إنتباه ، الأبواب تغلق! تاريخ اتجاه Savelovsky. سكة حديد Savelovskaya اسم محطات اتجاه Savelovskaya

في عام 2002 ، الذكرى 100 لإنشاء أصغر محطة في موسكو - Savelovsky ، المحطة الوحيدة في موسكو ، والتي لم يتم إعطاء اسمها من قبل المدينة ، ولكن من قبل القرية.

كان البادئ في بناء خط Savelovskaya هو ساففا إيفانوفيتش مامونتوف، رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل ، وهو رجل صناعي ومحسن معروف. إلى حد كبير بسبب طاقته ، تم نقل امتياز بناء الطريق ، الذي تم إصداره في الأصل لشركة خاصة أخرى - الجمعية الثانية لطرق الوصول ، إلى ياروسلافكا.

في عام 1897 ، بدأت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ، بعد حصولها على أعلى تصريح ، في المسح ، ثم وضع خط جديد من موسكو إلى قرية سافيلوفو ، التي تقع على ضفاف نهر الفولغا مقابل كيمر. لم يكن الفرع الجديد طويلاً جدًا - 130 كم ، لكنه واعد. اشتهرت قرية Kimry التجارية في ذلك الوقت بصانعي الأحذية الرئيسيين. بالقرب من المدينة القديمة كاشين. في المستقبل ، تم التخطيط لتمديد الطريق إلى Kalyazin و Uglich و Rybinsk.

لإنشاء خط Savelovskaya ، تم إنشاء قسم خاص "تحت إشراف رئيس العمل ، المهندس K.A. Savitsky". كان من المفترض أن يكون الطريق ذو مسار واحد ، وكانت السعة عبارة عن زوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، وكان متوسط ​​السرعة 20 ميلًا في الساعة.

كانت المسارات على كلا الجانبين - من موسكو ومن سافيلوف. تم استخدام القضبان فقط من قبل المصانع المحلية - بوتيلوف ، يوجنو دنيبروفسكي ، بريانسك. بدأ البناء بوضع فرع يربط من فيرست العاشر لسكة حديد موسكو - ياروسلافل ، من مسارات الفرز في محطة لوسينووستروفسكايا إلى محطة بيسكودنيكوفو ، حيث كان من المفترض أن يبدأ طريق سافيلوفسكايا.

نشأ السؤال حول المحطة المستقبلية. تم اختيار مكان المحطة في الضواحي ، بالقرب من بوتيرسكايا زاستافا ، حيث كان سعر الأرض منخفضًا. تم تمديد خط Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val. بعد حصولهم على إذن من دوما مدينة موسكو بعد عدة تأخيرات ، أحضر البناة الرمل والحجر والمواد الأخرى إلى بوتيرسكايا زاستافا. كان من المقرر الانتهاء من تشييد المبنى بحلول شتاء عام 1899.ومع ذلك ، تم تعليق العمل بشكل غير متوقع ، حيث عرضت سكة حديد Vindavo-Rybinsk على مجلس إدارة جمعية طريق موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك أن يشتري منهم قسمًا من طريق Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Savelovo. كان الملاك الجدد المحتملين سيبنون محطة الركاب في مكان آخر.

في أثناء، بحلول بداية عام 1900 ، تم الانتهاء من العمل الرئيسي في فرع Savelovskayaوفتحت حركة مؤقتة. غادرت القطارات المتجهة إلى سافيلوف من محطة سكة حديد ياروسلافسكي ، مما تسبب في إزعاج كبير للركاب: بعد أن وصلوا إلى "نقطة النهاية العاشرة" على طول طريق ياروسلافل ، أُجبروا على الانتقال إلى عربات طريق سافيلوفسكايا.

في صيف عام 1900 ، تم نقل سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك إلى الخزانة ، ولم يتم بيع قسم موسكو من خط Savelovskaya إلى خط سكة حديد Vindavo-Rybinsk.

في سبتمبر 1900 ، استؤنف بناء المحطة. أشرف على العمل المهندس أ. سوماروكوف. هناك افتراض أنه هو الذي أصبح مؤلف المشروع. كان مبنى المحطة متواضعا للغاية ، ولم يكن به حتى باب أمامي ، معظمه من طابق واحد وطابقين فقط في المركز ، لاستيعاب الشقق الخدمية. بشكل منفصل عن محطة الركاب ، تم ترتيب ما يسمى بالثكنات العسكرية ، والتي تجاوزت حجم مبنى المحطة بشكل كبير. كان من المفترض أن تحتوي على محطة ركاب مؤقتة. على مسافة ما ، انتشرت ساحة الشحن في مساراتها.

اكتملت أعمال البناء بحلول ربيع عام 1902.يوم الأحد 10 مارس (الطراز القديم) المحطة التي حصلت على الاسم بوتيرسكيتم تكريسه وخرج منه أول قطار. كتب Moskovsky Leaflet في ذلك الوقت: "المبنى الجديد للمحطة ، وتم تنظيف ساحة المحطة بأكملها في الصباح بالأعلام وأكاليل من المساحات الخضراء ، حيث دفن المدخل الرئيسي. حوالي الساعة 12 ظهرًا ، ظهر قطار رسمي وصل من محطة ياروسلافل مع كبار المسؤولين وممثلين مدعوين من السكك الحديدية الأخرى. بدأ الاحتفال بصلاة أقيمت في قاعة الدرجة الثالثة أمام الأضرحة من الكنيسة المحلية. المبنى بالماء المقدس ، تمت دعوة جميع الحاضرين إلى قاعة الدرجة الأولى ، حيث يتم تقديم الشمبانيا ".

بدأت حركة القطارات المنتظمة.في البداية ، كان زوجان من القطارات يعملان يوميًا: قطار ركاب غادر الساعة 10:35 صباحًا ، وقطارًا بريديًا في الساعة 7:30 مساءً.

غيّر بناء خط السكة الحديد والمحطة حياة ركن هادئ في موسكو من شارع نوفوسلوبودسكايا إلى ماريينا روشتشا من جهة ، وإلى بوتيرسكي خوتور وبيتروفسكي رازوموفسكي ، حيث كان يعيش في السابق سائقي سيارات الأجرة والحرفيين والبستانيين فقط. الأخرى. ليس بعيدًا عن المحطة ، بنى الصناعي غوستاف ليزت مصنعًا جديدًا مع توقع قوة عاملة من الضواحي. قام أصحاب المنازل في موسكو ، تحسباً لتدفق الضيوف ، ببناء حوالي 30 منزلاً جديداً في المنطقة ، وارتفعت أسعار الأراضي بشكل حاد.

تذكر أن المحطة تم بناؤها خارج البؤرة الاستيطانية بالمدينة ، أي خارج موسكو. ومع ذلك ، فإن دوما مدينة موسكو ، بفهم الآفاق المفتوحة لهذه المنطقة ، أصدرت في منتصف عام 1899 وثائق لترسيم حدود جديدة للمدينة والمحافظة ، ومنذ عام 1900 أصبح جزء من أراضي الضواحي جزءًا من موسكو. وهكذا ، أصبح سكان مستوطنة بوتيركا الضاحية من سكان موسكو بفضل السكك الحديدية والمحطة.

سنوات طويلة محطة سكة حديد بوتيرسكي (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم سافيلوفسكي)نفذت عملها بنجاح ، ولكن مع نمو وسائل النقل ، وخاصة في الضواحي ، بدأت تتخلف عن الزمن ، وسقطت في حالة سيئة. في الثمانينيات من القرن العشرين ، تم اتخاذ قرار بإصلاحه واستعادته.تم إعداد المشروع من قبل فريق معهد Moszholdorproekt تحت إشراف Ya.V. شمري. استمر العمل لعدة سنوات. في الوقت نفسه ، لم تتوقف حركة القطارات ، وعملت مكاتب التذاكر في أماكن مؤقتة.

في 1 سبتمبر 1992 ، بعد 90 عامًا من بنائه ، فتحت المحطة التي تم تجديدها وتجديدها أبوابها مرة أخرى. أصبح مبنى من طابقين ، لكنه احتفظ بمظهره المعماري السابق. اليوم ، محطة Savelovsky هي مجمع حديث للركاب يقدم مجموعة واسعة من الخدمات لركاب السكك الحديدية.

تم استخدام المنشورات التالية في إعداد المواد:

1. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا. ت.أ: 1836-1917 - سان بطرسبرج ، 1994.

2. النقل بالسكك الحديدية: موسوعة. م: الموسوعة الروسية الكبرى ، 1994. - 559 ص: مريض.

3. سكة حديد موسكو. عبر السنين ، عبر المسافة. / إد. باريستي - إم: "النقل بالسكك الحديدية" ، 1997

4. محطات روسيا. موسوعة الأطفال ، العدد 11.- 2001.

اتجاه ريازان لسكة حديد موسكو هو خط سكة حديد يمتد جنوب شرق موسكو. يمر عبر موسكو (المناطق الوسطى والشرقية والجنوبية الشرقية) وموسكو وريازان. يربط روابط النقل ... ... ويكيبيديا

- (أيضا بيلوروسكوي ، موزايسكوي) خطوط السكك الحديدية إلى الغرب من موسكو. الممر الرئيسي إلى سمولينسك وإلى الحدود مع بيلاروسيا (إلى محطة كراسنوي). طول المسار الرئيسي 490 كم. تتبع طرق الضواحي اتجاه سمولينسك ...... ويكيبيديا

اتجاه ريغا لخطوط السكك الحديدية بموسكو إلى الغرب من موسكو. يبدأ الممر الرئيسي في محطة Rizhsky للسكك الحديدية في موسكو ويمر عبر مدن كراسنوجورسك وديدوفسك وإسترا وفولوكولامسك إلى محطة شاخوفسكايا. الطول ...... ويكيبيديا

P o ... ويكيبيديا

محطة بافليتسكي هي نقطة الانطلاق للمسار الرئيسي لاتجاه بافليتسكي لسكة حديد موسكو (ديسمبر 2011) ... ويكيبيديا

سكة حديد بالقرب من محطة سكة حديد كازانسكي ... ويكيبيديا

اتجاه غوركي لخط سكة حديد موسكو شرق موسكو. الممر الرئيسي إلى فلاديمير بطول 190 كم [المصدر غير محدد 934 يومًا]. تتبع طرق الضواحي اتجاه غوركي ...... ويكيبيديا

اتجاه كورسك لسكة حديد موسكو هو خط سكة حديد جنوب موسكو. يمر عبر مدينة موسكو (المناطق الوسطى ، الجنوبية الشرقية ، الجنوبية ، بوتوفو) ، مناطق موسكو ، تولا ، أوريول وكورسك. الانتقال الرئيسي إلى كورسك ...... ويكيبيديا

بناء محطة سكة حديد كييف باتجاه كييف لخطوط سكك حديد موسكو جنوب غرب موسكو. الممر الرئيسي من محطة سكة حديد كييف إلى بريانسك ، الطول ... ويكيبيديا

اتجاه Savelovskoye لسكة حديد موسكو هو خط سكة حديد شمال موسكو. الممر الرئيسي إلى محطة Savelovo (مدينة Kimry) يبلغ طوله 128 كم. فرع التشغيل الوحيد لمحطة دبنا بطول 51 كم. الخط في ... ... ويكيبيديا

كانت جميع صور هذا المنشور تقريبًا جاهزة في نهاية شهر أكتوبر ، لكنني لم أتمكن من معالجتها وتأليفها.
جزء من طريق Savelovskaya من Yakhroma إلى Iksha هو جزء من مسار خط سكة حديد موسكو الدائري - BMO. بالإضافة إلى ذلك ، سنرى محطات Bely Rast و Ivantsevo وبعض نقاط التوقف والمنصات الأخرى.

Bely Rast هي محطة على BMO. توجد هنا جميع خدمات الطريق تقريبًا. ولكن منذ وقت قريب يتم التخطيط للأعمال الكبيرة هنا. ومع ذلك ، هذا مجرد كلام حتى الآن.

المنصات في حالة ممتازة ، لكن حركة الركاب هنا قليلة جدًا ، والقرية التي تحمل الاسم نفسه بعيدة جدًا ويستخدم المنصة بشكل أساسي موظفو سكك حديد موسكو. هذا ليس مفاجئًا - كانت حركة الركاب على BMO دائمًا "تقنية".

الترويج للسلوك الجيد على سكة الحديد بالألوان ذات العلامات التجارية لاتجاه سفيلوفسكي

ER2T-7166 يذهب إلى كوبينكا

تطوير مسار محطة Bely rast

المحطة التالية هي 109 كم. إنه يقع تقريبًا أسفل الجسر مع طريق Dmitrovsky السريع. درج غريب ينزل من الطريق. أتساءل من صممه عقله الفضولي ثم جسده في المعدن والخرسانة؟

لطالما كان الطريق من Bely Rasta إلى Iksha واحدًا ، ولكن هناك مكان للمسار الثاني أسفل الجسر.

هناك عدد غير قليل من هذه المنصات على BMO. على وجه التحديد ، تم تصميم هذا الجهاز لتوصيل الأفراد إلى أقرب محطة فرعية للجر. حسنًا ، في نفس الوقت يستخدمه سكان المنازل المجاورة.

بالاتصال بالممر الرئيسي ، يمر مسار BMO بالتوازي مع محطة Iksha. في الصورة التالية: الأبعد هو الطريق إلى دميتروف ، والطريق الأوسط هو الطريق إلى موسكو ، والطريق الصحيح هو مسار BMO.

على مشارف Iksha ، يجاورهم مسار PPZhT آخر

طرق تسوية القطارات في محطة اكشا

أرصفة الركاب في محطة اكشا

تقبل المنصة الأولى القطارات من BMO (المسار الأيسر) والعبور إلى موسكو (المسار الأيمن) ، والمنصة الثانية - التالية من / إلى Iksha (المسار الأيسر) والعبور من موسكو (المسار الأيمن).

تنطلق القطارات إلى Iksha ليس فقط من محطة Savelovsky ، ولكن أيضًا من الاتجاه البيلاروسي: Zvenigorod ، Kubinka. وفقًا لـ Yandex.Schedules ، يمكنك الوصول من Kubinka إلى Iksha بالقطار عبر BMO وعبر موسكو ، ووقت السفر هو نفسه تقريبًا ، ساعتان و 30 دقيقة.

من الناحية الرسمية ، توقفت خدمة الركاب في قطارات BMO في Iksha. قطارات نصف الدائرة الشمالية لا تتبع دميتروف. لكن القطارات كانت تنطلق من ناوغولني إلى محطة سافيلوفسكي في الصيف. لكن في عام 2009 ، لم يكن هناك قطار واحد يعمل من / إلى BMO. منصة فروست.

لسبب ما ، تم طلاء المنصة السياحية بألوان الشركات (الأزرق الرمادي) لاتجاه ياروسلافل.

مخطط عقدة موسكو فيما يتعلق باتجاه Savelovsky

محطة ياخرومة. منصة منخفضة على اليسار - للقطارات ذات BMO

بعد Yakhroma ، تصل القطارات التي تتبع BMO إلى محطة Ivantsevo

التالي بعد Ivantsevo هو o.p. 80 كم

بمجرد أن صعدت إلى القطار ، سمعت امرأة تقول لمحاورها على الهاتف:
- نعم ، سأذهب إلى Drachevo ... لكن ماذا يمكنك أن تفعل هناك أيضًا!
على الرغم من وجود درجة أكبر من الاحتمال ، فإن هذا الاسم يأتي من التصرف المشاكس للسكان :)

مبنى المحطة السابق في دراشيف

منازل عمال السكك الحديدية في دراشيف

صورة ظلية للقطار الكهربائي المسائي

قطار شحن يتبع o.p. 68 كم

مشروع المؤرخ المحلي أليكسي مولتشانوف (كيمري)

أولاً ، نبذة تاريخية عن السكة الحديد نفسها:

بدأ بناء خط السكك الحديدية من موسكو إلى سافيلوفو في نهاية القرن التاسع عشر بمبادرة من ساففا مامونتوف ، أحد المساهمين ومدير شركة سكة حديد موسكو - ياروسلافل وفاعل الخير المعروف. تم افتتاح الخط في ديسمبر 1900 في قسم Beskudnikovo - Savelovo وكان متصلاً في البداية بخط سكك حديد موسكو - ياروسلافل عبر فرع Beskudnikovskaya. ظهر قسم موسكو - بيسكودنيكوفو في مارس 1902 (كان التأخير بسبب اختيار موقع بناء المحطة). تم افتتاح فرع Verbilka - Bolshaya Volga في أوائل الثلاثينيات ، وتم تفكيكه خلال الحرب ، وتم ترميمه في الخمسينيات من القرن الماضي وامتد إلى Dubna في عام 1969.

حسنًا ، وصلنا إلى محطة Sveolovsky ، وركبنا القطار إلى المحطة النهائية وضربنا الطريق. نحن ننتظر 32 توقف. تبدو العبارة: - "NEXT STOP" TIMIRYAZEVSKAYA "، كن حذرًا ، الأبواب تغلق" بالمناسبة ، ظهرت هذه العبارة ، "بعناية الأبواب تغلق ..." منذ وقت ليس ببعيد ، واعتمدها عمال السكك الحديدية من عمال مترو الأنفاق في السبعينيات. في البداية ، مد الميكانيكيون أيديهم وقالوا العبارة: - "جاهز ، القطار يغادر ..." وهكذا ، دعنا نذهب!

وقف "Timiryazevskaya"

تحمل اسمها ، مثل محطة المترو التي تحمل الاسم نفسه ، من منطقة موسكو الموجودة هنا. المنطقة الحالية "Timiryazevsky" في شمال موسكو هي ، أولاً وقبل كل شيء ، الجامعة الزراعية. K. A. Timiryazev. ارتبط تاريخ المنطقة بالكامل بهذه المؤسسة التعليمية لمدة قرن ونصف. تلقت هذه الجامعة اسمها الحالي في عام 1923 من عالم الفسيولوجيا الشهير وعالم الطبيعة ومؤسس المدارس العلمية الروسية والبريطانية لعلماء فسيولوجيا النبات كليمنت أركاديفيتش Timyazev. يعود اللقب Timiryazev إلى الاسم الذكري الشرقي Timir-Gaza ، بشكل أكثر دقة ، إلى صيغته العامية Timiryaz. يتكون Timir-Gaza من كلمة Tatar timir ، والتي تُرجمت إلى الروسية تعني "حديد ، حديد" والعربية غازي - "محارب ، محارب". وبالتالي ، يُترجم هذا الاسم حرفيًا على أنه "محارب حديدي".

توقف "Okruzhnaya"

كل شيء هنا أبسط بكثير ؛ لأنه يقع بالقرب من التقاطع مع سكة ​​حديد منطقة موسكو. ثم اتضح أن الأمر مضحك: بعد سنوات عديدة ، أصبحت سكة حديد منطقة موسكو (MCC الحالية) ركابًا ، وتم بالفعل تسمية المنصة الموجودة عليها على اسم منصة قريبة.

وقف "ديجونينو"

حصلت المنصة على اسمها من قرية Degunino القريبة. بالنسبة إلى الاسم الجغرافي "ديغونينو" ، لا يوجد رأي قاطع هنا ، على الرغم من أن العديد من العلماء يشرحون أصل الاسم من كلمة "ديغون" (في لغات شعوب البلطيق كان يعني "الأرض المحروقة"). ربما كان هذا هو اسم الطبقة الثقافية السوداء - وهي سمة مميزة للمستوطنة القديمة التي كانت موجودة هنا لفترة طويلة.

محطة Beskudnikovo

حصلت على اسمها من القرية التي كانت موجودة هنا. الاسم الأصلي للقرية - Bezkunnikovo - مرتبط بكلمة "kuns" ، والتي كانت تعني المال في الأيام الخوالي. يحتوي قاموس اللغة الروسية القديمة على كلمة "kunny" المشتقة منها ، أي مفلس. ومع ذلك ، يمكن أن يكون لها أيضًا معنى آخر. الحقيقة هي أنه في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. كلمة "kuns" تشير أيضًا إلى بعض أنواع الضرائب. في ذلك الوقت ، لم يكن الفلاحون أقنانًا بعد. عادة ما تعفي الحكومة والملاك الخاصون الأراضي الفارغة بالغرباء لبعض الوقت من دفع الضرائب.
في المواد الأرشيفية للأكاديمي S.B. Veselovsky ، هناك ملاحظة مفادها أن قرية Beskunnikovo يمكن أن تحصل على اسمها إما من المكانة الخاصة لسكانها الأوائل ، الذين تحرروا من "الكون الأسود" ، أو من أصحابها ، الذين ينتمون إلى عائلة Beskunnikov النبيلة التي اختفت لاحقًا .

وقف "Lianozovo"

سميت بهذا الاسم من القرية ، التي أصبحت الآن منطقة ، في شمال العاصمة ، وتقع بين طريق موسكو الدائري (MKAD) ، وخط سكة حديد Savelovskaya ومنطقتين صغيرتين أخريين - Altufiev (في الشمال الشرقي) و Bibirev (في الجنوب الشرقي) . ومع ذلك ، في بعض الأحيان يُنظر إلى Lianozovo و Altufyevo على أنهما وحدة واحدة ، وهناك أسباب وجيهة لذلك. الحقيقة هي أن آخر مالك لألتوفييف من عام 1888 إلى عام 1917 كان رجل أعمال كبير جورجي مارتينوفيتش ليانوزوف. على نفقته ، تم بناء مستوطنة داشا بين قرية Altufiev وخط سكة حديد Savelovskaya ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من Lianozovo الحالي. في تاريخ موسكو ، هذه حالة نادرة إلى حد ما عندما لا يكون اسم شخصية ثورية أو عالمًا بارزًا أو شخصية ثقافية معروفة ، بل رجل نفط ، معارضًا لا شك فيه للحكومة الجديدة في روسيا ، خلد. ومع ذلك ، حتى الآن ، بعد أكثر من 100 عام على ثورة أكتوبر ، يوجد في موسكو حي ليانوزوفو ومحطة سكة حديد سافيلوفسكايا التي تحمل الاسم نفسه ؛ اسم Lianozova هو مصنع كهروميكانيكي ومصنع سجق ومصنع ألبان وحديقة للثقافة والترفيه.

محطة مارك

المحطة الأكثر تكرارا في اتجاهنا! هذا يرجع إلى حقيقة أنه لا توجد مناطق سكنية كبيرة هنا ، فقط سوق كبير للسلع الرخيصة والمستعملة ، يوجد الآن في مكانه طريق إلى منطقة سيفيرني الصغيرة. وهكذا يتم استخدام المحطة بنشاط بواسطة قطارات الشحن.
تم تسميته على اسم الصناعي الألماني مارك هوغو مافريكيفيتش ، مضيف رئيسي ومحسن. كان G.M Mark شريكًا في ملكية الدار التجارية في شكل شراكة كاملة "Vogau and Co" ، والتي تحولت إلى أكبر مجمع تجاري وصناعي ، يضم حوالي 20 شركة في جميع أنحاء الإمبراطورية الروسية. م. استثمر مارك رأس ماله بنشاط في بناء خط Savelovskaya من أجل توسيع أعماله بفضل المستوطنات التي سيربطها هذا الطريق.

توقف "Novodachnaya"

المحطة الأولى بعد مغادرة العاصمة. ظهرت هذه المحطة منذ وقت ليس ببعيد. افتتح في عام 1964 ، سمي على اسم قرية نوفوداتشنايا ، التي كانت موجودة سابقًا في هذه المنطقة.
أصبحت ضواحي Long Ponds في تلك السنوات كوخًا صيفيًا. بالقرب من أحدهم ، تظهر محطة Dolgoprudnaya ، والتي تبدأ القرية حولها تدريجياً في النمو. سرعان ما يظهر ما يسمى ب "الداتشا الجديدة" - أقرب قليلاً إلى موسكو ، التي تظهر بالقرب منها نقطة توقف Novodachnaya.

نقطة التوقف "Dolgoprudnaya" والمدينة "Dolgoprudny"

هذه هي أول مدينة رئيسية نلتقي بها خارج موسكو. تأسست عام 1931 كمستوطنة للمحطة. تم استلام وضع المدينة في عام 1957.
يبدأ تاريخ Dolgoprudny بحوزة Vinogradovo ، المدرجة الآن في موسكو. عُرفت هذه الحوزة منذ عام 1623 ، عندما ارتقى بوريس غودونوف إلى العرش الروسي المحرر ، وكانت ملكًا لعدوه اللدود ، غافرييل غريغوريفيتش بوشكين ، سلف الشاعر الأسطوري. في عام 1638 ، ورث التركة حفيد جافريل جريجوريفيتش ، ماتفي ستيبانوفيتش بوشكين ، الذي امتلكها لمدة نصف قرن حتى نفاه بيتر الأول لمشاركة ابنه فيودور في تمرد ستريلتسي. تم شنق فيدور ونفي والده إلى سيبيريا. كانت هذه نهاية ملكية بوشكين لعقار فينوغرادوفو. منذ تلك الأوقات البعيدة ، لم يتبق حتى يومنا هذا سوى أساس المعبد والبرك الطويلة ، المصممة لتربية الأسماك والاحتياجات المنزلية الأخرى. حصلت البرك على هذا الاسم لطولها الكبير وشكلها الغريب. تم تسمية منصة Dolgoprudnaya لخط سكة حديد Savelovsky على طول Long Ponds في عام 1900 ، والتي أعطت لاحقًا الاسم لمدينة Dolgoprudny الجديدة.

وقف "فودنيكي"

سميت في عام 1945 على اسم قرية فودنيكي القريبة. الاسم السابق - 19 كم. بعد تشغيل القناة ، تم افتتاح ورش إصلاح السفن ، والتي سميت باسم Khlebnikovsky من قبل محطة السكك الحديدية القريبة. كان على رأسهم Riverman A.I. Shemagin. سقطت المهمة الأكثر صعوبة على أكتافه على الفور: في غضون وقت قصير ، ليس فقط تنظيم إعادة تجهيز المستودعات السابقة إلى مباني ورشة عمل ميكانيكي ونجارة ، لتوسيع قناة Klyazma ، وبالتالي إعداد مكان ل فصل الشتاء للسفن ، للبدء في بناء محطة للطاقة ، ولكن أيضًا لتهيئة الظروف للموظفين الذين يعيشون في ورش عمل السفن وعائلاتهم. لهذا ، تم تحويل ثكنات الثكنات ، حيث كان السجناء الذين بنوا القناة قد تجمعوا في السابق. تم تكييف العديد منهم لمدرسة ابتدائية ، ودور حضانة ، ومتجر ، ومحطة مساعد طبي ، وحمام. وهكذا ، بدأت مستوطنة عاملة تتشكل باسم "القسم الثاني موسكو-فولجوستروي" ، والذي كان يُطلق عليه شعبياً "قرية عمال المياه" ، وتم تعليق الاسم ، وفي عام 1937 تم منحها اسمًا جديدًا - فودنيكي. لتوفير الراحة لسكانها ، تم بناء منصة للسكك الحديدية ، والتي منذ عام 1945 أطلق عليها اسم "فودنيكي".

وقف "Khlebnikovo"

تمت تسميته على اسم القرية التي تحمل الاسم نفسه ، والتي كانت موجودة هنا مرة واحدة.
أصل اسم Khlebnikovo لا يزال غير واضح. تم ربط مدن موسكو القديمة التي نشأت عام 1147 ودميتروف عام 1154 عن طريق قناة دميتروفسكي التي مرت عبر نهر كليازما. يتضح أنه في القرن الثاني عشر كانت هناك مستوطنة للنقل عبر النهر. نشأ طريق دميتروفسكايا من بوابات القيامة في الكرملين في موسكو. بالنسبة لإمارة موسكو ، كان دميتروف أقرب رصيف. حسنًا ، إذا افترضنا أن طرق التجارة الأولى "من الفارانجيين إلى اليونانيين" مرت على طول الأنهار ، فربما كانت هناك مستودعات "خبز" الحبوب المنقولة على ضفاف نهر كليازما ، والتي أصبحت أصل الاسم "خليبنيكوفو" ".

نقطة التوقف "شيريميتيفسكايا"

من المنطقي أن نفترض أن المحطة حصلت على اسمها من المطار على مقربة من هنا. لكن في الواقع ، كل شيء مقلوب. تم تسمية مطار شيريميتيفو على اسم شيئين قريبين - قرية شيريميتيفو السكنية والمحطة التي تحمل الاسم نفسه على سكة حديد سافيلوفسكايا. في هذه الأماكن كانت ممتلكات شيرميتيف.
يعود اللقب شيريميتيف نفسه إلى لقب له جذور تركية. وفقًا لإصدار واحد ، فهذا يعني "اتخاذ خطوة سريعة وسهلة" أو "خشن ، سريع الغضب ، حار." ربما جاءت من لغة تشوفاش ، حيث توجد كلمة سيريميت - "زميل مسكين ، بائس ، يرثى له ، يرثى له".
هناك أيضًا فرضية مفادها أن هذا الاسم في الترجمة من التركية يعني "رجل شجاعة الأسد". أخيرًا ، لا يمكن استبعاد أن اللقب شيريميتيف مشتق من الاسم العلمي التركي Serimbet ، والذي يعني حرفيًا "يستحق الثناء". في وقت لاحق ، وتحت تأثير اللغة الأوكرانية ، اكتسب هذا اللقب شكله الحديث: شيريميت.

محطة ومدينة "Lobnya"

وهكذا ، وصلنا إلى ثاني أكبر مدينة في طريقنا! لقد أصبح كبيرًا منذ وقت ليس ببعيد. في عام 1902 ، تم افتتاح محطة سكة حديد Lobnya. سميت المحطة على اسم نهر Lobnenka ، وبدأت مستوطنة المحطة تتشكل حولها ؛ توجد روايات عديدة عن أصل اسم القرية ثم المدينة. وفقًا لأحدهم ، في العصور القديمة كان هناك مكان للإعدام هنا ، حيث تم إحضار اللصوص إلى الإعدام ، والذين اصطادوا على الطريق السريع من موسكو إلى نهر الفولغا العظيم (طريق روجاتشيف الحالي السريع). ومن هنا جاء اسم نهر لوبنينكا ، الذي كان في يوم من الأيام متدفقًا بالكامل ، والآن هو مجرى صغير ، وهو مذكور في مرسوم كتب الدوريات للدولة البطريركية لعام 1680.
النسخة الثانية أكثر واقعية. وفقا لها ، يأتي اسم المدينة من بحر البلطيق ، وادي لوباس ، قاع النهر. حصلت Lobnya على وضع المدينة في عام 1961 ، وتوحيد العديد من القرى والقرى الخاضعة لولايتها. كان المكان موعودًا به منذ أكثر من 6000 عام. ظهرت المستوطنات المنظمة الأولى هنا في وقت مبكر من الألفية الرابعة قبل الميلاد ، كما يتضح من الاكتشافات الأثرية. تم بناء المستوطنات المحصنة من قبل الشعوب الفنلندية الأوغرية في الألفية الأولى قبل الميلاد. في القرن التاسع ، جاء Vyatichi و Krivichi إلى هنا. تم حفظ أول ذكر للسكان في الميثاق الروحي للأمير إيفان كاليتا بتاريخ 1339. في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، أُدرجت القرى والقرى في عشور Seletskaya في منطقة موسكو.
محطة "مستودع"
هنا كل شيء أكثر من واضح. حصلت على اسمها من مستودع السيارات Lobnya ، الموجود هنا. يبدأ تاريخ هذا المشروع في عام 1957 ، عندما تم نقل جميع العاملين في القاطرات وجزء من القاطرات أنفسهم إلى ورش الإصلاح المبنية حديثًا في المستودع بالقرب من مستوطنة Lobnya العاملة من مستودع موسكو بوتيرسكايا ، وتم إغلاق هذا المستودع ولم يعد له وجود. منذ ذلك الحين ، خدم المستودع جميع قطارات سافيلوفسكي وبيلاروسيا. في عام 2017 ، احتفل مستودع Lobnya بمرور 60 عامًا على تأسيسه. تهانينا!

توقف "لوغوفايا"

"لا تنسوا ... محطة لوغوفايا!" - فيلم من عام 1966 يروي قصة ذكر فيها اسم هذه المحطة. لكن في الواقع ، أحداث هذا الفيلم لا تتكشف هنا ، بل في شرق أوكرانيا. اتخذ المخرجون محطة Lozovaya بالقرب من خاركوف كأساس وقاموا بتغيير اسمها قليلاً.
ولكن مع ذلك ، يمكن تسمية Lugovaya لدينا بحق واحدة من أجمل المحطات الخلابة في اتجاه Savelovsky. تقع المنصة بالقرب من القرية التي تحمل الاسم نفسه. هذا الاسم لا يرتبط بأي حال بالمنطقة التي يقع فيها (على الرغم من أن الطبيعة هنا جميلة جدًا) ، ولكن مع المؤسسة التعليمية المتعلمة في هذه القرية. في عام 1913 ، بناءً على مبادرة مؤسسي الأراضي العشبية المحلية ، الأستاذان ف. ويليامز وأ. ديميترييف ، في موقع داشا الغابات المملوكة للدولة في كاتشالكينسكي ، تم إنشاء مزرعة تعليمية وإرشادية للدورات التدريبية في الأراضي العشبية وتشكيل بدأت قرية كاتشالكينو. أصبحت المنظمة في كاتشالكينو أول محطة في روسيا لدراسة نباتات الأعلاف ومنطقة العلف. في عام 1922 ، تم تحويله إلى معهد State Meadow (الآن معهد أبحاث عموم روسيا للأعلاف الذي سمي على اسم في. ر. ويليامز). في عام 1944 ، تم وضع الجزء الرئيسي من الكوخ الصيفي "Lugovaya" إلى الشرق من المنصة ، حيث تم ، على وجه الخصوص ، بناء مدرسة قروية ونادي. لذا فإن الشيء الرئيسي الذي يشكل المدينة في هذا المجال ليس مشروعًا صناعيًا ، كما هو الحال غالبًا ، ولكنه مؤسسة تعليمية. تم تغيير اسم قرية "Kachalkino" إلى "Lugovaya".

وقف "نيكراسوفسكايا"

يقع بالقرب من قرية نيكراسوفسكي. نشأت المنصة في عام 1960 على مقطع طوله ستة كيلومترات بين منصة Lugovaya ومحطة Catuar. تمت كتابة عريضة مع طلب بناء منصة إلى وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل بطل الاتحاد السوفيتي ، الطيار الأسي أليكسي مارسييف ، الذي عاش في مكان قريب في قرية نيكراسوفسكي في داشا ، واقترب منه السكان المحليون بشأن هذه المسألة.
يكتنف الظلام أصل اسم "نيكراسوفسكي". في الكتاب المرجعي "الأسماء الجغرافية لمنطقة موسكو: قاموس أسماء المواقع الجغرافية" (المؤلف بوسبيلوف إي إم) كتب: نيكراسوف [الروسية. خطاب ، 1978 ، 4: 123] ، على الرغم من عدم وجود إشارة رسمية إلى الطابع التذكاري للاسم.
يتكون اسم الشاعر الروسي العظيم من الاسم الشخصي للذكر الروسي القديم غير الكنسي نيكراس - "قبيح" ، "رهيب". تم تسمية الاسم بدافع الخرافات - لخداع "الأرواح الشريرة". هذه هي أسماء شعوب كثيرة معاني "غريب" و "ذيل" وما شابه ، وهناك أيضًا الأوغاد.

محطة "كاتوار"

تدين المحطة بهذا الاسم الغريب للتاجر والصناعي من أصل فرنسي - ليف إيفانوفيتش كاتوار. في بداية القرن العشرين ، امتلك مصانع خزف هنا وتبرع بأمواله لبناء المحطة. قام Catuar بدور نشط في تصميم وبناء فرع Savelovskaya ، والذي سميت المحطة باسمه. نشأت مستوطنة صغيرة بالقرب منها ، والتي نمت في النهاية وحصلت في عام 1954 على وضع مستوطنة حضرية. بالنسبة للسنوات السوفيتية ، أعتقد أن الكثير منكم لا يزال يتذكر بلاط السيراميك الرخيص من مصنع كاتواروفسكي. لذلك تم إنشاء هذا المصنع نفسه في سنوات ما قبل الثورة بواسطة Lev Ivanovich وتخصص في البداية في إنتاج الطوب ، وهو رخيص جدًا وبأسعار معقولة. من المحتمل أيضًا وجود طوب من كاتوار في المباني التاريخية لكيمر ... ثم بدأ المصنع يتخصص أكثر في إنتاج السيراميك. الآن ذهب المصنع ، لكن اسم مالكه لا يزال حياً.

نقطة توقف "Trudovaya"

تم افتتاحه عام 1954. تتحدث الأسماء الجديدة للمحطات ونقاط التوقف ، سواء على خط Savelovskaya نفسه أو في فرع Verbilka - Bolshaya Volga ، عن حماس بناة القناة. "مع الوتيرة السريعة للمنافسة والتقنية ، يقود Kanalstroy إلى Great Volga ،" اعتادوا القول في ذلك الوقت. اسم منصة Trudovaya بالقرب من Iksha هو أيضًا في روح ذلك الوقت ، خاصة وأن هناك أيضًا مستوطنات لقناة موسكو في منطقة Iksha. وهكذا ، يأتي اسم منطقة Trudovaya الصغيرة من سنوات التصنيع البطولية ، والعمل غير الأناني لمئات الآلاف من الناس من أجل تنمية الدولة السوفيتية.

محطة "اكشا"

نشأت قرية إكشا في عام 1889. وقد استمدت اسمها من المحطة التي تحمل نفس الاسم ، وذلك بدوره من نهر وإيكشا (أحد روافد نهر ياخروما الصغير). يعتقد العلماء أن Merei (قبيلة Finno-Ugric) تركت لنا هذا الاسم. غالبًا ما يوجد الهيدرونيم Iksha (البديل من X) في الشمال: Iksha (l.p. Vyga) ، Iksha (l.p. Vetlugi) ، Iksha و Iksozero (حوض Onega) ، Iksa (مستوطنة vychegda) ، Iksa (حوض Pinega).
يعطي استخدام هذا الاسم المائي أسبابًا للافتراض فيه مصطلح نهر قديم ، والذي ينعكس في لغة ماري الحديثة ، حيث تعني ixa "تيار ، نهر صغير". بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على نهري Iksa / Iksha أيضًا في حوض أوب ، أسفل نوفوسيبيرسك ، وفي جبال الأورال ، في حوض تافدا.
اشتهرت قرية إكشا برواسبها من الرمل والحجر في المحاجر المجاورة ، وطاحونة على نهر إيكشانكا ، ومصنع الأظافر (افتتح عام 1908) ، الذي أنتج مسامير حدوة حصان للخيول ومسامير طويلة رفيعة للأسطح. في السابق ، كان سكان القرى المجاورة يعملون في المصنع: Ignatova ، Bazarova ، Ortishcheva ، Khoroshilova. في الثلاثينيات فيما يتعلق ببناء القناة ، تم نقل مصنع الأظافر إلى موسكو.

حسنًا ، أيها الأصدقاء ، لقد سافرنا بالفعل في منتصف الطريق معك ونواصل رحلتنا التاريخية على طول خط سكة حديد Savelovsky. سنمر بعدد من المحطات التي نلتقي بها على طول الطريق ونتعرف على تاريخ أسمائهم وخلقهم. نحن ذاهبون إلى مدينة دميتروف بالقرب من موسكو.

وقف "موروزكي"

للأسف ، علي أن أزعجك ، أيها القارئ ، لأنني لم أجد شيئًا عن هذا الاسم. أعلم فقط أن هذه المحطة افتتحت في عام 1964 وحصلت على اسمها من شراكة الحديقة التي تحمل نفس الاسم وتقع في مكان قريب ، وإلا تم إنشاؤها رسميًا بقرار من لجنة تخطيط الدولة في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في عام 1967.
في الآونة الأخيرة ، شاركت إحدى قرائي نسختها. تقول أن هذه المنطقة كانت موجودة في السابق في أرض منخفضة ، حتى قبل إنشاء القناة. في مثل هذه المناطق ، غالبًا ما يحدث الصقيع تقريبًا حتى الصيف ومن بداية الخريف. مع بناء القناة ، انخفض الصقيع. عندما تم بناء القناة ، تمت تغطية هذه الأرض المنخفضة وتوقف الصقيع. لم يكن هناك صقيع ، لكن الاسم بقي.
إذا كان أي منكم يعرف المزيد عن تاريخ هذه الشراكة وأصل اسمها ، أو إذا كان لديه إصدار مختلف - مشاركة ، فسأكون سعيدًا بمعرفة المزيد!

وقف "السياحية"

من أقدم المحطات في اتجاهنا والتي تم افتتاحها عام 1901. كان الاسم الأصلي لهذه المحطة هو محطة Vlakhernskaya (وفقًا لدير Spaso-Vlakherensky). في وقت لاحق ، تم تخفيض رتبة المحطة إلى منصة ، وفي عام 1936 تخلصوا من اسم الدير ، وأطلقوا على المنصة ، على ما يبدو ، الكلمة الأولى تقريبًا التي ظهرت. على الأقل ، لم أجد أي شيء على الخريطة يمكن ربطه بهذا الاسم - باستثناء قاعدة التزلج الموجودة في الجوار. بالقرب من المحطة توجد قرية Dedenevo (التركيز على المقطع الثاني!) ، والتي بدورها تأتي من الاسم المشوه لأحد خانات الحشد الذي حاصر دميتروف عام 1293. عامل الجذب الرئيسي لهذه القرية هو دير Spaso-Vlakherensky ، الذي أسسته آنا جافريلوفنا جولوفينا عام 1852 ، وهي ممثلة لعائلة نبيلة قديمة كانت تمتلك هذه القرية. حصل الدير على اسمه من أيقونة Blachernae Miraculous لوالدة الإله. الآن يتم ترميم الدير تدريجياً ويمكن لأي شخص القدوم إليه والانحناء للأضرحة.

محطة ومدينة "ياخرومة"

"أنا عرجاء!!!" - صرخ زوجته متعثرة وسقطت على الجسر عبر النهر.
وفقًا للأسطورة ، كان الأمير يوري دولغوروكي يعبر النهر مع زوجته ، التي أثناء عبورها ، تعثرت ، لويت ساقها وصرخت من الخوف: "أنا أعرج!" ، والتي يُزعم أنها كانت سببًا لظهور هذا الاسم .
في الواقع ، ينتمي اسم نهر ياخروما إلى لغة السكان الفنلنديين الأوغريين القدامى. وتتميز فيه العناصر الهيكلية "يهر" و "أوما". كانت كلمة "يهر" في لغة مريم مصطلحًا جغرافيًا بمعنى "بحيرة". تم العثور على الجزء الثاني من الاسم في أسماء نهر Finno-Ugric لشمالنا: Kuloma ، Kondoma. وهكذا ، فإن "ياخروما" تعني "نهر البحيرة". تدعم البيانات التاريخية والجغرافية هذا التفسير.
اسم المدينة قديم ، لكن تاريخها قصير بشكل مدهش - فقد بدأ في عام 1841 بقرية بوكروفسكايا ، وهي مصنع أقمشة - التي كانت تنتمي إلى عائلة التاجر القديمة في ليامين. نجت ياخرومة من "العصر الذهبي" في القرن التاسع عشر بفضل مصنع القماش نفسه. أهم جاذبية في المدينة هي كاتدرائية الثالوث المهيبة ، التي بناها في عام 1895 رجل الأعمال الشهير والسياسي والمحسن في موسكو إيفان أرتيمييفيتش لامين.
أصبحت الكاتدرائية عملاً طيلة حياته ، وتبرع لها بنصيب الأسد من رأس ماله ، وكافأ عماله وظلوا لقرون.
عامل جذب آخر للمدينة هو القفل الشهير رقم 3 ، الأجمل والأكثر غرابة من 11 قفلًا لقناة موسكو. الأبراج على بوابات البوابة ليست مزينة بأي شيء ، ولكن مع كارافيل كولومبوس. إن "المنحوتات النموذجية" الضخمة ، التي تسطع في الشمس بلمعان نحاسي ، أصغر بـ 4-5 مرات فقط من النسخ الأصلية.
أصبحت مدينة ياخرومة نفسها كذلك في عام 1941 فقط ، حيث وحدت العديد من المستوطنات الكبيرة في ظلها.

محطة ومدينة "دميتروف"

أكبر وأقدم مدينة نلتقي بها في الطريق إلى سافيلوفو. تاريخها المجيد قديم جدا ومثير للاهتمام. بدأت في عام 1154 ، عندما أسس الأمير يوري دولغوروكي المدينة على أراضي قبيلة مريا الفنلندية الأوغرية القديمة. سمي تكريما للشهيد العظيم ديمتريوس من تسالونيكي - الراعي السماوي لابن يوري دولغوروكي ، فسيفولود ذا بيغ ، الذي ولد في ذلك العام. "في صيف 6662 ولد ديمتري نجل الأمير يوري ، ثم في بوليوديا على نهر ياخروما ، ومع الأميرة ووضع المدينة باسم ابنه وأطلق عليه اسم دميتروف ، وكان ابنه يسمى فسيفولود" - يخبرنا عن وقائع تأسيس دميتروف.
نشأ دميتروف كمدينة حصينة على حدود إمارة روستوف-سوزدال. كان الغرض منه حماية الطريق المؤدي إلى أراضي سوزدال من الأعداء ، والتي كانت تمتد على طول نهر ياخروما ونهر دوبنا. خلال تاريخها ، دُمِّر دميتروف مرارًا وتكرارًا بسبب الحروب الأميرية الداخلية ، حيث أحرقها الغزاة التتار والمغول ست مرات ، ولكن في كل مرة تولد المدينة من جديد من الرماد ، تتعافى وتستمر في العيش.
في عام 1781 ، أصبح دميتروف مركزًا للمقاطعة ، والتي شملت أيضًا ، بالإضافة إلى إقليم ديمتروفسكي الحديث ، سيرجيف بوساد ، ومن بين العديد من المدن الروسية ، حصلت على شعار النبالة.
في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، ظلت دميتروف مدينة تجارية بشكل أساسي. وبلغت حصة التجار هنا 10-15٪ ، في حين كان المتوسط ​​بالنسبة للبلد من التجار حوالي 1.3٪ من سكان الحضر. بحلول نهاية القرن الثامن عشر ، بدأ انتعاش جديد في التجارة المحلية ، مما أثر على تطور دميتروف.
سكة حديد سافيلوفسكايا تنقذ دميتروف من الوضع الاقتصادي السيئ الذي يجد نفسه فيه على صلة ببناء سكة حديد ياروسلافل عبر سيرجيف بوساد ونيكولايفسكايا عبر كلين. يرتبط الارتفاع القادم للمدينة أيضًا بإحياء الممر المائي إلى الشمال. في 1932-1938 ، كان هناك قسم من Gulag في المدينة - Dmitrovlag ، والذي كان يعمل في بناء قناة موسكو. أعطى البناء قوة دفع للتنمية الصناعية للمدينة ، حيث زاد عدد السكان بمقدار 3 مرات.
في 26-27 نوفمبر 1941 ، بدأ هجوم القوات النازية في منطقة دميتروف ، وتمكنوا من إجبار القناة والحصول على موطئ قدم على ارتفاع بريميلوفسكايا (جنوب دميتروف) ، ولكن في 29 نوفمبر قاموا بذلك. تم طردهم من هناك ، وبعد ذلك بدأ الهجوم المضاد للجيش الأحمر.
في الستينيات والثمانينيات ، تم بناء المدينة بمباني سكنية واكتسبت السمات الرئيسية لمظهرها الحديث. بحلول الذكرى 850 لتأسيس المدينة (2004) ، تم تنفيذ حملة واسعة النطاق لتحسين وتطوير المدينة.

محطة Kanalstroy

افتتحت المحطة عام 1940. الاسم العالي يتحدث عن نفسه. هذه واحدة من أكثر الصفحات الضرورية والمأساوية في نفس الوقت في تاريخ الدولة السوفيتية الفتية. يرتبط تاريخ هذه القرية ، والآن المقاطعة الصغيرة لمدينة دميتروف ، ارتباطًا وثيقًا بتاريخ بناء قناة موسكو. كان أحد معسكرات العمل في دميتلاغ موجودًا هنا ، حيث عاش السجناء الذين بنوا القناة وعملوا في ظروف مروعة.
حصلت القرية على نموها الاقتصادي الحالي بفضل مصنع Dmitrovsky Flexible Packaging Plant ، الذي تأسس عام 1979. كان المصنع من أوائل المصانع التي بدأت في إنتاج المواد المركبة. في دميتروف ، لأول مرة في الاتحاد السوفياتي ، تم الحصول على شريط مصفح يعتمد على رقائق الألومنيوم.

توقف "75 كم"، "94 كم"، "124 كم"

هنا ، حتى بدوني ، يمكنك أن تفهم سبب تسميتهم بذلك ، لأنهم يقعون على هذه الكيلومترات بالذات من موسكو. لكن سيكون من الخطأ عدم تسمية المستوطنات المجاورة لهم. عند المنصة 75 كيلومترًا توجد قرية Ivashevo ، على بعد 94 كيلومترًا من Gudok SNT ، وعلى بعد 124 كيلومترًا تقع Progress SNT.

نقطة التوقف "Orudyevo"

حتى عام 2007 - محطة Orudyevo (تم تفكيك المسارات والآن يوجد مسار واحد يعمل).
حصلت المحطة على اسمها من قرية Orudyevo الموجودة هنا
اسم "Orudyevo" له عدة إصدارات من الأصل: حسب كلمة "أداة" واحدة تعني "عمل" ، "محراث" ؛ حسب آخر ، عاش أفضل الحدادين في هذه الأماكن ، وكانوا "يستخدمون" بمهارة مطارقهم.
قرية Orudyevo معروفة منذ العصور القديمة. بحلول عام 1555 ، هناك دليل على أن القيصر إيفان الرهيب "منح" القرية إلى دير موسكو نوفوسباسكي تخليداً لذكرى عمه يوري إيفانوفيتش. في عام 1627 ، تم ذكر قرية Orudyevo مرة أخرى ، بالفعل باعتبارها تراث دير نوفوسباسكي. في وثائق 1627-1679. لأول مرة ، تم ذكر كنيسة الشفاعة الخشبية ، والتي احترقت فيما بعد. 20 يناير 1720 أعقبه مرسوم بشأن بناء كنيسة خشبية جديدة.
في عام 1876 ، تم إنشاء مصنع للنسيج الغالون في القرية. عمل عليها أكثر من 100 فلاح من القرى المجاورة. في وقت لاحق ، بدأت تلعب دورًا مهمًا في تطوير القرية ، كما فعلت السكك الحديدية ، التي افتتحت في عام 1901 ، والتي من خلالها بدأوا في توصيل منتجات مصنع النسيج هذا إلى المدن الكبيرة. هناك رواسب غنية من الجفت في المنطقة. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ هنا استخراج الخث المكثف. يعمل معظم السكان في هذا القطاع من الاقتصاد الوطني. تشتهر القرية أيضًا ببلدها الشهير. هنا في عام 1952 ولد فلاديسلاف تريتياك حارس مرمى "السيارة الحمراء" الشهيرة. في التسعينيات ، عندما بدأت الفوضى في الاقتصاد الروسي ، تم إيقاف استخراج الخث في القرية. ماتت صناعة تعدين الخث.
اليوم ، Orudyevo هي واحدة من أكبر تجمعات جمعيات الحدائق والبيوت الصيفية التي نلتقي بها على طول الطريق.

محطة "فيربيلكي"

تم تسميته أيضًا باسم القرية الموجودة هنا.
هناك نسختان من أصل اسم هذه القرية. تقول النسخة الأولى أن القرية سميت بهذا الاسم من شجيرة الصفصاف التي تنمو هنا. لما لا؟ في الواقع ، في روسيا غالبًا ما أعطوا أسماء القرى وفقًا للمنطقة أو النباتات الموجودة هنا ، على سبيل المثال ، "Lapukhovo" أو "Ivnyaki".
يقول آخر إنه في العصور القديمة ، غالبًا ما كانت القرى والقرى التي كانت تتكون من أسرة فلاحية واحدة تسمى باسم أو لقب المستوطن الأول: Fedotovo و Savinovo وما إلى ذلك. هذه الأسماء التي تنتهي بـ "o" هي صفات قصيرة مكونة من أسمائهم الخاصة ، والإجابة على سؤال "من؟". عندما نشأت هذه المستوطنات ، لم يكن للناس ألقاب بعد. بالإضافة إلى الأسماء ، كانت هناك ألقاب. ربما كان هناك اسم أو لقب Verbol أو Verbil ، لأن حرف "o" في نهاية الكلمة يجعل من الممكن طرح السؤال: "لمن قرية؟" - فيربولوفو. في العصور القديمة ، كانت هذه الأراضي مأهولة من قبل قبائل Finno-Ugric. فقدت معظم الأسماء والأسماء المتأصلة فيها بمرور الوقت ، حيث تبين أن السلاف الذين جاءوا فيما بعد إلى هذه الأراضي أقوى من الناحية الجينية. الاسم القديم Verbol سقط عن الاستخدام ، ونسي ، وأصبح غير مفهوم ، وبقي Verbolovo فقط في الوثيقة.
بدأت تسمى المستوطنة فيربيلكي مع افتتاح مصنع للخزف في عام 1766 من قبل التاجر فرانز ياكوفليفيتش غاردنر. بالقرب منه ، نشأت تسوية عمل على الفور. في عام 1892 ، تم شراء المصنع بواسطة MS Kuznetsov.
بعد ثورة عام 1917 ، تم تأميم الشركة وأصبحت تعرف باسم مصنع دميتروف للخزف. نالت منتجاته ميدالية ذهبية كبيرة في المعرض العالمي في باريس (1937) وميدالية فضية في المعرض العالمي في بروكسل (1958).

وقف "فلاسوفو"

غالبًا ما نشعر بالغضب تجاهك ، وننتظر الإعلان عن اسم هذه المحطة ، خاصة في فصل الربيع ، بسبب الأشخاص الذين يأتون إلى هنا بأدوات البستنة والحيوانات والشتلات. عندما يطير الدجاج حول السيارة ويمشي الماعز (رأيته شخصيًا ، كان المشهد مثيرًا للإعجاب). ولكن يمكن فهمها أيضًا ، يتجه الناس بشكل متزايد إلى الأرض ، إلى الطبيعة ، الخاصة بهم ، لأن ما يباع في متاجرنا يجعلهم يفعلون ذلك.
لكن العودة إلى التاريخ. افتتحت المحطة عام 1917. حصلت على اسمها من منطقة فلاسوفو ، التي تقع بالقرب من المحطة. وهي ، بدورها ، حصلت على اسمها من الناسك ، الساحر والمعالج فلاس ، الذي عاش هناك.
في مستنقع كبير بالقرب من المحطة في عام 1927 ، تم تشغيل محطة فلاسوف لتوليد الطاقة ، والتي وفرت الكهرباء لجزء من المستوطنات والشركات في المنطقة. حتى التسعينيات ، كانت المحطة تستخدم لعبور القطارات الكهربائية وكانت المحطة الأخيرة. في عام 1997 ، تم تطوير مسار إضافي في المحطة (تم إحضار مسار إضافي إلى المسار الرئيسي) ، ولكن في عام 2000 ، تم تفكيك المسارات الإضافية ، وتم تخفيض المحطة إلى نقطة توقف.

محطة ومدينة "Taldom"

وصلنا إلى آخر مدينة رئيسية في طريقنا. يهتم الكثيرون دائمًا باسمه غير الروسي وغير المفهوم. فمن أين أتى؟
يعتقد معظم الباحثين أنها جاءت من القبائل الفنلندية التي عاشت على هذه الأراضي حتى القرن التاسع ، وهي مشتقة من الكلمات الفنلندية التي لها جذر "تل" - منزل و "تالودن" - اقتصادي. نسخة أخرى ، من قبل بعض الباحثين ، هي كما يلي: في القرنين 13-14 ، مر المغول التتار هنا بالنار والسيف ، وكانوا هم الذين أسسوا Taldom. بعد كل شيء ، الترجمة من التتار - "Taldui" ، تعني "التخييم" ، "توقف". وأخيرًا ، هناك العديد من الإصدارات السلافية. على سبيل المثال ، في الأيام الخوالي ، كان الأسقف يمر عبر هذه المنطقة ، ورأى الدخان وصرخ: "هناك دخان!" - لاحقًا تم تحريف العبارة وزعم أنها من هذه الكلمات ، وجاء اسم "Taldom".
تطورت Taldom بفضل التجارة. من خلاله ، تم نقل البضائع من نهر الفولغا - من مدن كاشين وكاليزين وأوغليش - إلى موسكو والعودة. كان سكان Taldom يحصلون على دخل من ساحة انتظار التجار (يبرر الإصدار الثاني من أصل الاسم). منذ بداية القرن التاسع عشر ، بدأت المعارض تقام في Taldom مرتين في السنة. ولكن على الرغم من نمو التجارة ، ظلت Taldom قرية صغيرة.
بحلول بداية القرن العشرين ، كانت Taldom واحدة من مراكز منطقة الأحذية الشاسعة ، وهي واحدة من القرى التجارية الكبيرة التي تضم معارض تجمع مشتري الأحذية من جميع أنحاء روسيا. في الوقت نفسه ، أصبحت القرية جزءًا من منطقة الأحذية ومركزها أغنى قرية كيمرا. يتاجر تجار Taldom بنشاط مع تجار Kimry. كان الحافز الإضافي لتطوير القرية هو خط سافيلوفسكايا الخاص بنا ، والذي تم رسمه عبر القرية من خلال جهود التجار المحليين ، ولم يتم استبعاده كما كان مخططًا في الأصل.
بعد الثورة ، انخفضت صناعة الأحذية من قبل سكان Taldom بشكل حاد. فقط في سنوات السياسة الاقتصادية الجديدة ، بدأ إنتاج الأحذية المصنوعة يدويًا في الانتعاش ، لكنه لم يصل إلى نطاقه السابق. مع انهيار السياسة الاقتصادية الجديدة ، تراجعت صناعة الأحذية مرة أخرى ، وبحلول منتصف الثلاثينيات اختفت تمامًا وتامًا.
غيرت المدينة اسمها 3 مرات: اعتبارًا من تشرين الثاني (نوفمبر) 1918 ، حصلت على وضع مدينة وأُعيدت تسميتها باسم لينينسك ، ثم أعيدت تسميتها مرة أخرى في عام 1930 إلى سوبتسوفسك ، تكريماً لـ "مصادرة الملكية" نيكولاي سوبتسوف ، الذي قُتل في مايو. 1918 أثناء أعمال الشغب ضد البلشفية في تالدوم. ومع ذلك ، فإن اسم "سوبتسوفسك" استمر أقل من ستة أشهر. في مارس 1931 ، تمت إعادة الاسم التاريخي Taldom إلى المدينة ؛ وبناءً على ذلك ، بدأ يطلق على المنطقة اسم Taldomsky وما زالت تحمل هذا الاسم.

وقف "Lebzino"

كان الأمر صعبًا ، لكنني ما زلت أحاول معرفة أصل هذا الاسم. سأعطي رأيي في هذا. إذا كنت تعرف التاريخ الحقيقي للاسم - اكتب في التعليقات. أعتقد أن تاريخ هذا الاسم مشابه جدًا لما قلته عن فيربيلكي. غالبًا ما كان يتم إعطاء أسماء القرى من قبل سكانها الأول أو من قبل شخص ما كان يحظى باحترام كبير أو مكروه من قبل زملائه القرويين. حدث الشيء نفسه مع لبزين. في رأيي: الاسم يأتي من لقب "لبزة". "Lebza هو اسم مستعار ، ربما من لهجة مختلفة لكلمة lebeza:" من يزلف "(تزلف -" تزلف ، تزحف أثناء تقديم الطعام ، للتملق ، للتملق ، للعناية ، لجذب ، لإرضاء ، قيادة حتى ؛ للتسلل ، القيل والقال ") ؛ (قاموس دال) ". هناك أيضًا لقب وعائلة كاملة من Lebzins. شرح اللقب Lebzin ، و E.A. Grushko و Yu.M. Medvedev ، اشتقها من اسم مستعار بمعنى "متملق ، مخادع" (ص 264). ربما كان هناك مثل هذا الشخص بين السكان الذين لم يعجبهم كثيرًا ، وفي البداية خلف ظهورهم ، ثم بدأوا يطلقون عليه ذلك علانية. التصق الاسم وأصبح اسم هذه القرية فيما بعد. لذلك أصبحت لعنة الهجوم اسم القرية ، ثم محطة اتجاه سافيلوفسكي.

محطة Savelovo

لذلك وصلنا إلى نقطة نهاية رحلتنا من خلال أسماء وتاريخ المحطات والمستوطنات الواقعة بجانبهم! وصلنا إلى مدينة Kimry المجيدة عند بوابة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية - في محطة Savelovo! لن أتحدث هنا عن تاريخ المنطقة ومصنع Savelovsky ؛ أنت ، على ما أعتقد ، تعرف الكثير بالفعل ، لكنني سأخبرك عن الاسم نفسه.
إن تاريخ هذا الاسم ، وخاصة لمدينتنا ، غامض للغاية وغير واضح. استقبلتها المحطة في عام 1900 من قريتي سافيلوفو القديمة والجديدة. هذه القرى معروفة منذ زمن طويل. Savelovo الخاص بنا ليس وحده ، فقد أحصت 4 مستوطنات أخرى على الأقل بنفس الاسم ، 2 منها في منطقة تفير الخاصة بنا.
بعد البحث ، تم تطوير نسختين من أصل هذا الاسم.
الأول أبسط ، ويقول إن القرية القديمة ربما تستقبله نيابة عن أول ساكن في Savel (تفسير أقدم لاسم Savely). ربما بمجرد أن جاء شخص بهذا الاسم إلى هذا المكان وأقام أول منزل هنا ، وبدأ في زراعة الأرض. في الواقع ، في العصور القديمة ، تم تقسيم الأرض بأكملها بين الفلاحين الذين قاموا بزراعتها وكان لهم اسمها الخاص. على سبيل المثال ، قامت Vanyata (Ivan) بزراعة الأرض بالقرب من قرية Kimra ، ويقول السكان المحليون: "أرضها نتن. حيازة فوناتينو "- أعطى هذا اسم قرية فوناتينو (ذهب الآن). ربما حدثت نفس القصة مع سافيلوف: "أرضه سافيلا ، ملك سافيلوف". تم اقتراح هذه النسخة من قبل مدير متحفنا بوكودين فلاديمير بتروفيتش ، وأشكره على ذلك!
تقول النسخة الثانية أن اسم الحي في مدينتنا متجذر في اسم عائلة Savelovs القديمة والنبيلة والنبيلة.
تأتي هذه العشيرة من نوفغورود بوسادنيك بويار كوزما سافيلكوف ، الذي عاش في منتصف القرن الخامس عشر.
أشهر ممثل لهذه العائلة هو إيفان بتروفيتش سافيلوف ، وهو معروف في التاريخ الروسي باسم بطريرك موسكو وعموم روسيا يواكيم. خلال سنوات بطريركية يواكيم ، تم الاحتفاظ بالرئيس الشهير للمؤمنين القدامى بروتوبوب أففاكوم في سجن بوستوزيرسك الترابي ، ثم تم حرقه في عام 1681. تم أيضًا إعدام أكثر من 50 مشاركًا في انتفاضة سولوفيتسكي الشهيرة ، الذين لم يقبلوا الابتكارات في الأرثوذكسية التي صنعها البطريرك نيكون.
يتضح أن العشيرة كانت نبيلة للغاية ومحترمة في الدولة إذا شغل ممثلوها مثل هذه المناصب الحكومية العليا. بالطبع ، قدم الملك لمثل هذه العائلات هدايا عديدة ، بما في ذلك الأراضي التي بها أرواح الفلاحين. أعتقد أن القرية القريبة من قرية Kimra أصبحت تلك الهدية ذاتها لهذه العائلة أو لشرائها ، لأنهم في روسيا غالبًا ما يطلقون أسماء القرى وفقًا لأصحابها. لم يتم الحفاظ على التأكيد الوثائقي لهذه الحقيقة ، لأنه حتى عام 1546 لم يُعرف أي شيء تقريبًا عن قرية كيمرا ، وكانت هذه القرية موجودة بالفعل في ذلك الوقت وكانت كبيرة جدًا. ولم يتم تقسيمها إلا لاحقًا إلى سافيلوفو القديمة والجديدة بسبب ازدحام السكان ، وانتقل بعضهم بعيدًا عن القرية الرئيسية ، وشكلوا أولاً مزرعة ، ثم قرية جديدة. لا يوجد سوى شعار النبالة ، حيث تم تضمين عائلة سافيلوف في الجزء السادس من دفتر العائلة لمقاطعات موسكو وأوريول وتفير وفورونيج (شعار النبالة ، السابع ، 16). وهذا يعني أن هذه العائلة تمتلك أيضًا عددًا من أراضي وقرى تفير.
تم تخصيص هذا الاسم للقرية ، التي بدأت في التطور وأعطت الاسم لاحقًا للمنطقة الصناعية الجديدة لمدينتنا.

(ملخص المقالات)

البيانات المرجعية

استنادًا إلى مواد "تقرير عن إنشاء سكة حديد موسكو-سافيلوفسكي" - سانت بطرسبرغ: 1902. - ص 267.

تم تنفيذ بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا من قبل جمعية سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك. تمت الموافقة على الشروط الفنية لبناء الخط من قبل المجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية ووافق عليها وزير السكك الحديدية إم آي خيلكوف في 24 ديسمبر 1897.

بدأ الطريق في موسكو في بوتيرسكايا زاستافا على الفرع المتصل بين طريقي موسكو بريست ونيكولاييف. لقد ربطت موسكو بمدينة سافيلوفو وكان طولها التشغيلي 121 فيرست. الخط هو مسار واحد. المنحدر الرئيسي هو 8٪ o ، أصغر نصف قطر للمنحنيات هو 200 سازين. أطول مسافة (Dmitrov-Kuznetsovo) هي 22.85 فيرست ، وأقصر مسافة (Klyazma-Lobnya) هي 5.21 فيرست. السعة عبارة عن زوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، ومتوسط ​​سرعة القطار 20 فيرست / ساعة.

عند إنشاء أرضية سفلية للمسار الرئيسي ، بلغ حجم الأعمال الترابية: 161.058.64 مترًا مكعبًا للسدود و 48579.29 مترًا مكعبًا للحفر. كان أكبر حجم للسد 5133.5 سازين مكعّبًا في فيرست 63 ، وكان أكبر حجم للحفريات في الشهر الثالث والثلاثين 4819.56 سازينًا مكعّبًا. يبلغ حجم الأعمال الترابية لترتيب مواقع المحطات 24503.79 سازينًا مكعبًا ، ويبلغ الحجم الإجمالي لأعمال الحفر على الخط 273692 سازينًا مكعبًا. تم بناء 87 هيكلًا صناعيًا على الخط: 16 جسرًا مفتوحًا بفتحات 0.5-0.7 قامة ، و 51 جسرًا معدنيًا بفتحات من 1 إلى 7 قامة و 5 بفتحات من 8 إلى 28 قامة ، و 2 ممر علوي و 13 أنبوبًا حجريًا بفتحات من 0.5 إلى 3 قراءات.

تم وضع قضبان مصانع بريانسك وجنوب دنيبروفسك وبوتيلوف التي تزن 24 رطلاً / قدم (32 كجم / م) وطولها 35 قدمًا في الطريق. تم عمل المفاصل بالوزن ، ووضعت البطانات على نائمات المؤخرة وعلى جميع المنحنيات التي يقل نصف قطرها عن 500 قامة من خلال النائم. تم ثقل المسار من المحاجر المحلية الواقعة على 39 و 76 و 122 فيرست. تم توزيع 72 مشاركة في نقاط منفصلة. خط التلغراف ذو سلكين.

كان الخط يحتوي على 9 محطات: فئة واحدة III (Dmitrov) ، فئة IV - ستة (Savelovo ، Taldom ، Beskudnikovo ، Lobnya ، Iksha ، Kuznetsovo) والفئة V - اثنان (Klyazma و Yakhroma). تم توفير إمدادات المياه في محطات إيكشا ودميتروف وكوزنتسوفو وسافيلوفو من مصادر (نهرية) مفتوحة ، في محطة لوبنيا من بئر ارتوازي. بالنسبة للخط ، تم شراء 3 قاطرات ركاب و 8 قاطرات شحن و 16 عربة ركاب و 280 عربة ومنصة شحن.

كانت تكلفة العمل وفقًا لورقة التكلفة الأولية 7،337،336 روبل ، والتكلفة الفعلية 9،043،393 روبل. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه أثناء إنشاء الخط ، زادت تكلفة العمل والإمدادات. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه البناء ، استولت الخزانة على الخط.

كان هناك أيضا ظرف آخر. في البداية ، تم إصدار امتياز بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا للجمعية الثانية لطرق الوصول ، والتي كانت تنوي البدء في بنائه في عام 1897. ومع ذلك ، فإن مجلس إدارة جمعية طريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ، خوفًا من أن الخط الجديد ، في أيدي المجتمع الثاني ، قد يتسبب في خسائر (تحويل جزء من البضائع والركاب) ، دخل في عريضة لنقل البناء من الطريق الجديد إليها. في الوقت نفسه ، اضطرت إلى بناء محطات منفصلة للركاب والشحن في موسكو بالقرب من بوتيرسكايا زاستافا. منحت الحكومة هذا الالتماس وتم منح الامتياز الخاص بخط موسكو-سافيلوفسكايا لجمعية طريق موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك مع دفع مبلغ إلى جمعية طرق الوصول الثانية مقابل تكلفة عمليات المسح الأولية (75 ألف روبل). كما اتضح لاحقًا ، فإن هذه الاستطلاعات لم تستوف الشروط الفنية لإنشاء خط جديد ، ولا مهام الجمعية. كان لا بد من تنفيذه في عام 1897. إضافية تصل إلى 500 ميل من الاستكشاف في عدة اتجاهات ، بما في ذلك مدينتي كاليزين وكاشين. ولكن قبل الانتهاء من المسوح التفصيلية ، تم إعداد صحيفة تكلفة أولية وفقًا لبيانات مسوح المجتمع الثاني ، والتي اختلفت بعد ذلك بشكل كبير عن التكاليف الفعلية.

في خريف عام 1898 بدأت أعمال الحفرعلى فرع متصل بطريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك وبالقرب من سافيلوف. في الوقت نفسه ، بدأ توريد المواد (الطوب والحجر والخشب) على طول الخط بأكمله تقريبًا. على الأرض ، كانت إمكانيات الحصول على حجر الأنقاض محدودة ، ولم يكن هناك حجر محفور على الإطلاق. تم تسليمها من بودولسك ، تاروسا ويليتس. كان متوسط ​​نقل الأحجار بالسكك الحديدية حوالي 100 فيرست ، ثم على ظهور الخيل 55 فيرست. لذلك ، وصلت تكلفتها في المنشأة (ليست في الأعمال التجارية) إلى 75-120 روبل. لكل سازين مكعب. لم تتضمن ورقة التكلفة الأصلية مثل هذه التكاليف.

شكل حجم الحجر المستورد 75٪ من إجمالي الطلب. لا يمكن حصاد كمية كبيرة من الحجر الصخري إلا بالقرب من دميتروف وعلى نهر الفولغا بالقرب من سافيلوف. آمال الحصول على الأخشاب الرخيصة من نهر الفولغا لم يكن لها ما يبررها أيضًا. كان نقلها على طول خط موسكو - ياروسلافل صعبًا ، وزادت تكلفة الأخشاب التي تجرها الخيول (عندما كانت المسافة من 50 إلى 55 ميلاً إلى مكان العمل) زيادة كبيرة في تكلفة الأخشاب. في هذا الصدد ، تقرر شراء مواد خشبية من الدولة والداشا الخاصة على طول الطريق المستقبلي. ومع ذلك ، فإن قرب موسكو لا يزال يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الأخشاب نسبيًا ، مما أدى أيضًا إلى زيادة التكاليف.

كما أثرت مثل هذه الظروف على الزيادة في تكلفة البناء مقارنة بالحسابات الأولية. تم شراء جزء من المواد والتحضير للعمل في شتاء عام 1897. حتى قبل الموافقة على اتجاه الطريق. أدت الموافقة المتأخرة على الاتجاه (على سبيل المثال ، تمت الموافقة على مشروع القسم من 85 إلى 123 فيرست فقط في أغسطس 1898 ، أي قبل 4 أشهر من تاريخ الانتهاء المحدد للبناء) إلى تأخير في البناء وتغيير في المواعيد النهائية لـ استكمال بناء الخط.

في عام 1899 كانت هناك تأخيرات خطيرة في تسليم القضبان. بحلول شهر يوليو ، وصل مد المسار إلى فيرست الخمسين ، ثم توقف لمدة تزيد عن شهر بسبب عدم وجود سكك حديدية. تم استئنافه في سبتمبر ، لكنه ذهب بشكل متقطع - في أكتوبر وصلوا إلى 85 فيرست ، في نوفمبر إلى 102 ، وإلى الوجهة النهائية سافيلوفو في ديسمبر. أدى هذا الوضع إلى تأخير سير العمل في صابورة المسار ، وإنشاء المباني وزيادة تكلفة التشغيل المؤقت لخط الصنوبر. بالإضافة إلى ذلك ، حالت الأمطار الغزيرة خلال أشهر الصيف دون التقدم الطبيعي للعمل. في عام 1899 بسبب الأمطار المستمرة ، كان منسوب المياه في أنهار Klyazma و Yakhroma و Dubna و Volga أعلى بمقدار 1.5 سازين من مستوى المياه المنخفض حتى الخريف ، وغمر المسار بأكمله من دميتروف إلى سافيلوف. أخر مصنع نيفسكي الميكانيكي تسليم دعامات الجسر لأكثر من عام. تم تثبيت آخر دعامات للجسر عبر دوبنا (بطول 25 سازينًا) في ديسمبر 1899 ، أي بعد عام من التاريخ المتفق عليه.

تم فتح حركة المرور المؤقتة على الطريق في فبراير 1900. حتى الخامس والثمانين من شهر يناير (كانون الثاني) عام 1901 ، بدأت حركة المرور المنتظمة على خط Beskudnikovo-Savelovo ، ومن عام 1902 على طول الطريق بأكمله.تم تنفيذ تشغيل الطريق من قبل اللجنة برئاسة كبير المفتشين F.A. Golitsynsky. عند قبول التشغيل ، كان من الضروري القيام بأعمال إضافية للقضاء على هبوط الطبقة السفلية ، وتوسيع مواقع المحطات ، وتركيب أنظمة الصرف ، والخنادق المرتفعة وخنادق الصرف في المحطات ، وملء مداخل المعابر وغيرها بحجم إجمالي حوالي 7000 متر مكعب. تطلبت تعزيزًا إضافيًا لمنحدرات القطع والسدود وأحواض الأنهار بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 24 ألف متر مربع. على عدد من الهياكل الاصطناعية ، تم تنفيذ أعمال التشطيب بمبلغ إجمالي يزيد عن 7 آلاف روبل. تم تنفيذ أعمال إضافية في مد المسار وتثبيته بتكلفة إجمالية قدرها 87 ألف روبل ، وكذلك في تشييد المباني الخدمية والسكنية والمرافق الأخرى. بلغت التكلفة الإجمالية لإزالة العيوب على الخط الرئيسي 753 ألف روبل.

صحيفة "Drummer" (دميتروف) ، 1935 №200

هنا مسار القناة. سيتم هدم المحطة القديمة وخطوط السكك الحديدية القديمة. تمر القناة عبر أراضي المحطة القديمة. تم إنشاء مسار سكة حديد جديد. هذا تل كبير يبلغ ارتفاعه 13 مترًا. الآن هناك عمل متسارع لتقوية المنحدرات ووضع مسارات جديدة. تم وضع حوالي نصف مليون متر مكعب من الأرض على جسر اللوحة الجديدة. يمتد الجسر بعيدًا وينتهي بمنصة خشبية كبيرة مع المبنى الجديد لمحطة سكة حديد كليبنيكوف. تم تعزيز منحدرات الجسر بالعشب والعشب.

يتم توجيه أكبر قدر من الاهتمام إلى الجسر ذي المسارين ، والذي تمر القناة تحته. سوف تمر بواخر الفولغا تحت هذا الجسر. يصل عمق حفر القناة هنا إلى 9 أمتار. يقف الجسر على ثيران خرسانية ضخمة. تم وضع ما يزيد قليلاً عن ستة آلاف متر مكعب من الخرسانة هنا. وعلى الثيران هناك نوعان من الهياكل المعدنية. وزنهم ليس صغيرا - 361 طن. تم تركيب الهياكل المعدنية بواسطة Stalmost. في هذه الأيام ، يتم رسم الهياكل على الجسر.

الموعد النهائي لاستكمال الجسر والمسارات قادم. تعهدت قيادة منطقة خليبنيكوفسكي ، بترتيب حملة الإنتاج المسماة بعد الذكرى الثامنة عشرة لشهر أكتوبر ، بنقل حركة المرور على طول سكة حديد سافيلوفسكايا. مع تجهيز منصة الركاب بكافة الخدمات التشغيلية في 10 أكتوبر.

هل سيتم الوفاء بهذا الالتزام؟ - سوف يكون. تحتل منطقة خليبنيكوفسكي المرتبة الأولى في جميع عمليات البناء فيما يتعلق بتنفيذ خطة العمل. ذكرت منطقة خليبنيكوفسكي بالفعل في 29 أغسطس عن تنفيذ خطة أغسطس.

من خليبنيكوفو ، يصل السد باتجاه موسكو إلى النهر. كليازما. تم نصب ثيران خرسانية هنا أيضًا ، حيث تم تركيب جسر عبر Klyazma. طول الجسر 121 متر. على هذا الجسر ، يتم تثبيت هياكل معدنية جديدة في فترة واحدة فقط. بالنسبة للمسار الثاني ، يتم استخدام البنية الفوقية القديمة. سيتم القيام بذلك من قبل قوات بناء خليبنيكوف. بالرافعات الهيدروليكية سيتم نقل المزرعة القديمة التي تزن 140 طنًا وتركيبها على أساسات جديدة. لن تتوقف حركة القطارات أثناء النقل.

يجري العمل في محطة خليبنيكوفو على قدم وساق. تم مسح القناة. أنهى الحفارون العاملون هنا أعمالهم ويجري إجلائهم. يتم تحضير منحدرات القناة للتبطين.

في هذا القسم ، يصادف جميع الذين يمرون من موسكو لأول مرة صورة بناء القناة الكبرى ، المصممة للعب دور كبير في إعادة إعمار موسكو.

في عام 1898 ، قررت سلطات موسكو بناء خط سكة حديد يربط موسكو بالمناطق الشمالية لروسيا. تم العثور على مكان مناسب لبناء المحطة.

ومع ذلك ، فإن الأرض التي كان من المقرر أن يتم شق الطريق عليها كانت ملكًا لدير نسائي يقع في الغابة ليس بعيدًا عن منصة نوفوداتشنايا الحالية. بدأت المفاوضات بشأن شراء الأراضي. طلب الدير مبلغ مليوني روبل ذهب ، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. حاولت سلطات موسكو المساومة ، لكن دون جدوى. في النهاية ، تم جمع الأموال عن طريق الاشتراك الشعبي ودفعها.

في عام 1902 ، تم الانتهاء من بناء مبنى محطة سكة حديد Savyolovskaya على طراز فن الآرت نوفو.

ظهرت المحطات ومحطات القطار الأولى على طول خط السكة الحديد. لقد تلقوا أسمائهم ، كقاعدة عامة ، من القرى والقرى المجاورة ، وممتلكات ملاك الأراضي ، أو ببساطة من أسماء كبار ملاك الأراضي الذين عاشوا في هذه الأماكن.

سميت محطة "مارك" على اسم المهندس الألماني مارك الذي بنى هذا الطريق.

تكريما لتاجر موسكو بيسكودنيكوف ، الذي دعم البناء ، تم تسمية المحطة ، وتم تسمية المنطقة السكنية لموسكو الحديثة باسم المحطة.

تم بناء منصة Dolgoprudnaya في أواخر الثلاثينيات ، عندما تم إطلاق بناء حوض بناء السفن Airshipstroy. حصلت على اسمها من الحوزة القريبة "Long Ponds".

سميت منصة Khlebnikovo على اسم القرية التجارية القديمة الكبيرة Khlebnikovo ، والتي كانت قبل الثورة تضم المستودعات التجارية لتاجر موسكو Khlebnikov وفناني ورشة Lukutinskaya للورنيش.

يُطلق على خط السكة الحديد نفسه اسم Savelovskaya ، لأنه يربط بين موسكو القديمة ومدينة Savelov القديمة ، الواقعة على الضفة اليمنى لنهر الفولغا الجميل. ذات مرة كانت الأراضي المحيطة بسافيلوف ملكًا للأمراء سافيليف.

كان التجنيد الأول للقوة على سكة حديد Savelovskaya حصانًا ، وكان يُطلق عليه اسم "Konka". الآن يتم تصوير ترام الخيل في فسيفساء على جدران محطة مترو Savelovskaya. تم استبدال الحصان بمحرك بخاري ، ثم قطار كهربائي.

يمر سكة حديد Savelovskaya عبر أكثر الأماكن الخلابة في منطقة شمال موسكو. في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان بإمكان المرء مقابلة مجموعات عديدة من السياح وما يسمى بالمجموعات الصحية في القطارات ، الذين ذهبوا للاسترخاء في الطبيعة.

مقال من موقع "برية Savelovskaya"

http://savelrr.ru

طوال فترة وجودها ، كان نصف قطر Savelovsky يعتبر الأكثر "صماء" ومحطة Savelovsky الأكثر "هدوءًا". حتى Ilf و Petrov في عملهما الشهير "The Twelve Chairs" قالا: "وصول أقل عدد من الأشخاص إلى موسكو عبر Savelovsky. هؤلاء هم صانعو أحذية من Taldom ، وسكان مدينة Dmitrov ، وعمال مصنع Yakhroma أو مقيم صيفي ممل. الذي يعيش في الشتاء والصيف في محطة خليبنيكوفو "لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى موسكو هنا. أطول مسافة على هذا الخط هي مائة وثلاثون فيرست." ما مدى صحة هذه الكلمات! على الرغم من أنه لا يوجد الآن أرتل أحذية Taldom ولا مصنع Yakhroma. محطة خليبنيكوفو لم تعد موجودة ، فقط نقطة التوقف التي تحمل نفس الاسم تبقى. ومع ذلك ، ظهرت مدن مثل Dolgoprudny و Lobnya و Pestovo و Kirishi على الخريطة ، والتي نشأت من مستوطنات المحطة وتدين بميلادتها لفرع Savelovskaya ، ولم تعد المسافة على طول حركة Savelovskiy "مائة وثلاثين ميلاً"! في الوقت نفسه ، ظل فرع Savelovskaya "أصمًا" ، في الواقع ، نصف قطر مسدود ، لأنه لم يكتمل أبدًا حتى النهاية ، والآن من غير المحتمل أن يكون كذلك على الإطلاق. دعونا نتذكر كيف بدأ كل شيء ...

بعد افتتاح خط الصلب سانت بطرسبرغ - موسكو في عام 1851 ، بدأ بناء السكك الحديدية ، سواء المملوكة للدولة أو الخاصة ، بنشاط عبر أراضي المقاطعات الوسطى للإمبراطورية الروسية. في المناطق الشمالية من روسيا وفي منطقة الفولغا العليا ، تم بناء خط سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك المشترك بشكل نشط ، والذي ربط فيما بعد مدنًا مثل سيرجيف بوساد وألكسندروف وروستوف فيليكي وياروسلافل وكوستروما وفولوغدا و أرخانجيلسك مع موسكو. في الوقت نفسه ، تبين أن منطقة الفولغا العليا غير مغطاة بشكل كافٍ بالنقل بالسكك الحديدية. بادئ ذي بدء ، كان الافتقار إلى نوع جديد من النقل حادًا بشكل خاص في مدينة ريبينسك - النقطة الأخيرة على الممر المائي للبضائع من أستراخان على طول نهر الفولغا. فوق Rybinsk ، كان نهر الفولغا غير قابل للملاحة عمليًا ، وتم نقل البضائع من الصنادل الكبيرة إلى القوارب ، والتي تم إرسالها إلى Volga و Mologa و Sheksna.

من الواضح أن الصناعيين في Rybinsk أدركوا مزايا النقل بالسكك الحديدية ، ولهذا السبب في عام 1869 تم إنشاء شركة Rybinsk-Bologovskaya Railway Joint-Stock ، والتي بدأت في بناء خط سكة حديد Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. تم بناء هذا الخط الذي يبلغ طوله الإجمالي 298 كم في وقت قياسي - في عام 1871 تم تشغيل الخط بالكامل. كما مر الطريق الجديد عبر مدينتي Bezhetsk و Udomlya القديمتين في مقاطعة Tver ، وربطهما بالعواصم. في المستقبل ، تم بناء خطوط جديدة (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa، Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava، Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk، Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) سيتم تحويل الطريق أولاً إلى Rybinsk - Pskov - Vindava ، ثم إلى موسكو - Vindava - Rybinsk مع مكاتب في سانت بطرسبرغ وموسكو.

في عام 1898 ، فتحت سكة حديد Rybinsk - Pskov - Vindavskaya حركة المرور على خط Sonkovo ​​- Kashin (55 كم) ، وبعد ذلك بعام على خط Sonkovo ​​- Krasny Kholm (33 كم). يتم الآن تضمين خط Kashin - Sonkovo ​​- Red Hill في نصف قطر Savelosky. انطلاقا من هذا ، من الممكن ، مع تحفظ صغير ، اعتبار عام 1898 هو تاريخ "ميلاد" طريق Savelovskaya. في نفس عام 1898 ، فتحت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك حركة المرور على خط ياروسلافل - ريبينسك (بطول 79 كم). وهكذا ، أصبحت Rybinsk و Sonkovo ​​نقطتي عبور في الطريق من ياروسلافل إلى سانت بطرسبرغ وبسكوف وريغا وفيندافا (الآن فنتسبيلز هي أكبر مدينة ساحلية على بحر البلطيق في لاتفيا).

في أواخر التسعينيات من القرن التاسع عشر ، حصلت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك على الحق في بناء خط سكة حديد شمال موسكو إلى قرية سافيلوفو على نهر الفولغا ، والتي كان من المفترض أن تمر عبر مدينة دميتروف القديمة ، وهي الوحيدة الكبيرة تسوية على طول هذا الشعاع. لم تكن المدن الحالية في ياخروما وتالدوم وكيمري في ذلك الوقت مدناً على هذا النحو ، ولم تكن المدن والمستوطنات الحضرية مثل دولجوبرودني ولوبنيا وإيكشا موجودة على الإطلاق في تلك الأيام. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا الخط واعدًا للغاية ، نظرًا لأن المهمة الرئيسية لفرع Savelovskaya في ذلك الوقت لم تكن في نقل الركاب ، ولكن في نقل البضائع من نهر الفولغا من إعادة الشحن بالقرب من قرية Savelovo إلى موسكو ، و في المستقبل ، سيكون هناك ضعف في طريق نهر الفولغا المائي من سافيلوفو إلى ريبينسك عبر كاليزين وأوغليش. أتاح إنشاء خط سكة حديد إلى سافيلوفو تسريع تسليم البضائع بشكل كبير من نهر الفولغا إلى موسكو ، نظرًا لأنه يوفر أقصر طريق ، لا سيما وأن القوارب التي تم نقل البضائع عليها على طول نهر الفولغا من ريبينسك إلى تفير كانت جيدة تمامًا. النقل بطيء الحركة. في وقت لاحق ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، فيما يتعلق ببناء قناة موسكو-فولغا وخزانات إيفانكوفسكي وأوغليشسكي وريبينسك على نهر الفولغا ، فقد فرع سافيلوفسكايا غرضه الأصلي إلى حد كبير.

تم بناء خط موسكو-سافيلوفو في الأصل من نصف قطر ياروسلافل ، بدءًا من محطة Losinostrovskaya ، ثم إلى Beskudnikovo ، ثم عبر Yakhroma و Dmitrov و Orudyevo و Verbilki و Taldom إلى Savelovo. تم بناء هذا الخط بسرعة كبيرة وفي عام 1900 وصلت أول قطارات إلى سافيلوفو. لضمان إعادة التزود بالوقود للقاطرات بالمياه ، تم بناء أبراج مائية كبيرة في محطات Iksha و Dmitrov و Savelovo ، اثنتان منها (في Dmitrov و Savelovo) لا تزال تزين مدينتي Dmitrov و Kimry بمناظرهما الضخمة. مع الأخذ في الاعتبار احتمالات بناء نصف قطر Savelovsky في اتجاه Rybinsk ، فقد تقرر بناء آخر واحد عند تقاطع موسكو - محطة Savelovsky. لهذا ، تم تمديد فرع Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val بالقرب من Butyrskaya Zastava. ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، لم يتم بناء المحطة لفترة طويلة ، ولا تزال القطارات المتجهة إلى Savelovo تغادر من محطة Yaroslavsky ، وأحيانًا حتى من Losinostrovsky ، مما تسبب في الكثير من الإزعاج للركاب. أخيرًا ، في عام 1902 ، في ساحة بوتيرسكايا زاستافا ، تم الافتتاح الكبير لمحطة Savyolovsky ، والتي كانت عبارة عن مبنى صغير من طابق واحد لم يكن له حتى مدخل رئيسي من جانب الميدان. لا عجب أن الناس ما زالوا يسمون سافيولوفسكي "قديم Saveliy". كان الطول الإجمالي لخط موسكو - سافيلوفو 130 كم. لتزويد القاطرات البخارية بالوقود بالمياه بالقرب من المحطة ، تم بناء برج مياه مرتفع ، على غرار البرج الموجود في محطة Losinostrovskaya في دائرة نصف قطرها ياروسلافل (نجا كلا البرجين حتى يومنا هذا). مع افتتاح محطة سكة حديد Savyolovsky ، ظل خط Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo مساعدًا وظل موجودًا حتى نهاية الثمانينيات ، عندما تم تفكيك قسمه الأخير من محطة Beskudnikovo إلى محطة Institut Puti. لم تكن هناك محطات رئيسية أخرى على خط سافيلوفسكايا حتى الثمانينيات ، باستثناء المحطة في مدينة دميتروف ، التي لا تزال تزين أحد الساحات المركزية للمدينة بمظهرها الخلاب وفي نفس الوقت المتقشف.

مع افتتاح خط موسكو - سافيلوفو ، ظهر احتمال حقيقي لبناء خطوط مباشرة موسكو - ريبينسك وموسكو - تشيريبوفيتس. نظرت إدارة سكة حديد موسكو-فيندافو-ريبينسك في خيار ربط Rybinsk مع Savelovo من خلال بناء فرع عبر Uglich و Kalyazin. كما بدأ العمل في بناء خطوط Kashin - Kalyazin و Krasny Holm - Vesyegonsk ، مع احتمال توسيع هذا الفرع من Vesyegonsk إلى Cherepovets. في المقابل ، بدأت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك في اتخاذ تدابير تمهيدية لبناء خط سافيلوفو-كاليزين. تم تنفيذ بناء كل هذه الخطوط ببطء شديد ، والسبب في ذلك هو الخلافات بين الطريقين - أراد طريق موسكو - ريبينسك - فيندافسكايا شراء فرع Savelovskaya من موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك. بالإضافة إلى ذلك ، عرض الصناعيين في كاشين التخلي عن بناء طريق على طول الضفة اليمنى لنهر الفولغا تمامًا ، وبنائه على اليسار ، ولهذا الغرض سيقومون ببناء جسر عبر نهر الفولغا أسفل كيمري وربط سافيلوفو مباشرةً بكاشين . بالطبع ، لم يكن هذا الخيار مناسبًا لسكان Kalyazin و Uglich و Myshkin ، لأن خط السكة الحديد كان سيمر إلى الجانب. في النهاية ، بعد تقاضي طويل ، تمت الموافقة على النسخة المصممة مسبقًا من خط Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk مع فرع Kalyazin - Kashin. نتيجة لذلك ، وبسبب هذه التأخيرات ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تشغيل خط صغير فقط من Red Hill - Ovinishte (35 كم).

كانت الأمور أفضل قليلاً مع موقع بناء آخر - لضمان أقصر طريق من سانت بطرسبرغ إلى ريبينسك ، تم بناء خط من محطة Mga ، الواقعة على بعد 49 كم من نصف قطر سانت بطرسبرغ - فولوغدا. كان من المفترض أن يتقاطع هذا الخط مع الخط الفرعي Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets في محطة Ovinishte. خطة أخرى لطريق Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - بناء فرع Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov ، بقيت على الورق - حتى في ذلك الوقت لم تكن هناك أموال ببساطة لموقع البناء هذا. نتيجة للأعمال العدائية والثورات اللاحقة في روسيا ، تم تنفيذ البناء بوتيرة أبطأ. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1918 ، تم فتح حركة المرور على طول طريق بطرسبورغ - ريبينسك (مولوغسكي) من محطة Mga إلى محطة Sandovo (يبلغ طول الخط 356 كم) ، وخط Savelovo - Kalyazin (54 كم) ) تم تشغيله. في عام 1919 ، بدأ تشغيل خط Ovinishte - Vesyegonsk (42 كم) ، وفي عام 1920 ، تم تمديد نصف قطر Mologa من محطة Sandovo إلى خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk ، الذي انضم إلى خط غير بعيد من محطة Ovinishte (ال يقع الآن إحداثية Ovinishte في هذا المكان -2). كان طول المقطع Pestovo - Ovinishte-2 75 كم ، ويبلغ الطول الإجمالي لممر Mologa Mga - Ovinishte-2 392.5 كم. يبلغ طول طريق سافيلوفسكي موسكو - كاليزين - فيسيغونسك 375 كم. في نفس الوقت تقريبًا ، تم الانتهاء من العمل في بناء جسر عبر نهر الفولغا بالقرب من كاليزين ، وبعد ذلك تم فتح حركة المرور على طول خط كاشين كاليزين. أدى افتتاح هذا القسم إلى إغلاق الطريق الاحتياطية من موسكو إلى سانت بطرسبرغ ، مروراً بـ Kalyazin و Ovinishte و Mga.

الدمار والفقر اللذان سادا روسيا بعد الحرب الأهلية لم يسمحا بتنفيذ الخطط السابقة. تمت إزالة مسألة بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk بشكل عام من جدول الأعمال ، وتم تنفيذ العمل في بناء خط Vesyegonsk - Cherepovets ، على الرغم من تنفيذه ، بوتيرة منخفضة للغاية. تبين أيضًا أن العمل على بناء خط Rybinsk - Ovinishte قد تم تجميده عمليًا. نتيجة لذلك ، اضطرت القطارات من Rybinsk إلى موسكو وسانت بطرسبرغ إلى الالتفاف عبر Sonkovo. جذب فرع Savelovskaya مرة أخرى الانتباه فقط أثناء التصنيع. تضمنت الخطة الرئيسية لـ Big Volga ، والتي تضمنت إنشاء سلسلة من السدود على الجزء العلوي من الفولغا ، وكذلك بناء قناة موسكو-فولغا ، التي وافقت عليها الحكومة في إطار برنامج GOELRO ، تطوير شبكة نقل لاحتياجات البناء. فيما يتعلق بالموافقة على نسخة Dmitrovsky من قناة موسكو-فولغا ، تم تغيير قسم نصف قطر Savelovsky من موسكو إلى Dmitrov إلى مسارين ، وتم بناء جسور فخمة عند التقاطعات مع القناة المستقبلية (اثنان في Dolgoprudny وواحد على امتداد Vlahernskaya (أعيدت تسميته فيما بعد بالسياحة - Yakhroma). لضمان تسليم مواد البناء إلى موقع بناء أول مجمع فولغا للطاقة الكهرومائية بالقرب من قرية إيفانكوفو ، في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين ، تم وضع خط بطول 39 كيلومترًا من محطة Verbilki في نصف قطر Savelovsky إلى Bolshaya محطة فولجا ، حيث يقع المقر الرئيسي لبناء مجمع الطاقة الكهرومائية. من هنا تم تسليم مواد البناء إلى إيفانكوفو بواسطة التلفريك. يقع مقر بناء آخر بالقرب من دميتروف ، حيث تم بناء محطة Kanalstroy. تتحدث الأسماء الجديدة للمحطات ونقاط التوقف ، سواء على خط Savelovskaya نفسه أو في فرع Verbilka - Bolshaya Volga عن حماس بناة القناة - Udarnaya ، Competition ، Tempi ، Technique ... " المسابقات والتقنيات ، يؤدي Kanalstroy إلى Bolshaya Volga "- اعتادوا القول في ذلك الوقت. اسم منصة Trudovaya بالقرب من Iksha هو أيضًا في روح ذلك الوقت ، خاصة وأن هناك أيضًا مستوطنات لقناة موسكو في منطقة Iksha.

فيما يتعلق ببناء خزان Uglich في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان من الضروري أيضًا توفير مواد البناء للسد المستقبلي. في هذا الصدد ، تذكروا مرة أخرى خطط بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk. في وقت قصير ، تم بناء خط فرعي بطول 48 كيلومترًا من محطة كاليزين إلى أوغليش. لم يتم تنفيذ إنشاء قسم Uglich - Rybinsk ، الذي كان من المفترض أن يمر بالقرب من بلدة Myshkin القديمة ، ولهذا السبب لا يزال قطار موسكو - Rybinsk يتخطى حوالي 100 كيلومتر عبر Sonkovo ​​، ويغير اتجاهه مرتين (في كاليزين وفي سونكوفو). فيما يتعلق بغمر قاع خزان Uglich في نهاية الثلاثينيات ، كان من الضروري تحريك المسارات في منطقة محطة Sknyatino ومحطة Krasnoye بالقرب من Uglich. غُمرت قرية Sknyatino القديمة بالكامل ، ولم يبق منها سوى مستوطنة المحطة. غمرت المياه مدينة كاليزين بالكامل تقريبًا. الجزء الأقدم (ما يسمى - الأول) من المدينة - Podmonastyrskaya Sloboda - وغرق نصف الجزء المركزي (الثاني) بالكامل تحت الماء. من كاليزين القديمة ، لم ينج سوى عدد قليل من الشوارع في وسط المدينة والجزء الثالث بأكمله ، سفيستوخا. تم الحفاظ على كنيستين فقط في سفيستوخا ونجا بأعجوبة (لم يكن لديه وقت لتفكيكه بسبب الفيضانات) برج جرس كاتدرائية نيكولايفسكي ، الذي يقف بمفرده محاطًا بمياه الخزان ، يذكر بجماله السابق.

لا يقل حزنًا عن مصير "بناء القرن" آخر - بحر ريبينسك. ابتلع خزان ضخم منطقة قديمة مأهولة ، وقد أعجب بجمالها حتى من قبل M.E. Saltykov - Shchedrin في عمله "Poshekhonskaya القديمة". غمرت مياه الخزان مدينة Mologa القديمة ، وهي جزء من مدينة Poshekhonye ، تقريبًا مدينة Vesyegonsk بأكملها ، والتي تم نقلها بشكل أساسي إلى مكان جديد. بالطبع ، مع بدء بناء مجمع Rybinsk الكهرومائي ، توقف العمل على خط Vesyegonsk-Cherepovets ، وتم تفجير الجسر الذي تم بناؤه عبر نهر Mologa وغمره الفيضان. أيضًا ، لم يعودوا بعد الآن إلى خطط بناء خط Rybinsk - Ovinishte. لذلك ، نظرًا لمجموعة من الظروف المأساوية ، لم يكتمل خط Savelovskaya مطلقًا سواء في اتجاه موسكو-ريبينسك ، أو في اتجاه موسكو-تشيريبوفيتس ، أو في اتجاه سانت بطرسبرغ-ريبينسك. في الوقت نفسه ، ظل فرع Savelovskaya طريقًا احتياطيًا من موسكو إلى لينينغراد. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم وضع قطار مباشر بين العاصمتين قيد التداول المنتظم ، ويمتد بالكامل على طول هذا المسار الاحتياطي. استمر القطار على هذا الطريق حتى عام 1999.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت مهمة تطوير شبكة السكك الحديدية في منطقة لينينغراد والمناطق المجاورة ذات أهمية استراتيجية. تحقيقا لهذه الغاية ، تم بناء عدد من خطوط الربط ، مما جعل من الممكن إلى حد ما تأخير الحصار المفروض على لينينغراد ، ثم تحسين إمدادات الغذاء والذخيرة للقوات السوفيتية في ضواحي المدينة المحاصرة. أثر هذا أيضًا على نصف قطر Savelovsky (Mologa) ، حيث تم بناء خطوط Kabozh - Chagoda (48 كم) و Nebolchi - Okulovka (103 كم) و Budogoshch - Tikhvin (75 كم) في عام 1941. وهكذا ، في عام 1942 ، تألفت مقاطع Savelovsky و Rybinsk و Mologa من الأقسام التالية. كجزء من السكك الحديدية الشمالية (ياروسلافل): موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش ؛ دميتروف - 81 كم (MBK) ؛ Verbilki - Big Volga ؛ كاليزين - سونكوفو - أوفينيشت - فيسيغونسك ؛ ياروسلافل - ريبينسك - سونكوفو - بيزهيتسك ؛ Ovinishte - بستوفو. كجزء من سكة حديد كالينين: Bezhetsk - Bologoe. كجزء من سكة حديد Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga ؛ كابوزا - تشاغودا - بودبروفي ؛ نيبولتشي - أوكولوفكا ؛ بودوغوش - تيخفين. تم تفكيك فرع Verbilka - نهر الفولغا العظيم خلال الحرب العالمية الثانية لتلبية احتياجات الجيش.

في فترة ما بعد الحرب ، تم إرسال القوات الرئيسية لترميم المسارات والهياكل المتضررة. من بين أمور أخرى ، تم استعادة خط Verbilka - Bolshaya Volga في ضوء احتمالات تنظيم المعهد المشترك للأبحاث النووية ومدينة العلوم Dubna. كما تمت استعادة القطار المباشر موسكو - لينينغراد عبر ممر Savelovsky و Mologsky. في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت كهربة نصف قطر سافيلوفسكي. ويرجع ذلك إلى النمو التدريجي للمدن القريبة من موسكو ، ولاحقًا مع سكان الصيف الذين ظهروا أثناء "الذوبان". مدينتا Dolgoprudny و Lobnya ، اللتان نمتا من مستوطنات المحطة ، زادت بشكل حاد من حركة الركاب في فرع Savelovskaya ، ولم تعد قطارات الركاب على القاطرة البخارية قادرة على التعامل معها. كانت التجربة الناجحة في كهربة الاتجاهات الأخرى لمحور موسكو هي السبب في الانتقال إلى الجر الكهربائي واتجاه Savelovsky - وهو الأكثر تباطؤًا. من حيث المبدأ ، تم التخطيط لكهربة ممر Savelovsky مرة أخرى في الثلاثينيات ، وليس على التيار المباشر ، ولكن على التيار المتردد. كان هذا بسبب خطط اختبار أول قاطرات كهربائية تعمل بالتيار المتردد من النوع OR22-01 في الاتحاد السوفيتي ، ولكن في النهاية تم إجراؤها في موقع اختبار MPS في Shcherbinka. انطلقت أولى القطارات الكهربائية على طول فرع Savelovskaya في عام 1954 ، بعد اكتمال تركيب شبكة الاتصال من موسكو إلى Iksha. بعد عام ، كانت القطارات الكهربائية تعمل بالفعل من موسكو إلى دميتروف. أيضًا ، في القسم بأكمله من موسكو - دميتروف ، بدأ استخدام قاطرة كهربائية للركاب وقطارات الشحن. في الأقسام المتبقية ، لا يزال الجر القاطرة مستمراً. تخدم ممرات Savelovsky و Rybinsk و Mologsky مستودعات Yaroslavl (Vspolye) و Rybinsk و Sonkovo ​​و Bologoye و Khvoynaya و Leningrad-Moscow ذات الجر البخاري. لتزويد خط موسكو-دميتروف بالجر الكهربائي ، تم تشغيل مستودع Lobnya للكهرباء ، وتم الانتهاء من بنائه بالكامل بحلول عام 1960. إلى الشمال من دميتروف ، لا يزال السحب بخار.

في نهاية الخمسينيات ، أعقب ذلك إعادة تنظيم أخرى للسكك الحديدية. تم تضمين خط Bezhetsk - Bologoe في خط سكة حديد Oktyabrskaya ، وتم تضمين خط موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش مع فرع Verbilka - Bolshaya Volga في سكة حديد موسكو. بعد بضع سنوات ، تم نقل أقسام Savelovo - Kalyazin - Uglich ، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk ، Ovinishte - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk إلى سكة حديد Oktyabrskaya. يتم الحفاظ على مثل هذا التنظيم لممر Savelovsky حتى يومنا هذا. كان قرار نقل هذه الخطوط إلى سكة حديد Oktyabrskaya بسبب الحاجة إلى تنفيذ حركة الشحن بأكملها (كبيرة جدًا في ذلك الوقت) عبر أراضي منطقة Tver ضمن حدود خط سكة حديد واحد (Oktyabrskaya). ومع ذلك ، فقد استتبع هذا القرار عددًا من المضايقات الكبيرة للمسافرين التي لا تزال تؤثر حتى يومنا هذا ، كما أنه قطع العلاقات التقليدية القائمة بين شمال منطقة موسكو (دميتروف ، تالدوم) ومدن كاليزين وكاشين وأوغليش.

في أواخر الستينيات ، استمر العمل على الكهرباء. بادئ ذي بدء ، سببها تطور مدينة العلوم دوبنا. في عام 1970 ، تم الانتهاء من كهربة أقسام دميتروف - فيربيلكي وفربيلكي - بولشايا فولغا. علاوة على ذلك ، على الخط المسدود الذي يغادر من محطة بولشايا فولغا عبر مدينة دوبنا بأكملها إلى المصانع الواقعة على أطرافها المقابلة ، تم بناء انحياز (محطة دوبنا) ، حيث امتدت خطوط شبكة الاتصال أيضًا. بعد إدخال القطارات الكهربائية موسكو - دوبنا ، للتواصل مع Taldom و Savelovo (Kimry) من محطة Verbilki ، تم تخصيص قطارات للركاب مزودة بجر ديزل. قطارات المسافات الطويلة تغير قاطرة كهربائية لقاطرة ديزل في دميتروف. في أوائل السبعينيات ، حدث الاستبدال النهائي للجر البخاري بجر الديزل على طول ممر Savelovsky و Rybinsk و Mologsky. عملت القاطرات البخارية الأخيرة في أقسام Sonkovo ​​- Vesyegonsk و Sonkovo ​​- Pestovo حتى حوالي عام 1975. في عام 1978 ، تم تزويد قسم Verbilki - Taldom - Savelovo بالكهرباء - وكان هذا آخر قسم غير مكهرب من نصف قطر Savelovsky داخل سكة حديد موسكو. قسم Mga - Kirishi - Budogoshch (أوائل السبعينيات) مكهرب على طول ممر Mologa - أي داخل منطقة لينينغراد. من نواح كثيرة ، يتم تسهيل الكهرباء من خلال الزيادة الحادة في الأكواخ الصيفية بالقرب من العاصمتين. في الثمانينيات ، تم بناء محطات سكة حديد حجرية في بيلي جورودوك وكاشين وساندوفو. القطارات الكهربائية السريعة في موسكو - تم أيضًا تشغيل دوبنا - كانت هذه أول قطارات كهربائية زادت من الراحة في روسيا! استبدلوا قطارات الركاب موسكو - دوبنا ، التي كانت تقود قاطرات كهربائية (وأول قاطرات ديزل). قبل افتتاح محطة دوبنا ، ركض ركاب موسكو - بولشايا فولغا على قاطرة جر على هذا الشعاع.

لسوء الحظ ، في السنوات الأخيرة ، أصبح اتجاه الانتقال من الخلق إلى التدمير أكثر وضوحًا. كان الحدث المبهج الوحيد في العقد الماضي هو إعادة بناء محطة سكة حديد سافيولوفسكي في أوائل التسعينيات. تحولت "Savely" القديمة إلى محطة حديثة من طابقين ، ولم تفقد صفاتها المعمارية على الإطلاق (على عكس كورسك نفسها ، المحاطة داخل "زجاج" لا طعم له). ومع ذلك ، طغت الاضطرابات على هذا الحدث - منذ مايو 1999 ، أصبحت المحطة واحدة في الضواحي ، وتم نقل قطارات المسافات الطويلة المتبقية موسكو - ريبينسك وموسكو - سونكوفو إلى محطة بيلوروسكي. قطارات مباشرة موسكو - سانت بطرسبرغ ، موسكو - أوغليش وموسكو - فيسيغونسك غرقت بشكل عام في غياهب النسيان - فقط عربات المقطورات في قطار مجمع موسكو - سونكوفو لم يبق منها. ومنذ صيف عام 2002 ، اختفى أيضًا قطار موسكو - سونكوفو. يتم الآن ربط السيارات المتجهة إلى Uglich و Vesyegonsk و Pestovo بقطار موسكو ريبينسك. للسفر من موسكو إلى محطات Bezhetsk و Udomlya و Khvoynaya و Nebolchi و Kirishi ، يمكنك الآن التفكير فقط في الخيارات مع النقل ...

لا يزال قسم Savelovo-Kalyazin غير مكهرب (على الرغم من أنه تم التخطيط للكهرباء في أوائل الثمانينيات وتم اتخاذ إجراءات تحضيرية - تم وضع عوارض خرسانية معززة وقضبان طويلة لتشغيل الخط بسرعات عالية). من نواح عديدة ، تم منع توصيل الكهرباء عن طريق حدود سكة حديد (موسكو و Oktyabrskaya) في محطة Savelovo. بعد كهربة قسم Verbilki - Savelovo ، تمر قطارات المسافات الطويلة عبر Dmitrov و Taldom دون توقف ، مما يسبب عددًا من الإزعاج الإضافي لسكان هذه المدن.

من المؤلم أن ترى كيف يتم تدمير شيء تم إنشاؤه على مدار قرن. وهكذا ، في السنوات الأخيرة ، انخفض عدد المحطات على نصف قطر Savelovsky. وأزيلت المعابر في تيمبي وفلاسوفو وليبزينو وسكنياتينو. تم تفكيك مسارات الانحراف والاستلام والمغادرة في محطة Strelchikha السابقة (أكثر من 20 عامًا) ، وتم تفكيك مسارات الشحن في محطة Orudyevo. لم تعد توجد أيضًا العديد من الجوانب على طول ممر Mologsky. سقطت معظم المحطات الخشبية في حالة سيئة. في كثير من الأحيان يتم هدمها ببساطة ، واستبدالها بمكاتب نقدية صغيرة من الطوب دون غرف انتظار ، مثل صناديق التبديل. وهذا ليس في كل مكان - غالبًا ما يتم تدمير مكاتب التذاكر في الضواحي ببساطة كطبقة. على سبيل المثال ، عند تقاطع Sknyatino الذي تم إغلاقه مؤخرًا ، تم تفكيك بقايا المحطة بواسطة جذوع الأشجار من قبل السكان المحليين ، ثم تم إحراق المحطة بالكامل ... أحد الأمثلة الإيجابية القليلة هو المحطة الجديدة في Taldom ، التي بنيت في 1993. أيضا ، تم بناء تشابه صغير للمحطة في ياخرومة.

إنه لأمر غريب أن نلاحظ كيف تمتد الأعشاب الضارة على طول منصة الركاب للمسار الثاني السابق (على سبيل المثال ، في فلاسوفو أو ليبزينو)! نعم ، بالطبع ، كسر لا بناء! لذلك حتى نهاية الوقت ، ستتدلى أسلاك شبكة الاتصال فوق المسارات المفككة ، ويصعد الركاب - المقيمون في الصيف أسبوعيًا السلالم إلى عربة قطار الضواحي المزدحمة في المحطة ، والتي يشار إليها فقط بواسطة عمود خشبي نصف فاسد على جسر المسار ، والذهاب إلى مسافة لا نهاية لها من برية تفير فولغا. حزين!

مقال من موقع hlebnikovo.nm.ru ، 2003.

في 1897-98 ، بدأ بناء خط سكة حديد Savelovskaya. مرت غرب منطقة دميتروفسكي وقرية خليبنيكوفو.

من الأهمية الحاسمة في بناء الطريق إرادة ونوايا رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل أرخانجيلسك ساففا إيفانوفيتش مامونتوف ، الذي أصر على بناء خط سافيلوفسكايا.

تم وضع الخط الجديد بين الطرق السريعة نيكولاييف وياروسلافل. الأماكن المهمة هناك: يسهل الوصول إلى منتجع Kashin الروسي القديم من Savelov ، وليس بعيدًا عن Uglich التاريخي. وهناك ، مثل هذا الحجر الرائع - إلى اليسار هو الطريق إلى دول البلطيق ، مباشرة إلى سانت بطرسبرغ ، إلى اليمين ريبينسك ، ياروسلافل. ربما يكون هذا كافياً لوصف مسار Savelovsky.

بدأت أعمال الحفر في سبتمبر 1897 الهادئ. بدأ خط سافيلوفسكايا بإقامة فرع متصل من فيرست العاشر من طريق موسكو - ياروسلافل ، من مسارات الفرز عبر منطقة أوترادنوي الحالية في موسكو ، إلى ما بعد "معهد الطريق" المستقبلي إلى المنصة رقم 1 - بيسكودنيكوفو.

تم بناء الخط بمسار واحد بسعة زوجي قطارات ركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، بمتوسط ​​سرعة قطار يبلغ 20 فيرست في الساعة.

قلة من الناس يعرفون أنه في البداية لم يتم التخطيط لمحطة سكة حديد Savyolovsky والطريق المؤدي إليها إلى Beskudnikov. مرت القطارات عبر Losinoostrovka إلى محطة ياروسلافل.

على الرغم من عدم وجود محطة للسكك الحديدية ، تحت ضغط من دوائر الأعمال ، تم قبول الطريق.

في 26 يناير 1901 ، وزير السكك الحديدية الأمير م. أبلغ خيلكوف الإمبراطور نيكولاس الثاني عن افتتاح "حركة المرور الصحيحة من محطة بيسكودنيكوفو إلى سافيلوفو"

في التقويم لعام 1905 (نشره V.Gatsuka ، موسكو) في قائمة جميع المحطات التي تم افتتاحها في عام 1901 على سكة حديد Savelovskaya:

موسكو - بيسكودنيكوفو 10

موسكو - خليبنيكوفو 20

موسكو - Lobnya 25

موسكو - ايكشا 43

موسكو - ياخروما 56

موسكو - دميتروف 61

موسكو - كوزنتسوفو 84

موسكو - تالدوم 104

موسكو - سافيلوفو 121

في عام 1902 ، تم تشغيل محطة Savelovsky. أغلقت عمليا سلسلة محطات الركاب الحضرية ؛ لم يتم بناء المزيد من المحطات في موسكو.

ومن المثير للاهتمام أن بناء محطة للسكك الحديدية في بوتيركي أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الأراضي في هذه المنطقة. بحلول مايو 1898 ، قام غوستاف ليست ، وهو رجل صناعي معروف ، ببناء مصنع (أصبح الآن "المصارع") - كان من المتوقع أن يأتي العمال من منطقة الضواحي ، عن طريق السكك الحديدية. كان رد فعل سوق الإسكان على الفور. قام أصحاب المنازل ، تحسباً لتدفق الضيوف والموظفين والحرفيين ، ببناء حوالي 30 منزلاً جديداً بالقرب من بوتيركي خلال هذا الوقت مع زيادة إيجارات الشقق. رأى مجلس دوما المدينة فائدة محطة Savelovskaya لموسكو ، في عام 1900 قدم التماسًا إلى الإمبراطور نيكولاس الثاني حول الحاجة إلى ضم الأراضي "لتكوين سكان موسكو". لذلك ، بفضل السكك الحديدية ، أصبح سكان بوتيركا من سكان موسكو.

كان سكة حديد Savelovskaya ، كما هو مذكور أعلاه ، ذو مسار واحد لفترة طويلة ، ثم مع زيادة عدد القطارات ، تم بناء مسارات جانبية في Beskudnikovo و Khlebnikovo و Lobnya ومحطات تقاطع أخرى. توقف القطار ، وانتظر القطار القادم ، ثم انطلق في رحلة أخرى. بالفعل في "التقويم الحديث" لعام 1909 ، دار النشر A.D. Stupina هي بالفعل محطة موسكو - تم تعيين Butyrki و Lobnya و Savelovo بالحرف b (المحطة الكبيرة).