Turizm üçün hansı velosipedi seçmək lazımdır. Turizm və uzun səyahətlər üçün velosipedi necə seçmək olar. Velosipedlər nədir

Uzun müddət idi ki, 2014-cü ildə hazırladığım velosipedimin cihazı haqqında texniki bir yazı yazmaq niyyətində idim. İndi isə təklif edirəm ki, mənim “uzaq mənzilli” dəmir atımla daha ətraflı tanış olasınız. Dərhal xəbərdarlıq edirəm, çoxlu ehtiyat hissələri, anlaşılmaz adlar olacaq. Ona görə də bu velotemanı sevməyənlər üçün oxumaq anlaşılmaz və darıxdırıcı görünə bilər)

Yan görünüş - baqaj çantaları olmadan.

Müxtəlif açılardan çantalar olmadan

Çantalar ayrı.

Velosipeddə bütün çantalar.

Dərhal deməliyəm ki, velosipedin “fotosessiyası” bu velosipedin əsl məqsədinə doğma olmayan şəraitdə, mühitdə aparılıb. Sadəcə təbiətin gözəl mənzərələri olduğu üçün)

Bəlkə də bu şəkilləri dağlarda, torpaq yolda olan yol velosipedinin fotoşəkili kimi qəbul etmək olar). Bununla belə, bir az irəliyə baxaraq deyəcəm ki, bir velosiped yaratarkən (və o, demək olar ki, otel hissələrindən yığılmışdı), onun xüsusiyyətlərinə torpaqda, bir az qumlu yollarda və sıx yollarda qənaətbəxş kross keçmə qabiliyyəti daxildir. otlu səth, aşağı otlu sərt, quru, bərabər sahədə oxuyun.

Bir az arxa planla, sıra ilə başlayaq.

Mənim ilk böyük uzun məsafəli velosiped yürüşüm 2011-ci ildə Kirov - Tver vilayəti marşrutu üzrə, "İşğal" festivalında edildi. Həftədə 1100 km qət etdim, o zaman fiziki imkanlarımın həddində olduğunu hiss etdim. O vaxt mənim yalnız bir velosipedim var idi, adi bir dağ velosipedi (MTB), onu ön və arxa iki baqajla təchiz etdim. O, belə görünürdü.

Bu, "palıd" elastomer kilidlənməyən ön çəngəl ilə müntəzəm aşağı qiymətli GT Outpost idi (yalnız rebound tənzimlənirdi). Kiçik "turist" dən (o zaman mənim fikrimcə) təkmilləşdirmələr sükan çarxında geniş pedallar və buynuzlar idi. Sonralar anladım ki, buynuzlar olmasaydı, hər şey daha pis olardı və ümumiyyətlə, əllərin uyuşması və titrəməsi səbəbindən yarışdan çıxmağımla başa çata bilərdi. Mövzuda olanlar bilirlər ki, GT-yə “sərt nəcis” deyirlər. Bunun səbəbi, çərçivənin yuxarı borusunun, oturacaq borusunun və arxa çəngəlin üst dayaqlarının artikulyasiyası sahəsində ikiqat üçbucaq adlanan sərt bir düyündür. Yaxşı, material alüminiumdur, xüsusiyyətlərində çox sərt olan bir metaldır. Buynuzlara əlavə olaraq, bu velosipedin yerli təkərlərinin ortada çox dar bir zolağa sahib olması məni xilas etdi, bir uzanma ilə onları yarı sürüşkən adlandırmaq olar, təkərlərdə artan təzyiqlə asfaltda əla yuvarlanır, lakin təəssüf ki, vibrasiyaların qollara və arxaya ötürülməsini artırdı.

Səfərin 6-cı günündə mən ciddi nasazlıq keçirdim - arxa ötürücü tıxandı və əyildi və xoruz qırıldı (çərçivə ilə arxa ötürücü arasındakı vasitəçi hissə). Nəticə olaraq finiş xəttinə 150 ​​km aralıda kəndin ortasında qaldım, orada qismən təmir edə bildim (ehtiyat xoruzum var idi, amma açarı 100% düzəldə bilmədim), çox vaxt itirdim və nəticədə qonşu kəndin yerliləri ilə razılaşaraq festivala maşınla getməli oldum.

Bu qəza yağışda, yoxuşa doğru meşə qumlu yolda baş verib. Dağı aktiv şəkildə vidaladığım anda çarxlara qum atıldı və açar tıxandı, nəticədə mənim səylərimdən biri ona tətbiq olundu və açar zəncirlə döndü və xoruzla qopdu.

Sınıq xoruz.

Buna baxmayaraq, bu kiçik uğur məni o qədər ruhlandırdı ki, gələn yay mən də uzaq bir yerə, məsələn, cənuba getməyə qərar verdim. Dənizdə. Çünki ondan əvvəl, qəribə də olsa, heç dənizə getməmişdim. Sonra elə oldu ki, Krımda “Qonşu dünya”da böyük musiqi festivalı var idi, orada mənim Sankt-Peterburqdan olan musiqiçi dostlarım – “Torba-on-Kruça” qrupu çıxış etməyi planlaşdırırdı. və buna görə də hər şey üst-üstə düşdü ki, cənuba velosiped sürmək qərarı nəhayət və dönməz şəkildə qəbul edildi.

İlk 1000 km velosiped sürdükdən sonra çox düşündüm və təhlil etdim. Sonra "velosiped turizmi" tematik bölmələrində çoxlu velosiped forumlarını "siqaret çəkdim", gəzinti velosipedləri haqqında İnternet məqalələrini oxudum. Əsasən, bu, forum.velomania.ru ən böyük yerli velosiped forumu idi.Mən enerji xərclərini azaltmaq və hərəkət sürətini və pedal çevirmə səmərəliliyini artırmaq üçün hansı amillərin təsir etdiyini anlamağa çalışdım. Sadəcə olaraq, necə daha az yorulmaq və daha da sürmək olar. Məlum oldu ki, bu amillər çox idi və mən hamısını toplayıb optimallaşdırmaq qərarına gəldim. Bədən tərbiyəsi də istisna deyildi. Mümkün qədər tez-tez və müntəzəm olaraq uzun velosiped sürmələrində dözümlülük üçün məşq etməyə çalışdım, o zaman ilk dəfə qışda çivili təkərlər aldım və velosiped mövsümünü yarımçıq qoymamağa qərar verdim, çünki bundan əvvəl hiss etdim ki, "yuvarlanmalıyam. in” yazda təxminən bir ay orijinal formada.

Bütün mənbələrdən məlumatları həzm etdikdən sonra başa düşdüm ki, mənə lazım olan velosiped, hazır formada, dünya bazarında təqdim olunan bəzi modellər sadəcə mövcud deyil. Və mən bu velosipedin ayrı-ayrı komponentlərdən necə yığıla biləcəyi ilə bağlı elmin İnternet qranitini dişləməyə başladım.

Beləliklə, 2012-ci ilin may ayında mənim bütün bu biliklərimi çəkməyimin nəticəsi, qlobal terminologiyada tur velosipedi adlanan uzun məsafəli səyahətlər üçün xüsusi olaraq yaradılmış yeni bir velosiped oldu. Onun əsas fərqi polad çərçivədir xüsusi bir ərintidən "xrom-molibden" (indanışıq dilində "xromol")və eyni sadə xromoli çəngəl - amortizatorlar olmadan. Xromoli çərçivənin unikal xüsusiyyəti onun olduğu kimi "nəfəs alması"dır. Xırda zərbələri özünə çəkən yay kimi, yolun hərəkət hissəsinin zərərli titrəyişlərinin velosipedçinin əllərinə və arxasına çatmasına imkan vermir. Bu yeni velosipedimi sürəndə ilk hiss etdiyim hiss o oldu ki, “Jiquli”dən limuzinə keçdim.

Baxmayaraq ki, ön çəngəl, asfalt qanunlarına görə (yəni, bu, mənim "etiraf etdiyim" üslubdur) velosiped turizminin sərt (rigid, ingilis dilindən sərt - sərt, hərəkətsiz) olmalıdır, bu təsir göstərmir. hamar asfaltda sürmənin rahatlığı, əksinə, sərtdir çəngəl velosipedin sərbəst yuvarlanmasını artırır və velosipedçinin gücünü saxlayır. Bundan əlavə, onun çəkisi asma çəngəlindən 2-3 dəfə azdır.

Transmissiya ilə əlaqəli nüansları da nəzərdən keçirdim və belə bir nəticəyə gəldim ki, xarici mühitin təsirindən qorunan və zəncirin ömrünü uzadan planetar koldan istifadə etmək lazımdır. Nisbətən ucuz olanlardan kifayət qədər sürətə malik yalnız bir seçim var idi - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Shimano Alfine planetar mərkəzlərini göstərən video:

Ön hub xüsusi quraşdırılmışdır - dinamo mərkəzi - sürücülük zamanı elektrik enerjisi istehsal etmək üçün bir generator. Fakt budur ki, mənim velosiped səfərlərimin vacib komponenti Instagram-da tvitlər və yazılar şəklində onlayn reportajlar, habelə real vaxt rejimində sürdüyüm treki (məsələn, Aerobia, Strava) qeyd edən idman və turizm proqramlarının işidir. , GPSLivetracks və s.). İnternet rejimində olan smartfon isə maksimum 3-4 saat “yaşayır” ki, bu da təbii ki, mənə uyğun gəlmirdi. Qərara gəldim ki, o, daim generator - stabilizator - bufer batareya sistemi ilə təchiz olunmalıdır (qısa dayanma zamanı enerji dayanmasın). Axtarıb müqayisə etdikdən sonra seçimim üzə çıxdı Schmidts Original Nabendynamo Classic. Sonradan mən bu velosiped elektrik sistemini Busch & Müller tərəfindən eyni Alman stabilizatoru və bufer batareyası E-WERK dəsti ilə yenidən təchiz etdim. Bu, bütün dünyada velosipedçilər arasında çox yayılmış bir sistemdir.

Treadle pedalları da SPD klipsiz pedalların (Shimano tərəfindən hazırlanmış standart) lehinə bir kənara süpürüldü. Bundan əlavə, baqajın yerləşdirilməsi və mühafizəsi konsepsiyasına yenidən baxıldı. Seçim Almaniyanın Ortlieb firmasının istehsalı olan ayrıca suya davamlı çantaların xeyrinə edilib. Nisbətən aşağı həcmli Classic Sport-Packer arxa çantaları velosipedin arxa hissəsindən yükü götürmək üçün seçilib. Böyük bir arxa çanta "velosiped şalvarı" ilə velosiped sürmə təcrübəsi ilə bağlı mənfi cəhətlərdən biri yöndəmsizlik və qeyri-sabitlik hissi idi. Mümkün qədər aşağı quraşdırma ilə kiçik çantaları ayırın, velosipedin kütlə mərkəzini aşağı sürüşdürməyə imkan verdi, bu da bütün quruluşu daha sabit və xoş idarə etməyə imkan verdi.
Həmçinin, velosipedçinin əllərinin nədən tutduğuna - sükan çarxına xüsusi diqqət yetirildi, çünki hər gün yəhərdə 10 saat vaxt sərf etmək lazım idi və hesablamalara görə, dənizə səyahət 3 həftə çəkməli idi. Dizaynı H hərfinə bənzədiyi üçün dünya velosipedçiləri arasında nisbətən məşhur olan H-bar adlanan avtomobil seçilib.

Titec sükanı sifariş etdim.

Mən böyük (əvvəlki velosiped sürməkdən daha çox) SQ lab 445 Comfort buynuzlarını əlavə etdim. Həm də anatomik tutacaqlar quraşdırılmışdırProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Deməliyəm ki, müxtəlif internet saytlarında, o cümlədən ABŞ, İngiltərə, Almaniya, Çindən sifarişlər də daxil olmaqla, velosiped komponentlərinin alışını etdim, lakin hissələrin təxminən 50%-i məşhur Alman onlayn mağazasında alınıb. bike-components.com

Həmçinin, velosipedçilər arasında kifayət qədər tanınmış bir mənbə də istifadə edilmişdir -chainreactioncycles.com (danışıq dilində "zəncir"). Orada təkərlər üçün komponentlər - təkərlər və təkərlər sifariş etdim. Təkərlər həm yüngül, həm də möhkəm olmalıdır, təkərlər də yüngül, aşınmaya davamlı və deşilməməlidir və minimal yuvarlanma müqaviməti ilə yol-magistral protektor modelinə malik olmalıdır. Bundan əlavə, onlar 5 atmosferə qədər davam etməli idilər, çünki baqajla yüklənmiş bir gəzinti velosipedi ilə xüsusi bir yuvarlanma vermək üçün təkər təzyiqi çox yüksək olmalıdır. Təbii ki, bütün bu xüsusiyyətlərin birləşməsi bahalı modellərə aiddir. Nəticədə, təcrübəli velosipedçilərin məsləhəti sayəsində təkərlərin nədən yığılacağı seçimi Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (hazırda bu xüsusi modelin istehsalı dayandırılıb) və təkərlərə düşdü.Sun Ringle Rhyno Lite XL - Saxlanmış Rim

Velosiped və kuzov dəstinə xərclənən ümumi məbləğ təxminən 70 tr., 2012-ci ilin məzənnəsi ilə (avro = 40 rubl) təxminən 1750 avro idi.

Nəticədə, tam dişli ilə tamamlanan velosipedin konturları bu formanı aldı.

Bütün hadisələrin nəticəsi olaraq, 2012-ci ilin yayında mənim velosiped səfərim Kirov - Kerç marşrutu üzrə baş tutdu. 2500 km-lik yol 21 gün çəkdi. Və sonra, hətta Anapadan əvvəl, mən Kubanda təxminən 300 yaraladım.Yeni velosiped özünü 100% doğrultdu.

Azov dənizində, Mariupol və Melitopol arasında bir yerdə.

Eləcə də 2013-cü ilin yayında 2011-ci ilin Kirov marşrutunu təkrarladım - “İşğal”, bu dəfə “İşğal-2013”. (kiçik əlavələrlə, məsələn, "Uqliçskaya Versta" Ümumrusiya Velosiped Festivalına gedişlə), lakin bu yeni velosipeddə. Hiss fərqi heyrətamiz idi.

2014-cü ildə 6000 km velosiped sürməyə hazırlaşarkən, artıq 2013-cü ildə mən fiziki komponentlə ciddi şəkildə məşğul olmağa başladım. Necə deyərlər, “öyrənmək çətin, döyüşmək asan”. Kirov-Çepetsk "Velosotnya" velosiped klubunun brevet marafonlarında iştirak etməyə başladım. 100 km-dən başlayaraq, sonra 200 km-lik bir neçə marafondan keçdim. Və nəhayət, 300 km məsafə mənə tabe oldu.

Kirov-Kerç qaçışının təcrübəsinə görə, enişlərdə enişlə bağlı bir neçə məqamı qeyd etdi, yəni aerodinamik aşağı eniş kifayət deyildi, bu yalnız yol sükanı - "qoç" ilə mümkündür. Onsuz əyilib dirsəklərimi pozulmuş formada buynuzlara dayamalı oldum. Həmçinin, gecə magistralda nisbətən yüksək sürətlə sürərkən, velosiped farasının qarşıdan gələn avtomobilləri korlaması çox zəhlətökən idi və mən onu hər döngədə “döşəməyə” endirib yenidən yola yönəltməli oldum.

Modifikasiyanın nəticəsi Vyatka-Cəbəllütariq velosiped yürüşünə hazırlaşdığım yenilənmiş velosiped oldu. Əvvəlcə On One çərçivəsini oxşar xrom Chaka Pele çərçivəsinə dəyişdim, lakin daha böyük. Velopiterin forumda yaratdığı mövzu sayəsində bunu seçdim Rama saytda sifariş verdi Gigabike.de vasitəçi çatdırılma şirkəti vasitəsilə, çünki bu onlayn velosiped mağazası Rusiyaya bağlama göndərməmişdir (ən azı 2012-ci ildə)

İkincisi, bir az sonra quraşdırılıbbaşqa bir sükan - karbon yolu,ikinci, aşağı paket. Və disk əyləclərinin təkrarlanması sistemini yaratdı. Üstünə günəş çarpayısı da qoyulmuşdu, onun da əyləc tutacaqları ("tapançalar") var idi, lakin ayrıca bir sistemə - v-əyləcinə apardı. Bütün bunlar at sürərkən mövqelərin sayını daha da şaxələndirmək üçün edilir - və bu fikir özünü tam doğrultdu, mən əvvəlki uzun velosiped sürmələrində məni təqib edən sərt qollar və kürək hissindən demək olar ki, xilas oldum.

Şezlonda sabitlənmişdir: velosiped kompüteri, GPS naviqatoru və iki fara. Artıq yazdığım kimi, qarşıdan gələn avtomobillərlə qaranlıqda sürmək əlverişsiz idi və mən əslində iki velosiped farasından istifadə edərək "uzaq-yaxın" işıq dəyişdirmə sistemi yaratdım. Aşağısı, Magicshine MJ808 (900 lümen) göndərdim, bu, qarşıdan gələn sürücüləri kor etməyən "qısa şüa"mdır. Uzun şüa, sağ əlin baş barmağının altındakı sükan çarxındakı uzaqdan idarəetmə açarından idarə olunan Niteye B-20 farası (1200 lümen) tərəfindən təmin edildi.

Mən sükanın sol tərəfinə ürək dərəcəsi monitoru əlavə etdim, çünki velosiped sürmənin bütün 50 günü üçün orta və maksimum ürək dərəcəsinin statistikasını saxlamaq istədim.
Kiçik geniş görünüşlü güzgü (aşağı) uzun sürmədi. Sükan çarxının sonunda bərkidilməsi ona təsir etdi ki, velosiped təsadüfən təkərin yanında bir şeyə söykəndikdə, güzgü daim yerə düşdü və sonda çürük plastik dönər menteşə dözə bilmədi və güzgü bir yerə düşdü. başqa ilk 500 km üçün səyahətin əvvəlində.

Geniş yəhərli BBB BSD-23 BodyShape, kifayət qədər elastik və sərt, lakin eyni zamanda geniş və ortada bir yuva ilə hətta Kirov-Kerç velosiped sürməsində də özünü doğrultdu. Və mən onu dəyişmək istəmirdim. Bir çox təcrübəli velosipedçi, yəqin ki, deyəcək: "Amma Brooks necə !!!?") Yaxşı, mən onunla, Brooks ilə birlikdə böyümədim). Baqajda quraşdırılmış arxa işıqdan əlavə Turit Shine dinamo qolundan işləyən , geniş beş diodlu fənər də quraşdırılmışdır. Sigma Tailguard.

Baqajın arxa görünüşü. Bir az kəskin deyil)

Ön dinamo. İki tel aydın görünür, təkəri çıxarmaq üçün lazım olduqda asanlıqla ayrıla bilər.

Arxa 11 pilləli planetar mərkəzi Alfine 11, aka SG-S700. Yaponiyada düzəldilib. Avid BB7 disk əyləcləri də aydın görünür.

Shimano XTR krankları özündə bütün zəruri keyfiyyətləri - sərtlik, möhkəmlik və yüngüllük birləşdirir. Vaqon qurğusu "daxili patron" sistemindən istifadə etdi. Turizm üçün onun müsbət cəhəti ondan ibarətdir ki, sənaye podşipnikləri kartricdəki alt mötərizə borusunun içərisində yerləşir və xarici podşipnikləri olan sistemlərə (inteqrasiya edilmiş içi boş oxu olan sistemlər adlanır) nisbətən yağış və kirdən daha etibarlı şəkildə qorunur. Bundan əlavə, patron vaqonları Q faktorunu - pedal çevirərkən ayaqlar arasındakı eninə məsafəni azaltmağa imkan verir ki, bu da uzun səyahət zamanı ayaqların və diz oynaqlarının rifahına faydalı təsir göstərir.

Mən Dura Ace BB-7700 trek alt mötərizəsindən istifadə etdim.
Truvativin 32 dişli, tək sürətli, dörd qollu polad dişli çarxı ağıllı hörümçək adapterini tələb edirdi.

Shimano SPD M-540 Klipsiz Pedallar

Ortlieb baqaj çantaları baqajda təhlükəsiz, yaxşı düşünülmüş bir şəkildə bağlanır. Onlar bir neçə saniyə ərzində quraşdırıla və çıxarıla bilər.

Məsələn, burada bu şirkətin çantalarını bağlamaq üçün cihazın prinsipini izah edən bir video var.

Bu, həqiqətən, bir velosiped sırt çantasını lentlə bağlamaqdan daha rahatdır. Bundan əlavə, velosiped kürək çantaları yaşdır və üstündə əlavə yağış örtükləri tələb olunur, bu da suyu bir müddət saxlayacaq, lakin nəm hələ də içəriyə nüfuz edir. Və Ortlieb kimi suya davamlı çantalar tamamilə hava keçirmir. Hazırda belə çantaların analoqlarının olduğunu eşitmişəm.

Və burada yuxarıda qeyd etdiyim eyni elektrik avadanlığının - Bush və Muller E-werk stabilizatoru və bufer batareyasının yaxından görünüşü var. Onların sayəsində mənim smartfonum üçün dinamo qovşağından sabit enerji təchizatı var idi.

İki sükan üçün montaj nöqtəsi - iki gövdə. Aşağı KCNC Fly Ride gövdəsi 31,8 mm yol sükanları üçün, KCNC Fly Ride-nin yuxarı gövdəsi isə 25,4 mm MTB sükan üçün nəzərdə tutulub.

Disk əyləclərinin sürücüsünün təkrarlanması, cyclocross velosipedlərində istifadə olunan çarpaz üst qollar sistemi, əlavə əyləc qolları ilə həyata keçirildi.

Nəhayət, bir neçə söz deyəcəyəm ki, niyə ilk uzun məsafəli velosipedim üçün 26 düymlük təkər ölçüsü seçildi, adətən tur velosipedlərində olduğu kimi 28 deyil. Buna bir neçə səbəbə görə qərar verdim:

1) 26 təkər 28x-dən daha yüngüldür, bu ümumiyyətlə bütün velosipedin çəkisini azaldır (çox deyil, 500 qram, amma yenə də)

2) Eyni sürətlə 26-cı təkər 28-dən daha sürətli fırlanır, aşağı sürətlə (məsələn, dağ serpantinlərində uzun dırmaşmalarda), 26-cı təkər bir az daha çox elektrik istehsal edir.

3) 26 təkərli velosiped qablaşdırıldıqda daha yığcam olur ki, bu da hava və dəmir yolu daşımalarında üstünlükdür.

4) 26-da olan kameralar adətən Rusiya kənarında daha çox olur. (Baxmayaraq ki, kimsə 28 təkərdə 26 çəkə biləcəyinizi əsaslı şəkildə görsə də, bu da bir seçimdir). Bundan əlavə, təkərlər, təkərlər və toxuculuq iynələri həm Rusiyada, həm də xaricdə bəzi bölgələrdə) 26-da əyalət mağazalarında daha tez-tez rast gəlinir.

5) 26 təkər velosiped strukturunda bir az daha çox yer verir, məsələn, ön təkərin (və ya qanadın) yuxarı hissəsindən ön çantaya qədər olan məsafə və ya oturacaq borusunun arxasındakı nasos üçün yer.

Baxmayaraq ki, gələcək üçün mən 28-ci təkərləri sınamağa qətiyyən qarşı deyiləm. Yenə də 28 təkərin daha çox yuvarlanması və yol pozuntularına daha az həssas olması tamamilə məntiqi təsdiqlənmiş bir fakt var.

Mən də uzadılmış həndəsə çərçivəsini sınamaq istəyirəm (artan baza ilə). Beləliklə, qarşıda daha çox şey var.

Yaxşı, bununla velosipedin nəzərdən keçirilməsi və onun yaradılması tarixi yekunlaşır. Hər hansı bir sualınız varsa, şərhlərdə yazın, ən qısa zamanda cavab verəcəm.

Bu günlərdə velosiped sürmək çox populyardır. Velosiped seçmək üçün müəyyən qaydalar var ki, onları sizinlə bölüşəcəyik. Velosiped sürməkdən və uzun səyahətlərdən maksimum yararlanmaq üçün öyrənəcək və çəki atacaqsınız. Bu qaydaları danılmaz bir şey kimi qəbul etməyin. Bu daha çox tövsiyə xarakteri daşıyır.

Velosipedlər nədir?

Velosipedləri iki böyük qrupa bölmək olar - yol və dağ. Yollar yalnız yollarda sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, dağlar isə çətin hissələrdən keçə bilirlər. Dağ velosipedini turizm üçün uyğunlaşdırmaq daha rahatdır - hamar yaxşı yollar hər yerdə deyil. Bundan əlavə, onlar daha rahat bədən mövqeyini təşviq edirlər, qalın şinlərə qoyula bilərlər və dırmaşmaq üçün aşağı sürətə malikdirlər. Xüsusi turist modelləri də var, amma bizdə təəssüf ki, onların seçimi çox azdır.

Çərçivələr nədən hazırlanır?

Hündürlük üçün bir velosiped seçmək sualına cavab vermədən əvvəl, çərçivə materiallarının xüsusiyyətlərini öyrənməlisiniz. Çərçivə materialı velosipedin performansında mühüm rol oynayır. Bir tur velosipedi üçün iki material var - alüminium və polad. Bahalı titan çərçivələr çox nadirdir - bir qayda olaraq, bunlar tandemlər və ligeradalardır. Yüksək səviyyəli yol velosipedləri tikintini çox yüngül edən karbon çərçivələrdən ibarətdir, lakin bu material kövrəkliyinə görə səyahət üçün uyğun deyil. Sualına: "Hansı daha yaxşıdır: alüminium və ya polad?" aydın cavab yoxdur. Polad daha ağırdır və paslanmaya daha həssasdır, lakin daha hamar gəzinti saxlamağa kömək etdiyi düşünülür.

Turizm çərçivəsinin xüsusiyyətləri

Hündürlük üçün bir velosiped seçməzdən əvvəl, turist çərçivələrinin bəzi xüsusiyyətlərini öyrənməlisiniz. Ekskursiya velosipedi ağır yüklər altında yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik olmalı, həm ön, həm də arxa dayaqları quraşdıra bilməli və etibar edə biləcəyiniz ötürücü olmalıdır. Velosipedin çəngəlində, yəhər dirəyində və arxa təkər oturacaqlarında qaşlar (yivli deşiklər) varsa, o zaman gəzinti velosipedi kimi nəzərdə tutulub. Bu gözlüklər rəfləri tez və asanlıqla quraşdırmağa imkan verir. Qanadları quraşdırmaq üçün döngələr də lazımdır. Lazımi deşiklər yoxdursa, ümidsiz olmayın - xüsusi montajları olan gövdələr var. Velosipedin gəzinti velosipedi olduğunu göstərən başqa bir göstərici, çərçivənin alt borusundakı döngələrdir - onu su şüşəsinə bağlamaq üçün.

Boy və çəki üçün velosiped seçmək

Bir tur velosipedinin nə olması barədə bir fikrin varmı? Çərçivənin ölçüsünü - ölçüləri seçməyə başlamağın vaxtı gəldi. Standart ölçülərin diapazonu 16 ilə 24 düym arasındadır, burada addım bir düymdür. Əksər istehsalçılar tək bir metrikdən istifadə edirlər - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Ölçü velosiped çərçivəsində rəqəmlər və ya hərflər şəklində göstərilir. Fərqli istehsalçıların bir-biri ilə fərqli yazışmaları ola biləcəyini xatırlamaq lazımdır. Tövsiyələr çox təxmini olduğundan, boyunuza görə velosipedi necə seçəcəyinizi sizə göstərəcəyik. Bu sadədir - rahat olmalısınız. Və üst boru ilə paça arasındakı boşluq ən azı 8 sm olmalıdır.Bütün digər parametrlər, məsələn, çərçivə ölçüsünün çəkiyə nisbəti, idman malları mağazasında məsləhətçi ilə danışaraq ən yaxşı şəkildə müəyyən edilir.

Uzun məsafəli turist səfərlərində özünüzlə daha çox yük götürə biləcəyiniz ən yaxşı 12 velosiped.

Diverge seriyalı velosipedləri ilə şirkət dözümlülük yönümlü yol velosipedləri ilə gəzinti velosipedləri arasındakı sərhədləri qarışdırır. Diverge Sport A1 macəra axtaran əlverişli giriş səviyyəli velosipedçidir.

Bu model alüminium çərçivə və Zertz vibrasiya söndürmə əlavələri olan karbon lifli çəngəl ilə təchiz edilmişdir. Model 30c Specialize Espoir Sport şinləri ilə təchiz edilib, lakin protektoru 35c olan təkərlərdən də istifadə edə bilər. Kompakt Shimano Sora krank seti 11-32 nisbətli kasetlə birlikdə geniş sürət seçimi təklif edir.

Qiymət: 1 150 $

Məlumat: specialized.com

Marin's Four Corners sadə 1x ötürücü ilə təchiz edilmiş bir neçə tur velosipedlərindən biridir, lakin aşağı 40x42t ötürücü ilə yoxuşa qalxmaqdan qorxmur. Çərçivədə və çəngəllərdə Columbus Thron butt-montajlı polad əlavələr, eləcə də oxlu qapaqlar, qanadlar və aşağı çəkmələr var.

Üç şüşə tutma qabiliyyəti su mənbələri arasında uzun məsafələr sürməyə imkan verir. Schwalbe-nin G-One Evo 40c şinləri daxili Kevlar deşilmə mühafizəsinə malikdir. WTB KOM i21 disklərindən istifadə edərkən borusuz təkərlər quraşdırıla bilər. Bu təsirli dəsti tamamlayan SRAM Rəqibləridir ki, getdiyiniz yerdə istifadə edə bilərsiniz.

Qiymət: 2 309 $

Məlumat: marinbikes.com

Raleigh's Tamland velosipedi, çətin yoldan asanlıqla getmək üçün sizə lazım olan hər şeydir. Hamar sürən Reynolds 631 çərçivəsi və Clement X’Plor MSO 40c şinləri yoldakı zərbələri hamarlayır, TRP Spyre disk əyləcləri isə istənilən havada güclü, idarə olunan əyləc təmin edir.

12 dərəcə alovlanan sükan yolsuzluqda sürərkən rahatlıq və nəzarət əlavə edir. Velosipedin qiymətini nəzərə alsanız, Shimano Ultegra 6800 ötürücü sisteminin olması xoş təsir bağışlayır.

Qiymət: 2400 $

Məlumat: raleighusa.com

Moots Routt velosipedi şirkətin standart modellərindən daha uzun arxa çəngəllərə malikdir. Bu, 45c-ə qədər olan şinlərdən istifadə edərkən artan sabitlik və əlavə klirens verir. Çərçivə adi Moots kross və yol velosipedlərindən daha güclü borulardan hazırlanmışdır. Enve CX Disc karbon lifli çəngəl sükan funksiyasını təmin edir və hub oxları üçün tıxaclara malikdir.

Uzun məsafələrə velosiped sürməklə, oksigenlə zəngin olan ağciyərlərimizi işləməyə məcbur edirik. Beyinə və bütün həyati orqanlara daxil olur. İmmunitet, əzələ tonusu və əhval-ruhiyyənin yaxşılaşdırılması - bütün bunlar velosiped sürməkdən ibarətdir.

İkitəkərli dəmir at uzun məsafələrə səyahət üçün hansı xüsusiyyətlərə malik olmalıdır?

Şəhər ətrafında gəzintilər və onlarla kilometrlik "yürüş" bir-birindən fərqlənir, buna görə də velosiped bir çox vacib tələblərə cavab verməlidir. Uzun səfərlər üçün istifadə olunan avtomobil aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olmalıdır:

1. Rahat yəhər. Mütəxəssislərin çanaq və əzələləri yaxşı vəziyyətdə saxlayan olduqca sərt yəhərdən istifadə etməyi tövsiyə etmələrinə baxmayaraq. Vaxtaşırı uzun səfərlər edən həvəskarlar üçün yumşaq oturacaqdan istifadə etmək daha rahatdır.
2. Ən azı 7 sürət. Uzun məsafələr həmişə eniş və enişləri əhatə edir, buna görə də geniş sürət diapazonuna sahib olmaq çox vacibdir.
3. Zərbəni yaxşı udma qabiliyyətinə malik çəngəl. Söndürmə zəif olarsa, uzun sürmələr narahat və hətta təhlükəli ola bilər.
4. Çəki. Velosipedi yuxarı qaldırmaq və ya yuvarlamaq lazım ola bilər. Onun çəkisi 20 kq olarsa, bunu etmək o qədər də asan deyil. Bütün günü səyahətə çıxarsanız, bütün lazımi əşyaları olan bir kürək çantası götürməyinizə əmin olun. Ümumi çəki olduqca təsir edici olacaq, bu da səfəri çətinləşdirə bilər.

Uzun səfərlər üçün TOP 3 model

Bu məqsədlər üçün həvəskarlar və ya yeni başlayanlar üçün dağ velosipedləri uyğun olacaq. Onlarda bir çox kilometrlik yol üçün lazım olan hər şey var: yaxşı asma çəngəl, etibarlı əyləclər, rahat oturacaq. Satışa çıxarılan velosipedlərdən üç yüksək keyfiyyətli modelə diqqət yetirməyə dəyər.

Dağ velosipedi 2015 buraxılışı. Rus istehsalçısı müasir bir basqınçının bütün ehtiyaclarını ödəmək üçün bir velosipedi necə və nə ilə təchiz etməyin lazım olduğunu yaxşı bilir. İlk növbədə, insanın bütün anatomik xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq yaradılan yəhərə diqqət yetiririk. Yolun çətin hissələrində hərəkət prosesini yumşaldacaq çox rahat asma çəngəl. Çərçivə rahat idarə etmək üçün kifayət qədər yüngüldür (15 kq). Onun unikal həndəsəsi yorğunluğun qarşısını alır. Kanat dəsti və ayaqaltı var. Model gecə yolda sizi vurğulayacaq rahat reflektorlarla təchiz olunub. Uzun bir səfər gecə gec başa çata bilər və reflektorlar əlavə təhlükəsizlik qatını təmin edir.

Model Xüsusiyyətləri:

• yaylı elastomer çəngəl Zoom 327;
• sürətlərin sayı: 21;
• Təkərlər: Wanda
• əyləclər: V-break;
• Sürücü qatarı: Shimano Tourney.

Başlayanlar üçün əla model 2014 buraxılışı. Yollar, parklar, meydanlar və kobud ərazilər üçün uyğundur. Alüminium çərçivə müxtəlif səviyyəli yüklərə tab gətirə bilər, buna görə də uzun məsafələrdə çətin sahələr dəhşətli deyil. Çərçivənin yüngülliyinə görə istədiyiniz sürəti kifayət qədər tez inkişaf etdirə bilərsiniz. Yaylı çəngəl sürüşün yumşaqlığını təmin edir, yolun qeyri-bərabər yerləri problemsiz keçir. Jant əyləcləri uzun səyahətlər üçün yaxşı seçimdir. Bütün komponentlər etibarlıdır və onlara qulluq etmək asandır. Əvvəlcədən yükləmə tənzimlənməsi ilə rahat bir çəngəl istifadə edir. Dağ velosipedi uzun məsafələr üçün əladır.

Model Xüsusiyyətləri:

• ərintisi: 6061;
• sürətlərin sayı: 21;
• zəncir: Sun Race CNM54;
• çəngəl: SR Suntour XCT 26";
• Ötürücülər: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• əyləclər: Radius;
• YBT yəhəri.

İstənilən vəziyyətdə etibar edə biləcəyiniz çox yönlü 2015 modeli. İstənilən şəraitə uyğundur: kobud ərazi, şəhər, park, trek. Yolda əsl “döyüşçü”. Çərçivəyə xüsusi diqqət yetirilməlidir. O, əvvəlki model kimi 6061 alüminium ərintisi istifadə edir. Çərçivənin sərtliyinə zəmanət verilir. Yüngül çəki az səylə yüksək yamacların öhdəsindən gəlməyi asanlaşdırır. O, şəraitdən asılı olmayaraq yaxşı işləyən çox rahat Shimano Acera ötürücüdən istifadə edir. Güclü əyləclər istənilən pis havada velosipedi dayandırmağa imkan verəcək. Əyləc prosesi hamardır. Çəki - cəmi 15 kq. Model yolda mükəmməl tutuş nümayiş etdirir.

Model Xüsusiyyətləri:

• çərçivə ölçüsü: 16";
• təkər diametri: 26";
• sürətlərin sayı: 24;
• əyləc sistemi: disk;
• Təkərlər: İnnova
• asma çəngəl: Suntour XCT;
• Açar: Shimano Acera.

Bütün modellər yaxşı qiymət / keyfiyyət nisbətinə malikdir və təxminən 25 min rubla başa gəlir. Bu qiymətə yolun uzun hissələrini qət etmək üçün yaxşı bir velosiped ala bilərsiniz.

- dünyanı təfərrüatlı görmək, təkbaşına yola getmək və bir çox maraqlı şeylər öyrənmək üçün əla yoldur. Uzun məsafə sürmək üçün, gəzinti velosipedi adlanan bir velosiped istifadə olunur - uzunmüddətli dinamik yüklərə tab gətirə bilən, idarə etmək və saxlamaq asan olacaq. Minimum çətinlik, daha çox rahatlıq və maksimum fayda.

Turbobike nə olmalıdır

Rahat velosiped sürmə bir neçə vacib parametrin birləşməsini təmin edir:

• çərçivə materialı və həndəsə;
• təkərlərin növü və ölçüsü;
• sadə və yüksək keyfiyyətli avadanlıq;
• aksesuarların mövcudluğu.

Velosiped turizmi üçün iki variant uyğun gəlir - polad və ya alüminium çərçivədə velosiped. Hər ikisinə alternativ olaraq titan modelləri satışdadır, lakin onlar büdcəyə ciddi zərbə vuracaq.

Dözümlülük baxımından polad və alüminiumu müqayisə etsək, burada birinci variant mütləq qalib gələcək. Yüngüllük baxımından polad çərçivələr alüminiumdan daha aşağıdır. Ekskursiya velosipedi dayanıqlı olmalı və maneələrin üzərindən rəvan hərəkət etməlidir, buna görə də polad çərçivəyə üstünlük verilir.

Həndəsə boruların uzunluqlarının nisbətinə və bir-birinə nisbətən yerləşməsinə aiddir. Xüsusi ekskursiya velosipedlərində çərçivə daha uzun olur ki, bu da klassik modellərlə müqayisədə təkər bazasını genişləndirir - arxa dayaqlar uzadılır və daha çox meyl açısına malikdir. Ağırlıq mərkəzi daha aşağıdır, bu da velosipedin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırır və baqajın çəkisini bərabər paylamağa imkan verir.

Uzun məsafələr üçün velosiped seçərkən ən vacib göstərici rahatlıq və idarəetmə asanlığıdır. Çərçivə hündürlüyə uyğun olmalı və düzgün uyğunluğu təmin etməlidir. Ola bilsin ki, ilk baxışdan bu xırdalıq kimi görünəcək, amma təsəvvür edin ki, velosipedlə gündə onlarla kilometr qət etməlisiniz.

Turist çərçivəsinin xüsusi deşikləri və mötərizələri var:

• səbətin quraşdırılması üçün ön çəngəldə və boşluqlarda;
• lələklərdəki deşiklər və arxa gövdə üçün birləşdirici çubuq;
• qanadlar üçün gözlər;
• oturacaq dirəyindəki sıxaclar.

Qadın modelləri meylli bir çərçivəyə yığılır

Turinq velosipedləri yüklü atlardır və bütün çəki təkərlərə paylanacaq. Onlar üçün əsas tələb hərəkətdə bu yüklərə tab gətirmək qabiliyyətidir. Davamlılıq əsasən jantların və spikerlərin materialı ilə müəyyən edilir. Təkərin standart 32-dişli konfiqurasiyaya qarşı 36 dişli olması arzu edilir. Təkərlərin yaxşı flotasiyaya malik olması son dərəcə vacibdir, bu, şinlərin növü ilə müəyyən edilir. Ölçülərə gəlincə, turizm üçün iki variant uyğun gəlir - 26 və 28 düym.

Bir turbomotosiklin ötürülməsi dik təpələrə qalxmaq və düz hissələrdə sürətlənmə üçün kifayət qədər dişli olmalıdır. Bir qayda olaraq, turizm üçün xüsusi bir modeldən danışırıqsa, avadanlıqdan istifadə olunur.

Yüklənmiş velosipedi dayandırmaq daha çətindir, buna görə də əyləc sisteminə böyük əhəmiyyət verilməlidir. Touring modelləri güclü v-tormozlu əyləc diskləri ilə təchiz edilmişdir. Bu sübut edilmiş və ucuz bir həlldir. Xüsusi modellər əsasən əyri sükanlarla təchiz edilmişdir.

Səyahət aksesuarları əvəzolunmaz əşyalardır:

• gövdələr;
• kürək çantaları və çantalar üçün asma tutacaqlar;
• flakonlar üçün mötərizələr (tur modellərində iki və ya üç tutacaq var);
• qanadlar və qanadlar.

Planlaşdırılan marşrutun bir hissəsi gecə düşə bilər, buna görə də güclü ön fara və ya fara quraşdırmalı və velosipedi arxa tərəfdə qırmızı flaşörlə qeyd etməlisiniz.

Uzun səfərlər üçün nə uyğunlaşdırıla bilər

Xüsusi bir tur velosipedi almaq lazım deyil - səyahət üçün sübut edilmiş variantı uyğunlaşdıra və ya bazarda ümumi modellərdən birini seçə bilərsiniz.

Uzun bir səfərdə siz göndərə bilərsiniz:

• dağ velosipedi;
• hibrid;
• cyclocross velosiped;
• Yol.

MTB velosiped turizmi üçün, xüsusən də torpaq, kəskin rulonlar və xüsusən də yolsuzluğun üstünlük təşkil etdiyi marşrutlarda ən uyğundur. Həmçinin, marşrut sona qədər düşünülməmişsə və bir neçə kilometrdən sonra nə gözlədiyi bilinmirsə, səyahət üçün dağ velosipedi seçilməlidir. Əlbəttə ki, dağ velosipedi yol velosipedi kimi səkidə eyni dinamikanı verməyəcək, lakin piyada yol velosipedi ilə çətin hissələrdən keçməkdənsə, yol boyu yavaş-yavaş yuvarlanmaq daha yaxşıdır.

Aqressiv sürmələrdə tam asma əla həlldir.

Dağ velosipedi bizə rahat səyahət üçün nə təklif edir:

• rahat uyğunluq;
• çətin sahələrdə dözümlülük;
• yolun keyfiyyətindən asılı olmayaraq uzun dırmaşmaları aradan qaldırmaq;
• amortizasiya;
• bədən dəstlərini bağlamaq imkanı: gövdələr, sıxaclar, şüşə tutacaqlar (lakin çox vaxt modeldən asılıdır).

Əks halda şəhər velosipedləri adlanır, onlar səyahət üçün də uyğunlaşdırıla bilər. Onlar zərbələrə minmək üçün uyğun deyillər, daimi dırmaşmağa dözmürlər, daha az təsirli əyləc sisteminə malikdirlər, bu da kəskin uzun enişlərdə sürmək qabiliyyətini istisna edir. Bununla belə, əgər marşrut az miqdarda torpaq yollarla asfalt üzərində çəkilirsə, bu, bu məqsəd üçün yaxşı bir həlldir. Tək sürət uzun dırmaşmalarda narahat olacaq, buna görə yüksək sürətli seçimdə qalmaq daha yaxşıdır.

Turizm üçün əla yol kəsişməsi aşağıdakılara malikdir:

• geniş gövdə və onun daxil edilməsi üçün çərçivədə deşiklər, səbət;
• su və palçıqdan qorunmaq üçün tam uzunluqlu qanadlar və palçıq qoruyucuları;
• geniş yəhər;
• rahat sükan;
• böyük təkərlər yollarda əla yuvarlanma verir, bu da enerjiyə qənaət edir.

Ümumiyyətlə, yol inşaatçısı yollar üçün əla seçimdir. Velosipedçinin oturacağı demək olar ki, şaquli, arxa düzdür. Düzdür, qarşıdan gələn külək velosipedin sürətinə mənfi təsir göstərir.

Velosiped sürmək üçün hibrid velosipeddən daha uyğun heç nə yoxdur. Axı o, həm güclü MTB, həm də yüksək sürətli yol velosipedinin xüsusiyyətlərini birləşdirir. Əminliklə deyə bilərik ki, səyahət üçün xüsusi modellər məhz belə velosipedlərdir.

Velosiped sürmək üçün hibrid

Hibridin xarakterik xüsusiyyətləri:

• güclü və yüngül çərçivə (güc və maddi əsas - dağdan, yüngüllük - yol modelindən);
• çərçivənin uzanması - təkərlərin mərkəzləri arasında daha böyük məsafə (bu, yuxarıda qeyd edildi, bu, xüsusi turist modellərinə xasdır);
• 28 düymlük təkərlər, magistral yollar kimi, lakin yerdən keçmək üçün aqressiv şinlərlə təchiz olunmuşdur (baxmayaraq ki, naxışın qalınlığı və dərinliyi MTB-lərdən azdır);
• asma çəngəl - daha yaxından araşdırıldıqda onu magistral yoldan əsaslı şəkildə fərqləndirir;
• düz MTB sükan.

Velosipedçinin enişi yarı əyilmiş, magistral yola yaxındır - küləyin öhdəsindən gəlmək daha asandır, lakin daha tez-tez kürəyinizi istiləşdirmək lazımdır.

Hibrid iki əks 50% sinifin xüsusiyyətlərini özündə birləşdirir, ona görə də o, yolsuzluqda tam yuvarlana bilməyəcək və mükəmməl hamar yollarda yol velosipedindən və yol velosipedindən geri qalacaq. Bu xüsusiyyəti nəzərə alsaq, hibridin hamar asfalt, torpaq və maneələrin olduğu, lakin məqbul həddə olan marşrut üzərində düşünməsi lazımdır.

MTB və yol velosipedinin xüsusiyyətlərini birləşdirmək baxımından siklokrosser hibrid velosipedə bənzəyir. Bunun "daxili-xarici hibrid" olduğunu deyə bilərsiniz və bunun səbəbi:

• hibrid üçün düz dağ sükanına qarşı yol velosipedindən qoç sükanı;
• sərt çəngəl, yalnız təkərlərin diametrinə görə amortizasiya;
• asfaltda daha yüksək sürət göstəricisi (hibridlə müqayisədə), lakin daşlarda daha pis yolsuzluq keçiriciliyi;
• daha yüngül, yol velosipedi ilə bərabərdir.

Velosiped turizmində də istifadə oluna bilər, lakin qısa məsafələr üçün, bir-iki günlük səfər çərçivəsində - üzərində gövdə, zənbillər və qanad şəklində anbarlar verilmir.

Uzun səfərlər üçün velosiped alarkən diqqət etməli olduğunuz ilk şey qiymətdir. Bir qayda olaraq, modellər ucuz olmayacaq. Onlara məqsədyönlü baxmaq, böyük səfərlər üçün almaq lazımdır, əks halda velosiped heç bir nəticə verməyəcək.

Yollarda və mülayim ərazilərdə gəzinti üçün ən yaxşı variantlar xüsusi turbobike modeli və hibriddir. Dağ və ya yol modelini seçərkən, velosipedin yalnız yolsuzluq və yol ayrıclarında və ya əksinə, kiçik bir nisbətdə astarlı hamar yollarda sürəcəyini dəqiq müəyyənləşdirməlisiniz. Səyahət velosipedçisi üçün məntiqli olan müxtəlif marşrutlar gözlənilirsə, o zaman hibridə üstünlük vermək daha yaxşıdır.

Çox sürətli sürət qutusu olan səyahət velosipedi, çətin yol şəraiti olan keçidlərdən tez-tez keçməyi planlaşdırırsınızsa, götürməyə dəyər. Əks təqdirdə, standart sistemlərlə məşğul ola bilərsiniz. Yüngül yamacları olan təmiz asfalt üçün planetar bir mərkəz uyğun gəlir.

Uzun məsafələr üçün mükəmməl şərait lazımdır:

• çərçivələr;
• təkərlər və təkərlər;
• əyləclər;
• keçmə.

Bütün bunlar satın alındıqdan dərhal sonra araşdırılmalıdır. Qeyri-xüsusi təyinatlı modellərdə, gövdələr və qarmaqlar üçün xüsusi yuvaların olması üçün çərçivəni araşdırmağa dəyər.

Nəticə

Velosipedlə səyahət əladır və nəqliyyat sizi yolda yarı yolda qoymaması üçün düzgün seçim etməlisiniz: özünüz üçün velosiped növünü müəyyənləşdirin, keyfiyyətinə və avadanlıqla təchiz edilməsinə baxın. Xoş səyahətlər!