أدى إنشاء وبدء إنتاج طائرة إيرباص A380 ذات الجسم العريض ذات الطابقين إلى وضع حد للاحتكار الكامل للطائرة والذي استمر لعدة عقود. السيارة هي أكبر طائرة ركاب في العالم.

تضمن الموثوقية وانخفاض تكاليف التشغيل الطلب الجيد على الماكينة، على الرغم من تكلفتها العالية. الخيار الأغلى تم توفيره لعائلة العاهل السعودي، وكلف العميل 488 مليون دولار أمريكي.

تاريخ الخلق

بدأ العمل على طائرة إيرباص كبيرة الحجم جديدة في أواخر الثمانينات. تم إنشاء الطائرة كمنافس لطائرة بوينج 747، التي كانت تحتكر قطاع هذه الطائرات منذ السبعينيات. بالتوازي، تم تطوير طائرة مماثلة من قبل شركة ماكدونيل دوغلاس، لكن مشروعها كان فاشلا.

أدركت إدارة بوينغ وإيرباص القيود المفروضة على سوق الطائرات ذات السعة العالية، لذلك جرت محاولات في عام 1993 للدخول في اتفاقية شراكة من شأنها أن تسمح لهم بتقسيم السوق. وبالتوازي مع ذلك، كان يجري تطوير مشاريع تسمى "إيرباص" 3XX و"بوينغ" 747X.

بالنسبة لطائرة إيرباص، تم تطوير العديد من خيارات جسم الطائرة، بما في ذلك جسم مزدوج الطول من طراز 340. وكان من المفترض أن تكون طائرة بوينغ مجهزة بجسم الطائرة مع زيادة في ارتفاع مقدمة الطائرة.

توقف تطوير مشروع بوينغ في أوائل عام 1997 بسبب الأزمة الاقتصادية الناشئة في شرق آسيا، مما أدى إلى انخفاض سوق الطائرات الكبيرة.

وقررت شركة إيرباص مواصلة تطوير المشروع، مع التركيز على خفض تكاليف التشغيل مع زيادة الطاقة الاستيعابية. عندها تم اتخاذ القرار باستخدام جسم الطائرة ذو الطابقين، مما يضمن السعة القصوى للطائرة.

ظهرت تسمية A380 في نهاية عام 2000، عندما تمت الموافقة على المشروع من قبل إدارة شركة إيرباص آنذاك. بدأ تجميع أول طائرة في عام 2002. ومن السمات الخاصة لإنتاج طائرة A380 استخدام مرافق الإنتاج لعشرات الشركات المنتشرة في جميع أنحاء أوروبا.

تمت الرحلة الأولى لطائرة إيرباص A380 في ربيع عام 2005، وفي بداية عام 2006، تم تنفيذ أول رحلة تجريبية عبر المحيط الأطلسي.

أدى الانتهاء من التصميم وحل المشكلات التي نشأت مع الموردين إلى تحويل بداية إنتاج الطائرات إلى عام 2007، حيث تم تسليم نسخة واحدة فقط. بدأت عمليات التسليم الفعلية في العام التالي فقط، حيث تم تجميع 12 طائرة من طراز A380.

في بداية عام 2017، كان هناك 207 طائرات إيرباص A380 قيد التشغيل، مملوكة لاثنتي عشرة شركة طيران. أثناء تشغيل الطائرة تم تسجيل عدة حوادث طيران طفيفة.

على وجه الخصوص، في خريف عام 2017، على إحدى طائرات الخطوط الجوية الفرنسية، تم فصل عناصر المحرك النفاث أثناء الطيران. تم تحديد سبب الحادث على أنه عيب تصنيع في محور مروحة محرك GP7200.

جسم الطائرة وقمرة القيادة

تم تجهيز جسم الطائرة لطائرة إيرباص A380-800 بطابقين لاستيعاب مقاعد الركاب. يوجد بين الطوابق سلالم تقع في مقدمة وذيل مقصورة الركاب. عند وضع الدرج، كان من الممكن ضمان عرض كاف لحرية حركة الركاب تجاه بعضهم البعض.

وتستخدم مركبات ألياف الكربون على نطاق واسع في هيكل جسم الطائرة.

الجزء النهائي من جسم الطائرة مصنوع بالكامل من مادة مركبة. ويرتبط به مثبت أفقي ورأسي. يوجد بالداخل حجرة خدمة ووحدة توربينات غازية مساعدة مع مولد.

يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة مقصورة طيار مجهزة بمقعدين. ولعرض البيانات، تم تجهيز قمرة القيادة بشاشات من الكريستال السائل (مفهوم "قمرة القيادة الزجاجية") ذات تصميم موحد يسمح باستبدال الأجهزة.

الطيارون ليس لديهم دفة تقليدية. يتم استبدال عجلة القيادة بعصا التحكم الموجودة على الجزء الخارجي من المقاعد. ترتبط عصي التحكم بأدوات التحكم في المحرك الكهربائي. تحتوي قمرة القيادة على أكثر من 100 ألف سلك يربط مختلف المكونات الإلكترونية والكهربائية.

أمام الطيارين طاولة قابلة للطي مع لوحة مفاتيح. توجد بين المقاعد أدوات تحكم، بما في ذلك أربعة أذرع للخانق للتحكم في أوضاع تشغيل المحرك.

تم إنشاء جناح إيرباص A380 على أساس وزن إقلاع لا يقل عن 650 ألف كجم، وهو ما يعتبر قابلاً للتحقيق في الإصدارات المستقبلية.

بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لهذا الوزن لنسخة الشحن من طائرة A380-800F، والتي لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا.

محركات

واعتمادًا على التعديل، يمكن تجهيز طائرة إيرباص A380 بمحركات نفاثة من عائلة Trent 900 المصنعة بواسطة Rolls-Royce أو GP7200 التي طورتها Engine Alliance.

المحرك GP7200 عبارة عن مجموعة من المكونات التي طورتها العديد من الشركات المصنعة للمحركات الكبرى. يلبي كلا النوعين من المحركات متطلبات الضوضاء الحديثة أثناء الإقلاع والهبوط.

يوضح الجدول بعض خصائص المحرك.

معامل	ترينت 900	GP7200
يكتب	توربوفان ثلاثي الأعمدة	محرك توربيني مروحي ذو عمودين
نوع غرفة الاحتراق	أعزب	منفردة مع انخفاض انبعاثات المواد الضارة
تصميم التوربينات	مرحلة واحدة لكل من الضغط العالي والمتوسط، و5 مراحل للضغط المنخفض	مرحلتين للضغط المرتفع و6 مراحل للضغط المنخفض
ضاغط	عجلة مروحة واحدة، مرحلة الضغط المتوسط ​​8 مراحل، مرحلة الضغط العالي 6 مراحل	المروحة، 5 سرعات ضغط منخفض و 9 سرعات ضغط عالي
الطول، مم	5478	4920
القطر، مم	2950	3160
الوزن، كجم	6246	6712
قوة الإقلاع، كيلو نيوتن	310-340	311

لتقليل مسافة السفر، يوجد محركان مزودان بدفع عكسي (واحد أسفل كل جناح). تستخدم المحركات كيروسين الطيران كوقود.

وتجري حالياً أعمال الاستكشاف لتشغيل محطات توليد الكهرباء باستخدام خليط الكيروسين والغاز الطبيعي المحول إلى وقود سائل. يقع إمداد الوقود في 13 خزانًا غواصًا يقع في الأجنحة والذيل الأفقي.

يحتوي نظام الوقود على 41 مضخة تعمل على نقل الوقود باستمرار بين الخزانات للحفاظ على المحاذاة وتقليل السحب.

تصميم مقصورة الركاب

تتميز مقصورة الركاب المضغوطة في طائرة إيرباص A380 بتحسين عزل الصوت. يسمح عرض جسم الطائرة بـ 11 صفًا من مقاعد الركاب.

وترتبط كافة الأماكن بخطوط اتصالات مبنية على أساس الألياف الضوئية.

يصعد الركاب وينزلون من خلال بابين يقعان في جسم الطائرة الأمامي في الطابق السفلي.

الصف الاول

تقع المقاعد في مقدمة الطابق السفلي. يوجد 14 مقعدًا في المجموع، 4 منها تقع منفردة على الجانبين، والـ 6 المتبقية موجودة في الصف المركزي في أزواج. الميزة الخاصة لمقاعد الدرجة الأولى هي القدرة على طيها في رصيف كامل.

يوجد في بداية ونهاية المقصورة حمام ومطبخ صغير. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الدرجة الأولى على مرافق الاستحمام (غير متوفرة في جميع طائرات إيرباص A380).

درجة الأعمال

تقع مقاعد درجة الأعمال مباشرة خلف الدرجة الأولى. يتم ترتيب المقاعد في ثمانية صفوف على مسافة كبيرة إلى حد ما من بعضها البعض. يسمح تصميم الكراسي بطي مساند الظهر لتشكل منطقة للنوم.

هناك إجمالي 20 صفًا من المقاعد، وتبلغ السعة الإجمالية لمقصورة درجة الأعمال 76 مقعدًا.

يوجد في بداية ونهاية الصالون مطابخ صغيرة وحمام. يوجد عداد بار في منطقة مخرج الطوارئ الأول. يقع مخرج الطوارئ الثاني في الجزء الخلفي من طائرة الإيرباص A380.

الدرجة السياحية

توجد مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرة إيرباص A380 في الطابق العلوي في ثلاثة صفوف. الصفوف الجانبية بها ثلاثة مقاعد، والصف الأوسط به أربعة. هناك ممران بين الصفوف. توجد حمامات في أقسام المقدمة والمؤخرة والوسطى.

تم تصميم المقصورة لاستيعاب 399 راكبا. مقاعد الركاب مزودة بشاشة فردية مثبتة في مسند الظهر. تحتوي كابينة الدرجة الاقتصادية على مطبخين صغيرين وثلاثة حمامات.

في حالة الطوارئ، يمكن لركاب الدرجة الاقتصادية مغادرة مقصورة طائرة إيرباص A380 من خلال 10 مخارج للطوارئ.

من الممكن توسيع مقصورة الدرجة الاقتصادية إلى الطابق الثاني. وفي هذه الحالة، تصل سعة طائرة الإيرباص A380 إلى رقم قياسي يبلغ 853 راكبًا.

الهيكل

في مخطط تمديد وسحب جهاز الهبوط في طائرة إيرباص A380، يتم استخدام محرك مشترك - من الأنظمة الهيدروليكية (مكررة) ومن المحركات الكهربائية (مكررة أيضًا). تعمل المحركات الكهربائية على تشغيل الهيكل عبر الأنظمة الهيدروليكية.

وبهذه الطريقة، أصبح من الممكن تركيب أربعة أنظمة تحكم مستقلة، مما زاد من سلامة الطائرة وقلل من مخاطر المواقف الخطرة. يتم إغلاق منافذ معدات الهبوط بأبواب معدات الهبوط المصنوعة من مواد مركبة. تصميم الأبواب متجانسة.

أداء الطيران مقارنة بالمنافسين

معامل	A380	ايه 380 بلس	بوينغ 747-8إف
جناحيها، مم	79 800		68 450
الطول، مم	73 000		76 250
الارتفاع، مم	24 100		19 350
الوزن الفارغ، كجم	276 800		191 100
الحد الأقصى لوزن الإقلاع، كجم	560 000	578 000	442 000
سعة الوقود، لتر	325 000		-
إجمالي قوة الإقلاع، كيلو نيوتن	1244-1360	على الأقل 1244	1188
السرعة القصوى، كم/ساعة	1020		988
سرعة الانطلاق، كم / ساعة	حتى 945		908
نطاق الرحلة، كم	15 200	15 756	14 100
السقف، م	13 115		13 000
الطاقم، الناس	2
عدد المقاعد، الأشخاص	853	933	581

الآفاق

وفي منتصف عام 2017، أعلنت شركة إيرباص عن إنشاء طائرة A380 Plus محسنة. وكان الاتجاه الرئيسي للتحسينات هو خفض تكلفة الطائرة، والتي من الناحية النظرية ينبغي أن تزيد من الطلب على الطائرة.

وفي الوقت نفسه، تم تصميم المقصورات المعاد تصميمها لاستيعاب رقم قياسي يبلغ 933 راكبًا. تم تحسين السعة بفضل تصميم المقصورة الأكثر إحكامًا وتقليل مساحة مقصورات الخدمة.

خارجيًا، لا تختلف طائرة A380 Plus كثيرًا عن سابقتها - فقد أثرت التغييرات الرئيسية على تصميم الجناح، الذي كان من المفترض أن يقلل من السحب.

خفضت محطات توليد الطاقة المعدلة من رولز رويس وتحالف المحرك استهلاك الوقود وزيادة الدفع بنسبة 7٪، ولكن لا توجد بيانات رسمية عنها في المجال العام.

فيديو

في نهاية القرن الماضي، كانت صناعة الطيران في ذروة تطور الطائرات المدنية. لمدة 30 عامًا، كانت طائرة بوينج 747 تتمتع بميزة كبيرة على الشركات الأخرى.

كانت الطائرة ذات سعة كبيرة وخصائص طيران ممتازة، مما شجع الشركات الأخرى على تطوير المزيد من النماذج المحسنة التي يمكن أن تنافس شركة بوينغ.

طائرات الركاب A380

في عام 1994، بدأت شركة إيرباص في تطوير نموذج جديد لطائرة ركاب كبيرة من شأنها أن تنافس طائرة بوينغ 747.

قام مهندسو الشركة بتطوير العديد من المتغيرات للطائرة، وبعد ذلك تم تسمية المشروع باسم A3XX. كما شارك مهندسو بوينغ في التطوير، وفي الوقت نفسه كانوا يقومون بتطوير نسخة جديدة ومحسنة من طائرة بوينغ 747 الحالية.

تم الانتهاء من العمل المشترك في عام 1996، وبعد ذلك، بسبب الأزمة، اضطرت شركة بوينغ لإغلاق المشروع.

في ذلك الوقت، طورت الشركة مشروعًا لطائرة الركاب A340، التي لم تكن تتمتع بخصائص طيران عالية، ولكنها كانت تتمتع بقدرة جيدة. لكن هذه المؤشرات لم تصل إلى خصائص المنافسين. إحدى مشاكل النموذج كانت الوزن الثقيل للبطانة.

وفي عام 1996، اعتمد المهندسون خيار استخدام تصميم الطائرة ذات الطابقين، والذي كان له العديد من المزايا. فقط في عام 2000، بعد تمويل المشروع، تلقى النموذج الجديد اسم A380 - أكبر طائرة ايرباص في العالم، ومعاييرها هي ببساطة عظيمة.

تمت الموافقة على تصميم طائرة إيرباص A380 الجديدة فقط في عام 2001، وبعد ذلك بدأ الإنتاج الضخم للأجزاء والمكونات، والذي تم تنفيذه في أربعة بلدان. وبعد ذلك تم تسليم كل شيء إلى تولوز، حيث تم العمل على تجميع سفينة الركاب.

طائرة إيرباص A380 861 قيد التشغيل من قبل طيران الإمارات

تم تصنيع أول طائرة A380 في عام 2005، وبعد ذلك تم عرضها في تولوز. قامت طائرة الإيرباص بأول رحلة لها في نفس العام، وخلال الاختبارات تم تحديد جميع أوجه القصور، وتم إعادة صياغتها وتصحيحها.

وفي نهاية عام 2007، تم اعتماد طائرة إيرباص A380، وبعد ذلك تم وضع النموذج في الإنتاج الضخم.

خصائص أكبر طائرة إيرباص A380-800 في العالم

يتم عرض الخصائص التقنية للطائرة A380 في الجدول:

مقاس

وزن

مقصورة الركاب

بيانات الرحلة

تعتمد سعة الركاب لطائرة A380 على شركة الطيران التي تشغل الطائرة. تم تصميم خصائص طائرة إيرباص A380 لتستوعب 525 مقعدًا مقسمة إلى 3 درجات أو 853 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية.

شركات الطيران التي تستخدم تكوينات مختلفة لطائرة A380:

• الخطوط الجوية السنغافورية - تكوين لـ 471 مقعدًا؛
• تكوين كانتاس لـ 450 مقعدًا؛
• الخطوط الجوية الكورية - تكوين 407 مقاعد؛
• لوفتهانزا - تكوين لـ 526 مقعدًا؛

تستخدم شركات الطيران الأخرى المعدات القياسية.

التخطيطات الداخلية ومواقع المقاعد

تحتوي طائرة الإيرباص ذات الطابقين على طابقين، علوي وسفلي، متصلين بواسطة درجين عند ذيل الطائرة ومقدمتها. تستوعب الطوابق الدرجة الأولى ورجال الأعمال والاقتصاد.

الصف الاول

كما هو الحال مع جميع طائرات الركاب، تقع الدرجة الأولى في اتجاه مقدمة الطائرة. جميع المقاعد في هذه الفئة هي الأغلى والأكثر راحة. لكن كل فئة لها مزايا وعيوب طفيفة. يقع 1 و 4 راد بالقرب من المرحاض، مما قد يسبب عدم الراحة.

درجة الأعمال

تقع درجة الأعمال في وسط الطائرة وتحتوي على مقاعد مريحة مع مساحة خالية كبيرة. يمكن طي المقاعد بسهولة وتحويلها إلى سرير، وهو أمر مريح للغاية أثناء الرحلات الطويلة. أكثر الأماكن غير المريحة هنا هي المقاعد الموجودة في الصفين 6 و 26 والتي تقع بالقرب من المرحاض. أيضًا، يقع الراد الحادي والعشرون بجوار الشريط، مما قد يسبب عدم الراحة.

الدرجة السياحية

تقع الدرجة الاقتصادية في الطابق السفلي من سفينة الركاب ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 400 مقعد. العيب الرئيسي هو أن المقاعد لا تتكئ، لذلك سيتعين عليك قضاء الرحلة بأكملها في وضعية الجلوس. المقاعد الأكثر إزعاجًا في هذه الفئة هي الصف 88 الذي يقع بجوار المرحاض.

أفضل الأماكن

أفضل المقاعد ليست فقط في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. في الدرجة الاقتصادية، يمكنك أن تشعر بالارتياح في الصفوف 45 و54 و82. الصفوف 68 و81 مريحة أيضًا، والميزة الرئيسية لهذه المقاعد هي موقعها القريب من النوافذ. يمكن اعتبار الصفوف 43 و52 و67 و68 و80 مريحة، حيث أنها تحتوي على مساحة كبيرة للأرجل. أسوأ المقاعد هي في الصف 88، والتي تقع بالقرب من الجدار والمرحاض.

يستمتع المسافرون بالسفر على متن طائرة الإيرباص 380-800، بغض النظر عن الدرجة التي يسافرون بها. يتم استخدام هذا الوحش ذو الجسم العريض والطابقين ليس فقط على طرق المسافات الطويلة، ولكن أيضًا على الطرق الإقليمية ذات الكثافة المرورية العالية. وتتراوح سعة السفينة من 400 مقعد إلى أكثر من 800 راكب. ويمكن للطائرة أن تطير دون توقف لمسافة 15 ألف كيلومتر، لكنها محملة بالكامل لمسافة 12 ألف كيلومتر.
فهي تتسع لعدد أكبر من الركاب بنسبة 42%، وتستخدم وقودًا أقل بنسبة 22% لكل راكب مقارنة بالطائرة Boeing 747-400.

ايرباص A380-800

ظهرت الطائرة ذات الجسم العريض ذات الطابقين على شركات الطيران في عام 2007، مما وضع معيارًا عاليًا للمنافسين لم يتمكن أحد من التغلب عليه بعد. تطير طائرات إيرباص على ارتفاعات أعلى وأبعد وأكثر هدوءًا، مما يتطلب استهلاكًا منخفضًا للوقود وتكاليف تشغيل منخفضة لكل راكب يتم نقله. الشيء الرئيسي هو أن الرحلة محملة بالكامل.
تشارك مكاتب التصميم والشركات الروسية أيضًا في تطوير وإنتاج طائرة A380. يتم توفير أكثر من نصف احتياجات الاهتمام من التيتانيوم الخفيف للغاية من قبل جمعية إنتاج VSMPO في فيرخنيايا سالدا.

ويبلغ سعر الطائرة حوالي 400 مليون دولار.

هذه هي أول طائرة في العالم ذات طابقين مستقلين، يُطلق عليهما "الطابق العلوي" (يقع في الطابق العلوي) و"السطح الرئيسي" (يقع أسفل الطابق العلوي).
على عكس طائرة بوينغ 747-400، توفر طائرة A380 إمكانية الوصول المباشر من خلال بابين أو ثلاثة أبواب إلى الطوابق السفلية والعلوية.

تم تجهيز البطانة بأربعة محركات GP7200 أو RR Trend 900 بقوة دفع تبلغ 311 كيلو نيوتن.

المطارات لA380

لفهم ما يجب أن تستعد له المطارات الراغبة في استقبال طائرة A380، ما عليك سوى إلقاء نظرة على جهاز الهبوط وحده: تتطلب الطائرة مساحة لوقوف السيارات تبلغ 80 × 80 مترًا. ومن الضروري توسيع غرف الانتظار، وكذلك إعادة بناء المحطات حتى يتمكن مئات الركاب من الصعود على طابقين في وقت واحد. تحتاج مدارج الطائرات أيضًا إلى التحسين: بالنسبة لهذه الطائرة، يجب أن يبلغ عرضها 45 مترًا على الأقل، مع 7.5 مترًا من الجانبين.

المطارات التي تقبل طائرة A380 في روسيا: دوموديدوفو موسكو، بولكوفو سانت بطرسبرغ. في دبي، في عام 2012، تم بناء صالة منفصلة لأكبر أسطول في العالم من طائرات الإيرباص ذات الطابقين، طيران الإمارات، مع القدرة على خدمة عشرين طائرة في وقت واحد.

الخصائص التقنية للطائرة A380

يوضح الجدول الخصائص التقنية الرئيسية للطائرة. يمكن العثور على الأبعاد الداخلية ومستويات الضوضاء في المقالات المخصصة لذلك.

قمرة القيادة لطائرة A380

وقد تم تطوير قمرة القيادة في أكبر طائرة ذات جسم عريض لتشمل أحدث التطورات في تكنولوجيا العرض وأنظمة الملاحة والتحكم في الطيران. تحتوي لوحة العدادات الرئيسية على 8 شاشات كريستال سائل كبيرة. أصبحت الوثائق الورقية التقليدية شيئًا من الماضي وتم استبدالها بمكتبة إلكترونية. لا توجد عجلات قيادة تقليدية في قمرة القيادة. بدلا من ذلك، ظهرت عصا التحكم. تتطابق محطة عمل الطاقم تقريبًا مع مقصورات القيادة في طائرات إيرباص الأخرى من عائلات A320 وA330 وA340 وA350XWB. يسمح هذا التوحيد لشركات الطيران بتوفير أموال كبيرة على إعادة التدريب وكشوف المرتبات. تستغرق دورة التحويل لطائرات A320 وA330 وA340 15 يومًا، والانتقال إلى A350XWB هو مستوى قياسي منخفض يبلغ 5 أيام.

ايرباص A380 من الداخل

الراحة لجميع الركاب - سواء كانوا عملاء متميزين في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، أو سائحين في مقصورة الدرجة الاقتصادية.

لقد بذلت شركة إيرباص جهودًا كبيرة لجعل الركاب يشعرون وكأنهم في وطنهم أثناء الرحلات الطويلة على متن طائرة A380، مع مقاعد أوسع ومناطق تخزين شخصية أكبر للأمتعة المحمولة وسلالم وممرات أوسع.
يتم تجديد هواء المقصورة بالكامل كل ثلاث دقائق للحفاظ على الأجواء منعشة، ويتم توفير الضوء الطبيعي من خلال عدد كبير من النوافذ. هناك مائتان وعشرون منهم.

مستوى الضوضاء في مقصورة الطائرة 380 أقل من مستوى الطائرة A340-600 وأقل بكثير من مستوى الطائرة Boeing 777-300ER و747-400.

العاملين

تمتلك طيران الإمارات أكبر أسطول من طائرات 380. وتم بناء محطة منفصلة خصيصًا لها في دبي.

لا توجد رحلات جوية مباشرة من روسيا على متن طائرة A380. فقط أثناء التنقلات في مطارات أخرى، على سبيل المثال إلى دبي.

الطائرة A380 هي طائرة تم إنشاؤها بواسطة متخصصين من شركة Airbus S.A.S. إنها أكبر طائرة ركاب في العالم. يصل ارتفاع السفينة إلى 24.08 مترًا وطولها 72.75 مترًا. يبلغ طول جناحي الطائرة 79.75 مترًا، وفي تكوين من فئة واحدة يمكنها حمل 853 راكبًا، في تكوين من ثلاث درجات - 525. أقصى مسافة طيران بدون توقف هي 15 ألفًا و400 كيلومتر.

عمل المبدعين

وكما لاحظ المطورون، فقد تمت مواجهة أكبر الصعوبات في عملية البحث عن خيارات لتقليل وزن الطائرة A380. أصبحت الطائرة أخف وزنا بفضل استخدامها على نطاق واسع في إنشاء ليس فقط عناصر هيكلية للطاقة، ولكن أيضا الوحدات المساعدة والديكورات الداخلية وأكثر من ذلك بكثير. وبالإضافة إلى ذلك، تم استخدام الحلول التكنولوجية الأكثر تقدما وسبائك الألومنيوم المعدلة لهذه الأغراض. وبالتالي، فإن 40% من كتلة القسم المركزي البالغ وزنه 11 طنًا عبارة عن ألياف الكربون. يتم استخدام مادة هجينة وهجية لإنتاج الألواح الجانبية والعلوية لجسم الطائرة. أتاح اللحام بالليزر للجلد وأوتار اللوحة السفلية لجسم الطائرة تقليل عدد أدوات التثبيت بشكل كبير.

طائرة إيرباص A380 هي طائرة استغرق تصنيعها حوالي عشر سنوات. بلغت تكلفة المشروع الضخم اثني عشر مليار يورو. وبحسب ممثلي شركة إيرباص، فمن أجل استرداد هذا المبلغ، من الضروري بيع أربعمائة وعشرين نسخة من الطائرة. وبناء على هذه المعلومات، يمكنك حساب تكلفة الطائرة. المبلغ مثير للإعجاب - 28 مليونًا و 571 ألفًا و 428 يورو لكل نسخة.

حيث بدأ كل شيء

الطائرة A380 هي طائرة بدأ تطويرها لتحقيق الأهداف التالية: توسيع نطاق منتجات Airbus S.A.S. وإزاحة طائرة Boeing-747 من موقعها الرائد. انتهى الجدل حول التكوين النهائي للطائرة في عام 2001. وتم إنتاج المكونات الأولى لجناح A380 في يناير 2002. وتراوحت التقديرات الأولية للبرنامج من 8.7 إلى 8.8 مليار يورو. بعد التجميع، ارتفع هذا المبلغ إلى 11 مليار (في وقت لاحق تم زيادته أكثر).

تجدر الإشارة إلى أن موظفي مركز موسكو الهندسي Airbus ECAR قدموا مساهمة لا تقدر بثمن في تصميم طراز A380F. بفضل جهود المصممين الروس، تم الانتهاء من قدر كبير من العمل على تصميم الأجزاء الفردية من جسم الطائرة، وتم إجراء حسابات القوة، وتم تركيب المعدات على متن الطائرة وتقديم الدعم للإنتاج التسلسلي للطائرة.

أين يتم إنتاج المكونات وكيف يتم نقلها؟

ويعمل متخصصون في فرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى وإسبانيا على بناء الأقسام الرئيسية للطائرة. ونظرًا لحجمها الكبير، تم تسليم هذه المكونات إلى تولوز عبر النقل المائي والبري. لا تزال بعض الأجزاء مناسبة للطائرة An-24.

تم تحميل عناصر جسم الطائرة الذيل والأنف أفقيًا على Ville de Bordeaux (المملوكة لشركة Airbus) في هامبورغ لشحنها إلى المملكة المتحدة. تم تسليم وحدات التحكم الجناحية المنتجة في بروتون وفيلتون بواسطة بارجة إلى موستين. هناك تم تحميل هذه العناصر على لوحة "Ville de Bordeaux" المذكورة أعلاه. في قادس، تلقت السفينة مكونات الذيل والأقسام السفلية من جسم الطائرة. تم تفريغ كل شيء في بوردو. ومن هناك تم نقل العناصر المكونة إلى لانغون ومن ثم نقلها براً إلى تولوز. تم إرسال الطائرات المجمعة بالفعل إلى هامبورغ للحصول على المعدات النهائية. طائرة A380 هي طائرة تتطلب 3600 لتر من الطلاء لتغطيتها (مساحة السطح الإجمالية 3100 متر مربع).

الاختبارات

تخضع الطائرات الحديثة لأخطر الاختبارات قبل إطلاقها في الرحلات الجوية. طراز A380 ليس استثناءً في هذا الصدد. تم بناء خمس طائرات خصيصًا للاختبار الشامل. تم تقديم الطائرة الأولى في تولوز في يناير 2005. وتمت الرحلة الأولى في 27 أبريل من نفس العام. يتكون فريق الطيران من ستة أشخاص بقيادة جاك روسي، طيار اختبار ذو خبرة. تم الهبوط الناجح بعد 3 ساعات و 54 دقيقة. بعد الاقلاع.

بدأت سلسلة من الرحلات التجريبية في 1 ديسمبر 2005. عندها وصلت الطائرة إلى سرعة مذهلة بلغت 0.96 كحد أقصى أثناء الغوص الضحل.

A380 - طائرة (انظر الصورة أعلاه) قامت بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي في 10 يناير 2006. تميزت بداية العام نفسه بأول موقف غير متوقع: أثناء اختبار ثابت في مصنع تولوز للطائرات، تم تدمير جناح طائرة واحدة تصدع فجأة، وغير قادر على تحمل حمولة تصل إلى 145% من الحمولة الاسمية. كما هو محدد في لوائح سلامة الطيران، لا ينبغي أن يحدث أي تغيير في السلامة عند 150% من الحمولة المحددة. ونتيجة لذلك، قررت إدارة كونسورتيوم إيرباص إجراء تغييرات على تصميم أجنحة الطائرة. بسبب إضافة عناصر التسليح، زاد الوزن الإجمالي للهيكل بمقدار ثلاثين كيلوغراما، منها أربعة عشر مسامير تثبيت.

تم إجراء أول اختبار طيران لطراز A380 مع الركاب على متن الطائرة بنجاح في 4 سبتمبر 2006.

ميزات التصميم

و 380 800 عبارة عن تعديل مصمم لحمل 555 أو 583 راكبًا (حسب التكوين). في عام 2007، بدأت شركة إيرباص تقدم لعملائها سفينة ذات سعة أصغر (525 مقعدًا) مقابل زيادة نطاق الرحلة (تمكنوا من زيادتها بمقدار 370 كيلومترًا). لقد أتاح لنا هذا التحول تحقيق أقصى قدر من الامتثال لاتجاهات النقل المتميزة.

هناك تعديل آخر للطائرة إيرباص المعنية. هذه نسخة شحن من طائرة A380-800F. قادرة على نقل ما يصل إلى مائة وخمسين طنا من البضائع. أقصى مدى للطيران هو 10370 كيلومترا.

ومن المخطط في المستقبل إنتاج طائرة ركاب نفاثة من طراز A380-900. سيكون لديهم سعة أكبر (656/960 راكبًا) مع نطاق طيران مماثل.

أماكن عمل الطيارين

لتقليل تكلفة التدريب الإضافي للطاقم، تم تصميم جميع طائرات إيرباص بنفس تصميم قمرة القيادة وخصائص الطيران. تتميز طائرة A380 بمقصورة زجاجية محسنة. ويمكن التحكم بعجلات القيادة عن بعد باستخدام محركات كهربائية متصلة بمقبض التحكم الجانبي. قمرة القيادة مجهزة بأحدث أجهزة عرض المعلومات. هذه هي تسع شاشات LCD قابلة للتبديل بقياس 20 × 15 سم. اثنان منهم عبارة عن مؤشرات لبيانات الملاحة، واثنان يعرضان معلومات أساسية عن الرحلة، واثنان آخران يقدمان معلومات حول تشغيل المحركات، وواحد يوفر بيانات عن الحالة الحالية للنظام بأكمله. الشاشتان المتبقيتان متعددتا الوظائف.

لتزويد الطائرة المعنية بالوقود، يمكن استخدام خليط من الغاز الطبيعي وتحويل الغاز إلى سوائل.

المواد المستخدمة

كم تبلغ تكلفة الطائرة أكثر من ثمانية وعشرين مليون يورو؟ ويعود الطلب الكبير على طائرة واحدة إلى حد كبير إلى استخدام مواد البناء المركبة المتقدمة، بما في ذلك البلاستيك والمعدن المقوى بالكوارتز والكربون والألياف الزجاجية. وبالإضافة إلى ذلك، تستخدم سبائك الألومنيوم بنشاط في إنتاج الطائرات. بالاشتراك مع اللحام بالليزر، هذا يلغي الحاجة إلى المسامير.

ضمان رحلة مريحة

وكما أثبت الخبراء، فإن مستوى الضوضاء في مقصورة طائرة A380 هو نصف مستوى طائرة بوينغ 747. بالإضافة إلى ذلك، داخل الطائرة المعنية، يتم الحفاظ على ضغط الهواء عند مستوى أعلى. تم تصميم كلا العاملين لضمان قدر أقل من التعب للركاب أثناء الرحلة.

هناك درجان يقعان عند ذيل الطائرة ومقدمتها يربطان بين الطابقين العلوي والسفلي. توفر طائرة A380 خيارات تخصيص رائعة. ولهذا السبب، وكما لاحظت شركة إيرباص، فإن نمو معدلات الإنتاج ليس مرتفعاً كما كان متوقعاً في السابق. يمكن تجهيز الطائرة بكابينة دش ومنضدة بار وغرفة استراحة ومتجر للأسواق الحرة. بفضل وجود قناة فضائية، يتم تزويد الركاب بالاتصال الهاتفي أو الاتصال بالإنترنت اللاسلكي (Wi-Fi).

حاليا، لا يتم تنفيذ النقل الجوي داخل روسيا باستخدام طائرة A380. وقد تم تقديم طلب لشراء أربع طائرات، ولكن لم يتم بناء أي منها بعد.

مواقف غير متوقعة

حدثت حالة الطوارئ الأولى في 4 نوفمبر 2010. في ذلك اليوم، كانت الطائرة A380، المملوكة لشركة كانتاس، تحلق من سنغافورة إلى سيدني. تعطل أحد محركات الطائرة بعد دقائق قليلة من إقلاعها. واضطرت الطائرة للعودة إلى مطار سنغافورة. وقالت السلطات الأسترالية إن أياً من الركاب البالغ عددهم 433 راكباً وأفراد الطاقم البالغ عددهم 26 لم يصب بأذى. بالإضافة إلى ذلك، انفجرت إطارات جهاز الهبوط على جانب الطوارئ أثناء الهبوط. وبعد هذا الحادث قررت إدارة الشركة تعليق رحلات جميع طائراتها من طراز إيرباص A380 لمدة يومين لحين الانتهاء من الفحص التفصيلي.

حدثت حالة الطوارئ الثانية في 12 أبريل 2011. ثم اصطدمت الطائرة التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بذيل الطائرة من طراز CRJ 700 بجناحها، ولم تقع إصابات.

خاتمة

إن طائرة إيرباص A380 هي نتيجة العمل المضني الذي قام به المطورون والمصنعون. تتفوق هذه الطائرة على أقرب منافسيها في نواح كثيرة. كم تبلغ تكلفة الطائرة وما هي مميزات عملية تصميمها وإنشائها؟ كل هذه الأسئلة نجيب عليها في المقال أعلاه.

ايرباص A380- هذه أكبر طائرة في العالم. بتعبير أدق، طائرة ركاب.

يبلغ ارتفاع هذا العملاق 24 مترًا (~ الطابق الثامن من مبنى سكني) ويبلغ طوله وطول جناحيه 80 مترًا تقريبًا. على طابقين في مقصورة من ثلاث درجات، يمكن استيعاب 525 راكبًا بحرية، في تكوين فئة واحدة - 853!

تم إنفاق 12 مليار يورو على تطوير طائرة إيرباص A380. يمكنها القيام برحلات جوية بدون توقف لمسافة تصل إلى 15400 كيلومتر، والحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة مذهل - 560 طنًا.

مرحبا بكم على متن أكبر طائرة ركاب في العالم!

وفي بداية شهر أكتوبر، تحقق حلم آخر يتعلق بالطيران. دعتنا شركة لوفتهانزا للقيام بجولة صحفية لاستعراض إحدى طائراتها الجديدة من طراز إيرباص A380. تمت الرحلة التوضيحية كجزء من الحملة الترويجية لمعرض A380 في العواصم الأوروبية.

ولم يقتصر الأمر على ركوب طائرة A380 العادية، بل أصبح من الممكن أيضًا القيام برحلة دائرية على متن طائرة عملاقة على طول طريق فرانكفورت - براغ - بودابست - فرانكفورت، والتواجد مع الطيارين في قمرة القيادة وتصوير عمل الطيارين أثناء الإقلاع، الطيران والهبوط.

في الحياة العادية، لن يهبط هؤلاء العمالقة في أي مطار من هذا القبيل، لذلك كان الكثيرون ينتظرون وصول طائرة A380 إلى عاصمتي جمهورية التشيك والمجر. واستشرافا للمستقبل، سأقول أنني لم أتوقع حتى مثل هذه الاجتماعات الاحتفالية وهذا العدد من المتفرجين.

وصلت طائرة "A380" الخاصة بنا للتو من جوهانسبرج بينما كان فريق التنظيف يقوم بترتيب الكبائن. في هذا الوقت سار مساعد الطيار ومعه مصباح يدوي وتفقد شفرات المحرك:

أشرقت الشمس، وحان وقت الإقلاع:

الطابق الأول من طائرة معدلة من طراز A380-800- هذه ثلاث مقصورات من الدرجة الاقتصادية تتسع لـ 420 راكبًا. في المجمل، تحمل طائرة A380 هذه 526 راكبًا. وبحلول نهاية العام، سيكون لدى لوفتهانزا بالفعل 8 طائرات من أصل 18 طلبتها. وتستثمر الشركة حوالي خمسة مليارات يورو في البنية التحتية للطائرات والمطارات والصيانة وتدريب الطاقم.

مقاعد الركابتم تطوير الدرجة الاقتصادية في لوفتهانزا من قبل شركة ريكارو الألمانية الشهيرة. لأكون صادقًا، لم يعجبني حقًا - فالظهر نحيف بعض الشيء وأي حركة للراكب الأمامي تؤثر على راحة الراكب الخلفي.

تصميم ممتاز فتحات. ومع حجمها الخارجي القياسي داخل الطائرة، فإنها تبدو كبيرة بسبب الإطار الداخلي الموسع. يخلق هذا الشكل البيضاوي الكبير انطباعًا بوجود مساحة مفتوحة داخل المقصورة.

الطائرة "هادئة" للغاية، والمحركات غير مسموعة تقريبًا. لقد فوجئت بمدى الإقلاع القصير - كنت أشاهد الإقلاع في بودابست، واعتقدت أننا سنركض على طول المدرج لفترة طويلة، لكن الطائرة أقلعت على الفور تقريبًا.

مركز الوسائط المتعددة بشاشة 9 بوصة جيد جدًا. بالإضافة إلى المجموعة القياسية مع الموسيقى والأفلام والألعاب، تعرض الشاشة صورًا من ثلاث كاميرات خارجية ومعلومات كاملة عن الرحلة. المسافة بين المقاعد 79 سم، عرض المقعد 52 سم:

أثناء الرحلة، كانت التصميمات الداخلية للطائرة تحت تصرفنا تمامًا - حيث كان بإمكاننا المشي في كل مكان، والجلوس، والاستلقاء، والضغط على الأزرار، والتسلق إلى جميع الثقوب.

تم عرض مجموعات الإفطار والغداء القياسية. شكر خاص بالطبع لشركة لوفتهانزا على الأجهزة المعدنية في الدرجة الاقتصادية. لقد حان الوقت لكي تتحول شركة إيروفلوت إليها.

لسهولة التصوير، طلبت من المضيفة تشغيل الإضاءة الكاملة في الكابينة. لم يتحسن الوضع بشكل ملحوظ، ولكن لا يزال:

في الطابق الثاني- كابينتين لدرجة رجال الأعمال. يقولون أن إدارة الشركة لا تحب هذه المقاعد حقًا وسوف تقوم بتغييرها. يوجد 98 منهم هنا - وهو عدد لا يصدق بالنسبة لطائرة ركاب عادية. تعد مجموعة الخيارات قياسية لفئة رجال الأعمال الحديثة - قابلة للطي بشكل أفقي تقريبًا وإضاءة فردية ومقبس ومنفذ USB لكل منها:

في درجة الأعمالشاشات مقاس 10.6 بوصة، المسافة بين المقاعد من 145 إلى 152 سم، عرض المقعد 67 سم:

بين كابينة درجة الأعمال والدرجة الأولى يوجد دهليز ضخم به مطبخ ومقاعد للمضيفات:

موضوع فخر خاص لأي شركة طيران جادة - مقصورة الدرجة الأولى. في طائرة لوفتهانزا A380، تم تصميمها لثمانية ركاب. كل شيء هنا يتم بشكل عملي، ولكن بدون زخرفة، مثل الكبائن المنفصلة. ثمانية كراسي تتحول إلى أسرة، كل مقعد مزود بشاشة مقاس 17 بوصة. المسافة بين المقاعد 213 سم، عرض المقعد 80 سم:

تصف لوفتهانزا هذه المقاعد بأنها الأفضل في فئتها:

لكل راكب في الدرجة الأولى خزانة ملابس خاصة به ومتعلقاته:

لدى ركاب الدرجة الأولى غرفتان من هذه المراحيض. لا يوجد دش هنا، ويعتبره الألمان غير ضروري؛

ستكلف الرحلة من فرانكفورت إلى طوكيو والعودة لراكب الدرجة الأولى 10000 يورو:

لذلك، نحن نطير إلى براغ. إنهم جاهزون بالفعل للترحيب الاحتفالي بطائرة A380 ميجالاينر:

رئيس طياري لوفتهانزا فيرنر كنور:

تشبه معدات قمرة القيادة تلك المثبتة في A330 أو A321 - أمام الطيارين لا يوجد سوى لوحة مفاتيح وعصا تحكم على الجانب:

هناك المئات من الأشخاص في الأسفل، على طول طريق الهبوط بأكمله - أشخاص يقفون في الميدان، على التلال، على أسطح المنازل:

طلبت من أحد المصورين التشيكيين في المطار أن يرسل لي بعض اللقطات لرحلتنا. شكرا لك، فوجتيك.

وتبلغ تكلفة طائرة A380 الواحدة 345 مليون دولار.

على يمين مدخل الكابينة توجد مقصورة استراحة الطاقم:

يمكن الوصول إلى الطابق الثاني عن طريق درجين - أمام وخلف الدرجة الاقتصادية:

A380 في مطار بودابست: