Titanik hansı okeanda batdı: Titanikin batmasının bütün sirləri, gəminin ölümünün əsas səbəbləri və araşdırmanın şokedici nəticələri. Titanikin tarixi: Qəza zamanı Titanik keçmiş və indiki

Dövrünün ən böyük okean gəmisi olan "Titanik"in batmasına səbəb yanacaq anbarında baş vermiş yanğın ola bilərdi.

Titanikin faciəli əfsanəsi

Otuz il gəminin tarixini tədqiq edən britaniyalı jurnalist Şennon Moloninin dediyinə görə, gəmidəki yanğın hələ gəmi Sauthemptonu tərk etməmişdən əvvəl başlayıb və onlar bir neçə həftə ərzində onu söndürmək üçün uğursuz cəhd ediblər. Bu müddət ərzində laynerin dərisi qızıb və bu səbəbdən aysberqlə toqquşma belə pis başa çatıb.

“The Independent” qəzetinin yazdığına görə, jurnalist “Titanik”in səyahəti başlamazdan əvvəl çəkilmiş şəkilləri çəkə bilib. Moloney, sonradan aysberqlə toqquşma nəticəsində zədələnmiş gövdə sahəsində his izləri tapdı. Ekspertlərin fikrincə, onlar çox güman ki, təyyarənin yanacaq anbarlarından birində baş vermiş yanğın nəticəsində yaranıb.

Tədqiqatçının sözlərinə görə, gəmi sahibləri yanğından xəbərdar olsalar da, bu faktı sərnişinlərdən gizlədiblər. Komandaya da yanğınla bağlı susmaq əmri verilib. Şennon Moloninin sözlərinə görə, yanğın nəticəsində gəminin gövdəsi təxminən 1000 dərəcə Selsi istiliyinə qədər qızıb və bu da öz gücünü 75 faizə qədər itirmiş poladı son dərəcə kövrək edib.

Jurnalistin sözlərinə görə, “Titanik” səyahətinin beşinci günündə aysberqlə toqquşanda üzlük buna dözməyib və kənarında nəhəng dəlik yaranıb. Ona görə də aysberq 1912-ci il aprelin 15-də 1500-dən çox insanın həyatına son qoyan fəlakətin yeganə günahkarı sayıla bilməz.

Qeyd edək ki, " " Britaniyanın White Star Line şirkətinə məxsus idi. Tikinti zamanı o, dünyanın ən böyük sərnişin layneri hesab olunurdu və əlavə olaraq, batmaz hesab olunurdu. 31 may 1911-ci ildə layner suya buraxıldı. – Tanrının özü bu gəmini batıra bilməz! - kapitanı Edvard Con Smit gəmi haqqında dedi.

Bir ildən bir qədər çox sonra Titanik ilk səyahətinə çıxdı. Təyyarədə 2224 nəfər olub: 1316 sərnişin və 908 ekipaj üzvü. 1912-ci il aprelin 14-də gəmi aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə sonra batıb. 711 nəfər xilas edilib, 1513 nəfər ölüb...

Aysberqlərlə də o qədər də sadə deyil. Tipik olaraq, Qrenlandiya aysberqləri Labrador və Nyufaundlend sahillərində dayaz sularda ilişib qalır və yalnız hərtərəfli əridikdən sonra, çox vaxt gelgitlərin təsiri altında daha cənuba doğru üzür. Bununla belə, Titanik vəziyyətində bir neçə böyük aysberq bir anda cənuba doğru üzməyi bacardı.

Texas Universitetindən (ABŞ) fizik Donald Olson və həmkarları 1912-ci ilin yanvarında, Ay Yerə qeyri-adi dərəcədə yaxın olanda, aysberqlərin yüksək gelgit nəticəsində yenidən yerdəyişdiyini iddia edən okeanoqraf Ferqus Vudun fərziyyəsini araşdırdılar. Aprelin ortalarında ölümcül buz dağı toqquşma yerinə çatmışdı.

Həqiqətən də, Olson deyir ki, 4 yanvar 1912-ci ildə Ay son 1400 ildə Yerə ən yaxın nöqtəyə gəlib. Bir gün əvvəl Yer Günəşə mümkün qədər yaxınlaşdı. Ay və Günəş Yerə qarşılıqlı cazibə təsirinin artdığı bir vəziyyətdə tapdılar. Dalğanın gücünə tabe olan qatil aysberq Qrenlandiyadan qoparaq yoluna çıxdı.

Eyni zamanda, Titanikin ölümü ilə bağlı ən böyük sirrlərdən biri laynerin kapitanı Edvard Smitin qeyri-ciddi davranışıdır. Şimali Atlantikanın sularında dəfələrlə üzən təcrübəli dəniz canavarı nədənsə aysberqlərin yaxınlaşması xəbərdarlığına əhəmiyyət verməyib. Ola bilsin ki, onlar haqqında məlumatlara sadəcə inanmayıb.

Baxmayaraq ki, məsələ başqa cür ola bilər. Fəlakətin tarixini kökündən dəyişdirən fərziyyə iki tədqiqatçıya - həvəskar Robin Qardnerə (ixtisasca suvaqçıdır) və tarixçi Den Van der Vata məxsusdur. 50 il donanmanın arxivini araşdıraraq belə nəticəyə gəldilər ki, əslində batmış Titanik deyil, başqa bir gəmi - Olimpik! Sonuncu, demək olar ki, Titanik ilə eyni vaxtda və eyni gəmiqayırma zavodlarında tikilmişdir. Lakin ilk günlərdən bu gəmi çətinliklərlə üzləşdi. O, 1910-cu il oktyabrın 20-də işə salındıqda bəndə çırpıldı. Gəminin sahibi Bruce Ismay və Harland və Wolf tərsanələrinin sahibi Lord Pirrie təmir və zərər üçün xeyli məbləğ ödəməyə məcbur oldular və bu da onları az qala müflis etdi.

Olimpik üzən zaman dəfələrlə qəzaya uğrayıb. Bundan sonra heç bir sığorta şirkəti “lənətə gəlmiş gəmini” sığortalamağı öhdəsinə götürmədi. Və sonra İsmay və Pirri "əsrin fırıldaqları" nı düşündülər - Olimpiya gəmisini Titanik adı ilə Atlantik okeanı boyunca səyahətə göndərmək və qəzaya uğrayanda bunun üçün sığorta almaq - 52 milyon funt sterlinq!

Sahiblər planlarının uğur qazanacağına şübhə etmirdilər. Sərnişinləri qorumaq üçün eyni marşrut üzrə başqa bir gəmi göndərməyi planlaşdırdılar, guya təsadüfən sərnişinləri və ekipajı götürəcək. Lakin heç bir şübhə doğurmamaq üçün gəmi sahibləri qərara gəldilər ki, “xilasetmə” gəmisi səyahətin başlanmasından bir həftə sonra körpünü tərk edəcək. Təəssüf ki, cəmi üç gün gözləməli oldum...

Xəyali “Titanik”in kapitanı Edvard Con Smit rəislərinin istənilən əmrini yerinə yetirməyə hazır idi. Belə ki, faciədən bir neçə saat əvvəl növbətçi müşahidəçilərdən durbin götürülüb. Və qəzadan bir neçə dəqiqə əvvəl Smitin təyyarəni aysberqə doğru yan çevirməyi əmr etdiyi iddia edilir. Deyəsən fəlakəti təmin etməyə çalışırdı!

Titanikin (və ya yalançı Titanik) sonrakı tarixi bizə məlumdur. Əsl Titanikə nə oldu? Gardner və van der Wat-a görə, o, əvvəlcə Kral Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq fərqli bir ad altında təhlükəsiz şəkildə üzdü, sonra White Star Line tərəfindən satın alındı. Gəmi 1935-ci ildə istismardan çıxarılıb.

Bu, “özünün” ölümü (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) idi? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...

Titanik (yaxud hər kəsin Titaniklə səhv saldığı gəmi) “öz” ölümü ilə öldümü? Yoxsa qəzaya uğramağa “kömək edilib”? Çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Təbii ki, həm “sui-qəsd nəzəriyyəsi”, həm də “ay fərziyyəsi” versiyalardan başqa bir şey deyil. Amma fakt faktlığında qalır: Titanik batdı. Və onun ölümünə nə səbəb olursa olsun, biz artıq bu gəminin faciəli taleyini dəyişdirə bilmirik...

Titanik daha yüksək güclərə meydan oxuyan bir gəmidir. Gəmiqayırma möcüzəsi və dövrünün ən böyük gəmisi. Bu nəhəng sərnişin donanmasının qurucuları və sahibləri təkəbbürlə bəyan etdilər: “Rəbb Allah özü bu gəmini batıra bilməz”. Lakin gəmi ilk səfərinə çıxıb və geri qayıtmayıb. Bu, naviqasiya tarixində əbədi olaraq həkk olunmuş ən böyük fəlakətlərdən biri idi. Bu mövzuda Titaniklə bağlı ən əsas məqamlardan danışacağam. Mövzu iki hissədən ibarətdir, birinci hissə Titanikin faciədən əvvəlki tarixidir, burada sizə gəminin necə qurulduğunu və taleyüklü səyahətinə çıxmasından danışacağam. İkinci hissədə boğulan nəhəngin qalıqlarının olduğu okeanın dibinə baş çəkəcəyik.

Əvvəlcə Titanikin quruluş tarixindən qısaca danışacağam. Gəminin çoxlu maraqlı fotoları var ki, orada Titanikin tikinti prosesini, mexanizmlərini və birləşmələrini və s. Və sonra hekayə Titanik üçün bu taleyüklü gündə baş verəcək faciəli hallardan bəhs edəcək. Böyük fəlakətlərdə həmişə olduğu kimi, Titanik faciəsi bir günə təsadüf edən bir sıra səhvlər nəticəsində baş verdi. Bu səhvlərin hər biri ayrı-ayrılıqda ciddi bir şeyə səbəb olmazdı, lakin hamısı birlikdə gəmi üçün ölümlə nəticələndi.

Titanik 31 mart 1909-cu ildə Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərində yerləşən Harland and Wolf gəmiqayırma şirkətinin tərsanələrində təməli qoyulmuş, 31 may 1911-ci ildə istifadəyə verilmiş və 2 aprel 1912-ci ildə dəniz sınaqlarından keçirilmişdir. Gəminin batmazlığı, 16 şərti sukeçirməyən bölmə yaradaraq, anbarda 15 su keçirməyən pərdə ilə təmin edilib; alt və ikinci alt döşəmə arasındakı boşluq eninə və uzununa arakəsmələrlə 46 suya davamlı bölməyə bölündü. İlk fotoşəkildə Titanik sürüşmə yolu göstərilir, tikinti yeni başlayır.


Fotoda Titanikin keelinin döşənməsi əks olunub

Bu fotoda Titanik əkiz qardaşı Olimpikin yanında sürüşmə yolundadır

Və bunlar Titanikin nəhəng buxar mühərrikləridir

Nəhəng krank mili

Bu fotoda Titanikin turbin rotoru göstərilir. Rotorun nəhəng ölçüsü xüsusilə iş fonunda fərqlənir

Titanik pervane mili

Mərasim fotoşəkili - Titanik gövdəsi tamamilə yığılmışdır

Başlatma prosesi başlayır. Titanik yavaş-yavaş gövdəsini suya batır

Nəhəng gəmi az qala sürüşmə yollarını tərk etdi

"Titanik"in buraxılışı uğurla başa çatıb

İndi Titanik hazırdır, Belfastda ilk rəsmi buraxılışdan bir gün əvvəl

Titanik rəsmi olaraq suya buraxıldı və İngiltərəyə daşındı. Fotoda gəminin taleyüklü səyahətindən əvvəl Sauthempton limanında olduğu göstərilir. Az adam bilir, amma Titanik inşa edilərkən 8 işçi öldü. Bu məlumat Titanik haqqında maraqlı faktlar toplusunda mövcuddur.

Bu, Titanikin İrlandiyada sahildən çəkilmiş son fotoşəkilidir.

Gəmi üçün səyahətin ilk günləri uğurlu keçdi, heç bir narahatlıq əlaməti yox idi, okean tamamilə sakit idi. Aprelin 14-nə keçən gecə dəniz sakit olub, lakin yelkən zonasında bəzi yerlərdə aysberqlər görünüb. Kapitan Smiti utandırmadılar... Axşam saat 11:40-da dirəkdəki müşahidə məntəqəsindən qəflətən qışqırıq eşidildi: “Aysberq düz yoldadır!”... Baş verən sonrakı hadisələrdən hamı xəbərdardır. gəmidə. “Batmaz” Titanik su elementlərinə tab gətirə bilmədi və dibinə batdı. Artıq qeyd edildiyi kimi, həmin gün bir çox amillər Titanikə qarşı çevrildi. Nəhəng gəmini və 1500-dən çox insanın ölümünə səbəb olan ölümcül uğursuzluq idi

“Titanik”in batmasının səbəblərini araşdıran komissiyanın rəsmi rəyində deyilirdi: “Titanik”in gövdəsini örtmək üçün istifadə edilən polad aşağı keyfiyyətli, böyük miqdarda kükürd qarışığı ilə, onu aşağı temperaturda çox kövrək edirdi. Korpus aşağı kükürdlü yüksək keyfiyyətli, möhkəm poladdan hazırlansaydı, bu, zərbənin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə yumşaldardı. Metal təbəqələr sadəcə içəriyə doğru əyiləcək və bədənə dəyən ziyan o qədər də ciddi olmayacaqdı. Bəlkə o zaman Titanik xilas ola bilərdi və ya heç olmasa uzun müddət suda qala bilərdi. Ancaq o vaxtlar bu polad ən yaxşı hesab olunurdu, başqası yox idi. Bu, yalnız son nəticə idi; əslində, aysberqlə toqquşmadan qaçmağa imkan verməyən bir sıra digər amillər də baş verdi.

Titanikin batmasına təsir edən bütün amilləri sıra ilə sadalayaq. Bu amillərin heç birinin olmaması gəmini xilas edə bilər...

İlk növbədə, “Titanik”in radio operatorlarının əməyini qeyd etmək yerinə düşər: teleqrafçıların əsas vəzifəsi xüsusilə imkanlı sərnişinlərə xidmət göstərmək idi – məlumdur ki, cəmi 36 saatlıq işdə radio operatorları 250-dən çox teleqram ötürmüşlər. Teleqraf xidmətlərinin ödənişi yerində, radio otağında həyata keçirilirdi və o vaxtlar kifayət qədər böyük idi və ucları çay kimi axırdı. Radio operatorları daim teleqramlar göndərməklə məşğul idilər və buzun uçması ilə bağlı bir neçə mesaj alsalar da, onlara əhəmiyyət vermədilər.

Bəziləri gözətçinin durbinsizliyini tənqid edir. Bunun səbəbi durbin qutusunun kiçik açarındadır. Durbinlərin saxlandığı şkafı açan kiçik bir açar Titanik və 1522 ölü sərnişinin həyatını xilas edə bilərdi. Devid Bleyerin ölümcül səhvi olmasaydı, bu baş verməli idi. Keyman Blair, uğursuz səyahətdən bir neçə gün əvvəl "batmaz" laynerdə xidmətdən çıxarıldı, lakin o, durbin şkafının açarını onu əvəz edən işçiyə verməyi unutdu. Buna görə laynerin müşahidə qülləsində növbətçi olan dənizçilər yalnız gözlərinə güvənməli oldular. Onlar aysberqi çox gec gördülər. Həmin taleyüklü gecəni seyr edən ekipaj üzvlərindən biri sonra dedi ki, durbinləri olsaydı, buz blokunu daha tez görərdilər (hətta qara olsa belə) və Titanik kursunu dəyişməyə vaxt tapardı”.

Aysberqlərlə bağlı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, "Titanik"in kapitanı sürətini azaltmadı və marşrutu dəyişmədi, gəminin batmaq mümkün olmadığına o qədər əmin idi. Gəminin sürəti çox yüksək idi, buna görə aysberq maksimum güclə gövdəyə dəydi. Əgər kapitan aysberq qurşağına daxil olarkən gəminin sürətinin azaldılmasını əvvəlcədən əmr etsəydi, onda aysberqə zərbənin gücü Titanikin gövdəsini yarmaq üçün kifayət etməzdi. Kapitan da bütün qayıqların adamla dolduğuna əmin deyildi. Nəticədə daha az insan xilas edilib

Aysberq nadir adlandırılan növə aid idi. "Qara aysberqlər" (onların qaranlıq sualtı hissəsi səthə çatması üçün aşdı), buna görə də çox gec fərq edildi. Gecə küləksiz və aysız idi, əks halda müşahidəçilər aysberqin ətrafındakı ağ papaqları görəcəkdilər. Fotoda Titanikin batmasına səbəb olan eyni aysberq əks olunub.

Gəmidə təhlükəni bildirmək üçün qırmızı xilasetmə məşəlləri yox idi. Gəminin gücünə inam o qədər yüksək idi ki, heç kimin "Titanik"i bu raketlərlə təchiz etmək ağlına belə gəlmirdi. Amma hər şey başqa cür də ola bilərdi. Aysberqlə qarşılaşdıqdan yarım saat keçməmiş kapitanın yoldaşı qışqırdı:
Liman tərəfində işıqlar, ser! Gəmi beş-altı mil uzaqdadır! Boxhall durbinindən bunun bir borulu buxar gəmisi olduğunu aydın gördü. O, siqnal lampası vasitəsilə onunla əlaqə saxlamağa çalışsa da, naməlum gəmi cavab verməyib. "Görünür, gəmidə radioteleqraf yoxdur, onlar bizi görməyə kömək edə bilmədilər" deyə kapitan Smit qərar verdi və sükançı Rouya fövqəladə fişənglərlə siqnal verməyi əmr etdi. Siqnalçı raketlərin olduğu qutunu açanda həm Boxhall, həm də Rou məəttəl qaldılar: qutuda təcili qırmızı raketlər deyil, adi ağ raketlər var idi. "Cənab," Boxhall inamsızlıqla qışqırdı, "burada yalnız ağ raketlər var!" - Ola bilməz! - Kapitan Smit heyrətləndi. Lakin Boxhallın haqlı olduğuna əmin olaraq əmr etdi: “Ağları vurun”. Bəlkə də başa düşəcəklər ki, bizim problemimiz var. Amma heç kim təxmin etmirdi, hamı bunun Titanikdə atəşfəşanlıq olduğunu düşünürdü

London-Boston reysi ilə uçan "California" yük-sərnişin paroxodu aprelin 14-də axşam Titanikdən qaçıb və bir saatdan bir qədər çox keçəndən sonra o, buzla örtülərək sürətini itirib. Onun radio operatoru Evans saat 23 radələrində Titaniklə əlaqə saxladı və çətin buz şəraiti və onların buzla örtüldüyü barədə xəbərdarlıq etmək istədi, lakin Cape Race ilə əlaqə qurmaqda çətinlik çəkən Titanikin radio operatoru Filip kobud şəkildə onun sözünü kəsdi: "Məni tək burax!" Mən Cape Race ilə məşğulam! Və Evans "arxada qaldı": Kaliforniyada ikinci bir radio operatoru yox idi, çətin bir gün idi və Evans əvvəllər kapitana xəbər verərək 23:30-da radio saatını rəsmi olaraq bağladı. Nəticədə “Titanik”in batması ilə bağlı qərəzli araşdırmanın bütün günahı ölümünə qədər günahsızlığını sübut edən Kaliforniya kapitanı Stenli Lordun üzərinə düşür. O, yalnız Samson gəmisinin kapitanı Hendrik Nessin ifadəsindən sonra bəraət aldı...


Xəritədə Titanikin batdığı yer

Belə ki, 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə. Atlantik. "Samson" balıqçı gəmisinin göyərtəsində. "Samson" ABŞ gəmiləri ilə qarşılaşmaqdan yayınaraq, uğurlu balıq ovu səfərindən qayıdır. Gəmidə bir neçə yüz kəsilmiş suiti var. Yorğun ekipaj dincəldi. Saatı kapitanın özü və birinci yoldaşı saxlayıb. Kapitan Ness sahibləri ilə yaxşı münasibətdə idi. Onun gəmisinin səyahətləri həmişə uğurlu olub və yaxşı gəlir gətirirdi. Hendrik Ness təcrübəli və risk götürən kapitan kimi tanınırdı, ərazi sularını pozmaqda və ya öldürülən heyvanların sayını aşmaqda çox diqqətli deyildi. "Samson" tez-tez özünü yad və ya qadağan olunmuş sularda tapırdı və o, ABŞ Sahil Mühafizəsinin gəmilərinə yaxşı tanış idi və yaxından tanış olmaqdan uğurla qaçırdı. Bir sözlə, Hendrik Ness əla naviqator və qumarbaz, uğurlu iş adamı idi. Baş verənlərin bütün mənzərəsi aydınlaşan Nessin sözləri:

"Gecə heyrətamiz, ulduzlu, aydın, okean sakit və mülayim idi" dedi Ness. "Köməkçi ilə mən söhbət edir, siqaret çəkirdik, bəzən nəzarət otağından körpünün üstünə çıxırdım, amma orada çox qalmadım - hava tamamilə donurdu." Birdən təsadüfən arxaya dönüb üfüqün cənub hissəsində iki qeyri-adi parlaq ulduz gördüm. Parlaqlığı və ölçüləri ilə məni təəccübləndirdilər. Gözətçiyə teleskopu təhvil verməsi üçün qışqıraraq onu bu ulduzlara tutdum və dərhal anladım ki, bunlar böyük bir gəminin baş işıqlarıdır. "Kapitan, məncə, bu, sahil mühafizə gəmisidir" dedi yoldaşı. Amma mən özüm bu haqda fikirləşdim. Xəritədə bunu anlamağa vaxt yox idi, amma ikimiz də qərara gəldik ki, ABŞ-ın ərazi sularına daxil olmuşuq. Onların gəmiləri ilə görüş bizim üçün yaxşı heç nə vəd etmədi. Bir neçə dəqiqədən sonra üfüqdə ağ raket uçdu və biz kəşf edildiyimizi və dayanmağımızı tələb etdiyimizi başa düşdük. Mən hələ də ümid edirdim ki, hər şey düzələcək və biz qaça biləcəyik. Lakin tezliklə başqa bir raket havaya qalxdı, bir müddət sonra isə üçüncü... İşlər pis oldu: əgər bizi axtarsaydılar, nəinki bütün qənimətləri, bəlkə də, gəmini də itirərdim və hamımız həbsxanaya getdi. getməyə qərar verdim.

Bütün işıqları söndürməyi və tam sürət verməyi əmr etdi. Nədənsə bizi izləmədilər. Bir müddət sonra sərhəd gəmisi tamamilə yoxa çıxdı. (Buna görə də Titanikdən olan şahidlər uzaqda böyük bir paroxod gördüklərini və onları tərk etdiklərini iddia etdilər. O zamanlar talesiz Kaliforniya buzda sıxılmışdı və Titanikdən ümumiyyətlə görünmürdü.) Dəyişiklik sifariş etdim. təbii ki, şimala, tam sürətlə gedirdik və yalnız səhər saatlarında yavaşladıq. Aprelin iyirmi beşində biz İslandiyanın Reykyavikdən lövbər saldıq və yalnız bundan sonra Norveç konsulunun verdiyi qəzetlərdən Titanik faciəsi haqqında öyrəndik.

Konsulla söhbət əsnasında elə bil başıma zərbə endirmişdilər: Fikirləşdim: o vaxt biz fəlakət yerində deyildikmi? Konsul kollegiyamızı tərk edən kimi mən dərhal kabinəyə qaçdım və qəzetləri və qeydlərimi vərəqləyərək anladım ki, ölmək üzrə olan insanlar bizi Kaliforniyalı kimi yox, özümüz kimi görürlər. Bu o deməkdir ki, raketlərlə bağlı köməyə çağırılan bizik. Ancaq onlar qırmızı deyil, ağ idi, təcili idi. Kimin ağlına gələrdi ki, insanlar bizə çox yaxın ölürlər və biz onları həm qayıqlar, həm də qayıqlar olan etibarlı və böyük "Samson"umuzda tam sürətlə tərk edirik! Dəniz isə gölməçə kimi idi, sakit, sakit... Hamısını xilas edə bilərdik! Hər kəs! Orada yüzlərlə insan öldü və biz üfunətli suiti dərilərini xilas etdik! Ancaq bu barədə kim bilə bilərdi? Amma bizim radioteleqrafımız yox idi. Norveçə gedən yolda ekipaj üzvlərinə başımıza gələnləri izah etdim və xəbərdar etdim ki, hamımızın yalnız bir işi qalıb – susmaq! Əgər həqiqəti bilsələr, biz cüzamlılardan da pis olacağıq: hamı bizdən çəkinəcək, donanmadan qovulacağıq, heç kim bizimlə eyni gəmidə xidmət etmək istəməz, heç kim bizə əl uzatmaz. və ya bir çörək qabığı. Və komandanın heç biri and içməyib.

Hendrik Ness yalnız 50 il sonra, ölümündən əvvəl baş verənlərdən danışdı. Bununla belə, “Titanik”in batmasına görə heç kəsi birbaşa günahlandırmaq olmaz. Raketlər qırmızı olsaydı, şübhəsiz ki, köməyə tələsərdi. Sonda heç kimin kömək etməyə vaxtı yox idi. Yalnız 17 düyün kimi görünməmiş sürəti inkişaf etdirən "Karpatiya" gəmisi ölən insanların köməyinə qaçdı. Kapitan Artur H. Roston xilas edilənlər üçün çarpayıların, ehtiyat geyimlərin, yeməklərin və yataqxanaların hazırlanmasını əmr etdi. 2 saat 45 dəqiqədə "Karpat" aysberqlər və onların parçaları, böyük buz sahələri ilə qarşılaşmağa başladı. Toqquşma təhlükəsinə baxmayaraq, Karpat sürətini azaltmadı. Karpatda 3 saat 50 dəqiqədə Titanikdən ilk qayığı gördülər, 4 saat 10 dəqiqədə insanları xilas etməyə başladılar və 8 saat 30 dəqiqədə sonuncu canlı insanı götürdülər. Ümumilikdə Karpatiya 705 nəfəri xilas etdi. Və “Karpatiya” xilas edilənlərin hamısını Nyu Yorka çatdırdı. Fotoda Titanikdən bir qayıq əks olunub

İndi keçək hekayənin ikinci hissəsinə. Burada faciədən sonra qaldığı formada okeanın dibində Titanik görəcəksiniz. Yetmiş üç il ərzində gəmi insanın diqqətsizliyinin saysız-hesabsız sübutlarından biri kimi dərin sualtı məzarında yatdı. “Titanik” sözü uğursuzluğa, qəhrəmanlığa, qorxaqlığa, şoka və macəraya məhkum edilmiş macəraların sinoniminə çevrilib. Sağ qalan sərnişinlərin cəmiyyətləri və assosiasiyaları yaradıldı. Batmış gəmilərin bərpası ilə məşğul olan sahibkarlar bütün saysız-hesabsız sərvətləri ilə superlayner yetişdirmək arzusunda idilər. 1985-ci ildə amerikalı okeanoloq doktor Robert Ballardın başçılıq etdiyi dalğıclar qrupu onu tapdı və dünya öyrəndi ki, su sütununun böyük təzyiqi altında nəhəng gəmi üç hissəyə bölünüb. Titanikin qalıqları radiusu 1600 metr olan əraziyə səpələnib. Ballard öz ağırlığı altında torpağa dərin basdırılmış gəminin yayını tapdı. Ondan səkkiz yüz metr aralıda arxa tərəf uzandı. Yaxınlıqda gövdənin orta hissəsinin xarabalıqları var idi. Gəminin qalıqları arasında o uzaq dövrün müxtəlif maddi mədəniyyət obyektləri dibinə səpələnmişdi: misdən hazırlanmış mətbəx əşyaları dəsti, tıxaclı şərab butulkaları, White Star gəmi gəmisinin emblemi olan qəhvə fincanları, tualet əşyaları, qapı tutacaqları, şamdanlar, mətbəx sobaları və kiçik uşaqların oynadığı keramika başlıqlı gəlinciklər... Doktor Ballardın kinokamerasının çəkdiyi ən heyrətamiz sualtı görüntülərdən biri gəminin kənarından ləng-ləvaq asılmış sınmış şaquli şüa idi - səssiz şahid dünya fəlakətləri siyahısında əbədi qalacaq faciəli bir gecəyə. Fotoda “Mir” sualtı gəmisi tərəfindən çəkilmiş “Titanik”in dağıntıları əks olunub

Son 19 il ərzində Titanikin gövdəsi ciddi dağıntılara məruz qaldı, bunun səbəbi ümumiyyətlə dəniz suyu deyil, laynerin qalıqlarını tədricən talayan suvenir ovçuları idi. Məsələn, gəminin zəngi və ya mast mayak gəmidən itdi. Birbaşa soyğunçuluğa əlavə olaraq, gəminin zədələnməsi zaman və bakteriyaların təsiri ilə yaranır, yalnız paslı xarabalıqlar qalır.

Bu fotoda biz Titanikin pərvanəsini görürük

Böyük gəmi lövbəri

Titanikin pistonlu mühərriklərindən biri

Titanikdən qorunub saxlanılan sualtı fincan

Bu, aysberqlə qarşılaşdıqdan sonra yaranan dəlikdir. Bəlkə də zəif poladdan əlavə, metal təbəqələr arasındakı pərçimlər sıradan çıxdı və su Titanikin 4 bölməsinə töküldü və xilas olmaq şansı qalmadı. Suyu çıxarmağın mənası yox idi, bu, suyu okeandan okeana çəkməyə bərabər idi. Titanik dibinə batdı və bu günə qədər orada dayanır. Muzey qurmaq üçün Titanikin səthə qaldırılmasından danışılır, bu arada müxtəlif suvenir həvəskarları gəmini parça-parça ayırmağa davam edirlər. Titanik daha neçə sirr saxlayır? Çox güman ki, yaxın gələcəkdə kimsə bu suala cavab verəcək.

Bu nəhəng laynerlərin Atlantik okeanının sularında hərəkət etməsindən bir əsrdən çox vaxt keçir. Lakin onların araşdırmaları bu günə qədər dayanmır.

İngilis jurnalist Shanan Meloni 30 il Titanikin tarixini araşdırdı və gəldi "sensasiyalı" nəticə: qəzanın əsas səbəbi yanacaq anbarında təxminən iki həftə davam edən yanğın idi. Bu, əlbəttə ki, maraqlıdır, amma sizcə, o, bizə yeni heç nə deməyib?

Axı, hələ sentyabrın iyirmincisidir 1987 Fransa televiziyası dünyaya xəbər verib "sensasiyalı xəbər": Titanikin ölümünün səbəbi, bədbəxt laynerin anbarında baş verən yanğın olub və heç də aysberqlə toqquşma olub.

30 ildən sonra yenidən gündəmə gəlirlər "sensasiyalı" versiyaları, onda gəlin onların hamısını mövcud olduqları kimi xatırlayaq. Bəlkə siz də özünüz üçün sensasiyalı bir şey tapacaqsınız :-)

Budurlar...

1912-ci il aprelin on dördündən on beşinə keçən soyuq gecədə Atlantik okeanının ortasında bəşəriyyət tarixində ən məşhur dəniz fəlakəti baş verdi. "Titanik" qürurlu adını daşıyan "White Star Line" gəmisi ilk səyahətinin ortasında dünyasını dəyişərək min beş yüz dörd insan həyatını özü ilə apararaq dünyanın ən məşhur gəmisi olmağa məhkum idi.

O dövrün ən mükəmməl gəmisi, tamamilə batmaz hesab edilən gəmi niyə batdı? Gəlin bir bloggerdən istifadə edək prosto_serge Bütün təklif olunan versiyaları toplayaq:

Əkizlər: Titanik (sağda) və Olimpiya

Versiya bir. Sui-qəsd nəzəriyyəsi

Az adam bilir ki, Titanikin bir əkiz qardaşı var - "Olimpik" gəmisi, onun dəqiq surəti, eyni zamanda White Star Line-ə məxsusdur. Bu necə mümkündür, oxucu təəccüblənə bilər, çünki Titanik o dövrün unikal gəmisi, ən böyük gəmisi hesab olunurdu və indi məlum olur ki, ölçüsünə görə ondan heç də geri qalmayan başqa bir gəmi var idi? Xeyr, Titanik həqiqətən də əkizindən daha uzun idi. İki düym. Təsəvvür edin - kibrit qutusunun uzunluğu! - amma daha uzun. Başqa bir şey odur ki, bu düymləri adi gözlə (bəlkə də silahlı gözlə) fərq etmək demək olar ki, qeyri-mümkün idi ki, yan-yana dayanan əkizlərə baxan kənar adam hansının hansı olduğunu ayırd edə bilmədi.

Olimpiada qardaşından bir yaş böyük idi (buna görə də Titanik-i surət adlandırmaq daha düzgün olardı) və daha şanslı deyildi. Yəqin ki, “əvvəldən gəmilərin hər birinin üzərində pis tale hökm sürürdü” kimi bir şey yazmaq lazım idi, amma bu barədə bir az sonra: təbii ki, ən böyük dəniz fəlakəti mistik şayiələrlə əhatə olunmaya bilməzdi.

Yaxşı, rok deyil, rok, amma Olimpiadanın taleyi həqiqətən də çətinliklərlə dolu idi. Onun karyerası gəminin suya buraxılması zamanı bəndə çırpılması ilə başlayıb. Bundan sonra onun başına bir-birinin ardınca xırda-böyük qəzalar yağırdı və gəmi heç sığortalanmamış kimi görünürdü. Bir sıra qəzalardan sonra sahiblərin öz gəmilərini sığortalamaqdan məmnun qalacaqları barədə şayiələr var, lakin sığorta şirkətləri sıradan çıxmış laynerlə məşğul olmaqdan imtina ediblər. Ən ciddi qəza Britaniyanın hərbi kreyser Hawk ilə toqquşması olub və bu, White Star Line-ni əhəmiyyətli maliyyə problemlərinə gətirib çıxarıb: bahalı təmirə ehtiyac var idi və şirkətin maliyyə vəziyyəti çox acınacaqlı idi. Beləliklə, Olimpiya gələcək taleyi ilə bağlı qərarı gözləmək üçün Belfast doklarına yerləşdirildi. İndi - diqqət! Soldakı fotoya baxın - bu, Titanik və Olimpikin yan-yana dayandığını göstərən demək olar ki, yeganə fotodur. Belfastda hazırlanmışdır.

Belfast tərsanəsində Titanikin son montajı

Bəzi tədqiqatçılar, White Star Line-nin böyük bir saxtakarlıq etmək qərarına gəldiyini niyə düşünməyək. Köhnə Olimpiadanı tez bir zamanda düzəldin və... onu yeni Titanik kimi təqdim edin! Texniki cəhətdən bu heç də çətin olmayacaq: lövhələri gəmilərin adları ilə, hətta gəmilərin monoqramının tətbiq olunduğu daxili əşyalarla dəyişdirmək - məsələn, bıçaq (Olimpik və Titanikdə, əlbəttə ki, bəziləri var idi) dizayn fərqləri - yaxşı, bəli, onlar haqqında kim bilir?). Sonra Olimpiya yeni, prestijli, geniş reklam edilən (və əlbəttə ki, şərəflə sığortalanmış) Titanik adı altında Atlantik okeanı boyunca səyahətə çıxacaq və burada (təbii ki, tamamilə təsadüfən) bir gəmi ilə toqquşacaq. aysberq (xoşbəxtlikdən, bir il keçməyib ki, indiki vaxtda onların çatışmazlığı var). Təbii ki, heç kim layneri batırmaq fikrində deyildi - və heç kim inanmırdı ki, hansısa aysberq dünyanın ən etibarlı gəmisini dibə göndərməyə qadirdir. Kiçik bir toqquşma təşkil etmək planlaşdırılırdı, bundan sonra gəmi yavaş-yavaş Nyu-Yorka çatacaq və onun sahibləri şirkət üçün faydalı olacaq səliqəli sığorta məbləği alacaqlar.

Bu versiya gəminin kapitanı Edvard Smitin qəribə davranışı ilə dəstəklənir. Niyə belə təcrübəli, təcrübəli dəniz canavar gəmisinin təhlükəsizliyinə bu qədər diqqətsiz yanaşırdı? Niyə o, digər gəmilərdən gələn aysberqlər haqqında gələn mesajlara inadla məhəl qoymadı və hətta özü də, deyəsən, layneri buz dağına rast gəlməyin ən asan olacağı istiqamətə yönəltdi? Ağ Ulduz planını həyata keçirmək üçün deyilsə, niyə belə etdi? Şəxsən mənə elə gəlir ki, bu, məhz bu məqsədlə idi, amma... plan tamam başqa idi. Ancaq bu barədə daha sonra.

John Pierpont Morgan

Sui-qəsd nəzəriyyəsini təkzib etmək olduqca çətin oldu, xüsusən də White Star öz nüfuzunu qorumaq üçün əlindən gələni etdi: fəlakət haqqında məlumatları hər cür təhrif etdi, şahidlərə rüşvət verdi və s. Əslində, inandırıcı dəlillər yalnız batmış laynerin özü aşkar edildikdən sonra tapıldı (və bu, yalnız yetmiş üç il sonra baş verdi - gəminin qalıqları 85-ci ilin sentyabrında Robert Ballardın ekspedisiyası tərəfindən aşkar edildi). Beləliklə, ekspedisiyalardan birinin iştirakçıları itirilmiş gəmiyə enərək, Titanikin zərb edilmiş seriya nömrəsinin aydın göründüyü pərvanənin fotoşəkillərini çəkdilər - 401 (böyük qardaşının nömrəsi tam olaraq 400 idi). Bununla belə, sui-qəsd nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, “Olimpik” kreyser “Hawk” ilə toqquşmadan sonra öz pərvanəsini zədələyib və “White Star” onu o vaxt tamamlanmamış “Titanik”in pervanesi ilə əvəz edib. Lakin 401 nömrəsinə batmış gəminin digər hissələrində də rast gəlinir, ona görə də White Star Line-də planlaşdırılan fəlakət ittihamı rədd edilə bilər. Aşağıdakı nəzəriyyə daha inandırıcı görünür - indi bu barədə danışacağıq.

Sui-qəsd nəzəriyyəsinin lehinə olan arqumentlərdən biri Titanik gəmisinin sahiblərindən olan sənayeçi Con Morqanın öz gəmisində üzməli olduğu, lakin gəminin limandan çıxmasına bir gün qalmış biletini ləğv etməsi idi.

Onlar həmçinin deyirlər ki, (mistisizmin başladığı yer) maqnatı uzaqgörənlik hədiyyəsi olan, inkişafı Morqan tərəfindən maliyyələşdirilən Nikola Tesla getməkdən çəkindirdi.

Titanikin üzlüyünün bir parçası aşağıdan qaldırıldı

İkinci versiya. Mavi lenti təqib etmək

Hər şey çoxdan İngiltərə ilə Amerika arasında müntəzəm dəniz əlaqəsi qurulduğu zaman başladı və buna görə də gəmi sahibi şirkətlər arasında rəqabət alovlanmağa başladı. Gəmi Atlantik okeanını nə qədər tez keçdisə, bir o qədər məşhurlaşdı. 1840-cı ildə Cunard şirkəti sürət rekordu qoyan gəmilər üçün mükafat icad etdi: indi Atlantik okeanını bütün sələflərindən daha sürətli keçən gəmi mükafat olaraq Atlantik okeanının Mavi Ribandını aldı.

Əslində maddi mükafat yox idi. Qalib nə pul mükafatı aldı, nə də kapitana qarderobda görkəmli yerə qoyula bilən xatirə kuboku verilmədi. Ancaq gəmi daha çox şey əldə etdi - başqa vasitələrlə əldə edilə bilməyən qiymətsiz prestij. Dəniz dairələrində (və buna görə də şöhrət və populyarlıq) şərəflə yanaşı, mükafatın qalibi Amerika və Avropa arasında poçtun (diplomatik poçt da daxil olmaqla) daşınması üçün müqavilə aldı və bu, göndərmədə çox sərfəli bir maddədir. Və ümumiyyətlə - özünüz baxın: zəngin bir iş adamı, bəlkə də milyonersinizsə, hansı gəmidə səyahət etməyi üstün edərdiniz? Ən prestijli və sürətli deyilmi?

Titanik Sauthemptondan ayrıldığı vaxt Blue Ribbon White Star-ın əsas rəqibinə məxsus olan Mavritaniya gəmisinə məxsus idi. Təbii ki, buna dözmək olmazdı və White Star öz sevimlisinə mərc etmək qərarına gəldi. Titanik-in Blue Riband-ı qazanması korporasiya üçün zəfər olacaq, onun sarsıntılı mövqeyini yaxşılaşdırmağa kömək edəcək: All Atlantic Ribbon adətən digər oxşar gəmilərdən dörd dəfə çox sərnişin daşıyırdı.

Üzən buzla toqquşma təhlükəsi səbəbindən Titanikin müəyyən edilmiş marşrutu (və eyni kursu izləyən hər hansı digər gəmi) düz xətt üzrə getmədi, əksinə, aysberqlərin çoxunun sürükləndiyi təhlükəli okean sahəsini aşaraq kiçik bir yol keçdi. . Təbii ki, bu manevr yolu uzadır. Ona görə də belə görünə bilər ki, kapitan Smit öz gəmisini düz aysberqlər toplusuna sürükləyirdi – ona sadəcə qısa yoldan keçmək və nəyin bahasına olursa olsun Mavi lenti əldə etmək lazım idi. Məhz buna görə də Titanik tam sürətlə hərəkət edirdi və digər gəmilərdən buz təhlükəsi ilə bağlı bir neçə dəfə radio xəbərdarlığı aldıqdan sonra da sürətini azaltmadı. Qoy digər gəmilər narahat olsun, amma Titanikdə qorxacaq heç nə yoxdur. "Qarğa yuvasında" - ön dirəkdə xüsusi müşahidə platforması - iki gözətçi var, təhlükə yarandıqda dərhal telefonla kapitan körpüsünə məlumat verə bilər: Titanik ən son texnologiya ilə təchiz edilmişdir. Əgər toqquşma baş verərsə, bu o deməkdir ki, rekord başqa vaxt təyin olunacaq. Aysberqlər gəmi üçün təhlükə yaratmır - axırda məlumdur ki, Titanik tamamilə batmazdır. Onun tutma yeri on altı suya davamlı bölməyə bölünür ki, əgər birdən-birə çuxur çıxarsa (əlbəttə ki, ola bilməz), o zaman bölmələrdən yalnız biri su ilə dolacaq və gəmi sakitcə yoluna davam edəcək. Bu bir şeydir - dörd bölmə doldurulsa belə, layner batmayacaq! Gəmi isə belə zərəri ancaq müharibədə ala bilər.

Əbəs yerə deyil ki, qürur ölümcül günahlardan biridir. O, Titanikdə qəddar bir zarafat etdi: aysberq beş bölməni zədələdi - icazə veriləndən bir çox.

Bəs buz gəminin üzlüyünün poladını necə qıra bilərdi? 90-cı illərin ortalarında Titanikin dərisinin bir hissəsi səthə qaldırıldı və kövrəklik sınağına məruz qaldı: sıxaclarda sabitlənmiş bir metal təbəqə otuz kiloqramlıq sarkacın zərbəsinə tab gətirməli idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, bu gün gəmiqayırmada istifadə olunan polad parçası da sınaqdan keçirilib. Təcrübədən əvvəl hər iki nümunə temperaturu bir dərəcədən bir qədər çox olan spirt vannasına qoyulmuşdu - o taleyüklü gecədə okean suyu məhz belə idi. Müasir metal sınaqdan şərəflə çıxdı: çəkic zərbəsi altında əyildi, lakin toxunulmaz qaldı. Aşağıdan qaldırılan iki hissəyə bölünür. Bəlkə səksən il okeanın dibində yatdıqdan sonra bu qədər kövrək olub? Tədqiqatçılar Titanik gəmisinin inşa edildiyi Belfast tərsanəsində həmin illərdən polad nümunəsi əldə etməyə nail olublar. O, güc sınağından heç də qardaşından yaxşı keçdi. Mütəxəssislərin gəldiyi nəticə belə olub ki, Titanikin tikintisində istifadə olunan polad çox aşağı keyfiyyətə malik olub, böyük miqdarda kükürd qarışığı var və bu da onu aşağı temperaturda kövrək edir. Təəssüf ki, XX əsrin əvvəllərində metallurgiyanın inkişaf səviyyəsi indiki səviyyəsindən çox uzaq idi. Laynerin dərisi yüksək keyfiyyətli poladdan olsaydı, gövdə zərbədən sadəcə olaraq içəriyə doğru əyiləcəkdi və faciənin qarşısını almaq olardı.

Titanikin su keçirməyən arakəsmələrindən biri

Üçüncü versiya. Anbarda yanğın

20 sentyabr 1987-ci ildə Fransa televiziyası dünyaya sensasiyalı xəbər verdi: Titanikin ölümünün səbəbi aysberqlə toqquşma deyil, bədbəxt laynerin anbarında çıxan yanğın olub. . Göründüyü kimi, yeni fərziyyənin tərəfdarları gəminin kömür anbarlarından birində kömürün kortəbii yanması baş verdiyini (yaxşı, bu, həqiqətən də mümkündür), yanğın bütün anbara yayılaraq, buxar qazanlarına çataraq partladı və gəminin getməsinə səbəb oldu. dibinə. Aysberqə gəlincə, o, sadəcə yaxınlıqda olub, ona görə də laynerin qəzaya uğramasında günahlandırılıb.

Bəli, həqiqətən də, Titanikdə yanğın baş verdi - və bu, artıq fərziyyə deyil, müəyyən edilmiş faktdır. Ancaq fəlakətə səbəb ola bilərmi? Oh, bu mümkün deyil. Kömür bunkerində yanğını necə təsəvvür edirsiniz? Divarların metal üzlüklərində məşum al-qırmızı əks-sədalar verən gurultulu alov, sinəsi açıq dənizçilər tələsik qaçır, kimsə nasos vurur və qəzəbli alov divarında yoxa çıxan su axını? Sizi məyus etməliyəm - əslində hər şey daha prozaikdir. Ümumiyyətlə, o dövrün gəmilərindəki kömür bunkerində yanğın kifayət qədər adi bir şey idi. Belə bir yanğında kömür parılmır, yanmır, lakin sakit və dinc şəkildə, bəzən bir neçə gün ərzində yanır. Onlar bu cür yanğınlarla ən sadə şəkildə mübarizə aparırdılar - onlar paroxodda növbəsiz yanan kömür yandırırdılar. Beləliklə, kömür anbarında yanğın, əlbəttə ki, xoşagəlməz bir hadisədir, lakin, bir qayda olaraq, gəmi üçün heç bir ciddi problem vəd etmir. Və şübhəsiz ki, heç bir halda Titanikin alovdan ölməsi versiyasının tərəfdarları tərəfindən ona aid edilən dəhşətli dağıntıya səbəb ola bilməz. Üstəlik, gəmidəki yanğın hələ son səfərinə yola düşməmişdən əvvəl söndürülüb. Bunker boşaldılıb və Titanik gəmisinin yerləşdiyi tərsanənin mütəxəssisləri tərəfindən yoxlanılıb. Görünür, yanğının ən ciddi nəticəsi su keçirməyən arakəsmələrdən birinin cüzi deformasiyası olub ki, bu da laynerin taleyinə heç bir təsir göstərə bilməyib.

Lakin Şenan Meloni hələ də aysberqin gəmini məhv edən amillərdən yalnız biri olduğuna inanır. Jurnalist "Titanik"in Sauthemptonu tərk etməsindən on gün əvvəl çəkilmiş fotoşəkilləri diqqətlə öyrənmək prosesində korpusun içərisində his izləri aşkar edib. Məhz daha sonra toqquşma zamanı zədələnmiş yerdə. Yanacaq anbarında yanğının Belfastdakı dokda yüksək sürət sınaqları zamanı başladığı güman edilir.

Gəminin sahibləri Titanikin bağırsaqlarında yanğın olduğunu bilirdilər, lakin onlar o qədər acgöz olduqları üçün səyahəti yarımçıq qoymamağa qərar verdilər. Sərnişinlərin nədənsə şübhələnməsinin qarşısını almaq üçün gəmi Sauthempton limanında çevrildi. Zabitlərə ağızlarını bağlamaq əmri verildi.

Layner yelkən açıb, lakin 12 nəfərlik ekipaj yanğının öhdəsindən gələ bilməyib. Tədricən korpus min dərəcə Selsiyə qədər qızdırıldı. Meloni ilə məsləhətləşən metallurgiya mütəxəssisləri, poladın bu temperaturda kövrək olduğunu və gücünün 75%-ə qədərini itirdiyini söylədi. Bu səbəbdən o, aysberqə dəydikdə dərhal gəminin baş hissələrində ümumi uzunluğu təxminən 90 metr olan altı dəlik əmələ gəlib. Gəminin batmazlıq sistemi belə ciddi ziyanın öhdəsindən gələ bilmədi.

Belə ki, uzun illər bu fəlakətin sənədlərini tədqiq edən Rey Boston dəlil tapıb. Onun sözlərinə görə, təbii fəlakətdən sağ çıxan yanğınsöndürən Dilli yanğınla bağlı ifadə verib: “Biz yanğını söndürə bilmədik və şayiələr yayıldı ki, biz Nyu-York limanında sərnişinləri endirərək yükləri boşaltdıq. Kömür bunkerlərində yanğını söndürmək üçün dərhal yanğınsöndürən qayıqları çağırardıq”.

Aysberq ən böyük çuxurun yarandığı altı nömrəli bunkerin altındakı laynerin dərisini yarıb və heç kim yanğını söndürməyə məcbur olmayıb. Lakin naməlum səbəblərdən laynerin ölümünü araşdıran komissiya stokerin sözlərinə əhəmiyyət vermədi.

Dördüncü versiya. Alman torpedosu

1912 Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsinə iki il qaldığından Almaniya ilə Böyük Britaniya arasında silahlı qarşıdurma ehtimalı getdikcə artır. Almaniya, müharibə zamanı okeanı keçməyə çalışan düşmən gəmiləri üçün amansız ova başlayacaq bir neçə onlarla sualtı qayığa sahibdir. Məsələn, Amerikanın müharibəyə girməsinin səbəbi U-20 sualtı qayığının 1915-ci ildə Lusitania gəmisini batırması olacaq - sürət rekordu vuran və Atlantik Mavi lentini qazanan eyni Mavritaniyanın əkizləri - xatırlayırsınızmı? Biz çox detallıyıq.

Bu faktlara əsaslanaraq, bəzi Qərb nəşrləri 90-cı illərin ortalarında Titanikin ölümünün öz versiyasını təklif etdilər: layneri gizli müşayiət edən Alman sualtı qayığının torpedo hücumu. Hücumun məqsədi bütün dünyada gücü ilə məşhur olan Britaniya donanmasını gözdən salmaq idi. Bu nəzəriyyəyə uyğun olaraq, Titanik ya heç aysberqlə toqquşmadı, ya da toqquşma zamanı çox cüzi ziyan gördü və almanlar gəmini torpedo ilə bitirməsəydilər, suda qalacaqdılar.

Bu versiyanın lehinə nə danışır? Düzünü desəm, heç nə.

Birincisi, aysberqlə toqquşma oldu - bu, şübhəsizdir. Gəminin göyərtəsi hətta qar və buz çipləri ilə örtülmüşdü. Şən sərnişinlər buz kubları ilə futbol oynamağa başladılar - gəminin məhvə məhkum olduğu sonradan bəlli olacaqdı. Toqquşmanın özü təəccüblü dərəcədə sakit idi - sərnişinlərin demək olar ki, heç biri bunu hiss etmədi. Etiraf etməlisiniz ki, torpedo tamamilə səssizcə partlaya bilərdi (xüsusən də bəziləri sualtı qayığın gəmiyə altı torpeda atdığını iddia edir!). Alman hücumu nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, qayıqlarda olan insanlar Titanik batmazdan bir az əvvəl dəhşətli uğultu eşidiblər - yaxşı, bu, iki saat yarım sonra idi, yalnız göyə qaldırılmış arxa hissəsi suyun üstündə qaldı. və gəminin ölümü heç bir şübhə yaratmadı. Almanların az qala batmış gəmiyə torpedo atması çətin ki, elə deyilmi? Sağ qalanların eşitdiyi uğultu Titanikin arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olaraq qalxması və nəhəng buxar qazanlarının yerlərindən düşməsi ilə izah edildi. Həm də unutmayın ki, təxminən eyni dəqiqələrdə Titanik yarıya bölündü - keel yüksələn arxanın ağırlığına tab gətirə bilmədi (lakin onlar bu barədə yalnız laynerin altında aşkar edildikdən sonra öyrənəcəklər: qırılma aşağıda baş verdi. su səviyyəsi) və bunun da səssizcə baş verməsi ehtimalı azdır. Və niyə almanlar müharibə başlamazdan iki il əvvəl birdən bir sərnişin laynerini batırmağa başladılar? Bu, yumşaq desək, şübhəli görünür. Və açıq desək - absurd.

Mumiya haqqında ilk qorxu filmi

Beşinci versiya. Misir mumiyasının lənəti

On doqquzuncu əsrin səksəninci illərində Qahirə yaxınlığında Amen-Otu, ya Amen-Ra, ya da Amennofis adlı IV Amenhotep dövründən mükəmməl şəkildə qorunan bir mumiya tapıldı (mistika sevənlər, bildiyiniz kimi, belə şeylərlə narahat olmurlar. xırda şeylər.Mumya və mumiya). Həyatı boyu mumiya məşhur bir falçı kimi çalışdı və buna görə də ölümündən sonra möhtəşəm bir dəfn edildi: zərgərlik, tanrıların heykəlcikləri və əlbəttə ki, sehrli amuletlərlə. Onların arasında Osirisin təsviri də var idi, üzərində “Özündən oyan və baxışların qarşına çıxan hər kəsi əzəcək” sözləri yazılmışdı. Digərləri isə bunun “Tozdan qalx, gözünüzə bir baxış sizə qarşı hər hansı intriqalara qalib gələcək” yazıldığını təkid edirdi, amma bunun əslində nə fərqi var? Başqaları qorxa-qorxa mumiyanın üzərində belə bir şey yazılmadığını iddia edəndə, bunun cəfəngiyyat olduğu aydın idi.

Titanikə bilet

Nəhayət, bizim mumiya amerikalı milyonçu tərəfindən Britaniya muzeyindən alınıb və gəmidə onun Amerika iqamətgahına göndərilib. Yaxşı, təxmin edin, bu məqsədlə hansı təyyarə seçilib?

Yol boyu sarkofaq adi bir qutu idi, ya şüşədən, ya da ağacdan (qalay deyil, heç olmasa, dəqiq) və o, kapitan körpüsünün düz yanında saxlanılırdı. Bütün zolaqların mistikləri şövqlə iddia edirlər ki, kapitan Edvard Smit, təbii ki, şirnikləndirməyə tab gətirə bilməyib və mumiya ilə birlikdə bu qutuya baxıb: onların gözləri birləşdi və... yox, bir-birlərinə aşiq olmadılar; tam əksi: dəhşətli lənət gerçəkləşdi. Əks halda, özünüz mühakimə edin, kapitanın başının qaraldığını və öz cəsarətli əli ilə Titanik-i birbaşa ölümə yönəltdiyini necə izah etmək olar?

Və əslində, kapitanın başı niyə boşaldı və öz əli ilə Titanik'i qəti ölümə yönəltdi? Yaxşı, mumiyanın gözləri ilə qarşılaşsa, necə başını qarışdırmasın? Gördüyünüz kimi, etiraz ediləcək bir şey yoxdur.

Aristotelin doğulmasından min il əvvəl mumiyanın ölməsi utancvericidir, ona görə də məntiq problemi var idi. Əks təqdirdə, gəminin aysberqə çırpılmasının dərhal nəticəsinin onun mumiyalanmış, qiymətli bədəninin ölümü olacağını başa düşəcəkdi - okean suyunda bir neçə gündən çox sağ qalma ehtimalı az idi. Bədənin məhv edilməsi isə mumiyanın başına gələ biləcək ən pis şeydir: onun ruhunun geri dönməyə yeri olmayacaq. Beləliklə, əgər mumiyanın həqiqətən sehrli gücləri olsaydı, Titanik'i sehrli göz bəbəyi kimi qorumaq onun maraqlarına uyğun olardı. Yoxsa o, batmaz bir gəmi haqqında reklam ritorikasını da aldı və təhlükəli aysberqlərə əhəmiyyət vermədi?

Nə olsun ki, mumiya okeanın dərinliklərində ölüb, izsiz yoxa çıxıb və öz namusunu müdafiə edə bilmir; Sarı mətbuat bundan həyasızcasına istifadə edir, mütəmadi olaraq monoton başlıqlar altında ona qarşı ittihamlar dərc edir: “Sensasiya! Titanik fironların lənəti ilə məhv edildi! Bunu jurnalistlərin vicdanına buraxaq.

Yeri gəlmişkən, mumiya Titanik gəmisində ölən yeganə tarixi relikt deyildi. İncəsənət üçün daha faciəlisi Ömər Xəyyamın “Rübaiət” adlı orijinal əlyazmasının Atlantik okeanında ölümüdür - həqiqətən heç bir dəyəri olmayan relikt.

Versiya altı. Sükan xətası və insan faktoru

Titanikin ikinci yoldaşı Çarlz Laytollerin nəvəsi Ledi Pattenin Titanikin faciəvi taleyindən bəhs edən “Onun çəkisi qızıla dəyər” adlı bu yaxınlarda nəşr olunmuş kitabı fəlakətin yeni sensasiyalı tərəflərini açır. Belə çıxır ki, “Titanik”in ekipajı aysberqi əvvəlcədən kəşf edib və bu, toqquşmadan qaçmağa imkan verib. Toqquşmaya səbəb səhv manevr edən sükançının panikası olub.

Titanik zabitlərindən birinin ailəsinin təxminən 100 ildir gizlətdiyi ifşa yeni kitabda dərc olunub. Fəlakətdən sağ çıxan ikinci zabit Çarlz Lightoler gəmi sahiblərini müflis etmək və həmkarlarını işdən çıxarmaq qorxusundan Atlantik okeanının hər iki tərəfindəki komissiyalardan səhvini gizlədib. Və ölümündən sonra da onun nüfuzuna xələl gətirmək qorxusundan yaxınları həqiqəti gizlədiblər.

Amma indi onun nəvəsi yazıçı Patten yeni romanında sirr pərdəsini açıb. İlk yoldaşı Uilyam Merdok 2 mil uzaqlıqda bir aysberq gördükdə, onun "Sağa doğru" əmri nəzarət otağında Robert Hitchins tərəfindən səhv şərh edildi. O, əvvəlcə gəmini sağa çevirdi və dərhal kursu düzəltsə də, “Titanik”in yüksək sürətinə görə onun sağ tərəfi aysberq tərəfindən yarılmışdı.

İlk baxışdan hər kəsin - xüsusən də dünyanın ən bahalı okean laynerinin ilk səyahətinin sükanı arxasında dayanan insanın belə bir məktəbli səhvi edə biləcəyi heyrətamiz görünür. Bununla belə, Patten izah edir ki, bu inanılmaz görünən xətanın əslində çox xüsusi texniki səbəbi var idi.

“Titanik dünyanın yelkənli gəmilərdən buxar gəmilərinə keçid etdiyi bir vaxtda suya salındı. Onun babası, Titanikdəki digər yüksək rütbəli zabitlər kimi, yelkənli gəmilərdə işləməyə başladı. Yelkənli qayıqlarda əmrlər “köpükdə” verilirdi. Gəmini bir istiqamətə döndərmək lazımdırsa, o zaman şkaf digər tərəfə çevrilir (məsələn, gəmini sola çevirmək lazımdırsa, o zaman tiller sağa çevrilir). İndi qeyri-təbii görünür, amma bir vaxtlar bu şəkildə əmr vermək adət idi. Buxar gəmilərində istifadə edilən sükan əmrləri avtomobil idarə etməyi xatırladır - gəmi dönməli olduğu istiqamətə yönəldilir. Vəziyyəti daha da çətinləşdirən fakt ondan ibarət idi ki, Titanik paroxod olsa da, Şimali Atlantika o zamanlar “tiller” komandalarından istifadə edirdi. Müvafiq olaraq, Merdok “işləyənə” əmrini verdi, lakin çaxnaşma içində olan Hitchins ona öyrədildiyi kimi, mexaniki olaraq “sükan çarxına” əmrini yerinə yetirdi. Onların kursu dəyişmək üçün cəmi dörd dəqiqəsi var idi və Merdok Hitchinsin səhvini görüb onu düzəltməyə çalışanda artıq çox gec idi”.

Daha sonra Richmond-upon-Thamesdə öz gəmi təmiri biznesini quran baba Patten (onun kiçik tərsanəsinin yerləşdiyi yerdə indi xatirə lövhəsi var) adı Silviya olan arvadı ilə başqa, potensial olaraq daha lənətə gəlmiş sirri paylaşdı. Əgər sükançı Hitchins sadəcə səhv edibsə, o zaman Titanikə sahib olan White Star Line şirkətinin sağ qalan rəhbəri Brüs İsmay fəlakətli əmri verdi.

"Aysberq Titanikə ən həssas yerində dəydi," Patten davam edir, "amma babamın inandığı kimi, layner uzun müddət suda qala bilərdi. Lakin sonra İsmayıl körpünün üzərinə gəldi. O, külli miqdarda vəsaitin yatırıldığı gəminin ya Atlantik okeanının ortasında yavaş-yavaş batmasını, ya da yedəyə alaraq limana çəkilməsini istəmirdi. Çox pis reklam! Buna görə də kapitana kiçik forvard verməyi əmr etdi. "Titanik" batmaq mümkün deyildi!

Titanik kapitanı Edvard Smit

Buna onu da əlavə edə bilərik ki, bu kədərli yubileydən bir müddət əvvəl Titanikdən sağ çıxmağı bacaran sərnişinin məktubu Böyük Britaniya hərrac evlərinin birində hərraca çıxarılıb. Bu məktub əvvəllər heç yerdə görünməmişdi. Sərnişin məktubunda yazır ki, “Titanik” batdığı gün gəminin kapitanını sərxoş görüb.

Qadının sözlərinə görə, o, Titanik kapitanının idarəetməni ekipajdan kiməsə təhvil verərək barda oturub viski içdiyini də görüb. Beləliklə, məlum ola bilər ki, “Titanik” ölümcül təsadüfə görə yox, sadə cinayətkar səhlənkarlığa görə batıb.

Rəsmi versiyadan başqa hansı versiyaları əldən verdik?

Və əfsanəvi gəmi haqqında bir az daha: buyurun

Lüks laynerin dəhşətli ölümü haqqında Titanik Atlantik okeanının sularında hər kəs bilir. Yüzlərlə insan qorxudan, ürək parçalayan qadın çığırtılarından, uşaq ağlamalarından pərişan olub. Okeanın dibində diri-diri basdırılmış 3-cü dərəcəli sərnişinlər aşağı göyərtədə, yarıboş xilasedici qayıqlarda ən yaxşı yerləri seçən milyonerlər isə gəminin yuxarı, prestijli göyərtəsindədir. Lakin yalnız bir neçə seçilmiş adam bilirdi ki, Titanikin batması planlaşdırılıb və yüzlərlə qadın və uşağın ölümü kinli siyasi oyunun başqa bir faktı oldu.

10 aprel 1912-ci il Sauthempton limanı, İngiltərə. Minlərlə insan layneri yola salmaq üçün Sauthempton limanına toplaşıb Titanik, göyərtəsində 2000 şanslı insanla Atlantik okeanı boyunca romantik bir səyahətə çıxdı. Sərnişin göyərtəsində cəmiyyətin qaymaqları toplandı - mədən maqnatı Benjamin Guggenheim, milyonçu Con Astor, aktrisa Dorothy Gibson. O vaxtkı qiymətlərlə 3300 dollar, indiki qiymətlərlə 60 min dollar olan birinci dərəcəli bileti almağa hər kəsin imkanı yox idi. 3-cü dərəcəli sərnişinlər cəmi 35 dollar (bizim pulla 650 dollar) ödəyirdilər, ona görə də onlar üçüncü göyərtədə yaşayırdılar, milyonçuların yerləşdiyi mərtəbəyə qalxmaq hüququna malik deyildilər.

Faciə Titanik hələ də sülh dövründə ən böyük dəniz fəlakəti olaraq qalır. 1500 nəfərin ölümü ilə bağlı hallar hələ də sirr olaraq qalır.

Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin arxivləri təsdiq edir ki, nədənsə Titanikdə lazım olandan yarısı qədər qayıq var və kapitan toqquşmadan əvvəl də bütün sərnişinlər üçün kifayət qədər oturacaqların olmadığını bilirdi.

Gəminin ekipajı əvvəlcə 1-ci dərəcəli sərnişinləri xilas etməyi əmr etdi. Şirkətin baş direktoru Brüs İsmay xilasedici qayığa ilk çıxanlardan biri olub. Ağ Ulduz Xətti", aid idi Titanik. İsmayılın oturduğu qayıq 40 nəfər üçün nəzərdə tutulsa da, yalnız on iki nəfərlə yola çıxıb.

1500 nəfərin yerləşdiyi aşağı göyərtənin bağlanması əmri verildi ki, üçüncü dərəcəli sərnişinlər yuxarı mərtəbəyə qalxaraq qayıqlara tələsməsinlər. Panika aşağıda başladı. İnsanlar suyun kabinələrə necə axmağa başladığını gördülər, lakin kapitanın əmri var idi - zəngin sərnişinləri xilas etmək. Sifariş - yalnız qadınlar və uşaqlar - çox sonra gəldi və mütəxəssislərin fikrincə, dənizçiləri ilk növbədə bununla maraqlandırdılar, çünki bu halda onlar qayıqlarda avarçəkən oldular və xilas olmaq şansları var idi.

Bir çox ikinci və üçüncü dərəcəli sərnişinlər qayıqları gözləmədən xilasedici jiletlərdə özlərini dənizə atıblar. Çaxnaşma içində az adam buzlu suda sağ qalmağın demək olar ki, mümkün olmadığını başa düşdü.

Titanikin batması

Bu yaxınlarda ictimaiyyətə açıqlanan üçüncü dərəcəli sərnişinlərin siyahısına iki oğlu olan təvazökar ingilis qadın Winni Goutts (Winnie Coutts) adı daxildir. Nyu Yorkda qadın bir neçə ay əvvəl Amerikada işə düzəlmiş ərini gözləyirmiş. İnanılmaz görünə bilər, amma 88 il sonra, 3 fevral 1990-cı ildə islandiyalı balıqçılar sahildə bu adda bir qadını götürdülər. Yaş, cırıq-cırıq paltarda donmuş qadın ağlayır və qışqırırdı ki, sərnişindir Titanik və onun adı Winnie Couts. Qadın psixiatrik xəstəxanaya aparılıb və jurnalistlərdən biri Titanik gəmisinin əlyazma sərnişin siyahılarında onun adını tapana qədər uzun müddət onu dəli qadınla səhv salıblar. O, hadisələrin xronologiyasını təfərrüatlı şəkildə təsvir etdi və heç vaxt çaşdırmadı. Mistiklər dərhal öz versiyasını irəli sürdülər - onlar məkan-zaman tələsinə düşdülər.

Arxivlərin məxfilikdən çıxarılmasından sonra " Titanikdə 1500 sərnişinin ölümü ilə bağlı araşdırma“20 iyul 2008-ci ildə Senatın istintaq komissiyası öyrəndi ki, fəlakət baş verən gecə təxminən 200 sərnişin xilasedici qayıqlara minərək batan gəmidən uzaqlaşa bilib. Onlardan bəziləri qəribə bir hadisəni təsvir edir. Təxminən gecə saat bir radələrində sərnişinlər laynerin yaxınlığında böyük işıq saçan obyekt görüblər. Adamlar elə bilirdilər ki, bunlar başqa gəminin işıqlarıdır”. RMS Karpatiya", bu onları xilas edə bilər. 10-a yaxın qayıq bu işığa tərəf üzdü, lakin yarım saatdan sonra işıqlar söndü. Məlum oldu ki, yaxınlıqda heç bir gəmi yoxdur və layner " RMS Karpatiya"Yalnız 1 saatdan sonra gəldi. Bir çox şahidlər saytın yaxınlığında müşahidə edilən qəribə işıqları təsvir etdilər Titanik qəzası. Bu ifadələr gizli saxlanılırdı.

Ətrafdakı anormal hadisələr Titanikin batması uzun müddət diqqətlə gizlədilib. Məlumdur ki, heç kim Vinni Koutsun kimliyini rəsmən təsdiqləyə bilməyib.

Məşhur internet nəşri tərəfindən dərc olunan 20-ci əsrin ən böyük dəniz fəlakətləri reytinqində Titanik heç bir halda sonuncu yerdə deyil. Bununla belə, "Ölümün səbəbi - aysberqlə toqquşma" sütununda bu siyahıda yalnız bir dəfə görünür. Naviqasiya tarixində ilk və sonuncu dəfə gəmi aysberqlə toqquşması nəticəsində batdı. Üstəlik, toqquşmanın nəticələrini böyük hərbi əməliyyatın nəticələri ilə müqayisə etmək olar. Bu nədir?

Fəlakətin rəsmi versiyası belədir Titanik bu yaxınlarda suda çevrilmiş və buna görə də gecə səmasına qarşı görünməyən qara aysberqlə toqquşub. Heç kim heç vaxt aysberqin niyə qara olduğunu maraqlandırmırdı. Növbətçi gözətçi Frederik Fleet toqquşmadan bir neçə saniyə əvvəl nəhəng qaranlıq kütlə gördü və suyun altından gələn aysberqlə təmas səsinə bənzəməyən qəribə, çox yüksək səs eşitdi.

80 il sonra rus tədqiqatçılar ilk dəfə Titanikə enərək paroxodun gövdəsinin həqiqətən də kəsildiyini təsdiqlədilər. Nə üçün gözətçilər əvvəlcədən heç nə hiss etmədilər? Təəccüblüdür, amma durbinləri yox idi, yəni texniki cəhətdən seyfdə idilər, amma açarı müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı. Və daha bir qəribə detal - Titanik 20-ci əsrin əvvəllərindəki ən qabaqcıl işıq lampaları ilə təchiz edilməmişdir. Belə diqqətsizlik, ən azı, qəribə görünür, çünki Titanik Teleqramlar bütün günü bölgədə gəzən aysberqlər barədə xəbərdarlıq edirdi.

Bütün hadisələri və faktları ölçüb-biçəndən sonra belə görünür ki, Titanik fəlakəti məqsədli şəkildə hazırlanıb, lakin ölümdən kimə xeyir gəldi Titanik və yüzlərlə günahsız insanın niyə boğulduğunu. Əsrin ən böyük fəlakətinin arxasında duran insanlara hər kəsin aysberqlə toqquşmaya inanmayacağı aydın idi. İndiyə qədər bizə bir çox versiyalar təklif olunur ki, kimin nəyi bəyənəcəyini seçmək.

Məsələn, sığorta ödənişi almaq üçün onları su basmadı Titanik, və uzun müddət istismarda olan və 1912-ci ilə qədər olduqca xarab olan eyni tipli "Olimpik" sərnişin gəmisi. Lakin 1995-ci ildə rus alimləri batmış gəminin içərisinə yerləşdirilmiş uzaqdan idarə olunan modulların köməyi ilə bu fərziyyəni təkzib etdilər. Atlantik okeanının dibində olanın Olimpiya olmadığı sübut edilmişdir.

Sonra onun versiyası çap olundu Titanik nüfuzlu Atlantic Blue Riband mükafatını qovarkən batdı. İddialara görə, kapitan mükafatı almaq üçün Nyu-York limanına vaxtından bir gün əvvəl gəlmək istəyib. Bu səbəbdən gəmi təhlükəli ərazidə maksimum sürətlə üzürdü. Bu versiyanın müəllifləri bunu tamamilə unutdular Titanik Sadəcə olaraq, texniki cəhətdən əvvəlki rekordun qoyulduğu 26 düyün sürətinə çata bilmədim.

Onlar həmçinin kapitanın əmrini səhv başa düşən və stresli vəziyyətdə sükanı yanlış istiqamətə çevirən sükançının səhvindən danışıblar.

Ola bilər Titanik alman sualtı qayığının torpedası ilə vuruldu və bu fəlakət əslində Birinci Dünya Müharibəsinin ilk epizodu oldu. Çoxsaylı sualtı tədqiqatlar sonradan mümkün torpedonun vurulmasının dolayı əlamətlərini belə tapmadı, buna görə də Titanikin ölümünün ən inandırıcı versiyası nəticədə yanğın oldu.

Gediş ərəfəsində laynerin kömür saxlandığı anbarda yanğın baş verib. Onu söndürməyə çalışdılar, amma alınmadı. Artıq o dövrün ən varlı adamları, kino ulduzları, mətbuat işçiləri estakada toplaşmışdılar, orkestr çalırdı. Uçuşu ləğv etmək mümkün olmayıb. Gəminin sahibi Brüs İsmey Nyu-Yorka getmək və yol boyu yanğını söndürməyə çalışmaq qərarına gəlib. Odur ki, kapitan gəminin partlayacağından var gücü ilə qorxaraq, aysberqlərlə bağlı xəbərə məhəl qoymadan maşını tam sürətlə sürdü.

Başqa bir qəribəlik isə şirkətin sahibidir” Ağ Ulduz Xətti", aid idi Titanik multimilyonçu John Pierpont Morgan Jr. uçuşa 24 saat qalmış biletini ləğv etdi və Nyu Yorka aparmağı planlaşdırdığı məşhur rəsm kolleksiyasını uçuşdan çıxardı. Morqandan başqa daha 55 birinci dərəcəli sərnişin, daha çox milyonçunun şərikləri və tanışları - Con Rokfeller, Henri Frik və ABŞ-ın Fransadakı səfiri Alfred Vandelfeld cəmi bir gündə Titaniklə səyahət etməkdən imtina ediblər. Əvvəllər bu fakta praktiki olaraq heç bir əhəmiyyət verilmirdi, ancaq bu yaxınlarda elm adamları müəyyən faktları müqayisə etdilər və Titanik-in dünya hökmranlığını qurmağa yönəlmiş ilk böyük fəlakət olduğu qənaətinə gəldilər.

Məqsədi qeyri-məhdud güc olan milyarderlər dünyanı idarə edir. Çernobıl AES-dəki qəza, Sovet İttifaqının dağılması, Dünya Ticarət Mərkəzinin Qoşa Qüllələrinə hücum bir zəncirin halqalarıdır. Titanik gəmisinin batması planlaşdırılmış ilk və sonuncu fəlakət deyil. Bəs niyə dünya hökuməti su basmağa qərar verdi Titanik. Cavabı 20-ci əsrin əvvəllərində baş verən hadisələrdə axtarmaq lazımdır. Məhz bu illərdə sənayenin kəskin yüksəlişi - benzin mühərriki, aviasiyanın inanılmaz inkişafı, sənayeləşmə, bütün sənaye sahələrində elektrik enerjisindən istifadə, Nikola Teslanın təcrübələri və s. Dünyanın maliyyə liderləri başa düşdülər ki, elmi-texniki tərəqqi tezliklə Yer planetində dünya nizamını partlada bilər. Dünya hökuməti olan Con Rokfeller, Con Pierpont Morqan, Karl Mayer Rotşild, Henri Ford başa düşürdülər ki, sənayenin sürətli inkişafının ardınca öz dünya konsepsiyasında yalnız xammal əlavələri rolu təyin edilmiş ölkələr inkişaf etməyə başlayacaqlar. sonra isə planetdə mülkiyyətin yenidən bölüşdürülməsi başlayacaq və dünyada gedən proseslərə nəzarət itiriləcəkdi.

Hər il sosialistlər getdikcə daha çox tanınır, həmkarlar ittifaqları güclənir, etirazçılar azadlıq və müstəqillik tələb edirdilər. Və sonra bəşəriyyətə dünyanın patronunun kim olduğunu xatırlatmaq qərara alındı.

90-cı illərin ortalarında rus alimləri Titanikə dalaraq metal nümunələri götürdülər, daha sonra Amerika institutunun mütəxəssisləri tərəfindən analiz edildi. Nəticələr həqiqətən heyrətamiz idi - kükürdün tərkibinə əsasən, onun adi bir metal olduğu müəyyən edildi. Sonrakı araşdırmalar göstərdi ki, metal digər gəmilərdə olduğu kimi deyil, daha pis keyfiyyətə malikdir və buzlu suda ümumiyyətlə çox kövrək bir materiala çevrilir. 1993-cü ilin payızında ölümün səbəblərinin öyrənilməsinə son qoyan hadisə baş verdi Titanik. Amerikalı gəmiqayırma mütəxəssislərinin Nyu-Yorkda keçirilən konfransında fəlakətin səbəblərinin müstəqil təhlilinin nəticələri açıqlanıb. Mütəxəssislər dünyanın ən bahalı gəmisinin gövdəsində niyə belə aşağı keyfiyyətli poladdan istifadə edildiyini anlamadıqlarını bildiriblər. Soyuq suda Titanikin gövdəsi kiçik bir maneəyə ilk zərbə ilə çatladı, yüksək keyfiyyətli polad isə yalnız deformasiyaya uğradı.

Mütəxəssislər hesab edirdilər ki, bu yolla gəmiqayırma şirkətinin sahibləri pula qənaət etməyə çalışırlar, lakin heç kimin ağlına belə bir sual gəlmirdi ki, gəminin milyarder sahibləri niyə öz təhlükəsizliyini təhlükə altına alır, xərcləri azaldırlar. Və hər şey olduqca məntiqlidir, bu, əsl təxribat idi. Kövrək metal, Atlantik okeanının soyuq suları və təhlükəli marşrut. Qalan gəminin SOS siqnalını gözləmək idi Titanik. ABŞ-ın məhkəmə komissiyası fəlakətin baş vermə şəraitinin araşdırılması zamanı sübut edib ki, “Titanik”in keçdiyi şimal marşrutu Brüs İsmeyin göstərişi ilə seçilib. O, gəminin göyərtəsində idi, lakin evakuasiya edilən ilklərdən biri idi və gəminin gəlişini təhlükəsiz şəkildə gözləyirdi. RMS Karpatiya", o da şirkətə məxsus idi" Ağ Ulduz Xətti"və zəngin sərnişinləri xilas etmək üçün xüsusi olaraq yaxınlıqda yerləşirdi. Amma " RMS Karpatiya“Əmr verildi, çox da yaxın deyil, çünki fəlakət bütün dünya üçün dəhşətli hadisə olmalı idi.

İndi əminliklə deyə bilərik Titanikin batması diqqətlə düşünülmüş təbliğat kampaniyası idi. Dünyada milyonlarla insan diri-diri basdırılan üçüncü dərəcəli sərnişinlərin taleyindən şoka düşdü; onlar öz kabinələrində divarla bağlandılar.

Dünya hökumətinin gözündə üçüncü dərəcəli sərnişinlər sən və mən - Rusiya, Çin, Ukrayna və Yaxın Şərqdənik və 2012-ci ilin dekabrında onlar bizim üçün yeni qorxutma aktı hazırlayırlar, bəs konkret olaraq nə? Qalan tək şey gözləməkdir, uzun müddət deyil.

National Geographic-in Titanikin batması ilə bağlı rekonstruksiyasına baxın

10 aprel 1912-ci ildə Titanik layneri Sauthempton limanından ilk və son səyahətinə çıxsa da, 4 gün sonra aysberqlə toqquşub. Demək olar ki, 1496 nəfərin həyatına son qoyan faciəni biz böyük ölçüdə film sayəsində bilirik, amma gəlin Titanik sərnişinlərinin əsl hekayələri ilə tanış olaq.

"Titanik"in sərnişin göyərtəsində cəmiyyətin əsl qaymağı toplandı: milyonçular, aktyorlar və yazıçılar. Birinci dərəcəli bileti almağa hər kəsin imkanı çatmırdı - indiki qiymətlərlə qiymət 60 min dollar idi.

3-cü dərəcəli sərnişinlər biletləri cəmi 35 dollara (bu gün 650 dollar) aldılar, ona görə də üçüncü göyərtədən yuxarı qalxmağa icazə verilmədi. Taleyüklü gecədə siniflərə bölünmə həmişəkindən daha nəzərə çarpan oldu...

Xilasedici qayığa ilk tullananlardan biri Titanik gəmisinin sahibi olan White Star Line şirkətinin baş direktoru Brüs İsmey olub. 40 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş qayıq cəmi on iki nəfərlə yola çıxdı.

Fəlakətdən sonra İsmay xilasedici qayığa minməkdə, qadın və uşaqları yan keçməkdə, həmçinin “Titanik”in kapitanına sürəti artırmaq göstərişi verməkdə günahlandırılıb və bu faciəyə səbəb olub. Məhkəmə ona bəraət verib.

Uilyam Ernest Karter həyat yoldaşı Lüsi və iki uşağı Lüsi və Uilyam, həmçinin iki itlə Sauthemptonda Titanik gəmisinə minib.

Fəlakət baş verən gecə o, birinci dərəcəli gəminin restoranında ziyafətdə olub və toqquşmadan sonra o, yoldaşları ilə birlikdə artıq qayıqların hazırlandığı göyərtəyə çıxıb. Uilyam əvvəlcə qızını 4 nömrəli qayığa mindirdi, ancaq növbə oğluna çatanda onları problemlər gözləyirdi.

13 yaşlı Con Rison gəmiyə birbaşa onların qarşısında minib, bundan sonra gəmiyə minməyə məsul olan zabit heç bir yeniyetmə oğlanın gəmiyə götürülməməsini əmr edib. Lüsi Karter məharətlə papağını 11 yaşlı oğlunun üstünə atıb və onunla əyləşib.

Eniş prosesi başa çatdıqda və qayıq suya enməyə başlayanda, Karter özü də başqa bir sərnişinlə birlikdə sürətlə gəmiyə mindi. Məhz o, artıq adı çəkilən Bruce İsmay olduğu ortaya çıxdı.

21 yaşlı Roberta Maoney qrafinyada qulluqçu işləyirmiş və birinci sinifdə məşuqəsi ilə birlikdə Titanikdə üzmüşdür.

Gəmidə o, gəmi heyətindən olan cəsur bir gənc stüardla tanış oldu və tezliklə gənclər bir-birlərinə aşiq oldular. Titanik batmağa başlayanda stüard Robertanın kabinəsinə qaçdı, onu qayıq göyərtəsinə apardı və xilasedici jiletini ona verərək qayığa mindirdi.

O, bir çox digər ekipaj üzvləri kimi öldü və Roberta Nyu Yorka getdiyi Karpatiya gəmisi tərəfindən götürüldü. Yalnız orada, paltosunun cibində ulduzu olan bir nişan tapdı, stüard ayrılarkən onu yadigar olaraq cibinə qoydu.

Emili Riçards iki azyaşlı oğlu, anası, qardaşı və bacısı ilə ərinin yanına gedirdi. Təbii fəlakət zamanı qadın uşaqları ilə kabinədə yatıb. Toqquşmadan sonra kabinəyə qaçan analarının qışqırtıları onları oyandırıb.

Riçardlar möcüzəvi şəkildə pəncərədən enən 4 saylı xilasedici qayığa qalxa bildilər. Titanik tamamilə batdıqda, onun gəmisinin sərnişinləri daha yeddi nəfəri buzlu sudan çıxara bildilər, onlardan ikisi təəssüf ki, tezliklə donaraq öldü.

Məşhur amerikalı iş adamı Isidor Strauss və həyat yoldaşı İda birinci sinifdə səyahət ediblər. Ştraus 40 il evli idi və heç vaxt ayrılmamışdı.

Gəminin zabiti ailəni qayığa minməyə dəvət etdikdə, İsidor qadınlara və uşaqlara yol vermək qərarına gələrək imtina etdi, lakin İda da onun ardınca getdi.

Ştrauslar özlərinin yerinə qulluqçusunu qayığa mindirdilər. İsidorun cəsədi toy üzüyü ilə tanınıb, İdanın cəsədi tapılmayıb.

Titanikdə iki orkestr iştirak edirdi: 33 yaşlı britaniyalı skripkaçı Uolles Hartlinin rəhbərlik etdiyi kvintet və Café Parisien-ə kontinental ləzzət vermək üçün işə götürülən əlavə musiqiçilər üçlüyü.

Adətən “Titanik” orkestrinin iki üzvü laynerin müxtəlif hissələrində və müxtəlif vaxtlarda işləyirdi, lakin gəminin batdığı gecə onların hamısı bir orkestrdə birləşdi.

Titanikin xilas edilmiş sərnişinlərindən biri daha sonra yazırdı: “Həmin gecə çoxlu qəhrəmanlıqlar göstərildi, lakin onların heç biri gəmi getdikcə daha dərinə batsa da, saatdan-saat çalan bu bir neçə musiqiçinin şücaəti ilə müqayisə oluna bilməzdi. dəniz yaxınlaşdı. durduqları yerə. ifa etdikləri musiqi onlara əbədi şöhrət qəhrəmanları siyahısına daxil olmaq hüququ verdi”.

Hartlinin cəsədi "Titanik"in batmasından iki həftə sonra tapılaraq İngiltərəyə göndərilib. Sinəsinə skripka bağlanmışdı - gəlinin hədiyyəsi. Digər orkestr üzvləri arasında sağ qalan olmayıb...

Dörd yaşlı Mişel və iki yaşlı Edmond batarkən ölən ataları ilə birlikdə səyahət ediblər və anaları Fransada tapılana qədər “Titanik yetimləri” hesab ediliblər.

Mişel 2001-ci ildə Titanikdən sağ qalan sonuncu kişi olaraq öldü.

Vinni Kouts iki uşağı ilə Nyu Yorka gedirdi. Fəlakət baş verən gecə o, qəribə səs-küydən oyandı, lakin ekipaj üzvlərinin əmrini gözləmək qərarına gəldi. Səbri tükəndi, o, uzun müddət gəminin sonsuz dəhlizləri ilə qaçdı, itdi.

O, birdən ekipaj üzvü tərəfindən xilasedici qayıqlara tərəf yönəldilib. O, sınmış bağlı qapıya qaçdı, ancaq bu anda başqa bir məmur peyda oldu, o, Vinni və uşaqlarını xilasedici jiletini verərək xilas etdi.

Nəticədə, Vinni 2 nömrəli qayığa mindiyi göyərtəyə çıxdı və sözün əsl mənasında möcüzə nəticəsində gəmiyə minməyi bacardı.

Yeddi yaşlı Eve Hart anası ilə birlikdə batan Titanikdən xilas olsa da, atası qəza zamanı öldü.

Helen Walker hesab edir ki, o, Titanik aysberqə dəyməzdən əvvəl onun üzərində doğulub. "Bu mənim üçün çox şey deməkdir" dedi o, müsahibəsində.

Onun valideynləri İngiltərədəki zərgərlik mağazasının sahibi 39 yaşlı Samuel Morley və yeni həyata başlamaq istəyən kişinin birinci həyat yoldaşından Amerikaya qaçan işçilərindən biri olan 19 yaşlı Keyt Fillips idi. .

Keyt xilasedici qayığa minib, Samuel onun ardınca suya atılıb, lakin üzməyi bilmir və boğulur. "Anam xilasedici qayıqda 8 saat vaxt keçirdi" dedi Helen, "O, yalnız gecə paltarında idi, lakin dənizçilərdən biri ona jumper verdi".

Violet Constance Jessop. Son ana qədər stüardessa Titanikdə işə götürülmək istəmədi, lakin dostları bunun "gözəl təcrübə" olacağına inandıqları üçün onu inandırdılar.

Bundan əvvəl, 20 oktyabr 1910-cu ildə Violette transatlantik layneri Olympic-in stüardessası oldu, bir il sonra uğursuz manevr səbəbiylə kreyserlə toqquşdu, lakin qız qaçmağı bacardı.

Və Violet Titanikdən xilasedici qayıqla qaçdı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı qız tibb bacısı işləməyə getdi və 1916-cı ildə Britannik gəmisinə mindi, o da... batdı! Ekipajı olan iki qayıq batan gəminin pərvanəsinin altına çəkilib. 21 nəfər ölüb.

Onların arasında sınmış qayıqlardan birində üzən Bənövşə də ola bilərdi, amma yenə bəxt onun tərəfində idi: o, qayıqdan tullanaraq sağ qalıb.

Yanğınsöndürən Artur Con Priest də təkcə “Titanik”də deyil, “Olimpik” və “Britannik” gəmilərində də batan gəmidən sağ çıxıb (yeri gəlmişkən, hər üç gəmi eyni şirkətin ideyası olub). Priestin adına 5 gəmi qəzası var.

21 aprel 1912-ci ildə New York Times qəzeti Titanikdə ikinci sinifdə üzən Edvard və Ethel Binin hekayəsini dərc etdi. Qəzadan sonra Edvard arvadını qayığa mindirməyə kömək edib. Lakin qayıq artıq üzəndə onun yarısının boş olduğunu görüb suya qaçdı. Ethel ərini qayığa çəkdi.

Titanikin sərnişinləri arasında məşhur tennisçi Karl Ber və onun sevgilisi Helen Nyusom da olub. Fəlakətdən sonra idmançı kabinəyə qaçaraq qadınları qayıq göyərtəsinə aparıb.

White Star Line şirkətinin rəhbəri Brüs İsmay şəxsən Behrə qayıqda yer təklif edəndə sevgililər əbədi vidalaşmağa hazır idilər. Bir il sonra Karl və Helen evləndilər və daha sonra üç uşaq valideynləri oldular.

Edvard Con Smit - Titanik gəmisinin kapitanı, həm ekipaj üzvləri, həm də sərnişinlər arasında çox məşhur idi. Gəminin son dalışına cəmi 10 dəqiqə qalmış saat 2.13-də Smit ölümünü qarşılamağa qərar verən kapitan körpüsünə qayıtdı.

İkinci yoldaş Çarlz Herbert Laytoller möcüzəvi şəkildə ventilyasiya şaftına sovrulmaqdan yayınaraq, gəmidən sonuncu atlayanlardan biri idi. O, başıaşağı üzən yıxılan B qayığına üzdü: onun yanından çıxıb dənizə düşən Titanikin borusu qayığı batan gəmidən daha da uzaqlaşdırdı və onun suda qalmasına şərait yaratdı.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim qəza zamanı qadın və uşaqları xilasedici qayıqlara mindirməyə kömək edib. Özünü xilas etmək istədikdə o, belə cavab verdi: "Biz ən yaxşı paltarlarımızı geyinmişik və cənablar kimi ölməyə hazırıq".

Benjamin 46 yaşında öldü, cəsədi heç vaxt tapılmadı.

Tomas Endryus - birinci dərəcəli sərnişin, irlandiyalı iş adamı və gəmi inşaatçısı, Titanikin dizayneri idi...

Təxliyə zamanı Tomas sərnişinlərə xilasedici qayıqlara minməyə kömək edib. O, sonuncu dəfə kamin yaxınlığındakı birinci dərəcəli siqaret çəkən otaqda Port Plimutun rəsminə baxarkən görülüb. Qəzadan sonra onun cəsədi tapılmayıb.

John Jacob və milyonçu fantastika yazıçısı Madeleine Astor və onun gənc həyat yoldaşı birinci sinifdə səyahət etdilər. Madlen 4 saylı xilasedici qayıqla qaçıb. John Jacob-un cəsədi ölümündən 22 gün sonra okeanın dərinliklərindən çıxarılıb.

Polkovnik Archibald Qreysi IV Titanik gəmisinin batmasından sağ çıxmış amerikalı yazıçı və həvəskar tarixçidir. Nyu Yorka qayıdan Qreysi dərhal öz səyahəti haqqında kitab yazmağa başladı.

Məhz o, Titanikdə qalan qaçaqmalçıların və 1-ci dərəcəli sərnişinlərin çoxlu sayda adları sayəsində fəlakət tarixçiləri və tədqiqatçıları üçün əsl ensiklopediyaya çevrildi. Qreysinin səhhəti hipotermiya və xəsarətlər səbəbindən ciddi şəkildə pozuldu və o, 1912-ci ilin sonunda öldü.

Marqaret (Molli) Braun amerikalı sosialist, xeyriyyəçi və fəaldır. Sağ qaldı. Titanikdə çaxnaşma yarananda Molli insanları xilasedici qayıqlara mindirdi, lakin özü onlara minməkdən imtina etdi.

"Əgər ən pisi baş verərsə, mən üzüb çıxacağam" dedi, nəhayət kimsə onu 6 nömrəli xilasedici qayığa mindirməyə məcbur etdi, bu da onu məşhur etdi.

Mollidən sonra Titanikdən sağ qalanlar fondunu təşkil etdi.

Millvina Din Titanikin sağ qalan sonuncu sərnişini idi: o, 31 may 2009-cu ildə laynerin buraxılmasının 98-ci ildönümündə Hempşir ştatının Aşurst şəhərindəki qocalar evində 97 yaşında vəfat etdi. .

Onun külləri 2009-cu il oktyabrın 24-də Titanikin ilk və son səyahətinə başladığı Sauthempton limanına səpələnmişdir. Layner ölən zaman o, iki ay yarım idi