Kochi dəniz kənarında. Koçi: ilk rus gəmiləri hansılar idi Pomeranian gəmilərinin əsas növlərinin təsviri

Diqqətli oxucu iddia edilən bir uyğunsuzluğu görə bilər və sual verə bilər - Rusiya gəmiləri Böyük Pyotrdan əvvəl belə qurulmuşdu, ya yox?

cavab verirem. Pyotrdan əvvəl Rusiyada donanma var idi və “islahatçı” çar öz oynaq kiçik əlləri ilə əlindən gələn hər şeyi məhv etdiyi kimi, onu da praktiki olaraq məhv etdi. Böyük bir ölkənin həyatının bütün sahələrində onun fəaliyyətinin nəticələrini təhlil etməyəcəyəm, bu ayrı bir mövzudur, özümü gəmiqayırma sahəsində “böyük sıçrayış”la məhdudlaşdıracağam.

Beləliklə, təkrar edirəm - Rusiyada bir donanma var idi. Qədim əfsanələrə görə, Kiyev knyazları Oleq və İqor Konstantinopola sallarda deyil, qayıqlarda və qırmızı şumlarda gedirdilər. Stenka Razin isə zəhlətökən sevgilisini uçurumdan Volqaya itələməyib, iti sinəli kanonun kənarına atdı. Yeri gəlmişkən, o, əfsanəyə görə, kazakların "zipun üçün" getdiyi, digər şeylər arasında Xəzər dənizini keçdiyi Farsdan gətirdi.

Sən deyirsən: “Fi, kişi! Mən də, donanma!

Döyüş əməliyyatları üçün daha çox ehtiyac yox idi. Dnepr və Volqa genişliklərində 1500 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik 50 silahlı İspan qalyonunu təsəvvür edin! Ancaq eyni yerdəyişmə ilə Xəzər ticarət muncuqları olduqca uyğun görünürdü. Muncuqlar Volqanın yuxarı axarında tikilir, mallarla yüklənir və üzərlərində üzür, Farslara çatırdı. Dənizə yararlılıq və ya tikinti keyfiyyəti üçün xüsusi tələblər yox idi, çünki bu gəmilər demək olar ki, heç vaxt evə qayıtmadı, ancaq mallarla birlikdə satıldı.

Fars yürüşünə hazırlaşan I Pyotr muncuq tikməyi qadağan etdi və Hollandiya modelinə uyğun gəmilərin inşasını əmr etdi, daha mürəkkəb və buna görə də daha bahalı. Fars yürüşü hərbi baxımdan çox uğurlu oldu - Dərbənd və Bakı şəhərləri ilə Xəzər dənizinin qərb və cənub sahilləri Rusiya imperiyasına birləşdirildi. Lakin Peterin ölümündən sonra Tsarina Anna İoannovna bu mülkləri uğurla itirdi.

Yolda muncuq hazırlamaq texnologiyası itirildi.

Oxşar hadisə Şimalda da baş verib. Ağ dənizin sahillərində yaşayan pomorlar çoxdan kochis - yüksək sürətli Avropa gəmilərindən fərqli olaraq buzda naviqasiya üçün ideal olan möhtəşəm gəmilər tikiblər. Qoz qabığını xatırladan dik tərəfli gövdə sıxışdırıldıqda sadəcə olaraq sudan sıxılır. Təkcə onu söyləmək kifayətdir ki, Koçdakı cəsur dənizçilər sakitcə Manqazeyaya - Taz çayı üzərindəki şəhərə, Qərbi Sibirin şimalına, Matochkaya - Novaya Zemlya, Qrumant - Şpitsbergenə getdilər. Semyon Dejnev və yoldaşları dünyada ilk dəfə Asiya ilə Amerika arasındakı boğazdan keçdilər. Amma bu boğaz 80 il sonra eyni yolu keçən Berinqin adını daşıyır. Burun Dejnevin adını daşıması yaxşıdır.

Norveçlə də ticarət etdilər və hətta İngiltərəyə çatdılar. Bu, "Almaniyanın sonuna doğru hərəkət" adlanırdı. Və hər şey yaxşı olardı, amma Rusiyanı avropalı şəkildə yenidən qurmaq fikrinə aludə olan çılğın Çar Pyotr həmin hissələrə gətirildi. Koçini gövdənin allahsız konturları ilə görəndə qəzəbləndi, şəxsən "düzgün" Hollandiya gəmisinin rəsmini çəkməyə razı oldu və ən yüksək təsdiqlənmiş rəsmə görə dərhal eyni gəmilərin tikintisinə başlamağı əmr etdi. Mənə inanmırsan? Padşah fərmanının əsli budur: “Bu fərmanı alandan sonra qayıq və qayıqlarda balıq tutmaq üçün dənizə gedən bütün sənayeçilərə bildirin ki, o gəmilərin əvəzinə dəniz gəmiləri qalliot, qukar, kat, fleyta düzəltsinlər. onlardan istəyir və bu məqsədlə (yeni dəniz gəmiləri ilə düzəldilənədək) köhnə gəmilərdə üzmək üçün onlara cəmi iki il vaxt verilir”.

Lakin Pomorlar xarici avtomobillərə keçməyə tələsmirdilər və "yeni tipli" gəmilərdə yalnız ilk buz yığınına çatacaqlarını tam başa düşərək köhnə üsulla inşa etməyə davam etdilər. Buna görə də, tərəqqidən imtina edən dönüklərə 11 mart 1719-cu il tarixli fərmanla bütün köhnə dəniz gəmilərini - lodyaları, koçiləri, karbaları və soymaları "yenidən qartal vurmaq" (marka) etmək, "qartalların çatmasına imkan vermək və yenidən" əmr edildi. , heç olmasa, amma kim bu fərmandan sonra yeni fərman çıxarmağa başlasa, cəzası olanlar ağır işlərə göndəriləcək, məhkəmələr onları doğrayacaq”. Taxtovot!

Çar şimal gəmiqayırmaçılarının əsas hissəsini Voronej, sonra Baltikyanı gəmiqayırma zavodlarına səfərbər etdi. Orada onlar uçuş zamanı yenidən məşq etməli oldular, çünki koçla freqat arasında fərq var idi.

Pomeranian gəmiqayırma xarab oldu. Yaxşı, çox deyil, əlbəttə ki, padşahın onları gözləri ilə görə bilmədiyi ucqar guşələrdə hələ də hiyləgərlər üzərində koçlar tikilirdi. Və 20-ci əsrə qədər yaşadılar! Fridtjof Nansenin məşhur Fram klassik Kochdur, sadəcə mühərriki ilə.

Mən sualı eşidirəm: “Bəs necə oldu ki, quru ölkəsində usta gəmiqayırma ustaları üçün heç bir yer yox idi?”

Rusiya, İngiltərədən fərqli olaraq, həqiqətən quru ölkədir. Pomorlar və volqarlar əhalinin kiçik bir hissəsini təşkil edirdilər və əksəriyyətin orada dənizlər haqqında heç bir təsəvvürü yox idi. İqtisadiyyatı donanmaya əsaslanan dövlətlərdə hər bir oğlan okeanlarda üzmək arzusunda idi. Stivensonun “Xəzinə adası” və Jül Vernin “Kapitan Qrantın uşaqları” bu haqda yaxşı yazır. Rusiyada dəniz səyahətləri ideyası demək olar ki, heç kim üçün anlaşılmaz idi. “Onlar donanmaya sərgərdan gedəcəklər!” dedilər gənc əsgərə vəhşicəsinə dedilər və qaranlıq gecədə adam dəhşətli xidmətə girməmək üçün pəncələrini Don və Zaporojyeyə yırtdı. Taclı "romantik"in bahalı oyuncağının ölümündən sonra dərhal zibilliyə atılması təəccüblüdür. Ölkə sözün əsl mənasında heç nədən məhrum idi.

Və bu, hətta əsas deyil. Sadəcə, Peterin xəyal etdiyi formada donanmaya o vaxt ehtiyac yox idi. Rusiya okeanda üzən gəmilərin kömək edə biləcəyi heç bir vəzifə ilə üzləşmədi. Ketrin dövründə, dövlət Petruxinin təcrübələrindən sağaldıqda və hərbi və iqtisadi cəhətdən kifayət qədər gücləndikdə, hər şey haradan gəldi! Burada müasir donanma var, həm Çesma, həm Navarin, həm də Sinop... Və İvan Krusenşternin dünyanı gəzməsi, Bellinqshauzen və Lazarev tərəfindən Antarktidanın kəşfi. Həm Sankt-Peterburq saraylarında, həm də hərbi gəmilərin körpüsündə özlərini eyni dərəcədə rahat və azad hiss edən digər parlaq dəniz zabitlərinin bütöv qalaktikası, Pyotrun köhnəlmiş “zadəganlarından” fərqli olaraq, ayaqları qorxudan bükülərək, onu tutdu. hər söz, kobud, tez-tez onların iradəsinə zidd , "Amma zarafat, tamamilə sərxoş, ekstravaqant kafedral". Ayaqlarına saman və saman bağlayan təhkimçilərə yeriş öyrətmələrini demirəm. İyrənc, cənablar...

Yalnız Peterin gələcək qələbələrin əsasını qoyduğunu söyləməyin. Davamlılıq yox idi. Bu, Tsiolkovskinin astronavtikanın əsasını qoyduğunu söyləməyə bənzəyir.

Qulların öz donanması ola bilməz. Yalnız mətbəxdə avarçəkən kimi... Və barmağınızı məbədinizdə bükməyin. Bütün böyük ölkədə yalnız bir azad insan var idi - tamamilə haqsız olaraq Böyük adlandırılan Böyük Pyotr. Amma bu ayrı bir məqalənin mövzusudur...

İqor Kozır, ehtiyatda olan 1-ci dərəcəli kapitan, texnika elmləri namizədi, böyük elmi işçi, Qütb Konvoyu ROO rəyasət heyətinin üzvü, Dənizçilik Ədəbiyyat və İncəsənət Fondunun mətbuat katibi. Viktor Konetski

Fevralın 23-də Sankt-Peterburqda "Krasin" buzqıran gəmisində gəmiqayırma və naviqasiya tarixinə dair daimi seminar çərçivəsində Tümendən olan gəmi modelçisi Sergey Kuxterin "İnkişaf tarixinə dair yeni materiallar" mövzusunda məruzə ilə çıxış etdi. Arktika: 2001 - 2009-cu illərdə Manqazeya yaşayış məntəqəsinin qazıntılarının nəticələri və gəmi detallarının atributiyası." Natiq ilk dəfə on illik arxeoloji qazıntıların materiallarına əsaslanaraq məşhur Pomeranian koçunun dizaynını yenidən qura bildi və onun qurulması texnologiyasının xüsusiyyətlərini öyrəndi.

Bu kiçik gəminin Rusiya tarixindəki rolunu və əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Pomorlar 13-cü əsrdə koçi tikməyə başladılar. Koçalarda dənizçilər Ağ və Barents dənizlərində balıq tutmağa getdilər və Kara, Norveç və Qrenlandiya dənizlərinə dəniz yolları çəkdilər. Uzunluğu 16-18 metrə və eni 5-6 metrə qədər olan taxta bir gəminin dizaynı buzda üzmək üçün ideal oldu: koxun forması qoz qabığına bənzəyirdi və buzda bir dəfə ciddi təhlükələrdən qaça bilərdi. ziyan, çünki buz təbəqələri onu sadəcə səthə sıxdı.

Əfsanəvi Fridtjof Nansenin daha sonra Fram üçün seçdiyi bu forma idi. Dayaz bir layihə və 80 tona qədər yerdəyişmə ilə koch, Şimal Buzlu Okeanın və Sibir çaylarının geniş sularını mənimsəmiş rus pionerləri üçün əvəzolunmaz bir vasitə oldu. 16-17-ci əsrlərdə balıqçılar və dənizçilər Qərbi Sibirin qütb ərazisinə Yeniseyin ağzına qədər çatdılar, Novaya Zemlya, Şpitsbergen və Barents və Qara dənizlərinin sahil adalarına getdilər. 16-cı əsrin əsas dəniz marşrutları adlanırdı: "Manqazeya dəniz yolu", "Novozemelski marşrutu", "Yenisey marşrutu", "Qrumanlanski marşrutu".

"Manqazeya dəniz keçidi"

"Mangazeya dəniz keçidi" Sibirin inkişafı tarixində ən məşhurlardan biri oldu. Barents dənizinin sahili boyunca, Yuqorsky Shar boğazından keçərək Qara dənizə, Yamal yarımadasının qərb sahilinə qədər gəmilərin bir portajdan sürükləndiyi yerdən keçdi. Salnamələrə görə, bu marşrut XVI əsrin sonlarından gec olmayaraq Pomorlar tərəfindən mənimsənildi və növbəti əsrin əvvəllərində Mangazeya Sibirin ən böyük ticarət mərkəzinə çevrildi. O dövrün macəraçıları üçün xəz gümüş və qızıldan az cəlbedici deyildi, lakin xəzli heyvanların nəzarətsiz ovlanması və təşəbbüskar Vimichs, Pustozertsy və "ticarət adamlarının bir çox suveren şəhərləri" ticarəti tezliklə sona çatdı: 1601-ci ildə Mangazeyada bir kral qubernatoru peyda oldu və bir neçə ildən sonra burada artıq qala, kremlin və geniş şəhərətrafı ərazi var idi. Daha yaxşı vaxtlarda bu şəhərdə azad tacirləri, “arvadlarını” və degenerativ sərxoşları nəzərə almasaq, bir yarımdan iki minə qədər insan yaşayırdı.

Hər il 25-30 köçəri Manqazeyaya ərzaq və müxtəlif mallarla gəlirdi və buradan Rusiyaya 100-150 min dəri yumşaq zibil göndərilirdi: samur, arktik tülkü, tülkü, qunduz... Bu, əsl kürklə dolu idi. Bəzi qaçaq kəndlinin bir ildə var-dövlət qazana biləcəyi Klondayk. O dövrdə bir gümüş tülkünün qiyməti 30 ilə 80 rubl arasında dəyişirdi və Rusiyada 20 rubla 20 sot torpaq (yəni 20 hektardan bir az çox), 10 rubla - gözəl bir ev və ya 5 rubl ala bilərsiniz. atlar...

Manqazeyanın qızıl dövrü qısa sürdü. Heyvan öldürüldü, xəz ticarəti sürətlə azaldı və gömrük qaydalarının sərtləşdirilməsi və bununla əlaqədar yerli hakimiyyət orqanlarının rüşvətxorluğu o vaxtkı sahibkarları başqa yerlərə köçməyə məcbur etdi. Üstəlik, 1641-ci ildən 1644-cü ilə qədər şəhərə bir dənə də olsun çörək ilə koç gəlmədi: hamısı Ob körfəzində fırtınalara məğlub oldu. Mangazeyada böyük qıtlıq var idi, sakinlər "it sümükləri" yedilər və 1643-cü ildə şəhər demək olar ki, tamamilə yandı.

Bundan əlavə, Moskva Qərb dənizçilərinin Arxangelskdəki "gəmi cənnətindən" yan keçərək, dövlətə xeyli gəlir gətirən Ob'a üzəcəyindən qorxmağa başladı. Suverenin müşavirləri, görünür, bunun üçün öz səbəbləri var, hesab edirdilər ki, rus tacirləri "Yuqorski Şarda, Kolguevdə, Kanin Nosda gizlənərək almanlarla ticarət etməyi öyrənəcəklər və suveren xəzinədarlığı vəzifələrdə isteriya keçirəcək". 1619-cu ildə hökumətin qərarı ilə Manqazeya dəniz yolu qadağan edildi. Manqazeya ilə ticarət üçün yalnız bir çay yolu qalmışdı. Pomorlular vəsatətlər yazırdılar: “...Manqazeyadan Rusa, Rusdan Manqazeyaya, böyük dənizdə üzməyə davam edin ki, ticarətsiz qabağa düşməyin...” Lakin Moskvadan “güclü əmr” gəldi. o itaətsiz "... pis ölümlə edam olunsun və evləri yerlə-yeksan etsin..." Yuqorsky Shar boğazında, Matveev adasında və Yamal limanında fərmanın icrasına nəzarət etmək üçün mühafizəçilər yerləşdirildi, və həmçinin “... alman xalqını yoxlamaq üçün, Sibirə, getməmək üçün alman xalqı Manqazeyanı su və quru yollarla tapmadı...” 1672-ci ildə fərmanla Manqazeya şəhəri ləğv edildi. Aleksey Mixayloviç və onun rolu Turukhansk qış məhəllələrinə verildi.

Keels və gövdələr üzərində bir şəhər

Hətta 1968-1969-cu illərdə Manqazeyada aparılan qazıntılar zamanı. tarix elmləri doktoru, professor M.İ.-nin rəhbərliyi ilə Arktika İnstitutunun ekspedisiyası. Belov, unikal tapıntılar edildi. Məlum oldu ki, evlərin və müxtəlif məişət tikililərinin tikintisi zamanı gəmi konstruksiyalarının fraqmentləri geniş şəkildə istifadə olunurdu - qayıqdan tutmuş gövdəyə və şpallara qədər. Qalanın qazıntıları zamanı aşkar edilmiş lövhələrdən birində yan dəstə elementləri və gövdənin konturları olan qoç təsvirini - o dövrün bir növ tikinti rəsmini görmək olardı.

Qazıntılar zamanı tapılan taxta parçası üzərində koçanın təsviri. Təqdimatdan Sergey Kuxterinin məruzəsinə

Bu materiallar əsasında koçun yenidən qurulması üçün ilk cəhd edildi. Georgi Vizgalovun rəhbərliyi altında "Şimal Arxeologiyası" NPO tərəfindən 2003-cü ildən bəri aparılan qazıntıların 2001-ci ildə bərpası Rusiya qütb gəmiləri haqqında anlayışı əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə və yenidənqurma yanaşmalarına yeni bir nəzər salmağa imkan verdi. 17-ci əsrin rus gəmiləri. On il ərzində 259 kvadratmetr sahədə qazıntı işləri aparmaq mümkün olub. metr və 9 yaşayış binasının qalıqlarını aşkar edin. Artıq kompleks arxeoloji ekspedisiyanın ilk tarla mövsümündə çərçivəsi bütöv səkkiz yağlı keel koçasından hazırlanmış bir bina aşkar edilmişdir. Manqazelilər taxta-şalbanı yüksək qiymətləndirirdilər və gəminin hər bir detalı istifadəyə verilirdi: arxa tərəfdən çardaq tikilir, karkasın altına ağır gövdə gedir, dirəklərdən döşəmələr və dayaq tirləri hazırlanırdı. Taxtadan, maqnit kompaslarından və gəmi iplərinin parçalarından hazırlanmış primitiv, lakin tam funksional günəş saatlarını da kəşf etmək mümkün idi.

Gəmi modeleri Sergey Kuxterin

Permafrost sayəsində yaxşı qorunub saxlanılan koçanın taxta fraqmentlərinin sayı onlarla ədəd təşkil edir. Bununla yanaşı, yüzlərlə ayaqqabı və parçalar, uşaq oyuncaqları, qadın zinət əşyaları, 195 gümüş sikkə və 30 mindən çox arxeozooloji nümunə aşkar edilmişdir. Hətta Novqorod da üzvi materiallardan hazırlanmış bu qədər qorunan məhsullarla öyünə bilməz. Sergey Kuxterinin müasir kompüter texnologiyalarından istifadə etməklə gördüyü əziyyətli iş nəticəsində tapıntıların əksəriyyətini müəyyən etmək və aid etmək mümkün olub. Kuxterin qədim gəminin xarici görünüşünün yenidən qurulmasını başa çatdırdı və onun inşasının ənənəvi texnologiyasının xüsusiyyətlərini üzə çıxardı.

Ehtimal olunur ki, Koçun Admiralty modeli bu ilin sonunda ortaya çıxacaq və ekspedisiyanın materialları tezliklə ayrıca monoqrafiya kimi nəşr olunacaq.

Yeni kəşflər astanasında

“Krasin” buzqıran gəmisinin elmi işlər üzrə direktor müavini Pavel Filinin sözlərinə görə, əldə edilən nəticələr böyük tarixi əhəmiyyətə malikdir və yerli gəmiqayırmanın Petrindən əvvəlki dövrünün anlayışını əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Bildiyiniz kimi, Pyotr dövrü Pomeranian gəmiqayırma sənətinə ciddi zərbə vurdu. Şimali Dvinanın ağzında böyük bir limanın tikintisi və Avropa modelləri əsasında ticarət donanmasının yaradılması Pomeraniyada ənənəvi gəmiqayırmanın hökumətin gözündə bütün əhəmiyyətini itirməsinə səbəb oldu. 1715-ci il dekabrın 28-də I Pyotr Arxangelsk vitse-qubernatoruna fərman göndərdi və orada deyilirdi: “Bu fərmanı aldıqdan sonra öz qayıqları və qayıqları ilə balıq tutmaq üçün dənizə gedən bütün sənayeçilərə bildirin ki, həmin gəmilərin yerinə dəniz gəmilərini galliot, qukar, kata, fleyta düzəldirlər, hansını istəyirlər və bunun üçün (yeni dəniz gəmiləri ilə düzəldilənədək) köhnələrindən istifadə etmək üçün onlara cəmi iki il vaxt verilir”. Pomorların "onlara naviqasiya üçün çay qayıqları tikmək əmri verilir" şikayətlərinə cavab olaraq, Peter mövcud gəmilərin - karbas, soymas, kochi - qalmasına icazə verdi, lakin ağır əməyə sürgünlə hədələyərək yenilərinin inşasını qadağan etdi. . Xüsusi akt Arxangelskdən "əvvəlki iş" gəmilərində yüklərin göndərilməsini qadağan etdi.

Buna baxmayaraq, sərt tədbirlərə baxmayaraq, sağlam düşüncə üstünlük təşkil etdi və Pomeranian artelləri uzun müddət şimal sularında naviqasiya şərtlərinə daha yaxşı uyğun gələn "köhnə dəbli gəmilər" inşa etməyə davam etdilər. Və hətta 18-ci əsrin 30-cu illərində, I Pyotrun ölümündən sonra, planlaşdırdığı Böyük Şimal Ekspedisiyası zamanı hökumət Arktikada üzmək üçün ən etibarlı gəmi kimi kochdan istifadə etməyə məcbur oldu.

Maraqlıdır ki, dizayn baxımından daha mürəkkəb və texniki cəhətdən daha təkmil görünən "Alman sistemi" gəmiləri heç vaxt Sakit okeana Qara dənizin qərb hissəsindən irəli gedə bilmədi. Rus gəmisinin məziyyətlərinin ibrətamiz təsviri məşhur Barentsin gündəlik qeydləridir. Şimal yolunu Asiyaya açmaq üçün başqa bir cəhd zamanı onun gəmisi buzda qalıb. "Bu gün iki rus Koçası çayın üstündən keçdi və bir ticarət gəmisi üzüb getdi. Onlar belə mərmilərdə necə üzürlər?" - Barents buz əsirliyində yazırdı.

Pomeraniyalı dənizçilərin bütün uzun illər təcrübəsini özündə cəmləşdirən Koch böyük ekspedisiyalar üçün doğulub. Məhz Koçidə Semyon Dejnev və Fedot Popov 1648-ci ildə Çukotka yarımadası ətrafında Kolıma çayından Anadır çayına üzdülər, sonra Asiyanın həddindən artıq şərq ucunu dövrə vurdular və Şimali Sakit Okeanda rastlaşan ilk avropalılar oldular. Bununla belə, Pomeraniyanın gəmiqayırma ənənələri pozuldu və böyük ölçüdə itirildi və unudulub.

Bu taxta gəmilər qoz qabığına bənzəyirdi. Nəhəng buz təbəqələri onları tələlərində tutaraq buzlu bir qucaqda məhv etməyə çalışdıqda, onlar səthə "atıldılar". Pomorlar onları 13-cü əsrdə - xüsusilə şimal dənizlərində üzmək üçün tikməyi öyrəndilər. Bu gəmilərin vətəni Ağ dəniz sahilləridir. Və onlara koçalar deyirdilər.

Dəniz kənarında yaşamaq

Ötən minilliyin əvvəllərində Ağ dənizdə rus köçkünləri meydana çıxdı. Onları zəngin balıq ovu cəlb edirdi: quruda - xəzlər və quşlar, dənizdə - dəniz balıqları, heyvanlar və "balıq dişi" - yüksək qiymətli morj dişi. Şimala ilk gələnlər qədim Novqorodiyalılar idi. Bunlar fərqli insanlar idi: boyarların və digər zənginlərin elçiləri, azad uşkuiniki və təhkimçilikdən və tatar boyunduruğundan qaçan "cəsur insanlar". Bir qayda olaraq, onlar boş sahillərdə deyil, yerli sakinlərin - kareliyalıların və samilərin yaşayış məntəqələrində məskunlaşdılar, bəzi yerlərdə onlarla qarışdılar, bəzilərində isə sahili bölüşdülər və yerliləri sıxışdırdılar. Tədricən köçkünlər öz düşərgələrini yaratdılar. Daimi məskunlaşan balıqçı əhali "dəniz kənarında yaşayan" mənasını verən Pomors adlandırılmağa başladı və bütün sahil bölgəsi Pomorie adlandı. “Dəniz bizim tarlamızdır” deyir xalq deyimi.

Sərt iqlimdə "Buzlu dəniz" sahillərindəki həyat Pomorları güclü və zəhmətkeş etdi. Pomeraniyada azadlıq, azad düşüncə və yoldaşlıq ruhu havada idi. Bu hissələrdə "sülh" - özünüidarə xüsusilə güclü idi: bir çox Pomeraniya şəhərləri Veliky Novqoroddan demokratik və veche qaydalarını qəbul etdilər. Pomorların Qərblə qədim zamanlardan əlaqələri var. Rusiyanın Şimalının Skandinaviya torpaqlarına yaxınlığı, avropalılarla ünsiyyət, Avropa fondlarını bilmək - bütün bunlar demokratik ənənələri dəstəkləyirdi.

12-ci əsrdə Pomorie Rusiya gəmiqayırma mərkəzinə çevrildi - buna dəniz və çay sənayesinin inkişafı kömək etdi. O dövrdə buzda naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş ən qabaqcıl gəmilər orada inşa edilmişdir. Bunlar müxtəlif növ gəmilər idi: dəniz və adi qayıqlar, ranşinlər, şnyaklar, karbasslar. Dəniz və çay balıqçılığının inkişafı Pomorlardan yerli naviqasiya şəraitinə uyğunlaşdırılmış ağır və dayanıqlı gəmilər yaratmağı tələb edirdi. Yeni bir balıqçı gəmisi olan koça ideyası belə yarandı. Tarixçilərin fikrincə, Koçi 13-cü əsrdə meydana çıxıb.

Pomeranian gəmiqayırma sirləri

Koç (müxtəlif ləhcələrdə - qoça, koçmora, qoçmara) həm qırılmış buzda üzmək, həm də portaj üçün uyğunlaşdırılmış gəmidir. Elm adamları gəminin adının "kotsa" sözündən gəldiyinə inanırlar - buz örtüyü, buz örtüyü. Bu, əsas qabığını buzun zədələnməsindən qoruyan ikinci gövdə qabığının adı idi, dəyişkən su xəttində davamlı palıd və ya sərt ağac lövhələrindən hazırlanmışdı. Koxun başqa bir xüsusiyyəti qoz qabığına bənzər bədəni idi. Bu dizayn gəmini böyük buz təbəqələri ilə toqquşarkən məhv olmaqdan qorudu. Kox buzda ilişib qaldıqda, sıxılmadı, sadəcə olaraq səthə sıxıldı və gəmi buzla birlikdə sürüşə bilərdi.

Gəminin hər biri dörd yarım kiloluq iki lövbər var idi və bəzən iki kiloluq lövbərlər də tapılırdı. Pomorlar sürükləyərkən lövbərdən də istifadə edirdilər: gəmi buz tarlalarında idisə və üzmək və ya avar çəkə bilmirsə, dənizçilər buzun üstünə enir, lövbər pəncəsini kəsilmiş çuxura daxil edir, sonra isə lövbər ipini seçərək gəmini çəkirdilər. vasitəsilə. Eyni şəkildə gəmini buz körpülərinin üzərindən sürükləyə bilirdilər.

Fırtınalı Barents dənizində Pomorlar buzdan qorxmayan adətən dəniz koçkalarında üzdülər. Dayaz sulara və liman marşrutuna uyğunlaşdırılmış Qoç “Manqazeya keçidi” üçün uyğun idi. Mənbə: “Modelist-konstruktor” 1973, No 10
Lodey sənətkarlarının rəsmləri yox idi və tikinti zamanı təcrübə və instinktlərə arxalanırdılar.

Usta qumda çubuqla gəminin konturlarını çəkdi. Kochun tikintisi aşağıdan başladı: ən çox buzla təmasdan əziyyət çəkdi, buna görə də xüsusilə davamlı oldu. Böyük qoçanın çəpərinin uzunluğu təqribən 21,6 metr idi və bir neçə hissədən ibarət idi. Bu struktur sürüklənmə və ya torpaqlama zamanı zədələnmədən saxta keel ilə qorunurdu. Əgər məhv edilibsə, yenisi quraşdırılıb - təmir az vaxt aparıb. Pomorların bu ixtirası sonradan xarici ustalar tərəfindən borc götürüldü; bütün taxta gəmiqayırma sənayesində istifadə edilmişdir.

Yan örtük lövhələrinin birləşmələri öz xüsusiyyətlərinə malik idi: tikişlərdə onlar kiçik ştapellərlə yanlara yapışdırılmış zolaqlarla örtülmüşdü - Şimali Rusiya gəmiqayırma üçün xarakterik olan tərəfləri möhürləmək üsulu. Koxu tamamilə "kazımaq" üçün bir neçə min metal ştapel tələb olunurdu. Qapağın yivləri qatranlı palıdla örtülmüşdü. Əsas dərinin üstünə "xəz palto" (kotsa) - lövhələri "hamar" mismarlanmış buz dərisi əlavə edildi.

Gəminin dəsti "kokori"dən ibarət idi - şimalda çərçivələr belə adlanırdı. Koch, 16-18-ci əsrlərdə nə qədim rus, nə də Qərbi Avropa gəmiqayırmasında analoqu olmayan orijinal gəmi hissəsinə sahib idi - "koryanik". Bu, gəminin sintinə quraşdırılmış və yan tərəfdə bir döngə yaratmaq və ona əlavə sərtlik vermək üçün nəzərdə tutulmuş mantar hissəsidir.

Düz göyərtə də koça dizaynının bir xüsusiyyəti idi - artan fırtına dalğası dənizdən sərbəst şəkildə axırdı. Və Avropa gəmilərində göyərtənin tərəfləri bir addımla başa çatdı. Kochun eni 6,4 metrə çatdı. Genişliyin uzunluğa kiçik nisbəti - birdən üçə və ya dördə qədər - gəminin əyilməsinə səbəb oldu, bu da sükan sahəsinin artması səbəbindən aradan qaldırıldı.

Su xətti boyunca qoçanın arxa tərəfi təxminən 60° nöqtəyə malik idi. Su xəttinin üstündə, arxa nöqtə yuvarlaqlaşdırılmışdır. Bu dizayn ilk dəfə Pomorlar arasında ortaya çıxdı. Arxa tərəf demək olar ki, şaquli, yay isə güclü meylli idi. Kochun maksimum layihəsi 1,5-1,75 metr idi. Dayaz sulama və meylli gövdə koxun dayaz suda, qırıq buzda və sürüklənmələrdə üzməyə uyğunlaşdığını göstərir.

Korpus eninə arakəsmələrlə bölmələrə bölünürdü. Yay bölməsində soba qoyulmuşdu və ekipaj üçün kokpit var idi. Arxa bölmədə sükançı kabinəsi var idi və gəminin orta hissəsi yük saxlamaq üçün ayrılmışdı; Saxlama lyuku hermetik şəkildə bağlandı.

Yelkən şəraitindən asılı olaraq, koçların dizaynı və ölçüsü bir qədər dəyişdi. Dənizə yaxın sahil, çay və portaj əraziləri üçün yükgötürmə qabiliyyəti 500-1600 funt (kiçik koçi), quru limanlar boyunca keçid tələb etməyən dəniz və çay marşrutları üçün isə 2500 funta (böyük koçi) qədər olan koçilər tikilmişdir. ). 17-ci əsrin əvvəllərində böyük kox Sibir dənizində və çay naviqasiyasında əsas gəmi idi.

"Mənim inancıma görə"

Dənizçilik bacarığı Pomeraniyada nəsildən-nəslə ötürülürdü. Pomorlar "inanclarına görə" - əlyazma göstərişlərinə görə yeriyirdilər. Onlar qütb dənizlərində üzmə təcrübəsinin nə qədər məna kəsb etdiyini bilirdilər və təhlükəli yerləri, dalğalardan və küləklərdən mümkün sığınacaqlara yanaşmaları və lövbərləri ətraflı təsvir etdilər. Dalğaların vaxtı və gücü, dəniz axınlarının təbiəti və sürəti haqqında məlumatlar verilmişdir. İlk yelkənli istiqamətlər ağcaqayın qabığında yazılmışdır, onlar qiymətli hesab olunur və miras yolu ilə ötürülürdü. Oğullar və nəvələr atalarının və babalarının qeydlərini doldurdular və aydınlaşdırdılar: "Və bizdən sonra Pomor balıq ovuna gedəcək, biz onun üçün necə özümüzdən bir iz buraxmayaq." Məşhur “Dəniz kitabı” belə yarandı.

Sürmə istiqamətləri şəxsiyyət nişanlarının qoyulduğu yerləri - böyük taxta "şura" xaçlarını və quriaları - daş piramidaları qeyd etdi. Ağ dənizdə və Murmansk tərəfində, Matochkada (Novaya Zemlya) və Qrumantda (Spitsbergen) dənizçilər naməlum biri tərəfindən və nə vaxt qoyulmuş bu işarələrlə qarşılaşdılar və özlərini qoydular. “Ovet” xaçları təkcə şəxsiyyət nişanı kimi deyil, həm də həlak olan yoldaşların, uğurların və faciələrin xatirəsinə qoyulmuşdur. Kemin şimal-qərbində "Xaçlar tez-tez olur" adlı bir yer var idi - sahil boyunca on bir xaç. Onlar barelyeflər, gömülü mis nişanlar və bəzək elementləri ilə fərqlənirdi - xüsusi işarələr ərazini müəyyən etməyə imkan verirdi. Xaçlar kursu dəqiq müəyyənləşdirməyə kömək etdi: xaçın çarxı həmişə "gecədən flayerə" - şimaldan cənuba yönəldilmişdir.

Pilot gəmidə baş dayağında, evdə isə ziyarətgahın arxasında pilotun mövqeyini saxlayıb. Bəzi yelkənli istiqamətlərin birinci səhifəsində bir dua oxunurdu: dənizçilər nə qədər çətin səfərə çıxdıqlarını bilirdilər. Xüsusi Pomeranian imanı azadlıq və təvazökarlıq, mistisizm və praktiklik, ağıl və iman sevgisini birləşdirdi; Səyahət zamanı dənizçilər Tanrı ilə canlı əlaqə hiss etdilər. “Sahildə işarələr görünəndə, Pomor kitabın xüsusi hissəsini oxuyur, lakin uzaqda sahil əriyəndə və fırtına gəmini sındırmağa hazırlaşanda, Pomor ilk səhifəni açır və kömək üçün Nikolay Uqodnikə müraciət edir. .”

Pomorlar həmçinin tanrı kimi hörmət edilən “Dəniz Atasına” dərin təvazökarlıqla yanaşırdılar. Şimali Rusiya dəniz mədəniyyətində Dəniz Ali Hakim oldu - Pomorlar "dəniz məhkəməsini" Tanrı Məhkəməsi kimi qəbul etdilər. Heç vaxt "batdı", "dənizdə öldü" demədilər - yalnız "dəniz aldı": "Dəniz geri qaytarılmadan alır. Dəniz götürəcək - soruşmayacaq. Dəniz ələ keçir - boşdur. Bizim dəniz qınamağı sevmir. Səhv bir şey söyləsən, qəzəblənəcək." "Dənizdə ədalətli hökm" təsadüfən "gəmi" adlandırılmayan bir gəmidə həyata keçirildi - qiyamət günü xeyirlə şər arasında duelin baş verdiyi yer. Pomorlar dənizi və monastırı vahid məkanda birləşdirdilər: "Dənizdə olmayan kimsə Allaha dua etməmişdir."

Pomeraniyalı dənizçilər Müqəddəs Nicholas the Wonderworker'i öz himayədarları hesab edirdilər. Ona belə deyirdilər - Dəniz Tanrısı Nikola. Pomorlular ona “fırtınaların və bədbəxtliklərin əmzikçisi və təsəllivericisi”, “həyat dənizinin sularında bələdçi” kimi hörmət edirdilər. Pomorların dini nöqteyi-nəzərində gəmi məbədə bənzədildi və Müqəddəs Nikolay Uca Tanrı kimi çıxış etdi.

"Köçəri" yollar

Pomorlar təkcə Ağ və Barents dənizlərində balıq tutmağa getmirdilər. Şimal dənizçiləri Qara, Norveç və Qrenlandiya dənizlərində bir çox dəniz marşrutlarında naviqasiya sirlərinə sahib idilər. 15-ci əsrin sonunda Pomorlar Skandinaviyanın şimal sahillərinə getdilər. Pomeranian naviqasiya təcrübəsində bu yol "Alman sonuna qədər getmək" adlanırdı. Ağ dənizin şərq sahilləri və Kola yarımadasının şimal sahilləri ilə Rıbaçi yarımadasından bir portajla keçdi. 16-17-ci əsrlərdə balıqçılıq və ticarət fəaliyyəti daha da genişləndi. Balıqçılar və dənizçilər Qərbi Sibirin qütb ərazisinə Yeniseyin ağzına çatdılar, Novaya Zemlya, Şpitsbergen və Barents və Qara dənizlərinin sahil adalarına getdilər. XVI əsrin əsas dəniz yolları belə adlanırdı: “Manqazeya dəniz keçidi”, “Novaya Zemlya keçidi”, “Yenisey keçidi”, “Qrumanlanski keçidi”.

"Manqazeya dəniz yolu" Qərbi Sibirin şimalına, Manqazeyaya - Taz çayı üzərində bir şəhərə, 17-ci əsrin qütb Sibir torpaqlarının inkişafında qalaya gedən yoldur. Barents dənizinin sahili boyunca, Yuqorsky Shar boğazından keçərək Qara dənizə, Yamal yarımadasının qərb sahilinə qədər gəmilərin bir portajdan sürükləndiyi yerdən keçdi. “Yenisey Yolu” Pomoryedən Yenisey çayının mənsəbinə, “Novaya Zemlya Yolu” isə Novaya Zemlyanın şimal bölgələrinə aparırdı.

"Qrumanlanski kursu" Ağ dənizdən Kola yarımadasının şimal sahili boyunca Ayı adasına və daha sonra Rus Pomorlarının intensiv balıqçılıq fəaliyyətinin həyata keçirildiyi Şpitsbergen arxipelaqına gedən bir marşrutdur. Spitsbergen marşrutu nisbətən asan hesab olunurdu: sərbəst üzmə şəraitində səkkizdən doqquz günə, Manqazeyaya isə altı həftədən çox vaxt lazım olacaq, iki portajı qət etmək lazımdır.

"Xəzinədarlığa zərər"

Avropalılar ticarət gəmiçiliyində fəal iştirak edirdilər: Manqazeya o dövrdə Sibirin ticarət mərkəzi idi. Moskvada, Qərb dənizçilərinin Arxangelskdəki "gəmi cənnətindən" yan keçərək, dövlətə xeyli gəlir gətirən Ob'a üzəcəyindən qorxmağa başladılar. Onlar həmçinin qorxurdular ki, rus tacirləri “Yuqorski Şarda, Kolguevdə, Kanin Nosda gizlənərək almanlarla ticarətə başlayacaqlar və suveren xəzinə vergilərdə isteriyaya məruz qalacaq”.

Willem Barents xalqının olduğu qayıq rus gəmisi boyunca keçir. Oyma. 1598

“Ağ dənizi artıq keçdiyimizi düşünərək rus gəmisinə yaxınlaşdıq və rusların Kandin burnuna çatmadığımızı bizə necə izah etdilər; bizə yemək, vetçina, un, yağ və bal sataraq çoxlu faydalar göstərdilər. Bu, bizi çox gücləndirdi və eyni zamanda, bizə getməli olduğumuz doğru yolu göstərdiyimiz üçün sevindik; eyni zamanda yoldaşlarımızın bizdən ayrılıb dənizdə olmasına görə çox kədərləndik” (Gerrit de Weer. “Sea Diary, or a True Description of Three Amazing and Never Uneed of Voyages...”).

1619-cu ildə hökumətin qərarı ilə Manqazeya dəniz yolu qadağan edildi və Manqazeyaya başqa bir yol - çay yolu açıldı. Pomorlular ərizə yazırdılar: “...Manqazeyadan Rusa, Rusdan Manqazeyaya, böyük dənizdə üzməyə davam edin ki, ticarətsiz irəli getməyəsiniz...” Lakin Moskvadan bir məktub gəldi. itaətsiz "... pis ölümlərlə edam edilsin və evləri yerlə-yeksan etsin..." Yuqorski Şar boğazında, Matveev adasında və Yamal limanında icraya nəzarət etmək üçün mühafizəçilər yerləşdirildi. fərmanından və həmçinin “... alman xalqını yoxlamaq üçün Sibirə getməmək, alman xalqının Manqazeyanı su və ya quru yollarla tapmaması üçün...” 1672-ci ildə Manqazeya şəhəri ləğv edildi. Aleksey Mixayloviçin fərmanı ilə.

Ən çox da pomorlar norveçlilərlə qarşılıqlı əlaqədə idilər: rus dənizçiləri 14-cü əsrdən Norveçə gedirdilər. İki xalqın sıx ünsiyyəti nəticəsində rus və norveç sənayeçiləri, tacirləri və balıqçılarının öz dilləri - "Russenorsk" yarandı. Təxminən yarısı Norveç mənşəli, yarısından bir qədər az hissəsi rus mənşəli, qalanları isə İsveç, Lapp, İngilis və Alman dillərindən götürülmüş təxminən 400 sözdən ibarət idi. "Russenorsky" yalnız naviqasiya və balıqçılıq dövründə istifadə edilmişdir, buna görə də orada təqdim olunan anlayışlar dənizçilik və ticarət sahələri ilə məhdudlaşdı. Maraqlıdır ki, Russenorskda danışan ruslar norveçcə danışdıqlarına əmin idilər, norveçlilər isə bunun əksini edirdilər.

Qütb ekspedisiya gəmisi

Balıqçılıq gəmisi kimi yaranan koçdan yalnız sənayeçilər və tacirlər tərəfindən istifadə edildiyini düşünmək səhv olardı. Pomeraniyalı dənizçilərin bütün uzun illər təcrübəsini özündə cəmləşdirən Koch böyük ekspedisiyalar üçün doğulub.

Məhz gecə Semyon Dejnev və Fedot Popov 1648-ci ildə Kolıma çayından Çukotka yarımadası ətrafından Anadır çayına səyahət etdilər. İyunun 20-də altı koç Nijnekolımski qalasından dənizə çıxdı. Yeddinci ekspedisiyaya icazəsiz qoşuldu - onun üzərində Gerasim Ankudinovun komandanlığı altında bir qrup kazak var idi. İki Koças Berinq boğazına çatmazdan əvvəl fırtına zamanı buzun üzərinə düşüb. Daha iki Qoça naməlum istiqamətdə yoxa çıxıb. Ancaq Dejnev, Popov və Ankudinovun komandanlığı altında qalan üç Koças sentyabrın 20-də Asiyanın həddindən artıq şərq ucunu dövrə vurdu. Dejnev onu Böyük Daş Burun adlandırdı və sonradan onun yerini və bu yerlərin coğrafi xüsusiyyətlərini təsvir etdi. İndi bu burun Dejnevin adını daşıyır. Koç Ankudinov burnunda dağıldı, Ankudinov və ekipajı Popovun gəmisinə keçdi. Asiyanın şərq ucunu dövrə vuraraq Dejnev və Popovun gəmiləri Sakit Okeana girdi. Asiya ilə Amerika arasındakı boğazda dənizçilər iki qayıqla yollarına davam etdilər. Onlar Şimali Sakit Okeanı üzən ilk avropalılar idi.

Ekspedisiyanın son gəmiləri fırtına ilə ayrıldı. Dejnev və yoldaşları ölümdən qaça bildilər: onların koçları cənub-qərbə aparıldı və Anadır çayının mənsəbindən cənubda sahilə yuyuldu. Koç Popovu fırtına Kamçatkaya aparıb. İndiyədək onların taleyi barədə heç nə məlum deyil.

Pomeranian gəmiqayırma sahəsinə təsir

İlk ruslar Kamçatkaya Koçda gəldilər. 1662-ci ilin yayında İvan Rubets boğazdan keçən Dejnev-Popovun yolunu təkrarladı. İyun ayında Yakutski tərk etdi və avqustda artıq Sakit Okeana çatdı. Dənizçilər Anadır çayının mənsəbində morj balıq ovu ilə maraqlandılar, lakin onlar morj yuvası tapmadılar və daha da cənuba getdilər. Beləliklə, onlar Kamçatka yarımadasının şərq sahilinə çatdılar, burada iki rus koçası Kamçatka çayının mənsəbinə ilk dəfə lövbər saldı.

Böyük Pyotrun dövründə Pomeraniya gəmiqayırma sənayesi ağır zərbə aldı. Şimali Dvinanın ağzında böyük bir limanın tikintisi və Avropa modelləri əsasında ticarət donanmasının yaradılması Pomoriedə kiçik gəmiqayırmanın hökumətin gözündə bütün əhəmiyyətini itirməsinə səbəb oldu. I Pyotr daha müasir gəmilərin inşasını tələb etdi. 1715-ci il dekabrın 28-də I Pyotr Arxangelsk vitse-qubernatoruna fərman göndərdi və orada deyilirdi: “Bu fərmanı aldıqdan sonra öz qayıqları və qayıqları ilə balıq tutmaq üçün dənizə gedən bütün sənayeçilərə bildirin ki, həmin gəmilərin yerinə dəniz gəmilərini galliot, qukar, kat, fleyta düzəldirlər, onlardan hansını istəyir, və bunun üçün (yeni dəniz gəmiləri ilə düzəldilənədək) köhnələrindən istifadə etmək üçün onlara cəmi iki il vaxt verilir”. 1719-cu ildə Pomorlar çara şikayət yazdılar ki, “naviqasiya üçün onlara çay qayıqları tikmək əmri verilir”. Peter mövcud gəmilərin - karbasy, soyma, kochi - qalmasına icazə verdi, lakin ağır əməyə sürgünlə hədələyərək yenilərinin inşasını qadağan etdi. Xüsusi akt Arxangelskdən "əvvəlki iş" gəmilərində yüklərin göndərilməsini qadağan etdi. Ancaq sonradan bu fərman, Peterin bir çox digər fərmanları kimi həyata keçirilmədi: Pomeranian gəmilərinin ənənəvi dizaynları sahil naviqasiyası və buzda naviqasiya şərtlərinə daha uyğun idi. Qadağaya baxmayaraq, Arxangelskdən kənarda gəmi istehsalçıları balıqçılıq kooperativlərini “keçmiş biznesin” gəmiləri ilə təmin etməyə çalışırdılar. Və daha sonra Pomeraniyada yeni təsvirlərə görə gəmilər tikməkdən imtina etdilər, çünki nə təyin edilmiş dizaynlar, nə də ölçülər Pomeranian naviqasiya şərtlərinə cavab vermirdi.

18-ci əsrin 30-cu illərində Kochun nüfuzu yenidən rəsmi olaraq tanındı. Sibir (Böyük Şimal) ekspedisiyası I Pyotr tərəfindən yaradılmışdır. Onun əsas məqsədi Arxangelskdən Ob çayının ağzına qədər olan sahilləri təsvir etmək idi. Və burada koch yenidən lazımlı oldu: hökumət bu şərtlərdə naviqasiya üçün ən etibarlı gəmi kimi istifadə etməyə məcbur oldu. 1734-cü ilin iyulunda koçi tikildi və leytenantlar S.Muravyov və M.Pavlovun komandanlığı ilə Ağ dənizdən Yamal sahillərinə çıxdılar.

Peterin islahatlarından sonra Kem Pomoriedə gəmiqayırma mərkəzinə çevrildi. Orada şimal sularında sənaye və nəqliyyat naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuş "köhnə tipli" gəmilərin tikintisi davam etdi. 19-cu əsrdə Ağ dənizdən Sankt-Peterburqa qədər, Skandinaviya ətrafında yalnız yeni gəmilərdə deyil, həm də "köhnə iş" gəmilərində üzdülər. 1835-ci ildə Arxangelskdən olan İvan İvanoviç Paşin Koladan ayrılaraq koçada belə bir səyahət etdi. Sankt-Peterburq yol köşkündə White Sea Koch-un peyda olması paytaxt sakinlərini heyran edib.

"Fram" Nansen - Pomeranian Koch?

Fridtjof Nansen “köhnə dəbli” Koxa paean oxudu. Görkəmli qütb tədqiqatçısı öz Framını qurarkən gəmi üçün oxşar dizayn hazırladı! Onun Arktika ekspedisiyasının planı orijinal və cəsarətli idi: böyük bir buz parçasına bağlanmaq, "buza donmaq" və onunla sürüşmək. Nansen ümid edirdi ki, qütb cərəyanı onun gəmisini Şimal qütbünə aparacaq və sonra onu Şimali Atlantikaya aparacaq.

Bu planı həyata keçirmək üçün çox xüsusi bir gəmi tələb olunurdu. Adi bir gəmi istər-istəməz buzla əzilirdi. Buz təzyiqinə müqavimət, gəmi istehsalçılarının gələcək gəmidən istədikləri şeydir. Nansen bunun necə olması lazım olduğunu aydın şəkildə təsəvvür etdi və ətraflı təsvir etdi. Təsviri oxuyursunuz və başa düşürsünüz ki, təsvir olunan Kochdur.

“Belə bir gəmidə ən əsası odur ki, o, buzun təzyiqinə tab gətirə bilsin. Gəminin elə maili tərəfləri olmalıdır ki, üzərinə basan buz dayaq nöqtəsi almasın və onu əzməsin... amma onu yuxarıya doğru sıxsın... Eyni məqsədlə gəmi kiçik ölçüdə olmalıdır, çünki ilk növbədə , kiçik bir gəmi ilə buzda manevr etmək daha asandır; ikincisi, buzun sıxılması zamanı yuxarıya doğru daha asan sıxılır və kiçik gəmiyə lazımi gücü vermək daha asandır... Göstərilən forma və ölçüdə olan gəmi, təbii ki, dənizdə üzmək üçün rahat və dayanıqlı ola bilməz. , lakin buzla tıxanmış sularda bu xüsusi əhəmiyyət kəsb etmir... Düzdür, buz bölgəsinə düşməzdən əvvəl açıq dənizdə uzun bir yol getməli olacaqsınız, lakin gəmi o qədər də pis olmayacaq ki, bunu etmək mümkün deyil. ümumiyyətlə bu istiqamətdə irəliləyin."

“Biz həmçinin buz sahələri arasında manevr etməyi asanlaşdırmaq üçün gəminin gövdəsinin uzunluğunu azaltmağa çalışdıq; daha böyük uzunluq da sıxılma zamanı daha böyük təhlükə yaradır. Lakin başqa şeylərlə yanaşı, güclü qabarıq tərəfləri ilə seçilən belə qısa gəminin lazımi daşıma qabiliyyətinə malik olması üçün o, həm də geniş olmalıdır; “Fram”ın eni onun uzunluğunun üçdə biri qədər idi”.

“Kənardan çərçivələr üçlü dəri ilə qorunurdu... Üçüncü, xarici, sözdə “buz dərisi”... ilk ikisi kimi, düz ombaya qədər getdi... Bu dəri ilə bərkidildi. digər dərilərdən keçməyən dırnaqlar və “rufflar” idi, buna görə də buz bütün “buz astarını” qopara bilərdi və bununla belə, gəminin gövdəsi bundan çox zərər görməzdi”.

Framın trans-Arktik sürüşməsi Nansenin hesablamalarını parlaq şəkildə təsdiqlədi: buzda təxminən üç il əsirlikdə qaldıqdan sonra Fram Norveçə qayıtdı. “Dünyanın ən heyrətamiz gəmilərindən biri” adlandırılan bu gəmi sonra daha iki əlamətdar səyahət etdi: 1898-1902-ci illərdə Framda Kanada Arktika arxipelaqına ekspedisiya işlədi və 1910-1912-ci illərdə Amundsen onun üzərində üzdü. Antarktidaya. 1935-ci ildə Fram Osloda sahildə quraşdırıldı. İndi bu tarixi gəmi görkəmli qütb ekspedisiyasının muzeyidir. Ancaq eyni zamanda bu, Arktika dənizlərinin buzunda üzən əfsanəvi koçaların - taxta gəmilərin abidəsidir.

Koch tipli gəmi yerli gəmiqayırma tarixindəki ən sirli gəmilərdən biridir. 17-ci əsrin çoxsaylı arxiv mənbələrinə görə, biz bilirik ki, Sibir və Uzaq Şərqin geniş ərazisi məhz Koçidə inkişaf etdirilmişdir.

İngilis və holland səyyahları Arktika dənizləri vasitəsilə şərqə doğru yol almağa çalışaraq Novaya Zemlyadan şərqdən keçə bilmədiklərində, ruslar hər il Koçda çayın ağzında dəniz ekspedisiyaları təşkil edirdilər. Ob, və 17-ci əsrdə onlar tədricən bütün Şimal dəniz yolunu getdilər, Asiyanın ən şərq ucunu dövrə vurdular və Sakit Okeana (Oxotsk - "Lama" dənizi) daxil oldular.

Təəssüf ki, biz Kochun necə biri olduğunu çox az bilirik. Onun heç bir etibarlı təsviri qalmamışdır, arxiv mənbələri onun dizaynı haqqında son dərəcə fraqmentli məlumatlar verir.

Kochun aşağıdakı meyarlara cavab verdiyini bilirik:

Gəmi həm dənizdə, həm də çaylar boyunca naviqasiya üçün uyğunlaşdırılmalı idi, buna görə yelkəndən əlavə, avarlarla hərəkət etməli idi.

Sənədlərə görə, biz bilirik ki, kochi sürüklənmələr boyunca sürükləndi; müvafiq olaraq, rulonlarda sürükləndikdə olduqca yüngül və sabit olmalıdırlar.

Koçlarda Soyuq Dənizə (Şimal Buzlu Okean) çıxdılar və xeyli məsafə qət etdilər, buna görə də koçlar çətin buz şəraitində üzməyə uyğunlaşdırılmalı idi.

Arxiv sənədlərinə görə, bilirik ki, qoçunun ölçüsü 15 ilə 20 m arasında, 2 metrə qədər dərinlikdə idi; koçinin düz yelkənli bir dirəyi var idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Pomorlar öz gəmilərini praktiki olaraq metal qalstuklardan istifadə etmədən inşa edirdilər. Kılıf lövhələrini bir-birinə bağlamaq üçün "vica" istifadə olunurdu - buxarda bişmiş şam, ardıc və ya ladin kökləri, söyüd budaqları, omurgaya və gövdəyə tikilmiş və örtük lövhələrini bir-birinə sıx bağlamış və sonra bitmişə "tikilmiş" taxta və taxta dübel çərçivələri ilə mismarlanmışdır. Bu texnologiya Şimali Avropada geniş tanınır, lakin əsasən kiçik qayıqlar bu şəkildə tikilirdi. Dəmir çatışmazlığını və yüksək qiymətini, Rusiyanın Şimalının geniş ərazilərində əhalinin azlığını və rusların ağacla işləməkdə böyük bacarığını nəzərə almaq lazımdır. Gəmi inşaatçılarımız belə mürəkkəb gəmiləri tikməkdə məharətin zirvəsinə çatmışlar. Dünyanın heç bir yerində Pomeraniya və Sibirdəki kimi böyük tikişli gəmilər tikilməmişdir.

Rusiyanın Sibirdəki ilk qütb şəhəri - Manqazeyanın əbədi buzlaqlarında tapılan arxeoloji tapıntılar heyranedicidir. Orada bir-birinə tikilmiş yan lövhələr aşkar edilmişdir. Lövhələrin orta qalınlığı 7,5 sm, eni 30 sm-ə qədərdir.Nəticə güclü örtüklü, lakin eyni zamanda portajlar üçün kifayət qədər yüngül olan gəmilər oldu. Onun çiçəklənmə dövründə, 16-17-ci əsrlərdə, Rusiya gəmiqayırmasında tikiş texnologiyası təsirli miqyasda istifadə edildi: gəmiləri Şimali Dvinadan Arxangelskdən və Peçoradan Novaya qədər müntəzəm olaraq üzən Şimali Pomorların bütün donanması belə quruldu. Zemlya və Uralsdan kənarda Mangazeyadan Ob'a və Koladan (müasir Murmansk yaxınlığında) - Şpitsbergenə. 17-ci əsrin birinci yarısından. bu gəmilər Sibirdə Şimal dəniz yolu boyunca, Xatanqa, Lena, Kolıma və Anadır çayları arasında balıqçılıq səfərləri həyata keçirirdilər.

Tarixi və naviqasiya eksperimentini - Arktikada və Sibirdə yerli pionerlərin izi ilə bir ekspedisiya həyata keçirmək üçün ekspedisiya yelkənli gəmisinin xüsusi layihəsi hazırlanmışdır. Bu layihə qədim köçərilərin surəti deyil, hazırda tam yenidənqurma üçün kifayət qədər məlumat yoxdur.

"Arktika - Kəşflər ərazisi" layihəsi üçün gəmilərin layihələndirilməsi zamanı Koch "Pomor"un ilk nüsxəsinin müəllifi Viktor Dmitriev Rusiyanın Şimalında tarixi gəmiqayırma texnologiyaları haqqında otuzdan çox məlumat topladı. illərdir və onları Polar Odyssey klubunun mütəxəssisləri ilə praktikada tətbiq etdi.

Quraşdırılmış gəmilər nəzəri konturlarına, kaman və arxanın formasına görə 16-cı əsrin ortalarına aid arxiv sənədlərində qeyd olunan və cizgilərdə qorunub saxlanılan soyms, Pomeranian karbas və koçmarlara - Rusiyanın şimalının ənənəvi gəmilərinə yaxındır. 19-cu əsr.

Taxta tək göyərtəli, tək dirəkli, yelkənli, dayaz sulama ilə avarçəkən gəmi (yelkən ədalətli küləklə qurulmuşdu). Uzunluğu 25 m-ə qədər, yükgötürmə qabiliyyəti 30 tona qədər.Rusiyanın şimalında 16-17-ci əsrlərdə istifadə edilmişdir. * * * KOCH KOCH, dəniz taxta... ... ensiklopedik lüğət

Qədim Pomeranian göyərtəli tək dirəkli yelkənli və avarçəkən gəmi. Onun dizaynı ölçüsünə görə daha aşağı olduğu çəngəlin dizaynlarına bənzəyir. Onlar buzda üzməyə uyğunlaşdırılmışdılar. Edvart. İzahlı Dəniz Lüğəti, 2010 Koch dənizə yararlı yelkən ... ... Dəniz Lüğəti

koch.- qoç. köçərilik lüğəti: S. Fadeev. Müasir rus dilinin abbreviatura lüğəti. Sankt-Peterburq: Politexnika, 1997. 527 s. koch. köçəri...

KOCH- tezlik kəsici qutusu lazer kütlə spektrometrinin xarakteristikası KOCH nisbi həssaslıq əmsalı Mənbə: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm … İxtisarlar və abbreviaturalar lüğəti

Taxta tək göyərtəli, tək dirəkli, yelkənli, dayaz sulama ilə avarçəkən gəmi (yelkən ədalətli küləklə qurulmuşdu). Uzunluğu təqribən. 20 m, yükgötürmə qabiliyyəti 30 tona qədər 16-17-ci əsrlərdə Rusiyanın şimalında istifadə edilmişdir ... Böyük ensiklopedik lüğət

İsim, sinonimlərin sayı: 1 damar (401) ASIS Sinonimlər Lüğəti. V.N. Trishin. 2013… Sinonim lüğət

koch- koch, ah, yaradıcı. p. yemək (gəmi) ... Rus orfoqrafiya lüğəti

koch- Koch: uşaq arabası, kürsü... İzahlı ukrayna lüğəti

koch- bəşər övladının adı, uşaq arabası növü, tağlı şezlonka... Ukrayna dilinin orfoqrafiya lüğəti

koch- KOCH, tarixi, yığım. – Böyük yelkənli gəmi, 17-ci əsrdə şimal çaylarında ümumi naviqasiya vasitəsi. – Tərcüməçi deyir ki, ağır yük maşınlarında Ostyak knyazı Namakın mülklərinə bir günlük piyada yoldur (1. 13). Sl.RYA XI XVII 7. 390: koçi “böyük yelkənli gəmi” ... "Suverenin mülkü" trilogiyasının lüğəti

Kitablar

• , K. Koç, İ. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Məşhur müəlliflərin oxucuya təqdim etdiyi kitabda: professor Karl K. Kox (ABŞ), fizika-riyaziyyat elmləri doktoru İlya Ovidko (Rusiya), professor Sudipta Seal (ABŞ) və professor Sten...
• Struktur nanokristal materiallar. Elmi əsaslar və tətbiqlər, K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Məşhur müəlliflərin oxucuya təqdim etdiyi kitabda: professor Karl K. Kox (ABŞ), fizika-riyaziyyat elmləri doktoru İlya Ovidko (Rusiya), professor Sudipta Seal (ABŞ) və professor Sten...