Ən böyük olan sərnişin təyyarələri: ölçüləri və tutumu. Dünyanın ən böyük təyyarəsi Ən böyük sərnişin təyyarəsi Boeing
Airbus A380- Bu, dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Daha doğrusu, sərnişin təyyarəsi.
Bu nəhəngin hündürlüyü 24 metrdir (~ yaşayış binasının 8-ci mərtəbəsi), uzunluğu və qanadları təxminən 80 metrdir. Üç sinifli salonda 2 göyərtədə 525 sərnişin sərbəst yerləşə bilər, bir sinif konfiqurasiyasında - 853!
Airbus A380-in hazırlanmasına 12 milyard avro xərclənib. O, 15 400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uçuşlar həyata keçirə bilir və təyyarənin maksimum qalxma çəkisi heyrətamizdir - 560 ton.
gəmiyə xoş gəldiniz dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi!
Oktyabrın əvvəlində aviasiya ilə bağlı daha bir xəyal gerçəkləşdi. Lufthansa yeni Airbus A380 təyyarələrindən birini nümayiş etdirmək üçün bizi press-tura dəvət etdi. Nümayiş uçuşu Avropa paytaxtlarında A380 şousunun tanıtım kampaniyası çərçivəsində baş tutub.
Nəinki adi A380-ə minmək, həm də nəhəng təyyarə ilə Frankfurt - Praqa - Budapeşt - Frankfurt marşrutu üzrə dairəvi səyahət etmək, pilotların kabinəsində olmaq və uçuş zamanı pilotların işini lentə almaq, uçuş və eniş.
Adi həyatda bu nəhənglər heç bir belə hava limanına enməyəcəklər, ona görə də çoxları Çexiya və Macarıstanın paytaxtlarında A380-in gəlişini gözləyirdi. İrəliyə baxaraq deyim ki, belə təntənəli görüşlər və bu qədər tamaşaçı gözləmirdim.
“Bizim” A380 Yohannesburqdan yenicə gəlmişdi və təmizlik qrupu kabinləri qaydaya salarkən. Bu zaman ikinci pilot fənərlə getdi və mühərrik qanadlarını yoxladı:
Günəş doğdu, uçmağımızın vaxtı gəldi:
A380-800 modifikasiyalı təyyarənin birinci mərtəbəsi- bunlar 420 sərnişin üçün ekonom sinifli üç kabindir. Ümumilikdə bu A380 526 sərnişin daşıyır. İlin sonuna qədər Lufthansa artıq sifariş edilmiş 18-dən 8-nə sahib olacaq. Şirkət təyyarə və hava limanı infrastrukturuna, texniki xidmətə və ekipaj hazırlığına təxminən beş milyard avro sərmayə qoyur.
Sərnişin oturacaqları Lufthansa-nın ekonom sinfi məşhur Alman şirkəti Recaro tərəfindən hazırlanıb. Düzünü desəm, onları çox bəyənmədim - arxalar bir az nazikdir və öndəki sərnişinin hər hansı bir hərəkəti arxadakı adamın rahatlığına təsir göstərir.
Əla dizayn illüminatorlar. Təyyarənin içərisində standart xarici ölçüləri ilə, böyüdülmüş daxili çərçivəyə görə böyük görünürlər. Bu böyük oval kabin daxilində açıq yer təəssüratı yaradır.
Təyyarə çox “sakitdir”, mühərriklər demək olar ki, eşidilmir. Qısa uçuş qaçışı məni təəccübləndirdi - Budapeştdə uçuşa baxırdım, uzun müddət uçuş zolağı ilə qaçacağımızı düşünürdüm, lakin təyyarə demək olar ki, dərhal havaya qalxdı.
9″ ekranlı multimedia mərkəzi çox yaxşıdır. Musiqi, filmlər və oyunlar olan standart dəstdən əlavə, monitor üç xarici kameranın təsvirlərini və uçuş haqqında tam məlumatları göstərir. Oturacaqlar arası məsafə 79 sm, oturacaq eni 52 sm:
Uçuş zamanı təyyarənin interyeri tamamilə bizim ixtiyarımızda idi - biz hər yerdə gəzə, otura, uzana, düymələri basa, bütün dəliklərə qalxa bilirdik.
Standart səhər yeməyi və nahar dəstləri nümayiş etdirildi. Əlbəttə ki, ekonom sinifdə olan metal qurğulara görə Lufthansa-ya xüsusi təşəkkürlər. Aeroflotun onlara keçmək vaxtıdır.
Şəkil çəkmək asanlığı üçün stüardessadan kabinələrdə tam işıqlandırmanı yandırmasını xahiş etdim. O, nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmadı, amma yenə də:
İkinci mərtəbədə- iki biznes sinif kabin. Deyirlər ki, şirkət rəhbərliyi bu oturacaqları çox bəyənmir, dəyişdirəcəklər. Burada onların 98-i var - adi sərnişin təyyarəsi üçün inanılmaz rəqəmdir. Seçimlər dəsti müasir biznes sinfi üçün standartdır - demək olar ki, üfüqi qatlama, hər biri üçün fərdi işıq, rozetka və USB port:
Biznes sinifində monitorların ölçüsü 10,6", oturacaqlar arasındakı məsafə 145 ilə 152 sm arasında, oturacaqların eni 67 sm:
Biznes sinif və birinci dərəcəli kabinlər arasında mətbəxi olan böyük vestibül və stüardessalar üçün oturacaqlar var:
Hər hansı bir ciddi aviaşirkət üçün xüsusi qürur mövzusu - birinci dərəcəli kabin. Lufthansa A380-də səkkiz sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Burada hər şey praktik olaraq həyata keçirilir, lakin fırfırlar olmadan, məsələn, ayrı kabinlər. Çarpayıya çevrilən səkkiz stul, hər oturacaqda 17 düymlük monitor var. Oturacaqlar arası məsafə 213 sm, oturacaq eni 80 sm:
Lufthansa bu oturacaqları öz sinfində ən yaxşısı adlandırır:
Hər bir birinci dərəcəli sərnişinin paltar və əşyalar üçün öz qarderobu var:
Birinci dərəcəli sərnişinlərin iki belə tualet otağı var. Burada duş yoxdur;
Frankfurtdan Tokioya və geriyə uçuş birinci dərəcəli sərnişinə 10.000 avroya başa gələcək:
Beləliklə, biz Praqaya uçuruq. Onlar artıq A380 meqalaynerinin təntənəli qarşılanmasına hazırdırlar:
Lufthansa baş pilotu Verner Knorr:
Kokpit avadanlığı A330 və ya A321-də quraşdırılanlara bənzəyir - pilotların qarşısında yalnız bir klaviatura və yan tərəfdə bir joystick var:
Aşağıda, bütün eniş marşrutu boyunca yüzlərlə insan var - insanlar tarlada, təpələrdə, evlərin damlarında dayanırlar:
Hava limanındakı çex fotoqraflarından birindən uçuşumuzun bir neçə kadrını mənə göndərməsini xahiş etdim. Təşəkkür edirəm, Vojtech.
Bir A380 təyyarəsinin qiyməti 345 milyon dollardır.
Kabin girişinin sağında ekipajın istirahət kabinəsi yerləşir:
İkinci mərtəbəyə iki pilləkənlə çıxmaq olar - ekonom sinifin qarşısında və arxasında:
Budapeşt hava limanında A380:
Ukrayna təyyarəsi "Mriya" An - 225
Bu, dünyada ən böyük və An-22 modelinin yeganə uçuş nümunəsidir.
Nəhəng nəqliyyat təyyarəsi 250 tona qədər yük daşıya bilir ki, bu da Boeing 747-nin maksimum faydalı yükündən dörd dəfə çoxdur. An-225-in içərisində Boeing 737-nin bütün gövdəsini sığdırmaq üçün kifayət qədər yer var. O, həmçinin müxtəlif göstəricilərə görə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi olan A380-800-ü üstələyir: Sonuncunun dörd mühərriki, 80 metr qanad genişliyi və 560 ton qalxma çəkisi olduğu halda, nəhəng An-225-in altı mühərriki var. qanadları 88 metr, başlanğıc çəkisi isə 600 tondur. Dünyanın ən böyük təyyarəsi də rekord sayda təkərlərə malikdir - 32-yə qədər! Maşın 1988-ci ildə istismara verilib. Başqa bir təyyarə ilə uçmaq planları reallaşmadı. Onun tikintisinə 1990-cı illərdə başlansa da, heç vaxt başa çatmayıb. Onu bir neçə dəfə bərpa etmək cəhdləri olub, lakin 2012-ci ildə layihə dondurulub, çünki maliyyə böhranı səbəbindən nəqliyyat xidmətlərinə sifarişlərin sayı xeyli azalıb. An-225-in ikinci nüsxəsi bu günə qədər anqardadır.
İlk An-225-in tikintisi Kiyevdə ABŞ və SSRİ arasında Soyuq Müharibə zamanı, hər iki fövqəldövlətin yeni silah və nəqliyyat vasitələrinin hazırlanmasına külli miqdarda pul yatırdığı zaman başladı.
Giantın hekayəsi
Təyyarə Baykonura hərbi yükləri, həmçinin Sovet raketlərinin və Buran kosmik gəmisinin komponentlərini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1988-ci ilin dekabrında nəhəng ilk uçuşunu etdi. Lakin tezliklə Sovet İttifaqı dağıldı və bununla da hərbçilərin bütöv bir sıra nəhəng nəqliyyat vasitələri yaratmaq xəyalları çökdü. Dəmir pərdənin süqutundan sonra dünya miqyasında tərksilah başladı və belə maşınlara ehtiyac yox oldu. Kosmos uçuşlarına da qənaət etməli olduq. 1994-cü ildə Energia-Buran kosmos proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və təyyarə söküldü. Mühərriklər çıxarılaraq daha kiçik bir modelə - An-124-ə quraşdırıldı. Və cəmi yeddi il sonra nəhəng maşın yenidən uçuşa hazır oldu. Daha sonra təyyarənin daha iri variantı - səkkiz mühərrikli An-325 üçün layihə hazırlamaq planlaşdırılırdı, lakin ideya həyata keçirilmədi. Antonov bazasında bütün dünyada aerokosmik sistemlər üçün layihələr hazırlanır.
An-225 təkcə dünyanın ən böyük deyil, həm də ən ağır təyyarəsidir Necə uçur
Onun üzərində quraşdırılmış altı super güclü D-18T mühərriki saatda üç ton kerosin sərf edir. Böyük çəkisinə baxmayaraq, üç kilometrlik uçuş-enmə zolağı Mrie-ni sürətləndirmək üçün kifayətdir. Hər birinin eni təxminən 90 m olan qanadların ümumi sahəsi futbol meydançasının sahəsinə bərabərdir. Nəhəngin sürəti 805 km/saatdır. O, havada 18 saat qala bilir və 15.000 km-dən çox məsafə qət edə bilir. Halbuki dünyada bir təyyarə tam yükləndikdə yalnız 2500-3000 km uça bilir. Onun çənlərində 300 ton yanacaq var.
Maşının maksimum yükü 250 tondur, bu, məsələn, 200-dən çox inəyin çəkisinə uyğundur. Yük sahəsinə nə sığa bilər?
Nəhəng təyyarəni altı nəfərlik ekipaj idarə edir. 11 nəfər texniki xidmət göstərir. 2009-cu ildə Mriya Almaniyanın Han şəhərindən İrəvana (Ermənistan) qaz turbinli elektrik stansiyası üçün nəzərdə tutulmuş çəkisi 190 ton olan generator tədarük edib. Bu nailiyyət Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. AN-225-in yük bölməsinə sığmayan yüklərin daşınması “qarmaq paketi” sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir, yəni üst hissəyə bərkidilir. Sərnişin versiyasında ukraynalı dizaynerlər 800 sərnişin üçün oturacaq olan üç göyərtə hazırlamağı planlaşdırırdılar.
Dünyanın ən böyük təyyarələrindən birinin videosu
Hər bir uçuş böyük hadisədir
Nəhəng maşın xüsusi yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Daha tez-tez daşıma daha kiçik bir təyyarə ilə həyata keçirilir - An-124. "Mriya" ümumiyyətlə böyük bir yükü tamamilə daşımaq lazım olduqda xatırlanır. Nəhəng təyinat yerinə çatdıqda, bu, həmişə xüsusi bir hadisədir. Jurnalistlər və maraqlı insanlar hava limanına toplaşırlar. Məsələn, 2013-cü ilin iyununda Mriya ilk dəfə İsveçrənin Bazel şəhərində hava limanına enəndə belə olub.
Bu təyyarələr də vaxtilə rekordçular olub.
1.Dornier Do X (1929). Bu, ən böyük, ən sürətli və Birinci Dünya Müharibəsindən sonra idi. Alman şirkəti Dornier tərəfindən dizayn edilmişdir. 1933-cü ildə Almaniya bu maşınların istifadəsindən imtina etdi, çünki onlar kifayət qədər qənaətcil və təhlükəsiz hesab olunurdu, həm də hərbi məqsədlər üçün yararsızdır. Bundan sonra yalnız iki nümunə tikilib İtaliyaya göndərildi. Alman dizaynerləri Do X əsasında yeni, təkmilləşdirilmiş model - Dornier Do 20 yaratmağı planlaşdırırdılar, lakin İkinci Dünya Müharibəsi səbəbindən bu layihə həyata keçirilmədi.
2. Tupolev ANT-20 “Maksim Qorki” (1934) 1930-cu illərin begemotu, səkkiz mühərriki və demək olar ki, müasir Boeing 747 kimi qanadları. Voronejdə tikilib və ilk növbədə təbliğat üçün nəzərdə tutulub. O, plyonka, qaranlıq otaq, mətbəə və s. ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, avtomobil 72 sərnişin daşıya bilirdi.
Hələ də ən çox istifadə edilən turboprop mühərrikləri olan ən böyük maşın. O, yüksək subsonik sürətlə uçur. - pilotun kabinəsinin əsas sərnişin göyərtəsinin üstündə yerləşdiyi “donuz”. Nəqliyyat modelləri üçün bir qədər qısadır.
Əvvəllər ən güclü nəqliyyat təyyarəsi idi. Xarici hava limanlarına enəndə, yəqin ki, Mriyadan az maraq doğurmur. Qanadların genişliyi 64 metr, yüksüz çəkisi isə 114 tondur.
Təqdim olunmazdan əvvəl A-380 kütləvi istehsalda ikinci ən böyük təyyarə idi. Dünyanın ən böyük hərbi təyyarəsi olaraq qalır. O, An-225-in “kiçik qardaşı” adlanır. An-124 xaricə ilk uçuşunu 1985-ci ildə etdi. Paris Aviasiya Sərgisində ictimaiyyətə təqdim edilib. Avtomobil həm Rusiya hərbi aviasiyası, həm də kommersiya yük daşımaları təşkilatları tərəfindən yüksək qiymətləndirilir. Üst göyərtə 88 sərnişini qəbul edə bilər.
İnsan təxəyyülünə və ixtirasına heç bir məhdudiyyət olmadığı üçün getdikcə daha çox yeni və müasir təyyarə modelləri meydana çıxır. Onlar daha yaxşı, daha qənaətcil, daha təhlükəsiz və təbii ki, daha kütləvi olurlar.
Airbus A380
Bu təyyarənin iki göyərtəsi var və sərnişin daşımaq üçün ən böyüyüdür.
Təyyarənin hündürlüyü 24 metr, qanadlarının açıqlığı 80 metr, uzunluğu isə 73 metrdir.
Təyyarə 555-ə qədər sərnişin, bir sinif modifikasiyasında 853 sərnişin daşıyır.
Bu təyyarə dayanmadan 15.000 kilometr qət etmək qabiliyyətinə malikdir, eyni zamanda çox qənaətcildir. Layihə dəyəri 12 milyard avro olan Airbus A380-in yaradılması 10 il çəkdi. İlk kommersiya uçuşu 2007-ci ilin oktyabrında baş tutdu. Sonra 455 sərnişin Sinqapurdan Sidneyə uçan təyyarəyə minib.
Tikinti zamanı təyyarənin əsas hissələri yerüstü və yerüstü nəqliyyatla daşınır, baxmayaraq ki, bəzi hissələri An-124 təyyarələri ilə daşınır.
Bu model əvvəllər 35 il ərzində ən böyük hesab edilən modelə alternativ olaraq yaradılmışdır. Lakin Airbus “həmkarını” təkcə yanacaq baxımından deyil, həm də qiymət baxımından səmərəliliyinə görə şərəf yerindən köçürdü.
Tərtibatçılar təyyarənin çəkisinin azalmasına da nail olublar. Dizaynda diqqət çəkən məqam ondan ibarətdir ki, Airbus A380 gövdəsinin 40%-i qrafitdən (qanadlar və gövdə) ibarətdir. Təyyarənin özünün dəyəri təxminən 390 milyon avrodur.
Bu təyyarə uçuş məsafəsində liderdir. O, yanacaq doldurmadan 21.000 km-dən çox uça bilir. Əməliyyat 1995-ci ildə başladı. Təyyarə salonda 300-dən 550-ə qədər adam daşıya bilir. 777-300 ER öz sinfinin ən güclü mühərrikləri olan iki General Electric qaz turbinli mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Onun maksimal sürəti 965 km/saat, çəkisi 250 tondur. Əsas fərqləndirici xüsusiyyətlərdən biri səmərəlilikdir. Sərnişin təyyarəsinin bazasında yük modifikasiyası da yaradılıb. "ER" simvolu Genişləndirilmiş Aralıq deməkdir.
Tanınmış 747-nin modifikasiyası 2005-ci ildə ortaya çıxdı. Bədən daha uzun oldu və eyni zamanda təyyarə daha qənaətcil oldu. Bu model milyarderlər və yüksək dövlət məmurları üçün xüsusi sifarişlərin sayına görə liderdir. Ondan 19 dövlət başçısı istifadə edir. 747-8 versiyası dünyanın ən böyük kommersiya təyyarəsidir. 747-8 kommersiya modelinin ilk sahibi Almaniyanın Lufthansa şirkətidir.
Rəsmi olaraq bu, dünyanın ən uzun təyyarəsidir!
Hughes H-4 Hercules
Bu nəhəng avtomobil sərnişin sayına görə (750) rekordçulardan biridir, lakin hazırda muzeydir. Təyyarə məşhur milyonçu Hovard Hyuzun rəhbərliyi altında yaradılıb və ağacdan hazırlanıb. Heraklın yaradıcısı özü ölənə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxlayıb. 1993-cü ildə təyyarə Oreqonda daimi evini tapdı və hər il 300 mindən çox turist ziyarət edir.
Hercules 136 ton ağırlığında taxta uçan qayıq kimi dizayn edilmişdir. Eyni zamanda, təyyarə 2017-ci ilin may ayına qədər ən geniş təyyarə idi - onun qanadları 98 metr idi.
Rusiya təyyarələrinin ən genişi 435 sərnişini qəbul edir. Hal-hazırda yalnız "Rusiya" nəqliyyat şirkəti tərəfindən VIP nəqliyyat və Kubana, o cümlədən Kuba Prezidenti üçün istifadə olunur. Onun modifikasiyası 96-300PU (idarəetmə nöqtəsi) var - Rusiya Federasiyası Prezidentinin təyyarəsi kimi. İndi İL-96M əsasında sələfi ilə eyni gücə malik İL-96-400 yaradılıb.
Təəssüf ki, Qərb və yerli mütəxəssislər tərəfindən dizayn edilməsinə baxmayaraq, bu modelin kütləvi istehsalı heç vaxt baş tutmadı.
Bu təyyarə 2002-ci ildən bəri uzun məsafələrdə özünü yaxşı sübut etdi. Onun tutumu üç sinifdə 380, iki sinifdə 419 sərnişindir. Uçuş məsafəsi - 14.800 km. Əvvəlcə erkən Boeing modellərinə alternativ olaraq hazırlanmışdır. Təyyarənin sərnişinlərinin sayı Boeing-in 747 modeli ilə eyni olsa da, baqaj bölməsi rəqibininkindən iki dəfə böyükdür. 2011-ci ildə seriya istehsalı dayandırıldı.
Yük təyyarəsi
- dünyanın ən yük qaldıran təyyarəsi. Təyyarə adına Konstruktor Bürosunda yaradılmışdır. Antonov. "Mriya" nın yaradılması üçün əsas idi.
Mriyanın inkişafı Buran proqramı ilə sıx bağlı idi. Məhz An-225-in köməyi ilə mekik üçün hissələri və daha sonra gəminin özü daşındı. Atıcı qurğu bloklarının və Buranın özünün ölçüləri Mriya-nın yük hissəsindən daha böyük olduğundan, An-225 belə yüklər üçün xarici bərkidicilərlə təchiz edilmişdir.
Bir nüsxə var, lakin digər Mriyanın Ukrayna-Çin birgə tikintisi davam edir.
Təyyarənin ilkin missiyası ballistik raketlərin daşınması idi. Ancaq nəticə təsir edici oldu. An-124 hərbi texnikanın daşınması üçün istifadə olunmağa başladı. Təyyarənin mülki aviasiya versiyası istənilən enlikdə fəaliyyət göstərə və bir çox növ yükləri, o cümlədən iri yükləri daşıya bilir.
Bir nüsxənin qiyməti 300 milyon dollar təşkil edir ki, bu da bir çox sərnişin təyyarələrindən çoxdur.
Təyyarə 1968-ci ildə ABŞ-da hərbi nəqliyyat üçün hazırlanmışdır. 345-ə qədər əsgər və ya bir neçə hərbi texnika daşıya bilir.
1982-ci ildə An-124 meydana çıxana qədər bu, ən çox yükdaşıyan təyyarə idi.
Bu təyyarənin yaradılmasına səbəb Airbus zavodlarının bir neçə yerdə yerləşməsi və Airbus təyyarələrinin ayrı-ayrı hissələrinin daşınması zərurəti olub. Cəmi 5 nüsxə yaradıldı və hamısı Airbus üçün işləyir. Hazırda Airbus A380-in hissələrinin daşınması üçün A340-a əsaslanan oxşar cihaz hazırlanır.
Adı forması uçan maşına bənzəyən beluga balinasından gəlir.
Bu təyyarə Boeing 787 təyyarələrinin hissələrini daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, Yaponiyadan 787 Dreamliner üçün qanadların tədarükü 30 gündən 8 saata qədər azaldıldı. İndiyədək cəmi 4 nüsxəsi buraxılıb.
Hərbi təyyarə
Hərbi aviasiyanın qısa tarixində gigantomaniyanın dəb halına gəldiyi bir çox hal var. Nəticə nəhəng uçan aparatların tikintisi oldu. Ən böyük hərbi təyyarələrin bəzi nümayəndələri aşağıda təsvir ediləcəkdir.
İkinci Dünya Müharibəsindən qalma Alman təyyarəsi o dövrdə ən ağır quru təyyarəsi idi. Şimali Afrikada qoşunları təchiz etmək üçün geniş istifadə olunur. Yükgötürmə qabiliyyəti 23 tondur. Yalnız bir istiqamətdə uçan və sonradan ekipaj tərəfindən partladılmış sələfi Me.321-dən fərqli olaraq, Me.323 mühərriklər və eniş qurğuları ilə təchiz edilmişdi.
Təyyarə hələ də hərbi aviasiyada istifadə olunan bir çox mühəndis həlləri üçün əsas oldu. Onu ilk hərbi nəqliyyat təyyarəsi adlandırmaq olar və olmalıdır.
Təyyarə 1943-cü ildə Almaniyada yaradılmışdır. Onun yaradılması üçün əsas Ju 290 idi. Hətta ABŞ ərazisini bombalaya bilən strateji bombardmançı kimi bir çox vəzifələri yerinə yetirmək üçün yaradılmışdır. Almanlar 26 təyyarə hazırlamağı planlaşdırırdılar, amma əslində yalnız ikisi tikilib.
Təyyarənin öz dövrü üçün unikal uçuş məsafəsi var idi - 9700 km, bu, almanlara ABŞ ərazisini bombalamaq barədə ciddi düşünməyə imkan verdi.
Təyyarə ABŞ-da uçan qayıq kimi yaradılıb. Hərbi Dəniz Qüvvələri ondan okean patrul təyyarəsi kimi istifadə edirdi. Bu tipli cəmi 5 cihaz yaradılmışdır. Qanadların genişliyinə görə JRM Mars tarixdə ən böyük istehsal olunan hidroplandır (H-4 Hercules yalnız bir nüsxədə istehsal edilmişdir).
Bu tip təyyarələrin sonuncusu hələ də yanğınsöndürmə təyyarəsi kimi fəaliyyət göstərir.
Təyyarə 1941-ci ildə Boeing tərəfindən düşmən Yaponiyaya qarşı durmaq üçün yaradılmışdır. 1943-cü ildə kütləvi istehsala keçdi. B-29 dövrün bütün ən son mühəndis həllərini özündə cəmləşdirdi və hazırkı hərbi təyyarə sənayesi üçün bir model idi. O, 1945-ci ilin avqustunda Xirosima və Naqasakidə atom silahından istifadə edildikdən sonra geniş şəkildə tanınıb.
I.V.-nin əmri ilə hərbi balansın yaradılması. Stalin, B-29-un analoqu, Tu-4-ün lisenziyasız surəti yaradıldı.
Əvvəlcə B-52 qitələrarası strateji bombardmançı kimi yaradıldı, lakin nüvə silahının çatdırılması vasitəsi olaraq hərbi münaqişələrdə yalnız təlim üçün istifadə edildi. 15.000 m-ə qədər yüksəklik tavanına malik olan o, SSRİ-nin istənilən nöqtəsinə iki termonüvə bombası çatdırmaq iqtidarında idi.
B-52, bir çox hərbi münaqişələrdə, xüsusən 1965-1973-cü illərdə Vyetnamda aktiv istifadə edildi.
ABŞ ordusu müvafiq təkmilləşdirmələrlə B-52 təyyarələrini 2040-cı illərdə yaxşı idarə etməyi planlaşdırır.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hələ də xidmətdə olan əfsanəvi sovet strateji bombardmançısı. Bu, dünyada yeganə turbovintli raket daşıyıcısıdır. X-101 raketlərini daşıya bilən bu tipli 60 maşın hələ də xidmətdədir ki, bu da 5500 km məsafədə Tu-95-ə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərində özünü aşkar etmədən hədəflərə tamamilə sakit hücum etməyə imkan verir. Müasir strateji bombardmançıların çoxunun reaktiv mühərriklərlə təchiz edilməsinə baxmayaraq, Tu-95 köhnəlməyib, əksinə, bu, onun üstünlüyüdür, çünki bəzi peyklər reaktiv egzozdan istifadə edərək bombardmançıları izləyir.
Tu-95-in bazasında sərnişin Tu-114 və kəşfiyyatçı Tu-126 kimi müxtəlif sınaq təyyarələri yaradılmışdır.
Tu-95 haqqında video - dövrümüzün ən yaxşı bombardmançılarından biri.
70-80-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda dəyişən qanadları olan səsdən sürətli raket daşıyıcısı hazırlanmışdır. Bir çox "ən" prefiksləri təyyarəyə tətbiq edilə bilər. Tu-160 ən böyük hərbi təyyarədir və eyni zamanda ən böyük maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə Saratov vilayətinin Engels şəhərində yerləşən 16 Tu-160 təyyarəsi daxildir.
2017-ci ildə Tu-160-ın tamamilə modernləşdirilməsi barədə qərar qəbul edildi.
Həm hərbi, həm də mülki təyyarə istehsalının tarixi çox da geriyə getmir, lakin bu müddət ərzində istifadə olunan texnologiyalarda böyük bir sıçrayış edildi. Zaman keçdikcə sərnişin təyyarələrinin tutumu və uçuş məsafəsi artır və hərbi təyyarələrə nəqliyyatdan döyüşə qədər getdikcə daha mürəkkəb vəzifələr qoyulur. Bu və ya digər şəkildə təyyarə istehsalı ən yüksək texnologiyalı sahələrdən biri olaraq qalacaq.
Aviasiya sənayesinin ikimərtəbəli nəhəngi unikal təyyarələrdən biridir. O, səksəninci illərin ortalarında inkişaf etdirildi və o vaxtlar artıq məşhur idi. Bu gün Rusiya Hava Yollarının sərnişinləri bu təyyarəyə minə bilərlər. Təyyarənin parametrlərinə nəzər salaq, Boeing 747-nin tutumunu və salonda ən yaxşı oturacaqları müəyyən edək.
Seçimlər
Bu model 1985-ci ildə istifadəyə verilmişdir. Bu təyyarəni hazırlayarkən dizaynerlər onun unikal modifikasiyasını təkrarlayaraq Boeing 747 300 layihəsini əsas götürdülər. Yeni təyyarə daha qənaətcil yanacaq sərfiyyatı və təkmilləşdirilmiş səs-küy izolyasiyası sayəsində tanınıb. Bundan əlavə, 2005-ci ilə qədər Boeing 747-nin tutumu o dövrdə dünyada mövcud olan bütün təyyarələr arasında ən böyüyü idi. Bu nəhəngin salonunda 524 nəfər yerləşə bilər.
Təəssüf ki, Boeing üçün 2005-ci ildə Airbus yeni A380 təyyarəsini buraxdı və bu gün salondakı oturacaqların sayına görə liderdir.
Nəzərdən keçirdiyimiz, tutumuna görə bu gün Airbus A380-dən sonra ikinci yeri tutan Boeing 747 400 aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:
- Uzunluğu: 70,6 metr.
- Qanadların eni: 64,4 m.
- Kruiz sürəti: 885 km/saat.
- Maksimal məsafə: 14205 km.
Laynerin unikal xüsusiyyəti onun minimal səs-küy yaradan mühərrikləridir (4 ədəd). Ümumilikdə, Boeing şirkəti 2009-cu ilə qədər 1358 belə təyyarə istehsal edib və bu təyyarələr dünyanın müxtəlif aviaşirkətləri tərəfindən uğurla istismar olunur. Gəminin 8 ildir istehsal edilməməsinə baxmayaraq, bu gün də Boeinglər arasında ən populyarlarından biridir.
Boeing 747 400-ə sahib olan Rusiya aviaşirkətləri
Təyyarənin tutumu onu, o cümlədən Rusiyada məşhur edir. 2015-ci ilə qədər yalnız Transaero öz donanmasında bu təyyarənin olması ilə öyünə bilərdi. Lakin bildiyiniz kimi, 2017-ci il sentyabrın 13-də şirkət Sankt-Peterburq Arbitraj Məhkəməsi tərəfindən müflis elan edilib. Nəticədə iflas proseduru qüvvəyə minib. 7 təyyarənin hamısı "Rossiya Hava Yolları"na uçdu. O, hazırda bu sinif təyyarələrinin yeganə sahibidir.
Aviaşirkət öz sərnişinlərinə təyyarənin 4 modifikasiyası təklif edir:
- 522 sərnişin oturacağı olan 4 təyyarə.
- 477 ədəd oturacaqları olan 2 təyyarə.
- 461 yerlik bir model.
Yuxarıda Boeing 747-nin maksimum tutumunun 524 nəfər olduğu deyilsə də, göstərilən modifikasiyalarda daha az oturacaq var. Bu, məntiqlidir, çünki mövcud oturacaqların ümumi sayı sinif və lüks oturacaqların sayı ilə müəyyən edilir. Belə stullar standart versiya ilə müqayisədə daha çox yer tələb edir. Əslində, indi biz bu tərəflərin planına baxmağa keçə bilərik.
Layout
Uçuşdan əvvəl bir çox sərnişin uçuşlarını mümkün qədər rahat etmək üçün Boeing 747-də ən yaxşı yerləri tapmağa çalışır. Bu, heç bir faydasız məşq deyil, çünki salonda həqiqətən daha rahat və uğurlu yerlər var.
Gəminin aşağı yarusunda 470 oturacaq var - onların hamısı turist sinfinə aiddir. Sadə dillə desək, bunlar ekonom sinif oturacaqlardır və onların qiymətləri adətən aşağıdır.
Standart kabinədə oturacaqların konfiqurasiyasının bir neçə variantı mümkündür, lakin burada əsas yerləşdirmə 3:4:3-dür. Arxa kabin 2:4:2, təyyarənin ön hissəsi isə 2:3:2 planından istifadə edə bilər. Qeyd edək ki, ən əlverişsiz yerlər yaxınlıqdakı tualetin yerləşdiyi yerə görə quyruqda yerləşir. Onlar heç vaxt tələb olunmur, çünki insanlar daim onların yanından keçirlər və yaxınlıqdakı növbələr bezdirici ola bilər.
Təyyarənin oxu boyunca orta blokda yerləşən oturacaqlar kifayət qədər rahat hesab olunur. Bu sektorda bir çox sərnişin digər insanlar tərəfindən diqqəti yayındırmadan rahat işləyir. Siz hətta orada yata bilərsiniz, ancaq bu yerlərin yaxınlığında heç bir çuxur olmadığını nəzərə almağa dəyər, buna görə də pəncərədən gözəl mənzərədən həzz ala bilməyəcəksiniz. Ancaq uçuş gecə olarsa, bu, böyük rol oynamır.
Aşağı göyərtədə 3 blok hamam var: quyruqda, 43 və 44-cü sətirlər arasında, həmçinin 20-22-ci sıralarda. 31-35 və 54-59 sektorları arasında qida blokları və soyunma otaqları var, buna görə də belə uzantıları olan stullar ən yaxşı seçim deyil. Bəli, 31-ci sətirdə insanların zaman-zaman gəzə biləcəyi yuxarı pillədən eniş var.
Ən yuxarı göyərtədə ilk üç sıra biznes sinif biletləri almış sərnişinlər üçün nəzərdə tutulub və 5-9-cu sətirlərdə qabaqcıl ekonom kateqoriyasında oturacaqlar var. Üst göyərtədəki təyyarənin burnunda ümumi salona bir pilləkən və iki tualet bloku olan bir platforma var. Bu təyyarənin planı məhz belə görünür. Yuxarıdakı diaqramda bütün oturacaqların yerini görə bilərsiniz və özünüz üçün ən optimal tənzimləməni seçə bilərsiniz.
Seçim xüsusiyyətləri
Boeing 747-nin böyük tutumunu nəzərə alaraq, sərnişin üçün oturacaq seçmək çətinləşir. Bilet almadan əvvəl gələcək oturacağın nə qədər rahat ola biləcəyini və ya əksinə, əlverişsiz olacağını təxmin etmək məsləhətdir. Unutmayın ki, "Rossiya Hava Yolları"nda bu tip 7 təyyarə var, onlar müxtəlif planlarda fərqlənə bilər (üç plan mövcuddur), buna görə də qeydiyyat mərhələsində bu suala aydınlıq gətirmək və zərurət yarandıqda, işçidən yer verməsini xahiş etmək məsləhətdir. pəncərə, məsələn, və ya hamamdan uzaqda. Tipik olaraq, qeydiyyat məntəqələrindəki hava limanının işçiləri sərnişinləri yarı yolda qarşılamağa və sərnişinlərin tələb etdiyi yerləri təmin etməyə hazırdırlar. Əlbəttə ki, bilet sinfi daxilində yerləri seçə bilərsiniz. Daxili detalların daha dəqiq təsviri üçün oturacaqların düzülməsini nəzərə almaq lazımdır.
Yuxarı təbəqə
Boeing 747 400-ün nəhəng tutumunu nəzərə alsaq, salon komfort və ekonom sinif oturacaqlarını yerləşdirməyi bacarır. Ən yaxşıları həmişə üst göyərtədədir. Birinci sıralar biznes-klass biletləri olan sərnişinlər üçün ayrılıb, bir az irəlidə isə (5-9-cu sıralar) qənaətcil uçuşa üstünlük verən müştərilər üçün daha az rahat oturacaqlar var. Bununla belə, hər halda, yuxarı göyərtədəki oturacaqlar aşağı göyərtədəkilərdən daha bahalıdır. Qeyd edək ki, biznes sinifdə oturacaqlar cütləşib, onların hər biri erqonomik meyarlar nəzərə alınmaqla hazırlanıb, ona görə də burada həqiqətən dincələ bilərsiniz. Bu stullar kifayət qədər genişdir, arxaları uzanır, displeylər var və sektorlar arasında məsafə kifayət qədər böyükdür. Bütün bu üstünlüklər üçün sərnişinlər əlavə və kifayət qədər pul ödəməyə hazırdırlar.
Ən birinci sırada olan oturacaqlar xüsusilə seçilir, çünki bu oturacaqların qarşısında çox yer var. Dezavantaj, hamamın yaxınlığında yerləşməsidir, bütün sərnişinlər bu yerlərdən keçəcəklər;
Beşinci sıradan doqquzuncu sıraya qədər rahat ekonom sinif oturacaqları var. Ən rahat oturacaqlar beşinci cərgədədir, çünki biznes sinifini ayıran ekrana qədər böyük məsafəyə görə ayaqları üçün çox yer var. Bu sektorda oturacaqlarda displeylər var, arxa dayaqlarda əyilmə funksiyası mövcuddur və oturacaqlar arasında boş yer 75 sm-dir.
6-9-cu sıralarda standart oturacaqlar var, lakin uçuşu planlaşdıran sərnişinlərə doqquzuncu sırada yer seçmək qətiyyən tövsiyə edilmir. Bu oturacaqların arxa tərəfində uçuş zamanı narahatlıq yarada bilən pilləkən və vanna otağı var.
Aşağı səviyyə
Aşağı bölmənin əsas kabinəsi 10-cu sıradan başlayır. 10-dan 11-ə qədər olan oturacaqlar cüt-cüt yerləşdirilir, buna görə də aviaşirkət onları artan komfort sinfi kimi təsnif edir. Çox vaxt bu yerlər üçün biletləri uşaqlı ailələr alır. 12-ci sətirdə oturacaqlar 2:3 prinsipinə uyğun düzülür və “L”, “K”, “H” işarələri olan 12 oturacaqlar artan ödəniş tələb edir.
14-16-cı cərgələrdə oturacaqlar klassik 3:3 sxeminə görə, 17-19-cu sətirlərdə isə 2:3:2 sxeminə əsasən yerləşdirilir. Bu cərgələrdə oturacaqları seçərkən qeyd etmək lazımdır ki, 14 “A”, “B”, “C” və 17 “E”, “F” yerləri üçün əlavə ödəniş mümkündür. Əlbəttə ki, bunlar rahat, rahat oturacaqlardır, lakin 19-cu sıranın arxasında qaçış lyukları var. Nəticə etibarilə, bu cərgədə oturacaqların arxa dayaqları ümumiyyətlə tənzimləmə funksiyası ilə təchiz edilməyib, bu oturacaqları rezerv edərkən nəzərə alınmalıdır.
Eyni səbəbdən, 29, 43, 54-cü cərgələrdəki oturacaqlar üçün bilet almaq məsləhət görülmür, çünki texniki blokların, lyukların və vanna otağının yaxınlığı səbəbindən oturacağı əymək mümkün olmayacaqdır. Salonda belə oturacaqları seçərkən uçuş təcrübəsi kəskin şəkildə pisləşə bilər.
20-22-ci cərgələrdə oturacaqların yaxınlığında tualetlər var (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” və “C”), bu da turistlərə uçuşdan zövq verməyəcək. Lakin 29-cu sektorda “D”, “E”, “G”, “H” və “K” oturacaqları qəza çıxışının yaxınlığında yerləşir - onlar üçün əlavə pul ödəməlisən, lakin onların ətrafında çox yer var. rahat oturmağa imkan verəcək. Və fövqəladə vəziyyət zamanı təcili çıxışa daha yaxın olmaq əlavə bir bonusdur. Həmçinin 23-cü sətirdə yerləşən “D”, “E”, “G” və “F” oturacaqları yaxşı seçim olardı.
Növbəti blok 31-ci cərgədən başlayır. Burada arxa dayaqların bloklanması və vanna otağının yaxın yerləşməsi narahatlıq adlandırıla bilər. Yaxınlıqda pilləkənlər və lyuklar da var, lakin bütün mənfi cəhətləri yaxınlıqdakı geniş yerlə kompensasiya etmək olar. Amma bu sıradakı yeganə oturacaq təcili çıxışın yaxınlığında yerləşdiyinə görə əyri oturacaq (çox narahatdır). Ətrafda çox yer olsa da, narahatdır.
Ən yaxşı seçimlər "D", "E", "G" və "F" stullarıdır. Onlar olduqca rahatdırlar, lakin onların qarşısında insanların daim yuxarı/aşağı gedəcəyi bir pilləkən var. Və 32-34-cü cərgələrdə oturacaqlar hamamın yaxınlığında yerləşir, ona görə də həmin oturacaqlarda oturanlar daim səs-küydən şikayətlənirlər. Orada yata bilməyəcəyiniz ehtimalı azdır.
43, 54, 70 və 71-ci sətirlərdə oturacaqların seçilməsi də arzuolunmazdır.Fövqəladə çıxışın yerləşdiyi yerə görə bu oturacaqlardakı arxa dayaqları tənzimləmək mümkün deyil və bu, uçuş zamanı diskomfort yaradır. 44 və 55-ci sıralar da tualetin yaxınlığında yerləşir, lakin bu çatışmazlıq daha çox ayaq boşluğu ilə kompensasiya edilir. Kabinənin ən sonunda oturacaqları seçsəniz, orada tualet və xidmət otaqlarının olduğunu nəzərə almalısınız. Təbii ki, arxa dayaqlar da uzanmayacaq.
Boeing 747-nin kabin tutumu böyük olmasına baxmayaraq, dizaynerlər uçuş üçün hamı üçün eyni şəraiti yarada bilmədilər. Hətta eyni qiymətə oturacaqlar uçuş zamanı rahatlıq və rahatlıq baxımından çox fərqli ola bilər.
Aviaşirkətin rəsmi saytında bilet alarkən, bu lövhənin tərtibatı ilə tanış olmaq üçün lazımi formanı tapa bilərsiniz. İstəyirsinizsə, uyğun oturacaq seçməkdə sizə kömək etməkdən imtina etməyəcək aviaşirkət menecerinə zəng edə bilərsiniz. İşçini şəxsi üstünlükləri və məsələn, pəncərənin yanında oturmaq istəyi barədə məlumatlandırmaq məsləhətdir.
Xidmət binasının yaxınlığında yerləşən oturacaq üçün bilet almamalısınız. Adətən belə binaların yaxınlığında növbələr yaranır və insanlar daim hərəkət edir, bu da lazımsız səs-küy yaradır. Kürəyinizi uzanıb ayaqlarınızı uzata biləcəyiniz oturacaqları rezerv etmək lazımdır - bu, uzun uçuş zamanı çox vacibdir.
Çox pis seçim arakəsmənin yanında oturacaq sifariş etməkdir. Uçuş səhərə və ya yaxşı havada planlaşdırılıbsa, uçuş zamanı pəncərədən kənar mənzərədən zövq almaq üçün pəncərənin yanında yer ayırmaq məsləhətdir.
Boeing 747 təyyarəsinin tutumunun nə qədər böyük olduğunu nəzərə alsaq, təyyarədəki oturacaqların düzülüşü daha ətraflı öyrənilməlidir. Orada daha yaxşı zonaları və yerləri, texniki blokların yerini, tualetləri təyin edə bilərsiniz. Bu binalardan uzaq bir yer seçməyə çalışın. Unutmayın ki, bu, ümumi uçuş təcrübənizi müəyyən edə bilər. Bundan əlavə, yaxşı şərait uçmaqdan qorxan insanlar üçün xüsusilə vacibdir. Axı rahatlıq sərnişinlərin stressini və əsəb gərginliyini azaldır. Uçuşdan sonra insan enerji ilə dolu təyyarədən düşə bilər və ya daimi səs-küydən çox yorğun düşə bilər.
Həqiqətən də, Boeing 747-nin sərnişin tutumu bu təyyarəni ən sıx uçuşlarda istifadə etməyə imkan verir. Daşıyıcı bortlarının mümkün qədər insanlarla dolmasını təmin etmək üçün əlindən gələni edir, ona görə də təyyarənin yarıya qədər boş qalacağına və istənilən yerə otura biləcəyinə inanmamalısınız. Bu səviyyəli nəhəng laynerlərlə bu, çox nadir hallarda olur.
Daha ucuz bileti necə almaq olar?
Uçuşa sayılı günlər qaldıqda və bir çox biletlər satılmadıqda, aviaşirkət hətta biznes sinif yerlərində böyük endirimlər edir. Buna görə də, mövcud biletlərin sayına diqqət yetirin və onlardan çoxu qalıbsa, almağı dayandıra bilərsiniz. Tezliklə endirimlərin görünməsi ehtimalı var.
Yanlış yer tutmaq
Birdən narahat olduğunuz pis bir oturacaq seçdiyiniz ortaya çıxarsa və yaxınlıqda daha rahat bir kreslo varsa, onu etibarlı şəkildə dəyişə bilərsiniz. Çətin ki, stüardessalar sizdən yerinizə getməyinizi xahiş etsinlər. Ancaq bu vəziyyətdə belə, narahatlıqdan şikayət edərək yer dəyişdirmək üçün icazə istəyə bilərsiniz.
Əlbəttə ki, siz öz sinifinizdə yalnız boş yerə otura bilərsiniz, baxmayaraq ki, bəzi sərnişinlərin rəylərinə görə, bəzən orada insanlar yoxdursa, daha yüksək sinifdə də yer almaq mümkün olduğu aydın olur.
Eyni sərnişin tutumuna malik digər təyyarələr
Boeing 747 400-ün böyük tutumu ilə öyünən rəqibləri var. Dünyada ilk olan Airbus A380 - üç sinif kabinlərində 525 sərnişin daşımağa qadir olan ikimərtəbəli təyyarədir. Bu təyyarənin yalnız ekonom oturacaqları yerləşdirə bilən konfiqurasiyası var. Bu konfiqurasiya 853 oturacaq təmin edir. Uçuş məsafəsi 15.400 km-dir.
Daha az maraqlısı salonda iki sinif olan 581 sərnişin tutumuna malik Boeing 747 800-dür. 467 sərnişini qəbul edə bilən iki və ya üç sinfə bölünmüş kabinəli modifikasiya da var.
Lakin “Rossiya Hava Yolları”nda belə təyyarə yoxdur. 552 nəfərə qədər sərnişin tutumuna malik Boeing 747 400 digər modellər arasında bu parametrdə liderlik edən yeganə modifikasiyadır.
Nəhayət
Boeing 747-nin tutumu hər kəsi təəccübləndirir. Təyyarənin çoxdan yaradılmasına baxmayaraq, bu gün də dünyanın ən böyük və ən qabaqcıl təyyarələrindən biridir. Ekonom sinifə minərkən belə, onunla səyahət etmək çox xoşdur. Təəssüf ki, bütün aviaşirkətlər belə təyyarələri ala bilmirlər. Bəzi aşağı büdcəli aviaşirkətlər belə böyük sərnişin axınının olmaması səbəbindən onlara sadəcə ehtiyac duymurlar. Boeing 747 400 "Rusiya" təyyarəsinin maksimal tutumu bu təyyarələri yalnız ən işlək marşrutlarda yerləşdirməyə imkan verir ki, bu da təyyarələri maksimum yükləməyə imkan verir. Təbii ki, nə qədər çox insan uçuşa bilet alsa, şirkət bir o qədər çox pul qazana bilər.
Müasir insan öz varlığını təyyarələrsiz təsəvvür edə bilməz. Bu günə qədər öz xüsusiyyətləri və məqsədi olan iki mindən çox təyyarə dizayn edilmişdir. Onlar ölçüsü, funksionallığı və dəstəyi ilə fərqlənirlər. Fərq heyrətamizdir. Bir pilot və sərnişin təyyarəsi üçün nəzərdə tutulmuş kiçik bir təyyarəni müqayisə etsəniz, birincisi ikincinin fonunda sadəcə bir toz zərrəsi kimi görünəcəkdir. Bu gün dünyanın ən böyük Boeing - Boeing 747 var.
Boeing 747 dünyada məşhurlaşan ilk böyük sərnişin təyyarəsidir. Təxminən 40 ildir ki, pilotlar və sərnişinlər bunun üçün müxtəlif ləqəblər tapırlar; Bu günə qədər onun arxasında yalnız bir rekord qalıb - bu, bir təyyarə üçün maksimum uzunluqdur. Boeing 747 ilk dəfə 1969-cu ildə gün işığını gördü və onun tarixi o vaxtdan başladı. Mütəxəssislər və dizaynerlər hələ də bu modeli hazırlayır və təkmilləşdirirlər.
Boeing 747-nin arxa planı
1960-cı illərin əvvəllərində dünya ticarət baxımından fəal inkişaf etməyə başladı, iri, irimiqyaslı hava nəqliyyatına ehtiyac yarandı. Boeing 747-nin sələfi Boeing 707 artıq trafikin öhdəsindən gələ bilmirdi. Sürətli və rahat uçmaq istəyən insanların axını hər gün artır, Boeing dizaynerləri analoq hazırlamağa başladılar.
1965-ci ildə Joe Sutter istehlak bazarını mümkün qədər araşdıran əsas tərtibatçı idi. Araşdırmalarından sonra o, Boeing 747-nin baş konstruktoru olub. O illərdə sərnişin daşımalarına güvənmirdilər, ixtiraçılar səsli təyyarələri xəyal edirdilər. Buna görə də, əvvəldən Boeing 747 yük təyyarəsi idi və yalnız bundan sonra yük-sərnişin təyyarəsi idi. Dizaynerlər bütün təyyarələri yük təyyarələri kimi hazırlayıblar və məhz buna diqqət yetiriblər. Mümkün qədər yer boşaltdılar, hətta daha çox yük yerləşdirmək üçün kabinələri köçürdülər.
1966-cı ildə Boeing konstruktorları ilk dəfə olaraq 747 etiketli yeni təyyarənin maketini nümayiş etdirdilər. İlkin formada təyyarənin iki göyərtəsi var idi, lakin bu dizaynla bağlı bir çox problemlər yarandı. Tezliklə bir seçim təklif edildi: onu yanları böyüdərək kapsul şəklində etmək. Son versiya təqdim edildikdən sonra PanAm-dan 25 ədəd həcmində Boeing 747-nin istehsalı üçün sifariş qəbul edildi.
Bu şirkət təyyarənin dizaynında bəzi dəyişikliklər etdi, bunun sayəsində qanadların uzunluğu və eniş qurğusunun dizaynı dəyişdirildi, həmçinin çəkisini 308.443 kiloqrama çatdırmaq qərara alındı.
Əsas xüsusiyyətlər
Boeing 747 dörd reaktiv mühərrikə, maraqlı gövdəyə və böyük ölçülərə malikdir. Əsas qabaqcıl xüsusiyyətləri Boeing-i digər təyyarələrdən fərqləndirir və şübhəsiz ki, bu gün nəqliyyatda liderdir və dünyada ən populyar təyyarədir. Bəzi mükəmməllikləri vurğulamağa dəyər:
- Aerodinamika təkmilləşdirilmişdir.
- Yeni həllər induktiv müqaviməti azaltmağa imkan verir.
- İnteryer dizaynı dəyişdirilib, ekipaj üzvləri üçün rahat kabin və sərnişinlər üçün rahat kabin yaradılıb.
Bu təyyarədə nəzərəçarpacaq təkmilləşdirmələrdən biri ölçüləri dəyişmiş və daha funksional hala gələn qanadlardır. Bir sıra dəyişikliklərdən sonra qanadların hündürlüyü 6 fut oldu, hava pərdəsi bir qədər yuxarı çevrildi və xaricə çıxdı. Bütün yeniliklərdən sonra uçuş müddəti artıb, yanacaq sərfiyyatı azalıb. Bu qənaətlər hesabına Boeing yanacaq sərfiyyatını 4%-ə qədər azaldıb. Bütün dövrlər üçün ümumi məbləği hesablasanız, böyük bir məbləğ olduğu ortaya çıxır. Boeing 747, sürəti 940 km/saata çata bilən ən sürətli sərnişin təyyarəsidir.
Spesifikasiyalar
Boeing 747, dəyişdirilmiş göyərtə sayəsində həmkarlarından çox daha genişdir. Bu yeniliklər həm biznes, həm də ekonom sinifdə yüksək komfortla 1075 sərnişini yerləşdirməyə imkan verir. Bu gün pilotlar kabinəsi də tamamilə dəyişdirilib: bütün alətlər yeni rəqəmsal elementlərlə əvəz olunub, bunun sayəsində pilotların sayı iki nəfərə endirilib, təyyarənin idarə edilməsi sadələşdirilib. Bütün vacib məlumatlar LCD ekranda göstərilirdi.
Təyyarənin göyərtəsində, hərəkətin asanlığı üçün spiral deyil, düz pilləkənlər hazırlanmışdır ki, bu da hərəkəti mümkün qədər asanlaşdırırdı.
Təyyarənin interyeri də dəyişib. İndi sərnişinlərin daha çox boş yeri var idi ki, bu da uçuşları daha rahat edirdi. Baqaj və şəxsi əşyalar üçün rəflər həcmcə artırılıb. Bundan əlavə, təyyarənin göyərtəsində filmlərə və videolara baxmaq üçün xüsusi yayım sistemləri quraşdırılıb.
Üst göyərtə uzadıldığı üçün üzərinə bir neçə əlavə çıxış quraşdırılıb. Yeni Boeing-in hissələri yaxşı keyfiyyət və dözümlülüyü ilə seçilən tanınmış istehsalçıların yenilənmiş mühərrikləridir. Bunun sayəsində onlar maksimal sürəti 940 km/saat və çəkisi 350 ton olan “Boinq” aldılar.
Boeing 747 texniki məlumatları:
- Təyyarənin ümumi uzunluğu 70,7 metrdir.
- Təyyarənin hündürlüyü 19,5 metrdir.
- Qanadları 120 metrdir.
- Sərnişinlər üçün kabinənin eni 6 metrdir.
- Qanad sahəsi – 1022 kv.m.
- Sürət - 940 km/saat.
- Uçuş məsafəsi - 12500 km.
- Sərnişinsiz çəki - 175.000 kq.
- Təyyarənin içərisində hündürlüyü 13755 m-dir.
Ekonom sinifdə 580 yer var. Təyyarənin ekipajına iki pilot və bir mühəndis daxildir. Modelin populyarlığına görə, Boeing yük daşımaları və Boeing sərnişinləri üçün icad edildi, lakin daha qısa uçuş müddəti ilə.
Boeing 747-nin məqsədi
Boeing istehsalı başlayandan bəri daşıyıcı şirkətlər təyyarəyə inamsızlıq nümayiş etdirirlər. Eyni zamanda, bəzi təşkilatlar üç mühərrikli daha kiçik təyyarələr hazırlamağa başladılar. Çoxları Boeing-i yerindən tərpətə biləcəklərinə inanırdı, çünki Boeing-in böyük ölçüləri onun uzun məsafəli marşrutlarda səmərəliliyini şübhə altına alırdı. Həmçinin, böyük ölçülərinə görə bəzi hava limanlarının infrastrukturu rekordçu ilə uyğunlaşa bilmədi. Təbii ki, sərnişin daşıma şirkətləri Boeing-in uçması üçün tələb olunan yüksək yanacaq sərfiyyatından narahat idilər. Bəzi aviaşirkətlər yanacaq sərfiyyatının çox olması səbəbindən bilet qiymətlərinin bahalaşmasından ehtiyat edərək dərhal təyyarəni almaqdan imtina ediblər.
Boeing 747 - səmada kral
Şirkətlərin bununla bağlı narahatlığı özünü doğrultdu, çünki 1970-ci ildə yanacaq böhranı zamanı yanacağın qiyməti kəskin surətdə yüksəldi. Bununla əlaqədar olaraq sərnişin axını maksimum dərəcədə azalıb. Boeing 747 yarı boş uçuşlara çıxdı. Bəzi aviaşirkətlər hiyləyə əl atdılar: bu yolla mümkün qədər çox sərnişini cəlb etmək ümidi ilə bir neçə sıra sərnişin oturacaqlarını sökmək və bu yerlərdə bar və musiqi alətləri quraşdırmaq qərarına gəldilər. Ancaq təcrübənin göstərdiyi kimi, bunun kifayət etmədiyi ortaya çıxdı. Bir çox aviaşirkətlər təyyarələri yük təyyarələrinə çevirdilər və ya başqa sahiblərinə satdılar.
Bu gün əhalinin məskunlaşdığı ölkələrdə Boeing 747 qısamüddətli uçuşlarda və ya yüksək tələbat olan istiqamətlərdə istifadə olunur. Təbii ki, Boeing 747 hələ də uzun uçuşlar üçün istifadə olunur. Hazırda bütün avadanlıqlar silinib və Boeing-in son uçuşu 2011-ci ilin martında baş tutub.
Rusiyada Boeing 747-ni 2015-ci ildə fəaliyyətini dayandırmış ən böyük özəl aviaşirkət olan Transaero və ən böyük yükdaşıyıcı AirBridgeCargo idarə edirdi.