İki mərtəbəli Rusiya Dəmir Yolları vaqonları: təsvir, foto. İki mərtəbəli qatarlar Rusiya Dəmir Yolları İkimərtəbəli qatarların təsviri
İkimərtəbəli qatarların ilk reyslərindən birində səyahət haqqında maraqlı fotoreportaj. Gəlin bu cür ikimərtəbəli qatar vaqonlarının içərisində hər şeyin necə qurulduğuna daha çox nəzər salaq və belə bir səyahət haqqında əlavə şərhləri oxuyaq.
Qatarın sınaq yürüşü noyabrın 2-də Moskva vaxtı ilə saat 07:50-də paytaxtın Kazan stansiyasının birinci platformasından başlayıb.
Mən qorxdum? Çox qorxulu, çünki... Elə şeylər yazırlar ki, bəzən az qala ürkütücü olur.
Mən belə testlər üçün çox gənc deyiləm-)
Vaqonlar Rusiya istehsalıdır və Tver Vaqon Zavodunda istehsal olunur.
Biletim ikinci mərtəbədədir və kim bilirdi, maşın sürərkən qəflətən əşyalarımla birlikdə harasa yıxılacaqdım...
İçəri girdim və heyrətə gəldim! İlk fikrim səhv qatarda olduğum oldu.
Bir anlıq mənə elə gəldi ki, mən Avropadayam və Moskva-Adler yox, Paris-Nitsa marşrutu ilə gedirəm.
Rusiyada belə maşınlar nə vaxtdan istehsal etməyə başlayıblar?
Olimpiya Oyunları ərəfəsində Tver Carriage Works satın aldı
50 ikimərtəbəli avtomobil: 38 kupe, hər biri dörd SV, kupe personalı avtomobili və yemək maşını.
Bunlardan Ryazanda dayanacaqlarla Adlerə gedəcək üç qatar yaradıldı,
Voronej, Rostov, Krasnodar və Soçi.
Kupeyə bilet mənə 3206 rubla başa gəldi. Oturacaqların sayının artması sayəsində
vaqonda kupe və SV vaqonlarında səyahət xərclərini azaltmaq mümkün idi.
Budur, 25 saat 19 dəqiqə yol getməli olduğum kupe.
Onun yerüstü baqaj rafı yoxdur, amma mənim kifayət qədər böyük çamadanım altına oturdu.
Kupedə fərdi elektrik rozetkaları var
cib telefonu və ya noutbuku doldurmaq üçün. İki ədəd!
Gediş haqqına daxildir: yataq dəsti, içməli su
marşrut boyunca, sanitar-gigiyena dəstləri və mətbuat.
Bütün qatar doludur - boş oturacaqlar yoxdur. Mənim nadinc qonşum Vova!-)
Avtomobil yeni texnologiyalardan istifadə etməklə yüksək Avropa standartlarına uyğun istehsal edilib,
avadanlıq və materiallar - yüngül, təmiz, rahat,
Pulsuz gigiyena dəsti
Təəccüblənəcəksiniz, amma biletin qiymətinə paketli yeməklər daxildir.
Sağlamlığımı “riskə atmalı” və sınaqdan keçirməli oldum. Sağ qaldı!
Hər şey yeməli oldu, baxmayaraq ki, mən toyuq pastasını əvəz edərdim-)
Dəstin içindəkilər: vafli, kraker, mürəbbə, içməli su, pate, mayonez, xardal,
sanitar-gigiyenik dəst (kağız salfetka, bıçaq, çəngəl, qayıq, duz, istiot, şəkər, diş çubuğu), sendviç.
Və burada ilk dayanacaq
Qatarda restoran vaqonu da var.
İkinci mərtəbədə 48-50 nəfərlik yeməkxana var
Aşağı mərtəbədə mətbəx və bar yerləşir.
Restoranın məhsullarını özüm üçün sınaqdan keçirmişəm?
Təbii ki, sınaqdan keçirdim. 350 rubla salat işgüzar nahar sifariş etdim,
birinci, ikinci və içmək! Və ən əsası, o, yenidən sağ qaldı!
Gəlin qatarda gəzək
Qoşa bölmələrdə (SV) hər oturacaq video proqramlara baxmaq üçün LCD displeylə təchiz edilmişdir.
Qatarda Wi-Fi var, amma etiraf edirəm ki, onun sürəti çox arzuolunmazdır.
Siz kor deyilsiniz - hər vaqonda ayrıca tullantıların yığılması həyata keçirilir!
Bütün vaqonlar dayanacaqlar zamanı istifadə oluna bilən üç quru şkafla təchiz olunub.
Aşağıdakı statistikanı kimdənsə oxudum. Adi kupe avtomobilində 36 oturacaq və 2 tualet var.
Bu, 18 sərnişin üçün 1 tualet olduğu ortaya çıxır. İkimərtəbəli vaqonda 64 oturacaq və 3 tualet - 21 sərnişin üçün 1 tualet var.
İddialara görə, tualetlərdə 15% daha sıx olacaq.
etiraz etmək istəyirəm! Üç tualet və dolu vaqonla mən heç vaxt 25 saat növbə gözləməli olmadım.
Həmişə bir pulsuz tualet var idi. Statistikanın müəllifi dayanacaqlar zamanı tualetlərin açıq olmasını nəzərə almayıb.
Hər vaqonda videomüşahidə sistemi, idarəetmə sistemi, girişə nəzarət var
və sərnişin qatarının təhlükəsizliyi, həmçinin kondisioner və istilik sistemi,
rahat mikroiqlim təmin edir.
Əlillər də unudulmayıb.
Qatarda xüsusi kupe və əlil arabası lifti var
Pəncərədən kənar mənzərələr.
İkinci mərtəbədən mənzərə daha yaxşıdır!
Avtomobillərdə vibrasiya kompensasiyası sistemi var,
Bu, sərnişinlərin avtomobillər yırğalanarkən narahatçılıq yaşamamasına imkan verəcək.
Hərəkət edərkən fotoşəkillər daha aydın olur)
Pəncərədən kənarda dəniz göründü - biz Soçiyə yaxınlaşırdıq
Hər stansiyada hamı ilk ikimərtəbəli qatarla xatirə kimi şəkil çəkdirməyə çalışır
Hər hansı çatışmazlıqlar varmı? Təbii ki, var, imkanın olmamasıdır
ayrı bir bölmədə havanın temperaturunu tənzimləmək
(Avropada oxşar bir şeyi Siemens avtomobillərində gördüm).
Adlerə gəldi. Vaqonların hündürlüyündəki fərqə diqqət yetirin.
Məni it qarşıladı-)
Çox gözəl stansiya
Mən qatarla vidalaşmalı və stansiya haqqında sizə məlumat verməliyəm
Adlerdəki stansiyanın tikintisi məşhurun timsalında və bənzərində aparıldı
dünya miqyasında intermodal sərnişin daşıma qovşaqları,
sərnişin nəinki köçürmə edə və ya baqajı tərk edə bilməz,
həm də geniş çeşiddə əlavə xidmətlər əldə edin - ən son mətbuatın alınmasından tutmuş
otel xidmətinə.
Yeddi səviyyəli terminalın ümumi sahəsi təxminən 30 min kvadratmetrdir. m,
gücü saatda 15 min nəfəri keçir.
İçəridə hər şey parıldayır
Moskvada belə stansiyalar nə vaxt olacaq?
Stansiya eyni vaxtda 2 minə yaxın sərnişini qəbul edə bilir
Yeni terminal gündə 56 cüt şəhərlərarası və şəhərətrafı qatara xidmət göstərə bilər.
və bunun üzərinə dörd Aeroexpress qatarı buradan hər saat yola düşüb gələ bilər.
Stansiya binası üç hissədən ibarətdir: 555 avtomobil üçün dayanacaq,
binanın dəniz və şəhər hissələri, eləcə də onları birləşdirən konkurs (bir neçə küçənin birləşdiyi meydan)
Beləliklə, Yakunin Olimpiadaya gedən yollarda vəzifəsinin öhdəsindən gəldi.
Qatar təsirli idi. Müxtəlif yollarla. Mən heç kəsi laqeyd qoymadım, bu, əmindir. Kalay folqadan hazırlanmış və içərisində plastik olan bir növ zirehli qatar. Mən istərdim ki, bu, ilk “sərgi” nüsxəsi olduğu üçün daha diqqətlə hazırlansın. Amma bəlkə də hər şeyin öz vaxtı var. Həqiqətən gözəl və keyfiyyətli qatarların vaxtı hələ gəlməyib. Ən azı bu qatar hər mənada adi qatardan daha yaxşıdır, bir vacib nüans istisna olmaqla - kupedə baqaj üçün çox, çox az yer var. Ancaq ilk şeylər.
Xarici olaraq, qatar bir az tutqun görünür. Təkərlər üzərində boz bunker.
2.
Maksimum sürət 160 km/saat. Onu belə sürətlə sürmək çox maraqlı olardı. 
3.
Lokomotiv adidir. Vaqonlardan alçaqdır və qeyri-estetik görünür (mən bunu xüsusi olaraq göstərmək istəmirdim, amma bu fərqi bir az daha yaxşı görə bilərsiniz).
Düşünürəm ki, lokomotivlə vaqon arasında bir növ yarmarka görünüşü yaxşılaşdıracaq. Və ümumiyyətlə, lokomotiv ən azı rəngdə belə bir qatara uyğun olmalıdır. 
4.
Vaqonların dizaynında aydın bir şey yoxdur. Bəli, daha ucuzdur, amma yenə də çirkin görünür. 
5.
Gəlin vaqona minək. 
6.
7.
8.
İçəridən kənardan daha gözəl görünür. 
9.
10.
Bu adi kupedir. Tavan qeyri-adi dərəcədə aşağıdır. Və aşağı baqaj rəflərinin altında kifayət qədər yer olmadığı aydındır. Oraya hündürlükdə yalnız kiçik bir foto qutusu uyğun gəlir, amma böyük olanı uyğun gəlmir. Ümumiyyətlə, kiçik çamadanları olan səyahətçilər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Məsləhətdir ki, adam başına 1 kiçik çamadandan çox olmamalıdır, əks halda baqajınızı qoymağa heç bir yer olmayacaq. 
11.
12.
Əslində, gözəldir. 
13.
14.
Gəlin 2-ci mərtəbəyə baxaq. 
15.
16.
Kupe 1-ci mərtəbədədir. 
17.
18.
19.
1-ci mərtəbədə tualet. Olduqca səliqəli, köhnə qatarlar kimi deyil. Düzdür, orada nə çox havalandırma var, nə də pəncərələr. Və çox havasız. Bununla belə, bütün vaqon çox havasız idi. Ola bilsin ki, maşın sürərkən hava daha təmiz olsun. Digər tərəfdən, köhnə qatarları xatırlayanda titrəməmək mümkün deyil - ümumiyyətlə yayda orada qaz kamerası var. 
20.
Biz vaqonlara içəridən baxış keçirərkən tədbirin rəsmi hissəsi çöldə baş verdi. 
21.
Sonra hədiyyə təqvimlərini paylamağa başladılar. Əvvəlcə sadəcə aşiqlik var idi. Və sonra demək olar ki, əsl döyüşə çevrildi. Təqvim paylayan işçiyə yazığım gəldi, təqvimləri acgözlüklə itələyib qoparan insanlara görə utandım, sanki bu, görünməmiş bir dəyər idi, onsuz yaşaya bilməzlər. 
22.
23.
Burada, bir az sonra, hədiyyəlik xatirə sikkələrini saxtalaşdırmaq mümkün oldu. 
24.
25.
26.
27.
28.
Qatarda əlillər üçün yerlər var. Daha dəqiq desək, 1 əlil üçün 1 yer. Amma deyəsən hər şey düşünülüb. Hətta lift də var. 
29.
30.
31.
Vaqondan göründüyü kimi bu liftdir. 
32.
Əlil və onu müşayiət edən şəxs üçün kupe. 
33.
Fərqli baxımdan eynidir. 
34.
Tualet kifayət qədər genişdir, xüsusi tutacaqlar var. 
35.
Duş var. 
36.
Və bu SV vaqonunun bölməsidir. 
37.
38.
Hətta ütü masası da var. Arxa planda başqa bir duş var. 
39.
Biz yemək vaqonundayıq. 1-ci mərtəbədə. Bar, mətbəx və ofis sahəsi var. 
40.
41.
42.
43.
Yemək vaqonunda xidmət otağına baxaq. 
44.
45.
Soyuducu. 
46.
Restoranın özü ikinci mərtəbədə yerləşir. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Qatardan gələn təəssürat ikiqatdır. Köhnə qatarlardan daha yaxşı görünür. Amma bu da zövq vermir.
Axırıncı dəfə qatarla 2 il əvvəl Moskvadan Donetskə getmişdim, ondan əvvəl sonuncu dəfə 5 il əvvəl getmişdim və uşaqlıq xatirələrimlə nədənsə elə də böyük fərq hiss etməmişdim (uşaqlıqda hər yay minirdik. nənəmə və arxaya, buna görə də xatirələr yaddaşımda çox aydın şəkildə həkk olunub) - dar kupe, pəncərədən üfürülür, kupe ya soyuq və ya istidir, çirkli masa, üzüm döşəkləri, bunun üçün əvvəlcə götürməlisən dirijordan kətan və sonra təhvil verin (ayrıca bir araşdırma və əyləncə). Maşınlar arasında gəzməyi demirəm, vestibülün içinə çıxmaq qorxuncdur və səyahətin sonuna qədər daim dolu olan zibil qutusunun yanındakı tualet üçün növbə gözləməyə nə dəyər? Və avtobus dayanacaqlarında istifadə edə bilmədiyiniz çirkli tualet?
Amma mənə Peterburqa gedib qatarla qayıtmağı təklif edəndə maraq qorxuya qalib gəldi. Sadəcə gecə yatmaqla Moskvanın mərkəzindən birbaşa Sankt-Peterburqun mərkəzinə getmək çox cazibədar oldu. Təyyarə ilə daha sürətli olur və bəzən qatarla eyni qiymətə başa gəlir, amma yadda saxlamaq lazımdır ki, hava limanına gedib-gəlmək, təyyarəyə minməyə bir saat qalmış gəlmək lazımdır... bir sözlə, nisbi üçün ən rahat variant deyil. yaxın məsafələr. Avtomobillə getmək üçün həddindən artıq variant da var idi, amma bir iş həftəsindən sonra, yaxın bir neçə gündə yatmaq ümidi olmadan gecələr təkbaşına 800 km sürməli olardım. Beləliklə, qatar ən ağlabatan və rahat yol kimi görünürdü və təkərlərin səsini və pəncərədən kənarda keçən mənzərələri xatırlamaq maraqlı idi.
Onların xidmətlərindən istifadə etmədiyim müddətdə dəmir yolunda görünən ən qeyri-adi şey ikimərtəbəli vaqonlar idi. Təxminən bir il əvvəl başladılar. İndi iki qatar var - Adlerə və Sankt-Peterburqa, hər ikisi Moskvadan.
İki mərtəbəli vaqon 64 nəfəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və şən Çin vətəndaşı turistlərlə dolu idi. Vaqona giririk - yüngül və təmizdir, kupe qapılarının bərabər sırası var. Əvvəllər qatarların kupe vaqonlarında dəhlizlərdə uzanmış oturacaqlar olduğunu xatırlayırsınızmı? Burada belə stullar yoxdur. İkinci mərtəbəyə pilləkən var və zahirən birinci mərtəbənin dəhlizi ikinci mərtəbənin dəhlizindən heç bir fərqi yoxdur.
Bölmələrin özləri də əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı, bəlkə də yalnız plan əvvəlki kimi qalır, yalnız indi bölmədəki rəflər dərhal kətanla doldurulur.
Qonşularınıza döşəyi almağa icazə verərək kupeni bir-bir necə tərk etdiyinizi xatırlayırsınızmı? Tozun hər tərəfə uçmasını və əllərinizlə heç kimə toxunmamağa çalışarkən hər şeyi örtün? İndi lazımsız hərəkətlər etmədən birbaşa yatağa gedə bilərsiniz.
Mənə də elə gəldi ki, rəflər uzanıb – heç olmasa bu dəfə ayaqlarım divara söykənmirdi. vizual olaraq burada adi kupedən daha çox yer yoxdur. Kondisioner işləkdi. Pəncərələrdə ikiqat şüşəli pəncərələr var, “qaralamalara əlvida.” Amma bunun başqa tərəfi də var – kondisioner xarab olsa, qaynama ehtimalı var, pəncərələr açılmayacaq.İki rozetka “iPhone-un sevinci” ”, düz kupedə.Çıraqlar, güzgü, stolun üzəri təmiz süfrə ilə örtülüb, asılqanlar var.Qiymətə hamam ləvazimatlarının səyahət dəsti daxildir, amma konduktorun yanına getməyə tənbəllik etdim. almaq üçün. 
Tualet praktiki olaraq şah əsərdir. Və bu sarkazm deyil. Əsas odur ki, istənilən vaxt istifadə edə bilərsiniz. Təmiz, kifayət qədər genişdir (sağda tutacağından tutmaq o qədər rahat olan o romantik pəncərə olmasa da), salfetlər və sabunlar və demək olar ki, nanotexnoloji təmizləmə düyməsi var. İki mərtəbəli vaqonda üç belə tualet var (rezerv edilmiş oturacaq vaqonu ilə müqayisədə, adam başına düşən tualet daha çox, kupe vaqondan isə azdır). Tualetin yanındakı vestibül bir az genişlənir, buna görə bir neçə nəfər öz növbəsini gözləyərkən olduqca rahat dayana bilər - bu barədə düşünmələri gülməli idi. Vaqondakı displeydə “tualet statusu” göstərilir, yəni onun dolu olub-olmaması göstərilir. Çox rahat. Düzdür, rəfdən qalxmağa ehtiyac qalmaması üçün daha da irəli getmək və belə bir göstəricini birbaşa bölmədə etmək mümkün idi. 
Ayrı bir əyləncə maşınlar arasında keçiddir. Döşəməsi titrəyən, şpallar və çirkli vestibüllər ilə qorxulu akkordeon yoxdur. İndi gümüş büzməli şən narıncı qapılar, sərt döşəmə var, sakit və heç də qorxulu deyil. Maşınların arasında gəzmək məcburiyyətində qalan uşaqlıq qorxusunu xatırlayıram - yıxılmaqdan inanılmaz dərəcədə qorxdum və sadəcə qaranlıq və çox, çox səs-küylü idi. İndi maşınlar arasındakı qapılar səssiz pnevmatik səslə bir düyməni basmaqla açılır və tam avtomatik bağlanaraq, sizə nəzərdə tutulan məqsədə maneəsiz hərəkət etməyə imkan verir (lakin siqaret çəkənlər əziyyət çəkəcək - burada siqareti öldürməyə qətiyyən yer yoxdur. ) 
Mənim məqsədim var idi. Heç vaxt restoran vaqonunda olduğumu xatırlamıram, ona görə də etnoqrafik və araşdırma marağından getməyə qərar verdim. Yemək maşını da iki mərtəbəlidir, restoranın özü ikinci mərtəbədə, köməkçi otaqlar və bar birinci mərtəbədədir. Yeməklərin dadlı olduğunu və Moskva qiymətlərinə nisbətən o qədər də baha olmadığını deyirlər, amma gec idi, yemək istəmirdim və yatmaq istəyirdim, ona görə də bir neçə çəkilişdən sonra yatmağa üstünlük verdim. 
Gözəl üstünlüklərdən biri odur ki, ikimərtəbəli qatarda WiFi var, baxmayaraq ki, onun sadəcə mobil operatorun modemi ilə işlədiyinə şübhə var: yəni mobil əlaqə olduqda İnternet də var. Qatar səhrada qaçanda və baza stansiyaları onlarla kilometr aralıda olduqda, o, orada olmur. 
Sankt-Peterburqdan Moskvaya ikimərtəbəli maşınla (006 nömrəli) gedirdim. Sankt-Peterburqda mən başqa bir qatara, birmərtəbəli qatara düşdüm (biletdə deyildiyi kimi № 004 “Ekspress”). Orada demək olar ki, hər şey eynidir - təmiz, sakit, yaxşı tualet, lakin wifi və hər kupedə bir rozetka yoxdur. Amma məni təəccübləndirdi ki, sərnişinlərə yüngül şam yeməyi təklif etdilər - kupedə düz stolun üstündə qutular su, peçenye və qatıq var idi və konduktor səhər yeməyi üçün nə istədiyimizi soruşdu (üç yemək seçimi var idi - sıyıq, cheesecakes, pancake) və səhər onu gətirdi - şok oldu! İlk dəfə qatarda bizə normal isti yemək verdilər (pulsuz). 
Düzdür, markalı şüşə tutucuda çay üçün 30 rubl ödəməli oldum. Maraqlıdır, yeri gəlmişkən, bu, konduktorların özləri üçün ipucu qazanma üsuludur, yoxsa doğrudanmı səhər yeməyi və şam yeməyi bu qatarda biletin qiymətinə daxildir, çay isə əlavə ödənişdir? Bu halda “çek haradadır??” Ancaq bu qatarda biletlərin qiyməti "iki mərtəbəli" ilə müqayisədə daha yüksəkdir. 
Yeri gəlmişkən, indi Rusiya Dəmir Yolları bəzi qatarlarda, demək olar ki, təyyarələrdə olduğu kimi, çevik qiymət sisteminə malikdir - tələbat nə qədər çox olarsa (qatarda nə qədər az yer qalır), bir o qədər bahadır.
Budur bir həftə ərzində qiymətlərin təxmini (mən bunun mümkün minimumdan çox da uzaq olmadığından şübhələnirəm): 
"Sabah" yola düşən ikimərtəbəli vaqonu olan kupe 3000 rubldan çox başa gələcək (oturacaqlar satılıbsa - və ümumiyyətlə hamısı satılıb).
Təəssüratlarıma görə, Rusiya Dəmir Yolları xidmət keyfiyyətinin və rahatlığının inkişafı baxımından irəliyə doğru kifayət qədər böyük addım atıb, lakin bu, özünəməxsus cəhətlərdən də xali deyil. Dərhal deyəcəyəm ki, markalı qatarın daşınması ilə bağlı heç bir şikayətim yoxdur - orada hər şey çox gözəl idi (baxmayaraq ki, WiFi olmadan). Ancaq burada iki mərtəbəli vaqon haqqında bir neçə şərh var:
1. Pilləkənlər - yaşlı insanlar və ağır çamadanı olanlar üçün dərhal birinci mərtəbədəki yerləri seçmək daha yaxşıdır.
2. Klaustrofobiya - qapalı məkanları və alçaq tavanları həqiqətən sevməyənlər üçün ikinci mərtəbədə yuxarı oturacaqları almamaq daha yaxşıdır. Oradakı tavan pəncərəyə doğru bir az meyllidir və başınızın üstündən çox aşağı sallanır.
3. Baqaj üçün yer. Tamamilə etiraf edirəm ki, bir növ bəxtimiz gətirmədi və xüsusi bir bölmə (pilləkənlərə doğru ən uzaq) idi, lakin alt çarpayının altında demək olar ki, bütün yeri tutan bir növ metal texniki qutu var idi. Beləliklə, kürək çantama (təyyarədəki əl yükünün ölçüsü) və Tanyanın çamadanına (çox da böyük deyil) sığdıra bildik. İnsanların böyük çantalar, uşaq arabaları, xizəklər, velosipedlərlə nə edəcəyini təsəvvür belə edə bilmirəm, çünki köhnə vaqonlarda bütün bunların doldurulduğu "üçüncü rəf" yoxdur. Həqiqətən ümid edirəm ki, bir yerdə lazım olduqda istifadə edilə bilən bir baqaj bölməsi var. Əgər baqajınız çoxdursa, başqa qatara minmək daha yaxşıdır.
4. Zəif keçiricilər. Vaqon ikimərtəbəli oldu, sərnişinlərin sayı ikiqat artdı (adi kupe vaqonu ilə müqayisədə) və hələ də iki konduktor var idi. Dirijor vicdanla bizə dedi ki, bir şeyə (çay və ya başqa bir şey) ehtiyacımız varsa, dərhal onun yanına getmək və onun gətirməsini gözləməmək daha yaxşıdır, çünki əlli çinliyə xidmət etmək ona bir neçə saat çəkəcək.
Rusiyada ilk ikimərtəbəli avtomobillər 1905-ci ildə Tver Vaqon Zavodunda yaradılmışdır.
Müasir rus ikimərtəbəli avtomobillərinin tarixi 16 iyun 2009-cu ildə başladı. Məhz o zaman “Rusiya Dəmir Yolları” ASC lokomotivlə çəkilən ikimərtəbəli minik vaqonlarının - kupe, SV və işçi heyətinin model diapazonunun texniki xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Layihəni Tver Vaqon Zavodu həyata keçirir.
2011-ci ildə TVZ-də ikimərtəbəli minik avtomobillərinin seriya istehsalına başlanılıb.
Hazırda ikimərtəbəli avtomobillər aşağıdakı marşrutlar üzrə hərəkət edir:
- Moskva - Kazan markalı 23/24 nömrəli qatarın tərkibində - buraxılış tarixi - 1 iyun 2015-ci il.
- Moskva - Sankt-Peterburq markalı 5/6 nömrəli qatarın tərkibində - buraxılış tarixi - 1 fevral 2015-ci il.
- Moskva - Sankt-Peterburq markalı 7/8 nömrəli qatarın tərkibində - buraxılış tarixi - 1 fevral 2016-cı il.
- Moskva - Adler №103/104 markalı qatarın tərkibində - buraxılış tarixi - 30 oktyabr 2013-cü il.
- 45/46 nömrəli markalı qatarın tərkibində Moskva - Voronej - buraxılış tarixi - 31 iyul 2015-ci il.
- 49/50 nömrəli sərnişin qatarının tərkibində Moskva - Samara - buraxılış tarixi - 3 dekabr 2015-ci il.
- Sankt-Peterburq - Adler 35/36 nömrəli markalı qatarın tərkibində - buraxılış tarixi - 28 may 2016-cı il.
- Moskva-Yaroslavl - 2016-cı ildə işə salınması planlaşdırılırdı.
2 mərtəbəli avtomobillərin xüsusiyyətləri
Kupe vaqonu: 64 çarpayı (36 əvəzinə).
SV vaqon: 30 oturacaq (18 yerinə).
Heyət kupesi avtomobili: 50 yerlik (18-24 yerinə).
Yemək maşını: yeməkxanada 44-48 nəfər.
Vaqonlar 2 mərtəbədə yerləşən 4 nəfərlik və ya 2 nəfərlik izolyasiyalı kupelərdən ibarətdir.
Hər kupedə var: masa, yatmaq üçün yerlər, yuxarı yerə qalxmaq üçün pilləkənlər, güzgülər, lampalar, kiçik əşyalar üçün rəflər. Kupelər ikiqat şüşəli pəncərələrlə şüşələnib.
Bölmələr 100 Vt-dan çox olmayan elektrik tıraş maşınlarını, mobil və digər cihazları birləşdirmək üçün 2 rozetka ilə təchiz edilmişdir.
2 nəfərlik kupelərdə (SV) hər bir oturacaq video proqramlara baxmaq üçün LCD displeylə təchiz edilmişdir.
Bölmələrə giriş fərdi maqnit açar kartlarına əsaslanır.
Bütün vaqonlar aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- dayanacaqlar zamanı istifadə edilə bilən üç quru şkaf;
- rahat mikroiqlim təmin edən kondisioner və istilik sistemləri;
- enerjiyə qənaət edən LED lampalar;
- tutacaqları olan rahat pilləkənlər;
- əlillər üçün kupe və əlil arabası lifti (işçilərin avtomobilində);
- sərt möhürlənmiş avtomobillərarası keçidlər;
- videomüşahidə sistemi, idarəetmə sistemi, girişə nəzarət və sərnişin qatarının təhlükəsizliyi.
Enerji təchizatı elektrovozla təmin edilir ki, bu da qatarın ekoloji cəhətdən təmiz olmasını təmin edir.
Heyət avtomobili peyk rabitəsi və naviqasiya avadanlığı (QLONASS) ilə təchiz edilmişdir.
2 mərtəbəli avtomobillərin üstünlükləri
- Vaqonda oturacaqların sayını artırmaqla kupe və SV vaqonlarda gediş haqqının azaldılması.
- daha çox sərnişin üçün rahat cədvəl və ən qısa səyahət vaxtı;
- ekoloji cəhətdən təmiz əməliyyat (avtomobillər yeni texnologiyalar, avadanlıq və materiallardan istifadə etməklə yaradılır).
- Kompozisiya əlillər üçün daha rahat oldu. Onların adi qatarlarda olmayan bir sıra imkanları var.
- Hər kupe elektrik rozetkaları ilə təchiz olunmuşdur (hər bölmədə iki).
2 mərtəbəli avtomobillərin çatışmazlıqları
- baqaj yeri yoxdur
- İki mərtəbəli avtomobilin kupesində tavan hündürlüyü bir mərtəbəli avtomobildən daha aşağıdır, ona görə də siz hətta üst çarpayıda otura bilməyəcəksiniz.
İki mərtəbəli qatar fotoşəkilləri
Noyabr ayında Soçidə Olimpiya Oyunları ərəfəsində Moskva-Adler marşrutu üzrə yeni ikimərtəbəli sərnişin qatarları fəaliyyətə başlayıb. Artıq bir ilə yaxındır ki, qatardan bu marşrutda istifadə olunmasına baxmayaraq, yenə də başqalarının diqqətini çəkir. Üstəlik, iki mərtəbəli bina haqqında köklü əks rəylər var - olduqca müsbətdən olduqca tənqidiyə qədər. Mənim də bu qatarla səyahət etmək imkanım olub. İkimərtəbəli vaqonun mühüm üstünlüklərindən biri onun artan sərnişin tutumudur ki, bu da Rusiya Dəmir Yollarına gediş haqqını azaltmağa imkan verir. Standart ikimərtəbəli kupe vaqonda 64 çarpayı (16 kupe), adi vaqonda isə cəmi 36 (9 kupe) var.
Avtomobillər Rusiyada Tver Vaqon Zavodunda istehsal olunur. Hələlik paytaxtı Soçi kurortu ilə birləşdirən yalnız bir marşrut işləyir. Bu il daha 50 ikimərtəbəli avtomobil alınacaq. Onlar Moskvadan Sankt-Peterburqa və Kazana adam daşıyacaqlar.
Təklif edirəm ki, birlikdə gəzintiyə çıxaq və ikimərtəbəli qatarın içəridən necə göründüyünü görək.
2. Qatar Kazanski stansiyasından səhər saat 10-da yola düşür. Səyahət vaxtı 25 saatdır. Adi tək göyərtəli vaqonla müqayisədə hündürlük fərqinə diqqət yetirin.
3. Qatar beşinci nəsil ən son iki sistemli elektrovoz - EP20 ilə idarə olunur. Həm dəyişən, həm də birbaşa cərəyanla işləyə bilər.
4. Bu marşrut dinamik qiymət sisteminə malikdir - qatarda oturacaqlar nə qədər çox boş olarsa, gediş haqqı da bir o qədər ucuz olur. Gediş-dönüş biletləri alan zaman 10% endirim də var. Gedişdən 2 gün əvvəl 8 min rubl qiymətinə bilet aldım. Səfərdən ən azı bir həftə əvvəl satın alsanız, qiymət təxminən 5 min rubl olacaq.
5. Gəlin içəri keçək. Tambur. Qapılar bir düymə ilə açılır və avtomatik bağlanır. Avtomobillər arasında keçidlər möhürlənib. İyunun 1-dən uzun məsafəli qatarlarda siqaret çəkmək qadağan edilib, lakin bəzi pis sərnişinlər külqabıları deşiblər.
7. Hər vaqon üçün üç tualet var. Bunlar quru tualetlərdir və siz onlardan istənilən vaxt, o cümlədən avtobus dayanacaqlarında istifadə edə bilərsiniz.
9. Birinci mərtəbədə keçid. Tavan hündürlüyü 2 metrdən bir qədər çoxdur.
10. Kupedə qapını bağlamaq üçün maqnit kartları var.
11. Birinci mərtəbədəki kupenin ümumi görünüşü. Adi tək göyərtəli vaqonlardan əsas fərq üst baqaj rəfinin olmamasıdır. Ayaqlarınız sallanan halda üst çarpayıda dik otura bilməyəcəyinizi də nəzərə almağa dəyər. Aşağı rəflərin altında baqaj üçün yerlər var.
12. Hər bölmədə alt cərgədə iki rozetka var. İşıqlandırma tamamilə LED-dir.
13. Qapı bağlı kupenin içi.
14. Pəncərə açılmır: vaqonlarda mərkəzləşdirilmiş istilik və havalandırma sistemi var. Avtomobillərin enerji təchizatı lokomotivdən gəlir. Pəncərədə sürüşən pərdə var. Havalandırma ızgaraları pəncərənin altında və tavanda yerləşir.
15. İkinci mərtəbəyə gedək. Pilləkənlər işıqlandırılıb (kinoteatrdakı kimi), tutacaqlar var. Pilləkənlərdə başqa bir zibil qabı və əvvəlcədən sizə tərəf gələn sərnişinləri görmək üçün sferik güzgü var.
16. İkinci mərtəbə birinci ilə tamamilə eynidir. Yeganə fərq damın bu kiçik yamacıdır. Pəncərələr isə beldən aşağıdır və koridordan mənzərəyə heyran olmaq istəyirsinizsə, əyilməlisiniz.
17. İkinci mərtəbədəki kupedə yuxarı rəflər. Tavanda ventilyasiya barmaqlığı və mərkəzdə səsi idarə edən dinamik var. Diqqət yetirdiyim digər maraqlı məqam odur ki, ikinci mərtəbədə hər üst rəfdə iki şəxsi lampa var. Çox güman ki, bu, damın yamacından irəli gəlir - hər kəs başını pəncərəyə doğru uzanaraq rahat ola bilməz.
18. Qalanları tamamilə eynidir. Çox uzun boylu insanlar üçün necə olduğunu bilmirəm, amma mənim 182 sm boyumla yataq yerinin uzunluğu kifayət idi.
19. Hər bir sərnişinə şəxsi gigiyena dəsti, kiçik qida rasionu və su verilir. Çay və qəhvə, təbii ki, markalı stəkanlarda verilir.
20. Heç kim olmadığı halda, araşdırmaq üçün birbaşa vaqona getdim. Əsas zal ikinci mərtəbədədir. Yeri gəlmişkən, ikinci mərtəbədəki pəncərədən mənzərələr daha yaxşıdır.
21. Aşağı mərtəbədə kiçik bar və mətbəxin özü var. Hazırlanmış qabları yuxarı qaldırmaq üçün iki kiçik liftdən istifadə olunur.
22. Yolda qatar 5 dəqiqədən 15 dəqiqəyə qədər davam edən bir neçə dayanacaq edir. Siqaret çəkən bütün sərnişinlər ilk fürsətdə çölə qaçırlar. Vaqonlar üçün stansiyada platformanın hündür və ya alçaq olmasının fərqi yoxdur
23. Moskvadan Voronej vilayətinə gedən yolda pəncərələrdən kənarda heç nə görmək olmurdu. Əgər canınız sıxılırsa, pulsuz İnternetdən istifadə etməyə cəhd edə bilərsiniz. Bütün vaqonlarda Megafon-dan qoşulan WiFi marşrutlaşdırıcıları var. Düzdür, hər şey mobil şəbəkənin mövcudluğundan asılıdır və bu, marşrut boyunca çox yaxşı deyil. Əslində az-çox stabil rabitə və internet yalnız Qara dəniz sahillərində idi.
24. Dayanacaqlarda əyalət həyatını müşahidə etmək olar.
25. Hərəkətdə - təbiətə heyran olun.
26. Başqa bir dayanacaq. Rossosh stansiyası.
27. Bütün görünüşləri düzgün şəkildə çəkmək mümkün deyil - çoxsaylı naqillər maneə törədir. Bəzən, yeri gəlmişkən, birinci mərtəbənin pəncərələrindən ikinci mərtəbədən daha az tellərin çərçivəyə daxil olduğu ortaya çıxır.
28. Səhər saat 2-də qatar Rostov-na-Dona çatmalıdır. Səyahət vaxtı gözədəyməz keçir. Təyyarə ilə müqayisədə qatar daha az hərəkətlidir, daha genişdir və sizə işləmək üçün vaxt verir. Ancaq bu, dəmir quşda iki saat deyil.
29. Səhər qatar sahilə yola düşür.
30. İstirahətçilər ikimərtəbəli qatara maraqla baxırlar. Bir çox insan fotoşəkil çəkir.
31. Yol demək olar ki, suya yaxın keçir. Şübhəsiz ki, marşrutun ən mənzərəli hissəsidir.
32. Ertəsi gün səhər saat 10-da Soçidəki vağzalda düşürəm və “Strateji Tərəfdaşlıq 1520” forumuna gedirəm. Ancaq bu barədə daha çox növbəti hissədə.
İkimərtəbəli avtomobillərə gəlincə, onlar adi birmərtəbəli avtomobillərdən dəfələrlə yaxşı təchiz olunublar. Üst rəfdə bir az daha sıx? Amma normal tualet, rozetka, internet və başqa hər şey var.
Bunlardan birini sürmüsən? Təəssüratlarınız necədir?