Təyyarədə yemək. Uçuşda yeməklər necə hazırlanır Uçuşda iaşə istehsalçıları

Fabrik gücünün artırılmasını tələb edən hadisələrin bu inkişafı idi. Son üç ildə müəssisədə fasiləsiz yenidənqurma, yenidənqurma işləri aparılır, yeni avadanlıqlar alınıb. 2004-cü ilin mart ayında yeni inzibati bina istifadəyə verilmiş, bununla da istehsal sahəsi 9000 kv. m, müəssisənin ümumi sahəsi isə 10500 kv. m.Bu gün şirkətdə dörd növbədə 1600 işçi çalışır, çünki hava limanı gecə-gündüz işləyir.

Bütün bu tədbirlər ərzaq rasionunun satışında aktiv artım dinamikasını təmin etməyə imkan verdi: 2001-ci ildə artım 38,8%, 2002-ci ildə 37%, 2003-cü ildə 44,7%, 2004-cü ildə 26,5% (təxmin edilən) və satış həcmi 9 milyondan çox ərzaq payına çatdı. 2004-cü ilin avqustunda fabrik gündə 50 min məhsul istehsal gücünə çataraq ciddi bir kütləvi istehsala çevrildi.

İndi aviaşirkətlərin yenidən bölüşdürülməsi prosesi sabitləşib, buna görə də, Domodedovo Hava Xidmətinin rəhbərlərinin fikrincə, sonrakı artım qismən yeni şirkətlərin gəlişi ilə müəyyən ediləcək, lakin əsasən uçuşların sayının, yeni istiqamətlərin və sərnişin daşımasında artım, o cümlədən vətəndaşların rifahının artması hesabına sərnişin daşımalarında standart 12-15 faiz artım. Beləliklə, əldə edilmiş göstəricilərə baxmayaraq, zavod rəhbərliyi qazanılan mövqelərin qorunub saxlanılması və möhkəmləndirilməsi kimi minimum vəzifə, uzunmüddətli perspektivdə isə istehsalın inkişafı üçün maksimum vəzifə qoyur. Gücləri daha da artırmaq, müasir istehsal və biznes texnologiyalarından istifadə etməklə, göstərilən xidmətlərin səviyyəsini yüksəltməklə hazırkı artım səviyyəsini saxlamaq mümkündür. Buna görə də 2005-ci ildə daha 5 min kvadratmetr sahənin tikintisi planlaşdırılır. m, mövcud torpaq sahəsi daxilində istehsal sahəsinin müasirləşdirilməsi və yeni avadanlıqların alınması üçün planlar fəal şəkildə hazırlanır və yeni bazarların axtarışı aparılır.

Hava iaşə nədir

Rusiyada iaşə xidmətləri bazarı nisbətən yaxınlarda inkişaf etməyə başladı. Uçuşda yeməklərə gəlincə, yeganə yerli aviaşirkət - Aeroflot çərçivəsində sərnişinlərin təmin edilməsinin yalnız tənzimlənən forması mövcud idi. hava nəqliyyatı uçuş zamanı yemək. Xidmət qaydası, qidalanma tələbləri, qabların tərkibi və s. 1979-cu il 11/7 təlimatı ilə müəyyən edilmişdir. Buna görə, ümumiyyətlə, iaşə biznesi deyilən bir şey yox idi. Və yalnız şirkət EastLine Group-un bir hissəsi olduqdan sonra onun kondisioner biznesi ilə məşğul olacağı bəlli oldu.

Aviasiya iaşəsinin, şübhəsiz ki, bortda xidmət sisteminin özü tərəfindən müəyyən edilən öz xüsusiyyətləri və əhəmiyyətli fərqləri var. Eyni zamanda, xidmət növlərinin öz biznes strukturunda adi iaşə ilə çoxlu ümumi cəhətləri var. son illər Rusiyada kifayət qədər fəal inkişaf etdi.

Domodedovo Hava Xidmətinin üç əsas iş prosesi var:
• iaşənin hazırlanması və təmin edilməsi;
• aviasiya xidmətlərinin göstərilməsi (ərzaq tullantılarının çıxarılması və utilizasiyası, kiler və mətbəx avadanlıqlarının emalı, camaşırxana xidmətləri, sonradan yığılmaqla təkrar istifadə edilə bilən qab-qacaqların saxlanması, kiler və mətbəx avadanlıqlarının lizinqi);
• sərnişinlərin qida ilə təmin edilməsi dəmir yolu və üçüncü tərəf təşkilatları.

Əgər aviaşirkət fabrikdən uçuş zamanı yemək almırsa, o zaman o, yalnız qablarının sanitarlaşdırılmasını sifariş edə bilər və ya, məsələn, sadəcə qidanı bir təyyarədən digərinə doldura bilər. Müvafiq olaraq, bu proseslər çərçivəsində ödənişli və ödənilməli olan bütün xidmətlər nəzərdə tutulur.

İctimai iaşə xərclərinin əhəmiyyətli bir hissəsi ənənəvi olaraq logistikaya düşür, bu da aviasiya iaşəsində ən mürəkkəb prosesdir: çox sayda komponentlər - yeməklər, qablar, mətbəx avadanlığı, içkilər, "toplu" (yəni uyğun olmayan hər şey). qablar - hissələrə bölünmüş çay, mürəbbə, kərə yağı, meyvə) - eyni vaxtda, dəqiq cədvəl üzrə, bir nöqtədə birləşməlidir. Və bu nöqtə avtoliftin izotermik gövdəsidir (zavodun 38 xüsusi təchiz olunmuş avtomobildən ibarət öz avtoparkı var), hazır yeməkləri uçuşa aparır. Uçuşda olan bir sərnişin ən azı 14-15 məhsuldan ibarət bir yemək və ya nimçə alır. Məsələn, tam yüklə iki uçuş və gündə iki dəfə qidalanan İl-96 təyyarəsinə 2400-ə yaxın rasion yüklənir. Və buna arabalar, qablar, salfetlər, qazanlar, quru, qida buzları, soyuq akkumulyatorlar əlavə olunur. Nəticədə 30.000 gündəlik rasion toplanaraq yola düşmədən 2 saat əvvəl gəmiyə çatdırılmalıdır. Eyni zamanda, fabrik gündəlik 120-yə yaxın reysə xidmət göstərir. Təyyarədə 150 ​​yer varsa və 70 nəfər uçursa, şirkət hələ də 150 ​​dəst götürür, bəziləri xidmət göstərir.

Uçuş zamanı yeməklər “Just-In-Time” prinsipinə əsasən hazırlanır və bu, şübhəsiz ki, logistikaya olan təzyiqi azaldır. Çeşid formalaşdıqdan sonra dövriyyə müəyyən edilir, qidanın miqdarı müəyyən edilir və çatdırılma qaydası və dəyəri dəqiqləşdirilir. Əməliyyat işi üç günlük planlaşdırma ilə başlayır, sonra - gündəlik düzəliş. Təyyarədə olan sərnişinlərin sayına əsasən xammal sifariş edilir. Uçuş hazırlığı uçuşdan 10-12 saat əvvəl başlayır - geriyə hesablama var: qeydiyyatın bitməsinə 40 dəqiqə qalmış - son tənzimləmə, uçuşa 2 saat qalmış - yeməklər təyyarəyə çatdırılmalıdır, 3 saat əvvəl - yeməklər təyyarəyə qoyulur. soyuducu harada soyuqlaşırsa, 5 saatdan sonra - montaj başlayır, 6 saatdan sonra - soyuq qəlyanaltıların hazırlanması başa çatır, 8-də - isti yeməklər, 10-da - yanaşmaların yığılması başlayır. Eyni zamanda, müxtəlif nüanslar nəzərə alınmalıdır: yayda sərnişinlər tərəfindən istehlakı artdığından, gəmidə böyük bir su ehtiyatı götürmək tələb olunur. Və müvafiq olaraq, logistika daha mürəkkəb olur. Bundan əlavə, tezliklər və slotlar dəyişir, çünki yayda hava limanı daha intensiv işləyir və uçuşların sayı artır.

Aviaşirkətlərin dövrəyə əməl edə bilməsi və xidmət edilən sərnişin axınına əsasən yemək sifariş edə bilməsi üçün Domodedovo bütün siniflərdən olan sərnişinlər üçün təxminən 30 növ yemək, 280-300 yemək təklif edir. Təbii ki, hər gün 280 yeməyin hamısını istehsal etmək fabrik üçün sərfəli deyil. Çıxış yolu aviasiya bazarında satışla məşğul olan marketinq şöbəsi tərəfindən həyata keçirilən dövrləri birləşdirməkdir. Ən əsası həftədə yemək sayını minimuma endirməkdir. Bir şirkət müxtəlif istiqamətlərə uçursa, o zaman eyni isti yemək ala bilər.

Zavodun 38 xüsusi təchiz olunmuş maşından ibarət şəxsi parkı var

Xidmət görmə

Domodedovo Air Service birbaşa aviaşirkətlərlə işləyir. Və hər bir aviaşirkətin öz siması, müəyyən tələbləri və xidmətə baxışı var. Hər bir şirkətdə iaşə də daxil olmaqla xidmətə cavabdeh olan bir xidmət və ya mütəxəssis var. Onlar üçün ildə iki dəfə təqdimat təşkil olunur, çeşid ildə iki dəfə dəyişir. Dəyişiklik yaz-yaydan payız-qış mövsümünə keçidə uyğundur.

Aviaşirkətlərin sayının artması kontekstində sərnişin uğrunda mübarizə xidmətin yaxşılaşdırılması sahəsindədir, çünki digər amillər hamı üçün demək olar ki, eynidir (təyyarə, gediş və gəlişin əlverişli vaxtı, biletin qiyməti). Sərnişinləri ilk növbədə yanacağın qiyməti və ya hava dəhlizinin ödənişi deyil, onlara nə qədər xidmət və qidalanma, təyyarəyə minib enmək üçün nə qədər vaxt sərf etmələri maraqlıdır.

Yemək seçimi bir çox amillərdən asılıdır - uçuşun istiqaməti, sərnişinlərin xüsusiyyətləri, istifadə olunan təyyarə və ya sadəcə bunu edən şəxsin görmə qabiliyyəti. Eyni zamanda, aviaşirkətlər, bir qayda olaraq, daimi müştərilərə diqqət yetirirlər. Onlara əsaslanaraq, eyni menyuda yeməklərin dəyişdirilməsi üçün 3 və ya 4 variantın olması şərtilə yemək dövrləri təqdim olunur. Nisbətən desək, səhər bir yemək alırsan, axşam eyni təyyarə ilə qayıdırsansa, başqa bir şey seçə bilməlisən. Bu gün tuna, sabah alabalıq və sabahdan o biri gün qızılbalıq olanda daha yaxşıdır. Başqa bir şey odur ki, bəzən şirkətlər qənaət etməyə başlayır. Bununla belə, standart qida dəstində ən azı üç variant olmalıdır: quş əti, ət və balıq. Və əksər şirkətlər bunu edir.

İsti sexdə istifadə olunan istilik avadanlığı - təzyiqli sobalar, fritözlər, çəngəllər, sobalar və konveksiya sobaları

"Domodedovo" da, hər hansı bir hava limanında olduğu kimi, əsas şirkətlər var - təxminən 12-15. Əslində, onlar bütün spektrin qanunvericiləridir. Buna baxmayaraq, hər bir şirkət üçün həm standart rasionlar (isti, soyuq qida, konservləşdirilmiş qidalar, yüngül qidalar), həm də xüsusi növlər daxil olmaqla fərdi çeşid minimumu hazırlanır: müsəlman, şərq, dəniz məhsulları, tibbi, vegetarian, uşaq və s. .

Şirkətlərin iaşə xidmətlərinə olan tələbləri də onların təyyarə parkının və sərnişin axınının dəyişməsinə uyğun olaraq dəyişir. Məsələn, Avropaya, Amerikaya uçan və donanmasında Airbus, Boeing kimi təyyarələri olan şirkətlər xidmət tələbləri daha yüksək olan sərnişin axınına xidmət edir. Bahalı təyyarə alarkən şirkətlər müvafiq çıxarıla bilən kiler və mətbəx avadanlıqları, arabalar, konteynerlər almağa məcbur olurlar. Və bu zövq ucuz olmasa da, Qərb şirkətləri başa düşürlər ki, bunlar xidmətin əsaslarıdır və qənaət etmirlər (məsələn, onların çeşidlərində 3-4 dəst təkrar istifadə edilə bilən qablar var). Digər tərəfdən, müvafiq inventar və avadanlıqların mövcudluğu zəruri minimumdur ki, bu da gələcəkdə sərnişinlərə xidmətin daha yaxşı səviyyəsinə keçməyə imkan verir.

Tələblərin getdikcə artması onu da sübut edir ki, əgər əvvəllər fabrik hər şeyi birdəfəlik qab-qacaq və qutularda edirdisə (Rusiya aviaşirkətləri üçün), onda təkrar istifadə edilə bilən qablarda xidmət etmək artıq müvafiq avadanlıqların olmasını tələb edirdi. Birincisi, burada əmələ gələn nimçə hələ də sərnişinə gətirilməlidir və onu yalnız xüsusi hazırlanmış arabalarda, konteynerlərdə və s. ilə aparmaq olar. İkincisi, eyni təkrar istifadə olunan qablar müvafiq emal, saxlama və s. təmin edir. Bu, artıq əlavədir. investisiya.

Yenidən istifadə oluna bilən qablar müvafiq rəftar və saxlama təmin edir

Uçuşda iaşənin təşkilində trend müəyyən edən British Airways, Emirates kimi müştərilərin gəlməsi fabrikdən müvafiq xidmət səviyyəsini təmin etmək üçün müəyyən səylər göstərməyi tələb etdi. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu şirkətlərdə daha yüksək tsikliklik və qidalanma, yumşaq desək, daha müxtəlifdir. Emirates birinci dərəcəli rasionlarına, məsələn, fabrikin yenidən təmin etməli olduğu diri qərənfil daxildir və o, eyni zamanda bu günə qədər yemək çeşidini aylıq olaraq nəzərdən keçirən yeganə şirkətdir.

Formalanmış nimçə hələ də sərnişinə - xüsusi hazırlanmış arabalarda, konteynerlərdə gətirilməlidir

Bununla belə, Domodedovo Air Service rəhbərliyinin fikrincə, istənilən pəhriz hazırlana bilər, hamısı aviaşirkətin iaşə üçün ödəməyə hazır olduğu məbləğdən asılıdır. Bir qayda olaraq, Qərb aviaşirkətləri üçün yeməklərin qiyməti biletin qiymətinin 4-6%-i həcmində qiymətləndirilir. Bu dəyərə yalnız naharın özünün dəyəri deyil, həm də çatdırılması və müşayiəti xidmətləri daxildir. Mütləq dəyərlərdən danışsaq, ekonom sinif üçün yeməyin orta qiyməti 3 ilə 6 dollar arasındadır. British Airways və Emirates-də, əlbəttə ki, daha bahadır - bu halda pulu saymaq imkanı qidaya həddindən artıq qənaətin sərnişin axınının azalmasına səbəb ola biləcəyini başa düşür.

Ucuz Xidmet

Beynəlxalq hava iaşə bazarında indi çoxistiqamətli tendensiyalar üstünlük təşkil edir. Bir qrup aşağı qiymətli şirkətlər meydana çıxdı ki, onlar ümumiyyətlə ərzaq almırlar, yəni hər şey maksimum qənaətə yönəlib. Onlar üçün ayrıca terminallar tikilir. Sərnişin, istəsə, əlavə pul üçün özü üçün yemək seçir (məsələn, bir çanta çips). Yəni, bu halda sərnişin əlavə hava limanı xidmətlərindən azaddır. Müvafiq olaraq, belə uçuşlar üçün biletin qiyməti çox aşağıdır. Bu başa düşüləndir - xidməti təmin edən bütün struktur çox bahalıdır. Məsələn, ildə 6 milyon sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş terminal təxminən 350 milyon dollara başa gəlir.

Xammal ölçən

İlk növbədə, Domodedovo Air Service qida istehsalı fabrikidir. Və qeyd edin, böyük həcmdə. Bu o deməkdir ki, çoxlu xammal tələb olunur. Məsələn, yayda xammal istehlakı ayda 1500 tona çatır. Hesablama sadədir: orta hesabla tam hüquqlu bir pəhriz - salat, məzə, isti yemək, qənnadı məmulatları - 0,5 kq ağırlığında, üstəlik bir içki - ən azı 300 ml; emal nəzərə alınmaqla (əmsal 1,5) təxminən 1 kq alırıq. Gündə 50 min rasyon tutumu ilə minimum gündəlik xammal istehlakı 50 tondur.

Fabrikdə xammal seçiminə üç amil - sabitlik, keyfiyyət, qiymət əsas götürülməklə yanaşılır. Üstəlik, tədarükün sabitliyi birinci yerdədir. Bunu demək olar ki, hər bir məhsul üçün təmin etmək üçün fabrikdə iki təchizatçı var. Xammalın tender yolu ilə alınmasına baxmayaraq, artıq şirkətin daimi tədarükçüləri var ki, onlara birmənalı üstünlük verilir. İlk baxışdan iaşə sahəsində fəaliyyət göstərən əksər şirkətlər üçün xarakterik olan faktorlar və təchizat şərtləri tanışdır. Bununla belə, təyyarədaxili iaşə fabriki üçün xammalın tədarükü öz xüsusiyyətlərinə malikdir.

Əsas xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, bort xidmətinin şərtləri pəhrizdə hər şeyin eyni olmasını şərtləndirir: balıq parçaları, ət, toyuq, çünki istənilən sərnişin ən azı qonşusundan az olmayan bir hissə almaq istəyir. Bu, təkcə ət və ya balıqlara deyil, həm də bütün digər məhsullara, o cümlədən tərəvəz, meyvə, çörək məhsullarına aiddir. Yəni, xammal kalibrlənməlidir.

Domodedovo Hava Xidməti zavodunun rəhbərliyi bir sıra səbəblərə görə yerli təchizatçılarla işləməyin daha sərfəli olduğunu iddia edir. Ancaq təəssüf ki, qeyd etməliyik ki, onların arasında lazımi tələblərə cavab verə bilən - kalibrlənmiş məhsulu təmin edən çox az istehsalçı var. Məsələn, fabrik həm soyudulmuş məhsullarla, həm də dondurulmuş xammalla işləyərkən yüksək hazırlıqlı ət alır (axı, şirkət sümükdən təmizləmə və ya kəsmə ilə məşğul olmur). Beləliklə, dörd il əvvəl fabrik mal əti filetosunu lazımi formada, istifadə olunan dilimləyici üçün əlverişli şəkildə təqdim etməyi təklif edən bir təchizatçı aldı. Nəticədə bu müəssisənin məhsulları tendersiz alınır, çünki bazarda sadəcə olaraq başqa belə şirkət yoxdur.

Eyni zamanda, tədarükçülərlə nə qədər mübarizə aparsalar da, heç olmasa, lazımi ölçüdə bulka təmin edə biləcək birini tapa bilməyiblər. Bəzilərinin diametri daha böyük, digərlərinin hündürlüyü var. Fabrik şikayət edir ki, tədarükçülərdən tələblərə uyğunluğa nail olmaq olduqca çətindir. Bu arada, Qərbdə iaşə şirkətləri üçün məhsul tədarükündə ixtisaslaşmış tədarükçülərin bütöv bir sənayesi olduğunu nəzərə alsaq, bu, rus istehsalçıları üçün əla bir yerdir. Nəticədə, Qərb iaşə şirkətləri Rusiyada qarşılaşdıqları problemlərlə üzləşmirlər. Məsələn, Domodedovo Hava Xidmətinin rəhbərləri İspaniyadakı həmkarlarına baş çəkiblər. Məlum oldu ki, onların ümumiyyətlə öz çörək zavodları yoxdur, lakin buna baxmayaraq, müxtəlif müəssisələr eyni rulon və kruvasanları təmin edirlər.

Eyni problemlər bizdə də meyvə-tərəvəzlə bağlı yaranır. Rusiyada kalibrlənmiş almalar yoxdur və xaricdən, hətta çəki ilə də eyni şeyi alırlar. Bu çox vacibdir, çünki bu işdə qiymət hər gün hesablana bilməz. Əgər almanın çəkisi lazım olandan azdırsa, aviaşirkət iddia qaldıra bilər. Məsələn, Rusiyada albalı pomidorları alınarkən, eyni meyvələri qoymağın niyə mümkün olmadığını başa düşə bilməyən aviaşirkətlərin nümayəndələri ilə tez-tez dəqiqləşdirmələr olurdu - axırda, kəsilməyən, lakin qoyulan albalı pomidoru qoyulursa. bütöv, onda 12 qram çəkməlidir, bir qram az və ya çox olmamalıdır. Nəticədə Qərbdə təchizatçı tapdıq.

"Domodedovo Air Service" üçün bu gün prioritet qənnadı istiqamətidir. Qısa çörək unu tortlarının da xüsusiyyətləri var: onlar kiçik, "bir diş" olmalıdır. Yenə də bu tələbi ödəyə biləcək müəssisə tapmaq mümkün olmadı. Əksinə, Qərbdə təyyarədə yemək üçün kiçik tortlar hazırlayan bütöv fabriklər var.

Gecikmiş çatdırılmanın təmin edilməsi

Qismən, yuxarıda təsvir edilən problemlər "vo Air Service" fabrikinin istehsal sahələrinin ənənəvi isti, soyuq sexlərdən əlavə, yığım sahəsi, bufet və mətbəx avadanlıqları üçün emal sexi, məlumatlandırma və tullantılara səbəb olmasına kömək etdi. utilizasiya sahələri, həmçinin qənnadı sexi və su və şirələrin qablaşdırılması sexi daxildir.

Biz fabriklə tanışlığımıza xam yarımfabrikatların hazırlanma sahəsindən başladıq, burada porsiyalama aparılır və blanklar isti sexə gedir. Buradakı əsas avadanlıq proqramlaşdırıla bilən dilimləyicilərdir. Ümumi temperatur rejimini +14°C-də saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş güclü hava kanalları sistemləri diqqəti cəlb edir. Qaynar sexdə ət, balıq, yan yeməklər emal olunur, omlet və pancake hazırlanır. Burada istifadə olunan istilik avadanlığı təzyiqli sobalar, fritözlər, çəngəllər, sobalar və konveksiya sobalarıdır. İsti yeməklər xüsusi alüminium folqa qablarda (kasetlərdə), laynerin bortunda qızdırıldıqda +150 ° C-dən yuxarı temperaturlara ən kiçik əyilmə olmadan, həmçinin ilk və çini güveçlərdə biznes sinif sərnişinləri.

İaşə şirkətinin adi iaşə şirkətindən əsas fərqi odur ki, restoranda yemək bişirib xidmət göstərirlər, amma təyyarədə olan iaşə fabrikində xidmət gecikir. Bunu təmin etmək üçün isti sexdən sonra qablar xüsusi kamerada şok soyudulur, burada məhsulların temperaturu +65-dən +4°C-ə endirilir.

Soyuq mağazada salatlar və soyuq qəlyanaltılar hazırlanır, desertlər verilir. Şirniyyat sexi tortlar istehsal edir. O, fırlanan soba, sınaq şkafı, buxar konvektoru sobaları ilə təchiz edilmişdir.

Qablaşdırma və qablaşdırma sahəsində su və şirələr stəkanlara tökülür. Üstəlik, konservantlar olmadan təbii şirələri tökürlər, pasterizə edirlər. Maraqlıdır ki, şirələrdən nümunələr aviaşirkətlərin nümayəndələrinin də dəvət olunduğu Dequstasiya Şurasında müzakirə edilir və qəbul edilir. Qablaşdırma sutkada 45 000 stəkan tutumlu pasterizatorla birləşdirilmiş avtomatik maşın vasitəsilə həyata keçirilir. Bu maşın fabrik üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Nəhayət, bütün məhsullar rasionların yığılması üçün konveyerlə təchiz edilmiş uçuş toplama sahəsinə düşür. Burada yoxlama aparılır, sonra hazır yeməklər soyuducuya daxil olur.

2003-cü ilin iyul ayından etibarən vo Hava Xidməti fabrikində dəyişdirilmiş atmosferdən (MA) istifadə edən yeni qida rasionunun qablaşdırılması xətti təqdim edilmişdir. Dəmir yolu nəqliyyatının saxlanmasının özəlliyi rasionların böyük partiyalarında və onların uzun müddət saxlanmasındadır. Bu texnologiya ilə qablaşdırılan qida rasionları öz orqanoleptik xüsusiyyətlərini saxlayır və 0-dan +5°C-dək olan temperaturda beş günə qədər saxlanıla bilər. Bu, istehlakçı şirkətlərə, daxil olmaqla, geri dönüş üçün yemək sifariş etməyə imkan verir və bununla da xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu gün dəmir yolunun tədarükü "hava xidmətində" istehsal olunan payların ümumi həcminin 10%-ni təşkil edir və bu nişin genişləndirilməsi planlaşdırılır. Bundan əlavə, məhz yuxarıda qeyd olunan texnologiyanın istifadəsi şirkətə üçüncü şəxslərə qida təmin etməklə satışları genişləndirməyə imkan verir. Buna görə də, planlara İGU-da qablaşdırma üçün başqa bir maşının alınması daxildir və təkcə.

Qeyd edək ki, bu günə qədər zavodda formalaşmış avadanlıq parkını yaş baxımından qeyri-bərabər xarakterizə etmək olar: yeni, kifayət qədər təkmil maşınlar da var, illərdir xidmət edən avadanlıqlar da var. Bu gün modernləşdirmə və dəyişdirmə, müasir həllərin əldə edilməsi istiqamətində açıq bir tendensiya var. Məsələn, 1998-ci ildən zavodda Rasional kombi buxarları (yeniləri deyil) işləyir. Aktiv Bu an fabrik yemək rejimlərinə riayət etməklə insan amilinin təsirini minimuma endirmək üçün onları proqramlaşdırıla bilən, uzaqdan idarə olunan yeni nəsil kombi buxarları ilə əvəz etməyi planlaşdırır. Qeyd edək ki, “vo Air Service” fabrikində əl əməyinin payı 80% təşkil edir. Şirkət həmçinin anbarın avtomatlaşdırılmasını planlaşdırır ki, bu da nəzarəti artıracaq və məhsul itkilərini azaldacaq.

Beləliklə, bu gün "vo Air Service" fabrikinin prioritet məqsədləri bunlardır: itkilərin optimallaşdırılması, məhsulların davamlı yüksək keyfiyyətinin təmin edilməsi. Bütün bunlar yeyinti sənayesi üçün yeni deyil, lakin qarşıya qoyulan məqsədlərə nail olmaq qeyd-şərtsiz uğura zəmanət verir.

Bu gün biz təyyarə yeməyi və ya haqqında danışacağıq uçuş zamanı iaşə. Deyəsən burada xüsusi bir şey ola bilər, amma mövzu çox maraqlıdır. 10 kilometr hündürlükdə nahar zərurətdən daha çox ənənədir. Razılaşın, yeməksiz bir neçə saat əziyyət çəkməyin qəbahəti yoxdur. Sərnişin hava səyahətinin başlanğıcından hava yolları şirkətləri, təbii ki, təyyarədə olan sərnişin üçün yemək də daxil olmaqla, o zamanlar eşidilməyən xidmət səviyyəsini təklif etməklə, hava səyahətinin eksklüzivliyini vurğulamağa çalışıblar. Bu gün təyyarə qidası bütöv bir sənayedir ki, əksər daşıyıcıların göyərtəsində qida miqdarının azaldılması istiqamətində mövcud tendensiyaya baxmayaraq, uğurla inkişaf edir. Aşağı büdcəli aviaşirkətlərin meydana gəlməsi və ucuz nəqliyyatda bumun başlanğıcı ilə, özlərini aşağı büdcəli daşıyıcı kimi göstərməyən bir çox adi daşıyıcılar da eyni addımı atdılar və yeri gəlmişkən, mayorda pulla yemək verməyə başladılar. American Airlines, Delta, United kimi Amerika şirkətləri belə daşıyıcılardandır. Bu yazıda biz uçuş zamanı yeməklərlə bağlı “mətbəx” haqqında danışmağa və sərnişini maraqlandıran əsas suallara cavab verməyə çalışacağıq.

Kim və harada bişirir?

Təyyarə yeməyi hazırlayır təyyarədə iaşə mağazası və ya sadəcə peşəkar mühitdə lövhə emalatxanası. Sözü tez-tez eşidə bilərsiniz iaşə(İngilis iaşəsindən), əslində eyni şeyi ifadə edir. Uçuşda iaşə mağazası adətən hava limanının ərazisində və ya onun yaxınlığında yerləşir. Burada yeməklər bişirilir, soyudulur, rasionlar hazırlanır və təyyarə arabalarına yüklənir. İsti yemək sıfır temperatura qədər soyudulur. Uçuş üçün qida tam formalaşdıqdan sonra təyyarəyə göndərilir. Nisbətən qısa uçuşlar üçün, bir qayda olaraq, qidanı dərhal və geri qayıdarkən yükləməyə çalışırlar, birincisi, baza hava limanında daha ucuzdur, ikincisi, bu, tranzit hava limanında parklanma vaxtını azaldır. Eyni zamanda, ərzaq məhsullarının satışının icazə verilən şərtlərinə ciddi nəzarət edilir. Raf ömrünü artırmaq üçün soyudulmuş qida ilə güveçlər əlavə olaraq quru buzla örtülür ( kaset isti yeməklər üçün alüminium qabdır). Uçuşdan əvvəl stüardessalar soyudulmuş yeməyi onun qızdırıldığı xüsusi sobalara qoyurlar.

Təyyarədə yemək necə olur?

Yemək təyyarəyə xüsusi maşın - lift vasitəsilə çatdırılır. Təyyarənin uçuşa hazırlanması prosesində iaşə arabaları yüklənir. İctimai iaşə işçisi arabaları və qabları gəmiyə yenidən yükləyir və mətbəxdəki adi yerlərində yerləşdirir. Təyyarə böyükdürsə, məsələn, Airbus A330 və ya Boeing 777, gücü yükləmək üçün bir neçə maşından istifadə olunur. Yemək yükləndikdən sonra stüardessalar onun miqdarını, tamlığını və son istifadə tarixlərini yoxlayırlar.

Pəhriz növləri.

Yeməyin tərkibini aviaşirkət, əgər uçuş çarterdirsə, reysin sifarişçisi müəyyən edir. Aydındır ki, biznes və ekonom sinif sərnişinləri tamamilə fərqli yeməklərlə qidalanırlar. Ekonom isti yeməklər yalnız uzun uçuşlarda (Rusiyada, bir qayda olaraq, 3 saatdan çox) verilirsə, demək olar ki, bütün reyslərdə biznes sinif sərnişinlərinə xidmət göstərilir. Yeməklərin verilməsində fərq də göz qabağındadır, əgər biznes sinifində qablar şüşə, məişət texnikası isə metaldirsə, ekonom sinifdə demək olar ki, həmişə hər şey birdəfəlikdir. Müəyyən bir uçuşda pəhrizin tərkibi fərqli ola bilər, gediş vaxtından asılı olaraq səhər yeməyi, nahar və şam yeməyi fərqlənir. İstiqamətin xüsusiyyətləri də nəzərə alınır, məsələn, Hindistana uçuşlarda mal əti təklif edilmir.

Moskva - Sankt-Peterburq reysində yemək. Ekonom və biznes sinif.

Yeməklərin miqdarı əsasən uçuşun müddətindən asılıdır, transatlantik uçuşlar kimi çox uzun uçuşlarda adətən iki tam yemək təklif olunur. Ekonom sinif alkoqollu içkilərə gəldikdə, əksər Rusiya daşıyıcıları onları yalnız uzun müddət təmin edir. beynəlxalq uçuşlar. kimi Asiya şirkətləri tərəfindən gəmidə ən yaxşı yeməklərin təklif olunduğu güman edilir əmirliklər, Sinqapur Hava Yolları Qatar Airways. Bu daşıyıcılar demək olar ki, bütün uçuşlarda və bütün səyahət siniflərində spirtli içkilər təklif edirlər.

Xüsusi yemək.

Böyük aviadaşıyıcılar öz reyslərində müəyyən dini, tibbi və digər məhdudiyyətləri nəzərə alaraq yemək sifariş etmək imkanı təklif edirlər. Ən məşhur növlər vegetarian, kosher, müsəlman, diabetik, uşaq, aşağı kalorili. Xidmət pulsuzdur, lakin xatırlamaq lazımdır ki, adətən xüsusi yemək sifarişi yola düşməzdən bir gün əvvəl, bəzən isə daha tez həyata keçirilməlidir. Xüsusi yeməklər sifariş etmək bütün uçuşlarda mümkün olmaya bilər və bu xidmət adətən qısa uçuşlarda mövcud deyil. Əgər belə bir fürsət olarsa, aviaşirkətin saytında bilet bron edərkən, çox güman ki, sistem özü sizə yemək seçməyi təklif edəcək. Bilet bir vasitəçidən alınıbsa, xüsusi yemək sifariş etmək üçün aviaşirkətin zəng mərkəzinə müraciət etməlisiniz. Nəzərə alın ki, sifariş etdiyiniz yemək biletinizdə göstərilən oturacaqda əyləşən şəxsə təqdim olunacaq. minik bileti, buna görə də, başqa yerdə otursanız, yeməyiniz olmadan qalma riskiniz var.

Kosher yeməyi.

Niyə mənim kifayət qədər balığım yox idi?

Uçuş üçün uçuş yeməklərini formalaşdırarkən, hər bir sərnişinin üstünlüklərini təxmin etmək mümkün deyil, bəli, statistik məlumatlar var, buna görə yeməklər müəyyən nisbətdə yüklənir. Burada tövsiyə edilə biləcək yeganə şey, sərnişinlərə xidmət adətən oradan başladığı üçün ekipajdan sizin üçün yeməkləri əvvəlcədən təxirə salmağı və ya qeydiyyat zamanı kabinənin ön hissəsində yer istəməyi xahiş etməkdir.

Təyyarədə yemək həqiqətən nə qədərdir?

Hamısı müəyyən bir aviaşirkətin iaşə ilə müqaviləsindən asılıdır. Qısa uçuşlar (sendviç + içkilər) üçün ekonom sinif sərnişini üçün yeməyin orta qiyməti 30 ilə 90 rubl arasında, orta müddətli uçuşlar üçün (isti rasion) bir sərnişin üçün 130 ilə 270 rubl arasında dəyişir. Biznes sinif sərnişini üçün yemək və içkilərin qiyməti 250 ilə 500 rubl arasındadır. Unutmayın ki, qida dəyərinin əhəmiyyətli bir hissəsi onun çatdırılması və gəmiyə yüklənməsi xidmətlərinin dəyəridir.

Ekipaj nə yeyir?

Ekipajın yeməkləri ümumiyyətlə biznes sinif yeməklərinə bənzəyir, lakin sağlam qidalanmaya bir az diqqət yetirilməklə, pilotların və stüardessaların hər gün bu yeməyi yeməyə məcbur olduqlarını nəzərə alsaq, bu olduqca ağlabatandır. Yeri gəlmişkən, bir çox aviaşirkətlərdə belə bir qayda var ki, ona görə komandir və ikinci pilot fərqli rasionlar yeməlidirlər ki, bu halda yalnız bir pilot zəhərlənsin.

Yemək qalıqları ilə nə baş verir?

Yeməklər az ehtiyatla yükləndiyindən və bir çox sərnişin tez-tez yeməkdən imtina etdiyindən, çox vaxt toxunulmamış təsirli miqdarda yemək qalır. Uçuşdan sonra eyni lift vaqonları zibil və yemək qalıqları olan arabaları sürüb götürür. Açılmamış içkilər təkrar istifadə edilə bilər, bu, xüsusilə biznes sinifindəki bahalı alkoqol üçün doğrudur. Təbii ki, yeməyin özü artıq təkrar istifadə edilə bilməz və atılmalıdır. Təcrübədə ən azı ölkəmizdə uçuş şöbəsinə demək olar ki, istifadə olunmayan yeməklər çatmır. Əvvəlcə stüardessaların süzgəcindən keçir, sonra sərhədçilər, texniki işçilər, təmizlik işçiləri göyərtəyə minir, qalan hər şeyi aparırlar. Ümumiyyətlə, demək olar ki, heç nə itirilmir. Yeri gəlmişkən, ekipajın təyyarədən bir şey götürməsi qəti qadağandır.

Almaniyanın LSG Sky Chefs şirkəti dünyanın ən böyük şirkətlərindən biridir və dünyanın ən böyük şirkətlərindən biridir. müxtəlif ölkələr. LSG Sky Chefs Avropanın ən böyük aviaşirkəti olan və daşınan sərnişinlərin sayına görə dünyada beşinci yerdə olan Lufthansa konserninin bir hissəsidir.

LSG Sky Chefs 48 ölkədə 200 iaşə məkanını özündə birləşdirən ən böyük iaşə şəbəkəsinə sahibdir. LSG Sky Chefs 300-dən çox hava yolu ilə işləyir və ildə təxminən 460 milyon uçuş zamanı yemək istehsal edir. Almaniyanın Frankfurt am Main şəhərində yerləşən LSG Sky Chefs fabriklərindən birində təyyarədə yeməklərin istehsalı prosesi belə görünür.

(Ümumi 21 şəkil)

1. Qısa uçuşlar üçün biznes sinif şam yeməyi. Biznes sinifində yeməklər ekonom sinifdən fərqli olaraq, plastik və kartondan birdəfəlik istifadə olunan qab-qacaqların istifadə olunduğu əsl çinidə verilir.

2. 16 yanvar 2012. LSG Sky Chefs fabriklərində işçilər üçün ən ciddi gigiyena tələbləri var. İş paltarının məcburi hissəsi xalat, saç torları, həmçinin saqqal saxlayan işçilər üçün xüsusi maskalardır.

3. Qısa uçuşlar üçün biznes sinif şam yeməyi.

4. Uçuşda yeməklərin istehsal olunduğu istehsalat sexlərindən biri. LSG Sky Chefs fabrikinin emalatxanaları gecə-gündüz fasiləsiz işləyir. Hər il 460 milyondan çox təyyarədaxili yemək istehsal xətlərindən çıxarılır və dünyanın 300-dən çox ən böyük aviaşirkəti tərəfindən uçuşlarda xidmət göstərir.

5. Uçuş zamanı yeməklərin keyfiyyətinə dair tələblər çox sərtdir. Uçuş zamanı iaşə istehsalçıları üçün əlavə bir problem, uçan bir təyyarədə saxlanılan artan təzyiqin insanın yeməyin dadını necə qəbul etməsinə çox təsir etməsidir. Hündürlükdə adi yeməklər dadsız və çox quru görünür. Bundan əlavə, hündürlükdə olan sərnişinlərin əksəriyyəti susuzluğu artırır. Bütün bu amilləri nəzərə almaq üçün LSG Sky Chefs yüksəkliyin insan orqanizminə təsirini öyrəndikləri Fraunhofer Tədqiqat İnstitutu (Münhen) ilə davamlı əməkdaşlıq edir. Uçuş şəraitini dəqiq şəkildə yenidən yaratmaq üçün xüsusi laboratoriya istifadə olunur. Uçuş şəraitində olan bir insanın duza qarşı dad həssaslığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmasına baxmayaraq (yemək ləzzətsiz görünür), LSG Sky Chefs duz və digər ləzzətlərdə sadə artıma getmir. LSG Sky Chefs-in təyyarə iaşəsində ümumi qəbul edilmiş standartlara uyğun olaraq tələb olunan qədər duz var. "Hündürlük" dadının yaxşılaşdırılması uçuş şəraitində öz dadını yaxşı saxlayan müxtəlif ədviyyatlardan istifadə etməklə əldə edilir. Məsələn, zəncəfil, darçın və bəzi digər ədviyyatlar insan tərəfindən hətta uçan təyyarədə də yaxşı hiss olunur.

6. Yaponiyaya uçuşlarda biznes sinif şam yeməyi verilir.

7. LSG Sky Chefs-in istehsal sahəsi 40.000 kvadratmetrdən çoxdur.

8. Yaponiyaya uçuşlarda biznes sinif şam yeməyi verilir.

9. Uçuşda iaşə istehsalında məhsulların keyfiyyətinə və ümumi qida təhlükəsizliyinə xüsusi diqqət yetirilir. Təyyarənin ekipaj üzvləri üçün qida təhlükəsizliyi tələbləri sərnişinlər üçün tələblərdən daha sərtdir. Ekipaj üçün bütün yeməklər mütləq dərin istilik müalicəsindən keçməlidir. Hər bir ekipaj üzvü üçün fərdi rasiona daxil olan məhsullar dəsti mütləq fərqlidir. Bu, keyfiyyətsiz qida boruna daxil olarsa, bütün ekipajın xəstələnmək və fəaliyyət qabiliyyətini itirmək riskini azaldır. Artıq təyyarələrdə fərdi qidalanma paketi tez-tez nəzərdə tutulduğu ekipaj üzvünün adı ilə qeyd olunur ki, qəza zamanı aşağı keyfiyyətli qidaların göyərtəyə necə daxil olduğunu izləmək asan olsun.

10. Yaponiyaya uçuşlarda biznes sinif şam yeməyi verilir. Lufthansa dünyanın ən böyük kürü istehlakçılarından biridir. Hər il aviaşirkət bu bahalı delikatesdən təxminən 8 ton alır.

11. Yemək fabrikdə hazırlanır. Hazır yeməklər quru buz istifadə edən xüsusi soyuducularda saxlanılan rasionlarda qablaşdırılır. Adətən yeməklər hələ yerdə olarkən təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl qızdırılır.

12. Uzun məsafəli uçuşlarda uşaqlar üçün şam yeməyi verilir.

13. LSG Sky Chefs fabriki hər gün təxminən 80.000 çörək bişirir.

14. Qısa məsafəli uçuşlarda biznes sinif şam yeməyi verilir.

15. Rasyonlar elə qablaşdırılıb ki, hava limanına uçuş zamanı yeməkləri çatdıran nəhəng yük cəmi beş dəqiqəyə yüklənsin. Frankfurtdakı LSG Sky Chefs bölməsi 116 yük maşınından istifadə edir.

Bloqumda təyyarələrdən danışmağı xoşlayıram və aviasiyada çalışan insanları bəyənirəm, çünki uçuşların təhlükəsizliyi, sərnişinlərin və yüklərin daşınması onlardan asılıdır. Təyyarə yanacaq doldurun, yola düşməzdən əvvəl texniki vəziyyəti yoxlayın, baqajı yükləyin, sərnişinləri mindirin, sonra qapıları bağlayın və hava körpüsünü götürün, təyyarə taksilərini uçuş-enmə zolağına aparın və havaya qalxın .... Və kreslolarda rahat oturan sərnişinlər Pəncərələrdən yeddinci okeanın gözəlliyini seyr etmək artıq stüardessaları bəsləməyə hazırdır.

Keçən gün təyyarədaxili iaşə xidmətinə baş çəkdim beynəlxalq hava limanı Roshchino, onlar Tümen hava limanından qalxan təyyarələrdə ekonom və biznes sinif sərnişinlərini qidalandırdıqlarının kiçik bir hissəsini göstərdilər. Roshchino-da iaşə xidmətlərindən UTair, Aeroflot, AzurAir, Nordwind Airlines, Rusiya və s.
İqtisadiyyat üçün gündə orta hesabla 1100 rasyon göndərilir biznes - 25, ekipajlar - 80.
Məhsuldarlıq gündə 5000 rasyona qədər ola bilər.

Başlıq fotoşəkilində ekonom sinif sərnişinləri üçün nahar qutuları, bunlara bulka, keks, çay, pendir, yağ, mürəbbə, həmçinin birdəfəlik istifadə olunan bıçaqlar daxildir.
İsti güveç üçün.
1. Bişmiş somon filesi / tərəvəzli düyü / buxarda bişmiş yaşıl lobya
(Qida dəyəri: Zülallar-15,5, yağlar-18,2, karbohidratlar-14,7, kkal-286)

2. Çörək toyuq kotleti / qaynadılmış kartof / buxarda bişmiş kök
(Qida dəyəri: Zülallar-14,9, yağlar-13,6, karbohidratlar-17,3, kkal-251)

3.Bu UTair üçün markalı yemək qutusudur.

4. Soyuq qəlyanaltılarla ekipaj üçün nahar qutusu. O, həmçinin seçmək üçün bir kaset ilə gəlir.

5. Biznes klass sərnişinləri üçün yemək seçimi təbii ki, daha müxtəlifdir, əgər indi acsınızsa, məsləhət görürəm ki, əvvəlcə bir dişləsiniz)) və gəzməyə davam edin. Soyuq qəlyanaltılar.

6. Daha isti.

Və nə olduğunu deşifrə edən yeməklərə görə.
7. Qaynadılmış / kartof qızardılmış pendir, bibər / qızardılmış kartof ilə donuz əti rulonu
(Qida dəyəri: Zülallar-13,9, yağlar-34,1, karbohidratlar-13,9, kkal-419)

8. Badam ləçəklərində nə olduğunu bilmirəm, qalanı aydındır))

9. Toyuq rulonu / kartof qızartması / buxarda hazırlanmış yaşıl lobya
(Qida dəyəri: Zülallar-23,3, yağlar-13,1, karbohidratlar-13,6, kkal-265)

10. Balqabaq / qızardılmış badımcan / ızgara albalı pomidoru ilə pike perch rulosu
(Qida dəyəri: Zülallar-13,7, yağlar-14,1, karbohidratlar-5,2, kkal-203)

11. Soyuq parçalar (mal əti qovurması, bişmiş toyuq filesi, mal əti dili, zeytun, bolqar bibəri, yarpaq salatı)
(Qida dəyəri: Zülallar-15,2, yağlar-10,2, karbohidratlar-1,6, kkal-159)

12. Dilimlənmiş tərəvəzlər (təzə xiyar, albalı pomidoru, bolqar bibəri, turp, kahı, göyərti)
(Qida dəyəri: Zülallar-1,1, yağlar-0,2, karbohidratlar-3,5, kkal-20)

13. Dilimlənmiş balıq (somon, karides, midye, kalamar, limon, kapari, kahı, göyərti)
(Qida dəyəri: Zülallar-16,5, yağlar-11,4, karbohidratlar-1,0, kkal-173)

14. Badam ləçəklərində qızılbalıq/düyü qarışığı/qrildə bişmiş albalı pomidoru
(Qida dəyəri: Zülallar-19,1, yağlar-31,9, karbohidratlar-23,0, kkal-451)

15. Balqabaq/qrildə bişmiş tərəvəzlərlə pike perch roll
(Qida dəyəri: Zülallar-13,6, yağlar-16,1, karbohidratlar-6,3, kkal-225)

16. Donuz əti pendirli rulon, istiot / qaynadılmış qızardılmış kartof / kartof qızartması / qril bibəri
(Qida dəyəri: Zülallar-13,8, yağlar-35,9, karbohidratlar-13,4, kkal-434)

17. Çox iştahaaçan görünür!

18.

19. Legostaeva Larisa Anatolyevna əmək prosesində. Tezliklə bu nahar qutuları bağlanaraq təyyarənin göyərtəsində çatdırılmaq üçün xüsusi konteynerə yerləşdiriləcək və sonra Tümendən minlərlə kilometr uzaqda uçan sərnişinlər tərəfindən yeyiləcək.

20. Soyuq mağazada istidir.

21. Efimova Qalina Mixaylovna və onun müavini Leqostaeva Larisa Anatolyevnaya, eləcə də adlarını verməyən və şəkil çəkdirməkdən utanan qızlara təyyarədaxili iaşə sexinə ekskursiya üçün təşəkkür edirik.

22. Uşaq vaxtı iaşə emalatxanasında olmuşam! Burada hər şey fərqli idi. İndi bu, ən müasir zəruri avadanlıqla təmin edilmiş çox müasir bir emalatxanadır.

23. Acı dükanı.

24. Koridorlarda, eləcə də emalatxanalarda steril təmizlik.

25. Bu maşın çörək üçün xəmir yoğurur!

26. Və burada çörəklər bişirilir. Hər şey səhər genişlənməsi üçün hazır olacaq, möhürlənəcək, qablaşdırılacaq və təyyarələrə göndəriləcək. Və nə ləzzətlər!

Turumuz başa çatdı, o vaxt növbəti reys üçün yeməklər daşınırdı, iş həmişəki kimi davam edirdi. Sərnişinlər artıq reysə minməyi gözləyirdilər və onlar Roşçino hava limanında uçuş zamanı iaşə şöbəsinin gurme mətbəxindən dadlı nahar gözləyirdilər! Uçuşunuz xoş keçsin, dostlarımızı uçuşa yola salanda deyirik ki, xoş iştahlar! məhsullarını təyyarəyə göndərən uçuş iaşə işçiləri deyirlər!

Maria Roschino hava limanının mətbuat xidmətini tura dəvət etdiyiniz üçün təşəkkür edirik.

Diqqətinizə görə təşəkkürlər!