Ən böyük təyyarə Airbus 380-dir. A380 dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Daxili tərtibat və ən yaxşı oturacaqlar

Airbus A380- Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılmış geniş gövdəli ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsi. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.

Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uça bilir. Tutum - üç sinifdə 525 sərnişin; Bir sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin. Həmçinin A380F-nin 150 tona qədər yükü 10370 km-ə qədər məsafəyə daşımaq imkanı olan yük modifikasiyası da mövcuddur.

Böyük laynerlər arasında Airbus A380ən qənaətcildir: hər 100 kilometrə (54 dəniz mili) hər bir sərnişinə 3,0 litr yanacaq.

Təyyarənin maksimal uçuş çəkisi 560 tondur (təyyarənin özünün çəkisi 280 tondur). Bu gün A380 eyni zamanda 525 sərnişin daşıya bilən Boeing 747-ni ötərək dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Sonuncu 36 il ərzində ən böyük təyyarə idi və kommersiya istifadəsi üzrə mütləq rekord hələ də An-225 Mriya-ya məxsusdur.

İnkişaf üçün Airbus A380 təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro idi. Airbus, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalı olduğunu söylədi, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha yüksək ola biləcəyini təxmin edirlər.

Tərtibatçıların fikrincə, A380-in yaradılmasında ən çətin məqam onun çəkisinin azaldılması problemi olub. Bu, həm konstruktiv struktur elementlərində, həm də köməkçi bölmələrdə, interyerlərdə və s.-də kompozit materialların geniş tətbiqi ilə həll edilmişdir.

Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalar və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintiləri də istifadə edilmişdir. Beləliklə, 11 tonluq mərkəz hissəsi öz kütləsinin 40%-ni karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır.

Airbus-a görə, sərnişin başına Airbus A380“Bugünkü ən böyük təyyarədən” 17% az yanacaq yandırır (görünür, Boeing 747). Nə qədər az yanacaq yandırılsa, karbon qazı emissiyası bir o qədər az olar. Təyyarə üçün hər bir sərnişin üçün CO2 emissiyası hər kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi karbon qazı emissiyası həddinin demək olar ki, yarısıdır.

Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul sınaq mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu həyata keçirərək xidmətə başlamışdır. İki ay sonra şirkətin prezidenti Sinqapur Hava Yolları Bunu Çev Çonq Senq bildirib Airbus A380 gözləniləndən daha yaxşı performans göstərir və şirkətin hazırkı Boeing 747-400-dən sərnişin başına 20% az yanacaq sərf edir.

Sinqapur Hava Yolları üçün ikinci A380 şirkət tərəfindən 11 yanvar 2008-ci ildə çatdırıldı. 18 mart 2008-ci ilə qədər Sinqapur Hava Yolları iki təyyarəsini Sinqapur və Sidney arasında 471 yerlik konfiqurasiyada idarə edirdi. Üçüncü təyyarənin gəlişindən sonra Sinqapurdan Londona hava yollarının sayını genişləndirmək qərara alınıb.

25 yanvar 2008-ci il Airbus A380 Qantas (A380 sifariş edən ikinci aviaşirkət) ilk uçuşunu həyata keçirdi. Qantas bildirib ki, o, ilkin olaraq A380-i Melburn-Los Anceles marşrutu üzrə 450 yerlik konfiqurasiyada idarə edəcək. Sonrakı marşrutlara Sidney-Los-Anceles, həmçinin Melburn-London və Sidney-London daxil ola bilər.

Engine Alliance-ın GP7270 mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk təyyarə (Emirates Airline tərəfindən sifariş edilmiş) ilk uçuşunu 4 sentyabr 2007-ci ildə etdi. O, 2008-ci ilin sentyabrında Emirates Hava Yolunun sərəncamına çatmalı və Nyu-Yorka ilk uçuşunu həyata keçirməlidir. 2011-ci ilin yanvar ayına olan məlumata görə, dünyada beş fərqli hava yolu şirkəti 43 Airbus A380 təyyarəsini istifadə edir.

Airbus A380 iki növ mühərriklə təchiz oluna bilər: A380-841, A380-842 və A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 mühərriki ilə və A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - Mühərrikli Alliance GP7000 mühərriki. Trent 900 Trent 800-ün varisidir, GP7000 GE90 və PW4000-dən yaranır. Trent 900 əsasən Trent 500-ün böyüdülmüş versiyasıdır, lakin o, həm də ölü doğulmuş Trent 8104-ün texnologiyasından istifadə edir. Dörd mühərrikdən yalnız ikisi təkan dəyişdiriciləri ilə təchiz olunub.

Səs-küy səviyyələrinin azaldılması A380 üçün mühüm dizayn tələbi idi ki, bu da qismən mühərriklərin dizaynında öz əksini tapdı. Hər iki mühərrik növü təyyarəyə A380-in əsas təyinat yeri olacağı gözlənilən London Heathrow Hava Limanı tərəfindən təyin edilmiş QC/2 gediş və QC/0.5 gəliş səs-küy limitlərinə cavab verməyə imkan verir.

A380 təyyarə yanacağı və təbii qaz GTL qarışığı ilə uça bilər. 1 fevral 2008-ci ildə Airbus-un Böyük Britaniyadakı Filton Bristol zavodu ilə Airbus-un Fransanın Tuluza şəhərindəki əsas zavodu arasında üç saatlıq sınaq uçuşu uğurla başa çatdı. Dörd Airbus A380 mühərrikindən biri Shell tərəfindən təmin edilən 60 faiz aviasiya kerosini və 40 faiz GTL yanacağının qarışığından istifadə etdi.

Təyyarə adi reaktiv yanacaqla qarışdırılmaq üçün nəzərdə tutulmuş GTL yanacağını istifadə etmək üçün modifikasiya tələb etmir. GTL-nin tərkibində kükürd birləşmələri yoxdur, bu da adi kerosinlə müqayisədə yaxşıdır.

Kabinədə səs-küy səviyyəsi Airbus A380 Boeing 747-dən 50% azdır. Həmçinin, təyyarənin daxilində daha yüksək hava təzyiqi saxlanılır (747 üçün 2500-ə qarşı 1500 metr yüksəklikdəki təzyiqə bərabərdir). Bu amillərin hər ikisinin sərnişinlər arasında səyahət yorğunluğunu azaltması gözlənilir.

Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər geniş olan pəncə və quyruqda iki pilləkənlə birləşir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında, A380 standart üç sinif konfiqurasiyasında Boeing 747–400-dən 33% daha çox sərnişin oturacaqlarına malikdir, lakin salonda 50% daha çox yer və həcm var, nəticədə hər bir sərnişin üçün daha çox yer var.

Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalarda 450-dən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki komfort sinfi ilə) bir sıra sərnişin oturacaqları var.

- Airbus-un flaqmanı və bu adı Boeing 747-dən alan dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi.

İlk uçuş 27 aprel 2005-ci ildə baş tutdu və iki il yarım sonra, 25 oktyabr 2007-ci ildə təyyarə istifadəyə verildi.

“Ən böyük sərnişin təyyarəsi” kateqoriyasında qalib olmaqdan əlavə, Airbus A380 bir sıra eyni dərəcədə əhəmiyyətli rekordlar qoydu:

ən böyüklər arasında ən qənaətcil- Təyyarə tam dolu olduqda, hər bir sərnişinə 100 kilometrə cəmi 3 litr aviasiya yanacağı sərf olunur. “Airbus”un məlumatına görə, bu, onun əsas rəqibi “Boeing 747”dən 20% azdır.

ən böyüklər arasında ən ekoloji cəhətdən təmizdir Təbii ki, nə qədər az yanacaq yandırılarsa, atmosferə bir o qədər az karbon qazı emissiyası. Həmçinin laynerin istehsalında ekoloji standartlara uyğun işlənmiş müasir yüngül və davamlı kompozit materiallardan istifadə olunur.

Airbus A380-ni haqlı olaraq müasir sərnişin aviasiyasının flaqmanı adlandırmaq olar, həm ekipaj, həm də sərnişinlər üçün rahatdır:

• rahat oturacaqlar
• geniş keçidlər və pilləkənlər
• həmişə təzə və təmiz hava - ventilyasiya və kondisioner sistemi hər üç dəqiqədən bir bütün kabinədəki havanı “təzələyir”
• Təbii işığı təmin edən 220 illüminator
• aşağı səs-küy səviyyəsi - A380 salonundakı səs-küy səviyyəsi əsas rəqibindən 50% aşağıdır
• bir təyyarədə hava təzyiqi Boeing 747 - 2500 üçün dəniz səviyyəsindən 1500 metr yüksəklikdəki təzyiqə bərabər tutulur.

Bütün bunlar sinifindən asılı olmayaraq bütün sərnişinlər üçün rahat uçuş və aşağı yorğunluğu təmin edir. "Daha, daha sakit, daha rahat və daha qənaətcil" - bu, A380-i mükəmməl xarakterizə edən şüardır.

Airbus A380 təkcə uzun məsafəli və ultra uzun məsafəli marşrutların problemlərini həll etmir, həm də regional vəzifələrin öhdəsindən kifayət qədər uğurla gəlir. Axı, iqtisadi nəhəng yüksək sərnişin sıxlığı olan qısa uçuşlarda digər təyyarələri əvəz edə bilər.

400-dən 853-ə qədər sərnişin tutumu ilə bu, sıx hava limanlarında tıxacları azaltmaq və əlavə reyslər olmadan və daha aşağı qiymətə daha çox sərnişin daşımaq üçün həll yoludur.

Airbus A340-600 (Airbus A340-600) əsas xüsusiyyətləri

• Oturacaqların sayı (modeldən asılı olaraq) üç sinifli salonda 525 sərnişindən, bir sinifli salonda isə 853 nəfərə qədər dəyişir.
• A380-in maksimal uçuş məsafəsi 15.400 kilometrdir
• Yanacaq çəninin tutumu - 320 000 l
• Kruiz sürəti - 890 km/saat

A380-800 qanad genişliyi— 79,75 metr

Uzunluğu A380-800— 72,72 metr

Hündürlük A380-800- 24,09 metr

A380 daxili tərtibatı və oturacaqların təşkili

Airbus-un flaqmanı A380 ikiqat göyərtəsindən tam istifadə edərək salon dizaynında və ümumi sərnişin rahatlığında yeni standartlar müəyyən edir.

Təyyarə müasir sərnişinlərin ehtiyacları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır və rəqibləri ilə müqayisədə aşağıdakıları təmin edir:

• daha geniş və daha rahat oturacaqlar
• şəxsi əşyaları saxlamaq üçün daha çox yer
• geniş keçidlər və pilləkənlər

Oturacaqların sayı 525-dən (rahat üç sinifli konfiqurasiyada) bir sinifdə 853-ə qədər dəyişir.

A380 konfiqurasiya baxımından çox çevikdir və buna görə də təyyarə planları çox dəyişir.

Nümunə olaraq Almaniyanın nəhəng LuftHansa aviadaşıyıcısının təyyarəsinin diaqramını verəcəyik. Layner üç dərəcəli salona malikdir və oturacaqların sayı 526-dır.

Sizi Airbus A380 (Airbus 380) modeli ilə tanış olmağa dəvət edirik. Təyyarə bir nağıldır! Məqalədə siz sərnişinlər üçün oturacaqların salonda necə yerləşdiyini, ən yaxşı oturacağın necə seçiləcəyini, Airbus A380 (Airbus 380) ilə uçmağın təhlükəsiz olub-olmadığını, hansı modellərin mövcud olduğunu və onların necə fərqləndiyini və s. öyrənəcəksiniz. ...

• Təsvir, tarix və faydalar
• Airbus 380 modelləri
• Airbus 380-in diaqramı və şəkli
• Fəlakətlərin və qəzaların tarixi
• Hava yolları nəhəngin sahibləridir
• Texniki spesifikasiyalar

Airbus A380 (Airbus 380) - Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılmış ikiqat göyərtəli geniş gövdəli reaktiv dörd mühərrikli sərnişin təyyarəsi. (Airbus Sənayesi). Airbus 380 dünyanın ən böyük istehsal təyyarələrindən biridir

(uzunluğu 72,75 metr, hündürlüyü 24,08 metr, təyyarənin qanadlarının açıqlığı 79,75 metr). 3 sinifdən ibarət Airbus 380 kabinəsi təxminən 525 sərnişini, bir sinif konfiqurasiyasında isə 853 sərnişini qəbul edir. 15.400 km-ə qədər məsafələrə uzun uçuşlar həyata keçirə bilir.

Airbus A380-in inkişafı üçün Airbus S.A.S. 10 il sərf etdi, inkişaf xərcləri 12 milyard avrodan çox təşkil etdi. Airbus A380 modelinin hazırlanması xərclərini ödəmək üçün 1 ədədin 389,9 milyon dollara başa gəldiyini nəzərə alsaq, şirkət 420-dən çox təyyarə satmalıdır. 2013-cü ilin oktyabr ayından etibarən Airbus S.A.S. 115 təyyarə istehsal etdi.

Airbus A380 4 mühərrikə malikdir, 150 tona qədər yükü 10 000 km-dən çox məsafəyə daşımaq qabiliyyətinə malikdir.

Hal-hazırda Airbus 380 O, dünyanın ən böyük təyyarəsi hesab olunur, hətta tutumuna görə Boeing 747-ni də geridə qoyur.Airbus A380 yanacaq qənaətinə görə də bütün iri sərnişin təyyarələrini üstələyib - 100 km-ə 1 sərnişinə 3 litr yanacaq sərf olunur. Beləliklə, digər təyyarələrə nisbətən ekoloji cəhətdən daha təmizdir, yəni. sərnişin başına karbon qazı emissiyası kilometr başına 75 qramdır.

İlk uçuş Airbus 380 27 aprel 2005-ci ildə baş verdi. Sınaq və nümayiş üçün beş Airbus 380 istehsal edildi. Təyyarənin satışı və istismarı 2007-ci ildə başlayıb. İlk uçuş 25 oktyabr 2007-ci ildə yerli vaxtla saat 10:29-da Tuluza hava limanından sınaq pilotu Jak Rosinin nəzarəti altında 6 nəfərlik ekipajla həyata keçirilib. Uçuş müddəti 3 saat idi Airbus 380 salamat eniş etdi.

Airbus A380-in elektrik ötürücülərindən istifadə edən şüşə kabinə və sükanların uzaqdan idarə edilməsi əvvəlki Airbus modellərindən üstündür. Salon 9 ədəd dəyişdirilə bilən LCD monitor 20 ilə təchiz olunub x 15 sm. Airbus 380 iki növ mühərriklə təchiz edilmişdir: Airbus modelləri A380-843F, A380-841 və A380-842 Rolls-Royce Trent 900 mühərriki ilə, A380-864F, A380-861, A380-863F və A380-862 ilə təchiz edilmişdir. Engine Alliance GP7000 mühərriki. Boeing 747 ilə müqayisədə Airbus 380 salonundakı səs-küy səviyyəsi 50% azdır və təyyarənin içərisində daha yüksək hava təzyiqi saxlanılır. Nəticədə sərnişinlər uçuş zamanı daha az yorulurlar.

Gəmidə Airbus 380əlavə olaraq mövcuddur:

• Ayaqyolu
• Duş (yalnız Aviaşirkətdə istifadə olunur)
• rüsumsuz mağaza
• bar sayğacı
• WI-FI
• Telefon rabitəsi

Əvvəlcə tənqidçilər Airbus 380-in çəkisinin hava limanının taksi yollarına zərər verəcəyini iddia edirdilər. Lakin sonradan hərtərəfli təhlildən sonra məlum oldu ki, Airbus A380 təkərlərinin uçuş-enmə zolağının səthindəki təzyiqi Boeing 777 və Boeing 747 təyyarələrinin təzyiqindən azdır, çünki Airbus 380-də 22 təkər var ki, bu da daha 8 təkər deməkdir. Boeing 777-dən və Boeing 747-dən 4 təkərlidir.

Rusiyada Airbus A380-i uçuş-enmə zolağında qəbul etməyə başlayan ilk hava limanı (Moskva) olmuşdur.

Airbus təyyarə modelləriA380 (Airbus A380)

Aşağıdakı Airbus A380 modelləri hazırda səmamızı fəth edir:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – uzunluğu 73 metr olan əsas model

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – Model inkişaf mərhələsindədir. Bu layihəni həyata keçirərkən Airbus A380-900 dünyanın ən uzun təyyarəsi (80 metr) olacaq. Uçuş çəkisi 590 tondan çox olan 14200 km-ə qədər məsafəyə tab gətirə bilən təyyarə.Salonda maksimal sərnişin tutumu bir sinifdə 963 nəfər, üç sinifdə isə 656 nəfərdir. kimi hava yollarından bu modeli almaq marağına görə: Aviaşirkət, , Airbus S.A.S. istehsalına 2015-ci ildə başlayacaqbir versiyada A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – Uzunluğu 87 metr olan modelin istehsalına 2020-2025-ci illərdə başlanması planlaşdırılır. Salonda təxminən 1073 sərnişin yerləşəcək. Qanadın ölçüsü 84 metr olacaq. Onun yalnız bir versiyada, A380-1041-də istehsalı planlaşdırılır.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – İlkin olaraq bu modelin yükdaşıma qabiliyyətinə görə An-225-dən geri qalacaq yük variantı kimi istehsalı planlaşdırılırdı. Lakin sərnişin təyyarələrinin satışı sabitləşənə qədər istehsal ləngidildi. İstifadəyə verilmə tarixi müəyyən edilməyib.

Airbus təyyarəsinin interyerinin diaqramı və fotoşəkili A380 (Airbus A380)

Airbus qəzaları və fəlakətləri A380 (Airbus A380)

Donanmasında Airbus təyyarələrindən istifadə edən aviaşirkətlər A380 (Airbus A380)

Təyyarə modelinin texniki xüsusiyyətləriAirbus A380 (Airbus A380)

Airbus A380 təyyarəsinin sərnişin salonunda iki göyərtə var və iki variant ola bilər. Birinci variant kabinənin üç sinfə bölünməsidir (yuxarı göyərtədə birinci və biznes sinif və aşağı göyərtədə ekonom sinif, beləliklə tutum 516-dan 525 nəfərə qədərdir). A380 təyyarəsinin sərnişin salonu planının ikinci versiyası yalnız 644 nəfərdən çox tutumlu yuxarı və aşağı göyərtələrdə yerləşən ekonom sinifini təmin edir.

Daxili tərtibat və ən yaxşı oturacaqlar

Sərnişin kabinəsinin üç sinifli versiyası birinci sinifin yuxarı salonun ön hissəsində yerləşməsini nəzərdə tutur. Buradakı yerlərin ən komfortlu olduğunu, personalın xidmətinin isə beşulduzlu oteldəkindən pis olmadığını sübut etməyin mənası yoxdur. A380 təyyarəsinin birinci salonundakı hər oturacaq rahat qapısı olan qapalı ayrıca kupe kimi görünür. Sərnişin oturacağı qatlana və rahat çarpayıya çevrilə bilər. İnternet və mobil cihazları doldurmaq imkanı kimi xidmətlər təklif olunur. Bundan əlavə, bu "mini bölmələrin" hər birində böyük, rahat monitor və mini-bar var. Birinci dərəcəli sərnişinlər üçün duş kabinələri (məsələn, Emirates Airlines təyyarələrində olduğu kimi) və incə restoran menyusu da təqdim olunur.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, hətta birinci sinifdə də çatışmazlıqları olan yerlər var. Bunlar tualetlərin yaxınlığında yerləşən birinci və dördüncü sıralarda (diaqrama görə) oturacaqlardır. Çox güman ki, sərnişinlər günün istənilən vaxtında tualetə baş çəkəcəklər, ona görə də qapıların səsi sərnişinlərin istirahətinə ciddi şəkildə mane ola bilər. Xidmət sahələrinin yaxınlığı həm də o deməkdir ki, işçilər tez-tez birinci sinifin birinci və dördüncü cərgələrini keçərək əlavə narahatlıq yaradacaqlar. Və əlbəttə ki, hər şeyə əlavə olaraq, oturacaqların birinci cərgəsinin birbaşa qarşısında əsas göyərtəyə enən bir pilləkən var ki, bu da xüsusilə gecələr düzgün istirahətə kömək etməyəcəkdir. Airbus A380-in yuxarı göyərtəsindəki birinci dərəcəli oturacaqların arxasında biznes klassı var.

Biznes sinifdə sərnişinlər üçün çox rahat oturacaqlar da var (baxmayaraq ki, birinci sinif qədər yaxşı deyil). Burada hər bir yer lazım olduqda açılıb rahat çarpayıya çevrilə bilən rahat kreslo ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, burada yaxşı bir bar var və oturacaqlar arasındakı məsafə ayaq otağından tamamilə narahat olmamağa imkan verir. Bununla belə, A380 təyyarəsinin biznes sinifində daha az komfortu olan oturacaqlar var. Bunlar, birinci sinifdə olduğu kimi, barın yaxınlığında və tualetlərin yanında oturacaqlardır - adətən birinci və sonuncu sıralarda. Airbus A380 təyyarəsinin yuxarı sərnişin salonu diaqramında bu oturacaqlar 6, 21, 22 və 26-cı cərgələrlə göstərilib. Birinci sinfə gəlincə, bu oturacaqların narahatlığı sərnişinlərin barlara və tualetlərə intensiv axını ilə izah olunur. günün istənilən vaxtında, habelə xidmət personalının hərəkəti. Biletləri bron edərkən siz bu amili nəzərə almalı və yuxarıda sadalanan cərgələrdə yerləri yalnız digər yerlər üçün artıq bilet olmadığı hallarda tutmalısınız.

Airbus A380 təyyarəsinin sərnişin kabinəsinin aşağı (və ya əsas) göyərtəsində adətən 399 yer üçün nəzərdə tutulmuş və bir qayda olaraq 43-dən 88-ə qədər (diaqrama uyğun olaraq) iki böyük cərgə olan cərgələri tutan ekonom sinif var. keçidlər. Ekonom sinif oturacaqlarının arxası 180 dərəcə əyilə bilməz, lakin çox yumşaq və rahatdır. Satırlar arasındakı məsafə təxminən 80 santimetrdir - ümumi qəbul edilmiş standartlara uyğun olaraq. Hər bir ekonom sinif oturacağının ön oturacaqda quraşdırılmış öz ekranı və audio/video sistemi var. Digər siniflərdəki oturacaqlarda olduğu kimi, ekonom sinif oturacaqları da USB enerji doldurma sistemləri və İnternetlə təchiz olunub, yeri gəlmişkən, Airbus A380 təyyarəsində ödəniş edilir.

Burada ən uğurlu və rahat oturacaqlar 45, 54 və 82-ci cərgələrdə yerləşən D, E, F və G hərfləri olan oturacaqlardır. Bu oturacaqların rahatlığı onların qarşısında oturacaqların olmaması ilə izah olunur, Bu o deməkdir ki, geniş ayaq otağı var, əlavə olaraq, tualet, bar və xidmət sahələri onlardan kifayət qədər uzaqda yerləşir. Təbii ki, qabaqda oturacaqların olmaması o demək deyil ki, bu oturacaqlar əylənmək üçün elektron displeylərlə təchiz olunmayıb.

68 və 81-ci cərgələrdə yerləşən A və K hərfləri olan oturacaqlar da ekonom sinifdə dincəlmək və baxmaq üçün çox əlverişlidir. Onların üstünlüyü bu oturacaqların qarşısında başqa oturacaqların olmaması ilə izah olunur. Pəncərələrin yaxınlığında yerləşməsi onları sərnişinlərin ümumi hərəkətindən “kənara” qoyur, buna görə də bütün ekonom sinifdə ən sərfəli və rahat hesab olunurlar.

43, 52, 67 və 80 nömrəli cərgələrdəki oturacaqlar da yaxşıdır.Bu oturacaqların da qarşısında daha çox yer var, lakin eyni zamanda, xidmət sahələrinə və tualetlərə yaxın olmaları ilə əlaqədar bütün narahatçılıqlarla birlikdə ciddi mənfi cəhətləri var. .

Ekonom sinif və buna görə də bütün Airbus A380 təyyarəsi üçün ən uğursuzu 88-ci (ən arxa) sırada yerləşən oturacaqlar və C və H hərfləri ilə işarələnmiş oturacaqlardır. Onların narahatlığı, bir çox hallarda olduğu kimi, faktdadır. ki, onların arxasında tualetlər var. Sonuncu oturacaqların arxa hissəsinin bağlanması bu oturacaqların rahatlığını artırmır, bu da sərnişinlərin rahatlığını məhdudlaşdırır.

Airbus A380-in tarixi

Aviasiya sənayesində ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəlləri geniş gövdəli təyyarələr sahəsində Boeing 747-nin tam üstünlük təşkil etdiyi dövr idi. Boeing, demək olar ki, 30 ildir üstünlüyünü qoruya bildi və bu, McDonnell Douglas və ya Lockheed kimi bir çox şirkəti Boeing 747-ni əvəz edə biləcək və geniş gövdəli təyyarə nişində inhisar qazana biləcək bir həll axtarmağa məcbur etdi.

1994-cü ilin yayında Airbus A3XX kod adlı özünün geniş gövdəli təyyarəsini hazırlamağa başladı. Əvvəlcə Airbus A340 təyyarəsinin iki gövdəsinin mümkün birləşməsi variantları nəzərdən keçirildi. Bu həll təyyarənin sərnişin tutumunu əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verəcəkdi, çünki A340 o dövrdə şirkətin ən böyük təyyarəsi idi. Bununla belə, belə bir qərar həm də təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərinin ciddi şəkildə azalmasına, çəkisinin artmasına və tələb olunan uçuş sürətinə səbəb olacaqdır.

A3XX-nin inkişafı, sərnişin tutumunu artırmaq və əməliyyat xərclərini azaltmaq məqsədi daşıyan öz Boeing 747X modelini hazırlayan Boeing ilə əməkdaşlıqda həyata keçirilib. Bu əməkdaşlıq 1996-cı ildə başa çatıb. Və növbəti il, 1997-ci ildə, Boeing, Şərqi Asiyada baş verən iqtisadi böhran səbəbindən layihəsini bağladı. Bu arada, Airbus A3XX üçün ikiqat göyərtəli dizayndan istifadə etmək qərarına gəlib ki, bu da təyyarəyə bir sıra üstünlüklər verəcək.

2000-ci ilin dekabrında onlar ilkin olaraq təxminən 8,8 milyard avro xərc tələb edən A3XX layihəsini işə salmaq qərarına gəldilər. Təyyarə yeni bir ad aldı - A380. Airbus-un nə üçün 340-dan 380-a “tullanmağa” qərar verdiyini izah edən çoxlu fərziyyələr var. Məsələn, onlardan biri deyir ki, 8 rəqəmi gələcək təyyarənin potensial müştəriləri olan bir sıra Asiya ölkələrində şanslıdır.

2001-ci ilin yazında Airbus A380-in dizaynı nəhayət təsdiqləndi və artıq 2002-ci ilin əvvəlində təyyarə üçün ilk hissələrin istehsalına başlanıldı. Onlar Avropa İttifaqının 4 ölkəsində istehsal edilib və komponentlərin Tuluzadakı montaj yerinə çatdırılması quru və su nəqliyyatı, eləcə də hava yolu ilə həyata keçirilib.

2005-ci ilin əvvəlində ilk Airbus A380 təyyarəsi Tuluzada tikilib nümayiş etdirildi, apreldə isə ilk uçuşu həyata keçirildi. 2006-cı ilin əvvəlində təyyarənin sınaqları zamanı onun qanadının dizaynında qüsurlar aşkar edilib. Bundan sonra A380 qanad strukturu təcili olaraq dəyişdirildi.

Təyyarənin yer və uçuş sınaqları 2007-ci ilin dekabrında tamamlandı və Airbus A380 EASA və FAA-dan sertifikatlar aldı.

Airbus A380-in dizaynı və xüsusiyyətləri

Airbus A380 geniş gövdəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Təyyarənin sərnişin salonu iki göyərtədən ibarətdir. Ölçüsünə və böyük tutumuna görə təyyarə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Təyyarənin elektrik stansiyası 4 mühərrikdən ibarətdir. Modifikasiyadan asılı olaraq, bu, Rolls-Royce-dan Trent 900 (Airbus A-300-800 üçün) və ya Engine Alliance-dan GP7000 (Airbusun digər modifikasiyaları üçün) olur.

Airbus A380 təyyarəsinin xüsusiyyətləri:

• Uzunluq, m – 72,7
• Qanad genişliyi, m – 79,8
• Hündürlük, m - 24.1
• Qanad sahəsi, m2 – 845
• Çəki:
  • Maks. uçuş, kq - 560.000
  • Maks. eniş, kq – 386.000
  • Boş çəki, kq – 276,800
  • Maks. yanacaqsız çəki, kq – 361 000
• Yanacaq çəninin tutumu, l – 310.000
• Maksimum uçuş məsafəsi. yük, km - 15.000
• Tavan (maks. uçuş hündürlüyü), m – 13 100
• Qaçış uzunluğu, m – 2050
• Qaçış uzunluğu, m - 2,900
• Mühərriklər:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kqf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kqf
• Sərnişin salonu:
  • Oturacaqların sayı (bir sinif variantı) – 700
  • Oturacaqların sayı (üç sinifli versiya) – 555
  • Kabin eni, m – 5,9-6,6

Airbus A380 modifikasiyası

Airbus A380-in aşağıdakı modifikasiyaları var:

1. Airbus A380-800 təyyarənin baza modelidir. A380-841 və A380-842 Trent 900 mühərrikinə malikdir A380-861 və A380-862 modifikasiyalarında GP72XX mühərriki var.
2. Airbus A380-800F, A380 təyyarəsinin yük modifikasiyasıdır.
3. Airbus A380-900, hazırda inkişaf mərhələsində olan təyyarənin genişləndirilmiş modifikasiyasıdır. O, artan sərnişin tutumuna (900 nəfərdən çox) və daha güclü mühərriklərə malik olacaq. Potensial alıcılar arasında Emirates Airline, Lufthansa və digər aviaşirkətlər olacaq.
4. Airbus A380-1000, ölçülərinə görə A380-900-dən daha böyük olacaq və 1000-dən çox sərnişini qəbul edəcək modifikasiyadır. Layihə 2010-cu ildə təklif olunub.

Airbus A380 əməliyyatı

Airbus A380 təyyarəsinin istismarı 2007-ci ildə başlayıb. 2014-cü ilin sonuna qədər Airbusların sayı artıq 139 təyyarə, təyyarələri idarə edən şirkətlərin sayı isə 10 olub. Ən çox A380 (67 təyyarə) Emirates Hava Yolları istismar edir. Digər aviaşirkətlər bu tipli 5-dən 19-a qədər təyyarədən istifadə edirlər ki, bu da təbii ki, Emirates Airline ilə müqayisə edilə bilməz.

Təyyarələr əsasən qitələrarası uçuşlarda tapıla bilər. Daha çox sayda aerobus Asiya hava yolları (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air və s.) tərəfindən idarə olunur. Boeing 747 ilə müqayisədə 10-15% az olan əməliyyat xərclərinə görə, Airbus A380 bu gün çox populyar bir təyyarədir. Yaxşı qiymətə və A380-in optimal xüsusiyyətlərinə görə, Emirates Hava Yolları daha bir neçə onlarla təyyarə almağı planlaşdırır. Eyni zamanda, Emirates Hava Yolları Airbus-un yük modifikasiyalarına da diqqət yetirir. Bundan əlavə, aviadaşıyıcı daha rahat təyyarələr sifariş edir (məsələn, birinci sinif üçün duş kabinaları ilə).

Nəticə

Airbus A380 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir, tutumu 519-800 nəfərdir. Etibarlılıq, digər geniş gövdəli təyyarələrlə müqayisədə aşağı əməliyyat xərcləri və rahatlıq bu təyyarəyə bazarda, xüsusən də Asiyada yaxşı tələbat yaradır. Təyyarənin əsas operatoru hazırda Airbus-u yüksək qiymətləndirən Emirates Airlines şirkətidir. Bundan əlavə, Emirates Hava Yolları dolayı yolla da olsa, onun yeni imkanlarına maraq göstərərək təyyarənin daha da modifikasiyasına kömək edir.

Bununla belə, Airbus Qrupu 2014-cü ilin dekabrında Airbus A380 təyyarələrinin istehsalının mümkün dayandırılacağını elan etdi. Bu, şirkət rəhbərliyinin fikrincə, bu təyyarəyə tələbatın kifayət qədər böyük olmaması ilə izah olunur.

Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, performansı və etibarlılığı sayəsində Airbus A380 həqiqətən yaxşı bir təyyarədir.

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

Airbus A380 Airbus S.A.S konserninin ən böyük təyyarəsidir. (Avropa İttifaqı) və dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Bu, gövdənin bütün uzunluğu boyunca iki tam ölçülü göyərtəsi olan dünyanın ilk uzun məsafəli mülki təyyarəsidir. Göyərtələr pəncədə və arxa tərəfdə iki enli pilləkənlə birləşdirilir.

Təyyarə 15.000 kilometr məsafəyə fasiləsiz uçuşlar həyata keçirə və Boeing 747-dən üçdə bir çox sərnişin daşıya bilir.
Airbus A380 iri təyyarələr arasında ən qənaətcildir: 100 kilometrə sərnişinə üç litr yanacaq sərf olunur.
Bu modelin əsas rəqibi Boeing 747-dir.

İlk uçuş - 27 aprel 2005-ci il.
Satılan ilk təyyarə MSN003, qeydiyyat nömrəsi 9V-SKA, 15 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur Hava Yollarına təhvil verilmişdir. Sərnişinlərlə ilk kommersiya transkontinental uçuş (Sinqapurdan Avstraliyaya uçuş, uçuş nömrəsi - SQ380, göyərtəsində 455 nəfər) - 25 oktyabr , 2007.

Airbus A380-də 12 tək nömrə və bir neçə ikiqat suit var.
Suitlərə çarpayı, qarderob, oxu işıqları, güzgü və 23 düymlük televizor daxildir. Aviaşirkətlərin tələbi ilə təyyarənin birinci mərtəbəsində barlar, bilyard otaqları, duşlar, kitabxana və konfrans zalı tikilə bilər.
Lüks sinifdə Londondan Sinqapura uçuşun qiyməti (2005-ci ilə görə) təxminən 10.000 dollardır.

Birinci dərəcəli sərnişinlər pijama və terliklə təmin edilir, pəncərələri və kabinə qapılarını xüsusi pərdələrlə bağlamaq mümkündür.
Bir təyyarənin dəyəri (2005-ci ilə kimi) 281 milyon dollar təşkil edir ki, bu da ikimərtəbəli Boeing 747-dən 15 faiz ucuzdur.

Yığılmış A380 təyyarələrinin sayı (2008-ci ilin martına) 27-dir.
2009-cu ilin mart ayından etibarən A380 təyyarələri üç aviaşirkətin parkındadır: Sinqapur Hava Yolları, Qantas Airways, Emirates.

Rusiyada Airbus A380-i qəbul etməyə razılıq verən ilk hava limanı Moskva Domodedovodur.

Yaradılış tarixi

Təyyarənin inkişafı 1994-cü ildə A3XX kodu ilə başladı və 10 il davam etdi. A380 təyinatı 8 rəqəminin bu ikiqat göyərtəli təyyarənin en kəsiyinə bənzədiyi üçün seçilmişdir.

Proqramın dəyəri 12 milyon avrodur. Layihənin ən çətin hissəsi təyyarənin çəkisini azaltmaq problemi idi. Buna gövdə və qanadların hazırlandığı yeni kompozit materialdan istifadə etməklə nail olunub.

Artıq dizayn mərhələsində 6 müştəridən 55 sifariş qəbul edilib.
Təyyarənin son konfiqurasiyası 2001-ci ilin yanvarında təsdiqlənib. İlk A380 qanad komponentlərinin istehsalına 23 yanvar 2002-ci ildə başlanılıb.

Təyyarənin əsas struktur bölmələri Fransa, Almaniya, İspaniya və Böyük Britaniyanın müəssisələrində qurulmuşdur.
A380 üçün komponentlər Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich və digər tanınmış şirkətlər tərəfindən təchiz edilmişdir.

Avropalı təyyarə istehsalçısının ən böyük layihəsi ona böyük problemlər gətirdi. Əsas problemlər təyyarənin elektrik naqillərində aşkar edilib. Hər bir təyyarəyə 100.000 naqil və 40.300 birləşdirici element lazımdır ki, bu da təxminən 530 kilometr elektrik naqilinə bərabərdir. Problemlər iki il ərzində həll olundu.

A380 təkmilləşdirilmiş şüşə kokpit və yan çubuq idarələri ilə əlaqəli elektrik ötürücülərindən istifadə edərək sükan çarxlarının uzaqdan idarə edilməsinə malikdir. Məlumat displey cihazları kokpitdə yerləşir: doqquz dəyişdirilə bilən maye kristal monitor, o cümlədən iki naviqasiya məlumatı göstəricisi, iki əsas uçuş məlumat göstəricisi, iki mühərrik işləmə göstəricisi, iki çoxfunksiyalı. Başqa bir monitor bütövlükdə bütün sistemin cari vəziyyəti haqqında məlumatları göstərir.

Quraşdırıldıqdan sonra təyyarə Hamburqda təchiz edilib və rənglənib. Hər bir təyyarəyə (3100 kvadratmetr) dərini örtmək üçün 3600 litr boya lazımdır.

A380-ə xidmət göstərmək üçün xüsusi sərnişin mindirmə terminalları lazımdır.
Uçuş-enmə zolağının səkidəki yük A380-in eniş qurğusunu simulyasiya etmək üçün tikilmiş xüsusi 580 tonluq yük maşını ilə ölçüldü. Airbus A380 üçün V Qrup trekləri kifayətdir - 45 metr, onların gözlənilən 60 metrə qədər genişləndirilməsi tələb olunmur.

Beş A380 nümayiş və sınaq məqsədləri üçün hazırlanmışdır.
4 sentyabr 2006-cı ildə A380-in ilk uçuş sınağı göyərtəsindəki sərnişinlərlə baş tutdu. Uçuşun məqsədi sərnişinlərə göstərilən xidmətin rahatlığını və keyfiyyətini yoxlamaq olub. Təyyarə Tuluzadan Airbus S.A.S konserninin 474 əməkdaşı ilə havaya qalxıb. göyərtədə.
2006-cı ilin Noyabr ayında hava gəmisinin standart hava əməliyyat şərtləri altında performansını yoxlamaq üçün sınaq uçuşları həyata keçirildi.
A380-in buraxılışı Airbus-a 8,5 milyard avroya başa gələn bir sıra texniki problemlər səbəbindən təxminən iki il gecikdi.

Airbus A380-in texniki xüsusiyyətləri

Layner dörd mühərrikə malikdir - Rolls-Royce Trent 900 və ya Engine Alliance GP 7000.
A380-in salonun səs-küy səviyyəsi Boeing 747-dən 50 faiz aşağıdır. Təyyarənin daxilində hava təzyiqi daha yüksəkdir. Tərtibatçıların fikrincə, bu xüsusiyyətlər uzun fasiləsiz uçuşlar zamanı sərnişinlərin yorğunluğunu azaldacaq.

Ölçülər:
Qanadların açıqlığı: 79.80 metr.
Təyyarənin uzunluğu: 73.00 metr.
Təyyarənin hündürlüyü: 24.10 metr.
Qanad sahəsi: 845.00 kvadrat metr.
1/4 akkord xətti boyunca qanad süpürmə bucağı (dərəcə): 33.50.

Yerlərin sayı:
Üç sinif kabinəsindəki sərnişinlər: 555.
İki sinif kabinəsindəki sərnişinlər: 644.
Charter sərnişinləri: 853.

Kütlələr və yüklər:
Uçuş: 560 ton.
Boş təchiz olunmuş təyyarə: 276,8 ton.
Yanacaqsız təyyarə: 361 ton.
Ödənişli yük: 66,4 ton.
Eniş: 386 ton.

Uçuş məlumatları:
Kruiz sürəti: saatda 900 km.
Sərnişinlər və baqajla uçuş məsafəsi (yanacaq ehtiyatı ilə): 15.000 kilometr.
İstismar tavanı: 13.000 metr.

Hadisələr

10 yanvar 2008-ci ildə Sinqapur Hava Yollarına məxsus A380 təyyarəsi traktorun nasazlığı səbəbindən Sinqapurdan Sidneyə uça bilməyib. Təyyarə bir müddət ətalətlə hərəkətini davam etdirib, sonra uçuş-enmə zolağından çıxıb və qazona yuvarlanıb. Hadisə nəticəsində xəsarət alan olmayıb və təyyarəyə ziyan dəyməyib.

A380-in perspektivli modifikasiyaları

Aşağıdakı sərnişin modifikasiyalarının yaradılması planlaşdırılır: 555 yerlik A380-800, 480 yerlik qısaldılmış A380-700 və 656 yerlik uzadılmış A380-900. A380F-nin yük modifikasiyası da hazırlanıb, ümumi çəkisi 150 tona qədər olan yükləri 10 400 kilometrə qədər məsafəyə daşımağa qadirdir.
Moskvada Airbus ECAR Mühəndislik Mərkəzinin əməkdaşları artıq A380F proqramı üçün bir sıra mühüm tapşırıqları yerinə yetiriblər.
Rus konstruktorlarına gövdə hissələrinin dizaynı, möhkəmlik hesablamaları, bort avadanlığının yerləşdirilməsi və təyyarələrin seriyalı istehsalının dəstəklənməsi üzrə əhəmiyyətli işlərin görülməsi həvalə edilib.