تحسين الشراع المتأخر. الشراع اللاتيني وبحار السندباد استخدام الأشرعة اللاتينية في السفن الحديثة

3 مايو 2013

أين يقع الخليج العربي؟
في الآونة الأخيرة، تحب الأنظمة الملكية العربية، المليئة بدولارات النفط والشعور بالأهمية الذاتية، استخدام عبارة "الخليج العربي" لتسمية الخليج الفارسي القديم الجيد، الذي يوجد في مياهه الدافئة، إلى جانب المحيط الهندي، جنود من العصور القديمة منذ العصور القديمة. أراد الشمال البارد من سهل أوروبا الشرقية أن يغسل أحذيتهم. والتي، بشكل عام، ليست فقط أوروبا الشرقية، ولكن أيضا منذ العصور القديمة، السهل الروسي.
هذه، كما تعلمون، معركة من أجل الجغرافيا، وهي أيضًا على الفور معركة من أجل التاريخ.
أيًا كان الاسم الذي تطلقه على المكان، فهكذا سوف يفهمه الأحفاد لاحقًا.
طالما نتذكر أن السهل الضخم في شرق أوروبا ليس فقط أوروبا الشرقية، ولكن أيضًا، أولاً وقبل كل شيء، السهل الروسي - لا يمكن هزيمة الروس في وطنهم.

ولا بد من القول إن الوضع في الخليج الفارسي يسيء إلى حد كبير إلى الفرس، الذين أصبحوا الآن إيرانيين أيضًا. إنه أمر مهين للغاية أن يقوم الفرس بتسجيل كل أنواع الأشياء باسمهم على الإنترنت، أو كتابة مقالات مطولة في موقع Pediwiki الخاص بك، مستشهدين بجميع أنواع الخرائط كأمثلة ويثبتون أنه لم يكن أبدًا حتى عصر الغطرسة السعودية ودولارات النفط المجانية هو الحل الأمثل. الخليج الفارسي يسمى بالعربية!
يظهر الخليج الفارسي في كل مكان - على خرائط العصور الوسطى، وعلى خرائط العصر الحديث، و(يا للرعب!) حتى على خريطة شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو السعودية، التي صدرت في عام 1952، عندما كان السعوديون لا يزالون بدوًا، وكان الغوار لا تزال كبيرة ومليئة بالنفط، ولكن ليس.

ويجب أن أقول إن الفرس على حق!
بعد كل شيء، قاد أسلافهم البدو الفخورين في جميع أنحاء شبه الجزيرة العربية، بدءًا من زمن داريوس الأول وانتهاءً بوصول الغزاة الأوروبيين المعاصرين في العصر الحديث إلى مساحات الشرق الأدنى والأوسط.
لم يكن بوسع البدو الخجولين الذين يمتطون جمالهم ذات السنام أن يفكروا مطلقًا في غزو بلاد فارس حتى توصلوا إلى نسختهم الخاصة من الدين التوحيدي - "سلاح الدمار الشامل الميم". نحن نتحدث بالطبع عن الإسلام.

"لا إله إلا الله محمد رسول الله".
لقد كان الإسلام هو الذي أعطى العرب الفرصة لهزيمة الفرس في صراعهم المستمر منذ قرون. لم يدم طويلاً، بل في الفترة المشرقة والعاصفة من عصر النهضة العربية، والتي سُميت فيما بعد بالعصر الذهبي للإسلام.

على الرغم من أنه سيكون من الأدق تسمية هذه المرة بزمن الثورة الزراعية الإسلامية وعصر الشراع اللاتيني.

مع أن هذا الشراع لا علاقة له باللاتينية أو الإيمان الروماني أو أوروبا لا يوجد لديه على الاطلاق.
أوروبا، كما حدث في كثير من الأحيان آنذاك، وقبل وبعد، استولت ببساطة على اسم الاختراع.
كيف حدث هذا في التاريخ أو في الجغرافيا أو في العلوم.

الشراع الثلاثي على لوح مائل متصل بالصاري ليس اختراعًا أوروبيًا على الإطلاق. تم اختراعه في المحيط الهندي.
بالقرب من المكان الذي كان يسمى في العصور الوسطى الخليج العربي. والذي يسمى الآن بالبحر الأحمر. حسنًا، "الشراع اللاتيني" كان يُسمى في الأصل، في العصور الوسطى، "الشراع العربي".
مثله.
لقد سرق الأوروبيون الشراع من العرب، وأمام أعيننا يحاول العرب سرقة الخليج الفارسي من الفرس.
الحمد لله كل شيء هادئ حتى الآن في السهل الروسي.
لكن قصتنا تدور حول شراع.

يختلف مبدأ تشغيل الشراع المتأخر اختلافًا جوهريًا عن مبدأ تشغيل الشراع المستقيم، والذي كان لدينا جزءًا منه في قصتنا. تم تثبيته ليس عبر، ولكن تقريبا على طول الريحوالقوة الدافعة للشراع هي أحد مكونات الفرق في ضغط الرياح بين الأجزاء المقعرة والمحدبة من الشراع. ويتم تحقيق تأثير مماثل على جناح الطائرة. ، عندما يضطر الهواء هناك إلى التسارع بسبب مسار أكبر على طول الجزء المحدب من جناح الطائرة، مما يؤدي، وفقًا لقانون برنولي لتحريك الهواء، إلى خلق فرق في الضغط والرفع.
الميزة الرئيسية للشراع المتأخر هي أنه يوفر مقاومة أقل لحركة السفينة عند العمل مع الرياح التي لا تهب بشكل صارم على طول خط مؤخرة السفينة.
يتيح ذلك، إذا رغبت في ذلك وضروري، استخدام الرياح الخفيفة بشكل أكثر فعالية ويسمح لك بالإبحار بشكل أكثر انحدارًا تجاه الريح مقارنةً باستخدام الشراع المستقيم.
فلماذا استمرت هيمنة الشراع المستقيم لفترة طويلة؟

الأشرعة المستقيمة أبسط بكثير من الأشرعة المائلة ولا يتعين عليك العمل بجد للتحكم فيها. سيعمل الشراع المستقيم المرتفع في كل من الرياح الخلفية والرياح المختلفة قليلاً عن الرياح الخلفية. لا يحتاج الشراع المستقيم إلى التحول من مسار إلى آخر (تغيير مسار السفينة) مع تغيير طفيف في اتجاه الريح الخلفية، بينما يتطلب استخدام الأشرعة المائلة في هذه الحالة اهتمامًا مستمرًا من الطاقم. يمكن رفع الشراع المستقيم والإبحار (طالما كانت الرياح تهب في المؤخرة)، لكن الأشرعة المائلة تتطلب باستمرار عمل كل من الدماغ واليدين.

لذلك، للأسف، فإن النهج "المجدفون، الشمس لا تزال عالية" أغلق الطريق في بعض النواحي أمام اليونان وروما لتحسين الشراع المستقيم.

في الوقت الحالي، لا يوجد دليل على وجود أسلحة الإبحار اللاتينية في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية القرن التاسع، أي لم يعرف البيزنطيون، ولا الإيطاليون بشكل خاص، الشراع “اللاتيني” المائل، وبعد عامين تقريبًا لقد مرت قرون على بداية عمل السفن العربية في البحر الأبيض المتوسط، والتي كانت أول من أظهر “الشراع العربي” للأوروبيين.

ومع ذلك، فإن الثورة الحقيقية في الملاحة لم تحدث عندما تم أخيرًا تثبيت الشراع العربي المائل رسميًا على المطبخ، ولكن عندما ظهرت فكرة مختلفة تمامًا في أذهان الأوروبيين - لإنشاء سفينة خالية تمامًا من مجذاف الجر، ولكن في وفي نفس الوقت سيكون صالحًا للإبحار بدرجة كافية لتحدي المحيط المفتوح.

كان مبتكر "التوجه نحو الغرب" الأوروبي هو هنري آخر، وهو من أصل برتغالي هذه المرة.
نجح الأمير الرضيع البرتغالي هنري الملاح في "عبور" اللغة الإسبانية متىوالعربية الداو، وخلق على أساسهم الشهير كارافيل- أول سفينة مزودة بجهاز إبحار مشترك.

الهانزية كوج

كانت الكوجي الإسبانية في ذلك الوقت - السفن التجارية الصغيرة - سفنًا متينة وصالحة للإبحار تمامًا، على الرغم من أن أسلحتها الشراعية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كان لديهم شراع مربع ضخم، مما سمح لهم بالإبحار فقط عندما تكون الرياح معتدلة. في الواقع، كانت السفينة الأوروبية في القرن الخامس عشر لا تزال تتبع تقاليد "بناء السفن" اليونانية والرومانية، باستخدام نفس الأساليب في إنشاء السفن.
تم استخدام الترس، مع تعديلات طفيفة، من قبل سفن البحر الأبيض المتوسط، وسفن إنجلترا، وحتى سفن النقابة التجارية الهانزية.

وفي الوقت نفسه، كان هنري الملاح، كونه حاكم سبتة، يزور الميناء هناك في كثير من الأحيان وينظر إلى سفن العرب والأتراك والهنود والشعوب الشرقية الأخرى. انجذب انتباهه بشكل خاص إلى المراكب الشراعية العربية الخفيفة الحركة، والتي سمحت معداتها الشراعية "العربية" للطاقم بالمناورة بذكاء حتى ضد الريح، بالإضافة إلى ذلك، كانت سفنهم تحتوي بالفعل على عارضة ودفة خلفية مفصلية.

المركب العربي

لذلك، قام هنري، عند إنشاء سفينة جديدة صالحة للإبحار - الكارافيل، باستعارة العديد من التفاصيل المهمة من العرب، على وجه الخصوص، الشراع المائل، الذي أصبح الآن "لاتينيًا"، أكثر تطورًا من شراع الكوجا والعارضة والدفة الجانبية المفصلية.

كارافيل برتغالي.

بدأ اندفاع أوروبا نحو الغرب عام 1418، بعد 3 سنوات فقط من معركة أجينكور، والتي تمكن خلالها هنري الخامس، الملك المستقبلي لإنجلترا وفرنسا الموحدتين، من هزيمة الفرسان الفرنسيين بالكامل وقبل زفافه الرائع مع كاثرين فالوا. .

وقع هذا الحدث، المهم للغاية لمزيد من تاريخ أوروبا، بالقرب من جزيرة غير واضحة قبالة سواحل غير مضيافأفريقيا.
هناك، بعيدًا عن حرب المائة عام التي أرهقت شعبي فرنسا وإنجلترا، في خليج صغير قبالة جزيرة ماديرا، رست سفينة شراعية صغيرة - المركب البرتغالي الذي وصفناه أعلاه مع مجموعة مستقيمة و مائلة، ويبدو الآن أنها أشرعة "لاتينية" حقًا.
يمكن وصف استعمار ماديرا، الذي بدأ في الأساس في عام 1418، بنقطة تحول في مسار التاريخ الأوروبي.
زاركو، الفارس في خدمة الأمير هنري الملاح، اكتشف هذه الجزيرة، يمكن القول، عن طريق الصدفة.

يجب أن أقول إن البحارة الأوروبيين في القرن الخامس عشر، على عكس زملائهم العرب، الذين أبحروا بالفعل لعدة قرون حتى شواطئ ماليزيا وإندونيسيا، كانوا غير متعلمين بشكل رهيب ويؤمنون بالخرافات. كان البحارة الأوروبيون المحتملون يخشون مواجهة أي شيء غير مألوف خارج أوروبا: فقد انتقلت القصص من جيل إلى جيل من البحارة عن الوحوش الأسطورية التي تعيش في أعماق المحيط وتدمر السفن بسهولة، وعن حرارة الشمس في المناطق الاستوائية التي تحرق السفن، حول الماء وراء خط الاستواء يصبح من المستحيل السباحة، والغليان من الحرارة.

في ديسمبر 1418، سافر زاركو وتريستو فاس تيكسيرا، المجهزان بالملاح هنري في رحلة طويلة، أكثر من ألفي ميل جنوب موانئ البرتغال على طول ساحل إفريقيا. وفجأة بدأت عاصفة قوية. فقدت سفينة على متنها اثنان من البرتغاليين النبلاء مسارها وتوجهت بفعل الريح إلى بورتو سانتو، وهي جزيرة صغيرة، كما نعلم الآن، كانت على بعد 60 ميلاً فقط شمال شرق ماديرا. أطلقوا عليه هذا الاسم (أي الميناء المقدس) امتنانًا لإنقاذه من حطام سفينة وشيك.

كان السكان الوحيدون في ماديرا في ذلك الوقت عبارة عن مستعمرة لأسود البحر والعديد من أنواع الطيور من جميع الألوان والأحجام. في محاولة لتحديد مكان الإبحار بعد ذلك من بورتو سانتو الصغيرة، رأى زاركو ذات يوم عند غروب الشمس في الأفق، حيث كانت الشمس تغرب، بعض الظلال الغريبة التي تشبه الأرض في الخطوط العريضة. لم ينس Zarku هذا الأمر، وعندما انطلق هو وTesqueir مرة أخرى بعد أسبوع، غير مساره وأرسل قافلته مباشرة نحو الأرض التي حلم بها. بعد أن وصل البحارة إلى جزيرة مجهولة كانت أكبر بكثير من بورتو سانتو، أخذوا هذه الأراضي تحت سلطتهم ووصايتهم وحمايتهم باسم الملك والأمير هنري وجماعة المسيح. أثناء التجول في الجزيرة وإعطاء أسماء للجبال المشجرة والتلال والوديان من أجل المتعة، قام السادة في نفس الوقت بتعيين الاسم للجزيرة التي اكتشفوها، والتي أصبحت من الآن فصاعدًا تُعرف باسم "Ilha da Madeira"، والتي ترجمت من البرتغالية تعني "جزيرة مليئة بالغابات". بعد التجول قليلاً في الأرض الجديدة وإقامة صليب خشبي على الشاطئ تكريماً لاكتشافها، استقل البرتغاليون قافلتهم وغادروا إلى موطنهم الأصلي.

عاصفة رعدية في ماديرا. ربما كان هذا الطقس هو الذي جلب زاركا وتيكسيرا إلى هنا.

يجب أن أقول أنه لا غابة ماديرا العذراء ولا أسود البحر ولا العديد من أنواع الطيور في هذه الجزيرة غير المأهولة قد نجت حتى يومنا هذا.
بدأ استعمار البرتغاليين لماديرا فور اكتشاف جزيرة زاركو. وفي عام 1419، وصل المستكشف البرتغالي جواو غونسالفيس جاركو إلى الجزيرة بعد زاركو وتيكسيرا، وكان لا يزال مندهشًا من العدد الهائل من أسود البحر التي تعيش في الخليج الجميل، وهي أقارب فقمة الراهب، التي تسمى "لوبوس" باللغة البرتغالية. ومنذ ذلك الحين، أصبحت المدينة الثانية في الجزيرة من حيث حجمها الحالي، والأولى من حيث تأسيسها، تسمى كامارو دي لوبوس.
بالفعل في عام 1424، تأسست العاصمة الحالية لماديرا، فونشال. يأتي اسم المدينة من الشمر البري الذي ينمو هنا بكميات كبيرة، ويسمى بالبرتغالية "فونشو".

أصبحت أسود البحر والأسماك والخضروات أول طعام للمستوطنين البرتغاليين في ماديرا. ومع ذلك، فقد نشأ السؤال على الفور حول تطوير الزراعة واسعة النطاق في ماديرا. كان المحصول الأول للمستوطنين هو القمح، الذي كان في حاجة ماسة إلى البرتغال القارية.
تم قطع غابات الأراضي المنخفضة دائمة الخضرة في ماديرا بالكامل بغرض زراعة الحبوب. "جزيرة غابات" تتحول إلى "جزيرة مهجورة"
الآن لم تبق سوى مساحات صغيرة من الغابات دائمة الخضرة. إذا تم إنقاذ ماديرا بشكل أو بآخر من خلال التضاريس الجبلية للجزيرة، ففي جزر الكناري المجاورة، التي سقطت قبل ذلك بقليل تحت حلبة التزلج على الجليد للأوروبيين، انخفضت الغابات إلى الصفر تقريبًا.
تم قطع الغابات من أجل الحطب ومواد البناء وتحرير الأراضي للاحتياجات الزراعية على نطاق واسع، على سبيل المثال، في جزيرة غران كناريا لم يبق سوى 1٪ من مساحة الغابات، وفي جزيرة تينيريفي المزدهرة نسبيًا، لم يتبق سوى 1٪ من مساحة الغابات. ولا يتجاوز الرقم 10%، ويستمر في الانخفاض حتى يومنا هذا.
وكما هو متوقع، أدت إزالة الغابات هذه إلى تآكل التربة بشكل كبير وتغير حاد في المناخ وانخفاض إنتاجية القمح في كل من جزر الكناري وماديرا.

ولتجنب حدوث أزمة بين المستعمرين، أمر هنري الملاح بزراعة قصب السكر في ماديرا لإنتاج "الملح الحلو" الذي كان نادرًا في أوروبا في ذلك الوقت ولذلك كان يعتبر من التوابل.

ولكن إذا تأثرت الأشجار والطيور وأسود البحر فقط في ماديرا، فإن الوضع في أماكن أخرى مع الاستعمار لم يكن هادئًا بأي حال من الأحوال.

بجوار ماديرا، أقرب قليلا إلى أفريقيا، توجد جزر الكناري.

في القرن الثاني عشر، وصل البحارة العرب إلى جزر الكناري. زار الملاحون الفرنسيون جزر الكناري في عام 1334، لكن فرنسا لم تذهب أبعد من عمليات الإنزال الأولى هذه - فقد انغمست البلاد مع إنجلترا لفترة طويلة في هاوية حرب المائة عام.
وفي عام 1344، "منح" البابا كليمنت السادس الجزر لمملكة قشتالة الإسبانية. وسنرى هذا التحالف الشيطاني بين الكنيسة الرومانية والاستعمار الأوروبي أكثر من مرة في التاريخ.
"باسم الرب! باسمه!"

كانت المشكلة هي أن جزر الكناري، على عكس ماديرا، كانت مكانًا مأهولًا بالسكان بالكامل.
قبل وصول الأوروبيين إلى الجزر، كانت تسكنها قبائل الغوانش. تطورهم، بالطبع، كان على مستوى العصر الحجري، لكنهم، مع ذلك، كانوا ناجحين للغاية في تربية الماشية والزراعة البدائية. تم استخدام جلود الحيوانات كملابس. لقد عرفوا كيفية تحنيط قادتهم. حتى أن قبائل Gua Nche تركت وراءها أهرامات غيمار - وهو نصب تذكاري مذهل للهندسة المعمارية الصخرية في العصر الحجري، تم بناؤه حرفيًا "من الطوب بالطوب" من الحجارة الضئيلة في جزر الكناري.

في عام 1402، بدأ الفرنسيان جان دي بيتنكور وجاديفر دي لا سال، نيابة عن تاج قشتالة وليون، في الاستيلاء على الجزر.

رحبت قبائل غران كناريا بالأوروبيين، بسبب اللطف والجهل (حتى أن ملك جوارناردارفا دعا إلى التحالف)، بينما حاولت القبائل التي تسكن تينيريفي المقاومة، وقاتلت بالسهام الحجرية والقاذفات. في عام 1404، أعلن الملك القشتالي هنري الثالث جان دي بيتانكور ملكًا لجزر الكناري. ولم تعترف البرتغال، التي طالبت أيضًا بجزر الكناري، بأنها ملكية إسبانية إلا بموجب معاهدة عام 1479.
وقعت المعارك الأخيرة في جزيرة تينيريفي في نهاية القرن الخامس عشر. في مايو 1494، دافع الغوانش عن جزيرتهم، ولكن في ديسمبر 1495، بعد إضعاف الغوانش بسبب وباء الطاعون، استولى الإسبان على الأرخبيل بالكامل. في 24 يوليو 1496، استسلم آخر أمير للغوانش، إيمينينشيا، الذي قُتل لاحقًا في الأسر، وهو أمر نموذجي أيضًا بالنسبة للأوروبيين.
في 29 سبتمبر، أعلن الفائز ألونسو دي لوغو الخضوع الكامل لجزر الكناري.

لقد ماتوا وهم يقاتلون. أناتيرف، أحد ملوك غوانش. لن نعرف أبدًا كيف كان شكله حقًا.

الآن الغوانش غير موجودين.
وفقا لوصف المستعمرين، كانت جزيرة تينيريفي مأهولة بالسكان الأشخاص طويل القامة وذوي البشرة البيضاء والشعر الأحمر والعيون الزرقاء. وصف نورمان جان دي بيتانكورت بالتفصيل اللغة الغريبة للغوانش، الذين من المفترض أنهم يستطيعون فهم خطاب زملائهم من رجال القبائل دون نطق صوت وتحريك شفاههم فقط، وكذلك التواصل عن طريق الصفير على مسافة تصل إلى 15 كيلومترًا.

تتميز قبيلة الغوانش بسمات مميزة لشعب الكرومانيون، أقدم سكان أوروبا. يُطلق على العرق المختفي الذي ينتمي إليه الغوانش اسم mechtoid ؛ سكن حاملو هذا السباق شمال إفريقيا حتى بداية العصر الحجري الحديث وتم استيعابهم أو تدميرهم من قبل حاملي جنس البحر الأبيض المتوسط.

أول تسجيلات عن الغوانش تم تسجيلها عام 1150 على يد الجغرافي العربي الإدريسي في كتاب “نزهة المشتاق”. ويتحدث الإدريسي فيه عن رحلة قام بها البحارة العرب من لشبونة لاستكشاف الجزر الواقعة جنوب غرب شبه الجزيرة الأيبيرية.

ووفقا له، وصل العرب، بعد رحلة طويلة إلى حد ما، إلى جزيرة معينة، "التي بدت لهم غير مأهولة، ولكن سرعان ما تم اكتشاف الحقول المزروعة فيها". عند اقترابهم من الجزيرة، وجد البحارة أنفسهم محاصرين من كل جانب بأشخاص على المراكب، أخذوهم إلى الشاطئ "إلى قرية يكثر سكانها كانت ذات شعر أشقر، وشعر كتان طويل، ونساء ذوات جمال نادر" أحد السكان كان يعرف اللغة العربية، وسأل من أين أتوا.

لا يزال الغوانش يشكلون العديد من الألغاز للباحثين. بعد كل شيء، كل ما تركه لنا "المستنيرون" و"المبشرون" بشكل موثوق هو مغليثهم والعديد من مومياوات قادة الغوانش. كان يُعتقد في الأصل أن عدد المومياوات بالآلاف، ولكن اليوم لم يبق سوى عدد قليل من مومياوات غوانش، الموجودة في العديد من مجموعات المتاحف. تم تدمير الباقي على الفور من قبل المستعمرين، إلى جانب الأخير

أنا متأكد من أن هذه المومياء تحتوي أيضًا على المجموعة الفردانية R1a أو R1b. الغوانش هم أوروبيون.

بعد اكتشاف الإسبان لمومياوات غوانش في أوائل القرن السادس عشر، تم طحن الكثير منها إلى مسحوق وبيعها في أوروبا تحت ستار علاج لآلام البطن. في وقت لاحق، تم إيقاف هذه العملية لأسباب موضوعية - ببساطة لم تعد هناك مومياوات.

ومع ذلك، إذا كنت تعتقد أن عملية تدمير التاريخ الحقيقي لجزر الكناري هي شيء من الماضي، فأنت مخطئ بشدة. في عام 1933، بالفعل في القرن العشرين المستنير، تم اكتشاف أكبر مقبرة لمومياوات غوانش في الجزء الجنوبي من جزيرة تينيريفي، والتي تحتوي على 60 إلى 74 مومياء. ومع ذلك، بعد اكتشافه كان على الفور نهبت بالكامل تقريبًاومن الواضح أن "آلام البطن" والإسهال المصاحب لها استهلكت أوروبا في القرنين الخامس عشر والعشرين.

ولا يزال المستعمرون خائفين من أشباح الماضي.
الأشباح التي قتلوا طويل القامة، ذو بشرة بيضاء، ذو شعر أشقر، وعيون زرقاء, بشعر كتان طويل ونساء ذوات جمال نادر.

لقد ضاع تاريخ أصل الشراع المتأخر (المائل) في أعماق الزمن. وظهر في البحر الأبيض المتوسط ​​عند العرب، ثم استعاره الأوروبيون. لكن العرب استعاروها أيضًا، على الأرجح، من الفرس. وهنا نتذكر السندباد البحري الشهير، الذي، وفقًا لاسمه، لم يكن عربيًا ولا فارسيًا، بل كان من مواطني مقاطعة السند الهندية. لم يتم التعبير عن هذا الإصدار في أي مكان بعد، لكنني أحب ذلك حقا. وفي هذا الصدد، من المثير للاهتمام إعادة قراءة الحكايات العربية (؟) التي رواها شهرزاد. يبدو اسم هذه الأميرة مثيرًا للاهتمام، فهي بالتأكيد من أصل إيراني. وهكذا فإن الملاحة في المحيط الهندي لها أصولها العميقة. لكن الشراع المائل هو الذي سمح للناس بالإبحار عكس الريح. كان من المفترض أن يكون وجود التيارات والرياح الموسمية في المحيط الهندي قد حفز مبدعي هذا الاكتشاف. بعد كل شيء، بفضل الشراع المائل، أبحر كولومبوس عبر المحيط الأطلسي. توضح هذه المقالة بالتفصيل أصل الشراع المائل.

"من المعروف أن إحدى السمات المميزة لقوادس العصور الوسطى كانت وجود أشرعة متأخرة. سنتحدث بالتأكيد عن ظهور أشرعة متأخرة على القوادس، لكن الآن أود أن أقول بضع كلمات عن تاريخ ظهورها الأشرعة المائلة، بما في ذلك الشراع اللاتيني، بشكل عام. من ومتى اخترع الشراع اللاتيني - غير معروف. لذلك، كما جرت العادة في مثل هذه الحالات، لا يوجد نقص في الفرضيات، التي تكون أحيانًا متناقضة، والتي تلونت بمحاولات مخفية بشكل سيء لتحديد الأولويات الوطنية. إن الافتراض "روسيا موطن الأفيال" لا ينطبق فقط على روسيا وليس فقط على الأفيال). يختلف مبدأ تشغيل الشراع المتأخر بشكل أساسي عن مبدأ تشغيل الشراع المستقيم، فهو لا يتم تثبيته بشكل عرضي، بل تقريبًا على طول الريح، والقوة الدافعة هي أحد مكونات فرق الضغط بين الأجزاء المقعرة والمحدبة من الشراع، بنفس الطريقة التي يتم بها توليد قوة الرفع لجناح الطائرة - فهي تتمتع بمقاومة أقل للحركة ، يتم استخدامه بشكل أكثر فعالية في الرياح الخفيفة ويسمح لك بالتحرك بشكل أكثر انحدارًا في اتجاه الريح مقارنة باستخدام الشراع المستقيم. فلماذا استمرت هيمنة الشراع المستقيم لفترة طويلة؟

كان هناك سبب واحد فقط وراء بقاء الشراع المستطيل الكبير لعدة قرون على السفن المبحرة في نهر النيل. ومن المعروف أن هذا النهر يتدفق من الجنوب إلى الشمال بينما تهب الرياح السائدة من الشمال إلى الجنوب. وبالتالي، عندما ذهبت السفينة في اتجاه مجرى النهر، انقطع الصاري وتولى المجدفون زمام الأمور. في طريق العودة، كانت هناك رياح خلفية ثابتة، والتي لم تكن بحاجة إلى متابعة لمتابعة اتجاه المنبع. ساهمت البساطة في تصميم الأشرعة المستقيمة والتحكم بها في هيمنتها على المدى الطويل على السفن المصرية ثم السفن المتوسطية الأخرى. لا يحتاج الشراع المستقيم إلى التغيير من مسار إلى آخر مع تغيير طفيف في اتجاه الريح الخلفية، بينما يتطلب استخدام الأشرعة المائلة في هذه الحالة اهتمامًا مستمرًا من الطاقم.

الانتقال الأكثر احتمالا من الشراع المستقيم إلى الشراع المتأخر هو كما يلي. باستخدام الشراع المربع، لاحظ البحارة أنه عندما لا تبحر السفينة في الاتجاه الصحيح، يمكن زيادة كفاءة الشراع عن طريق تحويله بحيث يكون عموديًا على الريح. إذا تم استخدام هذه التقنية عندما يكون للسفينة عارضة أو جهاز توجيه (أو الأفضل من ذلك، كلاهما معًا)، فيمكن اختيار مسار السفينة بالنسبة للرياح على نطاق أوسع، بدلاً من مجرد التحرك على طول اتجاه الريح .

إذا كان اتجاه الريح يقترب من الشعاع، أي. تبحر السفينة بالقرب من مسار الدعم الخلفي، وتبدأ هذه التقنية في العمل بشكل أسوأ، ومع ذلك، يمكن تعويض الانخفاض في القوة الدافعة جزئيًا إذا تم توجيه رفرفة الشراع باتجاه الريح. تعمل هذه الطريقة بشكل جيد إذا تم سحب الرافعة باتجاه الريح بقوة، وهو ما يمكن تحقيقه عن طريق إمالة الجزء المواجه للريح من الساحة العلوية (أو الرمح) لأسفل. يعد استخدام الشراع المستقيم بهذه الطريقة طريقًا مباشرًا لاختراع الشراع المتأخر، ربما من خلال الاستخدام الوسيط لشراع رباعي الزوايا (عندما يتم ربط الشراع الرباعي الزوايا بواسطة الرف العلوي بالمشعل، مع المزلاج). والجزء السفلي الناعم من الشراع البارز أمام الصاري). يعتقد كامبل، في دراسته "الشراع المتأخر في تاريخ العالم" (مجلة تاريخ العالم، ربيع 1995)، أن الشكل المحدد للشراع المتأخر في المحيط الهندي يزيد من معقولية هذه الفرضية: ربما يكون الشراع القصير المتجه للريح من بقايا اللوف الأصلي للشراع المستقيم. إلا أن هذه تبقى مجرد فرضية، لم تؤكدها الأدلة المادية. تطور الشراع المائل في المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا اتبع مساراته الخاصة، بشكل مستقل عن تطور الشراع في البحر الأبيض المتوسط، مما يؤكد فرضية وجود اتجاهين، وربما ثلاثة اتجاهات مستقلة في تطور الشراع اللاتيني.

وكان الجدل الأكثر سخونة يدور حول مسألة ما إذا كان الشراع المتأخر من أصل متوسطي أم أنه ظهر أصلاً في المحيط الهندي ونقله العرب إلى البحر الأبيض المتوسط. يقدم مؤيدو الإصدار الثاني الحجج التالية لدعمه. كان الشراع المتأخر معروفًا عالميًا باسم "الشراع العربي"، والذي استعاره البحارة الغربيون مما أدى إلى زيادة كفاءة أسطولهم بشكل كبير. علاوة على ذلك، لا يوجد دليل على وجود أسلحة لاتينية في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية القرن التاسع، أي. بعد مرور قرنين تقريبًا على بداية عمل السفن العربية في البحر الأبيض المتوسط ​​(جورج ف. حوراني، الملاحة البحرية العربية في المحيط الهندي في العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى (برينستون، 1951)).

من الواضح أن المستعرب لدينا ت.أ. شوموفسكي يحل هذه المشكلة. ويقول في كتابه “العرب والبحر” (1964، ص 173):

«لقد جلب البحارة العرب الشراع المثلث من المحيط الهندي إلى البحر الأبيض المتوسط، وأصبح ملكًا لأوروبا، وقد أحدث ثورة في الإبحار الأوروبي. إن الانتقال من الصاري الفردي البدائي بشراع مستطيل إلى السفن ذات الصاري الثلاثة ذات المثلث العربي جعل من الممكن للسفينة الشراعية أن تبحر ضد الريح ، أي تقريبًا. في أي اتجاه مناسب له، حيث نشأت الإمكانية التقنية لتنفيذ بعثات كولومبوس وفاسكو دا جاما وماجلان وخلفائهم.

ر. بوين (ريتشارد ليبارون بوين، “المراكب الشراعية العربية في شرق الجزيرة العربية”، The American Neptune 9 (1949): 92) يعتقد أيضًا أن المحيط الهندي هو على الأرجح مسقط رأس الشراع المتأخر، حيث تمت مناقشة تطور أسلحة الإبحار أعلاه من المستقيم إلى اللاتينية، توجد تعديلات وسيطة للشراع في المحيط الهندي. في البحر الأبيض المتوسط، لم يتم العثور على أشرعة يمكن اعتبارها أسلاف اللاتينية. في الوقت نفسه، يعتقد R. Bowen أنه سيكون من الخطأ أن نعزو اختراع الشراع المتأخر إلى العرب. ويعتقد أن العرب أظهروا أنفسهم كبحارة بعد فوات الأوان بحيث لا يمكن اعتبارهم مخترعي الشراع اللاتيني. ووفقا لهذا العالم الموثوق، فقد أخذ العرب المعرفة البحرية من الفرس، إلى جانب المفردات البحرية، ومبادئ الملاحة، وربما أسلحة الإبحار اللاتينية. ومن ثم قام العرب بنقل الشراع اللاتيني إلى البحر الأبيض المتوسط. يُزعم أن هذه الفرضية تؤكدها حقيقة أن الصور الأولى للأشرعة المتأخرة في الفنون الجميلة في البحر الأبيض المتوسط ​​ظهرت في القرن التاسع. في هذا الصدد، من المناسب الاستشهاد بملاحظة فان دورنينك، المقتبسة في تاريخ الملاحة البحرية بناءً على علم الآثار المغمورة بالمياه، (تحرير جورج إف. باس (لندن، 1972)، ص. 146) بأن رسامي المخطوطات، كقاعدة عامة، عملوا بأشكال نمطية تقليدية ونادرا ما أدخلوا ابتكارات في فنهم. لذلك ربما ظهرت الأشرعة المثلثة قبل فترة طويلة من بدء استخدام صورها في نصوص المخطوطات المضيئة. وبالتالي، فإن هذه الحقيقة توفر الأساس للبيان فقط بأن الأشرعة المتأخرة في البحر الأبيض المتوسط ​​ظهرت "في موعد لا يتجاوز" في القرن التاسع. لكن الصعوبة الرئيسية في تعزيز هذه الفرضية تكمن في أنه، كما ذكر بوين في دراسة سابقة، لا يوجد دليل واحد على استخدام الشراع اللاتيني في غرب المحيط الهندي قبل وصول البرتغاليين هناك. صحيح أنه كانت هناك اقتراحات بأنه من الممكن أن يتم جلب الشراع (Luger) إلى الجزء الغربي من المحيط الهندي بواسطة التجار اليونانيين الذين يتاجرون مع الهند خلال عصر الحكم الروماني. ومع ذلك، وعلى الرغم من عمليات البحث العلمية الأكثر دقة، لم يتم العثور على دليل أدبي أو مصور واحد عن أنواع أسلحة الإبحار المستخدمة في غرب المحيط الهندي قبل القرن الخامس عشر. أدلة من الشعر العربي في القرنين التاسع والعاشر استشهد بها ج. حوراني لدعم الفرضية القائلة بأن العرب استخدموا الشراع المتأخر. لا تصمد أمام أي انتقاد. تقارن الصور الشعرية شراع السفينة عن بعد بزعنفة الحوت أو النافورة التي تنتجها. وعلى هذا الأساس، يخلص ج. حوراني إلى أن هذا يشير إلى الشراع المتأخر وليس إلى الشراع المستقيم. لكن الحوت ليس لديه زعنفة ظهرية، والنافورة التي يطلقها الحوت تبدو أشبه بسحابة من البخار أكثر من أي شكل محدد. هذه بالأحرى صورة رومانسية بحتة ولا تعطي فكرة عن شكل الشراع. إن الخصائص الباقية لأشرعة السفن العربية، والتي ذكرها ابن ماجد (القرن الخامس عشر)، لا توضح المشكلة. ويشير إلى أن نسبة الريش المتجه للريح إلى الطول المواجه للريح هي 10:13.5، أي أن الشراع يكاد يكون مستقيما، وهو أثقل من الشراع المتأخر (الملاحة العربية في المحيط الهندي قبل مجيء البرتغاليين) (لندن، 1971)، ص 52.)"

نعلم جميعًا من تاريخ روما القديمة وجود القوادس والقوادس ذات طبقات عديدة من المجاديف. الأكثر شيوعًا كان المجاديف الثلاثية (ثلاثة صفوف من المجاديف)، ولكن كان هناك أيضًا خمسة (بينتيرا)، على الرغم من أن وجود الأخير يشبه الأسطورة. ومع ذلك، كان للقوادس صواري وأشرعة. لكن تم استخدامها كمساعد. ماذا حدث في القرون اللاحقة وأدى إلى إزاحة المجدفين وجعل الشراع هو المحرك الرئيسي؟

تم استخدام القوارب المزودة بالمجدفين منذ آلاف السنين. لقد تم بناؤها مرة أخرى في مصر القديمة، وسافر أوديسيوس على سفينة التجديف هذه. قام الفايكنج ببناء سفن التجديف الطويلة، وقام الروس ببناء سفن طويلة. كان لديهم جميعا أشرعة، ولكن في مرحلة ما ظلت هذه السفن فقط في الأسطول النهري. والشراع هو المسؤول عن هذا.

كان لسفن التجديف القديمة أشرعة مستقيمة. تم عمل عارضة (ياردار) على الصاري وتم تعليق القماش. إنه أمر جيد، لقد استخدمه المصريون القدماء على أكمل وجه. لكن المصريين كانوا محظوظين، إذ تهب رياحهم في الغالب من الشمال إلى الجنوب، أي من أعلى نهر النيل بوضوح. لذلك، أبحروا إلى الأعلى تحت شراع مستقيم مستطيل، وإلى الأسفل كان يحملهم تيار النهر.

يعتبر الشراع المستقيم مثاليًا إذا كانت الرياح معتدلة. إنه يمنع تدفقًا كبيرًا والتوجه كبير جدًا. ومع ذلك، فإن الرياح الخلفية (السخرية)، بغض النظر عن مدى رغبتك بها، ليست شائعة. إذا كانت الرياح مختلفة قليلاً عن مؤخرة السفينة تمامًا، فيمكنك تصحيح ذلك عن طريق تحويل الفناء بحيث تكون الريح متعامدة مع الشراع. حتى الريح الجانبية. وينبغي أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن السفينة سوف تنجرف حتى لو كان القوس يشير تمامًا على طول البوصلة.
تم استخدام الأشرعة المستقيمة أيضًا في البحر، لكنها كانت خطيرة ببساطة - فالرياح، التي غيرت اتجاهها وبدأت تهب من نصف الكرة الأمامي، حملت السفينة إلى البحر المفتوح، وكانت مقاومة الريح بالمجاديف في كثير من الأحيان فكرة سيئة. لذلك، كان نفس البحارة الفينيقيين يشاركون فقط في الملاحة الساحلية (أي، بينما كان الساحل مرئيا)، والمشكلة، كما نرى، لم تكن حتى عدم وجود بوصلة. ولم تكن الرحلات إلى البحر المفتوح تتم إلا عندما تهب الرياح التجارية المستمرة.

ومع ذلك، في مكان ما في القرن التاسع تقريبا، حدثت ثورة في الإبحار. تم اختراع الشراع المائل. من وأين غير معروف. فإما أن العرب اخترعوه وأتوا به إلى الهند، وإما أنهم اخترعواه في الهند وغرسوه في العرب. بدأ يطلق على هذا الشراع المائل الأول اسم "اللاتينية".

إذا نظرت إلى صورة السفينة ذات الشراع المتأخر، فإن الفرق مع الشراع المستقيم صغير - لقد تم تحويل الفناء ببساطة على طول محور السفينة تمامًا وتم إنزال الواجهة الأمامية لأسفل.

ومع ذلك، فإن مبدأ التشغيل نفسه قد تغير بشكل جذري. عندما تكون هناك رياح من نصف الكرة الأمامي (مسافات قريبة)، يعمل هذا الشراع وفقًا لمبدأ قريب من الجناح (هذه هي بالضبط الطريقة التي حاولوا بها بناء أجنحة الطائرات الأولى)؛ جناح عمودي بدلا من الشراع. قد يكون للجناح مظهر وشكل خاصين، ولكنه جناح صلب حقًا.

وهذا أحد الاختراعات "غير الواضحة". بعد إجراء تجربة فكرية، من المستحيل الافتراض أنه عند إضافة القوى المؤثرة على الشراع في رياح معاكسة، ستكون النتيجة قوة تدفع السفينة للأمام. الآن من المستحيل أن نقول ما هي التجربة العشوائية التي أدت إلى ذلك، ولكن كان من الممكن أن يحدث ذلك قبل ألف عام (أو لاحقًا).

كان تأثير التنفيذ ثوريًا. يمكن للشراع المائل أن يتحرك ضد الريح بزاوية تبلغ حوالي 20 درجة. الآن فقط عاصفة يمكنها أن تحمله إلى البحر المفتوح، فتمزق الأشرعة وتكسر الصاري. يمكن للسفينة الصالحة للخدمة أن تبحر بسهولة ضد الريح - على مسامير، أي في خط متعرج.

ومع ذلك، إذا قررت الضحية إدخال الشراع المائل، فلا يمكن استخدام الشراع المتأخر إلا كمرحلة انتقالية. بالطبع، تنفيذه رخيص للغاية، ويتم تنفيذه مع الحد الأدنى من التعديلات على الصاري والتزوير. الشراع المتأخر، على الرغم من ندرته، لا يزال يستخدم اليوم - على القوارب الصغيرة. ومع ذلك، فإن الشراع المتأخر ليس فعالا ومريحا. سيكون الشراع ذو العربة أكثر كفاءة. هناك أيضًا شراع سريع، وشراع رمح، وشراع لينجستروم... في الوقت الحاضر، الأكثر شعبية على اليخوت هو شراع برمودا المائل؛ ويمكن لشخص واحد تشغيله على السفن الصغيرة - يمكنه تغيير المسارات ببساطة عن طريق تدوير عجلة القيادة .

هناك الكثير مما يمكن قوله للمبتدئين في الشؤون البحرية، لكن الشراع المائل هو أحد الاختراعات الرئيسية التي يجب تقديمها دون فشل.

91 تعليقات الشراع اللاتيني

>> عند إضافة القوى المؤثرة على الشراع في الريح المعاكسة ستكون النتيجة قوة تدفع السفينة للأمام، فهذا مستحيل

إذا كنا نقصد قوى الرياح فقط، فهذا غير صحيح (ربما الأمر ليس واضحا تماما في الصياغة). تخلق الريح قوة موجهة في نفس اتجاه الريح بسبب قوة الاحتكاك. وبسبب "انعكاس" الريح وقانون نيوتن الثالث، تتولد قوة عمودية على مستوى الشراع. يسمح شكل الجناح بتعظيم المكون الثاني. ولكن من السهل أن نرى أن هذا يسمح لك بإنشاء قوة تسحب السفينة عموديًا على الريح، وليس ضدها. لمواجهة الريح، عليك استخدام مقاومة الماء. يوفر الهيكل الضيق للسفينة مقاومة كبيرة لمكون الدفع العمودي العادي ومقاومة قليلة للمكون العرضي. يتيح لك ذلك "تحويل" ناقل الدفع قليلاً نحو الريح. ولهذا السبب تحتوي القوارب الشراعية على عارضة قابلة للسحب في كثير من الأحيان. يساعد العارضة على "التقاط" الماء وتدوير ناقل الدفع. إذا وضع بحار شراعًا مائلًا على سفينة لا يقاوم بدنها الحركة الجانبية بدرجة كافية، فسوف يجد أنه من المستحيل الإبحار ضد الريح.

يمكنك الإبحار ضد الريح بإبحار عادي. إن الأمر مجرد أن الشراع المائل في هذا الوضع يعمل بشكل أكثر كفاءة.

• هذا كله خطأ.

  الاحتكاك لا علاقة له به على الإطلاق. قوة الاحتكاك في هذه الحالة يمكنها فقط تسخين السطح الذي يحتك به الهواء. لكن ليس لدينا طائرة أسرع من الصوت.
  بالنسبة للبقية، لقد وصفت كيفية عمل الشراع المستقيم. ولا توجد طريقة يمكنه من خلالها التعامل مع الريح القادمة من نصف الكرة الأمامي.
  حتى أنني قمت بنشر صورة لكيفية عمل الشراع المائل - انتبه.
  هناك حقا مبدأ مختلف.

  إن حقيقة أن العارضة تساعد على "القبض على الماء" هو محض هراء.
  
  وبشكل عام، فإن الشيء الوحيد الذي "يتشبث بالمياه" على متن السفن هو القارب المحلق، ولكنه نادر جدًا.

  • «
    العارضة مصممة بحيث يمكنك وضع الصاري أعلى وحماية نفسك من الانقلاب في الرياح القوية، ولا يوجد حديث عن أي "اشتباك".
    في القوارب، إذا لم تقم بخفض اللوح المركزي، فإنه لا يتأرجح كثيرًا على المسار، ولكنه ينجرف في مهب الريح (ينجرف، بشكل أساسي) بطريقة مخيفة تمامًا.

    >حقيقة أن العارضة تساعد على "القبض على الماء" هي محض هراء.
    العارضة مصممة بحيث يمكنك وضع الصاري أعلى وحماية نفسك من الانقلاب في الرياح القوية، ولا يوجد حديث عن أي "اشتباك".

    هذا غير منطقي. يتم استخدام صابورة العارضة لهذا الغرض، لكن اللوحة المركزية (العارضة القابلة للسحب) لا تحتوي عادةً على صابورة. إذن ماذا، لوحة الخنجر لا معنى لها؟ لماذا يفعلون ذلك؟ هناك حاجة إلى لوحة العارضة نفسها بدقة وفقط لخلق قوة دفع، وذلك باستخدام مقاومة متعددة الاتجاهات لحركة السفينة بالنسبة للهواء وبالنسبة للماء. وفي اللغة الشائعة: "الإمساك بالماء". هذا هو السبب في أن العارضة لديها مثل هذه الحلقة. لكن الهيكل الصحيح "يتشبث" بالفعل بالمياه الموجودة على جانبه، لأن مقاومته عند التحرك جانبيًا أكبر من المقاومة للأمام. ولذلك، ليست هناك حاجة عارضة. ولكن نعم، فمن الأفضل مع عارضة. ونعم، بما في ذلك أنه يمكن أيضًا وضع الصابورة في نهايتها، كما أن صابورة العارضة أكثر كفاءة من المعتاد.

    > وبشكل عام، فإن الشيء الوحيد الذي "يتشبث بالمياه" على متن السفن هو القارب المحلق، لكنه نادر جدًا.

    1. غير موجود على السفن. يحدث على المحاكم.
    2. هناك أيضًا مروحة ومروحة مجنحة وعجلة قيادة. كل ما سبق له شكل جناح. والفرق الوحيد هو أن هذا الملف الشخصي متماثل بالنسبة لعجلة القيادة، ولكن بالنسبة للمراوح (الجناح والمروحة على حد سواء) فهو ليس ملف تعريف المروحة بأكملها، ولكن كل شفرة على حدة.
    3. العارضة لها نفس المظهر الجانبي أيضًا. مرة أخرى متناظرة.

    حقيقة أن الملامح غير المتماثلة في مثل هذه السرعات تكون أكثر فعالية في خلق القوة الجانبية لا تغير الجوهر. بالإضافة إلى ذلك، تتمثل المهمة في إنشاء قوة تمنع الانجراف، وليس قوة متعامدة مع الدورة. لهذا

    4. للمياه تحت خط الماء لافقط المحركون يتشبثون والجناح.

>> حول حقيقة أن العارضة تساعد على "القبض على الماء" - هذا محض هراء.

من السهل جدًا إثبات وجود "الاعتماد" على المياه. إذا لم يكن الدعم على الماء مهما، فإن المراكب الشراعية لا تختلف عن طائرة شراعية. هذا يعني أنك إذا وضعت شراعًا مائلًا على الطائرة الشراعية، فسوف تسير عكس اتجاه الريح. لكن الريح تهب دائمًا على الطائرة الشراعية). من وجهة نظر الفيزياء، لا يوجد فرق بين أن تطير الطائرة الشراعية بسرعة 100 كم/ساعة بالنسبة إلى الأرض أو تطير بسرعة 50 كم/ساعة وتهب عليها رياح سرعتها 50 كم/ساعة. وجه. لدينا طائرة شراعية يمكنها الطيران إلى الأبد!)

يمكن للشراع أن يخلق قوة تعمل بزاوية مع الريح. لكن هذه الزاوية ستكون حادة دائمًا. وهذا أيضًا سهل للغاية لإثباته. انظر قانون حفظ الزخم.

>> أرجو منك الاهتمام أولاً ثم الكتابة، حسنًا؟

أنصحك بكتابة عبارة "الإبحار ضد عارضة الريح" في جوجل، والقراءة والتفكير. بخير؟

فهل يمكننا ربط المصدر بشرحك، أم سنكتفي بنشر الصور كما فعل الشخصان؟ مني من فضلك:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• أي أنك تعتقد أن مكون القوة P، والمسمى T، غير موجود؟؟؟ 😀
  إنه لأمر فظيع كيف يسبحون في الحياة الحقيقية ...

  >>لا. يشرح
  السفينة موجودة في قسم الوسائط، والمنطاد ليس كذلك.
  إن وضع شراع على المنطاد يشبه وضع شراع مائي على غواصة. لن يتحرك بشكل أسرع، لأنه لا يزال داخل التدفق. والفرق بين سرعة البالون وسرعة تدفق الهواء يساوي صفرًا.

  >>هذا نموذج ميكانيكي، وليس نموذج إبحار بحت

  ما هو معنى ميكانيكي ؟ هل هو على عجلات؟؟؟ إنه مركب شراعي مستدير تقريبًا بدون أي عارضة. والشراع مائل - يمكنه الإبحار حتى 30 درجة ضد الريح. لو لم يكن الأمر أخرقًا جدًا، لكانت درجة الحرارة 20 درجة.

  >>
  كما أنها لا تستطيع تفسير قانون أوم، على الرغم من أن الإلكترونات تبدو وكأنها تتدفق هناك أيضًا. و ماذا؟ هل تفاجأت بأن أي قانون له حدود في التطبيق؟

  >> خاصتي من فضلك:

  > لا يمكنهم تفسير كل الرفع أو الرفع عند الطيران رأسًا على عقب.

  من الممكن أن يكون الوضع المقلوب رأسًا على عقب، ومن المستحيل تفسير قوة الرفع أثناء الطيران باستخدام قانون برنولي تحترأس.

  > اها. متجه الدفع P ومتجه الرياح C. زاوية OBSTLUDE. أولئك. الدفع غير موجه نحو الريح. في صورتك الخاصة.

  حادة جدا أو مملة؟ سوف تقرر.

  بدون تباين المقاومة الهيدروديناميكية للهيكل و/أو العارضة، لن تكون هناك زاوية على الإطلاق.

>> هل تعتقد أن مكون القوة P، والمسمى بـ T، غير موجود؟؟؟ 😀
>> إنه لأمر فظيع كيف يسبحون في الحياة الحقيقية ...

وأخيرا، بدأ الأمر ببطء. فهل نتحدث إذن عن المكونات أم عن قوة دفع الشراع بالكامل؟ يمكن تقسيم الدفع إلى مكونات بعدد لا حصر له من الطرق.

ويرجى التوضيح أين يذهب المكون الثاني د؟ فقط لا تجذب الماء. نحن لا نعتمد عليه.)

>> ماذا يعني الميكانيكية؟ هل هو على عجلات؟؟؟ إنه مركب شراعي مستدير تقريبًا بدون أي عارضة. والشراع مائل - يمكنه الإبحار حتى 30 درجة ضد الريح. إذا لم يكن الأمر أخرقًا جدًا، فسوف يصل إلى 20 درجة.

الشفرات الموجودة على الجانبين ميكانيكية. في رأيي، هذا نموذج لعبة لتوضيح تحويل طاقة الأمواج إلى تأرجح المجاديف. رابط حول الإبحار بهذا الشيء ضد الريح، من فضلك.

ملخص هذه المقالات: عندما تتحرك السفن بطريقة التجديف، يصبح قاعها مسطحًا. وهذا يحسن القدرة على المناورة ويسهل الهبوط على الشاطئ. بمجرد زيادة دور الأشرعة، يصبح شكل الهيكل على شكل حرف V لتحسين الجودة الهيدروديناميكية. الرجل الذي وضع شراعًا مائلًا على متن سفينة طويلة سوف ينفجر رأسه للحصول على نتائج سيئة.

وأكثر من ذلك. يقول الويكي الإنجليزي ذلك منذ القرن السادس الميلادي. كانت معظم السفن القادمة من البحر الأبيض المتوسط ​​تحمل مثل هذه الأشرعة. وكانت مألوفة لدى الرومان (ولهذا السبب هي لاتينية).

>> بعد إجراء تجربة فكرية، من المستحيل الافتراض أنه عند إضافة القوى المؤثرة على الشراع في مواجهة الرياح المعاكسة، ستكون النتيجة قوة تدفع السفينة للأمام.

مرة أخرى. يمكن للشراع الواحد أن يسحب جانبًا فقط من الريح. ليس نحو. تتشكل القوة التي تسحب إلى الأمام من خلال إضافة القوى المؤثرة على الشراع وعلى بدن السفينة.

• >> إذن فإن رقم 30 درجة عكس اتجاه الريح بالنسبة لهذا القارب جاء من خيالك

  نعم في هذه الحالة فقط تظاهرت بالتوبة 😀
  يوجد بابان على جانبي القارب، من الناحية النظرية يجب أن يكونا كافيين لتحقيق الاستقرار، خاصة وأن المقال يؤكد أن "كل هذا يذكرنا بالعمل على ركوب الأمواج شراعيًا، فقط بدلاً من الوقوف، فهو جالس". بالطبع، لم أسبح على هذا.

  >> إذن، أين يذهب المكون د؟

  والسفينة في مهب. إنها تهب فقط بشكل غير خطير، لأن الماء أكثر كثافة 800 مرة. وسأقول المزيد - إنه يهدم أي سفينة، حتى تلك التي يصل عارضة التوازن فيها إلى ثلاثة أمتار تحت الماء. نعم، إنها تفجر حتى السفن الحربية المدرعة، التي ليس لها حتى أشرعة، وذلك بطريقة المعالجة المثلية فقط.

  ومن أجل تقليل هذا الانجراف والتعويض عنه، فأنت بحاجة إلى عجلة قيادة ثابتة. هذا موضوع منفصل، لن أخلط كل شيء في مقال واحد.

  >>دراكار. نسبة الطول إلى العرض 1:3 أو 1:3.5

  أين يقع القاع المسطح للسفينة الطويلة؟ هناك، يكون شكل الهيكل نصف دائري والعارضة الهيكلية واضحة للغاية - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO، بما فيه الكفاية.
  سؤال آخر هو كيفية تثبيت شراع مائل بشكل بناء على سفينة طويلة. هناك، أولا، هناك صاري قابل للإزالة، وثانيا، طريقة لعقد الصاري، والتي تتداخل بشكل كبير مع الشراع المتأخر. حسنًا، يجب تغيير المعدات وتركيب دفة مستقيمة.
  من الممكن أيضًا أنه نظرًا لحقيقة أن كفاءة الشراع المائل أقل، يجب جعله أكبر، لكن لا يمكن تكبير الصاري - سوف تنقلب السفينة الطويلة (هذا هو تأثير الغاطس الضحل، وليس ما أنت تفترض).
  IMHO هو أنهم لم يضعوه على السفينة الطويلة، ليس لأنه غير فعال، ولكن لأنه كان من الضروري تغيير التصميم نفسه.
  أي أنها مناسبة للاستخدام التكنولوجي، ولكن ليس للاستخدام التجاري.
  تمامًا نفس الوضع مع التوربينيا، حيث احتلت التوربينة البخارية كل المساحة في الجسم ولم يكن لها أي فائدة إلا في العرض.

  >>لم يكن الفايكنج أغبياء عندما لم يضعوا أشرعة مائلة، والتي كانت معروفة في عصرهم.

  لكن هذا سباق خالص. كانت ذروة غارات الفايكنج في القرنين السادس والثامن، ولم يظهر الشراع المائل إلا في القرن التاسع بين العرب. لقد جاء إلى أوروبا بالضبط مع نهاية غارات الفايكنج. حتى أنني حاولت العثور على مواد لمعرفة ما إذا كان هذا مرتبطًا أم لا. من الممكن أن تكون السفن ذات الأشرعة المائلة التي ظهرت قد بدأت ببساطة في الابتعاد عن السفن الطويلة في مهب الريح، وانخفضت فعالية الغارات وتوقفت.
  مرة أخرى، هذه هي نسختي الشخصية، ولم أجد تأكيدا. ربما يمكنك تأكيد أو دحض هذا.
  يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لانتهاء غارات الفايكنج - بدءًا من بناء القلاع، التي كان من المستحيل القيام بها أثناء التنقل، إلى كون السفينة الطويلة منخفضة جدًا، مما جعل من الممكن إطلاق النار عبر محتوياتها بالكامل من مكان أعلى. سفينة.

  >> اقرأ أي مقالة احترافية:

  ألم يزعجك أن العارضة الموجودة في المقال هي عارضة هيكلية وليست موازنًا أو صابورة؟ كما تقول أيضًا "طريقة بناء أجسام كاملة "مبنية من الألواح الخشبية" فوق قطعة عارضة مخبأة." وبالمناسبة - في الصورة لالا عارضة، ولا حتى الدفة المستقيمة. وحتى في الجزء الذي نشرته - "تقليل الفسحة". وهذا يعني أننا نتحدث عن التحسين (هناك عمومًا "يجب أن تكون جميع ميزات تصميم الهيكل والشراع قابلة للتسوية")، والبدن على شكل حرف U يكفي للإبحار ضد الريح. تأكيد ممتاز لكلامي حول طوف بدون عارضة!

  ومع ذلك، شكرا جزيلا على المقال - بدا لي أنه من المستحيل الإبحار بشراع مائل بدون دفة مستقيمة، ولكن هنا دليل على العكس. على ما يبدو، أحتاج إلى البحث عن المزيد من المواد للمقالة حول عجلة القيادة. إذا وجدت أي شيء آخر في موضوع التوجيه، فاتركه.

  بخصوص المقال الأخير - هل يمكنك تحميله بصيغة pdf وإرساله لي؟ بخلاف ذلك، فهي صغيرة جدًا، ومن الصعب علي قراءتها، لكن الصور مثيرة جدًا للاهتمام - فهي تحتوي على شراع مائل مرسوم في منطقة القرن الثامن.

  اسمحوا لي أن تلخيص، حسنا؟

  هناك ميزات تصميم يمكن تفسيرها لأسباب مختلفة. وسؤال "لماذا" ينقسم إلى إجابات أو إجابتين لا تزالان متناقضتين مع بعضهما البعض. أنا أتحدث عن العارضة. حول العارضة الهيكلية والموازنة والصابورة. وحول الصاري. وعن التزوير. ويمكن قول هذا عن أشياء كثيرة. علاوة على ذلك، على السفن المختلفة، تتلاقى ميزات التصميم هذه في نتائج معاكسة - يخت ممتع بدون عارضة سوف ينقلب، لكن القارب، كما أظهرت، يطفو بشكل مثالي ضد الريح على أي حال. أفضل عدم لمس مثل هذه الأشياء (ما لم تشير بشكل مباشر إلى الشروط الضيقة التي تم صنعها بها).

  وهناك ميزات تصميمية متماثلة للجميع - هذا هو نوع الشراع. حدث انتقال مرحلي بين المباشر واللاتيني وتغيرت خصائص النظام بشكل جذري. هذه هي النقاط التي أحاول وصفها.

  إضافة: لقد وجدت هذه المعجزة http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html لقد بدا لي دائمًا أنه باستخدام مثل هذه الصواري، من المستحيل ضبط شراع مائل...

  • "وبالمناسبة، في الصورة لا يوجد عارضة ولا حتى دفة مستقيمة." تُستخدم الدفة فقط لتغيير المسار، ويُؤخذ في الاعتبار الحركة المستقيمة. وبالإضافة إلى العارضة، يتم ضمان تباين المقاومة الهيدروديناميكية من خلال ملامح الهيكل نفسه، وبالتالي فإن وجود العارضة ليس أمرًا أساسيًا. لا يزال العارضة والبدن يعملان معًا. الشراع يختلف جذريا عن البنية الفوقية.

>> الشراع المائل لم يظهر إلا في التاسع عند العرب. لقد جاء إلى أوروبا بالضبط مع نهاية غارات الفايكنج

يوجد حول اختراع الشراع المائل في روما القديمة في الويكي الإنجليزية 10 (!) روابط للمصادر. عن “من القرن السادس الميلادي. معظم السفن القادمة من البحر الأبيض المتوسط ​​كانت تحمل مثل هذه الأشرعة. ما هي القاعدة المرجعية لمصادرك؟

>> دراكار... سيكون مناسبًا كمتظاهر للتكنولوجيا

أنا لست بحارًا أو رجل يخت. لكنني أعتقد أنه إذا سمع هؤلاء الرفاق عن السفن الطويلة التي تجري بخفة ضد الريح، فسيكون هؤلاء "رماة قوس ونشاب" جدد.

>> بخصوص المقالة الأخيرة - هل يمكنك تحميلها بصيغة pdf وإرسالها إليّ؟ بخلاف ذلك، فهي صغيرة جدًا، ومن الصعب علي قراءتها، لكن الصور مثيرة جدًا للاهتمام - فهي تحتوي على شراع مائل تم رسمه في القرن الثامن.

لا يوجد تسجيل الدخول. يمكنك Ctrl-+ وطباعة الشاشة

>> وهناك ميزات تصميم متماثلة للجميع - هذا هو نوع الشراع. حدث انتقال مرحلي بين المباشر واللاتيني وتغيرت خصائص النظام بشكل جذري. هذه هي النقاط التي أحاول وصفها.

مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الأشرعة اخترعت من قبل الرومان، وأن الأشرعة المستقيمة كانت تحقق نجاحًا كبيرًا في القرن التاسع عشر (انظر إلى تشويش الرياح)، أعتقد أن هذا يشبه التعايش بين الأقواس والأقواس أكثر من كونه جيلًا جديدًا من التكنولوجيا التي تدفع جانبًا القديم (كما هو الحال مع نفس الأقواس حلت محل رمي الرماح).

كفني، فإن وصف فيزياء المعالجة في المقالة يجعلني أشعر بالحساسية. ولهذا السبب انفصلت)

• >>حول اختراع الشراع المائل في روما القديمة في الويكي الإنجليزي 10(!) روابط للمصادر

  لقد نظرت، إنه أمر مثير للاهتمام حقًا، يبدو أن قصة الشراع المتأخر قد تكون أكثر دراماتيكية، كما هو الحال مع القطط.
  هذه إحدى المعارف المفقودة في روما القديمة. وهذا سبب آخر يدفع الشخص الذي يجد نفسه في العصور الوسطى إلى تطوير هذه التكنولوجيا.
  ولا ينبغي أن تكتب "هذه الأشرعة اخترعها الرومان"، لأنهم اخترعوا أيضًا محمل الكرة، لكن لم يره أحد حتى القرن الثامن عشر. وتجاوز عدد سكان روما المليون نسمة وكان علينا أن ننتظر ما يقرب من ألفي عام حتى نصل إلى المدينة التالية التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة.

  لقد اعتمدت على مصادر محلية، لكنها لم تذكر روما؛ علاوة على ذلك، هناك اقتراحات بأن العرب حصلوا على شراع مائل من المحيط الهندي.

  >>بالنظر إلى أن هذه الأشرعة اخترعت من قبل الرومان، وكانت الأشرعة المستقيمة تعمل بشكل جيد في القرن التاسع عشر (انظر إلى تشويش الرياح) أعتقد أن هذا يشبه التعايش بين الأقواس والأقواس أكثر من كونه جيلًا جديدًا من التكنولوجيا

  مثبطات الرياح بدونلم تكن هناك أبدا أشرعة مائلة! دع مساحة خطوطها المستقيمة تتجاوز بشكل ملحوظ مساحة الخطوط المائلة، ولكن ابتداء من سفن القرن الثاني عشر بدونلم يتم بناء أشرعة مائلة. حتى في الكارافيل الصغيرة، التي كانت أشرعتها الرئيسية عبارة عن أشرعة مستقيمة، كان هناك ما يكفي من الأشرعة المائلة. نعم، في البداية كان "الكارافيل" فقط مع المائل، بشكل غريب بما فيه الكفاية.

  وهذا هو، ربما أكرر ذلك للمرة الثامنة - فقط مع الأشرعة المستقيمة من المستحيل الإبحار في البحر المفتوح.
  والهدف الأساسي من الشراع المائل هو أنه يسمح لك بالعودة. إذا لم تكن هذه ثورة، فلا أعرف ما هي الثورة.

  >> باعتباري فنيًا، فإن وصف فيزياء المعالجة في المقالة يجعلني أشعر بالحساسية.

  كفني، لم أصف التتبع في المقال، بل ذكرته فقط. أعد القراءة إذا لزم الأمر.
  يجب وصف المعالجة بشكل منفصل وعلى نطاق واسع.
  وبالمناسبة، يجب أيضًا فصل أنواع الأشرعة المائلة - فهناك خمسة أنواع رئيسية.
  هذه المقالة هي مقدمة لاستخدام الأشرعة.

  هل أنا الوحيد الذي رأى شراعًا مستقيمًا على متن سفينة طويلة ولم يتمكن من تمييز مقدمتها من مؤخرتها؟

>> كنت أعتمدها على مصادر محلية، لكنها لم تذكر روما، علاوة على ذلك، هناك اقتراحات بأن العرب حصلوا على شراع مائل من المحيط الهندي.

حسنًا، لن أعتمد فقط على رجالنا القدامى في هذا الأمر.

>> لقد تم استبدال هذه النظريات بتصوير لا لبس فيه للسفن الشراعية في البحر الأبيض المتوسط ​​والتي كانت موجودة قبل الغزو العربي.
>> تُظهِر المزيد من التحقيقات حول مظهر المنصة المتأخرة في المحيط الهندي وخلجانها انعكاسًا كاملاً لآراء العلماء السابقة حول اتجاه الانتشار، وتشير الآن إلى مقدمة كتبها البحارة البرتغاليون في أعقاب وصول فاسكو دا جاما إلى الهند في 1500.

أولئك. وحتى وقت قريب، كان الغرب يعتقد أيضاً أن الأشرعة المائلة تأتي من المحيط الهندي. لكن الاكتشافات الجديدة غيرت الرأي إلى العكس. كل ما في الأمر أن هذا التغيير لم ينعكس بعد في منشوراتنا الشائعة (وربما الخاصة).

>> إحدى المعارف المفقودة في روما القديمة. وهذا سبب آخر يدفع الشخص الذي يجد نفسه في العصور الوسطى إلى تطوير هذه التكنولوجيا

كما أفهمها، لم تختف الأشرعة المائلة بعد انهيار الإمبراطورية، فقد انخفضت نسبتها بشكل حاد في الظروف الجديدة. تم استخدامها في نفس البحر الأبيض المتوسط. في بحر البلطيق والمحيط الأطلسي - مباشر. الشراع المستقيم أفضل من المائل عند الإبحار على طول الطرق الساحلية مع الرياح الخلفية. لم يجازفوا بالدخول إلى المحيط المفتوح لا في العصور القديمة ولا في العصور الوسطى، لأن الأشرعة المائلة وحدها لم تكن كافية لذلك. نحن بحاجة إلى الملاحة والسفن ذات الإزاحة الكبيرة. حسنًا، معرفة أن هناك شيئًا آخر غير نهاية العالم)

من حيث المبدأ، هناك بالفعل مقالات عن الملاحة، ولكن مقالة جيدة عن ميزات بناء السفن الكبيرة لن تؤذي. الإطارات، والعارضة، والمراسلين، والسفن الوسطى... هناك شيء يخبرني أن تجميع السفينة بأقل قدر من استخدام المسامير هو عبارة عن بواسير.

بالمناسبة، استخدام رياضة ركوب الأمواج شراعيًا كمثال لم يكن عادلاً جدًا. هذه المخلوقات الصغيرة يمكنها حتى الطيران)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>الأمر فقط أن هذا التغيير لم ينعكس بعد في منشوراتنا الشائعة (وربما الخاصة).

  حسنا، أو أنني لم أبحث لفترة طويلة. المقال يحتاج إلى تحرير.

  >>لم تختف الأشرعة المائلة بعد انهيار الإمبراطورية، بل انخفضت نسبتها بشكل حاد في الظروف الجديدة

  وأخشى أن النسبة قد انخفضت إلى الصفر. لقد حدث هذا مع أشياء كثيرة، بنفس الإسطرلاب، ولولا العرب لأعادوا اختراعه.
  وحتى العرب لم يستخدموها هنا. من الممكن أن يتم إعادة اختراعهم.

  >> بحاجة إلى الملاحة والسفن ذات الإزاحة الكبيرة

  مجرد النزوح هو آخر شيء تحتاجه.
  كان متوسط ​​طول المجاديف الرومانية حوالي 45 مترًا (وكان هناك حتى 80 مترًا)، وكانت المجاديف الرباعية والخماسية تسبح، وكانت أكثر بدانة.
  Flyagman كولومبوس "سانتا ماريا" - ما يصل إلى 25 مترا.
  وبالمناسبة، تلك السفن الطويلة نفسها لم تذهب إلى أمريكا قط. كان هناك كنور - مقارنة بالدراكار، كانوا حوضين.

  وكان الرومان جيدين جدًا في الملاحة. لم تكن الخرائط سيئة، فقد كانوا يعرفون كيفية التنقل بالنجوم بشكل أفضل من خرائط العصور الوسطى. الشيء الوحيد هو أنه لم تكن هناك بوصلة (أو أننا لا نعرف شيئًا عن ذلك، وهو ما قد يكون هو الحال بالفعل). كان لدى الفايكنج "حجر الشمس" - وهو مستقطب يوضح مكان وجود الشمس عندما تكون هناك غيوم أو ضباب.

  لم تكن هناك إرادة سياسية كافية هنا - لم تكن هناك حاجة، يمكنهم التعامل مع مقاطعاتهم.
  ولم يكن هناك أي أشخاص مناسبين (ربما سأقوم بنشر مقال عن سبب كون أوروبا هي التي بدأت عصر الاكتشافات الجغرافية).
  في هذه الحالة، سيكون من الصعب بعض الشيء تقديم أشياء جديدة للوافد الجديد...

  >> يمكن لهذه المخلوقات الصغيرة أن تطير

  الجودة الديناميكية الهوائية 1.5 قريبة من "لا شيء". تتمتع طائرة بوينج 747 بنسبة رفع إلى سحب تبلغ 15.
  حسنًا، هل أضيع وقتي في مبدأ آخر وهو الشراع المائل عبثًا؟ 😀
  وبشكل عام - http://science.compulenta.ru/722131/
  ومن المثير للاهتمام بشكل خاص: "من الناحية النظرية، يسمح تصميم هذا المركب الشراعي ذو المقعد الواحد بالإبحار بسرعة أكبر بثلاث مرات من سرعة الرياح."

>> جودة الديناميكية الهوائية 1.5 قريبة من "لا شيء". تتمتع طائرة بوينج 747 بنسبة رفع إلى سحب تبلغ 15.

ليس!! أحتاج إلى ركوب الأمواج شراعيًا بجودة 7-10 وعجلات متصلة. الكثير والكثير. سوف نسبح ونطير ونركب ونغزو العالم!

• هل نظرت إلى الرابط؟ هناك، يسمح لك الشراع المائل بالتحرك أسرع بثلاث مرات من سرعة الريح. هذا غير متوفر مع المباشر.
  ومع العجلات المرفقة، يوجد فيديو على اليوتيوب حيث تتسارع عربة ذات مروحة أسرع من سرعة الريح...

  ملاحظة. وعلى العموم هنا في موضوع التريبلكس يطلبون مقال عن التشفير...

قرأت في أحد الكتب عن إنشاء الشخصية لسفينة صالحة للإبحار بشراع من النوع "windrotor"، وكانت ميزته الرئيسية هي حركة السفينة بسرعة مناسبة، حتى مع وجود رياح معاكسة، و"أشرعة" بديلة.

• الآليات هناك معقدة للغاية؛ بالإضافة إلى أنها تتطلب "علبة تروس" يمكنها التعامل مع عزم الدوران العالي جدًا. كل شيء معقد للغاية لدرجة أنه سيكون من الأسهل تقريبًا جعل دوارات الرياح تدير المولدات وتضع محركات كهربائية على المراوح.

  كم سيكلف صنع أجهزة الفرامل للدوارات فقط! ماذا سيحدث خلال العاصفة؟ بعد كل شيء، لا يمكنك أن تفقد حركتك - فسوف ينحرف جانبًا نحو الموجة.

  وكم سوف تزن هذه المجموعة بأكملها؟ هناك الكثير من المشاكل التي يمكن حلها بالتقنيات الحديثة، ولكن ليس بعد ذلك.

سيتعين على المسافر أن يركض بعيدًا في الماضي بأشرعة مائلة. فالشراع اللاتيني معروف منذ حوالي القرن الرابع قبل الميلاد، والشراع السريع معروف منذ العصر الروماني.

كم مرة كنت مقتنعا بأن الأطروحة الصحيحة تماما يمكن أن تدمر تماما من خلال صياغة غير صحيحة.
اسمحوا لي أن أوضح.

الشراع المستقيم الحديث يجعل من الممكن تمامًا التعامل مع الريح. لكن هذا يتطلب طاقمًا كبيرًا ومدربًا. في الوقت الحاضر، تقوم السفن الشراعية التدريبية فقط (على سبيل المثال، Kruzenshtern) بمثل هذه الأشياء لتدريب الطلاب العسكريين.
لكن الرومان كان لهم شراع مستقيم ذو شراع خارجي مختلف تماما! في الأساس مجرد قطعة قماش على عصا. وفي هذه الحالة، يتيح لك تثبيته بالطريقة اللاتينية (العربية) زيادة القدرة على المشي بزوايا مختلفة مع الريح بشكل كبير. ويتوسع نطاق قوة الرياح المسموح بها. وهذا يعني أن لدينا زيادة حادة في الكفاءة بأقل التكاليف - وهي تقنية كلاسيكية للنجاح أو الفشل.
وحول اليخت الذي لا ينجرف - ابتسمت :) بيرنولي، بالطبع، بطل، ولكن بدون اللوح المركزي سوف تنجرف في مهب الريح بسرعة أعلى بكثير.

• >>وعن اليخت الذي لا ينجرف فيه - ابتسمت

  ما هو نوع العارضة التي يمتلكها كروزنشتيرن؟ في كاتي سارك؟ نعم، في كارافيل كولومبوس بعد كل شيء!
  هناك حاجة إلى عارضة لليخت الذي يبلغ طوله 11 مترًا وساريته 17 مترًا (وسيكون مفيدًا للسفينة الحربية فازا).
  ونعم، إنه يقلل من الانجراف في الريح، ولكن جميع السفن العادية تكتفي بالإزاحة.

  ما أعنيه هو أن العارضة ليست شرطا أساسيا.

قرأت عن بناء القوارب التي تعمل بالمجاديف - اللعنة، نظام الدفع سيمنحهم الكثير بدون هذه المجاديف الغبية، على الأقل يعتمد على عجلات المجداف مع محرك دراجة. الكثير من البواسير! إن مخططات المزامنة لتشغيل صفوف عديدة من المجاديف ليست أكثر تعقيدًا من محرك واحد.

• المشكلة هي أنه كقاعدة عامة، جلس العبيد أو المدانين على المجاديف. وبالنسبة لهم، إذا كان الجهاز لا يعمل، فهو للأفضل. لن أتفاجأ إذا كسروا المجاديف، وأنا شخصياً أتساءل كم دقيقة سيستغرقون لكسر محرك الدواسة؟

  • هيه، ليس هذا هو الوضع - فالشخص المسؤول عن الانهيار مرئي على الفور، وبعد الإعدام التوضيحي للمخرب والجلد نصف حتى الموت لكل من يستطيع أن يرى ويبقى صامتًا... سيتم الاعتناء بهم والاعتزاز بهم، بعد كل ذلك.

    • ماذا تقول! لماذا إذن لم يُمنح العبيد سوى الأدوات الأكثر بدائية وكانت قوة العبيد عاملاً مقيدًا في تطور التكنولوجيا؟
      أنت تقلل من شأن براعة الإنسان!

      • ماذا تقول! 🙂 فيما يتعلق بـ "عامل الردع" و "الأدوات الخام" - فهذه، كما تعلمون، 90٪ مبتذلة أيديولوجية. وأقرب مثال على ذلك هو نظام السجون في القرن العشرين. والإنتاج والشاراشكا ...

        • طبعا طبعا. وشعارات "اللحاق والتجاوز". وكانت الخسارة الفعلية في الحرب الباردة ببساطة لأن الاقتصاد لم يتمكن من التعامل معها (وقد تم التخلي عن الشاراجكي في وقت سابق باعتبارهم غير منتجين).

قرأت عن بناء القوارب التي تعمل بالمجاديف - اللعنة، نظام الدفع سيمنحهم الكثير بدون هذه المجاديف الغبية، على الأقل يعتمد على عجلات المجداف مع محرك دراجة. الكثير من البواسير! إن مخططات المزامنة لتشغيل صفوف عديدة من المجاديف ليست أكثر تعقيدًا من محرك واحد.

ميييي. لا تأخذ أسلافك البلهاء. إن كفاءة الشخص الذي يستخدم المجذاف أكبر بكثير من كفاءة الشخص الذي يقود دراجة. الصف مع الجسم كله، وتشارك جميع العضلات.

أردت أن أسأل أصحاب المعرفة. لماذا لا يخترع شخص غريب على الفور شراع برمودا، بدلاً من الشراع اللاتيني؟ انها ليست سيئة سواء. ولن تكون فكرة سيئة أن نخترع لوحة خنجر.

• لدى بورمودا متطلبات مجنونة لقوة القماش وتحتاج إلى صاري غير متناسب تمامًا. بدون الألياف الاصطناعية وملف تعريف دورالومين، لن تكون هناك ميزة IMHO على ملف تعريف الرمح. لا يمكن تحقيق أي استطالة، أو إحكام إغلاق، أو حافة أمامية نظيفة. في المجلات السوفيتية القديمة (KiYa، YuT) هناك تقنيات لصق ملف تعريف الصاري من الخشب، ولكن ما مقدار العمل وكيف سيتم تشغيله بدون إيبوكسي - ليس لدي أفكار إيجابية.
  بالمناسبة، كنت أبحث عن التصميم "الأصلي" لأسلحة برمودا (بما في ذلك هذا المورد). الذي ينسب إلى “الصيادين البرموديين”. فما رأيك؟ لم يتم العثور على. ولكن على مواقع الويب باللغة الإنجليزية الخاصة بالقوارب الشراعية المستعملة، تأتي جميع قوارب الصيد الشراعية التسلسلية مزودة إما برمح أو بمعدات سحب. على سبيل المثال: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  أولئك. أسلحة برمودا هي دورالومين وداكرون. ليس باكرا.

  • لدى Burmuday متطلبات مجنونة لقوة اللوحة القماشية والصاري المطلوب غير متناسب تمامًا.

    بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أن التصميم المثالي لشراع الهبوط هو سفينة الينك الصينية. يمكن صنع الشراع من أي شيء، حتى العشب. في الوقت نفسه، يمكن التحكم في الشراع من خلال أمر بسيط للغاية، ويمكن سحبه في غضون ثوانٍ، ببساطة عن طريق الانزلاق على طول الصاري (وهو أمر مهم جدًا في حالة الرياح المفاجئة).

>>>لماذا لم يخترع شخص غريب على الفور شراع برمودا، بدلاً من الشراع اللاتيني؟

تعتبر زهرة الرمح أكثر إثارة للاهتمام، حيث يبلغ ارتفاعها في معظم الدورات ضعف ارتفاعها تقريبًا، ويكون مركز الشراع أقل في نفس الوقت.

وفي الوسط ضعي جنوة أو جينكر على دورات حادة...

وإذا حاول شخص ما أن يصنع شراع برمودا في القرن الثالث قبل الميلاد، فهل سيظهر الأمر أسوأ من الشراع أو الشراع اللاتيني، أم أنه لن ينجح على الإطلاق؟ بعد كل شيء، ربما لم يقرأ الغريب هذا الموقع، وسيحاول إنشاء تصميم مألوف له. لا يزال يبدو لي أنه مع منطقة معينة من الشراع، ستعمل برمودا، على الرغم من أنها ليست كما أريد. يجب أن تكون على الأقل متفوقة على الأشرعة المستقيمة في قدرتها على الإبحار ضد الريح.

• سوف يتبين أنها أصغر حجمًا وأكثر تكلفة من الرمح أو أشعل النار أو اللاتينية.
  من شريط الكتان الذي يمكن استخدامه للإبحار المستقيم لسداسية، يمكنك صنع شراع برمودا ليخت بطول 12 مترًا. بالنسبة لشراع برمودا فهو عبارة عن جناح يتمتع بقدر لا بأس به من الاستطالة. والخط المستقيم عرضه أكبر من ارتفاعه.
  للحصول على ديناميكا هوائية جيدة، يجب أن تكون الحافة الأمامية لشراع برمودا ضيقة قدر الإمكان. أولئك. وبدون أحمال الرياح يكون هناك ضغط كافٍ في الشراع. والكابل المدمج في الحافة لن يحل المشكلة تمامًا. أولئك. لن يقدر الفايكنج ذوو القماش الصوفي والبولينيزيون ذوو الأشرعة المصنوعة من الخيزران الحل على الإطلاق.
  نظرًا لوجود فائض من الضغط في الشراع، فإنها تبلى بشكل أسرع. في بداية القرن العشرين، تم تركيب أشرعة برمودا على اليخوت البخارية وحتى الطائرات المائية http://strangernn.livejournal.com/977766.html. ولكن فقط كمحرك مساعد. ولكن عندما يكون الشراع هو المحرك الرئيسي، فقد كان بمثابة أسلحة رمح بالكامل. من الأنف الأزرق إلى توماس لوسون. حول نفس الموضوع يوجد التاريخ الحالي للماسح الضوئي المذكور بالفعل. حتى مع الداكرون، فإن أشرعة الرمح أكثر متانة من أشرعة برمودا. رجال اليخوت لا يهتمون، لكن نفس الصيادين لا يهتمون.
  هناك بالفعل نسخة مختلفة من شراع برمودا - "سويفت"، ولكن هذا لشيء صغير جدًا.

  • يمكنك أيضًا الإبحار بنفس المنطقة لليخت الذي يبلغ طوله 24 مترًا كما هو الحال بالنسبة لليخت السداسي. إذا كانت السرعة والقدرة على المناورة ليست مهمة. وسيظل أكبر من حجم "السداسيات" الثقيلة والمكلفة.
    ولكن أليس من أجل تسهيل التحكم وتقليل الحمل على الروافع على حواجز الرياح، قاموا بصنع شراعين بدلاً من واحد؟
    ملاحظة
    تاريخياً، كان شراع برمودا مجرد شراع للصيادين. كما أفهمها، سواء بسبب الكفاءة الديناميكية الهوائية أو بسبب سهولة التحكم بها.

    • هذه الرسومات
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      لقد صادفتهم بالفعل. بالنسبة لي، لا يتناسب ارتفاع الصواري فيها مع أفكاري حول التقنيات المتاحة للصيادين. يجب لصق الصواري التي تحتوي على نسبة الارتفاع إلى القطر هذه من ألواح جانبية ذات طول يتناسب مع الهيكل. أنا أؤمن بمذكرة النصيحة البريطانية (بالمناسبة، تحتوي المركب الشراعي بالتيمور على صواري مركبة عادية. اثنان). لا أصدق ذلك بالنسبة لقارب صيد.
      بالإضافة إلى ذلك، يُظهر النقش الأول مخططًا لربط الحافة الأمامية للشراع بالصاري - الخط المتراخي. أولئك. الفجوة هي نفسها كما في الرمح. مع العواقب المقابلة للديناميكا الهوائية. أولئك. إذا بقي أي شيء، فهو فقط سهولة التحكم في الشراع بيد واحدة. وبعد ذلك فقط في مرحلة الإبحار. وفي الصورة الثانية لا يوجد شيء واضح. وتقع الزاوية العلوية للشراع فوق النقطة التي تعلق فيها الأكفان.

حول الأشرعة العتيقة المستقيمة. غامر الرجال الرائعون، أي الفينيقيون، بالدخول إلى المحيط المفتوح بأشرعة كلاسيكية مستقيمة. وعلى وجه الخصوص، تم العثور على العملات الفينيقية في جزر الأزور. وهذا هو ثلث الطريق إلى أمريكا.
على سبيل المثال، مزيد من التفاصيل هنا. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html هناك حديث عام عن زيارة الفينيقيين لأمريكا.
ولكن، كما أفهم، عندما كانت هناك رياح معاكسة، اعتمدوا على المجاديف وأزالوا الشراع.

بالإضافة إلى ذلك، مع الشراع المستقيم، يمكنك الإبحار في البحر المفتوح إلى الهند من أفريقيا. مع الرياح الموسمية هناك، بعد نصف عام مع الرياح الموسمية مرة أخرى.

بخصوص عنوان الموضوع :
عزيزي كراز، يبدو أنني لم أفهم حقًا أنه بالإضافة إلى نقطة تطبيق القوة على الشراع، هناك حاجة إلى نقطة ثانية لتطبيق القوة على الجزء تحت الماء من الهيكل، والزاوية بالطبع إلى الشراع. تعتمد الرياح بشكل مباشر على نسبة مناطق الشراع والجزء تحت الماء من الهيكل، على وجه التحديد للزيادة المتناسبة في المنطقة الجانبية للجزء تحت الماء وعارضة الزعانف المستخدمة في اليخوت الحديثة، والعارضة الطولية العالية على المراكب الشراعية في القرون الماضية. على ألواح الخناجر وألواح الخناجر الأخف، لنفس الغرض، لإنشاء مساحة جانبية إضافية، يتم استخدام ألواح الخناجر وألواح الخناجر، على التوالي. بدأ استخدام وظيفة الصابورة للعارضة والعارضة الزائفة (والتي، بالمعنى الدقيق للكلمة، ليست عارضات) فقط مع ظهور بناء السفن الرياضية، قبل ذلك - العارضة، وهو عنصر طاقة بحت في الهيكل و ... المنشئ من الدعم الجانبي لإمكانية التعامل مع الريح، والتي بدونها لن يعمل أي نظام شراع سيكون قادرًا على اتخاذ أي زاوية للريح.

لقد لوحظ بشكل صحيح أن العائق أمام استخدام أشرعة برمودا على السفن الكبيرة هو الارتفاع المفرط للصواري. ولكن ليس هذا فقط، فإن شراع برمودا أكثر فعالية حقًا في الدورات الحادة، ولكنه غير فعال بشكل قاتل في الدورات الكاملة، بالمقارنة مع المسار المستقيم، فإن نظام الرمح أو نظام الركض هو الأكثر ربحية وبالتالي الأكثر طلبًا، وهو حل وسط وهذا يسمح لك أيضًا بالحفاظ على ارتفاع الصاري ضمن الحدود المعقولة. ولهذا السبب لا تزال سفن الرمح تبحر حتى اليوم. لقد سبقت بنفسي ذات مرة أن أتفوق على يخت أكبر حجمًا من طراز برمودا على متن قارب رمح. كان المسار، بالطبع، مليئًا بالريح، وفي مسار حاد، بالطبع، كان التأثير هو العكس.

ولكن بشكل عام، يعكس عنوان المقال بشكل صحيح النقاط الرئيسية لخصائص معدات الإبحار المستقيمة والمائلة؛ ويتم تعديل التفاصيل باستخدام ملف ومطرقة ثقيلة في مكانها.

بالإضافة إلى كل ما سبق و"سهولة" إدخال شراع مائل في العصور القديمة، أود أن أضيف أنه (بالنسبة لسفينة ليست صغيرة الحجم) فإن الأمر يتطلب دفة مزودة على الأقل برافعة محراث أو آلية توجيه بدلاً من ذلك مجاديف التوجيه (مع وجود رياح طويلة معاكسة أو رياح جانبية، تنحرف السفينة بقوة، بحيث يكون أحد المجذافين فوق الماء وعديم الفائدة، والآخر تحت الماء ولا يمكن السيطرة عليه)، بالإضافة إلى إدخال القياسات الأساسية في بدن السفينة. السفينة التي صنعت في العصور الوسطى - إطار خطير وجوانب عالية ونسبة طول إلى عرض مختلفة. من المرغوب أيضًا حماية الهيكل من الالتواء القطري وتقوية/ربط طلاء الهيكل ليس بالمسامير، كما كان الحال في الغالب في العصور القديمة، ولكن بالمسامير.
وإذا لم تقم بإجراء بعض هذه التحسينات على هيكل السفينة على الأقل، فسوف تنهار السفينة ببساطة عاجلاً أم آجلاً.

لقد قرأت مؤخرًا عن Lorch - وهي سفينة من الشرق الأقصى والهند الصينية ذات هيكل أوروبي، ولكن بشراع صيني، والتي أصبحت شائعة بشكل لا يصدق بعد أن أصبح الناس في تلك الأجزاء على دراية ببناء السفن الأوروبية

إذا كان الهيكل الأوروبي لسفينة الينك ذات القاع المسطح واضحًا بشكل أفضل

ليس من الواضح لماذا الأسلحة الشراعية الصينية أفضل من الأسلحة الأوروبية؟ ما هي المزايا التي لديها؟ حتى لو كان الأوروبيون الذين استقروا في تلك الأجزاء يفضلون في كثير من الأحيان أسلحة الإبحار الصينية؟

• أولا الفريق. لن تجد في الميناء الصيني متخصصين في العمل بالأشرعة الأوروبية، ولكن هناك الكثير من البحارة ذوي الخبرة الذين يبحرون على سفن الينك هناك. ويتم تحديث الفريق باستمرار المواد - يموت البحارة، يمرضون، يهربون، إلخ.
  ثانيا، السعر. القماش الجيد في الصين هو مادة مستوردة، وبالتالي فهو باهظ الثمن. يمكن العثور على المواد المحلية للأشرعة ليس فقط في الميناء، ولكن في كل قرية. والتزوير والأشرعة من المواد الاستهلاكية الثابتة. أولئك. من المربح لأي مالك سفينة أن يتحول إلى المواد الاستهلاكية المحلية الرخيصة بدلاً من البحث عن الواردات من أوروبا.
  ومع ذلك، فإن الشراع غير المرغوب فيه يحظى بإشادة كبيرة لقدرته على المناورة وإمكانية التحكم فيه، فضلاً عن سهولة إصلاحه. بالنسبة للإبحار الأوروبي، فإن التمزق هو فقدان كامل للوظيفة. بالنسبة للخردة، فهي مصدر إزعاج بسيط يمكن إصلاحه بسهولة دون فقدان الحركة تقريبًا.

  ليس من الواضح لماذا الأسلحة الشراعية الصينية أفضل من الأسلحة الأوروبية؟ ما هي المزايا التي لديها؟ حتى لو كان الأوروبيون الذين استقروا في تلك الأجزاء يفضلون في كثير من الأحيان أسلحة الإبحار الصينية؟

  نعم، هناك مزايا قوية، باستثناء بعض النقاط:

  1. الصورة. افعل ما يفعله المتوحشون ذوو العيون الضيقة؟ لن تبيع هذا في أوروبا تحت أي ظرف من الظروف.
  2. الشراع الصيني أقل كفاءة قليلاً من الأشرعة الأوروبية. الفرق ليس في الحجم، ولكنه موجود. في معركة بين المراكب الشراعية يمكن أن يكون الأمر حاسما.
  3. يجب أن يكون الصاري أكثر سمكًا وأقوى بكثير، لأنه ليس لديها معدات واقفة تنقل القوة من الأشرعة إلى الهيكل. نظرًا لأنه يقف بمفرده، فإنه لا يتطلب قوته الخاصة فحسب، بل يتطلب أيضًا ارتباطًا قويًا بالعارضة. ومع ذلك، فقد حسب الناس أن وزن الصاري العادي + المعدات الدائمة أكبر من وزن الصاري الصيني المتين.
  4. نظرًا لمتطلبات الصاري، من الصعب جعله بنفس ارتفاع الصاري الأوروبي (ومع ذلك، فهو ليس ضروريًا جدًا نظرًا لشكل الشراع الصيني).

  1. يتطلب هذا الشراع الحد الأدنى من الجهد للسيطرة عليه. نسحب حبال الراية ويرتفع الشراع. نطلق سراح حبال الراية والشراع. الجميع!!! في حالة حدوث عاصفة مفاجئة (وهذا ما يحدث)، يتم سحب الشراع في غضون ثوانٍ قليلة!
  2. ونتيجة لذلك، مطلوب الحد الأدنى من الفريق. لا حاجة لربط/فك مجموعة من العقد بسرعة. يمكن لشخص واحد أن يقف ويراقب السفينة بأكملها دون أن يترك الدفة.
  3. يمكن صنع الشراع من أي قذارة، والأشرعة الصينية منسوجة من نوع ما من العشب. تعتبر لوحة كبيرة من شراع برمودا خارج نطاق الخيال إذا لم يكن لديك عمل نسج جاد.
  4. إن عملية التزوير أبسط من حيث الحجم، ولا تحتاج إلى كمية كبيرة من القنب الثمين. ليست هناك حاجة لراتنج كل شيء أو ربطه وما إلى ذلك.

  إذا بدأت من الصفر (حسنًا، مثل روما القديمة)، فإن الشراع الصيني سيكون مناسبًا تمامًا. منذ القرن الثالث عشر والرابع عشر أصبحت هذه الفكرة معروفة للجميع ولا يتم استخدامها بسبب العيوب المذكورة أعلاه. البحارة هم أشخاص محافظون بشكل لا يصدق، ودائمًا ما تأتي التغييرات ببطء شديد، ثم هناك أيضًا مسألة الصورة...

>على الرغم من أن وجود الأخير يشبه الأسطورة.

ثم قبل العشرة (ديسر): هناك أسطورة كذا وكذا.

راي أخيرًا مذكر.

إذا كانت الريح لا تهب إلى الخلف تمامًا، فلا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تهب بشكل عمودي على الشراع. على الرغم من أن الزاوية بين الريح والشراع يجب أن تكون أكبر من الزاوية بين الريح والشعاع (الاتجاه العمودي على المسار). ولكن ليس عموديا. ضعها بشكل عمودي - اذهب إلى الشاطئ إلى الأبد ولا تصعد أبدًا على متن المراكب الشراعية مرة أخرى.

لأن مثل هذه المعجزة خطيرة على المراكب الشراعية.

ماذا عن ديزيرا؟ هناك عموما 10. لكن. هل أنت متأكد من أنك كنت تعد صفوف المجاديف؟ من سبق له أن رأى مطبخًا متعدد الصفوف؟ قد تكون هناك خيارات مختلفة. على سبيل المثال، قد يتم وضع المجاديف بشكل متكرر أكثر من جلوس المجدفين. يجلس المجدفون في صفين ليس فوق بعضهم البعض، ولكن أبعد وأقرب من الجانب. والمجاديف ببساطة لها أطوال مختلفة من المجاديف إلى داخل الهيكل. وهم يتناوبون. إذا قام المجدف في الصف الثاني بدفع المجذاف بينما قام المجدف في الصف الأول بسحب المجذاف، فسيتعرض المجدف في الصف الأول للضرب على ظهره بالمجداف. ولكن إذا تمكنت من صف هذه المجاديف بشكل متزامن وعلى مراحل، فكل شيء على ما يرام. السؤال هو كيف. ولكن سيكون من الأسهل حلها دون تشابك الجزء الرطب من المجاديف الموجودة في صفين عموديين. لأن هناك اختلافًا أقل في لحظة القصور الذاتي ومقاومة الماء. ولكن هذا أيضا يمثل مشكلة. أو ربما أحصوا عدد المجدفين الذين كانوا يحملون نفس المجذاف؟ كانت القوادس موجودة أيضًا في الإمبراطورية الروسية. كم عدد صفوف المجاديف؟

• وهذا يعني أن الأمر أسهل من عدم تشابك الجزء المبتل. أوشيبياتكا.

// تتميز المجاديف ببساطة بأطوال مختلفة من المجاديف إلى داخل الهيكل.
من المستحيل التجديف بشكل متزامن مع مثل هذه المجموعة من المجاديف.
بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت نهاية المجذاف أطول من المعتاد داخل الهيكل، فسيضطر المجدف إلى الركض حول سطح السفينة.

// من سبق له أن رأى مطبخًا متعدد الصفوف؟

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
لكل من يبدأ في خلق الفضائح والمؤامرات والتحقيقات حول استحالة المجاديف ثلاثية الصفوف، ابحث عن Google "Treme Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
قام المتحمسون ببنائها في عام 1987 وأبحروا بشكل طبيعي. 7 عقدة لسفينة وزنها 45 طناً ليست سيئة للغاية.
تم تصوير كل شيء، موصوف في المقالات، هناك فيلم، لكن البلهاء ما زالوا يخرجون ويقولون إنه من المستحيل وضع المجاذيف في ثلاثة صفوف، يقولون إنهم سيكونون ثقيلين، إلخ.

• هل من الممكن وجود مجموعة من المجاديف بأطوال مختلفة على السطح الخارجي للبدن؟ وهذا في الواقع أكثر تعقيدًا. ولكن إذا تم رفع الصف السفلي وخفض الصف العلوي، فسوف تتصادم المجاديف. وعدم التزامن يلغي الطور.

  "بالإضافة إلى ذلك، مع وجود نهاية أطول من المعتاد للمجداف داخل الهيكل، سيضطر المجدف إلى الركض حول سطح السفينة." لا. لن يركض. كل ما في الأمر أن مجذافه سيدور بزاوية أصغر. وبناء على ذلك، فإن ضرباته أقصر. ولكن إذا كنت مبدعًا، فيمكن تنفيذه. شيء آخر هو أن تحصل على سيرك بحري بدلاً من سفينة جماعية.

  أنا في الواقع مرشح للعلوم. ولم أزعم في أي مكان أن هذا غير ممكن على الإطلاق. على عكس البعض. لكن المتحمسين لم يبنوا أسطولا. اسمح لي أن أعطيك رابطًا لغواصة ذات دواسة محلق وأقول لك أن هذا هو قارب راكيتا؟ ما الذي تم أخذه في الاعتبار عند تحديد فئة السفينة؟؟ كان هذا هو السؤال. وليس ما هو الحد الأقصى لعدد صفوف المجاديف.

  والمشكلة ليست في وزن المجاديف. المشكلة هي لحظة القصور الذاتي، أو بشكل أكثر دقة، أن هذه اللحظة تختلف باختلاف صفوف المجاديف.

• ليس حقيقيًا.
  أبحروا بضعة أميال بسرعة 9 عقدة. واستغرق إنجاز 7 عقدة وقتًا طويلاً.
  وأنصحك بإلقاء نظرة على الصور التي قدمتها :)
  إنهم جيدون بشكل خاص مع عبارة "مع رجال حديثين على المجاديف"، هناك رجال مختلفون تمامًا على المجاديف.

ومع ذلك، هناك أدلة على استخدام الأشرعة في النقل البري - على سبيل المثال، تم استخدام الشراع على نطاق واسع لإنشاء قوة دافعة مساعدة على العربات في الصين، كما أنه يقود العجلات والجليد buera.

أبسط شراع هو قطعة من المادة (انظر. اللوحة القماشية). يتم خياطة الأشرعة الأكبر من عدة قطع. قبل الخياطة، يتم تشكيل الألواح بحيث يكون للشراع النهائي، المثبت في مكانه والمملوء بالرياح، شكل محدب ومقعر مبسط جيدًا، يشبه جناح الطائر في المقطع العرضي، ويطور أكبر قوة مفيدة .

تستخدم الأقمشة الاصطناعية لصنع الأشرعة الحديثة. في بعض الحالات (على سبيل المثال، لصنع الأشرعة راكبي الأمواج) لا يتم استخدام القماش، ولكن فيلم متين. هناك أيضًا تقنيات أكثر تعقيدًا وتكلفة لتصنيع الشراع، حيث لا يُصنع الشراع بأكمله من قطع من القماش أو الأفلام، ولكن من خيوط صناعية عالية القوة موضوعة بين طبقتين من الأفلام على طول خطوط العمل على شراع أكبر الشراع. الأحمال.

هناك أيضًا هياكل مختلفة تمامًا عن الشراع العادي، حيث تمثل شراعًا موضوعًا رأسيًا جناحواستخدام قوة الريح لنفس أغراض الشراع. يتم تثبيت هذه التصاميم في بعض الأحيان، على سبيل المثال، على الألعاب الرياضية قوارب(أيضًا، بالمناسبة، تختلف تمامًا عن القوارب العادية المألوفة لدى معظم الأشخاص) من أجل تحقيقها السجلاتالسرعة على الماء. نظرًا لوجود القليل جدًا من القواسم المشتركة مع قطعة من المواد الممدودة، إلا أن هذه الأجنحة تسمى، بسبب قصورها الذاتي، إما "الشراع الصلب" أو "الشراع المجنح".

تاريخ الشراع

لقد تعلم الناس استخدام الشراع منذ حوالي 5.5 ألف سنة. انطلاقا من الرسومات المحفوظة ونتائج الحفريات، كان المصريون أول من استخدم الشراع. [ ]

أنواع الأشرعة

أشرعة مستقيمة

أشرعة مستقيمة- الأشرعة الموضوعة عبرها إناءوتعلق عليه أشعة، الصعود إلى الصواريو الصاري. أنها تبدو وكأنها شبه منحرف متساوي الساقين. يتم التحكم في الشراع المستقيم عن طريق الدوران ريا الأقواسو أوراقفي المستوى الأفقي. في المسامير الحادة، يتم تحريك الشراع المستقيم باتجاه الريح باستخدام أداة خاصة تسمى spruit.

السفن الشراعية الكبيرة مسلحة بأشرعة مستقيمة: السفن , الصنادل , باركوينتينس , المراكبو brigantines. انتشرت الأشرعة المستقيمة على نطاق واسع بسبب القدرة على الحصول على مناطق إبحار ضخمة باستخدام مجموعة من الأشرعة الصغيرة. لن يتمكن أي شخص من التعامل مع شراع تتجاوز مساحته حدًا معينًا (حوالي 5-8 أمتار مربعة للشخص الواحد).

أشرعة مائلة

في الوقت الحالي، هذا هو النوع الأكثر شيوعًا للإبحار اليخوت. من حيث سهولة التحكم وخصائص التركيب والجر، فهي الرائدة بلا منازع.

يمكن لشخص واحد فقط أن يبحر على متن يخت بأشرعة برمودا معدلة بشكل صحيح لفترة طويلة. مناورة مثل تك، يمكن تنفيذه دون الاتصال على الإطلاق التحولاتبسبب تغيير عجلة القيادة.

إناء "حصادة"مع أشرعة لوغر

شراع لوغر (رايك).- متنوع الشراع المائل.

غالبًا ما يكون الشراع على شكل شبه منحرف غير منتظم، في الأعلى لوفارتبط ب اللوح، أسفل - ل المهووس.

سباق الشراع- شراع مائل رباعي الزوايا، ممتد قطريًا بعمود رفيع (زنبرك أو سباق سريع)، يستقر على زاويته العلوية من أحد طرفيه وعلى الجزء السفلي من الصاري من الطرف الآخر.

شراع جاف

الجيب

ستايسايل

أنواع أخرى من الأشرعة

• خطأ مربك

• جيناكر

• شراع

• طويل القامة

أجزاء الشراع

أسماء أجزاء الشراع

في الإبحار، جميع أجزاء الشراع لها أسماء خاصة بها. الأشرعة المثلثة هي الأكثر استخدامًا، ولذلك فإن معظمها يحتوي على ستة مصطلحات - واحد لكل زاوية وجانب من الشراع. يسمى جانب الشراع بشكل عام لوف . هناك luffs الأمامية والخلفية والسفلية. يعتبر اللوف هو اللوف المجاور للصاري. تسمى زوايا الشراع الثلاثي تك , حبال الراية و كلو . الزاوية السفلية المجاورة للصاري هي زاوية الميل، والعلوية المجاورة للصاري هي زاوية حبال الراية، والخلفية المجاورة لذراع الرافعة هي كلوركن.

تم تزيين أضلاع وزوايا الشراع، باعتبارها المناطق الأكثر تحميلا في الشراع، بتعزيزات مختلفة مصنوعة من القماش باستخدام ما يسمى “ أشياء مفيدة" يتم استدعاء تعزيزات الزاوية قوارب و الأقواس . تعزيزات Luff، كقاعدة عامة، ليس لها أسماء خاصة.