الموجودة على متن السفينة ، وكذلك في الزنازين في كبائن الركاب.
13. حطام البطانة تحت الماء.
14. غواص يتفقد السفينة.
15. يعمل الغواصون داخل البطانة.
كان على متن السفينة الغارقة حوالي ستة آلاف عمل فني. وأكثرها قيمة هي مجموعة نادرة من النقوش اليابانية من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، ولا سيما أعمال كاتسوشيكا هوكوساي. احتوت البطانة أيضًا على زجاج بوهيمي من القرن التاسع عشر وتحف أخرى تزين الداخل ، وزخارف من متاجر المجوهرات التابعة للبطانة ، والعديد من الأشياء الثمينة التي تركها الركاب الذين غادروا السفينة. في هذا الصدد ، كانت هناك مخاوف من أن تصبح هذه الأشياء الثمينة فريسة "صائدي الكنوز"
16. داخل بطانة كوستا كونكورديا.
17- الاستعدادات لعملية إزالة نصف مليون جالون من الوقود من سفينة كوستا كونكورديا 28 يناير 2012.
في 16 يناير ، بدأ سائل زيتي بالتسرب من السفينة. لم يكن الوقود بعد ، كما ادعى مسؤولو وزارة البيئة الإيطالية ، ولكن إذا انزلقت السفينة عن الصخور وتحطمت ، فقد يسقط ألفان وثلاثمائة طن من الوقود في البحر. لذلك قمنا بضخ الوقود.
18. كوستا كونكورديا قبالة ساحل جيليو.
19 - لمس أقارب ضحايا غرق السفينة لوحة تذكارية تحمل أسماء 32 ضحية بعد عام من الكارثة في جزيرة توسكانا إيزولا ديل جيليو ، إيطاليا ، 13 يناير 2013.
21- متخصصون يجمعون الوقود المسكوب بالقرب من سفينة كوستا كونكورديا ، 25 يناير 2012.
22 - يستخدم العمال صهاريج فولاذية ضخمة لمحاولة إعادة كوستا كونكورديا إلى الوضع الرأسي في 11 يناير 2013.
لم يضطر المهندسون من قبل إلى تحريك مثل هذه السفينة الكبيرة التي غرقت بالقرب من الشاطئ. يزن كوستا كونكورديا أكثر من 114 ألف طن ، ويقارب طول السفينة ثلاثة ملاعب كرة قدم.
23. عمال اللحام يعملون على بطانة كوستا كونكورديا ، 15 يوليو 2013. تم ضغط بدن البطانة بمقدار 3 أمتار تحت وزنها.
إذا انقلبت البطانة ، فإن العواقب على البيئة ستكون كارثية. كانت الشعاب المرجانية في المنطقة المحمية بالقرب من جزيرة جيليو قد دمرت ، وكانت السفينة نفسها ستغرق في المياه.
26 - يعمل موظفو شركة Titan الأمريكية والشركة الإيطالية Micoperi على سفينة كوستا كونكورديا ، 15 سبتمبر 2013. تم تصميم عملية الإنقاذ "parbuckling" لرفع البطانة باستخدام سلسلة من الكابلات والآلات الهيدروليكية.
بحلول منتصف عام 2013 ، كانت السفينة لا تزال مستلقية على متنها بالقرب من الساحل ، وجذبت العديد من السياح. كان العمل جاريًا لإعداده للرفع: كان الغواصون يقومون ببناء منصة من جانب الشاطئ ، وتم تعليق خزانات حجمية مربعة ذات ثقل موازن على الجانب الآخر ، والتي ، بعد ملؤها بالماء ، كان من المفترض أن تضع السفينة على عارضة. بداية المرحلة الأخيرة من عملية رفع الخطوط الملاحية المنتظمة كوستا كونكورديا ، 16 سبتمبر 2013. في 16 سبتمبر 2013 الساعة 09:00 بدأت عملية رفع السفينة. الصورة التي التقطت في ذلك اليوم: كوستا كونكورديا منتصبة لأول مرة منذ يناير 2012. Starboard of the Costa Concordia ، 17 سبتمبر 2013.
37 - أصبحت Liner Costa Concordia في وضع عمودي بعد عملية الإنقاذ في 17 أيلول / سبتمبر 2013.
انتهت عملية رفع السفينة التي استمرت 19 ساعة. تم إحضار السفينة إلى الوضع الرأسي بمساعدة بكرات و 36 كابلًا فولاذيًا ومنصة خاصة تم بناؤها على عمق 30 مترًا.
38. عادت Liner Costa Concordia بعد عملية واسعة النطاق إلى الوضع الرأسي وسط تصفيق وصرخات مفرحة من السكان المحليين ، 17 سبتمبر 2013.
في الوضع المستقيم ، ستبقى كونكورديا قبالة Giglio حتى الربيع على الأقل ، عندما يتم سحب السفينة إلى أحد الموانئ القريبة. تكلفة رفع السفينة 600 مليون دولار امريكى.
منذ وقت ليس ببعيد ، تم الانتهاء من واحد من أغلى المشاريع وغير المسبوقة في التاريخ ، والذي كلف 600 مليون يورو ، وشارك فيه أكثر من 500 شخص من 24 دولة حول العالم - رفع سفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا ، التي غرقت جزئيًا قبالة ساحل توسكانا (جزيرة جيليو).
هذه العملية غير مسبوقة عمليا. يمكن حساب الحالات التي تم فيها استخدام مثل هذه القوة على الأصابع. ومع ذلك ، لم تهز المخاطر المرتبطة برفع البطانة ولا تكلفتها المرتفعة ثقة المهندسين بضرورة القيام بعملية الرفع.
تاريخ تحطم كوستا كونكورديا
في 13 كانون الثاني (يناير) 2012 ، اتبعت السفينة مسار طريق 7 ليالي الشتاء المتوسطي ، والذي يتضمن مغادرة ميناء تشيفيتافيكيا إلى سافونا ، وشملت الرحلة الأخيرة السفينة التي ترسو في موانئ برشلونة ومرسيليا والعديد من الموانئ الإيطالية الأخرى. .
13 يناير 2012 ، الساعة 22:00 بتوقيت وسط أوروبا كانت السفينة بالقرب من جزيرة جيليو (توسكانا ، إيطاليا) ، وكان معظم الركاب يتناولون العشاء في المطعم في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، اصطدم كوستا كونكورديا بالشعاب المرجانية ، مما أدى إلى حدوث حفرة بحوالي 30 مترًا. بدأت عملية الإنقاذ.
من هذه اللحظة ، تبدأ الخلافات بين المشاركين في الأحداث - الركاب وموظفو السفينة. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تفسير جميع البيانات من منظور الأفراد ، وهناك العديد من هذه المواقف (إن لم يكن القول بأن كل شخص تقريبًا لديه مواقفه الخاصة) ، لكن الجوهر لا يزال كما هو. وبحسب ضحايا التحطم ، بعد الاصطدام ، انحرفت السفينة ، مما تسبب في حالة من الذعر بين معظم الركاب ، ولم يكن رد فعل قبطان السفينة طويلاً في القدوم ، وتم الإعلان عن مشاكل مع مولد السفينة عبر مكبر الصوت.
على الرغم من حقيقة أن المزيد من الأحداث لن تتطور للأفضل ، إلا أن قبطان السفينة يواصل التمسك بوجهة النظر هذه. على الرغم من ذلك ، يستمر الإجلاء ويتجمع الركاب بشكل جماعي بالقرب من القوارب. كما لاحظ العديد من الركاب ، فشل موظفو الخطوط الملاحية المنتظمة في تنظيم تحميل سلس على القوارب. وبحسب التحقيق الذي أجري في وقت لاحق ، فقد تبين أن قبطان السفينة سكيتينو ترك السفينة من بين السفن الأولى.
بعد التحميل على القوارب والانطلاق ، تم نقل الأفراد والركاب إلى الشاطئ ، حيث تم تقديم الإسعافات الأولية للضحايا. وتجدر الإشارة إلى مساعدة السكان المحليين ، الذين قدموا للركاب ملابس دافئة وطعامًا وأماكن مخصصة لقضاء الليل. احتل الركاب المدارس والكنائس والفنادق.
ضحايا تحطم سفينة كوستا كونكورديا السياحية
في صباح يوم 14 يناير 2012 ، استلقى كوستا كونكورديا على جانب الميمنة ، ولمس القاع. البحث عن الأشخاص المفقودين منظم.
في وقت 17 يناير ، كان عدد الضحايا 11 شخصًا ، بالإضافة إلى 25 شخصًا تم إدراجهم في عداد المفقودين. بحلول بداية فبراير ، توقفت أعمال البحث في الجزء الذي غمرته المياه من السفينة بسبب المخاطر التي يتعرض لها الغواصون الذين يقومون بعمليات البحث والإنقاذ. وبحلول نهاية مارس ، وردت بيانات عن 30 قتيلا واثنين في عداد المفقودين.
أسباب حادث سفينة الركاب ومعاقبة المسؤولين عنها
كما اكتشف التحقيق ، كان سبب الحادث تصادم البطانة مع الشعاب المرجانية ، من بين أمور أخرى ، فإنها لا تستبعد ، أيضًا ، عطلًا تقنيًا في معدات الخطوط الملاحية المنتظمة. كان الخبراء غاضبين من حقيقة أنه على الرغم من حقيقة أن الخطوط الملاحية المنتظمة تمر في هذا الطريق 52 مرة في السنة ، كان هناك انحراف عن المسار بمقدار 3-4 أميال. يمكن تفسير ذلك من خلال التصريحات الأولية لقبطان السفينة ، فرانشيسكو شيتينو ، الذي قال إنه بعد أن تحول نحو الساحل ، أراد أن يرحب بصديقه (القبطان السابق لكوستا كونكورديا) ، الذي يعيش في الجزيرة. ومع ذلك ، في المستقبل ، تراجع سكيتينو عن شهادته ونقل اللوم إلى مدير الشركة ، الذي أصر ، حسب قوله ، على أن تقترب السفينة من الشاطئ.
أظهر فك شفرة الصندوق الأسود أن السفينة كانت قريبة جدًا من الشاطئ ، وأن بدء الإخلاء كان متأخرًا للغاية ، بالإضافة إلى أن القبطان لم يُصدر إشارة استغاثة ، مما أخر بدء عملية الإنقاذ. حتى 17 يوليو 2013 ، كان سكيتينو قيد الإقامة الجبرية بأمر من المحكمة. في الوقت الحالي ، هناك محاكمة ، المدة التي اقترحها المدعي العام هي 2697 سنة في السجن.
تنظيف وصعود كوستا كونكورديا
بعد ثلاثة أيام من تحطم السفينة ، بدأ سائل زيتي في التدفق من السفينة ، وطمأن الخبراء الجمهور مع تأكيدات أنه ليس وقودًا. بدأ ضخ الوقود ، حيث كان هناك احتمال أن تنزلق السفينة من الجرف. إذا حدث هذا ، فقد ينتهي الأمر بأكثر من 2000 طن في البحر. بطبيعة الحال ، لم يبتسم أحد لمثل هذا الاحتمال. ومع ذلك ، في 24 مارس ، تم الإعلان عن ضخ الوقود ، وبعد شهر تم عقد مناقصة لرفع السفينة وإخلائها ، والتي فازت بها Titan Salvage.
إن خطة رفع السفينة بسيطة للغاية ، لكنها تتطلب استثمارات كبيرة ، وكانت العملية نفسها مرتبطة بخطر كبير بفشل الحدث ، وهو ما تحدث عنه مهندسو الشركة وكبار الخبراء أكثر من مرة. في منتصف عام 2013 ، يستمر العمل للتحضير لرفع السفينة.
في 16 سبتمبر ، في تمام الساعة 9 صباحًا ، بدأت عملية رفع كوستا كونكورديا. يبلغ طول البطانة 290 مترًا ، وزاوية الكعب 70 درجة ، ومستوى المياه 20 مترًا. من الناحية المثالية ، فإن وقت العملية المخطط له هو 12 ساعة. يوجد أدناه مخطط بياني لرفع البطانة.
في 17 سبتمبر ، بعد 19 ساعة ، تم الانتهاء أخيرًا من العملية بنجاح ، وكان من الممكن نقل السفينة إلى وضع أفقي. نتيجة للعملية ، أفاد فرانكو بورشلاتشي ، نائب رئيس شركة ARNIVAL CORPORATION ، أن كل شيء سار على أكمل وجه ، والأهم من ذلك ، لم يلاحظ أي ضرر بيئي. ومع ذلك ، على الرغم من اكتمال الارتفاع بنجاح ، لا يعتبر الخبراء أنه من الضروري الاسترخاء والتذكير بأن هذه ليست النهاية. في الربيع ، يجب نقل السفينة إلى حوض بناء السفن ، حيث سيتم تفكيك كوستا كونكورديا.
تحطمت شركة إيطالية قبالة سواحل إيطاليا. على الرغم من أن الحادث لم يصبح أكبر كارثة في البحر من حيث عدد الضحايا ، إلا أن حقيقة أن السفينة الجديدة ، وهي سفينة متعددة الطوابق ومجهزة بجميع المعدات اللازمة ، غرقت في غضون ساعات بالقرب من الساحل ، ضربة قوية لصناعة الرحلات البحرية. لكن أتعس ما حدث هو أن ما حدث لم يكن نتيجة مزيج من الظروف أو تأثير العوامل المعاكسة ، ولكن كان سببه العامل البشري فقط.
تم بناء بطانة كوستا كونكورديا في حوض بناء السفن الإيطالي Fincantieri في جنوة. تم وضع السفينة في 19 يناير 2004 ، وذهبت السفينة في رحلتها الأولى في 14 يوليو 2006. تم بناء السفينة بأمر من Costa Crociere (Costa Cruises) ، وهي جزء من شركة الرحلات البحرية Carnival Corporation & plc.
كانت البطانة مكونة من 17 طابقًا. كانت سعة ركاب السفينة 3780 شخصًا ، وكان الطاقم 1100 شخصًا. تنتمي السفينة إلى فئة كونكورديا والسفن من نفس النوع هي كوستا سيرينا (2007) ، كرنفال سبليندور (2008) ، كوستا باسيفيكا (2009) ، كوستا فافولوسا (2011) ، كوستا فاسينوزا (2012). اختلافات السفن من هذه الفئة عن السفن الأخرى في تصميم السفينة ومنطقة العافية الممتدة ومنطقة السبا.
في مساء يوم 13 يناير ، غادر كوستا كونكورديا تشيفيتافيكيا (ميناء يقع بالقرب من روما) في رحلة بحرية على البحر الأبيض المتوسط متجهة إلى سافونا. في وقت الحادث ، الذي وقع في البحر التيراني بالقرب من جزيرة جيليو ، قبالة سواحل منطقة توسكانا الإيطالية ، كان على متن السفينة 4252 شخصًا: 3229 راكبًا و 1023 من أفراد الطاقم.
ولم يبلغ أفراد الطاقم بقيادة الكابتن فرانشيسكو شيتينو الركاب على الفور بما حدث. اندلع الذعر على متن الطائرة. واستمر إجلاء الركاب من السفينة طوال الليل. شاركت فيها سفن خفر السواحل وقوارب النجاة ، كما شاركت فيها طائرة هليكوبتر. كان إنقاذ الناس معقدًا بسبب حقيقة أن الكثيرين تم حظرهم في كابينة السفينة ، وسقط العديد من الأشخاص في البحر عندما جنحت السفينة. نتيجة لهذه المأساة ، توفي 32 شخصًا. في 14 يناير ، غرقت السفينة بالكامل تقريبًا.
لم يستغرق التحقيق في الكارثة وقتًا طويلاً ، لكن نتائجه صدمت بما لا يقل عن وفاة سفينة سياحية. "هناك شيئان لانهائيان: الكون وغباء الإنسان ؛ ولست متأكدًا من اللانهاية للكون ": هذا التعبير عن آينشتاين أفضل وصف لما حدث.
تم تعيين مسؤولية غرق السفينة إلى القبطان السابق لكوستا كونكورديا فرانشيسكو شيتينو ، الذي كان من أوائل الذين غادروا السفينة الغارقة. وأثناء التحقيق القضائي ، اعترف بأن سبب التحطم هو انحراف السفينة عن مسارها بشكل غير مصرح به. لأن الأسباب التي سمحت له بتغيير المسار ، هو.
"اقتربت من Giglio لإرضاء عضو الطاقم ، أنتونيلو تيفولي ، الذي ينحدر من الجزيرة. وأيضًا للترحيب بالقائد السابق لكوستا كونكورديا ، ماريو بالومبو ، وهو أيضًا من مواطني هذه الأماكن "، قال شيتينو.
في عام 2013-2014 ، تم رفع السفينة ، وبعد ذلك تم تسليمها في رصيف عائم إلى جنوة للتخلص منها لاحقًا.
في خريف عام 2014 ، صرحت سلطات منطقة توسكانا الإيطالية ، الواقعة قبالة الساحل الذي تحطمت فيه سفينة كوستا كونكورديا ، أن المنطقة تعرضت لأضرار جسيمة وقدرتها بمبلغ. وإلى بقايا بدن السفينة الواقعة في ميناء جنوة كانت. في الوقت نفسه ، كلفت تكلفة عملية الإنقاذ ، وكذلك رفع وسحب السفينة ، أكثر من 1.2 مليار يورو.
بحلول خريف عام 2016 ، تم إلغاء كوستا كونكورديا تمامًا.
وقبل عامين ، في فبراير 2015 ، وضع حد لمصير فرانشيسكو شيتينو. وعلى الرغم من أن مكتب المدعي العام ، الذي عرض الحكم على القبطان السابق لكوستا كونكورديا بالسجن 2697 عامًا ، خفف المتطلبات إلى ربع قرن في السجن ، ونتيجة لذلك ، تلقى القبطان السابق لكوستا كونكورديا فقط