225 مريا الأبعاد. الصين ومريا. من يملك الطائرة الخارقة؟ السجلات والحقائق الشيقة
تم تصميم الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم بناؤها في عام 1988 في مصنع كييف الميكانيكي.
سجلت "Mriya" رقما قياسيا عالميا لوزن الإقلاع والحمولة. في 22 مارس 1989 ، حلقت الطائرة An-225 بحمولة 156.3 طن ، محطمة بذلك 110 رقما قياسيا عالميا في الطيران في نفس الوقت ، وهو رقم قياسي بحد ذاته.
منذ بدء التشغيل ، حلقت الطائرة 3740 ساعة. إذا افترضنا أن متوسط سرعة الرحلات الجوية (مع الأخذ في الاعتبار الإقلاع ، والتسلق ، والرحلات البحرية ، والهبوط ، ونهج الهبوط) يبلغ حوالي 500 كم / ساعة ، فيمكننا حساب القيمة التقريبية للمسافة المقطوعة: 500 × 3740 \ u003d 1،870،000 كم (أكثر من 46 دورة حول الأرض عند خط الاستواء).
مقياس An-225 مذهل: يبلغ طول الطائرة 84 مترًا ، والارتفاع 18 مترًا (مثل مبنى مكون من 6 طوابق من 4 مداخل)
مقارنة بصرية لطائرة "Mriya" وطائرة ركاب Boeing-747.
إذا اتخذنا أكبر طائرة من طراز Boeing 747-800 كأساس ، فسيكون طول An-225 أطول بمقدار 8 أمتار ، وسيكون جناحيها أطول بمقدار 20 مترًا.
مقارنة بطائرة إيرباص A380 ، يبلغ طول مريا 11 متراً ، ويزيد طول جناحيها عليها بحوالي 9 أمتار.
يحدث أن المطار لا يحتوي على موقف سيارات مناسب لمثل هذه الطائرات الكبيرة ، ويتم إيقافها مباشرة على المدرج.
بالطبع نحن نتحدث عن مدرج بديل ، إذا كان بالمطار مدرج.
يبلغ طول جناحيها 88.4 مترًا والمساحة 905 مترًا مربعًا
الطائرة الوحيدة التي تتفوق على An-225 من حيث طول جناحيها هي Hughes H-4 Hercules ، التي تنتمي إلى فئة القوارب الطائرة. طارت السفينة إلى الجو مرة واحدة فقط في عام 1947. ينعكس تاريخ هذه الطائرة في فيلم "الطيار".
نظرًا لأن المركبة الفضائية بوران نفسها وكتل مركبة الإطلاق Energia لها أبعاد تجاوزت أبعاد حجرة الشحن في Mriya ، فقد وفرت الطائرة الجديدة لتأمين البضائع من الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة كمرحلة أولى عند إطلاق المركبة الفضائية.
يتطلب تشكيل أعقاب من شحنة ضخمة مثبتة أعلى الطائرة أن يتم تزويد وحدة الذيل بذيلين لتجنب التظليل الديناميكي الهوائي.
الطائرة مجهزة بـ 6 محركات D-18T.
في وضع الإقلاع ، يطور كل محرك قوة دفع تبلغ 23.4 طنًا (أو 230 كيلو نيوتن) ، أي أن إجمالي الدفع لجميع المحركات الستة هو 140.5 طنًا (1380 كيلو نيوتن)
يمكن الافتراض أن كل محرك في وضع الإقلاع يطور حوالي 12500 حصان!
محركات D-18T للطائرة An-225 هي نفس محركات An-124 Ruslan.
يبلغ ارتفاع هذا المحرك 3 أمتار ، والعرض 2.8 مترًا ، والوزن أكثر من 4 أطنان.
نظام البدء - الهواء ، مع التحكم الآلي الكهربائي. توفر وحدة الطاقة المساعدة ، التي تتكون من وحدتي توربين من نوع TA-12 مثبتة في تجهيزات الهبوط اليمنى واليسرى ، طاقة مستقلة لجميع الأنظمة وبدء تشغيل المحرك.
تبلغ كتلة الوقود في الخزانات 365 طنًا ، ويتم وضعها في 13 خزانًا بغلاف الجناح.
يمكن للطائرة البقاء في الهواء لمدة 18 ساعة وتقطع مسافة تزيد عن 15000 كم.
يتراوح وقت التزود بالوقود لهذه الآلة من نصف ساعة إلى يوم ونصف ، ويعتمد عدد الناقلات على سعتها (من 5 إلى 50 طنًا) ، أي من 7 إلى 70 ناقلة.
استهلاك وقود الطائرة 15.9 طن / ساعة (في وضع الرحلات البحرية).
عندما تكون الطائرة محملة بالكامل ، يمكنها البقاء في السماء دون التزود بالوقود لمدة لا تزيد عن ساعتين.
يشتمل الهيكل على قوس من عمودين ودعامات رئيسية من 14 عمودًا (7 دعامات على كل جانب).
كل رف له عجلتان. ما مجموعه 32 عجلة.
تتطلب العجلات استبدال كل 90 عملية هبوط.
يتم إنتاج إطارات Mriya في مصنع إطارات ياروسلافل. سعر الإطار الواحد حوالي 1000 دولار.
على الحامل القوس عجلات بقياس 1120 × 450 مم ، وعلى الدعامة الرئيسية عجلات بقياس 1270 × 510 مم.
الضغط الداخلي 12 ضغط جوي.
منذ عام 2001 ، تقوم An-225 بنقل البضائع التجارية كجزء من خطوط أنتونوف الجوية.
أبعاد مقصورة الشحن: الطول - 43 م ، العرض - 6.4 م ، الارتفاع - 4.4 م.
حجرة الشحن في الطائرة محكمة الغلق ، مما يسمح بنقل أنواع مختلفة من البضائع. داخل المقصورة ، يمكن وضع 16 حاوية قياسية وما يصل إلى 80 سيارة وحتى شاحنات قلابة ثقيلة من نوع BelAZ. هناك مساحة كافية لتناسب جسم طائرة بوينج 737 بالكامل.
يتم الوصول إلى مقصورة الشحن من خلال مقدمة الطائرة التي تنحني.
لا تستغرق عملية فتح / إغلاق منحدر حجرة الشحن أكثر من 10 دقائق.
لفتح المنحدر ، تقوم الطائرة بتنفيذ ما يسمى ب "قوس الفيل".
يميل جهاز الهبوط الأمامي للأمام ، ويتم نقل وزن الطائرة إلى الدعامات الإضافية ، والتي يتم تثبيتها أسفل العتبة الأمامية لحجرة الشحن.
دعم مساعد.
لوحة تحكم الطائرة القرفصاء.
تتميز طريقة التحميل هذه بعدد من المزايا مقارنة بطائرة بوينج 747 (يتم التحميل من خلال مقصورة في جانب جسم الطائرة.
تحمل شركة Mriya الرقم القياسي لوزن البضائع المنقولة: تجاري - 247 طنًا (وهو أربعة أضعاف الحمولة القصوى لطائرة بوينج 747) ، والشحن الأحادي التجاري - 187.6 طنًا ، وسجل مطلق للقدرة الاستيعابية - 253.8 طنًا. في 10 يونيو 2010 ، تم نقل أطول شحنة في تاريخ النقل الجوي - اثنان من ريش الطاحونة بطول 42.1 مترًا لكل منهما.
لضمان طيران آمن ، يجب أن يكون مركز ثقل الطائرة مع البضائع ضمن حدود معينة بطولها. يقوم مدير التحميل بالتحميل وفقًا للتعليمات بدقة ، وبعد ذلك يتحقق مساعد الطيار من الوضع الصحيح للبضائع ويبلغ قائد الطاقم بذلك ، والذي يقرر إمكانية الطيران ويكون مسؤولاً عن ذلك.
تم تجهيز الطائرة بمجمع تحميل على متنها ، يتكون من أربع آليات رفع ، كل منها بسعة حمل 5 أطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير رافعتين أرضيتين لتحميل المركبات ذات العجلات غير ذاتية الدفع والبضائع على منحدر التحميل.
هذه المرة ، تم استئجار الطائرة An-225 من قبل شركة ألستوم الهندسية الفرنسية لنقل 170 طنًا من البضائع من زيورخ السويسرية إلى البحرين مع إعادة التزود بالوقود في أثينا والقاهرة.
هذه هي توربين دوار ، مولد توربيني لإنتاج الكهرباء والمكونات.
مدير الرحلة فاديم نيكولايفيتش دينيسكوف.
لسحب طائرة An-225 ، من المستحيل استخدام حاملة طائرات شركات أخرى ، وبالتالي يتم نقل الناقل على متن الطائرة.
وبما أن الطائرة غير مجهزة بفتحة شحن خلفية ويتم تفريغ حامل القطر وتحميله من خلال فتحة الشحن الأمامية ، الأمر الذي يتطلب دورة كاملة من جلوس الطائرة على الدعم الأمامي ، ونتيجة لذلك ، يتم فقدان 30 دقيقة على الأقل ومورد هيكل الطائرة ونظام القرفصاء يتم إنفاقه بشكل غير معقول.
فني صيانة طائرات.
لضمان الانعطافات عندما تتحرك الطائرة على طول الأرض ، فإن الصفوف الأربعة الأخيرة من دعامات الدعم الرئيسية تكون قابلة للتوجيه.
فني صيانة الطائرات: تخصص "النظام الهيدروليكي وعتاد الهبوط".
يؤدي الوزن الكبير للطائرة إلى حقيقة أن جهاز الهبوط يترك علامات على الرصيف.
سلم وفتحة إلى قمرة القيادة.
تنقسم مقصورة الركاب إلى جزأين: في المقدمة يوجد طاقم الطائرة ، وفي الخلف - المرافقون وموظفو الصيانة.
ختم المقصورة منفصل - يفصل بينهما جناح.
تم تصميم الجزء الخلفي من مقصورة المصاحب لتناول الطعام والعمل مع الوثائق الفنية وعقد المؤتمرات.
توفر الطائرة 18 مقعدًا لبقية أفراد الطاقم وأعضاء الفريق الهندسي - 6 مقاعد في المقصورة الأمامية و 12 في الخلف.
سلم وفتحة إلى مقصورة الحاضرين في قسم ذيل الطائرة.
المقصورة الفنية الموجودة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
على الرفوف ، يمكنك رؤية الكتل التي تضمن تشغيل أنظمة الطائرات المختلفة ، وخطوط أنابيب نظام الضغط وتكييف الهواء ونظام مكافحة الجليد. جميع أنظمة الطائرات مؤتمتة للغاية وتتطلب الحد الأدنى من تدخل الطاقم أثناء التشغيل. ويدعم عملهم 34 جهاز كمبيوتر على متن الطائرة.
جدار الساريات الأمامية للقسم الأوسط. يتم تثبيته (من أعلى إلى أسفل): خطوط أنابيب نقل وتسييل الهواء من المحركات.
أمامها أسطوانات ثابتة لنظام الحماية من الحرائق مع تركيبة إطفاء الفريون.
ملصقات - هدايا تذكارية من العديد من الزوار على اللوحة الموجودة على أبواب فتحة الطوارئ.
أبعد نقطة عن المطار الأساسي الذي تمكنت الطائرة من زيارته هي جزيرة تاهيتي ، وهي جزء من بولينيزيا الفرنسية.
تبلغ المسافة على طول أقصر قوس في العالم حوالي 16400 كيلومتر.
ريندا آن 225
فلاديمير فلاديميروفيتش ماسون المذكور في النقش هو مهندس صيانة طائرات عمل في شركة Mriya لسنوات عديدة.
قائد الطائرات (PIC) - فلاديمير يوريفيتش موسين.
لتصبح قائدًا من طراز An-225 ، يجب أن تتمتع بخبرة لا تقل عن 5 سنوات في قيادة طائرة An-124 كقائد.
تم تبسيط التحكم في الوزن والتوازن من خلال تركيب نظام قياس الوزن على الهيكل.
يتكون طاقم الطائرة من 6 أشخاص:
قائد طائرة ، مساعد طيار ، ملاح ، مهندس طيران كبير ، مهندس طيران لمعدات الطائرات ، مشغل راديو طيران.
ORES
لتقليل الجهد المبذول على دواسات الوقود وتحسين دقة ضبط أوضاع تشغيل المحرك ، يتم توفير نظام التحكم في المحرك عن بُعد. في هذه الحالة ، يبذل الطيار جهدًا صغيرًا نسبيًا لتحريك ذراع جهاز كهروميكانيكي مركب على المحرك بمساعدة الكابلات ، والتي تعيد إنتاج هذه الحركة على ذراع منظم الوقود بالجهد والدقة اللازمين. من أجل راحة التحكم المشترك أثناء الإقلاع والهبوط ، تقترن محركات الدفع للمحركات الخارجية (THROTTLE1 و THROTTLE6) بمحرك THROTTLE2 و THROTTLE5 على التوالي.
عجلة القيادة لأكبر طائرة في العالم.
التحكم في الطائرات الداعمة ، أي تنحرف أسطح التحكم حصريًا عن طريق مشغلات التوجيه الهيدروليكي ، في حالة حدوث عطل يستحيل التحكم في الطائرة يدويًا (مع زيادة الجهود اللازمة). لذلك ، تم تطبيق التكرار الرباعي. يتكون الجزء الميكانيكي لنظام التحكم (من عجلة القيادة والدواسات إلى تروس التوجيه الهيدروليكي) من قضبان وكابلات صلبة.
الطول الإجمالي لهذه الكابلات هو: أنظمة التحكم في الجنيح في جسم الطائرة - حوالي 30 مترًا ، في كل وحدة تحكم (يسار ، يمين) من الجناح - حوالي 35 مترًا ؛ أنظمة التحكم في المصاعد والدفة - حوالي 65 مترًا لكل منهما.
مع وجود طائرة فارغة ، يكفي 2400 متر من المدرج للإقلاع والهبوط.
الإقلاع بحد أقصى 3500 م ، هبوط بحد أقصى 3300 م.
في البداية التنفيذية ، يتم تسخين المحركات ، والتي تستغرق حوالي 10 دقائق.
وبالتالي ، يتم منع اندفاع المحرك أثناء الإقلاع ويتم ضمان أقصى دفع للإقلاع. مما لا شك فيه أن هذا المطلب يؤدي إلى حقيقة أن: يتم الإقلاع خلال فترة الحد الأدنى من عبء العمل في المطار ، أو أن الطائرة تنتظر وقتًا طويلاً ليقلع دورها ، وتتخطى الرحلات المجدولة.
تعتمد سرعة الإقلاع والهبوط على وزن إقلاع وهبوط الطائرة وتتراوح من 240 كم / ساعة إلى 280 كم / ساعة.
يتم التسلق بسرعة 560 كم / ساعة ، بسرعة رأسية 8 م / ث.
على ارتفاع 7100 متر ، تزداد السرعة إلى 675 كم / ساعة مع استمرار الصعود إلى مستوى الطيران.
سرعة الانطلاق An-225 - 850 كم / ساعة
عند حساب سرعة الإبحار ، يؤخذ في الاعتبار وزن الطائرة ومدى الرحلة الذي يجب أن تغطيه الطائرة.
ديمتري فيكتوروفيتش أنتونوف - كبير الموافقة المسبقة عن علم.
اللوحة الوسطى للوحة القيادة للطيارين.
أدوات النسخ الاحتياطي: الأفق الاصطناعي ومؤشر الارتفاع. مؤشر موضع ذراع الوقود (UPRT) ، مؤشر دفع المحرك (UT). مؤشرات الانحراف لأسطح التحكم وأجهزة الإقلاع والهبوط (الشرائح ، اللوحات ، المفسدين).
لوحة أجهزة القياس لكبير مهندسي الطيران.
يوجد في الزاوية اليسرى السفلية لوحة جانبية بها أدوات تحكم هيدروليكية معقدة وإشارات إلى موضع الهيكل. اللوحة العلوية اليسرى لنظام الحماية من حرائق الطائرات. في أعلى اليمين توجد لوحة بها أدوات تحكم وأدوات: بدء تشغيل APU وأنظمة الضغط وتكييف الهواء ونظام مضاد للتجمد وكتلة من شاشات عرض الإشارات. يوجد أدناه لوحة مع عناصر تحكم وعناصر تحكم لنظام إمداد الوقود ، والتحكم في تشغيل المحرك ونظام التحكم الآلي على متن الطائرة (BASK) لجميع معلمات الطائرات.
كبير المهندسين على متن الطائرة - بولشوك ألكسندر نيكولايفيتش.
لوحة تحكم المحرك.
على اليسار ، في الأعلى ، مؤشر عمودي لموضع رافعات الوقود. أدوات دائرية كبيرة - ضاغط عالي الضغط ومؤشرات سرعة مروحة المحرك. أدوات دائرية صغيرة - مقاييس درجة حرارة الزيت عند مدخل المحرك. كتلة من الأدوات الرأسية في الأسفل - مؤشرات كمية الزيت في خزانات زيت المحرك.
لوحة أجهزة لمهندس معدات الطائرات.
فيما يلي عناصر التحكم والأدوات لمراقبة نظام الإمداد بالطاقة للطائرة ونظام الأكسجين.
الملاح - أناتولي بينياتوفيتش عبد الله.
رحلة فوق أراضي اليونان.
الملاح والمدرب - ياروسلاف إيفانوفيتش كوشيتسكي.
مشغل الطيران - جينادي يوريفيتش أنتيبوف.
كانت علامة النداء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي للطائرة An-225 في الرحلة من زيورخ إلى أثينا هي ADB-3038.
مهندس على متن الطائرة - يوري أناتوليفيتش ميندار.
مدرج مطار أثينا.
يتم الهبوط ليلًا على "Mriya" بطريقة آلية ، أي وفقًا للأجهزة ، من ارتفاع التسوية إلى اللمس - بصريًا. وبحسب الطاقم ، فإن إحدى أصعب عمليات الإنزال في كابول ، المرتبطة بالجبال العالية والعديد من العوائق. يبدأ الاقتراب بسرعة 340 كم / ساعة إلى ارتفاع 200 متر ، ثم تنخفض السرعة تدريجياً.
يتم الهبوط بسرعة 295 كم / ساعة مع ميكنة كاملة. يُسمح بلمس المدرج بسرعة عمودية 6 م / ث. بعد لمس المدرج ، يتم تغيير الاتجاه العكسي على الفور في المحركات من 2 إلى 5 ، ويتم ترك 1 و 6 في وضع الخمول. يتم فرملة جهاز الهبوط بسرعة 140-150 كم / ساعة حتى تتوقف الطائرة تمامًا.
موارد الطائرات - 8000 ساعة طيران ، 2000 إقلاع وهبوط ، 25 سنة تقويمية.
لا يزال بإمكان الطائرة الطيران حتى 21 ديسمبر 2013 (25 عامًا منذ بدء تشغيلها) ، وبعد ذلك سيتم إجراء دراسة شاملة لحالتها الفنية وسيتم تنفيذ الأعمال اللازمة لضمان تمديد خدمة التقويم الحياة حتى 45 سنة.
نظرًا لارتفاع تكلفة النقل على An-225 ، تظهر الطلبات فقط لأحمال طويلة جدًا وثقيلة جدًا ، عندما يكون النقل عن طريق النقل البري غير ممكن. الرحلات عشوائية: من 2-3 في الشهر إلى 1-2 في السنة. بين الحين والآخر يدور الحديث عن بناء نسخة ثانية من الطائرة An-225 ، لكن هذا يتطلب أمرًا مناسبًا وتمويلًا مناسبًا. لإكمال البناء ، يلزم مبلغ يساوي تقريبًا 90 مليون دولار ، ومع مراعاة الاختبار ، يرتفع إلى 120 مليون دولار.
ربما تكون هذه واحدة من أجمل الطائرات وأكثرها إثارة للإعجاب في العالم.
شكراً لشركة "أنتونوف إيرلاينز" للمساعدة في تنظيم التصوير الفوتوغرافي!
شكر خاص لدينسكوف فاديم نيكولايفيتش للمساعدة في كتابة نص المنشور!
لجميع الأسئلة المتعلقة باستخدام الصور ، اكتب إلى البريد الإلكتروني.
يوجد حاليًا عدد كبير من الطائرات ذات الخصائص الخاصة. تم إنشاء هذه الآلات الفريدة بشكل أساسي للمشاريع الخاصة أو لاختبار أداء التصميمات المبتكرة والتطورات التقنية غير القياسية. عدد كبير من هذه الطائرات لا تتلقى في نهاية المطاف الإنتاج الضخم. الطائرة An-225 الشهيرة هي واحدة من هذه الطائرات. يهتم الكثيرون بالخصائص التقنية لطائرة Mriya An-225. من المعروف أن هذا النموذج تم تصميمه لنقل البضائع ذات التعقيد الخاص. في الوقت الحاضر ، تم بناء نموذج واحد فقط من هذه الطائرة حتى النهاية. يشار إلى أن الطائرة An-225 لا تزال مستخدمة من قبل الناس ، ولا تتوقف أبدًا عن إبهار الخبراء بقوتها وحجمها.
في البداية ، تم التخطيط لإنشاء طائرتين من طراز Mriya ، ولكن تم الانتهاء من آلة واحدة فقط حتى النهاية. البطانة الثانية جاهزة بنسبة 70٪ تقريبًا ويمكن استكمالها في أي وقت ، ولكنها تخضع لتوفير دعم مالي جيد لا يستطيع جميع المستثمرين القيام به.
An-225 يثير الإعجاب بقوته وحجمه
على الرغم من الحجم الواضح للمشروع ، إلا أن إنشائه وتنفيذه لم يستغرق وقتًا طويلاً. ظهرت الرسومات الأولى في عام 1985وبعد ثلاث سنوات تم بناء الطائرة بالفعل.
كيف تمكنت من إكمال العمل على إنشاء طائرة جديدة في مثل هذا الوقت القصير؟ هذا سهل بما يكفي للتفسير. الخصائص التقنية للطائرة An-225 هي نفسها تقريبًا An-124 "رسلان"، لأن "Mriya" نشأت على أساسها.
الخصائص المقارنة للنماذج
- إن جسم الطائرة An-225 أطول إلى حد ما من سابقتها ، ولكن في نفس الوقت لها نفس الأبعاد العرضية.
- تم تصميم كل جناح من أجنحة Mriya على أساس نفس تصميم أجنحة Ruslan ، ولكن في نفس الوقت بها أقسام إضافية. نتيجة لهذا ، زاد الامتداد العام والمساحة الإجمالية لأجنحة An-225.
- يحتوي هيكل Mriya على سبع دعامات ، بينما يحتوي هيكل Ruslan على خمسة.
- تلقت الطائرة An-225 زوجًا من المحركات الإضافية ومقصورة شحن معدلة.
هناك أيضًا أوجه تشابه واختلاف أخرى بين مريا ورسلان. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الخصائص المحسّنة للطائرة An-225 تسمح لها بالتعامل مع المهام الأكثر تعقيدًا.
نظرًا للعدد الكبير من أوجه التشابه بين طرازي الطائرات ، يتساءل الكثيرون: أي طائرة أكبر من طراز مريا أم رسلان؟ كلا الطائرتين مختلفتان مقاس عملاق. في بعض المصادر ، يطلق عليهم حتى الأثقال الجوية بدون مستقبل ، لأن إنتاج هذه الآلات يتطلب استثمارات كبيرة وتنظيمًا مختصًا للبناء. في الحقيقة يمكننا القول أن مريا أكبر إلى حد ما من سلفه ، لكن رسلان يستحق اللقب أكبر طائرة إنتاج في العالم.
لقد تعامل An-225 دائمًا مع حل مختلف المهام الصعبة
الغرض من An-225 ووظائفه
التشغيل الكامل المخطط له للطائرة لتحقيق الأهداف صناعة الفضاء في الاتحاد السوفياتي. جعلت القدرة الاستيعابية لطائرة Mriya من الممكن تنظيم نظام نقل خاص قادر على نقل البضائع ذات الحجم والوزن الكبيرين. وشملت هذه الشحنات أجزاء من مركبة الفضاء بوران وصاروخ إنيرجيا. كان من الضروري تنظيم النقل الموثوق به لهذه البضائع من نقطة إنتاجها إلى النقطة التي اكتمل فيها التجميع. للقيام بذلك ، احتاج مريا إلى التغلب على المسافة من المناطق المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى كازاخستان ، حيث يقع قاعدة بايكونور الفضائية.
كان على مريا أيضًا أن تخدم احتياجات الاقتصاد الوطني. يجدر التأكيد على أن Mriya تقوم حتى الآن بنقل البضائع الضخمة لمسافات طويلة.
تم إجراء أول عرض للطائرة للجمهور في فبراير 1989. وبالفعل في الربيع ، قامت Mriya برحلة بدون توقف من بايكونور إلى كييف ، لنقل بوران ، التي تزن 60 طن. بعد ذلك بقليل ، تم إرسال الطائرة مع نفس الشحنة إلى معرض باريس الجوي ، حيث أصبحت ضجة كبيرة. قامت الطائرة بتركيب أكثر من 200 رقما قياسيا عالمياالمرتبطة بنقل البضائع الثقيلة والمتضخمة.
لطالما كان لدى Mriya العديد من الأهداف النبيلة المتعلقة بتنفيذ مشاريع الفضاء ، ولكنها تستخدم أيضًا لأداء مهام أكثر عمومية:
- تنفيذ نقل البضائع لمجموعة واسعة من الأغراض ؛
- نقل البضائع بدون توقف داخل القارة ؛
- نقل البضائع بين القارات ؛
- نقل البضائع على حبال خارجية ؛
- تستخدم لتنظيم الإطلاق الجوي للمركبة الفضائية.
قامت الخطوط الملاحية المنتظمة بعدد كبير من الرحلات الجوية وتعاملت مع نقل البضائع المعقدة للغاية. يمكن تسمية معظم العمليات التي تقوم بها الطائرة بأنها فريدة من نوعها. معظمهم في تاريخ الطيران لا يمكن التعامل معه من قبل أي طائرة أخرى.
تم تحديث An-225 في عام 2009 ، مما أدى إلى زيادة مدة خدمتها بشكل طفيف.
استفاد التحديث An-225
المؤشرات الفنية لطائرة "مريا"
من أجل الإجابة بدقة على مقدار وزن طائرة Mriya ، من المؤلم التعرف على بياناتها الفنية الرئيسية بالتفصيل. جناحيهايبلغ طوله 88.4 مترًا وطوله 84 مترًا وارتفاعه 18.2 مترًا. يزن فارغة An-225 250 ألف كجم. الوزن الأقصى للإقلاعالطائرة تساوي 600 ألف كجم. وزن الوقود 300 ألف كجم. ستة المحركاتالمروحي D. الحجم الكلييساوي 18 طن. استهلاك الوقوديتراوح من 0.57 إلى 0.63 كجم / كجم / ساعة. تصل البطانة سرعة الانطلاقيساوي 850 كم / ساعة. نطاق عمليالطائرات تساوي 15600 كم. يتراوح- 4500 كم. قد يكون للطائرة 6 افراد الطاقم. مريا 250-450 ألف كيلوجرام.
استخدام An-225 اليوم
الآن تقوم Mriya بشكل أساسي بنقل البضائع التجارية. يتم استخدام السفينة أيضًا بشكل دوري كمرفق إطلاق جوي لأنظمة الطيران.
في تواصل مع
تضم قائمة أكبر الطائرات في العالم عمالقة مثل An-225 و Airbus A380 و Boeing 747 و An-22 و ANT-20 و Airbus A340-600. أصبح كل منهم في وقت واحد قادة في الطول أو سعة الركاب.تم إنشاء الطائرة An-225 الضخمة من الداخل في بلدان مختلفة من العالم ، بعضها للنقل والبضائع ، وبعضها تم إنشاؤه فقط لنقل الركاب. تتزايد الحاجة إلى الطائرات عالية السعة من عام إلى آخر ، وهو ما يرتبط برغبة الناس في السفر واستكشاف بلدان جديدة واكتشاف قارات جديدة.
هيوز H-4 هرقل
حتى الآن ، فإن الطائرة التي تمتلك أكبر جناحيها هي Hughes H-4 Hercules. تم بنائه عام 1947 من الخشب.
كان من المفترض أن تكون قادرة على حمل ما لا يقل عن سبعمائة وخمسين جنديًا بمعدات كاملة. تمتلك Hughes H-4 Hercules أكبر جناحيها. يبلغ ارتفاع هذا العملاق الخشبي أربعة وعشرين متراً ، ويبلغ طوله ستة وستين متراً وخمسة وأربعين سنتيمتراً ، ويبلغ طول جناحيه ثمانية وتسعين متراً. يقع Hughes H-4 Hercules اليوم في ولاية أوريغون وهو معرض متحفي.
An-225
لا يوجد في العالم سوى طائرة واحدة من طراز An-225. اسمها الثاني هو "Mriya". في الثمانينيات ، تم إنشاؤها في أوكرانيا للنقل الجوي وهي طائرة شحن.
وزن الإقلاع الأقصى هو ستمائة وأربعون طنًا. ممتاز- طائرة مريايوجد في نسخة واحدة ، كما أن أبعاد Mriya ملفتة للنظر. يبلغ ارتفاعه أربعة وعشرين مترًا وعشرة سنتيمترات وطوله ثلاثة وسبعين مترًا ، ويبلغ طول جناحيه ثمانية وثمانين مترًا ونصف المتر. ومن المعروف أن بناء ثاني طائرة من هذا النوع جار.
ايرباص A380
الشركة الرائدة بين طائرات الركاب من حيث السعة هي طائرة تسمى إيرباص A380. منشئها هو Airbus S.A.S. يتم استيعاب الركاب في هذه الطائرة على طابقين. يمكن أن تصل سعة طائرة إيرباص A380 بدون درجة الأعمال إلى 853 شخصًا ، وكونها الأكبر بين الطائرات ذات الإنتاج الضخم ، فهي أيضًا الأكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود. لمائة كيلومتر ، يبلغ استهلاك الوقود لكل راكب ثلاثة لترات فقط.
An-124
تعد طائرة An-124 ، التي تسمى أيضًا Ruslan ، واحدة من أكبر طائرات رفع البضائع في العالم. هذا العملاق يستخدم كطائرة عسكرية. يبلغ طول رسلان تسعة وستين مترًا وعشرة سنتيمترات ، ويزيد ارتفاعه قليلاً عن واحد وعشرين مترًا ويبلغ طول جناحيه ثلاثة وسبعين مترًا وثلاثين سنتيمتراً.من بين العديد من الطائرات التي ظهرت منذ الرحلة الأولى للأخوين رايت ، هناك العديد من الآلات الفريدة التي تم إنشاؤها خصيصًا لأداء وظائف خاصة أو لاختبار الحلول التقنية غير العادية. لم يتم إنتاج العديد من هذه الطائرات مطلقًا أو تم تصنيعها بأعداد محدودة.
موادنا تدور حول طائرة فريدة تمامًا ، تم تصميمها أيضًا لمهمة خاصة وتم تصنيعها في نسخة واحدة. لكن هذه الآلة لا تزال في الخدمة ، فهي تخدم الناس ولا تتعب من تدهش قوتها الملحمية. نحن نتحدث عن أكبر طائرة في العالم - طائرة النقل An-225 Mriya.
تاريخ إنشاء An-225 "Mriya"
تم تصميم هذه الآلة وصنعها في وقت قصير جدًا: ظهرت الرسومات الأولى في عام 1985 ، وفي عام 1988 تم بالفعل بناء طائرة النقل. من السهل شرح سبب هذا الوقت القصير: تم إنشاء Mriya باستخدام مكونات وتجميعات متطورة لطائرة An-124 "Ruslan". جسم الطائرة Mriya له نفس الأبعاد المستعرضة مثل An-124 ، ولكنه أطول ، زاد طول جناحيها ومساحتها. يحتوي نفس هيكل رسلان على جناح ، ولكن تمت إضافة أقسام إضافية إليه. يحتوي An-225 على محركين إضافيين. يكاد يكون جهاز الهبوط للطائرة هو نفسه هيكل Ruslan - لكن به سبعة بدلاً من خمسة رفوف. تم تغيير مقصورة الشحن بشكل كبير. في البداية ، تم وضع طائرتين في مصنع الطائرات ، ولكن حتى الآن تم الانتهاء من طائرة واحدة فقط من طراز An-225. النسخة الثانية من الطائرة الفريدة جاهزة بنسبة 70٪ تقريبًا ويمكن إكمالها في أي وقت بتمويل مناسب. لاستكماله ، هناك حاجة إلى مبلغ 100-120 مليون دولار.
في 1 فبراير 1989 ، عُرضت الطائرة على الجمهور ، وفي مايو من نفس العام ، قامت الطائرة An-225 برحلة بدون توقف من بايكونور إلى كييف ، تحمل على ظهرها طائرة بوران تزن 60 طنًا. في نفس الشهر ، سلمت الطائرة An-225 مركبة Buran الفضائية إلى معرض باريس الجوي وأطلقت هناك. إجمالاً ، تمتلك الطائرة 240 رقماً قياسياً عالمياً ، بما في ذلك نقل أثقل شحنة (253 طناً) وأثقل شحنة متجانسة (188 طناً) وأطول شحنة.
تم تصميم طائرة An-225 Mriya في الأصل لتلبية احتياجات صناعة الفضاء السوفيتية. في تلك السنوات ، كان الاتحاد السوفيتي يبني بوران ، أول سفينة قابلة لإعادة الاستخدام ، الرد على المكوك الأمريكي. لتنفيذ هذا المشروع ، كانت هناك حاجة إلى نظام نقل ، حيث كان من الممكن نقل الحمولات الكبيرة. من أجل هذه الأغراض ، تم تصور Mriya. بالإضافة إلى مكونات وتجمعات المركبة الفضائية نفسها ، كان من الضروري نقل أجزاء من صاروخ Energia ، الذي كان له أيضًا أبعاد هائلة. تم تسليم كل هذا من مكان الإنتاج إلى نقاط التجميع النهائي. تم تصنيع عقد ومكونات Energia و Buran في المناطق الوسطى من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم التجميع النهائي لنظام الفضاء في كازاخستان ، في قاعدة بايكونور الفضائية.بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم An-225 في الأصل بحيث يمكنها في المستقبل حمل مركبة Buran الفضائية المكتملة. أيضًا ، يمكن للطائرة An-225 نقل البضائع الضخمة لتلبية احتياجات الاقتصاد الوطني ، على سبيل المثال ، معدات صناعات التعدين والنفط والغاز.
بالإضافة إلى المشاركة في برنامج الفضاء السوفيتي ، كان من المقرر استخدام الطائرة لنقل البضائع الضخمة لمسافات طويلة. سيتم تنفيذ هذا العمل An-225 "Mriya" اليوم.
يمكن وصف الوظائف والمهام العامة للآلة على النحو التالي:
- نقل البضائع العامة (كبيرة الحجم ، ثقيلة) بوزن إجمالي يصل إلى 250 طنًا ؛
- النقل بدون توقف داخل القارات للبضائع التي يتراوح وزنها بين 180 و 200 طن ؛
- النقل العابر للقارات للبضائع التي يصل وزنها إلى 150 طنًا ؛
- نقل البضائع الثقيلة ذات الحجم الكبير على حمالة خارجية بوزن إجمالي يصل إلى 200 طن ؛
- استخدام الطائرات للإطلاق الجوي للمركبات الفضائية.
طيران كوزمودروم An-225 "Mriya"
هذا بعيد عن كل شيء. تم تعيين مهام أخرى أكثر طموحًا قبل الطائرة الفريدة - وكانت مرتبطة أيضًا بالفضاء. كان من المفترض أن تصبح طائرة An-225 "Mriya" نوعًا من الطائرات الفضائية ، وهي منصة تنطلق منها سفن الفضاء والصواريخ إلى المدار. كان من المفترض أن تصبح "Mriya" ، كما تصورها المصممون ، الخطوة الأولى لإطلاق مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام من نوع "Buran". لذلك ، واجه المصممون في البداية مهمة صنع طائرة بسعة حمل لا تقل عن 250 طنًا.
كان من المفترض أن يبدأ المكوك السوفيتي من "مؤخرة" الطائرة. تتميز طريقة إطلاق المركبات في مدار قريب من الأرض بالعديد من المزايا الجادة. أولاً ، ليست هناك حاجة لبناء مجمعات إطلاق أرضية باهظة الثمن ، وثانيًا ، فإن إطلاق صاروخ أو سفينة من طائرة يوفر الوقود بشكل كبير ويسمح بزيادة الحمولة الصافية للمركبة الفضائية. في بعض الحالات ، قد يسمح لك ذلك بالتخلي تمامًا عن المرحلة الأولى من الصاروخ.
يجري تطوير العديد من خيارات الإطلاق الجوي في الوقت الحاضر. تنشط الولايات المتحدة بشكل خاص في هذا الاتجاه ؛ وهناك أيضًا تطورات روسية.
للأسف ، مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم دفن مشروع "الإطلاق الجوي" باستخدام An-225 عمليًا. كانت هذه الطائرة مشاركًا نشطًا في برنامج Energia-Buran. نفذت An-225 أربع عشرة رحلة مع Buran على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، وتم نقل مئات الأطنان من البضائع المختلفة بموجب هذا البرنامج.
بعد عام 1991 ، توقف تمويل برنامج Energia-Buran ، وتركت An-225 بدون عمل. فقط في عام 2000 بدأ تحديث الماكينة للاستخدام التجاري. تتميز طائرة An-225 "Mriya" بخصائص تقنية فريدة وحمولة ضخمة ويمكنها حمل حمولات ضخمة على جسمها - كل هذا يجعل الطائرة مشهورة جدًا في مجال النقل التجاري.
منذ ذلك الوقت ، قامت الطائرة An-225 بالعديد من الرحلات الجوية ونقلت مئات الأطنان من الشحنات المختلفة. يمكن تسمية بعض عمليات النقل بأمان بأنها فريدة ولا مثيل لها في تاريخ الطيران. وشاركت الطائرة في عمليات إنسانية عدة مرات. بعد كارثة تسونامي المدمرة ، قام بتوصيل مولدات الطاقة إلى ساموا ، ونقل معدات البناء إلى هايتي التي دمرها الزلزال ، وساعد في إزالة آثار الزلزال الذي ضرب اليابان.
في عام 2009 ، تمت ترقية الطائرة An-225 وتم تمديد عمرها التشغيلي.
جهاز الطائرة An-225
تم تصنيع طائرة An-225 "Mriya" وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، بأجنحة عالية الارتفاع ذات اكتساح صغير. تقع الكابينة أمام الطائرة ، كما توجد فتحة الشحن في مقدمة الماكينة. تم تصنيع الطائرة وفقًا لمخطط العارضتين. يرتبط مثل هذا القرار بالحاجة إلى نقل البضائع على جسم الطائرة. تتميز الطائرة الشراعية للطائرة An-225 بخصائص ديناميكية هوائية عالية جدًا ، وقيمة الجودة الديناميكية الهوائية لهذه الآلة هي 19 ، وهو مؤشر ممتاز ليس فقط للنقل ، ولكن أيضًا لطائرات الركاب. وهذا بدوره أدى إلى تحسن كبير في أداء الطائرة وخفض استهلاك الوقود.
يشغل مقصورة الشحن المساحة الداخلية الكاملة لجسم الطائرة تقريبًا. بالمقارنة مع An-124 ، فقد نما بنسبة 10 ٪ (بمقدار سبعة أمتار). في الوقت نفسه ، زاد طول الجناح بنسبة 20 ٪ فقط ، وتمت إضافة محركين آخرين ، وزادت قدرة حمل الطائرة مرة ونصف. أثناء بناء An-225 ، تم استخدام الرسومات والمكونات والتجميعات الخاصة بالطائرة An-124 بنشاط ، وبفضل ذلك تم إنشاء الطائرة في مثل هذا الوقت القصير. فيما يلي الاختلافات الرئيسية بين An-225 و An-124 Ruslan:
قسم المركز الجديد
زيادة طول جسم الطائرة
تم استبدال وحدة الذيل أحادية العارضة بوحدة ذات عارضة ثنائية ؛
عدم وجود فتحة شحن ذيل ؛
تمت زيادة عدد رفوف معدات الهبوط الرئيسية من خمسة إلى سبعة ؛
نظام ربط وضغط الأحمال الخارجية ؛
تم تركيب محركين إضافيين من طراز D-18T.
على عكس رسلان ، تمتلك Mriya فتحة شحن واحدة فقط في مقدمة الطائرة. مثل سابقتها ، يمكن لـ "Mriya" تغيير الخلوص وزاوية جسم الطائرة ، وهو أمر مريح للغاية للتحميل والتفريغ. يحتوي الهيكل على ثلاثة دعامات: عمودان أماميان واثنان رئيسيان ، كل منها يتكون من سبعة أعمدة. في الوقت نفسه ، تكون جميع الرفوف مستقلة عن بعضها البعض ويتم إنتاجها بشكل منفصل.
يحتوي An-225 على ستة محركات D-18T معلقة تحت الأجنحة ، بالإضافة إلى وحدتي طاقة مساعدتين موجودتين داخل جسم الطائرة.
حجرة الشحن محكمة الغلق ومجهزة بجميع المعدات اللازمة لعمليات التحميل. داخل جسم الطائرة ، يمكن للطائرة An-225 حمل ما يصل إلى ستة عشر حاوية هواء قياسية (تزن كل منها عشرة أطنان) ، أو خمسين سيارة أو أي حمولة يصل وزنها إلى مائتي طن (توربينات ، شاحنات كبيرة جدًا ، ومولدات). في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، يتم توفير أدوات ربط خاصة لنقل البضائع ذات الحجم الكبير.
للإقلاع بدون حمولة ، تحتاج الطائرة إلى مدرج بطول 2400 متر ، مع حمولة - 3500 متر.
المواصفات An-225 "Mriya"
فيديو عن An-225 Mriya
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.
An-225 "Mriya" -طائرات نقل عسكرية ثقيلة ، تم تطويرها في OKB. أنتونوفا. أثقل طائرة في العالم.
تاريخ An-225
كان سبب بناء An-225 هو الحاجة إلى إنشاء نظام نقل جوي لمشروع مركبة الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام Buran. كان الغرض الرئيسي من طائرات النقل الثقيل في إطار هذا المشروع هو نقل مختلف مكونات مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية من مكان الإنتاج والتجميع إلى موقع الإطلاق. كانت هناك أيضًا مهمة مهمة تتمثل في توصيل مكوك الفضاء إلى الفضاء في حالة هبوطه في مطارات بديلة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة كمرحلة أولى من نظام الإطلاق الجوي للمركبة الفضائية ، الأمر الذي يتطلب من الطائرة حمل ما لا يقل عن 250 طنًا.
وهكذا ، تم إنشاء An-225 كطائرة مصممة لحل نطاق ضيق من مهام النقل الفريدة إلى حد ما ، ولكن استخدامها كأساس منحها خصائص معينة لطائرة النقل العالمية.
تصميم An-225
الطائرة An-225 هي طائرة ذات أجنحة عالية بستة محركات وذات جناح مكسور وذيول ذات زعنفتين. مجهزة بستة محركات طائرات D-18T تم تصنيعها بواسطة Motor Sich OJSC.
حجرة الشحن في الطائرة محكمة الإغلاق ، مما يوسع بشكل كبير من قدرات النقل. يوجد فوق حجرة الشحن في الطابق الثاني مقصورة تتسع لستة أشخاص من طاقم الوردية و 88 شخصًا يرافقون الشحنة.
يضمن مجمع معدات التحميل ، بالإضافة إلى تصميم فتحة الشحن الأمامية مع منحدر ، عمليات تحميل وتفريغ سريعة ومريحة. الطائرة قادرة على حمل حمولة فريدة من نوعها على جسم الطائرة ، والتي لا تسمح أبعادها بوضعها على المركبات الأرضية والجوية الأخرى. لتثبيت هذه الشحنات على جسم الطائرة ، يوجد نظام تثبيت خاص.
تتمتع الطائرة بدرجة عالية من الاستمرارية والتوحيد من حيث الأنظمة والتركيبات والتجمعات وأجزاء هيكل الطائرة ومحطة الطاقة والمعدات مع طائرة An-124-100 (Ruslan) المعتمدة.
فيديو An-225: سيارات الأجرة والإقلاع في مطار زيورخ
عملية An-225
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقفت النسخة الطائرة الوحيدة عن الطيران في عام 1994 ، وتمت إزالة المحركات والمعدات الأخرى منها لاستخدامها في روسيا. ومع ذلك ، بحلول عام 2000 ، أصبحت الحاجة إليها واضحة ، وتم استعادتها من قبل الشركات الأوكرانية. كما خضعت الطائرة للتحسينات لتلبي معايير الطائرات للطيران المدني.
حاليًا ، تقوم An-225 بنقل البضائع التجارية كجزء من قسم النقل الجوي التابع لـ ASTC الذي يحمل اسمًا. O.K. Antonova - خطوط طيران أنتونوف.
السجلات
An-225 هي أثقل طائرة شحن على الإطلاق في الجو. الطائرة الوحيدة التي تتفوق على Mriya من حيث طول جناحيها هي Hughes H-4 Hercules ، التي تنتمي إلى فئة القوارب الطائرة والتي تم إطلاقها مرة واحدة فقط في عام 1947.
سجلت طائرة Mriya رقماً قياسياً عالمياً في وزن الإقلاع والحمولة الصافية. في 22 مارس 1989 ، حلقت الطائرة An-225 بحمولة 156.3 طن ، حيث تم تحطيم 110 سجل طيران عالمي في وقت واحد. مثل هذا الإنجاز هو رقم قياسي في حد ذاته. في المجموع ، تمتلك هذه الطائرة حوالي 250 رقمًا قياسيًا عالميًا.
في أغسطس 2004 ، تم تسجيل رقم قياسي - نقلت Mriya 250 طنًا من المعدات الخاصة بتكليف من Zeromax GmbH من براغ إلى طشقند بهبوط وسيط في سامارا.
في أغسطس 2009 ، تم إدراج الطائرة في موسوعة جينيس للأرقام القياسية لنقلها أكبر حمولة أحادية في تاريخ الطيران بوزن إجمالي يبلغ 187.6 طن. كان مولدًا وزنه 174 طنًا ، تم نقله مع إطار خاص من فرانكفورت ، ألمانيا ، إلى يريفان لإنشاء محطة طاقة جديدة.
النسخة الثانية
تم التخطيط لاستكمال النسخة الثانية من الطائرة في مصنع أنتونوف إذا كان التمويل متاحًا. منذ الحقبة السوفيتية ، بقي القسم الأوسط وجسم الطائرة والجناح. يمكن إكمال هذه الآلة إذا ظهر العميل.
العاملين
- خطوط أنتونوف الجوية (أحد أقسام مكتب تصميم أنتونوف)
