Hercules Hughes təyyarəsi. Howard Hughes-in ambisiya təyyarəsi: ən böyük uçan qayıq. Aviasiyaya gedən yol
Adi bir təyyarənin, hətta bir neçə yüz sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş təyyarənin havaya qalxması bir şeydir, insan şüurunun on metr uzunluğunda yaradılması, minlərlə yükü yüzlərlə tonla daşımaq qabiliyyətinə malik olması başqa şeydir. kilometr, səmada görünür.
Müxtəlif dövrlərdə dünyanın ən böyük təyyarəsi fəxri adını müxtəlif qanadlı təyyarələr daşıyırdı. Məsələn, 1930-cu illərdə onların arasında unikal 8 mühərrikli ANT-20 “Maksim Qorki” təbliğat təyyarəsi də var idi. Bu gün bu sahədə başqa liderlər də var, baxmayaraq ki, onların onilliklər əvvəl qoyduqları rekordlar hələ də davam edir. Around the World sizi bu rekordçulardan bəziləri ilə tanış olmağa dəvət edir.
Ən yaxşısı: AN-225 "Mriya"
Bu, dünyanın ən böyük yükgötürmə qabiliyyətinə (ümumi çəkisi 250 ton yük daşıya bilir) və ən böyük uçuş çəkisinə (640 tondan çox) malik olan, eləcə də xidmətə girmiş ən böyük uzunluq və qanad aralığına malik təyyarədir. Əvvəlcə ölçülərə nəzər salaq: “Mriya”nın uzunluğu (Ukraynaca “Yuxu”) 84 metr, qanadları isə 88,4 metrdir. Nümunə olaraq burada qeyd edirik ki, FİFA tövsiyələrinə uyğun gələn futbol meydançası 105x68 metr, Moskvadakı Qırmızı Meydan isə 330x75 metr ölçülərə malikdir.
Mriya-nın yük bölməsi 43 metr uzunluğunda, 6,4 metr enində və 4,4 metr hündürlüyündə möhürlənmiş bir yerdir (yəni təxminən iki mərtəbəli evin ölçüsünə, məsələn, 50 avtomobil sığa bilər); Təyyarə 1984-1988-ci illərdə Kiyev Mexanika Zavodunda Buran kosmik gəmisinin hissələrini və buraxılış aparatını istehsal yerindən buraxılış sahəsinə, habelə lazım gələrsə, bütün Buranı daşımaq üçün ixtira edilmiş və inşa edilmişdir - bu, nəzərdə tutulurdu. “Mriya”nın “arxasına” qoyulmuşdur.
AN-225 İsveçin Stokholm-Arlanda hava limanında
Ancaq bu nəhəng uzun müddət əsas vəzifələrini yerinə yetirmədi: 1990-cı ilə qədər Energia-Buran proqramı çərçivəsində bütün işlər məhdudlaşdırıldı və AN-225 1994-cü ildən 2001-ci ilə qədər yarı söküldü. O, 2001-ci ilə qədər bərpa edilmiş və o vaxtdan rekord qıran nəqliyyat əməliyyatları da daxil olmaqla, ağır yüklərin daşınması üçün müntəzəm olaraq istifadə edilmişdir.
"Mriya" artıq ən uzun (42,1 metrlik külək turbininin qanadları) və ən ağır monoyüklə (174 ton ağırlığında generator), həmçinin ən böyük ümumi çəkisi - 253,8 ton yüklə uçuşlar həyata keçirib. Ümumilikdə Mriya bu növdə 200-dən çox dünya rekorduna malikdir. Təyyarə bir nüsxədə mövcuddur, onu Ukrayna aviaşirkəti idarə edir Antonov Hava Yolları, lakin ola bilsin ki, bir-iki ildən sonra Kiyev Antonov Dizayn Bürosunun və Çin şirkətinin köməyi ilə AICC ikincisi tamamlanacaq.
Nəhəng uçan qayıq: Hughes H-4 Herakl
Əvvəlki hissədə qeyd etmişdik ki, AN-225 Mriya xidmətə girənlər arasında ən böyük qanad açıqlığına malik bir təyyarədir. Bu rezervasiya təsadüfi deyil: aviasiya tarixində daha böyük bir təyyarə var idi, lakin o, 21 metr yüksəklikdə və təxminən 1,5 km uzunluğunda yalnız bir sınaq uçuşu etdi. haqqında Hughes H-4 Herakl, 1947-ci ildə parlaq (və dəli) amerikalı aviator və iş adamı Howard Hughes tərəfindən inşa edilmiş nəhəng uçan qayıq.
Hughes tərəfindən yaradılmış, 66,6 metr uzunluğunda, qanadlarının açıqlığı 97,5 metr olan 8 mühərrikli canavar yüklərin, hərbi texnikanın (ümumi çəkisi təxminən 70 ton) və Atlantik okeanından 750-yə qədər əsgərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. ABŞ-dan Avropaya. Layihə 1942-ci ildə Amerika hökumətinin pulu ilə başladı, lakin onun həyata keçirilməsi beş il davam etdi. İndi İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdı, lakin meqaqayıq hələ də havaya qalxmayıb.
Sonda bu, Amerika hökumətini və Konqresi xəbərdar etdi, onun təzyiqi altında Howard Hughes 2 noyabr 1947-ci ildə Kaliforniyanın San Pedro şəhəri yaxınlığında sınaq uçuşu etdi. İlk və son uçuş. Hughes 1976-cı ildə vəfat edənə qədər Hercules uçan vəziyyətdə saxlanıldı və nəhayət Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki aviasiya muzeyində sona çatana qədər əldən-ələ keçdi, bu günə qədər orada qaldı - Oreqonda olacaqsınız, yoxlamağınızdan əmin olun.
Hughes H-4 Herakl sınaq zamanı
Bu təyyarədə ən diqqətçəkən şey indiyə qədər uçmuş hər hansı bir təyyarənin ən böyük qanadının açılması deyil, maşının ağcaqayın ağacından, daha doğrusu, ağcaqayın fanerindən qurulmasıdır: müharibə zamanı alüminium qıtlığı təsir etdi. Buna baxmayaraq, təyyarə "ladin qazı" ləqəbini aldı. (Lağan qazı)- “ağ fil” ifadəsi ilə sinonimləşib. Bunu da əlavə edək Hughes H-4 Herakl- həm də aviasiya tarixindəki ən böyük dəniz təyyarəsi.
Ən böyük sərnişin: Airbus A380
Bu kateqoriyada birinci yer Airbus A380 modifikasiya 800. Bu, ümumiyyətlə, dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir: hündürlüyü - 24,1 metr, uzunluğu - 72,8 metr, qanadların açıqlığı - 79,8 metr, iki göyərtədə cəmi 853 nəfərə qədər (bir sinifdə) daşıya bilər. konfiqurasiya ) 15.700 km məsafədə.
Məhz bu təyyarədə bu gün ikinci və üçüncü ən uzun kommersiya uçuşları həyata keçirilir - Yeni Zelandiyanın Oklend şəhərindən Dubaya (təxminən 17 saat) və Dallasdan Texasa, Avstraliyanın Sidneyinə (təxminən 16 saat). Bu müddət ərzində təyyarələr ekvatorun uzunluğunun təxminən üçdə birini əhatə edir (2017-ci ilin fevralından bəri kommersiya uçuşunun uzunluğunda birinci yer). Qatar Airways Oaklanddan Dohaya Boeing 777-200 azn).
A380 eniş zolağına çəkildi
Planlarda Airbus bu təyyarənin daha böyük versiyalarını yaratmaq - daha da geniş A380-900 900 sərnişin üçün (hamısı ekonom sinifdə), eləcə də yük versiyası A380F, daşıma qabiliyyətinə görə Mriyadan sonra ikinci olacaq. Və onların hər ikisi, ehtimal ki, uzunluğu və qanadları baxımından daha da böyük olacaqdır. Ancaq indiyə qədər bir dənə belə təyyarə tikilməyib: onlar üçün tələb olunan sayda sifariş yoxdur.
Ən uzun sərnişin: Boeing 747-8
Maraqlıdır ki, nəhəng ölçü və rekord tutum Airbus A380- dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi deyil. Bu titula avialaynerlər arasında keçmiş bir nömrə sahibdir. Boeing 747 8-ci versiyada. Boeing 747-8 ilk uçuşunu 1969-cu ildə etmiş və təxminən bir ildən sonra kommersiya xidmətinə daxil olmuş ikimərtəbəli 747-nin üçüncü nəslidir.
Sərnişin təyyarələri arasında ölçü, çəki və tutum baxımından bu təyyarənin rekordu 36 il - ixtiraya qədər davam etdi. Airbus A380. Eyni zamanda, onun bəzi rekordları hələ də qırılmayıb. Bəli, dəqiq Boeing 747-400 1989-cu ildə Londondan Sidneyə 18.000 km-dən çox məsafəni 20 saat 9 dəqiqəyə qət edərək kommersiya təyyarəsi üçün ən uzun dayanmadan uçuşu etdi. Təyyarədə nə yük, nə də sərnişin olub.
Boeing 747-8I Alman hava yolu şirkəti Lufthansa
Boeing 747-8 O, iki versiyada istehsal olunur - sərnişin (747-8I) və yük (747 -8F). Və yaxın gələcəkdə, yəqin ki, başqa bir yüksək ixtisaslaşmış biri meydana çıxacaq: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 747-8-i gələcək "Birinci Hava Qüvvələri" kimi - Birləşmiş Ştatların Prezidenti üçün gözləyir. İndi bu rolu istehsal versiyası ilə müqayisədə ciddi şəkildə yenidən işlənmiş və 1980-ci illərin sonlarında istifadəyə verilmiş 747-200 oynayır. Maraqlıdır ki, burada rus izi görünür: onu prezident təyyarəsinə çevirmək niyyətindədirlər. Boeing 747-8I, müflis olan Rusiyanın Transaero şirkəti tərəfindən sifariş edilmiş və hazırda ABŞ-ın Mojave səhrasında saxlanılır (iqlim şəraiti sayəsində orada xüsusi təlim meydançasında saxlanılan təyyarələr praktiki olaraq korroziyaya məruz qalmır).
Ən həcmli: Boeing 747 Dreamlifter
Təəccüblüdür ki, nəhəng Mriya hər şeyə qadir deyildi. Şirkətlər zaman Boeingən son hissələri üçün təchizat zəncirləri yaratmaq lazım idi Boeing 787 Dreamliner, onun imkanları Dreamliner-in qanadlarının və gövdəsinin hissələrini Yaponiya və Avropadan Vaşinqton ştatındakı zavoda daşımaq üçün kifayət etmirdi. Üstəlik, o zaman mövcud olan təyyarələrin heç biri (Sovet AN-124 və Boeing-in özünün 747 -400F təyyarəsi) şirkət üçün uyğun deyildi və komponentlərin dənizlə daşınması çox uzun çəkərdi. Sonra mühəndislər Boeing işlənib hazırlanmışdır (qeyd, şirkətin Moskva bürosunun iştirakı olmadan deyil) dəyişdirilmiş bir versiya Boeing 747 ona zəng etməklə Dreamlifter.
Boeing DreamlifterÇubu Beynəlxalq Hava Limanında (Yaponiya)
Bunun arasındakı fərq, açığı, olduqca çirkin təyyarədir (Kommersiya şöbəsinin prezidenti Boeing Scott Carson hətta adi gözlə görünən 747-nin yaradıcısı Co Sutterdən "[onların] onun təyyarəsinə etdiklərinə görə") zarafatla üzr istəməli oldu: 747 nəzərəçarpacaq dərəcədə şişdi - təyyarənin gövdəsinin diametri əhəmiyyətli dərəcədə artdı. artır və yan quyruq hissəsini yükləmək üçün açılır.
Nəticədə mühəndislər 1840 kubmetrlik rekord həcmə nail olublar. qeyd et ki Dreamlifter unikal deyil. Əvvəllər amerikalı Aero Spacelines Super Guppy(kosmik gəmi hissələrini daşımaq üçün istifadə olunurdu və istifadə olunur) və Avropa Airbus Beluga, təyyarə hissələrini Tuluza zavoduna çatdıran. Bununla belə, onların hər ikisinin istifadə edilə bilən həcmi daha kiçikdir.
Potensial Çempion: Ölçülü Kompozitlər Modeli 351
31 may 2017-ci il, Moxave səhrasında ictimaiyyət və jurnalistlərin izdihamı ilə anqardan Ölçülü Kompozitlər Modeli 351- ikiqat gövdəli, 6 mühərrikli təyyarə, aerokosmik hava buraxılış sisteminin elementi Stratolaunch, raketləri 11 kilometr hündürlüyə qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur Pegasus XL, onlar daha az yanacaq sərf edərək kosmosa çıxa biləcəklər və buna görə də gəmidə daha çox faydalı yükə sahib olacaqlar.
Bu buraxılış sxemi yeni deyil - ilk dəfə olaraq, digər təyyarələrdən buraxılan təyyarələr keçən əsrin birinci yarısında icad edilmişdir: 1930-cu illərdə ABŞ-da kiçik təyyarələri göndərməli olduqları iki dirijabl inşa edildi. uçuş. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra isə ilk dəfə 1970-ci illərdə ABŞ-da (layihə Konvoy Virtus), sonra isə 1990-cı illərdə ölkəmizdə (“Molniya-1000” layihəsi, həmçinin “Herkules” adı ilə tanınır) kosmik gəmilərin supertəyyarlardan buraxılması üçün layihələr hazırlanmışdır. Ancaq indiyə qədər onların heç biri, o cümlədən təsvir edilənlər Başlanğıc, qalxmadı.
Ancaq daha kiçik biri çıxdı Ağ cəngavər iki, oxşar dizaynlı əkiz gövdəli daşıyıcı təyyarə eyni tərəfindən inşa edilmişdir Ölçülü Kompozitlər turist kosmik təyyarəsinin havaya buraxılması üçün SpaceShipTwo milyarder Riçard Branson. 2010-cu ildə SpaceShipTwo havada daşıyıcıdan ayrılaraq ilk uçuşunu etdi Ağ cəngavər.
SpaceShipTwo(mərkəzdə) və daşıyıcı təyyarə Ağ cəngavər iki, analoq Ölçülü Kompozitlər Modeli 351
Əgər uçuş Ölçülü Kompozitlər Modeli 351 Bu təyyarə nə vaxtsa yer tutsa, rekord qıracaq Hughes H-4 Herakl indiyə qədər uçmuş hər hansı bir təyyarənin qanad genişliyinə görə: uzunluğu 71 metr, qanad uzunluğu Başlanğıc(və texniki cəhətdən hər iki gövdəyi birləşdirən bir möhkəm qanadı var) 117 metrdir.
Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org
Yaxşı, Oreqon ştatının kiçik McMinville şəhərində nə maraqlı ola bilər? 32 min insan yaşayır, şərabçılıqdan başqa, digər sənayelər haqqında heç nə eşidilməyib. Yaxşı, orada bir-iki dəfə UFO göründü... Bu arada şəhərin turistləri cəlb edəcək nələrisə var.
Aviasiyaya həvəsli ekssentrik zəngin bir adamın daha çox Spruce Goose kimi tanınan Hercules H-4 adlı nəhəng nəqliyyat təyyarəsi hazırladığı “Aviator” filmini çoxları bilir. Nəhəng bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı, qanadları ən böyük müasir Boeing-747, A-380 və AN-225 Mriya təyyarələrindən daha böyükdür. Və eyni zamanda tamamilə ağacdan tikilmişdir!
Belə ki, bu təyyarə Makminvildəki aviasiya muzeyindədir. Həmin muzeydə həm də təyyarə və kosmik texnologiyanın təsirli kolleksiyası var. Və daha da qəribəsi odur ki, T-34, T-54, piyada döyüş maşınları və İSU-152 də daxil olmaqla sovet zirehli maşınlarının kolleksiyası var.
2. Təyyarə öz ölçüsünə görə həqiqətən təsir edicidir. Bir çox digər eksponatlar onun qanadları altında sərbəst şəkildə sığırlar.
3. Təyyarə ömründə yalnız bir dəfə uçdu, amma nə!
4. Onun müasir canavar təyyarələri ilə müqayisəsi (Vikipediyadan götürülmüşdür)
5. Hər biri 4 min at gücünə malik səkkiz güclü mühərrik təyyarəni 400 km/saat sürətlə itələdi.
6. Təyyarə hansı bucaqdan baxmağınızdan asılı olmayaraq, ölçüsü ilə tamamilə heyrətamizdir.
7. Qeyd etdiyim kimi, H-4 demək olar ki, tamamilə ağacdan - xüsusi təzyiqli laminasiyalı ağcaqayın kontrplakından tikilir. Səbəb müharibənin getməsi, alüminiumun strateji material sayılması və qıt olması idi.
8. Təyyarənin qarnına girə bilərsiniz, ancaq uzağa getməyə imkan vermirlər, içəridə müşahidə göyərtəsi var, qalan hissəsi pleksiglas maneələrlə örtülmüşdür;
9. İrəliyə, Heraklın burnuna doğru baxın. Sağda yuxarı göyərtəyə pilləkənləri görə bilərsiniz.
10. Geriyə baxanda bu təyyarə 500-ə yaxın əsgər daşıya bilirdi.
11. Daxili quruluş.
12. Biz kabinəyə qalxdıq. Təyyarə bitməmişdi və bəzək asketdir. Arxamızda sərnişinlər üçün sıra oturacaqlar var. Təəccüblüdür ki, ilk uçuşu yerinə yetirmək istəyənlərin sayı kifayət qədər az idi.
13. Bizə əfsanəvi təyyarənin idarəedicilərində oturmaq imkanı verildi
14. Sükan çarxı
15. Sükandan əlavə, müasir Airbus-larda olduğu kimi joystik də var.
16. İdarə paneli.
17. Nəhəngi kifayət qədər gördükdən sonra başqa eksponatlara keçdik, xoşbəxtlikdən görmək üçün bir şey var idi. B-17 Flying Fortress - uçan qala.
18. Ənənəvi sovet xoxloması ilə çəkilmiş Yak-50.
19. 1942-ci ildə istehsal edilmiş Alman Me-262A-1. Reaktiv qırıcı!
20. Məşhur Messer elə oradadır - Messerschmidt Bf-109G
21. Sovet MiQ-21 və MiQ-17-nin quyruğu.
22. Onlar eynidir, yuxarıdan görünüş
23. Yeri gəlmişkən, MiQ-17 haqqında. Maraqlıdır, F-105-in göyərtəsində yarım göz qırpması nə deməkdir? Yaralı? Yəqin ki, söhbət Vyetnamdan gedir.
24. Və bu maraqlı təyyarə üç mühərrikli sərnişin Ford-5-AT-B-dir. Baqaj təyyarənin qanadında yığılır.
26. Biznes sinifli təyyarə. Maraqlı interyer dizaynı, yaxşı, 1930-cu illər.
27. Pərdə arxasında çoxlu maraqlı təyyarələr qalıb. Silah sərgisini və Kalaşnikov avtomatlarını seyr etdikdən sonra kosmik pavilyona getdik.
28. Kosmos bölməsində hər şey amerikalıların kosmos yarışında sarsıdıcı fiaskosu ilə başlayır. Sovet İttifaqı ilk insanı "Yuri Qaqarini" orbitə çıxardı :)
29. Darth Vaderin kabinəsində çoxlu əşyalar, ulduz qalaktikalarının xəritələri və Qaqarinin portreti var.
30. Ümumiyyətlə, Rusiyanın astronavtikaya verdiyi töhfəyə münasibət diqqətli və doğrudur. Hətta astronavtika patriarxı K. Tsiolkovskinin adı çəkildi.
31. Bununla belə, siyasət öz bəhrəsini alır. "Səni basdıracağıq" - Nikita Xruşşovun "Sənə Kuzkanın anasını göstərəcəyik" sözləri ingilis dilinə sərbəst şəkildə tərcümə olunur.
32. Alman V-2 raketi. Korolev ondan getməyə başlamaq üçün onu bir-bir kopyaladı. Amerikalılar dizayneri özü aldılar - von Braun.
33. Tarixi əsərlər - Vostoklardan birinin enmə vasitəsi
34. Yanmış raket yarmarkaları
35. Kosmonavt Popoviçin avtoqrafı olan “Pravda” qəzeti.
36. Amma getdikcə amerikalıların da vəziyyəti yaxşılaşdı və onlar təvazökarlıqla kosmosa tanrıların nə çox, nə də az bir neçə elçisini göndərdilər. Merkuri proqramı.
37. Merkurilərdən birinin enmə modulu məqbərədə saxlanılır.
38. Rus nitqimizi eşidən könüllü bələdçilərdən biri yanımıza gəldi və bizi yerin altına - Titan raket buraxılışının idarəedici bunkerinə apardı. O, bir dəfə bunlardan birində xidmət edib. Beləliklə, bu, əslində bir döyüş raketidir,
lakin peykləri orbitə çıxarmaq üçün çox istifadə olunurdu. Bununla belə, "Vostok" da heç bir halda siding üzərində dinc zirehli qatar deyildi.
39. Bizə simulyasiya edilmiş raket buraxılışı göstərildi
40. Çox təbii tərpəndi və guruldadı və biz bunkerdən çölə baxmağa tələsdik - Titan raketi hələ də yerində idi.
41. Mühərriklərdən biri
42. Üfüqi vəziyyətdə olan başqa bir Titan. Birinci mərhələ
43. Lunoxod. Bilmirəm bu replikadır, yoxsa amerikalılar Aydan qayıdarkən onu özləri ilə aparıblarmı?
44. Başqa bir sovet avtomatik kosmik stansiyası.
45. Əslində, sərginin apofeozu, təşkilatçıların düşündüyü kimi, əlbəttə ki, Amerikanın Aya eniş və Şattle proqramları idi. Bununla belə, servis hələ mövcud deyil, lakin tezliklə gözlənilir.
46. Tamamilə titandan hazırlanmış və səs sürətindən dörd dəfə yüksək sürətlə uça bilən SR-71 Black Bird təyyarəsinə bir daha nəzər salın.
47. Muzeyin qarşısındakı qazonda Rusiyanın MiQ-29-u var. F-15-lər, F-17-lər və başqa təyyarələr də var idi, amma ac ailə israrla məni uzaqlaşdırdı və bu məqamda muzeyə ekskursiya ilə bir gün adlandırmaq qərarına gəldik.
48. McMinnville şəhərində başqa bir attraksion var. Bu Oreqon oteli və onun damındakı kafedir.
49. Yemək təmiz havada daha dadlıdır!
51. Tədricən xarici dünya ilə harmoniya gəlir
52. Otururuq, pivə, şərab, şirələr və su içirik, ətrafdakı mənzərəyə heyran oluruq.
53. Hotel Oregon ümumiyyətlə olduqca qeyri-adidir. Onun haqqında hər şey qədimdən nəfəs alır.
54. Hər otağın öz adı var, divarlarda rəsmlər var
55. ...bəzən çox qəribədir
57. Şəhər küçələrində bir az gəzmək qalır
60. Bistro Maison
61. Avtomobil mövzusunun davamı
62. Mən hər postu 60 fotoşəkillə məhdudlaşdırmağa çalışdım, amma alınmadı, sadəcə bir neçə daha!
64. Sən qışqırırsan, mən qışqırıram, Dondurma
Sizcə dünyanın ən böyük təyyarəsi hansıdır?
Qəribədir ki, belə bir hava nəhəngi 1947-ci ildə ekssentrik milyonçu Howard Hughes tərəfindən tikilmiş taxta Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" hidrotəyyarəsi və ya fikrimizcə, "Spruce Goose"dur.
Xeyr, əlbəttə ki, uçuş çəkisi, uçuş yükü, uçuş məsafəsi və s. müasir ağır yük maşınları onu çoxdan geridə qoyub, lakin rekord qanad genişliyi hələ də Spruce Goose-da qalır.
Təyyarə, ticarət donanmasının sualtı qayıqlardan ağır itkiləri onları yüklərin çatdırılması üçün alternativ yol axtarmağa məcbur etdiyi 1942-ci ilə aiddir. Variantlardan biri də malların hava yolu ilə çatdırılması idi.
Təyyarənin gövdəsinin yığılması; 1945
Atlantik okeanı boyunca yüklərin çatdırılması ideyası perspektivli idi, bir şey istisna olmaqla - bunu edə bilən heç bir təyyarə yox idi.
Beləliklə, ekssentrik milyonçu Howard Hughes ideyanı götürdü. İdeya ona perspektivli göründü və o, dəniz komandanlığı ilə müqavilə bağlayaraq, 60 ton yük və ya 750 dəniz piyadasını qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş ağır yük maşınının tikintisi üçün ondan 13 milyon dollar alaraq, onu həyata keçirməyi öhdəsinə götürdü.
Los Anceles limanında yekun iclas; 1947
Dizayn sənədləri sürətlə inkişaf etdirildi və 1943-cü ilin əvvəlində təyyarənin tikintisinə başlandı. Bununla belə, təyyarənin sonrakı yığılması olduqca yavaş bir sürətlə davam etdi. Oyunda bir çox amil var idi, onlardan ən azı Hughes-in ideal təyyarə yaratmaq istəyi idi.
Müharibənin başa çatması ilə donanma da təyyarəyə marağını itirdi, buna görə də tikinti yavaş templə davam etdi.
Bununla belə, dizayner ekssentrik idi və təkcə təyyarələrdə deyildi.
Howard Hughes Senat dinləmələrində, Vaşinqton; 1947-ci ilin avqustu
1947-ci ildə Vaşinqton (Senat tərəfindən təmsil olunur) təyyarənin tikintisinə xərclənən pulun taleyi ilə maraqlandı və Hovard Hyuz pulların hara getdiyini göstərmək üçün təyyarəni tez bitirməli oldu.
Senator Harry Kane və Howard Hughes tamamlanan təyyarəni yoxlayır; Los Anceles; 18 avqust 1947;
Ən yaxşı sübut təyyarənin uçuşu olardı və bu, 21 noyabr 1947-ci ildə baş verdi, Spruce Goose-u baş dizaynerin özü - Howard Hughes uçurdu.
Hughes uçuş mexaniki ilə birlikdə uçuşdan əvvəl idarəetmə cihazlarının oxunuşunu aparır; 21 noyabr 1947-ci il
Hughes, 21 noyabr 1947-ci ildə "Qoz"un sükanı arxasında
Başlamadan əvvəl
Uçuşda
İlk və sonuncu uçuşu zamanı Spruce Goose təxminən 2 kilometr qət etdi və 21 metr hündürlüyə qalxdı. Təyyarə bir uçuş etdi. Bundan sonra, 1976-cı ildə Howardın ölümünə qədər ikinci uçuş üçün hazır vəziyyətdə qaldı. Hughes-in təyyarəni işlək vəziyyətdə saxlamaq kimi şıltaqlığı ildə 1 milyon dollara başa gəlir.
Hovard Hyuz ölümündən sonra təyyarə Lonq-Biçdəki aviasiya muzeyinə təhvil verilib.
Jack Rial (solda), Summa Corp-un baş vitse-prezidenti. Aviasiya Qrupu Qazın içərisində jurnalist Valter Kronkitdən müsahibə alır; Long Beach 1978
Spruce Goose-un yeni sərgi anqarına köçürülməsi; 1982
Hughes H-4 Hercules- Howard Hughes-un rəhbərliyi altında Amerikanın Hughes Aircraft şirkəti tərəfindən hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıq. Əvvəlcə NK-1 təyin edilmiş və qeyri-rəsmi olaraq Spruce Goose ləqəbli bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və qanadlarının genişliyi rekord olaraq 98 metr olaraq qalır. Tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar ayırdı, lakin alüminium çatışmazlığı, eləcə də Hughes inadkarlığı səbəbindən təyyarə hərbi əməliyyatların sonuna qədər hazır deyildi. qüsursuz maşın yaratmaqda. Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxdıqda və Los Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi. Uzun müddət saxlandıqdan sonra təyyarə Kaliforniyanın Lonq-Biç şəhərindəki muzeyə göndərilib. Hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir. Amma gəlin hər şeyi qaydasında danışaq...
Orijinaldan götürülüb masterok
c Dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi. Yeganə xəyal uçuşu. Sıx nəqliyyat!
Müharibənin ilkin dövründə müttəfiqlər alman sualtı qayıqlarının yaratdığı təhlükəni dərhal dərk etmədilər. Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi rahatlıqla unudulmuşdu, bu da ticarət donanmasında sadəcə fəlakətli itkilərlə nəticələndi. Əgər 1939-1940-cı illərdə. Almanlar tərəfindən batırılan gəmilərin sayı məqbul itki standartlarından kənara çıxmadı, sonra 1941-1942-ci illərdə. Krigsmarine Atlantikada terror hökmranlığı həyata keçirdi. Vəziyyət yalnız 1942-ci ilin sonunda və hətta o zaman qapalı gəmilərin flotiliyalarının qlobal artması ilə sabitləşdi. Lakin sualtı qayıqlardan gələn təhlükə aradan qalxmayıb. Belə bir vəziyyətdə tamamilə proqnozlaşdırıla bilən bir seçim tapıldı - yük təkcə su ilə deyil, həm də hava ilə daşına bilər. Əsas problem o idi ki, o vaxt heç bir tərəf kifayət qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik təyyarəyə malik deyildi.
Bu layihənin orijinal konsepsiyasının müəllifi polad sənayesi maqnatı, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Liberty gəmiləri istehsal edən tərsanələrin sahibi Henri J. Kayzer idi. Təyyarə Hughes Aircraft tərəfindən hazırlanmış və inşa edilmişdir: milyarder Howard Hughes və komandası.
Qanadları yüz metrə yaxın olan çox tonluq taxta amfibiya təyyarəsinin tikintisi üçün 1942-ci ildə Amerika hökumətindən sifariş alındı. Göstərilən məqsəd yük və sərnişin daşınması üçün mümkün qədər az strateji xammal sərf edəcək bir gəmi qurmaq idi. Yəni: təyyarə metaldan yox, ağacdan hazırlanmalı idi. Təyyarə, döyüşən Avropaya kömək etmək üçün yük və qoşunların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu: müəyyən bir hərbi əməliyyatlar dövründə ənənəvi su yolu düşmən tərəfində sualtı qayıqların güclü inkişafı səbəbindən əlçatmaz oldu.
İşçi sənədlər kifayət qədər tez hazırlanmışdır, bu, təyyarənin tikinti sürəti haqqında demək olmaz. 1943-cü ildən başlayaraq, 1947-ci ilin ortalarında tikinti tam başa çatdı. Hughes-a qarşı müxtəlif məhkəmə prosesləri ilə başa çatdı.
Layihənin icrası boyu onun maliyyələşdirilməsinin həcmi ilə bağlı mübahisələr olub və prinsipcə belə bir layihənin zəruriliyi barədə dəqiq fikir olmayıb. Layihədən narazı olan amerikalı senatorlardan biri gələcək təyyarəni “uçan taxta meydançası” adlandırıb. Lakin onun ən məşhur ləqəbi “Spruce Goose”dur.
Təyyarənin rəsmi adı əvvəlcə HK-1 idi (Hughes və Kaiser soyadlarından götürülmüşdür). Kaiser 1944-cü ildə layihəni tərk etdikdən sonra Hughes təyyarənin adını H-4 adlandırdı və ilk uçuşundan sonra quyruq nömrəsini NX37602-dən N37602-yə dəyişdi.
Bu nəhəng uçan qayıq gövdə, konsol qanad və səkkiz radial mühərrikdən (Pratt & Whitney mühərrikləri, hər biri 3000 at gücündə) ibarətdir. Şaquli və quyruq səthləri, sabit qanad üzmələri var. Bütün struktur laminatlı ağacdan ibarət idi (ləqəbinə baxmayaraq, tikintidə ladin deyil, ağcaqayın istifadə edilmişdir).
Amfibiya təyyarəsinin fiziki parametrləri aşağıdakı kimi idi:
uzunluğu - 66 metrdən çox
hündürlüyü - 24 metr
qanadları - 98 metr
çəki - 136 ton
maksimum yük çəkisi - 59 ton
maksimum sərnişin sayı - 700 nəfər
Uçuş xüsusiyyətləri (təxmini):
maksimal sürət - 378 km/saat
kruiz sürəti - 282 km/saat
uçuş məsafəsi - 5634 km
uçuş hündürlüyü - 7165 m
Görünməmiş ölçüsünə baxmayaraq, bu təyyarəni idarə etmək üçün cəmi 3 nəfərdən ibarət ekipaj tələb olunurdu.
Təyyarənin gövdəsi iki bölməyə bölündü: insanları yerləşdirmək üçün uçuş göyərtəsi və böyük yük bölməsi. Bölmələr arasında əlaqəni təmin etmək üçün spiral pilləkənlər quraşdırılır. Yük bölməsinin altında su keçirməyən arakəsmələrlə ayrılmış yanacaq çənləri var idi.
Hughes və Kaiserin uçan qayığı indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük təyyarə olmalı idi (əslində o, özündən əvvəl hazırlanmış hər hansı bir təyyarədən yeddi dəfə böyük idi) və bütün zamanların ən heyrətamiz təyyarə layihəsi idi. Tikinti yalnız Howard Hughes və onun həmfikirlərindən ibarət kiçik komandasının cəsarəti və fədakarlığı ilə tamamlandı, onlar hər şeyə baxmayaraq işi yarımçıq qoymadılar və hələ də Hercules'i yeganə tarixi uçuşuna göndərdilər.
Bəzi məqamlarda layihə rəhbərləri Hughes və Kaiser arasında ziddiyyətlər kəskinləşdi: Henri Kayzer son tarixə çatmaq və müştərini hazır məhsulla təmin etmək üçün özünü 70 tonluq aparatla məhdudlaşdırmağı təklif etdi; Bununla belə, Hughes daha böyük bir təyyarədə israr etdi - 200 tonluq bir təyyarə, bu, daha çox vaxt və pul sərmayəsi tələb etdi. Henry Kaiser layihədə əlavə iştirakdan imtina etdi və Howard Hughes bu ideya ilə getdikcə daha çox maraqlandı, yeni təkliflər və təkmilləşdirmələr təqdim edərək, tikintinin tamamlanmasını daha da gecikdirdi.
1942-ci ildə bu, ABŞ hökuməti üçün təcili, prioritet sərəncam idi. 1944-cü ilə qədər prioritetlər dəyişdi: dünya cəbhələrində vəziyyətin dəyişməsi səbəbindən dövlətin layihəyə marağı itdi. Hökumət tikinti müqaviləsini ləğv edəcəyini gözləyirdi. Lakin Hughes'un motivasiyası o vaxta qədər rasional olmaqdan çıxdı: daha doğrusu, insan təxəyyülünü üstələyən bir hava yük gəmisi qurmaq ideyası onu ələ keçirdi.
Bütün qlobal layihəni nəzərə alaraq, Hughes ən incə detalları da gözdən qaçırmadı: onun şəxsi ekssentrikliyindən başqa heç bir şey tablosunun dizaynını müzakirə etmək üçün saatlarla oturub-durmağın zəruriliyini izah edə bilməz. Təbiətcə mükəmməllikçi olduğuna görə, o, hələ də işi mükəmməl kimi tanıya bilmədi, nəhayət, çoxlu gecikmələr Senatın diqqətini çəkənə qədər: davam edən işi nəzərdən keçirmək üçün bir komitə yaradıldı.
Təyyarənin tikintisi yalnız 1947-ci ildə başa çatdırıldı: layihəyə ABŞ hökumət büdcəsindən külli miqdarda 22 milyon dollar xərcləndi. Lakin məsələ bununla da bitmədi: kifayət qədər maliyyə olmadığına görə, Howard Hughes layihəyə öz 18 milyonunu xərclədi.
2 noyabr 1947-ci ildə Hercules buraxıldı və Howard Hughes və onun kiçik heyəti mühərrikləri sınaq rejimində işə saldı. Sudan bir neçə dəfə keçdikdən sonra, həyəcanlı tamaşaçıların, əsasən də gəminin hərəkətlərini izləyən jurnalistlərin qarşısında Herkules Los Anceles Limanının səthindən qalxaraq, ilk və son, xəbərsiz uçuşunu həyata keçirdi. Hughes özü sükan arxasında idi.
Təyyarə 20 metrdən bir qədər çox alçaq hündürlükdə təxminən 120 km/saat sürətlə təxminən iki kilometr qət etdi və mükəmməl eniş etdi. Hercules-in havaya qaldırılmasına dair rəsmi qadağaya baxmayaraq, Howard Hughes tərəfindən həyata keçirilən bu sınaq buraxılışı layihəni tənqid edənləri dəf etmək və bəşəriyyət tarixindəki ən böyük təyyarənin hələ də uça biləcəyini sübut etmək məqsədi daşıyırdı. Bu uçuş hələ də çoxları tərəfindən aviasiya tarixinin ən böyük anlarından biri hesab olunur.
Tarixi uçuşunu başa vuran Spruce Goose, bir daha havaya qalxmamaq üçün anqarına - onun üçün xüsusi olaraq tikilmiş nəhəng otağa qayıtdı. Hughes-in xahişi ilə, 1976-cı ildə ölümünə qədər, təyyarə aylıq mühərrik işə salınması da daxil olmaqla, daim tam "döyüş hazırlığı"nda saxlanılırdı.
Təyyarə son 50 ildə virtual yararsızlığına görə hərbi sənaye dünyasından mədəni obyektlərə doğru hərəkət edərək Amerikanın sevimli artefaktlarından birinə çevrilib. Bu gün onun hekayəsi görünməmiş qətiyyət və fədakarlıq nümunəsi kimi qəbul edilir. Hughes H-4 Hercules 20-ci əsrin simvollarından biri oldu.
Baxmayaraq ki, reallıqda Howard Hughes-in Hercules o qədər də lazımsız deyildi. Bu təyyarə bütün qüsurlarına baxmayaraq, öz dövrünü onilliklər qabaqladı və təkcə aviasiyada deyil, ümumiyyətlə mühəndislikdə texniki inqilabın addımlarından birinə çevrildi. O, süni təyyarələrin potensial imkanlarını nümayiş etdirərək, əsasən uçuşun həyata keçirilməsinə dair müasir anlayışı formalaşdırıb.
Cənubi Kaliforniyadakı uçan klub bazasında, təqaüdçü okean layneri Queen Mary-nin yanında uzun müddət saxlandıqdan sonra, 1992-ci ildə təyyarə Oreqondakı təhsil mərkəzi muzeyi olan Evergreen Aviasiya Muzeyinə verildi. Bu günə qədər o, uçmaq üçün insan tərəfindən yaradılmış ən böyük təyyarə olaraq qalır.
Ən maraqlısı odur ki, çoxlarınız onun prototipini görmüsünüz. Təbii ki, Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio) ilə "Təyyarəçi" filminə baxmaq şərti ilə.
Hughes H-4 Hercules-in yaradıcısı, özünün Hughes Aircraft şirkətini idarə edən Howard Hughes adlı şəxs The Aviator filmində baş qəhrəmanın prototipi oldu.
Dünyada daha uzun təyyarələr var, daha yüksək daşıma qabiliyyətinə malik olanlar var, lakin ilk uçuşunu 1947-ci ildə edən Hercules qanadlarının genişliyinə (97,5 m) və hündürlüyünə görə hələ də üstündür. fin ucu, yalnız ən yeni A-380 800-ə bərabər ola bildi.
Dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi. Yeganə xəyal uçuşu. 4 noyabr 2012-ci il
Hughes H-4 Hercules- Howard Hughes-un rəhbərliyi altında Amerikanın Hughes Aircraft şirkəti tərəfindən hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıq. Əvvəlcə NK-1 təyin edilmiş və qeyri-rəsmi olaraq Spruce Goose ləqəbli bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və qanadlarının genişliyi rekord olaraq 98 metr olaraq qalır. Tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar ayırdı, lakin alüminium çatışmazlığı, eləcə də Hughes inadkarlığı səbəbindən təyyarə hərbi əməliyyatların sonuna qədər hazır deyildi. qüsursuz maşın yaratmaqda. Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxdıqda və Los Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi. Uzun müddət saxlandıqdan sonra təyyarə Kaliforniyanın Lonq-Biç şəhərindəki muzeyə göndərilib. Hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir. Amma gəlin hər şeyi qaydasında danışaq...
Müharibənin ilkin dövründə müttəfiqlər alman sualtı qayıqlarının yaratdığı təhlükəni dərhal dərk etmədilər. Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi rahatlıqla unudulmuşdu, bu da ticarət donanmasında sadəcə fəlakətli itkilərlə nəticələndi. Əgər 1939-1940-cı illərdə. Almanlar tərəfindən batırılan gəmilərin sayı məqbul itki standartlarından kənara çıxmadı, sonra 1941-1942-ci illərdə. Krigsmarine Atlantikada terror hökmranlığı həyata keçirdi. Vəziyyət yalnız 1942-ci ilin sonunda və hətta o zaman qapalı gəmilərin flotiliyalarının qlobal artması ilə sabitləşdi. Lakin sualtı qayıqlardan gələn təhlükə aradan qalxmayıb. Belə bir vəziyyətdə tamamilə proqnozlaşdırıla bilən bir seçim tapıldı - yük təkcə su ilə deyil, həm də hava ilə daşına bilər. Əsas problem o idi ki, o vaxt heç bir tərəf kifayət qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik təyyarəyə malik deyildi.
Bu layihənin orijinal konsepsiyasının müəllifi polad sənayesi maqnatı, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Liberty gəmiləri istehsal edən tərsanələrin sahibi Henri J. Kayzer idi. Təyyarə Hughes Aircraft tərəfindən hazırlanmış və inşa edilmişdir: milyarder Howard Hughes və komandası.
Qanadları yüz metrə yaxın olan çox tonluq taxta amfibiya təyyarəsinin tikintisi üçün 1942-ci ildə Amerika hökumətindən sifariş alındı. Göstərilən məqsəd yük və sərnişin daşınması üçün mümkün qədər az strateji xammal sərf edəcək bir gəmi qurmaq idi. Yəni: təyyarə metaldan yox, ağacdan hazırlanmalı idi. Təyyarə, döyüşən Avropaya kömək etmək üçün yük və qoşunların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu: müəyyən bir hərbi əməliyyatlar dövründə ənənəvi su yolu düşmən tərəfində sualtı qayıqların güclü inkişafı səbəbindən əlçatmaz oldu.
İşçi sənədlər kifayət qədər tez hazırlanmışdır, bu, təyyarənin tikinti sürəti haqqında demək olmaz. 1943-cü ildən başlayaraq, 1947-ci ilin ortalarında tikinti tam başa çatdı. Hughes-a qarşı müxtəlif məhkəmə prosesləri ilə başa çatdı.
Layihənin icrası boyu onun maliyyələşdirilməsinin həcmi ilə bağlı mübahisələr olub və prinsipcə belə bir layihənin zəruriliyi barədə dəqiq fikir olmayıb. Layihədən narazı olan amerikalı senatorlardan biri gələcək təyyarəni “uçan taxta meydançası” adlandırıb. Lakin onun ən məşhur ləqəbi “Spruce Goose”dur.
Təyyarənin rəsmi adı əvvəlcə HK-1 idi (Hughes və Kaiser soyadlarından götürülmüşdür). Kaiser 1944-cü ildə layihəni tərk etdikdən sonra Hughes təyyarənin adını H-4 adlandırdı və ilk uçuşundan sonra quyruq nömrəsini NX37602-dən N37602-yə dəyişdi.
Bu nəhəng uçan qayıq gövdə, konsol qanad və səkkiz radial mühərrikdən (Pratt & Whitney mühərrikləri, hər biri 3000 at gücündə) ibarətdir. Şaquli və quyruq səthləri, sabit qanad üzmələri var. Bütün struktur laminatlı ağacdan ibarət idi (ləqəbinə baxmayaraq, tikintidə ladin deyil, ağcaqayın istifadə edilmişdir).
Amfibiya təyyarəsinin fiziki parametrləri aşağıdakı kimi idi:
uzunluğu - 66 metrdən çox
hündürlüyü - 24 metr
qanadları - 98 metr
çəki - 136 ton
maksimum yük çəkisi - 59 ton
maksimum sərnişin sayı - 700 nəfər
Uçuş xüsusiyyətləri (təxmini):
maksimal sürət - 378 km/saat
kruiz sürəti - 282 km/saat
uçuş məsafəsi - 5634 km
uçuş hündürlüyü - 7165 m
Görünməmiş ölçüsünə baxmayaraq, bu təyyarəni idarə etmək üçün cəmi 3 nəfərdən ibarət ekipaj tələb olunurdu.
Təyyarənin gövdəsi iki bölməyə bölündü: insanları yerləşdirmək üçün uçuş göyərtəsi və böyük yük bölməsi. Bölmələr arasında əlaqəni təmin etmək üçün spiral pilləkənlər quraşdırılır. Yük bölməsinin altında su keçirməyən arakəsmələrlə ayrılmış yanacaq çənləri var idi.
Hughes və Kaiserin uçan qayığı indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük təyyarə olmalı idi (əslində o, özündən əvvəl hazırlanmış hər hansı bir təyyarədən yeddi dəfə böyük idi) və bütün zamanların ən heyrətamiz təyyarə layihəsi idi. Tikinti yalnız Howard Hughes və onun həmfikirlərindən ibarət kiçik komandasının cəsarəti və fədakarlığı ilə tamamlandı, onlar hər şeyə baxmayaraq işi yarımçıq qoymadılar və hələ də Hercules'i yeganə tarixi uçuşuna göndərdilər.
Bəzi məqamlarda layihə rəhbərləri Hughes və Kaiser arasında ziddiyyətlər kəskinləşdi: Henri Kayzer son tarixə çatmaq və müştərini hazır məhsulla təmin etmək üçün özünü 70 tonluq aparatla məhdudlaşdırmağı təklif etdi; Bununla belə, Hughes daha böyük bir təyyarədə israr etdi - 200 tonluq bir təyyarə, bu, daha çox vaxt və pul sərmayəsi tələb etdi. Henry Kaiser layihədə əlavə iştirakdan imtina etdi və Howard Hughes bu ideya ilə getdikcə daha çox maraqlandı, yeni təkliflər və təkmilləşdirmələr təqdim edərək, tikintinin tamamlanmasını daha da gecikdirdi.
1942-ci ildə bu, ABŞ hökuməti üçün təcili, prioritet sərəncam idi. 1944-cü ilə qədər prioritetlər dəyişdi: dünya cəbhələrində vəziyyətin dəyişməsi səbəbindən dövlətin layihəyə marağı itdi. Hökumət tikinti müqaviləsini ləğv edəcəyini gözləyirdi. Lakin Hughes'un motivasiyası o vaxta qədər rasional olmaqdan çıxdı: daha doğrusu, insan təxəyyülünü üstələyən bir hava yük gəmisi qurmaq ideyası onu ələ keçirdi.
Bütün qlobal layihəni nəzərə alaraq, Hughes ən incə detalları da gözdən qaçırmadı: onun şəxsi ekssentrikliyindən başqa heç bir şey tablosunun dizaynını müzakirə etmək üçün saatlarla oturub-durmağın zəruriliyini izah edə bilməz. Təbiətcə mükəmməllikçi olduğuna görə, o, hələ də işi mükəmməl kimi tanıya bilmədi, nəhayət, çoxlu gecikmələr Senatın diqqətini çəkənə qədər: davam edən işi nəzərdən keçirmək üçün bir komitə yaradıldı.
Təyyarənin tikintisi yalnız 1947-ci ildə başa çatdırıldı: layihəyə ABŞ hökumət büdcəsindən külli miqdarda 22 milyon dollar xərcləndi. Lakin məsələ bununla da bitmədi: kifayət qədər maliyyə olmadığına görə, Howard Hughes layihəyə öz 18 milyonunu xərclədi.
2 noyabr 1947-ci ildə Hercules buraxıldı və Howard Hughes və onun kiçik heyəti mühərrikləri sınaq rejimində işə saldı. Sudan bir neçə dəfə keçdikdən sonra, həyəcanlı tamaşaçıların, əsasən də gəminin hərəkətlərini izləyən jurnalistlərin qarşısında Herkules Los Anceles Limanının səthindən qalxaraq, ilk və son, xəbərsiz uçuşunu həyata keçirdi. Hughes özü sükan arxasında idi.
Təyyarə 20 metrdən bir qədər çox alçaq hündürlükdə təxminən 120 km/saat sürətlə təxminən iki kilometr qət etdi və mükəmməl eniş etdi. Hercules-in havaya qaldırılmasına dair rəsmi qadağaya baxmayaraq, Howard Hughes tərəfindən həyata keçirilən bu sınaq buraxılışı layihəni tənqid edənləri dəf etmək və bəşəriyyət tarixindəki ən böyük təyyarənin hələ də uça biləcəyini sübut etmək məqsədi daşıyırdı. Bu uçuş hələ də çoxları tərəfindən aviasiya tarixinin ən böyük anlarından biri hesab olunur.
Tarixi uçuşunu başa vuran Spruce Goose, bir daha havaya qalxmamaq üçün anqarına - onun üçün xüsusi olaraq tikilmiş nəhəng otağa qayıtdı. Hughes-in xahişi ilə, 1976-cı ildə ölümünə qədər, təyyarə aylıq mühərrik işə salınması da daxil olmaqla, daim tam "döyüş hazırlığı"nda saxlanılırdı.
Təyyarə son 50 ildə virtual yararsızlığına görə hərbi sənaye dünyasından mədəni obyektlərə doğru hərəkət edərək Amerikanın sevimli artefaktlarından birinə çevrilib. Bu gün onun hekayəsi görünməmiş qətiyyət və fədakarlıq nümunəsi kimi qəbul edilir. Hughes H-4 Hercules 20-ci əsrin simvollarından biri oldu.
Baxmayaraq ki, reallıqda Howard Hughes-in Hercules o qədər də lazımsız deyildi. Bu təyyarə bütün qüsurlarına baxmayaraq, öz dövrünü onilliklər qabaqladı və təkcə aviasiyada deyil, ümumiyyətlə mühəndislikdə texniki inqilabın addımlarından birinə çevrildi. O, süni təyyarələrin potensial imkanlarını nümayiş etdirərək, əsasən uçuşun həyata keçirilməsinə dair müasir anlayışı formalaşdırıb.
Cənubi Kaliforniyadakı uçan klub bazasında, təqaüdçü okean layneri Queen Mary-nin yanında uzun müddət saxlandıqdan sonra, 1992-ci ildə təyyarə Oreqondakı təhsil mərkəzi muzeyi olan Evergreen Aviasiya Muzeyinə verildi. Bu günə qədər o, uçmaq üçün insan tərəfindən yaradılmış ən böyük təyyarə olaraq qalır.
Ən maraqlısı odur ki, çoxlarınız onun prototipini görmüsünüz. Təbii ki, Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio) ilə "Təyyarəçi" filminə baxmaq şərti ilə.
Hughes H-4 Hercules-in yaradıcısı, özünün Hughes Aircraft şirkətini idarə edən Howard Hughes adlı şəxs The Aviator filmində baş qəhrəmanın prototipi oldu.
Dünyada daha uzun təyyarələr var, daha yüksək daşıma qabiliyyətinə malik olanlar var, lakin ilk uçuşunu 1947-ci ildə edən Hercules qanadlarının genişliyinə (97,5 m) və hündürlüyünə görə hələ də üstündür. fin ucu, yalnız ən yeni A-380 800-ə bərabər ola bildi.
Taxta təyyarə - bu bir növ