Подводная лодка проекта щука. Средние подводные лодки типа "Щ" III серии. Система погружения и всплытия
Основные ТТХ АПЛ пр.971:
АПЛ "Тигр", пр. 971 Размеры: 110 х 14 х 9 м
Водоизмещение: 8.140 / 12.770 т
АЭУ: реактор ОК-650Б (190 мВт), 1 турбина мощностью 43.000 л.с.
Скорость: надводная 11,6/ подводная 30 узлов
Грубина погружения рабочая: 520 м
Грубина погружения максимальная: 600 м
Автономность: 100 суток
Экипаж: 73 человека
Вооружение: 4 х 533-мм ТА, 4 х 650-мм ТА (28 ракет, торпед или мин)
Серия:
К-284 "Акула" (1984)
К-263 "Дельфин" (1985)
К-322 "Кашалот" (1986)
К-391 "Братск" (1987)
К-331 "Нарвал" (1989)
К-419 "Морж" (1992)
К-267 "Дракон" (1996)
К-480 "Барс" (1989)
К-317 "Пантера" (1990)
К-461 "Волк" (1992)
К-157 "Вепрь" (1996)
К-328 "Леопард" (1993)
К-154 "Тигр" (1994)
К-335 "Гепард" (1998)
К-337 "Кугуар" (2001)
К-333 "Рысь" (2001)
К-152 "Нерпа" (2002)
Многоцелевые АПЛ, проект 971 "Щука-Б"
Для расширения фронта строительства многоцелевых подводных лодок третьего поколения в июле 1976 г. было принято решение создать на базе "горьковского" проекта 945 новую, более дешевую АЛЛ, основным отличием которой от своего прототипа должно было стать применение в корпусных конструкциях вместо титанового сплава стали.
Поэтому разработка корабля, получившего проектный номер 971 и шифр "Щука-Б", велась по прежнему тактико-техническому заданию, минуя стадию эскизного проектирования. Особенностью новой АПЛ, разработка которой была поручена ленинградскому СКБ "Малахит", было значительное, приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой второго поколения, снижение уровня шумности. Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива СКБ (где в начале 70-х гг. разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ), так и ученых ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова. Усилия создателей корабля увенчались успехом: по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог - многоцелевую АПЛ третьего поколения "Лос-Анджелес".
АПЛ проекта 971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) потенциалы отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Как и корабль проекта 945, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения. Технический проект "Щуки-Б" был утвержден 13 сентября 1977 г. Однако в дальнейшем он подвергся доработке, вызванной необходимостью "подтянуть" технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, вновь вырвавшихся в этой области вперед. На их лодках третьего поколения (тип "Лос-Анджелес") был установлен ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой "вводной", обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить АПЛ нового поколения стратегическими крылатыми ракетами "Гранат".
В ходе доработки, завершившейся в 1980 г., лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс с повышенными характеристиками, а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет.
В конструкции АПЛ проекта 971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре - главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры (которая успешно прошла проверку на лодках 705-го проекта). Подводная лодка 971 -го проекта относится к двухкорпусному типу. Прочный корпус выполнен из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/мм. Все основное оборудование, ГКП, боевые посты и рубки размещены в амортизированных зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация существенно уменьшает акустическое поле корабля, а также позволяет обезопасить экипаж: и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подводных взрывах. Кроме того, блочная компоновка позволила рационализировать процесс строительства корабля:
монтаж оборудования был перенесен из стесненных условий отсека непосредственно в цех, на доступный со всех сторон зональный блок. После завершения монтажа зональный блок "закатывается" в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем.
На АПЛ применена развитая система двухкаскадной амортизации, значительно снижающая структурный шум. Все механизмы размещены на амортизированных фундаментах. Каждый зональный блок изолирован от корпуса АПЛ резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции. За счет внедрения комплексной автоматизации экипаж лодки удалось сократить до 73 человек (в том числе, 31 офицера) , что почти в два раза меньше численности экипажа американской АПЛ типа "Лос-Анджелес" (141 человек). По сравнению с АПЛ проекта 671РТМ на новом корабле несколько улучшены и условия обитаемости.
Энергетическая установка корабля включает один реактор водо-водяного типа на тепловых нейтронах ОК-650Б (190 мВт) с четырьмя парогенераторами (по два циркуляционных насоса для первого и четвертого контуров, три насоса третьего контура) и паровую одновальную блочную паротурбинную установку с широким резервированием состава механизации. Мощность на валу - 50 000 л. с. Установлены два турбогенератора переменного тока. Для потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя. Лодка оснащена семилопастным винтом с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения.
В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего ее ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и вспомогательные средства движения - два подруливающих устройства с гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 410 л. с., обеспечивающие скорость движения порядка 5 узлов и служащие также для маневрирования на ограниченных акваториях.
На борту корабля имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного - для общекорабельных потребителей.
Гидроакустический комплекс МГК-503 "Скат-КС" с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. В его состав входит развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении (размеры контейнера значительно больше, чем на АПЛ проекта 671РТМ). Кроме ГАК, АПЛ проекта 971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу (установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника).
На корабле установлен навигационный комплекс "Медведица-971", а также комплекс радиосвязи "Молния-М" с системой космической связи "Симфония" и буксируемой антенной.
Торпедо-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре - 650-миллиметровых ТА (суммарный боекомплект - более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 - калибром 533 мм). Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами "Гранат", подводными ракетами и ракето-торпедами "Шквал", "Водопад" и "Ветер"), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами "Гранат" осуществляется специальным аппаратным комплексом.
В 90-х гг. на вооружение подводных лодок поступила универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ, созданная "НИИ морской теплотехники" и ГНПП "Регион". Она пришла на смену электрической противолодочной торпеде ТЭСТ-71М и скоростной противокорабельной торпеде 53-65К.
В то же время на основании советско-американских договоренностей 1989 г. из состава вооружения многоцелевых АПЛ были исключены системы оружия с ядерным снаряжением - ракето-торпеды "Шквал" и "Водопад" с СБЧ, а также КР типа "Гранат".
Головной атомоход 971-го проекта - К-284 - был заложен на берегах Амура в 1980 г. и вступил в строй 30 декабря 1984 г. Уже в процессе его испытаний было продемонстрировано достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности. Уровень шумности К-284 на 12- 15дБ (т. е. в 4-4,5 раза) оказался ниже шумности самой "тихой" отечественной лодки предшествующего поколения - 671РТМ. По натовской классификации новые АПЛ получили обозначение Akula.
После первых "просто Акул" появились корабли, названные на Западе Improved Akula (вероятно, к их числу были отнесены лодки северодвинской постройки, а также последние "комсомольские" корабли). По сравнению со своими предшественниками они имели скрытность лучшую, чем у усовершенствованных лодок типа "Лос-Анджелес" (SSN-688-I) ВМС США.
В 1996 г. в строй вступил подводный крейсер "Вепрь", построенный в Северодвинске. Сохраняя прежние обводы, он имел новые конструкцию прочного корпуса и внутреннюю "начинку". Вновь был сделан серьезный рывок вперед и в области снижения шумности. На Западе этот корабль (а также последующие АПЛ 971-го проекта) назвали Akula-2.
По данным военно-морской разведки США, прочный корпус модернизированного "Барса" имеет вставку длиной 4 м. Дополнительный тоннаж позволил, в частности, оснастить лодку "активными" системами снижения вибрации энергетической установки, практически полностью устранив ее воздействие на корпус корабля. По оценкам американских специалистов, по характеристикам скрытности модернизированная лодка 971-го проекта приближается к уровню американской многоцелевой АПЛ четвертого поколения SSN-21 "Сивулф".
Высокая скрытность и боевая устойчивость дают "Барсам" возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение "Барсов" позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами.
По данным ученых из МФТИ, приведенным в брошюре "Будущее стратегических ядерных сил России: дискуссия и аргументы" (Долгопрудный, 1995 г.), даже при самых благоприятных гидрологических условиях, характерных для Баренцевого моря в зимний период (вероятность их возникновения составляет 0,03) АПЛ проекта 971 могут обнаруживаться американскими лодками типа "Лос-Анджелес" с ГАК AN/BQQ-5 на дальности не более 10 км. При менее благоприятных условиях в данном районе Мирового океана обнаружить "Барс" гидроакустическими средствами практически невозможно.
Уместно привести характеристику подводным лодкам 971-го проекта, данную видным американским военно-морским аналитиком Н. Полмаром на слушаниях в комитете по национальной безопасности палаты представителей конгресса США: "Появление подводных лодок типа Akula, а также других русских АПЛ третьего поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось". Спустя несколько лет, в 1994 г., стало известно, что этот разрыв устранен полностью.
По утверждению представителей ВМС США, на оперативных скоростях порядка 5- 7 узлов шумность лодок типа Improved Akula, фиксировавшаяся средствами гидроакустической разведки, была меньше шумности наиболее совершенных АПЛ ВМС США типа Improved Los Angeles.
По словам начальника оперативного отдела ВМС США адмирала Д. Бурда (Jeremy Boorda), американские корабли оказались не в состоянии сопровождать АПЛ Improved Akula на скоростях менее 6-9 узлов (контакт с новой российской лодкой состоялся весной 1995 г. у восточного побережья США). По мнению адмирала, усовершенствованная АПЛ Akula-2 по характеристикам малошумности соответствует требованиям к лодкам четвертого поколения.
Появление уже после окончания "холодной войны" в составе российского флота новых сверхскрытных атомоходов вызвало серьезную озабоченность в США. В 1991 г. этот вопрос был поднят в конгрессе. На обсуждение американских законодателей было вынесено несколько предложений, направленных на то, чтобы исправить в пользу США сложившееся положение. В соответствии с ними предполагалось, в частности:
- потребовать от нашей страны придать гласности свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения;
- установить для РФ и США согласованные ограничения на количественный состав многоцелевых АПЛ;
- оказать помощь России в переоборудовании верфей, строящих АПЛ, для выпуска невоенной продукции.
К компании по борьбе с российским подводным кораблестроением подключилась и международная неправительственная экологическая организация "Гринпис", активно выступившая за запрещение подводных лодок с ядерными силовыми установками (в первую очередь, разумеется, российских, представляющих, по мнению "зеленых", наибольшую экологическую опасность). С целью "исключения ядерных катастроф", "Гринпис" рекомендовала правительствам западных стран поставить предоставление финансовой помощи России в зависимости от решения этого вопроса.
В настоящее время все многоцелевые атомные подводные лодки 971-го проекта находятся в составе Северного (бухта Ягельная) и Тихоокеанского (Рыбачий) флотов. Они достаточно активно (разумеется, по меркам нынешнего времени) используются для несения боевой службы.
В настоящее время можно назвать множество , погибших в годы второй мировой войны по неустановленным причинам. С большой долей вероятности можно предположить, что большинство из них оказалось на морском дне не без воздействия противника. Иные завершили свою боевую карьеру вследствие кораблекрушений. Третьи, возможно, были по ошибке уничтожены своими - подобные случаи большой редкостью не являлись. Быть может, такая же участь постигла подводную лодку Черноморского флота «Щ-206», погибшую в первом же боевом походе.
«Щука» - сокращенное название шести серий дизель-электрических подводных лодок ВМФ СССР. Строились по проектам Б.М. Малинина. За основу был взят проект третьей серии подводных лодок, отличавшейся простотой конструкции, надежностью, возможностью перевозки по железной дороге в разобранном виде.
Дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии V-бис-2 шифр «Щука», бортовой номер «Щ-206». До 1934 года носила название «Нельма ». Советская «Щ-206» была заложена 5 января 1934 года на заводе № 200 «Имени 61 коммунара» в городе Николаеве, спущена на воду 1 февраля 1935 года. 1 октября 1936 года вошла в состав Черноморского флота СССР.
дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии
V-бис-2 шифр «Щука» фото
советская субмарина «Щ-206» в Южной бухте, город Севастополь
В день начала Великой Отечественной войны подводная лодка «Щ-206» вышла в боевой поход к румынским берегам. Командир подлодки капитан-лейтенант С. А. Каракай получил приказ атаковать румынские корабли в случае их выхода из главной базы флота противника - Констанцы. В базу субмарина «Щ-206» не вернулась, открыв тем самым список потерь подводных лодок Черноморского флота.
В скором времени появилась основная версия гибели подводной лодки «Щ-206», согласно которой субмарина подорвалась на румынском минном заграждении. К слову, эта версия считается общепризнанной и на сегодняшний день. Правда, позднее выяснилось, что границы позиции подводной лодки «Щ-206» не включали район самой Констанцы, поскольку румыны объявили о постановке там мин задолго до начала войны. Возможно, подлодка «Щ-206» оказалась на минном заграждении в результате досадной навигационной ошибки.
В соответствии с другой версией, советская подводная лодка «Щ-206» была потоплена 9 июля румынскими боевыми кораблями. В этот день румыны решили заняться тралением фарватера к югу от основной базы их флота - там, где находилась позиция советской подлодки. Обнаружив перископ, румынские корабли стали преследовать неопознанную субмарину . Позднее к месту событий подошли торпедные катера, атаковавшие подводную лодку глубинными бомбами. Завершилась погоня мощным подводным взрывом и образованием на поверхности воды масляного пятна.
Однако и в данном случае нельзя с полной уверенностью заявлять о победе вражеских кораблей над подводной лодкой «Щ-206», так как сильный подводный взрыв мог быть принят за серию взрывов собственно глубинных бомб, а перископы и масляные пятна морякам мерещились довольно часто.
К сожалению, в начальный период войны советские вооруженные силы действовали несогласованно. Исключением не являлся и Черноморский флот. Быть может, отсутствие согласованности между командирами кораблей и соединений с одной стороны, и вышестоящим руководством с другой, послужило причиной гибели подводной лодкой «Щ-206»?
На следующий день, после того как советская подводная лодка «Щ-206» в последний раз покинула базу, из Ставки Верховного главнокомандования в штаб Черноморского флота поступила депеша, согласно которой надводным кораблям предстояло провести набеговую операцию на Констанцу. Целью рейда являлось уничтожение нефтехранилища и разведка обороны румынской военно-морской базы. Вечером 25 июня отряд легких сил в составе крейсера «Ворошилов», лидеров эскадренных миноносцев «Москва» и «Харьков», а также эсминцев «Сообразительный» и «Смышленый» вышел из порта Севастополь на бомбардировку вражеского побережья. Однако командующий операцией Т. А. Новиков не был поставлен в известность о нахождении у румынских берегов советской субмарины «Щ-206». Естественно, не мог ничего знать о проведении операции и командир дизельной подводной лодки .
Утром следующего дня отряд Черноморского флота появился в районе Констанцы. Вскоре началась артиллерийская дуэль с береговыми батареями противника. Поединок складывался не в пользу эскадры Новикова, поскольку береговые цели были неплохо различимы, а силуэты советских кораблей было отчетливо видно. Спустя несколько минут после открытия огня взорвался и затонул эсминец «Москва» - корабль маневрировал на вражеском минном поле. В итоге отряд кораблей вынужден был оставить опасный район.
Правда, злой рок кораблей отряда легких сил на этом не закончился. При отходе эскадры с левого борта эсминца «Сообразительный» был обнаружен след торпеды. «Сообразительный », в свою очередь, выпустил несколько глубинных бомб по предполагаемому месту нахождения субмарины. Во время подводных взрывов из воды показалась корма подлодки, затем последовали характерные признаки ее гибели - воздушные пузыри и масляные пятна.
Моряки-черноморцы предположили, что уничтоженная эсминцем «Сообразительный » субмарина была единственной румынской подводной лодкой «Дельфинул », но последняя находилась далеко от места событий и впоследствии пережила войну. Название и принадлежность потопленной подлодки так и остались невыясненными.
Данное обстоятельство послужило основой для предположения, что атакованной субмариной была советская подводная лодка «Щ-206». В гораздо более позднее время у этой версии появились многочисленные сторонники. Они также объясняют гибель эскадренного миноносца «Москва » ошибкой командира подводной лодки «Щ-206», который, будучи не в курсе проводимой набеговой миссии, принял своим корабли за румынские.
Однако по сей день явных доказательств своей правоты у приверженцев этой точки зрения нет. Вероятно, следы торпед и признаки гибели неизвестной субмарины в очередной раз были ничем иным, как плодом воображения моряков, а истинная причина гибели подводной лодки «Щ-206» так и осталась тайной. Остается верить, что не навсегда.
В годы второй мировой войны класса «Щука » активно участвовали в боевых действиях на море. За боевые заслуги шесть из них стали гвардейскими, одиннадцать награждены орденом Красного знамени.
Технические характеристики подводной лодки «Щука»:
Длина - 58,8 м,
Ширина - 6,2 м;
Осадка - 4,3 м;
Водоизмещение надводное 609 тонн
Водоизмещение подводное - 706 тонн;
Глубина погружения - до 90 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 685 л.с. и два электромотора по 400 л.с.;
Скорость - 10 узлов;
Дальность плавания - 9300 миль в надводном положении и 100 миль в подводном положении;
Экипаж - 40 человек;
Вооружение
:
Торпедные аппараты 533 мм - 4 носовых и 2 кормовых (10 торпед);
Орудие 45 мм (на некоторых 37 мм автоматические пушки) - 2;
Новейшая многоцелевая российская атомная лодка "Гепард" 5-го поколения предназначена для уничтожения авианосцев, а также поражения береговых объектов и целей.
"Гепард" - многоцелевая атомная подводная лодка усовершенствованного проекта 971 (класс "Барс", по классификации НАТО - "Акула-2").
Проект разработан Морским бюро машиностроения "Малахит". Это одиннадцатая по счету субмарина класса "Барс", выпущенная на Северном машиностроительном предприятии с 1988 года. Две из них - "Гепард" и "Вепрь" (принят в состав Северного флота в 1996 году) - значительно модернизированы. Российские конструкторы утверждают, что эти подводные атомоходы самые бесшумные и самые быстроходные в мире.
На борту корабля имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного - для общекорабельных потребителей.
Гидроакустический комплекс МГК-503 "Скат-КС" с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. В его состав входит развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении (размеры контейнера значительно больше, чем на АПЛ проекта 671РТМ). Кроме ГАК, АПЛ проекта 971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу (установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника).
На корабле установлен навигационный комплекс "Медведица-971", а также комплекс радиосвязи "Молния-М" с системой космической связи "Симфония" и буксируемой антенной.
Торпедо-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре - 650-миллиметровых ТА (суммарный боекомплект - более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 - калибром 533 мм). Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами "Гранат", подводными ракетами и ракето-торпедами "Шквал", "Водопад" и "Ветер"), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами "Гранит" осуществляется специальным аппаратным комплексом.
В 90-х гг. на вооружение подводных лодок поступила универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ, созданная "НИИ морской теплотехники" и ГНПП "Регион". Она пришла на смену электрической противолодочной торпеде ТЭСТ-71М и скоростной противокорабельной торпеде 53-65К.
В то же время на основании советско-американских договоренностей 1989 г. из состава вооружения многоцелевых АПЛ были исключены системы оружия с ядерным снаряжением - ракето-торпеды "Шквал" и "Водопад" с СБЧ, а также 28 дальнобойных крылатых ракет РК-55 "Гранит" для уничтожения береговых целей на дальности до 3000 км, которые могут быть снаряжены ядерной боеголовкой мощностью 200 килотонн.
Головной атомоход 971-го проекта - К-284 - был заложен на берегах Амура в 1980 г. и вступил в строй 30 декабря 1984 г. Уже в процессе его испытаний было продемонстрировано достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности. Уровень шумности К-284 на 12- 15дБ (т. е. в 4-4,5 раза) оказался ниже шумности самой "тихой" отечественной лодки предшествующего поколения - 671РТМ. По натовской классификации новые АПЛ получили обозначение Akula.
После первых "просто Акул" появились корабли, названные на Западе Imprоved Akula (вероятно, к их числу были отнесены лодки северодвинской постройки, а также последние "комсомольские" корабли). По сравнению со своими предшественниками они имели скрытность лучшую, чем у усовершенствованных лодок типа "Лос-Анджелес" (SSN-688-I) ВМС США.
В 1996 г. в строй вступил подводный крейсер "Вепрь", построенный в Северодвинске. Сохраняя прежние обводы, он имел новые конструкцию прочного корпуса и внутреннюю "начинку". Вновь был сделан серьезный рывок вперед и в области снижения шумности. На Западе этот корабль (а также последующие АПЛ 971-го проекта) назвали Akula-2.
По данным военно-морской разведки США, прочный корпус модернизированного "Барса" имеет вставку длиной 4 м. Дополнительный тоннаж позволил, в частности, оснастить лодку "активными" системами снижения вибрации энергетической установки, практически полностью устранив ее воздействие на корпус корабля. По оценкам американских специалистов, по характеристикам скрытности модернизированная лодка 971-го проекта приближается к уровню американской многоцелевой АПЛ четвертого поколения SSN-21 "Сивулф".
Высокая скрытность и боевая устойчивость дают "Барсам" возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение "Барсов" позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами.
Скорость хода под водой достигает 36 узлов. В автономном режиме субмарина может действовать до 100 суток. Экипаж - 61 человек.
Предшественники “Гепарда” оставляли завод через два года после закладки. Перед “Гепардом” были “Барс”, “Пантера”, “Волк”, “Леопард”, “Тигр”, “Вепрь”. Моряки называют эту серию лодок кошачьей, хотя официально проект 971, к которому принадлежит “Гепард” имеет шифр “Щука-Б”, а по натовской классификации — “Акула-2”. Несмотря на разницу в названиях, все они близки новой лодке. В них подмечена одна главная особенность “кошачьей” серии — бесшумность хода. Это лодки третьего поколения.
Даже при самых благоприятных условиях американская субмарина типа “Лос-Анджелес”, обладающая самой совершенной гидроакустикой, сможет обнаружить “кошачью” лодку не далее чем за 10 километров. Это расстояние критическое. Подкравшаяся незаметно АПЛ уже может беспрепятственно выполнить боевую задачу.
Американский военно-морской аналитик Н. Полмер на слушаниях в комитете национальной безопасности палаты представителей Конгресса США отметил: “Появление подводных лодок типа “Акула”, а также других русских АПЛ третьего поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось. В 1994 году стало известно, что разрыва уже не существует”.
“Кошачья” серия лодок приходится ближайшей родственницей созданной в нижегородском ЦКБ “Лазурит” АПЛ “Барракуда” проекта 945. Напомним, что эта лодка глубоководная, с титановым корпусом. Сегодня широко известно имя ее главного конструктора — Герой России Николай Кваша.
До мая 1990 года успели построить шесть подводных лодок этого типа.
У “Барракуды” был один существенный недостаток. Она была очень дорогой, да и не каждая российская верфь, где делали подводные лодки, могла работать с титаном. Флоту нужна была серия подводных кораблей широкого профиля, дешевых и простых в исполнении. За основу был взят проект 945, но корпус лодки делали из маломагнитной стали. Новую серию лодок отнесли к проекту 971.
Свое “кошачье” название эта серия АПЛ унаследовала от первых российских лодок начала XX века. Тот, прежний “Гепард” был заложен в сентябре 1913 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Через полтора года лодка уже вошла в строй боевых кораблей. Она участвовала в первой мировой войне, обеспечивая проведение поисковых и разведывательных акций на морских коммуникациях противника. Лодка совершила 15 боевых походов. Но в октябре 1917 года, находясь на патрулировании в Балтийском море, бесследно пропала. Причина трагедии и место гибели не установлены до сих пор.
Серию лодок проекта 971 разрабатывали ленинградцы. Кроме того, что лодки малошумные, они еще и грозные. Торпедно-ракетный комплекс включает суммарный боекомплект — более 40 единиц средств поражения. С лодок могут запускаться крылатые ракеты “Гранат”, подводные ракеты и ракеты-торпеды “Шквал”, “Водопад” и “Ветер”. Лодка может быть использована и как минный заградитель.
С появлением в водах северных морей и на Тихом океане “кошачьих” АПЛ американцам пришлось забыть слова, которые они непрестанно повторяли: “У русских субмарин больше нашего, но они скверно сделаны”.
А начальник оперативного отряда ВМС США адмирал Джерми Борда, проанализировав все контакты своих лодок с субмаринами “кошачьей” серии, пришел к выводу, что по малошумности они соответствуют лодкам четвертого поколения.
Обеспокоившись стремительным развитием российского подводного кораблестроения, американская сторона предприняла попытку вовлечь в задуманную операцию международную неправительственную экологическую организацию “Гринпис”. Повинуясь заказчикам, та всю свою деятельность перенесла на северные моря, борясь с их ядерным заражением. Как только строительство новых субмарин в России прекратилось, “Гринпис” тут же покинул северную акваторию.
Был и еще один инцидент, связанный с этими лодками. В начале 80-х годов наша страна приобрела уникальные высокоточные металлорежущие станки у японской фирмы “Тошиба”. Сделка была секретной, но о ней узнала пресса и тут же раструбила по всему миру. Эти станки позволяли применять новые технологии в обработке гребных валов и лопастей винтов, тем самым резко снижая шумность хода субмарины. США, узнав о сделке, тут же объявили “Тошибе” о введении экономических санкций. Но было уже поздно.
Корпус лодки имеет гидроакустическое покрытие и разделен на семь основных отсеков. Для экипажа созданы комфортные условия: комната отдыха, тренажерный зал и даже маленькая сауна с бассейном. Жилые кубрики на четыре человека очень похожи на купе пассажирского поезда.
Интересный случай произошел 29 февраля 1996 года в самый разгар учений сил НАТО. Боевые корабли вели поиск условного подводного противника. Учебная задача была выполнена, как вдруг на связь вышла... российская подводная лодка. Ее командир просил о помощи. Надо было срочно эвакуировать матроса с острым приступом аппендицита.
Для англичан к которым адресовалась просьба, это был шок. До сих пор они теряются в догадках: то ли помощь действительно была нужна, то ли это хорошо задуманная операция. Когда лодка всплыла на поверхность, то все увидели, что она находится в самом центре ордера натовских кораблей. Будь боевая обстановка реальной...
"Гепард" на рабочей скорости, позволяющей ему быстро обследовать достаточно большой район, вообще не засекается существующими гидролокационными средствами. И даже когда он набирает скорость, то способен "увидеть" и "услышать" в океане любого супостата прежде, чем тот его заметит.
В шок были повержены и американцы, когда “случайно” обнаружили нашу “Щуку” вблизи своих территориальных вод.
Еще одна “Щука” отличилась летом 1999 года во время агрессии НАТО против Югославии. Тогда прошло сообщение, что в водах Средиземного моря замечена наша подводная лодка. Ее действительно заметили, когда она проходила узкий Гибралтарский пролив. Но потом она как растворилась. Через некоторое время она появилась у берегов Корсики и Югославии. За ней охотились как надводные корабли, так и противолодочные самолеты. Поиграв в прятки, лодка спокойно покинула Средиземное море.
Шок был потом, когда в штабе НАТО узнали, что вместе с хотя бы на короткий срок замеченной ими “Щукой” в Средиземном море находился подводный крейсер “Курск” и “Барракуда” (“Псков”). Их обнаружили только тогда, когда они уже возвращались к родным берегам.
По утверждению представителей ВМС США, на оперативных скоростях порядка 5- 7 узлов шумность лодок типа Imprоved Akula, фиксировавшаяся средствами гидроакустической разведки, была меньше шумности наиболее совершенных АПЛ ВМС США типа Imprоved Lоs Angeles.
По словам начальника оперативного отдела ВМС США адмирала Д. Бурда (Jeremy Bооrda), американские корабли оказались не в состоянии сопровождать АПЛ Imprоved Akula на скоростях менее 6-9 узлов (контакт с новой российской лодкой состоялся весной 1995 г. у восточного побережья США). По мнению адмирала, усовершенствованная АПЛ Akula-2 по характеристикам малошумности соответствует требованиям к лодкам четвертого поколения.
Появление уже после окончания "холодной войны" в составе российского флота новых сверхскрытных атомоходов вызвало серьезную озабоченность в США. В 1991 г. этот вопрос был поднят в конгрессе. На обсуждение американских законодателей было вынесено несколько предложений, направленных на то, чтобы исправить в пользу США сложившееся положение. В соответствии с ними предполагалось, в частности:
- потребовать от нашей страны придать гласности свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения;
- установить для РФ и США согласованные ограничения на количественный состав многоцелевых АПЛ;
- оказать помощь России в переоборудовании верфей, строящих АПЛ, для выпуска невоенной продукции.
К компании по борьбе с российским подводным кораблестроением подключилась и международная неправительственная экологическая организация "Гринпис", активно выступившая за запрещение подводных лодок с ядерными силовыми установками (в первую очередь, разумеется, российских, представляющих, по мнению "зеленых", наибольшую экологическую опасность). С целью "исключения ядерных катастроф", "Гринпис" рекомендовала правительствам западных стран поставить предоставление финансовой помощи России в зависимости от решения этого вопроса.
Беспокойство американской стороны вызывает и то обстоятельство, что большой интерес к лодкам “кошачьей” серии проявили Индия, Китай и Южная Корея. Причем индийские ВМС успели раньше всех. Были обговорены условия покупки двух субмарин, которые сейчас достраиваются на стапелях “Севмаша”.
Жалко, конечно, что этот стратегический запас уходит на сторону, но таковы реалии, иначе наши ВМС не получили бы “Гепарда”.
В настоящее время все многоцелевые атомные подводные лодки 971-го проекта находятся в составе Северного (бухта Ягельная) и Тихоокеанского (Рыбачий) флотов. Они достаточно активно (разумеется, по меркам нынешнего времени) используются для несения боевой службы.
Их проект был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным. Лодки III серии типа «Щ» имели шесть отсеков: первый и шестой - торпедные; второй - жилой (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); третий отсек - центральный пост; четвертый - дизельный; в пятом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономического хода.
По принятой до войны классификации, это была средняя подводная лодка (водоизмещением 578 т), полуторакорпусная, с прочным корпусом, разделенным на шесть отсеков. Ее основное вооружение составляли четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата (общее количество торпед - 10), скорости - надводная - до 12 уз и подводная - до 8-9 уз, предельная глубина погружения - 90 м. Для подводных лодок III серии была принята архитектурная форма корпуса с булями и прямым вертикальным форштевнем. Такая форма корпуса была выбрана для обеспечения требуемой надводной скорости, хорошей управляемости и маневренности. Цистерны главного балласта размещали в булях (по три с каждого борта), а также в носовой и кормовой оконечностях. Цистерны «средняя», «уравнительная» и «быстрого погружения» находились внутри прочного корпуса (в период капитального ремонта лодок «средняя» цистерна главного балласта была вынесена в междубортное пространство). Кингстоны цистерн главного балласта имели местные ручные приводы, а клапаны вентиляции, кроме местных ручных приводов, дистанционное пневматическое управление. На подводной лодке Щ-302 были проведены испытания опытного устройства продувания цистерн главного балласта дизелем, приводимым в движение главным электромотором и работающим в режиме компрессора. Испытания подтвердили надежность продувания водяного балласта этим способом. Время продувания цистерн главного балласта дизелем составило 5 мин 35 с при 415 об/мин и 10 мин 5 с при 200 об/мин. Это был первый опыт применения на отечественных подводных лодках дизелей для продувания главного балласта. Он убедил конструкторов и плавсостав в том, что в дальнейшем можно будет отказаться от применения на подводных лодках турбовоздуходувок, представляющих довольно сложный и недостаточно надежный в эксплуатации агрегат. На первых двух подводных лодках III серии устанавливались дизели фирмы МАН типа 8У28/38 мощностью 2х500 л. с. при 450 об/мин. На последующих лодках ставились дизели 38В8 отечественного производства такой же мощности. Частоту вращения на них в дальнейшем удалось увеличить до 600 об/мин, мощность дизеля при этом возросла до 685 л. с., а надводная скорость лодки достигла 12 уз. Главные электродвигатели имели мощность 2Х400 л. с. при 390 об/мин. На подводной лодке устанавливали электродвигатели экономического хода мощностью 2Х19 л. с. при 900 об/мин.
На подводных лодках III серии многие технические решения были приняты такими же, как и на подводных лодках II серии, например, конструкция труб и передних крышек торпедных аппаратов, вольтопонижающий агрегат для поддержания постоянного напряжения тока, инжекционные глушители дизелей и др. Государственные испытания подводных лодок III серии выявили и ряд недостатков: полная скорость была получена на 2,2 уз меньше спецификационной, неудачной оказалась конструкция торпедно-погрузочного устройства, велика шумность механизмов, особенно приводов экономического хода, перископных лебедок и трюмных помп, обитаемость была хуже, чем предусматривалось проектом.
Большое влияние на проект оказала поднятая и обследованная английская лодка L-55 (с октября 1929 года находилась на восстановительном ремонте в Кронштадте). От нее "Щуке" достались обводы с линейным преобразованием и общий архитектурный тип: полуторакорпусный, с булевыми цистернами главного балласта. За счет простоты обводов и некоторых технологических решений планировалось достичь значительного удешевления всей конструкции. Пять отсеков отделялись друг от друга плоскими прочными переборками с овальными дверями, рассчитанными на давление в две атмосферы. Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Аккумуляторная батарея (112 элементов), прикрытая легкосъемными щитами, занимала второй отсек, дизели и гребные электромоторы располагались вместе в четвертом. В третьем отсеке находился центральный пост. Откачивать главный балласт должны были две помпы "Рато". Любопытно отметить, что от использования помп для откачки главного балласта во всех флотах мира отказались еще в Первую мировую войну. В случае со "щуками" данный анахронизм воскрес именно исходя из экономии средств, отпущенных на постройку. По тем же причинам носовые горизонтальные рули не имели ограждения.
В процессе постройки в корабли внесли ряд заметных усовершенствований. Четвертый отсек разделили легкой переборкой на два - дизелей и электромоторов, в результате чего на лодке стало шесть отсеков. Средняя цистерна находилась в прочном корпусе. Главный балласт принимался в пять цистерн. Для улучшения мореходности устанавливались палубные цистерны и носовая цистерна плавучести (сняты в период капитальных ремонтов). Надстройка и рубка получились узкими. Баллеры носовых горизонтальных рулей располагались в носовой дифферентной цистерне, а электродвигатель дистанционного управления рулями - в центральном посту. Горизонтальные рули получили ограждения. Большая часть баллонов ВВД (40 шт.) размещалась во втором отсеке, остальные 16 вместе с главными электродвигателями - в пятом. Масляный насос дизелей - шестеренчатого типа. Задние крышки торпедных аппаратов закрывались откидными болтами на задрайках, а не кремальерными затворами, как на лодках I и II серий. Топливных цистерн, находившихся внутри прочного корпуса, было пять. Предусмотренный проектом 37-мм автомат на вооружение так и не поступил, и на его месте установили 45-мм полуавтомат 21-К. Фальшборт в носовой части рубки, выполненный для защиты орудия в позиционном положении, в скором времени сняли, установив откидные площадки полукруглой формы для удобства расчета. При капитальном ремонте площадка стала постоянной, с ограждением трубчатым релингом.
В процессе приемки первых "Щук" III серии, проходившей с октября 1933 по август 1934 года, выявилась строительная перегрузка, достигавшая от 5,7 до 25 т (отчасти это объяснялось добавлением запасных торпед). Недобор надводной скорости составил у лодок с немецкими дизелями W8V28/38 фирмы МАИ ("Щука" и "Окунь") 2,2 уз., с отечественными 38В8 Коломенского завода ("Ёрш" и "Комсомолец") - 1,75 уз. Причина крылась как в неправильно подобранных винтах, так и в форме корпуса, приводившей к наложению волн оконечностей и булей. В результате скорость "Щук" III серии составила 11,8 уз. над и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно.
На испытании при погружении на полную глубину головная лодка получила деформацию выкружки кормового торпедопогрузочного люка. Тогда же раздавило спасательный буй первого отсека. По итогам испытаний пришлось провести местное усиление корпуса.
Мореходные качества были признаны удовлетворительными. Однако недостатков хватало: в приводе горизонтальных рулей обнаружился конструктивный дефект - под воздействием деформации корпуса на глубине 40-50 м его заклинивало; время осушения главного балласта центробежными помпами "Рато" составляло почти 20 мин, что было совершенно недопустимо; отмечались стесненность внутреннего расположения, неудачная конструкция торпедопогрузочного устройства, большая шумность механизмов.
Ряд просчетов попытались устранить сразу. Щ-303 получила другие винты и дополнительные наделки в носовой части булей для улучшения обтекаемости. Систему откачки главного балласта, помимо большого времени осушения еще и создававшую опасный крен на всплытии, переделали. Сначала на месте одной из помп установили турбокомпрессор низкого давления типа "Броун-Бовери" для продувания цистерн главного балласта, а позже на "Окуне" испытали более эффективную систему продувания с использованием в качестве компрессоров дизелей, приводимых в действие электромоторами. Эффект оказался положительным: время продувания составило от 10 до 4,5 мин. Эта система применялась на "Щуках" и в дальнейшем.
Приемо-сдаточные испытания подтвердили высокие достоинства подводных лодок III серии: простота и прочность их конструкций, надежность механизмов, хорошие мореходные качества. Подводные лодки III серии по своим тактико-техническим элементам и характеристикам ни в чем не уступали зарубежным подводным лодкам этого класса, например, французским подводным лодкам типа «Орион», строившимся одновременно с нашими подводными лодками.
| Водоизмещение - надводное - 572 тонны, подводное - 672 тонны |
| Длина наибольшая - 57 м |
| Ширина наибольшая - 6,2 м |
| Осадка средняя - 3,76 м |
| Силовая установка - 2 дизеля суммарной мощностью 1000 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с. 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2", 2 винта. |
| Запас топлива - нормальный - 23,4 тонны, полный - 52 тонны |
| Скорость - наибольшая надводная - 11,6 узла, подводная - 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 1350 миль при 11,6 узлах, - 3130 при 8,5 узлах; в подводном положении - 9 миль при 8,5 узлах, - 112 миль при 2,8 узлах |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 75 секунд |
| Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 10 533-мм торпед; 1 - 45/46 артиллерийская установка "21-К" ; 500 45-мм выстрелов |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 20 суток, максимальная - 40 |
| Запас плавучести - 22 % |
| Экипаж - 7 офицеров, 15 старшин, 18 рядовых |
"Щ-301" ("Щука")
Заложена 5 февраля 1930 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 199. 1 декабря 1930 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Участвовала в Советско-Финляндской войне.
22 июня 1941 года встретила под командованием капитан-лейтенанта Грачёва Ивана Васильевича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме.
10-28 августа 1941 г. Вышла в свой первый боевой поход в ВОВ. В 17.21 10 августа вышла в район Стокгольма (позиция №10) в охранении БТЩ-203, 207, 209, 210, 218, 4 СКА, днем 11.8 эскортирование закончено на меридиане м. Ристна. Патрулировала на позиции с 22.30 12 августа по 27 августа. Около полудня 17 августа лодка обнаружила ОТР, вышла в атаку, но при заполнении кольцевого зазора носового ТА приняла 4 т воды в дифферентную цистерну и провалилась на глубину. 18 августа обнаружила шв. ЭМ типа «Гётеборг», идущий в направлении о. Готланд. Около 22 ч 19 августа в надводном положении обнаружила КОН, но была освещена прожектором и, после погружения атакована глб. Через 25 мин, всплыв в позиционное положение, обнаружили на северо-западе ТР без хода и удаляющийся ЭМ. Около 23.50 по ТР произведена торпедная атака (ТР 8000 т, атака=надв/ви/2, д=3-4 каб., через неск. сек услышаны 2 взрыва - торпеды взорвались рядом с герм. ТР «Теда Фритцен»). Преследования не было. 23 августа ПЛ пыталась атаковать другой ТР, но атака сорвалась, так как перед залпом торпеда заработала в ТА. В 14.53 24 августа произвела торпедную атаку КОН (3 ТР, 1 ЭМ, 2 СКА) (ТР 6-8000 т, атака=подв/пр/1, д=6 каб., наблюдалось попадание в ТР - со шв. ЭМ наблюдали след торпеды). Преследования не было. 25 августа и 26 августа ПЛ наблюдала 2 шв. ББО и неск. ЭМ, проводивших учения в районе м-ка Ландсорт. В ночь на 27 августа отозвана в Таллинн в связи с готовившимся оставлением базы. Около 19 ч 28 августа самостоятельно прибыла на таллиннский рейд.
28 августа 1941 г. прибыла в Таллин, обнаружила, что наших сил там нет и самостоятельно направилась в Кронштадт. В этот же день в 21.15 в точке 59°52" с.ш./25°16" в.д. (по данным вахтенного журнала; по результатам исследования И.А. Киреева - 25°21" в.д.) подорвалась на мине заграждения «F.18», выставленного фин. МЗ «Руотсин-салми» и «Риилахти» (либо заграждения «D.22», выставленного герм. МТЩ 5-й флотилии), но осталась на плаву. Командир, задраив люк, спустился с мостика и лично осмотрел кормовую часть, где произошёл взрыв: гребные валы загнуты вверх, шестой отсек вскрыт, из кормового аппарата вывалилась торпеда, надстройка разворочена. Из рваной дыры шестого отсека на палубу вылезли два матроса. Командир спустился внутрь подводной лодки и убедился, что борьба за живучесть бесполезна, вода уже поступала в четвертый отсек, и дифферент на корму увеличивался. Спустя 15 мин ПЛ затонула. К этому времени подошедший СКА спас 14 членов экипажа (1 умер на борту) и передал их на ТР «Вирония» (погиб на мине в ночь на 28 августа; из состава экипажа в живых остались командир ПЛ Грачев и командир отделения трюмных Пивоваров). Общие потери экипажа составили 36 человек.
Срок боевой службы - 2,2 месяца (22 июня 1941 г. - 28 августа 1941 г.).Один боевой поход (18 суток). Две торпедные атаки в результате которых возможно потоплено 1 судно и повреждено ещё одно судно.
Командиром был: кап. л-т Грачёв И.В. (1941)
"Щ-302" ("Окунь")
Заложена 5 февраля 1930 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 200. 6 ноября 1931 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Участвовала в Советско-Финляндской войне.
22 июня 1941 года встретила под командованием капитан-лейтенанта Драгенова Петра Никитича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. В августе командиром корабля назначен капитан-лейтенант Нечкин Вадим Дмитриевич. 22 сентября, при стоянке в Кронштадте, получила осколочные повреждения прочного корпуса.
10 октября 1942 г. вышла для действий на коммуникациях противника. В 19.30 10 октября в обеспечении КЛ «Москва», БТЩ-207,-210, -215, -217,-218 и 3 СКА вышла из Кронштадта к о. Лавенсари. Около 04.00 11 октября из района Лавенсари начала самостоятельный переход в район зап. Моонзундских о-вов (позиция №4). В течение похода на связь не выходила (не доложила об окончании форсирования Финского зал. и о занятии позиции, не ответила на вызовы командования 19 и 20 октября) и в базу не вернулась. В 01.40, 08.15 13 октября и в ночь на 14 октября фин. радиостанция передавала сообщения об обнаружении сов. ПЛ в 8 и 9 милях сев.-зап. м-ка Пакри (в обоих случаях сообщение могло относиться к «С-13», а в последнем и к «Щ-311»). Возможные причины гибели: подрыв на минах заграждений «Насхорн», «Юминда» или «Зееигель» (возможно 11 октября, после чего тяжело поврежденная лодка потоплена сев. о. Б. Тютерс герм. сам. (по др. данным - фин. сам. "SB-10" эскадрильи Lelv-6, сбросившим бомбы на движущийся масляный след), а также ошибка личного состава или отказ техники. На ПЛ погибло 37 членов экипажа.
Командирами были: Косьмин Д.М. (1933), Потапов Л.С. (1938), кап. л-т Драченов П.Н. (1941), кап. л-т Нечкин В.Д. (1942)
"Щ"-303" ("Ерш")
Заложена5 февраля 1930 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 201. 6 ноября 1931 г. спущена на воду. 25 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Участвовала в Советско-Финляндской войне.
22 июня 1941г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Травкина Ивана Васильевича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С октябрь 1939 по июль 1941 г. прошла в Ленинграде капитальный ремонт в Кронштадтском морском заводе. С конца лета 1941 г. находилась в организационном периоде. 6 сентября перешла в Ленинград, 17 сентября - в Кронштадт, 28 сентября - в Ленинград, 14 октября - в Кронштадт, 30 октября - в Ленинград.
4 июля - 9 августа 1942 г. первый поход в ВОВ. В 22.00 4 июля - 14.46 5 июля самостоятельно перешла к о. Лавенсари. В 23.12 7 июля вышла в район о. Утё - м. Ристна (позиция №6, обеспечивающий - командир 3-го ДПЛ капитан 2 ранга Г.А. Гольдберг). Утром 8 июля вследствие невязки счисления выскочила на отмель близ м-ка Родшер, с которой удачно снялась. В ночь на 10 июля в районе м-ка Калбодагрунд обнаружена и безуспешно атакована СКА противника. В 00.50 11 июля сев. Таллина во время зарядки атакована 2 сам., причинившими ПЛ незначительные повреждения. В 00.43 12 июля юго-вост. м-ка Порккалан-Каллбода произвела торпедную атаку ОТР (ТР-лесовоз 6-7000 т, атака=надв/пр/2, д=15 каб., через 1 мин во время погружения слышали взрыв - заруб. данных нет). Появившиеся в районе атаки кор. противника осуществляли бомбометание с 07.30 до 22.30. 13 июля форсировала заграждение «Насхорн» (при этом один раз - в 10.32 - коснулась трубки КА, кроме того имела одну мнимую встречу с минрепом), при этом продолжала преследоваться кор. ПЛО. В 09.00 15 июля закончила форсирование Финского залива и направилась на позицию. С утра 16 июля находилась в районе о. Утё. В 18.35 19 июля произвела торпедную атаку КОН (5 ТР, 4 ТЩ) (ТР? т, атака=подв/пр/1, д=25-35 каб., из-за мелководья подойти ближе не удалось, торпеда затонула не дойдя до цели - заруб. данных нет). В 21.35 20 июля произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 2 ТЩ) (ТР 12000 т, атака=подв/ви/2, д=2,5 каб., через 18 и 22 сек слышали 2 взрыва - в точке 59°34"3 с.ш./21°30" в.д. тяжело поврежден герм. ТР «Альдебаран», 7891 брт, перевозивший части 7-й год (+1,=3)- сохранил ход 5 узл., прибыл в базу и к 1944 г. отремонтирован). Герм. ТЩ «М 1807», «М 1806», «М 1805» контратаковали ПЛ, сбросив на нее 23 глб. От близких разрывов на лодке заклинило горизонтальные рули и в 21.40 она сильно ударилась о грунт (загнут форштевнь, заклинены носовые горизонтальные рули, поврежден корпус в носовой части). В ночь на 22 июля перешла в район м. Ристна. Днем 23 июля ПЛ обнаружила ОТР, вечером - отряд боевых кор. При маневрировании выяснилось, что крышки носовых ТА заклинены (в кормовых ТА торпеды были израсходованы 12 июля). В 01.14 26 июля с разрешения командования начала отход в базу. В 00.00 28 июля начала форсирование Финского залива. В 18.49 и 19.45 29 июля при форсировании заграждения «Насхорн» дважды касалась минрепов и трубок КА мин ЕМС - взрывов не последовало. Днем 30 июля обнаружена в подводном положении и атакована сам. противника в районе м-ка Калбодагрунд. Вечером 1 августа прибыла в Нарвский залив, где до 18.25 6 августа ожидала встречи с кораблями эскорта. Прибыв в точку рандеву, своих кораблей не обнаружила, зато заметила противолодочный корабль противника. Только 3 августа штаб бригады получил радио и начал организовывать встречу ПЛ. За это время дважды обнаруживалась находившейся в этом же районе "Щ-406" и только осторожность ее командира предотвратила катастрофу. Корабли эскорта по разным причинам так и не смогли прибыть для встречи и 6 августа ПЛ получила приказание совместно с "Щ-406" следовать самостоятельно в район о.Лавенсари. В 03.40 6 августа атакована кораблями противника, которые преследовали ее до 05.58. В результате бомбежки на ПЛ вышли из строя акустическая и радиоаппаратура, внутрь прочного корпуса поступила вода. В 01.30 8 августа после встречи с СКА прибыла па рейд о. Лавенсари. В 22.00 8 августа - 04.57 9 августа в обеспечении БТЩ-207, -210, -211 и 2 СКА перешла в Кронштадт.
1 октября - 13 ноября 1942 г. Второй поход в ВОВ. В 19.55 1 октября в обеспечении БТЩ-210, -211, -215, -217, -218 и 3 СКА вышла к о. Лавепсари. Из-за тумана в 03.30 2 октября эскорт стал на якорь, и ПЛ продолжила переход самостоятельно. В 04.06 прибыла в точку погружения в 6 милях зап. о. Лавенсари и начала переход в район м-ка Ландсорт (сев. часть позиции №11). В 17.40 при форсировании заграждения «Зсеигель» коснулась минрепа мины - взрыва не последовало. Вечером за кормой ПЛ взорвалось несколько серий глб. В 11.53 5 октября при форсировании заграждения «Насхорн» коснулась трубки КА мины ЕМС - взрыва не последовало. В 00.35 7 октября закончила форсирование Финского залива. Вечером 8 октября прибыла в район о. Готска-Санден, в ночь на 10 октября перешла к м-ку Хувудшер. Днем 11 октября дважды отказывалась от атак ОТР, шедших шхерными фарватерами. В течение 12 октября не смогла атаковать 4 ОТР из-за невыгодных КУ и мелководья. 15-16 октября лодка штормовала на позиции. В 00.03 18 октября произвела торпедную атаку КОН (5 ТР, 2 СКР) юж. м-ка Ландсорт (ТР 10-12000 т, атака=надв/ви/2, д=14 каб., через 1 мин 36 сек наблюдала большой взрыв, столб огня и дыма. В момент погружения экипаж слышал взрыв второй торпеды - заруб. данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. В 15.26 20 октября произвела торпедную атаку ОТР (ТР 8000 т, атака=подв/пр/2, д=12 каб., через 2 мин услышаны два взрыва – заруб. данных нет). 21-22 октября лодка отходила к о. Готска-Санден для перезарядки ТА и доливки АБ. В 21.47 2 ноября произвела торпедную атаку ОТР в условиях 8-бального шторма (ТР? т, атака=надв/пр/2, д=15 каб., промах - заруб. данных нет). В 23.42 4 ноября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 2 СКР) (ТР 15000 т, атака=надв/ви/3, д=10 каб., услышано 2 взрыва – заруб. данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. В 19.53 6 ноября сообщив командованию об израсходовании боекомплекта начала возвращение в базу. Утром 8 ноября начала форсирование Финского залива. В 23.56 11 ноября при форсировании заграждения «Зсеигель» коснулась минрепа минного защитника. В 09.00 12 ноября встречена нашими СКА и в 11.00 прибыла в бух. Норре-Каппельлахт. В 01.10-09.45 13 ноября в обеспечении 5 БТЩ и 2 СКА перешла в Кронштадт.
1 марта 1943 г. удостоена гвардейского звания. С 15 апреля 1943 г. находилась в готовности к боевому походу.
7 мая - 11 июня 1943 г. третий поход в ВОВ. В 22.30 7 мая - 01.00 8 мая в обеспечении БТЩ-210, -211, -215, -217, -218, 6 СКА и 2 КДЗ перешла из Кронштадта к м-ку Шепелевский, где легла на грунт, и в ночь на 9 мая перешли к о. Лавенсари. В 04.30 на вост. створе лавепсарского рейда БТЩ-210 подорвался на 2 донных минах и получил серьезные повреждения. В 04.40 ПЛ легла на грунт в 2 милях от бух. Норре-Каппельлахт и в ночь на 11 мая ошвартовалась в бух. В 23.00 11 мая в обеспечении 4 БТЩ и 6 СКА вышла в точку погружения (прибыла в 01.29 12 мая) в 6 милях юго-зап. о. Лавенсари для дальнейшего перехода на позицию в устье Финского залива (о. Утё - м-к Ристна). Форсировала Гогландский ПЛО-рубеж в районе банки Намси. С вечера 13 мая по утро 17 мая находилась зап. о. Вайндло производя зарядку АБ. В 02.00 17 мая передала сообщение о прорыве Гогландского ПЛО-рубежа, которое, из-за нарушения указаний, но связи не было принято командованием БПЛ. Днем 17 мая перешла в район сев.-зап. м-ка Кэри. 18 мая находилась на грунте, исправляя повреждения гирокомпаса. Днем 19 мая продолжила движение на запад. В 04.38 в 6 милях сев. о. Найссар имела встречу с минрепом, в 18.15 в 55 каб. сев.-зап. м-ка Найссар попала в противолодочную сеть, после чего отошла в район о. Кэри для зарядки АБ (находилась в этом районе до 1 июня). В 15.47 21 мая воспользовавшись отсутствием вахтенного офицера, старшина трюмных машинистов Галкин закрылся в центральном посту и произвел всплытие ПЛ с намерением сдаться в плен. Находившиеся в радиорубке ЦП старшина радистов Алексеев и гидроакустик Мироненко отдраили двери. Поднявшийся на мостик И.В. Травкин увидел Галкина, подававшего наволочкой сигналы находившимся неподалеку кор. противника. ПЛ произвела срочное погружение. Галкин остался на поверхности и был подобран герм. СКР. При погружении СКА противника обстреляли ПЛ, а затем сбросили на нее ок. 100 глб. С 00.00 до 16.05 22 мая на ПЛ сброшено еще ок. 100 глб. При попытке зарядить АБ в ночь на 23 мая обнаружена СКА, который сбросил на лодку 5 глб. В ночь на 25 мая ПЛ несколько раз прерывала зарядку АБ из-за обнаружений СКА противника. В 00.05 и в 01.45 командир дважды донес о принятом решении возвращаться в базу. В 02.04 26 мая командир ПЛ донес о попадании в противолодочную сеть (имело место 19 мая), не указав при этом дату попадания и свои координаты. В 01.20 29 мая командир ПЛ донес координаты ПЛ и основные события похода, после чего получил разрешение на возвращение в базу в случае невозможности прорыва в Балтийское море. Утром 1 июня перешла в район м-ка Родшер. В ночь на 2 июня ПЛ донесла новое местоположение и запросила сведенья об обстановке на маршруте возвращения. 4 июня перешла в Нарвский зал, а 5 июня форсировала Гогландский ПЛО-рубеж. В ночь на 6 июня командир ПЛ попросил организовать встречу юго-зап. о. Лавенсари. Рандеву в ночь на 7 июня не состоялось, поскольку услышав взрывы (взрывались затраленные катерами мины) «Щ-303» легла на грунт. Из состава эскорта СКА «МО №102» погиб на минах, а «МО №123» получил тяжелые повреждения. В 23.19 7 июня встречена в 8 милях юго-зап. о. Лавенсари 7 СКА и 4 ТКА и в 03.30 8 июня прибыла в бух. Норре-Каппельлахт. В 21.47 9 июня - 02.29 10 июня в обеспечении 5 БТЩ, 4 СКА, 4 БКА, 2 КДЗ перешла к месту покладки на грунт у м-ка Шепелевский. В 01.25 10 июня КОН подвергся удару фин. ВВС, легко повредивших БТЩ-215 и тяжело - БТЩ-218 (сел на грунт на мелководье). В 00.22-03.10 11 июня в обеспечении 3 БТЩ, 4 СКА и 2 БКА перешла в Кронштадт.
С декабря 1943 - лето 1944 г. - капитальный ремонт на Кронштадтском морском заводе. До октября 1944 г. занималась боевой подготовкой.
3 октября 1944 г. при выходе из Купеческой гавани Кронштадта для действий на коммуникациях противника, ударилась о стенку, погнув кронштейн и правый гребной вал, ограждение кормовых горизонтальных рулей и баллер вертикального руля. Для устранения полученных повреждений встала в завод. Находилась в ремонте на Кронштадтском морском заводе до 23 ноября.
17 декабря 1944 - 04 января 1945 Четвертый поход в ВОВ. Утром 17 декабря вышла в район зап. Либавы (сектор №1). До о. Утё (до вечера 17 декабря) шла в обеспечении БТЩ-215. В 21.00 20 декабря прибыла на позицию. 29 декабря при попытке атаковать КОН обнаружена и подверглась преследованию сил ПЛО. Утром 1 января 1945 обнаружена и подверглась преследованию кор. ПЛО. При срочном погружении дважды ударилась о грунт, в результате чего повредила руль, киль и корпус. В ночь на 2 января начала возвращение в базу. В 19.00 3 января встречена БТЩ-215 в районе о. Нюхамн и в 23.10 4 января прибыла в Турку.
24 февраля - 25 марта 1945 г. пятый боевой поход в ВОВ. В 15.00 24 февраля в обеспечении ЛД и БТЩ-217 вышла на позицию в районе Либавы (позиция №1; обеспечивающий - командир 3-го ДПЛ капитан 2 ранга Г.А. Гольдберг). В 00.00 1 марта прибыла на позицию, но из-за шторма поиск кор. противника до 5 марта не производился. В 23.39 5 марта произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 1 ММ, 1 СКР, 1 СКА) в точке 56°18"5 с.ш./19°56" в.д. (ТР? т, атака=надв/ви/2, д=8-9 каб., промах - заруб. данных нет). После атаки подверглась преследованию кор. ПЛО, сбросивших 3 глб. Утром 6 марта слышала движение большого числа кор., но в атаку не выходила из-за сильной ПЛО. 7-8 марта из-за шторма лежала на грунте. В 00.04 9 марта произвела торпедную атаку КОН (3 ТР или 2 ТР и СКР) в точке 56-21"5 с.ш./20°10"0 в.д. (ТР 6-7000 т, атака=надв/вр/4, д=6 каб., наблюдался взрыв торпеды – заруб. данных нет). Вечером командир БПЛ приказал лодке занять позицию на подходах к Данцигской бух. (позиции №2, 3). Вечером 10 марта прибыла в район п-ова Хель. Действия лодки в подв. положении демаскировались большой шумностью механизмов и биением линии вала. Утром 18 марта слышала шумы ПЛ противника. Днем не смогла атаковать КОН из-за сильной ПЛО. Вечером обнаружена СКР и СКА противника, сбросивших на лодку ок. 20 глб. 21 марта командир БПЛ приказал лодке действовать в вост. части Данцигской бух. (позиция №2). 22 марта вновь подверглась преследованию сил ПЛО, оторвавшись от которых перешла к м-ку Хоборг для производства обсервации. В 00.00 24 марта в связи с исчерпанием запасов начала возвращение в базу. В 16.03 25 марта встречена ЛД в районе м-ка Чекарсэрн и в 22.54 прибыла в Турку.
7 мая 1945 г. должна была выйти на позицию юж. о. Готланд с целью блокады Либавы, однако в связи с близким окончанием военных действий поход отменен.
12 сентября 1945 г. выведена из боевого состава и переведена в отряд учебных кораблей КБФ для использования в учебных целях.
15 февраля 1946 г. входила в состав КВМК. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу средних подводных лодок. 9 июня 1949 г. переименована в С-303. 11 сентября 1954 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В 1961 г. на базе «Главвторчермета» на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 41г. - 9 мая 1945г.). 5 боевых походов (157 суток). 9 торпедных атак в результате которых потоплено 2 судна (11857 брт) и повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, повреждено еще 3 судна.
Командирами были: ст. л-т, кап. л-т, к. 3 р. Травкин И.В. (1941-1944), к. 3 р. Ветчиникин П.П. (1944), к. 3 р. Филов Н.А. (1944), кап. л-т Игнатьев Е.А. (1944-1945).
"Щ-304" ("Комсомолец")
Заводской № 550/1.
Заложена 23 февраля 1930 г. на заводе № 112 «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде на средства, собранные трудящимися. Средства на постройку этого корабля поступали из всех республик. Всего было собрано 2,5 миллиона рублей. На церемонии закладки присутствовали заместитель Наркомвоенмора и председателя РВС С.С.Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С.А.Салтанов. В это время в обращении ЦК ВЛКСМ к молодежи говорилось: "В день 12-й годовщины РККА в целях укрепления обороноспособности Советского Союза-отечества международного пролетариата Центральный Комитет Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи, выражая волю миллионов комсомольцев, молодых пролетариев и крестьян берет на себя обязательство перед Рабоче-Крестьянской Красной Армией построить к её 13-й годовщине одну подводную лодку, наименовав её "Комсомолец". На закладной доске лодки было написано: "Подлодка "Комсомолец" заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки, в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическим элементом города и деревни за социалистическую перестройку деревни, за колхозы и обобществление сельского хозяйства. 2 мая 1931 г. спущена на воду, а затем по Мариинской водной системе переведена в транспортном доке в Ленинград на завод № 189 (Балтийский судостроительный завод) для достройки и сдачи флоту. 15 августа 1934 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Участвовала в Советско-финляндской войне. 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Афанасьева Якова Павловича в составе Учебной бригады подводных лодок в Кронштадте.
С конца лета 1941 г. находилась в организационном периоде. 6 сентября перешла в Ленинград, 16 сентября - в Кронштадт, 29 сентября - в Ленинград, 14 октября - в Кронштадт.
21 октября-10 ноября 1941 г. первый боевой поход в ВОВ. В 18.00 21 октября вышла для скрытого базирования у о. Гогланд. С утра 30 октября находилась у о. Лавенсари. 10 ноября вернулась в Кронштадт. 11 ноября перешла в Ленинград.
В ночь на 4 июня 1942 г. перешла в Кронштадт (обстреляна артиллерией противника, выпустившей около 50 снарядов). Выход на позицию задержан из-за необходимости траления неконтактных мин в районе Кронштадта.
9-30 июня 1942 г. Второй боевой поход в ВОВ. В 22.00 9 июня вышла из Кронштадта к о. Лавенсари в сопровождении 4 СКА и 2 ЭМТЩ (сопровождали ПЛ до м-ка Шеиелевский). В 09.02 11 июня прибыла к о. Лавенсари. В 21.19 12 июня вышла для действий на коммуникации Таллин - Хельсинки (позиция №11). Патрулировала с утра 14 июня по 27 июня. 14 июня обнаружила ОТР в районе Хельсинки - шел по шхерному фарватеру. В 11.51 15 июня вышла в торпедную атаку на КОН (1 ТР, 5 СКА) (ТР 10-12000 т, атака=подв/пр/2, д=8-12 каб., через 48 сек два взрыва, в 11.55 не обнаружила ТР - неудачно атакована ПЛБ КАТЩ «МRS 12», обеспечивавшая траление в районе Поркалла-Удд). В 01.02 16 июня обнаружила КОН, но не смогла атаковать из-за слабой подготовки торпедистов. В 01.53 вышла в торпедную атаку на ОТР (ТР 4000 т, атака=подв/пр/1, вторая торпеда не выпущена из-за несвоевременной подготовки ТА, д=6 каб., промах - безуспешно атакована ПЛБ КАТЩ «МRS 12»). После всплытия при попытке сблизиться для артиллерийской атаки ПЛБ КАТЩ открыла огонь но ПЛ из 2 орудий. ПЛ погрузилась и с 02.25 на протяжении нескольких часов подверглась атаке глб. В 23.39 обнаружила КОН, от кор. охранения которого была вынуждена уйти на север. Утром 17 июня атакована 2 фин. СКА -сбросили 8 глб. Во время зарядки в ночь на 18 июня атакована фин. сам., а затем СКА (преследовали ПЛ до 08.40, сбросили 21 глб). Днем 18 июня обследовала гавань Палдиски. В ночи на 19 июня и 20 июня во время зарядки обнаруживалась и атаковывалась силами ПЛО. Вечером 20 июня обнаружена и подверглась преследованию кор. противника. При погружении ударилась о необозначенную банку или корпус затонувшего судна - через заклепки начала поступать вода до 1 т в час. За 6 ч повреждения локализованы. Перешла для действий в район Хельсинки. 22 июня обнаружена и подверглась преследованию кораблей противника. При зарядке АБ в ночь на 23 июня атакована сам. Не-111, затем СКА. Из-за невозможности произвести зарядку в ночь на 24 июня отошла в район банки Калбодагрунд - атакована фин. СКА. В ночь на 25 июня командир ПЛ доложил о продолжении преследования и невозможности произвести зарядку (за время похода ПЛ преследовалась на протяжении около 90 ч, атаковывалась надводными кораблями 8 раз (105 глб), сам. - 5 раз (11 бомб). В ночь на 28 июня по приказу командования начала возвращение в базу. В 02.18 30 июня встречена 2 СКА и 9 КАТЩ и 08.45 прибыла к о. Лавенсари. В 23.00 30 июня - 08.33 1 июля перешла в Кронштадт (сопровождалась 3 СКА и 8 КАТЩ).
23.00 22 августа - 06.50 23 августа перешла к о. Лавенсари в обеспечении КЛ «Красное Знамя», СКР «Буря», БТЩ-204, -211, -217 и 4 СКА (к 30 августа должна была занять позицию перед Ирбенским прол. и прол. Соэлавяйн - позиция №4). На переходе на ПЛ произошла серьезная поломка дизеля, что сделало продолжение похода невозможным. До 1 сентября находилась у о. Лавенсари (в светлое время суток лежала на грунте). В ночь на 2 сентября в обеспечении БТЩ-217 перешла в Кронштадт.
27 октября 1942 г. вышла в свой последний боевой поход. В 19.30 27 октября - 05.02 28 октября в обеспечении БТЩ-205, -207, -210, -211, -215, 3 СКА перешла к о. Лавенсари. В 00.05 29 октября вышла на позицию между вост. побережьем о. Готланд и меридианом 20°30" в.д. (в дальнейшем по доп. приказанию должна была перейти на позицию в устье Финского залива - позицию №5). 13 ноября на лодку передано приказание о возвращении в базу. В течение похода на связь не выходила (не доложила об окончании форсирования Финского залива и о занятии позиции) и в базу не вернулась. Возможные причины гибели: подрыв на минах заграждений «Зееигель», «Юминда» и «Насхорн», а также ошибка личного состава или отказ техники. На ПЛ погибло 42 члена экипажа. В некоторых источниках предполагается, что ПЛ погибла на мине не 29 октября 1942 года, а намного позже, уже возвращаясь из похода, так как по данным противника его корабли и суда несколько раз подвергались атакам подводной лодки в районе, указанном "Щ-304", в назначенном районе 13 ноября четырежды атаковывался торпедами финский минный заградитель, 17 ноября там же был потоплен транспорт "Гинденбург" (7888 брт) и другой транспорт поврежден, а в начале декабря, возможно от торпед, погибло еще несколько судов. Можно предположить, что "Щ-304" действовала до середины декабря и погибла уже возвращаясь в базу. Отсутствие с лодки донесений можно объяснить тем, что её командир принял решение соблюдать радиомолчание, или вышла из строя радиоаппаратура.
Срок боевой службы - 17,6 месяца (22 июня 1941 г. - 10 декабря 1942 г.). 2 боевых похода (64 суток). 2 торпедные атаки в первом походе, в результате которых, возможно, потоплено 1 судно, кроме этого, во втором походе потопила еще несколько судов.
Командирами были: Бубнов К.М., кап. л-т, к. 3 р. Афанасьев Я.П. (1941-1942)
1942 год, перед Командованием Балтийского флота стоит задача прорыва мощного противолодочного рубежа противника. Основную часть операции решают возложить на советские подводные лодки. Первой задачу успешно выполнила субмарина Щ-304 под командованием капитана 3-го ранга Якова Афанасьева. Успешно пройдя заградительный рубеж, она вышла в море на оперативный простор. За время боевого похода подлодка 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией. Противолодочные корабли противника сбросили на нее свыше 150-ти глубинных бомб. Несмотря на полученные повреждения, Щ-304 уничтожила плавучую базу неприятеля и вернулась из похода с победой.
В Советском Союзе активное строительство подводных лодок началось в середине 20-х годов. Было организовано Техническое бюро №4, которое возглавил конструктор Борис Малинин. В этом бюро в 28-м году по заданию Правительства и начали разрабатывать средние подводные лодки. По технической заявке они предназначались для операций во внутренних морях и прибрежной зоне. Проект получил обозначение «Щука» и предназначался для массовой постройки, поэтому много внимания уделялось удешевлению конструкций.
Стоит отметить, что большое влияние на проект оказала обследованная в 28-м году английская субмарина Л-55. У нее советская подлодка позаимствовала обводы и общий тип корпуса. К началу 30-го разработка была завершена. На Балтийском заводе заложили три головные подводные лодки. Присутствовавший на этом торжественном событии начальник Военно-морских сил Ромуальд Муклевич, произнес слова, ставшие пророческими: «Мы имеем возможность этой подводной лодкой начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести необходимые навыки подготовить нужные кадры для развертывания производства».
Первые подводные лодки типа «Щ» вступили в строй Военно-морских сил в октябре 33-го года.
Подводная лодка типа «Щ» серии 3. Водоизмещение надводное – 572 т; силовая установка – 2 дизельных двигателя мощность 600 л.с. каждый, 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; скорость надводная – 11,5 узла; дальность плавания надводная – 1 350 миль; предельная глубина погружения – 90 м; оружие – 2 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата с боезапасом 10 торпед, одно 45-ти миллиметровое зенитное орудие.
В дальнейшем, для всех флотов Советского Союза построили еще 4 серии подводных лодок. При переходе от одной серии к другой в проекты вносились различные конструктивные изменения, улучшающие качество лодок. Устанавливались более совершенные приборы навигации, радиосвязи, гидроакустики.
Несмотря на отдельные недостатки, «Щуки» отличались простотой конструкции, надежностью механизмов и обладали большим запасом прочности. Они могли погружаться и всплывать при волне до 6 балов и не теряли мореходных качеств при шторме в 9-10 балов. Торпедами подлодка могла потопить в океане линкор или авианосец, а благодаря своим сравнительно малым размерам эти субмарины были очень поворотливы и почти неуловимы для катеров-охотников. В середине 30-х годов подводные лодки этого типа начали строить в больших количествах для всех флотов Советского Союза. Примерно в то же время создали систему присвоения тактических номеров.
Для всех «Щук» предусматривалась литера «Щ» с добавлением трехзначного номера. Первая цифра в номере обозначала принадлежность к одному из флотов: 1 –Тихоокеанский флот, 2 – Черноморский флот, 3- Балтийский флот и 4 – Северный флот. Боевее крещение «Щуки» получили в период советско-финляндской войны. Они первыми из отечественных кораблей применили свое оружие.
Боевой счет открыла подводная лодка Щ-323, 10-го декабря 39-го года в штормовых условиях экипаж этой субмарины потопил транспортный корабль противника. 3,5 месяца продолжалась война с Финляндией. Все это время «Щуки» несли боевое дежурство в Балтийском море и Ботническом заливе. Ими было потоплено большое количество транспортных судов противника. В суровых зимних условиях эти подводные лодки зарекомендовали себя с лучшей стороны.
К началу Великой Отечественной в Военно-морском флоте было 86 подлодок типа «Щ». После нападения Германии на СССР практически все «Щуки» вышли на боевое дежурство. Первый боевой успех принесла подводная лодка Щ-402 под командованием старшего лейтенанта Столбова. 14-го июля 41-го года, проникнув на рейд порта Хоннингсвог, она потопила транспорт противника. А дальше для всего подводного флота Советского Союза начались суровые военные будни. Постоянное патрулирование морей, бесконечные всплытия и погружения, торпедные атаки.
«- Погоди. Нет, Виктор, все-таки получат хозяева подарочек. Боевая тревога, торпедная атака. Третья, четвертая аппараты по базе противника, интервал 5 секунд, тос.
- Есть тос!
- Обороты увеличь на десять.
- Есть увеличить обороты на десять.
- Одобряешь идею?
- Давай!
- Третий, четвертый аппараты пли!»
Помимо боевых рейдов подводные лодки выполняли и несвойственные им функции: доставка боеприпасов, топлива и продовольствия в осажденные приморские города, эвакуация населения, высадка десанта. Во время войны субмарины неоднократно подвергались модернизации.
В 42-м году подводная лодка Щ-101 была оборудована специальным бортовым устройством, в котором размещалось 40 мин. При этом она сохранила свое торпедное вооружение. В том же году на многих «Щуках» было смонтировано устройство для резки заградительных сетей. Этот сетепрорезатель очень помог советским подводникам при прорыве мощного противолодочного рубежа в Финском заливе.
Отдельного рассказа заслуживает и прочность подводных лодок серии «Щ». 10-го февраля 45-го года советская подлодка Щ-318 под командованием капитана Ложкарева возвращалась на базу. Путь субмарины пролегал вдоль берегов Финляндии. Боезапас лодки был израсходован в походе. На корпусе судна имелись незначительные повреждения. В условиях плохой видимости командир поздно заметил идущий наперерез немецкий транспортный корабль. Прозвучала команда: «Срочное погружение!». Но времени не хватило, корабль противника протаранил подводную лодку. Поврежденная субмарина начала тонуть. На глубине 65-ти метров экипажу удалось остановить неуправляемое погружение, целый час поврежденная лодка находилась под водой. Наконец гидроакустик доложил: «Горизонт чист». Был отдан приказ на всплытие.
Осмотр повреждений привел к неутешительному выводу – двигаться на базу можно только в надводном положении. 4 дня практически неуправляемая подлодка пробиралась домой. Только благодаря советским конструкторам, которые заложили в эту лодку троекратный запас прочности, экипаж смог вернуться домой. Немецкий транспорт, нанесший таранный удар, превосходил нашу подлодку по водоизмещению более чем в 4 раза. При этом она вернулась на базу, а корабль противника затонул.
В годы Великой Отечественной подводные лодки типа «Щ» были самыми эффективными субмаринами. На их боевом счету 30% потопленного и поврежденного тоннажа противника. С окончанием войны часть подлодок этого типа продолжала нести боевую службу. Они еще долгое время охраняли морские границы Советского Союза.