هل تعرف ما هي الكارافيل؟ معنى كلمة كارافيل القاموس التوضيحي الجديد للغة الروسية T. F. Efremova

في الرحلات الطويلة على متن الكارافيل، كان عدد الطواقم أكبر من المعتاد بسبب ارتفاع معدل الوفيات بين أفراد الطاقم. كانت هناك حاجة إلى تلك "الاحتياطية". يصف هذا المنشور كيفية إعداد سفن كولومبوس للرحلات الطويلة.

نسخة من نينيا، إحدى سفن كولومبوس. بني عام 1988 في باهيا (البرازيل)
تم استخدام تقنيات القرن الخامس عشر أثناء البناء
تصوير: مايك بيرد، 2008، كاليفورنيا

لقد تعلمنا بالفعل ما هي المزايا التي اكتسبتها الكارافيل بفضل الأشرعة المتأخرة والغاطس الضحل والقدرة الكبيرة على المناورة. لكن هذا لم يكن كافيا للرحلات الطويلة في المياه المجهولة.

تطلبت الرحلة الطويلة كميات كبيرة من مياه الشرب. ولهذا كان من الضروري إما استكشاف مصادر المياه العذبة المتوفرة على الشاطئ مسبقًا على طول الطريق، أو الحصول على الإمداد المطلوب من مياه الشرب معك.

كانت الرحلة الطويلة، كما أشرنا أعلاه، مصحوبة بارتفاع معدل الوفيات بين أفراد الطاقم لعدة أسباب، الأمر الذي تطلب وجود أفراد الطاقم الاحتياطي مقارنة بأفراد الطاقم العاديين المعتادين.

الظروف الخارجية غير المواتية خلال رحلة طويلة في مياه مجهولة، والظروف الجوية غير المتوقعة، والمعرفة الجغرافية المحدودة وضعت متطلبات خاصة جدًا على الملاحة البحرية لأفراد طاقم الكارافيل. لا ينبغي أن يكون هناك أشخاص عشوائيين هناك.

1. نموذج لمركب كارافيل نينيا كما بدا في بداية رحلة كولومبوس الأولى

وأخيرًا، يتطلب تصميم الكارافيل بالطبع مراعاة مسار السفر. إذا تم إنجاز الرحلات على طول الساحل الغربي لأفريقيا بنجاح كبير على متن السفن البرتغالية ذات الأشرعة المتأخرة فقط - كارافيلا لاتينا، ثم عبور المحيط الهندي والذهاب إلى الشواطئ الأمريكية، وما لم يكن، فإن الذهاب إلى جزر الكناري يتطلب تغييرًا في المعدات . بدأوا في تثبيت الأشرعة المستقيمة على الصاري الأمامي، ثم على الصاري الرئيسي، مع الاحتفاظ بالأشرعة المتأخرة فقط على الصواري المؤخرة. تحولت الكارافيل، كما كتبنا أعلاه، إلى كارافيلا ريدوندا، وهذا النوع من الكارافيل هو الذي بدأ الإسبان في استخدامه، بعد البرتغاليين. لكن استخدام هذه المعدات أو تلك لم يكن عقيدة مجمدة بالنسبة للبحارة. وهكذا، قام اثنان من كارافيل بعثة كولومبوس، نينيا وبينتا، خلال الرحلة، بتغيير نوع منصة الإبحار بشكل متكرر على الصواري القوسية من اللاتينية إلى المستقيمة والظهر. في بداية الرحلة، أثناء توقفها في جزر الكناري، تم إعادة تجهيز Niña من كارافيل لاتينا

2.

إلى كارافيل ريدوندا

3.

يمكننا أن نرى أنه تمت إضافة سارية منخفضة وتم وضع أشرعة مستقيمة عليه، وكذلك على الصاري الرئيسي. استغرقت جميع أعمال إعادة المعدات، كما نعلم من مذكرات كولومبوس، حوالي أسبوع واحد. وفي وقت لاحق، لم تلاحظ المذكرات أي مشاكل مع أشرعة نينيا؛ علاوة على ذلك، فقد ذهبت في رحلة ثانية.
من الصعب علينا الآن إعادة بناء تصميم هيكل سفن البحث الأولى بالتفصيل. في إسبانيا، تم تطوير نظام لقياس هيكل السفينة وقدرتها الاستيعابية فقط في عهد فيليب الثاني (حكم من 1556 إلى 1598). منذ هذا العصر فقط، نحصل على بيانات وثائقية عن أخشاب السفن المستخدمة وحجم السفن وحمولتها . تجدر الإشارة، بالمناسبة، إلى أن وثائق بناء السفن الإسبانية في ذلك الوقت استمرت في استخدام وحدات القياس البرتغالية: ديدوس (1.83 سم)، بالموس (25.67 سم) وروموس (1.54 م).

لفهم تصميم الكارافيل الأول، دعونا ننتقل إلى الخيارات الأخرى المتاحة للمؤرخين البحريين. في علم الآثار البحرية، هناك طريقة للحصول على بيانات حول أشياء من الماضي، والتي تتضمن مقارنتها بالأشياء التقليدية الحديثة التي احتفظت بالسمات الرئيسية لأسلافها القدماء. لذلك، فيما يتعلق بالكرافلات القديمة ذات الأشرعة المتأخرة، يعتبر الوريث الحديث نوعًا من الداو العربي - سامبوك (سنبوك) (أو سامبوكا، كما تسمى هذه السفينة أيضًا).

4. صورة السمبوكة التقطت عام 1938. معرض في الكويت 1998.

يحتوي المتحف البحري في غرينتش على نموذج رائع للسامبوكة التي كان يستخدمها غواصو اللؤلؤ والصيادون في الخليج العربي.

5.

وكان على كل جانب ستة أقفال للمجاديف، مما يدل على أنها كانت سفينة شراعية أو مجدفة. على الرغم من أنه تم استخدام المجاديف، على ما يبدو، فقط أثناء صيد اللؤلؤ: فقد تم ربط الكابلات بشفراتها، مما أدى إلى تأمين الصيادين أثناء الغوص وسمح لهم بالراحة بين الغطس.

6.

أكثر ما أثار اهتمامي بتصميم Sambuca هو المؤخرة المسطحة.

7.

في الأوصاف القديمة للقوارب الأولى، لوحظ أن مؤخرتها كانت مسطحة. ومع ذلك، في رسومات تلك الحقبة ليس من الممكن دائمًا رؤية منظر مؤخرة السفينة، مما يؤدي إلى صعوبات في تصنيف السفن الموضحة في صورة معينة. ومع ذلك، تطرح الأعمال المزيد من الأسئلة عندما تسمى السفن التي لها مؤخرة مستديرة وليست مسطحة كارافيل. دعونا نفكر، على سبيل المثال، في صور الكارافيل من العمل الشهير لدوارتي دي أرماس (أحد شركاء الملك مانويل الأول ملك البرتغال) "كتاب الحصون" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas) , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). ويعود تاريخ إنشائها إلى الفترة ما بين 1495 و1521، ويرتبط أحيانًا بتاريخ محدد هو 1510. ويصور الكتاب بعناية فائقة الحصون الواقعة على حدود البرتغال مع مملكة قشتالة. لننظر، على سبيل المثال، إلى منظر قلعة فالينس الواقعة على نهر مينهو. في ذلك الوقت كان النهر صالحًا للملاحة تمامًا ونرى عليه العديد من السفن البحرية الكبيرة.

8.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على مجموعة السفن الثلاث في المقدمة

9.

واحد منهم، الأكبر، ينتمي إلى نوع نافا (صحن الكنيسة، كاراكا) وفي الوقت الحالي لن نشتت انتباهنا به. أما الاثنان المتبقيان فيصنفان عادة على أنهما كارافيل. مظهر منخفض، ونقص البنية الفوقية للقوس، وصاريان بأشرعة متأخرة - كارافيل لاتينية نموذجية. يقع الصاري الأمامي بعيدًا عن القوس، كما لو كان يترك مجالًا لإمكانية تركيب صاري آخر في القوس. كيف تم ذلك على سفينة أخرى من نفس النقش من جانبها الأيمن

10.

هنا، لا يتم تثبيت الصاري الأمامي مع شراع مستقيم فحسب، بل يتم أيضًا تثبيت شراع مستقيم على الصاري الرئيسي، ويتم تثبيت صاري إضافي في المؤخرة - أي أننا نرى تحول الكارافيل اللاتيني إلى كارافيل ريدوندا .

ومع ذلك، في الوقت الحالي، سنكون مهتمين بالسفينة من المجموعة الأولى، الموجودة في وسطها. نرى بوضوح أن مؤخرتها ليست مسطحة، ولكنها مستديرة، مثل المطبخ. وهذا يلقي ظلالاً من الشك على شرعية تصنيف هذه السفينة على أنها كارافيل، كما هو الحال في جميع الأعمال التي تدرس هذه الصور تقريبًا. أم ينبغي تمييز هذه السفينة باعتبارها نوعًا فرعيًا مستقلاً من الكارافيل، تتميز بتصميمها وصلاحيتها للإبحار.

كارافيل (ناو)- سفينة معروفة على نطاق واسع في تاريخ الملاحة. على مثل هذه السفن كريستوفر كولومبوسو فاسكو دا جاماعبرت المحيط. كانت صلاحية الكارافيل للإبحار أعلى بكثير مقارنة بالسفن الموجودة في ذلك الوقت. وصلت سرعتها إلى 14-15 عقدة. وفقا لأحد بحار القرن الخامس عشر "قامت الكارافلات بالمناورة بشكل مثالي، حيث كانت تتجه نحو الريح من جانب أو آخر، كما لو كان لديها مجاذيف". كانت خفة الكارافيل وقدرتها على المناورة في الرحلات البحرية قبالة شواطئ غير معروفة وسيئة المسح ذات أهمية خاصة.

ويشار إلى أن معاصري كولومبوس ودا جاما لم يميزوا بين الكارافيل والكاراكس، إذ أطلقوا على كليهما لفظة "ناو"والتي تعني ببساطة "سفينة"، مما يعني ضمنًا سفينة قادرة على القيام برحلة بحرية طويلة.

في البداية، كانت الكارافيل عبارة عن سفن خفيفة ذات طابق واحد يبلغ إزاحتها 50-70 طنًا، وطولها 20-30 مترًا، ولها ثلاثة أو أربعة صواري وأشرعة متأخرة. جعلت الصواري العالية نسبيًا ووجود القوس من الممكن مضاعفة مساحة الشراع، مما أثر بشكل طبيعي على زيادة السرعة. سمحت الأشرعة المتأخرة على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح. فقط الصدارة كانت تحمل شراعًا مستقيمًا رباعي الزوايا. تم أيضًا حل تصميم هيكل الكارافيل بنجاح. مع نسبة طول العارضة إلى الحد الأقصى للعرض تبلغ 3:1، كانت الكارافيل تتمتع بإبحار جيد - وهي صفة مهمة للغاية بالنظر إلى أنه كان عليها أن تتحمل العواصف الأطلسية الشرسة. لم يتم تجميع طلاء هذه السفينة بشكل متداخل، مثل البلاط على سطح المنزل، كما كان يحدث من قبل، ولكن بسلاسة: لوح واحد قريب من الآخر. وعلى الرغم من أن طريقة الطلاء هذه كانت معروفة من قبل، إلا أن ميزة اختراعها تعزى إلى صانع سفن من بريتاني يدعى جوليانوالذي أطلق على هذه الطريقة " كارفيل"، أو " kraveel" أصبح اسم الغلاف فيما بعد اسم نوع السفينة - الكارافيل.

في النصف الثاني من القرن الخامس عشر، تغير النوع الأصلي من الكارافيل بشكل ملحوظ. ظهرت الكارافيل ذات الأشرعة المستقيمة، والتي تم وضعها على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي في مستويين. بقي الشراع المتأخر على الميزان فقط. في القرن السادس عشر، تخلوا عن دعامات الهيكل المتقاطعة، والتي تم تركيبها فوق الجلد الخارجي للجانب لمساعدة الإطارات الداخلية. أدت هذه القضبان إلى إبطاء تقدم السفينة وخلقت بقعًا في البحار الهائجة. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن هيكل الهيكل قويًا بدرجة كافية في الطقس العاصف، وفي بعض الأحيان كان على طاقم السفينة تثبيته معًا في البحر عن طريق ربط الهيكل بالكابلات. كان البحارة مشغولين باستمرار بالإصلاحات - استبدال ألواح الهيكل، وسد اللحامات، وإصلاح المعدات والأشرعة، وما إلى ذلك.

هل تتذكر ما هي السفن التي أبحر عليها كولومبوس إلى الهند البعيدة؟ لأول مرة، عندما تسمع اسم هذه المراكب الشراعية، تهتف قسراً: "كم هي رومانسية! يا لها من رومانسية! " ما هي الكارافيل؟ في الواقع، اسم هذه السفن التي تعود للقرون الوسطى له صوت لحني للغاية، وهي جميلة جدًا في المظهر. غالبًا ما كانت هياكلها الخشبية مزينة بنقوش غنية، وكانت الأشرعة التي ترفرف في مهب الريح تجعلها تبدو وكأنها قوارب مجنحة.

سفينة كارافيل: تاريخ المنشأ وأصل الكلمة

هناك العديد من الخيارات التي تشرح أصل هذه الكلمة. وفقًا لأحدهم، فإن اسم هذه السفن الشراعية له جذور برتغالية ويأتي من النسخة المصغرة من كلمة كارافو (السفينة الشراعية). لكن الإيطاليين يعتقدون أن سفينة الكارافيل سميت بهذا الاسم لجمالها وأناقتها، ويأتي اسمها من اندماج كلمتين إيطاليتين - كارا (الحبيبة) وبيلا (الجمال). وهناك أيضًا نسخة من أصل يوناني تأتي من كلمة χαραβος (سارابوس). ومنه جاءت الكلمة اللاتينية carabus (قارب الخوص) وكذلك الكلمة الروسية "سفينة". بالطبع النسخة الإيطالية هي الأجمل والأقرب إلى حد ما من حيث المعنى، لأن الكارافيل هي في الواقع سفينة جميلة جدًا. ومع ذلك، يميل المؤرخون إلى الاعتقاد بأن الكلمة لها جذور يونانية.

ما هي الكارافيل؟

كانت هذه السفن شائعة في القرنين الثالث عشر والسادس عشر. نظرًا لأن إسبانيا والبرتغال كانتا تعتبران في تلك السنوات أكبر القوى البحرية وكانت القوى الرئيسية تابعة لهما، فمن الطبيعي أن يكون لديهما أقوى الأساطيل وأكثرها تطورًا. كان الجزء الأكبر من إجمالي عدد السفن في الأسطول الإسباني حتى القرن الخامس عشر عبارة عن سفن تسمى "كارافيل" (انظر الصورة في المقال). لذلك، فإننا نربط معهم جميع الاكتشافات العظيمة للبحارة، على الرغم من أن السفن الشراعية البحرية الأخرى - الكاراك - شاركت في كثير من الأحيان في الرحلات الطويلة التي قام بها كريستوفر كولومبوس، وفاسكو دا جاما، وماجلان وآخرون بينما كانت الكارافيل معروفة دائمًا، وكل ذلك بفضل اسمها الشعري. كارافيل! الجمال، لا يمكنك قول أي شيء. كانت عبارة عن سفن ذات ساريتين أو ثلاث سارية بأشرعة مستقيمة أو مائلة (لاتينية). بالنسبة لأولئك الذين يريدون أن يعرفوا بمزيد من التفصيل ما هي الكارافيل، يمكننا أن نضيف أن لديهم نوعًا خاصًا من طلاء الهيكل. لذلك، إذا تم اعتماد ما يسمى بطريقة "التداخل" على السفن الأخرى، فسيتم وضع الألواح على هذه السفن الشراعية بإحكام مع بعضها البعض عند التغليف. بالإضافة إلى ذلك، كانت السمة المميزة لهذه السفن هي نسبة معينة من طول السفينة إلى عرضها (4:1)، ووجود سطح واحد ومؤخرة مرتفعة، بفضل ما كان من الممكن الإبحار مع الريح الخلفية . كان لدى الكارافيل، كقاعدة عامة، 3 صواري، وكانت الأشرعة المثلثة متصلة بالساحات المائلة.

كانت أولى السفن الأوروبية التي عبرت المحيط الأطلسي واكتشفت العالم الجديد في عام 1492 هي سفن كريستوفر كولومبوس، وكانت سفن بينتا ونينيا، التي يبلغ إزاحة كل منها 60 طنًا، تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار.

حملت "نينا" أشرعة مثلثة الشكل، و"بينتا" - أشرعة مستقيمة.

وبعد ذلك، سيتم تثبيت نفس تلك على نينيا.

السفينة الثالثة من الأسطول، "سانتا ماريا" سيئة السمعة، لم تكن كارافيل، بل كانت تزن مائة طن. كانت هذه السفن الرائدة في عصرها، وما زالت الأرقام القياسية التي سجلتها تحظى بإعجاب البحارة. كان أسطول الأدميرال كولومبوس قويًا ومرنًا، وهو ما لا يمكن قوله عن الطاقم.

كارافيل "نينا"

بعد ثلاثين يومًا في أعالي البحار، بدأ التمرد في التشكل. بدا من الجنون السباحة أكثر من ذلك. ولطمأنة البحارة، وعد القبطان بالعودة إذا لم يروا الأرض خلال الأيام الثلاثة المقبلة. كان كولومبوس ملاحًا متمرسًا ورأى أن هناك علامات تشير إلى وجود أرض قريبة. أصبحت الطحالب شائعة بشكل متزايد، وهبطت قطعان الطيور على الصواري، وفي ليلة 11-12 أكتوبر، وصلت السفن أخيرا إلى الشاطئ الذي طال انتظاره.

بعد كولومبوس، هرع الغزاة الإسبان - الفاتحون والمستعمرون - إلى شواطئ العالم الجديد. وبعد نصف قرن، أصبحت كل المكسيك وأمريكا الوسطى وحتى جزء من أمريكا الجنوبية في حوزة إسبانيا. فرض الإسبان احتكارًا صارمًا للتجارة مع العالم الجديد. ومع ذلك، بالفعل في الربع الأول من القرن السادس عشر. قررت إنجلترا وفرنسا إعادة تشكيل العالم بطريقتهما الخاصة. لعب القراصنة دورًا كبيرًا في الصراع من أجل الهيمنة البحرية، حيث خرجوا إلى أعالي البحار بمعرفة ومباركة أعلى الشخصيات في دولهم.

ربما يمكن تسمية القرصان الأكثر قسوة ونجاحًا بفرانسيس دريك. نظرًا لوجود حسابات شخصية لتسويتها مع الإسبان، أنشأ الكابتن دريك سربًا صغيرًا وقام بأول غارة له على ساحل البحر الكاريبي. من خلال نهب المدن الإسبانية والاستيلاء على سفن الكنز، شارك القراصنة بسخاء فريسته مع الخزانة الإنجليزية. ليس من المستغرب أن الملكة إليزابيث منحته الإذن الرسمي بالتدخل بنشاط في التجارة الإسبانية في المحيط الهادئ. كانت توقعات إليزابيث مبررة: رحلة القراصنة 1577-1580. جلب دريك 4700٪ من صافي الربح، وحصلت ملكة إنجلترا على نصيب الأسد منها بالطبع. ليس من باب الفضول البسيط، ولكن بقوة الظروف، هربًا من مطاردة السفن الإسبانية، قام دريك برحلته الثانية حول العالم، بعد ماجلان.

أبحر دريك على متن السفينة Pelican، والتي أعاد القرصان تسميتها لاحقًا باسم Golden Hind لسرعتها. ومع ذلك، على الرغم من تغيير الاسم، فإن البجع المرسوم على المؤخرة والصورة النحتية لهذا الطائر على القوس ظلت دون تغيير سمات سفينة دريك.

"جولدن هند" - سفينة فرانسيس دريك الشهيرة

كانت "Golden Hind" الأسطورية عبارة عن سفينة صغيرة مكونة من 18 مدفعًا يبلغ طولها حوالي 18 مترًا، وكان الهيكل المصنوع من الخشب الصلب متينًا للغاية، وكان جهاز الإبحار ذو الصواري الثلاثة يلبي أحدث اتجاهات العصر. تم وضع مدفعين على سطح السفينة. تم تركيب ثلاث صقور خفيفة هناك على دوارات خاصة. لقد أطلقوا النار على سفن العدو، وفي حالة الصعود إلى الطائرة، قاموا بقلبها ويمكنهم إطلاق النار على طول سطح السفينة.

في القرن الخامس عشر بدأ استخدام كلمة "sappope" (مدفع) لوصف قطعة مدفعية من أي نوع وحجم. أصغرها كانت الصقور والبنادق (التي تحولت تدريجياً إلى بنادق يدوية) وقاذفات السفن التي أطلقت قذائف مدفعية حجرية أو حديدية. تم وضع بنادق من العيار الصغير على الحصون وتم تثبيتها بواسطة شوكات دوارة - دوارات. تم وضع الكارتونات الثقيلة والكلفرينات ذات الماسورة الطويلة ذات العيار الكبير على السطح السفلي لتوفير قدر أكبر من الاستقرار للسفينة. تدريجيًا، بدأ صب جذوع المدفع مع مرتكزات الدوران - وهي نتوءات أسطوانية جعلت من الممكن توجيه البندقية في مستوى عمودي.

جاليون "أمستردام"

بحلول منتصف القرن السادس عشر. أصبح مصطلح "carrack" غير صالح للاستخدام، وبدأت السفن الشراعية الكبيرة التي تحتوي على ثلاثة أو أربعة صواري تسمى ببساطة "السفينة*". كانت مجموعة متنوعة من البلاطات في تلك الأوقات هي الكارافيل البرتغالية والفرنسية، وكذلك Talions الإسبانية. كانت البحار في ذلك الوقت تهيمن عليها السفن الشراعية الكبيرة المزودة بمدفعية من عيارات مختلفة. زيادة مساحة الشراع جعلتها أكثر قدرة على المناورة وأسهل في السيطرة عليها. تم رفع أحد هذه المراكب الشراعية من قاع نهر هامبل. وفقا للخبراء، فإن السفينة الشراعية التي تم العثور عليها ليست سوى "هاري العظيم" الشهير للملك الإنجليزي هنري الثامن، الذي تم بناؤه عام 1514. ومن المحتمل أن "هاري" كان آخر سفينة كبيرة يبلغ إزاحتها 1000 طن، والتي كانت مغلفة باستخدام المسامير الخشبية.

القرش الفرنسي. القرن السابع عشر

أصبحت التقنيات القديمة تدريجيا شيئا من الماضي، وفي القرن السادس عشر. في شمال أوروبا، ظهر نوع جديد من السفن الشراعية - سفينة ذات ثلاثة سارية بإزاحة 100-150 طن، وفي وقت لاحق، زاد إزاحة هذه السفن إلى 800 طن، وتم استخدامها بشكل أساسي كسفن شحن كانوا مسلحين بـ 8-10 بنادق فقط.

كان لدى السفينة الشراعية البرتغالية، التي استعارها الإسبان والبريطانيون والفرنسيون عن طيب خاطر، الكثير من القواسم المشتركة مع القرش وأصبحت أساس جميع الأساطيل الأوروبية القوية بحلول نهاية القرن.
كانت الميزة الخاصة للسفينة هي بدنها الحاد، الذي كان طوله على طول العارضة (حوالي 40 مترًا) أكبر بأربع مرات تقريبًا من عرضه. تم استبدال البنية الفوقية الثقيلة للخلف، المميزة للكاراكا، ببنية ضيقة وعالية، تتسع لما يصل إلى سبعة طوابق، والتي تضم مقصورة القبطان، ومخزن البارود - وغرفة الخطاف وغرف التخزين. تم إطلاق 50-80 بندقية مثبتة على طابقين من البطاريات على العدو عبر الموانئ. سرعان ما فقد الكبش الموجود على القوس أهميته القتالية، وتم تركيب مرحاض مزين برأس صوري في هذا المكان. في المؤخرة كان هناك معرض أو معرضين، والتي بدأت فيما بعد في الزجاج.
عادة ما يتم رفع ثلاثة أشرعة على الصاري الرئيسي والصاري. كان لصواري الميزان والبونافنتورا أشرعة مائلة متأخرة. تم سحب شراع مستقيم آخر على القوس، والذي تلقى اسم مضحك "Artemon". نظرًا لجوانبها العالية وبنيتها الفوقية الضخمة، كانت السفن الشراعية ثقيلة وخرقاء.
وصل الطاقم بما يتناسب مع سفينة حربية كبيرة يبلغ إزاحتها 500-1400 طن في ذلك الوقت إلى 200 شخص. في كثير من الأحيان، قامت السفن الشراعية بتسليم المستوطنين إلى أمريكا، وأبحرت عائدة، وملأت قبضتهم حتى أسنانها بالمجوهرات - وهي طعم لذيذ للعديد من القراصنة، الذين بدا من المستحيل الهروب من أعينهم التي ترى كل شيء.

"نينيا", "نصف لتر", "سانتا ماريا " - أصبحت أسماء السفن الأسطورية للرحلة الاستكشافية الأولى لكريستوفر كولومبوس إلى شواطئ العالم الجديد راسخة في التاريخ وتم تضمينها في جميع الموسوعات وكتب الجغرافيا المدرسية.

بعد أن تم حل القضايا السياسية والاقتصادية المتعلقة بتنظيم رحلة استكشافية خارجية (في 17 أبريل 1492، تم منح أعلى الضوء الأخضر أخيرًا وتم العثور على الأموال)، فقد حان الوقت لتجهيز السفن والبحث عن طاقم.

لذلك، أولا وقبل كل شيء - المحاكم. ما هي السفن التي يمكن أن تصمد أمام الرحلات البحرية؟ كم منهم ضروري وكافي؟ من الواضح أن سفينة واحدة لم تكن كافية لمثل هذه الرحلة الخطيرة والطويلة - فالخطر كان كبيرًا جدًا. ثانيًا، لا يمكن لسفينة واحدة أن تجلب كمية كبيرة من "الأحذية" - الذهب والفضة والتوابل والحرير والبخور وأشياء أخرى (والتي اعتمد عليها كولومبوس ودائنوه في المقام الأول) لتغطية النفقات واسترداد المشروع. دعونا نتذكر أن كولومبوس كان سيكتشف اليابان والصين، وليس أمريكا على الإطلاق. سفينتان أفضل. أربعة مكلفة بشكل غير معقول. ولكن ثلاثة هو مجرد حق. وكل خير من تشيبانجوو الصين، (اليابان والصين) سيكون لديهما ما يعيدانه، والمقاومة الاحتمالية للعودة أعلى من تلك الموجودة على سفينتين. من بين جميع أنواع السفن الممكنة للرحلة، اختار كولومبوس كارافيل.

ما هو الكارافيل

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">في البداية، كانت الكارافيل عبارة عن سفينة صيد صغيرة ذات طابق واحد مع أشرعة مائلة، قابلة للمناورة للغاية، مع مشروع ضحل وفي نفس الوقت فسيح. لقد كانت مثالية للسير على طول الساحل، ويمكن أن تتحرك بزاوية شديدة الانحدار مع الريح وتسمح لها بحمل كمية كبيرة نسبيًا من البضائع.

أصل اسم "كارافيل"

كارافيل - خطوط العرض. / كارافيلا - ميناء . / كارابيلا - هيسب ./ كارافيلا - ذلك ./

ويمكن الافتراض أن الكلمةكارافيلاله قاعدة لاتينية ويتكون من جذرين، حيثفيلايعني الشراع، وكارا - غالي. علاوة على ذلك، باللغتين اللاتينية والإيطالية. وهذا هو، اتضح مركب شراعي باهظ الثمن، مركب شراعي ثمين(أو شيء من هذا القبيل).

بالمناسبة، كلمتنا سفينةتم استعارتها بدقة من الكلمة كارافيل

انظر بنفسك: / له. / كارابيلا = سفينة

تصميم كارافيل نموذجي

سفينة خفيفة ذات طابق واحد. الإزاحة 50-100 طن، الطول 15-25 متر، أشرعة متأخرة على ساحات مائلة مغارة- الصواري و ميززن- تسمح الصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في مهب الريح. فقط مقدمة- الصاري، كقاعدة عامة، يحمل شراعًا مستقيمًا. كان لهيكل السفينة نسبة طول عارضة إلى عرض تبلغ حوالي 3:1، مما أعطى استقرارًا جيدًا في البحر المفتوح. لم يكن لدى الكارافيل مكان خاص للمدفعية، لذلك لم يتم استخدامها في الشؤون العسكرية. جميع الأسلحة عبارة عن عدة مدافع متوسطة وصغيرة في البنية الفوقية الخلفية وعلى النشرة الجوية.

ما السرعة التي طورتها الكارافيل؟

سمحت الكارافيل بسرعة قصوى تبلغ 12-14 عقدة (1 عقدة = 1 ميل في الساعة؛ 1 ميل بحري ~ 1800 متر) أو حوالي 20 كم/ساعة في قياس الأرض. وبالتالي، مع رياح مواتية، يمكن أن تغطي الكارافيل 200-300 كيلومتر في اليوم.

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
المسافة من جزر الكناري إلى جزر البهاما تزيد قليلاً عن ستة آلاف كيلومتر. سافر كولومبوس في 36 يومًا. وهكذا، في المتوسط، قطعت سفن كولومبوس مسافة تصل إلى 180 كيلومترًا يوميًا.

صلاحية الكارافيل للإبحار

كان لدى الكارافيل 2-3 (أحيانًا 4) صواري وهياكل الصدارةو مغارة-جعلت الصواري من الممكن تغيير الميل أشرعة متأخرةإلى خطوط مستقيمة والعكس صحيح. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> عندما حاد على مسافة قريبة، (أي رياح معاكسة تقريبًا) وأثناء استكشاف الساحل قاموا بالمناورة بأشرعة متأخرة. مع الريح الخلفية في البحر المفتوح، أعطت الأشرعة المستقيمة تسارعًا أكبر. يمكن أن تقترب الكارافيل من الشاطئ، وفي الوقت نفسه تشعر بالثقة في البحر المفتوح. بفضل كل هذه الصفات، كانت الكارافيل هي السفن الرئيسية للبعثات البحرية في المرحلة الأولى من عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة. بعد كل شيء، كان بارتولوميو دياس، وفاسكو دا جاما، وكريستوفر كولومبوس، وفرديناند ماجلان، قد حققوا اختراقاتهم الشهيرة نحو المجهول على متن الكارافيل.

كارافيل

ظهرت الكارافيل في القرن الثاني عشر واستمرت حتى منتصف القرن السادس عشر تقريبًا، عندما تم استبدالها بأنواع أكثر تقدمًا من السفن. والكارافيل نفسه، بعد تغيير المعدات، واستبدال الأشرعة المثلثة بأشرعة شبه منحرفة، وكذلك تغيير شكل الهيكل، تم تحويله إلى مركب شراعي.

من المعروف على وجه اليقين أنه لم يتم الحفاظ على أي رسم أو رسم لواحدة على الأقل من سفن رحلة كولومبوس الأولى. ولا أحد يعرف كيف كانت تبدو في الواقع "نينا" و"بينتا" و"سانتا ماريا". لقد حاول الباحثون إعادة بناء مظهرها وتصميمها من خلال الأدلة غير المباشرة والأوصاف اللفظية. لذلك، كل ما تقرأه أدناه هو المضاربةأوصاف السفن، خريف 1492.

"سانتا ماريا" - السفينة الرئيسية لبعثة كولومبوس

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
السفينة الرئيسية لأسطول كريستوفر كولومبوس. بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن سانتا ماريا كارافيل. لقد كانت ذات ثلاثة سارية كاراكا(أو على الطريقة الإسبانية ناو)- نوع من سفن الشحن يبلغ طولها حوالي 22-25 مترًا وعرضها 7-8 أمتار وإزاحتها حوالي 120 طنًا. يمكن لهذه السفينة ذات الطابق الواحد أن تحمل ما يصل إلى 40 من أفراد الطاقم والركاب. تتكون منصة الإبحار في سانتا ماريا من خمسة أشرعة مستقيمة وشراع مائل على سارية ميززن. عمق الحجز حوالي 3 أمتار. في الجزء الخلفي كان هناك هيكل فوقي من مستويين مع كبائن للإدارة وغرف تخزين لكل ما هو ضروري، وكان هناك منصة مثلثة وربما بنية فوقية أخرى على النشرة الجوية. يتكون تسليح سانتا ماريا من عدة مدافع من عيارات مختلفة تطلق قذائف مدفعية حجرية. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
ومن المعروف أن سانتا ماريا تحطمت يوم عيد الميلاد عام 1492 قبالة سواحل هايتي. تم استخدام حطام السفينة لبناء مستوطنة محصنة تأسست في هذا المكان في 6 يناير 1493. أطلق كولومبوس على المستوطنة اسم "لا نافيداد" - "عيد الميلاد".

ل "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> كما تعلمون بالفعل، لم يتم الحفاظ على أي صورة أصلية لسفن رحلة كولومبوس الأولى. ومع ذلك، في عام 1892، استعدادًا للاحتفال بالذكرى الـ 400 لرحلة كولومبوس، تم بناء نسخة طبق الأصل من سانتا ماريا. في القرن العشرين، تم صنع عدد من النماذج بالحجم الطبيعي والنسخ المتماثلة العائمة لسانتا ماريا، بعضها من نوع "ناو"، وبعضها الآخر مصنوع على شكل كارافيل. تحدث كولومبوس نفسه في مذكراته عن سانتا ماريا على أنها كاراك وكارافيل في نفس الوقت. من الواضح أنه لم تكن هناك حدود صارمة بين الكاراك والكرافيل.

كيف تبدو كارافيل بينتا؟

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
ولم تُعرف سوى أقل التفاصيل عن "بينتا"، ثاني أكبر سفينة في الأسطول. على الأرجح، كان كارافيل نموذجي متوسط ​​الحجم والمعلمات، مع إزاحة 70-90 طنًا، يمكنه حمل شراع واحد مستقيم على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي، ومائل على الميزان.

كيف كان شكلها؟كارافيل "نينا"

كان الاسم الحقيقي لهذه السفينة هو "سانتا كلارا"، وكان "Niña" مجرد لقب للكارافيل، إما من الكلمة الإسبانية التي تعني "طفل" أو من اسم المالك خوان نينو. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> لقد توصلنا حول هذه الكارافيل إلى بعض المعلومات الوصفية المنتشرة على الإنترنت، والتي يجب التعامل معها كأي معلومات غير مؤكدة. لذا: وفقًا لبعض المعلومات، يبلغ طول السفينة 17 مترًا، وعرضها 5.5 مترًا، وغاطسها حوالي 2 متر، وإزاحتها 100 طن، وطاقمها 40 شخصًا؛ وفقًا لمصادر أخرى، كان لدى Niña إزاحة تتراوح بين 40-60 طنًا، وكانت جميع الصواري الثلاثة بها أشرعة مائلة. خلال الرحلة الاستكشافية، توقف كولومبوس في جزر الكناري لإجراء أعمال الإصلاح على بينتا، وفي ذلك الوقت تم استبدال الأشرعة المائلة في نينيا بنفس الأشرعة المستقيمة الموجودة في بينتا.

« نينيا"- شاركت "سانتا كلارا" أيضًا في رحلة كولومبوس الاستكشافية الثانية ثم ذهبت إلى هناك مرة أخرى عام 1499 إلى جزيرة هايتي بمفردها كشخص خاص. وفقًا للجميع، إنها سفينة كولومبوس المفضلة.

المصطلحات البحرية المستخدمة في النص:

الشراع اللاتيني

الشكل هو مثلث قائم الزاوية. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">يتم ربط الوتر (الوتر) بساحة مائلة، يصل طرفها الأمامي أو السفلي إلى السطح. في العصور الوسطى، انتشر الشراع المتأخر على نطاق واسع بسبب قدرة السفينة التي تحتوي على مثل هذا الشراع على الإبحار بشدة في اتجاه الريح. علاوة على ذلك، فإن القوة الدافعة في هذه الحالة لم تكن الريح نفسها، بل رفع الجناح، مثل الطائرة، فقط الجناح، أي الشراع، لم يكن أفقيًا، بل عموديًا.

كاراكا = ناو- مجرد سفينة شراعية كبيرة أكبر من الكارافيل. الأشرعة الأمامية مستقيمة والأشرعة الخلفية مائلة.

الصدارة- الصاري الأول من مقدمة السفينة.

الصاري الرئيسي- الصاري الثاني من مقدمة السفينة.

الصاري ميززن- الصاري الخلفي على 3-4 سفن ذات شراع مائل للمناورات.

الإزاحة – كمية الماء المزاح بواسطة سفينة عائمة.

خزان- جزء من السطح العلوي من مقدمة السفينة إلى الصاري الأول.

مواجه للرياح- مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة أقل من 90 درجة. يتم تحديد دفع الشراع عندما يكون قريبًا تمامًا من خلال "قوة الرفع".

سكاتورينا- أي حافة الشراع.

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "فضي"، العرض، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
شونر شونر - نوع من السفن الشراعية التي تحتوي على صاريين على الأقل وأشرعة مائلة على جميع الصواري. لديها العديد من الأصناف. كانت السفينة الرئيسية لقراصنة الكاريبي والساحل الأمريكي في القرنين السادس عشر والسابع عشر.

المسافرون في عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة

الرحالة والرواد الروس