اقرأ محادثات الطيارين قبل الحادث. لا تقلق ، اسحب: ما فكر به طيارو بوينج قبل ثوانٍ من الانهيار. من طار في الرحلة المأساوية
تحت تصرف RBC ، كان هناك تسجيل لمحادثات طيارين An-148 التابعين لشركة طيران ساراتوف الجوية قبل ثوانٍ قليلة من تحطم الطائرة. أكد فك تشفير مسجل الصوت إصدار الجليد لمستشعرات السرعة.
مسجل فك
تلقت RBC تسجيلاً لمحادثات طيارين An-148 التابعين لخطوط ساراتوف الجوية قبل ثوانٍ قليلة من تحطم الطائرة. تحطمت الطائرة في الضواحي في 11 فبراير وعلى متنها 71 شخصا. تم تأكيد صحة النسخة من قبل مصدر في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، وكذلك مصدر في لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC). ورفض ممثل Rosaviatsia التعليق. وقالت شركة المطوع والقاضي أيضًا إنها لا تعلق على التقدم المحرز في التحقيق.
قائد الطائرة:أعلى! في س من.
الطيار الثاني:الآن.
فاس:وتدخل ...
نائب الرئيس:في الواقع بعض الهراء!
فاس:لا ، حسنًا ، كما أفهمها ، لقد أردتها ... وأنت على العكس من ذلك.
نائب الرئيس:حسنًا ، حسنًا ، ثم ستتحدث. أعني كل شيء آخر. نعم ، نحن نتحكم في كل شيء!
فاس:كل شيء ، كل شيء على ما يرام.
نائب الرئيس:كل شيء ، عادت السرعة إلى طبيعتها.
المعلومات التلقائية:
نائب الرئيس: Op-op-op ... 390!
فاس:أين أسفل؟ اين انت في الاسفل لماذا أسفل ؟! أين؟!
المعلومات التلقائية:مقارنة السرعة ، مقارنة السرعة.
نائب الرئيس:نعم ، لأن ما هو جيد f ... t ، 200 speed ، b ... b!
فاس:ارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!
المعلومات التلقائية:
فاس:أعلى!
المعلومات التلقائية:أمامنا التضاريس! أمامنا التضاريس! اسحب! أمامنا التضاريس!
فاس:كل شيء ، ص ... ج!
حالة خاصة
في فبراير ، قامت لجنة IAC بفك شفرة بيانات أحد "الصناديق السوداء" للطائرة An-148 المحطمة ، حسبما أفادت RBC سابقًا. وأشارت اللجنة إلى أن شهادة مسجل الرحلة تشير إلى أن تجمد أجهزة استقبال الضغط الكلي (PPD) أدى إلى تحطم الطائرة.
وفقًا للبوابة 78.ru ، لم يقم الطيار المساعد عن طريق الخطأ بتشغيل تسخين المستشعرات ، نتيجة لحدوث عطل ، أظهرت مستشعرات السرعة قيمًا مختلفة. وفقًا للنشر ، أدت البيانات غير الصحيحة إلى حالة من الذعر ، ونزل الطيار الطائرة بدلاً من محاولة الارتفاع.
ذكرت IAC سابقًا أن قائد An-148 فاليري جوبانوف ومساعده سيرجي جامبريان قاما بتشغيل الطيار الآلي على ارتفاع 130-150 مترًا. على ارتفاع 550 مترًا ، قاموا بإزالة اللوحات ، بعد دقيقتين و 30 ثانية من الإقلاع ، بدأ "وضع خاص" في التطور في الطائرة. سجلت الأنظمة الموجودة على متن الطائرة تناقضات في قراءات السرعة من وحدتي معلمات الهواء - الرئيسية والنسخة الاحتياطية. عندما كانت الطائرة على ارتفاع ألفي متر ، كانت التناقضات في البيانات حوالي 30 كم / ساعة. وضع الطاقم الطائرة في وضع التحكم اليدوي. تم وضع الطائرة في هبوط حاد بزاوية 30-35 درجة. في لحظة الاصطدام بالأرض ، كانت زاوية الميل حوالي 30 درجة ، وقبل 4-5 ثوانٍ من الاصطدام بالأرض ، بدأت الطائرة في تطوير لفة لليمين ، وصلت إلى 25 درجة ، وفقًا للاستنتاجات الأولى من لجنة IAC.
أمامنا التضاريس
قال الطيار الروسي المحترم بيتر مارشينكو لـ RBC إن خطأ في مؤشرات مستشعرات السرعة أدى إلى حقيقة أن قائد الطائرة ومساعد الطيار في الطائرة An-148 المحطمة قاما بأفعال معاكسة. وأشار الطيار إلى أن "السفينة انتقلت بسرعة من سرعة ثابتة إلى سرعة حرجة". وفقًا له ، هناك ثلاثة مستشعرات للسرعة في An-148: الرئيسي هو مستشعر القائد ، والآخر على اليسار ومستشعر مساعد الطيار. في حالة التثليج ، "يعطون قراءات خاطئة".
أشار مارشينكو إلى أن تسخين المستشعرات يتم تشغيله يدويًا ، وإذا لم يحدث ذلك ، فإن المخبر الصوتي يشير إلى وجود خطأ. في الوقت نفسه ، "انطلق الطيارون بسرعة" إلى المدرج ، وكما اقترح محاور RBC ، ربما فاتتهم هذه الرسالة من المخبر.
عبارة المخبر في المستقبل! PULL UP! ، الذي يبدو أيضًا في تسجيل محادثات الطيارين ، يعني أن الطائرة تقترب من الأرض بسرعة عالية ويجب "نقلها إلى مكان" ، وهو ما لم يكن لدى الطيارين الوقت للقيام به ، مارشينكو مضاف. وخلص الخبير في مجال الطيران المدني إلى أن تفسير مسجل الصوت يؤكد إصدار الجليد لمستقبلات الضغط الكلي والتشويه اللاحق لقراءات سرعة الطائرة.
أصبحت الكلمات الأخيرة للطاقم معروفة. إنهم لا يكشفون القصة الكاملة لما حدث ، لكنهم يسمحون لنا باستخلاص بعض الاستنتاجات.
اليوم ، تلقى محررو برنامج Vesti معلومات تجعلنا نعود إلى حادث تحطم طائرة بوينج الأخير في روستوف أون دون. هذه نسخة من الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة قبل دقيقة واحدة من الاصطدام بالأرض. الوثيقة ليست رسمية ، من مصادر في لجنة التحقيق ، حيث نقلوا معلومات مسجل الصوت إلى ورقة. دون التظاهر بالحقيقة - سيكون ذلك فقط في استنتاجات التحقيق - سنحاول الآن محاكاة الموقف الذي نشأ على متن السفينة قبل الكارثة.
لذلك ، لم تتمكن طائرة فلاي دبي Boeing-737-800 من الهبوط في روستوف في أصعب الظروف الجوية ، وقرر قائد الطائرة ، أريستوس سقراط ، البالغ من العمر 37 عامًا ، الذهاب. خلال هذا الوقت ، الطيار الآلي في وضع التشغيل. الوقت 1 ساعة و 40 دقيقة 00 ثانية بتوقيت جرينتش.
"نحن نكسب 50" خروج إلى مستوى التحليق 1500 متر. بوينغ ترتفع بزاوية 15 درجة ، طبيعي جدا. في هذه الإطارات ، نرى كيف ترتفع الطائرة ، بعد أن تجاوزت مجال رؤية كاميرا المراقبة. يستمر التسلق في الآلة لمدة 40 ثانية. قبل الوصول إلى القيادة ، يقوم القائد بإيقاف الطيار الآلي. السبب ليس واضحا بعد. ربما الطائرة دخلت - في عامية الطيارين - في مقص جوي ، كان من الممكن أن تهتز بعنف. ولكن منذ هذه الثانية ، بعد إيقاف تشغيل الطيار الآلي ، غطت طائرة بوينج. وإليكم الكلمات المأخوذة من النص ، والتي ترجمناها إلى الروسية للتوضيح ، والتي تبدو في قمرة القيادة: "لا تقلق ، اسحب!". الوقت 1 ساعة و 40 دقيقة و 40 ثانية بتوقيت غرينتش.
أي أن الطيارين لم يتمكنوا من فعل أي شيء بالطائرة التي اندفعت إلى الأرض. إصدار المتخصصين على النحو التالي. بعد إيقاف تشغيل الأتمتة ، حاول الطيار إحضار طائرة Boeing إلى مستوى الطيران ، ولكن في تلك اللحظة تم تشغيل المثبت في وضع الغوص ، وهو يقع بالقرب من العارضة. في هذا الوضع ، لم يعد للمصعد أي فعالية ، ولا تتفاعل الطائرة عمليًا مع الدفة ، ومن الواضح أن الطيارين لم يفهموا أن عامل التثبيت هو المسؤول عن الذروة الحادة.
لماذا يتم تشغيل أداة التثبيت في وضع الذروة؟ يتم تشغيله بواسطة زر يسميه الطيارون "knupel". أي ، أثناء الاضطراب ، يمكن للقائد ، الذي يتحول إلى الوضع اليدوي ، أن يعلق عن طريق الخطأ على عصا التحكم هذه ، ولم يلاحظ ذلك ، لأنه اشتكى سابقًا من التعب المزمن. خلاف ذلك ، هذا نوع من المفاجأة غير المرئية للأتمتة.
وفقًا لمصدرنا ، سُمع صراخ غير إنساني في قمرة القيادة خلال الثواني الست الماضية. نحن لم نعيد إنتاجها. تحطمت الطائرة على الأرض فى ساعة و 41 دقيقة و 00 ثانية بتوقيت جرينتش. كل 62 شخصا ماتوا. نكرر مرة أخرى أن الاستنتاجات الرسمية حول أسباب الكارثة لا يمكن إجراؤها إلا بناءً على نتائج التحقيق.
"دوموديدوفو. مساء الخير. قال المرسل في التسجيل الأول "التقط القطار". في نهاية المفاوضات ، يتلقى قبطان السفينة أحدث البيانات ويقول وداعًا. "أنا أتسلق مستوى 130 134 0. وداعا!" يقول الطيار. كانت هذه كلماته الأخيرة ، يكتبون "Dni.ru".
في المستقبل ، يتصل المراقبون بطاقم الرحلة 703 ولا يتلقون أي رد.
قال أحد موظفي المطار: "ساراتوف -703 ، موسكو تتصل بك وتتصل بك".
كما التقطت كاميرات المراقبة لحظة تحطم الطائرة.
أذكر أن طائرة الركاب An-148 التابعة لخطوط ساراتوف الجوية ، التي كانت في طريقها من موسكو إلى أورسك في 11 فبراير ، اختفت من شاشات الرادار فور إقلاعها من مطار دوموديدوفو. وفقًا للبيانات الأولية ، أقلع في الساعة 14:24 بتوقيت موسكو (07:24 بتوقيت نيويورك) ، وبعد دقيقتين سقط عن الرادار.
من طار في الرحلة المأساوية
كان أكثر من 60 راكبًا من سكان منطقة أورينبورغ ، وكان أربعة من أفراد الطاقم من سكان منطقة ساراتوف. أبلغ مكتب المدعي العام للنقل في ساراتوف أن الفنيين الذين فحصوا الطائرة المحطمة من طراز An-148 التابعة لخطوط ساراتوف الجوية كانوا على متن الطائرة وقت تحطمها. وكان من بين القتلى ثلاثة أطفال. الأكبر ، وفقًا للبيانات الأولية ، كان يبلغ من العمر 17 عامًا ، والثاني - 13 عامًا ، والأصغر - 5 أعوام ، وفقًا لما قاله ممثل حكومة منطقة أورينبورغ.
نسخة من التبادل اللاسلكي لطياري بوينج 737-800 مع برج المراقبة قبل ظهور الرحلة على الشبكة. تمت ترجمته ونشره من قبل الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية. لم يتم إثبات الأصالة ، ولكن لم يتم دحضها. لقد قارنا التسجيل بقطع من المفاوضات المنشورة بالفعل على الإنترنت ونميل إلى الاعتقاد بأنها حقيقية. كلا الخيارين - الروسية والإنجليزية (الأصلية) نقدمها لك. تذكر أن المأساة وقعت في ليلة 19 مارس أثناء المحاولة الثانية لرحلة طيران فلاي دبي للهبوط في مطار روستوف أون دون بسرعة رياح من 14 م / ث إلى 22 م / ث. وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 62 شخصا.
أجهضت المحاولة الأولى في الساعة 01:41 ليلاً ودارت الطائرة. حتى هذه النقطة ، يستمر هذا السجل.
المفاوضات الأخيرة بين طياري طائرة بوينج التي سقطت مع مراقبي مطار روستوف.
المفاوضات حول قواعد الرحلات الدولية باللغة الإنجليزية. كلا الجانبين يفهمان بعضهما البعض تمامًا ، ولا يوجد حاجز لغوي. إذا حكمنا من خلال النغمة الهادئة ، فإن العمل الروتيني المعتاد مستمر. نعم ، تم التعرف على الفوضى مع الطقس ، لكن لا أحد يعتبر الوضع مشكلة. الشيء الوحيد هو أن الطيارين قلقون قليلاً بشأن الريح. ومع ذلك ، فإن قائد السفينة واثق من نفسه ، ونبرته مفعم بالحيوية ، بل إنه يحاول المزاح. ولا أحد يعترف حتى بفكرة أن كارثة رهيبة قد تحدث قريبًا ...
من الواضح أن هناك جزءًا ثانيًا من المفاوضات ، لم يتم نشره بعد - هذا تسجيل لحركة الراديو أثناء اقتراب الهبوط للمرة الثانية. يمكنها التخلص من المأساة في اللغز. ونستمر في البحث عنه. إذا كان لديك حق الوصول إلى هذا المنشور ، يرجى إرسال بريد إلكتروني
نسخة من المحادثات بين طاقم Boeing-737-800 ومرسلي روستوف (ترجمة)
الطيار: - حسناً ، شكراً جزيلاً أه ، سكاي دبي 981 ... تاور ، سكاي دبي 981.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا.
الطيار: - فقط أتصل بك (...) أه هل هناك تحسن في الطقس؟
المتحكم 1: - دبي سكاي 981 ، الريح الآن 230 درجة ، عشر درجات هبوب تصل إلى أربعة عشر متراً في الثانية ، الرؤية 5 آلاف ... ، تصحيح ، ستة آلاف متر ، أمطار غزيرة.
الطيار: حسنًا ، شكرًا جزيلاً ، هل هناك أي تحذيرات من قص الرياح؟
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، لا.
الطيار: حسنًا ، شكرًا. عندما تنظر من النافذة ، يا سيدي ، تبدو أفضل بكثير من ذي قبل.
المراقب 1: - سكاي دبي 981 أه متوسط (...)
المرسل 2: - سكاي دبي 981 ، استمع إلى المعلومات برافو.
الطيار: شكرا لك.
الطيار: - أه برج سكاي دبي أه 981.
المرسل 3: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا.
الطيار: كيف يكون الطقس يا سيدي أفضل؟
ديسباتشر 3: سكاي دبي 981 أه 00:20 الطقس. رؤية خمسة اه كيلومترات قاعدة سحابة 630 متر ، رياح سطحية 230 درجة ، ثلاثة عشر ، هبة ثمانية عشر متراً في الثانية ، أه أمطار خفيفة أه ضباب عند الهبوط مباشرة أه ، إضطراب شديد ورياح معتدلة القص.
الطيار: حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك.
المرسل 2: - سكاي دبي 981.
الطيار: - في الاستقبال ، سكاي دبي 981.
وحدة التحكم 2: - سكاي دبي 981 ، 22 دقيقة رياح 230 درجة ، 14 مترًا في الثانية ، هبوب 18 مترًا في الثانية ... عشرين درجة ، الرؤية 6 كيلومترات ، 480 ... 630 مترًا ، خدمة الأرصاد الجوية لم تبلغ عن الرياح القص على الشريط.
الطيار: - قبلت كل شيء ، وسكاي دبي 981 ، أطلب منك النزول للدخول ، سكاي دبي 981.
المدير 2: - ... 310.
الطيار: - 310 ، سكاي دبي 981.
المرسل 2: - سكاي دبي 981 ، العمل مع دائرة روستوف 121 ، ...
الطيار: - روستوف كروغ ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي 981 ، هبوط مستوى الرحلة السادس ، السادس ، المستوى السابع ، السبعون ، 070 ، آسف ، أه ، العنوان 310.
المراقب 3: - سكاي دبي 981 ، روستوف كروغ ، باتجاه 310 ضغط المطار ، 988 ، ينزل إلى ارتفاع نسبي 600 متر.
خرائط الملاحة للهبوط في مطار روستوف أون دون الصورة: الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية لسلامة الطيران
طيار: - نزول ارتفاع نسبي 600 أه 900 متر أؤكد. سكاي دبي 981؟
المتحكم 3: - سماء أه سماء دبي 981 تنزل إلى إرتفاع نسبي 600 متر.
الطيار: - 600 متر. أنا هبط 600 متر ، الضغط انخفض إلى مستوى سطح البحر ، أؤكد - 998؟
المرسل 3: - سكاي دبي 981 ، أؤكد.
الطيار: - خفض الضغط إلى مستوى سطح البحر 998 ونزولاً 998 وخفض الضغط إلى مستوى سطح البحر ... نزولاً 600 متر سكاي دبي 981.
المدير 3: - Sky Dubai 981 ، باتجاه 300 جهة اليسار.
الطيار: - متابعة الدورة 300 ، سكاي دبي ... 81.
المدير 3: - Sky Dubai 981 ، باتجاه 290 إلى اليسار.
الطيار: - يسار ، اتجاه 290 ، سكاي دبي ...
وحدة التحكم 3: Dubai Sky 981 ، تم مسح نهج HUD لـ RWY 22 ، وتقرير التقاط أداة تحديد المواقع.
الطيار: - المدرج 22 ، سأبلغ عن المترجم ، ولمعلوماتك ، في حالة الالتفاف ، سنصعد ... نتسلق ، وسنصعد مستوى الطيران 80 ، 80 ، سكاي دبي 981.
المرسل 3: - 981 ، أنا أفهمك.
الطيار: - ... أبلغ ، من فضلك.
المتحكم 3: - ... دبي 981 ، 230 درجة ، 12 ، هبة 19 متراً.
الطيار: - استلمت ، التقطت أداة تحديد موقع المدرج: 22 ، أنا Sky Dubai 981.
المرسل 3: - ... دبي 981 ، برج 119.7.
الطيار: - برج 1197 ، سكاي دبي 981.
الطيار: - روستوف فيشكا ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي 981 ، استولت على أداة تحديد موقع مدرج 22.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا ، أه ، مساء الخير مرة أخرى. الرياح السطحية 230 درجة ، 12 أه ، هبوب 1 ...
الطيار: - ... 22 ، سكاي دبي 981.
خرائط الملاحة للهبوط في مطار روستوف أون دون الصورة: الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية لسلامة الطيران
جهاز التحكم 1: - 981 ، ضغط المطار 988 هيكتوباسكال ؛ خفض الضغط إلى مستوى سطح البحر - 998 هيكتوباسكال.
الطيار: - 998 هيكتوباسكال ، سكاي دبي 981.
وحدة التحكم 1: - Sky Dubai 981 ، الرؤية 3500 متر في 39 دقيقة ، ضغط المطار 987 هيكتوباسكال ، الضغط ... 997 هيكتوباسكال.
الطيار: - 987 ، مقبول ، سكاي دبي 981 ...
الطيار: - سأغادر إلى الدوار الثاني ، سكاي دبي 981.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، اعمل مع روستوف كروغ ... فاصلة 2.
الطيار: - ١٢١٢ وداعا.
تحطم طائرة بوينج في روستوف أون دون. عرض تفصيلي للرحلة.
نسخة من المحادثات بين طاقم Boeing-737-800 ومرسلي روستوف (النسخة الإنجليزية الأصلية)
ف - حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ... برج سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C1 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، برج روستوف.
ف - أنا فقط أتصل بك (...) هل لديك أي تحسن في الطقس؟
C1 - سماء دبي تسعة ثمانية واحد ، الآن ريح درجتان ثلاث درجات صفر واحد صفر ، هبوب أربع ... في الثانية ، قاعدة سحابية ستة ثلاثة أصفار متر ، رؤية ... ألف ، تصحيح ، ستة آلاف متر ومطر مطر.
ف - حسنا شكرا جزيلا لك ، أي تحذير من قص الرياح؟
C1 - ... bai er niner ثمانية واحد ، سلبي.
ف - حسنًا ، شكرًا لك ، وعندما تنظر من النافذة يا سيدي يبدو الأمر أفضل من ذي قبل.
C1 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، إيه ، متوسط (...)
سي 2 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، رصد المعلومات برافو.
ف - برج ، سكاي دبي ، تسعة ثمانية واحد.
C3 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، برج روستوف.
ف - كيف هو الطقس سيدي ، هل هو أفضل؟
C3 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، الطقس عند صفر صفر اثنين صفر .. إمكانية خمسة كيلومترات ، سقف ستة ثلاثة صفر أمتار ، أمواج ... ، ضباب ، على الاضطراب الشديد النهائي وقص الرياح المعتدل.
ب - حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك.
C2 - سكاي دبي تسعة واحد ثمانية واحد.
ف - المضي قدما في سكاي دبي رقم ثمانية واحد.
С2 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، عند اثنين من الرياح اثنين وثلاث درجات صفر ، واحد أربعة أمتار في الثانية ، ثمانية أمتار كحد أقصى في الثانية ... صفر درجة ، رؤية ستة كيلومترات ، متناثرة أربعة ثمانية صفر ... ستة ثلاثة أمتار ، مكتب الأرصاد الجوية لا ذكرت عن قص الرياح على المدرج.
P - تم نسخ كل شيء و Sky Dubai niner eight one ، اطلب النزول لنهجنا ، Sky Dubai niner eight one.
C2 - ... ثلاثة صفر.
ف - ثلاثة واحد صفر ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C2 - Sky Dubai niner ثمانية واحد ، اتصل بـ Rostov Radar ، واحد اثنان ، واحد deci ...
P - Rostov Radar ، مرحبًا مرة أخرى ، Sky Dubai رقم ثمانية واحد ، هبوط مستوى الرحلة ستة ، مستوى الرحلة سبعة ، سبعة صفر ، صفر سبعة صفر ، آسف ، والعنوان الثالث واحد صفر.
C3 - سكاي دبي تسعة وثمانية واحدة ، رادار روستوف ، متجهًا ثلاثة واحد صفر بواسطة QFE أي ما بعد ثمانية وثمانية ينزل إلى ارتفاع ستمائة متر.
ف - انحدروا من ارتفاع ستمائة ، إيه تسعمائة متر ، ... سماء دبي تسعة وثمانية وواحد؟
C3 - Sky er Sky Dubai رقم ثمانية ... ينزل إلى ارتفاع ستمائة متر.
ف- ستمائة متر ، نزولاً ستمائة متر ، QNH تؤكد تسعة وتسعين؟ (...)
C3 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، أكيد.
P - QNH ninerniner ثمانية وتنازلي ، تسعة تسعة تسعة و QNH ... هبوط ستمائة متر ، Sky Dubai niner ثمانية واحد.
C3 - دبي تسعة ثمانية واحد ، انعطف يسارًا متجهًا ثلاثة صفر صفر.
ف - سافر باتجاه ثلاثة صفر صفر ، سكاي دبي ... ثمانية واحد.
C3 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، انعطف يسارًا متجهًا نحو الصفر.
P - على اليسار ، متجهًا إلى الصفر ، سكاي دبي ...
C3 - Niner ثمانية واحد ، مسح ILS نهج المدرج الثاني اثنين وتقرير المترجم المنشأة.
P - المدرج الثاني ، سأقدم تقريرًا عن أداة الترجمة ، ولمعلوماتك ، في حالة الدوران ، سنذهب ... نتسلق ، أي أننا سنصعد إلى مستوى الرحلة رقم ثمانية صفر ، ثمانية صفر ، سكاي دبي رقم ثمانية واحد.
C3 - نينر ثمانية واحد ، روجر.
P-… checkplease.
C3 - ... دبي ما لا يقل عن ثمانية ، اثنان وثلاث درجات صفر ، واحد اثنان ، واحد ثمانية أمتار.
P - هذا منسوخ ، تم إنشاؤه على المدرج المحلي الثاني ، إنه Sky Dubai niner eight one.
C3 - ... دبي تسعة وثمانية واحدة ، برج الاتصال واحد واحد تسعة عشر عشري سبعة.
ف - برج واحد واحد تسعة سبعة ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
برج روستوف ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، تم إنشاؤه على المدرج المحلي ... اثنان.
C1 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، برج روستوف ، مساء الخير مرة أخرى. الرياح السطحية اثنان ثلاث درجات صفر واحد اثنان ، إيه الحد الأقصى واحد ...
ف - ... اثنان اثنان ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C1 - تسعة ثمانية واحد ، QFE تسعة ثمانية ثمانية ، هيكتوباسكال ، QNH ninerniner ثمانية هيكتوباسكال.
ف - Ninerniner ثمانية هيكتوباسكال ، سكاي دبي ناينر ثمانية واحد.
C1 - سكاي دبي تسعة وثمانية واحدة في ثلاثة أضعاف الرؤية ثلاثة آلاف وخمسمائة متر ، QFE ثمانية وسبعة هكتوباسكال ، س ... تسعة هكتوباسكال.
ف - ثمانية سبعة ، منسوخة ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
ف - يرحل ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ...
C1 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، اتصل بـ Rostov Radar ... عشري اثنين.
P - واحد اثنان واحد اثنان ، وداعًا.
لقطات لسقوط طائرة بوينج في روستوف أون دون. قُتل جميع من كانوا على متنها.تحطمت طائرة ركاب من طراز بوينج بالقرب من روستوف أون دون. جاء ذلك من قبل مصدر في خدمات الطوارئ في المنطقة. كان هناك 55 شخصا على متنها.
تعازينا لأسر وأصدقاء الضحايا.
في موضوع ملح ، قررت أن أجمع مجموعة مختارة من القياس عن بعد في الصندوق الأسود متراكبًا على الرسوم المتحركة ثلاثية الأبعاد (نظائرها من flightradar).شكرا لذلك MAC. لأول مرة ، منذ حوالي 5 سنوات ، شاهدت مقطع فيديو في المرتبة الأولى ، فيلم سأخبرك به ، مليء بالإثارة. تتشرب بشكل خاص عندما تدرك أنهم يتحدثون في الفيديو ، فالناس الذين يرون موتهم يصابون بالبرد.
جميع الحالات أدناه كانت بسبب خطأ الطاقم. نعم ، ليس من المعتاد بالنسبة لنا أن نجد خطأ الطيارين ، وفي الواقع ، لقد تطور في روس ألا نتحدث بشكل سيء عن الموتى. بالنسبة لي ، هذا غير ذي صلة لأن. مع ذلك ، عليك أن تعرف الحقيقة ، من يقع اللوم على مئات القتلى من الناس.
بمجرد ظهور الطيران المدني في روسيا ، تم تعيين مهمة أن يكون قطاع الخدمات هذا "النخبة" ، من جميع النواحي ، من الأفراد إلى المعدات. في العهد السوفيتي ، كان لشرف لي أن أكون طيارًا ، وربما كان رواد الفضاء فقط هم من هم أعلى. تسبب زي طيار GA في الفخر والحسد. كان تدريب الموظفين على مستوى عالٍ للغاية. لكي تصبح قائد طاقم SWR ، كان على المرء أن يمر بالنار والماء ... كل التفاصيل الدقيقة لكل منصب: مهندس طيران ، ملاح ، مشغل راديو ، إلخ.
تعرف على اللوح الخاص بك عن ظهر قلب ، بدءًا من أين تذهب الأسلاك ، وتنتهي بمكان تسخين الطعام. يتم اختبار هذه المهارات بانتظام عن طريق إجراء الاختبارات. ناهيك عن حقيقة أنك بحاجة إلى التمتع بصحة الحصان. وحول المسؤولية الجنائية والمسؤولية بشكل عام - أنا صامت.
بناءً على ما سبق ، يمكننا القول بأمان قبل أن يكون الطيارون "ارسالا جوًا" أو ، ببساطة ، متخصصون من أعلى فئة.
نعود إلى عصرنا. ما هو مستوى الطاقم الحالي ، لا يمكن الحكم عليه إلا من خلال الاتصال في القياس عن بعد.
مات ريمات ، يشعرون بالارتباك من حيث المصطلحات ، في مكان ما لا يعرفون حتى العتاد الغبي. إنهم يشربون الكحول ، والانتهاكات كبيرة لدرجة أنه يمكنك ببساطة سجنهم لمدة 20 عامًا.
فيما يتعلق بشرب الكحول:
أعرف عن كثب ، هناك معارف مقربين ، أحدهم KSV ، الذي التقى به أكثر من مرة ، وشرب الكحول ، علاوة على ذلك ، في كثير من الأحيان عشية رحيله. وحقيقة أنهم يتخمرون في بلدان أخرى قبل الرحلة يكون بشكل عام في ترتيب الأشياء.
يجتاز الطاقم الفحص الطبي هنا فقط - في روسيا!وعندما يكونون ، على سبيل المثال ، في تركيا ، لم يعد الأتراك يهتمون بما إذا كانوا في حالة سكر أم لا ، فهم بحاجة إلى إطلاق سراح الطائرة بأي شكل من الأشكال! بشكل عام ، يتم فحص الطواقم المقيمة للعرض! كيف لا يمكنك الاستفادة من المنصب وعدم رطبه.
بشكل عام ، حياة الطواقم ، بما في ذلك مضيفات الطيران ، مشاغبة للغاية ، بالطبع ، ليس كل منهم بدون استثناء ، ولكن كثيرين!
بشكل عام ، لنبدأ في المشاهدة:
1) وضع رعشة على رأسه. كما تعلم ، هذا مجرد هراء. علاوة على ذلك ، كما ترون ، يبلغ هذا من العمر 94 عامًا ، ولا يزال هناك القليل جدًا من المهارة في إدارة المحاكم الأجنبية. والنتيجة مأساة.
2) أخطاء الطاقم ، بشكل عام ، من الصعب جدًا إتقان طائرة Tu-154 وقد تؤدي بعض الإجراءات إلى عواقب وخيمة.
3) مرة أخرى Tu-shka ، ومرة أخرى الأخطاء ، وخطر SWR ، إذا كان قد تصرف وفقًا للتعليمات ، لكان قد استمع إلى المرسلين ، وربما كان كل شيء سينجح. مرة أخرى ، كش ملك ، لا توجد تعليمات واضحة ، هلع - وهو أمر غير مقبول لـ SWR.
4) قصة موحلة ، ولكن وفقًا للقياس عن بعد ، كان SWR في حالة سكر ، كما يبدو على ما يبدو بقية أفراد الطاقم ، والنتيجة - كان تروشيف ومجموعة من الناس في حالة سكر.
5) هناك فوضى بشكل عام هنا ، لقد زرعوا حيوانات صغيرة لم يكن لها حقًا غارة وممارسة.