بورش من أي بلد؟ تاريخ بورش. حقائق مثيرة لم تكن تعرفها عنها

دكتور. عمل. ح.ح. F. Porsche AG هي شركة تصنيع ألمانية للسيارات الرياضية الفاخرة وسيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي، أسسها المصمم الأسطوري فرديناند بورش. جزء من مجموعة فولكس فاجن. يقع المقر الرئيسي في شتوتغارت.

ولد مؤسس الشركة فرديناند بورشه في 3 سبتمبر 1875 في بلدة مافرسدورف في بوهيميا في عائلة صاحب ورشة تصليح. وكان الطفل الثالث في الأسرة، وبعد وفاة ابنه الأكبر أصبح وريث أعمال والده. من 15 عاما، عمل فرديناند في ورشة عمل، وبعد التخرج من المدرسة الابتدائية ذهب إلى المدرسة الفنية.

في عام 1898، تلقى مهندس شاب أمرًا بتصميم سيارة كهربائية وفي غضون أسابيع قليلة قام بإنشاء عينة - سيارة كهربائية سريعة ومدمجة يمكن أن تتسارع إلى 40 كم / ساعة. كان العيب الوحيد للسيارة هو وزنها الثقيل، لأن بطاريات الرصاص الكبيرة كانت ثقيلة جدًا. بعد تقديم النموذج الأولي لمالك الشركة جاكوب لونر، تلقت بورش على الفور منصب كبير المصممين وبدأت العمل على سيارته الأولى - سيارة لونر-بورش الكهربائية.

في عام 1898، انتقلت بورشه إلى شركة أوسترو دايملر. وتحت قيادته، ولدت عارضات أزياء أسطوريات: Sascha وADM وPrinz-Heinrich وADR. خلال الحرب العالمية الأولى، قام بتصميم محركات للطائرات والمناطيد، بالإضافة إلى السيارات ذات مجموعة نقل الحركة الهجينة. للتطورات المبتكرة حصل على لقب أستاذ فخري في جامعة فيينا التقنية وصليب الاستحقاق.

في عام 1923، بدأ فرديناند العمل في شركة Daimler-Benz AG، حيث قاد عملية إنشاء السيارات الرياضية مثل S وSS. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، زار روسيا حيث تعرف على عمل مصانع الطائرات والدبابات. هنا يتلقى عرضًا للانتقال مع مكتب التصميم الخاص به إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعمل في صناعات السيارات والطيران والدبابات. يرفض بورش ويعود إلى ألمانيا، حيث قام النازيون خلال الحرب العالمية الثانية بابتزاز معلومات منه حول المعدات والتقنيات التي يستخدمها الروس في الصناعة العسكرية.

في عام 1932، اخترع فرديناند بورشه نظام التعليق بقضيب الالتواء، والذي تم استخدامه لاحقًا من قبل جميع شركات صناعة السيارات. بعد عودته من الاتحاد السوفييتي، أصبح المصمم الرئيسي لشركة Auto-Union وقام بتطوير سيارة السباق للشركة من النوع 22. وكان عمله التالي هو "سيارة الشعب" الشهيرة فولكس فاجن بيتل.

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، تمكنت بورش من إنشاء أول سيارة - بورش 64، والتي ستصبح سلف جميع موديلات العلامة التجارية. وتميزت بشكل انسيابي بدا مختلفا تماما عن السيارات المعتادة في تلك الأوقات. تحت غطاء محرك السيارة كان هناك محرك بوكسر مبرد بالهواء بقوة 100 حصان، مما سمح للسيارة بالتسارع إلى 160 كم / ساعة. تم صنع ما مجموعه ثلاث نسخ من النموذج.

بورش 64 (1939)

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت بورشه سيارات الجيب والبرمائيات والمركبات العسكرية. ويشارك فرديناند بورشه في تصميم دبابتي تايجر وبانثر، بالإضافة إلى مدافع فرديناند ذاتية الدفع. لمشاركته في مشاريع الحرب النازية، تم اعتقاله في ديسمبر 1945 وسجن لمدة 20 شهرًا. في هذا الوقت، بدأ ابنه فيني بورش في تطوير العلامة التجارية.

جنبا إلى جنب مع فريق من المهندسين، تقوم بورش جونيور بتجميع أول نموذج إنتاج للعلامة التجارية - 356. تم استعارة معظم الأجزاء، بما في ذلك محرك سعة 1.1 لتر بقوة 35 حصانًا ونظام التعليق وعلبة التروس، من قبل المصممين من بيتل. تم تصميم الجسم من قبل نفس الشخص الذي صمم جسم فولكس فاجن بيتل - إروين كوميندا. أصبح هذا النموذج هو الأساس لإنشاء كاريرا وتم إنتاجه حتى عام 1965.

بورش 356 (1948-1965)

منذ عام 1950، يقع مقر الشركة مرة أخرى في شتوتغارت، وبعد مرور عام، توفي مؤسسها فرديناند بورش.

الآن يتم استخدام الفولاذ فقط لصنع ألواح الجسم. تتخلى الشركة تدريجياً عن محركات فولكس فاجن، والتي يتم استبدالها بوحدات طاقة من تصميمها الخاص. وهكذا، تم تجهيز سلسلة 356A بمحرك بأربعة أعمدة كامات واثنين من ملفات الإشعال. في وقت لاحق، خرجت السلسلة B بمحرك أكثر قوة وفرامل قرصية على جميع العجلات، ثم السلسلة C مع عدد من التحسينات.

في عام 1951، ظهرت السيارة الرياضية بورش 550 سبايدر، والتي فازت بالسباقات مرارا وتكرارا. في عام 1954، تم إصدار تعديل للنموذج بسقف ناعم وزجاج أمامي مستقيم.

كانت سيارة بورش 356 سيارة ذات شعبية كبيرة، وحملت لمدة 15 عامًا لقب واحدة من أرقى السيارات في العالم. ومع ذلك، مر الوقت، وكان السوق بحاجة إلى تقديم شيء جديد تمامًا، ولكن ليس أقل إثارة للإعجاب. في عام 1963، في معرض فرانكفورت للسيارات، قدمت الشركة طراز 911، الذي تم تطويره تحت قيادة فيري بورش. تم تغيير اسم الطراز الأصلي، 901، إلى 911 لتجنب التقاضي مع بيجو، التي احتفظت بالاسم لنفسها. ولم يؤثر ذلك على نجاح السيارة بأي شكل من الأشكال، وسرعان ما أصبحت سيارة عبادة.

في البداية، تم تجهيز 911 بمحرك سعة 2 لتر ينتج 130 حصانًا، والذي يرتبط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وفي عام 1964 ظهرت نسخة رياضية من سيارة بورشه 911 كاريرا بمحرك مزود بنظام تبريد مائي. منذ عام 1966، تم إنتاج تعديل Targa بجسم مفتوح مميز، بما في ذلك السقف الزجاجي.

بورش 911 (1963)

في عام 1965، قدمت بورشه سيارة 912 ذات الأربع أسطوانات. بالمقارنة مع 911 ذات الست أسطوانات، كانت أرخص وبالتالي اكتسبت شعبية بسرعة. وفي نهاية الستينيات، تم استبدال هذا الطراز بـ 914، التي تم تطويرها بالاشتراك مع فولكس فاجن. تم تقديم السيارة في نسختين: مع 4 و 6 أسطوانات، مع بيع 914/6 بشكل سيئ إلى حد ما، في حين أصبح 914/4 الأرخص هو الأكثر مبيعًا لبورشه.

وفي عام 1972، توقفت الشركة عن كونها مجرد شركة عائلية وحصلت على مكانة عامة. فقدت عائلة بورش السيطرة على إدارة الأعمال، وأصبح إرنست فورمان رئيسًا للعلامة التجارية. قرر خلال السبعينيات استبدال سيارة 911 بسيارة 928 الرياضية الكبيرة ذات الدفع الخلفي بمحرك V8 مثبت في الأمام. ومع ذلك، كما نرى، فقد عمر طراز 911 أكثر من طراز 928. وفي أوائل الثمانينيات، تم استبدال فورمان ببيتر دبليو شوتز، وهو أحد المعجبين المتحمسين لـ 911.

وفي عام 1976، تم استبدال 914 بـ 924، التي تم تطويرها أيضًا بالتعاون مع فولكس فاجن. دعت شركة السيارات الألمانية العملاقة بورشه إلى تطوير سيارة رياضية بأسعار معقولة، والتي كان من المقرر أن تكون مجهزة بناقل حركة أودي. ومع ذلك، نتيجة لأزمة النفط، بدأت الإدارة تشك في الحاجة إلى إطلاق النموذج. ثم اشترت بورش المشروع من فولكس فاجن.

تميزت 924 بمظهر يتماشى مع روح العصر، وتصميم كلاسيكي، وتوزيع مثالي للوزن ومحركات اقتصادية رباعية الأسطوانات مع نظام تبريد الهواء. بعد ثلاث سنوات من بدء المبيعات، تلقت السيارة نسخة توربو.

بورش 924 (1976-1988)

بعد تعيين بيتر شوتز في منصب رئيس الشركة، أصبحت بورش 911 مرة أخرى المفضلة لدى العلامة التجارية. في عام 1982، ظهرت نسخة مفتوحة، في عام 1983 - 911 كاريرا بمحرك بقوة 231 حصانا.

في عام 1980، ظهرت بورشه 959 لأول مرة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر مع شاحنين توربينيين، يولد قوة 450 حصان. تم تصنيع أجزاء الجسم من مادة الكيفلار، ويتحكم الكمبيوتر في تشغيل أربعة ممتصات للصدمات، ومقدار الخلوص الأرضي، وكذلك توزيع عزم الدوران بين المحاور.

في عام 1990، وقعت بورش اتفاقية مع تويوتا لتوفير التدريب على أساليب التصنيع الخالي من الهدر. منذ عام 2004، ساعدت الشركة اليابانية بورشه على تطوير التقنيات الهجينة.

وفي عام 1993، تم العرض الأول للجيل الجديد من طراز 911، الذي حصل على محرك قوي جديد بقوة 272 حصان، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، وشكل جسم فريد.

في عام 1996، ظهرت سيارة بوكستر رودستر ذات المقعدين لأول مرة، والتي، على عكس الموديلات الأخرى، تم تصميمها في الأصل بسقف مفتوح. طور محركها المبرد بالماء قوة 204 حصان. وكان يقع أمام المحور الخلفي.

بعد مرور عام، تم إصدار 911 الجديدة، على غرار Boxster، والتي تلقت لاحقًا نسخة ذات سطح قابل للتحويل يتم التحكم فيه بواسطة محرك هيدروليكي.

في عام 2002، تم تقديم منتج جديد غير متوقع تماما، ولكنه مثير للإعجاب للغاية - كايين سيارات الدفع الرباعي، التي أصبحت واحدة من النماذج الأكثر شعبية للعلامة التجارية في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك في روسيا. تم تطوير النموذج بمشاركة متخصصين من شركة فولكس فاجن. تم إنشاء منصة جديدة تمامًا لها، والتي توفر ترتيبًا طوليًا للمحرك، وجسمًا به إطارات فرعية وتعليق مستقل تمامًا على جميع العجلات. أصدرت شركة فولكس فاجن نسختها من الطراز - طوارق.

أصبحت كايين الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية بفضل نظام التعليق الموثوق به والتعامل الجيد وخصائص الطرق الوعرة الممتازة. تم تقديم الأخ الأصغر لكايين - سيارة بورش ماكان كروس أوفر المدمجة - في عام 2013 في معرض لوس أنجلوس للسيارات. استلهمت العلامة التجارية ابتكارها من نجاح أول سيارة دفع رباعي لها.

بورش كايين (2002)

بدأ تاريخ العلامة التجارية في روسيا في عام 2001، عندما باعت شركة ZAO Sportcar-Center أول سيارة بورش، 911 كاريرا. سرعان ما وقع المشترون الروس في حب العلامة التجارية الألمانية، وتظهر مبيعاتها في روسيا، على الرغم من الوضع الاقتصادي المتغير، نموًا مستقرًا.

تعمل علامة بورشه التجارية الآن على تحسين مجموعة طرازاتها، والتي تعد الأكثر تنوعًا مقارنة بمصنعي السيارات الرياضية الآخرين. من بين أمور أخرى، أصدرت شركة صناعة السيارات العديد من الإصدارات الهجينة من سياراتها، ووفقًا للإدارة، ستواصل العمل في هذا الاتجاه. استمرارًا لإرث مؤسسها، تظل بورش رائدة في العديد من مجالات صناعة السيارات، وتظل علامة تجارية شهيرة لجيش كامل من المعجبين.

أسس فرديناند بورشه شركة اسمها "د. عمل. HC F. Porsche AG" في النمسا عام 1931. في البداية، عرضت الشركة التطوير الفني للسيارات، لكنها لم تنتجها بنفسها. ومع ذلك، وبتوجيه من الحكومة الألمانية، اضطرت للمشاركة في تطوير "سيارة للشعب"، مما أدى إلى إنشاء سيارة فولكس فاجن بيتل، واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق. تم إصدار أول سيارة للشركة، وهي بورش 64، في عام 1939، وكانت تشبه البيتل في كثير من النواحي.

كانت أول سيارة بعد الحرب، 356، تحتوي في البداية على العديد من المكونات المشتركة مع سيارة فولكس فاجن بيتل. كان هذا بسبب نقص المكونات في ألمانيا ما بعد الحرب. ومع ذلك، تدريجيًا، مع بدء الإنتاج، استبدلت بورشه المكونات المستعارة بأجزاء من إنتاجها الخاص. بحلول عام 1954، بدأت السيارة مجهزة بمكونات أصلية تماما.

بعد مرور عشر سنوات، وبعد عدة انتصارات في السباقات ومع الحاجة إلى استبدال طراز بورش رودستر 356 القديم، أصدرت الشركة سيارة بورش 911، وهي سيارة رياضية مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مثبت في الخلف ومبرد بالهواء.

أصبحت 911 السيارة الأكثر شهرة وشهرة لدى بورشه، حيث حققت نجاحًا على حلبات السباق والطرق السريعة. أكثر بكثير من أي سيارة أخرى، حدّدت 911 مصير علامة بورشه التجارية. لا تزال سيارة 911 قيد الإنتاج، ولكن بعد عدة أجيال من التعديلات، كل ما تبقى من السيارة الأصلية هو التكوين الأساسي لسيارة كوبيه بمحرك سداسي الأسطوانات مثبت في الخلف وصورة ظلية مماثلة لسيارة عام 1964.

أنشأ فرديناند بيش، المسؤول عن تطوير المحركات في سيارات بورشه (بما في ذلك الطرازات الناجحة للغاية 911 و908 و917)، مكتب تصميم خاصًا به. قام هذا القسم بتطوير محرك الديزل ذو الخمس أسطوانات والذي ظهر لاحقًا في سيارات أودي.

خطط الرئيس التنفيذي لشركة Porsche AG، الدكتور إرنست فورمان، لوقف إنتاج طراز 911 خلال السبعينيات واستبداله بسيارة واغن الرياضية 928. ومع ذلك، ساعدت شعبية طراز 911 على البقاء لفترة أطول بكثير مما كان مخططًا له. وفي عام 1990، أبرمت بورشه اتفاقية تعاون مع تويوتا لدراسة وتطبيق الطريقة اليابانية لإدارة الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، ساعدت تويوتا بورشه في تطوير التقنيات الهجينة.

وحدت الشركتان قواهما في عام 1969 لإنتاج طرازي 914 و914-6. في عام 1976، احتوى الطرازان 912E و924 على عدد من مكونات أودي. تشترك كايين في هيكلها بالكامل مع طرازي 2015 فولكس فاجن طوارق وأودي Q7.

إعادة هيكلة الشركات

في أغسطس 2009، توصلت بورشه وفولكس واجن إلى اتفاق يتم بموجبه دمج أعمال تكنولوجيا السيارات التابعة للشركتين لإنشاء "مجموعة السيارات المتكاملة".

الإنتاج والمبيعات

الشركة في قمة مستواها وتدعي أنها حققت أعلى ربح لكل وحدة مقارنة بأي شركة سيارات في العالم.

تاريخ التطور

شعار الشركة عبارة عن شعار يحتوي على المعلومات التالية: الخطوط الحمراء والسوداء وقرون الغزلان هي رموز ولاية بادن فورتمبيرغ الألمانية (عاصمة بادن فورتمبيرغ هي مدينة شتوتغارت)، ونقش "بورشه" ويذكر الفحل الذي يقفز في وسط الشعار أن مدينة شتوتغارت الأصلية للعلامة التجارية تأسست كمزرعة للخيول في عام 950. ظهر هذا الشعار لأول مرة في عام 1952، عندما دخلت العلامة التجارية السوق الأمريكية، من أجل التعرف عليها بشكل أفضل. قبل ذلك، كانت سيارة 356 مكتوبة ببساطة كلمة "بورش" على غطاء محرك السيارة.

تاريخ التنمية

1931-1948: من الأفكار إلى الإنتاج الضخم
بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق السيارة الأولى تحت اسمه، كان فرديناند بورشه قد اكتسب خبرة كبيرة.
في عام 1931 المؤسسة دكتور. عمل. ح. ج. F. بورشه جي إم بي إتش، الذي كان مؤسسها ورئيسها، عمل بالفعل في مشاريع مثل سيارة السباق Auto Union ذات 16 أسطوانة والبيتل، التي أصبحت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ.
في عام 1939، عشية الحرب العالمية الثانية، تم تطوير أول سيارة بورش 64، حيث كانت ميزات طراز بورشه 356 المستقبلي واضحة بالفعل. لبناء هذا المثال، استخدم فرديناند بورشه العديد من المكونات من بيتل الشهيرة.
واصل فرديناند بورش جونيور أعمال والده. بعد أن تلقى تعليمه ومهاراته الأولى في العمل المستقل، انتقل إلى شتوتغارت للعمل في الشركة التي أنشأها والده للتو.
خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الشركة تعمل في إنتاج المنتجات العسكرية - مركبات الموظفين والبرمائيات. شاركت بورش أيضًا في تطوير دبابات النمر.

1948-1965: الخطوات الأولى

منذ نهاية عام 1945، عندما كان والده مسجونا في فرنسا، نقل فرديناند جونيور أعمال العائلة إلى مدينة غموند النمساوية، كما ترأس الإنتاج بشكل مستقل.
قام فرديناند، بالتعاون مع كارل راب، بتجميع نموذج أولي لبورشه 356 وبدأ في إعداد النموذج لإنتاجه بكميات كبيرة. وفي يونيو 1948، تم اعتماد هذا النموذج للطرق العامة. كما هو الحال قبل تسع سنوات، تم استخدام وحدات من VW Beetle مرة أخرى هنا.
كان لدى سيارات الإنتاج الأولى فرقا أساسيا - تم نقل المحرك خلف المحور الخلفي، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة الإنتاج وتحرير مساحة لمقعدين إضافيين في المقصورة.

ظلت النقاط الرئيسية في التصميم كما هي (المحرك الخلفي والدفع الخلفي)، لكنها كانت بالفعل سيارة رياضية حديثة ذات خطوط هيكل كلاسيكية بروح بورشه 356. مؤلف التصميم هو فرديناند ألكسندر "بوتزي" بورش، الابن الأكبر لفيري. في البداية، بدلاً من مؤشر 911، كان من المفترض استخدام مؤشر آخر - 901. لكن الجمع بين ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف كان مخصصًا لبيجو. بدأ تسمية السيارة بـ 911، لكن الأرقام 901 لم تختف في أي مكان: هكذا بدأ تسمية 911 وفقًا للتسميات الموجودة في المصنع (1964-1973).

في عام 1966، دخل تعديل بورشه 911S Targa إلى خط الإنتاج.
بعد انتهاء إنتاج سلسلة 356 المكشوفة في عام 1965، لم تظهر في تشكيلة الشركة حتى عام 1982.

1972-1981: عهد إرنست فورمانفي عام 1972، تغير الوضع القانوني للشركة من شراكة ذات مسؤولية محدودة إلى شراكة مفتوحة (عامة). دكتور. عمل. ح.ح. واو بورش كيه جيتوقفت عن كونها شركة عائلية، وتم تسميتها الآن دكتور. عمل. ح. ج. واو بورش ايه جي(الاسم الكامل Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - شركة مساهمة للدكتوراه الفخرية في العلوم الهندسية فرديناند بورش) هي شركة ألمانية متخصصة في تصنيع السيارات.
بعد إعادة الهيكلة، انتقل حفيد F. Porsche، فرديناند بيش، إلى أودي، ثم إلى فولكس فاجن، حيث ارتقى في النهاية إلى منصب المدير العام للقلق.
اول رئيس بورش ايه جيأصبح إرنست فورمان، الذي عمل سابقًا في قسم تطوير المحركات. كان أحد قراراته الأولى في منصبه الجديد هو استبدال سلسلة 911 بطراز 928، وهو تصميم كلاسيكي بمحرك 8 أسطوانات. خلال فترة حكمه، تم وضع سيارة أخرى ذات محرك أمامي على خط التجميع - بورش 924.
بعد ظهورها لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1974. تعديلات "Turbo"، توقف تطوير خط 911 (بحلول ذلك الوقت كانت سلسلة 930 الحديثة قد دخلت حيز الإنتاج) (1973-1989) في الواقع حتى أوائل الثمانينيات، حتى تمت إزالة فورمان من منصبه. لكن استمر إنتاج السيارات: غادرت آخر نماذج المحرك الأمامي المصنع في عام 1995.

وفي الوقت نفسه، ظهر طراز بورش 911 كاريرا، وهو أخف قليلاً في السعر. في عام 1997، تم تقديمها في معرض فرانكفورت للسيارات، وأصبح من الواضح أن لديها الكثير من القواسم المشتركة مع شقيقها الأصغر، بدءًا من الواجهات الأمامية المتطابقة تقريبًا مع المصابيح الأمامية على شكل دمعة والديكورات الداخلية المشابهة وحتى تصميم المحرك المشترك. جعلت مثل هذه القرارات من الممكن تقليل تكلفة التطوير والإنتاج، حيث كانت الموارد المالية للعلامة التجارية في تلك السنوات لا تزال محدودة للغاية.
كان عام 1998 عام الخسائر والمكاسب. في الصيف، غادرت آخر طائرة "هواء" 911 أبواب مصنع زوفنهاوزن. على مدى التاريخ كله، تم إنتاج 410 ألف منها؛ المساهمة في هذا الرقم 993 هي 69 ألف. وفي الوقت نفسه، احتفلت بورشه بالذكرى الخمسين لتأسيسها. وفي نفس العام، في شهر مارس، عن عمر يناهز 88 عامًا، توفي فرديناند أنطون إرنست (فيري) بورش.

المؤسسة د. عمل. ح. ج. تأسست شركة F. Porsche GmbH، التي كانت تعمل في الأصل في مجال تصنيع المكونات والتجميعات لشركات السيارات، في عام 1931. في تلك السنوات، لم يفكر مؤسسها فرديناند بورشه بعد في الإنتاج الضخم لسيارته الخاصة. لكنه بدأ بنجاح في القيام بذلك من أجل الآخرين. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان يعمل على العديد من أوامر الطرف الثالث، حيث أنشأ، على سبيل المثال، أسطورة مثل KdF-Wagen (أو، ببساطة، "بيتل" - السيارة الصغيرة الأسطورية التي شكلت أساس شركة فولكس فاجن). تشمل تطورات بورشه الناجحة للغاية أيضًا ما يسمى بـ Type 22، وهي سيارة سباق بتكليف من شركة Auto Union AG. كل التطورات في ذلك الوقت شكلت فيما بعد أساس سيارات بورشه الأسطورية.

خلال نفس السنوات، تم إنشاء سيارة السباق من النوع 64 (المعروفة أيضًا باسم فولكس فاجن إيروكوبيه) بأمر من الحكومة النازية، خاصة لسباق برلين - روما الذي أقيم في عام 1939. تم إنشاء ما مجموعه ثلاث طائرات من النوع 64، نجا منها واحد فقط - الأول مات في بداية الحرب، والثاني "ركبه" الجنود الأمريكيون، في حالة سكر بالنصر ويبحثون عن الترفيه. حتى أن النسخة الباقية تمكنت من المشاركة في سباقات ما بعد الحرب وبنجاح. وهي الآن ضمن مجموعة خاصة، لذا فإن متحف الشركة في شتوتغارت لا يضم سوى نسخة معاد إنشاؤها من الجسد. عند إنشاء النوع 64، استخدم المصمم بنشاط نفس الحلول كما في "الخنفساء" - يمكن التعرف على المظهر. كل هذا يعطي سببًا للاعتقاد بأن الطراز 64 أصبح النموذج الأولي الأول لسيارات بورش المستقبلية.

خلال الحرب العالمية الثانية، شارك المصمم الرائع في إنشاء المعدات العسكرية. شارك في تطوير دبابات النمر والنمر وأنواع أخرى من المعدات العسكرية. واحدة من أنجح وحدات المدفعية ذاتية الدفع (SPG) في ذلك الوقت، فرديناند، تم تطويرها من قبل فرديناند بورشه، ويعتقد أنها سميت باسمه. لم يتم إنتاج الكثير منها، لكن جنودنا أطلقوا على أي بنادق ألمانية ذاتية الدفع اسم "فرديناند"، ونتيجة لذلك رأى الكثير من الناس أن هذه "البندقية ذاتية الدفع" كانت واحدة من أكثر الأسلحة شعبية.

بعد نهاية الحرب، اتُهم بورش بالتآمر مع النازيين وتم إرساله إلى السجن حيث أمضى 22 شهرًا. وبعد إطلاق سراحه، بقي المصمم عاطلاً عن العمل تقريبًا. في مصانع فولكس فاجن، حيث تقدم بطلبه أولاً، كان هناك متخصصون آخرون يعملون بالفعل ولم يحتاجوا إلى خدماته. ولم يرغبوا حقًا في توظيف شخص يحمل عبارات "غير جدير بالثقة" و"متعاون مع النازيين". من غير المعروف كيف كان سينتهي كل شيء لولا ابن المهندس فرديناند بورش جونيور (في دائرة العائلة، ببساطة فيري). كان هو الذي تولى إحياء الشركة، وقام ببنائها بالكامل على الأساس الذي وضعه والده.

وفي عام 1948، ظهر طراز 356، الذي تم استعارة العديد من عناصره من التصميمات السابقة، خاصة الطراز 64 والبيتل. تم إنتاج العديد من مكونات بورشه 356 بواسطة فولكس فاجن، خصيصًا لتوفير المال وتبسيط الإنتاج. لقد حاز التصميم الناجح بشكل استثنائي على احترام العديد من عشاق القيادة النشطة.

وفي عام 1950، انتقلت الشركة مرة أخرى. إلى شتوتغارت بألمانيا، حيث لا تزال موجودة حتى يومنا هذا. تم إنتاج سيارات بورش 356 لفترة طويلة، حتى عام 1965. خلال هذا الوقت، تم إدخال العديد من التعديلات. العديد من هذه النماذج لا تزال على الطريق اليوم. بشكل عام، ليس من قبيل الصدفة أن يتم التعرف على سيارات بورش باعتبارها الأكثر موثوقية - ويعتقد أن أكثر من 75٪ من الأسطول بأكمله الذي تم إنتاجه على مر السنين لا يزال على الطريق.

وفي عام 1951، توفي فرديناند بورش. وكانت الوفاة نتيجة نوبة قلبية. ويعتقد أن السبب هو السنوات التي قضاها المخترع في السجن. عاش حتى يبلغ من العمر 75 عامًا.

حدث أحد أهم الأحداث في تاريخ بورشه في عام 1963 - حيث تم تقديم بورش 911 في معرض فرانكفورت للسيارات، وقد تم تطوير تصميم السيارة، الذي كان من المقرر أن يصبح أسطوريًا، من قبل الابن الأكبر لفيري بورش، فرديناند ألكسندر. بورش. تم الحفاظ على القصة أنه في البداية كان من المفترض أن يسمى النموذج 901، لكن ذلك عارضته شركة بيجو الفرنسية، التي كانت تمتلك الحق في أسماء مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. تم إنشاء المنتج الجديد بحيث يكون له تصميم محدث، ولكن في نفس الوقت لا ينحرف كثيرًا عن شرائع الشركة المعتادة. وكانت النتيجة نماذج يمكن التعرف عليها والتي يتم استخدامها بنجاح حتى يومنا هذا.

ومن المثير للاهتمام أن المبدعين أنفسهم كانوا يأملون في إبقاء طراز 911 في السوق لمدة 15 عامًا على الأقل. ولكن لقد مر أكثر من 50 عامًا منذ ظهور النموذج، ولا يزال يحظى بشعبية كبيرة. علاوة على ذلك، وبحسب مجلة فوربس، فإن سيارة بورش 911 هي إحدى السيارات التي تمكنت من تغيير العالم. بعد ذلك، أنشأت الشركة العديد من النماذج الناجحة والناجحة للغاية، ولكن لم يتمكن أي منها حتى الآن من تكرار نجاح 911. ولكن بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أنه على مدار سنوات وجودها، قدمت الشركة العديد من نماذج مثيرة للاهتمام، ووصف تفصيلي لها يتطلب كتابًا منفصلاً.

تميزت بداية القرن الحادي والعشرين ببدء العمل في اتجاهات جديدة. بدأت الشركة في إنتاج ليس فقط السيارات الرياضية الكلاسيكية، التي تم وضع مبدأها في عام 1948، بعد ظهور طراز 356، ولكن أيضًا حلول جديدة بشكل أساسي. مثل سيارة بورش كايين الرياضية الكروس أوفر وسيارة بورش باناميرا الرياضية ذات الخمسة أبواب.

منذ عام 2012، أصبحت علامة بورش التجارية مملوكة بالكامل لشركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن، والتي أصبح ظهورها ممكنًا أيضًا بفضل عبقرية فرديناند بورش. وكانت قيمة الصفقة أقل بقليل من 4.5 مليار يورو. ومن المثير للاهتمام أن بورش هي التي أرادت في البداية استيعاب فولكس فاجن. لكن هذا لم يكن ممكنا، فالشركة ببساطة لم تحسب قوتها، ونتيجة لذلك عانى وضعها المالي.

بالنسبة لسيارات بورشه، يوجد مفتاح الإشعال على اليسار. تم صنع هذا في الأصل لسباق لومان 24 ساعة. وبالتالي، يمكن للسائق تشغيل السيارة حتى قبل جلوسه بالكامل وربط حزام الأمان. بفضل هذا، كان من الممكن الحصول على بضع ثوان ثمينة.

تاريخياً، لم تقم بورشه بإنتاج السيارات فحسب، بل قدمت أيضاً خدمات مهندسيها ومصمميها لمصنعين آخرين. ومن المعروف أنهم شاركوا في إنشاء VAZ 2108.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG)، شركة سيارات ألمانية. يقع المقر الرئيسي في شتوتغارت.

تأسست الشركة على يد المصمم الشهير فرديناند بورشه الأب كمكتب تصميم في عام 1931 في ألمانيا. تم تطوير سيارة السباق من النوع 22 لشركة Auto-Union في عام 1936. بعد نجاح Auto-Union في السباق، ولدت الإصدارات الأولى من "سيارة الشعب" المستقبلية في جميع الأوقات - سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة، والتي كان لها اسم آخر - النوع 60.

في عام 1937، احتاج "الرايخ الثالث" إلى سيارة سباق للمشاركة وبالطبع الفوز في ماراثون برلين-روما المقرر إجراؤه في سبتمبر 1939. عندها حصل مشروع بورشه على دعم اللجنة الرياضية الوطنية. وكان العمل على قدم وساق.

ومن أجل هذا الحدث، تم بناء ثلاثة نماذج أولية من بورشه "Type-60K-10" على نفس قاعدة "Beetle"، أو بالأحرى "KdF" (اسمها قبل عام 1945)، بمحرك معزز إلى 50 "حصانًا" (بدلاً من قياسي 24 حصان). لكن الحرب حالت دون إطلاق هذا النموذج.

كرست سنوات الحرب لتنفيذ الأوامر الحكومية - إنتاج مركبات الأركان والبرمائيات والدبابات والمدافع ذاتية الدفع.

في ألمانيا ما بعد الحرب في عام 1948، أطلقت الشركة أول سيارة تحت اسم "بورش" - وهي سيارة بورش 356 رياضية صغيرة بمحرك فولكس فاجن قسري وكوبيه انسيابية. وبدون توفر الوقت الكافي لاتخاذ خطواتها الأولى، تمكنت السيارة من الفوز بالسباق بعد أسبوع واحد فقط من "ميلادها". كانت سيارات بورشه 356 المنتجة بمحرك خلفي بالفعل. تم إنتاج "356" حتى عام 1965 وكان بمثابة الأساس لنموذج كاريرا.

وبالنظر إلى المزايا والنتائج الجيدة التي أظهرها طراز "356" عام 1951، يحاول فيري بناء سيارة رياضية خالصة. أصبحت بورش 550 سبايدر في عام 1953. كانت هذه السيارة هي التي فازت مرارًا وتكرارًا بالنصر تلو الآخر. وبفضل مشاركته (وانتصاره) في سباق السيارات كاريرا باناميريكانا في المكسيك عام 1953، بدأت العادة في تسمية أسرع موديلات الشركة بهذا الاسم.

وبحلول عام 1954، ظهرت أول سيارة سبايدر بزجاج أمامي مستقيم وسقف ناعم.

تم إطلاق أول سيارة بورش كاريرا في عام 1955. بالإضافة إلى ذلك، حصل هذا التعديل على محطة توليد كهرباء تم تطويرها بالكامل من قبل متخصصي بورشه. تم زرع نفس "القلب" في الموديل "550". وبعد ذلك بدأت أمجاد التساقط على صانعي الآلة.

جلب عام 1956 القادم حدثين في وقت واحد: ظهرت نسخة محدثة من "356" - الموديل "356A"؛ ظهر تعديل أكثر "هدوءًا" "550A" في المسلسل الرياضي.

وبعد عامين، وُلد طراز سباق جديد كلياً، وهو بورشه 718، خارجياً وداخلياً. في نهاية عام 1958، وصل سبايدر المحبوب إلى نهايته. وقد حل مكانها النموذج الأقوى "356D".

وفي عام 1960، تم إطلاق الإصدار الأخير من سلالة "550s" - طراز "718/RS". بالتوازي، كانت هناك نسخة مغلقة من التطوير المشترك لبورشه وأبارت الإيطالية.

أما بالنسبة للسيارات الإنتاجية، فإن الخطوة الأكثر أهمية في تطوير مجموعة النماذج كانت بورش 356B، والتي كان من السهل التعرف عليها من خلال مصداتها العالية مع "الثيران" العمودية الكبيرة. السيارة لديها ثلاثة تعديلات. الأقوى هو "سوبر 90".

في عام 1961، تنافس طراز 356 GS Carrera بنجاح في فئة Gran Turismo. في الربيع ظهرت آخر وأسرع سيارة من عائلة كاريرا - كاريرا -2.

وفي عام 1963، تم إجراء بعض التغييرات الإضافية، مما أدى إلى ظهور طراز 356C.

لمدة 15 عامًا تقريبًا، ظلت سيارة بورش 356 واحدة من أرقى السيارات الرياضية في العالم. ومع ذلك، مع مرور الوقت، أصبح أيضًا أقل اتساقًا مع المتطلبات الحديثة. كانت هناك حاجة إلى شيء جديد تمامًا، ليتناسب مع العصر. تحولت هذه السيارة إلى تحفة أخرى لفرديناند بورش - بورش 911 المشهورة عالميًا. شارك ابن فيري، فرديناند ألكسندر، في إنشاء هذه السيارة. تم عرض السيارة الجديدة لأول مرة للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1963.

في عالم الرياضة، كان هناك أيضًا بديل جدير بالاهتمام. خليفة طرازي RS Spider و356 GS Carrera كان طراز 904 GTS، الذي كان يتمتع بملامح سيارة السباق. واستمرت هذه الميزات في النموذج التالي - "906"، الذي تم إنشاؤه في عام 1966. وهي بدورها سلف سلسلة كبيرة من السيارات التي حققت العديد من النجاحات في مسابقات النماذج الأولية في أواخر الستينيات (موديلات "907" و"908" و"917") وتميزت بموثوقية استثنائية وأسلوب جيد.

في عام 1965، تم إصدار تعديل أرخص لسيارة بورش 912 بمحرك سوبر 90 رباعي الأسطوانات.

في عام 1967، تم طرح سيارة بورش 911 تارجا للبيع أخيرًا. عُرض على المشترين الآن سيارة كوبيه، طراز "Targa" (مؤشر "T" في اسم الطراز)، وطراز فاخر يحمل علامة "E" وتعديل "S" - خاصة بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية، حيث عادت الشركة مرة أخرى بعد عام -غياب طويل.

وفي عام 1975، تم إطلاق طراز بورشه 924، الذي اعتبر السيارة الرياضية الأكثر اقتصاداً في العالم.

في مارس 1977، تم إطلاق طراز "928" (بالفعل بمحرك "8 سلندر" بقوة 240 حصان)، والذي تمكن أيضًا من أن يصبح "سيارة 1978" في أوروبا.

وفي عام 1979 ظهر موديل أكثر قوة “928S” بمحرك بقوة 300 حصان. ووصلت سرعة السيارة إلى 250 كلم/ساعة، أي أعلى بـ 20 كلم/ساعة من السرعة القصوى للموديل "924".

وفي عام 1981، أصبحت بورشه 944 بمثابة تطوير إضافي لطراز 924. 220 حصان كما أثرت على السرعة - 250 كم/ساعة.

بعد ثلاث سنوات، في معرض فرانكفورت للسيارات، تم تقديم نموذج أولي لتحفة أخرى من العقول - نموذج "959". بعد أن جمعت كل ما هو ممكن ومستحيل، جسدت أحدث سيارة رياضية من بورشه.

على مدار العقد، تم تجديد فئة النماذج الأولية بنماذج جديدة ناجحة: "936" و"956" و"962"، والتي حصدت أمجادًا مرارًا وتكرارًا في سباق "24 ساعة لومان"، وساد "959" في "باريس" - ماراثون داكار..

لإضافة التنوع، وإلى حد أكبر، لزيادة الشعبية، تم تقديم بورش 944 S2 كابريوليه إلى مجتمع السيارات في عام 1988.

وفي نهاية الثمانينات، ظهر طراز 911 سبايدر. مرت ثلاثة عقود قبل أن يتم إحياء اسم "العنكبوت". أما النسخة التوربينية فقد رأت النور بالفعل في العقد الجديد، أو بالأحرى في عام 1991.

وفي عام 1992، تم تجديد عائلة بورشه بطراز آخر بمحرك أمامي - 968. لقد حلت محل مجموعة 944 بأكملها، والتي توقفت عن الإنتاج بحلول هذا الوقت.

هدية أخرى من مصممي بورش كانت الظهور الأول لجيل جديد من طراز 911 - النوع 993 في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1993. وبعد ذلك بعامين، ظهرت بورش بمحرك توربو بوكسر بقوة 408 حصان. وفي العام نفسه، أكمل طرازا «928» و«968» رحلتهما، اللذين لم يرقا إلى مستوى التوقعات.

في عام 1995، تم تجديد مجموعة طرازات بورشه بسيارة بورش 911 تارجا غير العادية للوهلة الأولى، مع سقف زجاجي ينسحب كهربائيًا أسفل النافذة الخلفية.

من أجل تعزيز مكانتها بعد الأزمة في سوق السيارات الرياضية وفي فئة السيارات "الرخيصة الثمن"، قدمت بورشه في عام 1996 نوعًا جديدًا تمامًا من السيارات - طراز "بوكستر". يحتوي النموذج على سطح ناعم (قابل للطي تلقائيًا). إذا رغبت في ذلك، يمكنك الحصول على الخيار مع قمة صلبة. وأخيرًا، ظهر منافس «رخيص» لـ «911» العظيمة.

كان يوم 15 يوليو 1996 يومًا مهمًا في تاريخ الشركة: حيث تم إنتاج سيارة بورش رقم مليون. لقد كانت "911 كاريرا" في أداء الشرطة.

أما بالنسبة لمجال التطوير التجريبي للشركة، أي سياراتها النموذجية، فكان عددها قليلًا جدًا. أولاً، هذه هي بورش باناميريكانا (1989) بهيكل جديد تماماً "على غرار تارغا"، والذي وجد تطبيقه في طراز 911 الحديث بنفس الجسم، ثم بورش بوكستر (1993)، التي أثرت فيما بعد على ولادة نسخة الإنتاج، ومشروع "C88" (1994)، الذي جسد فكرة أخرى عن "سيارة الشعب" لجمهورية الصين الشعبية.

"أبرز ما يميز" ​​عام 1999 هو GT3 (في هيكل 996)، الذي حل محل RS المتقشف. يهيمن GT3 الآن على جميع سباقات السيارات والأندية على الطرق. من حيث الديناميكيات، يقترب هذا النموذج من "التوربو" الرائع - 4.8 ثانية.

العام المقبل هو انتصار التوربو الجديد المبني على طراز 996. بقوة متواضعة 420 حصان. يصل إلى "المئات" في 4.2 ثانية. ويؤكد علاقتها المباشرة بمرتبة السيارات الخارقة.

أحدث منتج جديد هو كاريرا جي تي. إنها أقرب إلى نموذج أولي مثل 959. يتسارع محرك V-twin ذو العشر أسطوانات والمصنوع من سبيكة خفيفة إلى مئات في أقل من أربع ثوانٍ، وإلى 200 كلم/ساعة في عشر ثوانٍ. فكر في هذه الأرقام للحظة!

موقع إلكتروني:

مكتب تمثيلي في روسيا: