أول رحلة جوية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. أول رحلة عبر المحيط الأطلسي. انتصار آلة الطيران

اسأل أي شخص: "من هو أول من طار عبر المحيط الأطلسي؟"، وسوف يجيب 90 من أصل مائة شخص: "تشارلز ليندبيرغ". كان ليندبيرغ شخصية مشهورة بشكل لا يصدق في ثلاثينيات القرن العشرين، وكان بطل العديد من المنشورات الصحفية والأفلام والدراسات التاريخية والروايات الخيالية. ومع ذلك، لم يكن أول من طار عبر المحيط الأطلسي.

وفي عام 1913، أنشأت صحيفة ديلي ميل البريطانية جائزة خاصة قدرها 10 آلاف جنيه إسترليني لأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي. أثارت الجائزة اهتمامًا كبيرًا، وبدأ العديد من الطيارين والمهندسين في التخطيط للفوز بها. لكن في عام 1914، بدأت الحرب العالمية الأولى، ووضعت حدًا لكل المخططات. في عام 1918 انتهت الحرب واستؤنفت المنافسة على الجائزة بقوة متجددة. أصبحت المنافسة أكثر حدة بسبب حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الأولى، حقق الطيران قفزة نوعية، حيث تحول من لعبة غريبة إلى قوة قتالية حقيقية. لقد توقف تصميم وإنتاج الطائرات عن أن يكون حكراً على المتحمسين غريب الأطوار، وأصبح صناعة قوية تضم فرقًا هندسية جادة وقدرات إنتاجية كبيرة وتدفقات نقدية كبيرة. بالإضافة إلى المال، وعدت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بإعلان جيد للمطورين، لذلك لم تقف شركات تصنيع الطائرات جانبا.

في مايو 1919، أقلع الطيار إتش جي هوكر والملاح ماكنزي جريف على متن طائرة سوبويث أتلانتيك. لم تنجح المحاولة - سقطت الطائرة في المحيط، لحسن الحظ، تم إنقاذ كلا الطيارين. في نفس الوقت تقريبًا، طارت عدة قوارب طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من نيوفاوندلاند إلى البرتغال عبر جزر الأزور. كان الغرض من الرحلة (التي بدأها ريتشارد بيرد) هو التدرب على الطيران فوق البحار. ولم يكن هناك أي سجل لأن الرحلة استغرقت 19 يومًا، وهبطت الطائرات عددًا كبيرًا من الطائرات.

في 26 مايو 1919، تم تسليم حاوية بها طائرة فيكرز فيمي إلى نيوفاوندلاند. تم تفكيك الطائرة وتجميعها في غضون يومين دون أي مشاكل أو تأخير. بدأ انتظار الطقس المناسب. في هذه الأثناء، كانت السماء تمطر، يتخللها صقيع. يتكون الطاقم من شخصين - الطيار الكابتن جون ألكوك والملاح الملازم آرثر براون. تم تعيين كلا الضابطين في سلاح الرماية الملكي (النموذج الأولي لسلاح الجو الملكي). الهدف هو رحلة مباشرة عبر المحيط الأطلسي.
كان مصير هؤلاء الأشخاص متشابهًا في كثير من النواحي، فكلاهما قاتل في الحرب العالمية، وكلاهما عانى من قسوة الأسر: ألكوك في تركيا، وبراون في ألمانيا، عاد كلاهما إلى وظائفهما بعد الحرب، وكلاهما استلهم فكرة رحلة مباشرة عبر المحيط. ولد الكابتن جون ألكوك عام 1892 في سيمور، أولد ترافورد، إنجلترا. بدأ يظهر اهتمامًا بالطيران في سن السابعة عشرة، وخلال الحرب أصبح طيارًا متمرسًا. ولد الملازم آرثر ويتن براون في غلاسكو عام 1886. وعمل مهندسًا في تطوير أدوات الطيران. بعد أن سمع عن الرحلة القادمة عبر المحيط الأطلسي، أعرب عن رغبته في المشاركة فيها وتم اختياره ليكون شريك جون ألكوك.

بحلول ذلك الوقت، كانت شركة فيكرز قد اتخذت بالفعل واحدة من المناصب الرائدة ليس فقط في بريطانيا، ولكن أيضا في أوروبا. وبحلول بداية القرن العشرين، كانت هذه الشركة معروفة كشركة لبناء السفن. في عام 1908، لجأت البحرية البريطانية إلى شريكها القديم بأمر غير عادي - كان الأميرالية بحاجة إلى منطاد. وهكذا انتقلت شركة فيكرز من العنصر البحري إلى العنصر الجوي. على مدى السنوات القليلة التالية، أنتجت مصانع الشركة طائرات فرنسية بموجب ترخيص، وفي عام 1913 أنتجت أيضًا تصميمها الخاص - طائرة F.B.I. وفي الوقت نفسه، تم افتتاح مدرسة فيكرز للطيران في بروكلاند. بحلول عام 1918، وصل عدد طائرات فيكرز العسكرية إلى 4500 نسخة.

فيكرز فيمي 4

في نهاية الحرب، بدأت بريطانيا العظمى في تطوير قاذفة قنابل ذات محركين مصممة لقصف التحصينات الألمانية في المقدمة والمصانع في الخلف. الطائرة (الثقيلة بمعايير تلك السنوات)، التي صممها المهندس آر كيه بيرسون وبناها فيكرز، سُميت فيكرز فيمي الرابع. مطلوب طاقم مكون من شخصين لتشغيل الطائرة. يبلغ طول الطائرة 13 مترًا (43 قدمًا)، ويبلغ طول جناحيها 21 مترًا (69 قدمًا). تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين من طراز رولز رويس إيجل سعة 12 أسطوانة بقوة 350 حصانًا لكل منهما. مثل جميع الطائرات في تلك السنوات، كانت طائرة فيكرز فيمي مصنوعة من الخشب، وكانت المراوح التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار مصنوعة أيضًا من الخشب. السرعة القصوى – 160 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 145 كم/ساعة. أقصى ارتفاع للطيران هو 2100 متر، وقرر فيكرز أن هذه الطائرة هي الأنسب للطيران.
تم تصنيع الطائرة في مصنع ويبريدج في ساري (ويبريدج، ساري). وبلغت تكلفة النسخة الإنتاجية 3 آلاف جنيه. لم يكن لديها الوقت للمشاركة في الحرب العالمية الأولى، ولم تستخدم أبدا للغرض المقصود. تم تعديل الطائرة بشكل طفيف للرحلة عبر المحيط الأطلسي. أولاً، تمت إزالة جميع المعدات العسكرية منها، وثانياً، تم تركيب خزانات وقود إضافية. لكي يشعر كلا الطيارين براحة أكبر خلال رحلة طويلة، تم توسيع المقصورة قليلاً. جلس الطيارون جنبًا إلى جنب على مقعد خشبي ضيق، تم وضع فراش رقيق عليه.

أخيرًا، في 14 يونيو، جاء التحسن الذي طال انتظاره، وفي الساعة 16.12 بتوقيت جرينتش أقلعت طائرة فيكرز فيمي 4 من مرعى بالقرب من سانت جون بالجزيرة. نيوفاوندلاند. كانت سعة الوقود 4000 لتر (1050 جالونًا)، مما يعطي نطاقًا نظريًا يبلغ 2500 ميل (4000 كم). عندما كانت الطائرة محملة بالكامل، كان وزنها 6 آلاف كيلوغرام (13300 رطل).

الإقلاع من نيوفاوندلاند

كانت هناك مشاكل كافية أثناء الرحلة، وخطر الهبوط الاضطراري (الذي يعني في وضعهم الموت بنسبة مائة بالمائة تقريبًا) لم يترك الطيارين طوال الرحلة. تعطلت الاتصالات اللاسلكية فور الإقلاع، وتعطلت المحركات بشكل دوري. الضباب الذي غطى الطائرة منع الطيارين من رؤية أي شيء خلال معظم الرحلة. في مرحلة ما، توقفت الطائرة عن الانصياع لضوابط التحكم وبدأت في السقوط بشكل عشوائي. بعد أن سقط الطيارون من الضباب، رأى أن سطح المحيط كان قريبا جدا بالفعل. ولحسن الحظ، تمكن ألكوك في تلك اللحظة من استعادة السيطرة على أدوات التحكم، وبدأت الطائرة في الارتفاع ببطء. كان التوجه في الضباب شبه مستحيل، وطوال الرحلة بأكملها كان لدى براون فكرة تقريبية عن موقعهم. كان النجاح الذي لا شك فيه هو المقاصة القصيرة التي تمكن خلالها براون من اتخاذ القرار بالنجوم.

الهبوط في أيرلندا

في صباح اليوم التالي - 15 يونيو 1919، الساعة 8.25 صباحًا - عبر ألكوك وبراون ساحل أيرلندا. امتد الضباب على طول الطريق إلى الأرض، لكن الطيارين تمكنوا من العثور على مساحة مناسبة وأرض. كان الهبوط صعبًا للغاية، وتضررت الطائرة، لكن الطيارين ظلوا آمنين وسليمين. كانت خلفنا 15 ساعة و 57 دقيقة طيران ورحلة 3000 كيلومتر. تبين أن موقع الهبوط كان بجوار محطة Clifden اللاسلكية، حيث أرسل ألكوك أخبارًا عن الانتهاء بنجاح من أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

تم الاحتفال ببراون وألكوك كأبطال قوميين. استضافت صحيفة ديلي ميل احتفالًا كبيرًا بشكل لا يصدق في مطعم سافوي، حيث تم تقديم Oeufs Poches Alcock وPoulet de Printemps a la Vickers Vimy للضيوف خصيصًا لهذه المناسبة. وحصل الطيارون وشركة فيكرز على جائزة خاصة قدرها 10 آلاف جنيه إسترليني. تم نقل الطائرة إلى متحف لندن للعلوم، حيث يتم عرضها حتى يومنا هذا.

بالإضافة إلى جائزة ديلي ميل، حصل المشاركون على 2000 جنيهًا إسترلينيًا من Ardath Tobacco و1000 جنيه إسترليني من Lawrence R. Phillips. حصل كل من ألكوك وبراون على لقب فارس. وبعد ذلك بكثير، في عام 1954، تم نصب نصب تذكاري في مطار هيثرو تكريما لرحلتهم. كما تم تركيب لافتة تذكارية في موقع الهبوط.

جون ألكوك وآرثر براون

توفي جون ألكوك في 18 ديسمبر 1919، بينما كان يقود طائرة فيكرز فايكنغ إلى معرض باريس الجوي - في نورماندي، سقطت طائرته في الضباب وتحطمت في الغابة. واصل براون عمله في الشركة وعاش حتى 4 أكتوبر 1948، لكنه لم يطير مرة أخرى.

في 30-40 كانت شركة فيكرز شركة رائدة في صناعة الطائرات البريطانية. ويكفي أن نقول إن قاذفات القنابل مثل ويلينغتون ولانكستر والمقاتلات مثل سبيتفاير تم تطويرها من قبل هذه الشركة. وقد بلغ إنتاج طائرات فيكرز العسكرية في الحرب العالمية الثانية بالفعل عشرات الآلاف من الوحدات.

أصبحت الرحلة البريطانية التاريخية في حالة من الغموض بعد أن قام تشارلز ليندبيرغ برحلته المنفردة على متن طائرة ذات محرك واحد سبيريت أوف سانت في عام 1927. كان لويس ليندبيرغ أول من طار من قارة إلى قارة، الأمر الذي أثار ضجة أكبر بما لا يقاس بين الجمهور. حسنًا، تجدر الإشارة إلى أن وضعه في مجال العلاقات العامة كان أفضل بكثير.
كانت رحلة ألكوك وبراون إيذانا ببدء العصر الذهبي للطيران المروحي، عندما تم الجمع بين رغبة الرومانسيين في المغامرة واهتمام عامة الناس بإنجازاتهم بنجاح مع رغبة القوات الجوية في إنشاء وعرض طائرات ذات قدرة أكبر من أي وقت مضى. السرعات وقدرة الحمولة والمدى.

المصادر المستخدمة.

كانت هذه رحلتي الأولى على هذه المسافة الطويلة وعبر المحيط. لقد كان الأمر مخيفًا وغير مستقر إلى حدٍ ما. سمعت قصصًا عن احتمال حدوث اضطرابات جوية وأن كل شيء سيتطاير حول المقصورة، وأنك في النهاية ترغب بإصرار في المشي، وعدم الجلوس على الكراسي الضيقة. سافرنا إلى هناك على متن طائرة KLM ثم عدنا على متن AirFrance. ولم تكن المخاوف مبررة. الرحلة مريحة للغاية. أود أن أقول حتى أن رحلة زمنية مماثلة بالحافلة، على سبيل المثال، من سانت بطرسبرغ إلى تالين، أكثر إرهاقا بكثير.

أحببت KLM أكثر - الطائرة جديدة، ويقدمون الطعام مرتين، ويتم تقديم المشروبات 4 مرات. توجد شاشة وسائط متعددة لكل راكب، يتم التحكم فيها عن طريق جهاز تحكم عن بعد يشبه جهاز التحكم عن بعد الخاص بالتلفزيون العادي، فقط بسلك ينتهي بمقبض المقعد. حتى أن هناك العديد من الأفلام باللغة الروسية والألعاب والكثير من الموسيقى. النوادل ، حتى لو طلبت الشاي ، يقدمون الكونياك والويسكي والمشروبات المماثلة (على ما يبدو حتى لا يجدف الركاب بل ينامون).

على الخطوط الجوية الفرنسية، كانوا يقدمون طعامًا أقل (على الرغم من أن الأمر كان على العكس من ذلك)، ربما بسبب الرحلة الليلية. شاشة الوسائط المتعددة قديمة وصغيرة جدًا. تجمد نظام الوسائط المتعددة بالكامل أثناء الإقلاع وكان لا بد من إعادة تشغيله لمدة نصف ساعة.

بشكل عام، الانطباع هو أن مثل هذه الرحلات الطويلة مجهزة بطائرات ذات مقاعد أكبر من الرحلات داخل أوروبا. يتم توفير البطانيات والوسائد وسماعات الرأس على كلا الرحلتين.

قدمت شركة AirFrance أداءً خاصًا في الجزء الأخير من باريس إلى سانت بطرسبرغ. كان من المقرر المغادرة في الساعة 9:25. في الساعة التاسعة لم تظهر الطائرة عند الجسر النفاث. أصبح من الواضح أننا لن نطير في الوقت المحدد. صدر إعلان عن تأجيل المغادرة نصف ساعة بسبب تأخر وصول الطائرة من بودابست.

ولكن حتى بعد نصف ساعة لم تبدأ الطائرة في التحميل. يظهر رجل أسود وبعض العرب الآخرين ويبدأون في تمزيق بعض الهياكل وإحداث ضجيج لا يصدق. حسنًا، لقد قاموا أيضًا ببعض التجديدات هنا، على ما أعتقد. وماذا تعتقد؟ قاموا بنشر ملصق ضخم في مكاتب الاستقبال يقول "سنة جديدة سعيدة"، "سنة جديدة سعيدة" و"من الواضح أن نفس النقش مكتوب باللغة الفرنسية". تكتمل الصورة بدمية حمراء ضخمة تحت هذه التهنئة. على ما يبدو، وفقا للفرنسيين، ماتريوشكا هي سمة إلزامية للاحتفال بالعام الجديد في روسيا. ماذا يدخنون هناك - على ما أعتقد.

ولكن هذا ليس كل شيء! وحتى بعد المرور عبر المراقبة، قاموا بالترتيب لتصوير الركاب "السعداء" وتم منح كل منهم إما إشارة مرجعية أو مجرد إعلان مع تهنئة من شركة AirFrance. وفي الوقت نفسه، كان معظم الركاب على متن الطائرة قادمين من رحلات ليلية مماثلة من تينيريفي ومدغشقر وأجزاء نائية أخرى من الأرض. ولم نكن نريد أي قطع ورق عديمة الفائدة على الإطلاق، بل أردنا العودة سريعًا إلى المنزل أو على الأقل إلى كرسي مريح. ويفضل أن يكون مع النبيذ، وهو ما تشتهر به الخطوط الجوية الفرنسية.

وفي الوقت نفسه، تم تأجيل المغادرة بالفعل بمقدار 1.5 ساعة. جلسنا في الصف الثاني إلى الأخير. والآن كانت الطائرة على المدرج تقريبًا ثم بدأ خلفنا قعقعة وسحب هوائي. وتبين أنهم فتحوا الباب الخلفي وبدأوا في تحميل البقالة. لمدة عشرين دقيقة أخرى، لم يرغب طاقم الطائرة في قبول ما تم تحميله على متن الطائرة. بعد الإقلاع أصبح من الواضح: لم يكن هناك نبيذ أو مشروبات كحولية أخرى. لا يوجد سوى الشاي والقهوة وعصير البرتقال (البرتقال فقط!!!). قال المضيفون إنه كان "الإفطار"، على الرغم من أن الساعة كانت بالفعل 12 ظهرًا. أتساءل عما إذا كانوا قد تناولوا الإفطار أيضًا في رحلة العودة من سانت بطرسبرغ؟ بشكل عام، كانت AirFrance مخيبة للآمال هذه المرة.

بشكل عام، كان انطباع الرحلة إيجابيًا. انها ليست مملة كما يبدو. الأطعمة والمشروبات والترفيه تضيء الوقت. بالمناسبة، هناك موصلات USB لشحن الأجهزة إذا كنت تريد استخدام موصلك الخاص.

عبر القناة الإنجليزية

في 25 يوليو 1909، أصبح الطيار الفرنسي لويس بليريو أول شخص يطير عبر القناة الإنجليزية وحصل على جائزة قدرها ألف جنيه إسترليني من صحيفة "ديلي ميل" البريطانية. قام بليريو بالرحلة التاريخية على متن طائرة صغيرة أحادية السطح بمحرك بقوة 24 حصانًا. ولم يأخذ معه بوصلة، فقد أشار له صحفي فرنسي إلى مكان آمن للهبوط بالقرب من دوفر، وبدأ بالتلويح بالعلم الفرنسي ثلاثي الألوان بمجرد عبور بليريو الساحل البريطاني.

قبل ذلك بأسبوع، في 19 يوليو 1909، حاول هيوبرت لاثام (إنجلترا-فرنسا) الطيران عبر القناة الإنجليزية، لكنه اضطر إلى الهبوط بعد أن قطع مسافة 11 كيلومترًا فقط. وبعد أسبوع كان يستعد للمحاولة مرة أخرى، ولكن لويس بليريو سبقه.

بعد 10 سنوات فقط من رحلة بليريو التي يبلغ طولها 49.8 كيلومترًا، سافر الطيار الإنجليزي جون دبليو ألكوك والملاح آرثر ويتن براون (ابن أمريكي ولد في اسكتلندا) مسافة أطول بـ 60 مرة وأسرع بثلاث مرات لإكمال أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف. هذه المرة زادت الجائزة التي قدمتها صحيفة ديلي ميل عشرة أضعاف لتصل إلى 10000 جنيه إسترليني. في 14 يونيو 1919، أقلع ألكوك وبراون من نيوفاوندلاند، كندا، على متن طائرة فيكرز-فيمي ذات السطحين، وبعد 16 ساعة و27 دقيقة قاما بهبوط اضطراري في مستنقع بالقرب من كليفدين، أيرلندا، بعد أن قطعا مسافة 3057 كيلومترًا للحصول على الجائزة.

بعد فترة وجيزة، حصل كلا المشاركين في الرحلة على لقب فارس، لكن ألكوك، طيار الاختبار في شركة فيكرز للطائرات، كان غير مبال إلى حد ما بإنجازه وقال إن الرحلة، التي تمت في طقس سيئ، كانت "فظيعة". بالمناسبة، توفي ألكوك المسكين في حادث تحطم طائرة في فرنسا في نفس العام الذي طار فيه عبر المحيط الأطلسي.

في عام 1919، حلقت المنطاد R-34 عبر المحيط الأطلسي

بالمناسبة، في عام 1919، طارت المنطاد R-34 عبر المحيط الأطلسي، عند الوصول إلى نيويورك، كان على أحد أفراد الطاقم القفز بالمظلة للمساعدة في تثبيت المنطاد.

هدف آخر في مجال الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي حققه الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ الذي قام برحلة منفردة وحصل على جائزة قدرها 25 ألف دولار وحصل على وسام صليب الطيران المتميز ووسام الشرف من الكونجرس. في 20 مايو 1927، أقلع ليندبيرغ من نيويورك بطائرة رايان الأسطورية أحادية السطح، والتي تسمى روح سانت لويس، وهبطت في باريس بعد 33 ساعة و39 دقيقة، حيث قطعت مسافة 5792 كيلومترًا في مسار تم رسمه بواسطة الحساب الميت.

في 21 مايو 1932، هبطت الأمريكية أميليا إيرهارت في لندنديري وأصبحت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي.

دميتري ديميانوف، Samogo.Net (

قام الأخوان رايت بأول رحلة لهما بالطائرة في ديسمبر 1903. لكن الأمر استغرق خمس سنوات أخرى قبل أن تبدأ الطائرات فعليًا في الطيران. تم التغلب على حاجز نفسي مهم في 25 يوليو 1909، عندما عبر لويس بليريو القناة الإنجليزية لأول مرة. أظهر التغلب على عقبة مائية كبيرة أن الطائرة قادرة على أن تكون ليس مجرد نقطة جذب جديدة في السيرك، بل أيضًا وسيلة خطيرة. قدمت العديد من مدارس الطيران الخاصة التدريب على الطيران للجميع، وتم تحسين الطائرات بشكل مستمر.

حفزت رحلة بليريو على شن مزيد من الهجوم على المنطقة المائية. في 11 سبتمبر 1910، طار روبرت لورين فوق البحر الأيرلندي لأول مرة على متن طائرة فارمان. صحيح أنه بسبب مشاكل في المحرك، لم يصل إلى الساحل الأيرلندي 60 مترًا، واكتمل عمله على يد دينيس كوربيت ويلسون في أبريل 1912. وبعد مرور عام - في 23 سبتمبر 1913، عبرت رولان جاروس على متن طائرة الشركة أحادية السطح موران سولنييه البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة، وكانت رحلته 730 كم. ثم جاء دور الأطلسي.

ومع ذلك، بدأ العديد من الطيارين من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة والدنمارك ودول أخرى في الاستعداد لرحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1910 - 1912. بعد فشل منطاد ويلمان، قرر الطيار هاري جراهام كارتر تحدي المحيط. حدد تاريخ الإطلاق في 19 مارس 1911. على متن طائرة من تصميمه، كان كارتر سيطير من ساندي هوك، الولايات المتحدة الأمريكية، إلى كوينزتاون (كوف الآن)، أيرلندا. ومن المتوقع أن يعبر الطيار المحيط الأطلسي خلال 49 ساعة.

وفقًا للمشروع، كان لطائرة كارتر إطار معدني بالكامل وغطاء مصنوع من مادة أطلق عليها المؤلف اسم الرق. تم استخدام محركين بقوة 30 حصان كمحطة للطاقة. نموذج غير محدد مزود بمراوح معدنية ذات شفرتين. كان عمر المحرك 27 ساعة فقط، لكن كارتر كان يأمل في زيادته إلى 54 ساعة. ورأى أن 136 لترًا من البنزين تكفيه لقطع مسافة 3860 كيلومترًا.

كانت هياكل الإطار الأنبوبي المجوف بمثابة خزانات غاز. لبناء السيارة، استأجر كارتر مرآبًا للسيارات في جامايكا بلين، إحدى ضواحي بوسطن. وربما حتى الكتاب المرجعي الأكثر اكتمالا عن الطائرات الأمريكية لا يعرف شيئا عما حدث بعد ذلك، لكن الوصف المتاح للتصميم يجعلنا نشك بشدة في أن طائرة كارتر يمكن أن تطير لمسافات طويلة.

كان المنافس الأكثر جدية هو هيو أرمسترونج روبنسون (1881-1963)، وهو طيار رئيسي سابق في كيرتس. بدأ التحضير للرحلة الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي في سبتمبر 1911. ولكن بعد إجراء الحسابات الأولية، توصل روبنسون إلى استنتاج مفاده أن التقنيات الحالية لم تسمح بعد بتنفيذ مثل هذا المشروع. في عام 1912، تحول روبنسون إلى تطوير القارب الطائر Benoist XIII، والذي على أساسه ظهرت طائرة Benoist XIV، والتي كانت الأولى في العالم التي بدأت النقل الجوي المنتظم للركاب في يناير 1914.

رفض روبنسون اقتحام المحيط الأطلسي لم يمنع رئيسه السابق جلين كيرتس (جلين هاموند كيرتس، 1878-1930) من إكمال المهمة. بتعبير أدق، تقريبا حتى النهاية. في أغسطس 1913، بدأ في بناء قارب طائر ذو محركين، كيرتس إن. كان المشروع برعاية رودمان واناماكر، صاحب سلسلة من المتاجر الكبرى في نيويورك وفيلادلفيا. تم التخطيط للرحلة عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 1914.

كان القارب الطائر، المسمى "أمريكا"، عبارة عن طائرة خشبية ذات سطحين ذات ثلاث أعمدة ذات تصميم كلاسيكي. تم وضع الجنيحات في الجناح العلوي فقط. كان للطائرة محركان من نوع Curtiss OX بقوة 90 حصان. بين الأجنحة مع دفع مراوح ذات شفرتين. القارب لديه عارضة طفيفة. تم إغلاق قمرة القيادة المخصصة للطيارين وميكانيكي الطيران. سمح إمداد الوقود برحلة بدون توقف لمسافة 1770 كم.

تم إطلاق النموذج الأولي لطائرة كيرتس إتش-1 في 22 يونيو 1914، وكانت أول رحلة لها في اليوم التالي. أثناء الاختبار المكثف، تم تحديد عدد من أوجه القصور التي تتطلب تعديل التصميم. ولكن حتى بعد ذلك، لم تتمكن السيارة من رفع إمدادات الوقود المطلوبة. لذلك تم تركيب محرك ثالث مزود بمروحة سحب على الجناح العلوي.

بعد حل المشكلات الفنية، حدد منظمو الرحلة موعد الإطلاق في 5 أغسطس 1914 (تشير المصادر أيضًا إلى تاريخ 15 أغسطس). كان من المفترض أن تبدأ الرحلة من سانت جون، نيوفاوندلاند. مر الطريق الإضافي عبر جزر أرخبيل الأزور فايال وسان ميغيل، حيث تم التخطيط لعمليات الإنزال الوسيطة. ومن هناك، كان من المقرر أن تطير أمريكا إلى البرتغال، ثم تعبر خليج بسكاي، والقناة الإنجليزية وتصل إلى الساحل البريطاني بالقرب من مدينة بليموث.

ضم الطاقم مصمم الطائرة وصديقه الطيار البحري جون هنري تاورز. لكن رحلة كيرتس عارضتها زوجته بشكل قاطع، كما عارضت قيادة البحرية الأمريكية رحلة تاورز (بعد خمس سنوات، كان لا يزال يشارك في الرحلة الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي).

ثم عين ويناماكر الملازم المتقاعد في البحرية البريطانية جون سيريل بورت (1883-1919) قائدًا للطاقم، والأمريكي جورج هاليت مساعدًا للطيار. لكن الحرب العالمية الأولى بدأت وألغيت الرحلة. ذهب بورت للخدمة في البحرية الملكية، وهناك أقنع لوردات الأميرالية بشراء أمريكا ونسختها الاحتياطية. على أساس هذه الآلات، تم تطوير قوارب طيران أكثر قوة، والتي تم بناؤها في سلسلة كبيرة، ولكن هذه قصة أخرى.

كانت إحدى الحوافز لإنشاء طائرة Curtiss H-1 "America" ​​هي الجائزة التي أنشأها قطب الصحف البريطاني ألفريد هارمسوورث واللورد نورثكليف في الأول من أبريل عام 1913. وعد مالك صحيفة ديلي ميل بدفع 10 آلاف جنيه إسترليني لأول شخص يعبر المحيط الأطلسي من أي مكان في الولايات المتحدة إلى أي مكان في المملكة المتحدة أو أيرلندا على أي طائرة دون الهبوط خلال 72 ساعة. يمكن أن يكون الفائز بالجائزة رجلاً إنجليزيًا أو أجنبيًا. أدى مبلغ الجائزة العالية إلى تكثيف عمل العديد من المصممين، الذين تبين أن معظمهم من مواطني اللورد نورثكليف.

صورة كيرتس H-1 أمريكا.

كان أحد المتنافسين الرئيسيين هو صموئيل فرانكلين كودي، مخترع أول طائرة بريطانية تحلق بالفعل. قام بتطوير مشروع لطائرة Cody أحادية السطح رقم VII ذات السطح العائم والتي يبلغ طول جناحيها 36.58 مترًا في ذلك الوقت ومقصورة مصممة لثلاثة من أفراد الطاقم. وكانت مثل هذه الطائرة تتطلب محركا بقوة 400 حصان، وهو ما لم يكن موجودا في الطبيعة في ذلك الوقت. أصدر كودي أمرًا لشركة فرنسية لم يذكر اسمها لتطوير المحرك. لكن وفاة طيار في 7 أغسطس 1913 أوقفت العمل في المشروع. في صحافة الطيران في الفترة من 1913 إلى 1914، يمكن للمرء أن يجد تقارير حول بناء طائرات عبر المحيط الأطلسي من قبل الشركات البريطانية James Bros. and A. V. Roe and Co. (أفرو)، لكن لم يتم تقديم أي تفاصيل.

وكان المتقدم الآخر للجائزة هو هاندلي بيج. في ديسمبر 1913، قام كبير مصممي الشركة، جورج رودولف فولكيرت (1891-1978)، بتطوير تصميم لطائرة ذات سطحين ذات محرك واحد L/200 - وفي عشرينيات القرن الماضي تم تسميتها بأثر رجعي HP.8، حيث قررت امرأة لأول مرة التغلب على هذه الطائرة. المحيط الأطلسي. كانت الليدي آن سافيل، المتزوجة من أميرة لوينشتاين فيرتهايم فرويدنبرغ (السيدة آن سافيل / آن برينزسين زو لوينشتاين فيرتهايم فرويدنبرغ، 1864-1927) ستسافر مع ويليام رولاند دينغ (1885-1917). كان من المقرر أن يجلس الطيار والمضيفة الجوية جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة. Powerplant - محرك سالمسون (كانتون-أون) مبرد بالسائل 14 أسطوانة بقوة 200 حصان. مع المسمار التوتر. تم تصميم إمدادات الوقود لرحلة مدتها 23 ساعة. ولكن قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، لم تكن الطائرة مكتملة أبدًا، وبعد ذلك كانت الشركة محملة بالكامل بالأوامر العسكرية.

صفات طائراتالذي حاول العبور دون جدوى الأطلسي جوا

كما تم إنشاء الطائرة عبر المحيط الأطلسي من قبل الشركة البريطانية Martin-Handasyde Ltd.. وكان الراعي لهذا المشروع هو الممول الكندي ماكاي إدغار. حصلت الطائرة الخشبية أحادية السطح ذات الجناح شبه المنحرف على الاسم المفهوم Martin-Handasyde Transatlantic. كان من المقرر أن تتم الرحلة عبر المحيط الأطلسي من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. كان الطيار غوستاف هامل (1889-1914)، الذي أكمل سابقًا أول رحلة بريدية رسمية في بريطانيا العظمى.

تم اختيار محرك Sunbeam بقوة 215 حصانًا للطائرة. - محرك مبرد بالسائل مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V مع مروحة سحب رباعية الشفرات يبلغ قطرها 3.66 متر.

على الرغم من أن Transatlantic كان لها هيكل ذو عجلات، إلا أن التصميم سمح لها بالهبوط بأمان على سطح المحيط. كان لجسم الطائرة المثلث حواجز مانعة لتسرب الماء. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كان يوجد خزان وقود يبلغ طوله 2.74 مترًا وقطره 0.91 مترًا، وخلفه مقصورة طيار ذات مقعدين مع مقاعد متجاورة. تم فصل جهاز الهبوط بعد الإقلاع، مما قلل من وزن الهيكل. تم التخطيط لهبوط قياسي على الماء.

بدأ بناء الطائرة في مايو 1914. وبعد ذلك بوقت قصير، في 23 مايو 1914، اختفى هامل دون أن يترك أثرا أثناء تحليقه بطائرة أخرى فوق القناة الإنجليزية. ومع ذلك، استمر بناء الطائرة والبحث عن طيار جديد حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

لم يسمح اندلاع الحرب بتنفيذ عدد من المشاريع لغزو المحيط الأطلسي. وفي الوقت نفسه، حفزت تطوير تصاميم الطائرات. زادت القوة والموثوقية، وزاد عمر خدمة المحركات وسرعة الطائرات. لقد زاد نطاق الرحلة، خاصة بالنسبة للقاذفات. ويمكن للأخيرة بالفعل، مع وجود احتياطيات كافية من الوقود، أن تقطع مسافة تزيد عن 4000 كيلومتر دون الهبوط. كان هذا كافياً لرحلة بدون توقف من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. وكانت العقبة الوحيدة أمام تنفيذ الفكرة هي تورط القوى الجوية الرئيسية في الأعمال العدائية. ولكن في البلدان الصناعية التي لم تشارك في الحرب، أو البعيدة عن مسارح الحرب، استؤنفت محاولات الطيران بالفعل في عام 1917.

في أغسطس 1917، وصل الطيار الإيطالي سيلفيو ريسناتي إلى الولايات المتحدة. كان الغرض الرئيسي من زيارته هو إعداد الإنتاج الضخم في الولايات المتحدة وتدريب الطيارين الأمريكيين على الطيران بها. على نفس الآلة، المجهزة بثلاثة محركات إيسوتا-فرانشيني، خطط الطيار الإيطالي للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1918. لم يكن مقدرا لهذا أن يتحقق - في 16 مايو 1918، توفي ريسناتي في حادث تحطم سيارته Caproni Sa.3 بالقرب من هامبستيد، نيويورك.

بعد شهرين، في 15 يوليو 1918، قدم أربعون طيارًا عسكريًا أمريكيًا على الفور التماسًا بشأن الأمر مع اقتراح للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن قاذفة قنابل أمريكية الصنع من طراز Caproni أو Handley-Page. وقد أيد وزير الدفاع الأمريكي بيكر هذه الفكرة. في المطار العسكري في إليزابيث، نيو جيرسي، بدأت الاستعدادات للرحلة الاستكشافية التي كان من المقرر أن تتم في نفس العام على قاذفة القنابل هاندلي بيج. تم الاستعداد للرحلة الاستكشافية بدقة. تم التخطيط لوضع السفن على مسافات 200 ميل بحري على طول الطريق بأكمله من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا لمساعدة الطيارين بسرعة في حالة الطوارئ. ومع ذلك، كان الطيارون الأرضيون متقدمين على البحارة على متن القوارب الطائرة Curtiss NC.

المصادر: V.O. بيكوف. "غزو شمال الأطلسي."

كان تشارلز ليندبيرغ (1902 - 1974) مهتمًا بالطيران منذ سن مبكرة. أثناء دراسته في ويسكونسن، أدرك في سنته الثانية أنه يريد أن يصبح طيارًا أكثر من ذلك بكثير. قرر ترك دراسته والدراسة ليصبح طيارا. بعد الانتهاء من الدورات، دخل ليندبيرغ الخدمة العسكرية ثم بدأ العمل في البريد الجوي.

حاول العديد من المتهورين قبل لينبرج بالفعل القيام برحلات جوية عبر المحيط الأطلسي، لكن لم ينجح أحد حتى ذلك الحين، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى النقص في تكنولوجيا الطيران. بعد كل شيء، كان من الضروري قطع أكثر من 7 آلاف كيلومتر دون الهبوط، وبالتالي دون القدرة على التزود بالوقود. كانت المشكلة أنه كان من المستحيل تناول الكثير من الوقود على متن الطائرة، فالطائرات الخفيفة في ذلك الوقت لم تتمكن ببساطة من الإقلاع بمثل هذه الحمولة. ومع ذلك، كان هناك اهتمام كبير بعبور المحيط الأطلسي، حتى أن أحد رجال الأعمال الكبار منح جائزة قدرها 25 ألف دولار لأي شخص يستطيع القيام بذلك. وكانت هناك محاولات عديدة، ولكن لم تنجح واحدة منها.

لم يكن بإمكان Lindbergh إلا أن يقبل التحدي ويشارك في هذه المغامرة المثيرة، وإن كانت خطيرة. لقد قدم طلبًا لشركة Ryan Aeronautical لإنتاج طائرة آلية، قام بتطويرها بشكل مستقل، والتي، في رأي الطيار، كانت قادرة على هذه الرحلة. السيارة الناتجة كانت تسمى "روح سانت لويس".

كان على الطيار أن يضحي بالفرامل والمظلة والراديو وحتى ضوء الرؤية، كل ذلك من أجل الحصول على أكبر قدر ممكن من الوقود.

تحضير

لاختبار الطائرة، طار ليندبيرغ من سان دييغو إلى نيويورك في مايو 1927، لكنه هبط مرة واحدة في سانت لويس. ومع ذلك، كان زمن الرحلة 21 ساعة و 45 دقيقة، وكان هذا بالفعل رقما قياسيا عبر القارات.

وفي نيويورك، تبين أن الطقس قد يجبر الطيار على تأجيل الرحلة لعدة أيام. ومع ذلك، وبالاعتماد على التوقعات التي وعدت ببعض الوضوح، قرر تشارلز بشجاعة الطيران في 20 مايو.

وصل إلى المطار قبل الفجر. في الساعة 7:40 صباحًا، تم تشغيل المحرك، وفي الساعة 7:52 صباحًا أقلعت طائرة سبيريت أوف سانت لويس من مطار روزفلت. تمت تغطية هذا الحدث على نطاق واسع من قبل جميع وسائل الإعلام في أمريكا، وكانت البلاد بأكملها قلقة بشأن البطل. خرج الكثير من الناس لتوديعه.

نظرًا لحقيقة أنه في 20 مايو، بسبب هطول الأمطار، كانت الأرض في ميدان الإقلاع ناعمة بعض الشيء، واكتسبت الطائرة سرعتها ببطء شديد. حتى أنه كاد أن يصطدم بخط كهرباء بينما... ولكن في الهواء، استقر الوضع، وتباطأ ليندسبيرج لتوفير الوقود.

رحلة جوية

نشأت الصعوبة بسبب حقيقة أن الخزان الإضافي قد غير مركز ثقل الطائرة أحادية السطح، ولهذا السبب يمكن للطائرة أن تطير بعيدًا بسهولة. تم اصطحاب Lindsberg إلى Long Island بالطائرة التي ضمت مصورًا. لكنه سرعان ما ترك الطيار وعاد أدراجه.

في المساء، كان ليندبيرغ يحلق بالفعل فوق نوفا سكوتيا. وسرعان ما واجه سوء الاحوال الجوية. عندما ضربتها السحب الرعدية، أصبحت الطائرة جليدية وهددت بالسقوط في الماء، مما أجبر تشارلز على المناورة، وأحيانًا الطيران على بعد عدة أمتار من الماء.

حصل المتهور على العديد من الجوائز ليس فقط من بلاده، بل منحته العديد من الدول الأوروبية أيضًا أوسمة وأوسمة.

وسرعان ما رأى ليندبيرغ ساحل أيرلندا من بعيد. تحسن الطقس بشكل ملحوظ، وبحلول مساء اليوم الثاني، كان الطيار يعبر فرنسا بالفعل. وفي حوالي الساعة العاشرة مساءً، رصد الطيار باريس وسرعان ما مر ببرج إيفل. في الساعة 22:22 هبط تشارلز ليندبيرغ في مطار لوبورجيه. قطع المحيط الأطلسي مسافة 5809 كيلومتراً في 33 ساعة و30 دقيقة.