مصر تنقل ميسترال إلى روسيا. تفاصيل. لماذا وكيف وبأي أموال اشترت مصر ميسترال؟ أين الميسترال

في يونيو 2011، خلال منتدى سانت بطرسبورغ الاقتصادي، من بين أحداث أخرى مثيرة للاهتمام، حدث شيء فريد تمامًا. ولأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية، وقع الممثلون الروس على اتفاقية واسعة النطاق مع شركة أجنبية لتوريد المعدات العسكرية. أصبح من المعروف أنه تم شراء السفن الضخمة، حاملات طائرات الهليكوبتر ميسترال، لتلبية احتياجات البحرية. أصبح هذا الحدث ضجة كبيرة؛ حتى الآن، تمكنت شركات بناء السفن المحلية بطريقة أو بأخرى من إدارة الطلبات بنفسها، دون مساعدة أجنبية، وتعلمت القيام بأشياء جعلت "أصدقائنا" الغربيين، من وقت لآخر، يبدأون في الحصول على شعر على رؤوسهم، على سبيل المثال. والغواصات الصاروخية. من أين جاءت الرغبة في الحصول على سفن من هذا النوع؟

لماذا تم إنشاء ميسترال؟

ميسترال هي رياح البحر الأبيض المتوسط، باردة جدًا، تهب من وقت لآخر عبر الساحل الجنوبي لفرنسا، ويدللها ويدللها مناخ معتدل. لا يمكن مقارنتها بالتيارات الفاترة الرطبة الثاقبة لهواء القطب الشمالي، والتي اعتاد مورمانسك عليها منذ فترة طويلة، ولكن بالنسبة للأنوف الغالية الرقيقة يبدو أنها ذروة الانزعاج. تختلف فرنسا والاتحاد الروسي بقدر اختلاف المناخ. حاملة طائرات الهليكوبتر من فئة ميسترال هي في الأساس سفينة كبيرة، خالية عمليًا من نظام دفاع مستقل مضاد للغواصات ومضاد للسفن ومضاد للطيران، أي أنها قادرة على العمل فقط كجزء من سرب، محاطًا بمرافقة.

ومن ناحية أخرى، فهو يعكس مفهوم بناء السفن الذي أصبح رائجا في العقود الأخيرة، والذي بموجبه تهبط القوات على الشواطئ الأجنبية كما لو كانت "بعيدة". يحدث هذا على النحو التالي: تقترب سفينة كبيرة من دولة معادية على مسافة آمنة نسبيًا تتراوح من خمسة عشر إلى عشرين ميلاً، ثم تبدأ في تحميل المعدات على قوارب بارجة خاصة، وفي الوقت نفسه تطير طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل مع جنود مدربين تدريبًا خاصًا إلى الأمام، وتستولي على رأس الجسر والتأكد من عدم وجود مقاومة خلال العملية برمتها. لا يمكن رؤية سفينة الإنزال حتى من الشاطئ، وتصل وسائل النقل الصغيرة بشكل غير متوقع، ما لم يكن لدى الطرف الذي يتم غزوه وسائل الكشف عبر الأفق. هذا هو تقريبًا السيناريو الذي تم تصميم نوع ميسترال من أجله. هذه السفينة لديها غاطس كبير جدًا، ولا يمكنها الاقتراب من الشاطئ. كما أنه غير قادر على تقديم الدعم للقوات المتقدمة، ولهذا فهو لا يملك العدد الكافي من الأسلحة أو الصواريخ.

خصائص السفينة

سطح الطيران الكبير يلفت انتباه أي شخص ينظر إلى ميسترال على الفور. خصائص هذه السفينة الكبيرة مثيرة للإعجاب. ويبلغ طوله 200 متر، وإزاحته 22 ألف طن، إلا أنه قادر على التحرك عبر البحر بسرعة 18 عقدة فقط. ويبلغ عدد أفراد الطاقم بما في ذلك الطيارين حوالي 170 فردًا من أفراد الطاقم. بالإضافة إلى كل ما يميز السفينة الحاملة للطائرات، أي حظائر السطح والأسفل، فإن لها أيضًا ميزات أخرى. على سبيل المثال مقصورة لنقل أربعين دبابة حديثة. ميسترال هي حاملة طائرات، لكنها في المقام الأول سفينة هبوط.

لكن إحضار الدبابات إلى سواحل دولة معادية لا يكفي، بل لا يزال يتعين تسليمها إلى الأرض وتفريغها على الشاطئ. هناك تقنية كاملة لهذا الغرض. نحن الذين وضعوا أقواسهم ببساطة على الشاطئ، وفتحوا المنحدرات، و"تقدموا نحو وطننا!" إن جيوش دول الناتو تتصرف بشكل مختلف، وأكثر دهاءً. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

تم تجهيز الجناح الجوي حسب المهام التي سيتم حلها خلال الحملة القتالية. يمكن أن تستوعب طائرات الهليكوبتر على سطح السفينة وفي حظائر الطائرات من 16 إلى 32، اعتمادًا على نسبة الطائرات المضادة للغواصات والهجوم وطائرات النقل ذات الأحجام الهندسية المختلفة.

إن حجم القوى العاملة على متن السفينة مهم أيضًا - 450 من مشاة البحرية. هذه كتيبة.

ومن الممكن أيضًا تحويل السفينة بشكل عاجل إلى مستشفى عائم. وقد يصبح ذلك ضروريًا عند حل المشكلات الإنسانية أو تقديم الرعاية الطبية للجنود الجرحى نتيجة العمليات القتالية.

والميسترال هي سفينة مصممة للرحلات الطويلة. نطاقها المستقل هو 20 ألف كيلومتر. وهذا هو نصف خط الاستواء. إذا كنت بحاجة إلى استعادة النظام في المستعمرات المتمردة، فهو ما تحتاجه. لكننا ما زلنا بحاجة إلى التفكير في مسألة لماذا تحتاج روسيا إلى ميسترال. بلادنا ليس لديها أقاليم ما وراء البحار. يبدو أن لا أحد يخطط لإنزال القوات في مكان ما في أستراليا أو الأرجنتين، وإذا نشأت هذه الرغبة، فسيحتاجون إلى شراء ليس سفينتين، أو حتى أربع سفن... علاوة على ذلك، فإن عملية الهبوط نفسها فريدة من نوعها للغاية.

كيفية الهبوط باللغة الفرنسية

تقف "ميسترال" الفرنسية جانبًا، كما ذكرنا سابقًا، على بعد عشرين كيلومترًا من الشاطئ الساخن، حيث ليس من الواضح ما قد يحدث، وتطلق من بطنها صنادل خاصة تقف عليها المركبات المدرعة. لهذا الإجراء، لديه رصيف معين، يتم إحضار المركبات المذكورة إليه واحدة تلو الأخرى، ويتم تحميل الدبابات والعربات المدرعة عليها، ثم تغمرها المياه إلى مستوى المحيط العالمي المحيط، وبعد ذلك فقط تغادر قاعدتهم العائمة الأصلية. تتم عملية الهبوط تدريجيًا ولفترة طويلة تصل إلى عدة ساعات. وفقًا لجدول التوظيف لدينا، هناك كتيبة دبابات معززة مكونة من ثلاث سرايا ووحدة قيادة، أي قليل جدًا. يمكننا أن نقول بثقة أنه إذا حاول شخص معادي لنا الهبوط في مكان ما بالقرب من أنابا، لكان مجمع الدفاع الساحلي "باستيون" قد أوقفه بسرعة ...

طائرات هليكوبتر

الفرنسيون لديهم طائراتهم ذات الأجنحة الدوارة. وهي مقسمة إلى فئات حسب الغرض منها، اثنان منها يستخدمان كقوارب سطحية. تشكل طائرات NH-90 متعددة الأدوار وطائرات النمور الهجومية أجزاء متساوية تقريبًا من الجناح الجوي؛ وقد تم تصميم أجهزة الرفع بما يتناسب مع حجمها، مما يضمن حركة المعدات إلى سطح الطيران والعودة إلى مخزن الطائرات، حيث تكون محمية من العواصف والبحر. رش والخضوع للصيانة الوقائية. يوجد مصعدان إجمالاً بسعة رفع تبلغ 13 طنًا، أحدهما في المؤخرة والآخر بجوار غرفة القيادة.

طائراتنا المروحية الرئيسية هي Ka-27M وKa-226 المضادة للغواصات، ولكن هناك حاجة أيضًا إلى Ka-52 Alligator لتنفيذ هجمات على أهداف برية أو بحرية. تختلف أبعاد هذه الآلات عن نظيراتها الفرنسية وإلى حد أكبر. تم بناء طائرات ميسترال للبحرية الروسية مع مراعاة التعديلات اللازمة.

تفاصيل العقد

تفاوض الفرنسيون بشكل يائس. أصر الجانب الروسي على بناء ثلاث من حاملات طائرات الهليكوبتر الأربع المخطط لها في أحواض بناء السفن الخاصة به باستخدام الوثائق الفنية المستوردة. اتفقنا على النصف. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع الجزء الخلفي في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق، مما أدى أيضًا إلى خفض تكلفة المشروع. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى الجودة العالية لعمل شركات بناء السفن المحلية والانضمام الكامل لجميع المكونات أثناء التجميع النهائي في سان نازير.

تم الاتفاق على الفور على أن يقوم الجانب الفرنسي بتركيب بعض معدات الملاحة عالية التقنية على ميسترال لروسيا، وسيقوم فقط بإعداد مواقع تركيب الأسلحة ومد اتصالات الكابلات. سيقوم الروس بتزويد جميع أنظمة الصواريخ والمدفعية بأنفسهم وأنظمة خاصة بهم.

يمكن أن يكون أحد العوامل المهمة عند توقيع العقد هو فرصة إتقان أحدث تقنيات بناء السفن، إذا كان هناك بالطبع شيء يمكن تعلمه من الفرنسيين. إنها تتعلق بشكل أساسي بطرق تجميع الهياكل ذات الحمولة الكبيرة، على الرغم من أن مصنع البلطيق والشركة المتحدة لبناء السفن تلقوا على الفور طلبًا لكاسحات الجليد النووية التي لا تقل تعقيدًا عن ميسترال. بلغت تكلفة السفينتين العسكريتين 1.2-1.5 مليار يورو بالإضافة إلى 2.5 مليار روبل للعمل الذي كان يتعين على شركات بناء السفن الروسية القيام به.

الأسلحة وأنظمة الإنذار

الرادار الرئيسي المثبت على ميسترال بالنسبة لروسيا، والذي سيكون "أعينهم"، هو الرادار الفرنسي طاليس. جعلت ميزات تصميم السكن من الصعب تركيب نظائرها المحلية.

أدت الندرة الأولية للأنظمة الدفاعية إلى ظهور متطلبات إضافية من القيادة البحرية لتحديث السفن بخمسة أنظمة دفاع جوي من طراز Gibka، مصممة لاستخدام طائرات Eagles وزوج من منشآت المدفعية السريعة النيران AK-630 عيار 30 ملم لضرب السفن. أهداف عالية السرعة تحلق على ارتفاع منخفض. يتم تنفيذ الحماية ضد السفن بواسطة مجمعات من صواريخ كروز الأسرع من الصوت القادرة على "العمل" ضد الأهداف الساحلية. يشمل الدفاع ضد الغواصات جميع الأجهزة الصوتية المائية الممكنة.

لم يتم الكشف عن تفاصيل التعديل التحديثي على نطاق واسع، لكن من المعروف أن كل سفينة روسية من طراز ميسترال هي سفينة قيادة، وليست مجرد حاملة طائرات هليكوبتر ووسيلة نقل هبوط، لذا فإن تشبع مجمع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بتكنولوجيا المعلومات يعد أمرًا خطيرًا للغاية أيضًا .

التوازن

حاملة طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال هي سفينة كبيرة ذات سعة كبيرة وتحتاج إلى التوازن لضمان استقرارها في العواصف الشديدة. ثلاث سفن في الخدمة مجهزة بنظام آلي من صنع النرويج “L3Marin” وهو المسؤول عن التوازن. أثارت نية استبدالها على السفن التي يتم بناؤها لروسيا بموازن فرنسي، تم اختبارها على طرادات وفرقاطات أخف بكثير، اعتراضات من العميل. بالإضافة إلى ذلك، لدى Rosoboronexport مصلحة مباشرة في هذا النظام، نظرًا لأن العقد مكلف للغاية. إن السلامة الملاحية لحاملات طائرات الهليكوبتر الروسية مهمة للغاية بحيث لا يمكن التغاضي عنها.

المشاكل والحلول

كما نشأت مشاكل في تجهيز السفينة بمركبات مكوكية. تم رفض القوارب الفرنسية ذات الهيكل المزدوج منذ البداية، ولم تتناسب الحوامات المحلية عالية السرعة مع مقصورة الشحن. وتم الاتفاق على أن الحل الأمثل هو شراء زوارق إنزال الدبابات المحلية "Dugong" و"Serna" بطول 45 و26 مترًا على التوالي.

تمت أيضًا زيادة الطبقة الجليدية للبدن، حيث تلقى المقاول الطلب بناءً على مناطق القاعدة المحتملة للسفن الجديدة. على عكس نظرائهم الفرنسيين، فإن منطقة مسؤوليتهم لا تقتصر على المياه الاستوائية، وفي ميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي، على سبيل المثال، يمكن أن يكون الجو شديد البرودة. ومع ذلك، في وقت توقيع الاتفاقية، لم تكن القيادة البحرية الروسية متأكدة من المكان الذي ستتمركز فيه حاملات المروحيات. وقد تقرر هذا لاحقا.

تجربة تشغيل حاملة طائرات الهليكوبتر

كانت البحرية السوفيتية مسلحة بالفعل بطرادات كبيرة مضادة للغواصات - لينينغراد وموسكفا. كان الهدف من جناح طائرات الهليكوبتر لهذه السفن الحربية هو اكتشاف غواصات العدو المحتملة. بعد التقادم والتآكل الفني، تم سحبها من البحرية، ولم يتم التخطيط لاستبدالها، لأنها، بشكل عام، تبين أنها ليست أكثر فعالية بكثير من BODs ذات الإزاحة الأصغر، وبالتالي، أرخص بكثير سواء في الإنتاج أو في عملية. كما ساهم انخفاض إمكانات التعديل في التقادم، وهو ما انعكس في استحالة تحويل حظائر طائرات الهليكوبتر الحديثة. بشكل عام، تظهر التجربة العالمية أنه لا يستحق التوفير في حاملات الطائرات، بل ينبغي بناؤها باحتياطيات، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية تعديلها في عملية تحسين أنظمة التحكم والأسلحة والاتصالات والملاحة والكشف. في هذه الحالة، يمكن للسفن باهظة الثمن أن تخدم لعقود من الزمن. إن مدى استيفاء حاملة طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال لهذا المعيار هو سؤال كبير.

"الأدميرال كوزنتسوف" في تصميمه ليس نظيرًا لـ "ميسترال". تؤدي هذه السفينة وظائف مختلفة تمامًا، ولا تحمل قوة الهبوط ولها خصائص أداء مختلفة تمامًا.

رد الفعل الدولي

لم تكن السفن قد اكتملت بعد، لكن تم الإعلان بالفعل عن أن الميناء العسكري الرئيسي في الشرق الأقصى سيصبح القاعدة الرئيسية لأحدث حاملة طائرات هليكوبتر روسية، فلاديفوستوك، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع ميسترال. وأثارت هذه الأخبار القلق المستمر لدى الحكومة اليابانية، التي رأت بعض النوايا العدوانية في تعزيز تكوين الأسطول الروسي في المحيط الهادئ. وبطبيعة الحال، فإن المناورات الدبلوماسية لجارتنا الشرقية لها دوافع سياسية حصرية وتتناسب مع الشكل العام للمطالبات بـ "الأراضي الشمالية"، والتي تثار مسألةها بشكل دوري، عشية الانتخابات المقبلة. حتى أشجع كتاب الخيال العلمي اليابانيين الوطنيين لا يمكنهم أن يتخيلوا أن مشاة البحرية الروسية ستنزل كتيبة دبابات في مكان ما في جزيرة هوكايدو لعدة ساعات. في الصورة، تبدو ميسترال مثيرة للإعجاب، ولكن حتى بعد تجهيز هذه السفينة بصواريخ كروز، فإنها لن تتحول إلى طراد صواريخ، فهي بطيئة للغاية، وبشكل عام، ليس هذا ما تم بناؤه وشراؤه من أجله. و لماذا؟

المتخصص العسكري سيرديوكوف

سيكون من الأصح أن نسأل ليس ماذا، بل لماذا ولماذا. وزير الدفاع السابق أ. من الواضح أن سيرديوكوف لم يفهم سوى القليل عن القضايا الاستراتيجية. لقد كان أكثر موهبة في الفن الطبيعي (وبالطبع، كان لديه ما يؤهله لمخرج سينمائي جيد). ربما تخيل على الفور كيف ستبدو سفن النقل والإنزال الضخمة والخطيرة على مساحات المحيط. بالإضافة إلى المزايا الفنية، يبدو أن السيد سيرديوكوف لديه فطنة تجارية معينة. لكن هذه مجرد افتراضات.

ومن الممكن تماماً أن تعترف الحكومة الروسية بمغالطة فكرة ميسترال؛ فهي ببساطة غير مريحة من الناحية الإنسانية. يمكن بالفعل اعتبار السفينتين ("سيفاستوبول" و "فلاديفوستوك") مقبولتين من قبل قيادة البحرية، ويدعم عدم جدواهما حقيقة أن الجانب الروسي رفض عمليا بناء زوج آخر، على الرغم من أن هذا لم يتم ذكره بشكل مباشر بعد . لقد قررنا فقط الانتظار.

في الواقع، لم يحدث شيء فظيع. لا تتوافق السفن الحاملة لطائرات الهليكوبتر من نوع الرصيف تمامًا مع العقيدة العسكرية الروسية، ولكن من وقت لآخر تنشأ تعقيدات دولية تفرض تغييرًا في الأساليب التي تم تطويرها مسبقًا. يمكن للمرء أن يقول عن مثل هذه السفن إنها "في حالة نشوب حريق فقط".

لقد تم إنفاق الأموال على السفن الحربية، ولم يتم ذلك بأفضل طريقة، ولكن يمكن استخدام حاملات طائرات الهليكوبتر في عمليات حفظ السلام، وهو أمر ممكن تمامًا، كما أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة.

ومع ذلك، أثناء عملية البناء، كانت معظم الحجج تؤيد حقيقة أنه في تلك اللحظة، كان صانعو السفن لدينا محملين بنسبة 100٪ تقريبًا بالأوامر العسكرية والمدنية ولم يكن لديهم جميع التقنيات (على الرغم من أن أجزاء من الهياكل تم بناؤها في روسيا). أحواض بناء السفن) لبناء مثل هذه السفن.

بعد فترة وجيزة من ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا. حتى وقت قريب، أعتقد أن الجميع كانوا يعتقدون أن فرنسا، وخاصة دوائر الأعمال، لن تجرؤ على تعطيل مثل هذا النظام الدولي الضخم من أجل المحادثات السياسية. فقد حذروا من أن المال مجرد هراء مقارنة بالسمعة والسابقة. ومع ذلك، وكما نعلم، فإن فرنسا دولة تابعة، ولا يقتصر الأمر على منحها سياسة مستقلة. تم اتخاذ القرار ليس لصالح روسيا وليس لصالح فرنسا.

وهذا ما أدت إليه هذه "العلامة السوداء" الغريبة لشركة بناء السفن STX France من سان نازير...

بعد فشل عقد توريد سفن الإنزال ميسترال إلى روسيا، كان من المتوقع أن تواجه شركة STX France من سان نازير (فرنسا) مشاكل خطيرة. وارتبطت المضاعفات بالصعوبات في بيع السفن الجليدية والتخصص الضيق للمعدات الروسية الصنع.

إذا تمكنت الشركة من بيع هذه السفن بتكلفة تقريبية، فقد تبين أن مخاطر السمعة في هذه الحالة أكثر خطورة. بعد فشلها في تنفيذ الطلب الروسي، تلقت شركة STX France "علامة سوداء" من روسيا. وكان هذا هو السبب وراء قيام العملاء العالميين الآخرين بتخفيض اتصالاتهم بشكل حاد مع شركة بناء السفن غير الموثوقة.

ونتيجة لذلك، دخل حوض بناء السفن الفرنسي في ركود طويل الأمد، وتراكمت ديون الأجور، مما دفع الشركة إلى حافة الإفلاس. تم العثور على الحل في بيع الشركة. ومع ذلك، بعد الإعلان عن المزاد، اتضح أن مثل هذه "الأصول السامة"، التي أفسدتها الفضائح مع الاتحاد الروسي، لا تثير الكثير من الاهتمام بين المستثمرين.

في الوقت الحالي، قدمت شركة واحدة فقط عرضًا حقيقيًا لشراء STX France. ومع ذلك، قالت إدارة حوض بناء السفن إنه إذا كان سعر الصفقة منخفضًا جدًا، فمن الممكن إلغاء المزاد. إن الوضع الحالي هو دليل واضح على أن الفشل في الوفاء بالعقد الروسي قد دفع شركة بناء السفن الفرنسية إلى حافة البقاء.

وماذا لدى روسيا نتيجة لذلك؟ أعادت روسيا جميع الأموال التي أنفقت على هذا المشروع وحصلت على عقد كبير من مصر لتوريد المعدات والمروحيات لطائرات ميسترال المباعة لمصر. وأظهرت العملية في سوريا صحة الحسابات فيما يتعلق بالحاجة إلى مثل هذه السفن بالنسبة لروسيا، وبعد تلقي الوثائق والخبرة في بناء الهياكل، ستتمكن شركات بناء السفن الروسية الآن من بناء مثل هذه السفن بنفسها.

ليس من قبيل الصدفة أن هناك بالفعل تصريحات مفادها أن روسيا تعمل على تطوير نظائرها لطائرات ميسترال الفرنسية.

وفقًا لفلاديمير تريابيشنيكوف، رئيس قسم بناء السفن بالبحرية الروسية، ستكون هذه سفينة إنزال كبيرة في المحيط وستكون قادرة على نقل كمية كبيرة من المعدات العسكرية والأفراد. وقال تريابيشنيكوف: "اليوم، مجمعنا الصناعي العسكري قادر تمامًا على بناء سفن الإنزال من هذه الفئة".

وفي وقت سابق، صرح أوليغ بوشكاريف، نائب رئيس مجلس إدارة اللجنة الصناعية العسكرية الروسية، أن روسيا تخطط لبناء حاملات طائرات هليكوبتر من نوع ميسترال بنفسها. ومع ذلك، أكد أن هذه لن تكون نسخًا طبق الأصل من حاملات المروحيات الفرنسية، بل سفن ذات “نهج مختلف”.

مصادر

أصول ميسترال معروفة بتفصيل كبير. حاملات طائرات الهليكوبتر البرمائية العالمية، التي اعتمدتها البحرية الفرنسية بكمية ثلاث وحدات. السفن الكبيرة التي يبلغ إجمالي إزاحتها أكثر من 20 ألف طن مع سطح طيران متواصل وحظيرة لتخزين الطائرات وغرفة إرساء خلفية لقوارب الإنزال.

لقد تم بناؤها على أساس معياري وفقًا لمعايير بناء السفن المدنية، مما له تأثير إيجابي على تقليل التكاليف وتسريع وتيرة بنائها. الحد الأقصى لمدة البناء، مع الأخذ في الاعتبار جميع المشاكل المحددة والتأخير الحتمي، لا يتجاوز 34 شهرا. وبلغت تكلفة شراء سفينتين بموجب «العقد الروسي» 1.2 مليار يورو، وهو ما يعادل تكلفة سفينة رصيف نقل برمائية واحدة من نوع سان أنطونيو (الولايات المتحدة الأمريكية). بديع.

يبدو أن استخدام معايير وتقنيات بناء السفن المدنية في تصميم UDC هو قرار مبرر - فمفهوم استخدام UDC لا يعني المشاركة المباشرة في الأعمال العدائية. القدرة العالية على البقاء، ومقاومة الصدمات الهيدروديناميكية والأضرار القتالية، ووجود الأسلحة الضاربة - كل هذه النقاط لا تنطبق على ميسترال.

مهام السفينة العبارة هي:
— تسليم كتيبة بحرية استكشافية إلى أي مكان في العالم؛
- هبوط الأفراد والمعدات في الأفق في صراعات منخفضة الحدة باستخدام طائرات الهليكوبتر والمركبات الهجومية البرمائية؛
— المشاركة في المهام الإنسانية؛
— أداء وظائف سفينة المستشفى ومركز القيادة.

تم تجهيز مركز المعلومات القتالية الموجود على متن "العبارة" الفرنسية على مستوى CIC الخاص بالطراد.

كيف "الفرنسية" هي ميسترال؟

وُلد مشروع Mistral UDCV بفضل جهود المندوبية العامة للتسليح (Délégation Générale pour l’Armement) وشركة الدفاع الحكومية الفرنسية DCNS (Direction des Constructions Navales) بمشاركة عدد من المقاولين الأجانب:
— الفنلندية Wärtsilä (مولدات الديزل البحرية)،
- الفرع السويدي لشركة رولز رويس (أعمدة التوجيه من نوع Azipod)،
— البولندية Stocznia Remontowa de Gdańsk (كتل من الجزء الأوسط من الهيكل تشكل حظيرة لطائرات الهليكوبتر).

تم تكليف تطوير نظام المعلومات القتالية ووسائل الكشف عن السفينة إلى المجموعة الصناعية الدولية Thales Group، الشركة الرائدة عالميًا في تطوير الأنظمة الإلكترونية الراديوية للمعدات الفضائية والعسكرية والبحرية. تم توريد نظام الدفاع الجوي للدفاع عن النفس من قبل شركة MBDA الأوروبية.

إن الشكل المتعدد الجنسيات للمشروع لا يربك الفرنسيين على الإطلاق - مساحة أوروبية واحدة بعملة واحدة، تعيش في ظل نفس القوانين والقواعد. الأهداف والغايات العامة. أسطول تم بناؤه وفقًا لمعايير الناتو الموحدة.

ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن المشروع لا يقتصر على القارة الأوروبية: فخيوط هذه القصة تمتد بعيدًا إلى الشرق، إلى جيونج سانج نام دو في كوريا الجنوبية. إلى حيث يقع المقر الرئيسي لشركة STX.

تم تحديد تكلفة طائرات ميسترال للبحرية الفرنسية وفقًا للمخطط التالي: تم تشكيل هيكل UDC في النهاية من قسمين كبيرين - القوس والمؤخرة. المؤخرة والبنية الفوقية للميسترالتم بناؤه في منشآت DCNS الخاصة بمشاركة العديد من المقاولين من الباطن: تم سحب الهيكل العظمي للسفينة الثابتة بانتظام من حوض بناء السفن الفرنسي إلى آخر، حيث تم تزويده بالمعدات تدريجيًا.

تم تنفيذ الجزء الرئيسي من أعمال التجميع في بريست، وتم تركيب محركات رولز رويس ميماد وأعمدة التوجيه في لوريان. تم تنفيذ عملية التشبع النهائي لقسم الهيكل النهائي وتركيب الأجهزة الإلكترونية وأنظمة الراديو بواسطة متخصصين من ساحة إصلاح السفن في طولون. في المجموع، شكلت DCNS حوالي 60٪ من العمل المنجز.

القوس لحاملة طائرات هليكوبتر برمائيةتم بناؤه في سان نازير، في حوض بناء السفن الشهير "Chantiers de l'Atlantique"، الذي كان في ذلك الوقت مملوكًا لشركة Alstom الصناعية الفرنسية العملاقة. أصبح هذا المكان مهدًا للمشاريع الأكثر إثارة للإعجاب في مجال بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة - انطلقت السفينة الأسطورية Queen Mary 2 من هنا. هنا، في السبعينيات، تم بناء سلسلة من الناقلات العملاقة من نوع باتيلوس بوزن ساكن يزيد عن نصف مليون طن! تم أيضًا تجميع الأجزاء الأنفية لكل منهم هنا.

في عام 2006، أصبح حوض بناء السفن Chantiers de l'Atlantique ملكًا للمجموعة الصناعية النرويجية Aker Yards. ومع ذلك، قريبا، في عام 2009، تم استيعاب حوض بناء السفن، مثل مجموعة Aker Yards بأكملها، من قبل الشركة الكورية الجنوبية STX. السفينة الثالثة من فئة ميسترال، ديكسمود (L9015)، كانت قيد الإنجاز بالفعل من قبل الكوريين.

حاملات طائرات الهليكوبتر ميسترال تم بناؤها من قبل العالم كله. فرنسا بمشاركة بولندا والسويد وفنلندا... - يتم تجميع الاتحاد الأوروبي بأكمله! في أحواض بناء السفن الفرنسية والكورية الجنوبية. على الرغم من هذه السلسلة الصناعية المعقدة والعدد الهائل من المقاولين الأجانب، فقد استوفت UDCs الجديدة بشكل عام توقعات قيادة البحرية الفرنسية - وهي وسيلة عالمية ورخيصة نسبيًا لتوصيل المساعدات الإنسانية والوحدات الاستكشافية إلى بلدان أفريقيا والشرق الأوسط. شرق.

على سبيل المثال، شارك Diximude UDC في عملية سيرفال (قمع الاضطرابات في مالي، 2013)، حيث قام بتسليم وحدات من فوج المشاة 92 من فرنسا إلى القارة الأفريقية.

"ميسترال" - سفينة بلا وطن

مع ميسترال الفرنسية، كل شيء واضح للغاية - تم بناء السفن من خلال الجهود المشتركة للدول الشريكة. إن العلاقات الاقتصادية والسياسية والعسكرية الوثيقة بين دول منطقة اليورو وحتى جمهورية كوريا البعيدة، ولكن القريبة في الواقع، لا شك فيها. تعمل المعايير الدولية الموحدة والشركات عبر الوطنية على محو حدود الدول، وتوحد تحت قيادتها الإمكانات العلمية والصناعية للعديد من البلدان.

ولكن أين وكيف يتم بناء حاملتي طائرات الهليكوبتر البرمائية UDC فلاديفوستوك وسيفاستوبول المخصصتين للبحرية الروسية؟

وبموجب العقد، الذي أصبح أكبر صفقة عسكرية بين روسيا والدول الغربية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، في عامي 2014 و2015، ينبغي تجديد الأسطول البحري الروسي بطائرتين مستوردتين من طراز UDC روسيتين الصنع. انتقلنا بسرعة من الأقوال إلى الأفعال:

في 1 فبراير 2012، بدأ قطع المعدن للسفينة الأولى، المسماة فلاديفوستوك، في سان نازير. في 1 أكتوبر من نفس العام، بدأ العمل في حوض بناء السفن البلطيق في سانت بطرسبرغ - بموجب العقد، يجب على شركات بناء السفن المحلية بناء 20٪ من الأقسام الخلفية لحاملة طائرات الهليكوبتر.

ليس من الصعب تخمين أن المقاول العام كان شركة STX الكورية الجنوبية - فهي، بدعم من شركة الدفاع الفرنسية DCNS وعدد من الموردين الخارجيين، هي التي تقوم ببناء حاملات طائرات الهليكوبتر للبحرية الروسية في Chantiers حوض بناء السفن الأطلسي في سان نازير.

في 26 يونيو 2013، أكمل حوض بناء السفن في منطقة البلطيق نطاق العمل المخطط له في الوقت المحدد، حيث أطلق مؤخرة السفينة ميسترال الجديدة - وبعد شهر، تم تسليم الجزء الخلفي بأمان إلى سان نازير لالتحامه لاحقًا بالجزء الرئيسي من السفينة. .

في 15 أكتوبر 2013، تم إطلاق سفينة الإنزال فلاديفوستوك رسميًا. بعد الانتهاء من جميع الأعمال في حوض بناء السفن الفرنسي، سيتم نقله إلى جدار التجهيز لمصنع Severnaya Verf (سانت بطرسبرغ) للتشبع النهائي بالمعدات المحلية.

ومن المتوقع أن تدخل حاملة المروحيات الجديدة الخدمة مع البحرية الروسية في نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. أقل من ثلاث سنوات من تاريخ الإشارة المرجعية! وهي نتيجة غير مسبوقة في مجال بناء السفن المحلية، حيث يمكن بناء فرقاطة واحدة خلال 8 سنوات.

تم وضع السفينة الثانية من "السلسلة الروسية" - "سيفاستوبول" - في 18 يونيو 2013. سيتم بناؤه وفقًا لمخطط مماثل، مع الاختلاف الوحيد وهو أن حوض بناء السفن في منطقة البلطيق سيوفر بناء 40٪ من هيكل UDC. ومن المقرر أن تدخل السفينة الخدمة قبل نهاية عام 2015.

كما تتضمن الاتفاقية المبرمة بين روسيا وفرنسا خيارات لبناء حاملة طائرات الهليكوبتر الثالثة والرابعة بموجب ترخيص في منشآتها الصناعية الخاصة - ومن المفترض أنه سيتم بناء حوض بناء سفن جديد في الجزيرة لهذه الأغراض. كوتلين. ولكن كما أصبح معروفاً في نهاية عام 2012، فقد تم تأجيل خطط ممارسة هذه الخيارات من عام 2013 إلى عام 2016، وهو ما يضفي على القصة برمتها ظلاً ضبابياً من عدم اليقين.

ومن بين الموردين والمقاولين في السلسلة الصناعية العالمية:: الشركة الروسية المتحدة لبناء السفن (USC)، وشركة الدفاع الحكومية DCNS، وحوض بناء السفن Chantiers de l'Atlantic التابع للشركة الكورية الجنوبية STX، وWärtsilä الفنلندية، والقسم السويدي لشركة Rolls-Royce (محطات الطاقة والدفع). تعد مشاركة مجموعة Thales مهمة للغاية - فالمعدات والأنظمة التي توفرها هذه الشركة ذات أهمية كبيرة للمجمع الصناعي العسكري الروسي (في المقام الأول نظام المعلومات القتالية والتحكم Zenit-9).

كما يعدون بتجهيز حاملة المروحيات الروسية بأنظمة البحث والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء Vampir-NG من شركة Sagem الفرنسية. على الرغم من وفرة المعدات الأجنبية، وعد الفرنسيون بتنفيذ الترويس الكامل لجميع أنظمة السفن لتجنب أي مشاكل أثناء عملها في البحرية الروسية.

سيتم تمثيل المجموعة الجوية بطائرات هليكوبتر محلية الصنع من طراز Ka-29 ومروحيات قتالية ومركبات هجومية. يجب أن تكون أول طائرات ميسترال الروسية مجهزة بقوارب عالية السرعة فرنسية الصنع - وقد تم تصميم تصميم وأبعاد غرفة الإرساء في البداية لتناسب أبعاد معدات الناتو. ولذلك، ليس من الممكن نشر سفن الإنزال الروسية الصنع بشكل فعال داخل ميسترال. ومع ذلك، هذه ليست المشكلة الأكبر، علاوة على ذلك، تم حلها بنجاح.

عند حساب عدد المقاولين من الباطن الذين شاركوا في إنشاء حاملة طائرات هليكوبتر للبحرية الروسية، يمكن للمرء أن يغني "الدولية" - فقد تبين أن سفينة الإنزال الفرنسية هي في الواقع "سفينة نوح" التي تضم تقنيات ومشاركين من جميع أنحاء العالم. حول العالم. وعلينا أن نعترف: المشروع كان ناجحًا بنسبة 100%.

وعلى الرغم من الاتهامات الغاضبة بـ "إهدار" الأموال العامة، تبين أن طائرات ميسترال رخيصة للغاية. 600 مليون يورو (800 مليون دولار) لكل وحدة قتالية - حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع الإجراءات الإضافية المرتبطة بضبط أنظمة السفينة واختبارها والقضاء على أوجه القصور المحددة - لن تتجاوز تكلفة ميسترال مليار دولار. وهذا مرتفع بشكل لا يصدق من وجهة نظر المواطن الروسي العادي. ولكن مجرد بنسات بمعايير بناء السفن الحديثة.

800 مليون دولار - حتى مدمرة عادية لا يمكن بناؤها بهذا القدر من المال الآن. تكلف الطائرات الأمريكية البنتاغون 1.8-2 مليار دولار للقطعة الواحدة. تكلفة واحدة روسية صغيرة، وفقا للقيادة الرئيسية للبحرية، يمكن أن تصل إلى 560 مليون دولار (18 مليار روبل)!

في هذه الحالة لدينا حاملة طائرات هليكوبتر كبيرة تبلغ إزاحتها 20 ألف طن. علاوة على ذلك، تم بناؤه في وقت قصير للغاية، والنتيجة واضحة، ومن الصعب ملاحظة أي عنصر فساد هنا. ليس من الممكن بناء شيء مماثل بسعر أقل.

"ميسترال" - ميزات التشغيل

المخاوف من أن ميسترال لن تكون قادرة على العمل في درجات حرارة أقل من +7 درجة مئوية لا أساس لها على الإطلاق.

لا شك أن روسيا، إلى جانب الدول الاسكندنافية وكندا، هي الدول الواقعة في أقصى شمال العالم. لكن دعني أسألك كيف ينطبق هذا على ميسترال؟ لا أحد يتحدث عن تأسيسها في أقصى الشمال - فروسيا، لحسن الحظ، كبيرة جدًا ولدينا ما يكفي من مواقع القواعد الأخرى ذات الظروف الطبيعية والمناخية الأكثر ملاءمة. نوفوروسيسك. توقعات الطقس ليوم 1 ديسمبر تزيد عن 12 درجة مئوية. المناطق شبه الاستوائية.

فلاديفوستوك أكثر برودة. خط العرض هو القرم وخط الطول هو كوليما. ومع ذلك، حتى هناك، لا ينبغي أن يواجه تشغيل UDC أي صعوبات حرجة - تشمل منطقة العمليات لأسطول المحيط الهادئ منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها والمحيط الهندي، حيث، كما هو معروف، نادرًا ما تنخفض درجة الحرارة إلى ما دون +7 درجة مئوية. .

ميسترال غير مناسب للعمليات في القطب الشمالي. لكنه ببساطة ليس لديه ما يفعله هناك. ولكن هناك ما يجب القيام به في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحار الجنوبية الأخرى.

إن التصريحات حول عدم توافق البنية التحتية للمواقع ومعايير وقود الديزل المحلي مع المعايير الأوروبية لا تستحق كل هذا العناء. إن ميسترال ليست كبيرة كما يُتصور، فهي على سبيل المثال أصغر من الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية بطرس الأكبر. يبلغ طول حاملة طائرات الهليكوبتر 35 مترًا فقط أكبر من طول متوسط ​​الطلب البيولوجي أو المدمرة. يجب ألا يتجاوز الإزاحة الفارغة لهذه "العبارة" مع الجناح الجوي والقوارب والمعدات والأسلحة واحتياطيات الوقود الفارغة 15 ألف طن.

UDC "Dixiemude" (L9015) مقارنة بالفرقاطة من فئة "Lafayette" (السعة الكاملة 3600 طن)

قد تكون المشكلة الوحيدة مرتبطة بصيانة مراوح الدفة من نوع Azipod. من حيث المبدأ، ينبغي توجيه هذا السؤال إلى مراكز إصلاح السفن في منطقة البلطيق والشمال، ولكن منذ وقت ليس ببعيد تم وضع خطط لبناء مؤسسة كبيرة لبناء السفن في الشرق الأقصى بالتعاون مع كوريا الجنوبية - بحلول ذلك الوقت وصول ميسترال يجب أن يتقرر.

الشركة المتحدة للتنمية "ميسترال"إنه نصف حجم الطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية - ونأمل ألا تكرر مصيرها وستتلقى جميع البنية التحتية الساحلية اللازمة في الوقت المحدد.

أما بالنسبة لعدم تناسق العلامات التجارية المحلية وأنواع الوقود ومواد التشحيم مع محركات ميسترال عالية التقنية... من الذي يمكنك أن تفاجئه الآن بالمعدات المستوردة "الغريبة" - مولدات الديزل الفنلندية من شركة Värtislya؟

إن أخطر الاتهامات الموجهة إلى "العبارات" الفرنسية هي قدرتها القتالية المنخفضة وعدم جدواها المطلقة في إطار المفهوم الدفاعي لاستخدام البحرية الروسية. تحتاج "حاملة المقصورة" نفسها إلى غطاء عالي الجودة من البحر ومن الجو وهي غير قادرة على المشاركة في معركة بحرية. السرعة الكاملة 18 عقدة. بدلاً من أنظمة الدفاع عن النفس الخطيرة - منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدافع الرشاشة. معدات رادار قوية؟ السونار؟ أسلحة الضربة؟ طوربيدات الصواريخ المضادة للغواصات؟ لا يوجد شيء من هذا ولا يمكن أن يوجد - ولهذا السبب فإن سعر هذه السفينة الكبيرة منخفض جدًا. من وجهة نظر البحرية، ميسترال عبارة عن صندوق فارغ. إن وجود 16 طائرة هليكوبتر لم يعد يعني شيئًا في القتال الحديث - فالطائرة Ka-52 ليست منافسًا للقاذفة المقاتلة.

ولكن بمجرد فتح ملف الأخبار لعام 2013 - أين وماذا تفعل البحرية الروسية - يصبح كل شيء في مكانه على الفور. "ميسترال" غير مناسب لمحاربة أغسطس "العدو المحتمل"، لكنه يتوافق بشكل مثالي مع مهام ضمان وجود البحرية الروسية في مساحات المحيط العالمي. سفينة كبيرة ذات مظهر ضخم وتصميم حديث، قادرة على البقاء "على خط المواجهة" لعدة أشهر - قبالة سواحل سوريا أو حيثما لزم الأمر. أماكن مريحة لكتيبة مشاة البحرية. سطح شحن للمركبات المدرعة. طائرات هليكوبتر. وإذا لزم الأمر، فمن الممكن تسليم "المساعدات الإنسانية" إلى الحلفاء ــ وبطرق متنوعة. غير نسخة من BDK السوفياتي!

وبشكل عام فإن الحكم إيجابي. والسؤال الوحيد الجدير بالاهتمام حقًا هو: هل تستطيع البحرية الروسية الاستغناء عن شراء هذه السفن؟يتفق الخبراء على مختلف المستويات على أن شراء ميسترال ليس القرار الأكثر عقلانية. لا يزال لدينا ما يكفي من سفن الإنزال الكبيرة من "الاحتياطي السوفيتي". يتم بناء أخرى جديدة - المشروع 11711 "إيفان جرين". ولكن هناك نقص حاد في السفن الحربية من الرتبتين الأولى والثانية - الطرادات والمدمرات والفرقاطات. لدرجة أنه يتعين علينا تجميع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​من الأساطيل الأربعة.

أخيرًا، إذا كان المتخصصون لدينا حريصين جدًا على التعرف على التقنيات الغربية "المتقدمة"، فيمكنهم شراء معدات أكثر إثارة للاهتمام من "العبارة" الفرنسية. حتى مع أجهزة استشعار Zenit-9 BIUS وVampir-NG IR.

على سبيل المثال، سيكون من المثير للاهتمام أن نفحص عن كثب الفرقاطة الفرنسية الإيطالية من طراز Horizon (المدمرة) - وهي أقوى سفينة دفاع جوي وأكثرها تقدمًا في العالم بعد سفينة Daring البريطانية. إذا تبين أن Horizon سرية للغاية، فقد تكون الغواصة غير النووية من نوع Skopren المزودة بمحرك Stirling مناسبة "كعرض" للتقنيات الجديدة. أي أن ننظر إلى شيء ليس لدينا نظائره بعد. يسعد الفرنسيون (DCNS) والإسبانيون (Navantia) ببناء مثل هذه المعدات للتصدير: لأساطيل الهند وماليزيا والبرازيل وتشيلي...

للأسف، ظلت مصالح البحارة في ظل المؤامرات الجيوسياسية. لقد اخترنا . لذلك خذها بسرعة، دون مزيد من اللغط! وحتى الآن، لم تذهب الأموال المخصصة إلى الخارج.

علاوة على ذلك، فإن القارب لا يبدو سيئًا حقًا.

قبل ثلاث سنوات، رفضت فرنسا تسليم حاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال إلى روسيا فيما يتعلق بضم شبه جزيرة القرم والوضع في شرق أوكرانيا. بعد إنهاء عقد 2011 بقيمة 1.2 مليار يورو، أعادت باريس المعدات التي تم توريدها مسبقًا إلى موسكو ودفعت غرامة قدرها 949.7 مليون يورو.

ماذا عن الميسترال؟

اشترت مصر حاملات طائرات الهليكوبتر. وفي يونيو 2016، تم إرسال ميسترال إلى الإسكندرية. وتم منحهم أسماء جديدة تكريما للرؤساء المصريين السابقين. "فلاديفوستوك" أصبح "جمال عبد الناصر"، و"سيفاستوبول" أصبح "أنور السادات".

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، في عام 2018، شاركت طائرات ميسترال بنشاط في عملية مكافحة الإرهاب ضد مسلحي تنظيم الدولة الإسلامية المحظور في الاتحاد الروسي في شمال ووسط شبه جزيرة سيناء. وفي 9 فبراير، شاركوا في عملية سيناء 2018، بدعم من وزارة الداخلية المصرية، في دلتا النيل والمناطق الصحراوية غرب مصر. وعلى وجه الخصوص، تم إنزال وحدات بحرية خاصة من ميسترال للقيام بعمليات تطهير الساحل في منطقة العريش.

كما تستخدم حاملات طائرات الهليكوبتر لإجراء مختلف التدريبات العسكرية المشتركة. وشاركت حاملة المروحيات جمال عبد الناصر في مناورات عسكرية بحرية مع وحدات من قبرص واليونان "ميدوسا-6"، كما شارك "أنور السادات" في التدريبات المشتركة بين فرنسا ومصر "كليوباترا-2018" في البحر الأحمر. وتم خلال التدريبات ممارسة التفاعل بين القوات البرية والجوية والبحرية أثناء عمليات الإنزال، والإجراءات المشتركة لتخطيط وإدارة العمليات الهجومية والدفاعية، وكذلك احتجاز السفن في حالة انتهاكها المحتمل للمياه الإقليمية.

وبالإضافة إلى المشاركة في العمليات المشتركة ومكافحة الإرهاب، تستخدم مصر حاملات طائرات الهليكوبتر لحراسة حقول الغاز البحرية النائية، والتي تقع على بعد أكثر من 200 كيلومتر من الساحل.

سفينة هبوط هليكوبتر (DVKD) / سفينة هبوط عالمية - حاملة طائرات هليكوبتر / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - سفينة الإسقاط والتحكم). بدأ تطوير مشروع السفينة في عام 1997 كجزء من البحث في مفهوم السفينة الوطنية لعمليات الإنزال البرمائي - CNOA (Concept National des Operations Amphibies، فرنسا). الغرض من السفينة هو إنزال وحدات عسكرية، ودعم رحلات طائرات الهليكوبتر، ومركز قيادة لعمليات القوات غير المتجانسة، وسفينة مستشفى. في 24 ديسمبر 2010، تم الإعلان عن اتفاقية مع كونسورتيوم يتكون من الشركة الفرنسية DCNS وOSK الروسية. عند نقل السفن، ستنقل فرنسا إلى الجانب الروسي جميع التقنيات التي تهمها. تم توقيع بروتوكول النوايا في 10 يونيو 2011 في باريس، وتم توقيع العقد النهائي في إطار منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي في 17 يونيو 2011. وبموجب الاتفاقية، من المخطط بناء اثنين حاملات طائرات هليكوبتر في فرنسا واثنتان في روسيا. أيضًا ، أُمر حوض بناء السفن البلطيق (سانت بطرسبرغ) ببناء جزء من أقسام الهيكل وأول سفينتين من السلسلة (12 قسمًا من الأجزاء الخلفية للسفن). في 1 أكتوبر 2012، بدأ البناء الرسمي للجزء الروسي من أقسام السفينة الرائدة للبحرية الروسية فلاديفوستوك، في حوض بناء السفن في بحر البلطيق.

يتم تنفيذ تصميم نسخة السفينة للبحرية الروسية (BPC Russe) على مرحلتين. تم الانتهاء من المرحلة الأولى - التصميم الأولي - في أبريل 2012. ومن المقرر الانتهاء من التصميم الفني للسفينة في سبتمبر 2012. وينص المشروع على تعديل لاستيعاب الطائرات الروسية، وترويس واجهات المستخدم وتكييف السفينة وسطح الطيران لفصل الشتاء. التشغيل (التدفئة الكهربائية للسطح، وما إلى ذلك).ص.).

http://www.shipspotting.com/).

يبدأ العمل على تجميع القسم الأول من السفينة الأولى للبحرية الروسية في حوض بناء السفن STX في سان نازير - 1 فبراير 2012. سيتم تصنيع القسم الأول بوزن 100 طن من السفينة الأولى في سبتمبر 2012 وسيتم تصنيعه تم عرضه في بداية عام 2013 في مجموعة بدن السفينة في الرصيف. اعتبارًا من 23 أبريل 2012، تلقى مصنع البلطيق القائمة النهائية لطلبات المنتجات المعدنية المدرفلة للمباني (الأولى والثانية)، وستصل المستندات المتبقية اللازمة لبدء العمل إلى المؤسسة في 1 يونيو 2012. في يوليو 2012، سلمت الشركة الفرنسية STX France إلى أحواض بناء السفن الأميرالية نموذجًا ثلاثي الأبعاد للأجزاء العائمة من هيكل حاملة طائرات الهليكوبتر ميسترال والدفعة الأولى من الوثائق الفنية لمشروع السفينة. قامت أحواض بناء السفن الأميرالية، دون الإخلال بتصميم السفينة المستقبلية، بإعادة صياغة المشروع بحيث يمكن تنفيذه في مرافق حوض بناء السفن البلطيق. بدأ القطع المعدني للهياكل الأولى في حوض بناء السفن في بحر البلطيق في 1 أغسطس 2012. ومن المتوقع أن يتم وضع الكتل التي يتم بناؤها في روسيا لأول سفينة في 1 أكتوبر 2012.

سيتم وضع أول سفينة BPC Russe رسميًا في 1 فبراير 2013 في سان نازير - سيتم وضع الجزء الأول من القوس في الحوض الجاف حيث سيتم تجميع السفينة. ومن المقرر أن يتم تسليم السفينة الأولى في 1 نوفمبر 2014 (اعتبارًا من أكتوبر 2013)، والثانية في عام 2015.

كان من المفترض إجراء صيانة الخدمة والفحص الفني لحاملات طائرات الهليكوبتر الروسية من طراز ميسترال في مرافق مكتب تمثيل فارتسيلا في سانت بطرسبرغ (تقرير إعلامي بتاريخ 14 فبراير 2012).

وفي عام 2014، تم تعليق عقد توريد السفن وإنهائه لاحقًا. وفي سبتمبر، تم بيع السفينتين إلى مصر، حيث حصلتا على الأسماء جمال عبد الناصر (فلاديفوستوك سابقًا) وأنور السادات (سيفاستوبول سابقًا).

تصميم- في النسخة الخاصة بالبحرية الروسية، من المخطط إجراء بعض التغييرات في تصميم السفينة:
- تقوية جوانب الهيكل للعمل في خطوط العرض الشمالية في الظروف الجليدية؛
- توفير تدفئة سطح الطيران للعمل في ظروف الشتاء؛
- زيادة ارتفاع فتحة الحظيرة في منطقة المصاعد المخصصة لنشر طائرات الهليكوبتر كا-29؛
- من المخطط تركيب أسلحة روسية الصنع على السفينة.

جوانب بدن السفينة لا تحتوي على دروع.

حاملتا طائرات الهليكوبتر ميسترال L9013 وتونير L9014 التابعتان للبحرية الفرنسية (تصوير باسكال فورنييه، البحرية الوطنية، http://en.dcnsgroup.com).

نظام الدفع:
- 2 × مراوح دفة ألستوم ميرميد بقوة 10200 حصان لكل منهما. مع مراوح ذات 5 شفرات؛
- 3 مولدات ديزل وارتسيلا 16V32 قدرة كل منها 2.075 ميجاوات
- 1 × مولد ديزل وارتسيلا 18V200 بقدرة 3.3 ميجاوات

الدفاعات في القوس من البدن.

عمود التوجيه DVKD "فلاديفوستوك" نوع ميسترال. قبل الانطلاق في الماء. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX فرنسا. 15.10.2013 (الصورة - دانييل نظاموتدينوف، http://en.ria.ru).

حاملة طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال "فلاديفوستوك" التابعة للبحرية الروسية قبل وقت قصير من انطلاقها. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX فرنسا. سبتمبر 2013 (الصورة: وكالة فرانس برس، http://legatus-minor.livejournal.com/).

خصائص أداء السفينة:
الطاقم - 160 شخصًا (من بينهم 20 ضابطًا)

الطول - 199 م
طول الخط المائي - 189 م
عرض خط الماء - 32 م
الارتفاع - 64.3 م
مشروع - 6.3 م
منطقة هناجر لمعدات الطيران – 1800 متر مربع.

الإزاحة القياسية - 16500 طن
إجمالي النزوح - 21300 طن
الحد الأقصى للإزاحة - 32300 طن

السرعة الكاملة - 19 عقدة
سرعة الانطلاق - 18 عقدة
السرعة الاقتصادية - 15 عقدة
نطاق السفر:
- 10800 ميل (السرعة 18 عقدة)
- 19800 ميل (السرعة 15 عقدة)
الحكم الذاتي - 30 يومًا

هبوط 450 شخصًا وإجلاء ما يصل إلى 900 شخص. فضلا عن ما يصل إلى 150 موظفا .
وزن الحمولة 1100 طن
حجم سطح الشحن - 122 × 13.5 × 7.7 م

الأسلحة:في النسخة المخصصة للبحرية الروسية، هناك أسلحة روسية الصنع. وفي 16/02/2012 صرح القائد العام للبحرية الروسية فلاديمير فيسوتسكي لوسائل الإعلام أنه “من الممكن نشر أسلحة برأس حربي خاص من تصميم روسي على طائرات ميسترال التي يتم تصنيعها لصالح القوات الروسية”. القوات البحرية." ربما نتحدث عن إمكانية وضع بعض أنظمة الضرب برؤوس حربية نووية على السفن. ومن الممكن أيضًا أن يكون هذا البيان قد تم إجراؤه لأغراض العلاقات العامة فقط.

	"ميسترال"	"ميسترال" التابعة للبحرية الروسية
سام	2 × 2 بو سام سيمباد	وحدتان قتاليتان 3P89 ZRAK " " مع قاذفات صواريخ 2 × 2 × 4 9M340 (من المفترض أنها غير مؤكدة)
منظومات الدفاع الجوي المحمولة		2 منشاة 3M47 "جيبكا" بصواريخ "إيجلا".
الأسلحة المساعدة	4 × 12.7 ملم رشاشات براوننج	4 × 12.7 ملم رشاشات
زراك/أك	2 × 30 ملم مدفع بريدا ماوزر	2 × ذخيرة 2 × 2000 طلقة
التشويش
آخر

صورة المشروع لخيار مشروع BPC Russe. في مقدمة السفينة يمكنك رؤية منشآت AK-630 و3M47 "Gibka" (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

الجناح الجوي: تم تصميم السفينة لاستضافة ما يصل إلى 16 طائرة هليكوبتر تزن كل منها 12 طنًا / 32 طائرة هليكوبتر خفيفة. تخطط البحرية الروسية لقاعدة 8 مروحيات هجومية (تم اختبارها في أوائل سبتمبر 2011 على سفن الأسطول الشمالي للبحرية) و 8 مروحيات نقل وهبوط من طراز Ka-29.

في النسخة المخصصة للبحرية الفرنسية، تحمل السفينة ما يصل إلى 16 طائرة هليكوبتر - التكوين القياسي للمجموعة الجوية هو 8 طائرات هليكوبتر إنزال من طراز NH90 و8 طائرات هليكوبتر هجومية من طراز تايجر.

معدات:

	"ميسترال"	"ميسترال" التابعة للبحرية الروسية
بيوس	"زينيت -9" / سينيت -9	"زينيت -9" / سينيت -9
رادار لكشف الأهداف الجوية والسطحية	رادار كشف الأهداف MRR3D-NG	مشابه؟
رادارات الملاحة	2 × رادارات ملاحية DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	مشابه؟
نظام الملاحة بالقصور الذاتي
التدابير المضادة الإلكترونية
غاك / غاز
معدات المراقبة		نظام البحث والرؤية البصري بالأشعة تحت الحمراء طويل المدى Vampir NG من إنتاج شركة Sagem (تم توقيع عقد تجهيز أول سفينتين بحلول 28/09/2012). يوفر النظام مراقبة بانورامية سلبية شاملة للوضع السطحي، والكشف التلقائي والتتبع والمعلومات حول التهديدات من مختلف الأنواع، بدءًا من الصواريخ المضادة للسفن ذات المسار المسطح وحتى السفن عالية السرعة. يحتوي النظام على وضعين للتشغيل: - وضع "المحيط" للمراقبة بعيدة المدى في البحر المفتوح، - الوضع "الساحلي" للمياه الساحلية.
محطة كشف الليزر
مجمع الاتصالات	نظام اتصالات الأقمار الصناعية في سيراكيوز	نظام اتصالات الأقمار الصناعية في سيراكيوز؟
نظام إدارة التشغيل العام

سعرالسفينة لعام 2010 حوالي 900 مليون يورو.

حالة: روسيا

حاملة طائرات الهليكوبتر ميسترال L9013 بعد إطلاقها، بريست، 10/06/2004 (صورة من أرشيف راما، http://commons.wikimedia.org).

حاملة طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الفرنسية تونير إل 9014، 24/07/2007 (تصوير بيوتيان لامدا، http://commons.wikimedia.org).

حاملة طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الفرنسية Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

حاملة طائرات الهليكوبتر ميسترال L9013 أثناء زيارة إلى سانت بطرسبرغ في نوفمبر 2009 (الصورة - فيتالي كوزمين، http://vitaly.livejournal.com).

- 17 يونيو 2011 - تم توقيع عقد بين شركة Rosoboronexport وشركة DCNS (فرنسا) لتوريد أول حاملتي طائرات هليكوبتر من طراز ميسترال للبحرية الروسية. قيمة العقد 1.2 مليار يورو شاملة. 980 مليون يورو تكلفت السفن بشكل مباشر.

02 ديسمبر 2011 - تم توقيع عقد بين USC وحوض بناء السفن في منطقة البلطيق لتصنيع الأجزاء العائمة من هياكل حاملتي طائرات هليكوبتر من طراز ميسترال لصالح البحرية الروسية. مبلغ العقد هو 2.5 مليار روبل.

09 ديسمبر 2011 - ظهرت معلومات عن بدء العمل على تغيير الوثائق الفنية لمشروع ميسترال لتلبية متطلبات البحرية الروسية. نحن نتحدث عن تغيير ارتفاع جزء من الحظيرة لضمان قاعدة طائرات الهليكوبتر Ka-29 وتوفير التدفئة لسطح الطيران.

22 ديسمبر 2011 - صرح وزير الدفاع الروسي أ. سيرديوكوف لوسائل الإعلام أنه من المحتمل أن يتم بناء الزوج الثاني من حاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال في جمعية إنتاج سيفماش (سيفيرودفينسك).

2012، 1 فبراير - تم وضع أول حاملة طائرات هليكوبتر من طراز ميسترال تابعة للبحرية الروسية في حوض بناء السفن في سان نازير. وفي الوقت نفسه، أعلن القائد العام للبحرية الروسية، فلاديمير فيسوتسكي، أن أول سفينتين من هذا النوع ستحملان اسمي “سيفاستوبول” و”فلاديفوستوك”.

20 أبريل 2012 - ظهرت معلومات في وسائل الإعلام مفادها أنه في أغسطس 2012، يخطط حوض بناء السفن في منطقة البلطيق للبدء في قطع المعادن لأجزاء هيكل السفينة الأولى من السلسلة. من المقرر وضع القسم الأول في 1 أكتوبر 2012. ومن المقرر أن يبدأ القطع المعدني للسفينة الثانية من السلسلة في مايو 2013. نحن نتحدث عن أقسام الهيكل التي سيتم إنتاجها في مصنع البلطيق لأول قسمين السفن الفرنسية المجمعة.

1 أكتوبر 2012 - في حوض بناء السفن البلطيق في سانت بطرسبرغ، بدأ رسميًا بناء الجزء الروسي من أقسام Vladivostok DVKD الرئيسية للبحرية الروسية.

- 24 يناير 2013 - ظهرت ملاحظات انتقادية في وسائل الإعلام حول قرار القيادة السابقة لوزارة الدفاع شراء حاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال. أفادت وسائل إعلام أن القرار بشأن بناء أو رفض بناء حاملتي المروحيات الثالثة والرابعة للبحرية الروسية سيتم اتخاذه في عام 2016.

01 فبراير 2013 - وفقًا لوسائل الإعلام، وفي جو من السرية المشددة، تم وضع أول سفينة BPC Russe رسميًا في سان نازير (فرنسا) - تم وضع قسم القوس الأول (،) في الحوض الجاف حيث سيتم تجميع السفينة.

5 فبراير 2013 - صرح نائب رئيس وزراء الحكومة الروسية دي أو روجوزين للصحفيين أن روسيا لا تنتج الوقود لحاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال. ثم ذكر فيما بعد أنه كان يقصد في الواقع شيئاً آخر. في الوقت نفسه، في نوفمبر 2009، عندما وصلت حاملة طائرات الهليكوبتر إلى سان بطرسبرج، قامت شركة Baltic Bunker Company LLC بتزويد هذه السفينة بالوقود، وتزويدها بـ 450 طنًا من وقود الديزل (MGO 0.1). تفيد IAA PortNews أيضًا أن ممثلي الموردين الفعليين لوقود الوقود في روسيا الذين أجرت IAA PortNews مقابلات معهم لم يتفقوا مع البيان المتعلق بنقص الوقود الضروري. تعمل السفن من نوع ميسترال بوقود الديزل وزيت الوقود IFO-180، حسبما أكدت IAA PortNews في واحدة من أكبر شركات التزويد بالوقود في شمال غرب روسيا، أن مواصفات "الناتو" للوقود البحري لا تختلف عن ISO. المعايير، وكذلك GOST والمواصفات التي يتم بموجبها إنتاج الوقود البحري في روسيا. أما بالنسبة لنوع المحركات فإن نسبة كبيرة من السفن في العالم تعمل بمحركات مماثلة. لذلك، يمكن لأي شركة تموين بالوقود توفير الوقود فعليًا لمثل هذه السفينة في روسيا، وهذا ما يؤكده محاورو الوكالة ().

http://www.meretmarine.com عبر http://bmpd.livejournal.com).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "فلاديفوستوك" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، يونيو 2013 (الصورة - فنسنت جروزيلو، نُشرت في 20/06/2013، http://www.meretmarine.com عبر http://bmpd.livejournal.com).

- 19 يونيو 2013 - بدأ بناء دبابة ميسترال الثانية DVKD للبحرية الروسية في فرنسا ().

26 يونيو 2013 - يخطط حوض بناء السفن في منطقة البلطيق لإطلاق الجزء الخلفي من نوع ميسترال DKVD، والذي يجري بناؤه في حوض بناء السفن. وفي وقت سابق، نشرت بعض وسائل الإعلام معلومات حول نقل بناء أقسام السفن التابعة للبحرية الروسية إلى فرنسا بسبب التأخير المزعوم في المواعيد النهائية للبناء (). تم إطلاق الجزء الخلفي من DVKD كما هو مخطط له في 26 يونيو 2013. ومن المقرر إطلاق السفينة الرائدة في 15 أكتوبر 2013. ومن المقرر أن يصل الجزء الخلفي إلى حوض بناء السفن في فرنسا في 25 يوليو 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

حفل إطلاق الجزء الخلفي من سفينة ميسترال الرئيسية DVKD للبحرية الروسية، سانت بطرسبرغ، حوض بناء السفن في بحر البلطيق، 26/06/2013 (الصورة - إيغور روساك، http://ria.ru).

حفل إطلاق الجزء الخلفي من دبابة ميسترال الرئيسية DVKD للبحرية الروسية، سانت بطرسبرغ، "مصنع البلطيق"، 26/06/2013 (http://www.fontanka.ru).

الجزء الخلفي من رأس DVKD ميسترال للبحرية الروسية، سانت بطرسبرغ، "حوض بناء السفن البلطيق"، أوائل يوليو 2013 (الصورة - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 7 يوليو 2013 - تم إرسال الجزء الخلفي من Vladivostok DVKD، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق، إلى فرنسا في 6 يوليو لتجميع السفن. كجزء من العمل على تشبع هيكل أول DVKD، قام مصنع البلطيق بتركيب أسس مراوح الدفة، والمنحدرات الخلفية والجانبية، ومنصات رفع لطائرات الهليكوبتر، ومصعد ذخيرة، وأبواب حظيرة الكلنكر. تم تجهيز غرفة مضخة الصابورة وتركيب معدات السحب والرسو لنقل الهيكل إلى سان نازير. تم تركيب جميع الفتحات والأبواب التي يوفرها المشروع، وتم تركيب معدات السباكة الكهربائية (حوامل الكابلات وأساسات الأجهزة الكهربائية). كان الهيكل أيضًا مشبعًا بأنابيب الصابورة وأنظمة النفايات والحريق. يبلغ الطول الإجمالي للأنابيب حوالي 5 آلاف متر ().

23 يوليو 2013 - وصل الجزء الخلفي من Vladivostok DVKD إلى وجهة أحلامه في سان نازير (فرنسا).

الجزء الخلفي من Vladivostok DVKD وصل إلى سان نازير، فرنسا، 23/07/2013 (الصورة - DCNS عبر http://ria.ru).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "فلاديفوستوك" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 23 يوليو 2013 (الصورة - جيلبرت كايلر، http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

تم الانتهاء من بداية الالتحام بدن فلاديفوستوك DVKD - نوع ميسترال DVKD للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 25 يوليو 2013 (تصوير STX France عبر http://bmpd.livejournal.com).

تم الانتهاء من إرساء هيكل Vladivostok DVKD - نوع Mistral DVKD للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 25 يوليو 2013 (تصوير STX France عبر http://bmpd.livejournal.com).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "سيفاستوبول" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 10/08/2013 (الصورة - كريستوف ديديو، http://www.shipspotting.com/).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "فلاديفوستوك" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 08/09/2013 (الصورة - الطاعون المسيحي، http://www.shipspotting.com/ عبر http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

سفينة الهبوط الحاملة لطائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال "فلاديفوستوك" للبحرية الروسية قبل انطلاقها. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX فرنسا. 15.10.2013 (الصورة - دانييل نظاموتدينوف، http://en.ria.ru).

سفينة الهبوط الحاملة لطائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال "فلاديفوستوك" للبحرية الروسية قبل انطلاقها. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX فرنسا. 15.10.2013 (الصورة - وكالة فرانس برس، http://legatus-minor.livejournal.com/).

سفينة الهبوط الحاملة لطائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال "فلاديفوستوك" للبحرية الروسية قبل انطلاقها. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX فرنسا. 15/10/2013 (الصورة - فرانك بيري، وكالة فرانس برس، http://www.lexpress.fr).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "فلاديفوستوك" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، 21 أكتوبر 2013 (الصورة - برونوه، http://www.shipspotting.com/).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "فلاديفوستوك" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، 21 أكتوبر 2013 (الصورة - جيلبرت كايلر، http://www.shipspotting.com/).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "سيفاستوبول" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 01/02/2014 (الصورة - Christian Plague، http://www.shipspotting.com/).

إن سفينة الإنزال التي تحمل طائرات الهليكوبتر "سيفاستوبول" هي سفينة إنزال من نوع ميسترال تابعة للبحرية الروسية. فرنسا، سان نازير، حوض بناء السفن STX France، 25/01/2014 (الصورة - الطاعون المسيحي، http://www.shipspotting.com/).

- 31 يناير 2014 - ذكرت وسائل الإعلام أن جامعة جنوب كاليفورنيا ستحتاج إلى حوالي عام واحد لدمج الأنظمة المحلية في Vladivostok DVKD. سيتم تنفيذ دمج أنظمة الأسلحة وإلكترونيات الطيران في كرونشتاد.

سجل حاملات طائرات الهليكوبتر ميسترال(26/06/2013):

№ص	اسم	رأس №	مصنع	المنصوص عليها	أطلقت	دخلت الخدمة	حالة
01	ميسترال L9013		DCNS (بريست، المؤخرة والتجمع) وألستوم (سان نازير، القوس)	10.07.2003	06.10.2004	فبراير 2006
02	تونير L9014			26.08.2004	26.07.2005	ديسمبر 2006	البحرية الفرنسية، موطنها ميناء طولون
03	ديكسمود L9015		DCNS (بريست، المؤخرة والتجمع) وألستوم (سان نازير، القوس)	18.04.2009	10.12.2010	المتوقع مايو 2012 01/03/2012	تم نقلها إلى البحرية الفرنسية قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد، في ميناء طولون الرئيسي
04	جمال عبد الناصر رقم 1 سابقًا للبحرية الروسية "فلاديفوستوك" (بحسب بيان القائد العام للبحرية بتاريخ 2012/02/01)		DCNS (بريست، المؤخرة والتجمع) وألستوم (سان نازير، القوس)	2011 المخطط لها 01/02/2012 (إنشاء الأقسام) 01/02/2013 (الوضع الرسمي والتجميع)	الخطة - 15/10/2013 (26/06/2013) 15/10/2013 (حقيقة)	المخطط لها 2014 (2012) الخطة 01.11.2014 (04.10.2013)	جاهزية السفينة - 36 شهرًا من تاريخ وضعها
05	أنور السادات السابق رقم 2 للبحرية الروسية "سيفاستوبول" (بحسب بيان القائد العام للبحرية بتاريخ 2012/02/01)		DCNS (بريست، المؤخرة والتجمع) وألستوم (سان نازير، القوس)	2012 المخطط لها (اعتبارًا من 2011) 19/06/2013 (بدأ البناء) الخطة - 04/07/2013 (المرجعية الرسمية، 26/06/2013)	الخطة - أكتوبر 2014 (يونيو 2013)	المخطط لها 2015 (2012)	أمر، ميناء المنزل فلاديفوستوك، أسطول المحيط الهادئ جاهزية السفينة - 36 شهرًا من تاريخ وضعها
06	رقم 3 للبحرية الروسية		ربما لاو، سانت بطرسبرغ، تصنيع أجزاء الهيكل العائمة - "مصنع البلطيق". 22/12/2011 تم الإعلان عن إمكانية البناء في السلطة الفلسطينية "سيفماش"	-	-	-	أسطول المحيط الهادئ أو الأسطول الشمالي، سيتم اتخاذ القرار بشأن البناء في عام 2016 (2013/01/24)
07	رقم 4 للبحرية الروسية		ربما لاو، سانت بطرسبرغ، تصنيع أجزاء الهيكل العائمة - "مصنع البلطيق" 22/12/2011 تم الإعلان عن إمكانية البناء في السلطة الفلسطينية "سيفماش"	-	-	-	أسطول المحيط الهادئ أو الأسطول الشمالي، سيتم اتخاذ القرار بشأن البناء في عام 2016 (2013/01/24)

مائليتم تسليط الضوء على البيانات المضاربة.

مصادر:

بدأ مصنع البلطيق في قطع هيكل أول ميسترال. الموقع http://flotprom.ru، 2012
ويكيبيديا هي موسوعة حرة. الموقع الإلكتروني http://ru.wikipedia.org، 2011
يقوم الفرنسيون بتغيير الوثائق الفنية لطائرات ميسترال "الخاصة بنا". http://navy-rus.livejournal.com، 12/08/2011
بي بي سي روس. http://bmpd.livejournal.com/292022.html، 2012
Lenta.Ru. 2010-2012