Təkmilləşdirilmiş lateen yelkən. Latin yelkən və Sindhbad dənizçisi Müasir gəmilərdə lateen yelkənlərinin istifadəsi

3 may 2013-cü il

Ərəb körfəzi harada yerləşir?
Son zamanlar neft dollarları ilə partlayan ərəb monarxiyaları və özlərinə əhəmiyyət vermək hissi ilə ərəb körfəzi ifadəsini işlətməyi xoşlayırlar ki, bu körfəzin isti sularında Hind okeanı ilə birlikdə qədim dövrlərdən bəri bu körfəzdən əsgərlər var. Şərqi Avropa düzünün soyuq şimalında çəkmələrini yumaq istədi. Hansı ki, ümumiyyətlə, təkcə Şərqi Avropa deyil, həm də qədim dövrlərdən bəri Rusiya düzənliyidir.
Bu, bilirsiniz, coğrafiya üçün döyüşdür, bu da dərhal tarix uğrunda döyüşdür.
Yeri nə adlandırırsansa, nəsillər onu sonralar belə qəbul edəcəklər.
Nə qədər ki, Avropanın şərqindəki nəhəng düzənliyin təkcə Şərqi Avropa deyil, həm də ilk növbədə Rusiya düzənliyi olduğunu xatırlayırıq - rusları öz evlərində məğlub etmək olmaz.

Demək lazımdır ki, Fars körfəzi ilə bağlı vəziyyət indi də iranlı olan farsları çox incidir. O qədər təhqiramizdir ki, farslar internetdə hər cür şeyi öz adlarına yazdırırlar və ya sizin bu Pedivikinizdə uzun-uzadı məqalələr yazır, hər cür xəritələri misal gətirirlər və sübut edirlər ki, heç vaxt Səudiyyə təkəbbürü və azad neft dollarları dövrünə qədər Fars körfəzinə ərəb çağırdı!
Fars körfəzi hər yerdə görünür - orta əsrlər xəritələrində və müasir dövrün xəritələrində və (oh, dəhşət!) hətta Səudiyyə Ərəbistanının neft nəhəngi Saudi Aramco-nun 1952-ci ildə, səudiyyəlilər hələ köçəri olduğu və Qavarın olduğu zaman buraxılmış xəritəsində də görünür. hələ də böyük və yağla doludur., lakin deyil.

Və deməliyəm ki, farslar haqlıdırlar!
Axı onların əcdadları qürurlu bədəviləri I Daranın dövründən başlayaraq, müasir dövrün müasir Avropa fatehlərinin Yaxın və Orta Şərqin genişliyinə gəlişinə qədər bütün Ərəbistan yarımadasına sürdülər.
Tək hörgüçlü dəvələrində olan qorxaq bədəvilər təkallahlı dinin öz versiyalarını – bu “kütləvi məhvetmə silahını” ortaya qoyana qədər heç vaxt Farsları fəth etməyi düşünə bilməzdilər. Təbii ki, biz İslamdan danışırıq.

“Allahdan başqa ilah yoxdur və Məmməd onun peyğəmbəridir.”
Ərəblərə farsları çoxəsrlik mübarizədə məğlub etmək şansı verən İslam idi. Uzun müddət deyil, sonralar İslamın Qızıl Dövrü adlandırılacaq Ərəb İntibahının parlaq və fırtınalı dövründə.

Baxmayaraq ki, bu dövrü İslam Aqrar İnqilabı və Latin yelkənləri dövrü adlandırmaq daha düzgün olardı.

Baxmayaraq ki, bu yelkənin Latın, Roma inancı və ya Avropa ilə heç bir əlaqəsi yoxdur tamamilə yoxdur.
Avropa, tez-tez olduğu kimi, o zaman da, əvvəl və sonra da ixtiranın adını mənimsədi.
Tarixdə, coğrafiyada və ya elmdə bu necə oldu.

Mastda bərkidilmiş əyri lata üzərində üçbucaqlı yelkən heç də Avropa ixtirası deyil. Hind okeanında icad edilmişdir.
Orta əsrlərdə Ərəb körfəzi adlanan yerin yaxınlığında. Hansı ki, indi Qırmızı dəniz adlanır. Yaxşı, "Latın yelkəni" əvvəlcə orta əsrlərdə "ərəb yelkəni" adlanırdı.
Bunun kimi.
Avropalılar yelkəni ərəblərdən oğurladılar, ərəblər isə bizim gözümüzün qabağında Fars körfəzini farslardan oğurlamağa çalışırlar.
Allaha şükür, Rusiya düzündə hələlik hər şey sakitdir.
Amma bizim hekayəmiz yelkən haqqındadır.

Gecikmiş yelkənin işləmə prinsipi, hekayəmizin bir hissəsi olan düz yelkənin işləmə prinsipindən əsaslı şəkildə fərqlənir. Quraşdırılıb qarşıdan yox, demək olar ki, külək boyunca, və yelkənin hərəkətverici qüvvəsi yelkənin konkav və qabarıq hissələri arasında külək təzyiqi fərqinin tərkib hissəsidir. Bənzər bir təsir təyyarənin qanadında da əldə edilir. , təyyarə qanadının qabarıq hissəsi boyunca daha böyük bir yol səbəbiylə oradakı hava sürətlənməyə məcbur olduqda, Bernoulli'nin hərəkət edən hava qanununa görə təzyiq fərqi və qaldırma yaradır.
Lateen yelkənin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, küləklə işləyərkən gəminin hərəkətinə daha az müqavimət göstərir, bu da yay xətti boyunca ciddi şəkildə əsmir.
Bu, arzu olunarsa və lazım olarsa, yüngül küləklərdən daha səmərəli istifadə etməyə imkan verir və düz yelkəndən istifadə etməklə müqayisədə küləyə daha dik üzməyə imkan verir.
Bəs niyə düz yelkənin üstünlüyü bu qədər uzun sürdü?

Düz yelkənlər əyilmiş yelkənlərdən daha sadədir və onları idarə etmək üçün çox çalışmaq lazım deyil. Qaldırılmış düz yelkən həm arxa küləklərdə, həm də quyruq küləklərindən bir qədər fərqli küləklərdə işləyəcək. Düz yelkənin arxa küləyi istiqamətində cüzi dəyişikliklə tıxacdan tutuşa keçməyə (gəminin istiqamətini dəyişdirməyə) ehtiyac yoxdur, bu halda əyri yelkənlərdən istifadə ekipajdan daimi diqqət tələb edir. Düz yelkən qaldırıla bilərdi (külək arxa tərəfdə əsdiyi müddətcə), lakin əyri yelkənlər daim həm beyinin, həm də əllərin işini tələb edir.

Buna görə də, təəssüf ki, “cərgə avarçəkənlər, günəş hələ yüksəkdir” yanaşması müəyyən mənada Yunanıstan və Romanın düz yelkəni təkmilləşdirməsinə yol bağladı.

Hal-hazırda, IX əsrin sonlarına qədər Aralıq dənizində Latın yelkənli silahlarının olmasına dair heç bir dəlil yoxdur, yəni nə Bizanslılar, nə də xüsusilə italyanlar əyri "Latın" yelkənini bilmirdilər və demək olar ki, iki ildən sonra. “Ərəb yelkənini” avropalılara ilk göstərən ərəb gəmilərinin Aralıq dənizində fəaliyyətə başlamasından əsrlər keçmişdi.

Bununla belə, naviqasiyada əsl inqilab, əyri ərəb yelkəni nəhayət təntənəli şəkildə mətbəxə quraşdırıldıqda deyil, avropalıların şüurunda tamamilə fərqli bir fikir yarandıqda - avar çəkmədən tamamilə məhrum olacaq bir gəmi yaratmaq üçün baş verdi, lakin eyni zamanda açıq okeana meydan oxumaq üçün kifayət qədər dənizə yararlı olardı.

Avropanın "Qərbə atılması" nın yaradıcısı bu dəfə Portuqaliya mənşəli başqa bir Henri idi.
Portuqaliya şahzadəsi-körpə Henri Navigator ispan dilini uğurla “keçdi” nə vaxt və ərəb dhow, onların əsasında məşhur yaratmaq karavel- birləşmiş yelkənli qurğusu olan ilk gəmi.

Hanseatik Kog

O dövrün İspan kogiləri - kiçik ticarət gəmiləri - davamlı və kifayət qədər dənizə yararlı gəmilər idi, baxmayaraq ki, onların yelkənli silahları arzuolunmaz bir şey buraxdı. Onların yalnız ədalətli küləklə üzməsinə imkan verən böyük kvadrat yelkənləri var idi. Əslində, 15-ci əsrin Avropa gəmisi hələ də gəmilərin yaradılmasında eyni yanaşmalardan istifadə edərək Yunan və Roma "gəmiqayırma" ənənələrinə əməl edirdi.
Cog, kiçik dəyişikliklərlə, Aralıq dənizi gəmiləri və İngiltərə gəmiləri və hətta Hansa Həmkarlar İttifaqının gəmiləri tərəfindən istifadə edilmişdir.

Bu vaxt Seutanın qubernatoru olan Naviqator Henri tez-tez oradakı limana baş çəkir, ərəblərin, türklərin, hindlilərin və digər şərq xalqlarının gəmilərinə baxırdı. “Ərəb” yelkənli avadanlığı ekipajın hətta küləyə qarşı da məharətlə manevr etməsinə imkan verən yüngül hərəkət edən ərəb dovşanları onun diqqətini xüsusilə cəlb etdi; əlavə olaraq, onların gəmilərində artıq keil və menteşəli sərt sükan var idi.

Ərəb dhou

Buna görə də, Henri, yeni bir dəniz gəmisi - bir karavel yaradarkən, ərəblərdən bir çox vacib detalları, xüsusən də koga, keel və menteşəli yan sükandan daha inkişaf etmiş bir əyri, indi "Latın" yelkənini götürdü.

Portuqaliya karaveli.

Avropanın Qərbə itələnməsi 1418-ci ildə, Agincourt döyüşündən cəmi 3 il sonra başladı, bu döyüş zamanı birləşmiş İngiltərə və Fransanın gələcək kralı Beşinci Henri fransız cəngavərlərini tamamilə məğlub etdi və Ketrin Valua ilə gözəl toyuna qədər. .

Avropanın gələcək tarixi üçün çox vacib olan bu hadisə, dəniz sahillərindəki gözə dəyməyən adanın yaxınlığında baş verdi. dözülməz Afrika.
Məhz orada, Fransa və İngiltərə xalqlarını artıq yormuş Yüzillik Müharibədən çox uzaqda, Madeyra adasının yaxınlığındakı kiçik bir körfəzdə kiçik yelkənli gəmi lövbər salmışdı - yuxarıda təsvir etdiyimiz Portuqaliya karaveli. oblique, indi zahirən həqiqətən "latın" yelkənləri .
Mahiyyətcə elə həmin 1418-ci ildə başlayan Madeyranın müstəmləkəçiliyini Avropa tarixinin gedişatında dönüş nöqtəsi adlandırmaq olar.
Şahzadə Henri Navigatorun xidmətində olan cəngavər Zarku bu adanı, deyə bilərik ki, təsadüfən kəşf edib.

Demək lazımdır ki, 15-ci əsrin avropalı dənizçiləri, o vaxta qədər bir neçə əsrlər boyu Malayziya və İndoneziya sahillərinə qədər üzən ərəb həmkarlarından fərqli olaraq, olduqca təhsilsiz və xurafatçı idilər. Avropalı dənizçilər Avropadan kənarda tanış olmayan bir şeylə qarşılaşmaqdan qorxurdular: okeanın dərinliklərində yaşayan və gəmiləri asanlıqla məhv edən mifik canavarlar, gəmiləri yandıran tropiklərin günəş istisi haqqında hekayələr dənizçilərə nəsildən-nəslə ötürülürdü. Ekvatordan kənarda su istidən qaynayaraq üzmək qeyri-mümkün olur.

1418-ci ilin dekabrında uzun bir səyahətdə Naviqator Henri tərəfindən təchiz edilmiş Zarko və Tristau Vas Teyşeyra Afrika sahilləri boyunca Portuqaliya limanlarından cənuba 2 min mildən çox məsafə qət etdilər. Birdən güclü fırtına başladı; göyərtəsində iki nəcib portuqaliyalı olan gəmi öz istiqamətini itirdi və küləklə indi bildiyimiz kimi Madeyradan cəmi 60 mil şimal-şərqdə yerləşən kiçik bir adaya olan Porto Santoya sürüldü. Onu qaçılmaz gəmi qəzasından xilas etdiklərinə görə minnətdarlıqla (Müqəddəs Liman nəzərdə tutulur) belə adlandırdılar.

O dövrdə Madeyranın yeganə əhalisi dəniz şirləri və hər rəng və ölçüdə quşların bir çox növlərinin koloniyası idi. Balaca Porto Santodan sonra hara yelkən açacağını müəyyən etməyə çalışan Zərku bir gün gün batımında günəşin batdığı üfüqdə konturda yer üzünə bənzəyən qəribə kölgələr gördü. Zərku bunu unutmadı və bir həftə sonra Tesqueirlə yenidən yola düşəndə ​​kursunu dəyişdi və karavanını düz arzuladığı diyara doğru yola saldı. Porto Santodan xeyli böyük olan naməlum adaya çatan dənizçilər yelkənlərini aşağı salaraq, kral, Şahzadə Henri və Məsihin ordeni adı ilə bu torpaqları öz səlahiyyətləri, qəyyumluğu və himayəsi altına aldılar. Adanın ətrafında gəzərək əylənmək üçün meşəlik dağlara, təpələrə və dərələrə adlar verən cənablar eyni zamanda kəşf etdikləri adaya da bu ad verdilər və bu ad bundan sonra Portuqal dilindən tərcümədə “İlha da Madeyra” kimi tanınmağa başladı. "Meşə ilə örtülmüş ada" deməkdir. Yeni torpağı bir az dolaşdıqdan və onun kəşfi şərəfinə sahildə taxta xaç ucaltdıqdan sonra portuqallar öz karavelinə minib vətənlərinə yola düşdülər.

Madeyrada tufan. Zərkanı və Teyşeyranı bura gətirən yəqin ki, bu hava idi.

Demək lazımdır ki, nə Madeyranın o bakirə meşəsi, nə dəniz şirləri, nə də bu insan yaşamayan adanın bir çox quş növləri bu günə qədər sağ qalmamışdır.
Portuqallar tərəfindən Madeyranın müstəmləkəsi Zarko adasının kəşfindən dərhal sonra başladı. 1419-cu ildə Zarko və Teyşeyradan sonra adaya gələn portuqaliyalı tədqiqatçı João Gonçalves Jarko, Portuqal dilində "lobos" adlanan rahib suitilərinin qohumları olan gözəl körfəzdə yaşayan çoxlu sayda dəniz aslanına hələ də heyran idi. O vaxtdan bəri adanın indiki ölçüsünə görə ikinci, lakin təməli baxımından birincisi Camaru de Lobos adlanır.
Artıq 1424-cü ildə Madeyranın indiki paytaxtı Funşal şəhəri yaradılmışdır. Şəhərin adı burada çoxlu miqdarda bitən və portuqal dilində “funşu” adlanan yabanı şüyüddən gəlir.

Dəniz şirləri, balıq və tərəvəzlər Madeyradakı Portuqaliyalıların ilk yeməyi oldu. Bununla belə, Madeyrada tam miqyaslı kənd təsərrüfatının inkişafı ilə bağlı sual dərhal ortaya çıxdı. Köçkünlərin ilk məhsulu kontinental Portuqaliyanın çox ehtiyacı olan buğda idi.
Madeyranın həmişəyaşıl düzənlik meşələri taxıl yetişdirmək üçün tamamilə kəsildi. “Meşəlik ada” “boş adaya” çevrildi
İndi həmişəyaşıl meşələrin yalnız kiçik sahələri sağ qalıb. Madeyra adanın dağlıq ərazisi ilə az-çox xilas olsaydı, bir az əvvəl avropalıların konkisürmə meydançası altına düşən qonşu Kanar adalarında meşələr demək olar ki, sıfıra endirildi.
Meşələr odun, tikinti materialları və kənd təsərrüfatı ehtiyacları üçün torpaqların boşaldılması üçün elə miqyasda kəsildi ki, məsələn, Qran Kanariya adasında meşə sahəsinin yalnız 1%-i qaldı, nisbətən çiçəklənən Tenerife adasında isə bu rəqəm 10%-i keçmir və bu günə kimi azalmaqda davam edir.
Proqnozlaşdırıldığı kimi, bu meşələrin qırılması həm Kanar adalarında, həm də Madeyrada əhəmiyyətli torpaq eroziyasına və iqlimin kəskin dəyişməsinə və buğda məhsuldarlığının azalmasına səbəb oldu.

Kolonistlər arasında böhranın qarşısını almaq üçün Naviqator Henri Madeyrada şəkər qamışının yetişdirilməsini əmr etdi ki, o dövrdə Avropada nadir olan və buna görə də ədviyyat hesab edilən "şirin duz" istehsal olunur.

Ancaq Madeyrada yalnız ağaclar, quşlar və dəniz şirləri təsirlənirsə, başqa yerlərdə müstəmləkəçiliklə bağlı vəziyyət heç də o qədər də sakit deyildi.

Madeyranın yanında, Afrikaya bir az yaxın, Kanar adaları var.

Hələ 12-ci əsrdə ərəb dənizçiləri Kanar adalarına çatdılar. Fransız naviqatorları 1334-cü ildə Kanarya adalarını ziyarət etdilər, lakin Fransa bu ilk enişlərdən irəli getmədi - ölkə İngiltərə ilə birlikdə uzun müddət Yüzillik Müharibənin uçurumuna qərq oldu.
1344-cü ildə Papa VI Klement adaları İspaniyanın Kastiliya krallığına “verdi”. Roma kilsəsi ilə Avropa müstəmləkəçiliyinin bu şeytancasına ittifaqını tarixdə bir dəfədən çox görəcəyik.
"Rəbbin adı ilə! Onun adı ilə!"

Problem onda idi ki, Kanar adaları Madeyradan fərqli olaraq tamamilə məskunlaşmış bir yer idi.
Avropalılar adalara gəlməmişdən əvvəl onlar Quançe qəbilələri tərəfindən məskunlaşmışdılar. Onların inkişafı, əlbəttə ki, daş dövrü səviyyəsində idi, lakin buna baxmayaraq, maldarlıqda və ibtidai əkinçilikdə çox müvəffəqiyyətli idilər. Heyvan dərilərindən geyim kimi istifadə olunurdu. Onlar liderlərini necə mumiyalamağı bilirdilər. Gua Nche qəbilələri hətta Guimar piramidalarını - Kanar adalarının cüzi daşlarından sözün əsl mənasında "kərpiclə kərpiclə" tikilmiş daş dövrünün meqalitik memarlığının heyrətamiz abidəsini geridə qoydular.

1402-ci ildə Fransız Jan de Bettenkur və Qadifer de La Salle Kastiliya və Leon tacı adından adaları ələ keçirməyə başladılar.

Qran Kanariya tayfaları mehribanlıq və cəhalət üzündən avropalıları xoş qarşıladılar (Quarnardarfa kralı hətta ittifaqın tərəfdarı idi), Tenerifedə yaşayan tayfalar isə daş uclu oxlar və sapandlarla vuruşaraq müqavimət göstərməyə çalışırdılar. 1404-cü ildə Kastiliya kralı III Henrix Jan de Betankuru Kanar adalarının kralı elan etdi. Kanar adalarına da iddialı olan Portuqaliya onları yalnız 1479-cu il müqaviləsinə əsasən ispan mülkü kimi tanıdı.
Tenerife adasındakı son döyüşlər 15-ci əsrin sonlarında baş verdi. 1494-cü ilin mayında Quançlar adalarını müdafiə etdilər, lakin 1495-ci ilin dekabrında Quançlar vəba epidemiyası ilə zəiflədikdən sonra ispanlar arxipelaqı tamamilə ələ keçirdilər. 24 iyul 1496-cı ildə Quançların sonuncu şahzadəsi İmenenchia təslim oldu, sonradan avropalılar üçün də çox xarakterik olan, onlar tərəfindən əsirlikdə öldürüldü.
Sentyabrın 29-da qalib Alonso de Luqo Kanar adalarının tamamilə tabe olduğunu elan etdi.

Onlar döyüşərək öldülər. Anaterv, Quanche padşahlarından biri. Onun həqiqətən necə biri olduğunu heç vaxt bilməyəcəyik.

İndi Quançlar yoxdur.
Müstəmləkəçilərin təsvirinə görə Tenerife adasında məskunlaşmışdır hündürboylu, ağ dərili, qırmızı saçlı və mavi gözlü insanlar. Norman Jean de Betancourt, guya öz qəbilələrinin nitqini səs çıxarmadan və yalnız dodaqlarını tərpətməklə başa düşə bilən, həmçinin 15 kilometrə qədər məsafədə fit çalaraq ünsiyyət qura bilən Quançların qəribə dilini ətraflı təsvir etdi.

Quançlar Avropanın ən qədim əhalisi olan Cro-Magnonların xarakterik xüsusiyyətlərinə malikdir. Quançların mənsub olduğu yoxa çıxmış irqə mechtoid deyilir; bu irqin daşıyıcıları Afrikanın şimalında neolitin başlanğıcına qədər yaşamış və Aralıq dənizi irqinin daşıyıcıları tərəfindən assimilyasiya edilmiş və ya məhv edilmişdir.

Quançlar haqqında ilk qeydlər 1150-ci ildə ərəb coğrafiyaşünası Əl-İdrisi tərəfindən “Nuzhat əl-müştaq” kitabında aparılmışdır. Orada İdrisi Lissabondan ərəb dənizçilərinin Pireney yarımadasının cənub-qərbindəki adaları araşdırmaq üçün etdiyi səyahətdən xəbər verir.

Onun sözlərinə görə, ərəblər kifayət qədər uzun bir səyahətdən sonra “onlara yaşayış olmayan görünən, lakin tezliklə orada əkin sahələri aşkar edilən” müəyyən bir adaya çatdılar. Adaya yaxınlaşan dənizçilər özlərini barjalarda insanların hər tərəfdən əhatəsində tapdılar və onları sahilə, “əhali çox olan bir kəndə apardılar. ağ saçlı, uzun kətan saçlı və nadir gözəlliyə malik qadınlar idi" Sakinlərdən biri ərəb dilini bilirdi, və haradan gəldiklərini soruşdu.

Quançlar hələ də tədqiqatçılar üçün bir çox müəmmalar yaradır. Axı, "maarifçilərin" və "missionerlərin" bizə etibarlı şəkildə qoyub getdikləri şey onların meqalitləri və Quanche liderlərinin bir neçə mumiyaları idi. Əvvəlcə mumiyaların sayının minlərlə olduğuna inanılırdı, lakin bu gün bir neçə muzey kolleksiyasında saxlanılan yalnız bir neçə Guanche mumiyası sağ qalıb. Qalanları da sonuncu ilə birlikdə müstəmləkəçilər tərəfindən dərhal məhv edildi

Əminəm ki, bu mumiyada R1a və ya R1b haploqrupu da var. Quançlar avropalıdırlar.

16-cı əsrin əvvəllərində ispanlar tərəfindən Quanche mumiyaları aşkar edildikdən sonra onların bir çoxu qarın ağrısının müalicəsi adı altında toz halına salınaraq Avropada satılıb. Sonradan bu proses obyektiv səbəblərə görə dayandırıldı - sadəcə olaraq mumiya yox idi.

Bununla belə, Kanar adalarının əsl tarixinin məhv edilməsi prosesinin keçmişdə qaldığını düşünürsünüzsə, dərindən yanılırsınız. 1933-cü ildə, artıq 20-ci əsrdə, Tenerife adasının cənub hissəsində 60-dan 74-ə qədər mumiya olan Guanche mumiyalarının ən böyük qəbiristanlığı aşkar edildi. Ancaq kəşfdən sonra dərhal oldu demək olar ki, tamamilə talan edilmişdir Göründüyü kimi, “qarın ağrısı” və onu müşayiət edən ishal həm XV, həm də 20-ci əsrlərdə Avropanı yeyib.

Müstəmləkəçilər hələ də keçmişin ruhlarından qorxurlar.
Öldürdükləri ruhlar hündürboylu, ağ dərili, açıq saçlı və mavi gözlü insanlar, uzun kətan saçlı və nadir gözəlliyə malik qadınlar.

Lateen (oblik) yelkənin yaranma tarixi zamanın dərinliklərində itib. Aralıq dənizində ərəblər arasında meydana çıxdı, sonra avropalılar tərəfindən borc götürüldü. Amma ərəblər də onu, çox güman ki, farslardan alıblar. Bu yerdə biz məşhur Dənizçi Sinbadı xatırlayırıq ki, o, adına görə nə ərəb, nə də fars idi, Hindistanın Sind əyalətinin əsilli idi. Bu versiya hələ heç yerdə ifadə olunmayıb, amma çox xoşuma gəlir. Bu baxımdan Şəhrazadənin söylədiyi ərəb (?) nağıllarını yenidən oxumaq maraqlıdır. Bu şahzadənin adı maraqlı səslənir, o, mütləq İran mənşəlidir. Beləliklə, Hind okeanında naviqasiyanın dərin mənşəyi var. Lakin insanların küləyə qarşı üzməsinə imkan verən əyri yelkən idi. Hind okeanında cərəyanların və mussonların olması bu kəşfi yaradanları stimullaşdırmalı idi. Axı, Kolumb Atlantik Okeanı boyunca üzən əyri yelkən sayəsində idi. Bu məqalə oblik yelkənin mənşəyini ətraflı təsvir edir.

"Məlumdur ki, orta əsrlər qalereyasını fərqləndirən cəhətlərdən biri də gec yelkənlərin olması idi. Biz mütləq qalereyalarda gec yelkənlərin meydana çıxmasından danışacağıq, amma indi mən bir neçə kəlmə onun yaranma tarixi haqqında demək istərdim. bütövlükdə əyri, o cümlədən lateen yelkənlərinin. Laten yelkəninin kim və nə vaxt icad edildiyi məlum deyil. Buna görə də, belə hallarda həmişə olduğu kimi, milli prioritetləri müəyyən etmək üçün zəif gizlədilmiş cəhdlərlə rənglənmiş, bəzən bir-birini istisna edən fərziyyələrin çatışmazlığı yoxdur. “Rusiya fillərin vətənidir” postulatı təkcə Rusiyaya deyil, təkcə fillərə də aid deyil).Lakin yelkənin işləmə prinsipi düz yelkənin işləmə prinsipindən əsaslı şəkildə fərqlənir: o, qarşı tərəfə deyil, demək olar ki, quraşdırılıb. külək boyunca və hərəkətverici qüvvə yelkənin konkav və qabarıq hissələri arasında təzyiq fərqinin tərkib hissəsidir, eyni şəkildə təyyarə qanadının qaldırıcı qüvvəsi yaranır Laten yelkən - hərəkətə daha az müqavimət göstərir. , yüngül küləklərdə daha səmərəli istifadə olunur və düz yelkəndən istifadə edərkən küləyə daha dik getməyə imkan verir. Bəs niyə düz yelkənin üstünlüyü bu qədər uzun sürdü?

Böyük düzbucaqlı yelkənin Nil çayında üzən gəmilərdə uzun əsrlər boyu qalmasının yalnız bir səbəbi var idi. Bu çayın cənubdan şimala axdığı, küləklərin şimaldan cənuba əsdiyi məlumdur. Nəticə etibarı ilə, gəmi axınla aşağı enəndə ştap kəsildi və avarçəkənlər ələ keçirdilər. Geri dönərkən, yuxarı axını izləmək üçün tıxac tələb etməyən sabit arxa küləyi var idi. Düz yelkənlərin dizaynındakı sadəlik və onlara nəzarət onların Misir, sonra isə digər Aralıq dənizi gəmilərində uzunmüddətli hökmranlığına kömək etdi. Düz yelkənin quyruq küləyinin istiqamətində bir az dəyişikliyi ilə yapışqandan tutuşa dəyişməsi lazım deyil, bu halda əyri yelkənlərin istifadəsi ekipajdan daimi diqqət tələb edir.

Düz yelkəndən gecikmiş yelkənə ən çox ehtimal olunan keçid aşağıdakı kimidir. Dördbucaqlı yelkəndən istifadə edərək dənizçilər qeyd etdilər ki, gəmi tam olaraq jibedə üzmədikdə, yelkənin səmərəliliyini küləyə perpendikulyar şəkildə çevirməklə artırıla bilər. Əgər bu texnika gəmidə keil və ya sükan qurğusu (yaxud daha yaxşısı, hər ikisi birlikdə) olduqda istifadə olunarsa, gəminin küləyə nisbətən istiqaməti sadəcə küləyin istiqaməti ilə hərəkət etməkdənsə, daha geniş diapazonda seçilə bilər. .

Küləyin istiqaməti şüaya yaxınlaşırsa, yəni. gəmi arxa tərəfə yaxın üzür, bu texnika daha pis işləməyə başlayır, lakin yelkənin küləkli lüf küləyə doğru yönəldildiyi təqdirdə hərəkətverici qüvvənin azalması qismən kompensasiya edilə bilər. Bu üsul, külək tərəfi sıx şəkildə çəkildiyi təqdirdə yaxşı işləyir, buna üst həyətin külək hissəsinin (və ya qafın) aşağı əyilməsi ilə əldə edilə bilər. Düz yelkəndən bu şəkildə istifadə etmək, bəlkə də dördbucaqlı yelkənli yelkənin aralıq istifadəsi ilə (dördbucaqlı yelkən yuxarı yelkənlə tırmığa bağlandıqda, mandalı ilə bağlandıqda) gecikmiş yelkənin ixtirasına birbaşa yoldur. və dirək qarşısında çıxan yelkənin aşağı yumşaq lüf). Kempbell "Dünya tarixində gecikmiş yelkən" (Journal of World History, Bahar 1995) tədqiqatında hesab edir ki, Hind Okeanında latan yelkəninin spesifik forması bu fərziyyənin inandırıcılığını artırır: qısa küləkli yelkən bəlkə də onun qalığıdır. düz yelkənin orijinal lüfü. Lakin bu, maddi sübutlarla təsdiqlənməmiş yalnız fərziyyə olaraq qalır. Sakit Okeanda və Cənub-Şərqi Asiyada əyri yelkənlərin inkişafı Aralıq dənizində yelkənin inkişafından asılı olmayaraq öz yollarını izlədi ki, bu da lateen yelkəninin inkişafında iki və bəlkə də üç müstəqil istiqamətin hipotezini təsdiqləyir.

Ən qızğın mübahisə, latan yelkəninin Aralıq dənizi mənşəli olması və ya onun ilk olaraq Hind okeanında görünməsi və Aralıq dənizinə ərəblər tərəfindən gətirilib-gətirilməməsi sualı ətrafında gedirdi. İkinci versiyanın tərəfdarları onu dəstəkləmək üçün aşağıdakı arqumentləri təqdim edirlər. Laten yelkəni hamılıqla "Ərəb yelkəni" kimi tanınırdı, Qərb dənizçiləri onu borc alaraq donanmalarının səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdılar. Bundan əlavə, IX əsrin sonuna qədər Aralıq dənizində Latın silahlarının mövcudluğuna dair heç bir dəlil yoxdur, yəni. Aralıq dənizində ərəb gəmilərinin hərəkətinin başlanğıcından təxminən iki əsr keçdikdən sonra (George F. Hourani, Qədim və Erkən Orta əsrlərdə Hind Okeanında Ərəb Dənizçilik (Princeton, 1951)).

Ərəbşünasımız T.A.Şumovski bu məsələni aydın şəkildə həll edir. “Ərəblər və dəniz” kitabında (1964, s. 173) yazır:

“Ərəb dənizçiləri tərəfindən Hind okeanından Aralıq dənizinə gətirilən və Avropanın mülkiyyətinə çevrilən yaylı üçbucaqlı yelkən Avropa yelkənlərində inqilab etdi. Düzbucaqlı yelkənli ibtidai tək dirəkdən ərəb üçbucağı olan üç dirəkli gəmilərə keçid yelkənli gəminin küləyə qarşı, yəni demək olar ki, üzməsinə imkan verdi. Kolumbun, Vasko da Qamanın, Magellanın və onların davamçılarının ekspedisiyalarını həyata keçirmək üçün texniki imkanın yarandığı istənilən istiqamətə.

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, “Arab Dhows of Eastern Arabia”, The American Neptune 9 (1949): 92) həmçinin hesab edir ki, Hind okeanı çox güman ki, yelkənli yelkənlərin vətənidir, çünki yelkənli silahların təkamülündə müzakirə olunub. yuxarıdan düz Latın dilinə, Hind okeanında yelkənin aralıq modifikasiyaları mövcuddur. Aralıq dənizində Latın sələfi sayıla biləcək heç bir yelkən tapılmadı. Eyni zamanda, R.Bowen hesab edir ki, laten yelkəninin ixtirasını ərəblərə aid etmək düzgün olmazdı. O hesab edir ki, ərəblər dənizçi olduqlarını çox gec göstəriblər ki, gec yelkənin ixtiraçısı hesab olunurlar. Bu mötəbər alimin fikrincə, ərəblər dəniz biliyini, dəniz lüğəti, naviqasiya prinsipləri və ola bilsin ki, latın yelkənli silahları ilə birlikdə farslardan mənimsəmişlər. Sonra ərəblər latan yelkənini Aralıq dənizinə köçürdülər. Bu fərziyyə, Aralıq dənizi təsviri sənətində latan yelkənlərinin ilk təsvirlərinin IX əsrdə meydana çıxması ilə təsdiqlənir. Bununla bağlı Van Doorninkin “A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology” kitabında (red. George F. Bass (London, 1972), s. 146) sitat gətirdiyi qeydindən sitat gətirmək yerinə düşərdi ki, əlyazma illüstratorları, bir qayda olaraq, işləyiblər. ənənəvi stereotip formaları ilə və nadir hallarda öz sənətlərinə yeniliklər daxil edir. Beləliklə, üçbucaqlı laten yelkənlər, şəkilləri işıqlandırılmış əlyazma mətnlərində istifadə olunmağa başlamazdan çox əvvəl meydana çıxa bilər. Nəticə etibarı ilə, bu fakt Aralıq dənizində latan yelkənlərinin IX əsrdə “gec olmayaraq” meydana çıxdığını söyləməyə əsas verir. Lakin bu fərziyyəni irəli sürməkdə əsas çətinlik ondan ibarətdir ki, Bowenin əvvəlki araşdırmasında qeyd etdiyi kimi, Portuqalların oraya gəlişindən əvvəl Hind okeanının qərbində laten yelkəninin istifadəsinə dair bir dənə də olsun dəlil yoxdur. Düzdür, belə fikirlər var idi ki, rack (luger) yelkəni Roma hakimiyyəti dövründə Hindistanla ticarət edən yunan tacirləri tərəfindən Hind okeanının qərb hissəsinə gətirilə bilər. Bununla belə, ən diqqətli elmi axtarışlara baxmayaraq, 15-ci əsrdən əvvəl Hind okeanının qərbində istifadə olunan yelkənli silah növlərinə dair bir dənə də olsun ədəbi və ya şəkilli sübut tapılmadı. Ərəblərin lateen yelkəndən istifadə etmələri ilə bağlı fərziyyəni dəstəkləmək üçün C.Huraninin istinad etdiyi 9-10-cu əsr ərəb poeziyasından dəlillər. heç bir tənqidə dözmə. Poetik obrazlar bir gəminin uzaqdakı yelkənini balina üzgəci və ya onun yaratdığı fəvvarə ilə müqayisə edir. Buna əsaslanaraq, C.Hurani belə nəticəyə gəlir ki, burada düz yelkəndən çox laten yelkən nəzərdə tutulur. Lakin balinanın dorsal üzgəci yoxdur və balinanın buraxdığı fəvvarə hər hansı bir xüsusi formadan daha çox buxar buluduna bənzəyir. Bu, yelkənin formasına heç bir ipucu verməyən sırf romantik bir görüntüdür. İbn Məcidin (XV əsr) istinad etdiyi ərəb gəmilərinin yelkənlərinin salamat qalmış xüsusiyyətləri məsələyə aydınlıq gətirmir. O qeyd edir ki, küləyə doğru yelkənin rütubətin uzunluğuna nisbəti 10:13,5-dir, yəni yelkən demək olar ki, düzdür və o, latan yelkəndən daha çox lüferdir (Portuqalların gəlişindən əvvəl Hind okeanında ərəb naviqasiyası). (London, 1971), səh. 52.)"

Hamımız Qədim Roma tarixindən qalereyaların və çoxlu pilləli avarların mövcudluğu haqqında bilirik. Ən məşhuru trireme idi (üç cərgə avar), lakin beşi də var idi (pentera), baxmayaraq ki, sonuncunun mövcudluğu əfsanəyə bənzəyir. Bununla belə, qalaların dirəkləri və yelkənləri var idi. Lakin onlar köməkçi kimi istifadə olunurdu. Sonrakı əsrlərdə avarçəkənləri yerindən qoparan və yelkəni əsas hərəkət edənə çevirən nə baş verdi?

Avarçəkən qayıqlar min illərdir istifadə olunur. Onlar Qədim Misirdə tikilmişdir və Odissey məhz belə bir avarçəkən gəmidə səyahət etmişdir. Vikinqlər avarçəkən uzun gəmilər, ruslar isə uzun gəmilər tikdi. Onların hamısının yelkənləri var idi, lakin bir anda belə gəmilər yalnız çay donanmasında qaldı. Bunun üçün yelkən günahkardır.

Qədim avarçəkən gəmilərin düz yelkənləri var idi. Mastda çarx düzəldilmiş və kətan asılmışdır. Yaxşı bir şeydir, qədim misirlilər bundan maksimum istifadə edirdilər. Ancaq misirlilərin bəxti gətirdi - onların küləkləri əsasən şimaldan cənuba əsdi, yəni Nil çayının yuxarı axınında. Buna görə də düzbucaqlı düz yelkənin altında yuxarıya doğru üzdülər və çayın axını ilə aşağıya doğru aparıldılar.

Külək ədalətli olarsa, düz yelkən idealdır. Böyük bir axını maneə törədir və itələmə olduqca əhəmiyyətlidir. Bununla belə, quyruq küləyi (cibələr) nə qədər arzulasanız da, tez-tez baş vermir. Külək tam arxadan bir az fərqlidirsə, küləyin yelkənə perpendikulyar olması üçün həyəti çevirərək bunu düzəldə bilərsiniz. Yan küləyə qədər. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, kaman tam olaraq kompas boyunca yönəlsə belə, gəmi sürüşəcək.
Dənizdə düz yelkənlərdən də istifadə olunurdu, lakin bu, sadəcə olaraq təhlükəli idi - istiqamətini dəyişən və ön yarımkürədən əsməyə başlayan külək gəmini açıq dənizə aparır, küləyə avarlarla müqavimət göstərmək çox vaxt pis fikir idi. Buna görə də, eyni Finikiyalı dənizçilər yalnız sahil naviqasiyası ilə məşğul olurdular (yəni sahil görünəndə) və problem, gördüyümüz kimi, kompasın olmaması da deyildi. Açıq dənizə çıxışlar yalnız daimi ticarət küləklərinin əsdiyi yerlərdə edilirdi.

Ancaq təxminən 9-cu əsrdə yelkəndə bir inqilab baş verdi. Eğik yelkən icad edilmişdir. Kim tərəfindən və harada bilinmir. Ya ərəblər icad edib Hindistana gətiriblər, ya da Hindistanda icad edib ərəblərə aşılayıblar. Bu ilk əyri yelkən "Latın" adlanmağa başladı.

Gecikmiş yelkənli bir gəminin şəklinə baxsanız, düz yelkənlə fərq azdır - həyət sadəcə gəminin oxu boyunca tam olaraq çevrildi və ön ucu aşağı endirildi.

Bununla belə, əməliyyat prinsipi özü kökündən dəyişdi. İrəli yarımkürədən külək əsdikdə (yaxın çəkilişlə) bu yelkən qanada yaxın prinsiplə işləyir (ilk təyyarələrin qanadlarını məhz belə düzəltməyə çalışırdılar); üstəlik, indi idman yaxtaları var ki, onlar yelkən yerinə şaquli qanad. Qanadın xüsusi profili və forması ola bilər, lakin bu, həqiqətən sərt qanaddır.

Bu, "aşkar olmayan" ixtiralardan biridir. Düşüncə eksperimentini həyata keçirərək, yelkəndə hərəkət edən qüvvələrin bir küləkdə toplanması nəticəsində gəmini irəli itələyən bir qüvvə olacağını güman etmək mümkün deyil. İndi hansı təsadüfi təcrübənin buna səbəb olduğunu söyləmək mümkün deyil, lakin bu, min il əvvəl (yaxud daha sonra) baş verə bilərdi.

Tətbiqin təsiri inqilabi idi. Bir əyri yelkən təxminən 20 dərəcə bucaq altında küləyə qarşı gedə bilər. İndi yalnız bir tufan onu açıq dənizə apara bilər, yelkənləri qoparır və dirəyi sındırır. İstifadəyə yararlı bir gəmi küləyə qarşı asanlıqla üzə bilərdi - dayaqlarda, yəni ziqzaqda.

Bununla belə, əgər qurban əyilmiş yelkən təqdim etmək qərarına gəlsə, onda gecikmiş yelkən yalnız keçid mərhələsi kimi istifadə edilə bilər. Əlbəttə ki, onun həyata keçirilməsi olduqca ucuzdur, o, spar və armaturda minimal düzəlişlərlə həyata keçirilir. Laten yelkən, nadir hallarda olsa da, bu gün də istifadə olunur - kiçik qayıqlarda. Bununla belə, gecikmiş yelkən o qədər də səmərəli və rahat deyil. Yelkənli yelkən daha səmərəli olacaq. Sprint yelkəni, qaf yelkəni, Lyngström yelkəni də var... İndiki vaxtda yaxtalarda ən populyarı Bermuda əyri yelkənidir, kiçik gəmilərdə onu bir nəfər idarə edə bilər - o, sadəcə sükanı çevirməklə tıxacları dəyişə bilər. .

Dənizçilikdə yeni başlayana deyiləcək çox şey var, lakin əyri yelkən mütləq təqdim edilməli olan əsas ixtiralardan biridir.

91 şərh Latın yelkəni

>> yelkən üzərində hərəkət edən qüvvələri üst küləkdə əlavə etdikdə nəticə gəmini irəli itələyən qüvvə olacaq, bu mümkün deyil

Əgər biz yalnız külək qüvvələrini nəzərdə tuturuqsa, bu, doğru deyil (bəlkə də məsələ kompozisiyada tam aydın deyil). Külək sürtünmə qüvvəsinə görə küləklə eyni istiqamətə yönəlmiş qüvvə yaradır. Küləyin “əks olunması” və Nyutonun üçüncü qanunu sayəsində yelkən müstəvisinə perpendikulyar bir qüvvə yaranır. Qanad profili ikinci komponenti maksimum dərəcədə artırmağa imkan verir. Ancaq asanlıqla görmək olar ki, bu, gəmini küləyə qarşı deyil, ona PERPENDİKULYAR çəkən qüvvə yaratmağa imkan verir. Küləyə qarşı çıxmaq üçün suyun müqavimətindən istifadə etmək lazımdır. Gəminin dar gövdəsi normal, perpendikulyar təkan komponentinə böyük müqavimət və tangensial komponentə az müqavimət göstərir. Bu, təkan vektorunu küləyə doğru bir az "çevirməyə" imkan verir. Buna görə yelkənli qayıqlarda tez-tez geri çəkilə bilən bir keel var. Keel suyu "tutmağa" və itələmə vektorunu döndərməyə kömək edir. Əgər dənizçi gövdəsi yan hərəkətə kifayət qədər müqavimət göstərməyən gəmiyə maili yelkən qoyursa, küləyə qarşı üzməyin mümkün olmadığını görəcək.

Adi yelkənlə küləyə qarşı üzmək olar. Sadəcə, bu rejimdə əyri yelkən daha səmərəli işləyir.

• Bütün bunlar səhvdir.

  Sürtünmənin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Bu vəziyyətdə sürtünmə qüvvəsi yalnız havanın sürtüldüyü səthi qızdıra bilər. Ancaq səsdən sürətli bir təyyarəmiz yoxdur.
  Qalanları üçün düz yelkənin necə işlədiyini təsvir etdiniz. Və onun ön yarımkürədən gələn küləyin öhdəsindən gəlmək üçün heç bir yol yoxdur.
  Və hətta əyilmiş yelkənin necə işlədiyinə dair bir şəkil də yerləşdirdim - diqqət yetirin.
  Həqiqətən fərqli bir prinsip var.

  Keelin "suya tutulmağa" kömək etməsi tamamilə cəfəngiyatdır.
  
  Və ümumiyyətlə, gəmilərdə "suya yapışan" yeganə şey hidrofoildir, lakin çox nadirdir.

  • «
    Dırnaq elədir ki, siz dirəyi hündürə qoya biləsiniz və güclü küləkdə özünüzü aşmaqdan qoruya biləsiniz, heç bir “nişan” söhbəti yoxdur.
    Qayıqlarda, mərkəzi lövhəni endirməsəniz, o, yapışqanda çox daban deyil, lakin tamamilə ürpertici şəkildə küləyə sürünür (əsasən sürüşür).

    >Kilin “suya tutunmağa” kömək etməsi tamamilə cəfəngiyatdır.
    Dırnaq elədir ki, siz dirəyi hündürə qoya biləsiniz və güclü küləkdə özünüzü aşmaqdan qoruya biləsiniz, heç bir “nişan” söhbəti yoxdur.

    Bu cəfəngiyatdır. Bu məqsədlə keel ballast istifadə olunur, lakin mərkəzi lövhədə (geri çəkilə bilən keel) adətən balast yoxdur. Bəs nə, xəncər taxtasının mənası yoxdur? Niyə bunu edirlər? Keel boşqabının özü, gəminin havaya və suya nisbətən hərəkətinə çox istiqamətli müqavimətdən istifadə edərək, dəqiq və yalnız təkan yaratmaq üçün lazımdır. Ümumi dildə desək, “suya yetişmək”. Buna görə də keelin belə bir tüyeri var. Ancaq düzgün gövdə artıq yan tərəfdəki suya "yapışır", çünki yana doğru hərəkət edərkən müqaviməti irəlidən daha böyükdür. Buna görə də, keel tələb olunmur. Amma bəli, keel ilə daha yaxşıdır. Və bəli, o cümlədən, çünki balast da onun sonunda yerləşdirilə bilər və keel ballast adi haldan daha səmərəlidir.

    >Ümumiyyətlə, gəmilərdə “sudan yapışan” yeganə şey hidrofoildir, lakin çox nadirdir.

    1. Gəmilərdə yoxdur. Bu baş verir məhkəmələr.
    2. Bir də pərvanə və qanadlı pervane, sükan çarxı var. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı qanad profilinə malikdir. Yeganə fərq, sükan çarxı üçün bu profilin simmetrik olmasıdır, lakin pervaneler üçün (həm qanad, həm də pervane) bu, bütün pervanenin profili deyil, hər bir fərdi bıçağın profilidir.
    3. Keel də eyni profilə malikdir. Yenə simmetrik.

    Belə sürətlərdə asimmetrik profillərin yanal qüvvə yaratmaqda daha effektiv olması mahiyyəti dəyişmir. Bundan əlavə, vəzifə kursa perpendikulyar bir qüvvə deyil, sürüşmənin qarşısını alan bir qüvvə yaratmaqdır. Buna görə də

    4. Su xəttinin altındakı su üçün yox yalnız hərəkət edənlər yapışırlar və qanad.

>> Keelin "suya tutulmağa" kömək etməsi haqqında - bu tamamilə cəfəngiyatdır.

Suya “inamın” mövcud olduğunu nümayiş etdirmək çox asandır. Suda dəstək vacib deyilsə, yelkənli qayıq planerdən fərqlənmir. Bu o deməkdir ki, planerə əyri yelkən qoysanız, o, küləyə qarşı gedəcək. Amma külək həmişə planerdə əsir). Fizika nöqteyi-nəzərindən planerin yerə nisbətən 100 km/saat sürətlə uçması və ya 50 km/saat sürətlə uçması və 50 km/saat sürətlə külək əsməsinin heç bir fərqi yoxdur. üz. Əbədi uça bilən bir planerimiz var!)

Yelkən küləyə bucaq altında işləyən qüvvə yarada bilər. Ancaq bu bucaq həmişə kəskin olacaq. Bunu sübut etmək də çox asandır. İmpulsun saxlanması qanununa baxın.

>> Xahiş edirəm əvvəlcə maraqlanıb sonra yazın, tamam?

Məsləhət görürəm ki, Google-a “yelkənə qarşı yelkən” yazın, oxuyun və düşünün. Yaxşı?

Beləliklə, mənbə ilə izahatınızla əlaqə saxlaya bilərik, yoxsa iki nəfərin etdiyi kimi sadəcə şəkilləri atacağıq? Mənimki zəhmət olmasa:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• Yəni sizcə T kimi təyin olunan P qüvvəsinin komponenti yoxdur??? 😀
  Onların real həyatda üzmələri dəhşətlidir...

  >>Xeyr. izah edin
  Gəmi media bölməsindədir, hava gəmisi deyil.
  Dirijablın üzərinə yelkən salmaq sualtı qayığa su yelkəni qoymaq kimidir. Daha sürətli hərəkət etməyəcək, çünki hələ də axının içərisindədir. Və hava şarının sürəti ilə hava axınındakı fərq sıfırdır.

  >>Bu mexaniki modeldir, sırf yelkənli model deyil

  Mexanik nə deməkdir? Təkərlərdə var??? Bu, demək olar ki, yuvarlaq bir yelkənli qayıqdır. Yelkən isə əyridir - küləyə qarşı 30 dərəcəyə qədər üzə bilər. Bu qədər yöndəmsiz olmasaydı, 20 dərəcə olardı.

  >>
  Onlar Ohm qanununu da izah edə bilmirlər, baxmayaraq ki, elektronlar orada da axır. Və nə? Hər hansı bir qanunun tətbiq məhdudiyyətinin olması sizi təəccübləndirirmi?

  >>Mənimki zəhmət olmasa:

  >Tərsinə uçarkən bütün lifti və ya lifti izah edə bilmirlər.

  Yalnız baş aşağı mümkündür, Bernuli qanunundan istifadə edərək uçuş zamanı qaldırıcı qüvvəni izah etmək mümkün deyil aşağı baş.

  >Uh-huh. İtki vektoru P və külək vektoru C. Angle INSTLUDE. Bunlar. təkan küləyə doğru yönəlmir. Öz şəklinizdə.

  Belə kəskin yoxsa darıxdırıcı? Siz qərar verəcəksiniz.

  Korpusun və/və ya keelin hidrodinamik müqavimətinin anizotropiyası olmadan heç bir bucaq olmayacaqdır.

>> Beləliklə, siz T kimi təyin olunan P qüvvəsinin komponentinin mövcud olmadığını düşünürsünüz??? 😀
>> Onların real həyatda necə üzməsi dəhşətlidir...

Nəhayət, yavaş-yavaş başladı. Beləliklə, biz yelkənin komponentləri və ya bütün itkisindən danışırıq? İtmə sonsuz sayda komponentlərə bölünə bilər.

Və zəhmət olmasa aydınlaşdırın, ikinci D komponenti hara gedir? Sadəcə suyu cəlb etməyin. Biz buna güvənmirik.)

>> Mexanik nə deməkdir? Təkərlərdədir??? Bu, demək olar ki, yuvarlaq bir yelkənli qayıqdır. Yelkən isə əyridir - küləyə qarşı 30 dərəcəyə qədər üzə bilər. Bu qədər yöndəmsiz olmasaydı, 20 dərəcə olardı.

Yan tərəflərdəki bıçaqlar mexanikdir. Məncə, bu, dalğa enerjisinin avarların yelləncəklərinə çevrilməsini nümayiş etdirmək üçün oyuncaq modelidir. Bu şeyi küləyə qarşı üzmək haqqında bir keçid, zəhmət olmasa.

Bu məqalələrin xülasəsi: gəmilər avarçəkmə ilə hərəkət etdikdə onların dibi düz olur. Bu, manevr qabiliyyətini artırır və sahilə enməyi asanlaşdırır. Yelkənlərin rolu artdıqca, daha yaxşı hidrodinamik keyfiyyət üçün gövdə forması V formasına çevrilir. Uzun gəmiyə maili yelkən qoyan oğlan pis nəticələr üçün başını uçuracaq.

Və daha da. İngilis vikisində deyilir ki, eramızın 6-cı əsrindən bəri. Aralıq dənizindən gələn gəmilərin əksəriyyəti məhz belə yelkənləri daşıyırdı. Və romalılara tanış idi (buna görə də latındır).

>> Düşüncə eksperimenti apardıqdan sonra, yelkənə təsir edən qüvvələri üst-üstə düşən küləkdə əlavə etdikdə nəticədə gəmini irəli itələyən bir qüvvə olacağını güman etmək mümkün deyil.

Yenidən. Bir yelkən yalnız küləkdən yan tərəfə çəkilə bilər. doğru deyil. İrəli çəkən qüvvə yelkənə və gövdəyə təsir edən qüvvələrin əlavə edilməsi ilə əmələ gəlir.

• >>Beləliklə, BU qayığa münasibətdə küləyə doğru 30 dərəcə rəqəm sizin təsəvvürünüzdən gəldi

  Bəli, bu halda mən sadəcə olaraq, tövbə etdim 😀
  Qayığın yanlarında iki qapı var, nəzəri cəhətdən sabitləşmə üçün kifayət olmalıdır, xüsusən məqalədə vurğulanır ki, "bütün bunlar külək sörfçüsünün üzərində işləməyi xatırladır, yalnız ayaq üstə durmaq əvəzinə oturur." Təbii ki, mən bunun üzərində üzməmişəm.

  >>Beləliklə, D komponenti hara gedir?

  Və gəmi uçur. O, sadəcə olaraq kritik deyil, uçur, çünki su 800 dəfə sıxdır. Və daha çox deyəcəyəm - o, hər hansı bir gəmini, hətta balanslaşdırıcı gəmisi suyun üç metr altına düşən gəmini də məhv edir. Bəli, hətta yelkənləri belə olmayan zirehli döyüş gəmilərini də uçurur - yalnız çox homeopatik şəkildə.

  Və bu sürüşməni minimuma endirmək və kompensasiya etmək üçün sabit bir sükan lazımdır. Bu ayrı mövzudur, hər şeyi bir məqalədə qarışdırmayacağam.

  >>Drakkar. Uzunluq və eni nisbəti 1:3 və ya 1:3,5

  Uzun gəminin düz dibi haradadır? Orada gövdənin forması sadəcə yarımdairəvidir və struktur keil çox açıqdır - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, kifayət qədərdir.
  Başqa bir sual, uzun gəmidə əyri yelkənin konstruktiv şəkildə necə qurulacağıdır. Orada, birincisi, çıxarıla bilən bir dirək, ikincisi, mast tutma üsulu var ki, bu da gecikmiş yelkənə çox müdaxilə edir. Yaxşı, armatur dəyişdirilməlidir və düz bir sükan quraşdırılmalıdır.
  Ola bilər ki, əyri yelkənin səmərəliliyi daha aşağı olduğundan, onu böyütmək lazımdır, lakin mast genişləndirilə bilməz - uzun gəmi çevriləcək (bu, dayaz bir qaralamanın təsiridir, nəinki deyil. güman edirsiniz).
  Mənim IMHOm ondan ibarətdir ki, onu uzunmüddətli gəmiyə qoymadılar, çünki bu, təsirsiz olduğu üçün deyil, dizaynın özünü dəyişdirmək lazım idi.
  Yəni texnologiya nümayiş etdiricisi kimi uyğundur, lakin kommersiya məqsədləri üçün deyil.
  Turbinia ilə tamamilə eyni vəziyyət, buxar turbininin bədəndəki bütün yeri tutduğu və nümayişdən başqa heç bir faydası olmadığı.

  >>Vikinqlər öz dövrlərində yaxşı tanınan maili yelkənlər açmayanda axmaq deyildilər.

  Amma bu təmiz yarışdır. Vikinq basqınlarının çiçəklənmə dövrü 6-8-ci əsrlərdə idi və əyri yelkən ərəblər arasında yalnız 9-cu əsrdə ortaya çıxdı. O, Avropaya məhz Vikinq basqınlarının sonu ilə gəldi. Hətta bunun əlaqəli olub olmadığını öyrənmək üçün materiallar tapmağa çalışdım. Ola bilsin ki, görünən əyri yelkənli gəmilər sadəcə olaraq uzun gəmilərdən küləyə doğru uzaqlaşmağa başladılar, reydlərin effektivliyi düşdü və onlar dayandılar.
  Bir daha deyirəm, bu mənim şəxsi versiyamdır, təsdiqini tapmadım. Bəlkə bunu təsdiq və ya təkzib edə bilərsiniz.
  Vikinq basqınlarının sona çatmasının bir çox səbəbi ola bilər - hərəkətə keçmək qeyri-mümkün olan qalaların inşasından tutmuş uzun gəminin çox alçaq olmasına qədər, bütün məzmunu daha yüksəkdən vurmağa imkan verdi. gəmi.

  >>İstənilən peşəkar məqaləni oxuyun:

  Məqalədəki qıvrımın balanslaşdırıcı və ya ballast deyil, struktur bir qıvrım olması sizi narahat etmədi? Həmçinin burada deyilir ki, “taxtadan tikilmiş” bütün gövdələri qazılmış çuxur parçası üzərində qurmaq üsulu”. Və yeri gəlmişkən - şəkildə Yox heç bir keel, hətta düz sükan da yoxdur. Və hətta yerləşdirdiyiniz fraqmentdə - "boşluğu azaltmaq". Yəni, optimallaşdırmadan danışırıq (ümumiyyətlə "bütün gövdə və yelkən dizayn xüsusiyyətləri kompromislər olmalıdır") və U formalı gövdə küləyə qarşı üzmək üçün kifayətdir. Sözlərimin əla təsdiqi keelsiz katamaran haqqında!

  Bununla belə, məqaləyə görə çox sağ olun - mənə elə gəldi ki, düz sükan olmadan maili yelkənlə üzmək mümkün deyil, amma burada əksinin sübutu var. Görünür, sükan haqqında məqalə üçün daha çox material axtarmalıyam. Sükan mövzusunda başqa bir şey tapsanız, onu buraxın.

  Sonuncu məqalə haqqında - pdf olaraq yükləyib mənə göndərə bilərsinizmi? Əks təqdirdə, çox kiçikdir, oxumaq mənim üçün çətindir, amma şəkillər çox maraqlıdır - 8-ci əsrin ərazisində çəkilmiş maili yelkən var.

  İcazə verin, ümumiləşdirim, tamam?

  Müxtəlif səbəblərlə izah edilə bilən dizayn xüsusiyyətləri var. Və "niyə" sualı hələ də bir-birinə zidd olan çoxsaylı və ya iki cavaba bölünür. Kəllədən danışıram. Struktur, balanslaşdırıcı və ballast keel haqqında. Və mast haqqında. Və armatur haqqında. Və bunu çox şey haqqında demək olar. Üstəlik, müxtəlif gəmilərdə bu dizayn xüsusiyyətləri bir-birinə zidd nəticələrə çevrilir - keelsiz ləzzətli yaxta çevriləcək, lakin katamaran, göstərdiyiniz kimi, küləyə qarşı mükəmməl şəkildə üzür. Mən belə şeylərə toxunmamağa üstünlük verirəm (bunun hansı dar şərtlər üçün edildiyini birbaşa göstərməyincə).

  Və hər kəs üçün eyni olan dizayn xüsusiyyətləri var - bu yelkən növüdür. Birbaşa və Latın arasında faza keçidi baş verdi və sistemin xüsusiyyətləri kökündən dəyişdi. Bunlar təsvir etməyə çalışdığım məqamlardır.

  Əlavə: Mən bu möcüzəni tapdım http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Həmişə mənə elə gəlirdi ki, belə dirəklərlə maili yelkən qurmaq mümkün deyil...

  • "Yeri gəlmişkən, şəkildə nə keel, nə də düz sükan yoxdur." Sükan yalnız kursu dəyişmək üçün istifadə olunur və orada düzxətli hərəkət nəzərdə tutulur. Keel ilə yanaşı, hidrodinamik müqavimətin anizotropiyası gövdənin özünün konturları ilə təmin edilir, buna görə də keelin olması əsas deyil. Omurga və gövdə hələ də birlikdə işləyir. Yelkən əsaslı şəkildə üst quruluşdan fərqlənir.

>> oblique yelkən ərəblər arasında yalnız 9-da ortaya çıxdı. O, Avropaya məhz Vikinq basqınlarının sonu ilə gəldi

Qədim Romada əyri yelkənin ixtirası haqqında ingilis vikisində mənbələrə 10 (!) keçid var. Haqqında “eramızın VI əsrindən. Aralıq dənizindən gələn gəmilərin çoxu məhz belə yelkənləri daşıyırdı” 4. Mənbələrinizin istinad bazası nədir?

>> drakkar... bir texnologiya nümayiş etdiricisi kimi uyğun olacaq

Mən dənizçi və ya yaxtaçı deyiləm. Ancaq düşünürəm ki, bu yoldaşlar küləyə qarşı sürətlə qaçan uzun gəmilər haqqında eşitsələr, onlar yeni "atlı yaylılar" olacaqlar.

>> Sonuncu məqalə haqqında - onu pdf olaraq yükləyib mənə göndərə bilərsinizmi? Əks təqdirdə, çox kiçikdir, oxumaq mənim üçün çətindir, amma şəkillər çox maraqlıdır - onların 8-ci əsrdə çəkilmiş əyilmiş yelkənləri var.

Giriş yoxdur. Siz Ctrl++ və Ekranı çap edə bilərsiniz

>> Və hər kəs üçün eyni olan dizayn xüsusiyyətləri var - bu yelkən növüdür. Birbaşa və Latın arasında faza keçidi baş verdi və sistemin xüsusiyyətləri kökündən dəyişdi. Bunlar təsvir etməyə çalışdığım məqamlardır.

Bu yelkənlərin romalılar tərəfindən icad edildiyini və düz olanların 19-cu əsrdə əla iş gördüyünü nəzərə alsaq (külək tıxaclarına baxın), məncə bu, köhnəni bir kənara itələyən yeni texnologiya nəslindən daha çox yay və arbaletlərin birgə mövcudluğuna bənzəyir. eyni yaylar praktiki olaraq atma nizələrini əvəz etdi).

Bir texnik olaraq, məqalədəki tacking fizikasının təsviri məni allergik edir. Ona görə ayrıldım)

• >>Qədim Romada əyri yelkənin ixtirası haqqında ingilis vikisində 10(!) mənbələrə keçid

  Baxdım, həqiqətən maraqlıdır, deyəsən gec yelkənli hekayə pişiklərdə olduğu kimi daha dramatik ola bilər.
  Bu, Qədim Romanın itirilmiş biliklərindən biridir. Və sonra bu, özünü orta əsrlərdə tapan bir insanın bu texnologiyanı inkişaf etdirməsi üçün başqa bir səbəbdir.
  Və "bu yelkənləri romalılar icad edib" yazmamalısınız, çünki onlar bilyalı rulmanı da icad ediblər, lakin 18-ci əsrə qədər onu heç kim görməyib. Və Romanın əhalisi bir milyon nəfəri keçdi və biz növbəti milyonluq şəhəri demək olar ki, iki min il gözləməli olduq.

  Mən daxili mənbələrə istinad etdim, amma Romadan bəhs etmirlər, üstəlik, ərəblərin Hind okeanından maili yelkən aldıqları barədə fikirlər var.

  >>Bu yelkənlərin Romalılar tərəfindən icad edildiyini və düz yelkənlərin 19-cu əsrdə yaxşı işlədiyini nəzərə alsaq (külək tıxaclarına baxın) məncə, bu, yeni nəsil texnologiyadan daha çox yay və arbaletlərin birgə mövcudluğuna bənzəyir.

  Windjammers olmadan Heç vaxt əyilmiş yelkənlər olmayıb! Onların düz xətlərinin sahəsi əyri olanların sahəsindən nəzərəçarpacaq dərəcədə çox olsun, lakin 12-ci əsr gəmilərindən başlayaraq olmadan maili yelkənlər tikilməmişdir. Əsasları düz yelkənlər olan kiçik karavellərdə belə, kifayət qədər əyri yelkənlər var idi. Bəli, əvvəlcə "karavel" qəribə də olsa, yalnız obliklərlə idi.

  Yəni, yəqin ki, səkkizinci dəfə təkrar edirəm - yalnız düz yelkənlərlə açıq dənizə üzmək mümkün deyil.
  Və əyri yelkənin bütün məqamı odur ki, geri qayıtmağa imkan verir. Əgər bu inqilab deyilsə, mən inqilabın nə olduğunu bilmirəm.

  >>Bir texnoloq olaraq, məqalədəki tacking fizikasının təsviri məni allergik edir.

  Bir texniki işçi olaraq, məqalədə yapışdırmağı təsvir etmədim, sadəcə qeyd etdim. Lazım gələrsə yenidən oxuyun.
  Tacking ayrıca və geniş şəkildə təsvir edilməlidir.
  Yeri gəlmişkən, əyri yelkənlərin növlərini də ayırmaq lazımdır - beş əsas var.
  Bu məqalə yelkənlərdən istifadəyə girişdir.

  Uzun gəmidə düz yelkən görən və yayını arxadan ayıra bilməyən tək mənmi?

>> Mən bunu daxili mənbələrə əsaslandırırdım, lakin onlar Romadan bəhs etmirlər, üstəlik, ərəblərin Hind okeanından maili yelkən aldıqları barədə fikirlər var.

Yaxşı, mən bu məsələdə təkcə bizim qocalarımıza güvənməzdim.

>> Bu cür nəzəriyyələr, ərəb işğalından əvvəl olan Aralıq dənizi yelkənli gəmilərinin birmənalı təsvirləri ilə əvəz edilmişdir.
>> Hind okeanında və onun körfəzlərində latan qazma qurğusunun görünüşü ilə bağlı əlavə araşdırmalar Vasko da Qamanın Hindistana gəlişindən sonra portuqal dənizçilərin təqdimatına işarə edərək, diffuziya istiqaməti ilə bağlı əvvəlki elmi rəyin tamamilə dəyişdiyini göstərir. 1500-cü ildə.

Bunlar. Yaxın vaxtlara qədər Qərb də maili yelkənlərin Hind okeanından gəldiyinə inanırdı. Lakin yeni kəşflər fikri əksinə dəyişdi. Sadəcə olaraq, bu dəyişiklik populyar (və bəlkə də xüsusi) nəşrlərimizdə hələ öz əksini tapmayıb.

>> Qədim Romanın itirilmiş biliklərindən biri. Və sonra bu, özünü orta əsrlərdə tapan bir insanın bu texnologiyanı inkişaf etdirməsi üçün başqa bir səbəbdir

Anladığım kimi, maili yelkənlər imperiyanın dağılmasından sonra yoxa çıxmadı, sadəcə olaraq yeni şəraitdə onların faizi kəskin şəkildə azaldı. Onlar eyni Aralıq dənizində istifadə edilmişdir. Baltik və Atlantikada - birbaşa. Quyruq küləkləri olan sahil yollarında üzərkən düz yelkən maili yelkəndən daha yaxşıdır. Nə antik dövrdə, nə də orta əsrlərdə onlar açıq okeana girmədilər, çünki bunun üçün təkcə əyri yelkənlər kifayət deyildi. Bizə naviqasiya və böyük yerdəyişmə ilə gəmilər lazımdır. Yaxşı, orada dünyanın sonundan başqa bir şey olduğunu bilmək)

Prinsipcə, naviqasiya ilə bağlı məqalələr artıq var, lakin böyük gəmilərin qurulması xüsusiyyətləri haqqında yaxşı bir məqalə zərər verməz. Çərçivələr, keels, stringers, midships ... Bir şey mənə mismarların minimum istifadəsi ilə bir gəmi yığmağın hemoroid olduğunu söyləyir.

Yeri gəlmişkən, külək sörfündən nümunə götürmək çox ədalətli deyildi. Bu kiçik canlılar hətta uça bilirlər)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>Sadəcə bu dəyişiklik məşhur (və bəlkə də xüsusi) nəşrlərimizdə hələ öz əksini tapmayıb.

  Yaxşı, yoxsa çoxdandır baxmıram. Məqalə redaktə edilməlidir.

  >>imperiyanın dağılmasından sonra əyri yelkənlər yoxa çıxmadı, yeni şəraitdə onların faizi sadəcə kəskin şəkildə azaldı.

  Qorxuram ki, faiz sıfıra enib. Bu, çox şeylə - eyni astrolab ilə baş verdi və ərəblər olmasaydı, onu yenidən kəşf edərdilər.
  Hətta ərəblər də burada istifadə etmirdilər. Ola bilsin ki, onlar yenidən ixtira edilib.

  >>Böyük yerdəyişmə ilə naviqasiya və gəmilərə ehtiyac var

  Sadəcə yerdəyişmə sizə lazım olan son şeydir.
  Orta Roma triremi təxminən 45 metr idi (və 80 metr var idi) və quadriremes və quinqueremes üzdü, onlar daha kök idi.
  Flyagman Columbus "Santa Maria" - 25 metrə qədər.
  Yeri gəlmişkən, həmin uzun gəmilər Amerikaya getməmişdi. Knorrlar gəzirdilər - uzun gəmilərlə müqayisədə onlar çanaq idi.

  Romalılar naviqasiyada olduqca yaxşı idilər. Xəritələr pis deyildi, ulduzların yanında naviqasiya etməyi orta əsrlərdən daha yaxşı bilirdilər. Yeganə odur ki, kompas yox idi (yaxud biz bu barədə bilmirik, bəlkə də belədir). Vikinqlərin "günəş daşı" var idi - günəşin harada olduğunu, buludların və ya dumanın olduğunu göstərən bir qütbləndirici.

  Burada kifayət qədər siyasi iradə yox idi - ehtiyac yox idi, əyalətlərinin öhdəsindən gələ bilirdilər.
  Və heç bir uyğun insanlar yox idi (yəqin ki, coğrafi kəşflər dövrünün niyə Avropanın başladığı barədə məqalə dərc edəcəyəm).
  Bu vəziyyətdə yeni gələnə yeni şeylər təqdim etmək bir az çətin olacaq...

  >> Bu kiçik canlılar hətta uça bilirlər

  Aerodinamik keyfiyyət 1.5 "heç"ə yaxındır. Boeing 747-nin qaldırma-çəkilmə nisbəti 15-dir.
  Yaxşı, onda - boş yerə əyilmiş yelkənin başqa bir prinsipinə vaxtımı itirirəm? 😀
  Və ümumiyyətlə - http://science.compulenta.ru/722131/
  Xüsusilə maraqlıdır: “nəzəri cəhətdən bu bir nəfərlik yelkənli qayığın dizaynı küləyin sürətindən üç dəfə sürətlə üzməyə imkan verir”.

>> Aerodinamik keyfiyyət 1.5 "heç"ə yaxındır. Boeing 747-nin qaldırma-çəkilmə nisbəti 15-dir.

Nicht!! Mənə 7-10 keyfiyyətli vindserfinq və taxılmış təkərlər tələb olunur. Çox və çox. Biz üzəcəyik, uçacağıq, minəcəyik və dünyanı fəth edəcəyik!

• Linkə baxdınız? Orada əyri yelkən küləyin sürətindən üç dəfə tez hərəkət etməyə imkan verir. Bu birbaşa ilə mövcud deyil.
  Və təkərlər taxılaraq, YouTube-da pərvanəli arabanın küləyin sürətindən daha sürətli sürətləndiyi bir video var...

  P.S. Və ümumiyyətlə - burada tripleks haqqında mövzuda şifrələmə haqqında məqalə istəyirlər ...

Kitablardan birində personajın "windrotor" tipli yelkənli dənizə yararlı gəmi yaratması haqqında oxudum, bunun əsas üstünlüyü gəminin hətta küləklə, alternativ "yelkənlərlə" layiqli sürətlə hərəkət etməsi idi.

• Oradakı mexanika son dərəcə mürəkkəbdir, əlavə olaraq, onlar çox yüksək fırlanma momentlərinə tab gətirə bilən "ötürücü qutu" tələb edir. Hər şey o qədər mürəkkəbdir ki, küləkləri generatorları fırlatmaq və pervanelərə elektrik mühərrikləri qoymaq az qala daha asan olardı.

  Təkcə rotorlar üçün əyləc qurğuları hazırlamaq nə qədər başa gələcək! Fırtına zamanı nə baş verəcək? Axı, hərəkətinizi itirə bilməzsiniz - o, dalğaya tərəf dönəcək.

  Və bütün bu dəst nə qədər çəkəcək? Müasir texnologiyalarla həll oluna bilən çoxlu problemlər var, amma o zaman yox.

Qurban maili yelkənlərlə keçmişə qaçmalı olacaqdı. Çünki gec yelkən təxminən eramızdan əvvəl 4-cü əsrdən, sprint yelkəni isə Roma dövründən məlumdur.

Mən neçə dəfə əmin olmuşam ki, tamamilə düzgün bir tezisin səhv tərtib edilməsi ilə tamamilə məhv edilə bilər.
İcazə verin aydınlaşdırım.

Müasir düz yelkən küləyə toxunmağı olduqca mümkün edir. Ancaq bunun üçün böyük, təlim keçmiş ekipaj lazımdır. Hal-hazırda kursantların hazırlanması üçün yalnız təlim yelkənli gəmiləri (məsələn, Kruzenshtern) belə şeylər edir.
Ancaq romalıların tamamilə fərqli bir xarici ilə düz yelkənləri var idi! Əslində sadəcə bir çubuq üzərində bir bez. Və bu halda, onu latın (ərəb) üsulu ilə quraşdırmaq, küləyin fərqli bucaqlarında gəzmək qabiliyyətini kəskin şəkildə artırmağa imkan verir. Və icazə verilən külək gücünün diapazonu genişlənir. Yəni, biz minimum xərclərlə səmərəliliyin kəskin artmasına sahibik - klassik hit və ya qaçırma texnologiyası.
Keelless yaxta haqqında - gülümsədim :) Bernoulli, əlbəttə ki, qəhrəmandır, lakin mərkəzi lövhə olmadan küləyə daha yüksək sürətlə sürüklənəcəksən.

• >>Və keelsiz yaxta haqqında - gülümsədim

  Kruzenshtern hansı növ keel var? Cutty Sark-da? Bəli, Kolumbun karvanında!
  17 metrlik dirəyi olan 11 metrlik yaxta üçün keel lazımdır (və bu, Vaza döyüş gəmisi üçün faydalı olardı).
  Bəli, küləkdə sürüşməni azaldır, lakin bütün normal gəmilər yerdəyişmə ilə kifayətlənir.

  Demək istədiyim odur ki, keel ilkin şərt deyil.

Avarla işləyən qayıqların inşası haqqında oxudum - lənətə gəlsin, bu axmaq avarlar olmadan, heç olmasa velosiped sürmə ilə avar təkərlərinə əsaslanan bir hərəkət sistemi onlara çox şey verəcəkdir. Çoxlu hemoroid! Çoxlu sıra avarların işləməsi üçün sinxronizasiya sxemləri tək bir sürücüdən daha mürəkkəb deyil.

• Problem ondadır ki, bir qayda olaraq, qullar və ya məhkumlar avarlarda otururdular. Və onlar üçün, əgər cihaz işləmirsə, bu, daha yaxşıdır. Avarları sındırsalar, təəccüblənmərəm və şəxsən görəsən, pedal sürücüsünü qırmaq üçün onlara neçə dəqiqə lazım olacaq?

  • Heh, vəziyyət belə deyil - qəzaya görə məsuliyyət daşıyan şəxs dərhal görünür və təxribatçının nümayişkaranə edamından və yarıdan ölümə qədər şallaqlanandan sonra görən və susmağı bacaran hər kəsin ... onlara qayğı göstəriləcək və əziz tutulacaq, hər şeydən sonra.

    • Sən nə deyirsən! Nə üçün o zaman qullara yalnız ən qaba alətlər verildi və qul gücü texnologiyanın inkişafında məhdudlaşdırıcı amil idi?
      İnsan ixtirasını aşağı qiymətləndirirsiniz!

      • Sən nə deyirsən! 🙂 "Qaydalayıcı amil" və "xam alətlər"ə gəldikdə - bu, bilirsiniz, 90% ideoloji klişedir. Ən yaxın nümunə 20-ci əsrin penitensiar sistemidir. Və istehsal və şəraşkalar...

        • Əminəm. Və “tutmaq və ötmək” şüarları. Və Soyuq Müharibədəki faktiki itki sadəcə iqtisadiyyatın öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün idi (və şərazhki əvvəllər məhsuldar olmadığı üçün tərk edilmişdi).

Avarla işləyən qayıqların inşası haqqında oxudum - lənətə gəlsin, bu axmaq avarlar olmadan, heç olmasa velosiped sürmə ilə avar təkərlərinə əsaslanan bir hərəkət sistemi onlara çox şey verəcəkdir. Çoxlu hemoroid! Çoxlu sıra avarların işləməsi üçün sinxronizasiya sxemləri tək bir sürücüdən daha mürəkkəb deyil.

Meeeee. Atalarınızı axmaq kimi qəbul etməyin. Avarda olan bir insanın səmərəliliyi velosiped sürən bir insanın səmərəliliyindən qat-qat yüksəkdir. Bütün bədənlə bir sıra, bütün əzələlər iştirak edir.

Bilənlərdən soruşmaq istədim. Niyə bir qərib dərhal Latın yelkəni əvəzinə Bermud yelkəni icad etməsin? Bu da pis deyil. Və xəncər taxtası icad etmək pis fikir olmazdı.

• Burmudaların kətanın gücü üçün dəli tələbləri var və tamamilə qeyri-mütənasib bir mast lazımdır. Sintetik lif və duralumin profili olmadan IMHO-nun gaff profilindən heç bir üstünlüyü olmayacaq. Heç bir uzanma, heç bir hava sızdırmazlığı, heç bir təmiz qabaqcıl kənar əldə edilə bilməz. Köhnə sovet jurnallarında (KiYa, YuT) ağacdan mast profilinin yapışdırılması texnologiyaları var, amma nə qədər işdir və epoksi olmadan necə işləyəcək - mənim müsbət fikirlərim yoxdur.
  Yeri gəlmişkən, mən Bermud silahlarının "orijinal" dizaynını axtarırdım (o cümlədən bu resursda). "Bermud balıqçılarına" aid edilən biri. Belə ki, nə düşünürsünüz? Tapılmadı. Ancaq istifadə edilmiş yelkənli qayıqların ingilis dilli vebsaytlarında BÜTÜN seriyalı balıqçılıq yelkənli qayıqları ya gaff, ya da yük maşını ilə gəlir. Məsələn: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  Bunlar. Bermud silahları duralumin və dakrondur. Daha əvvəl yox.

  • Burmuday, kətanın gücü üçün dəli tələblərə malikdir və lazım olan mast tamamilə qeyri-mütənasibdir.

    Ümumiyyətlə, qeyd etmək lazımdır ki, eniş yelkəninin ideal dizaynı Çin zibilidir. Yelkən istənilən bokdan, hətta otdan da hazırlana bilər. Eyni zamanda, yelkən çox minimal bir komanda ilə idarə oluna bilər və o, bir neçə saniyə ərzində geri çəkilə bilər, sadəcə mast boyunca sürüşərək (qəfil külək zamanı çox vacibdir).

>>>Niyə bir qərib dərhal Latın yelkəni əvəzinə Bermud yelkənini icad etmir?

Gaff çiçəyi IMHO daha maraqlıdır, əksər kurslarda onun itkisi demək olar ki, iki dəfə yüksəkdir və yelkənin mərkəzi eyni zamanda daha aşağıdır.

Ortada isə iti kurslara genuya və ya gennaker qoyun...

Və əgər kimsə eramızdan əvvəl 3-cü əsrdə Bermud yelkəni düzəltməyə çalışsa, bu, gaff və ya Latın yelkənindən daha pis olacaq, yoxsa heç nəticə verməyəcək? Axı, yad adam bu saytı oxumamış ola bilər və ona tanış olan dizaynı düzəltməyə çalışacaq. Mənə elə gəlir ki, müəyyən bir yelkən sahəsi ilə bermuda işləyəcək, baxmayaraq ki, istədiyim kimi deyil. Ən azı küləyə qarşı üzmək qabiliyyətinə görə düz yelkənlərdən üstün olmalıdır.

• O, gaff, rake və ya Latın dilindən daha kiçik və daha bahalı olacaq.
  Hexacontera-nın düz yelkəni üçün istifadə edilə bilən kətan zolağından 12 metrlik yaxta üçün Bermuda yelkəni düzəldə bilərsiniz. Bermud adaları üçün yelkən kifayət qədər uzanan qanaddır. Düz xəttin eni hündürlüyündən böyükdür.
  Yaxşı aerodinamika əldə etmək üçün Bermud yelkəninin qabaq kənarı mümkün qədər sıx olmalıdır. Bunlar. və külək yükləri olmadan yelkəndə kifayət qədər gərginlik var. Və kənarında quraşdırılmış bir kabel problemi tamamilə həll etməyəcəkdir. Bunlar. Yun parça ilə vikinqlər və hörmə yelkənli Polineziyalılar həlli heç cür qiymətləndirməyəcəklər.
  Yelkəndə həddindən artıq stress olduğundan, onlar daha tez köhnəlir. 20-ci əsrin əvvəllərində Bermud yelkənləri buxar yaxtalarında və hətta hidroplanlarda quraşdırılmışdır http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Ancaq yalnız KÖMƏKÇİ daşıyıcı kimi. Yelkənin ƏSAS hərəkətverici olduğu yerdə o, tamamilə gaff silahları idi. Mavi burundan Tomas Lawsona qədər. Eyni mövzuda artıq qeyd olunan Skanerin cari tarixi var. Dacron ilə belə, gaff yelkənləri Bermud yelkənlərindən daha davamlıdır. Yaxtaçılar laqeyd qalmırlar, amma eyni balıqçılar bunu etmirlər.
  Həqiqətən də Bermud yelkəninin bir variantı var - "Swift", lakin bu çox kiçik bir şey üçündür.

  • Siz həmçinin 24 metrlik yaxta üçün heksakontera ilə eyni sahədə yelkən düzəldə bilərsiniz. sürət və manevr vacib deyilsə. yenə də ağır və bahalı “hexacontera”dan daha böyük olacaq.
    Bəs nəzarəti asanlaşdırmaq və bucurqadlardakı yükü azaltmaq üçün bir yox, iki yelkən düzəltdilər?
    ps
    Tarixən Bermud yelkəni balıqçılar üçün sadəcə yelkən idi. başa düşdüyüm kimi, həm aerodinamik effektivliyə görə, həm də onunla idarəetmənin asanlığına görə.

    • Bu rəsmlər
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/Fayl:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      Mən artıq onlarla rastlaşmışam. Mənim üçün onlarda dirəklərin hündürlüyü balıqçılar üçün mövcud olan texnologiyalar haqqında fikirlərimlə uyğun gəlmir. Belə bir hündürlükdən diametrə nisbəti olan dirəklər gövdəyə uyğun uzunluqdakı profilli lövhələrdən yapışdırılmalıdır. Mən Britaniya məsləhət qeydinə inanıram (yeri gəlmişkən, Baltimore gaff clipper şxunerinin adi kompozit dirəkləri var. İki). Mən balıqçı gəmisi üçün buna inanmıram.
      Üstəlik, ilk oyma yelkənin qabaqcıl kənarını dirəyə - boşluq xəttinə bağlamaq sxemini göstərir. Bunlar. boşluq gaff biri ilə eynidir. Aerodinamika üçün müvafiq nəticələrlə. Bunlar. bir şey qalsa, bu, yalnız bir əllə yelkəni idarə etmək asanlığıdır. Və sonra yalnız yelkən qurma mərhələsində. İkinci şəkildə heç nə aydın deyil. yelkənin yuxarı küncü kəfənlərin bağlandığı yerdən yuxarıdır.

Düz antik yelkənlər haqqında. Sərin uşaqlar, yəni Finikiyalılar düz klassik yelkənlərlə açıq okeana çıxdılar. Xüsusilə Azor adalarında Finikiya sikkələri tapılıb. Bu da Amerikaya gedən yolun 1/3 hissəsidir.
Məsələn, daha ətraflı burada. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Ümumiyyətlə Finikiyalıların Amerikaya səfərindən danışılır.
Amma başa düşdüyüm kimi, külək baş verəndə avarlara arxalanıb yelkəni çıxarıblar.

Bundan əlavə, düz yelkənlə açıq dənizi Afrikadan Hindistana gedə bilərsiniz. Orada musson küləyi ilə, yarım ildən sonra musson küləyi geri qayıdır.

Başlıq mövzusuna gəldikdə:
Hörmətli kraz, deyəsən mən doğrudan da başa düşmədim ki, yelkənə güc tətbiq etmə nöqtəsindən əlavə, gövdənin sualtı hissəsinə ikinci güc tətbiqi nöqtəsi lazımdır və təbii ki, yelkənə olan bucaq. külək bilavasitə yelkən sahələrinin və gövdənin sualtı hissəsinin nisbətindən asılıdır, daha dəqiq desək, yan sahənin proporsional artması üçün sualtı hissəsi və fin keelləri müasir yaxtalarda, yüksək uzununa keellər isə keçmiş əsrlərin yelkənli qayıqlarında istifadə olunur. daha yüngül xəncər və xəncər lövhələrində eyni məqsədlə əlavə yanal sahə yaratmaq üçün müvafiq olaraq xəncər və xəncər taxtalarından istifadə olunur. Keels və fin yalançı keellərin ballast funksiyası (bu, ciddi şəkildə desək, keels deyil) yalnız idman gəmiqayırmasının gəlişi ilə istifadə olunmağa başladı, bundan əvvəl - keel, gövdənin sırf güc elementi və ... yaradıcısı. küləyə qarşı yapışma ehtimalı üçün yan dəstəyin olması, onsuz heç bir yelkən sistemi işləməyəcək, küləyə istənilən bucaq ala bilməyəcək.

Düzgün qeyd edildi ki, Bermud yelkənlərinin böyük gəmilərdə istifadəsinə mane olan dirəklərin həddindən artıq hündürlüyü olub. Ancaq təkcə bu deyil, Bermud yelkəni kəskin kurslarda həqiqətən daha təsirli olur, lakin tam kurslarda ölümcül təsirsizdir, düz ilə müqayisədə gaff sistemi və ya sprint sistemi ən sərfəli və buna görə də ən çox tələb olunan kompromisdir. bu da ştatın hündürlüyünü məqbul həddə saxlamağa imkan verir. Buna görə də gaff gəmiləri bu gün də üzməkdədir. Mən özüm də bir dəfə Bermud adaları ilə təchiz olunmuş daha böyük yaxtanı gaff qayığında üstələyib qaçdım. Kurs, təbii ki, küləklə dolu idi, kəskin kursda, təbii ki, təsir tam əksinə olardı.

Ancaq ümumiyyətlə, başlıq məqaləsi düz və əyri yelkənli avadanlıqların xüsusiyyətlərinin əsas məqamlarını düzgün əks etdirir, detallar yerində bir fayl və bir balyoz ilə tənzimlənir.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısına və antik dövrdə əyri yelkənin təqdim edilməsinin "asanlığına" əlavə olaraq, əlavə etmək istərdim ki, (kiçik olmayan bir gəmi üçün) bunun əvəzinə ən azı yelkən qolu və ya sükan mexanizmi olan bir sükan tələb olunur. sükan avarlarının (ön küləyi və ya yan küləyin uzun dayaqları ilə gəmi güclü daban, ona görə də bir avar suyun üstündə və yararsızdır, digəri isə suyun altındadır və idarəolunmazdır), eləcə də gəminin gövdəsinə fundamental ölçülərin daxil edilməsi Orta əsrlərdə hazırlanmış gəmi - ciddi bir çərçivə, yüksək tərəflər və fərqli uzunluq-en nisbəti. Gövdəni diaqonal bükülmədən qorumaq və gövdə örtüyünü dübellərlə deyil, əsasən antik dövrdə olduğu kimi, dırnaqlarla gücləndirmək/birləşdirmək də arzu edilir.
Əgər gövdədə bu təkmilləşdirmələrdən heç olmasa bir neçəsini etməsəniz, gəmi gec-tez dağılacaq.

Bu yaxınlarda mən Lorch haqqında oxudum - Avropa gövdəli, lakin Çin yelkənli Uzaq Şərq və Hind-Çin gəmisi, o hissələrdəki insanlar Avropa gəmiqayırma sənəti ilə tanış olduqdan sonra inanılmaz dərəcədə populyarlaşdı.

düz dibli zibilin Avropa gövdəsi daha yaxşı aydın olarsa

Çin yelkənli silahlarının niyə Avropa silahlarından daha yaxşı olduğu aydın deyil? onun hansı üstünlükləri var? o hissələrdə məskunlaşan avropalılar çox vaxt Çin yelkənli silahlarına üstünlük versələr belə?

• Birincisi, komanda. Çin limanında siz Avropa yelkənləri ilə işləyən mütəxəssislər tapa bilməzsiniz, lakin orada çoxlu sayda təcrübəli dənizçi tullantılarda üzür. Komanda daim yenilənir material - dənizçilər ölür, xəstələnir, qaçır və s.
  İkincisi, qiymət. Çində yaxşı kətan idxal olunan materialdır və buna görə də bahalıdır. Yelkənlər üçün yerli materiallar təkcə limanda deyil, hər kənddə tapıla bilər. Və armatur və yelkənlər DAVAMİ istehlak materialıdır. Bunlar. İstənilən gəmi sahibi üçün Avropadan idxal axtarmaqdansa, yerli, ucuz istehlak materiallarına keçmək daha sərfəlidir.
  Bununla belə, köhnəlmiş yelkən manevr və idarə oluna bilməsi, eləcə də təmirinin asan olması ilə yüksək qiymətləndirilib. Avropa yelkənləri üçün qırılma funksionallığın tamamilə itirilməsidir. Lazımsız bir şey üçün, demək olar ki, heç bir hərəkət itkisi olmadan asanlıqla təmir edilə bilən kiçik bir narahatlıqdır.

  Çin yelkənli silahlarının niyə Avropa silahlarından daha yaxşı olduğu aydın deyil? onun hansı üstünlükləri var? o hissələrdə məskunlaşan avropalılar çox vaxt Çin yelkənli silahlarına üstünlük versələr belə?

  Bəli, bir neçə məqam istisna olmaqla, ciddi üstünlüklər var:

  1. Şəkil. Dar gözlü vəhşilər nə edirlər? Heç bir halda bunu Avropada satmayacaqsınız.
  2. Çin yelkəni Avropa yelkənlərindən bir qədər az səmərəlidir. Fərq böyüklük sırası deyil, amma var. Yelkənli qayıqlar arasında döyüş kritik ola bilər.
  3. Mastın çox qalın və möhkəm olması tələb olunur, çünki onun yelkənlərdən gövdəyə qüvvə ötürən daimi armaturları yoxdur. Öz-özünə dayandığı üçün təkcə öz gücünə deyil, həm də keelə güclü bağlanma tələb olunur. Bununla belə, insanlar hesablamışlar ki, adi mast + dayanan armaturun çəkisi dayanıqlı Çin mastının çəkisindən daha çoxdur.
  4. Mast üçün tələblərə görə, onu Avropa hündürlüyü ilə eyni hündürlükdə etmək çətindir (ancaq bu, Çin yelkəninin formasını nəzərə alsaq, o qədər də lazım deyil).

  1. Bu yelkən idarə etmək üçün minimum səy tələb edir. Həyəti çəkirik və yelkən qalxır. Həyəti və yelkən tüklərini buraxırıq. HAMISI!!! Qəfil fırtına baş verdikdə (və bu baş verir), yelkən bir neçə saniyə ərzində geri çəkilir!
  2. Nəticədə minimal komanda tələb olunur. Tələsik bir dəstə düyün bağlamağa/açmağa ehtiyac yoxdur. Bir nəfər sükanı tərk etmədən seyr edə və bütün gəmiyə nəzarət edə bilər.
  3. Yelkən hər cür bokdan hazırlana bilər, çinlilər yelkənləri bir növ otdan toxuyurlar. Ciddi bir toxuculuq işiniz yoxdursa, Bermuda yelkəninin böyük bir paneli fantaziya səltənətindən kənardadır.
  4. Quraşdırma iki dərəcə sadədir; çox miqdarda qiymətli çətənə ehtiyacınız yoxdur. Hamısını qatranla örtmək, hörmək və s. ehtiyac yoxdur.

  Sıfırdan başlasanız (yaxşı, Qədim Roma kimi bir şey), onda Çin yelkəni mükəmməl uyğunlaşacaq. 13-14-cü əsrdən bəri bu fikir hər kəsə məlumdur və yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlara görə istifadə edilmir. Dənizçilər inanılmaz dərəcədə mühafizəkar xalqdır və dəyişikliklər həmişə çox ləng gəlib, sonra da imic məsələsi var...

>sonuncunun varlığı əfsanə kimi olsa da.

Ondan əvvəl (decer): filan əfsanə var.

Rey nəhayət kişidir.

Külək tam arxadan əsmirsə, heç bir halda yelkənə perpendikulyar əsməməlidir. Baxmayaraq ki, külək və yelkən arasındakı bucaq külək və şüa arasında olduğundan (kursa perpendikulyar istiqamət) daha çox olmalıdır. Amma perpendikulyar deyil. Onu perpendikulyar olaraq qoyun - əbədi olaraq sahilə çıxın və bir daha yelkənli qayıqlara çıxmayın.

Çünki yelkənli qayıqda belə bir möcüzə sadəcə təhlükəlidir.

Bəs dezera? Ümumiyyətlə 10 var. Amma. Avar cərgələrini saydığınıza əminsinizmi? Çox cərgəli mətbəxi kim görüb? Müxtəlif variantlar ola bilər. Məsələn, kürəklər avarçəkənlərin oturduğundan daha tez-tez yerləşdirilə bilər. Avarçəkənlər iki cərgədə üst-üstə deyil, yandan daha da yaxınlaşaraq otururlar. Və avarlar, sadəcə olaraq, qayıqlardan tutmuş gövdənin içərisinə qədər müxtəlif uzunluqlara malikdir. Və bir-birini əvəz edirlər. Birinci cərgədəki avarçəkən avar çəkərkən ikinci cərgədəki avarçəkən avarını itələyirsə, birinci sırada olan avarçəkən avarla kürəyinə dəyəcək. Ancaq bu cür avarları sinxron və mərhələli şəkildə sürməyi bacarsanız, hər şey qaydasındadır. Sual necədir. Ancaq iki şaquli cərgədə yerləşən avarların yaş hissəsini dolaşmadan həll etmək daha asan olacaq. Çünki suyun ətalət anında və müqavimətində fərq azdır. Amma bu da problemlidir. Yoxsa bəlkə neçə avarçəkənin eyni avar tutduğunu saydılar? Rusiya imperiyasında da qalalar mövcud idi. Avarlar neçə sıradır?

• Yəni nəm olan hissəni bir-birinə qarışmamaqdan daha asandır. Oçepyatka.

//avarlar, sadəcə olaraq, qayıqlardan tutmuş gövdənin içərisinə qədər müxtəlif uzunluqlara malikdir.
Belə avar dəsti ilə sinxron avar çəkmək mümkün deyil.
Bundan əlavə, avarın ucu gövdə içərisində adi haldan uzun olarsa, avarçəkən göyərtə ətrafında qaçmağa məcbur olacaq.

// Çox cərgəli mətbəxi kim görüb?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Qalmaqallar, intriqalar, üç sıra triremlərin qeyri-mümkünlüyü ilə bağlı araşdırmalar yaratmağa başlayan hər kəs üçün google "treme Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Həvəskarlar onu hələ 1987-ci ildə tikiblər və adi şəkildə üzüblər. 45 tonluq gəmi üçün 7 düyün o qədər də pis deyil.
Hər şey lentə alınır, məqalələrdə təsvir olunur, film var, amma yenə də axmaqlar çıxıb deyirlər ki, avarları üç sıra qoymaq olmaz, deyirlər ağır olacaq və s.

• Gövdənin kənarında müxtəlif uzunluqlu avar dəstinin olması mümkündürmü? Bu əslində daha mürəkkəbdir. Amma aşağı cərgə qaldırılsa, yuxarı cərgə aşağı salınsa, avarlar toqquşacaq. Və asinxroniya fazadan kənarı aradan qaldırır.

  "Bundan əlavə, avarın gövdənin içərisindəki adi ucu ilə müqayisədə avarçəkən göyərtə ətrafında qaçmağa məcbur olacaq." Yox. O qaçmayacaq. Sadəcə, onun avarı daha kiçik bucaqla dönəcək. Müvafiq olaraq, onun vuruşları daha qısadır. Ancaq yaradıcılıqla məşğul olsanız, həyata keçirilə bilər. Başqa bir şey odur ki, kütləvi gəmi əvəzinə dəniz sirkinə çevriləcək.

  Mən əslində elmlər namizədiyəm. Və heç bir yerdə bunun tamamilə mümkün olmadığını iddia etmədi. Bəzilərindən fərqli olaraq. Ancaq həvəskarlar bir donanma qurmadılar. İcazə verin sizə hidrofoil pedallı sualtı qayığın linkini verim və deyim ki, bu Raketa qayıqıdır? Gəminin sinfi təyin edilərkən nə nəzərə alınıb?? Sual bu idi. Və avarların sıralarının maksimum sayı nə qədərdir.

  Və problem avarların çəkisində deyil. Problem ətalət momentində, daha dəqiq desək, bu anın müxtəlif avar cərgələri üçün fərqli olmasıdır.

• həqiqətən yox.
  Onlar 9 düyün sürətlə bir neçə mil getdilər. 7 düyün isə kifayət qədər uzun müddət çəkdi.
  Və sizə təqdim etdiyim şəkillərə baxmağı məsləhət görürəm :)
  Xüsusilə “avarlarda müasir kişilərlə” ifadəsi ilə birlikdə yaxşıdırlar, avarlarda çox fərqli oğlanlar var.

Bununla belə, quru nəqliyyatında yelkənlərin istifadəsinə dair sübutlar var - məsələn, yelkən arabalarda köməkçi hərəkətverici qüvvə yaratmaq üçün geniş istifadə edilmişdir. Çin, o, həm də təkərli və buzlu sürür bura.

Ən sadə yelkən material parçasıdır (bax. kətan). Daha böyük yelkənlər bir neçə parçadan tikilir. Dikişdən əvvəl panellər elə formalaşdırılır ki, yerində quraşdırılmış və küləklə doldurulmuş hazır yelkən kəsiyində quş qanadına bənzəyən yaxşı düzülmüş qabarıq-konkav formaya malikdir və ən böyük faydalı qüvvəni inkişaf etdirir. .

Müasir yelkənlər hazırlamaq üçün sintetik parçalardan istifadə olunur. Bəzi hallarda (məsələn, yelkənlər hazırlamaq üçün külək sörfçüləri) parça deyil, davamlı plyonka istifadə olunur. Daha mürəkkəb və bahalı yelkən istehsalı texnologiyaları da var ki, burada bütün yelkən parça və ya plyonkadan deyil, ən böyük yelkənin hərəkət xətti boyunca iki film təbəqəsi arasında yerləşdirilən yüksək möhkəm sintetik saplardan hazırlanır. Yüklər.

Adi bir yelkəndən tamamilə fərqli olan, şaquli şəkildə yerləşdirilmiş bir quruluşu təmsil edən strukturlar da var qanad və küləyin gücündən yelkən kimi eyni məqsədlər üçün istifadə etmək. Bu cür dizaynlar bəzən, məsələn, idmanda quraşdırılır qayıqlar(həmçinin, yeri gəlmişkən, çoxlarına tanış olan adi qayıqlardan tamamilə fərqlidir) nail olmaq üçün qeydlər suda sürət. Uzanmış bir material parçası ilə çox az ümumi olan bu qanadlar, buna baxmayaraq, ətalətlərinə görə "bərk yelkən" və ya "qanadlı yelkən" adlanır.

Yelkənin tarixi

İnsanlar yelkəndən istifadə etməyi təxminən 5,5 min il əvvəl öyrəniblər. Sağ qalan rəsmlərə və qazıntıların nəticələrinə görə, misirlilər yelkəndən ilk istifadə etdilər. [ ]

Yelkən növləri

Düz yelkənlər

Düz yelkənlər- üzbəüz yerləşdirilən yelkənlər gəmi və əlavə olunur şüalar, qədər yüksəlir dirəklər Və üst dirəklər. Onlar ikitərəfli trapesiyaya bənzəyirlər. Düz yelkən dönmə ilə idarə olunur Rhea braketlər Və vərəqlərüfüqi müstəvidə. Kəskin çəngəllərdə düz yelkənin küləyə doğru hərəkəti xüsusi bir çəngəldən istifadə edərək küləyə köçürülür. spruit.

Böyük yelkənli gəmilər düz yelkənlərlə silahlanır: gəmilər , barjalar , barquentines , briqadalar Və briqantinlər. Düz yelkənlər kiçik yelkənlərin birləşməsindən istifadə edərək nəhəng yelkən sahələri əldə etmək qabiliyyətinə görə geniş yayılmışdır. Sahəsi müəyyən həddi (adam başına təxminən 5-8 kvadratmetr) aşan yelkənin öhdəsindən heç kim gələ bilməyəcək.

Maili yelkənlər

Hal-hazırda bu, ən çox yayılmış yelkən növüdür yaxtalar. İdarəetmə asanlığı, quraşdırma və dartma xüsusiyyətləri baxımından şəksiz liderdir.

Düzgün tənzimlənmiş Bermud yelkənləri olan yaxta yalnız bir nəfər tərəfindən uzun müddət üzmək olar. kimi manevr yapışdırmaq, ümumiyyətlə zəng etmədən icra edilə bilər növbələr, sükan çarxının dəyişdirilməsi ilə əlaqədar.

Gəmi "Orakçı" lugger yelkənləri ilə

Luger (raik) yelkənli- müxtəliflik maili yelkən.

Yelkən ən çox nizamsız bir trapezoid şəklindədir, üstü luff-ə əlavə olunur lata, aşağı - üçün geek.

Sprint yelkən- nazik dirəklə (yay və ya sprint) diaqonal olaraq uzanan, bir ucunda yuxarı küncündə, digər tərəfdən isə mastın aşağı hissəsinə söykənən dördbucaqlı əyri yelkən.

Qaff yelkən

Jib

Qalın

Digər növ yelkənlər

• Blooper

• Genaker

• Spinnaker

• Uzun boylu oğlan

Yelkən hissələri

Yelkən hissələrinin adları

Yelkəndə yelkənin bütün hissələrinin öz adları var. Üçbucaqlı yelkənlər ən çox istifadə olunur və buna görə də əksəriyyətində altı termin var - yelkənin hər küncü və tərəfi üçün bir. Yelkənin tərəfi ümumiyyətlə adlanır luff . Ön, arxa və aşağı lüflər var. Lüf mastla bitişik lüf hesab olunur. Üçbucaqlı yelkənin küncləri adlanır yapışdırmaq , həyət Və çırpmaq . Masta bitişik olan aşağısı yapışma bucağıdır, dirəyə bitişik yuxarı olan dirək bucağıdır və arxa buma bitişikdir. çırpmaq künc.

Yelkənin ən çox yükləndiyi yerlər kimi yelkənin lüfləri və küncləri sözdə istifadə edilərək parçadan hazırlanmış müxtəlif möhkəmləndiricilərlə bəzədilib. faydalı şeylər" Künc armaturları deyilir qayıqlar Və yaylar . Luff gücləndiricilərinin, bir qayda olaraq, xüsusi adları yoxdur.