النقل العام. بيئة مريحة بأيدي Urbantin. إلغاء الحافلات الصغيرة والبلاط الملتوي والهدم في المستقبل - anna_nik0laeva Glonass ولوحة النتائج وغيرها من الحشو

سيتم استبدال الحافلات الصغيرة القديمة لشركات النقل الخاصة بحافلات جديدة ، ويمكن دفع الأجرة من خلال تذاكر قائمة الأجرة الفردية

قال مكسيم ليكسوتوف ، نائب عمدة موسكو للنقل وتطوير البنية التحتية للطرق في موسكو ، إن حكومة موسكو تخطط لإجراء تغييرات جادة في طريقة عمل سيارات الأجرة ذات المسار الثابت في المدينة. بحلول سبتمبر 2016 ، من المقرر استبدال "الحافلات الصغيرة" المألوفة لنا بشركات النقل الخاصة التي تعمل بموجب عقد مع حكومة المدينة. ذكرت وكالة تاس أن بطاقات Troika و TAT و United ، 90 دقيقة ستعمل على طرقهم.

يعد قرار استبدال الحافلات الصغيرة بشركات نقل جديدة جزءًا من الاستراتيجية الشاملة لتطوير وتوحيد البنية التحتية للنقل في المدينة.
كما تأثر قرار السلطات بدراسة استقصائية للركاب على الطرق 199K و 368 ، والتي تخدمها شركة نقل خاصة في المنطقة الشمالية الغربية.

"أجرينا مسحًا جادًا ، قال حوالي 80٪ من الركاب إنهم راضون عن جودة الخدمات. الحجة الرئيسية هي أنهم بدأوا في توفير المال باستخدام تذاكر المدينة. كل من الحافلات الصغيرة الست التابعة للشركة لديها أداة تحقق مثبتة في المقصورة ، التي تقبل تذاكر قائمة أجرة مدينة واحدة للدفع "، - أوضح مكسيم ليكسوتوف.

نظرًا لأن الموقع قد تم الإبلاغ عنه بالفعل بموجب عقد الدولة الجديد ، فإن شركة Avtokarz كانت تنقل الركاب منذ 30 سبتمبر على طول الطرق 199 ألف و 368 ، متابعين من محطة مترو Skhodnenskaya إلى Tax Town. .

تستخدم Avtokarz ثماني حافلات صغيرة من طراز Mercedes Sprinter على الطريق ، ستة منها تخدم الركاب يوميًا ، وستكون سيارتان في الاحتياط في حالة القوة القاهرة.

بحلول أبريل 2016 ، سيتم توحيد جميع شركات النقل الخاصة وستبدأ العمل على نموذج جديد. "ستقام المسابقات ، ونتيجة لذلك ستضطر شركات النقل التي لا تفي بالمعايير الجديدة إلى مغادرة سوق النقل بالعاصمة. وفي الفترة من مارس إلى أبريل 2016 ، ستخدم شركات النقل جميع الطرق البالغ عددها 211 في تسع مناطق بالعاصمة. وفقا لمعايير موحدة. يتم تصميم عقود الدولة لمدة خمس سنوات ، ثم سيتم طرح العطاءات مرة أخرى ، "قال سيرجي سميرنوف ، نائب رئيس إدارة تطوير اتصالات النقل في وزارة النقل في موسكو.

بدءًا من 18 ديسمبر ، سيتم إضافة الطريق رقم 320 من محطة سكة حديد Kievsky إلى حارة Mosfilmovsky الثانية إلى النموذج الجديد للنقل الحضري السطحي بدلاً من الطريق "التجاري" رقم 20 م ، والذي سيمر طريقه على طول ميدان محطة سكة حديد Kievsky وجسر Berezhkovskaya وطريق Vorobyevsky السريع وشارع Mosfilmovskaya وشارع Pyrieva. اعتبارًا من ربيع عام 2016 ، من المخطط البدء في التحرك على ستة مسارات أخرى.

وفقًا لسلطات المدينة ، يبلغ سوق النقل الخاص اليوم أكثر من 13 مليار روبل. حتى الآن ، يتم دعم أنشطة المؤسسة الحكومية الموحدة "Mosgortrans" فقط من ميزانية موسكو - حوالي 27.4 مليار روبل. في العام. يتضمن إدخال نموذج جديد لإدارة النقل التجاري دمج شركات النقل الخاصة في شبكة نقل واحدة والعمل وفقًا لمعايير مشتركة. وينطبق هذا أيضًا على تطبيق التعريفات على المعايير الموحدة. ستقدم حكومة موسكو إعانات لشركات النقل مقابل الفائدة على التأجير أو قرض لشراء سيارات جديدة بمبلغ يقارب 600 مليون روبل. سنويا. وفقًا للخدمة الصحفية لوزارة النقل في موسكو ، يجب أن تكون التكلفة الإجمالية لجميع المسابقات حوالي 50 مليار روبل. لمدة خمس سنوات (مدة العقد مع الدولة). في الوقت نفسه ، يتوقع مكتب العمدة ربحًا سنويًا من بيع التذاكر لركاب الشركات الخاصة بمبلغ 8.5 مليار روبل.

خفض النقل عددهم من 400 إلى 211 ، أي مرتين تقريبًا. قالت السلطات إنه تمت إزالة الاتجاهات التي تتكرر في خطوط الحافلات فقط. ومع ذلك ، بالفعل في اليوم الأول ، انتقد العديد من سكان العاصمة الإصلاح. قالوا إن إغلاق الحافلات الصغيرة في موسكو تسبب فقط في الإزعاج ، ونقص المعلومات حول الاتجاهات الجديدة أدى إلى تفاقم الوضع. لن تتخلى السلطات عن الابتكارات وتؤكد للسكان أنهم بحاجة فقط إلى التعود على نمط المرور الجديد لحافلات الترولي والحافلات.

معنى إصلاح النقل

يرجع إغلاق الحافلات الصغيرة في موسكو اعتبارًا من 15 أغسطس إلى تنفيذ برنامج لتحسين حركة الركاب. منذ ذلك اليوم ، ظهرت حافلات زرقاء تحمل شعار موسكو للنقل في المدينة. لم يعرف الكثير من السكان شيئًا عن بداية الإصلاح. في البداية ، لم يفهم الكثيرون مكان اختفاء الحافلات الصغيرة في موسكو. ثم بدأت المراجعات السلبية تظهر على الإنترنت. أثار إغلاق الحافلات الصغيرة في موسكو تدافعًا في وسائل النقل العام. ومع ذلك ، تصر السلطات على أن الناس بحاجة فقط إلى التكيف مع اتجاهات الحركة الجديدة. اختفت الحافلات الصغيرة في موسكو تمامًا وفقًا لخطة المسؤولين. في وسيلة النقل الجديدة ، يمكنك سداد رسوم بطاقات السفر والاستفادة من المزايا. ظهرت حافلات صغيرة زرقاء في موسكو ، لا تتكرر طرقها مع بعضها البعض ، كما كان الحال في كثير من الأحيان في ظل النظام القديم. يجب أن يقضي الإصلاح تمامًا على الشركات غير القانونية في سوق النقل في العاصمة. هذا من شأنه أن يجعل موسكو أكثر أمانًا ، لأن هذا الأخير هو الذي غالبًا ما يتوقف في الأماكن الخطأ ، وينتهك قواعد المرور ويرفض تأمين حياة وصحة ركابهم. كثير من شركات النقل الخاصة تهتم فقط بأرباحها. لذلك ، لا ينبغي على السكان أن يسألوا: "عودة الحافلات الصغيرة في موسكو" ، بل ابتهجوا بإنشاء معيار واحد. خلال الإصلاح ، تم القضاء على الناقلات غير القانونية. الآن يتم تقديم الطرق من قبل ثماني شركات فقط فازت بالمناقصة المفتوحة. فيما بينها:

• "سيارات أوتوكارس".
• ألفا جرانت.
• "Gepart".
• جورتاكسي.
• "مستودع تاكسي رقم 20".
• TK "ريكو".
• "التحلل عبر الأوتوماتيكي".
• "ترانس واي".

ماذا حدث للحافلات الصغيرة في موسكو

تم الاحتفاظ بجميع الوجهات التجارية الفريدة. تم إلغاء الحافلات الصغيرة في موسكو فقط في الحالات التي قاموا فيها بتكرار الرحلات الحالية لشركات طيران أخرى. الآن تعمل جميع الشركات بشكل حصري على هذا ، لذا فإن ما حدث للحافلات الصغيرة في موسكو يجب أن يحسن جودة النقل والسلامة على الطرق في المستقبل. يتم الآن التحكم في كل اتجاه من قبل مقر خاص. تشمل هذه المنظمة إدارات المدينة وممثلي الشركات العاملة في مجال النقل. يقوم المقر بدراسة مقترحات المسافرين وتلبية طلباتهم من حيث تغيير المسارات وإدخال توقفات إضافية. لم يتم تقديم الابتكارات فقط في زيلينوجراد ونيو موسكو. في هاتين المنطقتين ، تواصل شركات النقل العمل بموجب المخطط القديم. إن جلب النقل البري إلى معايير موحدة هي مهمة تضعها جميع المدن الكبرى النامية لنفسها. بعد الإصلاح ، لدى سكان موسكو أيضًا الفرصة للتمييز على الفور بين سيارات الناقلين القانونيين والاختيار لصالح مزود خدمة عالي الجودة.

لماذا كانت هناك حاجة لحافلات جديدة؟

بعد اختفاء الحافلات الصغيرة في موسكو ، يتوقع المسؤولون أن المفهوم نفسه سيصبح قريبًا شيئًا من الماضي. تلبي الحافلات الصغيرة الجديدة نفس المعيار. إذا نظرت إلى الحافلات الصغيرة التي تم إلغاؤها في موسكو ، فيمكن ملاحظة أنها لم تستوف المتطلبات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المستحيل الدفع بتذاكر مدينة مثل Troika و 90 Minutes و United. تم تحديد الأجرة من قبل شركة النقل نفسها. لقد عملوا بدون جدول زمني واضح ، وتوقفوا في أي مكان تقريبًا في انتهاك لجميع أنواع قواعد المرور بناءً على طلب الركاب. الآن تغير الوضع بشكل جذري. ومع ذلك ، فإن "نموذج الخدمة الجديد" منظم بشكل واضح. منذ أن بدأ الإصلاح للتو ، لم يكن الأمر يخلو من الأخطاء. في معظم المناطق التي لا يوجد فيها بديل للحافلات الصغيرة ، ظهرت حافلات صغيرة زرقاء جديدة ، ولكن هناك فجوات. مشكلة أخرى لسكان موسكو هي أن السائقين يتوقفون في كثير من الأحيان في أماكنهم المعتادة. أيضا في الأيام الأولى لم تكن هناك لافتات تحمل أرقام الحافلات. لذلك ، اكتسب الإصلاح الجديد في مرحلته الأولى صورة سلبية في نظر الناس العاديين.

المتطلبات والمعايير

كانت الحافلات الصغيرة وسيلة نقل غير مريحة وغير آمنة. بعد الإصلاح ، تم استبدالهم بحافلات مريحة تتسع لـ 20 أو 40 أو 85 شخصًا. بعد إلغاء الحافلات الصغيرة في موسكو ، يمكن تمييز شركات النقل القانونية بسهولة من خلال الشعار واللون الأزرق لسياراتهم. أتاح الإصلاح زيادة عدد مقاعد الركاب بمقدار الثلث تقريبًا. يحدد عقد الدولة فئة المركبات على متن الرحلة. الآن ، تم تثبيت المدققين في كل حافلة ، مما يسمح لك بالدفع مقابل السفر بتذاكر عادية. سيسمح ذلك للمسافرين في المدينة بتوفير حوالي 30٪ من تكاليف النقل. سيتمكن المستفيدون أيضًا من استخدام بطاقاتهم الاجتماعية في الحافلات الصغيرة الجديدة. تم تجهيز الآلات ذات السعة المتوسطة والكبيرة بمنحدرات خاصة. هذه خطوة أخرى نحو تحسين نوعية حياة الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. لكل حافلة مكان خاص لعربات الأطفال والكراسي المتحركة. السيارات الجديدة مزودة بنظام GLONASS وكاميرات ونظام تنبيه صوتي للتوقف والتحكم في المناخ وشاشة تمرير تعرض درجة الحرارة في المقصورة ووقت واسم المحطة التالية. قريبًا ، بدلاً من التساؤل عن مكان اختفاء الحافلات الصغيرة في موسكو ، سيتمكن الأشخاص من التحقق من موقع أي حافلة صغيرة جديدة في تطبيق Yandex.Transport.

المسؤولية عن الانتهاكات

يراقب القسم عن كثب عمل شركات النقل. تعمل جميع الحافلات الصغيرة الزرقاء في موسكو ، والتي يتم تنظيم طرقها بشكل واضح ، وفقًا لجدول زمني صارم. في حالة انتهاك عقد الدولة ، يتم منح الناقل نقاط جزاء. في نهاية الشهر ، يتم تلخيصها ، ويؤثر هذا الرقم على أجر الشركة. إذا ربح الناقل 500 نقطة في خمسة أشهر متتالية ، فسيتم إنهاء العقد.

حول السائقين

تحدد شركات النقل التي فازت بالمناقصة المفتوحة متطلبات الموظفين المعينين بأنفسهم. عادة ما يأخذون السائقين ذوي الخبرة الكبيرة دون الوقوع في حوادث أثناء قيادة وسائل النقل المماثلة. يحتاجون أيضًا إلى معرفة أساسيات عقد الدولة الذي ينظم أنشطة شركات النقل. مطلوب سعة كبيرة ومتوسطة لتركيب منحدر ومساعدة الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. ليس لديهم الحق في بيع التذاكر أثناء القيادة ، والقيادة بسرعة تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة والتوقف في أماكن غير منظمة. ومع ذلك ، لا يزال هناك نقص في عدد السائقين في موسكو ، لذلك عليك غالبًا أن تكون راضيًا عن الموظفين المتاحين.

نقل الركاب

بعد أن اكتشفنا الحافلات الصغيرة التي تم إلغاؤها في موسكو ولماذا تم ذلك ، يطرح السؤال على الفور ما إذا كان سيتم تنفيذ إصلاح مماثل في المناطق. منطقة موسكو هي موضوع منفصل عن الاتحاد الروسي. في الوقت الحالي ، الإصلاح لا ينطبق عليها. لذلك ، على سبيل المثال ، لا تزال حافلة صغيرة "موسكو-بالاشيكا". من المنطقي توقع أي تغييرات ، لكنها مسألة اختصاص مشترك للمنطقة والعاصمة. لا شيء معروف رسميًا عنهم حتى الآن.

مشاكل تنفيذ الإصلاح

في قلب تحول نظام النقل هو الاهتمام بسلامة سكان موسكو. لذلك ، من الصعب القول إن الفكرة التي يقوم عليها الإصلاح جيدة. لكن إعلام الركاب في وقت غير مناسب وغير مكتمل خلق صورة سلبية للنظام الجديد في مهده. ظل تاريخ إلغاء الحافلات الصغيرة غير معروف لفترة طويلة. لم يعلم أحد أنه في 15 أغسطس 2016 ، سينتهي النظام القديم من الوجود. هذا خلق ضجة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن الحفاظ على الجدول الزمني الدقيق للحركة في الأيام الأولى. لم يكن الناس مستعدين للتوقفات الجديدة وقلة حركة المرور في بعض الاتجاهات. ومع ذلك ، ينبغي أن يكون مفهوما أن هذه ليست سوى المرحلة الأولى من تنفيذ الإصلاح. يقوم المقر الرئيسي باستمرار بتعديل الطرق والنظر في إمكانية إدخال محطات أكثر ملاءمة للركاب.

كم عدد السيارات التي ستبقى؟

منذ 15 أغسطس 2016 ، تم إغلاق 370 طريقًا في موسكو. كجزء من الإصلاح ، تم عقد 63 مزادًا مفتوحًا. نتيجة لذلك ، يتم الآن تقديم 211 طريقًا في المدينة. تم الاحتفاظ بمعظم الوجهات الفريدة ، ولكن لا تزال هناك بعض الفجوات. تم تحقيق هذا التخفيض في المسارات من خلال القضاء على الرحلات الجوية التي تكرر بعضها البعض. لم تزد فترات الحركة ، لكن الحافلات نفسها أصبحت أكثر راحة. في عام 2015 ، استخدم 520 ألف شخص الحافلات الصغيرة. عملت في المدينة حوالي 4500 آلة. في بداية أغسطس 216 ، بقي 320 طريقًا في موسكو ، تخدمها الشركات الخاصة. علاوة على ذلك ، كان 37 منهم في زيلينوجراد ونيو موسكو ، وهما منطقتان لم تتأثران بالإصلاح. المسارات الـ 282 المتبقية يتم تشغيلها بواسطة 2400 مركبة. دخل الإصلاح حيز التنفيذ في 15 أغسطس. ستعمل الحافلات الصغيرة الزرقاء على 208 طريق. سيستمر تقديم وجهات الضواحي وفقًا للمخطط القديم.

تقليل الدعاية في وسائل النقل

يهتم نظام النقل الجديد أيضًا بإلغاء الإعلانات المتطفلة. ينطبق الحظر على الإعلان على الأبواب والنوافذ والجزء العلوي من الجسم ومقاعد وأرضيات الحافلات. يُسمح فقط بالإعلانات الموجودة على الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، تم منع السائقين من نشر إعلانات غير منظمة. يتم تعيين تنسيق ونص الإعلانات من قبل وزارة النقل. لم يعد للسائقين أنفسهم الحق في إرفاق ملصقات مختلفة بالسيارة التي يعملون بها. في السابق ، أشار العديد من الركاب إلى الطبيعة الهجومية لهذا الأخير.

سهولة النقل

الناس العاديون لا يهتمون على الإطلاق بعدد الحافلات الصغيرة المتبقية في موسكو. إنهم مهتمون أكثر بكثير بمدة الانتظار. لم يزد الفاصل الزمني لحركة غالبية الحافلات الصغيرة الجديدة. فهو يقع في حوالي 15-20 دقيقة. ومع ذلك ، هناك أيضًا اتجاهات حيث سيتعين على الحافلة الانتظار لمدة نصف ساعة.

العواقب المتوقعة للإصلاح

إذا نظرت إلى المراجعات ، فقد أحب العديد من سكان العاصمة الحافلات الصغيرة في موسكو. يقول الكثيرون إنهم كانوا أكثر راحة من الحافلات الزرقاء الجديدة. ومع ذلك ، في سبتمبر وأكتوبر ، بدأ الناس يعتادون تدريجياً على النظام الجديد. يتضح هذا من خلال ظهور المراجعات الإيجابية حول هذا الموضوع. يسعد الناس بالحافلات النظيفة الجديدة والسائقين المهذبين والقدرة على استخدام بطاقات السفر القياسية. المستفيدون هم الأكثر رضاءًا ، الذين لا يضطرون الآن إلى النزول في مترو الأنفاق أو البحث عن ترولي باص أو ترام مناسب.

عودة الحافلات الصغيرة في موسكو!

اليوم ، يمكننا أن نذكر حقيقة أن الإصلاح لا يزال في المرحلة الأولية فقط ، لذلك من المستحيل استخلاص استنتاجات لا لبس فيها حول ما إذا كان هذا الإصلاح قد جعل المدينة أكثر أمانًا. منذ بداية عام 2016 ، تم بالفعل القبض على أكثر من 3000 حافلة غير قانونية في العاصمة. كان أحدث ابتكار هو تقديم زي موحد لسائقي الحافلات الصغيرة الزرقاء المحدثة. وقد تم تجهيز ما يقرب من ألفي سيارة ، وتقع بجوار مقعد السائق وتساعده على الاستجابة السريعة للمقصورة. يتم إرسال الإشارة إلى وحدة التحكم المركزية. نظرًا لأن جميع الحافلات الجديدة مجهزة بنظام GLONASS ، يمكن للشرطة العثور عليها بسهولة على الخريطة والانتقال بسرعة إلى المكان ، مثل خدمات الطوارئ الأخرى. المشكلة الرئيسية في النظام الجديد هي أن السيارات الجديدة لم تظهر على جزء من المسارات ، وتم إلغاء السيارات القديمة. هذا خلق مشاكل ضخمة للأشخاص الذين يعيشون في مثل هذه المناطق من العاصمة. صعوبة أخرى للركاب هي أن الحافلات الجديدة لا تتوقف عند الأماكن التي اعتادوا النزول منها. ومع ذلك ، يستمر تعديل النظام ، لذلك من المتوقع أن يصبح أكثر ملاءمة قريبًا.

إن فكرة تبسيط عمل الحافلات الصغيرة في العاصمة ليست جديدة - فقد حذرت سلطات المدينة منذ فترة طويلة من التغييرات الحالية. وتعليقًا على ظهور حافلات صغيرة جديدة في المدينة تعمل بموجب عقد في موسكو ، أشار رئيس المكتب إلى أن الحافلات الزرقاء الجديدة "ستعمل فقط وفقًا لتعريفة المدينة.

سيقبلون جميعًا جميع المزايا ، وجميع البطاقات الاجتماعية. يقول المسؤولون إنهم حاولوا حتى اليوم الأخير تعديل شبكة الطرق بناءً على طلب المواطنين ، حيث فهموا أن سكان موسكو قد يواجهون صعوبات.

نتيجة لذلك ، اتضح أن الحمل على شبكة المسار تم التخطيط له بشكل غير صحيح.

بالإضافة إلى ذلك ، عشية إطلاق المرحلة الأخيرة من إصلاح النقل البري الحضري ، في 15 أغسطس ، مرت أمطار غزيرة في العاصمة ، مما أدى إلى حدوث فيضانات عديدة في الشوارع. وبسبب هذا ، كان هناك تأخير في حركة المرور ، واضطر ما يقرب من 50 طريقًا للنقل البري إلى تغيير المسارات.

نتيجة لذلك ، تلاشت جميع عيوب الحافلات الصغيرة القديمة على خلفية حقيقة أنه في نفس الوقت فقد عشرات الآلاف من الركاب ببساطة فرصة التحرك بسرعة في جميع أنحاء المدينة. وفقًا لتقديرات رواد الأعمال الذين قابلتهم Gazeta.Ru ، فإن الحظر قد يترك أكثر من 10000 شخص عاطلين عن العمل. وستتكبد شركات السيارات أيضًا خسائر فادحة والتي تستثمر بنشاط في توسيع أعمالها وتضطر الآن إلى تقليص أنشطتها.

نتوقع النتيجة: المواطنون غير راضين ، آلاف السائقين بلا عمل ، مسؤولو المدينة يوسعون النقل على عجل ، والنظام الذي قلل من عدد الطرق العادية للحافلات صغيرة السعة يجري فحصه.

تم إطلاق الشيك بعد أن تحول النائب إلى المدعي العام في موسكو. طلب البرلماني من المدعي العام التحقق من أمر التحويل للتأكد من امتثاله للقانون الاتحادي. أرسل النائب نفسه خطابًا مشابهًا إلى عمدة العاصمة سيرجي سوبيانين.

وأكد المكتب الصحفي لمكتب المدعي العام في موسكو لـ Gazeta.Ru أن التحقيق في الحقائق الواردة في طلب النائب قد بدأ.

"الأشياء الصغيرة التي تشكل راحة الركاب"

صرح رئيس اتحاد النقل في موسكو لـ Gazeta.Ru أنه منذ 15 أغسطس ، عندما دخل مرسوم مسؤولي العاصمة حيز التنفيذ ، انخفض عدد الحافلات الصغيرة في المدينة من 4.6 ألف إلى حوالي 2.1 ألف. "بعد إزالة حوالي 370 طريقًا. يقول سفيشنيكوف: "تركت مناطق بأكملها بدون خطوط مواصلات ، ووقف الناس عند محطات الحافلات لمدة ساعة.

الخدمة الصحفية للمؤسسة العامة للدولة "منظم النقل" ، المسؤولة عن الإصلاح ، لا تتفق مع Sveshnikov. قال جي كيه يو لموقع Gazeta.Ru: "من بين 481 مسارًا كانت تخدمها الشركات الخاصة في المدينة ، كان 142 فقط أصلية ، والباقي يتكرر مع بعضه البعض وطرق SUE Mosgortrans أو لم يعمل". تبقى جميع الطرق الأصلية البالغ عددها 142 - يتم خدمتها من قبل شركات النقل التي أبرمت عقودًا حكومية. تم أيضًا استبدال الطرق المكررة ، والتي كانت تخدمها شركتان أو ثلاث شركات نقل في نفس الوقت.

ويشير المسؤولون أيضًا إلى أنه بعد القضاء على الازدواجية ، سيتم تشغيل حوالي 200 طريق في العاصمة بدلاً من 480.

لا يتم إنكار وجود المواطنين غير الراضين من قبل مؤسسة الدولة "منظم النقل" ويتم تفسيره من خلال التكيف الصعب مع التغييرات: فالناس محافظون جدًا في اختيار طرق سفرهم - هذه عادة تتطور على مر السنين ، وهي كذلك ليس من السهل تغييره. في غضون ذلك ، أكدوا في GKU أن جميع نداءات سكان موسكو يتم النظر فيها على الفور في اجتماع مقر المدينة ، والذي يضم إدارات المدينة وممثلي شركات النقل.

"يمكن للمواطنين محدودي الحركة والركاب ذوي الكراسي المتحركة الدخول بسهولة إلى المقصورة باستخدام منحدرات خاصة. جميع الحافلات جديدة ومجهزة بتكييفات وإشعار صوتي بالتوقف و "خط زاحف".

يلتزم النقل بصرامة بالجدول الزمني ، ويتم مراقبة ذلك من قبل متخصصينا عبر الإنترنت.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم عرض الحافلات في تطبيق Yandex.Transport: لم تعد بحاجة للوقوف في محطة الحافلات والانتظار ، وقت وصول النقل معروف مسبقًا. هذه هي الأشياء الصغيرة التي تشكل راحة الراكب ، "لخص في GKU.

يعد مسؤولو المدينة أنه بحلول نهاية العام ستظهر حوالي 2.5 ألف حافلة جديدة في موسكو ، وستتم إزالة جميع المشكلات بأنفسهم ، وستفيد التغييرات في النهاية سكان المدينة. لذلك ، وللمرة الأولى ، يمكن للمستفيدين ركوب أي وسيلة نقل باستخدام البطاقات الاجتماعية. ويمكن لبقية الركاب توفير ما معدله 35٪ من الأجرة السنوية: السفر على تذكرة TAT مقابل 17 روبل. أو واحدًا تلو الآخر - مقابل 22 روبل. في السابق ، كان متوسط ​​الأجرة في سيارات الأجرة ذات المسار الثابت في جميع أنحاء المدينة أعلى بكثير - 35 روبل.

"لو كنت مكانهم ، لأبطل الأمر"

تم التأكيد لـ GKU Gazeta.Ru أنه تم إخطار جميع شركات النقل بالتغييرات التي ستدخل حيز التنفيذ قبل ستة أشهر ، وفقًا لما يقتضيه القانون. ومع ذلك ، فإن رئيس نقابة النقل ، يوري سفيشنيكوف ، متأكد من انتهاك التشريع مع ذلك.

يقول Sveshnikov: "تم تصفية الطرق بشكل غير قانوني من قبل مسؤولي المدينة ، وفي الأمر الموقع لا يوجد سوى إشارة إلى قرار لجنة غامضة". ووفقا له ، فإن القانون الاتحادي 220-FZ "بشأن تنظيم النقل المنتظم للركاب براً" ينص على أنه ، إلى جانب الطرق ذات الأسعار المنظمة ، يجب أن تكون هناك طرق ذات طرق غير منظمة. كما أدرجت Deptrans في السجل الجديد فقط تلك المسارات التي تعمل عليها شركات النقل بموجب عقود أبرمت سابقًا مع المدينة ، ورفض الباقي إصدار شهادات للحق في تشغيل المسارات.

لا تعترف المدينة بتهم انتهاك القانون.

"وفقًا للقانون الاتحادي رقم 220 ، يحق للهيئة التنفيذية المخولة إنشاء أو تغيير أو إلغاء الطرق البلدية للنقل المنتظم. في موسكو ، يتم تشكيل سجل الطرق من قبل وزارة النقل في موسكو. ينص المرسوم رقم 643-PP والمرسوم رقم 32-PP على الحق في إغلاق المسارات ، وقد تم اعتماد الأمر من قبل وزارة النقل ضمن اختصاصها ولا يتعارض مع أحكام القانون الاتحادي رقم 220-FZ ، يقول القسم.

على الرغم من أن شركات النقل تنتقد الطلب بشدة ، إلا أنها لم تتمكن بعد من كسب الدعم. يقول: "في وقت سابق ، تقدمنا ​​بطلب أيضًا ، لكننا لم نجد انتهاكات هناك ، على الرغم من أنها واضحة: انخفض عدد شركات النقل في موسكو بنحو ثماني مرات في يوم واحد". مكتب المدعي العام ، حيث اشتكى سفيشنيكوف مرة أخرى في مارس / آذار 2016 ، لم يجد أي انتهاكات في الإجراءات.

نتيجة لذلك ، تقدمت بعض شركات النقل بطلبات إلى محكمة التحكيم في موسكو.

يلاحظ فلاديسلاف تولستوخين ، مالك شركة النقل Transway ، التي تأثرت بشكل مباشر بالإصلاح ، أنه "لا توجد شركات نقل خاصة متبقية في موسكو تضع تعريفاتها الخاصة. الآن فقط أولئك الذين لديهم عقد مع المدينة والذين يتلقون مبلغًا معينًا مقابل أعمال النقل التي يتم إجراؤها هم الذين يسافرون ، "يشرح. مثل هذه العقود مع سلطات المدينة ، وفقًا لتولستوخين ، غير مربحة لشركات الطيران. ونتيجة لذلك ، فإن الشركات التي فازت بعقود مع المدينة لا تفي بشروط عقد الدولة من حيث عدد الحافلات الصغيرة وغيرها من المؤشرات ، مما يؤدي إلى الوقوف في طوابير عند محطات الحافلات.

يعترف تولستوخين في محادثة مع Gazeta.Ru أنه في عدد من المناطق ، لم تختف الحافلات الصغيرة القديمة المألوفة للمواطنين في أي مكان بعد 15 أغسطس.

"على سبيل المثال ، في Peredelkino ، بعد إلغاء الحافلة الصغيرة ، يسير الناس مسافة كيلومترين إلى أقرب محطة. هذا جيد؟ هناك العديد من الأمثلة. لذلك ، نحن وعدد من الشركات الأخرى التي تقاضي ، انتهكنا هذا الحظر ، ولم نخرج السيارات من الطريق ونواصل العمل "، يقول رجل الأعمال.

"لو كنت مكانهم ، كنت سأبطل الأمر أو أجلت تنفيذه بطريقة ما" ، يلخص ، مشيرًا إلى أنه "واثق من تحقيق النصر تقريبًا" في المحكمة.

ومع ذلك ، ترى شركة نقل أخرى ، والتي وافقت على العمل في ظل الظروف الجديدة ، مزايا في التغييرات ، والتي تتعلق ، من بين أمور أخرى ، بسلامة الركاب.

"سيتم تعديل النظام الجديد"

على وجه الخصوص ، تم تبسيط طريقة تشغيل السائقين. قال المدير العام لشركة Gepart لـ Gazeta.Ru: "في السابق ، كانوا في رحلات جوية من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل ووصلوا إلى المتنزه في حالة شبه ميتة". - يعمل السائقون لدينا الآن من الساعة 6.00 إلى الساعة 15.00. ثم هناك تحول آخر ".

وهو متأكد من أن "سوق النقل التجاري الذي كان قائماً في موسكو من قبل كان فوضوياً وغير منظم". تعرضت الحافلات الصغيرة بانتظام لحوادث ، ولأسباب مختلفة: عدم كفاءة السائقين الذين تم الاستيلاء عليهم من قبل متعطش للربح ، والرغبة في كسب المال من شركات النقل نفسها ، الذين لم يراقبوا الحالة الفنية لسياراتهم ، والسائقين أنفسهم.

بالنسبة للوضع مع انتظار طويل للنقل في المناطق المحيطة بالمدينة ، إذن ، وفقًا لسلطانوف ، يجب أن يستقر الوضع قريبًا جدًا ، فمن المحتمل أن يحدث هذا بحلول بداية سبتمبر.

"في مجموعة العمل أثناء deptrans ، يتم النظر في كل هذه النقاط. بعد ظهور الصعوبات ، بدءًا من 19 أغسطس ، قللنا الفترة الزمنية للحركة ، وأطلقنا المزيد من السيارات ، واعتبارًا من 26 أغسطس ، تحولت جميع شركات النقل إلى جدول الشتاء. وهذا يعني أنه سيتم زيادة المخزون الدارجة بنسبة 10٪ أخرى على جميع المسارات ، وسيتم تقليص الفاصل الزمني بشكل طبيعي ، خاصة خلال ساعة الذروة ".

يقول رئيس اتحاد الركاب في روسيا: "لا يزال يتعين تنفيذ الإصلاح ، لأن الباشاناليا التي كانت من قبل غير مقبولة ببساطة للبلدان المتقدمة". - الآن سيتم تعديل النظام من قبل deptrans ، نحن على اتصال دائم بهم. أنا متأكد من أنه سيتم حل مشكلة عدم وجود حافلات صغيرة على الفور ".

11:04 — ريجنومأدخلت موسكو معيارًا موحدًا لشركات النقل على طرق المدينة: يُسمح فقط لشركات النقل الخاصة من "الطراز الجديد" الذين أبرموا سابقًا عقودًا خاصة مع مكتب رئيس البلدية بنقل الركاب. نتيجة للمزادات الإلكترونية التي أجريت ، حصلت 8 شركات نقل على الحق في خدمة 211 طريقًا حضريًا في غضون 5 سنوات. تعتبر الحافلات الصغيرة في شكلها الأصلي غير قانونية في مكتب رئيس البلدية. في غضون ذلك ، يواصل "المهاجرون غير الشرعيين" خدمة ركاب العاصمة بشروط مألوفة تمامًا.

قيل للمراسل إنه في بعض مناطق المدينة ، بدأت بالفعل حافلات صغيرة زرقاء جديدة تعمل بشكل رسمي. IA REGNUMفي الخدمة الصحفية لوزارة النقل في موسكو. وقالت الخدمة الصحفية "تلك الشركات التي تعمل على طرق من موسكو إلى منطقة موسكو ، وكذلك في زيلاو وتيناو ، لم تتأثر بالتغييرات في الوقت الحالي".

أي حافلة المدينة لديها بطاقات اجتماعية وجميع أنواع تذاكر المدينة. في الوقت نفسه ، يبقى خيار الدفع نقدًا: يبيع السائق تذكرة لرحلة واحدة. "للعمل وفقًا للمعايير الجديدة ، اشترت شركات النقل حوالي 2000 حافلة مريحة جديدة مزودة بنظام التحكم في المناخ ، والمراقبة بالفيديو ، والإخطار الصوتي بالتوقف. تم تجهيز الحافلات ذات السعة الكبيرة والمتوسطة بمنحدرات للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة والركاب مع الكراسي المتحركة. وقالت الوزارة إن المعيار الجديد يحدد المتطلبات للسائقين: من أجل سلامة الركاب ، لا يمكنهم تجاوز سرعة 60 كم / ساعة ، وبيع التذاكر أثناء القيادة ، والتوقف "عند الطلب".

بدأت الحافلات الصغيرة من نوع جديد في الظهور في شوارع المدينة في عام 2015. استمر الإصلاح بالتساوي ، خلال العام ذهبت الحافلات الزرقاء على الخط. كان من المفترض أن يبدأ المخطط العمل في 16 مايو 2016 ، ولكن لم تتمكن جميع شركات النقل التي اجتازت الاختيار من دخول المسارات.

وأضافت الدائرة أن جميع الشركات التي اضطرت لمغادرة الطرق تم تحذيرها مسبقا من هذا الأمر. وأكدت الخدمة الصحفية أنه "من أجل أن تتاح للركاب فرصة التعود على الحافلات الجديدة وتقييم جميع مزاياها في وجود بديل مألوف ، عملت الناقلات التي تعمل وفق المخطط" القديم "حتى 15 أغسطس".

وأبلغ المراسل أنه نتيجة لذلك ، تم إغلاق 370 طريقًا كانت تشغلها في السابق شركات تجارية في المدينة. IA REGNUMرئيس اتحاد النقل في موسكو يوري سفيشنيكوف. وأشار إلى أن "حوالي 50 شركة تعمل في المدينة منذ 15 عامًا ، والتي اعتاد سكان موسكو عليها ، يجب أن تتوقف عن أنشطتها بسبب تصرفات السلطات".

وفقًا لتوقعات الخبير ، سيزداد عدد شركات النقل غير القانونية فقط ، مضيفًا أنه سيتم الطعن في قرار تقليص الطرق في المحكمة ، وقد تم بالفعل رفع دعاوى قضائية. أوضح Sveshnikov: "يجب إصدار شهادات لجميع الطرق التي عملت بشكل قانوني وفقًا للقانون الفيدرالي رقم 220".

وأضاف رئيس اتحاد النقل في موسكو أن الركاب أنفسهم لن يعجبهم هذا الابتكار: سيتم تقليص شبكة الطرق ، وسيتغير الجدول الزمني المعتاد وسيزداد الفاصل الزمني للحافلات.