في أي محيط غرقت السفينة تيتانيك: كل أسرار غرق السفينة، والأسباب الرئيسية لموت السفينة والنتائج المروعة للتحقيق. تاريخ تيتانيك: الماضي والحاضر تيتانيك في وقت الحطام
من الممكن أن يكون سبب غرق أكبر سفينة محيطية في عصرها، تيتانيك، هو حريق في منشأة لتخزين الوقود.
أسطورة تيتانيك المأساوية
وبحسب الصحافية البريطانية شانون مولوني، التي درست تاريخ السفينة لمدة ثلاثين عاماً، فإن الحريق على متنها اندلع حتى قبل مغادرة السفينة ساوثامبتون، وحاولوا إخمادها لعدة أسابيع دون جدوى. خلال هذا الوقت، تم تسخين جلد البطانة، ولهذا السبب انتهى الاصطدام بالجبل الجليدي بشكل سيء للغاية.
وبحسب صحيفة "إندبندنت"، فقد تمكن الصحفي من التقاط صور قبل بدء رحلة السفينة تايتانيك. عثر مولوني على آثار للسخام في منطقة الهيكل، والتي تضررت لاحقًا بسبب اصطدامها بجبل جليدي. ووفقا للخبراء، فمن المرجح أنها نشأت بسبب حريق في إحدى منشآت تخزين الوقود بالطائرة.
وبحسب الباحث فإن أصحاب السفينة كانوا على علم بالحريق لكنهم أخفوا هذه الحقيقة عن الركاب. كما أُمر الفريق بالتزام الصمت بشأن الحريق. وفقًا لشانون مولوني، نتيجة للحريق، ارتفعت درجة حرارة هيكل السفينة إلى حوالي 1000 درجة مئوية، مما جعل الفولاذ، الذي فقد ما يصل إلى 75 بالمائة من قوته، هشًا للغاية.
وبحسب الصحفي، فإنه عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي في اليوم الخامس من رحلتها، لم تستطع البطانة الصمود وظهرت فتحة ضخمة في جانبها. ولذلك، لا يمكن اعتبار الجبل الجليدي هو المذنب الوحيد في الكارثة التي أودت بحياة أكثر من 1500 شخص في 15 أبريل 1912.
لاحظ أن " " مملوكة لشركة White Star Line البريطانية. في وقت البناء، كانت تعتبر أكبر سفينة ركاب في العالم، وبالإضافة إلى ذلك، كانت تعتبر غير قابلة للغرق. في 31 مايو 1911، تم إطلاق السفينة. "الله نفسه لا يستطيع أن يغرق هذه السفينة!" - قال قبطانها إدوارد جون سميث عن السفينة.
وبعد أكثر من عام بقليل، انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأولى. كان على متنها 2224 شخصًا: 1316 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. في 14 أبريل 1912، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت بعد ساعتين و40 دقيقة. تم إنقاذ 711 شخصًا وتوفي 1513...
الأمر ليس بهذه البساطة مع الجبال الجليدية أيضًا. عادة، تعلق الجبال الجليدية في جرينلاند في المياه الضحلة قبالة سواحل لابرادور ونيوفاوندلاند، ولا تطفو جنوبًا إلا بعد ذوبان الجليد تمامًا، وغالبًا ما يكون ذلك تحت تأثير المد والجزر. ومع ذلك، في حالة تيتانيك، تمكنت العديد من الجبال الجليدية الكبيرة من السباحة بعيدًا إلى الجنوب في وقت واحد.
قام الفيزيائي دونالد أولسون من جامعة تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) وزملاؤه بالتحقيق في فرضية عالم المحيطات فيرغوس وود، الذي جادل بأن الجبال الجليدية قد أعيد تعويمها بسبب ارتفاع المد في يناير 1912، عندما كان القمر قريبًا بشكل غير عادي من الأرض. وبحلول منتصف أبريل، كان الجبل الجليدي القاتل قد وصل إلى موقع الاصطدام.
في الواقع، يقول أولسون، في 4 يناير 1912، وصل القمر إلى أقرب مسافة له من الأرض منذ 1400 عام. في اليوم السابق، اقتربت الأرض من الشمس قدر الإمكان. وجد القمر والشمس نفسيهما في وضع يزداد فيه تأثير الجاذبية المتبادلة على الأرض. في ظل قوة المد والجزر، انفصل الجبل الجليدي القاتل عن جرينلاند وانطلق في طريقه.
في الوقت نفسه، أحد أكبر الألغاز المرتبطة بوفاة تيتانيك هو أكثر من سلوك تافه لقبطان السفينة إدوارد سميث. ذئب البحر ذو الخبرة، الذي جاب مياه شمال المحيط الأطلسي بشكل متكرر، لسبب ما لم ينتبه إلى التحذير بشأن الاقتراب من الجبال الجليدية. ربما هو ببساطة لم يصدق المعلومات المتعلقة بهم.
على الرغم من أن الأمر قد يكون مختلفا. إن الفرضية التي تغير تاريخ الكارثة بشكل جذري تعود إلى باحثين - الهواة روبن جاردنر (الجبس حسب المهنة) والمؤرخ دان فان دير وات. بعد دراسة أرشيفات البحرية لمدة 50 عامًا، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن سفينة تيتانيك هي التي غرقت بالفعل، ولكن سفينة أخرى - الأولمبية! تم بناء هذا الأخير في وقت واحد تقريبًا مع تيتانيك وفي نفس أحواض بناء السفن. ولكن منذ الأيام الأولى كانت هذه السفينة تعاني من المشاكل. وعندما تم إطلاقها في 20 أكتوبر 1910، اصطدمت بسد. واضطر مالك السفينة، بروس إسماي، وصاحب أحواض بناء السفن هارلاند وولف، اللورد بيري، إلى دفع مبلغ كبير مقابل الإصلاحات والأضرار التي كادت أن تؤدي إلى إفلاسهما.
أثناء الإبحار، كان الأولمبي متورطا مرارا وتكرارا في الحوادث. وبعد ذلك، لم تتعهد أي شركة تأمين بتأمين "السفينة اللعينة". وبعد ذلك تصور إسماي وبيري "احتيال القرن" - لإرسال السفينة الأولمبية تحت اسم تيتانيك في رحلة عبر المحيط الأطلسي، وعندما تحطمت، للحصول على تأمين عليها - 52 مليون جنيه إسترليني!
لم يكن لدى المالكين أدنى شك في أن خطتهم ستنجح. ولحماية الركاب، خططوا لإرسال سفينة أخرى على نفس الطريق، والتي من المفترض أنها ستنقل الركاب وأفراد الطاقم عن طريق الصدفة. ولكن، من أجل عدم إثارة أي شك، قرر أصحاب السفن أن تغادر سفينة "الإنقاذ" الرصيف في موعد لا يتجاوز أسبوع بعد بدء الرحلة. للأسف، لم أنتظر سوى ثلاثة أيام..
كان قبطان السفينة الخيالية تيتانيك، إدوارد جون سميث، على استعداد لتنفيذ أي أمر من رؤسائه. وهكذا، قبل ساعات قليلة من وقوع المأساة، تمت مصادرة المناظير من المراقبين المناوبين. وقبل دقائق قليلة من تحطم الطائرة، زُعم أن سميث أمر الطائرة بالانحراف جانبًا نحو الجبل الجليدي. يبدو أنه كان يحاول ضمان الكارثة!
التاريخ الإضافي لسفينة تيتانيك (أو تيتانيك الزائفة) معروف لنا. ماذا حدث لتايتنك الحقيقية؟ وفقًا لغاردنر وفان دير وات، فقد أبحر بأمان تحت اسم مختلف، في البداية كجزء من القوات البحرية الملكية، ثم استحوذت عليه شركة White Star Line. تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1935.
هل كان موته "هو" (أو السفينة التي ظن الجميع خطأً أنها تايتانيك)؟ أم أنه "ساعد" على الانهيار؟ على الأرجح لن نعرف أبدًا. وبطبيعة الحال، فإن كلاً من "نظرية المؤامرة" و"الفرضية القمرية" ليسا أكثر من نسختين. ولكن الحقيقة تبقى: غرقت سفينة تيتانيك. وبغض النظر عما أدى إلى موتها، لم يعد بإمكاننا تغيير المصير المأساوي لهذه السفينة...
هل ماتت سفينة تايتانيك (أو السفينة التي ظن الجميع خطأً أنها تيتانيك) بموتها؟ أم أنه "ساعد" على الانهيار؟ على الأرجح لن نعرف أبدًا. وبطبيعة الحال، فإن كلاً من "نظرية المؤامرة" و"الفرضية القمرية" ليسا أكثر من نسختين. ولكن الحقيقة تبقى: غرقت سفينة تيتانيك. وبغض النظر عما أدى إلى موتها، لم يعد بإمكاننا تغيير المصير المأساوي لهذه السفينة...
تيتانيك هي السفينة التي تحدت القوى العليا. معجزة بناء السفن وأكبر سفينة في عصرها. أعلن بناة ومالكو أسطول الركاب العملاق هذا بغطرسة: "إن الرب الإله نفسه لا يستطيع أن يغرق هذه السفينة". إلا أن السفينة المطلقة انطلقت في رحلتها الأولى ولم تعد. لقد كانت واحدة من أكبر الكوارث التي ظلت محفورة إلى الأبد في تاريخ الملاحة. في هذا الموضوع سأتحدث عن أهم النقاط المتعلقة بالتايتنك. يتكون الموضوع من جزأين، الجزء الأول هو تاريخ سفينة التايتنك قبل المأساة، حيث سأحدثكم عن كيفية بناء السفينة وذهابها في رحلتها المصيرية. وفي الجزء الثاني سنزور قاع المحيط حيث ترقد بقايا عملاق غارق.
أولا، سأتحدث بإيجاز عن تاريخ هيكل تيتانيك. هناك الكثير من الصور المثيرة للاهتمام للسفينة، والتي تصور عملية بناء وآليات وتجميعات تيتانيك وما إلى ذلك. وبعد ذلك ستحكي القصة عن الظروف المأساوية التي كان من المقرر أن تحدث في هذا اليوم المشؤوم لتايتانيك. كما يحدث دائمًا مع الكوارث الكبرى، فقد حدثت مأساة تيتانيك بسبب سلسلة من الأخطاء التي تزامنت في يوم واحد. كل خطأ من هذه الأخطاء على حدة لم يكن ليترتب عليه أي شيء خطير، لكنها مجتمعة أدت إلى وفاة السفينة.
تيتانيكتم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة هارلاند آند وولف لبناء السفن في بلفاست، أيرلندا الشمالية، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911، وخضعت للتجارب البحرية في 2 أبريل 1912. تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء في العنبر، مما أدى إلى إنشاء 16 حجرة مانعة لتسرب الماء بشكل مشروط. تم تقسيم المساحة بين الأرضية السفلية والأرضية السفلية الثانية بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 حجرة مقاومة للماء. تُظهر الصورة الأولى ممر تيتانيك، وقد بدأ البناء للتو. 
تظهر الصورة وضع عارضة تيتانيك
في هذه الصورة، تظهر السفينة تيتانيك على الممر بجوار أولمبيك شقيقها التوأم
وهذه هي المحركات البخارية الضخمة لسفينة تايتانيك 
العمود المرفقي العملاق 
تُظهر هذه الصورة الدوار التوربيني لسفينة تيتانيك. يبرز الحجم الضخم للدوار بشكل خاص على خلفية العمل 
رمح المروحة تيتانيك 
صورة احتفالية - تم تجميع هيكل تيتانيك بالكامل 
تبدأ عملية الإطلاق. تغرق السفينة تيتانيك بدنها ببطء في الماء 
كادت السفينة العملاقة أن تترك الممرات 
نجاح إطلاق تيتانيك 
والآن أصبحت سفينة تيتانيك جاهزة، في الصباح الذي يسبق الإطلاق الرسمي الأول في بلفاست 
تم إطلاق سفينة تيتانيك رسميًا ونقلها إلى إنجلترا. وتظهر الصورة السفينة في ميناء ساوثهامبتون قبل رحلتها المصيرية. قليل من الناس يعرفون، ولكن أثناء بناء تيتانيك، توفي 8 عمال. تتوفر هذه المعلومات في مجموعة مختارة من الحقائق المثيرة للاهتمام حول تيتانيك. 
هذه هي الصورة الأخيرة لسفينة تيتانيك التي تم التقاطها من الشاطئ في أيرلندا. 
كانت الأيام الأولى من الرحلة ناجحة بالنسبة للسفينة، ولم تكن هناك أي علامات على وجود مشكلة، وكان المحيط هادئا تماما. وفي ليلة 14 أبريل، ظل البحر هادئا، لكن الجبال الجليدية كانت مرئية في بعض الأماكن في منطقة الإبحار. لم يحرجوا الكابتن سميث... في الساعة 11:40 مساءً، سُمع فجأة صرخة من مركز المراقبة على الصاري: "جبل جليدي في المسار الصحيح!"... الجميع يعرف المزيد من الأحداث التي حدثت. على متن السفينة. لم تكن سفينة تيتانيك "غير القابلة للغرق" قادرة على تحمل عناصر الماء وغرقت في القاع. كما ذكرنا سابقًا، انقلبت عوامل كثيرة ضد التايتنك في ذلك اليوم. لقد كانت مصيبة قاتلة أدت إلى مقتل السفينة العملاقة وأكثر من 1500 شخص 
جاء في الاستنتاج الرسمي للجنة التحقيق في أسباب غرق التايتانيك أن الفولاذ المستخدم في تغليف هيكل التايتانيك كان ذا جودة منخفضة، مع وجود نسبة كبيرة من الكبريت، مما جعله هشًا للغاية في درجات الحرارة المنخفضة. إذا كان الغلاف مصنوعًا من الفولاذ القوي عالي الجودة مع محتوى منخفض من الكبريت، فإنه من شأنه أن يخفف بشكل كبير من قوة التأثير. سوف تنحني الصفائح المعدنية إلى الداخل ببساطة ولن يكون الضرر الذي يلحق بالجسم خطيرًا جدًا. ربما كان سيتم إنقاذ السفينة تايتانيك، أو على الأقل كانت ستظل طافية على قدميها لفترة طويلة. ومع ذلك، في تلك الأوقات، كان هذا الفولاذ يعتبر الأفضل، ولم يكن هناك ببساطة أي شيء آخر. كان هذا مجرد الاستنتاج النهائي، في الواقع، حدث عدد من العوامل الأخرى التي لم تسمح لنا بتجنب الاصطدام بالجبل الجليدي 
دعونا ندرج بالترتيب جميع العوامل التي أثرت على غرق التايتنك. غياب أي من هذه العوامل قد ينقذ السفينة...
بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى عمل مشغلي الراديو في تيتانيك: كانت المهمة الرئيسية لمشغلي التلغراف هي خدمة الركاب الأثرياء بشكل خاص - ومن المعروف أنه في 36 ساعة فقط من العمل، نقل مشغلو الراديو أكثر من 250 برقية. تم الدفع مقابل خدمات التلغراف على الفور، في غرفة الراديو، وفي ذلك الوقت كانت كبيرة جدًا، وكانت النصائح تتدفق مثل النهر. كان مشغلو الراديو منشغلين باستمرار بإرسال البرقيات، ورغم أنهم تلقوا عدة رسائل حول الجليد المنجرف، إلا أنهم لم ينتبهوا إليها 
ينتقد البعض افتقار المراقب للمنظار. السبب في ذلك يكمن في المفتاح الصغير لصندوق المنظار. كان من الممكن أن ينقذ المفتاح الصغير الذي فتح الخزانة التي تم حفظ المنظار فيها تيتانيك وحياة 1522 راكبًا ميتًا. كان ينبغي أن يحدث هذا لولا الخطأ الفادح الذي ارتكبه ديفيد بلير. تم نقل Keyman Blair من الخدمة على متن السفينة "غير القابلة للغرق" قبل أيام قليلة من الرحلة المشؤومة، لكنه نسي إعطاء مفتاح خزانة المنظار للموظف الذي حل محله. ولهذا السبب كان على البحارة المناوبين في برج مراقبة السفينة الاعتماد فقط على أعينهم. لقد رأوا الجبل الجليدي بعد فوات الأوان. قال أحد أفراد الطاقم الذين كانوا يراقبون تلك الليلة المشؤومة في وقت لاحق إنه لو كان لديهم منظار، لكانوا قد شاهدوا كتلة الجليد في وقت سابق (حتى لو كانت سوداء اللون) وكان لدى تيتانيك الوقت لتغيير مسارها.
على الرغم من التحذيرات بشأن الجبال الجليدية، لم يبطئ قبطان السفينة تيتانيك أو يغير المسار، وكان واثقًا جدًا من أن السفينة غير قابلة للغرق. كانت سرعة السفينة عالية جدًا، مما أدى إلى اصطدام الجبل الجليدي بالبدن بأقصى قوة. إذا أمر القبطان مقدما بتقليل سرعة السفينة، عند دخول حزام الجبل الجليدي، فإن قوة التأثير على الجبل الجليدي لن تكون كافية لاختراق بدن تيتانيك. كما لم يتأكد القبطان من امتلاء جميع القوارب بالناس. ونتيجة لذلك، تم إنقاذ عدد أقل بكثير من الناس 
ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر مما يسمى. "جبال جليدية سوداء" (مقلوبة بحيث يصل الجزء المظلم الموجود تحت الماء إلى السطح)، ولهذا السبب تمت ملاحظتها بعد فوات الأوان. كانت الليلة بلا ريح أو قمر، وإلا لكان المراقبون قد لاحظوا القبعات البيضاء حول الجبل الجليدي. تظهر الصورة نفس الجبل الجليدي الذي تسبب في غرق سفينة تايتانيك. 
ولم تكن هناك مشاعل إنقاذ حمراء على متن السفينة للإشارة إلى الاستغاثة. كانت الثقة في قوة السفينة عالية جدًا لدرجة أنه لم يفكر أحد في تجهيز السفينة تيتانيك بهذه الصواريخ. لكن كل شيء كان من الممكن أن يتحول بشكل مختلف. وبعد أقل من نصف ساعة من لقاء الجبل الجليدي، صاح زميل القبطان:
أضواء على جانب الميناء، يا سيدي! السفينة على بعد خمسة أو ستة أميال! رأى بوكسهول بوضوح من خلال منظاره أنها كانت باخرة ذات أنبوب واحد. وحاول الاتصال به باستخدام مصباح الإشارة، لكن السفينة المجهولة لم تستجب. "على ما يبدو، لا يوجد تلغراف لاسلكي على متن السفينة، لم يتمكنوا من منعنا من رؤيتنا"، قرر الكابتن سميث وأمر قائد الدفة رو بالإشارة باستخدام مشاعل الطوارئ. عندما فتح عامل الإشارة صندوق الصواريخ، أصيب كل من بوكسهول ورو بالذهول: كان الصندوق يحتوي على صواريخ بيضاء عادية، وليس صواريخ حمراء طارئة. صاح بوكهول غير مصدق: "سيدي، لا يوجد هنا سوى صواريخ بيضاء!" - لا يمكن أن يكون! - اندهش الكابتن سميث. ولكن بعد اقتناعه بأن بوكهال كان على حق، أمر: "أطلقوا النار على البيض". ربما سيدركون أننا في ورطة. لكن لم يخمن أحد، اعتقد الجميع أنه كان عرضًا للألعاب النارية على متن سفينة تايتانيك 
غابت السفينة البخارية لنقل البضائع والركاب كاليفورنيا، التي كانت في رحلة من لندن إلى بوسطن، عن تيتانيك مساء يوم 14 أبريل، وبعد ما يزيد قليلاً عن ساعة كانت مغطاة بالجليد وفقدت سرعتها. اتصل مشغل الراديو الخاص بها إيفانز بالسفينة في حوالي الساعة 11 مساءً وأراد التحذير من ظروف الجليد الصعبة وأنها مغطاة بالجليد، لكن مشغل الراديو في تيتانيك، فيليب، الذي واجه للتو صعوبة في الاتصال بكيب ريس، قاطعه بوقاحة: "اتركني وحدي!" أنا مشغول بالعمل مع كيب ريس! وإيفانز "تخلف عن الركب": لم يكن هناك مشغل راديو ثانٍ في كاليفورنيا، لقد كان يومًا صعبًا، وأغلق إيفانز ساعة الراديو رسميًا في الساعة 23:30، بعد أن أبلغ القبطان بذلك مسبقًا. ونتيجة لذلك، فإن كل اللوم في التحقيق المتحيز في غرق تيتانيك يقع على عاتق قبطان كاليفورنيا ستانلي لورد، الذي أثبت براءته حتى وفاته. ولم تتم تبرئته إلا بعد وفاته بعد أن شهد هندريك نيس، قبطان السفينة سامسون... 
على الخريطة المكان الذي غرقت فيه سفينة تيتانيك
لذلك، ليلة 14-15 أبريل 1912. الأطلسي. على متن سفينة الصيد "شمشون". يعود "شمشون" من رحلة صيد ناجحة، متجنبًا الاصطدام بالسفن الأمريكية. يوجد على متنها عدة مئات من الأختام المذبوحة. استراح الطاقم المتعب. احتفظ بالساعة الكابتن نفسه ورفيقه الأول. كان الكابتن نيس في وضع جيد مع أصحابه. كانت رحلات سفينته ناجحة دائمًا وحققت أرباحًا جيدة. كان هندريك نيس معروفًا بأنه قبطان ذو خبرة ومجازفة، ولم يكن شديد الدقة بشأن انتهاك المياه الإقليمية أو تجاوز عدد الحيوانات المقتولة. غالبًا ما وجد "شمشون" نفسه في المياه الأجنبية أو المحظورة، وكان معروفًا جيدًا لدى سفن خفر السواحل الأمريكية، والتي نجح في تجنب التعارف الوثيق معها. باختصار، كان هندريك نيس ملاحًا ممتازًا ورجل أعمال ناجحًا في مجال المقامرة. وإليكم كلام نيس الذي تتضح منه الصورة الكاملة لما يحدث:
قال نيس: “كانت الليلة مذهلة، مرصعة بالنجوم، صافية، وكان المحيط هادئًا ولطيفًا”. "تحدثنا أنا والمساعد، ودخنا، وأحيانًا خرجت من غرفة التحكم إلى الجسر، لكنني لم أبق هناك لفترة طويلة - كان الهواء متجمدًا تمامًا". فجأة، استدرت عن غير قصد، رأيت نجمين ساطعين بشكل غير عادي في الجزء الجنوبي من الأفق. لقد فاجأوني بتألقهم وحجمهم. صرخت للحارس لتسليم التلسكوب، ووجهته نحو هذه النجوم وأدركت على الفور أن هذه كانت أضواء الصاري لسفينة كبيرة. قال الرفيق: "يا كابتن، أعتقد أن هذه سفينة تابعة لخفر السواحل". لكنني فكرت في الأمر بنفسي. لم يكن هناك وقت لمعرفة ذلك على الخريطة، لكننا قررنا أننا دخلنا المياه الإقليمية للولايات المتحدة. اللقاء مع سفنهم لم يبشر بالخير بالنسبة لنا. وبعد دقائق معدودة، طار صاروخ أبيض في الأفق، وأدركنا أنه تم اكتشافنا وطُلب منا التوقف. ما زلت آمل أن ينجح كل شيء وأن نتمكن من الهروب. ولكن سرعان ما انطلق صاروخ آخر، وبعد مرور بعض الوقت صاروخ ثالث... سارت الأمور بشكل سيء: لو تم تفتيشنا، لكنت قد فقدت ليس فقط كل الغنائم، ولكن ربما أيضًا السفينة، وكنا جميعًا قد خسرنا. ذهب إلى السجن. قررت الرحيل.
أمر بإطفاء جميع الأضواء وإعطاء السرعة الكاملة. لسبب ما لم يتم متابعتنا. وبعد مرور بعض الوقت اختفت السفينة الحدودية تمامًا. (وهذا هو السبب وراء ادعاء شهود من تيتانيك أنهم رأوا بوضوح سفينة بخارية كبيرة تغادرهم من مسافة بعيدة. وكانت كاليفورنيا المنكوبة في ذلك الوقت محصورة بالجليد ولم تكن مرئية من تيتانيك على الإطلاق). بالطبع إلى الشمال، كنا نسير بأقصى سرعة ولم نتباطأ إلا في الصباح. في الخامس والعشرين من أبريل، أسقطنا المرساة قبالة ريكيافيك في أيسلندا، وعندها فقط علمنا بمأساة تيتانيك من الصحف التي سلمها القنصل النرويجي.
أثناء الحديث مع القنصل، كان الأمر كما لو أنني تعرضت لضربة على رأسي: فكرت: ألم نكن في مكان الكارثة إذن؟ بمجرد أن غادر القنصل مجلسنا، هرعت على الفور إلى المقصورة، وأدركت، بالنظر إلى الصحف وملاحظاتي، أن الأشخاص المحتضرين رأونا ليس ككاليفورنيا، ولكن مثلنا. هذا يعني أننا نحن من تم استدعاؤنا للمساعدة بالصواريخ. لكنها كانت بيضاء، وليست حمراء، للطوارئ. من كان يظن أن الناس يموتون بالقرب منا، وكنا نتركهم بأقصى سرعة على متن "شمشون" الكبير والموثوق، والذي كان على متنه قوارب وزوارق! وكان البحر مثل البركة، هادئًا، هادئًا... كان بإمكاننا إنقاذهم جميعًا! الجميع! مات مئات الأشخاص هناك، وأنقذنا جلود الفقمة النتنة! ولكن من يستطيع أن يعرف عن هذا؟ لكن لم يكن لدينا برقية لاسلكية. في الطريق إلى النرويج، شرحت للطاقم ما حدث لنا وحذرتنا من أنه لم يتبق لنا سوى شيء واحد للقيام به - التزام الصمت! إذا اكتشفوا الحقيقة، فسنصبح أسوأ من الجذام: سيخجل الجميع منا، وسيتم طردنا من الأسطول، ولن يرغب أحد في الخدمة معنا على نفس السفينة، ولن يساعدنا أحد أو كسرة خبز. ولم يحلف أحد من الفريق اليمين.
تحدث هندريك نيس عما حدث بعد 50 عامًا فقط، قبل وفاته. ومع ذلك، لا يمكن إلقاء اللوم بشكل مباشر على أي شخص في غرق السفينة تايتانيك. لو كانت الصواريخ حمراء لكان بالتأكيد قد سارع للمساعدة. وفي النهاية، لم يكن لدى أحد الوقت للمساعدة. فقط الباخرة "كارباثيا"، التي طورت سرعة غير مسبوقة تبلغ 17 عقدة، هرعت لمساعدة الأشخاص المحتضرين. أمر الكابتن آرثر إتش روستون بتجهيز الأسرة والملابس الاحتياطية والطعام وأماكن الإقامة لمن تم إنقاذهم. وفي الساعة الثانية و45 دقيقة، بدأت "كارباثيا" بمواجهة الجبال الجليدية وشظاياها، وهي حقول جليدية كبيرة. على الرغم من خطر الاصطدام، لم يتباطأ كارباثيا. في 3 ساعات و 50 دقيقة، رأوا القارب الأول من تيتانيك في الكارباتيا، في 4 ساعات و 10 دقائق بدأوا في إنقاذ الناس، وبحلول 8 ساعات و 30 دقيقة، تم التقاط آخر شخص حي. في المجموع، أنقذت كارباثيا 705 شخصًا. وسلمت "كارباثيا" كل من تم إنقاذهم إلى نيويورك. تظهر الصورة قاربًا من سفينة تيتانيك
والآن دعنا ننتقل إلى الجزء الثاني من القصة. هنا سترى سفينة تيتانيك في قاع المحيط بالشكل الذي بقيت عليه بعد المأساة. لمدة ثلاثة وسبعين عامًا ظلت السفينة في قبرها العميق تحت الماء كواحد من الأدلة التي لا تعد ولا تحصى على الإهمال البشري. أصبحت كلمة "تايتانيك" مرادفة للمغامرات المحكوم عليها بالفشل والبطولة والجبن والصدمة والمغامرة. تم إنشاء جمعيات وجمعيات الركاب الباقين على قيد الحياة. كان رجال الأعمال المشاركون في استعادة السفن الغارقة يحلمون برفع سفينة فائقة بكل ثرواتها التي لا تعد ولا تحصى. وفي عام 1985، عثر عليها فريق من الغواصين بقيادة عالم المحيطات الأمريكي الدكتور روبرت بالارد، وعلم العالم أنه تحت الضغط الهائل لعمود الماء، انقسمت السفينة العملاقة إلى ثلاثة أجزاء. كان حطام السفينة تايتانيك متناثرا على مساحة نصف قطرها 1600 متر. وجد بالارد مقدمة السفينة مدفونة بعمق في الأرض تحت ثقلها. على بعد ثمانمائة متر منها كانت المؤخرة. في مكان قريب كانت أنقاض الجزء الأوسط من الهيكل. من بين حطام السفينة، كانت هناك أشياء مختلفة من الثقافة المادية في ذلك الوقت البعيد متناثرة في جميع أنحاء الجزء السفلي: مجموعة من أدوات المطبخ المصنوعة من النحاس، وزجاجات النبيذ ذات الفلين، وأكواب القهوة التي تحمل شعار خط الشحن White Star، وأدوات النظافة، مقابض الأبواب، والشمعدانات، ومواقد المطبخ، والدمى ذات الرؤوس الخزفية التي كان يلعب بها الأطفال الصغار... إحدى أكثر الصور المذهلة تحت الماء التي التقطتها كاميرا فيلم الدكتور بالارد كانت عبارة عن عارضة سفينة شراعية مكسورة تتدلى بشكل طفيف من جانب السفينة - شاهد صامت إلى ليلة مأساوية ستبقى إلى الأبد في قائمة الكوارث العالمية. تظهر الصورة حطام سفينة تيتانيك، والتي التقطتها الغواصة مير 
على مدى السنوات الـ 19 الماضية، تعرض هيكل تيتانيك لتدمير خطير، والسبب في ذلك لم يكن مياه البحر على الإطلاق، بل صائدي الهدايا التذكارية الذين ينهبون بقايا السفينة تدريجيًا. على سبيل المثال، اختفى جرس السفينة أو منارة الصاري من السفينة. بالإضافة إلى النهب المباشر، يحدث الضرر الذي يلحق بالسفينة بسبب الوقت وعمل البكتيريا، ولا يترك وراءها سوى أطلال صدئة
في هذه الصورة نرى مروحة تيتانيك 
مرساة سفينة ضخمة 
أحد المحركات المكبسية لسفينة تيتانيك 
كوب محفوظ تحت الماء من سفينة تيتانيك 
وهذا هو نفس الثقب الذي تشكل بعد الاصطدام بالجبل الجليدي. ربما، بالإضافة إلى الفولاذ الضعيف، فشلت المسامير بين الصفائح المعدنية، وسكب الماء في 4 حجرات من تيتانيك، دون ترك أي فرصة للخلاص. ولم يكن هناك أي فائدة من ضخ المياه إلى الخارج، بل كان ذلك يعادل ضخ المياه من المحيط إلى المحيط. غرقت سفينة تيتانيك في القاع، حيث لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. هناك حديث عن رفع سفينة تيتانيك إلى السطح من أجل إنشاء متحف، في حين يواصل محبو الهدايا التذكارية المختلفة تفكيك السفينة قطعة قطعة. كم عدد الأسرار الأخرى التي تحتفظ بها سفينة تيتانيك؟ من غير المرجح أن يجيب أحد على هذا السؤال في المستقبل القريب. 
لقد مر أكثر من قرن منذ أن جابت هذه السفن الضخمة مياه المحيط الأطلسي. لكن أبحاثهم لا تتوقف حتى يومنا هذا.
درس الصحفي البريطاني شانان ميلوني تاريخ تيتانيك لمدة 30 عامًا وتوصل إلى ذلك "مثير"الاستنتاج: السبب الرئيسي للحادث هو حريق في مخزن الوقود استمر حوالي أسبوعين. وهذا أمر مثير للاهتمام بالتأكيد، لكن ألا تعتقد أنه لم يخبرنا بأي شيء جديد؟
بعد كل شيء، لا يزال اليوم هو العشرين من سبتمبر 1987وقال التلفزيون الفرنسي للعالم "أخبار مثيرة": اتضح أن سبب وفاة السفينة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي على الإطلاق.
لأنه بعد 30 عامًا يظهرون مرة أخرى "مثير"الإصدارات، ثم دعونا نتذكر كل منهم كما هو موجود. ربما ستجد أيضًا شيئًا مثيرًا لنفسك :-)
ها هم...
في الليلة الباردة من الرابع عشر إلى الخامس عشر من إبريل عام 1912، وقعت أشهر كارثة بحرية في تاريخ البشرية في وسط المحيط الأطلسي. إن سفينة White Star Line، التي تحمل الاسم الفخور "تايتانيك"، بعد أن ماتت في منتصف رحلتها الأولى وأخذت معها ألف وخمسمائة وأربعة أرواح بشرية، كان محكوم عليها بأن تصبح السفينة الأكثر شهرة في العالم.
لماذا غرقت السفينة الأكثر مثالية في تلك الحقبة، وهي السفينة التي كانت تعتبر غير قابلة للغرق على الإطلاق؟ دعونا نستخدم مدون prosto_serge دعونا نجمع كل الإصدارات المقترحة:
التوائم: تيتانيك (يمين) وأولمبيك
الإصدار الأول. نظرية المؤامرة
قليل من الناس يعرفون أن تيتانيك كان لها شقيق توأم - السفينة أوليمبيك، نسخة طبق الأصل منها، مملوكة أيضًا لشركة White Star Line. وكيف يمكن ذلك قد يفاجأ القارئ، إذ كانت التايتنك تعتبر سفينة فريدة من نوعها، وهي أكبر سفينة في ذلك العصر، والآن يتبين أن هناك سفينة أخرى لم تكن أقل حجما منها؟ لا، لقد كانت السفينة تيتانيك أطول بالفعل من توأمها. بوصتين. فقط تخيل - طول علبة الثقاب! - ولكن لا يزال أطول. شيء آخر هو أنه كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة هذه البوصات بالعين المجردة (وربما بالعين المسلحة أيضًا)، بحيث لا يستطيع شخص غريب، ينظر إلى التوأم الواقفين جنبًا إلى جنب، معرفة أي منهما.
كان الأولمبي أكبر من أخيه بعام (لذلك سيكون من الأصح تسمية نسخة تيتانيك) ولم يكن أكثر حظًا. ربما، كان من الضروري أن يكتب شيئا مثل "منذ البداية، يحوم مصير شرير فوق كل سفينة"، ولكن المزيد عن ذلك بعد ذلك بقليل: بالطبع، أعظم كارثة بحرية لا يمكن إلا أن تكون محاطة بشائعات صوفية.
حسنًا، صخرة، وليست صخرة، لكن مصير الألعاب الأولمبية كان مليئًا بالمتاعب بالفعل. بدأت حياته المهنية عندما اصطدمت السفينة بسد أثناء إطلاقها. بعد ذلك، انهالت عليه الحوادث الصغيرة والكبيرة الواحدة تلو الأخرى، ولم يبدو حتى أن السفينة مؤمنة. هناك شائعات بأنه بعد عدد من الحوادث، سيكون المالكون سعداء بتأمين سفينتهم، لكن شركات التأمين رفضت التعامل مع الخطوط الملاحية المنتظمة الفاشلة. كان أخطر حادث هو الاصطدام بالطراد الحربي البريطاني هوك، مما أدى إلى تعرض شركة White Star Line لمشاكل مالية كبيرة: كانت هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، وكان الوضع المالي للشركة حزينًا للغاية. لذلك تم وضع الأولمبية في أرصفة بلفاست في انتظار القرار بشأن مصيرها المستقبلي. والآن - انتبه! انظر إلى الصورة على اليسار - هذه هي الصورة الوحيدة الموجودة تقريبًا التي تظهر وقوف تيتانيك والأوليمبيك جنبًا إلى جنب. تم صنعه في بلفاست.
التجهيز النهائي للسفينة تيتانيك في حوض بناء السفن في بلفاست
لماذا لا نفترض، كما قال بعض الباحثين، أن شركة White Star Line قررت إجراء عملية احتيال ضخمة. قم بإصلاح السفينة الأولمبية القديمة بسرعة... وقم بتوزيعها على أنها تيتانيك الجديدة! من الناحية الفنية، لن يكون هذا صعبًا على الإطلاق: تبديل اللوحات بأسماء السفن، وحتى العناصر الداخلية التي تم تطبيق حرف واحد فقط عليها - على سبيل المثال، أدوات المائدة (كان لدى أولمبيك وتايتانيك، بالطبع، بعض اختلافات التصميم - حسنًا، نعم من يعرف عنها؟). بعد ذلك، ستنطلق السفينة الأولمبية، تحت ستار السفينة تايتانيك الجديدة المرموقة والمعلن عنها على نطاق واسع (وبالطبع المؤمن عليها بشرف)، في رحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث ستصطدم (بالصدفة تمامًا بالطبع) بمركب جبل جليدي (لحسن الحظ، هناك نقص فيها في هذا الوقت لم يمر عام). بالطبع، لم يكن أحد يغرق البطانة - ولم يعتقد أحد أن بعض الجبال الجليدية كانت قادرة على إرسال السفينة الأكثر موثوقية في العالم إلى القاع. تم التخطيط لترتيب تصادم صغير، وبعد ذلك ستصل السفينة ببطء إلى نيويورك، وسيحصل أصحابها على مبلغ تأمين مرتب، والذي سيكون في متناول يدي الشركة.
هذا الإصدار مدعوم بالسلوك الغريب لقبطان السفينة إدوارد سميث. لماذا كان هذا الذئب البحري المتمرس وذو الخبرة مهملاً للغاية بشأن سلامة سفينته؟ لماذا تجاهل بعناد الرسائل الواردة من السفن الأخرى حول الجبال الجليدية المنجرفة، وحتى هو نفسه، على ما يبدو، قام بتوجيه السفينة على طول المسار الذي سيكون من الأسهل فيه مواجهة جبل جليدي؟ لماذا فعل ذلك إن لم يكن لتنفيذ خطة النجم الأبيض؟ شخصياً، يبدو لي أن هذا كان لهذا الغرض بالتحديد، لكن... الخطة كانت مختلفة تماماً. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
جون بيربونت مورغان
لقد اتضح أن دحض نظرية المؤامرة أمر صعب للغاية، خاصة وأن النجم الأبيض بذل قصارى جهده لإنقاذ سمعته: فقد شوه المعلومات حول الكارثة بكل الطرق الممكنة، ورشوة الشهود، وما إلى ذلك. في الواقع، تم العثور على حجج مقنعة فقط بعد اكتشاف البطانة الغارقة نفسها (وحدث هذا بعد ثلاثة وسبعين عامًا فقط - تم اكتشاف بقايا السفينة بواسطة بعثة روبرت بالارد في سبتمبر 85). لذلك، قام المشاركون في إحدى الرحلات الاستكشافية، التي تنحدر إلى السفينة المفقودة، بالتقاط صور للمروحة، والتي يظهر فيها الرقم التسلسلي المسكوك لتايتانيك بوضوح - 401 (كان لدى شقيقها الأكبر الرقم 400 بالضبط). ومع ذلك، يزعم أنصار نظرية المؤامرة أن السفينة الأولمبية دمرت مروحتها بعد اصطدامها بالطراد هوك، واستبدلتها وايت ستار بمروحة من سفينة تايتانيك التي لم تكن مكتملة آنذاك. ولكن تم العثور على الرقم 401 أيضًا في أجزاء أخرى من السفينة الغارقة، لذلك يمكن إسقاط الاتهام بكارثة مخطط لها على White Star Line. تبدو النظرية التالية أكثر منطقية - سنتحدث عنها الآن.
إحدى الحجج المؤيدة لنظرية المؤامرة هي أن رجل الصناعة جون مورغان، أحد مالكي سفينة تايتانيك، كان من المفترض أن يبحر على متن سفينته، لكنه ألغى تذكرته قبل يوم من مغادرة السفينة الميناء.
يقولون أيضًا (هنا بدأ التصوف) أن رجل الأعمال تم ثنيه عن الذهاب إلى نيكولا تيسلا، الذي يتمتع بهبة البصيرة، والذي قام مورغان بتمويل تطويره.
تم رفع قطعة من طلاء تيتانيك من الأسفل
الإصدار الثاني. مطاردة الشريط الأزرق
بدأ كل شيء منذ زمن طويل، عندما تم إنشاء اتصالات بحرية منتظمة بين إنجلترا وأمريكا، وبالتالي بدأت المنافسة بين الشركات المالكة للسفن تشتعل. وكلما عبرت السفينة المحيط الأطلسي بشكل أسرع، أصبحت أكثر شعبية. في عام 1840، اخترعت شركة كونارد جائزة للسفن التي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة: والآن حصلت السفينة التي عبرت المحيط الأطلسي بشكل أسرع من جميع سابقاتها على جائزة Blue Riband of the Atlantic كجائزة.
في الواقع، لم تكن هناك جائزة مادية. ولم يحصل الفائز على جائزة نقدية، كما لم يحصل الكابتن على كأس تذكاري يمكن وضعه في مكان بارز في غرفة النوم. لكن السفينة اكتسبت شيئًا أكثر - مكانة لا تقدر بثمن ولا يمكن تحقيقها بوسائل أخرى. بالإضافة إلى التكريم في الأوساط البحرية (وبالتالي الشهرة والشعبية)، حصل الفائز بالجائزة على عقد لنقل البريد (بما في ذلك البريد الدبلوماسي) بين أمريكا وأوروبا، وهذا عنصر مربح للغاية في الشحن. وبشكل عام - انظر بنفسك: إذا كنت رجل أعمال ثريًا، وربما حتى مليونيرًا، فما هي السفينة التي تفضل السفر عليها؟ أليس هو الأرقى والأسرع؟
في وقت مغادرة تيتانيك من ساوثامبتون، كانت السفينة بلو ريبون مملوكة لموريتانيا، وهي سفينة مملوكة للمنافس الرئيسي لشركة وايت ستار. وبطبيعة الحال، لم يكن من الممكن التسامح مع هذا، وقرر النجم الأبيض الرهان على مفضلته. سيكون فوز تيتانيك بسفينة بلو ريباند بمثابة انتصار للشركة، مما يساعد على تحسين وضعها المهتز: عادة ما تحمل سفينة أول أتلانتيك ريبون أربعة أضعاف عدد الركاب الذي تحمله السفن المماثلة الأخرى.
بسبب التهديد بالاصطدام بالجليد العائم، فإن المسار المحدد لسفينة تيتانيك (وأي سفينة أخرى تتبع نفس المسار) لم يسير في خط مستقيم، بل قام بانعطاف صغير، متجنبًا منطقة المحيط الخطرة حيث تنجرف معظم الجبال الجليدية . وبطبيعة الحال، هذه المناورة تطيل الطريق. لهذا السبب قد يبدو أن الكابتن سميث كان يوجه سفينته مباشرة إلى مجموعة من الجبال الجليدية - كان يحتاج فقط إلى اتباع طريق مختصر والحصول على الشريط الأزرق بأي ثمن. ولهذا السبب كانت السفينة تايتانيك تتحرك بأقصى سرعة ولم تتباطأ حتى بعد تلقيها عدة تحذيرات لاسلكية حول خطر الجليد من السفن الأخرى. دع السفن الأخرى تقلق، لكن تيتانيك ليس لديه ما يخشاه. في "عش الغراب" - منصة مراقبة خاصة على الصاري الأمامي - يوجد مراقبان يمكنهما، في حالة وجود خطر، إبلاغ جسر القبطان على الفور عبر الهاتف: تيتانيك مجهزة بأحدث التقنيات. وإذا حدث تصادم، فهذا يعني فقط أنه سيتم تسجيل الرقم القياسي مرة أخرى. لا تشكل الجبال الجليدية خطراً على السفينة - فمن المعروف أن تيتانيك غير قابلة للغرق على الإطلاق. ينقسم قبضتها إلى ستة عشر حجرة مقاومة للماء، بحيث إذا حدث فجأة ثقب (وهذا بالطبع لا يمكن أن يحدث)، فسيتم ملء واحدة فقط من المقصورات بالماء، وستواصل السفينة رحلتها بهدوء. هذا شيء واحد - البطانة لن تغرق، حتى لو امتلأت أربع حجرات! ولا يمكن للسفينة أن تتعرض لمثل هذا الضرر إلا في الحرب.
حسنًا، ليس من قبيل الصدفة أن يكون الكبرياء إحدى الخطايا المميتة. لقد لعبت نكتة قاسية على متن السفينة تايتانيك: لقد ألحق الجبل الجليدي أضرارًا بخمس حجرات - واحدة أكثر مما هو مسموح به.
ولكن كيف يمكن للجليد أن يخترق الفولاذ الذي يغطي طلاء السفينة؟ في منتصف التسعينيات، تم رفع قطعة من جلد تيتانيك إلى السطح وإخضاعها لاختبار الهشاشة: كان على صفيحة معدنية مثبتة في المشابك أن تتحمل ضربة بندول يبلغ وزنه ثلاثين كيلوغرامًا. وللمقارنة، تم أيضًا اختبار قطعة من الفولاذ المستخدمة في بناء السفن اليوم. قبل التجربة، تم وضع كلتا العينتين في حمام كحولي بدرجة حرارة تزيد قليلاً عن درجة مئوية - وهذا هو بالضبط ما كانت عليه مياه المحيط في تلك الليلة المشؤومة. خرج المعدن الحديث من الاختبار بشرف: تحت ضربة المطرقة انحنى لكنه ظل سليما. والذي يرتفع من الأسفل ينقسم إلى قسمين. ربما أصبحت هشة للغاية بعد بقاءها في قاع المحيط لمدة ثمانين عامًا؟ تمكن الباحثون من الحصول على عينة من الفولاذ من تلك السنوات في حوض بناء السفن في بلفاست، حيث تم بناء سفينة تايتانيك. لقد اجتاز اختبار القوة ليس أفضل من أخيه. وكان استنتاج الخبراء هو أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان ذا جودة منخفضة للغاية، وبه نسبة كبيرة من الكبريت، مما جعله هشًا عند درجات الحرارة المنخفضة. للأسف، في بداية القرن العشرين، كان مستوى تطوير المعادن بعيدا عما هو عليه اليوم. لو كان جلد البطانة مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة، لكان الهيكل قد انحنى ببساطة إلى الداخل من الاصطدام، وكان من الممكن تجنب المأساة.
أحد حواجز تيتانيك المقاومة للماء
النسخة الثالثة. حريق في عنبر
في 20 سبتمبر 1987، أخبر التلفزيون الفرنسي العالم بأخبار مثيرة: اتضح أن سبب وفاة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي . على ما يبدو، أكد أنصار الفرضية الجديدة، حدوث احتراق تلقائي للفحم في أحد مخازن الفحم الموجودة بالسفينة (حسنًا، هذا ممكن بالفعل)، وانتشرت النيران في جميع أنحاء المخزن، ووصلت إلى الغلايات البخارية، التي انفجرت، مما تسبب في انزلاق السفينة إلى أسفل. أما الجبل الجليدي، فقد صادف أنه كان قريبًا، لذلك تم إلقاء اللوم عليه في تحطم السفينة.
نعم، في الواقع، كان هناك حريق على تيتانيك - وهذا لم يعد تكهنات، ولكن حقيقة ثابتة. ومع ذلك، هل يمكن أن يكون سبب الكارثة؟ أوه، هذا غير محتمل. كيف تتخيل حريقًا في مخبأ الفحم؟ لهب هادر يلقي انعكاسات قرمزية مشؤومة على الكسوة المعدنية للجدران، والبحارة عراة الصدور يندفعون، وشخص يضخ مضخة، وتيار من الماء يختفي في جدار من النار المشتعلة؟ يجب أن أخيب ظنك - في الواقع، كل شيء أكثر واقعية. بشكل عام، كان الحريق في مخبأ الفحم على السفن في ذلك الوقت أمرا شائعا إلى حد ما. في مثل هذه النار، لا يتوهج الفحم، ولا يحترق، ولكن بهدوء وسلام، في بعض الأحيان لعدة أيام. لقد حاربوا مثل هذه الحرائق بأبسط طريقة - فقد أحرقوا الفحم المشتعل في صناديق نيران السفن البخارية. لذا فإن الحريق في مخزن الفحم هو بالطبع ظاهرة غير سارة، ولكن، كقاعدة عامة، لا يعد بأي مشاكل خطيرة للسفينة. وبالتأكيد ليست قادرة تحت أي ظرف من الظروف على التسبب في مثل هذا الدمار الوحشي الذي ينسب إليه أنصار رواية موت التايتانيك من النيران. علاوة على ذلك، تم إطفاء الحريق في السفينة حتى قبل مغادرتها في رحلتها الأخيرة. تم إفراغ المخبأ وتفتيشه من قبل متخصصين من حوض بناء السفن حيث رست السفينة تيتانيك. يبدو أن النتيجة الأكثر خطورة للحريق كانت تشوه طفيف لأحد الحواجز المانعة لتسرب الماء، والتي لا يمكن أن تؤثر بأي شكل من الأشكال على مصير البطانة.
لكن شينان ميلوني لا يزال يعتقد أن الجبل الجليدي ليس سوى أحد العوامل التي دمرت السفينة. أثناء الدراسة الدقيقة للصور التي تم التقاطها قبل عشرة أيام من مغادرة تيتانيك لساوثامبتون، اكتشف الصحفي آثار السخام داخل الهيكل. بالضبط في المكان الذي تضرر لاحقًا في الاصطدام. يُعتقد أن حريقًا في منشأة لتخزين الوقود قد اندلع أثناء اختبار السرعة العالية في رصيف في بلفاست.
عرف أصحاب السفينة أن هناك حريقًا مشتعلًا في أحشاء السفينة تيتانيك، لكن تبين أنهم كانوا جشعين للغاية لدرجة أنهم قرروا عدم إلغاء الرحلة. ولمنع الركاب من الشك في أي شيء، تم تحويل السفينة إلى ميناء ساوثامبتون. وأمر الضباط بإبقاء أفواههم مغلقة.
أبحرت السفينة، لكن الطاقم المكون من 12 شخصًا لم يتمكنوا من التعامل مع الحريق. تدريجيا يتم تسخين الغلاف حتى ألف درجة مئوية. قال خبراء المعادن الذين استشارتهم ميلوني إن الفولاذ يصبح هشًا عند درجة الحرارة هذه، ويفقد ما يصل إلى 75% من قوته. ولهذا السبب، عندما اصطدمت بالجبل الجليدي، تشكلت على الفور ستة ثقوب يبلغ طولها الإجمالي حوالي 90 مترًا في المقصورات الأمامية للسفينة. لم يتمكن نظام عدم قابلية السفينة للغرق من التعامل مع مثل هذه الأضرار الجسيمة.
لذلك وجد راي بوسطن، الذي درس وثائق هذه الكارثة لسنوات عديدة، أدلة. ووفقا له، شهد رجل الإطفاء ديلي، الذي نجا من الكارثة، على الحريق، حيث قال: “لم نتمكن من إخماد الحريق، وكانت هناك شائعات أنه بمجرد نزولنا الركاب في ميناء نيويورك وتفريغ الحمولة في مستودعات الفحم، كنا نتصل على الفور بقوارب الإطفاء للمساعدة في إخماد الحريق".
مزق الجبل الجليدي جلد البطانة أسفل المخبأ رقم ستة مباشرة، حيث تشكلت أكبر حفرة، ولم يضطر أحد إلى إخماد الحريق. لكن لأسباب غير معروفة، لم تنتبه لجنة التحقيق في وفاة السفينة إلى تصريح الفقاد.
النسخة الرابعة. طوربيد ألماني
1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو أن الغواصة U-20 سوف تغرق السفينة لوسيتانيا في عام 1915 - وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟ نحن مفصلة للغاية.
بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.
ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.
أولا، كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا ليس موضع شك. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!). ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة - سخيف.
أول فيلم رعب عن المومياء
النسخة الخامسة. لعنة المومياء المصرية
في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم اكتشاف مومياء محفوظة تمامًا من زمن أمنحتب الرابع بالقرب من القاهرة، تسمى إما آمون أوتو، أو آمين رع، أو أمينوفيس (عشاق التصوف، كما تعلمون، لا يهتمون بمثل هذا) تفاهات وماما). عملت المومياء خلال حياتها كعرافة مشهورة، وبالتالي بعد وفاتها حصلت على دفن رائع: بالمجوهرات وتماثيل الآلهة وبالطبع التمائم السحرية. وكان من بينها صورة لأوزوريس، مزينة بالنقش: “استيقظ من إغماءك، وسوف يسحق نظرك كل من يقف في طريقك”. ومع ذلك، أصر آخرون على أنه مكتوب "قم من التراب، فنظرة واحدة من عينيك ستنتصر على كل مكائد ضدك"، ولكن ما الفرق الذي يحدثه ذلك حقًا؟ وعندما اقترح آخرون على استحياء أن لا شيء من هذا القبيل مكتوب على المومياء، كان من الواضح بالتأكيد أن هذا كان هراء.
تذكرة إلى تيتانيك
وأخيرا، تم شراء مومياءنا من متحف بريطاني من قبل مليونير أمريكي وأرسلها إلى مقر إقامته الأمريكي على متن سفينة. حسنًا، خمن أي طائرة تم اختيارها لهذا الغرض؟
كان التابوت الموجود على طول الطريق عبارة عن صندوق عادي، إما من الزجاج أو الخشب (وليس من الصفيح، على الأقل بالتأكيد)، وتم الاحتفاظ به بجوار جسر القبطان. يزعم المتصوفون من جميع المشارب بحماس أن الكابتن إدوارد سميث، بالطبع، لم يستطع مقاومة الإغراء ونظر في هذا الصندوق مع المومياء: التقت أعينهما و... لا، لم يقعا في حب بعضهما البعض؛ بل على العكس تمامًا: لقد تحققت لعنة وحشية. خلاف ذلك، احكم بنفسك، كيف تفسر أن رأس القبطان أصبح مظلمًا، وبيده الجريئة وجه تيتانيك مباشرة إلى موت محقق؟
وفي الواقع، لماذا يُعتقد أن رأس القبطان أصبح فارغًا، وأنه بيده وجه تيتانيك إلى الموت المحقق؟ حسنًا، كيف لا يرتبك في رأسه إذا التقى بعيون المومياء؟ كما ترون، ليس هناك ما يمكن الاعتراض عليه.
ومن المؤسف أن المومياء ماتت قبل ولادة أرسطو بألف عام، ولذلك كانت تعاني من مشكلة في المنطق. وإلا لكانت قد أدركت أن النتيجة المباشرة لاصطدام السفينة بالجبل الجليدي ستكون موت جسدها الثمين المحنط - فمن غير المرجح أن يبقى على قيد الحياة في مياه المحيط لأكثر من بضعة أيام. وتدمير الجسد هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث للمومياء: لن يكون لروحها مكان تعود إليه. لذا، إذا كانت المومياء تمتلك قوى سحرية حقًا، فسيكون من مصلحتها حماية التايتانيك باعتبارها قرة عينها السحرية. أو ربما اقتنعت أيضًا بالخطاب الإعلاني حول سفينة غير قابلة للغرق ولم تنتبه إلى الجبال الجليدية الخطيرة؟
مهما كان الأمر، فقد ماتت المومياء في أعماق المحيط، واختفت دون أن يترك أثرا، ولا تستطيع الدفاع عن اسمها الصادق؛ وتستغل الصحافة الصفراء هذا دون خجل، وتنشر بانتظام اتهامات ضدها تحت عناوين رتيبة: “إحساس! سفينة التايتنك دمرتها لعنة الفراعنة! ولنترك هذا الأمر لضمير الصحفيين.
بالمناسبة، لم تكن المومياء هي الأثر التاريخي الوحيد الذي مات على متن سفينة تايتانيك. بالنسبة للفن، الأمر الأكثر مأساوية هو موت المخطوطة الأصلية لعمر الخيام "الرباعيات" في المحيط الأطلسي - وهي بقايا لم يكن لها أي ثمن حقًا.
الإصدار السادس. خطأ التوجيه والعامل البشري
يكشف الكتاب الذي نشرته مؤخراً حفيدة الرفيق الثاني لتايتانيك، تشارلز لايتولر، الليدي باتن، بعنوان "يستحق وزنه ذهباً"، عن المصير المأساوي للتايتانيك، عن جوانب مثيرة جديدة للكارثة. وتبين أن طاقم تيتانيك اكتشف الجبل الجليدي مقدما، مما جعل من الممكن تجنب الاصطدام. كان سبب الاصطدام هو ذعر قائد الدفة الذي قام بمناورة خاطئة.
الكشف الذي أخفته عائلة أحد ضباط تيتانيك لنحو 100 عام، نُشر في كتاب جديد. وأخفى الضابط الثاني تشارلز لايتولر، الذي نجا من الكارثة، الخطأ عن العمولات على جانبي المحيط الأطلسي خوفا من إفلاس أصحاب السفن وطرد زملائه من العمل. وحتى بعد وفاته، أخفى أقاربه الحقيقة خوفًا من الإضرار بسمعته.
لكن الآن حفيدته الكاتبة باتن فتحت ستار السرية في رواية جديدة. عندما اكتشف زميله الأول ويليام مردوخ جبلًا جليديًا على بعد ميلين، أسيء روبرت هيتشينز تفسير أمره "إلى الميمنة" في غرفة التحكم. قام أولاً بتحويل السفينة إلى اليمين، وعلى الرغم من أنه قام على الفور بتصحيح المسار، بسبب السرعة العالية للتيتانيك، فقد تمزق جانبها الأيمن بواسطة جبل جليدي.
للوهلة الأولى، يبدو من المدهش أن أي شخص - وخاصة الرجل الذي كان على رأس الرحلة الأولى لأغلى سفينة محيطية في العالم - يمكن أن يرتكب مثل هذا الخطأ الذي ارتكبه تلميذ المدرسة. ومع ذلك، يوضح باتن أن هذا الخطأ الذي يبدو لا يصدق كان له في الواقع سبب تقني محدد للغاية.
"تم إطلاق تيتانيك في وقت كان فيه العالم يتحول من السفن الشراعية إلى السفن البخارية. بدأ جدها، مثل بقية كبار الضباط على متن السفينة تايتانيك، في العمل على السفن الشراعية. وفي المراكب الشراعية، كانت الأوامر تُعطى "عند المحراث". إذا كنت بحاجة إلى قلب السفينة في اتجاه واحد، فسيتم تشغيل الحارث في الاتجاه الآخر (على سبيل المثال، إذا كانت السفينة بحاجة إلى الدوران إلى اليسار، فسيتم تشغيل الحارث إلى اليمين). الآن يبدو الأمر غير طبيعي، ولكن في وقت واحد كان من المعتاد إعطاء الأوامر بهذه الطريقة. تذكرنا أوامر الدفة المستخدمة في السفن البخارية بقيادة السيارة - حيث يتم توجيه السفينة في الاتجاه الذي يجب أن تدور فيه. ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أنه على الرغم من أن تيتانيك كانت سفينة بخارية، إلا أن شمال الأطلسي في ذلك الوقت استخدم أوامر "المحراث". وبناءً على ذلك، أعطى مردوخ الأمر "إلى الحارث"، لكن هيتشينز المذعور نفذ الأمر ميكانيكيًا "إلى عجلة القيادة"، كما تعلم. لم يكن أمامهم سوى أربع دقائق لتغيير المسار، وبحلول الوقت الذي لاحظ فيه مردوخ خطأ هيتشينز وحاول تصحيحه، كان الأوان قد فات.
شارك الجد باتن، الذي أنشأ لاحقًا شركته الخاصة لإصلاح السفن في ريتشموند أبون تيمز (حيث يقع حوض بناء السفن الصغير الخاص به، ولديه الآن لوحة تذكارية)، سرًا آخر، ربما يكون أكثر خطورة، مع زوجته، التي كان اسمها سيلفيا. إذا كان قائد الدفة هيتشينز مخطئًا ببساطة، فإن بروس إسماي، وهو أيضًا الرئيس الباقي لشركة وايت ستار لاين، التي كانت تمتلك تيتانيك، أعطى الأمر الكارثي.
يتابع باتن: "لقد ضرب الجبل الجليدي سفينة تايتانيك في أكثر أماكنها ضعفًا، ولكن، كما اعتقد جدي، يمكن أن تظل السفينة طافية على قدميها لفترة طويلة. ومع ذلك، جاء إسماي إلى الجسر. لم يكن يريد للسفينة، التي استثمرت فيها مبالغ ضخمة من المال، أن تغرق ببطء في وسط المحيط الأطلسي أو يتم سحبها إلى الميناء. إعلان سيء للغاية! لذلك أمر القبطان بإعطاء تقدم صغير. "تايتانيك" اعتبرت غير قابلة للغرق!
كابتن سفينة تيتانيك إدوارد سميث
ويمكننا أيضًا أن نضيف إلى ذلك أنه قبل وقت قصير من هذه الذكرى الحزينة، تم طرح رسالة من أحد ركاب تيتانيك، الذي تمكن من البقاء على قيد الحياة، للبيع بالمزاد في أحد دور المزادات في المملكة المتحدة. ولم تظهر هذه الرسالة في أي مكان من قبل. كتبت الراكبة في رسالتها أنه في يوم غرق السفينة تايتانيك، رأت قبطان السفينة في حالة سكر.
وفقًا للمرأة ، فقد رأت أيضًا كيف جلس قبطان السفينة تايتانيك ، بعد أن سلم السيطرة إلى أحد أفراد الطاقم ، على البار وشرب الويسكي. وبالتالي، قد يتبين أن تيتانيك غرقت ليس بسبب صدفة قاتلة، ولكن بسبب الإهمال الإجرامي البسيط.
ما هي الإصدارات التي افتقدناها إلى جانب الإصدار الرسمي؟
والمزيد عن السفينة الأسطورية: تفضل
حول الموت الرهيب للبطانة الفاخرة تيتانيكفي مياه المحيط الأطلسي يعلم الجميع. مئات الأشخاص في حالة ذهول من الخوف، وصراخ النساء الذي يفطر القلب، وبكاء الأطفال. ركاب الدرجة الثالثة المدفونون أحياء في قاع المحيط موجودون في الطابق السفلي، والمليونيرات الذين يختارون أفضل المقاعد في قوارب النجاة نصف الفارغة موجودون في الطابق العلوي المرموق من السفينة. لكن قِلة مختارة فقط من الناس علموا أن غرق السفينة تايتانيك كان مخططاً له، وأصبح موت المئات من النساء والأطفال حقيقة أخرى في لعبة سياسية ساخرة.
10 أبريل 1912، ميناء ساوثامبتون، إنجلترا. وتجمع الآلاف من الأشخاص في ميناء ساوثامبتون لتوديع السفينة تيتانيك، وعلى متنها 2000 شخص محظوظ، انطلقوا في رحلة رومانسية عبر المحيط الأطلسي. تجمعت صفوة المجتمع على سطح الركاب - قطب التعدين بنيامين غوغنهايم، والمليونير جون أستور، والممثلة دوروثي جيبسون. لم يكن بمقدور الجميع شراء تذكرة من الدرجة الأولى بقيمة 3300 دولار بأسعار ذلك الوقت، أو 60 ألف دولار بأسعار اليوم. دفع ركاب الدرجة الثالثة 35 دولارًا فقط (650 دولارًا من أموالنا)، لذلك عاشوا في الطابق الثالث، ولم يكن لهم الحق في الصعود إلى الطابق العلوي، حيث يوجد أصحاب الملايين.
مأساة تيتانيكلا تزال أكبر كارثة بحرية في زمن السلم. ولا تزال الظروف المحيطة بوفاة 1500 شخص يكتنفها الغموض.
تؤكد أرشيفات البحرية البريطانية أنه لسبب ما كان هناك نصف عدد القوارب على متن السفينة تايتانيك حسب الحاجة، وكان القبطان يعرف حتى قبل الاصطدام أنه لم تكن هناك مقاعد كافية لجميع الركاب.
أمر طاقم السفينة بإنقاذ ركاب الدرجة الأولى أولاً. وكان بروس إسماي، المدير العام للشركة، من أوائل الذين صعدوا على متن قارب النجاة. نجم خط الأبيض"، الذي ينتمي إليه تيتانيك. كان القارب الذي كان يجلس فيه إسماي مصممًا لاستيعاب 40 شخصًا، لكنه أبحر وعلى متنه اثني عشر شخصًا فقط.
صدر أمر بإغلاق الطابق السفلي، حيث كان يوجد 1500 شخص، حتى لا يندفع ركاب الدرجة الثالثة إلى القوارب في الطابق العلوي. بدأ الذعر أدناه. رأى الناس كيف بدأ الماء يتدفق إلى الكابينة، لكن القبطان كان لديه أمر - لإنقاذ الركاب الأثرياء. جاء الأمر - النساء والأطفال فقط - في وقت لاحق بكثير، ووفقًا للخبراء، كان البحارة مهتمين في المقام الأول بهذا، لأنهم في هذه الحالة أصبحوا مجدفين على متن القوارب وكانت لديهم فرصة للخلاص.
قام العديد من ركاب الدرجة الثانية والثالثة، دون انتظار القوارب، بإلقاء أنفسهم في سترات النجاة في البحر. في حالة من الذعر، أدرك عدد قليل من الناس أنه يكاد يكون من المستحيل البقاء على قيد الحياة في المياه الجليدية.
غرق السفينة تيتانيك
تتضمن قائمة ركاب الدرجة الثالثة، التي أصبحت علنية مؤخرًا، اسم ويني جوتس (Winnie Coutts)، وهي امرأة إنجليزية متواضعة ولديها ولدان. وفي نيويورك، كانت المرأة تنتظر زوجها الذي حصل على وظيفة في أمريكا قبل بضعة أشهر. قد يبدو الأمر لا يصدق، ولكن بعد 88 عامًا، في 3 فبراير 1990، التقط الصيادون الأيسلنديون امرأة بهذا الاسم على الشاطئ. كانت مبللة ومتجمدة بملابس ممزقة، وبكت وصرخت بأنها راكبة تيتانيكواسمها ويني كوتس. تم نقل المرأة إلى مستشفى للأمراض النفسية واعتقدت أنها امرأة مجنونة لفترة طويلة، حتى وجد أحد الصحفيين اسمها في قوائم الركاب المكتوبة بخط اليد على متن سفينة تايتانيك. لقد وصفت التسلسل الزمني للأحداث بالتفصيل ولم تكن مرتبكة أبدًا. طرح المتصوفون نسختهم على الفور - لقد وقعوا في ما يسمى بفخ الزمكان.
بعد رفع السرية عن الأرشيف" التحقيق في وفاة 1500 راكب على متن سفينة تايتانيك"في 20 يوليو 2008، علمت لجنة التحقيق بمجلس الشيوخ أنه في ليلة الكارثة، تمكن ما يقرب من 200 راكب من الصعود إلى قوارب النجاة والإبحار بعيدًا عن السفينة الغارقة. ويصف بعضهم ظاهرة غريبة. في حوالي الساعة الواحدة صباحا، رأى الركاب جسما متوهجا كبيرا بالقرب من البطانة. فظن الرجال أن هذه أضواء سفينة أخرى." آر إم إس كارباثيا"، والتي يمكن أن تنقذهم. أبحر نحو 10 قوارب باتجاه هذا الضوء، لكن بعد نصف ساعة انطفأت الأضواء. اتضح أنه لم تكن هناك سفينة قريبة، والبطانة " آر إم إس كارباثيا"جاء فقط بعد ساعة واحدة. ووصف العديد من شهود العيان أضواء غريبة شوهدت بالقرب من الموقع حطام تيتانيك. وبقيت هذه الشهادات سرية.
أحداث غير طبيعية حولها غرق السفينة تيتانيكتم إخفاؤها بعناية لفترة طويلة. ومن المعروف أنه لم يتمكن أحد من تأكيد هوية ويني كوتس رسميًا.
في تصنيف أكبر الكوارث البحرية في القرن العشرين الذي نشرته إحدى المنشورات الشهيرة على الإنترنت تيتانيكليس بأي حال من الأحوال في المركز الأخير. ومع ذلك، في العمود "سبب الوفاة - الاصطدام بجبل جليدي" يظهر في هذه القائمة مرة واحدة فقط. المرة الأولى والأخيرة في تاريخ الملاحة عندما غرقت سفينة نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. علاوة على ذلك، فإن عواقب الاصطدام يمكن مقارنتها بنتائج عملية عسكرية كبرى. ما هذا؟
الرواية الرسمية للكارثة هي ذلك تيتانيكاصطدمت بجبل جليدي أسود انقلب مؤخرًا في الماء وبالتالي كان غير مرئي في سماء الليل. لم يتساءل أحد قط عن سبب كون الجبل الجليدي أسود اللون. رأى المراقب المناوب، فريدريك فليت، كتلة داكنة ضخمة قبل ثوانٍ قليلة من الاصطدام وسمع صوتًا غريبًا وعاليًا للغاية قادمًا من تحت الماء، وليس مثل صوت التلامس مع جبل جليدي.
وبعد 80 عامًا، نزل الباحثون الروس إلى سفينة تايتانيك لأول مرة وأكدوا أن هيكل السفينة البخارية قد تم قطعه بالفعل. لماذا لم يلاحظ المراقبون أي شيء مقدما؟ وهذا أمر مثير للدهشة، لكن لم يكن لديهم منظار، أي أنهم كانوا في الخزنة من الناحية الفنية، لكن مفتاحها اختفى في ظروف غامضة. وتفصيل آخر غريب - تيتانيكالأكثر تقدمًا في أوائل القرن العشرين لم تكن مجهزة بأضواء كاشفة. يبدو هذا الإهمال غريبًا على الأقل لأنه تيتانيكوصلت البرقيات طوال اليوم تحذر من تجول الجبال الجليدية في المنطقة.
وبعد وزن كل الأحداث والحقائق، يبدو أن كارثة تيتانيك تم الإعداد لها عمدا، ولكن من استفاد من الموت تيتانيكولماذا غرق المئات من الأبرياء. كان من الواضح للأشخاص الذين يقفون وراء أكبر كارثة في القرن أنه لن يصدق الجميع إمكانية الاصطدام بجبل جليدي. حتى الآن، يُعرض علينا العديد من الإصدارات للاختيار من بينها، ومن سيحب ماذا.
على سبيل المثال، من أجل الحصول على دفعة التأمين، لم يغرقوا تيتانيك، ونفس النوع من سفينة الركاب أوليمبيك، التي كانت تعمل لفترة طويلة وبحلول عام 1912 أصبحت متداعية تمامًا. لكن في عام 1995، دحض العلماء الروس هذا الافتراض بمساعدة وحدات التحكم عن بعد التي تم إدخالها داخل السفينة الغارقة. لقد ثبت أنه ليس من الألعاب الأولمبية التي تقع في قاع المحيط الأطلسي.
ثم تم طباعة نسخة من ذلك تيتانيكغرقت أثناء مطاردة جائزة أتلانتيك بلو ريباند المرموقة. يُزعم أن القبطان أراد الوصول إلى ميناء نيويورك قبل يوم واحد من الموعد المحدد لاستلام الجائزة. ولهذا السبب كانت السفينة تبحر في منطقة خطرة بأقصى سرعة. لقد غاب مؤلفو هذا الإصدار تمامًا عن حقيقة ذلك تيتانيكولم أتمكن من الناحية الفنية من الوصول إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي تم تسجيل الرقم القياسي السابق بها.
تحدثوا أيضًا عن خطأ قائد الدفة الذي أساء فهم أمر القبطان، وفي موقف مرهق، أدار عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ.
ربما تيتانيكأصيبت بطوربيد من غواصة ألمانية وأصبحت هذه الكارثة في الواقع الحلقة الأولى من الحرب العالمية الأولى. لم تجد العديد من الدراسات تحت الماء في وقت لاحق حتى علامات غير مباشرة على احتمال إصابة طوربيد، وبالتالي فإن النسخة الأكثر منطقية من وفاة تيتانيك أصبحت في نهاية المطاف حريقا.
عشية المغادرة، اندلع حريق في عنبر السفينة حيث تم تخزين الفحم. وحاولوا إخمادها، لكنهم لم ينجحوا. أغنى الناس في ذلك الوقت، نجوم السينما، كانت الصحافة قد تجمعت بالفعل على الرصيف، وكانت الأوركسترا تعزف. لا يمكن إلغاء الرحلة. قرر مالك السفينة بروس إسماي الذهاب إلى نيويورك ومحاولة إخماد الحريق على طول الطريق. ولهذا السبب قاد القبطان بأقصى سرعة، خوفًا بكل قوته من أن السفينة على وشك الانفجار وتجاهل الرسالة المتعلقة بالجبال الجليدية.
الغريب الآخر هو صاحب الشركة " نجم خط الأبيض"، الذي ينتمي إليه تيتانيكألغى المليونير جون بيربونت مورغان جونيور تذكرته قبل 24 ساعة من المغادرة وأزال من الرحلة مجموعة شهيرة من اللوحات التي كان يعتزم أخذها إلى نيويورك. بالإضافة إلى مورغان، رفض 55 راكبًا آخر من الدرجة الأولى، معظمهم من شركاء ومعارف المليونير - جون روكفلر، وهنري فريك، والسفير الأمريكي في فرنسا ألفريد فاندلفيلد، السفر على متن التايتانيك في يوم واحد فقط. في السابق، لم يكن هناك أي أهمية عمليا لهذه الحقيقة، ولكن في الآونة الأخيرة فقط قام العلماء بمقارنة بعض الحقائق وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن تيتانيك كانت أول كارثة كبرى تهدف إلى إقامة الهيمنة على العالم.
المليارديرات يحكمون العالم، وهدفهم هو القوة غير المحدودة. إن الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية، وانهيار الاتحاد السوفييتي، والهجوم على البرجين التوأمين لمركز التجارة العالمي، كلها حلقات في سلسلة واحدة. غرق السفينة تيتانيكليست الكارثة الأولى وليست الأخيرة المخطط لها. ولكن لماذا قررت الحكومة العالمية الفيضانات؟ تيتانيك. يجب البحث عن الإجابة في أحداث أوائل القرن العشرين. خلال هذه السنوات بدأ النمو الحاد للصناعة - محرك البنزين، والتطور المذهل للطيران، والتصنيع، واستخدام الكهرباء في جميع الصناعات، وتجارب نيكولا تيسلا، وما إلى ذلك. لقد أدرك زعماء العالم الماليون أن التقدم العلمي والتكنولوجي قد يؤدي قريباً إلى تفجير النظام العالمي على كوكب الأرض. لقد أدرك جون روكفلر، وجون بيربونت مورغان، وكارل ماير روتشيلد، وهنري فورد، وهم الحكومة العالمية، أنه بعد النمو السريع للصناعة، ستبدأ البلدان في التطور، والتي تم تخصيص دور ملاحق المواد الخام فقط في مفهومها العالمي، وبعد ذلك ستبدأ إعادة توزيع الممتلكات على الكوكب، وسيتم فقدان السيطرة على العمليات التي تجري في العالم.
في كل عام، أصبح الاشتراكيون معروفين أكثر فأكثر، واكتسبت النقابات العمالية قوة، وطالبت حشود المتظاهرين بالحرية والاستقلال. وبعد ذلك تقرر تذكير البشرية بمن هو سيد العالم.
وفي منتصف التسعينيات، غاص العلماء الروس على متن سفينة تايتانيك وأخذوا عينات معدنية، ثم قام بتحليلها متخصصون من معهد أمريكي. وكانت النتائج مذهلة حقًا، فبناءً على محتوى الكبريت، ثبت أنه معدن عادي. وأظهرت الدراسات اللاحقة أن المعدن لم يكن هو نفسه الموجود في السفن الأخرى فحسب، بل كان ذا جودة أسوأ بكثير، وفي المياه الجليدية تحول بشكل عام إلى مادة هشة للغاية. في خريف عام 1993، وقع حدث وضع حداً لدراسة أسباب الوفاة تيتانيك. وفي مؤتمر نيويورك لخبراء بناء السفن الأمريكيين، تم الإعلان عن نتائج تحليل مستقل لأسباب الكارثة. وقال الخبراء إنهم لا يفهمون سبب استخدام مثل هذا الفولاذ منخفض الجودة في هيكل أغلى سفينة في العالم. في الماء البارد، تصدع بدن تيتانيك عند الاصطدام الأول بعائق بسيط، بينما يتشوه الفولاذ عالي الجودة فقط.
يعتقد الخبراء أن أصحاب شركة بناء السفن يحاولون بهذه الطريقة توفير المال، لكن لم يفكر أحد في طرح السؤال عن سبب قيام أصحاب المليارديرات بخفض التكاليف، مما يعرض سلامتهم للخطر. وكل شيء منطقي تمامًا؛ لقد كان تخريبًا حقيقيًا. معدن هش ومياه باردة في المحيط الأطلسي وطريق خطير. كل ما تبقى هو انتظار إشارة SOS من الغرقى تيتانيك. وأثناء التحقيق في ملابسات الكارثة، أثبتت اللجنة القضائية الأمريكية أن الطريق الشمالي الذي سلكته تيتانيك تم اختياره بأمر من بروس إسماي. وكان على متن السفينة، لكنه كان من أوائل الذين تم إجلاؤهم وكانوا ينتظرون وصولهم بأمان " آر إم إس كارباثيا"، والتي تنتمي أيضًا إلى الشركة" نجم خط الأبيض"وتم وضعه في مكان قريب خصيصًا لإنقاذ الركاب الأثرياء. لكن " آر إم إس كارباثيا"لقد صدر الأمر، وهو ليس قريبًا جدًا، لأنه كان من المفترض أن تكون الكارثة حدثًا مرعبًا للعالم كله.
الآن يمكننا أن نقول بثقة غرق السفينة تيتانيكلقد كانت حملة دعائية مدروسة بعناية. لقد صدم الملايين من الناس حول العالم بمصير ركاب الدرجة الثالثة الذين دفنوا أحياء؛
في نظر الحكومة العالمية، ركاب الدرجة الثالثة هم أنا وأنت - روسيا والصين وأوكرانيا والشرق الأوسط، وفي ديسمبر/كانون الأول 2012 يجهزون عملاً جديدًا من أعمال الترهيب لنا، ولكن ماذا بالضبط؟ كل ما تبقى هو الانتظار، وليس لفترة طويلة.
شاهد إعادة بناء ناشيونال جيوغرافيك لحادثة غرق السفينة تيتانيك
في 10 أبريل 1912، انطلقت سفينة تايتانيك من ميناء ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والأخيرة، ولكن بعد 4 أيام اصطدمت بجبل جليدي. نحن نعرف عن المأساة التي أودت بحياة ما يقرب من 1496 شخصًا، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الفيلم، ولكن دعونا نتعرف على القصص الحقيقية لركاب تيتانيك.
اجتمعت صفوة المجتمع الحقيقية على متن سفينة تيتانيك: أصحاب الملايين والممثلون والكتاب. لا يستطيع الجميع شراء تذكرة من الدرجة الأولى - كان السعر 60 ألف دولار بالأسعار الحالية.
اشترى ركاب الدرجة الثالثة التذاكر مقابل 35 دولارًا فقط (650 دولارًا اليوم)، لذلك لم يُسمح لهم بالصعود فوق الطابق الثالث. في الليلة المصيرية، أصبح التقسيم إلى طبقات أكثر وضوحًا من أي وقت مضى...
كان بروس إسماي، المدير العام لشركة وايت ستار لاين، التي كانت تمتلك سفينة تايتانيك، من أوائل الذين قفزوا إلى قارب النجاة. أبحر القارب المصمم لاستيعاب 40 شخصًا وعلى متنه اثني عشر شخصًا فقط.
وبعد وقوع الكارثة، اتهم إسماي بالصعود على متن قارب إنقاذ، وتجاوز النساء والأطفال، وأيضا بإيعاز قبطان السفينة تايتانيك بزيادة السرعة، مما أدى إلى وقوع المأساة. برأته المحكمة.
استقل ويليام إرنست كارتر سفينة تايتانيك في ساوثهامبتون مع زوجته لوسي وطفليه لوسي وويليام، بالإضافة إلى كلبين.
في ليلة الكارثة، كان في حفلة في مطعم سفينة من الدرجة الأولى، وبعد الاصطدام، خرج هو ورفاقه إلى سطح السفينة، حيث تم إعداد القوارب بالفعل. وضع ويليام ابنته أولاً على متن القارب رقم 4، ولكن عندما جاء دور ابنه، كانت المشاكل تنتظرهم.
صعد جون ريسون البالغ من العمر 13 عامًا على متن القارب أمامهم مباشرة، وبعد ذلك أمر الضابط المسؤول عن الصعود بعدم اصطحاب أي صبية مراهقين على متن القارب. ألقت لوسي كارتر قبعتها ببراعة على ابنها البالغ من العمر 11 عامًا وجلست معه.
وعندما اكتملت عملية الهبوط وبدأ القارب في النزول إلى الماء، صعد كارتر نفسه بسرعة مع راكب آخر. كان هو الذي تبين أنه بروس إسماي الذي سبق ذكره.
عملت روبرتا موني البالغة من العمر 21 عامًا كخادمة للكونتيسة وأبحرت على متن سفينة تايتانيك مع عشيقتها في الدرجة الأولى.
التقت على متن السفينة بمضيف شاب شجاع من طاقم السفينة، وسرعان ما وقع الشباب في حب بعضهم البعض. عندما بدأت السفينة تيتانيك في الغرق، هرع المضيف إلى مقصورة روبرتا، وأخذها إلى سطح القارب ووضعها على القارب، وأعطاها سترة النجاة الخاصة به.
لقد مات هو نفسه، مثل العديد من أفراد الطاقم الآخرين، وتم التقاط روبرتا بواسطة سفينة كارباثيا، التي أبحرت عليها إلى نيويورك. هناك فقط، في جيب معطفها، وجدت شارة عليها نجمة، وضعها المضيف في جيبها لحظة فراقها كتذكار لنفسه.
كانت إميلي ريتشاردز تبحر مع ولديها الصغيرين وأمها وأخها وأختها لزوجها. وفي وقت وقوع الكارثة، كانت المرأة نائمة في المقصورة مع أطفالها. وقد استيقظوا على صراخ والدتهم التي ركضت إلى الكابينة بعد الاصطدام.
تمكن آل ريتشاردز بأعجوبة من الصعود إلى قارب النجاة رقم 4 عبر النافذة. عندما غرقت سفينة تايتانيك بالكامل، تمكن ركاب قاربها من سحب سبعة أشخاص آخرين من المياه الجليدية، وسرعان ما توفي اثنان منهم بسبب قضمة الصقيع.
سافر رجل الأعمال الأمريكي الشهير إيسيدور شتراوس وزوجته إيدا في الدرجة الأولى. كان شتراوس متزوجًا لمدة 40 عامًا ولم ينفصلا أبدًا.
وعندما دعا ضابط السفينة العائلة للصعود على متن القارب، رفض إيزيدور، وقرر أن يفسح المجال للنساء والأطفال، لكن إيدا تبعته أيضًا.
بدلا من أنفسهم، وضع شتراوس خادمتهم في القارب. تم التعرف على جثة إيزيدور بواسطة خاتم الزواج ولم يتم العثور على جثة إيدا.
ضمت سفينة تيتانيك فرقتين أوركسترا: فرقة خماسية بقيادة عازف الكمان البريطاني والاس هارتلي البالغ من العمر 33 عامًا وثلاثة إضافيين من الموسيقيين الذين تم تعيينهم لإضفاء لمسة قارية على مقهى باريزيان.
عادة، كان اثنان من أعضاء أوركسترا تيتانيك يعملان في أجزاء مختلفة من السفينة وفي أوقات مختلفة، ولكن في ليلة غرق السفينة، اتحدوا جميعًا في أوركسترا واحدة.
كتب أحد ركاب السفينة تايتانيك الذين تم إنقاذهم لاحقًا: "تم أداء العديد من الأعمال البطولية في تلك الليلة، لكن لم يكن أي منها يمكن مقارنته بعمل هؤلاء الموسيقيين القلائل، الذين عزفوا ساعة بعد ساعة، على الرغم من أن السفينة غرقت أعمق وأعمق وغرقت السفينة بشكل أعمق وأعمق". اقترب البحر من المكان الذي وقفوا فيه، وكانت الموسيقى التي قاموا بها تؤهلهم لإدراجهم في قائمة أبطال المجد الأبدي.
تم العثور على جثة هارتلي بعد أسبوعين من غرق السفينة تايتانيك وإرسالها إلى إنجلترا. تم ربط كمان على صدره - هدية من العروس. لم يكن هناك ناجين بين أعضاء الأوركسترا الآخرين...
سافر ميشيل البالغ من العمر أربع سنوات وإدموند البالغ من العمر عامين مع والدهما الذي توفي في الغرق، وكانا يعتبران "أيتام تيتانيك" حتى تم العثور على والدتهما في فرنسا.
توفي ميشيل في عام 2001، وهو آخر الناجين من سفينة تايتانيك.
كانت ويني كوتس متوجهة إلى نيويورك مع طفليها. وفي ليلة الكارثة، استيقظت على ضجيج غريب، لكنها قررت انتظار أوامر الطاقم. نفد صبرها، واندفعت لفترة طويلة على طول ممرات السفينة التي لا نهاية لها، وتضيع.
تم توجيهها فجأة من قبل أحد أفراد الطاقم نحو قوارب النجاة. اصطدمت ببوابة مغلقة مكسورة، ولكن في تلك اللحظة ظهر ضابط آخر أنقذ ويني وأطفالها من خلال إعطائهم سترة النجاة.
ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بفيني على سطح السفينة، حيث كانت تستقل القارب رقم 2، والذي تمكنت بمعجزة حرفيًا من الغوص فيه..
نجت إيف هارت البالغة من العمر سبع سنوات من غرق تيتانيك مع والدتها، لكن والدها توفي أثناء الحادث.
تعتقد هيلين ووكر أنها ولدت على متن سفينة تايتانيك قبل أن تصطدم بجبل جليدي. واعترفت في إحدى المقابلات: "هذا يعني الكثير بالنسبة لي".
والداها هما صامويل مورلي، 39 عاماً، صاحب محل مجوهرات في إنجلترا، وكيت فيليبس، 19 عاماً، إحدى العاملات لديه، والتي هربت إلى أمريكا من زوجة الرجل الأولى، سعياً لبدء حياة جديدة. .
دخلت كيت إلى قارب النجاة، وقفز صموئيل في الماء بعدها، لكنه لم يكن يعرف السباحة وغرق. قالت هيلين: "أمضت أمي 8 ساعات في قارب النجاة، وكانت ترتدي ثوب النوم فقط، لكن أحد البحارة أعطاها سترته".
فيوليت كونستانس جيسوب. حتى اللحظة الأخيرة، لم ترغب المضيفة في أن يتم تعيينها على متن سفينة تايتانيك، لكن أصدقائها أقنعوها لأنهم يعتقدون أنها ستكون “تجربة رائعة”.
قبل ذلك، في 20 أكتوبر 1910، أصبحت فيوليت مضيفة على متن السفينة الأولمبية عبر المحيط الأطلسي، والتي اصطدمت بعد عام مع الطراد بسبب مناورة غير ناجحة، لكن الفتاة تمكنت من الفرار.
وهربت فيوليت من سفينة التايتنك على متن قارب نجاة. خلال الحرب العالمية الأولى، ذهبت الفتاة للعمل كممرضة، وفي عام 1916 صعدت على متن السفينة البريطانية، التي... غرقت أيضًا! تم سحب قاربين مع طاقمهما تحت مروحة السفينة الغارقة. مات 21 شخصا.
وكان من الممكن أن تكون فيوليت من بينهم، التي كانت تبحر في أحد القوارب المكسورة، ولكن الحظ كان إلى جانبها مرة أخرى: فقد تمكنت من القفز من القارب ونجت.
نجا رجل الإطفاء آرثر جون بريست أيضًا من حطام سفينة ليس فقط على متن السفينة تايتانيك، ولكن أيضًا على السفينة الأولمبية والبريطانية (بالمناسبة، كانت السفن الثلاث من بنات أفكار نفس الشركة). الكاهن لديه 5 حطام سفن باسمه.
في 21 أبريل 1912، نشرت صحيفة نيويورك تايمز قصة إدوارد وإثيل بين، اللذين أبحرا في الدرجة الثانية على متن سفينة تايتانيك. بعد الحادث، ساعد إدوارد زوجته في ركوب القارب. ولكن عندما أبحر القارب بالفعل، رأى أنه كان نصف فارغ واندفع إلى الماء. سحبت إثيل زوجها إلى القارب.
وكان من بين ركاب تيتانيك لاعب التنس الشهير كارل بير وعشيقته هيلين نيوسوم. بعد وقوع الكارثة، ركض الرياضي إلى المقصورة وأخذ النساء إلى سطح القارب.
كان العشاق على استعداد لتوديعهم إلى الأبد عندما عرض رئيس شركة White Star Line، بروس إسماي، شخصيًا على Behr مكانًا على القارب. وبعد مرور عام، تزوج كارل وهيلين وأصبحا فيما بعد والدا لثلاثة أطفال.
إدوارد جون سميث - قبطان تيتانيك، الذي كان يحظى بشعبية كبيرة بين أفراد الطاقم والركاب. وفي الساعة 2.13 صباحًا، أي قبل 10 دقائق فقط من الغطس الأخير للسفينة، عاد سميث إلى جسر القبطان، حيث قرر أن يلقى حتفه.
كان المساعد الثاني تشارلز هربرت لايتولر من آخر الأشخاص الذين قفزوا من السفينة، متجنبًا بأعجوبة أن يتم امتصاصهم في عمود التهوية. لقد سبح إلى القارب B القابل للطي، والذي كان يطفو رأسًا على عقب: حيث انفصل أنبوب تيتانيك وسقط في البحر بجواره، مما دفع القارب بعيدًا عن السفينة الغارقة وسمح له بالبقاء طافيا.
ساعد رجل الأعمال الأمريكي بنيامين غوغنهايم النساء والأطفال في ركوب قوارب النجاة أثناء الحادث. وعندما طلب منه إنقاذ نفسه، أجاب: "نحن نرتدي أفضل ملابسنا ومستعدون للموت مثل السادة".
توفي بنيامين عن عمر يناهز 46 عامًا، ولم يتم العثور على جثته أبدًا.
توماس أندروز - راكب الدرجة الأولى، رجل أعمال وباني سفن أيرلندي، كان مصمم سفينة تايتانيك...
أثناء عملية الإخلاء، ساعد توماس الركاب على ركوب قوارب النجاة. شوهد آخر مرة في غرفة التدخين بالدرجة الأولى بالقرب من المدفأة، حيث كان ينظر إلى لوحة لميناء بليموث. ولم يتم العثور على جثته بعد الحادث.
سافر جون جاكوب ومادلين أستور، كاتب الخيال العلمي المليونير، وزوجته الشابة في الدرجة الأولى. هربت مادلين على متن قارب النجاة رقم 4. تم انتشال جثة جون جاكوب من أعماق المحيط بعد 22 يومًا من وفاته.
العقيد أرشيبالد جرايسي الرابع كاتب أمريكي ومؤرخ هاوٍ نجا من غرق السفينة تيتانيك. بالعودة إلى نيويورك، بدأ جرايسي على الفور في كتابة كتاب عن رحلته.
وهي التي أصبحت موسوعة حقيقية للمؤرخين والباحثين عن الكارثة، وذلك بفضل العدد الكبير من أسماء المسافرين خلسة وركاب الدرجة الأولى المتبقين على متن السفينة تيتانيك. تأثرت صحة جرايسي بشدة بسبب انخفاض حرارة الجسم والإصابات، وتوفي في نهاية عام 1912.
مارغريت (مولي) براون ناشطة اجتماعية ومحسنة وناشطة أمريكية. نجا. عندما نشأ الذعر على متن السفينة تايتانيك، وضعت مولي الناس في قوارب النجاة، لكنها رفضت هي نفسها ركوبهم.
وقالت: "إذا حدث الأسوأ، فسوف أسبح خارجاً"، حتى أجبرها شخص ما في النهاية على ركوب قارب النجاة رقم 6، مما جعلها مشهورة.
بعد أن نظمت مولي صندوق الناجين من تيتانيك.
كانت ميلفينا دين آخر راكبة على قيد الحياة من تيتانيك: توفيت في 31 مايو 2009، عن عمر يناهز 97 عامًا، في دار لرعاية المسنين في أشورست، هامبشاير، في الذكرى 98 لإطلاق السفينة. .
ونُثر رمادها في 24 أكتوبر 2009 في ميناء ساوثامبتون، حيث بدأت السفينة تيتانيك رحلتها الأولى والأخيرة. في وقت وفاة البطانة كان عمرها شهرين ونصف
