المواصفات الفنية لطائرات هارير. القاذفة المقاتلة البريطانية ذات الإقلاع والهبوط العمودي Sea Harrier FA Mk.2. الجناح والذيل

أصول القاذفة المقاتلة البريطانية " هارير"(هارير) (كلب الصيد الإنجليزي) يكمن في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما قام مهندسو الطائرات في عدد من دول حلف شمال الأطلسي بعمل تجريبي لدراسة إمكانية الإقلاع العمودي لطائرة ذات هندسة جناح ثابت.

واجهت هذه المهمة مصممي الطائرات نظرًا لحقيقة أنه خلال هذه السنوات أصبح من الواضح تمامًا أن القواعد الجوية الكبيرة كانت معرضة جدًا لهجوم محتمل بالأسلحة النووية التكتيكية، لذلك ترجم التقدم التكنولوجي مهمة تقليص مساحة المجال العسكري القواعد الجوية إلى حل عملي. في المملكة المتحدة، قام هوكر سيدلي، بالتعاون الوثيق مع شركة بريستول إيرو إنجينز، بتطوير النماذج الأولية الأولى لطائرة تعمل بمحرك نفاث واحد من طراز رولز رويس بيجاسوس. حصلت المركبات الجديدة على التصنيف "P.1127" وبعد ذلك - "Kestrel FGA". 1" (كيستريل FGA مرقس 1). لقد أصبحوا "أسلاف" المقاتلة متعددة الأدوار " هارير».

في عام 1970 الأول في العالم طائرة هاريرمع الإقلاع والهبوط العمودي، دخلت الخدمة مع السرب الرابع للقوات الجوية الألمانية، لتصبح أحد العوامل الرئيسية في المواجهة بين الناتو ودول حلف وارسو في أوروبا الوسطى. وتتمتع المقاتلة الجديدة بقدرة فريدة على المناورة في أي مرحلة من مراحل الطيران، مما منحها ميزة كبيرة على الطائرات الأخرى. إذا اندلعت حرب فجأة، من الناحية النظرية، بين الناتو ودول حلف وارسو، فيمكن بسهولة تشتيت طائرات هاريير في أكثر الأماكن غير المتوقعة، والاختباء في الحظائر والمباني الكبيرة لمحطات السكك الحديدية ومحلات السوبر ماركت ومجمعات المستودعات وغيرها من المباني الضخمة التي يمكن أن يمكن إعادة
تجهيز حظائر الطائرات.

تم تضمين كل ما هو ضروري للمعدات الفنية لمثل هذه الأماكن في برنامج قوات الانتشار السريع المشتركة. في المرحلة الأولى من تطوير الطائرة المقاتلة الجديدة، كان من المفترض أن هذه المقاتلة ستكون قادرة على حمل كمية صغيرة من الأسلحة لمسافة قصيرة إلى حد ما، ولكن مع مرور الوقت، تحولت "هارير" إلى سلاح هائل للغاية. طائرة هاريرالثاني غرام. يمكن للطائرة رقم 7 (Harrier II GR.7)، التي كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني، أن تطير في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية.

كانت هذه المقاتلة مسلحة بمدفعين عيار 25 ملم وعلى حبال يمكن أن تحمل بالإضافة إلى ذلك ما يصل إلى 5000 كجم من البضائع الخارجية، بما في ذلك أنواع مختلفة من القنابل والصواريخ قصيرة المدى وصواريخ جو-جو، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة كجهاز اعتراضي، وكذلك معدات التصوير الفوتوغرافي للاستطلاع الجوي أو الأسلحة النووية.

لا يمكن أن يتم تحويل هارير إلى طائرة مقاتلة قوية دون مشاركة قوات مشاة البحرية الأمريكية. بعد أن قام الطيارون العسكريون الأمريكيون برحلات تجريبية على هذه المقاتلات في عام 1968، أمرت الولايات المتحدة بتعديل هذه الطائرة من بريطانيا العظمى، والتي تسمى AV-8A. إلى جانب القدرة على الحركة العملياتية، والقدرة على الضربة الانتقامية، وتعدد الاستخدامات، والقدرة على العمل في البحر وعلى الأرض، كانت طائرات هارير مناسبة تمامًا للعمليات القتالية للقوات المنتشرة في المقدمة. تم إنتاج النسخة الجديدة من المقاتلة AV-8A Harrier في المملكة المتحدة، ولكن تم إعادة تصميمها بعد ذلك بواسطة شركة ماكدونيل دوغلاس وتم ترخيصها للإنتاج في الولايات المتحدة. مزيد من التعديل للمقاتلة لتلبية احتياجات مشاة البحرية الأمريكية ضمنت مستقبلًا طويلًا لعائلة طائرات هارير.

أتاح الجناح الجديد الأكبر حجمًا والأكثر تعقيدًا من طراز AV-8B Harrier II المُحسّن استخدام ستة نقاط تعليق للأسلحة بدلاً من أربعة، والتي، مع عقدة مركزية واحدة أسفل جسم الطائرة، ضاعفت تقريبًا الحمل القتالي للطائرة مقارنة بسابقتها. ; وأصبحت قمرة القيادة المجهزة بأحدث المعدات الإلكترونية الراديوية بمثابة "عمل فني" تقريبًا. توجد أدوات التحكم الخاصة بالأنظمة الرئيسية للطائرة المقاتلة على اللوحة العلوية، الموجودة أسفل شاشة العرض العلوية على الزجاج الأمامي. جعلت إلكترونيات الطيران الجديدة المركبة سهلة التشغيل، كما يضمن نظام هيوز للقصف بالسرعة الزاوية، جنبًا إلى جنب مع نظام التوجيه بالليزر وعرض الهدف على شاشة تلفزيون، دقة عالية في إصابة الأشياء. يتألف التحديث الإضافي للطائرة A7-8B من تركيب رادار وأنظمة رؤية ليلية على متن الطائرة، مما جعل من الممكن تنفيذ قصف ليلي.

في عام 1982، شاركت حاملتا الطائرات Invincible وHermes، جنبًا إلى جنب مع المقاتلات المتمركزة على حاملات الطائرات Sea Harrier، في الحرب بين بريطانيا العظمى والأرجنتين من أجل السيطرة على جزر فوكلاند (مالفيناس). للوهلة الأولى، قد يبدو أن طائرات Sea Harriers، بسرعاتها التي تقل عن سرعة الصوت، كانت أدنى في أداء الطيران من القاذفات المقاتلة Dagger والطائرات الهجومية الخفيفة Douglas A-4 Skyhawk.

يمكن للطائرات الأرجنتينية أن تطير بسرعات تتوافق مع رقم ماخ = 2. ومع ذلك، قامت طائرات هارير بتكييف سرعتها بسهولة مع سرعة حاملة الطائرات ويمكنها الإقلاع في أي ظروف جوية، وهو ما كان يمثل مشكلة إلى حد ما بالنسبة للطائرات النفاثة التقليدية. في القتال، يمكن لطيار هارير تغيير اتجاه حركة الطائرة: إما أن يرفع مقدمة السيارة بشكل حاد لتجنب الإصابة بصاروخ، أو عن طريق المكابح الحادة أو الالتفاف أو تسريع حركته، مما يجعل العدو يخطئ أثناء القتال. هجوم.

في عام 1991، أثناء عملية عاصفة الصحراء، قدمت طائرات هارير دعمًا جويًا وثيقًا للوحدات البحرية. تعمل ثلاثة أسراب وجناح جوي مكون من 6 مقاتلات من قواعد جوية برية، بينما أقلعت أسراب مكونة من 20 طائرة من حاملات الطائرات في البحر. خلال الجزء الأرضي من العملية، قامت طائرات AV-8B Harriers II بـ 3,380 طلعة جوية، وبذلك حققت أكثر من 90% من نجاح العملية.

استغرق تحويل هارير إلى مركبة قتالية فعالة عدة عقود، على الرغم من أنها كانت في كثير من الأحيان عملية صعبة للغاية. ومع ذلك، فقد تم إثبات فعالية الإقلاع والهبوط العمودي للقاذفة المقاتلة عمليًا، وشكلت تجربة هارير الأساس لإنشاء طائرات مقاتلة مستقبلية، ولا سيما طائرة F-35 Lightning II.

Sea Harrier FA2 من 801 NAS في رحلة في Royal International Air Tattoo

التطوير والإنتاج

تاريخ العملية

بيانات التصميم العامة

محرك

خصائص الطيران التكتيكية

التسلح

الأسلحة الصغيرة والمدافع

• 2 × 30 ملم مدفع عدن مع 130 بات. على البرميل (قابل للإزالة).

الصواريخ الموجهة

• صواريخ جو-جو: AIM-9، AIM-120 (FRS.2)، R550 Magic (FRS.51)؛
• صواريخ جو-أرض: ALARM، AS.37 Martel، Sea Eagle.

صواريخ غير موجهة

• 4 × 18 × 68 ملم صواريخ SNEB.

القنابل

• السقوط الحر بعيار يصل إلى 454 كجم.

شركة الطيران البريطانية سي هارير(إنجليزي) شركة الطيران البريطانية سي هارير) - قاذفة قنابل مقاتلة بريطانية ذات إقلاع وهبوط عمودي. تم إنشاؤها على أساس طائرات هارير الأرضية. كان في الخدمة مع البحرية الملكية من عام 1980 إلى عام 2006.

تاريخ الخلق

في فترة ما بعد الحرب، بدأت البحرية الملكية في التوسع بالتوازي مع انهيار الإمبراطورية البريطانية في الخارج وظهور دول الكومنولث، مما قلل من الحاجة إلى أسطول أكبر. بحلول عام 1960، تقاعدت السفينة الأخيرة، HMS Vanguard، من البحرية بعد أقل من خمسة عشر عامًا في الخدمة. ولعل أكبر علامة على الاتجاه الجديد نحو الصرامة البحرية جاءت في عام 1966، عندما تم إلغاء فئة CVA-01 المخططة لحاملات الطائرات الكبيرة المخصصة للبحرية الملكية؛ على ما يبدو، أنهت مشاركة البحرية في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة القائمة على حاملات الطائرات كحاملات طائرات من حقبة الحرب العالمية الثانية، وتم سحبها ببطء واحدة تلو الأخرى. في هذا الوقت، بدأت المتطلبات في البحرية الملكية تتشكل من أجل نظام اعتراضي قائم على حاملات الطائرات للإقلاع والهبوط العمودي و/أو القصير (STOL) ليحل محل De Havilland Sea Vixen. بعد أول اختبار V/STOL على متن سفينة، بدأ هبوط الطائرة P.1127 Hawker Siddeley على متن سفينة HMS Ark Royal في عام 1963.

بعد دورها الرئيسي في حرب الفوكلاند عام 1982، تم تعلم العديد من الدروس من أداء الطائرة، مما أدى إلى الموافقة على ترقية الأسطول إلى معيار FRS.2 (المعروف لاحقًا باسم FA2) المقرر طرحه في عام 1984. تم تنفيذ النموذج الأولي للطائرة في سبتمبر 1988 وتم توقيع عقد لشراء 29 طائرة حديثة في ديسمبر من نفس العام. في عام 1990، طلبت البحرية 18 طائرة FA2 حديثة البناء، بتكلفة وحدة تبلغ حوالي 12 مليون جنيه إسترليني، وتم طلب أربع ترقيات أخرى في عام 1994، مع تسليم أول طائرة في 2 أبريل 1993.

إنتاج

ظهر المفهوم الثاني لمستقبل الطيران البحري في أوائل السبعينيات، حيث تم التخطيط لأول فئة جديدة من "الطرادات عبر سطح السفينة". لقد تم تعيين طرادات بعناية شديدة وسياسيًا لتجنب مصطلح "حاملة الطائرات" عمدًا، من أجل زيادة فرص التمويل في ظل مناخ سياسي معادٍ من السفن الرأسمالية باهظة الثمن، وكان حجمها أصغر بكثير من CVA-01 المطلوب سابقًا. تم طلب هذه السفن كفئة لا تقهر في عام 1973، وهي الآن مقبولة على نطاق واسع كحاملات طائرات. مباشرة بعد بنائها تقريبًا، تمت إضافة لوح غوص في نهاية السطح الذي يبلغ طوله 170 مترًا، مما يسمح للمشغلين بتشغيل عدد صغير من طائرات V/STOL بكفاءة. دخلت طائرات هوكر سايدلي هارير GR1s التابعة لسلاح الجو الملكي الخدمة في أبريل 1969. وقد طور هوكر سايدلي نسخة بحرية من هارير لتخدم على السفن القادمة، والتي أصبحت تسمى Sea Harrier. في عام 1975، طلبت البحرية 24 Sea Harrier FRS.1 (ترمز إلى طائرات "Fighter, Reconnaissance, Strike")، دخلت أولها الخدمة في عام 1978. خلال هذا الوقت، أصبحت هوكر سيدلي جزءًا من شركة الطيران البريطانية من خلال التأميم في عام 1977. بحلول ذلك الوقت، تم تسليم النموذج الأولي لـ Sea Harrier إلى Dunsfold 20 في أغسطس في عام 1978، تم زيادة الطلب إلى 34. تم الإعلان عن Sea Harrier للخدمة في عام 1981 على متن أول سفينة من فئة Invincible HMS Invincible، مع انضمام الطائرة إلى حاملة الطائرات القديمة HMS Hermes في وقت لاحق من ذلك العام.

وصف التصميم

طائرات الإقلاع والهبوط العمودي، والطائرات ذات الأجنحة العالية المعدنية ذات المقعد الواحد.

جسم الطائرة

بالمقارنة مع FRS. عضو الكنيست 1، F/A. تميز Mk 2 خارجيًا بمخروط أنف الهوائي الأقل وضوحًا، وجسم خلفي أطول، وهوائيات معاد تصميمها وتعليقات خارجية، وشرائح أكبر.

الجناح والذيل

يتم تثبيت الأجنحة باستخدام 6 وحدات مثبتة في أزواج على ثلاثة إطارات. عند استبدال المحرك، يجب إزالة الجناح. كانت ذيول الرأسي والأفقي قابلة للإزالة.

الهيكل

عندما يعمل المحرك على الأرض، تنحرف الفوهة إلى وضع يتوافق مع الإقلاع العمودي أو الإقلاع مع مسافة قصيرة. يقع جهاز الهبوط الرئيسي مركزيًا أسفل جسم الطائرة، ويوجد ساقان من جهاز الهبوط في طرفي الجناح. جعل هذا التصميم من الممكن عدم اتخاذ أي تدابير خاصة لضمان التشغيل العادي لمعدات الهبوط، مع مراعاة تسخين المساحة الموجودة تحت جسم الطائرة بواسطة غازات العادم من فوهات المحرك. الرفوف مزودة بنظام تحكم هيدروليكي يسمح بالدوران إلى اليمين واليسار بمقدار 45 درجة. عجلة الأنف تدور بحرية 179 درجة.

عرض تقديمي

يضم القسم المركزي من جسم الطائرة المحرك ومكوناته. تم تجهيز مداخل الهواء الجانبية للمحرك بلوحات إضافية في الجزء الأمامي من الهيكل، مصممة لزيادة تدفق الهواء عند سرعات الطيران المنخفضة، وتعمل أيضًا على تصريف الطبقة الحدودية على طول محيط المقصورة مع مخرج في الخلف من المظلة. اللوحات الإضافية في الأمام مفصلية وتعمل تلقائيًا بين توقفات امتصاص الصدمات الداخلية والخارجية.

الأسلحة والمعدات

تم تركيب 5 أنظمة تعليق للأسلحة. كانت الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية الرئيسية عبارة عن مدافع ADEN مقاس 2 × 30 ملم مع 130 بات. على الجذع. أيضًا صواريخ جو-جو موجهة AIM-9 وAIM-120 (FRS.2) وصواريخ جو-أرض ALARM وAS.37 Martel وSea Eagle. كان من الممكن تركيب صواريخ غير موجهة 4 × 18 × 68 ملم صواريخ SNEB.

تصميم

Sea Harrier هي طائرة دون سرعة الصوت مصممة للقيام بأدوار الضربة والاستطلاع والمقاتلة. تحتوي على محرك توربيني رولز رويس بيغاسوس بضربتين وأربع فوهات قابلة للتوجيه. لديها جهازي هبوط على جسم الطائرة واثنين من الركائز على الأجنحة. تم تجهيز Sea Harrier بأربعة أجنحة وثلاثة أبراج جسم الطائرة مع أسلحة وخزانات وقود خارجية. سمح استخدام قفزة التزلج للطائرة بالإقلاع من مدرج قصير بمعدات أثقل مما كان ممكنًا، على الرغم من أنها يمكن أن تقلع أيضًا مثل المقاتلة المحملة التقليدية دون توجيه الدفع من مدرج المطار العادي.

تعتمد Sea Harrier إلى حد كبير على Harrier GR3، ولكن تم تعديلها لتحتوي على قمرة قيادة مرتفعة مع مظلة "فقاعة" لمزيد من الرؤية، وجسم الطائرة ممتد للأمام لاستيعاب رادار Ferranti Blue Fox. تم تحويل الأجزاء لاستخدام سبائك أو طلاءات مقاومة للتآكل للحماية من البيئة البحرية. بعد حرب فوكلاند، تم تجهيز Sea Harrier بصاروخ Sea Eagle الجديد المضاد للسفن.

تتميز Sea Harrier FA2 برادار Blue Vixen، والذي تم وصفه بأنه أحد أنظمة رادار الدوبلر النبضي الأكثر تقدمًا في العالم؛ اعتبر بعض النقاد أن رادار بلو فوكس يتمتع بالأداء الضعيف نسبيًا الذي كان متاحًا في وقت الشراء. شكلت طائرة Blue Vixen الأساس لتطوير رادار كابتور الخاص بمقاتلة يوروفايتر تايفون، كما حملت طائرة Sea Harrier FA2 صاروخ AIM-120 AMRAAM، وهي أول طائرة بريطانية مجهزة بهذه القدرة. تم استخدام Mk 106 في Sea Harrier FA2، ردًا على التهديد الذي تتعرض له الأسلحة المضادة للطائرات القائمة على الرادار، تمت إضافة إجراءات مضادة إلكترونية. وشملت التحسينات الأخرى زيادة في حمولة الأسلحة جو-جو، ورادار النظر للأسفل، وزيادة المدى وتحسين شاشات قمرة القيادة.

تتضمن قمرة القيادة في Sea Harrier تصميمًا تقليديًا للعصا المركزية وخانقًا لليد اليسرى. بالإضافة إلى أدوات التحكم التقليدية في الطيران، تمتلك الطائرة Harrier رافعة للتحكم في اتجاه أربع فوهات قابلة للنقل. تشير الطائرات إلى الخلف باستخدام الرافعة إلى الوضع الأمامي للطيران الأفقي. عند تثبيت الرافعة النفاثة الخلفية من أعلى إلى أسفل للإقلاع والهبوط العمودي. تم إثبات فائدة قدرة الهبوط العمودي في Sea Harrier في حادثة وقعت في 6 يونيو 1983، عندما فقد الملازم أول إيان واتسون الاتصال بحاملة الطائرات HMS Illustrious واضطر إلى الهبوط بطائرة Sea Harrier ZA176 على النشرة الجوية لسفينة الشحن الإسبانية. الرايجو.

في عام 2005، على الرغم من أنه كان من المقرر بالفعل تقاعد Sea Harrier، تم تعديل Sea Harrier باستخدام نظام "Autoland" الخاص بـ An للسماح للمقاتلة بأداء هبوط عمودي آمن دون تدخل الطيار. على الرغم من انحراف السفينة، مما خلق مشكلة طبيعية، فقد تم تصميم النظام ليكون على دراية بهذه البيانات وهبط بنجاح في البحر في مايو 2005.

أداء الطيران

التاريخ التشغيلي

تم تشغيل أول ثلاث كلاب من نوع Sea Hounds على شكل دفعة وتم استخدامها لاختبار التصميم. تم تسليم أول طائرة إنتاج إلى RNAS Yeovilton في عام 1979 لتشكيل وحدة تجارب الطيران المكثفة (المعروفة أيضًا باسم 700A Naval Air Squadron). في مارس 1980، أصبحت مجموعة اختبار الطيران المكثفة هي السرب الجوي البحري رقم 899 وستعمل كوحدة المقر الرئيسي لهذا النوع من الطائرات. تم أيضًا تشكيل أول سرب تشغيلي مكون من 800 سرب جوي بحري في مارس 1980 للعمل في البداية من HMS Invincible قبل نقله إلى HMS Hermes. في يناير 1981، تم إنشاء عملية ثانية، السرب الجوي البحري 801، للعمل من HMS Invincible.

طائرات خط حرب جزر فوكلاند لطائرات Sea Harrier تقف على يسار الصورة. في المسافة يوجد مستودع طويل باهت اللون. هارير البحر في RNAS يوفيلتون. تم تعديل مخطط طلاء ما قبل حرب الفوكلاند الموضح هنا، حيث تم طلاء الجوانب السفلية البيضاء والعلامات على طول الطريق المؤدي إلى الجزر. شارك Sea Hound في حرب الفوكلاند عام 1982، حيث كان يعمل من حاملتي الطائرات HMS Invincible وHMS Hermes. لعبت Sea Hounds الدور الرئيسي للدفاع الجوي مع دور ثانوي للطائرات الهجومية. قدمت طائرات هارير GR3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قوة الهجوم الأرضي الرئيسية، بإجمالي 28 طائرة من طراز Sea Harrier و14 طائرة Harrier GR3 منتشرة في مسرح العمليات. أسقطت أسراب سي هارير 20 طائرة أرجنتينية في قتال جو-جو دون أي خسائر جو-جو، على الرغم من فقدان طائرتين من طراز سي هارير بسبب حرائق أرضية وأربعة حوادث. من إجمالي الخسائر الجوية الأرجنتينية، تم إسقاط 28٪ بواسطة كلاب الصيد.

ساهم عدد من العوامل في فشل المقاتلات الأرجنتينية في إسقاط سفينة سي هارير. على الرغم من أن طائرات Mirage III وDagger Jet كانتا أسرع بشكل ملحوظ، إلا أن Sea Harrier كانت أكثر قدرة على المناورة بشكل ملحوظ. أثبتت تكتيكات مثل "التوجيه في مستوى الطيران" باستخدام فوهة شائعة الاستخدام للطيران العمودي للفرملة وغيرها من الطرق أنها حاسمة في المعارك الجوية، على الرغم من أن مصدرًا موثوقًا واحدًا على الأقل أخبر أن Viffing لم يستخدم من قبل طياري البحرية الملكية في جزر فوكلاند. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت Harrier أحدث صواريخ AIM-9L Sidewinder ورادار Blue Fox. حصل الطيارون البريطانيون على تدريب قتالي جوي ممتاز، وكان أحد مظاهر ذلك أنهم اعتقدوا أنهم لاحظوا أن الطيارين الأرجنتينيين يطلقون أحيانًا أسلحة خارج نطاق معايير التشغيل الخاصة بهم. يُعتقد الآن أن طائرات الميراج كانت تطلق خزانات وقود خارجية بدلاً من الأسلحة، وتبتعد عن الصراع مع سي هارير. أدى هذا لاحقًا إلى تقليل قدرتهم على خوض حملة فعالة ضد Sea Harrier بسبب انخفاض المدى ونقص خزانات الوقود الخارجية.

الاستخدام القتالي

حرب الفوكلاند (1982) خلال الحرب مع الأرجنتين، استخدمت بريطانيا العظمى 28 طائرة من طراز سي هارير، وبحسب البيانات الرسمية، بلغ عدد طائرات هارير البريطانية 31 طائرة أرجنتينية (معظمها من طراز ميراج 3)، دون خسائر من جانبها. وبحسب مصادر أخرى - 21 انتصاراً جوياً وخسارة واحدة أسقطتها خنجر (ميراج 5). فقدت ما مجموعه 6 طائرات من طراز Sea Harrier خلال الحرب.

الحرب اليوغوسلافية (1994-1995، 1999) استُخدمت طائرات البحرية الملكية البحرية لمهاجمة صرب البوسنة في عام 1994. وفي 16 أبريل، أسقطت طائرة ونجا الطيار منها وهبطت في الأراضي البوسنية المسلمة.

وفي عام 1999، أثناء عملية قوات التحالف التابعة لحلف شمال الأطلسي، قامت الطائرات البريطانية بدوريات في سماء كوسوفو، في محاولة لحجب سمائها عن طائرات الميغ الصربية.

الأدب ومصادر المعلومات

Ilyin V. E.، Levin M. A. المقاتلون الحديثون. - موسكو: "كتاب الهوايات"، 1994. - ص 12-15. - 288 ص. - 15000 نسخة. - ردمك 5-85561-014-4.

معرض الصور

شركة الطيران البريطانية سي هارير- سي هارير دوس سي هارير FRS.Mk 1 تقريبًا على غلاف يو إس إس دوايت دي أيزنهاور (CVN 69). تيبو كاسابومباديريرو V/STOL فابريكا … ويكيبيديا الإسبانية

FA2 الغرض: قاذفة قنابل مقاتلة دخلت الخدمة: 1980 ... ويكيبيديا

شركة الطيران البريطانية هارير الثانية- Harrier II (GR.5, GR.7 و GR.9) Un Harrier GR.9 أثناء دورية قتالية حول أفغانستان في ديسمبر من عام 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL ... ويكيبيديا الإسبانية

الفضاء الجوي البريطاني- (BAe) حرب Rüstungs و Luftfahrtkonzern البريطانية مع Sitz في Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... ويكيبيديا الألمانية

الفضاء الجوي البريطاني 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 مدرب ملاحي دوميني لسلاح الجو الملكي متوسط ​​الحجم ... ويكيبيديا

الفضاء الجوي البريطاني- صندوق المعلومات اسم الشركة البائدة = مصير شركة British Aerospace plc = اندمجت مع مؤسسة ماركوني للأنظمة الإلكترونية = 29 أبريل 1977 البائدة = 30 نوفمبر 1999 الدعم = مجموعة روفر (1988 1994) الموقع = فارنبورو، إنجلترا، المملكة المتحدة... .. ويكيبيديا

صناعة الطيران البريطانية- إحصائيات عامة: وفقًا لجمعية شركات الطيران البريطانية (SBAC)، فإن صناعة الطيران في المملكة المتحدة هي الأكبر في أوروبا وثاني أكبر صناعة في العالم. وهي تشمل العديد من البريطانيين... ... ويكيبيديا

الفضاء الجوي البريطاني 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 طائرة دورية أول رحلة ... ويكيبيديا

هذه المقالة هي عن شركة الطيران البريطانية البائدة الآن. إذا كنت تريد خليفتها، انظر بي أيه إي سيستمز. شركة British Aerospace plc نوع شركة عامة تأسست عام 1977 منحلة ... ويكيبيديا

بي إيه إي سي هارير- صندوق المعلومات اسم الطائرة = تسمية توضيحية لـ Sea Harrier = طائرة Sea Harrier FA2 من طراز 801 NAS في رحلة في Royal International Air Tattoo. النوع= طائرة هجومية V/STOL أصل وطني = الشركات المصنعة في المملكة المتحدة= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... ويكيبيديا

الابتعاد عن العطلات، كما هو الحال دائما، من الأفضل أن تتسارع ببطء. طبعا الأعياد الكبيرة تتطلب راحة وإعادة تأهيل :-))) انتهت رحلتي دون وقوع إصابات أو دمار كبير: ذهبت للتزلج على الجليد وقمت بزيارة المتحف الألماني وفرعيه (النقل والطيران). دعونا نتذكر مرة أخرى معرض أوشكوش 2010. أحد المعروضات المثيرة للاهتمام هنا هو Sea Harrier FA2. ما هو معروف عنها:

كالعادة، أستخدم المعلومات من المواقع
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
وغيرها من المصادر التي وجدتها على الإنترنت والأدب.

Sea Harrier FA2 هي نسخة حديثة من المقاتلة Sea Harrier FRS Mk.1 القائمة على الناقل والتي تم إنشاؤها لصالح البحرية الملكية لبريطانيا العظمى والبحرية الهندية من قبل الشركة الإنجليزية British Aerospace Military Aircraft Limited.

وتتمثل المهمة الرئيسية للطائرة في توفير الغطاء الجوي للأسطول، وخاصة ضد الطائرات الهجومية التي تحلق على ارتفاع منخفض والمسلحة بصواريخ جو-أرض بعيدة المدى. تم تحسين تصميم الطائرة للقتال الجوي مع قدرات الدوريات الثانوية وقدرات الضربات جو-بحر وجو-أرض.
الطائرة

عقد لتحديث 29 Mk 1 إلى F/A. تم التوقيع على Mk 2 من قبل وزارة الدفاع البريطانية في 7 ديسمبر 1988. وكانت الرحلة الأولى للطائرة F/A. طار MK 2 في 19 سبتمبر 1989.

تم تركيب جهاز الهبوط الأمامي على وحدتين من سبائك التيتانيوم عالية القوة على عوارض سبائك الألومنيوم الأمامية والخلفية. يتم سحب الحامل مقابل الرحلة إلى المساحة الموجودة بين مداخل هواء المحرك خلف الجدار الخلفي المغلق للمقصورة. دعامة الأنف ذاتية التوجيه، وقابلة للتوجيه، مع وصلة تعليق وعجلة واحدة تقع في الخلف. الاستاند مزود بنظام تحكم هيدروليكي يسمح بالدوران إلى اليمين واليسار بمقدار 45 درجة. في وضع التوجيه الذاتي، تدور عجلة الأنف بحرية بمقدار 179 درجة في كلا الاتجاهين.
الهيكل الأمامي

بدأت أعمال التجديد في كينغستون في أكتوبر 1990 واستمرت في دونسفولد وبروف. بدأ التسليم في 2 أبريل 1993. Sea Harrier F/A. دخلت طائرات Mk 2s الخدمة في مارس 1995، حيث وصلت على متن سفينة HMS Illustrious. اكتملت المهمة التشغيلية الأولى في 25 ديسمبر 1995. وفي المجمل، بحلول نوفمبر 1998، كانت 26 طائرة مقاتلة في الخدمة. عضو الكنيست 2.
العادم

واو / أ. يختلف Mk 2 خارجيًا عن FRS. Mk 1 مزود بهوائي مخروطي أقل مدببًا وجسم خلفي أطول وهوائيات معاد تصميمها وتعليقات خارجية وشرائح أكبر.

عندما تعمل المحركات على الأرض، عادةً ما تنحرف الفوهات إلى موضع يتوافق مع الإقلاع العمودي أو الإقلاع القصير. ولذلك، فإن جهاز الهبوط الخاص بالطائرة لديه تكوين غير عادي مع جهاز هبوط رئيسي واحد يقع مركزيًا تحت جسم الطائرة، وجهاز هبوط عند أطراف الجناح، وجهاز أنف تقليدي. جعل هذا التصميم من الممكن عدم اتخاذ أي تدابير خاصة لضمان التشغيل العادي لمعدات الهبوط، مع مراعاة تسخين المساحة الموجودة تحت جسم الطائرة بواسطة غازات العادم من فوهات المحرك.
معدات الهبوط السفلية

الطائرة مجهزة برادار Blue Vixen Pulse-Doppler الذي طورته شركة Marconi Electronic Systems. تم تحسين الرادار للاستخدام المشترك لقاذفة الصواريخ AIM-120 AMRAAM، مما يقلل من عبء عمل الطيار ومحمي من تأثيرات أنظمة الحرب الإلكترونية.

الطائرة مجهزة بـ 5 أنظمة تعليق للأسلحة تعتمد على قاذفات متعددة الأغراض LAU-106A وLAU-7. السلاح الرئيسي للطائرة هو صاروخ جو-جو AIM-120 AMRAAM المزود بباحث رادار نشط ورأس حربي متفجر قوي. ويبلغ مدى الصاروخ أكثر من 50 ميلا بحريا، وتبلغ سرعة طيران الصاروخ 1.2 كيلومتر في الثانية. لاعتراض الأهداف الجوية من مسافة قريبة، يتم استخدام صاروخ AIM-9M(L) Sidewinder. عند تنفيذ مهام الضربة، يمكن للطائرة أن تحمل صواريخ Sea Eagle المضادة للسفن (مدىها أكثر من 50 ميلاً، وسرعتها 0.3 كم في الثانية) وصواريخ ALARM المضادة للرادار.

يتم تثبيت الجناح باستخدام ست وحدات مثبتة في أزواج على ثلاثة إطارات. عند استبدال المحرك، يتم تفكيك الجناح. اكتملت هذه العملية بأكملها في 5 ساعات و30 دقيقة. الذيول الرأسية والأفقية قابلة للإزالة أيضًا.
جناح

وتدرس وزارة الدفاع أيضًا إمكانية استخدام محركات Pegasus 11-61 الأكثر قوة بدلاً من Pegasus 11-21.
ذيل

تتمركز جميع الطائرات في محطة يوفيلتون الجوية البحرية الملكية، حيث توجد ثلاثة أسراب: سربان قتالي وسرب تدريب، وتتمثل مهامها في تدريب الطيارين الشباب والتدريب الإضافي (إعادة تدريب) أفراد الطيران. يوفر السربان الآخران أجنحة جوية لحاملات الطائرات من فئة Invicible.

تم تصنيع طائرتنا في عام 1979 باسم Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439، وكانت هذه في الواقع الطائرة التي تم اختبار السلسلة بأكملها عليها، وأيضًا رمز الوضع 912002/db2 53217275 ينتمي إلى شركة Nalls Aviation Inc، وهي شركة Rolls-royce MK- تم تركيب محرك 104. وكانت هذه الطائرة أول من أقلعت من منحدر إلى البحر في 30 أكتوبر 1980. في أكتوبر 1989، كانت أول طائرة تم تعديلها إلى Sea Harrier FA2 عن طريق تركيب رادار Blue Vixen النبضي الدوبلر وصاروخ AIM-120 AMRAAM.

إن رولز رويس MK-104 الموجودة على هذه الطائرة هي رولز رويس بيغاسوس 11، اختلفت عن النسخة السابقة 10 بزيادة تدفق الهواء مع مروحة ذات شفرات معدلة، كما تم زيادة درجة حرارة غاز العادم إلى 1511 درجة مئوية. كان عمر الخدمة 800 ساعة.

بشكل عام، لفهم نسب هذه الآلات، عليك أن تفهم هذا: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 وAV-8A هما الجيل الأول من عائلة القاذفات المقاتلة Harrier البريطانية. تم تطوير الطائرة هارير في الستينيات، وكانت أول طائرة في العالم للإقلاع والهبوط العمودي. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1967. وكانت في الخدمة مع بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية والعديد من الدول الأخرى، وقد طلب الأمريكيون 102 طائرة هارير من هوكر سيدلي. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تسمية Harrier باسم AV-8A (التسمية الإنجليزية - Harrier Mk.50).
مزيد من التطوير للطائرة هي BAE Sea Harrier، وBAE Harrier II، وAV-8B Harrier II، التي يتم إنتاجها في شركة British Aerospace (المملكة المتحدة) وMcDonnell Douglas (الولايات المتحدة الأمريكية).
درع

يضم القسم المركزي من جسم الطائرة المحرك ومكوناته. تحتوي هذه الحجرة على قسم على شكل حرف U، مفتوح من الأعلى، مما يسمح بتثبيت المحرك أو إزالته بعد إزالة الهدية والجناح. تم تجهيز مداخل الهواء الجانبية للمحرك بلوحات إضافية في الجزء الأمامي من الهيكل، مصممة لزيادة تدفق الهواء عند سرعات الطيران المنخفضة، وتعمل أيضًا على تصريف الطبقة الحدودية على طول محيط المقصورة مع مخرج في الخلف من المظلة. اللوحات الإضافية في الأمام مفصلية وتعمل تلقائيًا بين توقفات امتصاص الصدمات الداخلية والخارجية.

يتم تثبيت زوج الفوهات الأمامي، الذي يتدفق من خلاله الهواء البارد نسبيًا من دائرة المروحة، على جسم الطائرة باستخدام محمل كروي ذو صف واحد كبير القطر. يتم تثبيت الزوج الثاني من الفوهات المخصص للغازات الساخنة على المحرك باستخدام نفس المحمل وغير متصل بهيكل جسم الطائرة. يتم تدوير الفوهات بواسطة محرك هوائي من وضع أفقي بزاوية تبلغ حوالي 100 درجة، مما يغير موضع ناقل الدفع من الدفع إلى الإقلاع (90 درجة) ثم إلى الكبح.

تتم حماية جلد جسم الطائرة مباشرة خلف فتحات المحرك الخلفي بواسطة درع من الفولاذ المقاوم للصدأ مع معامل تمدد حراري منخفض. يتم تثبيت هذه الشاشة على نقاط معززة على السطح الجانبي لجسم الطائرة بمسامير وصواميل تثبيت يتم بموجبها وضع العزل الحراري.

تمتد أربع قنوات هوائية من ضاغط الضغط العالي من الأسفل - على وحدة التحكم في الجناح إلى أغطية جهاز الهبوط، حيث توجد فوهات التحكم في التدحرج، وكذلك إلى مقدمة الطائرة وذيلها. يحتوي ذراع الرافعة الخلفي على عدة فوهات: - للتحكم في درجة الميل مع المقدمة وللتحكم في الاتجاه. يتم تنشيط نظام التحكم في الدفع عندما يتم تحريك فوهات المحرك بمقدار 20 درجة أو أكثر من المستوى الأفقي أثناء الطيران منخفض السرعة أو الإقلاع والهبوط العمودي.

تشتمل المعدات الإلكترونية على نظام إنذار راداري Sky Guardian 200 من Marconi Electronic Systems، ونظام تشويش - AN/ALE-40، ونظام اتصالات - AD120 VHF Marconi Electronic Systems وAN/ARC-164، نظام تحديد هوية الصديق أو العدو AN / APX-100 MK12 أو PTR 446 IFF, AD 2770 نظام الملاحة الجوية التكتيكي أنظمة Tacan Marconi الإلكترونية ومعدات التوجيه الرقمية المحمولة جواً بالموجات الدقيقة MADGE من Thomson Thorn. للمراقبة يتم استخدام كاميرا F.95 مثبتة في القوس.
الطائرة

في البداية كان لهذه الطائرات لقب غير رسمي "شار" لم أتمكن من ترجمته!!! قل لي ماذا يعني هذا؟

مآخذ الهواء

في المنشورين التاليين سنلقي نظرة على السيارات التي صنعتها شركة ماكدونيل دوجلاس من المتحف في بينساكولا
خصائص الرحلة: تعديل جناح سي هارير FA2 طول الجناح م 7.70 طول الطائرة م 14.17 ارتفاع الطائرة م 3.61 مساحة الجناح م2 18.68 الوزن كجم الطائرة الفارغة 6616 وزن الإقلاع أثناء الإقلاع العمودي 7992 وزن الإقلاع أثناء الإقلاع مع بداية التشغيل 10210 أقصى وزن للإقلاع 11880 كتلة الوقود كجم داخلي 2295 بوصة PTB 2404 (2 × 1500 لتر) نوع المحرك و1 توربوجيت رولز رويس بيجاسوس Mk106 أقصى قوة دفع، كيلو نيوتن 1 × 95.6 السرعة القصوى، كم /ح. على ارتفاع M=1.25 عند مستوى سطح البحر 1200 سقف الخدمة، م 15300 المدى، كم: مع الناتج المحلي الإجمالي 135 (هذا رقم غريب جدًا وما زلت لا أستطيع فهم مدى صحته؟) مع وزن الإقلاع 9700 كجم 795 زمن الدورية، الحد الأدنى: مع إقلاع عمودي 24 مع مسافة إقلاع 155 م 72 كحد أقصى. الحمل الزائد التشغيلي 7.8 الطاقم والأشخاص 1 التسليح: الحمل القتالي - 3855 كجم على 6 نقاط تعليق: 4 صواريخ جو-جو متوسطة المدى AIM-120V AMRAAM أو 4 صواريخ AIM-9L Sidewinder أو ASRAAM 2 صاروخ مضاد للرادار ALARM أو 2 مضاد - صواريخ السفينة سي إيجل . 2 حاويتين بها مدفع عدن 30 ملم وقنابل 500 كجم

هارير هي طائرة مقاتلة بريطانية متعددة الأجيال للإقلاع والهبوط العمودي. بعد أن حلقت لأول مرة في عام 1960، كانت في الخدمة مع القوات الجوية الملكية ومشاة البحرية الأمريكية والقوات الجوية التايلاندية والقوات الجوية الإسبانية لسنوات عديدة. طوال هذا الوقت، كانت المركبة القتالية تتطور باستمرار، مع الحفاظ على الحلول التي أثبتت جدواها واستيعاب الابتكارات التقنية.

هارير GR.1 طائرة هجوم واستطلاع متعددة المهام ذات إقلاع وهبوط عمودي

هارير جي آر. Mk.1 هي أول طائرة مقاتلة تسلسلية في عالم الطيران قادرة على الإقلاع/الهبوط القصير أو العمودي. سبق إنشاء Harrier اختبار طويل المدى لطائرة R-1127 Kestrel VTOL، التي أنشأتها شركة Hawker Siddeley Aviation Limited (المعروفة حاليًا باسم British Aerospace). قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 24 نوفمبر 1960. في عام 1967، بدأ الإنتاج التسلسلي للهارير. وبعد ذلك بعامين، تم تشكيل أول سرب قتالي يتكون من 12 طائرة وأصبح جزءًا من القوات الجوية البريطانية.

كان الهدف من Harrier GR.1 هو دعم القوات البرية. في هذا الصدد، كان من المفترض أن تتمتع بقدرة عالية على المناورة وأن تعمل في أي ظروف مناخية على ارتفاعات منخفضة (حتى 3050 مترًا). أقصى ارتفاع تشغيلي – 13700 متر، سرعة الغوص التصميمية – M=1.2. تم تصميم هيكل طائرة Harrier لتحمل حمولة زائدة تصل إلى 11.7 يومًا. ويستخدم التصميم سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم والتيتانيوم، بالإضافة إلى مواد مركبة عالية القوة والفولاذ.

تم تصنيع جسم الطائرة الهجومية وطائرة الاستطلاع Harier كهيكل متواصل مثبت بموصلين تكنولوجيين. تقع مقصورة الطيار في مقدمة الطائرة. تمتد حدودها الخلفية على طول القسم المائل المستخدم لتركيب مقعد الطرد. يقع المحرك ومكوناته في القسم المركزي من جسم الطائرة. يوجد في الجزء الأمامي منها خزانان للوقود (سعة 232 لترًا) موضوعان بشكل متماثل على كل جانب. تم تركيب خزان آخر سعة 473 لترًا فوق حجرة الهبوط الرئيسية. يوجد بين فتحات المحرك خزانان مركزيان سعة 177 لترًا. يحتوي الغواص الجناح على خزانين للوقود سعة كل منهما 785 لترًا. إذا لزم الأمر، يمكن تعليق خزانات الإنزال بسعة 455 لترًا و1500 لترًا لرحلات العبارات لمسافات طويلة تحت الجناح.

يتم توصيل محرك رولز رويس بريستول بيجاسوس 101 النفاث في أربع نقاط بإطارات الطاقة في قسم جسم الطائرة المركزي. يتم تدوير الفوهات باستخدام محرك هوائي من وضع أفقي بمقدار 98.5 درجة، مما يؤدي إلى تغيير موضع ناقل الدفع إلى الإقلاع (90 درجة) ثم إلى الكبح. يتم تغيير الموضع في الفضاء باستخدام المحرك على النحو التالي. تنطلق أربع قنوات هواء من الضاغط - إلى الذيل والأنف، وكذلك إلى وحدة التحكم في الجناح، حيث توجد فوهات التحكم في التدحرج. يحتوي ذراع الرافعة الخلفي على ثلاث فوهات: تُستخدم واحدة (مع الأنف) للتحكم في درجة الصوت، ويتم استخدام فوهتين للتحكم في القناة. يتم تشغيل نظام التحكم في الدفع عندما يتم تحريك فوهات المحرك بمقدار 20 درجة أو أكثر من الوضع الأفقي أثناء الإقلاع والهبوط العمودي أو الطيران منخفض السرعة.

يحتوي القسم المركزي من جسم الطائرة على جهاز الهبوط الخلفي والأنف. يتم التحكم في جهاز الهبوط الأمامي بواسطة أسطوانتين هيدروليكيتين توفران دورانًا بزاوية 45 درجة. تقع حجرة المعدات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

يتميز العارضة والذيل المتحرك الأفقي بتصميم تقليدي مصنوع من سبائك الألومنيوم. عجلة القيادة مصنوعة من قلب قرص العسل. يحتوي الجزء السفلي من الذيل على مكابح هوائية تمتد بزاوية تصل إلى 66 درجة أثناء الطيران.

جناح طائرة هارير متواصل ومتصل بجسم الطائرة عند ست نقاط. التصميم مُغطى بلوحتين سفلية وثلاثة ألواح مطحونة علوية. يحتوي الجناح على عقد في أربعة أماكن لربط أبراج الحمل القتالي. يمكن تعليق خزانات الوقود على أبراج داخلية. يمكن تعليق حاويات مدافع عدن عيار 30 ملم مع 130 طلقة (وزن كل منها 205 كجم) تحت الجناح. يمكن أن يصل إجمالي الحمولة القتالية إلى 3.1 طن.

في وقت لاحق أطلقوا تعديلاً على Harrier GR. تم تجهيز Mk.1A بمحرك Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 بقوة أكبر. اتبع التطوير الإضافي للطائرة Harrier مسار تطوير مقاتلة هجومية متعددة الأدوار ذات إقلاع وهبوط عمودي. التعديل الأول كان Harrier GR. عضو الكنيست 3.

تم اعتماده في الخدمة - 1969؛
جناحيها – 7.7 م;
مساحة الجناح – 18.68 م2;
الارتفاع – 3.43 م;
الطول – 13.87 م;
وزن الطائرة فارغة – 5530 كجم;
الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 11340 كجم؛
الوقود في الخزانات الداخلية – 2865 كجم;
الوقود في PTB – 2x1500 كجم؛
نوع المحرك – 1 توربيني Pegasus Mk. 101؛
قوة دفع المحرك – 1x8610 كجم؛
السرعة القصوى – 1360 كم/ساعة (على ارتفاع);
أقصى سرعة الانطلاق – 1185 كم/ساعة;
المدى العملي – 3700 كم؛
نصف القطر القتالي – 1200 كم؛
السقف العملي – 15000 م؛
الطاقم – شخص واحد؛
الأسلحة:
الحمل القتالي - 2270 كجم؛
5 نقاط تعليق: حاويتان بمدافع عدن 30 ملم، وصاروخان موجهان جو-جو من طراز AIM-9D Sidewinder، وصاروخان موجهان جو-أرض AS.37 Martel، أو 8225 كجم أو 5 قنابل بوزن 450 كجم، أو 2 قنابل حارقة، أو 8 قنابل عملية 12.7 كجم، أو 4 قنابل عنقودية، أو 4 قاذفات NUR من نوع 155 SNEB أو 6 قاذفات NUR 19x68 ملم أو حاوية واحدة مع معدات استطلاع.

هارير GR.3 مقاتلة متعددة الأدوار للإقلاع والهبوط العمودي

يختلف المقاتل متعدد الأدوار الناتج المحلي الإجمالي GR.Mk-Z عن التعديل الأساسي للمقاتلة Harrier GR.Mk-1 بواسطة محرك Rolls Royce Pegasus 103 الذي تمت ترقيته، وكان قوة الإقلاع 9753 كجم. لم يخضع جسم الطائرة لتغييرات كبيرة. أثناء التشغيل، أصبح من الواضح أنه مع الحمل القتالي الكامل أثناء الإقلاع العمودي، تستهلك الطائرة الكثير من الوقود - ومع ذلك، فهي سمة مشتركة لجميع طائرات هارير ذات الإقلاع/الهبوط العمودي أو القصير. تشتمل المعدات القياسية لـ GR.Mk-Z على نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران وجهاز تحديد المدى بالليزر وشاشة عرض رأسية.

مميزات المركبة: مدفعان عدن عيار 30 ملم مثبتان أسفل جسم الطائرة؛ جهاز الكبح الديناميكي الهوائي القدرة على تعليق صواريخ ماترا تحت الجناح.

تعتمد إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرات Harrier GR.1 و GR.3 على نظام الاستهداف والملاحة بالقصور الذاتي FE541 من شركة Ferranti. يوفر هذا النظام وصولاً مستقلاً إلى الهدف، من خلال التصويب وإطلاق الصواريخ والقصف وإطلاق النار. كما تم تجهيز الطائرات بمحطات راديو ذات ترددات عالية (VHF) وتردد عالي (HF)، وجهاز تحديد الرادار، ومعدات ملاحية قصيرة المدى "تاكان".

تتكون الأسلحة الصغيرة والمدافع للمقاتلة متعددة المهام من مدفعين قابلين للفصل من عيار 30 ملم. وكان تحت جسم الطائرة وداخله 1821 كجم من الأسلحة. الحمل القتالي للنقاط الصلبة الخارجية – 2x454 كجم. الصواريخ الموجهة - 2 × صواريخ جو-جو من طراز AIM-9. في الكتل LAU 10 - 16 (4x4) صواريخ غير موجهة من عيار 127 ملم، في الكتل LAU 68 - 28 (4x7) صواريخ هيدرا من عيار 70 ملم، في الكتل LAU 69 - 76 (4x19) صواريخ هيدرا. يمكن للطائرة أن تحمل قنابل شديدة الانفجار Mk.81 (5x119 كجم) أو Mk.82 (5x227 كجم) أو Mk.83 (2x460 كجم)، قنابل حارقة - Mk.77 (5x340 كجم) بالإضافة إلى 4 Mk .20 أو 2 قنبلة عنقودية – CBU-24.

منذ عام 1970، تم تجهيز ثلاثة أسراب في ألمانيا وواحد في المملكة المتحدة بطائرات Harrier GR.3. آخر وحدة قتالية قامت بتشغيل GR.Mk-3 كانت وحدة إعادة المعدات التشغيلية المتمركزة في بليز. بعد أن خدمت لمدة 20 عامًا تقريبًا، تم استبدال هذه المركبات بتعديلات جديدة GR.Mk-5 وMk-7.

خصائص الأداء:
تم اعتماده في الخدمة - 1970؛
جناحيها – 7.7 م;
مساحة الجناح – 18.68 م2;
ارتفاع الطائرة – 3.45 م;
طول الطائرة – 13.87 م;
الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 11430 كجم;
وزن الطائرة فارغة – 6140 كجم;
الحمل القتالي أثناء الإقلاع على المدى القصير - 3600 كجم؛
الحمل القتالي أثناء الإقلاع العمودي – 2300 كجم؛
كتلة الوقود الداخلية – 2295 كجم;
كتلة الوقود في PTB – 2400 كجم؛
نوع المحرك – توربيني Pegasus Mk. 103 (الدفع 8750 كجم)؛
السرعة القصوى – 1350 كم/ساعة (على ارتفاع);
السرعة القصوى – 1180 كم/ساعة (على الأرض);
المدى العملي – 3425 كم;
سقف الخدمة – 15200 م;
نصف القطر القتالي – 520 كم؛
الطاقم - شخص واحد.

مقاتلة الإقلاع والهبوط العمودي متعددة الأدوار Harrier GR.5

منذ يوليو 1987، بدأت المقاتلات التكتيكية Harrier GR.5 ذات الإقلاع/الهبوط القصير أو العمودي في دخول الخدمة مع سلاح الجو الملكي. وهي تختلف عن سابقتها، Harrier GR.3، في قدرتها على حمل حمولة قتالية أكبر ومدى أكبر.

تم تصميم المقاتلة GR.5 لإجراء الاستطلاع الجوي وتوفير الدعم الجوي القريب للقوات البرية.

إن Harrier GR.5 عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة من الناحية الهيكلية مع جناح مرتفع وهيكل دراجة وذيل ذو زعنفة واحدة. ومن السمات الخاصة لهذه الطائرة الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة في تصميمها. حصتهم 26.3%. يتميز الجناح غير القابل للفصل بمظهر فوق حرج أكثر سمكًا مقارنة بجناح Harrier GR.3. تم زيادة امتداد الجناح بنسبة 20% والمساحة بنسبة 14.5%. على طول الحافة الأمامية، تم تقليل اكتساح الجناح بنسبة 10%. تستخدم المواد المركبة بشكل أساسي لصنع الجناح. يتم استخدام سبائك الألومنيوم للحواف الأمامية والخلفية للجناح والأطراف. ووفقا لخبراء بريطانيين، فإن زيادة مساحة اللوحات والجناح، واستخدام الجنيحات الحوامة، التي تنحرف بزاوية معينة اعتمادا على موضع فوهات المحرك، أدت إلى تحسين أداء هارير GR.5 عندما باستخدام طائرة ذات إقلاع قصير.

وفي الوقت نفسه، أدت الابتكارات التي تم إدخالها في تصميم الجناح إلى زيادة السحب، وهو السبب الرئيسي لانخفاض السرعة القصوى بمقدار 80 كم/ساعة. ويعتقد أنه يمكن القضاء على هذا الانخفاض في السرعة بسبب التغييرات الطفيفة في واجهة جسم الطائرة والجناح، وكذلك تصميم مآخذ الهواء. جسم الطائرة أطول قليلاً بالمقارنة مع Harrier-GR.Z. يتكون الجزء الأمامي من جسم الطائرة بشكل أساسي من مادة مركبة (الجرافيت والإيبوكسي)، والذيل والأجزاء المركزية مصنوعة من سبائك الألومنيوم. ويستخدم التيتانيوم في صناعة درعين حراريين بطنيين ولوحة صغيرة أمام الزجاج الأمامي. بين جهاز الهبوط الرئيسي والأنف، يمكن تركيب "صندوق" في الجزء السفلي من الجزء المركزي من جسم الطائرة، والذي يتكون من رفرف عرضي قابل للسحب وحافتين طوليتين ثابتتين بشكل صارم. يقع الدرع المستعرض خلف جهاز الهبوط الأمامي، ويتم ربط الحواف بحجرات البندقية. أثناء الإقلاع والهبوط العمودي، يلتقط "الصندوق" جزءًا من غازات العادم المنعكسة من الأرض. ونتيجة لذلك، يتم تشكيل وسادة هوائية، مما يزيد من قوة الرفع بحوالي 500 كجم.

المقصورة ذات المقعد الواحد ذات التصميم الجديد، مع مكيف الهواء، مصنوعة بالكامل من مواد مركبة. يقع مقعد الطيار أعلى بمقدار 30.5 مقارنة بـ Harrier-GR.3. بفضل هذا وبسبب استخدام المظلة الجديدة، يحصل الطيار على رؤية شاملة جيدة.

محطة توليد الكهرباء Harrier-GR.5 عبارة عن محرك نفاث جانبي من نوع Rolls-Royce Pegasus Mk.105 مع اتجاه ناقل الدفع المتغير (الحد الأقصى للدفع الثابت هو 9870 كجم). هناك انتقال لمدة 4 ثوانٍ (قصير المدى) إلى وضع درجة حرارة أعلى لتشغيل المحرك أثناء الهبوط العمودي. يتم استخدام الهواء المضغوط من الضاغط لتشغيل نظام الأكسجين الموجود على متن الطائرة ونظام التحكم في الطيران، وكذلك لضغط المقصورة.

ويتشابه نظام الوقود إلى حد كبير مع نظام Harrier GR.3، لكن بزيادة حجم خزانات الوقود الجناحية، تصل سعة خزانات الوقود الداخلية إلى 4200 لتر، أي بزيادة قدرها 45%. أكثر من سابقتها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجهيز GR.5 بأربعة خزانات وقود خارجية (سعة كل منها 1135 لترًا). هناك نظام للتزود بالوقود على متن الطائرة.

تشتمل المعدات الراديوية الإلكترونية على محطات راديو VHF وHF مقاومة للضوضاء، ومعدات تحديد الرادار Kossor IFF 4760، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي Ferranti FIN 1075، ومعدات الملاحة قصيرة المدى TAKAN، وجهاز استقبال نظام الهبوط، وكمبيوتر رقمي للمعلمات الديناميكية الهوائية، ومؤشر كهربائي بصري ( يتم عرض البيانات على الزجاج الأمامي)، ونظام التحكم في طائرات هيوز. ويضمن نظام التحكم في الأسلحة استخدام مختلف الأسلحة الموجهة، بما في ذلك الأسلحة المزودة بنظام توجيه تلفزيوني أو ليزر. تم تجهيز المقاتلة أيضًا بنظام إلكتروني مضاد للراديو ونظام استطلاع لاسلكي، بما في ذلك محطة تشويش نشطة، وجهاز استقبال كشف AN/ALR-67(V)2، ومصيدة AN/ALE-40 IR وإطلاق عاكس مضاد للرادار. جهاز. يمكن تركيب محطة استطلاع بالأشعة تحت الحمراء تحت جسم الطائرة الأمامي.

تم تجهيز المقاتلة Harrier GR.5 بقاعدتي مدفع بطنيتين بمدافع عدن عيار 25 ملم (200 طلقة ذخيرة لكل مدفع). لاستيعاب الأسلحة الأخرى، يتم استخدام 9 نقاط تعليق: 1 بين حوامل المدفع أسفل جسم الطائرة و4 أسفل كل وحدة تحكم في الجناح. تعمل المجموعتان الموجودتان أسفل الجناح، الموجودتان أمام جهاز الهبوط السفلي، على تثبيت قاذفات صواريخ جو-جو قصيرة المدى من طراز AIM-9L Sidewinder. ويمكن استخدام الوحدات المتبقية لتعليق خزانات الوقود والقنابل لأغراض مختلفة وقاذفات صواريخ الطائرات غير الموجهة.

خصائص الأداء:
تم اعتماده في الخدمة - 1987؛
جناحيها – 9.25 م;
مساحة الجناح – 21.37 م2;
الارتفاع – 3.55 م;
الطول – 14.12 م;
الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 13500 كجم؛
وزن الطائرة فارغة – 6250 كجم;
الحمل القتالي أثناء الإقلاع العمودي – 3000 كجم؛
الحمل القتالي أثناء الإقلاع على المدى القصير - 4170 كجم؛
وزن الوقود الداخلي – 3500 كجم;
كتلة الوقود في PTB – 3700 كجم؛
نوع المحرك – توربيني Pegasus Mk. 103 (الدفع 9870 كجم)؛
السرعة القصوى:
- بالقرب من الأرض - 1100 كم/ساعة؛
- على ارتفاع - 1150 كم/ساعة؛
نصف القطر القتالي - 520 كم؛
المدى العملي - 3825 كم؛
الطاقم - شخص واحد.

Harrier GR.7 VTOL هي مقاتلة هجومية تكتيكية

Harrier GR.Mk7 هو طراز Harrier الأكثر شيوعًا في الخدمة مع سلاح الجو الملكي. يتم تصنيع هذه الطائرة بشكل مشترك من قبل شركة British Aerospace وMcDonnell Douglas. انسحبت المملكة المتحدة في البداية من برنامج هارير المشترك، لكنها عادت بعد ذلك. احتاجت القوات الجوية البريطانية إلى 94 مركبة، والولايات المتحدة - أكثر من ثلاثمائة. شركة British Aerospace هي الشريك الأصغر وهي مسؤولة عن 40% من العمل على الطائرات المتجهة إلى إسبانيا والولايات المتحدة، و50% للطائرات البريطانية. كانت شركة BAe تعمل في تصنيع المثبت والذيل والأقسام المركزية لجسم الطائرة، وكذلك الدفة والزعانف للطائرة. كما قامت الشركة بالتجميع النهائي للسيارات البريطانية.

قام المتخصصون في شركة ماكدونيل دوغلاس بتطوير جناح مركب بالكامل للطائرة، مما جعل من الممكن تقليل وزنها بمقدار 150 كجم. إن شكل الجناح فوق الحرج، ذو السماكة النسبية الكبيرة، جعل من الممكن زيادة إمدادات الوقود. يعد جناح AV-88 أكبر عنصر هيكلي مركب تم استخدامه على الإطلاق في طائرة مقاتلة. تم جعل الجزء العلوي من الجناح قابلاً للإزالة للوصول إلى المقصورات الداخلية. اللوحات ذات الفتحة الواحدة أكبر حجمًا، ويوجد انتفاخات في الجزء الجذري للجناح.

تلقت طائرة RAF Harrier GR.Mk7 محركات Rolls-Royce Pegasus Mk 105 الالتفافية التوربينية (قوة دفع 95.6 كيلو نيوتن). للتخلص من التأثير الجيروسكوبي، تدور أعمدة المحرك في اتجاهين متعاكسين. يتم ضمان استقرار الطائرة من خلال فوهات الصمامات الخاصة بنظام التحكم الديناميكي للغاز، والموجودة في الذيل والأنف وكذلك على أطراف الأجنحة. تم تثبيت الزوج الأمامي من الفوهات الدوارة ذات التصميم الجديد ومآخذ الهواء المعدلة ونظام زيادة الرفع على Harrier GR.7، مما أتاح الحصول على زيادة في الدفع.

تلقت Harrier GR.Mk 7 أيضًا إلكترونيات طيران مطورة ونظام IR تطلعي. تم تجهيز GR.Mk 7 بنظام اتصالات لاسلكي GEC Avionics ADZ500 مقاوم للضوضاء ونظام الكشف عن الغاز Cossor IFF 4760. تم الاحتفاظ بمؤشر الخريطة المتحركة Ferranti. تم تركيب السلاح الأوتوماتيكي AN/ALE-40 لإطلاق مصائد الأشعة تحت الحمراء والعاكسات ثنائية القطب في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي، ويوجد مدفع رشاش BOL إضافي في الصرح. في الأنف، تحت الهدية، يوجد نظام تطلعي للأشعة تحت الحمراء.

تم تجهيز المقاتلة الهجومية التكتيكية بمدفع ADEN جديد عيار 25 ملم، تم تطويره بواسطة ترسانة أسلحة الدولة Royal Ordnance. تم تعويض معدل إطلاق النار المنخفض عن طريق وضع بندقيتين. المسدس من النوع المسدس وله أسطوانة دوارة ذات حجرات. معدل إطلاق النار – 1650-1850 طلقة في الدقيقة. أصبحت الذخائر العنقودية 8L755 للصيد إحدى الوسائل الرئيسية لتدمير طائرات هارير. تحتوي حاوية الكاسيت التي يبلغ وزنها 227 كيلوغراماً على 147 ذخيرة صغيرة (قنابل انشطارية تراكمية من العيار الصغير) موضوعة في سبع حجرات. تم فتح الكاسيت باستخدام شحنات نارية، وتم إخراج الذخائر الصغيرة من حجراتها الأسطوانية بواسطة آلية هوائية على فترات زمنية معينة.

خصائص الأداء:
الطول – 14.53 م;
التأرجح – 9.25 م؛
مساحة الجناح – 21.37 م2;
الارتفاع – 3.55 م;
المحرك - محرك توربيني واحد من طراز رولز رويس بيجاسوس Mk 105؛
التوجه - 95.6 كيلو نيوتن.
الوزن الفارغ – 6336 كرونة;
الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 10410 كرونة;
إجمالي إمدادات الوقود – 8858 لتر
السرعة القصوى على علو شاهق – 1041 كم/ساعة;
السرعة القصوى على ارتفاعات منخفضة - 1065 كم/ساعة
السقف العملي - 15240 م؛
مسافة الإقلاع للإقلاع القصير – 435 م;

مدى الإشتباك:
- مع إقلاع عمودي - 277 كم؛
- أثناء الإقلاع على مسافة قصيرة - 2722 كم؛
الطاقم – شخص واحد؛
التسليح: مدفعان عدن عيار 25 ملم (إجمالي الذخيرة 400 طلقة)؛
تسع نقاط تعليق: 1 تحت جسم الطائرة، 4 تحت كل جناح؛
الحد الأقصى للحمل القتالي:
- للإقلاع العمودي - 3 طن؛
- أثناء الإقلاع على المدى القصير - 4170 كجم؛
توجد على عقدتين أمام جهاز الهبوط السفلي قاذفات لصواريخ جو-جو الموجهة من طراز AIM-9L Sidewinder.
على العقد الأخرى يمكن تعليق ما يلي:
4 صواريخ جو-أرض موجهة من طراز AGM-65 Maveric؛
4 طائرات من طراز AIM-120 AMRAAM أو AIM-9 فئة جو-جو؛



مختلف قاذفات وقنابل NUR، بالإضافة إلى حاويات بها معدات الحرب الإلكترونية والاستطلاع.

Harrier GR.9 VTOL هي مقاتلة هجومية تكتيكية

يتكون برنامج RAF Harrier GR.9/9a من عنصرين رئيسيين. العنصر الأول هو برنامج أسلحة متكامل مصمم للاستخدام الموحد لمجموعة واسعة من الأسلحة المتقدمة/الحديثة عالية الدقة. والثاني هو تركيب محرك Rolls-Royce Pegasus Mk.107 الأكثر قوة.

ويشكل برنامج العمل الدولي أساس التوصية GR.9/9a. يعتمد البرنامج على قدرات GR.7 من خلال دمج أنظمة الأسلحة جو-أرض Brimstone وStorm Shadow. تم رفض الاحتمال المخطط مسبقًا لاستخدام صاروخ جو-جو الموجه ASRAAM. على الرغم من أن استخدام أنظمة الأسلحة الدقيقة هذه هو أساس برنامج IWP، إلا أن Harrier GR.7 يتطلب العديد من التحسينات الأخرى لتحقيق الاستخدام الأكثر فعالية لهذا السلاح. ويرجع ذلك أساسًا إلى الحاجة إلى استخدام نظام تحكم حديث MIL-STD-1760 مرتبط بجهاز كمبيوتر وبرنامج جديد على متن الطائرة. تتطلب الأسلحة الدقيقة أيضًا استخدام نظام ملاحة جديد بالقصور الذاتي، وهو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والذي يمكنه توفير معلومات ملاحية لها. تم تجهيز الطائرة بلوحة عدادات أكثر إفادة ونظام تحذير حول خطر الاقتراب من الأرض.

قامت الطائرة Harrier GR.9 بأول رحلة لها في عام 2001. دخلت الخدمة عام 2003 من المقرر أن يتم تجهيز طائرات Harrier GR.7 الحالية بـ IWP وترقيتها إلى GR.9.

يمتلك كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية سربين مجهزين حصريًا بطائرة Harrier GR.9. يوجد أيضًا سرب تدريب مجهز بنسخة ذات مقعدين من السيارة، والتي تحتوي على IWP ولكنها مجهزة بمحرك أقل قوة.

خصائص الأداء:
الطول – 14.30 م;
الارتفاع – 3.55 م;
جناحيها – 9.25 م;
مساحة الجناح – 21.37 م2;
وزن الطائرة فارغة – 6336 كجم;
الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 14060 كجم;
المحرك - رولز رويس بيجاسوس Mk.107؛
التوجه - 10795 كجم.
السرعة القصوى على الأرض – 1086 كم/ساعة;
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية – 1198 كم/ساعة;
نطاق العبارة – 3640 كم
نطاق القتال بخزانات الوقود الخارجية - 2700 كم؛
نطاق القتال أثناء الإقلاع على المدى القصير - 1800 كم؛
نطاق القتال أثناء الإقلاع العمودي - 280 كم؛
الطاقم - شخص واحد.
الأسلحة:
- مدفعان من طراز عدن عيار 30 ملم (سعة ذخيرة المدفع الواحد 200 طلقة).
الحد الأقصى للحمل القتالي – 4900 كجم؛
تسع نقاط صلبة:
6 طائرات جو-جو AIM-120 AMRAAM أو AIM-9؛
4 صواريخ بريمستون أو AGM-65 Maveric جو-أرض موجهة؛
4 صواريخ مضادة للسفن من طراز SeaEagle أو AGM-84 Harpoon؛
قنبلتان موجهتان بصريًا من طراز AGM-62 Walleye؛
حاويتان بمدافع عيار 30 ملم؛
قنابل مختلفة، وحاويات مع معدات الحرب الإلكترونية والاستطلاع، وقاذفات NUR؛
صواريخ كروز ستورم شادو.

أعدت على أساس المواد:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru